NOVEMBRO 2018
AG-NAV lança o AgMission A Importância da Tecnologia de Pulverização na Aplicação Aérea Voando Baixo e Prejudicando a Uniformidade de Distribuição de Calda nas Aplicações
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novembro 2018 | agairupdate.com | 3
Keep Turning… Nesta Edição Edição em português | Novembro 2018
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A OMAER oferece uma diversidade de produtos e serviços
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A importância e necessidade da revisão geral
16 Zanoni Equipamentos deseja uma excelente safra 2018/2019 18
Voando Baixo e Prejudicando a Uniformidade de Distribuição de Calda nas Aplicações
24 SINDAG
Sindicato aeroagrícola brasileiro define objetivos estratégicos e ações até 2022
Congresso da Aviação Agrícola de 2019 Será em Sertãozinho, São Paulo
28
PBA AVIATION a melhor provedora de aeronaves
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AG-NAV lança o AgMission
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A Importância da Tecnologia de Pulverização na Aplicação Aérea
44
Aeroclube de Carazinho
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A Carenagem de Pressão Positiva da Cascade Agora Disponível no Brasil
In Every issue... 6
Papo de Cabine
7
Está por Acentecer
8
Correio de Agair
30
O Voo na Prática
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Em nossa capa: Mário Textor, na sede da Omaer Oficina de Manutenção de Aeronaves Ltda. em São Sepé, Rio Grande do Sul.
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novembro 2018 | agairupdate.com | 5
PAPO DE CABINE
Bill Lavender bill@agairupdate.com
Torres
É
chocante descobrir que a aviação agrícola americana perdeu três
eu conhecia Andy Deterding. Não há dúvidas de
pilotos em colisões com torres na
que Andy era um excelente piloto, com vários
safra 2018. Ironicamente, dois eram
milhares de horas agrícolas. Então, como isto
ligados a empresas muito próximas
acontece com um piloto agrícola experiente?
em Oklahoma. O terceiro acidente aconteceu
Certamente isso significa que nenhum piloto
nos primeiros dias de outubro no Texas.
agrícola está livre de ter um acidente destes.
Em cerca de três semanas e a 80 quilômetros
Seja como for, perdemos três pilotos para torres.
Eu não conheci os dois últimos pilotos, mas
Pode haver vários motivos pelos quais
um dos outro, dois pilotos morreram em
um piloto agrícola bate em uma torre:
Oklahoma, quando seus aviões atingiram
provavelmente, ele simplesmente não a viu,
torres diferentes, em acidentes separados.
distraído no pior momento possível, ou calculou
Ninguém sabe ao certo porque isto acontece.
mal a distância entre a torre e seu estaiamento
Evidentemente, a distração pode ter sido
e o avião. Meu palpite é de que, na maior parte
um fator nos casos dos dois acidentes em
dos casos, um acidente do tipo colisão em voo
Oklahoma, já que ambos envolveram colisão
com uma torre será considerado pelo NTSB
com os cabos de estaiamento das torres durante
como erro do piloto.
aplicações. O terceiro acidente, no Texas, foi no
Erro do piloto significa que o acidente
lusco-fusco ou no escuro, durante um traslado.
poderia ter sido evitado? Talvez. O ponto deste
A torre estava sinalizada como deveria? Até o
comentário é que há um número anormal de
momento em que escrevo, ainda não se sabe
acidentes com torres. A cada safra, o cuidado
destes detalhes.
com as torres tem que aumentar.
Seja como for, perdemos três pilotos para torres. Há várias torres de todas as alturas no ambiente agrícola. Saber disso e continuar transladando abaixo de 500 pés é procurar encrenca. Porém, os pilotos agrícolas tem que pulverizar em torno destes intimidantes obstáculos. Cautela nunca é demais, não importa em que parte do mundo você voe.
6 | agairupdate.com | português
Até o mês que vem, Keep Turning…
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12 de Setembro 2019 Día del Piloto Aeroaplicador
novembro 2018 | agairupdate.com | 7
CORREIO DE AGAIR
info@agairupdate.com
e a empresa para a qual eu trabalho, a
de 50 anos e não concordo com
FrontAir.
os comentários de Mike. Embora o
Sebastián Ramírez Prado, Gerente
combustível a bordo seja evidentemente
Operaciones, Chile
perigoso, é um item essencial. Não nos esqueçamos que alguns caras fumavam
Olá, Sebastian!
o dia inteiro enquanto voavam neles,
Tudo bem aqui, nenhum efeito deste
e para isto era necessário um isqueiro
último furacão, Florence. Porém, minha
bem forte. Eu acho que muito mais
casa na costa norte da Flórida teve a
perigoso seria uma entrada de monóxido
passagem de Gordon, duas semanas
de carbono na cabine.
atrás, para o sul, causando marés
Um Fletcher bem mantido e operado
anormalmente altas e ventos fortes, mas
é um avião muito bom e seguro para
sem danos. Só não deu para pescar por
o serviço, e na minha opinião, o mais
alguns dias!
adequado às nossas condições aqui na
Estou esperando ansioso seu artigo
Nova Zelândia. O único outro avião na
Sliders
sobre a Frontair para AgAir Update.
mesma categoria seria o Beaver.
Saudações, Bill, só para te enviar duas
Seria bom ter uma matéria sobre uma
É interessante que muitos pilotos
fotos de 1990, da Custom Farm Service,
empresa chilena. Já faz um tempo que
tenham feito uma carreira inteira voando
Stanfield, Arizona. Eles funcionaram
isto não acontece, desde minha última
só o Fletcher, e alguns deles nunca
bem.
viagem ao Chile, quando me recebeste
tenham dado um arranhão sequer no
Mantenha o bom trabalho.
de forma tão gentil.
avião; isto depois de umas prováveis
Atenciosamente, John Goodwin, Casa Grande, AZ
Não vou esquecer de dar seu “olá” para Sandy e Graham. Cuide-se, amigo —Bill
Olá, John,
25.000 horas e 300.000 decolagens carregadas. Tenha um bom dia, Andy Steverson, Gisborne, Nova
Bom saber de você, o “pai” do GPS para
Nota do Editor: Esta carta foi recebida
aviões agrícolas. Há quanto tempo foi
antes da chegada devastadora do
isso? 25 anos? Então, você acha que os
Furacão Michael, em 10 de outubro, o
Bom dia, Andy,
israelenses copiaram um projeto da CFS
qual dizimou a maior parte da “Costa
Bem, eu seria a última pessoa a
dos anos 1990? Incrível!
Esquecida”, no “Cabo da Panela” da
discordar de você, ou de Mike. Eu só fiz
Flórida.
um voo em um Cresco (a versão turbina
Fletcher
do Fletcher).
—Bill
Zelândia
Furacões
Preciso colocar o Fletcher em
Espero que você e sua família estejam
perspectiva, no que se refere aos
de qualquer forma: é uma máquina
bem. Escrevo para saber como você
comentários de Mike Feeney. O Fletcher
impressionante. Enquanto um piloto
está com os furacões. Espero que não
entrou em serviço em 1954, com
agrícola não experimentar trabalhar
tenham afetado a você nem a nenhum
220 HP. Foram colocados em serviço
com um Fletcher/Cresco em uma pista
familiar que você tenha na costa.
talvez 350 em mais de 70 anos agora,
agrícola da Nova Zelândia (a palavra
Entendo que o pior foi mais para o leste,
e uns 40 ou mais continuam voando
“pista” engana, são mais pequenas
mas a chuva parece ter sido mais no
convertidos para 400 HP ou turbinas.
pastagens em encostas), não vai
interior.
Neste período, eles acumularam, em
entender a perícia dos pilotos agrícolas
um palpite educado, umas 5 milhões de
neozelandeses.
Bem, dê meu “olá” para sua esposa e para Graham. Pretendo enviar informação sobre os incêndios no Chile 8 | agairupdate.com | português
horas. Operei vários Fletcher por mais
Nem precisaria dizer, mas vou fazê-lo
—Bill
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A OMAER oferece uma diversidade de produtos e serviços por Gina Hickmann e Bill Lavender
C
om sede em São Sepé, no Rio Grande do Sul, A Omaer Oficina de Manutenção de Aeronaves Ltda. está em funcionamento desde 1978. Ela foi fundada há 40 anos em Santa Maria. Mudou-se
para São Sepé e formou a empresa de aplicações aéreas SEPAL Serviços Especializados em Pulverizações Aéreas Ltda., há 34 anos, em 1984. Hoje a Omaer é de propriedade de Jayme Ruy Textor e Mário Rodolfo Textor.
10 | agairupdate.com | português
Topo: Mário Textor com
Em 1987, o grupo Omaer/SEPAL fundou
sendo utilizada pelo comandante Ruy Textor. A
Franceli Rosa, Daiane
a Aero Agrícola Gabrielense Ltda., o que
outra está baseada na cidade de Campinas. A
Kieling e Giorgione
aumentou a frota de aeronaves agrícolas para
Omaer também construiu nove aeronaves RV de
Vargas, que trabalham
sete. Ampliando ainda mais os negócios, o novo
vários modelos entre os anos de 1994 a 2010.
no balcão da loja de
grupo então adquiriu a Aero Agrícola Rosariense
peças.
Ltda., com suas cinco aeronaves, em 1995.
separar as empresas. Naquele ano a Aero Agrícola
Acima, abaixo à
Mário voou de 1987 a 2000 para a SEPAL e
Rosariense foi vendida. Posteriormente, em
esquerda Na seção
para a Rosariense. No final da década de 1990,
2016, a Gabrielense passou a ser de propriedade
de desmontagem de
a combinação dessas empresas, Omaer, SEPAL,
de Luiz Carlos Pase apenas. A família Textor
motores, um empregado
Aero Agrícola Gabrielense e Aero Agrícola
permaneceu com as empresas Omaer/SEPAL. A
da empresa prepara as
Rosariense operava com até 23 aeronaves:
Omaer se destina à manutenção de aeronaves,
peças para revisão do
Cessnas 188, com motores Continental e
motores e acessórios sob a gerência de Mário
motor..
Lycoming, e Ipanemas.
Textor, e a SEPAL se destina à pulverização aérea
Acima, abaixo à direita:
De 2002 a 2010, a OMAER foi revendedora da
A partir de 2014, os proprietários decidiram a
sob gerência de Rodolfo Textor.
Mário Textor demonstra
aeronave Turbo Kruk 106-BT, vendendo quatro
o sistema de exaustão
aeronaves deste modelo e cinco do PZL Dromader
todo o Brasil, Uruguai e Paraguai. A empresa
com linha de água
M-18. Entre os anos de 1987 a 1993, a Omaer
possui gabaritos de asa e fuselagem tanto para
usado na área de pintura
montou as duas únicas aeronaves Cozy no Brasil.
Cessna 188 como para Ipanema, para fazer
de peças.
A primeira delas ainda está com a família Textor,
grandes reparos de célula. Desde 1998, a Omaer
A Omaer vende peças e presta serviços em
novembro 2018 | agairupdate.com | 11
Topo, à esquerda: O sistema de
fez 23 conversões de aeronaves Cessna
geral de motores Lycoming e Continental.
exaustão melhorado da Omaer, com
188, substituindo os motores IO-520
As revisões vêm com uma garantia de seis
silenciador e coletores especiais que
Continental pelo motor IO-540 Lycoming,
meses ou 200 horas, dando ao proprietário
melhoram o desempenho do motor.
com mais duas em andamento.
a opção de usar cilindros novos ou
Topo, ao centro: Uma carenagem
A Omaer também converte motores
revisados. Juntamente com as revisões e
de motor em fibra de vidro para o
IO-540 Lycoming para usar etanol,
conversões de motores, a empresa realiza
Cessna C-188, pintada e pronta para
adicionando 20 cavalos de potência ao
a revisão de motores de partida, geradores,
instalação.
motor para um total de 320 HP. Além disso,
alternadores e magnetos. E a Omaer
Topo à direita: Difusores Swathmaster
pode fazer o mesmo com os motores IO-
também oferece serviços de pintura geral
Gaúchos prontos para entrega.
520 e IO-550 da Continental, convertendo-
de aeronaves.
À Esquerda, ao centro e abaixo: Uma
os para etanol.
comparação de uma carenagem de
Mário projetou um sistema de
Vinte e dois funcionários trabalham na Omaer. A empresa é diversificada,
fábrica C-188 (foto superior) e a de
escapamento aprimorado para o Cessna
oferecendo aos operadores agrícolas em
fibra de vidro da Omaer (foto inferior),
188, mantendo o silenciador e com
todo o Brasil, Uruguai e Paraguai uma
a qual tem uma mudança de 11 °
coletores especialmente desenvolvidos para
ampla variedade de serviços, incluindo
para melhorar a visibilidade do piloto,
aumentar a potência do motor.
pintura, grandes reparos de célula,
especialmente no solo,e também
Outra melhoria no Cessna 188
conversões de motores, melhorias no
uma redução em ambos os lados que
modificado pela Omaer são as carenagens
sistema de exaustão e uma extensa seleção
melhora a refrigeração do motor.
de motor de fibra de vidro, fabricadas
de peças incluindo o Swathmaster Gaúcho,
Abaixo, ao centro: Um funcionário
a partir de resina à prova de fogo,
posto que a Omaer é representante da
da Omaer prepara uma estrutura de
substituindo as carenagens de alumínio.
Transland e a única empresa que possui
Ipanema para pintura.
Outros trabalhos de fibra de vidro feitos
certificação para seu uso nas aeronaves
Abaixo, à direita: Um motor Lycoming
por Omaer são reformas de hoppers para
Ipanema, sendo inclusive o fornecedor
revisado pela Omaer.
uma condição de novo.
exclusivo do equipamento para a Embraer
A Omaer oferece serviços de revisão 12 | agairupdate.com | português
S.A. - e muito, muito mais!
novembro 2018 | agairupdate.com | 13
A importância e necessidade da revisão geral Gyn Prop Shop
T
oda máquina possui um tempo de
Trata-se de um processo de alta compressão
vida útil. Os fabricantes de produtos
da raiz das pás de hélice por meio de uma
aeronáuticos estipulam períodos
máquina devidamente aferida periodicamente.
para verificar as características dos
É um processo automatizado. Busca-se com esse
componentes, assegurando seu
procedimento proporcionar maior resistência à pá
perfeito funcionamento. Na aviação, todos os componentes mecânicos,
eletrônicos, hidráulicos entre outros, são verificados por meio de inspeção ou revisão geral.
de hélice, proporcionando a segurança necessária para seu funcionamento. SHOT PEENING NO PINO ATUADOR— Constataram também a necessidade de retrabalho
No procedimento de revisão geral em hélices
nos pinos atuadores de mudança de passo de
Hartzell, destacamos o serviço de rolagem a frio e
alguns modelos de pás de hélice, denominado
o shotpeening:
Shotpeening. Trata-se de um processo de
ROLAGEM A FRIO—A fabricante de Hélices
compressão do pino através do bombardeamento,
e Governadores Hartzell, após constatar casos
(conhecido também por jateamento), da
de rachaduras nas raízes das pás de hélice,
superfície do pino por esferas metálicas. Cada
comprometendo seriamente a segurança
esfera funciona como um martelo, melhorando
de vôo, registrou uma AD (Diretiva de
a resistência do pino à fadiga mecânica, térmica,
Aeronavegabilidade), para que os proprietários
à corrosão e ao atrito. A empresa Gyn Prop Shop
desses tipos de hélices, as enviem para uma oficina
tem essa máquina e não terceiriza esse serviço
homologada a fim de receberem a inspeção e
trazendo mais agilidade no processo de revisão
retrabalho, conhecido como Rolagem a frio.
geral.
14 | agairupdate.com | português
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novembro 2018 | agairupdate.com | 15
Zanoni Equipamentos deseja uma excelente safra 2018/2019
M
ais uma safra tem início
combate a incêndio, não apenas pela confiança
no Brasil, que cada vez
depositada nas comportas, mas também pelo
mais desponta como um
importante trabalho realizado pelos pilotos. Um
dos principais atores na
agradecimento especial à equipe envolvida no
manutenção da segurança
desenvolvimento da nova geração de bombas
alimentar do mundo. As previsões para este
Zanoni, agora com maior durabilidade a produtos
Esquerda: Comporta
ano indicam um ambiente favorável para
mais corrosivos e abrasivos.
para Incêndio Zanoni.
o nosso setor, com o acréscimo das áreas
Direita: Atomizador
plantadas e a expectativa de que o país se torne
aprimorar a sua gestão, com foco na satisfação
Rotativo Zanoni.
o líder global na produção de soja. A aviação
de nossos parceiros e no respeito pelas pessoas.
agrícola continua desempenhando seu papel
Estamos comprometidos com o esforço constante
imprescindível de proteção das lavouras e
em criar uma relação de confiança e cooperação
acompanhando o progresso do agronegócio,
com todos os membros da aviação agrícola
aumentando a sua frota e desenvolvendo
brasileira e, em 2018, passamos a apoiar novas
novas tecnologias que resultam em maior
instituições que representam e defendem os
produtividade e sustentabilidade no campo.
interesses de nosso setor. Tendo consciência
Neste ano que passou, a Zanoni Equipamentos
A Zanoni Equipamentos também tem buscado
de que a responsabilidade social e as ações
acompanhou as principais tendências e
refletem na qualidade dos serviços, investimos
necessidades do mercado, confiando na evolução
na melhoria de processos internos como forma
de nossos parceiros. Aumentamos a capacidade
de oferecer um ambiente mais saudável a
produtiva como forma de melhor atender às
nossos colaboradores, respeitar a comunidade
demandas de nossos clientes, aperfeiçoamos
na qual estamos inseridos, cumprir com os mais
vários produtos e intensificamos o trabalho de
altos padrões éticos e oferecer atendimento de
busca por soluções simples, confiáveis, rentáveis e
qualidade e diferenciado a todos nossos clientes.
que atendam às necessidades individuais de cada
Agradecemos a todos por mais este ano de
um. Além do retorno positivo dos operadores
confiança em nosso trabalho e desejamos uma
com relação à qualidade de nossos atomizadores
excelente safra.
rotativos, gostaríamos de agradecer às equipes de 16 | agairupdate.com | português
ZANONI EQUIPAMENTOS
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BOMBAS PARA AIR TRACTOR E THRUSH
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Voando Baixo e Prejudicando a Uniformidade de Distribuição de Calda nas Aplicações Eng. Agr. PhD. Henrique Campos Consultor Sabri em Tecnologia de Aplicação
D
urante as Clinicas de Aeronaves SABRI & DOPRO tem sido observado que a altura de voo interfere na uniformidade de distribuição de calda ao longo
da faixa de aplicação determinada pelo piloto. No entanto, para toda regra existem exceções. E o objetivo deste texto não é confrontar ou
Anemômetro digital usado para monitoramento a velocidade
contestar a técnica de aplicação de pilotos,
do vento e ocorrência de ventos laterais ou “cross wind”
empresas ou fazendas. Temos como real objetivo
durante as Clínicas de Aeronaves SABRI & DOPRO no
neste texto compartilhar situações encontradas
Brasil.
durante nossos trabalhos e assim colaborar com você leitor no entendimento deste fator altura de
provocam no padrão de deposição de calda nos
voo.
apresentamos abaixo os resultados obtidos para
Primeiramente é preciso mencionar que nas
uma mesma aeronave. Na Figura 2, tem-se o
avaliações do efeito da altura de voo no padrão
gráfico em que houve ocorrência de vento lateral
de deposição de calda é adotado o vento alinhado
no sentido da asa esquerda para a direita. Já na
ou vento de proa para as aplicações. Esta é a
Figura 3, tem-se o gráfico em que não houve
metodologia adotada nas Clinicas de Aeronaves
ocorrência de ventos laterais ou “cross wind”.
aqui no Brasil pela SABRI e também pelas Clínicas
Note que, dentro da mesma faixa de aplicação
de Aeronaves nos Estados Unidos pela NAAA entre
determinada pelo piloto (faixa central pontilhada)
outras. O motivo de ser usado vento alinhado
existiam falhas e possíveis subdosagens que não
ou de proa é simples, apenas assim poderíamos
seriam identificadas com ocorrência de ventos
verificar irregularidades na distribuição de calda.
laterais e, consequentemente, se fossem adotados
Quando há vento lateral ou vento de través as
voos de través durante as avaliações feitas nas
irregularidades na distribuição da calda são
Clínicas de Aeronaves.
“mascaradas”. Isto posto, todo cuidado é pouco com relação
Uma vez demonstrada a importância de adotarmos o vento de proa, voltamos para
a mudanças da direção do vento durante as
as avaliações de altura de voo. Nelas usamos
avaliações. Monitoramos a direção do vento com
uma metodologia parecida com a adotada
auxilio de um anemômetro especial (Fig. 1),
em topografia. Temos um ponto de referencia
que identifica a ocorrência de ventos laterais ou
que chamo de ponto zero onde há uma bola
também chamados de “cross wind”.
branca como marco. A partir deste marco são
Para demonstrar a você leitor o efeito que a ocorrência de ventos laterais ou “cross wind” 18 | agairupdate.com | português
posicionadas três bandeiras de sinalização para que a aeronave faça o voo alinhado e centralizado
com estas bandeiras. Paralelo ao ponto zero há uma luneta com mira a laser e, por fim, entre o ponto zero e a luneta temos uma régua graduada para a orientação da altura de voo pela equipe em solo (Fig. 4 e 5). Esta metodologia simples nos permite avaliar Acima, à esquerda:
a altura de voo em aeronaves que não possuem
(Figuras 2 e 3) Efeito
altímetro digital no cockpit. Sendo que, naquelas
de ventos laterais no
aeronaves que cotam com altímetro digital, as
padrão de distribuição
alturas obtidas em solo a partir desta metodologia
de calda. Dados obtidos
conferem precisamente com as alturas informadas
durante uma Clinica
pelo piloto a partir do sistema digital dentro do
(Figura 6) – Tecnologia DoPro de espectrometria de fio usada
de Aeronaves SABRI
cockpit.
para verificação do padrão de distribuição de calda durante
& DOPRO no Brasil
Uma vez compreendia a metodologia que
as Clínicas de Aeronaves SABRI & DOPRO no Brasil.
sob condições reais
usamos para avaliar a altura de voo, seguimos
de campo. Por politica
para a prática e entra em ação a tecnologia de
Então este fio especial é levado até o equipamento
de privacidade não foi
espectrometria de fio. Em que usamos um fio ou
que faz a leitura das três ou mais repetições feitas
divulgado o prefixo da
barbante composto por algodão e poliéster para
no campo e dai gera um laudo, ou melhor, um raio
aeronave e o nome do
capturar a deposição de gotas concentradas com
x da aplicação feita pela aeronave (Fig. 6).
piloto.
marcador não tóxico a partir da aplicação aérea.
Nas avaliações com vento alinhado ou vento ➤
Acima, à direita: (Figura 7) Efeito da altura de voo de 1.8 metros no padrão de distribuição de calda. Dados obtidos durante uma Clinica de Aeronaves SABRI & DOPRO no Brasil sob condições reais de campo. Por politica de privacidade não foi divulgado o prefixo da aeronave e o nome do piloto. Esquerda: (Figura 4) Metodologia usada para verificação da altura de voo durante as Clínicas de Aeronaves SABRI & DOPRO no Brasil. Acima: (Figura 5) Luneta com mira a laser usada para verificação da altura de voo durante as Clínicas de Aeronaves SABRI & DOPRO no Brasil.
novembro 2018 | agairupdate.com | 19
8
de proa, temos observado dois tipos de desuniformidade na distribuição de calda quando são adotadas pelo piloto alturas de voo iguais ou inferiores a 2 metros. Neste primeiro caso apresentamos os resultados do padrão de distribuição de calda com um Air Tractor 502 B voando a 1.8 m de altura (Fig. 7) e a mesma aeronave voando a 4.5 m de altura (Fig. 8). Ambos configurados com bicos hidráulicos D6 core 46 perfazendo um volume de calda de 15 litros por hectare. No primeiro caso, em que houve maior deposição de calda no centro da faixa de aplicação criando um desenho ➤ Topo, à esquerda: (Figura 8) - Efeito da altura de voo de 4.5 metros no padrão de distribuição de calda. Dados obtidos durante uma Clinica de Aeronaves SABRI & DOPRO no Brasil sob condições reais de campo. Por politica de privacidade não foi divulgado o prefixo da aeronave e o nome do piloto. Centro: (Figura 9) - Efeito da altura de voo de 2 metros no padrão de distribuição de calda. Dados obtidos durante uma Clinica de Aeronaves SABRI & DOPRO no Brasil sob condições reais de campo. Por politica de privacidade não foi divulgado o prefixo da aeronave e o nome do piloto. Abaixo, à esquerda: (Figura 10) - Efeito da altura de voo de 3.5 metros no padrão de distribuição de calda. Dados obtidos durante uma Clinica de Aeronaves SABRI & DOPRO no Brasil sob condições reais de campo. Por politica de privacidade não foi divulgado o prefixo da aeronave e o nome do piloto.
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novembro 2018 | agairupdate.com | 21
típico no gráfico em formato de U,
houve maior deposição de calda nos
como tipo de aeronave, configuração
acreditamos na hipótese de efeito
limites da faixa de aplicação (Fig. 10).
e posicionamento das pontas na barra
do vortex da hélice prejudicando a
Portanto, verificamos ao aumentar a
de pulverização, do modo como piloto
distribuição de calda em função da
altura de voo que houve maior abertura
trabalha, da direção do vento durante
altura de voo de 1.8 m (Fig. 7). Pois
de faixa, evitando falhas ou subdosagens
as avaliações, entre outros. Logo, a
verificamos em altura de voo de 4.5
nos limites da faixa de aplicação.
realização de testes, pesquisas e ações
m que houve maior uniformidade de distribuição da calda (Fig. 8). Por outro lado, nas figuras abaixo
Ainda neste segundo caso, verifica-se
extensionistas como as Clínicas de
que houve maior depósito de calda no
Aeronaves SABRI têm papel importante
centro da faixa de aplicação também
e fundamental para o desenvolvimento
apresentamos os resultados do padrão
criando no gráfico um deposição em
sustentável da aplicação aérea no Brasil.
de distribuição de calda com outra
formato de U. No entanto, neste caso
aeronave. Agora um Thrush 510 G
em que é descartada a hipótese de ser
texto, sinceramente, o meu muito
voando a 2 m de altura (Fig. 9) e a
resultado da menor altura de voo, o
obrigado pela sua atenção. Espero ter
mesma aeronave voando a 3.5 m de
acúmulo de deposição no centro da
acrescentado com informações que
altura (Fig. 10). Ambos configurados
faixa de aplicação pode ser devido a
façam a diferença no seu dia a dia. E
com bicos hidráulicos TeeJet 4015
interferência de outros fatores, tais
por favor, não deixe de dar sua opinião
perfazendo um volume de calda de 28
como: i) posicionamento inadequado
sobre este texto e também compartilhar
litros por hectare.
dos bicos, ii) interferência das rodas,
conosco algum tema que seja do seu
Neste segundo caso, em que
Se você chegou até o final deste
iii) ausência de bicos na barriga da
interesse para abordamos nos próximos
houve menor deposição de calda nas
aeronave, entre outros que serão
textos.
extremidades da faixa de aplicação na
abordados nos próximos textos.
altura de voo 2 m (Fig. 9), nos também
Contudo, é intuitivo concluirmos
acreditamos na hipótese que houve
que a altura de voo interfere na
efeito negativo da menor altura de voo.
qualidade das aplicações. Porém, isto
Pois, ao adotar altura de voo de 3.5 m
vai depender de diferentes fatores
22 | agairupdate.com | português
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SINDAG
ATUALIZAÇÕES DO SINDAG
Sindicato Nacional das Empresas de Aviação Agrícola
Sindicato aeroagrícola brasileiro define objetivos estratégicos e ações até 2022
MOBILIZAÇÃO: Sucesso da rodada por Naviraí, Campo Grande e Chapadão do Sul (foto) demonstra o comprometimento do setor com a qualificação e transparência
T
rinta e quatro ações para serem
e a conjuntura política. E isso está se refletindo
executadas em oito objetivos
positivamente em uma organização de cada vez
estratégicos: Articulação,
melhor qualidade”, avalia.
Associativismo, Governança,
Os diretores também revisaram a Visão e Missão da entidade e desdobraram os objetivos,
Pesquisa e Inovação, Promoção,
Tanto que a entidade aeroagrícola dessa vez contou com a ajuda do consultor empresarial
Qualificação, Regulação e Serviços. Esse foi, em
Osmar Vincentin – que por 17 anos foi
síntese, o resultado da reunião de diretoria do
responsável pelo planejamento da Federação
Sindag que delineou o planejamento estratégico
das Associações Empresariais de Santa Catarina
da entidade até 2022. O encontro ocorreu em
(Facisc). Segundo ele, “o grupo mostrou ter um
Campinas/SP, nos dias 27 e 28 de setembro,
grande conhecimento do movimento organizado
e teve a presença também de empresários
em torno do setor e demonstrou uma sinergia
aeroagrícolas de diversos Estados.
muito forte. ”
Para o presidente Júlio Kämpf, foi um
Os diretores também revisaram a Visão e
momento importante para elevar ainda mais o
Missão da entidade e desdobraram os objetivos,
profissionalismo da entidade. “O Sindag e os
alguns já para 2019 e outros até 2022. Segundo
próprios associados têm uma postura muito mais
o consultor, “ampliou-se a perspectiva do setor. ”
avançada do que tempos atrás, no sentido de
Para o diretor Thiago Magalhães, a metodologia
entender e projetar cenários para a economia
empregada foi um diferencial importante. “Além
24 | agairupdate.com | português
SINDAG
da diretoria, tivemos empresários de mais Estados
sem falar na queda da renda da população em
(do que os presentes da diretoria), para termos
diversas regiões.
visões de todo o País. Inclusive uma empresária
Esquerda: SINERGIA: Diretores e empresários convidados
Mais de 80 empresários e profissionais
(do Tocantins), que nos enriqueceu com um
participam de encontros do Sindag no Mato
ponto de vista feminino. ”
Grosso do Sul
Encontro em São Paulo apresenta o peso da aviação agrícola na balança comercial do País O encontro Aplicação Aérea – análise
O projeto Sindag na Estrada mobilizou mais de 80 pessoas, entre empresários aeroagrícolas e outros profissionais do setor, nas três edições
desdobraram objetivos
econômica e social, no Auditório da Coplacana,
(18ª, 19ª e 20ª) da rodada ocorrida no início
em 34 ações com
em Piracicaba/SP, marcou a rodada paulista
de outubro no Mato Grosso do Sul. Dessa vez, o
metas para a partir de
da divulgação dos resultados do estudo que
tema principal foi o Sistema de Documentação
2019
apontou o enorme peso da aviação agrícola na
da Aviação Agrícola (Sisvag), nas palestras
Direita: PESQUISA:
produtividade de alimentos e no saldo da balança
ocorridas em Naviraí (dia 1º), Campo Grande
dados foram
comercial do País. Promovido pelo Sindag, em
(2) e Chapadão do Sul (4). A coordenadora
apresentados para
parceria com a União da Indústria da Cana-
da plataforma, Cléria Mossmann, falou sobre
autoridades ambientais
de-Açúcar (Única), o encontro ocorreu no dia
funcionamento da ferramenta na consulta de
e da agricultura
27 de setembro e contou com representantes
legislações federais e estaduais e os checklists
das Secretarias Estaduais de Agricultura e de
ratificados pelos órgãos de regulação. Já o
Meio Ambiente de São Paulo, da Syngenta e do
agrônomo Agadir Jhonatan Mossmann abordou
Sindicato Nacional das Indústrias de Produtos
o relatório operacional do Ministério da
para Defesa Vegetal (Sindiveg), além de
Agricultura.
empresários do setor sucroenergético. Coordenado pelo doutor em Economia Elvino
Para o diretor-executivo do Sindag, Gabriel Colle, o sucesso demonstra o comprometimento
de Carvalho Mendonça, a pesquisa foi feita pela
do setor com a qualificação e transparência.
Mendonça e Nogueira Advogados, de Brasília.
Colle destacou as parcerias que viabilizaram cada
O documento simula o que ocorreria com a
encontro: Aero Agrícola Medianeira e Copasul
agricultura brasileira caso o setor aeroagrícola
(Naviraí), Nórtica Aviação Agrícola e Alfa Escola
deixasse de operar. E os resultados seriam
de Aviação Civil (Campo Grande) e JM Aviação
catastróficos: quebra de mais de 500 milhões
Agrícola e Fazenda JM (Chapadão do Sul).
de toneladas na exportação de soja até 2022 e perdas monumentais também na cana – que depende da aviação em praticamente 100% de suas áreas, no algodão e no arroz. O estudo também coloca na balança o aumento do risco ambiental e o encarecimento dos alimentos,
novembro 2018 | agairupdate.com | 25
SINDAG
Congresso da Aviação Agrícola de 2019 Será em Sertãozinho, São Paulo
O
Congresso da Aviação Agrícola
Sindag mantenha a sequência de recordes de
do Brasil em 2019 será em
participação que vem desde 2016. Só na edição
Sertãozinho, no interior de São
deste ano, no Paraná, foram 2,1 mil visitantes,
Paulo, nos dias 30 de julho a 1º
89 expositores (de 20 Estados e oito países) e 35
de agosto. O anúncio foi feito no
palestras e debates técnicos.
lançamento oficial do evento, realizado no dia
Outro sinal dessa euforia é o fato de que 80%
Topo: Pavilhão de
26 de outubro, via internet. A edição do ano
dos 89 expositores presentes na edição 2018
exposição Centro de
que vem do maior evento aeroagrícola do Brasil
(ocorrida em agosto, em Maringá/PR) já haviam
Eventos Zanini, na
(e um dos maiores do mundo) ocorrerá no
manifestado a decisão de estarem presentes em
cidade de Sertãozinho,
pavilhão do Centro de Eventos Zanini (Marginal
2019, independentemente do local do evento.
SP. Local em que
João Olézio Marques, 3.563). O lançamento
acontecerá o evento do
do Congresso marcou também o início das
Congresso Nacional da
inscrições – feitas via site do Sindag (www.
Aviação Agrícola 2019.
sindag.org.br/congressosindag) e da venda dos
Sindag, Marília Guenter, ente as novidades para
estandes da mostra comercial e de tecnologias
o Congresso da Aviação Agrícola 2019 está
do evento.
o fato de que haverá demonstração aérea no
O encontro é a principal referência nas
Demonstrações Aéreas Segundo a coordenadora de Eventos do
local, mesmo o encontro não ocorrendo em um
discussões de cenários e políticas para o
aeródromo. Para isso, os aviões vão decolar da
setor aeroagrícola e na divulgação de novas
base da empresa Garcia Aviação Agrícola, situada
tecnologias. Além de ser a principal vitrine no
a cinco quilómetros do local, já no município
País para indústrias de aeronaves e tecnologias
de Ribeirão Preto e farão as simulações de
embarcadas, bem como de fornecedores de
pulverização e de combate a incêndio em uma
equipamentos e serviços para o mercado da
área nos fundos Centro de Eventos.
aviação agrícola brasileira. Por isso mesmo, a expectativa é grande para que o Congresso promovido pelo 26 | agairupdate.com | português
“Isso foi um grande ganho. Não precisaremos montar toda a estrutura coberta para a Congresso, necessária caso o evento fosse em
SINDAG
aeródromo e, ainda assim, teremos a apresentação as tecnologias de aplicação sem que o público precise de deslocar para outro local para assistir”, relata Marília. Por isso também a programação será de três dias – o dia extra seria necessária justamente caso o público necessitasse se deslocar. “O que diminui gastos e dá agilidade ao evento”, completa a coordenadora.
possibilitar que os expositores contem
e uma praça de food trucks na parte
Todas as informações sobre o
com estacionamento coberto durante
interna, para lanches e petiscos.
Congresso da Aviação Agrícola do
a feira. O que, por sua vez facilitará
Semelhante ao que é feito na
Brasil. Bem como inscrições e contatos,
a carga e descarga de equipamentos,
Feira Internacional de Tecnologia
podem ser conferidos no www.sindag.
principalmente em caso de mau tempo.
Sucroenergética (Fenasucro &
org.br/congressosindag.
Estacionamento coberto para expositores e espaço para pequenas empresas
Aliás, a parte da mostra de
Agrocana), realizado todos os anos no
tecnologias terá ainda a novidade
espaço – e que vai ocorrer três semanas
da Ilha das Pequenas Empresas.
depois do encontro aeroagrícola.
Nesse caso, um espaço aberto, com
O Sindag deverá ainda aumentar
mesas e cadeiras, onde os pequenos
a exposição de banner, uma
empreendedores de produtos e serviços
novidade introduzida na edição de
da Aviação Agrícola em Sertãozinho
poderão interagir com o público.
2008 para valorizar as ações das
tem outras vantagens para quem for
“Será um espaço sem divisórias,
empresas associadas junto às suas
participar. Uma delas é o tamanho do
com um banner para identificar a
comunidades. A mostra das ações
pavilhão do Centro de Eventos Zanin,
pequena empresa, com custo reduzido
realizadas pelas empresas tem como
que tem 12 mil metros quadrados.
justamente para incentivar quem está
foco tanto multiplicar as iniciativas no
Como isso é bem mais do que o
iniciando”, ressalta Marília.
meio aeroagrícola como apresentar
Além disso, o local do Congresso
necessário para abrigar a mostra de
Outra inovação será na parte de
ao público em geral o esforço do
fornecedores e parceiros e os auditórios
alimentação, com um restaurante
setor em ações de responsabilidade
das palestras técnicas, o espaço vai
montado do lado de fora do pavilhão
socioambiental.
novembro 2018 | agairupdate.com | 27
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novembro 2018 | agairupdate.com | 29
O VOO NA PRÁTICA
Tracy Thurman thurmantracyt@gmail.com
Na reta final
O
s hectares nos livros estão diminuindo. A
dos aviões no norte da Califórnia serão guardados e as
temporada de arroz no norte da Califórnia já
colheitadeiras começarão o seu trabalho. Nós todos esperamos
está na reta final. Eu estou voando milhares
um rendimento abundante porque sabemos que quando é
de hectares de campos verdes que a pouco
bom para o agricultor, é bom para nós. É muito mais fácil
tempo atrás eram apenas terra, lama e ervas
convencer um produtor a gastar o seu dinheiro quando ele
daninhas. Eu sempre me surpreendo com o ciclo de uma estação. Alguns desses, são campos que eu plantei, fertilizei,
tem dinheiro para gastar. Quando eu escrevo estes artigos eu penso em todos os
pulverizei e me preocupei. Como não são agricultor, eu
pilotos que conheço e aqueles que espero conhecer. Todos
não posso reclamar esses campos “como meus”, mas posso
esses caras em cabines quentes, pistas empoeiradas, com
dizer com certeza que o trabalho o é, e assim como todos os
os olhos ardendo e costas doloridos, aqueles que ,como eu,
outros pilotos agrícolas, eu tenho orgulho do trabalho feito.
trabalha todos os dias, aguentando até o final e dando tudo
Eu vejo um bom trabalho no geral e, claro, os erros
que pode. Nós somos os soldados do céu em uma batalha que
também estão gravadas nos campos. Felizmente são poucos,
nascemos para lutar. Em tempos difíceis e em bons tempos,
mas eles ainda estão lá. Lições aprendidas sobre as condições
temporada após temporada, pilotos agrícolas, como você e
e técnicas, a diferença entre “pensar que eu sei” e “eu sei”,
eu, somos perseverantes e nos esforçamos para manter as
uma curva no limite ou chegando no meu limite. Cada piloto
plantações crescendo.
agrícola sabe: você pode voar milhões de hectares, mas aquele
O trabalho que fazemos é fundamental para o sucesso
que você errou será o tema das conversas. Essa é a natureza
das operações agrícolas modernas. Quando eu olho para os
do negócio. Eu não tenho problemas em admitir os meus
campos verdes sem fim, eu sou lembrado de que nada disso
erros, embora certamente não faça propaganda deles. É raro
seria possível, mesmo remotamente, se não fosse pelos pilotos
um homem que não cometa erros e aqueles que dizem não ter
nos aviões e todas as pessoas que trabalham duro que manter
cometido não está sendo honestos consigo e com outros.
essas máquinas e pilotos voando.
Com a última aplicação se aproximando, há muita conversa
Não é uma tarefa fácil e há momentos que parece que
planejando caçadas e férias merecidas. Os pilotos estão
não vamos conseguir. Há momentos em que parece que o
tirando dos armários seus arcos e rifles, colocando a roupa
mundo inteiro está observando cada movimento que você
camuflada para lavar e excercitando os cães. O outono está
faz e pronto para dar o bote com a menor desculpa. Mas é
chegando e depois do calor sufocante da temporada de 2013,
a vida que escolhemos e amamos, por isso, nós vamos em
eu acho que estão todos prontos para um tempo mais frio
frente. Nós olhamos para trás de vez em quando, fazemos um
e atividades ao ar livres. Alguns têm planos de levar suas
balanço de quem erámos e somos, o suor, sangue e lágrimas,
esposas em um cruzeiro tão ansiado, enquanto outros, só
os camaradas perdidos e, por vezes, partes de nós mesmos,
mudarão de assento em algum outro lugar.
sacrificadas por uma vocação que nos leva além do que os
Tem sido uma temporada longa e difícil. Nem todos passaram ilesos e por todo o país chegaram notícias tristes
outros só poderiam imaginar. Nós também nos divertimos com a nossa profissão;
sobre a perda de algum colega aviador. Eu sei que há muitos
fazemos um trabalho que não pode ser feito a não ser que a
que estão ansiosos para fechar o livro dessa temporada e rezar
pessoa goste muito. Essa é a razão da continuidade. Quando
por uma temporada melhor. Você pode contar comigo nisso.
nós, pilotos agrícolas, penduramos nossos capacetes com o fim
Felizmente, o arroz que plantamos tornou-se uma plantação magnífica. A Mãe Natureza tem sido boa, mesmo
da temporada, ficamos felizes em fazê-lo ... por pouco tempo. Tem sido, com certeza, uma temporada difícil e eu espero
que a Senhora Sorte tenha às vezes nos evitado. Claro que
que todos os meus colegas pilotos agrícolas estejam prontos
tudo pode mudar em um minuto, mas até agora temos sido
na próxima temporada para fazer o que fazemos. Eu estou
abençoados. “Bata na madeira”, como diz o ditado.
indo para outras aventuras aéreas no sudoeste e ansioso por
No momento em que este artigo for impresso, a maioria 30 | agairupdate.com | português
relatar de lá. Cuide-se e voe bem.
ESTAMOS NAS ALTURAS. HÁ 2 ANOS, O IPANEMA 203 É A COMPRA MAIS INTELIGENTE.
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CHALLENGE. CREATE. OUTPERFORM. novembro 2018 | agairupdate.com | D
VOLO PER VERITAS
Juliana Torchetti Coppick jutorchetti@yahoo.com.br
Ética, o espelho do caráter
V
ivemos tempos difíceis,
profissional pura e simples. Vou deixar aqui
críticos e ricos em debates e
algumas perguntas retóricas...
questionamentos de valores. Mundo afora de tudo o que mais
Quem ganha mais ao final de uma safra? O
se discute atualmente há sempre a
piloto que voa sem se importar com os critérios
ética como pano de fundo. Do ponto de vista filosófico, a moral está
Como disse anteriormente, nesses 17 anos eu já vi muita coisa. Coisas que vão além das paisagens da cabine.
Vale tudo para se conseguir um cliente?
meteorológicos e técnicos ou o que segue as normas? Ganhar mais significa necessariamente
diretamente ligada à cultura. Por isso nos
estar fazendo um bom trabalho? Quanto o
deparamos por vezes com coisas que nos chocam,
nosso comportamento custa à imagem da nossa
mas que são consideradas normais em outras
indústria ? Na briga pelos melhores aviões e
culturas. Mas no que concerne o caráter e à ética,
mapas das melhores áreas, quem vence? O que
certamente existem valores que ultrapassam os
eu exijo dos meus governantes condiz com os
limites culturais e geográficos.
princípios com os quais eu governo as minhas
Minha experiência na aviação é de 17 anos. Nesse tempo eu já vi e vivi diversas situações
atitudes? Como disse anteriormente, nesses 17 anos
que me fizeram pensar em como nossas atitudes
eu já vi muita coisa. Coisas que vão além das
individuais impactam no ambiente a nossa volta e
paisagens da cabine.
vão reverberando mundo afora. Algumas pessoas
Já vi corrupção envolvendo aviadores e
não despertaram ainda para a responsabilidade
pessoal da escala de voos de companhias
de suas atuações como indivíduos. John F.
aéreas, pilotos de reputação duvidosa voando
Kennedy bem disse: “se você agir sempre com
os melhores aviões e as melhores áreas, já
dignidade, talvez não consiga mudar o mundo,
presenciei donos de empresas que se dispuseram
mas será um canalha à menos”. Ou, para quem
a seguir pilotos da concorrência por dias, afim
quer ser mais suave... Mahatma Gandhi sugeriu:
de fotografar seus voos e tentar ganhar o cliente.
“se você quer mudar o mundo, comece por você
Ainda que as fotos nada mostrassem de errado.
mesmo”.
Já vi pilotos que voam em qualquer condição,
Nosso comportamento no ambiente de
não se importando com recomendações técnicas
trabalho, nada mais é do que o reflexo do nosso
e com o quanto o cliente está investindo
caráter. Na era de “lives”, telefones que são
naquele serviço, bem como empresários
verdadeiras centrais multimídias e um verdadeiro
operando a preços que sequer cobrem os custos,
tribunal virtual, tudo fica exposto. A exposição
simplesmente para espantar a concorrência.
tem transformado a maneira como vemos a nós mesmos e aos outros.
E o que vi e vivi não foi só em um país... por onde passei, cedo ou tarde, testemunhei situações
Mas desde os tempos mais remotos, a
antiéticas, em diferentes níveis e situações, mas
natureza e o caráter de um ser humano já se
quase como algo inerente à natureza humana.
fundiam nas esferas pessoais e profissionais.
Talvez seja... É como a história dos dois lobos.
Agora, deixemos de lado, por um instante, o fator “mídias sociais” e pensemos na ética
32 | agairupdate.com | português
O bom e o mau. Vai vencer aquele ao qual você alimentar mais.
Felizmente, a tropa do bem ainda é maior
O Brasil segue fervilhando em discussões
nessa batalha. Tem crescido o número de pilotos
éticas, políticas e econômicas. Esse ano teremos
e empresários verdadeiramente dedicados a
a oportunidade de eleger um novo presidente
servirem ao ofício com honra e dignidade.
da república. Seja qual for a sua orientação
Transformar mentes e moldar valores morais leva
política, procure pensar no impacto coletivo
tempo.
de suas escolhas. A agricultura é nosso pilar.
E esse duelo começa, antes de tudo, em nossas
Mas esse pilar vem sendo corroído por leis
consciências. Muitas vezes fazer a coisa certa,
estapafúrdias e pelo descaso de quem tem poder
custa caro e dá trabalho. Mas vale o investimento.
para tomar decisões, mas não necessariamente
Outras vezes, pensar no coletivo pode custar uma
tem conhecimento ou assessoria necessária do
satisfação pessoal momentânea, mas o resultado
assunto. Pior ainda quando decisões importantes
de um time coeso, compensa.
são tomadas com base em acordos obscuros, que
Claro que nenhuma empresa ou piloto sobrevive sem lucro. Mas pensar só no lucro
fogem ao contexto genuíno. Mas lutar contra isso, começa na microesfera
imediato, não é muito inteligente. Precisamos
de nossas atitudes. Seja na cabine de comando
investir em confiança ; em todas as esferas de
do seu avião ou numa cabine de votação, seja
relacionamento: patrão- funcionário, funcionário
na pista convivendo com os colegas ou diante de
-funcionário, empresa- cliente, e por aí vai...
um cliente, assinando um contrato, saiba: suas
Muitos temem a concorrência terrestre ou dos drones; mas acreditem, nosso maior inimigo dorme ao nosso lado. Muitas vezes a reputação
decisões são importantes! Exercite suas virtudes, só assim elas se fortalecerão! “Courage, daring and tenacity “
da aviação agrícola foi arranhada por pessoas de dentro da nossa indústria. Por comportamentos antiéticos e por falta de união.
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PNEUS AERONAUTICOS novembro 2018 | agairupdate.com | 33
AG-NAV lança o AgMission por Lai Nguyen, Eng.
O aplicativo web AgMission está instalado e rodando em um servidor dedicado baseado em nuvem em New Jersey.
C
om o objetivo de usar a mais
o AgMission para visualizar planos de voo
recente tecnologia para atender
feitos por aplicadores e confirmar se o produto
aos aplicadores agrícolas, neste
e a dosagem certa foi usada, se os dados da
ano de 2018 a AG-NAV tem o
aplicação estão corretos e mais importante, se a
orgulho de apresentar um novo
área pulverizada e seus limites estão certos. Se
software chamado AgMission. Este é um
você for um fornecedor de defensivos, você pode
aplicativo online criado pela AG-NAV para
criar uma biblioteca de produtos no AgMission,
ajudar aplicadores agrícolas bem como todos
com os nomes dos produtos, suas dosagens e
os envolvidos em uma missão de pulverização
outras informações para as aplicações. Se você
a contribuir e compartilhar informações, do
for um piloto, você não precisa ir até o escritório
planejamento pré-voo à análise de dados pós-
para receber suas ordens de aplicação, porque
voo.
você pode ver os trabalhos agendados para
O aplicativo web AgMission está instalado e rodando em um servidor dedicado baseado em nuvem em New Jersey, nos EUA, para
o dia, verificar anotações sobre os serviços e baixar serviços no GPS do avião. E o pessoal do mapeamento, autoridades
garantir disponibilidade 99% do tempo, para
ou inspetores de aplicação? Vocês não estão
que usuários em todo mundo possam trabalhar
fora do grupo porque podem rodar AgMission
a qualquer momento. Para um aplicador
e ver onde a pulverização foi feita e baixar os
aeroagrícola, o AgMission pode ser usado para
dados do voo no seu computador para análises
criar missões ou trabalhos de pulverização
adicionais e/ou exibição no seu software.
para si mesmo ou para seus pilotos. Se você é um lavoureiro ou cliente, você pode rodar
34 | agairupdate.com | português
No geral, as principais funções do AgMission são:
1. Create Jobs: ao receber um serviço de
mapa do local também é baixado para
um cliente, o aplicador agrícola pode
visualização na tela durante o voo.
fazer um plano para a missão criando
Se estiver usado o sistema AG-NAV
um novo job. Informações sobre o
Platinum, o serviço pode ser enviado
trabalho, como Nome do Cliente, Nome
direto para o Platinum. O piloto recebe
do Piloto, Produto Pulverizado, Volume
um alerta de quantos serviços foram
de Aplicação, Localização e Nome do Job
enviados para ele. Ele pode baixar
serão usadas pelo GPS AG-NAV como
serviços e se preparar para os voos. Para
informação para o piloto. O piloto não
evitar que uma lavoura seja pulverizada
precisará mais digitar essa informação
duas vezes, quando um serviço é
para cada serviço.
baixado, o status do serviço é alterado
2. GeoCode é usado para localizar áreas
pelo AgMission de “Ready” (“Pronto”)
no mapa geral usando coordenadas de
para “Downloaded”, assim outros pilotos
latitude/longitude, ou um endereço físico
não o baixarão novamente.
da lavoura. Com imagens de satélite, fica
•
Upload Jobs: Quando um serviço é
fácil criar zonas de pulverização, zonas
completado, o piloto pode exportá-lo
de exclusão, zonas de barreira e colocar
para um pendrive USB e carregá-lo no
marcadores para obstáculos e zonas de
AgMission, para processamento. Se
carregamento. Se cada zona pulverizada
estiver usando o Platinum, o serviço
receberá uma vazão diferenciada, um
pode ser enviado diretamente para o
arquivo de vazão variável pode ser criada
AgMission logo após o voo. Quando
com as vazões definidas, e carregado no
o serviço é recebido com os dados da
GPS AG-NAV.
pulverização, o status do serviço mudará para “Sprayed” (“Pulverizado”).
Criando um Novo Serviço (Job) •
•
View Sprayed Jobs: Quando um serviço
Print Flight Plan for Spray Permit
é completado, o pessoal do escritório
(Imprimir Plano de Voo para Permissão
ou do mapeamento podem ver o serviço
de Pulverização): se a legislação local
em um mapa local, com a área aplicada
exige que você apresente um plano de
exibida. Um relatório com mapa e
voo ou de missão para receber permissão
informação sobre a pulverização pode ser
para pulverizar, você pode imprimir
impresso para o cliente ou arquivado.
um relatório de plano de voo para cada trabalho, com todos os marcadores e notas quanto a zonas de barreira, zonas de exclusão, zonas de carregamento
Application Report (Relatório de Aplicação) •
Trabalhos de Aplicação): Para análises
solicitar a autorização. Os pilotos
adicionais dos dados, os dados do voo
podem imprimir um plano de voo e
podem ser baixados no seu computador
saber antecipadamente a localização
para revisão no NavviewW ou no
de obstáculos e de zonas a não ser
SprayView, análise da vazão, geração de
sobrevoadas, podendo determinar a
relatórios detalhados e/ou conversão dos
melhor orientação dos “tiros” para o
dados para outros formatos para uso em software de mapeamento.
serviço. Os clientes podem ver os planos de voo criados para as aplicações em
•
Analyze Sprayed Jobs (Análise dos
e limites da área a pulverizar, para
•
Guidance System Troubleshooting
suas fazendas e conferir se tudo está
(Diagnóstico do Sistema de
certo antes das aplicações serem feitas.
Orientação): Arquivos enviados para o
Download Jobs: Quando as missões
AgMission incluem áreas pulverizadas,
estiverem aprovadas e prontas para
zonas de exclusão, grade ou linhas de
uma aplicação, os pilotos podem baixar
voo, dados da pulverização, ajustes e
os jobs em um pendrive USB ou em
arquivos de registro de eventos. Isto é
um computador para usar no GPS. O
suficiente para uma revisão completa ➤
novembro 2018 | agairupdate.com | 35
da missão e diagnóstico de eventuais problemas ocorridos durante o voo. Não há necessidade da equipe da AG-NAV solicitar arquivos adicionais ao piloto. •
Há muitas outras funções que você pode usar no AgMission: por exemplo, a visualização de áreas pulverizadas e dados de aplicações feitas no passado, assim como carregar arquivos de polígonos e do Google Earth para definir áreas a ser pulverizadas e zonas de exclusão. A AG-NAV continuará a melhorar o software com novas funções, em resposta às suas necessidades e novos requerimentos. Como sempre, estamos abertos a suas sugestões. Nossas inovações começam com suas ideias.
O AgMission pode rodar em um computador pessoal ou laptop usando Windows e dispositivos móveis rodando Android ou iOS. Para se registrar para uma conta AgMission, dirija-se a https://www.agnav.com/software/ ag-nav-agmission/. Depois de apresentados ao AgMission em alguns congressos aeroagrícolas, muitos aplicadores aéreos já se registraram. Porque não fazê-lo agora enquanto é gratuito? Para uma demonstração e treinamento no AgMission, nos visite no congresso de 2018 da NAAA em Reno, Nevada.
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38 | agairupdate.com | portuguĂŞs
A Importância da Tecnologia de Pulverização na Aplicação Aérea por Eng. Agr. José Carlos Christofoletti Consultor em Tecnologia de Aplicação
A
aviação agrícola tem passado
fabricantes, com a finalidade de informar aos
por grandes transformações em
usuários das características de desempenho de
seus aspectos operacionais com
seus diferentes produtos, que permitem classificar
a introdução de aeronaves mais
as pulverizações produzidas de acordo com
rápidas e de maior capacidade
normas técnicas internacionais.
de carga e de equipamentos eletrônicos de
Para os bicos utilizados em aplicações aéreas,
última geração para auxílio dos pilotos e
além do tipo, vazão e pressão de trabalho, há
gerenciamento das operações, o que vem
ainda o fator do ar agindo na pulverização
otimizando a sua utilização na maioria dos
produzida, em função da velocidade de voo
Detalhe do túnel de
países que têm, na agricultura, sua grande fonte
da aeronave e do ângulo de incidência do jato
vento mostrando bico
de divisas. No Brasil isso também ocorre, visto
em relação ao vento relativo. Para que essa
sendo avaliado.
que temos a segunda maior frota de aeronaves
simulação seja representativa da realidade
Foto geral do túnel de
agrícolas do mundo. As extensas áreas
das aplicações aéreas, os laboratórios têm que
vento
agriculturáveis do país vêm sendo servidas pelas
ser dotados de tuneis de vento que atendam
inúmeras empresas aero agrícolas, num cenário
todas as possíveis realidades das aplicações.
que tende a ser aumentado cada vez mais.
Um dos mais conceituados desses laboratórios
Entre as várias atividades da aviação agrícola,
é o da AAT (Aerial Application Technology
uma das mais importantes é a aplicação
Research Unit) do Serviço de Pesquisa Agrícola
de defensivos agrícolas na forma líquida,
(Agricultural Research Service) do Departamento
fazendo que a técnica de pulverização seja
de Agricultura dos Estados Unidos da América
um dos assuntos mais importantes a serem
(U.S. Department of Agriculture), que possui um
constantemente atualizadas no sentido de que
túnel de vento que produz uma velocidade de ar
se tenha perfeito controle de todos os fatores
até 180 mph, para atender às operações com as
envolvidos para se ter o máximo de produto no
modernas aeronaves dotadas de turbina.
alvo e evitar as possíveis consequências negativas,
Há vários anos, o USDA-ARS-ATT vem
pincipalmente da deriva para áreas vizinhas e
disponibilizando material técnico para a previsão
para o meio ambiente. Essa é uma preocupação
do desempenho dos bicos de pulverização aérea,
geral das entidades técnicas relacionadas com
sendo que a última atualização foi feita em
a aplicação de defensivos, seja por aplicação
meados de 2017 com a publicação de quatro
terrestre ou aérea. Avaliações dos bicos de
planilhas. Este autor solicitou aos responsáveis
pulverização são normalmente feitas por seus
pelos trabalhos do USDA-ARS-AAT, Drs. Clint ➤ novembro 2018 | agairupdate.com | 39
Hoffmann e Brad Fritz, a autorização para a versão dessas planilhas para as unidades de medida utilizadas no Brasil (como já havia feito com as planilhas anteriores), para facilitar o uso aos operadores brasileiros. Essas planilhas fornecem os dados técnicos das pulverizações resultantes das operações simuladas, mostrando os detalhes que permitem a definição segundo o critério da Classificação do Espectro de Gotas (CEG) de acordo com a Norma ASABE S572-1 (ver figura 1). Em todas as planilhas, os dados a serem escolhidos e/ou introduzidos devem ser aplicados nos campos em azul. As planilhas disponibilizadas pelo USDA-ARS-ATT são as seguintes: Planilha 1 – Geral: Para uma determinada situação de aplicação definida pelos valores de velocidade: BAIXA (de 50 a 120 mph) ou ALTA (de 120 a 180 mph), Taxa de Aplicação (l/ha), Largura da Faixa de Aplicação (m), quantidade de bicos existentes na barra e a Categoria do Espectro de Gotas desejado, a planilha informa todos os tipos de bicos disponíveis para atender a aplicação desejada, com os respectivos números de ponta, ângulo de inclinação do jato em relação ao vento relativo, a pressão de trabalho, os valores (em μm) dos pontos DV0,1, DV0,5 e DV0,9 da curva de volume acumulativo dessa pulverização, a Amplitude Relativa e a porcentagem de volume de líquido pulverizado em gotas menores que 100 μm. A Planilha 1 – Geral é mostrada na íntegra na Figura 2. Planilha 2 – Geral: Essa planilha é semelhante à Planilha 1 – Geral, com a diferença de valores de entrada (ver a Figura 7). Nessa planilha, aparece como valores solicitados, a pressão de Topo, à esquerda: Figura 5 – Vista completa da Planilha 1 – Geral. Esquerda Centro: Figura 6 – Planilha 1 – Geral: Valores a serem introduzidos nos campos em azul: opções para faixas de velocidade e Categoria de Espectro de Gotas desejado. Abaixo: Figura 1 – Tabela com os resultados de Espectro de Gotas de uma pulverização simulada por uma das planilhas do USDA-ARS. Topo, à direita: Figura 7: Planilha 3: Vista geral: para um determinado tipo de bico, operações na faixa de velocidade Baixa. Embaixo, à direita: Figura 8: Planilha 04 – Faixa de Alta Velocidade (120 a 180 mph) : Dados do espectro de gotas para as condições operacionais indicadas, bem como as vazões do bico e da barra e o número de bicos necessários para atender a essa operação.
40 | agairupdate.com | português
pulverização (em PSI) e número mínimo e máximo de bicos aceitáveis na barra de pulverização. O primeiro resultado que aparece, na faixa amarela, é a vazão total da barra, em l/min. Na parte inferior da planilha aparecerão os bicos disponíveis com o tipo, tamanho do orifício, ângulo em relação ao vento relativo, a vazão do bico e os dados referentes à Categoria do Espectro de Gotas A Planilha 2 – Geral é mostrada na íntegra na Figura 3. Planilha 3 – Para um determinado tipo de bico: operações na Faixa de Baixa Velocidade. Essa planilha é para verificar a Categoria do Espectro de Gota produzida por um determinado bico escolhido entre os disponíveis, para operação na faixa de baixa velocidade (de 50 a 120 mph). A Planilha 3 – Geral é mostrada na íntegra na Figura 4. Planilha 4 – Para um determinado tipo de bico: operações na Faixa de Alta Velocidade. ➤
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novembro 2018 | agairupdate.com | 41
Essa planilha é para verificar
mostradas dão à empresa aplicadora
maior será a diferença entre as menores
a Categoria do Espectro de Gota
possibilidade de melhor preparar suas
e maiores gotas do espectro. Para
produzida por um determinado bico
aeronaves equipando-as com bicos
pulverizações que tenham o valor do
escolhido entre os disponíveis, para
e ajustes adequados que produzam
DMV mais próximos do indicado para
operação na faixa de alta velocidade
maior volume de líquido em torno no
aquela operação, deve ser escolhido
(de 120 a 180 mph). Após a escolha
DMV (Diâmetro Mediano Volumétrico)
a configuração que tenha o menor
dos dados de operação, os resultados
indicado para aquela operação, bem
índice de Amplitude Relativa. Essa
aparecerão na parte inferior da
como opção de escolher aqueles que
pulverização então escolhida terá maior
planilha, como pode ser visto na figura
tenham menor Potencial de Risco de
volume de líquido pulverizado em torno
5.
Deriva (PRD) que é a porcentagem de
do DMV desejado, assim como menor
volume de líquido pulverizado abaixo
índice de PRD, isto é, menor volume
Alguns Comentários Decorrentes Da Tecnologia De Pulverização
de 100 μm. Para alguns casos mais
de líquido em gotas que podem sofrer
críticos, vários autores consideram que
evaporação e deriva.
É sabido que nas pulverizações com
esse PRD deve ser estabelecido para
produtos líquidos, as gotas com
volume pulverizado em gotas abaixo de
como um texto mais completo sobre as
diâmetro abaixo de 100 micrometros
150 μm.
mesmas, podem ser acessados através
(100 μm) sofrem um processo de
Outro aspecto importante
Essas planilhas em Excel, bem
do site do SINDAG (www.sindag.org.br)
evaporação muito rápido e mesmo as de
fornecido por essas planilhas é a
ou solicitados para este autor, através
caldas com anti-evaporantes são muito
informação do índice AR (Amplitude
do e-mail jocartti@uol.com.br.
leves e, portanto, passíveis de serem
Relativa) que informa a extensão (ou
transportadas pelo vento para fora da
heterogeneidade) do espectro de gotas
área tratada, podendo produzir danos a
naquela determinada configuração do
outras culturas e ao meio ambiente. Os
equipamento de aplicação e situação de
dados fornecidos pelas planilhas aqui
operação. Quanto maior o índice AR,
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42 | agairupdate.com | português
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novembro 2018 | agairupdate.com | 43
Aeroclube de Carazinho
O
Aeroclube de Carazinho foi
AB-115, AB-18, PA18, Paulistinha P56, Citabria,
fundado no ano de 1940, pelo
Cessna 152, Cessna 172, Cessna 182, Arrow,
Sr. Aparício Nunes, na cidade de
Helicóptero Robinson22, além do simulador de voo
Carazinho RS. São 78 anos de
AATD. Na parte da instrução agrícola conta com
atividades ininterruptas.
Pawnee PA-25 e Ipanema EMB201.
Em seu princípio oferecia curso de Piloto
O curso de PAGA ( Piloto Agrícola) teve seu
Privado, em uma aeronave Piper J-3 Cub, prefixo
desenvolvimento iniciado no ano de 2007. A
Esquerda: Time de
PP-TKU, este que foi homenageado com um
diretoria do Aeroclube sugeriu a incrementação do
instrutores do Aeroclube
monumento no trevo principal da cidade de
curso de agrícola (naquela época ainda chamava-
de Carazinho: Rodrigo
Carazinho.
se CAVAG), nas atividades do aeroclube. Assim
Ao seguir dos anos foram se acrescentando os
começaram os trabalhos de homologação do
Reis, Joelize friedrichs
cursos de Piloto Comercial, Instrutor de Voo e no
curso, que levou três anos para sair do papel.
e Paulo César Barboza
ano de 1979 também o curso de Avião Multimotor.
Então no ano de 2010, sob a presidência do
Battistella, Rudinei
Até o ano de 1994 o Aeroclube operou em sua
(Pastel)
saudoso Sr. Dalton Schlichting, exímio piloto com
Meio: Foto aérea com
antiga base, onde dispunha apenas de pista de
dezenas de safras agrícolas como experiência, e
os hangares e o pátio
grama. E então sob o comando do Presidente Sr.
um dos grandes responsáveis pelo sucesso das
principal do aeroclube
David Saute, trocou suas instalações, saindo do
turmas, acontece a primeira turma do CAVAG
de Carazinho.
local antigo para vir se juntar ao Aeroporto de
de Carazinho. Nesta turma foram formados três
Direita: Alunos
Carazinho, onde passou a dispor de pista asfaltada
alunos. A instrução ficou a cargo do próprio Dalton
formandos da 33ª
com 1600mx30m, balizamento noturno e melhor
Schlichting, também de Eduardo Rocha e Aluísio
turma do PAGA:
estrutura.
Sabedot.
Nos dias atuais o Aeroclube tem um leque de
da esquerda para a
Atualmente são realizadas quatro turmas ao
direita João Osvando
cursos a oferecer, sempre mantendo seu criterioso
ano, com um total de 33 turmas formadas. Desde a
Socorro, Pedro da
sistema de ensino, com alto padrão de qualidade
primeira turma até agora se busca passar a melhor
Silva, João Gabriel
desde suas instalações, quanto às aeronaves e
instrução, contando com instrutores experientes,
Pereira,Leonardo Benin,
instrutores.
bons equipamentos como DGPS, barras com bicos
Entre os cursos oferecidos estão Piloto Privado
Julio Ulchak e Mikael Mistura.
e atomizadores, além de claro boas aeronaves.
Avião, Piloto Comercial Avião, Instrutor de Voo
A equipe do Aeroclube de Carazinho tem
Avião, Instrument Flight Rules (IFR), Lançador
critérios rigorosos na formação de seus pilotos,
de Paraquedistas, Rebocador de Planador, Piloto
porém trabalha para criar um ambiente agradável
Agrícola, além de Piloto Privado Helicóptero,
e confortável para que seus alunos se sintam
Piloto Comercial Helicóptero e Instrutor de Voo
à vontade em seus voos. Busca explorar a
Helicóptero. Para isto conta com a experiência de
autoconfiança do aluno, para que o mesmo além
cinco instrutores de voo. Além de dispor também
de ser avaliado, se auto avalie, crie confiança em
de toda a parte teórica, formando várias turmas ao
seu voo. O Aeroclube tem formado excelentes
ano.
profissionais, tanto pilotos como aplicadores.
Para a parte prática conta com as aeronaves 44 | agairupdate.com | português
A Carenagem de Pressão Positiva da Cascade Agora Disponível no Brasil
A
Cascade Aircraft Conversions recentemente
Cascade Aircraft Conversions, situada em Garfield, estado
teve seu STC da FAA americana validado no
de Washington, EUA, fabrica produtos aeronáuticos
Brasil para instalação da Cascade Pressure
para melhorar a produtividade de aviões agrícolas há
Cowl nos Air Tractor modelos AT-402A,
mais de dezesseis anos. Contate Scott Kinzer em scott@
AT-402B, AT-502 e AT-502B. Operadores
cascadeaircraftconversions.com para saber mais.
do Brasil agora poderão melhorar estes modelos de aeronave com a instalação da Cascade Pressure Cowl, resultando em mais ar limpo disponível para seu motor PT6A, menores temperaturas de ITT e um sistema de filtragem de ar que além de proteger a parte mais cara do avião, o motor PT6A, é fácil
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de acessar e manutenir.
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Um piloto pode pousar
horas para um significativo número de motores
e trocar um sistema
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400 horas podem ser aprovadas. Estas extensões dão a nossos clientes mais horas de voo, melhor custo/beneficio e portanto mais tranquilidade. Nós investimos continuamente em pesquisa científica de materiais e no desenvolvimento necessário para aumentar a durabilidade dos motores e peças genuínas Lycoming. Este
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novembro 2018 | agairupdate.com | 45
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