Enero 2017 - Edición en español

agairupdate.com EdiciĂłn en espaĂąol ENERO 2017

Grande no es siempre lo mejor Alberto Marques Monteiro do Nascimento

Poniendo más comida sobre la mesa.

La Aviación Agrícola juega con rol fundamental en el aumento de la oferta de alimentos a nivel mundial – y este es el momento de correr la voz.

Esta es la razón por la que estamos lanzando la campaña Dándole de Comer al Mundo. Es una campaña diseñada para crear conciencia y aprecio a la labor que realizan los pilotos y sus aeronaves agrícolas con el fin de llevar más comida a la mesa todos los días.Aquellos que estamos en el negocio podemos darlo por sentado – pero en un planeta donde el hambre se incrementa cada vez más; esto no puede pasar. Sin importar lo que usted vuele, estamos orgullosos de apoyarlo.

Porque darle de comer a más bocas es una causa que hace que valga la pena volar.

Para obtener más información de la Campaña Dándole de Comer al Mundo, o para aprender más acerca de nuestra aeronave, visítenos en línea – o llame a Juan Phillips (786) 702-9098.

Construimos lo mejor, para volar lo mejor.

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8 Grande no es siempre lo mejor Grande no es siempre lo mejor

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Memphis Propeller celebra 40 años en el negocio Mark se estableció en Memphis, Tennessee

PWC debuta con nueva tecnología en la Convención NAAA 2016 •PWC mejora sus capacidades de servicio con “Presencia Virtual” en colaboración con el cliente para crear soluciones •La solución FAST ™ de PWC ayudará a reducir costos y optimizar las operaciones de aeroaplicación

18 Thrush inaugura su simulador 510AS El nuevo Thrush 510AS, construido por Redbird

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Air Tractor hace anuncios en la Convención de NAAA 2016

•Yield Defender UAS en exposición en la convención de NAAA •Air Tractor revela su nuevo sitio web en la convención anual de aviación agrícola

06 Desde la cabina 07 Correo de AgAir Update 24 Vuelo práctico 28 En mi opinión Foto de tapa: Alberto Marques Monteiro do Nascimento - propietario y piloto de Aero Agricola Solo, con más de 40 años de vuelo. Artículo en la página 8.

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P.O. Box 850 • Perry, GA 31069 USA 475 Myrtle Field Rd. • Perry, GA 31069 USA FONE: 478-987-2250 FAX: 478-352-0025 aau@agairupdate.com • agairupdate.com

EDITOR RESPONSABLE: Bill Lavender - bill@agairupdate.com EDITOR: Graham Lavender - editor@agairupdate.com ADMINISTRACIÓN: Casey Armstrong - casey@agairupdate.com accounting@agairupdate.com ANUNCIOS: Ernie Eggler - ernie@agairupdate.com Melanie Woodley - melanie@agairupdate.com PRODUCCIÓN: Deborah Freeman - aau@agairupdate.com CIRCULACIÓN: Mary Jane Virden - maryjane@agairupdate.com subs@agairupdate.com AUTORES CONTRIBUYENTES: Alan McCracken - mccrackenalan@yahoo.com Robert McCurdy - robert@agairupdate.com Marcelo Drescher - marcelodrescher@gmail.com REPRESENTANTES EN AMERICA LATINA: Victoria Blanc Chalkling - victoria@agairupdate.com Ernesto Franzen - ernesto@agairupdate.com Gina Hickmann - gina@agairupdate.com Pat Kornegay - pat@svatexas.com

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AgAir Update (ISSN 1081-6496) Publicada mensualmente por Imprenta Jacui Ltda, cale Marcilio Dias 1511, Cachoeira do Sul, Rio Grande do Sul, Brasil por US$ 39 por un año en los EUA; afiliaciones internacionales cuestan US$ 39 por año. Publicación periódica paga en Cachoeira do Sul, RS, Brasil y otras agencias de correo.

Correo: Envíe cambios de dirección para calle Anibal Loureiro 149. Barrio Santo Antônio, Cachoeira do Sul, RS. CEP: 96506-770 AgAir Update, una publicación ganadora de varios premios. O tamaño de la revista es de 22.5 cm de altura x por 31 cm de ancho, en un formato de cuatro columnas de 5,7 cm. Valores por contrato disponibles a pedido

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Bill Lavender bill@agairupdate.com

desde la cabina

La normalización de la desviación Cuando usted ha invertido un par de horas de su tiempo escuchando a un orador, siempre es bueno que se lleve con usted por lo menos un buen elemento del discurso. Recientemente, asistí al Kick-Off Breakfast en la Convención del 50 Aniversario de NAAA en Long Beach, California. El orador era el coronel Mike Mullane, un astronauta. Su presentación fue fantástica, cautivó a toda la habitación. A partir de su mensaje, lo que más me atrapó, que se relaciona también con nuestra industria, es “la normalización de la desviación”.

Es un poco extraño encontrar estas dos palabras clave en la misma frase. Pero, con un poco de previsión, la frase tiene sentido. En esta presentación, la desviación significa básicamente tomar atajos, al menos así fue como lo entendí. El Coronel Mullane le estaba diciendo a su audiencia que cada vez que tomamos un atajo al hacer algo, desviándonos, la acción es diferente de lo que normalmente hacemos. Sin embargo, cuando nos desviamos a menudo, entonces en nuestras mentes se convierte en la norma, preparándonos para el fracaso.

El coronel Mullane explicó cómo la normalización de la desviación se relacionó con la tragedia de Challenger, donde siete miembros de la tripulación fueron asesinados. El principio se aplica a los pilotos de avión y estoy seguro de que en algunos, si no en muchos casos, ha causado una fatalidad.

Hay varios ejemplos de normalización de la desviación.

Sé de muchos pilotos agrícolas que caen en esto regularmente, probando el punto. ¿Cuántos de nosotros no utilizamos una lista de chequeo? ¿Cuántos nos hemos desviado o tomado atajos que nos llevan a creer que es normal?

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¿Cuántos de nosotros usamos el teléfono celular mientras volamos? En cierto sentido, hablar por teléfono celular es un atajo para manejar el negocio desde arriba, en lugar de estar en el suelo en un ambiente más seguro.

Aún peor es enviar mensajes de texto. Estoy seguro de que cuando se envía mensajes de texto mientras se vuela un avión, la pequeña voz del piloto en el fondo le está recordando que esto se está desviando, o mejor dicho, hecho a menudo, la normalización de la desviación.

Escribimos un par de veces y no pasa nada. Por lo tanto, mando un par de mensajes más hasta que es una acción normal. Lo mismo se puede decir sobre la toma de videos mientras se pulveriza; normalización de la desviación.

Esas dos palabras clave, normalización y desviación, tienen un significado muy poderoso. ¿Si reflexionas sobre tus propias acciones, ¿eres culpable de este fenómeno?

Es tan fácil desviarse del rumbo correcto para uno más corto. Después de un tiempo, esa desviación ya no es un atajo, sino una forma de hacer algo; muchas veces incorrecta e insegura.

Volar agrícola de forma segura día tras día, año tras año sin accidentes; mucho menos fatalidades, requiere atención a los detalles; desconocidos por otras profesiones. Los profesionales de este negocio están constantemente analizando cómo hacen las cosas y evitando las trampas creadas por la normalización de la desviación. Reconocer la normalización de la desviación y actuar sobre ella puede significar la diferencia en una zafra libre de accidentes o de tragedias.

Keep turning…

correo de agair update

PWC – PT6A Large Series – Curso de Mantenimiento de Base y Línea del 5 al 9 de Diciembre de 2016. Aeroglobo Revendedora de Productos Aeronauticos Ltda - ME Botucatu, SP Brasil. (I-D): Renato Magalhães Rosa, Andre Da Silva Moura, Jose Luis Da Silva, Lincoln Samuel Damada, Paulo Roberto Pereira Manzoli, Artur Sixto, Adilson Fernandes Couto, Jefferson Tiago Gali Caon, Jarbas Gebra, Marcos Rogerio Vieira, Alan Sosa Silva.

Aeroglobo completa su primer curso de Inspección de Sección Caliente – Hot Section Inspection (HSI) en Botucatu/SP, del 28 al 30 de Noviembre de 2016.

Participantes (I-D): Leandro Scarpinatti, Jarbas Gebra, Denilson Todescato, Laércio Gampert, Paulo Souza yMarcelo Magalhães da Rocha.

próximos eventos 23-25 de Febrero 2017 Canada AAA Congreso The Fairmont Banff Springs Banff, AB, Canada Jill Lane 780-413-0078 canadianaerialapplicators.com 27 de Mayo 2017 Int’l Crop Duster’s Day

8-10 de Agosto 2017 Congreso SINDAG 2017 Edição Mercosul Gramado Canella Convention y Visitors Bureau Canela, RS, Brasil congressosindag.com.br

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Grande no es siempre lo mejor por Bill Lavender Un servicio aéreo no necesita ser único, ni extraordinario, para que AgAir Update visite la operación y escriba un artículo. A menudo, las sonrisas cálidas y acogedoras de los pilotos, propietarios y familias merecen detenerse para conocer mejor la operación. Y, muchas veces, algo será aprendido de la visita que los lectores de AgAir Update encontrarán útil en sus negocios.

A principios de este año, AgAir Update visitó Aero Agricola Solo en Campos de Holambra, Paranapanema, SP, Brasil. Su

propietario, Alberto Marques Monteiro do Nascimento, preguntó: “¿Por qué AgAir Update querría visitar mi empresa? Es pequeña, no tiene nada especial”. La respuesta es que a AgAir Update le gusta visitar todas las operaciones agrícolas serias y respetables.

No hubo decepción en la visita.

Alberto, su familia y sus pilotos nos recibieron con los brazos abiertos.

No sólo pudimos aprender más sobre Aero Agricola Solo, sino que la esposa de Alberto, Joana Angela Barbieri Nascimento, nos

preparó una deliciosa y maravillosa comida casera brasileña que compartimos en la mesa.

Aero Agricola Solo, Ltda. opera un Ag-Truck de 1981, un AgHusky de 1979 y otro del 2010. Es difícil de superar a un plato lleno de yuca (mandioca) y rib beef (costela bovina).

AT502B. Alberto vuela sobre todo el Air Tractor y su piloto, Durval Antonio Pereira, conocido con cariño como Nego, vuela uno de los Cessnas. Los hijos de Alberto y Joana, Murilo y Matheus, coordinan el trabajo, preparan mapas y administran la empresa.

Erick Antonius Krabbenborg es el agrónomo de la empresa.

Además, dos técnicos agrícolas y un trabajador responsable forman parte de la operación.

La temporada principal de vuelo de Aero Agricola Solo comienza en noviembre y dura hasta mayo.

Sin embargo, siempre hay algo que necesita ser aplicado durante todo el año. Los diversos cultivos tratados son: trigo, frijoles, plátanos, maíz, maíz de siembra y algodón.

De izquierda a derecha: Silas Valim Pereira, Murilo Barbieri Nascimento, Erick Antonius Krabbenborg, Matheus Barbieri Nascimento, Luiz Fernando Ferraz e Afonso Oliveira. En el avión, Alberto Marques Monteiro do Nascimento.

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El cultivo principal que la empresa trata es el maíz, de los cuales unas 20.000 hectáreas son tratadas dos veces al año. Sin embargo, el maíz de siembra puede recibir hasta cuatro aplicaciones de fungicidas.

El principal cultivo plantado en Campos de Holambra es el frijol,

Aero Agricola Solo utiliza dos cuencas para el suministro de agua en la operación Campos de Holambra. Las cuencas son de 50.000 y 40.000 litros respectivamente. Los techos del hangar atrapan y dirigen el agua de la lluvia hacia estas cuencas. El agua del pozo local es demasiado salina para usar en la mezclar productos químicos.

pero Aero Agricola Solo no los trata muy a menudo. La empresa hace muy poco trabajo en seco.

Los dos aviones Cessna tienen unidades Satloc, LiteStar y Air Star GPS y el Air Tractor utiliza un Satloc M3. El AT-502B está equipado con boquillas CP y suele aplicar 30 l / h (3 gpa) para el trabajo con

maíz. Cuando se fumiga algodón, se utilizan atomizadores rotativos CBB, aplicando principalmente malatión a 1 l / ha hasta un máximo de 20 aplicaciones. La empresa tiene alrededor de 2.000 hectáreas de algodón para cuidar. Cuando se necesitan aplicaciones a mayor volumen, los Cessnas utilizan la punta del cono de Tee Jet aplicando Aero Agricola Solo utiliza un conjunto de ocho atomizadores rotativos CBB para aplicaciones de volumen relativamente bajo (1 litro / ha) para aplicaciones en algodón con el Cessna.

10 l / ha (10 gpa). Casi todos los campos son irrigados con sistemas pivote centrales de 60 hectáreas.

Disfrutando de un típico almuerzo regional en la casa de Alberto y Joana Nascimento en Campos de Holambra, Paranapanema Brasil. (L-R) Murilo, Joana y Alberto Nascimento, Ana Paula Pereira, Graham y Bill Lavender y Gina Hickmann.

La mayor parte de los vuelos (90%) son llevados a cabo desde la base principal de Aero Agricola Solo en Campos de Holambra con la mayor parte del trabajo dentro de un radio de 20-30 km. El resto del trabajo es realizado desde un par de pistas satélite.

Alberto comenzó a volar hace 40 años en un modelo Super Cub de agairupdate.com

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La familia Aero Agricola Solo y amigos, con Joana y Alberto Nascimento.

1976. En 1983, formó Aero Agricola Solo con un Scout construido por Champion. Luego voló el Ipanema durante 30 años, antes de cambiar a los Cessnas en 2007; luego añadió el Air Tractor comprado a D.P.Aviação en 2010.

La tecnología ha cambiado a lo largo de los años para Alberto, desde el Super Cub hasta el Air Tractor a turbina. Con cada revelación de cambio, la eficiencia y productividad de Aero Agricola Solo ha mejorado.

Hoy en día, la empresa se da cuenta

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El agrónomo de Aero Agricola Solo, Erick Antonius Krabbenborg, ayudó con este proyecto de cebada, canola, triticale y tremoço branco, sembrado para formar la bandera brasileña.

de un acuerdo rentable donde una familia y los amigos trabajan juntos para obtener el mejor resultado posible de sus esfuerzos.

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Memphis Propeller celebra 40 años en el negocio Durante los últimos 24 años, Memphis Propeller ha operado bajo la propiedad de Mark Mathews.

Mark se introdujo al negocio de las hélices cuando su padre, entusiasta apasionado de la aviación, adquirió un taller de hélices en Warren Michigan en 1979 para estar más cerca de los aviones y la comunidad aeronáutica.

Funcionó. ¡Los aviones y los pilotos pronto se transformaron en una gran parte de la vida cotidiana de papá! En 1989, después de gerenciar una tienda por más de dos años, Mark trabajaba con su padre a tiempo completo. En 1992, Mark se estableció en Memphis, Tennessee, en Memphis Propeller.

Con el paso de los años, Memphis Propeller trajo a personas clave con mucha experiencia en aviación, hélices y arranques-generadores.

Algunos de los empleados claves, tales como Don Johnston y Russell Hultz, trabajaron previamente en grandes organizaciones como Aerospace Products International.

Otros, como Leslie Davis contaban con años de experiencia en el funcionamiento de un taller de hélices, muy similar a Memphis Propeller. Algunos, como Trong Vu, vinieron de los militares. Sin embargo, otros como Wayne Sims y Tyler Williams pasaron muchos años aprendiendo su oficio aquí mismo en el taller. De la manera

tradicional.

Engrasándose las manos, capacitándose con la experiencia del día a día.

Hoy en día, ¡Memphis Propeller está muy orgullosa de la gran empresa en que se ha convertido! Tenemos 16 personas que se dedican a los más altos niveles de inspección, solución de problemas, acondicionamiento y revisión de hélices, arranquesgeneradores y blowers con clientes en todos los continentes. Tenemos una lista creciente de clientes en todo el mundo que demandan un servicio de alta calidad a precios muy competitivos. ¡Y vemos satisfacer esas demandas como nuestro desafío!

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¡Memphis Propeller se centra especialmente en la industria de la aviación agrícola! Al estar situado en el corazón del Delta del Mississippi en los Estados Unidos, ¡tenemos literalmente varios cientos de clientes agrícolas sólo en el área medio sur! ¿Regionalmente? Por supuesto. Pero también en todo el mundo.

El mercado agrícola es muy, muy querido por nosotros y estamos íntimamente familiarizados con su naturaleza única, sus demandas y cuestiones específicas de la industria aeronáutica.

Nuestros líderes cuentan con gran experiencia. Muchísimos años. Cada persona en el área administrativa y de gestión tiene un mínimo de 20 años o más en la industria.

Trong Vu y Wayne Sims encabezan nuestra división de hélices Hamilton Standard, tienen más de 30 años

como técnicos de primera categoría en sus respectivos campos.

overhaul se realizan en nuestro taller.

Tales como: NDT, baño de cadmio, peening del pino de pala, reparación y re-maquinado, balanceo estático de las palas y componentes.

Memphis Propeller, además de trabajar en todas las hélices de las turbinas que hoy dominan gran parte de los equipos modernos, nunca dejó de trabajar con el caballo de batalla original de la aviación: las Hamilton Standard. Esta última todavía se utiliza en los motores radiales R-985 y R-1340. ¡Wayne se enorgullece de mantener estas hélices girando y en excelentes condiciones, son increíblemente fiables!

Memphis Propeller también ofrece los mejores overhaules y servicios de arranques-generadores y blowers.

Don supervisa este grupo que emplea a cinco técnicos a tiempo completo y produce entre 80 a 120 arranques cada mes. Este volumen coloca a Memphis Propeller como uno de los primeros talleres de arranques y blowers en el mundo. ¡Tomamos ese estatus muy en serio!

Casi todos los técnicos son Nivel I y Nivel II de END en líquidos penetrantes, partículas magnéticas y corrientes inducidas. También contamos con un inspector y entrenador de NDT Nivel III en nuestras instalaciones.

Nuestro principio rector es tratar al cliente y su equipo como si fuera nuestro. Esta es una declaración muy simple. Pero esas cosas simples son las que a menudo se olvidan en el mundo de hoy. ¡Esperamos tener la oportunidad de trabajar para usted!

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Pratt & Whitney Canada debuta con nueva tecnología en la Convención NAAA PWC mejora sus capacidades de servicio con “Presencia Virtual” en colaboración con el cliente para crear soluciones

remotos para resolver rápidamente problemas y solucionar problemas”.

Pratt & Whitney Canada (P&WC) ha mejorado aún más su capacidad para proporcionar un servicio de atención al cliente rápido y personalizado con una nueva solución de colaboración de campo utilizando el software Onsight de Librestream para conectar el técnico aeronáutico y al Especialista de forma remota por medio de una plataforma de tecnología de audio y video interactiva.

Basándose en su liderazgo en el servicio al cliente en la industria de la aviación, P&WC será capaz de ofrecer un apoyo rápido y tiempos de respuesta más cortos a través de este poderoso servicio. P&WC es una subsidiaria de United Technologies Corp. (NYSE: UTX).

Además de video y audio en vivo, la plataforma incluye características tales como conectividad boroscópica, control de cámara remota (ángulo de cámara, iluminación, etc.), dibujo en pantalla y compartir imágenes. La solución Onsight brinda la capacidad de desarrollar contenido basado en el conocimiento, mejorar la productividad del equipo de mantenimiento y ofrecer entrenamiento remoto efectivo a los equipos de mantenimiento en el campo. Los videos se pueden grabar para el futuro uso del cliente, formación y referencia, y la solución Onsight mejora la confidencialidad de la información mediante seguridad inalámbrica avanzada, autenticación y cifrado, controles de red y configuración de privacidad.

Con el esperado lanzamiento a los clientes para principios de 2017, la nueva solución ayudará a permitir un rápido diagnóstico y resolución de problemas en el campo, haciendo posible que los expertos inspeccionen los motores de forma remota en estrecha colaboración con el cliente. La plataforma proporciona un enlace directo e interactivo entre el cliente, el representante de soporte de campo de P&WC y el ingeniero de clientes de P&WC, que captura video e imágenes de alta calidad incluso en áreas de bajo ancho de banda donde las señales Wi-Fi y celulares son débiles.

Gracias a esta conexión dinámica, los equipos estarán mejor equipados para solucionar rápidamente problemas y tomar decisiones de mantenimiento proactivo y preventivo, incluso si se encuentran en lugares remotos en lados opuestos del planeta. La solución, a la que se accede a través de una aplicación de software instalada en la computadora del experto remoto y en el teléfono inteligente del cliente, puede ahorrar hasta 12 horas proporcionando soporte virtual y conocimientos técnicos al cliente donde y cuando lo necesite.

“Continuamos invirtiendo en tecnologías y soluciones que permiten un mantenimiento proactivo y predictivo y decisiones basadas en datos que impactan positivamente el beneficio final de nuestros clientes a través de una mayor disponibilidad de aeronaves y menores costos”, dijo Timothy Swail, Vicepresidente de Programas para Clientes de P&WC. “La solución Onsight nos mantiene conectados con los clientes en sus entornos en tiempo real y proporciona acceso inmediato a expertos 14C

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La solución FAST ™ de PWC ayudará a reducir costos y optimizar las operaciones de aeroaplicación La solución FAST ™ (Vuelo, Adquisición, Almacenamiento y Transmisión) de Pratt & Whitney Canada (P&WC) está siendo preparada para los aviones agrícolas propulsados por PT6A de P&WC siguiendo ensayos avanzados de gestión de salud pronostica con dos clientes agrícolas: Field Air en Australia y Kinniburgh Spray Service en Canadá. La solución FAST, que permite la captura, transmisión y análisis inalámbricos de datos clave del motor, permitirá a los operadores agrícolas tomar decisiones rápidas e informadas, reducir costos y solucionar problemas antes de que sucedan. P&WC es una subsidiaria de United Technologies Corp. (NYSE: UTX).

Con la transmisión totalmente automatizada de datos inalámbricos al centro de datos de P&WC para su análisis, los resultados -incluyendo la información vital del motor y el monitoreo de tendencias- están disponibles para el operador minutos más tarde vía Internet o por correo electrónico. Una ventaja clave de la solución FAST para los operadores agrícolas será la capacidad de conocer el estado del motor sin tener que realizar una inspección de la sección caliente cada zafra.

“Ser capaz de combinar nuestros más de 60 años de experiencia en la comprensión de las complejidades que rodean a la aeroaplicación con un profundo conocimiento de las condiciones del motor en toda nuestra flota nos permite servir mejor a nuestros

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clientes y mejorar nuestra eficiencia operativa”, dijo Shaun Kinniburgh, presidente de Kinniburgh Spray Services. “A través de nuestras pruebas de solución pronostica de los motores de P&WC, está claro que tener acceso rápido a datos y análisis de los motores y aeronaves en tiempo casi real nos permite optimizar aún más nuestro mantenimiento y nuestra planificación financiera. Esta visión también contribuye a la seguridad general al asegurar que nuestros aviones y motores no estén sobrecargados o subutilizados, todo lo cual apoya aún más nuestra capacidad para proporcionar el mejor servicio para ayudar a nuestros clientes a tener éxito”.

“La solución FAST para aplicaciones aéreas proporcionará una comprensión profunda y oportuna de lo que está sucediendo dentro del motor y los aviones, ayudando a los clientes a optimizar sus operaciones y a reducir costos”, dijo Denis Parisien, Vicepresidente de Aviación General de P&WC. “En última instancia, se trata de apoyar a los operadores en la toma de decisiones basadas en datos que les permiten ejecutar sus negocios de manera más eficiente y eficaz. La solución FAST ya está demostrando su valor en más de 600 aviones. Este es otro ejemplo de lo bien conectado que está P&WC con sus clientes. No deberían tener que conformarse con meno”.

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Además de la solución FAST, las innovaciones en salud del motor impulsadas por datos de P&WC están ayudando a ofrecer servicios altamente personalizados a los operadores al tiempo que abren nuevas oportunidades de desarrollo en áreas como análisis de aceite. El innovador Programa de Tecnología de Análisis de Aceite de P&WC continúa creciendo como una solución de supervisión en el futuro de próxima generación para el mantenimiento preventivo. Con más de 3.500 motores involucrados en un ensayo de clientes desde su lanzamiento en mayo de 2016, la nueva tecnología ha demostrado su potencial para ser cientos de veces más precisa que los métodos de análisis de aceite existentes. La tecnología altamente sensible detecta partículas diminutas dentro del aceite del motor, proporcionando una exposición temprana y más precisa al deterioro en los componentes en contacto con el aceite antes de que tenga lugar un evento.

Los operadores agrícolas interesados en unirse al Programa de Tecnología de Análisis de Aceite pueden obtener más información de su Representante de Campo local o visitando el sitio web en: http://www.pwc.ca/ en/service-support/oil-analysis-technology-trial.

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Thrush inaugura su simulador 510AS El nuevo Thrush 510AS, construido por Redbird, es el simulador agrícola más avanzado del mundo - y los programas de capacitación pronto estarán disponibles en nuestro centro de entrenamiento en la fábrica en Albany, Georgia. El 510AS es un simulador de movimiento completo, con todos los controles de vuelo funcionales y controles de aeroaplicación.

El contenido de los cursos del Simulador Thrush incluirá tanto tiempo en el aula como horas de simulador, serán dictados por nuestro personal in situ y supervisados por nuestro piloto jefe.

Además de los procedimientos de

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emergencia, operaciones normales, tales como la programación de navegación, patrones de aplicación y gestión general del vuelo; serán cubiertos.

Inicialmente estarán disponibles dos cursos de entrenamiento.

Se ofrecerá sin costo un cupo en este curso a los clientes que compren un nuevo Thrush. El mismo está diseñado para proporcionar una orientación sólida tanto en el 510G como en el 510P, así como también en cuanto a los procedimientos normales y de emergencia bajo condiciones diarias de trabajo. Y, por un tiempo muy limitado, este curso

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Air Tractor hace anuncios en la Convención de NAAA 2016 Yield Defender UAS en exposición en la convención de NAAA El sistema aéreo no tripulado de Yield Defender estuvo en exhibición en la Convención de la Asociación Nacional de Aviación Agrícola en Long Beach, California el mes pasado.

El sistema de drones es la aeronave insignia de Hangar 78 UAV, que fue adquirido por Air Tractor, Inc. a principios de este año. De acuerdo con Wes Hall, vicepresidente de UAS Technologies, Yield Defender está diseñado específicamente para servir a la industria agrícola como un sistema completo llave en mano para el reconocimiento de campo y análisis de cultivos de agricultura de precisión. La fabricación, investigación y desarrollo tiene su sede en Olney, Texas.

El sistema aéreo no tripulado Yield Defender incluye el software para PC Mission Planner, el dron multireductor multi-rotor High Endurance, los sensores incorporados de grado profesional y el software de procesamiento de imágenes CropVue. “Yield Defender genera datos para realizar trabajos agrícolas de manera más eficaz y eficiente, desde el monitoreo del estado y rendimientos de los cultivos hasta el reconocimiento del campo, la evaluación de la sequía y el estudio de campo. Ofrece información inmediata sobre el terreno acerca de las condiciones de los cultivos y los campos para que los agricultores puedan abordar los problemas rápidamente”, dice Hall.

Usando el software de gestión de vuelo Yield Defender, los operadores 20C

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El software de procesamiento de imágenes de CropVue genera rápidamente datos para una toma de decisiones oportuna, precisa y rentable. pueden programar misiones totalmente autónomas, desde el despegue hasta el aterrizaje. Una vez en vuelo, el dron agrícola Yield Defender HE tiene capacidad de batería para cubrir hasta 100 acres.

Tres baterías vienen con el sistema.

Una avanzada cámara de infrarrojo cercano (NIR) adquiere imágenes de alta resolución para producir imágenes de índice de vegetación de diferencia normalizada (NDVI).

Después de procesar con el software de procesamiento de imágenes CropVue, las imágenes geo-etiquetadas NDVI pueden cargarse en el software de GPS comúnmente disponible para producir mapas de prescripción que se pueden transferir a aeronaves aeroaplicadoras de tasa variable para la aplicación de nutrientes al cultivo y productos de protección.

A medida que las capacidades de los Vehículos No Tripulados (UAS) maduran y se integran en la industria, el presidente de Air Tractor, Jim Hirsch, ve la integración

de la compañía de drones en su línea de productos como una manera de proporcionar la última tecnología a los productores agrícolas. “Algunos pilotos agrícolas están preocupados por compartir su espacio aéreo con drones-y con razón”, dice Hirsch.

“Air Tractor es muy consciente de estas preocupaciones y apoya las mejores prácticas y las iniciativas de seguridad de la Asociación Nacional de Aviación Agrícola, la Administración Federal de Aviación y la Asociación Internacional de Sistemas de Vehículos No Tripulados. La seguridad del piloto agrícola siempre irá primero con Air Tractor y Yield Defender”.

En lugar de ser competidores, Wes Hall ve a los drones agrícolas como un servicio adicional que los aplicadores aéreos pueden proporcionar a los agricultores. “Se espera que el número de drones que trabajan en la agricultura aumente exponencialmente en los próximos años. Nuestro objetivo es trabajar con agricultores y aeroaplicadores para lograr una integración exitosa y mutuamente beneficiosa”.

Para obtener más información acerca de los drones de Yield Defender, visite yielddefender.com

Air Tractor revela su nuevo sitio web en la convención anual de aviación agrícola Air Tractor, Inc. lanzó su rediseño del sitio web en la Convención y Exposición de la NAAA en Long Beach, California el 5 de diciembre de 2016. La Convención anual de la NAAA, reúne a operadores agrícolas, fabricantes de aeronaves

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y otros proveedores; es la reunión más importante de la industria de la aviación agrícola.

El nuevo y mejorado sitio web de airtractor.com cuenta con un diseño limpio y ordenado, con una navegación simplificada y una impresionante lista de mejoras y características, todas orientadas a proporcionar un acceso fácil y simple a la información esencial desde cualquier dispositivo. “El objetivo de nuestro rediseño”, dijo el Presidente de Air Tractor Jim Hirsch, “fue hacer que la búsqueda de información y contenido sea sencilla, intuitiva y rápida. Nuestros visitantes quieren información de forma rápida y ahora está a su alcance”.

El renovado sitio ofrece nuevas imágenes espectaculares, ofertas actualizadas e información técnica sobre la línea agrícola completa de Air Tractor; así como también la línea para combate de incendios y aviones utilitarios. El sitio es multilingüe, con traducciones al inglés, español y portugués para acomodarse a los clientes internacionales de Air Tractor.

“Nuestro equipo desarrolló el nuevo sitio de Air Tractor con la ‘experiencia del usuario’ en primer lugar”, concluyó Jim Hirsch. “Nuestros clientes y distribuidores fueron generosos con su opinión sobre cómo podríamos mejorar su experiencia en el sitio. Escuchamos y esto quedó evidenciado en el nuevo sitio web de airtractor.com”.

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Lanzamiento de la temporada 2016/2017 La compañía Zanoni equipo resalta la nueva bomba centrífuga para transferencia, completamente en acero inoxidable, con caudales de 80 a 300 litros/min. Con mando hidráulico opcional de 12 voltios y 24 voltios o 3-fase (220V. Al final de otro año con alegría y satisfacción, la empresa coloca su más sincero agradecimiento a todos los clientes, socios y amigos, recordando quienes eran y que ciertamente ya no anhelo.

El equipo Zanoni cree en tiempos mejores y, por lo tanto, desea a todos un año nuevo lleno de triunfos y logros. agairupdate.com

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vuelo práctico

Tracy Thurman thurmantracyt@yahoo.com

Algo para pensar La aviación agrícola es una industria en constante evolución. Cada año trae cambios en la tecnología y nuevas maneras de hacer cosas viejas. Si nos fijamos en la historia, especialmente en la historia militar, encontraremos que el progreso de las armas siempre supera el desarrollo táctico.

Inquima

La gente encuentra maneras mejores de matar a gente antes de que encuentren mejores maneras de protegerse. El mismo principio se aplica a casi todos los aspectos de nuestro mundo. Los avances tecnológicos nos golpean a menudo antes de que estemos listos para ellos. El alto rendimiento y la conveniencia son revelados y entonces tratamos de averiguar cómo manejarlo. Por lo general, toma demasiado tiempo y cuesta más de lo que deberíamos haber tenido que pagar. La aviación agrícola no es una excepción; más grande, más rápido, más fácil y a todo esto le ponemos la música que queramos, cada uno añadiendo otra capa de distracción. Al igual que una autopista nueva, se ve

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bien, pero a menudo es sólo una manera más rápida de quedarse atrapado en el tráfico.

Nuestros productos químicos han evolucionado a pasos agigantados en los últimos años. Los productores y los PCA tienen más herramientas en su caja. Eso es bueno.

Sin embargo, también acarrea el problema de mantenerse al día acerca de todo lo nuevo. Necesitamos actualizar nuestras tácticas para adaptarlas a la nueva tecnología.

Cada año leemos sobre las confusiones con los químicos.

Cada año leemos sobre las confusiones con los químicos.

Los herbicidas encuentran su lugar en mezclas que no deben contener herbicidas. Usted puede imaginar los resultados. La pesadilla de cada piloto. En los viejos tiempos, los culpables habituales eran los envases parciales sin la etiqueta adecuada o directamente puestos en el envase equivocado. Creo que hemos casi matado ese tema entrenando y capacitando a la gente en cuanto a las etiquetas y recipientes apropiados. El problema ahora son los productos químicos que son completamente

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diferentes con nombres similares y parecidos en sus etiquetas. Los programas de computadora con relleno automático y el corrector ortográfico que teclean una sílaba e insertan algo incorrecto el momento que la orden está siendo procesada. Estoy seguro de que todos hemos estado sorprendidos por algunas de las cosas que vienen con nuestra correspondencia personal. Imagínense ahora esos dos genios escribiendo sus órdenes de trabajo.

Añada eso al calor de la batalla durante el pico de la zafra con los camiones llenos de productos químicos y las órdenes de trabajo apiladas hasta el techo. Los apoyos de tierra haciendo todo lo posible para estar preparados para la venida de los aviones. La mayoría de nosotros hemos estado en sus zapatos y sabemos que no hay mucho tiempo para leer. Agárrala y vete. Una mirada rápida al envase es lo mejor que pueden hacer. Hay una cadena de controles de seguridad entre el almacén y la manguera del cargador. Si hubiera un problema, habría sido detectado antes. ¿Cierto? Entonces empiezan las llamadas telefónicas. Las nubes oscuras empiezan a reunirse. Una vez que la palanca del dinero se cae, ahí se va todo. Está hecho y no hay forma de cambiarlo.

A medida que nuestro ambiente de trabajo ha cambiado, nos hemos adaptado, pero hemos pasado por alto

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algunas complicaciones inherentes. Hay una ironía en el crecimiento, ya que las cosas se vuelven más complicadas y necesitan ser simplificadas. Tenemos personas inteligentes en nuestra industria, más inteligentes que nunca. Sin embargo, todavía somos personas. Los errores ocurren y tendemos a dejar demasiado al azar y confiar demasiado en todos estos métodos nuevos y mejorados. No importa cuán profesional y aguda sea su operación. Usted puede intentar controlar cada punto, pero tarde o temprano algo se le va a pasar. No creo que estemos conscientes de la cantidad de cosas que se nos están pasando, y cada vez son más.

He planteado la idea de marcar los contenedores de químicos.

He planteado la idea de marcar los contenedores de químicos. Me gustaría proponer un sistema de código de colores que se incorporen en las propias etiquetas. Una banda roja o negrita en la etiqueta de herbicidas, por ejemplo. Es una bandera que tendría una buena chance de ser captada por el ojo del apoyo de tierra. Una medida de seguridad redundante. No requeriría una reelaboración

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completa de la etiqueta del fabricante, sólo una adición de la banda o marco. Creo que sería económico, un cambio no intrusivo que podría ser implementado rápidamente y sin un montón de trabas que atravesar.

Si las empresas químicas podrían considerar algo como esto, se simplificarían las cosas y muy probablemente se podrían ahorrar millones de dólares en demandas. En el ínterin, no es una mala idea tener una lata de pintura en aerosol rojo o marcador rojo grande a mano. Marque los contenedores cuando son recibidos, especialmente si serán almacenados por un tiempo. Si su operación no tiene un apoyo de tierra con vista de lince o un muchacho para recibir y verificar los químicos, necesita conseguir uno. Es algo en lo que pensar mientras avanzamos y planificamos para mañana.

Para citar a algún tipo no elocuente, “Cualquier cosa que hagamos para mejorar la forma en que hacemos lo que hacemos es algo que vale la pena hacer”. Agradezco cualquier comentario sobre esta propuesta.

Hasta la próxima vez mis amigos. ¡Tengan un Feliz y Próspero Año Nuevo! Vuelen bien y cuídense.

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Robert A. McCurdy, Jefe Piloto / Instructor de Vuelo Flying Tiger Aviation, LLC, RobertMcCurdy@agairupdate.com

en mi opinión

Tres puntos vs aterrizajes de rueda Este

pequeño

una

preferencia

ensayo del

es

piloto

y

verdaderamente en todo sentido una disertación con mi “opinión”!.

Me parece, después de casi nueve años de enseñar mi curso de transición de turbina en Flying Tiger Aviation,

que la mayoría de los pilotos que asisten al curso prefieren realizar aterrizajes de tipo rueda contrario a la perdida completa y aterrizaje en tres puntos. Sin embargo, esta no es mi preferencia personal. Se que muy frecuentemente, los pilotos agrícolas aterrizaran un una dirección y despegaran en otra, especialmente cuando el viento no es muy fuerte y las instalaciones de carga están en un extremo de la pista. Bajo estas circunstancias, hacer un aterrizaje de rueda ciertamente ayudara en el tiempo de retorno.

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22/12/16 08:26

Ocasionalmente Yo realizo un aterrizaje de rueda para ver si aun puedo, pero ha sido mi preferencia personal realizar aterrizajes en tres puntos. La lista de razones para esto es: 1. El aterrizaje en tres puntos presenta de alguna manera un desafío y a mi me gusta un desafío.

2. Cuando toca tierra en un aterrizaje perfecto de tres puntos, el avión ha terminado absolutamente de volar; no rebotara, a menos por supuesto que lo haga caer desde 10 pies.

3. Hay menos desgaste en los frenos y menos goma gastada de los neumáticos, asumiendo que aterriza en una pista pavimentada.

4. En un Thrush o en un Air Tractor, cuando la palanca mueve aft off de los limites delanteros, la rueda de cola queda trancada. Si mantiene el eje longitudinal absolutamente paralelo con la línea central en la pista, hay mucha menor chance de que el avión haga un giro en tierra.

5. Esto puede ser discutible, pero “en mi opinión”, el aterrizaje perfecto en tres puntos resultara en un rodaje mas corto luego de tocar tierra. Cuando se aterriza en una pista de 2000 pies (la cual puede ser larga para algunos pilotos), el aterrizaje en tres puntos es preferible.

Algunos años atrás, cuando yo estaba dando entrenamiento para Dole International Fresh Fruit Company en Costa Rica y Honduras, note que todos los pilotos consistentemente realizaban aterrizaje de rueda.

Les dije que comenzaríamos hacer aterrizaje en tres puntos. Resulto que solo dos de los ocho pilotos en Costa Rica habían realizado este tipo de aterrizaje alguna vez, y el solo hecho de mencionarlo puso a algunos muy nerviosos. Pero los hicimos!. Al año siguiente cuando regrese para el entrenamiento todos querían mostrarme cuan profesionales eran en el aterrizaje en tres puntos.

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hicieron. No entiendo porque el aterrizaje en tres puntos parece perturbar a algunos pilotos, pero lo hace. De acuerdo con Bill Lavender, editor/publicador de AgAir Update, siempre que el vuela un avión nuevo por primera vez el establece una posición semi plana de dos puntos, ya que el no esta totalmente seguro de cuando el tren de aterrizaje tocará tierra firme. Como resultado usualmente resulta en un aceptable aterrizaje en “2.5” puntos y es menos probable que resulte en un aterrizaje vergonzoso tipo canguro que haga reír a los espectadores.

Algunos años atrás, cuando yo

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