Julio / Agosto 2018 - Edición en español

agairupdate.com Edición en español JULIO / AGOSTO 2018

Aviación agrícola en la República de Cuba

Fearca y Aravia ofrecen solución para transponder Deriva de rociado tiempo de un nuevo enfoque

Poniendo más comida sobre la mesa.

La Aviación Agrícola juega con rol fundamental en el aumento de la oferta de alimentos a nivel mundial – y este es el momento de correr la voz. Esta es la razón por la que hemos lanzando la campaña Dándole de Comer al Mundo. Es una campaña diseñada para crear conciencia y aprecio a la labor que realizan los pilotos y sus aeronaves agrícolas con el fin de llevar más comida a la mesa todos los días. Aquellos que estamos en el negocio podemos darlo por sentado – pero en un planeta donde el hambre se incrementa cada vez más; esto no puede pasar. Sin importar lo que usted vuele, estamos orgullosos de apoyarlo. Porque darle de comer a más bocas es una causa que hace que valga la pena volar.

Para obtener más información de la Campaña Dándole de Comer al Mundo, o para aprender más acerca de nuestra aeronave, visítenos en línea – o llame a Juan Phillips al 786.702.9098.

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Julio / Agosto 2018

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keep turning...en esta edición agairupdate.com | edición en español | Julio / Agosto 2018

8 Aviación agrícola en La República de Cuba 13 Fearca y Aravia ofrecen solución

para transponder

14 ¡TRAVICAR - renovando la flota Brasiliera!

19 Más daños al algodón por causa de 2,4 D 20 El mal tiempo golpea a

M&M Air Services por segunda vez

22 Deriva de rociado -

tiempo de un nuevo enfoque

28 La importancia en el espectro de gotas 30 Zanoni Equipamentos mira temporada

de lucha contra incendios

6 Desde la cabina 16 Vuelo práctico

En la portada: En la plataforma de Sancti Spiritus, An-2 de ENSA utilizado para fumigar y entrenar en Cuba.

Una granja colectiva en La Habana. Artículo en la página 8.

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P.O. Box 850 • Perry, GA 31069 USA 475 Myrtle Field Rd. • Perry, GA 31069 USA FONE: 478-987-2250 FAX: 478-352-0025 aau@agairupdate.com • agairupdate.com EDITOR RESPONSABLE: Bill Lavender - bill@agairupdate.com EDITOR: Graham Lavender - editor@agairupdate.com ADMINISTRACIÓN: Casey Armstrong - casey@agairupdate.com accounting@agairupdate.com ANUNCIOS: Ernie Eggler - ernie@agairupdate.com Melanie Woodley - melanie@agairupdate.com PRODUCCIÓN: Deborah Freeman - aau@agairupdate.com CIRCULACIÓN: Mary Jane Virden - maryjane@agairupdate.com subs@agairupdate.com AUTORES CONTRIBUYENTES: Juliana Torchetti Coppick - jutorchetti@yahoo.com.br Alan McCracken - mccrackenalan@yahoo.com Marcelo Drescher - marcelodrescher@gmail.com Robert McCurdy - robert@agairupdate.com Tracy Thurman - thurmantracyt@gmail.com REPRESENTANTES EN AMERICA LATINA: Ernesto Franzen - ernesto@agairupdate.com Gina Hickmann - gina@agairupdate.com Pat Kornegay - pat@svatexas.com Ivan Parra - ivanlp8@gmail.com Noelia Burgues - noeburgues@hotmail.com

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No somos responsables por algún retorno, a menos que los registros sean acompañados por un sobre sellados y con dirección de remitente. El plazo de la publicación es a las 12 horas del primer día del mes anterior al de su publicación.

AgAir Update (ISSN 1081-6496) Publicada mensualmente por Imprenta Jacui Ltda, cale Marcilio Dias 1511, Cachoeira do Sul, Rio Grande do Sul, Brasil por US$ 39 por un año en los EUA; afiliaciones internacionales cuestan US$ 39 por año.

Publicación periódica paga en Cachoeira do Sul, RS, Brasil y otras agencias de correo.

Correo: Envíe cambios de dirección para calle Anibal Loureiro 149. Barrio Santo Antônio, Cachoeira do Sul, RS. CEP: 96506-770 AgAir Update, una publicación ganadora de varios premios. O tamaño de la revista es de 22.5 cm de altura x por 31 cm de ancho, en un formato de cuatro columnas de 5,7 cm. Valores por contrato disponibles a pedido

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desde la cabina

Desde la cabina Bill Lavender bill@agairupdate.com

Dentro de la edición de Julio Mi primer viaje a Cuba fue hace 20 años,

ventana de tiempo para instalar los

el tiempo para arreglar las aeronaves y

seguido por un segundo viaje hace 15 años.

transponders. Ahora, FeArCA se encuentra

equiparlas para la próxima campaña. Otra

Era invitado de ENSA (Empresa Nacional

trabajando con ArAvia en Venado Tuerto

forma de prepararse es asistiendo al próximo

Servicios Aéreos) en La Habana. Ambos

para ayudar a enfrentar esta repentina

XXVII

viajes fueron experiencias que me abrieron

instalación probando e instalandolos a un

Americano de Aviación Agrícola en Villa

los ojos. Tuve una mirada concreta de cómo

costo razonable.

Maria, Córdoba del 22 de Agosto hasta el

la aviación agrícola nació en Cuba. La historia

Congreso

Mercosur

y

Latino

24 del mismo mes. Puede leer más sobre

en la tapa de esta editorial de AgAir Update

Asegúrese de leer el artículo de Alan

este evento en la Guia de Congreso que

en Español cuenta un viaje a Cuba hecho

McCracken sobre el control de deriva.

acompañan a la revista. Espero verlos allí.

por Austin Kornegay, un piloto agrícola que

No tanto en América Latina, pero en los

creció en el mundo de la aviación agrícola.

Estados Unidos, la propuesta de Alan

Hasta el próximo mes,

Voló para su padre, Pat Kornegay, en Sun

para aplicaciones de volumen ultrabajo

Keep Turning...

Valley Dusting en San Benito, Texas.

será recibida con escepticismo. Los pilotos Latinoamericanos ya realizan aplicaciones

También en la edición de Julio de

a volúmenes bajos de 5 L/Ha porque saben

AgAirUpdate,

nobles

que funciona. Gracias a la investigación

esfuerzos de FeArCA (Federación Argentina

leerá

sobre

los

de Alan y su larga historia en calibración

de Cámaras Agroaéreas), la asociación de

de aviones agrícolas, la industria tiene una

aviación agrícola en Argentina. FeArCA

nueva herramienta con las aplicaciones de

realizó muchos trabajos para resolver el

bajo volumen, la cual mejorará la eficacia

problema de fronteras sugiriendo al gobierno

de las aplicaciones y las ganancias de

Argentino la instalación de transponders en

los operadores.

aviones agrícolas para distinguirlos de los narcotraficantes. El gobierno implementó

A medida que el invierno avanza sobre el

el programa pero con una inaceptable

Sur del Ecuador, los operadores se toman

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Julio / Agosto 2018 12/06/2018

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17:30

Aviación agrícola en la República de Cuba por Austin Kornegay Cuando era pequeño escuchaba a mi

Me quedé en Trinidad por un día y medio,

papá hablar sobre una isla en el Caribe y

luego tomé un autobús Viazul a Cienfuegos;

este año realicé mi meta de visitar a esta

una hora y media de camino al oeste.

interesante isla. Al principio creía que iba

Cienfuegos, “La Perla del Sur” es una ciudad

ser un problema ir a Cuba pero fue muy

muy bonita. Tenía muchos edificios con

fácil; no hubo ninguna dificultad. Compre

influencias antiguas europeas y árabes. En

un boleto de United Airlines y saqué un

la noche, había muchos bailes de salsa en la

permiso antes de la salida. Pasé la semana

cuadra central de la ciudad.

en cuatro ciudades: Trinidad, Cienfuegos, Viñales, y La Habana, viajando por regiones

El destino próximo fue Vinales y para

rurales entre ellos.

llegar fui en un taxi colectivo; un modo de transporte muy interesante. Estos taxis

Austin Kornegay es el hijo de Pat Kornegay y vuela para las operaciones de fumigación de la familia Sun Valley Dusting en San Benito, Texas.

El primer día que llegué a La Habana salí

buscan gente que tienen un destino común

directo a Trinidad en un taxi, un paisaje muy

y viajan juntos en un automóvil. Usualmente

interesante. En la ruta a Trinidad tomamos

los pasajeros representan un mixto de turistas

la Autopista Nacional y una calle costera

y Cubanos. Es un modo más económico

que se llama el Circuito Sur. El circuito

comparado a los taxis privados. Llegando a

Viñales es un municipio chiquito. Puedes

sur corre por la costa sur de Cuba donde

la estación de autobús en Cienfuegos, tardé

caminar por el pueblo entero en quince

hay una migración de cangrejos cruzando

dos minutos en encontrar un taxi colectivo y

minutos. Lo que puedes mirar allí son las

la carretera y esa noche encontramos la

quince para negociar el precio para el viaje a

plantaciones de tabaco y los valles. En las

cangrejada. El pueblo de Trinidad es la

Vinales. En el camino pasamos por Artemisa,

noches hay mucho que hacer; hay muchas

perfecta introducción a Cuba con las playas

una región donde se cultiva mucha caña de

cantinas con buena música y cerveza fría. Si

hermosas y las iglesias antiguas.

azúcar. Miles de hectáreas de ambos lados.

viajan a Cuba, este pueblo merece al menos dos días para alcanzar a disfrutar de todo.

Este lugar es muy maravilloso.

Al acabar mi corta aventura en Vinales me tomé un taxi colectivo (1959 Plymouth) para el regreso a La Habana. La Habana es una ciudad histórica; una mezcla de arquitectura española, hoteles modernos y barrios. Los tres días que estuve ahí me dio una nueva perspectiva de la cultura latina.

Una de mis metas del viaje era visitar a ENSA, la Empresa Nacional de Servicios

Como se muestra en el mapa, el autor viajó desde su punto de origen en La Habana hasta Trinidad a través de la Autopista Nacional y el Circuito Sur. Su ruta continuó desde Trinidad a Cienfuegos por la autopista Circuito Sur, luego de Cienfuegos a Vinales por la autopista Circuito Sur, la autopista Nacional y la autopista de Pinar del Río. De vinales retornó a la Habana por la autopista de Pinar del Río y la autopista Nacional 8C

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Aéreos que se encarga de la fumigación en todo el país. Fuí a visitar unos amigos de mi padre y Bill Lavender, Santiago Delgado y Rodolfo González. Santiago es el Director Comercial de ENSA y Rodolfo es un piloto de la misma empresa.

Rodolfo compartió conmigo un día de trabajo de un piloto cubano, pero primero voy a hablar de los requisitos y entrenamiento para los pilotos. Al principio, cada piloto asiste a un año de escuela de teoría antes del primer vuelo. Durante este primer año los pilotos reciben clases teóricas de motor y fuselaje de la aeronave,aerodinámica, navegación, regulaciones, procedimientos de operaciones y otras asignaturas. Cuando los estudiantes se gradúan de este curso comienza la instrucción. Toda la instrucción se hace

Baile Salsa en la Casa de la Música en Trinidad

en un Antonov An-2. El entrenamiento de vuelo dura un año.

de veinte días. En las rotaciones trabajan seis días y descansan uno para evitar la

Al terminar el entrenamiento de vuelo los

fatiga. Al fin de la rotación hay un descanso

estudiantes vuelan en capacidad de copiloto

de diez días mandatorio y en cada rotación

para

aplicaciones

pueden volar entre cincuenta y cinco horas.

agrícolas. Vuelan en el asiento derecho en sus

el

entrenamiento

en

Para entrenamiento recurrente toman una

primeras trescientas horas en aplicaciones de

semana de lecturas, exámenes, y un recurso

fertilizante granulado. Después los promueven

en simulador con un instructor. Cada año

a capitán donde vuelan una cierta cantidad

hay un examen médico para los pilotos de

de horas con productos sólidos, y después

ENSA. Este examen puede afectar el límite

de un corto entrenamiento pasan a trabajar

de horas de vuelo si hay un problema.

con productos líquidos. Durante este tiempo

Los pilotos se jubilan a la edad de sesenta

son chequeados por instructores que dan la

años. La compañía tiene buen récord de

veracidad de su competencia como piloto.

seguridad con solo dos accidentes en los

Cuando los capitanes de AN-2 logran la

últimos dos años.

La dieta principal del Autor para 8 días en Cuba; ropa vieja y cerveza Bucanero. comenzó a volar para la ENSA. Como todo

suficiente experiencia, pueden calificar para

piloto agrícola, aprendió y trabajó en el AN-2.

volar el PZL M-18 Dromader. Otro tipo de

Rodolfo González comenzó su carrera en

trabajo que tienen es el combate de incendios.

aviación volando helicópteros en Rusia.

Al igual que muchos pilotos americanos

Para esto el piloto realiza prácticas específicas

Cuando regresó a Cuba, voló el MI-2 y

los Cubanos a veces tienen que dejar a sus

en este tipo de vuelo.

el MI-8 para el ejército Cubano. Pero

familias para trabajar. Como nosotros, se

por necesidad de pilotos para trabajar en

levantan en la madrugada para llegar al

la producción agrícola fue licenciado y

aeropuerto y comenzar su día de trabajo.

Los pilotos cubanos trabajan en rotaciones

El autor (C) junto con el Director Comercial de ESNA Santiago Delgado Lopez (I) y el experimentado Piloto Rodolfo Gonzalez (D).

Fuera de las oficinas de ENSA en La Habana, Cuba.

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Un típico tractor granjero en Cuba. Este estaba transportando agua en una granja colectiva en Trinidad

Una granja colectiva en La Habana

Una granja de cáñamo en Vinales para hacer papel, cuerda y aceite.

Un tractor Ford en Vinales dándole un paseo a una mujer.

Lo primero que hacen es desayunar y

información sobre la producción realizada,

después presentarse con la enfermera para

horas de vuelo qué materiales agroquímicos

tomar la presión de sangre. Esta decide si

se aplicaron. Al regresar a la base después de

pueden volar ese día o no. Después el piloto

las operaciones el técnico chequea el avión

se va a la oficina de despacho para recibir

para que esté listo el día siguiente. Durante

las indicaciones para el vuelo y asignación

esta rotación la tripulación se quedan juntos

de tripulación. La tripulación consiste

con el mismo avión.

del capitán, copiloto, y un técnico para realizar el vuelo.

El rango de líquido de aplicación óptica es de 30 a 50 litros por hectárea. Para el control

Los aviones se preparan el día antes, pero el

de vectores, se utiliza configuraciones de

capitán o el copiloto hacen una inspección

bajo volumen. El An-2 se puede configurar

pre-vuelo para estar seguro que está listo el

para trabajar en seco o en líquido en la base

avión. Luego vuelan a las pistas de las fincas

principal. La temporada de agricultura cubana

que requieren servicio para comenzar el

es muy parecida a la temporada Estados

trabajo en una manera eficiente y seguro

trabajo. En cada pista hay un jefe que conoce

Unidos con la mayor parte del trabajo entre

realizando aplicaciones de precisión para

el trabajo a realizar y junto a la tripulación

mayo y agosto. También hay una temporada

aumentar la producción agrícola de nuestros

preparan el avión para comenzar la fumigación

de plantación de arroz en diciembre.

respectivos países. Ojalá que en los años que

del dia. Los pilotos solo pueden volar cinco

Un GPS agrícola y una barra montada en la cabina de un An-2 Cubano.

siguen las relaciones de los Estados Unidos

horas al día o seis si tienen copiloto. Cuando

Hay muchas diferencias en la política e

y Cuba mejoren para compartir tecnología

se acaba el día el capitán llena un formulario

ideología de los Estados Unidos y Cuba pero

e ideas para mejorar el potencial agrícola de

que se llama el “Reporte de Servicio” con

tenemos las mismas metas; realizar nuestro

los dos países.

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Fearca y Aravia ofrecen solución para transponder Luego del anuncio de la Resolución ANAC Nº 25/2018 que exige

todos aquellos miembros que deseen adquirir el equipo, que tiene

la instalación de equipos de radar secundario en las aeronaves que

fecha hasta el 1° de julio, que es la fecha de entrada en vigencia

operan por encima del paralelo 29º sur, la Federación Argentina de

de la resolución. Hasta dicha fecha se mantendrá sin cambios los

Cámaras Agroaéreas y la firma Aravia SA ha formalizado un acuerdo

precios de los equipos.

para la adquisición de equipos respondedores radar o equipos ADS-B a un costo con una marcada diferencia para los asociados de las cámaras que componen la institución.

Queden obsoletos en el corto plazo.

Consultamos a Guillermo Giordana, director de Aravia S.A. y nos contó que el propósito de Fearca es de ayudar a los asociados de las cámaras a buscar una solución en conjunto ya que actuando en forma individual podrían adquirirse equipos que no se adecuen al requerimiento, queden obsoletos en el corto plazo, no dispongan del servicio adecuado o bien terminen pagando un costo mayor.

Por tal motivo se realizó una cuidadosa selección de equipos buscando la mejor relación a corto beneficio, con provisión y servicio local y a través de la red oficial del distribuidor de Garmin en Argentina, la compañía Ultralight SRL.. La elección se hizo pensando en el largo plazo ya que se va más allá de la regulación 25/2018 al optar por equipos con ADS-B. Luego del acuerdo Fearca está en condiciones de reunir a

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¡TRAVICAR - renovando la flota brasileña! ¡Hazte parte de esta evolución!

agilidad y precisión es la única forma de

se mantuvieron iguales y en muchos casos

La aviación agrícola brasileña completó

mejorar sus ganancias.

bajaran considerablemente.

Travicar está orgullosa de participar en esta

La nueva política de precios de Travicar, para

¿Cómo permanecer competitivo dentro de

caminata de 50 años siempre al lado de

línea DGPS, fue proyectada pensando en la

ese escenario donde todos los demás ganan,

empresarios y pilotos de la aviación agrícola.

reestructuración del mercado aeroagrícola

mientras que mi aviación trabaja ajustado?

no solo brasileño, pero sí a todos los demás.

¿Cómo hay empresas que todavía logran

Todas las dificultades no fueron obstáculos

De esta forma, Travicar viene a ofrecer

buenas ganancias y aún crecen, mientras yo

para que nuestra aviación agrícola se

la posibilidad de adquisición del DGPS

no logro nada? Recuerde que el dinero no

convirtiera

desaparece, solo cambia de manos.

recientemente 70 años de historia. La empresa

internacional

Travicar para todos los perfiles de cliente

tanto en calidad como en cantidad de

en

referencia

y sus necesidades. Teniendo como único

aeronaves en vuelo.

objetivo hacer accesible a la aviación agrícola

Cada vez que invertimos en una tecnología

de nuestros clientes, para que estos sean

antigua, nuestras posibilidades de andar a la punta

Travicar viene continuamente invirtiendo y

poseedores de tecnología de punta igual o

y obtener resultados financieros y operacionales

siempre pensando en las reales necesidades

superior a la de los países desarrollados.

satisfactorios se vuelven cada vez más lejanos.

del mercado brasileño y el mercado extranjero.

Si los equipos que usted utiliza no evolucionan

Este pensamiento impulsor siempre apunta

Para usted que necesita cambiar su DGPS

al éxito de nuestro sector, pero algunas

ANTIGUO que está presentando problemas

realidades están presentes en la economía

de funcionamiento o ya no atiende a su

Cuidado

brasileña y obstaculizan el crecimiento de

necesidad operacional o si en su caso, sus

Si usted consultar cualquier periódico o

nuestras empresas.

equipos todavía están en funcionamiento,

revista internacional verá que los productos

constantemente eso es para preocuparse. con

tecnología

retrasada:

pero son antiguos y no están ayudando a

ofertados dentro del territorio brasileño no

Como sabemos, nuestra economía está

mejorar la toma de decisión en su trabajo.

aparecerán en estas publicidades aún más si

100% ligada al mercado externo, lo que

O incluso si en su caso, su equipo DGPS ni

son empresas en el territorio Norteamericano.

propicia cambios continuos e inesperados en

pantalla posee, pregúntese si no es hora de

¿Porque será eso? ¿No tenemos el derecho a

la cotización del dólar y, consecuentemente,

revisar sus sistemas y ganancias para quizás

la tecnología de punta?

afecta directamente cualquier producto o

iniciar una inversión para la búsqueda de

servicio que involucre tecnología producida

eficiencia y para mejorar los resultados

Es con ese objetivo que Travicar viene

fuera de nuestro territorio.

financieros de su empresa.

continuamente reformulando y calificando a

Al lado del sector aeroagrícola desde 1967,

Cuidado

no compre guías DGPS

tecnología de punta por precios muy próximos

tenemos que unir fuerzas en favor de

antiguos: Entendemos que hasta 2016 la

a los de los equipos usados comercializados en

nuestra aviación agrícola y hacerla cada vez

constante búsqueda por sistemas DGPS

Brasil. Esto no será una tarea fácil y, puede

más competitiva y rentable para nuestros

antiguos y usados ​​ era una realidad muy

que no sea rápido, pero vamos a trabajar al

operadores. Es con esta intención que estamos

presente en el escenario aeroagrícola. Tal

lado del mercado aeroagrícola mundial para

ofreciendo al mercado, condiciones especiales

vez fuera la única manera en que muchas

que la renovación de la tecnología de todas

para la renovación de la línea DGPS de la

empresas se acercar a las tecnologías a un

las aeronaves

flota aeroagrícola brasileña. Tecnología de

precio razonablemente asequible en aquel

y antiguos llegue al 100% de sustitución

punta a precio justo.

entonces, pero sin embargo, siempre se ha

lo cuanto antes.

su equipo técnico para que podamos ofrecer -

de nuestros clientes nuevos

pagado muy caro para comprar tecnología Cuando hablamos de equipos electrónicos,

antigua y de segunda mano.

tenemos que tener en cuenta que la

Hable con nuestro equipo comercial para encontrar la mejor forma de acceder a

tecnología evoluciona muy rápido, así como

Tal vez al principio no notamos cuánto

precios justos a la tecnología de punta

las funcionalidades y demás necesidades de

refleja en nuestro día a día, pero podemos

desarrollada, fabricada y evolucionada dentro

su día a día. Su aeronave es su instrumento

sentir a lo largo de 2, 3 o 5 años que los

de nuestro territorio. Seguramente usted no

de trabajo y hacer su servicio con mayor

precios de los servicios de pulverización

se va a arrepentir.

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Tracy Thurman thurmantracyt@gmail.com

vuelo práctico

Una roca que abolla Al comenzar a deslizarme por la pista, un pequeño estallido de polvo se formó en la hélice. En un abrir y cerrar de ojos, estaba ahí y luego desapareció. Era inconfundible.

Una marca rápida, desprendiéndose de una roca en la abolladura de la hélice. ¡Una abolladura! ¡Diablos!

funcionaba bien y su perro se había escapado con la pequeña y promiscua labradora de la cuadra.

Me contó la historia de su perro loco de amor mientras aserraba la pala de la hélice.

Los movimientos de la lima indicaban su nivel de emoción con cada giro de los acontecimientos. Al parecer, las personas

Odio las abolladuras hechas por las rocas.

con un viejo trapo. “Hey, Joe”, le grité, y

de la otra cuadra no cuidaban muy bien a

Prefiero contraer una enfermedad. Voy a

cuando volteó me fulminó con su mirada

su mascota, y la labradora había estado

tomar nota para duplicar la revisión posterior

como si fuera una criatura que acababa de

seduciendo por un tiempo al Pit Bull de Joe

al vuelo y así asegurarme y notificar al

salir del bosque. “¿Qué?”, respondió.

hacia una vida de pecado y depravación.

mecánico sobre el terrible hueco que había

Me señaló con la lima, agitándola como si

en la pala de la hélice, y que ahora sabía de

Le conté sobre el incidente, me disculpé por

fuera un profesor a punto de romper mis

su existencia.

ser un terrible piloto, y le pedí que le echara

nudillos con una regla. “¡Incluso les dije

un vistazo. Se encogió de hombros, tomó un

que mantuvieran a esa (género femenino

Al volar no hubo problemas en su

par de limas del montón de herramientas

de perro) encerrada cuando estaba en celo,

desempeño, pero en mi mente podía ver esa

sobre un banco y me acompañó a la línea

pero no les importó! Estuve buscando a mi

minúscula abolladura o pequeño trozo que

de vuelo. “¿Quieres que yo lo haga?”,

perro casi toda la noche.” Me alejé un poco,

se trituraba en un disco de 2200 RPM que

pregunté. Giró sus ojos y respondió, “No, yo

también esperando que encontrara a su

giraba frente a mí. Estaba casi seguro que

lo conseguiré hacer”.

perro antes que mi hélice desapareciera.

Me concentré en lo más aproximado a la

Inspeccionó los daños como si fuera un

Solo por un momento, interrumpí su historia.

bovedilla y fruncí el ceño.

antiguo médico examinando la axila de

“¿Quieres revisar las otras?”, pregunté,

la hélice se destruiría en cualquier momento.

un paciente. Luego demostró su amplio

pensando que no sería una mala idea que

Una vez finalizado el trabajo, examiné a

conocimiento aeronáutico cuando exclamó,

tome un poco de las demás para equilibrarlo.

este viejo avión temiendo la matanza de la

“Parece que agarraste una roca o algo

Cuando terminó de alisar, pasó su mano a lo

pala de la hélice. Y allí estaba, alrededor

parecido”. Solo asentí con la cabeza. Lo miró

largo de la hélice. Supuse que allí estaba más

de un cuarto de pulgada justo en el borde

nuevamente y volteó la lima sobre su mano.

cerca de encontrar a su perro.

delantero. Examiné las otras dos, pero no

“Bueno, no parece tan malo”. Y empezó a

había problemas. Al parecer fue una clase

cubrir la abolladura con mucho cuidado,

Joe movió la lima a lo largo de la hélice. Sus

de golpe firme al cuadrangular. Seguramente

con sus habilidosas manos que alisaban las

movimientos hacían un sonido metálico y

hubiese herido a alguien si estaba al

imperfecciones con una precisión de artista.

también musical, que de alguna manera eran

alcance de esa roca.

Después le pregunté cómo iba su día.

agradables a los sentidos. “Ssschhhiiing...

Al apartarme de la hélice dañada, vi a Joe, el

Verán, Joe era un hombre soltero. Su perro

encontró a su perro fugitivo y su seductora

mecánico, maldecir algo que se encontraba

y su camioneta eran todo lo que tenía que

amante, que lamentablemente lo sedujo,

en el hangar mientras limpiaba sus manos

lo atara a este mundo. Su camioneta no

todo mientras afilaba las palas de la hélice

ssschhhiiing…” Finalmente me contó cómo

16C

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Julio / Agosto 2018

17C

como si estuviera al borde de la pelea en Excalibur. “Ssschhhiiing... ssschhhiiing…” Lo escuché atentamente mientras lo observaba como un escudero viendo a su caballero prepararse para la batalla, pero con un ojo preocupado en la línea de pintura de la hélice que se desvanecía. A la empresa Gillette les vendría muy bien que alguien como Joe trabaje para ellos, solo si pueden mantenerlo bueno y

“Iluminando el mundo”

enloquecido.

El perro de Joe ahora se encontraba a salvo secuestrado en su casa.

Por supuesto, sería castigado por intentar superar la vergüenza de la mala excursión de su perro y probablemente enfrentaría una visita al veterinario. La perra de la otra cuadra que andaba suelta fue devuelta a regañadientes a sus dueños y les advirtió que no se acercara al perro

...de a una pista o rodaje a la vez.

de Joe, o cualquier otro.

La hélice se veía excelente. Difícilmente se podría saber si alguna vez hubo una roca en una parte de las tres palas. Fue una cuestión de belleza. “¡Gracias! Realmente te lo agradezco”, mientras estreché las manos con Joe. Sonrió y asintió con la cabeza, “No hay problema, esto es lo que hago”, me dijo girando la hélice en 360 grados para observar su trabajo. “Pero te diré una cosa...”, advirtió mientras señalaba con su

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lima. “¡Si esa (género femenino de perro) tiene cachorros, no es por mi culpa!”. Entendido Joe. Entendido. ¡Vuelen bien, y actúen con prudencia!

THRUSH / AIR TRACTOR “Luego de instalar la hélice debo decir que la recomendaría a cualquier persona que estuviera pensando en probarla. Gané los 500 pies prometidos en el despegue y también disminuyó mi tiempo de viraje cargado. El avión vuela como si fuera un animal completamente diferente, estoy plenamente complacido con el resultado y no lo pensaría dos veces si lo tuviera que hacer de vuelta”.

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18C

agairupdate.com

Más daños al algodón por causa de 2,4 D En el área de Walgett, en un sitio entre 5000-6000 hectáreas

Aerial Agricultural Association of Australia (AAAA) estuvo en

de algodón se han reportado daños. Los informes de medios de

contacto con Cotton Australia y confirmó que varias compañías

comunicación

incluyen:

http://www.abc.net.au/

aéreas han tomado la decisión de no aplicar

news/rural/2017-02-06/off-target-weed-herbicide-

2,4 D durante los períodos vulnerables del

spray-damages-cotton-crops/8244030

algodón. Cotton Australia confirmó que su interés se centra principalmente en los

Parece claro que, a partir de informes locales, el daño

equipos de tierra y, especialmente, en la

es terrestre – y muchas veces está relacionado con

pulverización del suelo nocturna.

el uso de mochileros sin experiencia que fumigan durante la noche y las condiciones de inversión.

AAAA revisará su curso de capacitación

Además, hay ejemplos de “objetivos propios” - con

‘Label to Nozzle’ y lo volverá a ofrecer

poca o sin descontaminación, y la incorporación

más adelante durante el año. Mientras

errónea de productos incorrectos en las mezclas.

tanto, AAAA continúa trabajando junto a Australian Pesticides and Veterinary

Sin embargo, esto solo resalta la importancia

Medicines Authority (APVMA) - otro

de nuestros programas de capacitación como

regulador

Spraysafe, sistemas de gestión de aplicación y

tratar de obtener un mejor acceso a los

la importancia de decisiones cautelosas sobre

productos químicos.

muy

preocupado

-

para

la fumigación.

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19C

El mal tiempo golpea a M&M Air Services por segunda vez Hace unas semanas, un fuerte temporal se originó en el oeste de Luisiana y se dirigió a Texas desde el noreste, donde azotó fuertemente el negocio de un miembro de la TAAA (Texas Agricultural Aviation Association), Andy Mitchell de M&M Air Services. Se reportaron vientos de hasta 112 km/h; pero todavía queda determinar si el viento que golpeó al hangar de M&M Air Services fue en línea recta o en tornado. Los fuertes vientos sacaron de su amarre a uno de los aviones, un AT-802, y lo movieron a más de 90 metros a lo largo del aeropuerto de M&M. También dañaron a otros dos aviones AT-802 que se encontraban en el hangar; uno con daños significantes. El hangar resultó en una pérdida total.

Enviado por Andy Mitchell y TAAA.

20C

agairupdate.com

Andy Mitchell informó a la TAAA que M&M pudo reparar uno de los AT-802 dañados, y que está trabajando en el segundo. En cuanto al tercer avión, tendrá que desmontarlo para llevarlo a un centro de reparaciones de fábrica.

Esta es la segunda vez, en menos de un año, que M&M es golpeado duramente por el mal clima. La primera vez fue en septiembre con el huracán Harvey, cuando inundó las instalaciones en Beaumont, Texas; y ahora esto. Andy dijo: “Tuvimos bastante mala suerte en el pasado año”.

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Julio / Agosto 2018

21C

Deriva de rociado tiempo de un nuevo enfoque por Alan McCracken

puede tener problemas con su nivel de pH.

Casi todo el mundo, incluso muchas

El tema de la deposición fuera de objetivo,

Adicionalmente, puede ser contaminada por

etiquetas de productos, dicen que la deriva

también conocido como deriva, ha desafiado

organismos, los cuales reducen la eficacia

es causada por el viento. Adicionalmente,

a los granjeros y aplicadores aéreos por

de los químicos.

muchos recomiendan no fumigar con vientos

muchos años. El primer uso de una aeronave

por encima de 5 MPH.

en la agricultura fue para sembrar en Nueva

Mi experiencia alrededor del mundo y

Zelanda en el año 1906 y el primer registro

en

me

Los pilotos más experimentados saben que

de fumigación fue en los años 1920 utilizando

han enseñado que hay una solución para

una condición “sin viento” es normalmente

un Curtiss Jenny JN-6H para aplicar polvos

el problema de la deriva. Necesitamos

mucho más peligrosa que una con vientos

insecticidas, en inglés “insecticidal dusts”

volver a examinar las causas de la deriva,

de 15 MPH. Cuando no hay viento existe un

de ahí proviene el nombre en inglés “crop

la presencia de gotitas extremadamente

alto riesgo de inversión de temperatura, o

duster” que significa fumigación.

pequeñas. Este artículo intentará tratar los

térmicas ascendentes, que pueden mover el

problemas principales.

producto fuera del objetivo.

mezclar los productos con agua y aplicarlos

Considerables investigaciones sobre cómo

Un piloto experimentado sabe que volar

utilizando bombas y picos de rociado muy

resolver el problema de la deriva han sido

muy bajo puede producir excesivos vórtices

parecidos en principio a los que se utilizan

conducidas

Sin

de punta de ala los cuales aumentan la

hoy casi 100 años después.

embargo, desde una consideración práctica

deriva del producto. Las gotitas del rociado

diferentes

ambientes

extremos

Poco después, alguien tuvo la brillante idea de

alrededor

del

mundo.

estamos cometiendo el mismo error una

son lanzadas hacia arriba y son sujetas

En mi opinión fue un serio error haber

y otra vez en vez de atacar el problema de

a evaporación lo que aumenta la deriva.

elegido el agua como vehículo para trasladar

raíz. Este accionar se puede comparar con

De igual manera, cuando un avión vuela

los agroquímicos a los cultivos. La razón es

la definición de un idiota, una vez dada por

muy alto las gotitas de tamaño medio se

que, aunque el agua se encuentra fácilmente

Albert Einstein. Definió: “Como alguien

convierten rápidamente en gotitas super

disponible en la mayoría de las áreas de

que repite el mismo error una y otra vez

finas debido a la evaporación.

fumigación de cultivos y es barata, es el peor

esperando un resultado diferente”.

transporte que existe.

Muchas veces el agua es dura debido a los grandes niveles de calcio y también

22C

agairupdate.com

Existe mucha información publicada sobre Empecemos con lo básico, qué causa los

los tamaños de gotas dependiendo los picos.

problemas de deriva?

Antes de seleccionar un pico, o pensar sobre el tamaño de las gotas, necesitamos considerar

Julio / Agosto 2018

23C

Una prueba reciente realizada por uno de mis clientes rociando glifosato a 5 lts / ha (0.5 GPA) casi sin desviación del objetivo y cobertura completa y uniforme.

Antes de la aplicación de glifosato con AT-502 usando atomizadores rotativos a 5 lt / ha (0.5 GPA).

Después de la aplicación anterior, incluso con una deriva mínima.

un objeto básico respecto a la eficacia y la deriva. Si tenemos control

Esto va en contra de una simple mecánica. Altos volúmenes significan

absoluto de la deriva tenemos poca cobertura y disminuye la eficacia.

grandes orificios que resultan en grandes gotas y menor cobertura. La

Entonces, siempre tenemos una compensación entre tamaños de gota.

realidad es la contraria. Para obtener mejores coberturas, es necesario reducir los tamaños de las gotas lo cual permite una mejor penetración

El tamaño de gota cambiará bajo condiciones de evaporación severa

en los cultivos. Los atomizadores rotativos pueden inundarse cuando

sin importar el tipo de pico utilizado. Toda esta información se vuelve

el volumen de pulverización aumenta, de forma tal que las gotas

irrelevante cuando consideramos mezclar de diferentes químicos.

pierden su uniformidad.

Existe un mito que dice que para obtener una mejor cobertura con

Por muchos años, mis clientes han estado aplicando mezclas de

fungicidas es necesario aumentar el volumen de rociado.

productos bajo condiciones de altas temperaturas (45°C/113°F) y baja humedad relativa (17%) con excelentes resultados utilizando bajos

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volúmenes de rociado tales como 3-8 litros/hectárea (0.3-0.8 GPA).

Haciendo esto, hemos descubierto la solución a la deriva la cual es muy simple y obvia y que la gente más técnica no puede reconocer.

Cuando varios productos son aplicados en conjunto, la mezcla en muchos casos contiene 15-40% de productos químicos resultando en una mezcla con mayor densidad que el agua y mucho más volátil que el agua, tanto que el rociado no se evapora hasta dentro de unos 5-20 minutos, dependiendo la mezcla.

Seleccionar los picos o atomizadores adecuado para producir el mínimo número de gotas extremadamente pequeñas es importante.

Las pequeñas gotas son mucho más propensas a ser llevadas fuera de objetivo por el viento. Las válvulas de retención defectuosas que tienen pérdidas durante los vuelos de ida y vuelta hacia el campo de fumigación son probablemente una de las causas más comunes de la deriva del rociado. Otro gran causante de deriva es la falla en el ajuste de la válvula de “by-pass” que debe ajustarse para proporcionar una succión adecuada creando una presión negativa en las barras.

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Cada pico o atomizador produce “finas”, por eso es recomendable para combatir la deriva instalar la menor cantidad de picos posibles.

Los pilotos necesitan realizar operaciones seguras encendiendo el pulverizador solo cuando vuela a nivel sobre el campo objetivo y cerrarlo antes de subir para realizar un giro. Cuando sea posible, la pulverización debe realizarse utilizando un patrón de carrusel para

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Julio / Agosto 2018

25C

superposición uniforme de la franja. Esto es especialmente cuando se opera un avión pesado con turbina.

Las tres columnas demuestran el efecto de agregar agua a la densidad de la mezcla.

Produto

Volume: 10 lts/ha

Volume: 20 lts/ha

Volume:150 lts/ha

Dicamba

0,75 lt

0,75 lt

0,75 lt

las gotas de pulverización. Sin embargo, estos productos solo pueden

Glifosato

1,89 lts

1,89 lts

1,89 lts

ser beneficiosos si el aplicador sigue primero todos los pasos básicos

Água

7,36 lts

17,36 lts

147,36 lts

mencionados anteriormente para reducir el riesgo de deriva.

Densidade

1,073

1,0365

1,005

Recientemente, se han desarrollado varios adyuvantes nuevos que deberían entrar en el mercado durante 2018 los cuales ofrecen ventajas con respecto al control de la evaporación y la densidad de

Uno de los mejores ejemplos de características físicas químicas es el

Si ambos productos deben mezclarse entre sí, la aplicación óptima

glifosato con una densidad de 1.24 y una viscosidad más alta que el

sería aplicar utilizando el volumen de pulverización más bajo posible

agua, por lo que es ideal para aplicaciones de bajo volumen. Una de

para preservar la densidad de las gotas y reducir las pérdidas por

las nuevas formulaciones de dicamba también tiene una alta densidad.

evaporación. Desafortunadamente, las recomendaciones actuales son

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usar volúmenes extremadamente altos de 100 l / h (10 GPA) usando solo la aplicación de tierra.

Otra opción para reducir o eliminar los “finos” sería suspender partículas sólidas (más de 125 micras) de un producto inerte como un polímero que se adhiere al herbicida para garantizar que ninguna gota sea más pequeña que este tamaño.

Albert Einstein estaba en lo correcto con su definición de locura.

Tenemos que alejarnos de los viejos conceptos y aceptar que una

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rueda circular es mejor y dejar de intentar inventar una rueda cuadrada solo porque se ve bien.

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27C

La importancia en el espectro de gotas por Dennis R. Gardisser,

volumen total puede no ser tan importante como un óptimo espectro

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de gotas. El término “espectro” es utilizado porque la mayoría de

Muchas veces, ¡el tamaño es un factor importante! La aplicación de los

las aplicaciones tienen generado un rango de tamaño de gotas. Las

pesticidas es un área donde el tamaño de la gota es una de las normas

pruebas de los fungicidas se realizaron a 3, 5 y 10 GPA. Los resultados

más importantes para su eficacia y la administración ambiental.

indicaron que 5 era mejor que 3, pero que 3 era mejor que 10 GPA.

Algunas consideraciones para una selección óptima del espectro de

Esta prueba se repitió al año siguiente, pero se realizaron pruebas

gotas son: las características físicas de la planta o la superficie, la

adicionales con el espectro de gotas para 3 y 10 GPA que también

forma de acción química, el ritmo, el clima, la plataforma de aplicación

se configuraron con el mismo espectro para 5 GPA. Los datos de los

y la potencia de la deriva.

resultados fueron los mismos que las pruebas con la configuración del año anterior. Sin embargo, no hubo una gran diferencia en los datos

Se aplica mucho énfasis en el volumen de la aplicación; pero el

de distintos volúmenes, cuando en la comparación se incluyó aquellos que tenían el mismo espectro de gotas para todas las aplicaciones.

Se han realizado estudios adicionales, y una óptima selección del espectro de gotas es clave para el desempeño.

HIDRAULICAS

Hay una gran cantidad de aplicaciones realizadas a 2 GPA o menos. A medida que el volumen de la aplicación disminuye, también lo debe

PUERTAS "UNA PIEZA"

-0-

hacer el espectro de gotas para optimizar su cobertura. Un punto

PLEGABLE

clave en las gotas es que los cambios en su diámetro resultan en una relación de raíz cuadrada en cuanto al volumen de agua contenido.

Entonces, duplicar el diámetro equivale a ocho veces el volumen del agua. Como analogía, me estoy preparando para hacer un viaje a África y prefiero sentarme, en clase económica, al lado de una persona

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que pesa 100 libras antes que una que pesa 800 libras. Los pequeños

El Diámetro Volumétrico Medio sugerido en el espectro de gotas,

cambios también importan; y un cambio del 26% en el diámetro

basado en un ensayo de campo, es el siguiente: en herbicidas -

duplica el volumen de la gota.

325±25μ, insecticidas y fungicidas - 275±25μ. La aplicación de herbicidas funcionará correctamente en tamaños de micras inferiores,

Los volúmenes bajos, con gotas pequeñas, requieren de mucho

pero el tamaño de 325μ es 65% mayor - siempre que haya un poco

cuidado. Una posible deposición y el control de las gotas pequeñas

menos de potencia en la deriva. Hay algunas clases de boquillas que

son afectados por la evaporación, la elevación térmica de la superficie

realizan un espectro de gotas con DVM de alrededor 200μ. Estas

o el dosel, las aerodinámicas del avión o helicóptero y el movimiento

gotas son mucho más ligeras en comparación con las de 275μ; se

del aire. Una disposición óptima sobre los cordones es necesaria para

necesitan 2.6 de ellas para realizar una de 275.

lograr una deposición uniforme en las hileras. Cualquier cambio en las corrientes de aire en o alrededor del avión debe considerarse como: un problema en el interior, bombas accionadas por ventilador, engranajes, sumideros, cambios en los dispositivos de punta alar, y la altura de aplicación.

En los estudios de investigación sobre deposición de Operation SAFE, la eficiencia en la captura de las gotas disminuye rápidamente a medida que las temperaturas ascienden y la

CUANDO ELEGIS LYCOMING, 200 HORAS DE VUELO EXTRA ES SÓLO EL COMIENZO. Recientemente hemos extendido el TBO en 200 horas

humedad desciende. Las gotas

para um significativo número de motores nuevos,

deben ser lo suficientemente

remanofacturados y overhauleados. En algunos casos

grandes para superar los

extensiones de hasta 400 horas pueden ser aprobadas.

efectos térmicos y del viento,

Estas extensiones brindan a nuestros clientes mayor

y fijarse en el dosel de la

tiempo de vuelo, incrementando el costo/beneficio

planta. Las gotas demasiado

y dándoles tranquilidad.

grandes reducen el potencial de cobertura, especialmente cuando se utilizan volúmenes totales bajos.

Se sugiere a todos los aplicadores dejar tarjetas hidrosensibles para que puedan observar la uniformidad y

Invertimos continuamente en la investigación y el desarrollo de la ciencia de los materiales necesarios para aumentar la durabilidad de los motores y de las piezas genuinas Lycoming. Este compromiso de innovar viene en conjunto con una red de soporte mundial que ofrece un nivel de atención al cliente intachable en la aviación general.

la eficacia de la recolección.

Esto se debería realizar en ambos tipos de superficies de

Debido a estos esfuerzos que Lycoming se destaca en la producción de motores y piezas.

aplicación: la limpia y el dosel.

Los modelos del Departamento de Agricultura de Estados Unidos (USDA/ARS) son una gran herramienta para tener una idea del espectro de gotas

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determinada. Estos datos se tendrían que comparar con lo

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que actualmente resta de ser depositado para lanzarse en un campo real de aplicación.

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