Janeiro 2018 - Edição em português

agairupdate.com Edição em português Janeiro 2018

Trabalho em equipe através de parceria

Lendas vivas—Betty e Bill Hubler Um novato em voo de translado Bom gerenciamento

Treine melhor.

Voe com mais segurança.

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PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA

keep turning...nesta edição agairupdate.com | Edição em português | JANEIRO 2018

8 Trabalho em equipe através de parceria 10 Aeroglobo Revendedora de Produtos

Aeronáuticos Ltda - ME Botucatu

18 Aqui ganhou a mentira 20 Bom gerenciamento 22 Sindag avalia fiscalizações como positivas

e necessárias, mas há contrassenso e sobreposições de legislação

32 Comitiva Sindag encerra sua participação

na convenção norte-americana de aviação agrícola

34 Um novato em voo de translado

P.O. Box 850 • Perry, GA 31069 USA 475 Myrtle Field Rd. • Perry, GA 31069 USA FONE: 478-987-2250 FAX: 478-352-0025 aau@agairupdate.com • agairupdate.com EDITOR: Bill Lavender - bill@agairupdate.com REDATOR: Graham Lavender - editor@agairupdate.com ADMINISTRAÇÃO: Casey Armstrong - casey@agairupdate.com accounting@agairupdate.com PUBLICIDADE: Ernie Eggler - ernie@agairupdate.com Melanie Woodley - melanie@agairupdate.com PRODUÇÃO: Deborah Freeman - aau@agairupdate.com CIRCULAÇÃO: Mary Jane Virden - maryjane@agairupdate.com subs@agairupdate.com AUTORES CONTRIBUINTES: Juliana Torchetti Coppick - jutorchetti@yahoo.com.br Alan McCracken - mccrackenalan@yahoo.com Marcelo Drescher - marcelodrescher@gmail.com Robert McCurdy - robert@agairupdate.com Tracy Thurman - thrumantracyt@gmail.com REPRESENTANTES SUL AMERICANOS: Ernesto Franzen - ernesto@agairupdate.com Gina Hickmann - gina@agairupdate.com Pat Kornegay - pat@svatexas.com Ivan Parra - ivanlp8@gmail.com Noelia Burgues - noeburgues@hotmail.com

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AgAir Update (ISSN 1081-6496) Publicada mensalmente por Gráfica Jacui Ltda, Rua Marcilio Dias 1511, Cachoeira do Sul, Rio Grande do Sul, Brasil por US$ 39 por um ano nos EUA; assinaturas internacionais custam US$ 39 por ano. Postagem periódica paga em Cachoeira do Sul, RS, Brasil e outras agências de correio.

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papo de cabine lendas vivas volo per veritas o voo na prática

Na Capa e nesta página A equipe da Aplitec Aeroagrícola Ltda. perfilada junto ao hangar de sua base em Ribeirão Preto, São Paulo.. Artigo na página 8.

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Correio: Envie mudanças de endereços para Rua Anibal Loureiro 149. Bairro Santo Antônio, Cachoeira do Sul, RS. CEP: 96506-770 AgAir Update, uma publicação ganhadora de vários prêmios. O tamanho da revista é de 22.5 cm de altura x por 31 cm de largura, em um formato de quatro colunas de 5,7 cm. Valores por contrato disponíveis à pedido.

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Bill Lavender—bill@agairupdate.com

papo de cabine

Escurece rápido na Califórnia Não costumo gostar de admitir um erro, especialmente um dos grandes.

a carga, estava escuro. Escuro como em “muito escuro”. Várias luzes

Mas acontece com todo mundo, cedo ou tarde, suponho. Nesta página,

acesas nas áreas urbanas e muitos “buracos negros” entre elas. Mais

é difícil passar um mês sem que eu peça a vocês leitores que pensem

um elo da corrente: eu não tinha me informado de que o rádio do

na segurança, com todo tipo de argumento chamativo para promovê-la.

aeródromo estava inoperante, bem como as luzes de balizamento e o

E aí eu faço o contrário do que aconselho.

farol rotativo. Só posso culpar a mim mesmo; voo neste meio há mais de 40 anos, eu deveria ter perguntado.

Este foi um evento recente, de outubro passado. Eu estava na correria para ir da Geórgia à Califórnia, tentando chegar em Tulare em um dia,

Para complicar as coisas ainda mais, a tela do GPS estava com o brilho

para fazer meu segundo voo de avaliação do Ultra Thrush da Johnston

máximo e eu simplesmente não conseguia descobrir como desligá-la, o

Air Service. Quando fiz a reserva no voo, eu estava pensando nas horas

que me causava certo ofuscamento. Eu tive de ignorá-la.

do dia na Geórgia, onde o pôr-do-sol ocorria pelas 19:00. Depois que a passagem estava comprada e tudo estava combinado, me dei conta que

Depois de pelo menos 30 minutos procurando a pista, já era quase

o pôr-do-sol naquele dia em Tulare seria às 18:14. Nada bom.

19:30 e eu nem sequer desconfiava onde ela estava. Eu conseguia ver a rodovia pelo seu tráfego, mas nada de pista, só “buracos negros”.

Cheguei no Johnston Air Service depois de dirigir desde Fresno, às

Acionei meu iPhone e abri o Waze. Eu o tinha usado para dirigir de

17:15. Felizmente, Dave Johnston tinha deixado o Ultra Thrush com

Fresno para o aeródromo, por isso Mefford Field estava na lista de

os tanques cheios e os 250 galões (946 litros) que eu tinha pedido no

destinos recentes. Cliquei nele; eu tinha passado pela pista e estava a

hopper. Eu estava familiarizado com o avião, depois de ter feito um

4.8 milhas a nordeste dela.

voo de avaliação anterior, no verão (do hemisfério norte); mas eu ainda queria que a primeira carga fosse leve. A diferença entre este voo e o

Teria sido engraçado em outras circunstâncias, mas o Waze penou para

de junho seria a hélice instalada, uma Hartzell quadripá, no lugar da

me indicar um caminho por rodovias a 120 MPH (eu tinha reduzido

hélice Avia que estava antes no avião.

a potência para procurar a pista). Na primeira vez que consegui ver a pista, eu a estava cruzando no meio. Fiz um circuito pela esquerda para

Nada disso tem influência nos fatos desta história. O que interessa é

pousar e alinhei onde eu achava que a pista estaria. Eu não tinha faróis

que o primeiro elo na corrente de eventos antes de um desastre já tinha

de pouso, só os estrobos que não iluminam nada a menos que se esteja

ocorrido: o erro no cálculo da hora do pôr-do-sol. Sem problemas na

muito picado. Passei sobre a pista e tive de arremeter.

primeira carga, tudo correu bem. Voltei para encher o hopper até ele transbordar. Segundo elo na corrente: o hopper teve de ser enchido

Então fiz um circuito pela direita, mantendo a vista no que eu achava

com duas mangueiras de jardim. O dia estava acabando rápido.

que era a pista e plantei aquele Thrush nela antes que eu a perdesse de vista pela terceira vez. Até consegui sair na primeira intercessão, o que

Aqui era onde eu deveria ter interrompido a corrente de eventos. Teria

achei muito bom considerando que eu tinha quase me arrebentado.

sido inconveniente por vários motivos deixar o voo para a manhã do sábado seguinte, mas poderia ter sido feito e teria sido melhor do

Sim, havia um plano B, ainda que tudo parecesse estar se desintegrando.

que o que ocorreu.

Eu falei do ícone de bateria fraca no meu iPhone quando abri o Waze?

Eu tinha bastante combustível. Se eu não conseguisse achar a pista,

Com o avião com toda carga e com cerca de 30 minutos de combustível

eu subiria até avistar um farol rotativo de aeródromo. O problema é

consumidos, decolei do aeródromo de Tulare, o Mefford Field, às

que provavelmente seria um aeródromo controlado e eu teria muito

18:20. A área para o voo de avaliação era limitada nas proximidades

que explicar depois de pousar nele sem rádio nem transponder. Mas,

do aeródromo de Mefford devido aos tambos de leite da região. Não

melhor do que qualquer outra alternativa.

seria conveniente ficar fazendo “balões” sobre aqueles galpões e pastos.

Assim, demorei para ir até uma área adequada, afastada do aeródromo

Tenho certeza que após esta confissão, serei criticado por vários

de Mefford, mais do que eu gostaria. Quando eu terminei de fazer

“comandantes de poltrona”. Só posso dizer que “você deveria estar lá

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agairupdate.com

ESTÁ POR ACONTECER 22-24 de Fevereiro 2018 Canada AAA Conference and Tradeshow The Fairmont Winnipeg, Winnipeg MT Canada canadianaerialapplicators.com/ conference/

A Zanoni Equipamentos representada por Sérgio Zanoni e Lucas Zanoni, sempre na busca do aperfeiçoamento e de novas tecnologias, esteve presente na NAAA Ag Aviation Expo 2017 em Savannah EUA nos dias 4 a 7 de dezembro.

Sérgio Zanoni relatou que o evento , além de muito organizado, foi bastante receptivo aos visitantes. Enfatizou a importância da exposição para o fortalecimento das relações com os clientes e para a abertura de novos mercados.

A Zanoni Equipamentos agradece a AgAir Update, em especial a Bill Lavender, pela confraternização muito calorosa realizada em sua Open House and Hangar Party, em Perry, GA, antes da convenção do NAAA.

PAPO DE CABINE para decidir”. Olhando para trás, agradeço ao bom Deus por me ter colocado de volta inteiro em terra firme, e sei que aprendi muito sobre “cadeia de eventos”. Nem sempre acertamos, mesmo aqueles de nós que achamos que dominamos o conceito!

Para encerrar, gostaria de agradecer à comunidade aeroagrícola pelo reconhecimento dado na NAAA AgAviation Expo 2017, o congresso da NAAA em Savannah, aos meus esforços em prol da aviação agrícola nestes últimos 43 anos, ao me incluir no Hall da Fama do National Agricultural Aviation Museum, situado em Jackson, Mississippi. Sinto-me honrado por ser considerado digno de fazer parte deste pequeno grupo de celebridades da aviação agrícola. Porém, o mérito não é só meu. Sandy, minha esposa, tem estado ao meu lado toda minha vida. E ambos meus filhos, Casey e Graham, contribuíram grandemente para o sucesso de AgAir Update. Obrigado a todos.

Até o mês que vem, Keep Turning…

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Janeiro 2018

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Trabalho em equipe através de parceria por Bill Lavender Quando há uma boa parceria, seus integrantes trabalham juntos por

1987. Marco é o agrônomo da empresa. Embora os clientes da Aplitec

um objetivo comum. Isto pode ser verdadeiro na aviação agrícola

tenham seus próprios agrônomos, suas recomendações tem que ter

também. Na Aplitec Aeroagrícola Ltda., três profissionais formaram

o aval de Marco. Mauro é um técnico agrícola e o coordenador da

uma parceria em setembro de 1998 e até hoje trabalham juntos em

empresa. Mauro começou a trabalhar no ramo da cana-de-açúcar em

prol da empresa.

1972, se envolveu com a aviação agrícola em 1974 e nunca mais a largou, nestes 43 anos. Todos os três sócios voaram ou trabalharam

Lucio Pedrotti, Marco Antonio Ranal, Mauro Batista e um quarto

para a Garcia Aviação Agrícola.

sócio, que já se retirou da empresa, juntaram suas expertises para criar a Aplitec quase 20 anos atrás. Ao fazê-lo, criaram uma empresa de

A Aplitec tem oito pilotos, incluindo Lucio, para seus oito Ipanemas.

sucesso. Lucio é o piloto-chefe e supervisiona toda a manutenção dos

Porém, no momento, só sete dos aviões estão sendo usados. Todos os

oito Ipanemas que a Aplitec possui e opera. Ele voa agrícola desde

Ipanemas da empresa são movidos a etanol, negociado diretamente

A equipe da Aplitec Aeroagrícola Ltda. perfilada em frente a um dos Ipanemas da empresa.

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(E-D) Mauro Batista, Lucio Pedrotti e Marco Antonio Ranal fazem uma pausa para posar para a câmera de AgAir Update, cada um em sua mesa respectiva em seu escritório em Ribeirão Preto, São Paulo. com os distribuidores na região em que os aviões da Aplitec atuam,

adquirido, já tinha instalados os atomizadores STOL, e a Aplitec

no estado de São Paulo, zona da cana-de-açúcar. É mais barato e mais

continuou usando-os.

fácil de encontrar do que o avgas. Os oito Ipanemas consistem em cinco EMB202A, dois EMB201A e um EMB201.

Do meio para o final de setembro, dependendo das chuvas, começam as aplicações de adubo foliar com nitrogênio na cana-de-açúcar. O

No Ipanema, o motor Lycoming IO-540 usando avgas consome

volume usual é de 20 lts/ha. Cada litro de calda pesa 1,2 quilogramas.

cerca de 60 litros por hora. Com etanol no mesmo motor e com

Há muito pouca irrigação na região. Os lavoureiros acreditam que a

os mesmos ajustes de potência, o consumo sobe para entre 85 e 95

irrigação custa muito caro.

lts/h. O etanol é 96% puro, os 4% restantes sendo água. Os 4% de água são necessários para conter as características corrosivas do

Depois da adubação, as aplicações de fungicida começam em

etanol. Embora o Lycoming tenha um consumo horário maior com

dezembro e seguem até a metade de junho, quando começam as

o etanol do que com avgas, o etanol é bem mais barato, facilmente

aplicações de inseticida. Um regulador de crescimento, o Ethrel, é

encontrável e aumenta a potência máxima do Lycoming de 300 para

aplicado da metade de janeiro até a metade de fevereiro. O Ethrel

cerca de 320 HP.

reduz o crescimento da cana e aumenta o teor de açúcar da planta. O Ethrel é aplicado a 30 lts/ha, enquanto que as aplicações de inseticidas

Todos os Ipanemas da Aplitec estão equipados com GPS da Satloc.

são feitas entre 10 e 20 lts/ha e o fungicida a 20-30 lts/ha. A safra

A Aplitec foi uma das primeiras empresas no Brasil a fazer aplicações

termina pelo final de maio.

balizadas por satélite. Foi por isso que os sócios escolheram o nome Aplitec, já que estavam, na época, utilizando tecnologia de ponta.

A última safra foi um pouco mais fraca do que o normal. Porém, a expectativa é de uma safra melhor este ano. Isto pode ocorrer

Trabalhando a partir de cerca de 40 pistas agrícolas e da própria base

principalmente devido a um aumento previsto da demanda de cana

da Aplitec em Ribeirão Preto, os Ipanemas voam cerca de 2.800 horas

pelas refinarias de açúcar. Esta maior demanda pode representar até

totais em uma safra. Durante estas horas, mais de 150.000 hectares

20% de aumento nas aplicações, principalmente de fertilizantes.

são tratados, 99% das aplicações sendo na cana-de-açúcar.

Parcerias são boas. Isto é especialmente verdadeiro quando cada Os Ipanemas fazem uma faixa de 15 metros e geralmente aplicam um

pessoa na parceria tem um papel especial, em algo no qual ela é

volume de 30 litros por hectare. A Aplitec faz muito pouco herbicida,

especialista. Essa é uma das razões às quais a Aplitec pode atribuir

a maior parte das aplicações sendo de fitorreguladores e adubos

seu sucesso como uma aeroagrícola estabelecida há bastante tempo.

foliares. Todos os aviões, exceto um, estão equipados com bicos T-Jet.

Lucio, Marco e Mauro dão o exemplo de como uma parceria pode

O outro avião tem atomizadores rotativos da STOL. Quando ele foi

resultar no bem da empresa.

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Aeroglobo Revendedora de Produtos Aeronáuticos Ltda - ME Botucatu, SP, Brazil

PT6A Small Series – 06/11/2017 (E-D) Jorge, Rodrigo Rafael Luiz e Jarbas.

PT6A Small Series – 20/11/2017 (E-D) Francisco, Valdemir, Roberto, Yuri, Jorge, Ricardo, Cleber, Claudio, Cristiane, Carlos e Jarbas.

Hot Section Inspection– 27/11/2017 (E-D) Roberto, Alex, Braulio, Yuri, Francisco, Claudio, Jarbas, e Valdemir.

ECTM - Engine Condition Trend Monitoring – 30/11/2017 (E-D) Vinicius, Jarbas, Gianluca e Francisco.

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Juliana Torchetti Coppick jutorchetti@yahoo.com.br

lendas vivas

Betty e Bill Hubler William Hubler, ou Bill, como é mais conhecido, nasceu no estado de Idaho, Estados Unidos, no dia 3 de fevereiro de 1930.

Começou a ter aulas de pilotagem aos 15 anos. Porém, como casou-se jovem, a responsabilidade falou mais alto que o sonho de ser piloto e ele se dedicou à profissão de encanador para sustentar a família que ele construía ao lado de Betty Hubler, uma mulher forte e de personalidade marcante e, assim como Bill, extremamente simpática e solícita.

Naqueles

tempos

eles

viviam

em Nampa, Idaho.

Tiveram 5 filhos (três deles pilotos, sendo

Betty e Bill Hubler em sua casa em Idaho.

que dois, infelizmente, vieram a falecer mais tarde em acidentes aeronáuticos).

Bill então tornou-se instrutor de voo na Base

No segundo ano, se não quebrassem o Call

Aérea Americana em Fort Benning, estado

Air (com capacidade para 140 galões),

Aos 35 anos, já com os filhos criados, Bill

da Geórgia, e ensinava a arte de voar aos que

eram “promovidos” para voar à noite. Eis

retomou os estudos na Aviação e brevetou-

retornavam da guerra.

que logo um dos pilotos ficou intoxicado

se Piloto comercial com habilitação em Multimotores e Voo por instrumentos.

durante um voo e pediu demissão. Já com a Mas Betty queria voltar para Idaho, estava

justa fama de excelente piloto, Bill Hubler,

com saudades de sua terra natal... Mulher

mesmo com pouco tempo de empresa, foi

Em 1965, a demanda por pilotos era grande

sábia que era, ela fez uma proposta ao

voar o Call Air.

e ele vislumbrou a possibilidade de voar em

marido: “Desde que me leve pra casa, você

uma companhia aérea. Porém, disseram que

pode trabalhar como piloto agrícola”.

ele estava muito velho para iniciar carreira na

Em um dia, quando estava prestes a cortar o motor pois a noite se aproximava, disseram

linha aérea... Betty sempre fora taxativa: “voe

Ele, igualmente sábio, achou justa a

para ele: “ok, você não precisa parar, pode

qualquer aeronave, faça carreira em qualquer

troca e topou.

terminar essa área. Por hoje, vamos deixar

ramo da Aviação, exceto na Agrícola...”

você voar a noite”.

Então o casal seguiu feliz de volta a Idaho e

Àquela época, mal sabia ela que teria que

Bill começou a trabalhar como piloto agrícola

barganhar essa decisão mais tarde... Em

para a Clark Flying Service. Naquela época,

1968, a guerra do Vietnã seguia seu curso e

a empresa possuía sete aeronaves Super Cub

Na semana seguinte, ele já estava voando

muitos dos militares que voltavam pra casa,

(com capacidade para 80-90 galões), nas

dia e noite. Sim, o talento inquestionável

passavam por um programa de reintegração

quais os pilotos novatos iniciavam e, se não

fez nosso veterano galgar seus degraus na

à vida civil. A pilotagem de aeronaves era

quebrassem o avião no primeiro ano, no ano

Aviação a passos largos; não obstante ter

oferecida como opção para esses militares.

seguinte eles poderiam voar o Call Air.

iniciado a carreira um pouco tardiamente.

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Logo ele já estava voando a noite toda.

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E, pensem, naquela época a tecnologia

algo não ia bem com o avião do marido. Em

Os dois relembram nesse momento que

disponível para se voar a noite com um

uma das vezes, ela percebeu algo diferente

Bill Hubler teve, ao longo de sua carreira,

Super Cub, era um farol de 12 Volts. O luxo

e pensou “esse motor não está normal”.

13 paradas de motor! Nem todas foram em

estava no Call Air, com seus super 24 volts...

Minutos depois, eis que ela via seu esposo

aviões pulverizadores.

Nada de GPS, óculos de visão noturna e

pousar, com o avião em pane, no meio da

outras facilidades que temos hoje.

lavoura. Por sorte, ele parou a menos de um

Muito zelosa, quando adquiriram o próprio

metro de uma vala enorme.

negócio, ela tratou de providenciar extintores

Bill sentiu saudades do super farol do Call Air quando, ao se acidentar em 1971, teve que voar novamente no Super Cub por um tempo.

E, por falar em tecnologia, o “equipamento” mais precioso que nosso herói possuía para guiá-lo em suas aplicações, tinha duas pernas,

de incêndio para as caminhonetes e aviões, pois

Os dois relembram nesse momento que Bill Hubler

dois braços e um belo par de olhos azuis.

teve, ao longo de sua

Sim, Betty Hubler sempre fora uma mulher

carreira, 13 paradas de

à frente de seu tempo. Brevetou-se Piloto Privado

e

participava

ativamente

das

atividades aeroagrícolas. Ela trabalhava como “bandeirinha”.

motor! Nem todas foram em aviões pulverizadores.

Demarcava as áreas, sinalizava, cuidava dos

os mesmos não eram obrigatórios na época.

Betty também se destacou em alguns episódios envolvendo batalhas jurídicas...

Desde sempre, os aviões agrícolas sofrem ataques de pessoas que se acham no direito de extravasar sua ignorância de maneira totalmente irresponsável. Mas, nossa heroína ensinou a alguns desses senhores que não se deve brincar com uma dama disposta a defender com unhas e dentes, ao lado do marido, a sua família e seus negócios.

Eis que um homem resolveu atirar contra os

mapas e, mesmo não gostando muito, fazia

Entre risos e o olhar saudoso de quem

aviões de Bill Hubler e seu filho, enquanto

o trabalho de escritório também. Betty

recorda uma época boa, ela diz “ele pousou

eles faziam serviço de pulverização aérea.

desenvolveu uma habilidade incrível para

em pane, mas felizmente o avião não pegou

O mesmo foi denunciado, julgado, mas

notar, só pelo barulho do motor, quando

fogo. Pelo menos não daquela vez”.

(pasmem) escapou da condenação. Pouco

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15D

tempo depois, não satisfeito, o atirador de

irreparável perda dos dois filhos aviadores,

Agrícola; Betty se adianta “visão periférica”.

araque tentou ainda ser indenizado por

Bill e Betty mantém uma doçura e força

Ele concorda de imediato e acrescenta:

danos em seu telhado, alegando que os

ímpares. Bill Hubler está hoje aposentado e

“nos tornamos bons pilotos quando voamos

mesmo foram causados por aviões.

o filho Bruce é quem toca a empresa, ao lado

o suficiente para vestir o avião, ao invés de

da esposa, Becky Hubler.

apenas voá-lo”.

Claro que àquela época, as informações não estavam disponíveis em aplicativos e websites, como hoje. Mas Betty iniciou uma verdadeira caçada pelos jornais dos dias passados e provou a passagem de uma tempestade por aqueles lados, o que verdadeiramente serviu de base para inocentar os “aviões” pelos

Lá fora o ronco suave de um motor turbo-

Ao longo de sua carreira,

hélice me traz de volta aos dias atuais e indica o início de mais um dia de trabalho.

ele acumulou cerca de

Me despeço dos Hubler e agradeço por me fazerem viajar no tempo com eles.

13.000 horas de voo.

estragos que, na verdade foram de única

Ao cruzar a soleira da porta me dou

responsabilidade da mãe natureza.

conta de que voltar dessa viagem não é Ao longo de sua carreira, ele acumulou cerca

nada mal. Estou dentro de um daqueles

Outros casos sucederam e Betty chegou a ser

de 13.000 horas de voo. Quando parou de

romances da vida real.

procurada por outras pessoas que precisavam

voar, logo surgiu o DGPS.

provar na justiça a verdadeira autoria de

Bill e Betty vivem em uma confortável

certos danos. Ela precisava esclarecer que

E ele teve a oportunidade de voar desde os

propriedade, ao lado da pista onde operam

não era advogada. Mas, a julgar pelas suas

primeiros aviões agrícolas, passando pelos

os aviões da família. Está tudo reunido lá: os

habilidades em descobrir a verdade, ela bem

motores radiais e chegando aos turbo-

hangares, a sede da empresa e, a menos de

que poderia ter sido advogada ou detetive...

hélices, que hoje vemos nos céus e lavouras

uma milha, a casa do filhos, noras e netos.

Felizmente ela preferiu seguir carreira ao lado

do mundo inteiro.

do marido. Os dois fazem uma bela dupla.

Mesmo em meio às constantes batalhas e a

Os dois vão seguindo a vida, com uma Quando pergunto a ele qual habilidade

simplicidade de quem é tão feliz que mal se

ele considera indispensável a um Piloto

dá conta de sua grandeza.

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17D

Aqui ganhou a mentira Nota do Editor: O artigo a seguir foi

em 16 de dezembro, quando eles fizeram as

“A professora inventou uma história, baseada

traduzido de matéria publicada pelo periódico

prisões. Eu não sabia de nada antes disso. É

em um fato real – a aplicação próxima à

argentino La Palabra. É uma entrevista com

claro, viajei imediatamente para Entre Ríos

escola. Na província de Entre Ríos (assim

o empresário que foi recentemente condenado

para falar com o piloto, para que ele me

como na província de Buenos Aires), há uma

a 18 meses de prisão, juntamente com o

relatasse os fatos e do porque que tínhamos

lei determinando que de 1o de novembro

lavoureiro e o piloto, pela alegada aplicação

este problema. Ele explicou o caso para mim.”

a 30 de março, as aulas em escolas rurais

de um fungicida em uma escola na Argentina.

devem ser dadas pela manhã. Esta aplicação “O dono da lavoura disse que não tinha se

foi feita à tarde justamente por isso.”

Depois de uma decisão ainda não publicada

dado conta que tinha de avisar a escola de

do tribunal da cidade de Concepción del

Santa Anita da aplicação. Muitas vezes a

“O piloto me disse que, quando chegou e

Uruguay, na província argentina de Entre

mídia diz coisas pela metade, e coisas pela

fez um sobrevoo para identificar obstáculos,

Ríos, a qual resultou desfavorável ao

metade podem dar causa a falsidades, ainda

não viu nenhuma bandeira içada nem carros

conhecido empresário Ermínio Rodríguez,

que eu não queira afirmar que esse é o caso

estacionados na escola. A professora chegou

este deu uma entrevista exclusiva para

aqui. Mas às vezes, o que se diz pela metade

no local da aplicação entre a primeira e a

La Palabra. Rodríguez contou tudo o que

é mal interpretado. O lavoureiro deveria ter

segunda cargas. A primeira carga foi feita às

aconteceu com riqueza de detalhes e disse

informado ao município onde fica a escola,

13:07, como confirmado pelo GPS do avião.”

a respeito do caso: “Da acusação que o

mas não o fez, esta é a verdade. Essa não era

promotor fez, tenho muito a dizer, e gostaria

responsabilidade da Aero Litoral S.A.; essa

“Apresentamos todos estes fatos na audiência.

de falar sobre o que o próprio julgamento foi.”

responsabilidade era do lavoureiro.”

Enquanto o avião não estava aplicando, a professora começou a aula, e então o avião

“A respeito da alegada irregularidade da empresa, o avião que fez a aplicação não foi o avião mencionado na acusação. A companhia acusada neste caso é a Aero Litoral S.A., da qual sou o presidente. O avião da empresa estava fora de voo, para manutenção do motor. Por isso, o Certificado de Aeronavegabilidade não estava válido, o que o promotor usou como argumento para dizer que a empresa estava operando

O dono da lavoura disse que não tinha se dado conta que tinha de avisar a escola de Santa Anita da aplicação.

iniciou mais uma carga. O que eu posso garantir a vocês é que foi uma completa mentira o que a professora apresentou no tribunal. Mas neste caso, a mentira ganhou por causa da ruidosa pressão feita pela professora e por três associações: CETERA, CTA e AMET.” “Quando o julgamento terminou, parecia que estávamos em um estádio de futebol, e não em

irregular. Mas nosso avião estava parado. O

um tribunal, com a cantoria dos professores,

avião que realmente fez a aplicação foi outro,

os quais, em tese, deveriam educar nossas

arrendado pela Aero Litoral S.A.”

“Quanto à aplicação em si: o piloto decidiu

crianças. Estavam todos loucos lá.”

fazê-la à tarde. Era a primeira vez que o “Quanto a outra das acusações do promotor”,

piloto voava nesta lavoura e que aplicava

De acordo com Ermínio, a sentença de prisão

disse Ermínio a La Palabra, “quem tinha

este fungicida. Quando ele olhou o mapa da

imposta em primeira instância será apelada

de avisar da aplicação era o Sr. Honecker

lavoura, viu que havia uma escola próxima,

em tribunal superior. - Fonte: La Palabra

(o lavoureiro). É o que a legislação da

depois de uma rua. Mas entre o arrozal (no

província de Entre Ríos para aplicação

qual foi feita a aplicação) e a escola, havia

de defensivos determina. Honecker é o

15 hectares de milho. O fungicida deveria

proprietário da lavoura e nos contratou para

ter deixado uma faixa verde no milho se ele

fazer a aplicação.”

tivesse derivado para lá. Nem um só pé de milho foi afetado. Além disso, a aplicação

“A aplicação ocorreu em 4 de dezembro

foi feita em um lado de onde o vento não

de 2014. A Aero Litoral S.A. é situada em

soprava em direção à escola. E ele ainda

Daireaux, que fica a 800 km do local do

deixou 25 hectares de arroz como borda

ocorrido e é onde eu moro. Eu soube do caso

sem aplicação.”

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19D

Bom gerenciamento por Scott Tennant Às

vezes,

a

tecnologia

pode

ser

extremamente

útil

em

momentos oportunos.

Eu sou um proprietário e operador de uma empresa de aplicação aérea no sudoeste da Geórgia. É natural para mim, enquanto estou trabalhando, manter meus olhos abertos para quaisquer problemas que possam acontecer nas propriedades dos meus clientes e de outros produtores enquanto estou aplicando sobre e em volta deles.

A foto abaixo foi tirada após o furacão Irma. Eu estava ocupado aplicando sobre uma plantação de amendoim adjacente a outra que eu ia aplicar e notei que a irrigação havia sido ligada. Começou a irrigar a metade que tinha algodão. Eu pensei: “Tudo bem, vou aplicar nos amendoins do lado oeste”. Então chegou a hora de aplicar nos amendoins daquela plantação.

Quando eu estava terminando meu check de área, estava voando de

pelos ventos do furacão Irma. Apesar dos esforços do fazendeiro e

oeste para leste em baixa altitude o que me permitiu ver que o aspersor

sua equipe para examinar as condições em torno de todas as suas

do sistema de irrigação iria atingir em cheio uma árvore derrubada

plantações, esta acabou escapando da inspeção.

Reconhecendo o impacto financeiro que poderia ter na plantação de algodão deste produtor, para não mencionar no seu próprio bolso, subi a uma altitude segura e liguei para ele do meu celular. Expliquei rapidamente o desastre que estava para acontecer. Eu disse que desligaria o celular para que ele pudesse chamar alguém para desligar o sistema antes de atingir a árvore.

“Não é preciso”, ele disse: “Estou desligando o sistema agora mesmo do meu celular enquanto falamos”. Eu circulei até confirmar que o sistema havia sido desligado.

O entusiasmo na minha voz era óbvio enquanto dizia a ele que o sistema desligou a tempo, a uns 70 centímetros do que seria um desastre. Tirei a foto e enviei para ele. Com isso, ele sabia o que esperar quando foi remover a árvore. Ele ficou extremamente grato e disse: “Às vezes, temos sorte”.

Eu concordo que às vezes temos sorte. Mas ser um bom gestor com boas práticas de gerenciamento, para pessoas de qualquer tipo de negócio, não tem nada a ver com a sorte, mas tudo a ver com o profissionalismo. Todos no negócio de aplicações aéreas passam por diferentes situações, tem culturas diferentes, diferentes aplicações, diferenças geográficas, diferentes aeronaves, diferentes configurações de aplicação, etc. O que funciona bem em um lugar, pode não funcionar em outro. É o bom gerenciamento que sempre funciona bem em qualquer lugar.

20D

agairupdate.com

Janeiro 2018

21D

Sindag avalia fiscalizações como positivas e necessárias, mas há contrassenso e sobreposições de legislação Empresas penalizadas representam apenas

Porém, nas ações dos últimos dois meses,

como os fiscais teriam chegado, como em

entre 0,5% e 1% da frota dos Estados e

apesar da maioria dos apontamentos terem

uma batida policial: em grandes grupos,

algumas autuações revelam falta de sintonia

sido corretos (quanto à tipificação das

armados e tratando de maneira ríspida os

entre licenciadores e fiscais

infrações, já que os valores das multas estão

produtores, operadores e funcionários. Isso

sendo contestados), houve episódios que

e algumas queixas sobre competências

O Sindicato Nacional das Empresas de

poderiam prejudicar a própria credibilidade

de

Aviação Agrícola (Sindag) avalia como

da atuação dos fiscais. Sem falar no mal-

fiscalizações. O que gerou uma reunião

positivo o resultado geral das operações

estar gerado no setor por apontamentos

no dia 30/11, entre representantes do

Demeter e Deriva II, realizadas por órgãos

equivocados que tiveram grande divulgação

Sindag, Farsul, Federarroz, Irga, Ministério

federais e estaduais em outubro e novembro,

na mídia pelos próprios órgãos envolvidos nas

Público, Ibama, Anac e dos secretários

no RS, PR, MS e MT – para o combate a

operações. “Via de regra, apesar de uma ínfima

estaduais de Agricultura, Ernani Polo, e de

irregularidades no uso de agrotóxicos no

parcela ter sofrido autuações, todo o setor foi

Meio Ambiente, Ana Pelini, além de quatro

campo. Porém, contrassensos na interpretação

exposto como bandido, sofrendo multas de

deputados federais gaúchos: Luís Carlos

do Ibama sobre as regras ambientais dos

mais de R$ 1 milhão”, lamenta Kämpf.

Heinze (PP), Alceu Moreira (PMDB), Afonso

Estados e as competências do Ministério

licenciamento

e

duplicidade

de

Hamm (PP) e Jerônimo Goergen (PP).

da Agricultura – ao sobrepor sua atuação

ISENÇÃO IGNORADA—O caso mais

ao trabalho desses órgãos – demonstram a

emblemático ocorreu no Paraná, onde os seis

O encontro ocorreu no auditório da

falta de entrosamento entre as entidades das

aviões lacrados, pertencentes a empresários

Secretaria Estadual do Meio Ambiente

forças-tarefas quanto às rotinas e burocracias

aeroagrícolas, tiveram como justificativa dos

(Sema) e o Sindag propôs que as licenças

de cada uma. O que prejudica mesmo quem

fiscais para a atitude a falta de uma licença

ambientais fossem emitidas pelos órgãos

pensa estar trabalhando dentro da lei.

estadual que simplesmente não é exigida pelo

que as efetivamente fiscalizasse. O exemplo

Estado, segundo o Instituto Ambiental do

que motivou o posicionamento foi de uma

Essa avaliação deve nortear os próximos

Paraná (IAP). E cuja isenção foi atestada pelo

das empresas autuadas, que recebeu do

passos do sindicato para cobrar do Ibama,

próprio IAP. Mesmo com o ofício do órgão

Ibama uma multa sobre a falta de licença

Ministério da Agricultura e outros órgãos uma

estadual declarando a isenção apresentado

do Estado sobre o pátio de descontaminação

definição de competências e uma orientação

no ato pelos empresários, os agentes do

– um dispositivo de segurança que só a

única para as fiscalizações. As operações nos

Ibama interditaram os aviões dizendo que

aviação agrícola tem.

Estados foram solicitadas pelo Ministério

o órgão estadual deveria ter expedido o

Público Federal e encabeçadas pelo Ibama,

documento – com as mesmas informações

O pátio estava em funcionamento e vinha

com participação da Anac e órgãos estaduais.

e assinatura – em um formulário diferente.

sendo operado de maneira eficaz, mas sua licença final estava emperrada na Sema,

“Entre os empresários aeroagrícolas, foram

No Rio Grande do Sul, a fiscalização ocorrida

onde a orientação era de que os fiscais

14 aeronaves lacradas nos quatro Estados, o

em

decréscimo

tivessem bom senso. “Se é o Ibama quem

que representa entre 0,4% e 1% das frotas em

considerável nas autuações sobre o setor. De

vai fiscalizar, queremos que também seja

cada um. O dado deixa claro o cuidado que

uma frota de 418 aviões agrícolas no Estado

ele a licenciar. Assim se evita orientações

a grande maioria dos empresários têm com

(segundo a Anac), apenas cinco aeronaves

conflitantes e temos apenas um órgão do

a atividade”, explica o presidente do Sindag,

foram interditadas, entre três empresas

qual cobrar agilidade”, resume Kämpf, que

Júlio Kämpf. Ele destaca que o próprio

autuadas. O número é muito menor do

participou do encontro.

sindicato aeroagrícola tem reiteradamente

que em 2016, quando foram 38 empresas

se manifestado aos órgãos governamentais o

autuadas e 57 aeronaves interditadas por

AUDIÊNCIA

desejo do setor de que as fiscalizações sejam

problemas diversos (desde documentação

dirigente aeroagrícola também cobrou do

uma rotina – por forças-tarefas ou como

atrasada até problemas de manutenção).

próprio ministro da Agricultura, Blairo

rotina de cada órgão. “Temos conversado

Para o Sindag, uma diferença muito positiva,

Maggi, maior presença do órgão nas ações

com promotores e autoridades em diversos

porém, não sem arestas a serem aparadas.

de fiscalização e controle da aviação agrícola.

outubro

apontou

um

Estados sobre isso. Inclusive dentro da

COM

MINISTRO—O

Foi no dia 21 de novembro, durante uma

Comissão de Combate aos Impactos dos

DEBATE NO RS—Sobraram reclamações

audiência do Sindag no gabinete do ministro,

Agrotóxicos do Mato Grosso do Sul, da qual

dos operadores aeroagrícolas e dos próprios

em Brasília. Segundo a legislação sobre a

o Sindag é membro”.

produtores rurais gaúchos sobre a forma

aviação agrícola, desde a década de 60 o

22D

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Mapa é o principal órgão regulador e o que detêm a prerrogativa de

Blairo Maggi foi feita ao presidente do Sindag, Júlio Augusto Kämpf,

fiscalização da atividade.

em uma audiência ocorrida em Brasília, no gabinete de Maggi. O encontro foi agendado pelo deputado federal Jerônimo Goergen

Ao todo, de acordo a ANAC, o Brasil tem uma frota de 2083

(PP/RS) e Kämpf estava acompanhado pelo diretor-executivo do

aeronaves agrícolas – segundo levantamento de janeiro de 2016 no

Sindag, Gabriel Colle, e pelo assessor parlamentar do sindicato, José

Registro Aeronáutico Brasileiro (RAB). O setor completou 70 anos

Cordeiro de Araújo.

em agosto deste ano e a frota é a segunda maior e uma das melhores do mundo (atrás somente dos EUA). A aviação responde por entre

O objetivo do documento é principalmente esclarecer autoridades

25% e 30% das aplicações no trato de lavouras do País. E, apesar dos

em Estados e municípios sobre os caminhos para fiscalizar o setor

mesmos produtos aplicados por via aérea serem aplicados também

e evitar o surgimento de projetos de lei sobrepondo competências

por terra (e com os mesmos riscos), a aviação é a única ferramenta

e, pior, criando regras sem base técnica e estruturadas em mitos.

com legislação própria (e ampla).

A conversa serviu também para chamar a atenção do Ministério para a necessidade de maior aproximação com o setor aeroagrícola,

Uma importante ferramenta em um universo com 973.438

não só como órgão regulador, mas também para o fomento da

pulverizadores

atividade, importante que a produtividade das principais culturas do

costais

e

458.055

pulverizadores

terrestres,

segundo o censo Agropecuário de 2006, do IBGE. “Por ser a única

agronegócio brasileiro.

regulamentada, é também a mais fácil de ser fiscalizada. Fiscalização essa que nos interessa, mas que precisa ser coerente”, conclui Kämpf.

Nesse sentido, Maggi também disse à liderança aeroagrícola que o Mapa deve elaborar uma estratégia para dar maior representatividade

Sindag tem audiência com Maggi e pede maior aproximação do Mapa com o setor

à aviação agrícola. Tanto nas estruturas de fiscalização quanto nas

O Ministério da Agricultura Pecuária e Abastecimento (Mapa) deve

reforçou ao ministro o pedido para que o Sindag passe a integrar a

elaborar um documento de apoio ao setor aeroagrícola, esclarecendo

Câmara Setorial de Mecanização. O pedido já havia sido formalizado

que a aviação agrícola já é regulada por legislação federal, que

pelo sindicato e deve ser avaliado na próxima reunião do grupo.

ações de fomento. Nesse sentido, a liderança aeroagrícola também

inclusive permite sua ampla fiscalização. A promessa do Ministro

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Juliana Torchetti Coppick jutorchetti@yahoo.com.br

volo per veritas

O homem e a máquina Sempre que se fala em “fator humano” na aviação agrícola,

suma importância que esses apelos sejam

surge a imagem do piloto. Mas fica muito vago quando

ouvidos, pois o fator ergonômico afeta a

se encerra qualquer questão com esse “carimbo”, que

qualidade da aplicação. Independentemente

por vezes pode significar simplesmente responsabilizar

são em relação à posição dos flaps,

o Comandante, seja por uma aplicação que não tenha ficado satisfatória ou mesmo por um acidente/incidente.

Na verdade, para se chegar ao resultado

engenheiro que projetou a aeronave.

final que é o mapa que entregamos ao

segurança de voo, a saúde do Piloto e a do modelo voado, as queixas mais comuns alavancas de aplicações/alijamento, assentos e tamanho da cabine.

Ao falar com Pilotos mais experientes, alguns relatam melhorias desde o início da era das aplicações aéreas aos dias atuais; como, por

finalizar a aplicação, existe um longo

Quando o assunto é ergonomia, a maioria

exemplo, o manche do Ipanema, que era

caminho que começa lá na prancheta do

dos pilotos tem algo a reivindicar. E é de

muito curto e hoje está mais ergonômico.

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Fiz uma pesquisa com alguns colegas e

em atividade, é o visor do hopper. Alguns

para aviões mais antigos, também incomoda

parece que os de maior estatura são os que

possuem apenas uma escotilha na qual se

nossos Pilotos. Haja água para reidratar!

mais passam aperto (literalmente) nas cabines

pode ver apenas quando a carga está próxima

de aviões agrícolas. Alguns relatam que

à metade da capacidade total. Eu mesma já

Quando o ambiente não favorece, após

durante o voo batem a cabeça nas laterais

tive que pedir ao meu auxiliar para subir na

algumas horas de serviço, tudo o que o

das janelas, o que mesmo com o capacete é

asa, abrir a tampa e verificar se tínhamos ali

aplicador aéreo quer é terminar logo o

extremamente desconfortável.

os 600 litros que desejávamos, pois a cor da

serviço. Naturalmente voamos contra o

fibra é escura e não possibilita ver em que

tempo e buscamos o melhor rendimento,

O problema do flap parece uma reclamação

nível está a carga. Os modelos mais novos

mas correr contra o tempo impulsionado pelo

unânime por aqui. Imagine ter que se curvar

da Embraer já estão vindo com um visor que

desconforto pode ser uma tortura perigosa.

todas as vezes em que for aplicar o primeiro

facilita a visualização.

De fato, o cansaço após um dia de trabalho

dente de flap. De cara, a visão frontal já fica comprometida...

produtivo é bem diferente do que se sente Os

gerar

após uma jornada em meio ao barulho, odores

problemas na coluna vertebral, é um

assentos,

que

acabam

por

de defensivos, GPS’s precários, assentos

Janelas que não vedam e, pior, abrem uma

problema recorrente. Vale lembrar que

desconfortáveis, alavancas mal posicionadas

fresta com o impacto do ar durante o voo,

alguns fabricantes (não todos) recomendam

e outras demandas que podem ser resolvidas

também estão no topo das reclamações.

a troca dos assentos após 2 anos.

com um bom canal de comunicação entre

Certos produtos têm toxicidade mais alta

projetistas e pilotos, fábrica e clientes.

e cheiro forte. Inevitavelmente, o interior

Pedais de alguns modelos de aeronaves

da cabine será tomado por vapores desses

também parecem causar incômodo e dores

A boa notícia é que parece ter sido esse o

produtos durante a aplicação e, mesmo o

no joelhos, devido à sua posição pouco

caminho que a Embraer, a única produtora

Piloto usando máscara, é óbvio que o risco

prática. Essa reclamação eu ouvi de pilotos

de aeronaves agrícolas no Brasil, adotou para

de intoxicação será potencializado.

americanos que voam aeronaves produzidas

nortear as mudanças em seu mais recente

lá nos Estados Unidos.

avião: o Ipanema 203. Aliás, a ergonomia

Outro problema comum, principalmente em aviões mais antigos, mas que ainda estão

e a segurança receberam foco especial A refrigeração de cabine aqui no Brasil,

nesse novo projeto.

Você voará prontamente.

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Entrei em contato com a fábrica e recebi informações interessantes sobre como funciona a evolução dos projetos e o implante de melhorias. Basicamente a ideia para o 203 era dar mais conforto aos pilotos e aumentar a produtividade (que estava garantida para 20% a mais. Segundo a fábrica, os clientes têm reportado um aumento

Ele trabalha duro para seu óleo permanecer puro.

na produtividade em mais de 30%); porém, mantendo os custos

Gorilla é o sistema de filtro de óleo que você precisa para o seu radial. Não coloque seu radial em risco ou diminua o seu TBO. O Sistema de Filtro de óleo Gorilla da Airwolf limpa rugindo 100 litros do seu óleo por minuto.

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operacionais do modelo anterior. Ainda segundo informações da Embraer, 2 meses após a compra de uma aeronave agrícola e ao final da safra na qual ela operou, são feitas entrevistas com os clientes, para saber como foi o decorrer das operações. Existe também uma equipe de suporte técnico que mantém contato direto com os clientes e oficinas e que está constantemente em campo colhendo informações.

Para quem acompanha nossa publicação, deve se lembrar que na edição de maio de 2017, Bill Lavender realizou um voo no novo Ipanema e fez uma matéria sobre a aeronave.

Ao procurar por algum piloto em atividade aqui no Brasil que estivesse operando o novo Ipanema, tive a agradável surpresa de me

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Telas não servem para limpar, então deixe o Gorilla entrar!

deparar com um parceiro da minha turma de CAVAG. Denison Costa, que voou diversos modelos de aeronaves agrícolas, hoje voa o 203 da Embraer e, de fato, está satisfeito com as melhorias das partes tanto de ergonomia quanto de aerodinâmica. A única ressalva que o Piloto fez foi sobre as manetes, que ficaram um pouco justas, então o

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Piloto precisa estar atento para não se equivocar. No mais, segundo ele, as alterações aerodinâmicas como no diedro e envergadura das

asas, fazem toda a diferença, tornando a qualidade da aplicação inquestionável e a satisfação do cliente garantida.

Claro que as Empresas que adquirem aeronaves agrícolas e os Pilotos que as operam precisam fazer sua parte, cumprindo boletins, revisões periódicas e operando a máquina dentro dos limites, de modo a conservar a longevidade do equipamento.

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Comunicação e disciplina são os melhores caminhos para alcançarmos melhorias em nossos aviões. Afinal, escolher ser Piloto Agrícola

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significa optar por praticamente viver dentro de uma aeronave por alguns meses.

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Quem, durante a entressafra,

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nunca sentiu saudades daquela cabine, aparentemente solitária, mas tão cheia de demandas? O cockpit é para o Piloto o seu reino particular. Ali tomamos decisões e passamos por momentos que só quem voa, entende

Para quem acompanha nossa publicação, deve se lembrar que na

Fácil de se entrar.

Ainda mais fácil de ficar.

edição de maio de Quando você adquire um motor Lycoming genuíno ou um avião novo com motor Lycoming,

2017,

você entra no “Lycoming Loyalty Program” (um programa de fidelidade). Sua entrada é automática e damos duro para que você continue sendo parte. É por isso que damos

Por

isso

nossos

projetistas

precisam sempre manter suas

descontos de até US$ 6.500 para você trazer seu motor original de fábrica de volta para nós no TBO, sem custos ocultos. Além disso, você tem acesso ao nosso programa de troca

mentes abertas. E nós, Pilotos,

de motores, o qual lhe permite passar menos tempo parado e mais tempo voando. E se

temos a missão de traduzir

você escolher um motor revisado na fábrica, ele virá com uma caderneta com zero horas.

nossos anseios ergonômicos e

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Janeiro 2018

29D

Tracy Thurman—thurmantracyt@gmail.com

o voo na prática

Faça o trabalho Bill caminhava de um lado para o outro. Ele

entendeu. Pelo menos durante a primeira semana. Existem cronogramas

olhou para o anemômetro pela vigésima

que precisam ser mantidos. A equipe está à postos, mas primeiro tem

vez, depois olhou pela janela. A biruta

parte da sequência e estavam muito bem obrigado. Elas estavam muito

estava esticada e quase alçando voo. Ele

tinha o suficiente. Atendeu o telefone e repetiu a mesma conversa.

olhou de novo para o anemômetro, enfiou as mãos nos bolsos e resmungou.

que acabar com as ervas daninhas. Até agora, estas eram apenas uma melhor do que o permitido. Ele entendia a frustração do cliente. Ele já

O tempo esteve ruim por um mês. Se não estava chovendo, estava ventando. Mesmo quando o vento se acalmava o suficiente para fazer algum trabalho, ele soprava do lado errado. Não é bom matar as ervas daninhas na lavoura do João se isto vai matar o trigo na lavoura do Carlos.

As ordens de serviço estavam acumulando-se por dias. O telefone tocou.

Ele sentiu um arrepio na nuca. Certamente seria outro cliente e ele teria

Ele deu uma outra olhada na pilha de ordens de serviço com herbicidas,

que repetir a mesma conversa que estava tendo com todos os outros

olhou seus mapas, depois sentou-se e jogou a pilha de papéis na

que chamavam para saber quando começaria a aplicação. A maioria

mesa. “Droga!”.

Bill tinha quase duas décadas voando agrícola. Ele já tinha visto quase todos os tipos de safras e aplicado sobre tudo o que pode ser

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Aplicação Aérea...

cultivado neste planeta. Uma vez, ele até aplicou peixe (prática feita no Alasca para reposição do salmão). Mesmo assim, situações como essa o deixavam irritado. Ele odiava ficar de braços cruzados quando havia trabalho a ser feito. Cada dia passado com o avião no chão era uma ruga a mais no seu rosto. Ele levantou-se. Atravessou a sala, olhou novamente para o anemômetro, depois pela janela e levantou as mãos. Desligou as luzes ao sair e teve que se conter para não bater a porta.

O dia seguinte amanheceu claro e calmo. Ele correu para o aeroporto.

A biruta estava pendurada no poste como bêbado em final de noite.

Pode ser um desafio e tanto, mas ela ajuda a manter o mundo crescendo.

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30D

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Bill pegou as ordens de serviço e alinhou sua equipe. Ele ligou o avião

A semana seguinte foi movimentada. O tempo melhorou e as ordens

e taxiou até o local de carregamento. O primeiro telefonema foi para o

de serviço iam sendo completadas. Os produtores novamente estavam

primeiro produtor da lista. “Vai ser hoje, não importa o que aconteça.”,

amigáveis e era um prazer mandar as faturas. Então o telefone tocou.

ele disse. O produtor sorriu do outro lado da linha. A confiança em seu

Ele não sabia exatamente por que, mas sentiu um arrepio na nuca.

aplicador aéreo estava para ser restaurada.

A plantação estava a alguns quilômetros de distância, mas era um longo As primeiras cargas foram excelentes. O vento aumentou um pouco, mas

caminho para chegar. Uma grande mancha marrom tomou o lugar

não muito. Bill pediu que fosse colocada uma linha espessa de fumaça

de onde, há uma semana, estava verde. O trigo morto era uma visão

branca em cada borda e, observando para onde ia, ele considerou a

horrível para o fazendeiro e o piloto agrícola. Eles caminharam pela

velocidade e o ângulo e lhe pareceu viável. Ele estava de bom humor e

plantação inspecionando o dano. Era evidente que a mancha marrom

marcou as passagens em seu mapa. O vento aumentou um pouco mais,

continuaria a se espalhar à medida que os dias passassem. O peso caiu

mas tinha certeza de que não seria suficiente para parar. Veio a tarde.

sobre seus ombros. Ele se virou protegendo os olhos, olhando para uma

Ele percebeu que estava aterrissando um pouco rápido. “Provavelmente

distância de uma milha ou mais para ver a plantação que ele pulverizou

pegando um pouco de vento de cauda. Nada que eu não tenha lidado

naquele dia ventoso.

antes.”, ele pensou.

No dia seguinte, João passou no escritório. Ele deixou algumas ordens À medida que o carregador conectava a mangueira para a próxima

novas de serviço. “Fiquei sabendo sobre o trigo do Carlos. Muito ruim.

carga, a terceira e última carga de uma área de 65 hectares, ele olhou

Em quanto tempo você pode fazer isso?”.

para a biruta. Estava esticada. Ele olhou para o lado e de novo para a

Bill estava considerando sua resposta quando o telefone tocou.

biruta. Os pelos arrepiaram na nuca e sentiu o medo chegando. Houve um pequeno baque quando o carregador desconectou a mangueira. O

Esta é uma história fictícia baseada em fatos que todos conhecemos

hopper estava cheio. O mapa estava grudado no painel de instrumentos

muito bem. A safra de herbicidas está logo aí. Mantenha seus mínimos

e mostrava que a plantação suscetível a deriva mais próxima estava a

altos o suficiente para evitar ser “queimado”.

uma milha ou um pouco mais da que ele estava aplicando. Ele parou por um minuto e deu potência. “Mais uma carga e feito. Acho que vai dar.”

Voe bem, esteja seguro. Mantenha sua velocidade.

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Janeiro 2018

31D

Comitiva Sindag encerra sua participação na convenção norte-americana de aviação agrícola Brasil e Estados Unidos representam os dois maiores mercados mundiais do setor e iniciaram uma aproximação em 2016 A comitiva brasileira do Sindicato Nacional das Empresas de Aviação Agrícola (Sindag) completou o quarto e último dia de programação da 51ª Convenção Anual da Associação Nacional de Aviação Agrícola dos EUA (NAAA, na sigla em inglês), que ocorreu em Savannah, estado da Georgia. O grupo foi composto pelo presidente do Sindag, Júlio Kämpf, seu vice, Nelson Peña, e o diretor executivo da entidade, Gabriel Colle. Além de contatos com operadores locais e membros

Maringá/PR. E também abriram caminho

até 2020 uma deve participar do congresso

da NAAA para troca de experiências, os três

para

ou convenção da outra, com direito a estande.

também conversaram com fornecedores de

brasileiros na feira norte-americana.

a

participação

de

fornecedores

tecnologias e equipamentos convidando-os

A programação conta com palestras de fornecedores de equipamentos e tecnologias,

para o Congresso de Aviação Agrícola do

Segundo o acordo firmado em 2016 entre as

além de discussões sobre segurança nas

Brasil, marcado para agosto de 2018, em

entidades aeroagrícolas brasileira e dos EUA,

operações

v

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32D

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de

negócios e discussões com especialistas de

enriquecedora. “De um lado, estamos vendo

podemos adaptar ao Brasil. Por outro lado,

várias áreas ligadas ao setor aeroagrícola

de perto um mercado onde a aviação agrícola

alguns fornecedores de aviões e tecnologias

(equipamentos, técnicas, pesquisas, etc).

existe desde 1921 (no Brasil, o setor atua

já acordaram para o mercado brasileiro (o

desde 1947), mas com problemas e demandas

segundo maior do mundo), mas há muitos

muito parecidos com os nossos e soluções que

que começam a ter nossa real dimensão pela

Para o presidente do Sindag, a experiência é

presença do Sindag no evento da NAAA”, explica o presidente do sindicato aeroagrícola brasileiro, Júlio Kämpf. “Sem falar da via de mão dupla: fornecedores brasileiros também estão buscando cada vez mais os horizontes dos Estados Unidos”, completa.

ESTANDE BRASILEIRO O espaço do Sindag foi bastante procurado pelo público norte-americano. Bem mais do que no ano passado, quando a entidade participou pela primeira vez do evento. “Os empresários, pilotos e fornecedores se dizem impressionados com o nível de organização do setor aeroagrícola no Brasil e até pelo seu tamanho”, explica o diretor Gabriel Colle.

Além da conversa com o público norteamericano, o Sindag levou à convenção em Savannah um informativo em inglês resumindo as principais ações ocorridas no Brasil no último ano.

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PNEUS AERONAUTICOS Janeiro 2018

33D

Um novato em voo de translado por Jonathan Teigrob/Canadá

nuvens baixas. No segundo dia, contornei

selvas tropicais do sul do México em direção

Esta história aconteceu com um G164B

o espaço aéreo controlado e aterrissei, ao

ao litoral para Chetumal. Eu tinha calculado

Grumman Ag-Cat numa vala funda em uma

entardecer, em um pequeno aeroporto do

uma brisa de proa vinda do mar quando

plantação de arroz no sul do México e eu

sul. Um cartaz nas bombas de combustível

me aproximei da costa em Chetumal, mas

estava preocupado. Cerca de cinco dias antes,

de autoatendimento dizia para colocar o

eu não sabia quando começaria e quando

eu encontrei um colega na região central dos

dinheiro em uma caixa. No dia seguinte, o teto

eu ficaria sem combustível. A ideia de ficar

Estados Unidos com a ideia de transladar

estava baixo e não pude voar. No outro dia,

sem combustível rondava meus pensamentos

um Ag-Cat para a América Central. Ele

fui de táxi até o aeroporto e o motorista que

enquanto voava sobre a selva tropical.

fazia parte de uma empresa europeia que

provavelmente nunca tinha visto um avião

Vendo uma plantação de arroz entre a selva,

investe no istmo entre a América do Norte

agrícola, pareceu entusiasmado com a ideia

aterrissei e fui parar numa vala de um metro.

e a América do Sul. Eu me associei com eles

de que eu estava em uma missão especial.

Com o motor ainda em funcionamento e sem

no Grumman, pois precisavam de um avião e

danos no avião, desliguei o Ag-Cat, abasteci

piloto para controlar a doença sigatoka negra

À tarde, havia um vento de proa de uns

que ataca as bananas. Nos encontramos

30 nós. Finalmente, aterrisei no aeroporto

com o vendedor da aeronave. Eu olhei as

de Weslaco, Texas e encontrei alguns

Depois de algumas horas, um caminhão

cadernetas e ele recebeu um cheque.

conhecidos. Um colega piloto me levou para

grande com meia dúzia de homens na

com os galões de gasolina e esperei.

o hotel Best Western. Ele voltou mais tarde

caçamba apareceu e empurramos o avião

Era o crepúsculo quando eu dei uma

com mapas do México, pelo qual fiquei muito

para fora da vala. O motorista me perguntou

“voltinha” com ele. Foi a minha primeira

agradecido e, me contou algumas histórias

como eu tinha caído na vala. Afinal, era uma

vez voando um biplano com um radial

sobre voar no México.

estrada lisa. Hmmm ...

aterrissei, um dos pilotos da empresa disse

No dia seguinte, depois de um telefonema

Eu estava nervoso quando me aproximei de

que não era necessária potência máxima em

para saber das condições meteorológicas,

Chetumal. Como as autoridades iriam reagir

um Ag-Cat vazio.

voei sobre a fronteira em direção a Reynosa,

com cinco horas de atraso no plano de voo?

R-985. Nunca esqueci esse voo. Quando

no México. Acho que deve ter sido algum No dia seguinte, comprei uma meia dúzia de

jogo de futebol na televisão, já que a levou

“Você gostaria de comprar uma camiseta”,

galões para gasolina, enchi de combustível e

umas duas horas para a imigração mexicana

foi tudo que o homem que estava fazendo a

estoquei no hooper. Quando eu disse a um

aparecer para fazer a papelada.. Quando eu

papelada perguntou. “Tivemos um show aéreo

piloto experiente que planejava ir direto

estava pronto para partir, o vento estava a

durante o fim de semana.” Fiquei aliviado e

usando uma bússola, ele encontrou um

30 nós alinhado na pista. A senhora na torre

então era hora de uma cerveja e tacos.

pedaço de fio de cobre e fez uma chave de

me deu a velocidade do vento algumas vezes.

fenda, completa com uma curva para prendê-

Finalmente, pedi-lhe para confirmar a direção

Finalmente cheguei ao meu destino. Desde

la no bolso da minha camisa.

do vento, ela entendeu e soou aliviada.

aquela primeira introdução ao Ag-Cat, acumulei milhares de horas neles e conheço

“A

está

Eu não pude resistir a uma decolagem

em primeira mão sua robustez e segurança.

calibrada. Voe sobre as estradas que estão

bússola

provavelmente

não

com potência máxima no Ag-Cat vazio

Em uma ocasião, o virabrequim quebrou

alinhadas com os pontos cardeais e defina

com um vento de proa de 30 nós. O

logo atrás da hélice. Eu estava aplicando

isso antes de você partir. O Ag-Cat tem

biplano queria voar.

fertilizantes. Aterrissei um pouco “duro” em

314 litros de combustível e você pode usar tudo”, acrescentou.

um campo macio e acabei de cabeça para Ao longo da minha rota para Tampico, no

baixo. Sai do avião sem um arranhão. Fiquei

México, havia poeira de campos arados até

feliz por estar no Ag-Cat.

No primeiro dia da minha jornada, voando

cerca de 3.000 pés AGL. Com visibilidade

pela região central dos Estados Unidos

limitada, consegui fazer o meu caminho para

desde o Missouri, aterrissei depois de me

Villahermosa, México, onde passei a noite.

esquivar das torres que desapareceram nas

No dia seguinte, decolei e voei direto pelas

34D

agairupdate.com

“Uma mão no alijamento” — jpt

índice ABA.....................................................14D AgNav..........................................3D, 31D Agrinautics.........................................33D AgSur Aviones...................................21D Air Repair...........................................23D Air Tractor Inc....................................5D Apollo.................................................28D CIFE....................................................16D Covington Aircraft Engines.............36D Desser Tire.........................................33D Embraer..............................................13D Escapamentos João Teclis................10D Frost Flying Inc. ...............................25D Gota.....................................................28D Inquima..............................................27D Lane Aviation, Inc.............................11D Lycoming............................................29D Memphis Propeller...........................24D Micro Aero Dynamics........................6D Micron Sprayers Limited.................31D Microspin ..........................................20D Mid-Continent...................................30D Omaer ................................................30D Pratt & Whitney Canada..................15D Preferred Airparts.............................16D SATLOC..............................................35D Schweiss Doors..................................29D Spectrum Electrostatic Sprayers.....24D STOL LTDA .......................................28D Thrush Aircraft Inc.............................2D Transland ..........................................19D Travicar Ltda.....................................17D Turbines Conversions LTD..............26D United Turbine..................................32D Universal Turbine Parts...................27D Zanoni.................................................14D

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