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agairupdate.com Edição em português Setembro 2018

FI R

EF IG

’S

Conheça os

Sliders

Uniformidade de padrão Aspectos de Segurança do FU-24 Sucesso no congresso da aviação agrícola do Brasil

Colocando mais comida na mesa. A aviação agrícola tem um papel vital no aumento do suprimento mundial de alimentos – e está na hora de mostrar os fatos. É por isso que lançamos a campanha Feeding the World – Alimentando o Mundo. É um programa pensado para tornar conhecido e apreciado o trabalho que pilotos agrícolas fazem com seus aviões para trazer mais comida para mais mesas, todos os dias. Nós que trabalhamos nisso sabemos – mas um planeta cada vez mais faminto simplesmente ignora. Não importa o que você voa, temos orgulho em apoiá-lo. Porque alimentar mais gente é uma causa pela qual vale a pena voar. Para mais informações sobre a campanha Feeding the World, ou para saber mais sobre nossos aviões, visite-nos on-line – ou ligue para Jim Cable, +55 (62) 3316.0000.

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PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA

keep turning...nesta edição agairupdate.com | Edição em português | SETEMBRO 2018

8 Conheça os Sliders 14 Air Turbine Aviation – Há 22 anos

atendendo com eficiência e rapidez

22 Zanoni Equipamentos participa pela 20ª

vez no Congresso da Aviação Agrícola

24 Bombeiros de SP e aeroagrícolas treinam

para operações

26 Sucesso no congresso da aviação

agrícola do Brasil

30 Congresso em Maringá: recorde, rumos de

mercado e relações mais densas no setor

34 Uniformidade de padrão 36 Parceria de negócio entre o

Grupo Goizper e Grupo Micron

37 Revisão de hélices e governadores 38 Aspectos de Segurança do FU-24 46 Empresa de aviação agrícola entra em

6 40

acordo com a Skydrones

papo de cabine volo per veritas

42 o voo na prática 44 volare

Na capa: Sliders metálicos na aeronave Air Tractor (fase inicial de testes). Sliders metálicos na aeronave Ipanema (fase inicial de testes). Artigo na página 8. 4D

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P.O. Box 850 • Perry, GA 31069 USA 475 Myrtle Field Rd. • Perry, GA 31069 USA FONE: 478-987-2250 FAX: 478-352-0025 aau@agairupdate.com • agairupdate.com EDITOR: Bill Lavender - bill@agairupdate.com REDATOR: Graham Lavender - editor@agairupdate.com ADMINISTRAÇÃO: Casey Armstrong - casey@agairupdate.com accounting@agairupdate.com PUBLICIDADE: Ernie Eggler - ernie@agairupdate.com Melanie Woodley - melanie@agairupdate.com PRODUÇÃO: Deborah Freeman - aau@agairupdate.com CIRCULAÇÃO: Mary Jane Virden - maryjane@agairupdate.com subs@agairupdate.com AUTORES CONTRIBUINTES: Juliana Torchetti Coppick - jutorchetti@yahoo.com.br Alan McCracken - mccrackenalan@yahoo.com Marcelo Drescher - marcelodrescher@gmail.com Robert McCurdy - robert@agairupdate.com Tracy Thurman - thrumantracyt@gmail.com REPRESENTANTES SUL AMERICANOS: Ernesto Franzen - ernesto@agairupdate.com Gina Hickmann - gina@agairupdate.com Pat Kornegay - pat@svatexas.com Ivan Parra - ivanlp8@gmail.com Noelia Burgues - noeburgues@hotmail.com

Direitos Autoriais 2018 AgAir Update mantém todos os direitos para a reprodução de qualquer material apresentado, incluindo, mas não limitado a artigos, fotografias, e-mails e mensagens. Todos os materiais continuam a ter os direitos de autoria para AgAir Update. Nenhuma parte desta publicação pode ser reproduzida, em parte ou na totalidade, sem o consentimento por escrito do editor. O editorial publicado não necessariamente reflete as opiniões do editor. Acredita-se que o conteúdo dentro do AgAir Update seja verdadeiro e preciso e a editora não assume responsabilidade por quaisquer erros ou omissões. Editoriais manuscritos não solicitados e fotos são bem-vindos e incentivados. Nós não somos responsáveis por algum retorno a menos que os registros sejam acompanhados de um envelope selado e auto endereçado. O prazo da publicidade é às 12 horas, no 1 º dia do mês anterior ao da sua publicação. AgAir Update (ISSN 1081-6496) Publicada mensalmente por Gráfica Jacui Ltda, Rua Marcilio Dias 1511, Cachoeira do Sul, Rio Grande do Sul, Brasil por US$ 39 por um ano nos EUA; assinaturas internacionais custam US$ 39 por ano. Postagem periódica paga em Cachoeira do Sul, RS, Brasil e outras agências de correio. Correio: Envie mudanças de endereços para Rua Anibal Loureiro 149. Bairro Santo Antônio, Cachoeira do Sul, RS. CEP: 96506-770 AgAir Update, uma publicação ganhadora de vários prêmios. O tamanho da revista é de 22.5 cm de altura x por 31 cm de largura, em um formato de quatro colunas de 5,7 cm. Valores por contrato disponíveis à pedido.

Isto é tudo para mim Minha formação é em engenharia aeroespacial, mas também me vejo como um solucionador de problemas. Se projeto um melhoramento na célula que faz que cada passada seja mais produtiva... é mais uma coisa a somar. E a aparecer no seu lucro. Se houver um jeito melhor, vou descobri-lo. ENCONTRE SEU REVENDEDOR AIR TRACTOR EM W W W. A IR T R AC TO R . C O M /D E AL ER S

Setembro 2018

Bill Lavender—bill@agairupdate.com

papo de cabine Astor Schlindwein e eu discutindo combate aéreo a incêndios no Brasil, no Congresso SINDAG 2018 em Maringá, PR.

Dois congressos em um mês! Agosto é verão na América do Norte, um mês quente, mas do qual eu

Após duas noites em Botucatu, fomos até Miraselva, onde a Aviação

gosto muito. Este ano, agosto será um mês de pouca estada em casa.

Agricola Gaivota, Ltda. fez um grande churrasco que foi até tarde

No momento em que escrevo isto, Graham e eu estamos envolvidos

da noite. Gostaria de agradecer aos irmãos Fernando e Marcos

com dois congressos latino-americanos de aviação agrícola. Já

Morandi, juntamente com todos os seus colaboradores, por sua

estivemos no Congresso SINDAG no Brasil e estaremos indo para o

gentil hospitalidade.

XXVII Congreso Mercosur y Latinoaméricano de Aviación Agrícola, promovido pela argentina FeArCA. Acabamos de retornar de Maringá,

Saímos de lá no escurecer e felizmente conseguimos passar por uma

onde o congresso do SINDAG foi realizado. Na semana que vem,

estrada embarrada. Outros em nosso grupo, que estavam em uma van

viajaremos para Villa Maria, na província de Córdoba, Argentina para

e em dois carros, não tiveram tanta sorte e tiveram de ser puxados por

o Congreso Mercosul. Estas duas viagens estão nos tomando muitos

um John Deere! Foi uma grande aventura!

dos dias de agosto (17 dias). Mas, as boas notícias são que o clima no inverno tanto de Maringá como de Villa Maria é como o da primavera

O congresso da FeArCA, a uma semana de quando escrevo isto,

na Geórgia, EUA, e que posso visitar vários amigos latino-americanos.

promete ser um bom congresso, também. Me disseram que a safra passada na Argentina não foi tão boa para a aviação agrícola como

O congresso do SINDAG foi provavelmente um dos melhores que

esperado. É claro, isso pode afetar a participação no congresso,

eles fizeram em todos os muitos anos nos quais participei. Havia

a qual ainda é desconhecida enquanto escrevo isto. Aqueles que

mais de 80 expositores e um grande número de participantes. Não

comparecerem, independentemente de como foi sua safra, certamente

tenho certeza de quantos, mas foi um número significativo, além de

se beneficiarão. Estou escrevendo isto entre os congressos e vocês

palestrantes altamente qualificados, os quais fizeram apresentações

estão lendo depois!

sobre uma grande variedade de tópicos. O artigo de capa deste mês é sobre os “sliders”, um dispositivo instalado Viajando de carro de São Paulo para Maringá, Graham e eu

na barra de pulverização que direciona o fluxo de ar junto aos bicos.

fizemos uma parada em Botucatu para visitar a AeroGlobo. Lá, nos

Foi inventado em Israel pela empresa ADAMA e está sendo avaliado

encontramos com colaboradores da AeroGlobo e de suas empresas

e comercializado inicialmente no Brasil. O objetivo do dispositivo é

afiliadas, como a Global Parts, Tangará, ABA, Transland, Turbine

minimizar a deriva e melhorar a aplicação. Não deixe de ler sobre ele

Conversions e outras.

nesta edição de AgAir Update. Sei que acharão a leitura sobre esta nova tecnologia muito interessante. Estou esperando os dias mais amenos do outono que se aproxima da Geórgia, enquanto sei que vocês estão ansiosos para que a primavera chegue para começar a voar. Façam-me o favor de voar com segurança. Respirem fundo e relaxem ao expirar. Pensem em suas famílias e no que é importante na vida. Deixem estes pensamentos voarem junto com vocês. Keep turning...

Equipe Brasileira da revista AgAir Update: Artur Rossetto, Gina Hickmann e Isabel Bernardi com o proprietário da AgAir Update Bill Lavender e o editor Graham Lavender no Congresso da Aviação Agrícola/

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Sindag em Maringá.

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Setembro 2018

Conheça os

Sliders

Uma nova tecnologia que chega ao mercado aeroagrícola brasileiro Prof. Dr. Wellington P. Alencar de

está sendo submetido a testes de campo

O primeiro trabalho (Figuras 1 a 4) consistiu

Carvalho: Universidade Federal de

pela empresa ADAMA, responsável pela

inicialmente em conhecer o equipamento,

Lavras – UFLA. wellingt@deg.ufla.br

vinda do equipamento e dos processos para

verificar sua influência na performance, na

sua homologação para uso em aeronaves

condução da aeronave e observar testes

Fernando K. Carvalho, Alisson A. B. Mota

agrícolas no Brasil.

práticos de deposição. Nesta fase, o teste do

e Rodolfo G. Chechetto: Eng. Agrônomos.

primeiro equipamento instalado no Brasil

Pesquisadores da AgroEfetiva, Botucatu/

O equipamento é bastante simples em sua

ocorreu no Estado de São Paulo; onde os

SP. fernando@agroefetiva.com.br

concepção, sendo instalado logo abaixo ao

sliders foram instalados em duas aeronaves,

bordo de fuga das asas das aeronaves, à frente

uma Ipanema e outra Air Tractor, sob a

Prof. Dr. Ulisses R. Antuniassi: Prof.

dos bicos de pulverização. O formato de

orientação do Eng. Cmte. David Shavit,

Titular do Dep.de Engenharia Rural,

“escorregador” cria um fluxo de escoamento

de Israel, e a equipe composta pelo Prof.

FCA/UNESP Campus de Botucatu/SP.

de ar responsável pelo direcionamento (efeito

Wellington P. A. Carvalho (UFLA), o Eng.

ulisses@fca.unesp.br

“downwash”) das gotas para a cultura.

Roberson Marczak (ADAMA), os Cmtes.

As aplicações de produtos fitossanitários

Nos últimos dois anos o equipamento foi

devem proporcionar que as gotas sejam

avaliado por pesquisadores que analisaram a

depositadas de forma uniforme e precisa no

sua influência na qualidade da deposição e

Os coletores nesta fase inicial de testes

alvo. Com este objetivo, chega ao mercado

na redução do risco de deriva. Os resultados

foram posicionados em duas situações de

brasileiro um equipamento inovador, que

encontrados indicam que houve redução da

desenvolvimento de cana: uma em uma área

tem como proposta melhorar a qualidade

deriva e melhora no depósito da pulverização,

de cana jovem (porte menor) e outra em cana

da deposição, além reduzir os riscos de

o que implicará na maior segurança

em ponto de colheita.

deriva. A tecnologia, oriunda de Israel,

ambiental das pulverizações aéreas.

Walter Moro e Wilson Marques, além dos

Figura 1. Sliders metálicos na aeronave Ipanema (fase inicial de testes). 8D

agairupdate.com

técnicos da empresa Precisão Aeroagrícola.

Figura 2. Sliders metálicos na aeronave Air Tractor (fase inicial de testes).

Os Sliders foram utilizados em conjunto com pontas CP-11TT e pontas de jato cônico, aplicando 10 e 30 L ha-1, utilizando gotas médias e 2 m de altura de voo. Os resultados mostraram que os tratamentos com Sliders reduziram o potencial de deriva das aplicações em até 87%, além de resultar em incremento do depósito na cultura, comparado ao uso de atomizadores de tela, os quais geravam gotas

Figura 5. Sliders instalados na barra de pulverização para a pesquisa realizada pela AgroEfetiva em Goiás. Foto: AgroEfetiva, 2018.

classificadas com muito finas. A AgroEfetiva realizou ainda avaliações da largura e uniformidade da faixa de deposição através do sistema IFD (Inspeção da Faixa de

Os coletores foram presos com grampos diretamente na superfície das folhas da parte superior (S), média (M) e inferior (I) das plantas. Na área amostral, foram distribuídos

Figura 6. Aeronave sobrevoando o fio coletor na avaliação da largura das faixas e uniformidade de deposição com o sistema IFD (Inspeção da Faixa de Deposição), durante a pesquisa realizada pela AgroEfetiva em Goiás. Foto: AgroEfetiva,2018.

em 5 plantas escolhidas aleatoriamente. Estes três pontos de amostragem são importantes para a verificação dos níveis de cobertura nas plantas, pois o terço médio e superior são alvos de aplicações de maturadores. No terço médio a cobertura se faz necessária em casos de incidência de brocas, e na base da planta quando se busca o controle de pragas e ou doenças próximo ao solo, como cigarrinhas. Além da cobertura da planta, houve uma avaliação preliminar da deriva nas distâncias de 50, 100, 150 e 200 m da área de aplicação. Os resultados destes testes iniciais mostraram a eficiência do equipamento na melhoria de qualidade de deposição e no potencial de redução do risco de deriva. Na segunda etapa do trabalho foi realizada uma pesquisa conduzida pela empresa AgroEfetiva, com apoio dos pesquisadores Fernando K. Carvalho, Rodolfo G. Chechetto e Alisson A. B. Mota, além da participação do Prof. Ulisses R. Antuniassi, da UNESP de Botucatu/SP. O trabalho foi conduzido em Goiás, na cultura da soja, tendo como objetivo a utilização de métodos com precisão científica para a avaliação exata da deposição e do potencial de deriva das aplicações. Foram avaliadas

Figura 3. Testes de campo (fase inicial de testes): observação visual de redução nos vórtices de ponta de asa (à esquerda sem sliders e à direita com os sliders).

diferentes configurações de barra com os Sliders (Figura 5), tendo como parâmetro de comparação a utilização de atomizadores rotativos de tela.

Setembro 2018

Maior estoque & sele�ao J'J�HO� de pneus aeroagrfcolas Recapaqem de Alto Oesempenho Considerados "Melhor Valor" por "The Aviation Consumer"

0 Amigo do Operador Aeroagrfcola

Figura 4. Testes de campo: deposição em coletores na cana-de-açúcar.

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600DfiEAR

faixa ou a uniformidade das aplicações.

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Com base nos testes de campo realizados pelo Prof. Wellington P.

IVIICHELI/U

A. de Carvalho (UFLA) e na pesquisa conduzida pela AgroEfetiva

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Deposição) (Figura 6). Este sistema utiliza um espectrofotômetro de

1-800 Al R-TI RE 247-8473

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em Goiás, concluiu-se que a tecnologia dos Sliders apresentada pela ADAMA representa uma opção promissora para o mercado aeroagrícola, no que se refere à qualidade e segurança das aplicações. Os resultados mostram que os Sliders reduzem a deriva das aplicações e melhoram a deposição das gotas quando comparado aos atomizadores, possibilitando o uso eficiente de gotas médias com volumes de 10 a 30 L ha-1.

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AeroGlobo, a afiliada brasileira da Lane Aviation, fez sua excursão anual pra os EUA, parando em Chigado para dois dias de turismo na cidade. Depois, o grupo de empresários brasileiros, clientes da AeroGlobo, visitou a feira da EAA em Oshkosh por três dias. Todos os participantes disseram que foi incrível. Depois de Oshkosh, o grupo foi para Olney, Texas para um tour da fábrica da Air Tractor, a qual deu a melhor recepção de todas para o grupo.

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Air Turbine Aviation – Há 22 anos atendendo com eficiência e rapidez A Air Turbine Aviation atua no mercado de manutenção de turbinas aeronáuticas desde 1996. É uma empresa dedicada a manutenção de motores PT6A Séries fabricados pela Pratt & Whitney Canadá e motores M601e H80 séries fabricados pela General Electric – GE Aviation. Oferecemos serviços de inspeção e reparo em campo, tendo em vista que todos os serviços previstos nos manuais de manutenção dos motores Pratt & Whitney e General Electric são preferencialmente executados com o motor instalado na aeronave, por isso reunimos todas as condições técnicas necessárias para realizar os procedimentos onde a aeronave estiver. O atendimento também poderá ser realizado

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em nossa oficina, caso o cliente prefira remover o motor ou componente para envio a nossa oficina. A Air Turbine tem capacidade para executar todos os serviços de manutenção pesada, tanto as programadas quanto as eventuais em campo ou em oficina, desde inspeção de seção quente -HSI , inspeções boroscópicas , inspeções de bicos injetores e reparo de caixa de acessórios. A necessidade

de serviço em motores

instalados na aeronave, somada com nossa experiência com reparo em campo resultam em um atendimento rápido e eficaz, fazendo com que o tempo da aeronave fora de operação seja o mínimo possível.

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Inspeção da seção quente – HSI em oficina

Reparo de seção quente em campo

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Marc Mullis—marc@agairupdate.com

papo de cabine

Batalhando para dar conta Depois de um início fraco e sem novidades, a temporada do fogo de 2018 explodiu para um caso que será lembrado pelas chamadas não atendidas e por uma maciça falta de recursos humanos. No final de julho, o Nível de Preparação Nacional foi elevado ao seu valor mais alto, cinco, indicando que os recursos estavam escassos, enquanto grandes fogos na Califórnia e na Grande Bacia (área englobando quase todo o estado de Nevada, a maior parte dos estados de Oregon e Utah e partes da Califórnia, Idaho e Wyoming) competem por recursos que em muitos casos simplesmente não estão disponíveis. Condições de alta temperatura, baixa umidade e ventos fortes estão piorando a situação, e até agora, início de agosto, não há previsão de mudança dos padrões meteorológicos. Foi reportado que a poeira do Deserto do Sahara, que foi levada por 8.000 quilômetros por ventos cruzando o Oceano Atlântico até o continente Norte-Americano, provocou um bloqueio na formação de tempestades tropicais no Atlântico. Estas tempestades frequentemente dão um alívio ou até mesmo encerram a temporada do fogo em algumas regiões. Em primeiro de agosto, haviam 106 fogos de grande porte queimando nos Estados Unidos, com mais de 28.000 brigadistas federais acionados. Os Bombeiros Aéreos Monomotores (Single Engine Air Tankers - SEATs) se tornaram uma parte necessária e integral

16D

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da frota nacional de combate a incêndios. Por anos, o governo impôs um limite de 75 SEATs na frota. Este limite foi abolido, e embora eu não tenha certeza do número exato trabalhando em contrato atualmente, sei que passa bem dos noventa. Algumas regiões do país passaram a preferir SEATs ao invés de Bombeiros Aéreos de Grande Porte (Large Air Tankers - LATs). Muitas vezes eles podem ser reabastecidos em pistas mais próximas aos fogos, e quando usados em grupos, eles podem assim lançar mais retardante no alvo. Parece que sete Lockheed C-130 que iriam ser transferidos da Guarda Costeira dos Estados Unidos (United States Coast Guard - USCG) para o Serviço Florestal dos Estados Unidos (United States Forest Service - USFS) irão para o estado da Califórnia. Depois que o USFS decidiu que não os queria, uma legislação foi passada no senado americano que facilitaria sua transferência para os estados. Um monte de questões legais surgiriam se o governo federal tentasse operá-los como aviões de combate a incêndios. O Texas acabou de completar 200 dias de temporada de fogo. A seca que afeta a região está aumentando e o calor recorde durante o mês de julho piorou a situação. Enquanto escrevo isto, há quatro bases de reabastecimento de retardante espalhadas pelo estado, atendendo a nove SEATS,

um Bombeiro Aéreo de Grande Porte e mais os aviões de coordenação e ataque aéreo. Abilene está equipada como base de bombeiros aéreos “full service”, enquanto que as outras três são portáteis e podem ser deslocadas para onde quer que a necessidade surja. Não há fim à vista para a temporada do fogo do Texas, e ao contrário de outras áreas no oeste, lá a chegada dos meses de inverno não sinaliza um fim.

Espero que todos estejam tendo uma temporada segura e próspera. As coisas certamente começarão a se acalmar logo e teremos tempo para passar com nossas famílias e entes queridos. Siga voando e espero encontrá-los nas montanhas algum dia.

Marc

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17D

Dois AT-802 de

Portugal despachados para a

SUÉCIA

por Igor Bozinovski

aviões de combate a incêndios após um

a incêndios foi feito através do Mecanismo

A Europa se lembrará do verão de 2018

apelo despachado através do Mecanismo de

de Proteção Civil da União Européia, com

pela onda de calor continental que trouxe

Proteção Civil da União Europeia.

respostas recebidas da França, Alemanha,

seca e incêndios florestais a um lugar onde

Itália, Lituânia, Noruega e Portugal.

ninguém imaginava: a Suécia! Ainda que

Muitos esperavam que os pontuais suecos

muitos tenham sido surpreendidos pelos

teriam aprendido a lição e se preparado

Claramente reconhecendo os efeitos dos

incêndios na Suécia, aqueles que tem boa

bem para combater incêndios florestais.

incêndios florestais, Portugal é uma nação

memória sabem que não há nada de novo

Infelizmente, não foi o caso! Este ano, a nação

que ainda cicatriza as feridas dos terríveis

nisso, posto que quatro anos atrás o incêndio

enfrentou o julho mais quente dos últimos

e maciços incêndios do ano passado, os

de Västmanland queimou 15.000 hectares

250 anos e consequentemente, mais de 50

quais tiraram 115 vidas em todo o país.

com uma vítima fatal. Aquele fogo, o maior

grandes fogos florestais surgiram, devastando

Assim, não foi surpresa que Lisboa tenha

em 40 anos, pegou a Suécia totalmente

muito da Suécia e cobrindo um total de

sido a primeira a responder ao pedido de

despreparada para combater este desastre,

250 km2. Quando muitos dos fogos estavam

ajuda de Estocolmo. A Autoridade Nacional

especialmente no que se refere a capacidade

começando, a Suécia inicialmente solicitou

de Proteção Civil (ANPC) de Portugal

do país de se organizar e conduzir operações

ajuda dos países vizinhos, mas quando o

despachou para a zona de fogo nórdica

sérias de combate aéreo a fogos. Felizmente,

desastre saiu completamente de controle,

dois de seus Air Tractor AT-802A Fire

em 2014, a Itália e a França forneceram

um pedido de ajuda por aviões de combate

Bosses que estavam operando em Portugal

Em aproximação para se recarregar com água no Lago Nora, sendo observado por gente do local. 18D

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Em direção a um incêndio sueco, depois de se recarregar no Lago Nora

Fogos ardendo na região de Orebro, Suécia.

sob contrato com a empresa local Agro-

för Samhällsskydd och Beredskap - MSB),

e sete horas foram voadas diretamente

Montiar, sediada em Tondela.

os Fire Bosses começaram a operar em 26

em operações de combate a incêndios que

de julho e estiveram ativamente envolvidos

resultaram em 356 lançamentos e 1.068.000

Os Fire Bosses, matriculados como EC-

no combate aos incêndios florestais, sendo

litros de água lançadas sobre os fogos suecos.

MML (c/n 802A-0649) e EC-MRA (c/n

30 de julho o último dia de operações.

As estatísticas mostram que, em média, um

802A-0690), foram pilotados por quatro

Durante este período, os aviões colheram

Fire Boss lançou mais de 3.000 litros a cada

pilotos muito experientes: José Galiano, José

água principalmente do Lago Nora próximo,

4,5 minutos, atingindo impressionantes 13

Luis Domínguez, Éder Navacerrada e Vítor

mas também de outros lagos existentes

lançamentos por hora. Essa marca equivale a

Araujo. O traslado para a Suécia exigiu cinco

na região em torno de Örebro. Para

mais de 39.000 litros de água lançados pelos

paradas ao longo da rota, com os aviões-

reabastecimento de combustível, foi usado o

Fire Bosses da Agro-Montiar a cada hora de

bombeiros chegando em Örebro, uma cidade

aeroporto de Härjedalen.

operações de combate a incêndios.

situada a cerca de 160 km da capital sueca, Estocolmo, em 25 de julho.

disponibilidade

A operação dos Fire Bosses na Suécia se

operacional na frota, um total de 46,5 horas

completou com sucesso em 1o de agosto,

Com logística fornecida pela Agência de

de voo foi registrado durante os três dias

quando os dois aviões decolaram de Örebro

Contingências Civis da Suécia (Myndigheten

de operação (26, 27 e 30 de julho). Trinta

e imediatamente retornaram à sua base para

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Setembro 2018

19D

se juntar a operações de combate a incêndios na Península Ibérica. A essa altura, a crise na Suécia já estava sob controle, com a ajuda de chuvas que apagaram a maior parte dos fogos. Obviamente, isto não solucionou a crônica falta de recursos para combates aéreos a incêndios na Suécia, a qual certamente não deve ser ignorada, especialmente considerando-se as previsões do grupo de cientistas do World Weather Attribution, as quais estimam que, devido às mudanças climáticas, uma onda de

Os Fire Bosses de Portugal chegam no Aeroporto de Harjedalen, a 400 km ao norte de Orebro, para se reabastecer.

calor similar afetará o sul da Escandinávia em média uma vez a cada 10 anos. Sendo muito menor do que o bombeiro aéreo bimotor Canadair CL-215/415, o qual tem capacidade para 6.140 litros, o AT-802 motorizado com uma PT6 segue sendo o maior turbo-hélice monomotor do mundo, com sua capacidade para 3.104 litros. Esta aeronave sai de sua linha de produção em Olney, Texas com trem de pouso convencional nas configurações monoplace (AT-802A) ou cabine dupla (AT-802). Quando se retira o trem de pouso convencional clássico e se

Uma equipe mista de portugueses e suecos discute as operações de combate ao fogo na Suécia.

instalam os flutuadores Wipaire Fire Boss,

0 ES System mudou. Conhecido por seus 15 anos de excelencia, o ES System agora conta com tecnologia 100% nacional e redu9ao significativa de custo frente a versao americana. lnvista no mais moderno sistema de pulveriza9ao aerea e garanta os melhores resultados em sua aplica9ao.

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20D

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a aeronave recebe a designação Fire Boss, uma reconhecida marca registrada de um bombeiro aéreo realmente capaz, altamente especializado, que pode pousar em pistas pavimentadas ou não, bem como em rios, lagos e mares abertos, de onde pode recolher

A Autoridade Nacional de Proteção Civil despachou dois de seus Air Tractor AT802A Fire Bosses para as zonas florestais nórdicas.

água, se auto-abastecendo dela. Com uma impressionante capacidade para 3.104 litros d’água e a possibilidade de usar espumas e retardantes de fogo altamente efetivos, com o sistema computadorizado de lançamento em incêndios FRDS e exigindo um investimento relativamente pequeno para sua aquisição, manutenção e uso operacional, mais de 750 Air Tractor AT-802 já foram produzidos desde 1992, se tornando o padrão em combate a incêndios na maioria dos países europeus afetados por fogos florestais. Como resultado, além de Portugal, cerca de 80 bombeiros-aéreos AT-802 estão em operação na Espanha, França, Itália, Croácia, Montenegro, Macedônia, Chipre e Israel. O AT-802 também é usado para combater incêndios no Canadá, Argentina, Brasil, Austrália e nos EUA.

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Setembro 2018

21D

Zanoni Equipamentos participa pela 20ª vez no Congresso da Aviação Agrícola Satisfação

otimismo

marcaram

Congresso da Aviação Agrícola 2018 para a Zanoni Equipamentos. O evento realizado em Maringá, próximo à sede da empresa, superou as expectativas. Além da excelente ocasião para dialogar com parceiros e clientes, concretizar diversos negócios e apresentar uma série de novidades ao mercado, Sérgio A.

Zanoni

aproveitou

oportunidade

para discutir com o setor a respeito de novos desafios para a aviação agrícola e a necessidade de inovações tecnológicas, algumas das quais já se encontram em desenvolvimento pelo engenheiro. A empresa expressa um agradecimento

confiança são o caminho para a evolução

A equipe Zanoni Equipamentos e seus

especial aos seus clientes, parceiros e

da aplicação aérea no Brasil, a Zanoni

fundadores, Sérgio e Graziela, seguem

amigos de longa data, ao SINDAG e

Equipamentos ressalta que o Congresso

confiantes no desenvolvimento da aviação

à organização do evento, às empresas

foi muito produtivo por conta de todos os

agrícola brasileira e parabenizam os esforços

participantes, a todos os visitantes e

elogios, críticas e sugestões recebidos com

de união e difusão de conhecimento no setor,

também aos que fazem parte do setor e

relação aos seus produtos, o que motiva

sobretudo pelo lançamento do Instituto

infelizmente não puderam comparecer.

ainda mais a busca pela satisfação de seus

Brasileiro da Aviação Agrícola (Ibravag) e

Acreditando que a troca de experiências

clientes e o comprometimento em oferecer

pela diversidade de palestras abrangendo

e a construção de relacionamentos de

seus serviços com a melhor qualidade.

vários temas de grande importância.

Família Zanoni (Letícia, Vitor, Graziela, Lucas, Sérgio, Bruna e Juliano) 22D

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Bombeiros de SP e aeroagrícolas treinam para operações com aviões contra incêndios A terça-feira de 14 de agosto passado foi de treinamentos de bombeiros e pilotos para combate a incêndios em vegetação com uso de aviões agrícolas em São Paulo. A movimentação envolveu as empresas Imagem Aviação Agrícola, em São José do Rio Preto, e Pachu Aviação Agrícola, em Rio Claro, contando ainda com a participação de quase 200 bombeiros. O Estado segue o modelo operacional da Califórnia, nos Estados Unidos, e tem um dos mais bem articulados sistemas no Brasil envolvendo aviões na cobertura contra chamas em seu território. Para isso, o governo paulista (através dos bombeiros e Defesa Civil) contrata as empresas aeroagrícolas por licitação, ficando cada uma responsável pela prontidão contra emergências em sua região. Em São José do Rio Preto, o treinamento ocorreu na sede da Imagem Aviação Agrícola, que desde o ano passado atende a região. Ali foi o 2º

Em Rio Preto a atividade envolveu 115 bombeiros da área do 13º GB junto com a Imagem Aviação agrícola (foto: Cláudio Correa/Campo Aberto)

Treinamento de Combate a Incêndio em Coberturas Vegetais com o uso de Aeronaves, promovido pelo 13º Grupamento de Bombeiros (GB)

ESTREIA

e envolvendo bombeiros também das áreas de Araçatuba, Ribeirão

Em Rio Claro, o treinamento começou no dia anterior, envolvendo

Preto e Presidente Prudente. Os profissionais treinaram aproximação

80 oficiais bombeiros. Ali o exercício foi para preparar o início do

segura da aeronave em funcionamento, abastecimento e inclusive o

contrato da Pachu em uma nova frente de atendimento aberta pelo

resgate do piloto em caso de acidente. O exercício abrangeu ainda os

Estado em uma área de 42 municípios atendida pelo 16º GB. O

procedimentos de chamado de apoio aéreo e a mecânica da operação

primeiro dia foi para o pessoal da empresa aeroagrícola se familiarizar

na área do incêndio.

com os equipamentos dos bombeiros.

Segundo o empresário Rodrigo Fernandes, sócio e piloto da Imagem,

Já a terça foi de treinamento para os bombeiros sobre como atuar em

no período de estiagem a empresa chega a manter uma equipe de

um eventual resgate de piloto (em caso de problemas com o avião), as

pilotos de prontidão para emergências.

áreas de segurança em torno da aeronave com hélice girando, como proceder o abastecimento de água e toda a rotina em conjunto. “Fizemos também exercícios de abastecimento e lançamentos”, completa o empresário Marcelo Amaral, da Pachu. “Foi um treinamento muito bom. Os bombeiros entraram na alma da empresa e nós nos sentimos parte da corporação”, completou. A empresa tem sede em Catanduva, de onde mantém sua prontidão para atender a região. O uso de aviões agrícolas no combate a incêndios florestais, em parceria com o Corpo de Bombeiros e Defesa Civil chegou a ser apresentado no ano passado no Congresso Sindag Mercosul e Latino Americano de Aviação Agrícola, ocorrido em Canela/RS. Na ocasião, o major Rodrigo Thadeu de Araújo – que agora coordenou o treinamento em Rio Claro, enfatizou que, graças à sua velocidade e capacidade de carga, os aviões são essenciais no combate direto ou retardando o

Em Rio Claro, o treinamento envolveu a Pachu Aviação Agrícola e 80 oficiais da área do 16º CB, em uma nova frente de operações áreas contra chamas no Estado 24D

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avanço das chamas, inclusive protegendo bombeiros em terra. Sindag - Sindicato Nacional das Empresas de Aviação Agrícola

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Setembro 2018

25D

Sucesso no congresso da aviação agrícola do Brasil por Felipe Boris Estivemos mais uma vez presentes no Congresso da Aviação Agrícola do Brasil em Maringá/PR, reconhecidamente como um dos maiores eventos mundiais do setor e que teve como pontos fortes: debates, palestras, vitrines de ideias e participação de entidades e profissionais do ramo. Nossa empresa foi representada por uma equipe formada por

Doutores

Engenheiros

Engenheiros Eletrônicos,

Agrônomos, Consultores

Técnicos, Consultores Comerciais e parte da Diretoria que se esforçou ao máximo para

apresentar

nossos

produtos

produto que se solidifica cada vez mais como

na feira. Cada vez mais essa solução, SPE

a principal opção de compra e atualização

sistema de pulverizacão electrostático, vem

tecnológica do setor aero agrícola no Brasil,

sendo uma alternativa para maior eficiência

Com a ótima estrutura do evento, estivemos

atendendo no mais alto nível as exigências

nas aplicações de defensivos químicos e

posicionados estrategicamente em um stand

de qualidade e tecnologia, além do preço

foliares, aliado ao ganho operacional das

moderno,

ajustado às condições reais do mercado

aeronaves. No Congresso, tivemos palestra

brasileiro e mundial da aviação agrícola.

do Dr. Eng Agr Jefferson Gitirana, que

e nossa empresa.

bem

localizado,

convidativo,

fato esse que chamou muito a atenção por parte de clientes e visitantes do Congresso.

tratou desse tema especificamente durante a

Estávamos com 8 bases de demonstrações

O DGPS TRAVICAR SKYMAP é um

sua participação com o tema “Viabilidade e

à disposição dos visitantes, sendo 6 com

produto que já possui, em 2 anos, inúmeros

redução dos volumes aplicados com uso da

DGPS e periféricos e 2 com o SPE sistema

“feedbacks” que não deixam dúvidas da

pulverização eletrostática na cana de açúcar”,

de pulverizacão electrostático, além da

qualidade do produto por parte dos pilotos

apresentando

exposição de peças para aeronaves agrícolas

que utilizam e voam com nosso aparelho.

de USINAS que utilizam a pulverização

produzidas pela TRAVICAR.

O retorno das informações positivas sobre

eletrostática aérea. Também recebemos

suporte e assistência técnica só confirmam

a visita ilustre do nosso cliente e operador

Desta forma pudemos atender de forma

o quanto temos trabalhado para oferecer

na África do Sul, Sr. Eugene Kalafatis, que

personalizada e de maneira técnica e

excelência e destaque nesse que é um dos

nos apresentou cartas de recomendação

instrutiva a todos que passaram pelo nosso

fatores principais na decisão de compra.

do uso da tecnologia SPE Áero enviada,

stand, esclarecendo dúvidas e apresentando

Também vale destacar os elogios ao software

timbrada

no detalhe as qualidades dos nossos produtos.

e confiabilidade do produto que, de maneira

empresas agrícolas daquele país. São clientes

O resultado não podia ser outro: tivemos um

intuitiva, direta e simples conseguem atender

que aplicam a tecnologia e recomendam

grande desempenho comercial com destaque

às mais altas exigências do operador e das

aos demais, devido ao sucesso pelo uso da

para

empresas. Não é à toa que se trata de um

pulverização eletrostática.

DGPS

TRAVICAR

SKYMAP,

resultados

assinada

agronômicos

importantes

produto realmente aprovado por pilotos! Encerramos nossa participação no evento

26D

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Por outro lado, também destacamos o SPE

com a certeza que a estratégia mais uma

sistema de pulverizacão electrostático, que

vez foi assertiva graças ao empenho da

vem sendo muito utilizado por empresas

nossa equipe, que se mostrou preparada

aéreas no mundo todo e fruto de muita

tecnicamente para contribuir e dividir

curiosidade por parte dos estudantes das

conhecimento, hora de organizar os pedidos,

Universidades que estiveram presentes com

retomar a rotina e começar a se preparar

suas comitivas de alunos de engenharia

para o Congresso de 2019!

Setembro 2018

27D

28D

6-9 DE AGOSTO 2018 | CONGRESSO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA DO BRASIL 2018- SINDAG |

agairupdate.com

| MARINGÁ, PR BRASIL

Setembro 2018

29D

Congresso em Maringá: recorde, rumos de mercado e relações mais densas no setor por Castor Becker Júnior Jornalista Reg. prof. 8862-DRT/RS Encontro promovido pelo Sindag já era um dos maiores eventos do setor no mundo e agora cresceu em consistência de debates, vitrine de ideias e participação de entidades e profissionais O lançamento do Instituto Brasileiro da Aviação Agrícola (Ibravag), a assinatura da primeira parceria no Brasil (e provavelmente

da edição de Maringá. A medida foi para

ações que haviam sido confeccionados pelo

no mundo) entre uma empresa de aviação

o sindicato ter mais tempo para avaliar a

Sindag e expostos no pavilhão do evento, nos

agrícola e uma fornecedora de drones,

estrutura e logística em cada cidade, cogitando

três dias de movimentação.

palestras abrangendo de temas polêmicos

espaços

e com enfoque maior em gestão. Sem falar

fornecedores de serviços, capacidade hoteleira

“Fechamos com chave de ouro a programação

na diversidade de público: além de pilotos

e outros aspectos. Isso para garantir o sucesso

em Maringá. Além das reuniões e debates

e empresários, centenas de estudantes de

da próxima edição, diante das expectativas já

que definiram rumos no trabalho do Sindag

Engenharia e Aeronáutica, produtores e até

aumentadas para o Congresso de 2019.

e do Sindicato Nacional dos Aeronautas

maiores,

maior

capacidade

a governadora do Paraná, Cida Borghetti –

(SNA) com políticos, autoridades e pesquisas,

que fechou a movimentação nos estandes na

Jantar e homenagens

ganhamos um novo horizonte de atuação

quinta-feira (dia 9). Fatos que dão um breve

conforme a regra que começou a vigorar na

a partir de agora. O Ibravag, que já chega

panorama da envergadura a que chegou o

edição do ano passado, ocorrida em Canela/

com iniciativas como o projeto 360 graus e a

Congresso da Aviação Agrícola do Brasil, a

RS, o Congresso deste ano fechou com o

revista Aviação Agrícola, passou a representar

partir da edição ocorrida entre terça e quinta-

Jantar da Aviação Agrícola e a entrega das

um novo estágio nas relações da aviação

feira (dias 7 a 9) em Maringá/PR.

medalhas Mérito Aviação Agrícola. Foram

agrícola com a sociedade”, festejou em seu

duas homenagens póstumas: para o norte-

discurso de encerramento o presidente do

Se o próprio nome do antigo Congresso Sindag

americano Leland Snow, projetista pioneiro da

Sindag, Júlio Kämpf – que também preside

já havia sido trocado para fazer jus à amplitude

aviação agrícola e fundador da Air Tractor, e

o novo Instituto. “Enfim, temos um panorama

que vinha se desenhando em torno do evento,

para o engenheiro agrônomo brasileiro Yasuzo

mais denso e amplo de trabalho daqui para

o acerto foi confirmado na edição paranaense.

Ozeki, que teve sua vida profissional ligada à

frente, para toda a cadeia aeroagrícola e

Além do recorde de 89 expositores na mostra

aviação agrícola, tendo sido considerado uma

graças ao esforço de cada um”, concluiu.

de tecnologias e equipamentos, essa também

das mais importantes autoridades sobre o

foi a primeira em que o Congresso teve um

setor no Brasil.

Foco em gestão e apontando oportunidades

número tão grande de palestras (35) nos auditórios junto à feira. Sem falar dos 2,1 mil

O jantar também teve homenagens às

Se por um lado o formato do Congresso

visitantes e dos encontros com operadores,

empresas

realizaram

da Aviação Agrícola veio de um pano de

políticos, pesquisadores e autoridades nas três

durante o ano atividades junto a comunidades

fundo com adensamento de parcerias e

salas de reuniões montadas no local.

e estudantes, divulgando a importância

pluralidade nas discussões, sua própria

aeroagrícolas

que

da aviação agrícola junto a suas cidades e

programação direcionou foco na qualificação

O sucesso foi tanto que o Sindag acabou

Estados. Na verdade, o ponto alto de um

dos empresários, planejamento estratégico

adiando para setembro o anúncio do local

reconhecimento manifestado durante todo

e diversificação do mercado aeroagrícola. O

do próximo Congresso, que, inicialmente,

o Congresso: elas receberam das mãos do

que ficou claro, por exemplo, nas palestras de

seria feito na última terça, na abertura oficial

presidente Júlio Kämpf os banners sobre suas

professores da Fundação Getúlio Vargas e do

30D

agairupdate.com

Setembro 2018

31D

Sebrae, batendo na tecla da qualificação não

e consultor Elvino de Carvalho Mendonça,

positiva de apoio, da norte-americana Air

só das operações, mas da gestão das empresas

sobre os (desastrosos) impactos que teria a

Tractor. A fabricante tem no Brasil seu

agrícolas. Reforçado ainda pelo anúncio, pelo

economia do País sem a aviação agrícola.

segundo maior mercado do continente (atrás

Sindag, da próxima edição da Academia de

apenas dos EUA) e seu presidente, Jim Hirsch,

Líderes da Aviação Agrícola, em abril do ano

A estreia do Ibravag

anunciou pessoalmente o apoio, durante

que vem, em Goiás.

Uma nova instituição, com capacidade de

reunião em Maringá. “Estamos muito felizes

receber como associados não só empresários

com a oportunidade de sermos a primeira

No viés mercadológico, o destaque ficou

aeroagrícolas

também

empresa a apoiar o Instituto”, comentou, logo

por conta da confirmação da tendência de

produtores rurais, pesquisadores e outros

depois da conversa com a diretoria da entidade.

que, no Brasil, as aeronaves não-tripuladas

profissionais do setor, além de entusiastas –

deverão se multiplicar ainda mais nos

pessoas físicas ou jurídicas, que queiram atuar

Agradecimentos a parceiros

campos, como ferramenta de apoio para os

em defesa ou pelo desenvolvimento da aviação

O Congresso da Aviação Agrícola teve

próprios operadores de aviões e helicópteros.

agrícola brasileira. Essa é a cara do Instituto

homenagens também em sua abertura, na

A sinalização veio da assinatura, em pleno

Brasileira da Aviação Agrícola (Ibravag), criado

terça-feira (dia 7). O evento contou, entre as

Congresso, da primeira parceria no Brasil

em maio e apresentado oficialmente durante o

autoridades, com o vice-prefeito de Maringá,

(e talvez no mundo) entre uma empresa

congresso em Maringá. Além disso, caberá ao

Edson Scabora; a presidente da Sociedade

aeroagricola e uma fabricante de drones. A

Ibravag também ações de cunho educacional

Rural de Maringá (parceira do Sindag no

SkyAgri (uma spin-off da SkyDrones, que por

e cultural, bem como facilitar o intercâmbio

evento), Maria Iraclésia de Araújo; o presidente

sua vez é sócia do Sindag) firmou uma parceria

com outras entidades do setor produtivo.

da Associação maringaense de Engenheiros

pilotos,

mas

Agrônomos (que representou também a

com a Terra Aviação Agrícola (de Cachoeira do Sul/RS) para fornecimento de equipamentos

Suas

chegaram

Federação Paranaense da categoria), Nilson

e tecnologias em aparelhos remotos.

junto com o Instituto no evento na cidade

Cardoso, e os presidentes dos Sindicatos

duas

primeiras

ações

paranaense: a revista Aviação Agrícola e

Nacionais dos Aeronautas (SNA), Ondino

Será uma espécie de franquia, onde os drones

o projeto Aviação Agrícola 360o. No caso

Cavalheiro Dutra, e dos Aeroviários (Sinaero),

deverão operar em complemento às operações

da publicação, trata-se de um novo canal

Walter Félix. Além de secretários municipais e

com aviões (em arremates em pontos

com matérias sobre mercado, personagens,

representantes de outras entidades parceiras.

ambientalmente sensíveis ou com obstáculos

entrevista e pesquisa (inclusive com artigo

para aeronaves). Além disso, a Terra utilizará

técnico). A revista do Ibravag será trimestral,

Após as falas das autoridades, o presidente

os equipamentos SkyAgri para começar

com distribuição gratuita e disponível também

do sindicato aeroagrícola, Júlio Kämpf,

a atender propriedades menores e ainda

no formato eletrônico (virtual paper). Já o

entregou certificados de agradecimento aos

incluirá em seu escopo de missões os serviços

Aviação agrícola 360o é uma ferramenta para

patrocinadores do Congresso nas categorias

de levantamento de dados por imagens. Além

apresentar de maneira envolvente a aviação

Ouro (Embraer e Pratt & Whitney Canadá) e

dos equipamentos e treinamento da equipe,

agrícola à sociedade.

Silver (Air Tractor e Syngenta). Também foram homenageados o ex-presidente do Sindag e

a aeroagrícola contará ainda com assistência técnica para os aparelhos não-tripulados.

Trata-se de um trabalho realizado em parceria

atual prefeito de Poxoréu/MT, Nelson Paim,

com a Smart Composer VR, com filmagens

além do vereador de Americana/SP Thiago

feitas na Terra Aviação Agrícola, em Cacheira

Martins e o deputado estadual goianense

comunicação com a sociedade, assinalada pelo

do Sul/RS. A apresentação, em óculos de

Lissauer Vieira, do PSB (que foi representado

questionamento mais incisivo sobre os mitos

realidade virtual, coloca a pessoa dentro de

pelo empresário Ruy Alberto Textor).

que giram em torno da aviação agrícola –

uma operação aeroagrícola – desde a reunião

muitas vezes usados propositadamente contra

de planejamento até o cockpit de um Cessna

Outros

o setor, seja em campanhas de cunho político-

AgTruck durante uma pulverização aérea. “São

agradecimentos

ideológico até projetos de lei para proibir ou

ferramentas que marcam a linha de trabalho

Update (que tem estado presente em todos

restringir a atividade. Aí se destacaram as

do Ibravag, com informações de qualidade e

os congressos do Sindag e divulga ações de

palestras do sociólogo e jornalista Lorenzo

ferramentas inovadoras para divulgar o setor

entidade), o Convention Visitors & Bureau

Carrasco, que abordou o tema Ambientalismo:

aeroagrícola”, explica o presidente do Sindag e

Maringá, a Associação Brasileira da Indústria

novo colonialismo, e do professor Claud

dirigente do Instituto, Júlio Kämpf.

de Máquinas e Equipamentos (Abimaq),

programação

também

destacou

parceiros foram

que a

receberam revista

AgAir

o Centro de Investigação e Prevenção

Goellner, da Universidade de Passo Fundo/ RS, sobre Uso de produtos fitossanitários:

A missão, estratégias e os primeiros trabalhos

de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) e as

problemas e desafios. No caso dos “desafios”

do Ibravag foram apresentados diretamente

universidades Unopar e Unicesumar – que

do título da palestra, com foco principalmente

aos empresários, fornecedores e entidades

tiveram estudantes visitando e trabalhando

nos estereótipos contra a produção rural. Ponto

parceiras do setor aeroagrícola. E recebeu

como voluntários no evento.

ainda para a apresentação do economista

ainda no Congresso sua primeira resposta

32D

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Setembro 2018

33D

Uniformidade de padrão por Dennis R Gardisser,

vento de proa podem permitir que a seção

da Operação SAFE é um excelente começo

WRK of Arkansas LLC

central encha.

a ser seguido por um acompanhamento

É essencial que as aplicações de pesticidas

cuidadoso das aplicações reais.

são mostradas na parte superior da página

que aumente a conscientização sobre a

de saída e a média no centro. O centro do

necessidade em potencial. Isso parece ser

padrão exibe uma redução do depósito nessa

predominante com os volumes de aplicação

área. A existência desse vazio foi óbvia em

de 50 lts/ha ou mais. A “regra prática”

cada uma das três passagens. A identificação

que parece funcionar bem é ter metade

da aeronave específica foi alterada.

do fluxo na seção central e metade nas seções externas, com preferência ao lado do

Os recentes litígios sobre dano centraram-se

torque da seção.

na alegação de padrões desuniformes. “Riscar” a lavoura nunca é bom. Os operadores devem

Os resultados de amostragem nos cursos

posicionar cuidadosamente os bicos para

da Operação SAFE nem sempre mostram

obter uma distribuição ideal em toda a barra

a necessidade de bicos centrais. Voos com

de aplicação. A documentação de padrão

Rebaixo da barra cm -Winglets?:

N8376Z - 1

Não

Pressão da Barra (PSI): 40 Variação do Alvo (lts/há): 50 Meta de barrido (m): 25 Davidon TriSet (x42) Orif. #: .175, Def. = 22°

Passagem 1 Passagem 2

Velocidade (km/h) Liberar peso (Pés)

Velocidade do Vento (km/h) Vento de Través (km/h); Temp. do Ambiente (C): Rel Umidade Relativa (%):

251 12 9.65 0.6 -

252.6 12 11.2 -1.12 -

Passagem 3

244.6 13 8.3 -2 -

USDA Modelo

não será resolvido aqui, mas esperamos

Reg. #: N8376Z Series #: 1 Marca: Air Tractor Modelo: AT-802A % Largura da Barra:

Dados das Series

não os possuía. Três compilações de padrão

Configuração

na seção central da aeronave. Esse problema

2018 RD Offutt Company Park Rapids MN May 9-10 2018 WRK

WRK of Arkansas LLC Any Business Any Street Any City, AR 55555 (222) 111-3333

Aeronave

necessidade de bicos centrais. Esta aeronave

Avg

249.4 12.3 9.8 -0.8 1.1 70

Est. GPA: Est. GPM: DSC: DV0.1 (µm): VMD (µm): DV0.9 (µm): RS: %<100µm:

Asa Esquerda

Asa Direita

Asa Esquerda

Asa Direita

0.0 0.0 VF 40.0 42.0 99.0 1.41 16.49

Comparação

é necessário ou não a colocação dos bicos

Média

voo em Park Rapids, Minnesota, enfatiza a

Yellow: L1 into page Green: C into page Red: R1 into page

Faixa (m) 22.2 22.5 22.8 23.1 23.4 23.7 24 24.3 24.6 24.9 25.2 25.6 25.9 26.2 26.5 26.8 27.1 27.4 27.7

Carrossel

Uma análise recente de um AT-802 em um

tratada. Recentemente, tem-se discutido se

Padrão Back to Back

sejam feitas uniformemente em toda a área

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CV (RT) 24 % 24 % 24 % 23 % 23 % 23 % 22 % 22 % 22 % 21 % 21 % 21 % 20 % 20 % 20 % 20 % 20 % 20 % 20 %

CV (BF) 23 % 23 % 22 % 22 % 21 % 21 % 20 % 20 % 20 % 19 % 19 % 19 % 18 % 17 % 17 % 17 % 17 % 17 % 18 %

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35D

Parceria de negócio entre o Grupo Goizper e Grupo Micron Goizper e Micron têm o prazer de anunciar uma parceria entre esses

aplicação aérea para agricultura de grande escala, bem como o uso

dois grupos de empresas com mais de 120 anos de experiência no

industrial especializado e jardinagem.

desenvolvimento de equipamentos de aplicação. Tanto o Goizper quanto o Micron dedicam-se a fornecer equipamentos O Grupo Goizper é especializado em pulverizadores manuais e de

de aplicação que assegurem eficiência e responsabilidade ambiental

pressão (oferecendo as conhecidas marcas Matabi, Osatu, Inter e IK). O

evidenciada por seus inúmeros clientes ao redor do globo, incluindo

Grupo Micron especializou-se em equipamentos de aplicação de baixo

fornecimento de longo prazo para organizações de assistência

volume, tendo criado e desenvolvido o uso de atomizadores rotativos

e governamentais para saúde pública (como a malária) e pragas

para Aplicação de Gotas Controladas para equipamentos portáteis,

migratórias (como gafanhotos), programas de controle e muito mais.

aéreos e montados em veículos (sob as marcas Micron e Micronair). A linha combinada de produtos e mais recursos nesta nova parceria Tanto o Goizper quanto o Micron manterão suas identidades, sem

impulsionarão ainda mais a capacidade de ambas as empresas de

mudanças significativas na organização ou nas suas políticas comerciais.

evoluir a partir de suas experiências de sucesso e desenvolver ainda mais os equipamentos de aplicação para atender às necessidades futuras

A nova parceria oferece equipamentos de aplicação avançados para

de produtores, usuários e reguladores em todo o mundo para obter

agricultura, horticultura, silvicultura, jardinagem, indústria, pragas

mais segurança e eficiência na aplicação (com ambas as empresas

migratórias e aplicações de saúde pública e animal em todo o mundo,

envolvidas em programas de pesquisa e desenvolvimento a longo prazo

desde pulverizadores robustos para ajudar milhares de pequenos

e aprimoramento das Normas Internacionais). A nova parceria, dedicada

agricultores nos países em desenvolvimento, aumentar a produtividade

ao progresso no desenvolvimento técnico de equipamentos de aplicação

das colheitas e proteger sua saúde contra malária e outras doenças

avançados e com alcance mundial, está dirigida para ajudar a atender às

transmitidas por insetos, a sistemas de agricultura de precisão e de

necessidades e desafios futuros da aplicação em todo o mundo.

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Revisão de hélices e governadores A oficina Hélices Costa é pioneira no Brasil na área de revisão e manutenção de

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aeronaves de pequeno e médio porte. Fundada em 1945, a empresa é hoje administrada por Marcelo Costa e por sua esposa Camila Santana Costa. A Empresa está localizada em Campo Grande/MS, no Aeroporto Auxiliar Municipal Santa Maria (SSKG), e

Camila Santana Costa, gerente administrativa da Hélices Costa no Congresso da Aviação Agrícola em Maringá.

possui sede própria em três hangares. Em seu quadro de funcionários, a empresa possui profissionais devidamente treinados e qualificados para exercerem os serviços com qualidade, agilidade e total segurança de voo. Devidamente homologada pela ANAC para executar serviços de hélices e governadores nos mais de 1.700 itens contidos no seu adendo, a empresa conta também com trabalhos de Rolagem de Pás, Shot Peening de Knob e Balanceamento Estático e Dinâmico e é especializada em Ensaios de Liquido Penetrante, Eddy Current e Partículas Magnéticas.

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Setembro 2018

37D

Aspectos de Segurança do FU-24 por Mike Feeney;

Uma grande percentagem destes acidentes não teria sido fatal se não

Desde o lançamento do Fletcher FU-24, ocorreram 273 acidentes com

tivesse ocorrido fogo. Também ocorreram vários acidentes com FU-24

este modelo de avião. Muitos deles com aviões de mesma matrícula

nos quais o piloto saiu seriamente queimado, mas sobreviveu graças

e número de série, os quais tinham sido reparados após um acidente

aos esforços e bravura das pessoas no chão.

anterior. O número de tripulantes mortos (incluindo técnicos voando como passageiros) em operações agrícolas de FU-24 na Nova Zelândia

Muito outros aviões agrícolas se incendiaram em acidentes na Nova

e na Austrália é de 65.

Zelândia, mas tipos como o Cessna 180, o Piper PA-18A e o DHC2 Beaver não foram projetados pensando no tipo de operação agrícola da Nova Zelândia. Já

QUANDO VOCÊ ESCOLHE LYCOMING, 200 HORAS A MAIS DE VOO É APENAS O COMEÇO.

o FU-24 foi testado e aprovado

Nós recentemente estendemos nosso TBO em 200

Alguns de vocês devem se

horas para um significativo número de motores

lembrar do esforço que foi feito

Lycoming novos de fábrica, remanufaturados e

para

overhaul. Em alguns casos, extensões de TBO de

contra incêndios no Piper PA-

400 horas podem ser aprovadas. Estas extensões

25 Pawnee, transferindo-se o

dão a nossos clientes mais horas de voo, melhor

tanque de combustível de logo

custo/beneficio e portanto mais tranquilidade.

atrás do motor para as asas.

Nós investimos continuamente em pesquisa

dos tanques de combustível

científica de materiais e no desenvolvimento necessário para aumentar a durabilidade dos motores e peças genuínas Lycoming. Este compromisso com a inovação vem junto com uma rede de suporte mundial que oferece um nível de serviço ao cliente sem igual na aviação geral.

para operações aeroagrícolas por autoridades da New Zealand Civil Aviation.

melhorar

segurança

Mas considere a localização metálicos do FU-24: eles ficam bem juntinho da cabine do piloto. Porque? Eu

pergunto

autoridades

vocês:

trânsito

Nova Zelândia iriam permitir o licenciamento de um carro

É devido a estes esforços que a Lycoming se destaca na produção de motores e peças.

com um tanque de combustível feito de uma chapa metálica fina instalado a poucos centímetros das

costas

motorista?

Não, óbvio que não. Isso seria considerado insano. Contate um Distribuidor Autorizado Lycoming para adquirir motores ou peças genuínas Lycoming.

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O FU-24 tem um notável sistema de exaustão do motor, se é que se pode chamar de “sistema”. São oito canos de descarga bem

curtinhos

localizados

38D

agairupdate.com

asas. Quem projetou e aprovou isso, um maluco?

Atrás dos oito flamejantes canos de descarga, há dois magnetos

um tubo pressurizador simples para os tanques, para garantir o fluxo

que são ótimos para gerar faíscas de alta voltagem. Se você tivesse

de combustível em todas as situações.

configurado um carro de corridas assim, seu piloto teria de vestir um macacão especial e haveria extintores de incêndio instalados no carro.

Entendo que o peso do combustível tão longe do eixo central aumentaria a resistência ao rolamento da aeronave. Portanto, para

Isto não faz você pensar nem um pouco? Bom, eu venho pensando

remediar isso, deveria haver slats fixos no bordo de ataque de forma a

nisso há décadas. Então vou insistir de novo antes que meus

aumentar a atuação dos ailerons. Além disso, um winglet ou dispositivo

anos se acabem.

similar deveria ser instalado nas pontas das asas, para reduzir o efeito de vórtice quando em altos ângulos de ataque.

Minha ideia: os tanques deveriam ser mais afastados da raiz da asa e terem tanques internos de borracha, e as tubulações de combustível

Estas são algumas coisas que me veem à mente quando vejo um

deveriam ter válvulas sem retorno que, em caso de acidente,

Fletcher FU-24 a pistão trabalhando. Me parece estranho que a

impedissem o vazamento do combustível. Eu também acrescentaria

segurança não tenha sido mais considerada no projeto original.

Setembro 2018

39D

volo per veritas

Juliana Torchetti Coppick jutorchetti@yahoo.com.br

Esperando o melhor, mas preparado(a) para o que vier! Das muitas lembranças que trago da época da

Por isso a importância de que os envolvidos

você não saiba como socorrer vítimas de um

Aviação Comercial, uma delas é o treinamento

na operação aero agrícola tenham o mínimo

acidente, acionar os meios apropriados, já é

de primeiros socorros e emergências. Como

conhecimento de como agir em situações onde

considerado socorro.

comissária de bordo e depois como Co Piloto,

haja prejuízos à integridade física de alguém.

participei de simulações das mais diversas

Enquanto a ajuda não chega, a pessoa que está

situações: fogo a bordo, pouso na água,

Nos cursos de Piloto Agrícola aprendemos

por perto (caso tenha preparo para tal) pode

atentado terrorista, socorro a passageiro ou

noções

socorros,

prestar os primeiros socorros. Antes, deve-se

tripulante em caso de mal súbito/acidente;

mas o único equipamentos exigido a

avaliar a segurança do local no que diz respeito

e até mesmo como sobreviver na selva,

bordo das aeronaves pulverizadoras é o

a risco de explosão, desabamento de estruturas,

deserto ou gelo.

extintor de incêndio.

vazamentos de combustível/defensivo e se o

básicas

primeiros

motor da aeronave ainda está funcionando. Claro que muita coisa eu trago para o meu

Portanto é de bom alvitre ter a bordo (e

Essa avaliação serve para evitar que ao prestar

dia a dia, porém a aviação agrícola coloca

com fácil acesso), pelo menos um kit básico

auxílio, a pessoa se transforme em mais uma

pilotos e pessoal de solo em um cenário

com ataduras, pomada para queimaduras,

vítima. Lembrando que por vezes é necessário

cheio de particularidades; pois trabalhamos

antisséptico, pomada para picadas de insetos,

fazer o socorro utilizando EPI.

em áreas remotas, com poucos recursos e

bandagens e tesoura sem ponta. Tenha

longe de hospitais.

sempre visível no macacão de voo e capacete,

Segundo Boldrin, os socorristas profissionais

o seu nome e tipo sanguíneo. Parece exagero,

sempre consideram a cena de acidente aéreo

Um ponto que merece atenção, para não se

mas carregar uma anotação, ou bracelete com

como “área quente”, devido ao risco que

transformar em situação de emergência, é

particularidades médicas (doença crônicas,

oferece ao socorrista. A remoção da pessoa

o manuseio de defensivos e combustíveis.

alergias, restrições medicamentosas, pressão

acidentada pode agravar fraturas e hemorragia,

Lembrando que o uso do EPI é mandatório

arterial alta/baixa) pode ser útil também.

porém devido aos perigos mencionados

e minimiza consideravelmente os riscos

Creio que o pior cenário seja o de um acidente

anteriormente, justifica-se retirar a pessoa da

de acidentes com essas substâncias. Esses

aéreo onde o piloto ou alguém em solo tenha

aeronave o mais rápido possível.

aspectos são normalmente abordados nos

se ferido gravemente. Pior ainda se a pessoa

cursos dados ao pessoal de terra e pilotos, mas

estiver sozinha. Nesse caso será necessário

Ajudantes de solo devem ter ao menos uma

vale lembrar que na bula de cada defensivo,

o auto socorro.

noção básica de como acessar o cockpit

há orientações para casos de acidentes como

da aeronave pelo punho de emergência da

ingestão, inalação, contato com a pele e

Conversei com o Bombeiro Civil Luiz Otavio

janela, caso a mesma não abra normalmente.

olhos. Lembrando que diferentes defensivos

Boldrin que me passou informações que

Lembrando que o acrílico pode ser quebrado.

e diferentes vias de contaminação (oral,

podem ser muito úteis. Luiz também serviu

E devem também saber como desligar a

cutânea ou respiratória) têm procedimentos

ao Exército e tem trabalhado desenvolvendo

bateria, para evitar fagulhas e explosões. Ao

específicos. Por isso é importante, ao levar a

um curso que visa orientar tripulantes e

acessar a cabine, normalmente consegue-se

pessoa para o hospital, levar também a bula.

funcionários da aviação agrícola sobre como

ter uma noção do estado da vítima. Se está

agirem em situações de emergência.

consciente ou não, e se tem sangramento ou

Seja qual for a emergência, há grande chance

fraturas visíveis.

de que se algo acontecer, num primeiro

Primeiramente: solicitar socorro ao SAMU

momento, estaremos sozinhos ou no máximo,

(192) ou Corpo de Bombeiros (193).

Vale

Vítimas de hemorragia interna, normalmente

teremos a ajuda de algum colega ou lavoureiro

ressaltar que a omissão de socorro é crime.

têm sede excessiva, porém a ingestão de

que possa estar por perto.

E é importante também esclarecer que caso

água pode piorar o estado da mesma. Nesse

40D

agairupdate.com

caso, utiliza-se um pano limpo embebido

o Serviço de Busca e Salvamento. O

em água que pode ser colocado na boca da

serviço

pessoa, apenas para umedecer a mucosa e

mas particularmente, creio que valha o

Durante uma cavalgada um de meus amigos

diminuir o desconforto.

investimento. Na minha primeira safra, eu

veio a cair e o cavalo, no susto, deu-lhe um

requer

uma

assinatura

destruída!!”. Isso acontece, acreditem ou não.

anual,

ficava sozinha em uma base remota no

baita coice no queixo. A turma gritava: “Abriu

Outro ponto abordado por Boldrin é a

interior da Bahia e o dono da empresa tinha

seu queixo, dá pra ver osso!” Eu respirei

importância de não se remover estruturas

esse aparelho a bordo da aeronave. Muito útil.

fundo, tentei demonstrar certa tranquilidade

como ferragens ou galhos que possam ter

e falei: ”Alguém traz um pano limpo e gelo,

penetrado no corpo, pois isso pode intensificar

Como vocês podem perceber, o assunto de

por favor?”. Realmente a situação era feia.

o sangramento. Essa remoção deve ser feita

primeiros socorros e emergência é vasto.

Conheci ao vivo varias estruturas internas

pela equipe médica, no hospital.

Não tenho a pretensão nesse artigo, de criar

do maxilar inferior humano. Mas deixá-lo

uma cartilha para situações de acidentes, pois

ainda mais alarmado, não ajudaria muito.

Um equipamento interessante de se ter a

o tema é amplo e eu não sou especialista.

Colocamos meu amigo no carro e uma hora

bordo é um localizador portátil. Ele tem

Minha intenção é instigar a busca pelo

depois ele já estava na enfermaria do hospital,

apenas alguns botões básicos, mas que

conhecimento, o diálogo, a leitura e a busca

recebendo cerca de 40 pontos no queixo... e

podem ser de grande valia. No momento do

por soluções e atitudes que possam ser úteis

paquerando a enfermeira.

cadastro, informa-se um e-mail que receberá

nessas ocorrências. O mais importante é que

as mensagens. Através dele o piloto informa,

exista um plano de resposta para situações de

O que desejamos mesmo é que nunca

por exemplo, que voltou para a base e está

emergência. É muito difícil raciocinar com

precisemos utilizar nenhum desses recursos;

tudo ok; que está seguro, mas precisa de

lógica diante de uma crise, por isso o plano

mas estarmos preparados é essencial e pode

manutenção ou ainda, que está em situação

deve ser elaborado previamente e seguido.

fazer a diferença na nossa vida e na dos demais.

de emergência. Tudo isso por sinal de GPS,

Treinamento é fundamental.

que permite saber exatamente a localização da pessoa/aeronave. O botão de emergência também aciona

Já dizia um antigo provérbio: “espere pelo A calma é essencial em situação catastrófica.

melhor, prepare-se para o pior e não seja pego

Nunca se aproxime de um acidentado com

de surpresa por nenhum dos dois”.

uma frase do tipo: ”Nossa, sua perna está

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Setembro 2018

41D

Tracy Thurman—thurmantracyt@gmail.com

o voo na prática

“Ar Gordo” e Videogames O ar do inverno é ar frio. Aviões ficam “gordos”

rapidamente. Certifique-se que você tem um

alimentando-se de moléculas do tamanho de barras de

plano para voltar facilmente à cabine quando

chocolate, enquanto o motor devora as partículas densas

se e quando puder. Eu sei que muitos pilotos

de oxigênio como um adolescente apaixonado devorando

eu digo e eles têm todo o direito de fazê-

um pote de sorvete de baunilha.

a primavera chegar. Nunca é demais praticar, com milhares de horas vão rir do que lo. No entanto, uma CIV volumosa nunca amorteceu uma queda.

O céu é azul cristalino, claro como a nascente

um herbicida pré-emergente para as coisas

O ano novo sempre traz novos desafios

de um rio nas montanhas. Os dias longos e

que ainda não começaram a brotar estão

e oportunidades para aprender, crescer e

quentes de verão, carregando 1.893 litros

na lista de “coisas para fazer” em janeiro

expandir. Alguns de nós estarão de volta

e esforçando-se para subir alguns pés de

aqui na Califórnia. Os campos estão sendo

no mesmo pássaro, fazendo a mesma coisa,

altitude, parecem distantes quando o avião

preparados, enquanto os lavoureiros estão

enquanto outros estarão começando em

salta facilmente da pista no inverno.

elaborando planos para fazer o que eles fazem

uma aeronave nova ou diferente em novas

e fazemos o que fazemos de acordo com o

áreas. Outros estarão começando tudo pela

Se você gosta de voar, quero dizer,

que eles estão fazendo. De alguma forma,

primeira vez. Assim como todo amanhecer

simplesmente voar, o inverno é um ótimo

tudo é feito. É como assistir a um pessoa com

é um novo dia, toda safra é uma nova safra.

momento para fazê-lo. E é ainda melhor

dentadura comendo uma bala de caramelo.

Esteja sempre pronto.

quando você é pago para isso. Neste ponto, os

Não há muito que você possa fazer, só reagir

pilotos agrícolas estão em vantagem, desde

à medida que as coisas vão mudando.

que haja trabalho a fazer. O tipo de voo que

De qualquer forma, há uma coisa estranha acontecendo nos dias de hoje. Talvez seja o

fazemos e amamos é o tipo que transforma

Certa vez, eu ouvi uma pessoa dizer: “A

resultado do poder da Internet, mas parece

o ar de inverno em pasto verde para as

coisa boa de voar agrícola no oeste é que

que estamos vendo uma abundância dos

máquinas voadoras. Pena que eles não

é o ano todo. A coisa ruim de voar agrícola

que se auto denominam “pilotos” saindo

conseguem armazenar alguma gordura para

no oeste é que é o ano todo.” Nós nunca

da incubadora. A tecnologia mais recente

o meio de julho. Eu acho que, de qualquer

paramos completamente por aqui, mas às

em simuladores de voo e videogames

maneira, tudo seria “queimado” até lá. Apesar

vezes desaceleramos para um descanso. Uma

tem o potencial de ignorar o botão “Não

disso, eu nunca vi um Thrush com um “corpo

folga durante a safra de inverno é sempre

faça isso, estúpido”. Os novos drones de

para biquíni”...

bem-vinda. Passar um tempo com a família

lojas de hobby prometem transformar

e continuar projetos e tarefas é bom para o

qualquer um em “aviador”. Isso me lembra

Semente de trigo e fertilizantes, produtos

corpo e a alma. Pilotar uma aeronave muito

dos sonhos pós-guerra de “um avião em

para matar ervas daninhas que brotaram

carregada perto do chão, no entanto, é uma

cada entrada de garagem”. Tão fácil que

enquanto todos estavam tirando folga e

habilidade perecível. A ferrugem se acumula

até mesmo um homem das cavernas

42D

agairupdate.com

pode fazer. Desde que ele tenha WiFi com

Estamos nos aproximando do início da safra de

internet super rápida.

2018 e eu gostaria de sugerir para aquelas equipes que ainda não tiveram uma sessão de instrução de

Há

vídeos

Youtube

fazer

segurança que o façam. Reúna a todos e repasse

praticamente de tudo. Normalmente, eu não faço o

tudo que acontece em um dia normal e tenha

tipo paranoico. Houve casos no passado de alguns

certeza que todos saibam onde estão os extintores

indivíduos sem cérebro, com mais confiança em

de incêndio, sobre a sequência de eventos em caso

suas pontuações nos videogames do que em saber

de emergência e a quem ligar, se ou quando algo

o que o mundo físico real poderia lhes causar,

aconteça. Revise seus próprios cenários de segurança

e tendo a péssima ideia de aplicar suas proezas

e procedimentos de emergência também. Eu me

de videogame no mundo real. Todos nós tivemos

lembro quando o navio U.S.S Cole foi atacado.

instruções

proteger

Se não fosse pelo treinamento dos marinheiros a

nossas aeronaves e equipamentos. A essa lista de

bordo, o Cole teria sofrido danos muito maiores e

ameaças, devemos adicionar aquele idiota comum

muito possivelmente teria sido perdido. Não somos

que se acha o guerreiro do “joystick”. Há toda uma

a Marinha dos EUA, mas somos uma parte vital de

geração de pessoas que agora pensam que voaram

nossas famílias, comunidades e nossa nação. Uma

em todos os aviões envolvidos na batalha da Grã-

equipe bem treinada pode ser a diferença entre

Bretanha, invadiram a Polônia, voaram solo um 747

a vida e a morte, danos ou destruição. Proteção

ao redor do mundo e lutaram sobre montanhas do

e segurança começam e terminam com todos os

Afeganistão. Eles não dão medalhas por tendinite.

indivíduos envolvidos no trabalho a ser feito. Você

Sou totalmente a favor de remover etiquetas de

nunca sabe quando o pior pode acontecer. Estar

aviso e deixar o mundo se virar, mas não às custas

preparado para isso é a melhor defesa.

antiterroristas

ensinando

como

do avião de alguém ou de vidas inocentes. Proteja suas aeronaves e equipamentos e fique atento a

Eu desejo a todos uma safra de 2018 feliz, saudável,

estranhos que estiverem bisbilhotando no aeroporto.

segura e próspera. Voe!

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Setembro 2018

43D

Marcelo Drescher, marcelodrescher@gmail.com Engenheiro Agrônomo Msc - Especialista em Ergonomia Instrutor na Formação de Pilotos Agrícolas—Brasil

volare

O componente humano Para quem acredita que o futuro da humanidade, breve

e ambiental. Assim ocorre em todos os

ou pouco mais distante, se definirá somente pelo uso da

tipos de trabalho, em todos os setores da

tecnologia, digo não ter essa certeza. Embora seja inegável

uma tecnologia é criada ou aperfeiçoada,

o auxílio que o emprego de técnicas e equipamentos,

mais racional no consumo de energia e

devidamente utilizados, trouxe à vida e ao potencial

atividade humana, pois a medida em que ela torna a atividade mais produtiva, incrementa seus padrões de segurança. Contudo, tal desenvolvimento não garante

desenvolvimento das sociedades, entendo que o verdadeiro

a qualidade dos serviços! Por mais avançada

motor e mantenedor desse incremento seja o homem.

depende do componente humano. Qualquer

que seja a tecnologia empregada, ela tecnologia depende de um ser humano

O investimento no ser humano é que

enorme pois dependia da perspicácia dos

determina a qualidade dos processos. Uma

bandeirinhas em manter o passo correto,

sociedade sem homens de valor não se

sua concentração e vencer o medo em

mantém! Uma empresa sem equipe com

vislumbrar uma aeronave vindo em sua

qualidade não se desenvolve. Um país

direção, poucos centímetros acima de suas

sem gestores, políticos e homens públicos

cabeças. Frequentemente estas importantes

honestos se degrada rapidamente.

balizas

desabalada, perdendo toda a referência

Lembro que há pouco tempo atrás (para

em relação a distância para a próxima

mim que sou cinquentenário) a aviação

parada e, muitas vezes, abandonando a

agrícola era praticada com o auxílio de

necessária bandeira.

homens que se deslocavam no solo de

forma “coordenada”, nas cabeceiras da área

A tecnologia de DGPS trouxe precisão e

Infelizmente

ou em pontos onde houvesse necessidade,

conforto para todos. Desnecessário dizer

afunilando os seus conceitos, e gestão, na

portando bandeiras para que o piloto por

da sua relevância no que tange à qualidade

direção do desenvolvimento tecnológico

eles orientasse o sobrevoo. A dificuldade era

da aplicação, segurança à saúde humana

de seus empreendimentos, esperando que

44D

agairupdate.com

humanas

fugiam

corrida

treinado ao adequado emprego.

Qualquer tecnologia depende de um ser humano treinado ao adequado emprego. muitos

empresários

estão

naturalmente,

atividades que sua formação propicia,

Quando os gestores coincidem os propósitos

se adapte. É claro que vale a pena ter a

componente

humano,

certamente, dentro de uma estrutura

pessoais da equipe com os organizacionais

melhor tecnologia disponível, mas quem

organizada

proporcionarão

cria-se uma cultura de desenvolvimento

faz a manutenção? Quem opera este

incrementos em produtividade à empresa.

pleno da organização, onde o foco principal

equipamento? Quem zela pela boa gestão

Outros exemplos podem ser citados, tais

é a continuidade.

dos recursos a serem empregados em

como a concentração de tarefas na mão de

o gestor tenha em mente que o capital

cada setor da empresa? Quem determina

uma pessoa na tentativa de, aparentemente,

humano é um dos principais bens de uma

quais demandas devam ser atendidas

minimizar custos. Na maioria dos casos essa

empresa. São as pessoas que garantem

prioritariamente? Quem verifica e se

“economia” revela-se, posteriormente, como

o sucesso de uma empresa, visto que são

responsabiliza pelo adequado ambiente de

o primeiro passo rumo a um lento e contínuo

elas que transformam horas trabalhadas em

trabalho? Tais cuidados, conhecimento e

processo de degradação da empresa.

valor, entregando produtos e serviços ou,

competência são inerentes ao ser humano.

até, gerenciando os equipamentos para que

Na minha atividade profissional, ministrando

estes o façam. Solucionar problemas, tomar

Na justa medida da evolução do ser humano,

treinamentos, algumas vezes assisti a pessoas

decisões estratégicas, avaliar experiências e

uma organização torna-se mais eficaz,

buscando seu desenvolvimento, financiando

agregar conhecimento ao trabalho sempre

competente, segura, bem-humorada e capaz

seu próprio programa de aperfeiçoamento,

foi e será uma tarefa humana. Valorize esse

de produzir mais com menos esforço e

uma vez que a empresa, estava alheia a tal

componente em sua empresa.

maior qualidade. Empregar na tecnologia,

necessidade. Pois bem, invariavelmente,

retirando recursos da possibilidade de

constatei

desenvolvimento humano é dar um “tiro no

retornarem para suas atividades, trilharam

próprio pé”. Tenho comentado, em diversas

caminho diverso, buscando empresas que

ocasiões, que discordo, por exemplo, do fato

partilharam com ele suas perspectivas

de inúmeros operadores aeroagrícolas não

de progresso. Mesclar o desenvolvimento

utilizarem todo o potencial de seus técnicos

da equipe com o da própria empresa

executores. Tais profissionais, se dispuserem

representa a criação de uma plataforma

de tempo e recursos, para a execução das

segura para todos!

para

que

tanto,

tais

profissionais,

É imprescindível que

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No viés mercadológico, o destaque ficou por conta da confirmação da

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tendência de que, no Brasil, as aeronaves não-tripuladas deverão se

-111-

multiplicar ainda mais nos campos, como ferramenta de apoio para os próprios operadores de aviões e helicópteros. A sinalização veio da assinatura, em pleno Congresso, da primeira parceria no Brasil (e talvez no mundo) entre uma empresa aeroagricola e uma fabricante

3.4Z' x .2.38"

Ag Air Update Portuguese 002b

de drones. A SkyAgri (uma spin-off da SkyDrones, que por sua vez é sócia do Sindag) firmou uma parceria com a Terra Aviação Agrícola (de Cachoeira do Sul/RS) para fornecimento de equipamentos e tecnologias em aparelhos remotos. Será uma espécie de franquia, onde os drones deverão operar em complemento às operações com aviões8 (em arremates em pontos ambientalmente sensíveis ou com obstáculos para aeronaves). Além disso, a Terra utilizará os equipamentos SkyAgri para começar a atender propriedades menores e ainda incluirá em seu escopo de missões os serviços de levantamento de dados por imagens. Além dos equipamentos e treinamento da equipe, a aeroagrícola contará ainda com assistência técnica para os aparelhos não-tripulados.

46D

agairupdate.com

índice ABA.....................................................21D ADAMA..............................................11D AgNav..........................................3D, 34D Agrinautics.........................................45D AgSur Aviones...................................31D Air Tractor Inc....................................5D Air Turbine Aviation........................15D Apollo.................................................21D Cascade Aircraft................................43D CIFE....................................................45D Covington Aircraft Engines.............48D Desser Tire.........................................10D Diamond Aviação..............................12D Embraer..............................................17D Escapamentos João Teclis................36D Frost Flying Inc. ...............................25D Global Parts........................................43D Globo Master.....................................44D Gota.....................................................39D GYN Prop Shop.................................41D Helices Costa.....................................37D Inquima................................................7D Lane Aviation, Inc.............................13D Leader Tech.......................................12D Lycoming............................................38D Memphis Propeller...........................19D Micro Aero Dynamics......................46D Micron Sprayers Limited.................36D Microspin ..........................................39D Mid-Continent...................................41D Omaer ................................................46D PetroServ............................................20D Pratt & Whitney Canada..................33D Preferred Airparts.............................19D SATLOC..............................................47D Schweiss Doors..................................46D Spectrum Electrostatic Sprayers.....20D STOL LTDA .........................................7D Terra Aviação.....................................46D Thrush Aircraft Inc.............................2D Transland ..........................................35D Travicar Ltda.....................................27D Turbines Conversions LTD..............37D United Turbine..................................10D Universal Turbine Parts...................34D WIP Aviação........................................7D Zanoni Equipamentos.......................23D

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