Outubro 2017 - Edição em português

agairupdate.com Edição em português Outubro 2017

Tudo em família

Bem dentro da velha cesta de pão.

Como líderes mundiais em ir e fazer, temos orgulho de sermos parceiros de pilotos agrícolas que ajudam fazendas, grandes e pequenas, a fertilizar suas lavouras, controlar insetos e eliminar ervas daninhas. Juntos, estamos obtendo o máximo de produtividade, precisando de menos hectares, evitando que tratores tenham de entrar em áreas alagadas causando compactação e erosão do solo, e pulverizando contra pragas três vezes mais rápido do que qualquer outra forma de aplicação. O resultado são milhões de hectares protegidos, produtivos e ajudando a alimentar o mundo. Isso tudo é o que faz da aviação agrícola a melhor coisa depois do pão de forma.

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Outubro 2017

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keep turning...nesta edição agairupdate.com | Edição em português | OUTUBRO 2017

8 Tudo em família 12 Manutenção do pistão da válvula

do passo beta

14 DGPS Travicar... Sucesso absoluto no

congresso SINDAG!

23 Schweiss Doors resgata proprietário de

hangar na Flórida

26 Atividade aeroagrícola em risco no Brasil:

setor se une para trazer a verdade à tona

28 Dia de campo em São José do Rio Preto 30 Embraer promove as entregas do

Ipanema 203 em 2017 e prepara os mecânicos para o suporte da nova frota

32 Garra Aviação Agrícola -

Qualidade Garantida!

7 papo de cabine 14 o voo na prática 16 volare 34 volo per veritas Na Capa e nesta página Greg Grouleff Jr. começa uma noite de aplicação aérea em seu R44 Raven II. O helicóptero está equipado com dois faróis de xenon e dois halogênios de 450 watts para aplicação aérea noturna.

Artigo na página 8.

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PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA

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AgAir Update (ISSN 1081-6496) Publicada mensalmente por Gráfica Jacui Ltda, Rua Marcilio Dias 1511, Cachoeira do Sul, Rio Grande do Sul, Brasil por US$ 39 por um ano nos EUA; assinaturas internacionais custam US$ 39 por ano. Postagem periódica paga em Cachoeira do Sul, RS, Brasil e outras agências de correio.

Correio: Envie mudanças de endereços para Rua Anibal Loureiro 149. Bairro Santo Antônio, Cachoeira do Sul, RS. CEP: 96506-770 AgAir Update, uma publicação ganhadora de vários prêmios. O tamanho da revista é de 22.5 cm de altura x por 31 cm de largura, em um formato de quatro colunas de 5,7 cm. Valores por contrato disponíveis à pedido.

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Trabalho duro para garantir que esta história de avião tenha um final feliz.

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Outubro 2017

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Bill Lavender—bill@agairupdate.com

papo de cabine

Terceira ida ao Brasil Acabo de voltar de minha terceira viagem

A Climb Aircraft Division está sediada

uma versão em espanhol e português de

ao Brasil em 2017, para comparecer ao

em Monte Mor. É uma empresa muito

AgAir Update, há mais de 20 anos atrás.

Seminário Nacional de Aviação Agrícola

progressista, utilizando helicópteros R44

que aconteceu no hangar da Garcia Aviação

e R66 em aplicações aéreas. Ela já esteve

Quando entrei no escritório de meu amigo

Agrícola em Ribeirão Preto, SP. Durante o

nas páginas de AgAir Update duas vezes

Garcia, a primeira coisa que vi foram as

evento, de um só dia de duração, fiz uma

em meses recentes. É apenas questão de

páginas emolduradas de um artigo sobre

apresentação sobre como os pilotos agrícolas

tempo até que mais empresas aeroagrícolas

a Garcia Aviação Agrícola, escrito por

nos EUA são pagos. Publicarei esta palestra

brasileiras comecem a usar helicópteros

Ernesto Franzen dezesseis anos atrás. É

na edição de novembro de AgAir Update.

como uma importante ferramenta para

impressionante como o tempo “voa”.

Não deixem de ler!

complementar seu trabalho. É comum nos

O comparecimento foi menor do que o

EUA e em outros países que um helicóptero

A estas alturas, com as redes sociais, os

faça parte da frota de uma aeroagrícola.

leitores de AgAir Update já devem saber que

esperado no Seminário Nacional de Aviação

uma de nossos autores contribuintes, Juliana

Agrícola. Isto foi devido em parte a uma

Uma rápida parada na Tangará Aero

Torchetti, foi flechada pelo cupido! Envio a

reunião muito importante que ocorria no

Agrícola, de Orlândia, me permitiu rever

ela minhas calorosas congratulações por seu

mesmo dia, na cidade de Americana, SP.

meu velho amigo, Carlitos Filho. Carlitos

recente casamento com Joe Coppick, piloto

Esta cidade foi fundada por americanos da

e seu filho, Tiago, foram matéria em

agrícola americano voando no Idaho, EUA.

Confederação em 1865, depois da Guerra

AgAir Update muitos anos atrás. Agora, a

Não sei quais são os planos de Juliana para

Civil Americana. É claro, isto foi há muito

empresa é um centro de serviço certificado

o futuro, mas ela “fisgou” um grande sujeito

tempo, de modo que todos que vivem lá hoje

para a AeroGlobo.

que eu conheço há muitos anos. Desejo a

na verdade são brasileiros.

eles uma vida de felicidades.

Porém, é sempre bom fazer novos amigos na

Esta cidade decidiu que iria proibir aplicações

aviação agrícola brasileira. Minhas paradas

Agora, a maioria das empresas aeroagrícolas

aéreas em seu município e imporia multas

na Productiva Aero Agrícola e na Aplitec

do Brasil estão se preparando para a

de mais de R$ 100.000 a quem o fizesse!

Aero Agrícola cumpriram bem este papel.

próxima safra. Quero reforçar a todos que é

É claro que isto era totalmente inaceitável,

Conheci Marino Neto na Productiva, além de

importante para mim visitar sua empresa em

mas a proposta de lei foi levada a votação

três sócios na Aplitec: Lucio Pedrotti, Marco

algum dia no futuro, o que significa que, para

e felizmente foi derrotada. Ainda bem que

Antonio Ranal e Mauro Batista.

que isto aconteça, você deve ter uma safra

houve um pouco de bom senso! Você pode ler

segura! Tome cuidado em tudo o que você

mais sobre este assunto nesta edição de AgAir

Chegar na Garcia Aviação Agrícola em

Update, em um artigo enviado pelo SINDAG,

Ribeirão Preto, onde o Seminário Nacional

o qual representou a aviação agrícola lá.

de Aviação Agrícola ocorreu, foi como voltar

fizer, e até o mês que vem, “Keep Turning”.

no tempo. Dezesseis anos atrás, Ernesto Enquanto estava no estado de São Paulo,

Franzen e eu passamos a noite no hangar da

fui recebido em cinco empresas que visitei:

Garcia. Na época, Ernesto era piloto agrícola

a Climb Aircraft Division, Productiva Aero

da ativa e estava me apresentando a várias

Agrícola, Garcia Aviação Agrícola, Tangará

empresas em todo o Brasil. Dou crédito a

Aero Agrícola e Aplitec Aero Agrícola.

Ernesto por ter me convencido a publicar

Outubro 2017

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Tudo em família por Graham Lavender

O Vale de San Joaquin está situado a cerca de duas horas de carro ao sul do diferente e progressista Vale do Silício e da histórica San Francisco. Embora separados por uma pequena distância, a geografia e a cultura mudam significativamente.

As sedes da Google, da Apple e da Microsoft rapidamente dão lugar a vastas lavouras englobando mais de 20 culturas, da cebola ao pistache, do algodão à soja.

Muito antes da onda tecnológica dos anos 1990 e do início da meca da informática, Al Grouleff estava estabelecendo as raízes da Grouleff Aviation, a qual viria a se tornar a empresa aeroagrícola de várias gerações que é hoje.

Al serviu na II Guerra Mundial, voando sobre a “Corcova” (como os americanos chamavam a cordilheira do Himalaia) em aviões de carga C-46 (bimotores com motores radiais R-2800).

Sem nunca ter voado antes, ele se alistou na Força Aérea e se candidatou ao programa de formação de pilotos. Enquanto esperava sua vez na escola de pilotagem, Al decidiu que seria uma boa ideia fazer um voo para ter certeza de que gostaria de voar. Ele achou um veterano que se ofereceu para levá-lo para um voo em um J-3 Cub. Dali para a frente, Al soube que a aviação seria a carreira de sua vida. Embora Al tivesse se candidatado para ser piloto de P-38 (um caça bimotor), a Força Aérea decidiu que precisava

Os Grouleffs, E-D: Don Grouleff, Greg Grouleff pai, Al Grouleff, Greg Grouleff Jr., Heather Grouleff (Stone) e Adelie Eve Grouleff. mais de pilotos de C-46. A guerra já estava se aproximando de seu final, 1944, e Al calculou que serviço ativo em um C-46 seria melhor do que ficar esperando por uma vaga em P-38 que poderia nem aparecer.

Depois de passar no cheque do C-46, com menos de 300 horas totais e 20 anos de idade, Al pilotou no assento da esquerda em uma formação de C-46 voando dos Estados Unidos para o leste, passando pela África e Índia até a China. Da China saiam as missões sobre a “Corcova”, cruzando a cordilheira do Himalaia até a Índia. A navegação era feita primariamente por ADF. Cheios de carga, combustível, tropas e munições, o C-46 atravessava a “Corcova” a 19.000 pés MSL e voltava a 21.000

Greg Jr. pousa para receber uma nova carga. O caminhão de apoio fica estacionado ao lado da área para eliminar o tempo de translado, prática comum entre operadores de helicópteros.

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agairupdate.com

pés MSL, mal livrando o topo das montanhas e, na maior parte do tempo, em condições IMC.



Depois da guerra, Al achou que conseguiria um emprego na linha aérea Chinese National Airway Corporation. Mas isso foi antes do comunismo de instalar e frustrar estes planos. Ele então voltou para sua casa em El Centro, no Vale Imperial. Por fim, ele conseguiu um emprego voando agrícola, em Stearmans de 220 HP, para a Growers Service. Em 1947, Jim Vedder ajudou-o a conseguir um emprego na Agair, Inc., recém-criada em 1946 e com uma frota de Stearmans que crescia rapidamente.

Em julho de 1948, a Agair, Inc. abriu uma base em San Joaquin. Al se mudou para San Joaquin para gerenciar a operação, a qual usava vários Stearmans. Ele logo converteu os Stearmans de 450 HP para o Stear-Cat de 600 HP. As asas eram modificadas para o perfil 4412 pela oficina Vern’s Wing Shop. Vern também instalava servos nos ailerons e fechava as fendas dos ailerons. Estas modificações faziam do Stear-Cat um avião de bom desempenho e comandos leves, que conseguia carregar 275 galões (1.040 litros).

Em 1973, em um salto gigante, a Agair, Inc. recebeu dois AT-300, números de série quatro e seis. E no ano seguinte, mais dois, números de série 20 e 21. Os dois primeiros tinham motores P&W R-985 (450 HP) e hopper de 300 galões (1.135 litros). Os dois seguintes foram entregues com motores P&W R-1340 (600 HP). Os dois primeiros foram então convertidos para os motores de 600 HP. Al comprou a filial de San Joaquin em 1976, usando o nome secundário de Aerial Chemical Corp.

A sra. Grouleff não gostava do nome, e em um ano a empresa se tornou a Grouleff Aviation, Inc.





Com uma frota de cinco AT-301 com hoppers de 350 galões (1.325 litros) para fazer semeadura, adubação e controle de ervas invasoras, junto com as aplicações normais em algodão e alfafa, a Grouleff Aviation se viu voando os Air Tractor a pistão 1.200 horas por safra. Al vendeu um dos AT-301 e mudou sua frota para dois Bull Thrush novos de fábrica e quatro AT-301. A empresa precisava da velocidade e da capacidade extra dos Bull Thrush. A Grouleff Aviation estava constantemente pedindo à 1. Greg Grouleff Jr em uma típica aplicação ao anoitecer.

2. Este Robinson R44 Raven II teve seu painel de instrumentos bastante modificado pela inclusão da unidade de controle de vazão AutoCal e suas teclas associadas.

3. A Grouleff Aviation opera estes dois AT-502B, além dos dois Robinson R44 Raven IIs. 4. Quando equiparam seu segundo R44 Raven II para aplicação aérea, as bombas foram trocadas do tradicional lado direito e os tanques foram modificados. Isto deu ao helicóptero um melhor balanceamento do que com a bomba na direita. Além disso, removeram a maior parte das curvas de 90 graus na tubulação, para atingir a maior vazão exigida por algumas das aplicações.



Outubro 2017

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Air Tractor que fizesse um avião de 400 galões (1.500 litros) que pudesse voar com o hopper cheio com 600 HP.

fez a transição para o helicóptero e nas últimas três safras, a maior parte de seus voos foi no Robinson, à noite.

Em 1985, a Grouleff Aviation se tornou um revendedor Air Tractor. Greg Grouleff pai tinha incomodado tanto Leland Snow para que ele fizesse um Air Tractor de 400 galões para vender, que eles tiveram de receber o primeiro deles, em 1986 para seu uso, quando na verdade eles queriam o primeiro AT501. Acabou que o AT-401 provou ser o melhor avião a pistão que a Air Tractor produziu.

O voo agrícola noturno não é uma exclusividade do Vale de San Joaquin, mas lá é uma necessidade. Na verdade, considera-se que foi lá que nasceu o voo agrícola noturno. George Willet é creditado como tendo feito a primeira aplicação aérea noturna em 1947, em um Stearman que ele modificou instalando dois faróis de 450 watts nos montantes das asas. Isto chamou a atenção do avô de Greg Jr., Al, e logo depois, quase todas as aplicações da Grouleff eram feitas entre o por e o nascer do sol.

Dali para a frente, a Grouleff Aviation foi subindo a linha Air Tractor até o AT-802, operando hoje com dois AT-502B e dois helicópteros Robinson R44 Raven II. A Grouleff Aviation é uma empresa de várias gerações. Al ainda está no escritório, junto com seus filhos Don e Greg.

Greg gerencia as operações diárias no escritório, e desde 2011 eles tem a ajuda de Greg Grouleff. Jr. Greg Jr. está em sua sexta safra aeroagrícola. Tendo começado sua carreira no AT-502, Greg voou suas duas primeiras safras só no avião. Depois de pedidos de lavoureiros e agrônomos locais, a Grouleff Aviation acrescentou um Robinson R44 Raven II à sua frota. No outono de 2016, a Grouleff Aviation comprou um segundo Robinson R44 Raven II, novo. Greg Jr.

Toda a frota da Grouleff Aviation tem equipamentos adicionais (faróis) para fazer aplicações aéreas noturnas com segurança e eficácia. Os AT-502 tem configurações únicas para aplicações de líquidos e sólidos, incluindo pó de enxofre. Grouleff Aviation aplica cerca de 227 toneladas de pó de enxofre por ano. Toda a frota de aviões e helicópteros tem SATLOC Bantams com unidades de controle de vazão AutoCal. As culturas no Vale do San Joaquin são tão diversificadas como a grande cidade de San Francisco, ao norte: cebola, alho, alface, tomate, algodão, amêndoa, pistache, uva... mais de 20 variedades diferentes.

“Há noites em que tenho 10 aplicações, cada uma em uma cultura diferente”, comenta Greg Jr. Mais de 90% do trabalho é feito a partir da base da Grouleff em San Joaquin. A empresa usa dois caminhões de apoio alternados por helicóptero (enquanto um apoia uma aplicação, o outro desloca para a próxima), de forma a reduzir o intervalo entre aplicações; o helicóptero chega e já começa a aplicar, ao invés de ficar esperando o caminhão de apoio.

A Grouleff Aviation tem uma longa história na aviação agrícola.

Dos anos 1940 até hoje, Al Grouleff foi um dos pioneiros em aplicações aéreas noturnas, parte integral do desenvolvimento e testes de campo de aeronaves Air Tractor e um defensor do uso de SEATs em combate aéreo a incêndios. Seus filhos, Don e Greg pai, e seu neto Greg Jr., dão continuidade a sua empresa, a seu lado.

Greg Jr. e sua esposa Heather acabam de gerar a quarta geração da família da Grouleff Aviation, Adelie Eve Grouleff. Porém, a jovem Grouleff vai ter de se dividir! Greg Jr. conheceu Heather Stone (da família Stone da Southeastern Aircraft, uma revenda Air Tractor do sul da Flórida) durante um congresso da NAAA em Savannah, Geórgia. Eles se conheceram por acaso na River Street, depois descobriram que não apenas trabalhavam no mesmo ramo, mas que seus avós eram amigos e seus pais se conheciam. Heather é neta do falecido sr. Chuck Stone, filha de Rick e Mary Stone.

Heather e Adelie frequentemente estão no escritório da Grouleff Aviation, mantendo o caráter familiar da empresa.

10D

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11D

Manutenção do pistão da válvula do passo beta Foi reportado que o conjunto do pistão

Remova o braço atuador do beta, removendo

Faça um cheque operacional do controle do

da válvula do passo beta Série 8210 da

o pino do pistão da válvula beta e o parafuso

beta e observe a sua resposta na entrada e

Woodward para governadores de hélice

AN do varão de controle. Remova o arame

saída do passo beta.

de motores a turbina pode acumular

de freno e com uma chave de 1 e 1/8 de

pó e sujeira, causando engripamento do

polegada, afrouxe a tampa do beta. Tome

A limpeza e inspeção do conjunto do pistão

pistão. Isto pode causar uma condição de

cuidado ao remover a porca, porque o

do beta deve ser efetuada a cada inspeção

permanência no passo beta quando se

pistão do beta tem uma mola. Assim que a

anual. Se um retardo na atuação do beta for

aumenta a potência.

porca for removida, deixe que o conjunto do

notada devido a operações em condições de

pistão do beta saia até encostar na traseira

poeira, inspeções e limpezas mais frequentes

O passo beta é uma posição de passo de

do prato do spinner. Deixe a porca no pistão

podem ser necessárias.

hélice em motores turbo-hélice, entre o

para a limpeza.

passo mínimo e o reverso, na qual as pás

Todos os serviços no pistão da válvula

ficam em um passo “plano”, gerando apenas

Usando um solvente Stoddard para oficina,

beta devem ser executadas por um técnico

arrasto sem gerar tração.

MEK ou acetona, limpe o pistão. Seque com

devidamente qualificado.

ar comprimido depois de limpar, aplique óleo A

a

para turbinas no espaçador e no O-ring -780

limpeza no campo do conjunto do pistão da

Woodward

Governors

autorizou

e reinstale a tampa beta, aplicando torque

válvula beta, através da emissão da seguinte

de 450 a 500 lb/pol. Frene a tampa com

Carta de Serviço.

arame e reinstale o braço atuador do beta.

Diagrama em corte da válvula beta para os governadores de hélice Woodward Série 8210 Gaxeta 1355-536 (não usada em modelos anteriores) Espaçador Tampa do Beta Mola do Beta

Óleo sob Pressão

Conjunto do Pistão do Beta

Anel de Parada em Nylon

1i�� lt!Hlil�1m;i�iti!�li1i1iM

Gaxeta 1355-780

Óleo Drenado

A tampa do beta deve receber torque entre 450 E 500 Lbs/Pol. 12D

agairupdate.com

Área Oca Deve ser Secada após cada Limpeza

Outubro 2017

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DGPS Travicar... Sucesso absoluto no congresso SINDAG! Realizado nos dias 8 a 10 de agosto 2017 na

O DGPS Travicar é produzido 100% no Brasil

O sistema permite a criação de múltiplas

cidade de Canela-RS, o Congresso Sindag

e além de tudo, possui rede de assistência

áreas com estratégias distintas através de

Mercosul foi o palco de mais um marco

técnica, instalação, reposição diretamente

importação de arquivos .KML ou .KMZ,

na história da Travicar. Sucesso absoluto

com a equipe Travicar. Você adquire um

por marcação de polígonos em voo e por

no evento, o DGPS Travicar mostrou que

produto com garantia completa e de uma

marcação retangular e pivot tradicional,

conquistou o reconhecimento dos pilotos

equipe que entende das suas necessidades.

usando A/B com largura específica ou

e das empresas aeroagrícola do Brasil e

São inúmeras empresas que já operam com

marcada com ponto C.

América Latina.

100% da frota, utilizando o DGPS Travicar.

Necessário para a certificação do CAS, o

O DGPS Travicar foi lançado em 2016

Lightbar de alto brilho com 2048 pixels

sistema DGPS conta com os acessórios de

no último Congresso Sindag, realizado na

permite

controle automático de fluxo (fluxômetro),

cidade de Botucatu-SP e desde então vem

simultâneas. No total é possível configurar

altímetro

alcançando mais usuários. A participação

até 24 informações diferentes para serem

todos fabricados pela Travicar e com

dos pilotos e dos proprietários das empresas

exibidas em quatro fases distintas, sendo

manutenção nacional.

aeroagrícola vem auxiliando diariamente

spray on, spray off, aproximação e navegação.

na evolução do equipamento que hoje já

O módulo GPS conta com até 24 satélites

ultrapassa 100 aeronaves em utilização no

ao mesmo tempo, aumentando a precisão em

Brasil e países Latino Americanos.

suas aplicações.

mostrar

até

6

informações

laser

e

giroscópio,

sendo

As atualizações de software são constantes e gratuitas.

As atualizações de software são constantes e gratuitas. A Travicar mantém um canal aberto para diálogo e sugestões diretamente com os clientes, a fim de manter o software em constante evolução e aperfeiçoamento.

A Travicar mantém o serviço de instalação diretamente no cliente, o que permite seguir todos os procedimentos técnicos para maior durabilidade do equipamento. Treinamento completo com técnico treinado da Travicar, além de acompanhamento inicial de uso do DGPS. Durante o treinamento, todos os pilotos poderão acompanhar os procedimentos, pois todo o treinamento pode ser realizado em solo com a aeronave desligada, através do joystick que acompanha o sistema.

A

Travicar

parabeniza

a

todos

que

participaram do Congresso Sindag 2017 comemorativo aos 70 anos da aviação agrícola brasileira. O sucesso só vem com o trabalho de todos e em prol de um objetivo comum. DGPS Travicar participando de mais um marco na aviação agrícola brasileira.

14D

agairupdate.com

Outubro 2017

15D

Tracy Thurman—thurmantracyt@gmail.com

o voo na prática Era uma noite infestada. Nossa pista estava ao lado de

O bicho Era irritante, mas eu achei que não seria um

um campo de trigo recentemente colhido. Os dias eram

problema. Estava com carga cheia e a pista

longos, quentes e empoeirados. À medida que o sol se

lugar para fazer esse tipo de pouso. Além

punha, o ar refrescava um pouco. O canal de irrigação

que estávamos usando não era o melhor disso, eu fui treinado dentro da disciplina militar. Claro que eu iria aguentar um bicho

que corria do outro lado da pista estava cheio e atraia

correndo em volta da minha cabeça.

todas as criaturas que estavam por perto.

Voltei minha atenção para o trabalho e

Eram tantos insetos que chegavam a causar

Voltei para a cabine, coloquei meu capacete

deslizava com garras que cresciam mais e

problemas na equipe de carregamento.

movendo um pouco para ajustar minhas

mais afiadas. Eu ignorei o melhor que pude e

Durante a decolagem, vendo através das

orelhas de modo a ficar confortável. O

decidi que isto não iria distrair minha atenção.

luzes do Thrush, parecia que você estava

hopper estava cheio. O combustível estava

Era uma batalha de vontades. A criatura não

passando através de uma nevasca.

bem. A pista limpa e o avião acelerando.

tinha nada a perder. Um arrepio percorria

a criatura no meu capacete também. Ele

minha espinha enquanto se deslocava para Depois de umas duas cargas, eu precisei

Decolei com facilidade e o Thrush aproou

lugares diferentes no meu capacete. Minha

sair do avião e ajustar os bicos. Quando

para a lavoura. E aí começou.

cabeça tremia involuntariamente, enquanto

saí da cabine, coloquei meu capacete no

os nervos do meu couro cabeludo reagiam

banco como de costume e fui fazer o que

Começou movendo-se um pouco, bem no

era necessário. É bom esticar as pernas

topo da minha cabeça. No início, pensei

de vez em quando.

que era apenas uma coceira, talvez mais

a o s ataques da “besta”. Isso mesmo, transformou-se de bicho para besta

em poucos segundos. Tipo uma

um fio de cabelo me abandonando.

metamorfose.

Mas sem eu saber, havia algo sombrio e

Então, a coisa começou a se mover

o resultado da absorção de

sinistro passando e prestes a por em cheque

em

a minha sanidade. Uma coisa rastejando

aumentando sua intensidade

enzima da minha

no meu capacete. Uma pequena criatura

com cada excursão.

pele. Ele rondava,

traiçoeira, escondida ali, esperando.

16D

agairupdate.com

direções

diferentes,

Provavelmente algum

tipo

de

procurando sei lá o

quê. Talvez o ponto certo no meu crânio para

mas ele recuou e ficou fora do meu alcance.

pobre otário a ser uma incubadora para as

acessar o meu cérebro? “Arranha... arranha...

Pensei em tirar meu capacete e arrancá-lo

suas larvas comedoras de órgãos. Apaguei

arranha... rasteja... rasteja... rasteja, arranha...

à força, mas eu só tenho duas mãos e não

o pensamento imediatamente. Algo quente

arranha... arranha...” Não havia nada que eu

é muito interessante deixar o avião por

e molhado escorria pelo lado do meu rosto.

pudesse fazer. Eu estava impotente. Meu

conta própria, nem por um segundo. Então

Levei a mão torcendo que não fosse sangue.

único recurso era ranger os dentes e tentar

rangi mais ainda os dentes. Eu tinha que

Não. Apenas mais suor. Ufa! Minhas mãos

ignorar o assunto.

fazer meu trabalho. Eu tinha uma missão

começaram a tremer enquanto eu alinhava

a cumprir. Mesmo assim, a batalha crescia

para a última passagem. Cerrei a mão no

Lutando mentalmente com a coisa cavando

dentro do meu capacete e a minha ansiedade

manche, fiz o balão para uma passagem

em meu couro cabeludo, fiz minhas passagens.

só aumentava. O incômodo se tornou dor e

rápida e meio sem cuidado e dei todo gás

Pareceu uma eternidade. Essa carga não

a dor, agonia. “Arranha... arranha... arranha...

para chegar na pista o mais rápido possível.

acabava nunca. Cavou aqui e cavou lá. Foi

rasteja... rasteja... rasteja”. Vozes na minha

ficando mais agressivo, talvez mais faminto,

cabeça gritavam em protesto: “CHEGA!”.

enquanto os segundo se transformaram em

Quando o avião finalmente parou ao lado do caminhão carregador, arranquei o capacete

minutos. “Arranha... arranha... arranha”. Então,

Imaginava a pequena besta destruindo o meu

da minha cabeça e passei as mãos pelo seu

ele abriu caminho na minha orelha esquerda.

couro cabeludo suado, ou talvez cavando um

interior. Meus dedos agarraram uma pequena

Mentalmente

protesto.

minúsculo buraco no meu cérebro, assumindo

coisinha de casca dura e pinças na frente

NÃÃÃÃOOOOOO! Se isso acontecesse,

eu

gritava

em

minha consciência, como as histórias de

da cabeça. Ele me olhou acusadoramente

seria o meu fim. Não haveria defesa se a

ficção científica, e eu me tornando um deles”.

com o que seja que ele usava como olhos,

coisa entrasse no meu ouvido. Eu cabrei o

A criatura estava ganhando a batalha e ainda

enquanto eu com raiva o espremia entre

manche sacudindo a cabeça violentamente.

tinha vinte hectares para aplicar.

meus dedos. Por fim, doce vitória. A questão

Desesperadamente passando por cima dos

ainda permanece no que diz respeito ao seu

fios, comecei a mexer o meu capacete para

Pensando nas velhas aulas de biologia,

os lados, para frente, para trás. Eu espremi

lembrei que algumas criaturas completam

meu dedo entre o capacete e a minha orelha

seu ciclo de vida colocando ovos na carne

e tentei uma batalha entre dedo e bicho,

de uma vítima desorientada, obrigando o

“ciclo de vida”.

Voe bem, esteja seguro e examine seu capacete.

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17D

Marcelo Drescher, marcelodrescher@gmail.com Engenheiro Agrônomo Msc - Especialista em Ergonomia Instrutor na Formação de Pilotos Agrícolas—Brasil

volare

Sorte ou sucesso Entendo que sorte é obra do destino, mero acaso ou algo que ocorre,

De igual forma, não tenho duvidas que na maioria dos casos os esforços

muitas vezes, sem a necessária competência ou esforço do beneficiado.

empreendidos não levam ao lugar planejado desde o princípio. Dito de

Sucesso, por sua vez tem relação com objetivo, persistência e empenho

outro modo, a maioria das pessoas de sucesso confessam que, ao início

na busca da competência necessária para abraçar as oportunidades

de sua jornada, não tinham a menor ideia de que chegariam onde

que o destino porventura coloque no caminho de alguém. A este

se encontram e sequer tão longe. Todavia, afirmam que em nenhum

encontro do preparo com a oportunidade chamo sucesso!

momento, embora o desconhecimento acerca de onde chegariam,

deixaram de perseverar, de buscar continuamente a evolução, até

Famosa é a manifestação do campeão de golfe Tiger Woods, quando

que as ações lhes colocaram frente a oportunidades para as quais

questionado se muitos de seus resultados positivos não seriam

julgavam-se preparados.

consequência da sorte: “Quanto mais treino, mais sorte eu tenho”.

Pois bem, seguindo a mesma linha de raciocínio, firmo posição de que

Pois bem, quantas vezes alguém desejou boa sorte ao saber que

sorte é acaso e sucesso é merecimento. Uma justa recompensa por

você prestaria um concurso, iria solicitar um emprego ou abriria

haver empregado tempo, energia e inúmeros recursos na aquisição da

um novo negocio? Por certo foram inúmeras e, provavelmente, tais

competência necessária ao alcance de melhores posições, sejam elas

manifestações eram sinceras. Porém, não seria mais apropriado desejar

profissionais ou sociais.

sucesso? Sorte é dependente do acaso, de uma conjugação de fatores

que levem a um momento de tal modo favorável que o benefíciado, com sua capacidade, não teria alcançado. Desejar sorte em nenhum momento compromete quem deseja àquele para qual dirigi-se tal manifestação. Por outro lado, desejar sucesso é, de imediato, empenhar crédito na capacidade da pessoa para a qual o desejo é transmitido.

Desejar sucesso é passar uma mensagem positiva do estilo “eu sei que você tem capacidade e pode conseguir”. Desejar sucesso liga a mente de quem manifesta ao subconsciente de quem ouve. Transmite confiança e energia.

Portanto, se você concorda com os argumentos expressos, procure desejar sucesso a quem você dedica tal atenção e carinho. Digo mais, deseje sucesso a você mesmo, todos os dias. Neste momento e para concluir, invoco as ponderações do Dr Joseph Murphy (escritor, professor e conferencista, Ph.D. pela University of India) que afirma ser a nossa mente consciente uma espécie de “vigia do portão” que dá acesso ao subconsciente. O consciente racionaliza enquanto o subconsciente não tem capacidade para questionar ou contestar o que lhe dizem, embora seja ele o maior responsável pelas grandes conquistas. Se fornecer ao subconsciente a informação errada ela trabalhará para tornar real tal registro. Ao contrário, se receber o estímulo adequado responderá de forma positiva e proativa. Em sendo assim, uma vez mais me parece promissor transmitir às pessoas, e para si, sempre e todos os dias, esta energética, comprometida e estimulante mensagem: SUCESSO!

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21D

RELATÓRIO DO PILOTO: Air Repair Gate System Valley Air—Indianola, MS

Jerry Jones e David Miller

Terceira safra com o Air Repair Rx Gate System, para aplicações com volume variável de sólidos, em nosso Thrush 550. O avião usa a porta de alijamento Transland de 5 polegadas original e o difusor de sólidos modelo 22007, de oito aletas, atingindo facilmente vazões de 310 kg/ha ou mais. O empresário Jerry Jones diz: “Convenci meus clientes a juntarem suas aplicações de potassa na primavera, para termos maior eficiência. Foi criado um mapa da área de 5.682 hectares, que receberia um total de 821.000 kg de potassa, em oito volumes diferentes, de 0 a 225 kg/ha”. O piloto David Miller usa este sistema desde 2009, quando voava um Air Tractor 602 para a Betterfly, em Indianola.

David informa: “Fiz a área toda em 63,58 horas de horímetro em 14 dias, com algumas pausas por mau tempo. Os ‘tiros’ tinham 18 km, alguns deles precisando de três cargas de 1.800 kg. O produto acabou no penúltimo ‘tiro’; o sistema errou apenas 900 kg de um total de 821.000 kg. Usamos o sistema mais por causa do volume variável, mas ele também é ótimo em aplicações de volume constante. Ele compensa a vazão com ventos de proa e de cauda, e a aplicação fica uniforme mesmo com ventos de 30 km/h, dando ao lavoureiro uma aplicação de melhor qualidade. E de quebra, meu braço não está cansado no final do dia”.

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22D

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Schweiss Doors resgata proprietário de hangar na Flórida FAIRFAX, MN - imagine ver a porta de 22 metros e meio do seu

outras portas, será com uma Schweiss e não qualquer outra marca.

hangar em uma pilha retorcida no chão. Tom Vaughan, gerente de dois

Sem dúvida nenhuma. A substituição por uma nova porta hidráulica

aeroportos municipais da Flórida, recentemente experimentou essa

da Schweiss corrigiu esse problema, mas você pode imaginar, temos

dor de cabeça ao descobrir que dobradiças de qualidade inferior foram

mais de 69 portas no LaBelle e Airglades para nos preocuparmos

as responsáveis. Seu próximo passo foi ligar para a Schweiss Doors.

todos os dias”.

Vaughan disse que a porta foi vendida e instalada por uma empresa

Embora as grandes portas possam ser danificadas durante furacões

que não está mais no mercado. Essa situação foi uma lição perfeita: a

ou tornados, neste caso, as condições climáticas não foram um fator.

necessidade dos compradores de portas hidráulicas ou portas dobráveis fazerem sua lição de casa. Venderam para Vaughan dobradiças que

“Parece que as dobradiças superiores romperam criando uma falha

não foram fortes o suficiente para segurar a porta no lugar. Não foi o

estrutural em um dos cantos que iniciou um efeito dominó até o meio

tempo o fator do colapso da porta. Não foi o vento ou tempestade, mas

da lateral do prédio”, disse Vaughan. “Naquele momento, havia vários

as dobradiças de qualidade inferior.

aviões no hangar, mas felizmente, eles não foram danificados. Esse desastre colocou o hangar fora de operação por quatro meses”.

“Eu posso dizer uma coisa”, disse Vaughan, que administra o Aeroporto Municipal de Airglades em Clewiston e o Aeroporto Municipal de

Vaughan sabia que a empresa que instalou as portas não estava mais

LaBelle em LaBelle, ambos na Flórida. “Se tivermos que substituir

no mercado, então ele começou uma busca online por uma nova porta

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23D



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

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Imagina acordar e perceber que você não pode tirar seu avião do hangar. Na Flórida, esta porta de 22 metros e meio por 6 metros, de qualidade inferior, literalmente caiu das dobradiças e virou lixo. Foi substituída por uma porta hidráulica Schweiss..

2. A porta Schweiss é projetada para suportar ventos de 282 km/h e reforçada com uma treliça externa robusta. A porta também possui um sistema de trava que a torna à prova de intempérie..

3. Além da perda de milhares de dólares nessa porta inútil, incorreram despesas adicionais na remoção e compra de uma nova porta. O hangar de seis anos ficou fora de operação por quatro meses.

4. A estrutura de aço e o melhor sistema de dobradiça do mercado manterão esta porta funcionando por muitos anos.

5. Esta foto mostra a estrutura de aço hidráulico robusta da Portas Schweiss. Compare os cilindros maiores e a treliça exterior da porta Schweiss e da porta danificada, que nem sequer tinha pontos de engraxe.

6. A porta hidráulica Schweiss, com uma entrega expressa na Flórida, é projetada para suportar ventos de 282 km/h e equipada com uma válvula hidráulica de 2 velocidades para uma operação suave ao atingir o topo e no fechamento.

7. O hangar está novamente operacional com uma nova porta hidráulica Schweiss de 22 metros e meio. Várias

aeronaves estavam dentro do grande hangar quando a porta entrou em colapso. Se um avião estivesse saindo do hangar, poderia ter resultado em uma aeronave perdida ou mesmo em fatalidade.

8. O sistema hidráulico da Schweiss Doors é construído com cilindros triplos para maior resistência. Possui também uma válvula hidráulica de 2 velocidades que permite que a porta desacelere nos ciclos superior e inferior para uma operação mais suave.

até descobrir a Schweiss Doors. Ao mesmo tempo, um inquilino local

Agora, o hangar tem uma porta hidráulica Schweiss sob medida de

retornou do show aéreo SUN ‘n’ FUN, onde ele viu o estande da

22 metros e meio por 6 metros. A porta é projetada para suportar

Schweiss Doors. Ele disse a Vaughan sobre a construção sólida das

ventos de 282 km/h com um sistema de backup de 12 volts, reforçada

portas da Schweiss.

com uma treliça externa robusta e a estrutura hidráulica de tubos triplos da Schweiss. Possui uma válvula hidráulica de 2 velocidades

“Nós cortamos a porta e jogamos fora”, disse Vaughan. “Não servia

que permite que a porta desacelere nos ciclos superior e inferior para

para mais nada. Era um amontoado de metal. Não dava para dizer que

uma operação mais suave.

era uma porta velha. Foi instalada em 2010. “

24D

agairupdate.com

“As portas Schweiss são muito bem construídas, as dobradiças são 10 vezes melhores e mais fortes do que as dobradiças da porta danificada.

Todas elas possuem ponto de engraxe, as portas da marca “X” não possuíam. Os cilindros Schweiss são três vezes maiores para o mesmo tamanho de porta.

Pedimos ao nosso engenheiro de aviação local para dar uma olhada na porta Schweiss do ponto de vista de engenharia. Ele tirou fotos e nós demos um folheto que ele levou para a sua empresa de engenharia a fim de indicar a Schweiss Doors a futuros clientes. Nossa porta

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hidráulica Schweiss chegou na data marcada e em boas condições.

A Schweiss prometeu entregar em três semanas e assim foi feito.

Estávamos pensando em 60 ou

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90 dias. Eu trabalhei com

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os engenheiros da Schweiss e eles foram muito úteis com sugestões e todas as informações que precisávamos “.

Vaughan disse que se tivesse feito a lição de casa antes, poderia ter evitado muitos problemas e economizado tempo e dinheiro. Aprenda com seus erros, mesmo quando você está voando.

A Schweiss Doors é o principal fabricante de portas hidráulicas e dobráveis. As portas são feitas sob medida em qualquer tamanho, para

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Outubro 2017

25D

Atividade aeroagrícola em risco no Brasil: setor se une para trazer a verdade à tona Sindicatos e empresários estão mobilizados para que informações corretas sobre o setor se sobreponham a projetos de lei equivocados por Marcos Paulino A aviação agrícola está em risco no Brasil.

Projetos de lei que visam à proibição da pulverização aérea de defensivos agrícolas têm

mobilizado

os

setores

ligados

à

atividade aeroagrícola no país. No Congresso Nacional, tramitam 26 proposições que podem impactar o segmento, das quais 12 trazem propostas que limitam ou proíbem a pulverização aérea de defensivos. Além disso, 12 projetos de lei estaduais e quatro municipais que inviabilizam ou restringem essa atividade estão em tramitação. E já foram sancionadas seis leis municipais e três

Da esquerda para a direita: Gabriel Colle, Diretor Executivo Sindag, Porto Alegre - RS; José Araújo, Assessor Legislativo Sindag, Brasília – DF; Arthur Lorga, Vice Presidente Thrush, Anápolis - GO; Luiz Zaccarelli, Relações Institucionais Lane-Aeroglobo/Air Tractor, Botucatu - SP; Júlio Kampf, Presidente do Sindag, Cachoeira do Sul - RS; Adriano Castanho, Diretor do SNA, Sindicato Nacional dos Aeronautas, Brasília – DF; Marcelo Pacheco dos Guaranys, Subchefe de Políticas Governamentais da Casa Civil, Brasília – DF; Gianni Bozetto, SNA, Representante da Aviação Agrícola, Porto Alegre - RS; Miguel Ragone de Mattos, Gerente de Projeto Casa Civil, Brasília - DF; Silvia Fagnani, Diretora Executiva do Sindiveg, São Paulo - SP

estaduais no mesmo sentido. ao setor em tramitação em cada um dos 27

a falta de isonomia de tratamento concedido

“É fundamental que todos os que atuam

Estados e nos mais de 5.000 municípios

à aplicação aérea e à terrestre. “Enquanto

no setor aeroagrícola tomem consciência

brasileiros. “Há que se obter o empenho

esta é praticamente isenta de qualquer

da magnitude destes números, da forte

e a eterna vigilância dos empresários e

regulamentação e fiscalização, aquela é

tendência de surgimento de novos projetos,

colaboradores do setor aeroagrícola, no

soterrada por leis e regulamentos e, ainda,

do quanto de risco para a atividade está

sentido de identificar propostas em gestação,

patrulhamento

embutido nas leis que, pouco a pouco,

projetos de lei em tramitação e debates

constata. “Não é surpresa, portanto, vermos,

vão sendo aprovadas”, alerta José Araújo,

em torno do tema, em seus respectivos

em um país com características tão propícias

assessor legislativo do Sindag e consultor

Estados e municípios, para que se possa

à aplicação aérea, esta representar 20% ou

técnico (Sindicato Nacional das Empresas de

organizar o processo de monitoramento e de

menos da área aplicada”.

Aviação Agrícola), órgão que vem buscando

contra-argumentação, legítimo no processo

unir o setor para reverter essa situação.

democrático”, ressalta.

Araújo chama a atenção para a dificuldade em

Eduardo Araújo, consultor técnico do

todo o país. O mais recente deles aconteceu

se identificar se há projetos de lei prejudiciais

Sindag, traz à luz importante viés da questão:

no dia 24 de agosto, em Brasília, quando

ideológico

e

irracional”,

O tema tem sido abordado em reuniões, fóruns e audiências públicas realizados em

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26D

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os representantes do setor foram recebidos

Para Gabriel Colle, diretor executivo do

“Os projetos de lei em andamento ou já

por Marcelo Pacheco Guaranys, subchefe

Sindag, que também participou da reunião

regulamentados deveriam se preocupar,

de Análise e Acompanhamento de Políticas

em Brasília, essa união dos sindicatos

isso sim, com uma fiscalização rigorosa dos

Governamentais do Ministério da Casa

funcional e patronal, além dos fabricantes de

defensivos utilizados na pulverização, pois

Civil. Participaram Júlio Kampf, presidente

aeronaves e de agroquímicos, é fundamental

a atividade aeroagrícola já obedece a todos

do Sindag; Adriano Castanho, diretor do

para que a verdade seja estabelecida em

os critérios impostos pelos ministérios da

SNA (Sindicato Nacional dos Aeronautas);

relação à pulverização aérea.

“Trata-se

Aeronáutica e da Agricultura”, argumenta

Silvia

do

de uma ação conjunta inédita em nosso

Júlio Kampf, presidente do Sindag. “Na

Sindiveg (Sindicato Nacional da Indústria

setor, com o intuito de que as informações

verdade, a aplicação de defensivos pelas

de Produtos para Defesa Vegetal); e José

corretas sobre as atividades aeroagrícolas

aeronaves é infinitamente mais fiscalizada

Araújo, assessor parlamentar do Sindag,

se sobreponham ao equívoco que estão

que aquela feita por via terrestre”.

entre outros membros de entidades ligadas

propondo alguns parlamentares”, afirma.

Fagnani,

diretora

executiva

ao setor. Pelos empresários, Luiz Zaccarelli

Até 2050, a população do planeta deve

representou a Aeroglobo/Air Tractor e

Zaccarelli,

da

Aeroglobo,

Arthur Lorga, a Trush.

fabricantes

de

aeronaves,

Representando

o

ministro

prega

que

alcançar mais de 9 bilhões de pessoas.

fornecedores,

Para alimentar tanta gente, será necessário

empresários da aviação, pilotos e outros

duplicar a produção agrícola mundial.

Eliseu

atores que dependem direta ou indiretamente

E não há dúvida de que nenhum outro

Padilha, Guaranys foi informado sobre

do mercado aeroagícola devem estar 100%

equipamento está mais bem preparado para

a preocupação do setor em relação aos

empenhados na causa defendida pelo Sindag.

proteger a lavoura sem comprometer o meio

projetos de lei estaduais e municipais

“Precisamos apoiar o Sindag como pudermos,

ambiente do que um avião agrícola. Sem

que pretendem se sobrepor à legislação

seja financeiramente, seja com ações, porque

essa ferramenta de trabalho, será impossível

federal. Ele se comprometeu a analisar

todos tiramos nosso sustento desse setor e

elevar o volume produzido aos patamares

todos os dados fornecidos juntamente com

as consequências da proibição ou limitação

que se projetam neste momento.

outros ministérios envolvidos para orientar

de nossas atividades trarão prejuízos a todos.

sindicalistas e empresários sobre quais ações

O momento de agir é agora, para que não

podem ser tomadas.

tenhamos que nos lamentar depois”, frisa.

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Dia de campo em São José do Rio Preto Realizou-se nos dias 17 e 18/08/2017 treinamento em aplicação aérea sobre boas práticas agrícolas e procedimentos para estudo das faixas de aplicação.

O evento organizado pela Empresa Imagem Aviação agrícola, foi dividido em duas etapas um treinamento para equipe e colaboradores da empresa no dia 17/08/2017 e no outro dia 18/08/2017 à técnicos das usinas da região de São José do Rio Preto.

Na oportunidade além dos assuntos ligados as boas práticas agrícolas com o uso de aeronaves, foram realizados demonstrações de aplicação buscando otimização de faixas e qualidade de deposição.

De acordo com o Prof. Dr. Wellington Carvalho, professor da Universidade de Lavras e membro do programa CAS, os participantes tiveram a possibilidade de acompanhar como são feitos os processos de coleta de deposição e como interpretar os mapas operacionais de voo fornecidos pela empresa resultando em aplicações seguras e eficientes.

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www.TranslandLLC.com Outubro 2017

29D

Embraer promove as entregas do Ipanema 203 em 2017 e prepara os mecânicos para o suporte da nova frota A Embraer está a todo vapor com as entregas das aeronaves vendidas em 2017 para as diferentes regiões do Brasil. Nos meses de agosto e setembro, a equipe comercial entregou aeronaves para o Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, São Paulo e Rio Grande do Sul e já fechou um cronograma para as próximas entregas.

“Temos recebido o retorno muito positivo de nossos clientes em nossas entregas. O

Para complementar a qualidade dos serviços

manutenções preventivas e dos processos

primeiro grande contentamento é sobre a

prestados e a proximidade com seus clientes,

com excelência. “Proporcionar informação

qualidade da aeronave Ipanema 203, mas

a Embraer promoveu do dia 18 a 21 de

técnica de qualidade para os clientes

o mercado também tem reconhecido a

setembro o Curso de Manutenção Ipanema.

obterem alta taxa de despachabilidade em

qualidade do atendimento de nossa equipe,

Com formato presencial e 100% gratuito

suas aeronaves tem sido um compromisso

sempre com ética e compromisso, o que

para os compradores da aeronave nesse

da empresa com o mercado, e o CMI é um

nos contenta muito”, informa Marcelo

último ano, o CMI recebeu 15 mecânicos

dos projetos que auxilia nesse objetivo”,

Gerulaitis, gerente comercial do Programa

aeronáuticos

complementa Gerulaitis.

Ipanema da Embraer.

Brasil e aprofundou sobre a qualidade das

30D

agairupdate.com

das diferentes regiões do

Outubro 2017

31D

Garra Aviação Agrícola - Qualidade Garantida!

Com ousadia e inovação, a Garra Aviação Agrícola destaca-se como uma empresa que, em pouco tempo buscando a excelência empresarial,

Ticiano Tomazi Bürgin com sua esposa Andréa Soares Marques, sua filha Maria Eliza e equipe da Garra Aviação Agrícola

conseguiu construir uma equipe que atende às necessidades de seus clientes de forma muito eficiente, buscando sempre sua plena satisfação, sem deixar de manter um padrão de profissionalismo e operações seguras. A empresa é a primeira do Mato Grosso a ter a Certificação CAS (Certificação Aeroagrícola Sustentável) nível 1, nível 2 e nível 3.

A empresa se localiza na região centro-oeste do Brasil e atende as culturas mais comuns da região, como: soja, milho, algodão e pastagem. Tanto na pulverização, quanto na adubação e semeadura destas culturas. A companhia, iniciada em 2002 por Ticiano Tomazi Burgin com um Pawnee Brave PA36-300, hoje conta com três aviões agrícolas em operação: dois Pawnee Brave PA36-300 e um Pawnee Brave PA36-375, sendo este último pilotado por ele próprio.

A Garra Aviação Agrícola, uma empresa impecavelmente limpa e organizada, dispõe de um pátio de descontaminação homologado pelo SEMA e INDEA. Além de um depósito de combustível AVGAS com capacidade de 30.000 litros, tudo devidamente homologado pelos órgãos competentes, para atender a demanda das operações na safra.

Como diz o slogan da empresa: “Ajudando o agricultor a alimentar e vestir o mundo”.

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33D

volo per veritas

Juliana Torchetti jutorchetti@yahoo.com.br

Eternos aprendizes Uma das piores armadilhas na qual um ser

Vamos falar de outro enigma que muitos

O que quero dizer com isso é que precisamos

humano pode cair chama-se: zona de conforto.

passarão suas carreiras inteiras sem responder:

de uma consciência

É um lugar aconchegante, confortável,

peso e balanceamento. Sejamos sinceros.

cumprimento de requisitos e burocracias.

falsamente

extremamente

Fazer uma ficha de peso e balanceamento para

(felizmente)

cada voo é algo inviável e distante da realidade

A leitura de boas publicações, a participação

da Aviação Agrícola, mas em termos práticos,

nos seminários e a busca por informação

o mínimo que se espera é que o Piloto tenha

e aperfeiçoamento devem ser constantes.

Vivemos tempos incrivelmente acelerados:

uma boa noção dos conceitos básicos de Peso

Seja aprimorando conhecimentos técnicos,

novos DGPS’s surgindo, novas tecnologias,

vazio, Peso máximo de Pouso/ decolagem e

praticando a fonia, lendo o manual da aeronave

novos defensivos, novas pragas e até mesmo

desempenho do avião em diferentes pistas

ou se engajando em debates pertinentes sobre

novos fenômenos meteorológicos... Recebemos

e condições meteorológicas, bem como seus

a nossa profissão, certamente vamos entender

uma avalanche de informações quase que

limites estruturais. Não estamos falando da

melhor para onde, de fato, nosso avião está nos

diariamente. Principalmente durante a safra

papelada, estamos falando do que pode fazer

levando... Na verdade, a primeira descoberta é

tudo o que queremos é voar e descansar. De

a diferença se você vai sair voando ou se vai

a de que nós é que levamos nosso avião, e não

fato, o cansaço e a correria às vezes são tão

derrubar a cerca no final da pista.

o contrário. Essa metáfora simples serve para

atrativo

seguro

para

e

alguns,

mas

entediante para outros.

grandes que sentar à mesa para uma refeição é um luxo que poucos têm.

que vá além do

ilustrar o tamanho da nossa responsabilidade O momento para quem quer saborear as

como Pilotos e como Aplicadores Aéreos.

novidades é bastante oportuno, pois temos,

Somos os Comandantes de nossas carreiras

Mas entre uma safra e outra, precisamos

tanto no Brasil, como em outros países,

e não podemos ser um barco navegando à

reservar um tempo para nos reciclarmos e nos

diversos congressos e Seminários prestes a

deriva do comodismo. Aprender em primeira

adaptarmos às mudanças.

acontecer. É uma excelente oportunidade

instância é necessário para cumprir a regra;

para fazermos o “dever de casa” ou pelo

seja para a “banca da ANAC” ou para o “voo

menos parte dele.

de check”. E o que nos motiva inicialmente é o

Particularmente,

tenho

vivido

uma

experiência interessante desde que iniciei a

objetivo de sermos o que hoje somos: Pilotos!

“jornada” para convalidar minhas licenças de

Cada

voo nos Estados Unidos. Para realizar tanto a

diferentes. Em alguns lugares, tecnicamente

Mas precisamos ir além para seguirmos

parte prática quanto teórica estou tendo que

o Piloto não precisa de curso especializado

firmes na busca pelo conhecimento. Talvez

estudar as matérias do curso de Piloto Privado

para ser um aplicador aéreo (essa costuma

a motivação possa ser mantida viva se nos

e Piloto Comercial. Tenho me surpreendido

ser uma exigência das empresas que cobrem

perguntarmos que tipo de Piloto queremos ser.

com o tanto que tenho aprendido. Algumas

o seguro do avião), mas ele precisa de uma

Aviadores são, por natureza, pessoas com

coisinhas que “passaram batidas” na época

licença de pesticida, que está atrelada ao

personalidade dinâmica. Gostamos da ação,

em que comecei meus estudos na aviação,

órgão responsável por agricultura e não por

do exercício prático da atividade; mas entre

hoje surgem de forma muito mais clara.

aviação. Essa licença é concedida após uma

um voo e outro, que tal ir além? Se você esta

Certamente porque a experiência de voo

prova teórica e é diferente pra cada estado do

lendo essa publicação, certamente você está

nos dá uma nova visão daquilo que víamos

país. E também é especifica para fungicida,

em busca de conhecimento. Excelente!

somente nos livros, quando estávamos em

herbicida, inseticida e assim por diante.

país

tem

exigências

e

critérios

processo de formação.

Quando

buscamos

aperfeiçoamento

No Brasil, o curso de Aviação Agrícola é

aumentamos nossa bagagem aeronáutica e,

Para alguns Pilotos Agrícolas, a fonia já é um

obrigatório, mas não há qualquer distinção

vejam só meus caros, essa não pesa nunca e

bicho de sete cabeças. Mas (toc toc) eis que

em relação ao defensivo que o Piloto estará

nem precisa ser computada junto com a

uma nova realidade bate à porta e já vemos

aplicando. Seria pouco produtivo tentar

“carga paga” do seu avião. É leve e tem

diversos lugares pelo Brasil onde se tornou

concluir quem está fazendo mais certo, visto

valor inestimável.

obrigatória a comunicação com os órgãos de

que são realidades diferentes. Não é esse o

controle de tráfego aéreo.

nosso ponto aqui.

34D

agairupdate.com

índice ABA.......................................................6D AgNav..........................................3D, 23D AgSur Aviones...................................33D Air Repair...........................................22D Air Tractor Inc....................................5D Apollo...................................................6D CIFE....................................................18D Covington Aircraft Engines.............36D

AGORA MELHOR DO QUE NUNCA MAIS OPÇÕES E UMA NOVA TELA PARA UMA EXPERIÊNCIA SATLOC AINDA MELHOR

Embraer..............................................31D Escapamentos João Teclis................30D Frost Flying Inc. ...............................20D Garra Aviação Agrícola....................32D Gota.......................................................6D Inquima..............................................30D Lane Aviation, Inc.............................13D Lycoming............................................25D Memphis Propeller...........................27D Micro Aero Dynamics......................26D

“80% DOS PILOTOS DE AG NO MUNDO USAM SATLOC”

Micron Sprayers Limited.................28D Microspin ..........................................23D Mid-Continent...................................28D Omaer ................................................26D Pratt & Whitney Canada..................19D

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