Marzo / Abril 2018 - Edición en español

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agairupdate.com Edición en español MARZO / ABRIL 2018

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La nueva estrella de Red Bull Air Race:

un Air Tractor

AT-802A Fire Boss

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Tanto tiempo Frankie.

Gracias. Por todo Frankie Williams falleció el 27 de Enero de 2018. Si usted es parte de la aviación agrícola en Georgia, o en cualquier parte del mundo conoce a Frankie o a escuchado historias sobre el. Era una leyenda. No sólo por sus habilidades en el aire - sino también por su generosidad. Frankie tenía tiempo para todos. Le dió a muchos pilotos el comienzo en el negocio, y nunca fallaba en dar una mano o dar un consejo cuando alguien lo necesitaba. Era nuestro negociante, mentor y amigo - lo vamos a extrañar mucho. Frankie Williams hacía la diferencia. Y estamos eternamente agradecidos de haber compartido el cielo con él.

La familia de Frankie solicitó, que en lugar de flores, se realicen donaciones al The Wounded Warrior Project. Como veterano de Vietnam, Frankie estaría orgulloso de saber que donaste.

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keep turning...en esta edición agairupdate.com | edición en español | Marzo / Abril 2018

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La nueva estrella de Red Bull Air Race: un Air Tractor AT-802 Fire Boss

10 AT-802A Fire Boss de Macedonia visto luego

de un largo mantenimiento en Croacia

16 Portones de doble pliegue de Schweiss

Doors salvaron aviones y hangares de ser

destruidos durante un huracán de categoría 4

21 Micrometeorología 22 Estudios de deposición del sistema de

aplicación electrostática (SPE), en la cultura de la caña de azúcar

24 Renace Ultra Thrush visitado nuevamente 30 La EPA publica un proyecto de evaluación

de los riesgos del glifosato

6 Desde la Cabina 12 Volo per Veritas 26 Vuelo Práctico 30 En Mi Opinión 32 Volare En la portada:El Air Tractor AT-802A volando a través de los pilones en la Red Bull Race.

Foto por Luis Andre Diogo. Artículo en la página 8.

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AgAir Update (ISSN 1081-6496) Publicada mensualmente por Imprenta Jacui Ltda, cale Marcilio Dias 1511, Cachoeira do Sul, Rio Grande do Sul, Brasil por US$ 39 por un año en los EUA; afiliaciones internacionales cuestan US$ 39 por año.

Publicación periódica paga en Cachoeira do Sul, RS, Brasil y otras agencias de correo.

Correo: Envíe cambios de dirección para calle Anibal Loureiro 149. Barrio Santo Antônio, Cachoeira do Sul, RS. CEP: 96506-770 AgAir Update, una publicación ganadora de varios premios. O tamaño de la revista es de 22.5 cm de altura x por 31 cm de ancho, en un formato de cuatro columnas de 5,7 cm. Valores por contrato disponibles a pedido

Esto es mi todo Lo que hago es construir aviones. No mucha gente puede hacerlo. Siguen siendo personas -no sólo máquinas- las que fabrican estos aviones. Mi trabajo determina si este avión saldrá alguna vez del suelo. Así que doy mi todo. Tiene que ser mi mejor esfuerzo. Y estoy orgulloso de eso.

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Marzo / Abril 2018

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desde la cabina

Desde la cabina Bill Lavender bill@agairupdate.com

Nuestras perdidas A veces no nos damos cuenta cuan

asociación en Carolina del Sur. Se dijo en

Conocí a alguno de estos hombres por

importante es alguien para uno, hasta que

broma y con buen humor, que las ventas

más de 40 años y a Tripp desde que había

lo perdemos. Muchas veces nos toma unos

anuales de la convención SEAF nunca

comenzado en la aviación agrícola. No

días darnos cuenta de lo que ha pasado.

volverían a ser iguales sin la ayuda de Herny.

conocía tan bien a Henry debido a que era

Lamentablemente, al menos cinco miembros

de otro estado. Todos ellos contribuyeron

prominentes de la asociación SEAF han

Durante el verano de 2017, un piloto

en la industria de una manera u otra. Y sus

fallecido en los últimos 14 meses.

agrícola de tercera generación en Georgia,

partidas son nuestras perdidas. Ninguno

Tripp Everidge falleció mientras fumigaba

puede ser reemplazado. En tres instancias,

familia

en Arkansas. El padre de Tripp, Ronnie

nuestras pérdidas fueron causadas por

aeroaplicadora multi generacional. Voló

Everidge, quién falleció hace varios años,

salud y en dos por accidentes. No importa

aviones agrícolas y fue el mecánico principal

era

el motivo, lo importante es que se fueron

de Bruce’s Flying Service en Arlington,

dueño de Rabbit Ridge Farms. Tripp era

Georgia. En Diciembre del 2016, Eddie tuvo

relativamente joven y tenía una prometedora

un inesperado infarto y murió.

carrera como piloto agrícola, la cual fue

Nadie quiere estar deprimido por una

repentinamente arrebatada.

pérdida. Por lo tanto, no estemos en duelo

Eddie

Andrews

era

de

una

conocido

como

“Daddy

Rabbit”,

Menos de un año más tarde, su hermano, un

antes de tiempo.

por mucho tiempo y en cambio celebremos

icono de la aviación agrícola en Georgia, Fred

Por último y más reciente, los miembros de

sus vidas y todo lo que significaron para las

Andrews falleció. Fred había comenzado

SEAF y GAAA perdieron un querido amigo,

vidas de las personas que hayan tocado.

en la aviación agrícola hacía muchos años

Frankie Williams. Frankie era conocido

cuando los Stearmans eran los principales

mundialmente y amado por todos. Nunca

Con la primavera a la vuelta de la esquina,

aviones agrícolas. Sus operaciones en

tenía algo malo que decir de nadie. Era

muchos operadores agrícolas se están

Arlington eventualmente cambiaron a los

dueño y operaba Souther Field Aviation y a

preparando (algunos ya se encuentran

Ag-Cats y finalmente a los Thrushes. Fred

su vez era revendedor de Thrush. Voló, giró

trabajando), fertilizaciones de pequeños

estaba muy involucrado con la fábrica

las manijas, pero más importante, el siempre

granos y otras aplicaciones que hace no

Thrush cuando Fred Ayres era el dueño.

tenía una sonrisa y el tiempo para quien

muchos años no se realizaban en grandes

entrara a su oficina.

medidas hoy se están realizando. Esto es

Henry Haddock de Carolina del Sur

bueno para la industria. Pero, como cualquier

encontró una muerte repentina en 2017en

habilidad, si dejas tus habilidades de vuelo

un bimotor en el cual estaba volando. Como

sin práctica, luego no serán tan buenas

los Andrews, Henry era un pilar con su

como fueron durante el invierno del año pasado. Tenga eso en cuenta al realizar los primeros vuelos con carga de la temporada e intentemos empezar el 2018 con un record de seguridad.

Hasta el próximo mes, Keep turning…

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La nueva estrella de Red Bull Air Race:

un Air Tractor

AT-802A Fire Boss

por Igor Bozinovski

velocidades de 370 km/h soportando fuerzas

Y como en cualquier deporte, tienen un

El Campeonato Mundial de Red Bull

de hasta 10 Gs, mientras vuelan por una

esquema de pintura único para mostrar su

Air Race es un campeonato del mundo

pista de slalom de baja altitud marcada por

equipo y destacarse del resto. Esto nos lleva

oficial acreditado por la FAI – Federación

torres de aire de 25 metros de altura. Es un

a Oporto, ciudad de Portugal, donde el 2 y

Aeronáutica Internacional. La Red Bull Air

espectáculo visual diferente a cualquier otro

3 de septiembre se realizó la Red Bull Air

Race presenta a los mejores pilotos de avión

- ¡Una combinación de alta velocidad, baja

Race 2017, y se destacó un inesperado “ave”

de carreras del mundo en una competencia de

altura y una extrema maniobrabilidad!

de las carreras – ¡el avión anfibio de combate

motorsport que combina velocidad, precisión

de incendios Air Tractor AT-802A Fire Boss

y habilidad. Utilizando los aviones más

Los pilotos de Red Bull Air Race se

rápidos, ágiles y ligeros, los pilotos alcanzan

identifican por sus aviones de carrera.

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agairupdate.com

equipado con flotadores!

Al formar parte del programa recreativo

Es interesante destacar que este fue, de

sede en Valencia. El avión fue equipado

en la carrera de Red Bull en Oporto y ser

hecho, el 700a producido por Air Tractor

con flotadores Wipline modelo 10000 de

piloteado por Carlos Craveiro – un piloto con

AT-802A. El avión, configurado como un

Wipaire en las instalaciones EASA Part-

experiencia en 24 temporadas de extinción

AT-802A monoplaza con número de serie

145 de mantenimiento, reparación y revisión

de incendios y con mayor cantidad de horas

802A-0700, que ahora lleva el registro

de Avialsa T-35, en Valencia. El Fire Boss

de vuelo de un Fire Boss en el mundo (más

civil español fue lanzado desde la fábrica

fue rápidamente enviado a Portugal para

de 4.500 horas en un AT-802A, con una

de Air Tractor en Olney, Texas el 20

combatir los incendios forestales. Durante

totalidad mayor a 8.000 horas de vuelo) - el

de marzo de 2017.

uno de los pocos días con bajo riesgo de

Air Tractor AT-802A Fire Boss sobrevoló el

incendio, el Fire Boss hizo historia al ser el

río Duero en tres oportunidades los dos días

Luego de las pruebas de vuelo y con todos

primer Air Tractor en participar en el famoso

de la carrera aérea, entreteniendo al público

los documentos necesarios, el avión fue

Campeonato Mundial Red Bull Air Race.

con una demostración de su velocidad a

transportado a su dueño a través del Océano

baja altura (Ok, no es un avión de carreras),

Pacífico, el distribuidor de Air Tractor

agilidad y, sobre todo, la capacidad de

de Europa, África y Medio Oriente – la

combatir el fuego con sus depósitos de agua.

empresa española Air Tractor Europe con

FOTOS: Luis Andre Diogo

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AT-802A Fire Boss de Macedonia visto luego de un largo mantenimiento en Croacia

El Air Tractor AT-802A Fire Boss Z3-BGU cruzando la autopista estatal DC31 cerca de Zagreb en Croacia el 20 de Diciembre de 2017 (foto ZTC por Igor Bozinovski) por Igor Bozinovski El Air Tractor AT-802A Fire Boss de la lucha contra incendios

la ciudad de Velika Gorica para ser trasladada al cercano aeropuerto

perteneciente a la Dirección de Protección y Rescate de Macedonia,

internacional Zagreb Franjo Tudjman. Habiendo cumplido su

matricula Z3-BGU (c/n 802A-0313) es visto aquí cruzando la

inspección anual en ZTC, la aeronave luego voló hacia su base, en el

autopista estatal Croata DC31, 10 kilómetros al sur-este de la capital

aeropuerto internacional Skopje Alexander the Great en la República

de Croacia Zagreb en la mañana del 20 de diciembre. La aeronave

de Macedonia. La Dirección de Protección y Rescate de Macedonia

fue vista luego de ser sacada de los hangares del Taller aeronáutico

opera una flota de tres Air Tractor AT-802A Fire Boss para la lucha

de mantenimiento (Zrakoplovno-Tehnicki Centar, ZTC) ubicado en

contra incendios.

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Volo per Veritas Juliana Torchetti jutorchetti@yahoo.com.br

volo per veritas

¡Guarde (o ahorre) sus oídos!

Cuando se trata de motores, creo que

El límite de ruido establecido por la norma reglamentaria Nº 15 del

todos hemos caído en el cliché “el sonido

Ministerio de Trabajo, es de 85 decibelios. Mateus Zanatta, investigador

de este motor es música para mis oídos.”

pruebas en los aviones en Brasil, y se encontró con marcas que van

De hecho, escuchar el rugido de la

de la aeronave.

máquina parece despertar en nosotros un

de la Universidad Federal de Rio Grande do Sul (UFRGS) llevó a cabo desde 86,8 dB a 109,6 dB, variando según la fase de vuelo y peso

El estudio encontró que durante el despegue, el ruido es muy intenso debido a la potencia requerida. Durante la aplicación, el

cierto instinto para el vuelo.

nivel de ruido y su impacto en la salud del piloto, también están directamente relacionados con el tiempo de exposición, ya que

Sin embargo, en términos prácticos, el trabajo del día a día en un

diferentes tasas de aplicación requieren más o menos tiempo hasta

avión agrícola puede ser perjudicial para nuestra audición.

que se agote toda la tolva del producto. Los momentos que se

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verifica menor ruido, son el aterrizaje y carga cuando se opera con

se nos ofrezca más comodidad y seguridad en nuestras cabinas

el motor reducido.

(especialmente con respecto a la ergonomía y el nivel de ruido).

Tratándose de los daños a nuestra audición causados por el ruido,

Los zumbidos o tinnitus son la primera señal de advertencia de

tenemos el Trauma Acústico, caracterizado por una única exposición

una posible pérdida de la audición, ya sea temporal o permanente.

a niveles de presión sonora (SPL) muy elevados, lo que resulta en

Y es importante recordar que esta pérdida puede ocurrir fuera del

una lesión inmediata y permanente; el Cambio Temporal del Umbral

ambiente aeronáutico (música alta, los deportes y las infecciones),

Auditivo, una dificultad auditiva causada por la exposición a corto y

pero afectando directamente al desempeño del piloto durante el vuelo.

alto SPL, pero en el que, después de un descanso acústico, los umbrales

Y además, también afecta a la calidad de nuestro descanso...

vuelven a su patrón inicial. Por último, tenemos la Pérdida Auditiva Inducida por el Ruido (PAIR), definida como la pérdida de audición

Las principales alteraciones extra auditivas en pacientes con pérdida

permanente precedida por la exposición prolongada y repetida a

de la audición son: trastornos de la comunicación, comportamentales,

niveles de ruido altos.

Afortunadamente, según un estudio realizado en el Hospital de la Aeronáutica de Canoas (HACO) en 2009, se encontró que el 95,3% de los pilotos utiliza Equipo de Protección Personal (EPP), tales como el auricular / sono-amortiguadores.

En particular, creo que hoy en día este número es aún mayor; después de todo, la tendencia es que se evolucione el conocimiento de que cuando protegemos nuestra audición, protegemos nuestra salud y, en consecuencia, nuestra empleabilidad.

Otro factor señalado por Zanatta está conectado directamente al sellado de las cabinas. Los aviones equipados con aire acondicionado, por lo general tienen un mejor sellado y por lo tanto el ruido que llega al oído del conductor, es un poco menor.

Aún en el diseño y construcción de aviones, se sabe que la posición de escape del motor, es un factor determinante para tener una cabina más o menos ruidosa. Algunos fabricantes que antes instalaban el escape en la parte lateral delantera han optado por colocarla en la parte inferior delantera del avión.

Pero a decir verdad, los pilotos nos merecemos que

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digestivos, neurológicos, trastornos del sueño, cardiovasculares, hormonales, circulatorios, alteraciones en los reflejos respiratorios, en la concentración y habilidad, y alteraciones en el rendimiento laboral.

Obviamente, el nivel de ruido en la cabina está directamente relacionado con el factor “fatiga”, tan estudiado y comprobadamente determinante en la seguridad del vuelo. De hecho, cuando se trata de nuestro oído es increíble pensar cuánto el bien o mal funcionamiento del mismo puede afectar, una vez que su función va más allá de la audición, ya que su estructura interna también es responsable de nuestro equilibrio físico.

Es así, estimados, nuestro oficio es más que trabajo, ¡es una misión! Y estar apto para eso, exige dedicación y cuidados constantes. Nuestro cuerpo es nuestra herramienta de trabajo más importante, por lo que siempre es importante escuchar la voz de su conciencia. Si usted siente que no se está cuidando bien de sí mismo, pare y revise sus conceptos. Nuestro cuerpo habla, y cuando no lo oímos, ¡grita!

Las acciones simples tales como el uso correcto del PPE y la limpieza de los mismos, pueden en el corto plazo, proporcionarnos un día de trabajo más seguro y menos agotador, y en el largo plazo, garantizarnos seguir escuchando aquella “sinfonía” hecha de cilindradas y algunas otras tantas historias que sólo se escuchan en los hangares...

Escuchar bien es la primera clave para una buena comunicación, y la comunicación en nuestro negocio es ¡¡todo!!

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Portones de doble pliegue de Schweiss Doors salvaron aviones y hangares de ser destruidos durante un huracán de categoría 4 FAIRFAX, MN - Ocasionalmente, los clientes sugieren que los

un total de 90,000 pies cuadrados de espacio de hangar. Creo que

portones hidráulicos y de doble pliegue (bifold) de Schweiss son más

los portones Schweiss son la razón por la cuál los edificios que están

pesadas de lo que necesitan ser, pero no escucharas eso de los pilotos

de pie siguen en pie. Todos los demás perdieron sus portones y junto

que guardan sus aviones en los hangares del aeropuerto Aransas

a ellos los edificios detrás. Cuando reconstruyamos le garantizo que

County en Rockport, Texas.

pondremos portones Schweiss en esos hangares.”

La pequeña ciudad del golfo de Rockport se encuentra a 30 millas al

Dos de los más largos portones de doble pliegue con correa de

norte de Corpus Christi. La ciudad vecina de Fulton soportó la peor

elevación Schweiss en el aeropuerto de Aransas County son de 60 por

parte del huracán Harvey Categoría 4 que hizo estragos en Texas

17 pies. Ocho portones que miden 43 por 14 pies y 10 pulgadas fueron

a fines de Agosto del 2017. Harvey golpeó las costas con vientos

instalados en los hangares en T. Los portones con correa de elevación

sostenidos de 145 mph durante un periódo de 5 horas con ráfagas de

soportan vientos de 130 mph e incluyen pernos para huracanes para

160 mph. Rockport enfrentó la fuerza de los vientos huracanados por

asegurarlos aún más a los hangares.

más de 13 horas.

“Tenemos ocho portones de doble pliegue en los hangares en T y aún Mike Geer, director del aeropuerto se encontraba muy emocionado

están en pie con sus respectivos hangares intactos” dijo Geer.”Tenemos

por reportar al dueño de Schweiss Doors, Mike Schweiss, que los

otro hangar identico al lado de ellos que cuenta con un porton de uno

hangares con portones de doble pliegue de Schweiss seguían en pie.

de los competidores de Schweiss. Ese hangar fue levantado y tirado nuevamente al suelo debido a que la puerta fallo. Los hangares en

“Esos portones, en gran parte, son la razón por la cuál aún tenemos

T que sobrevivieron fueron los que soportaron los mayores vientos.

edificios en pie” dijo Geer.”Perdimos siete edificios, todos juntos, por

Soportaron vientos frontales y una gran fuerza nuevamente luego

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Rockport, Texas, estaba en el curso directo del Huracán Harvey que hizo estragos en el aeropuerto Aransas County. Todos los hangares que siguen de pie tienen los portones Schweiss de doble pliegue con correa de elevación; todos los que contaban con otros portones fueron destruidos.

El Huracán Harvey destruyó 15 aeronaves y daño 22 en el aeropuerto Aransas County.

Siete hangares fueron destruidos, un total de 90,000 pies cuadrados en espacio de hangar.

Los camiones que se ven en a lo largo del rodaje son sólo una fracción de los que se quedaron en el aeropuerto dias y semanas luego de la tormenta. A un punto tenían más de cuatro millas de camiones estacionados uno detrás de otro.

Puedes apostar a que el de que el ojo del huracán cruzó. Fueron martillados. Tienen algunos

dueño de este hangar

daños cosméticos, pero lo sorprendente para mi fue la resistencia de

hubiera deseado que su

esos portones. Los pernos de huracán (windpins) fueron torcidos 25

avión se encontrara en

grados. Tienen un grosor de una pulgada. Eso refleja cuan fuertes

un hangar con portones

fueron los vientos, pero los portones Schweiss lo soportaron.

Schweiss de doble pliegue para protegerlo.

Los pernos de huracan son pernos de fuerte acero que sostienen los portones al edificio para resistir cargas negativas del viento similar a

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17C

los pernos en los portones comunes. Pueden ser ubicados en el suelo en la parte inferior de los portones o como “pernos de pared” a los costados de los portones hidraulicos o de doble pliegue.

THRUSH / AIR TRACTOR “TODOS SON PUNTOS A FAVOR, NINGUNO EN CONTRA. Mejor desempeño en el despegue, mejor agarre en los virajes; más suave y silencioso, mejor maniobrabilidad en tierra, mueve el centro de gravedad de la aeronave hacia adelante, fiabilidad y servicio Hartzell. ¡Una hélice fantástica!”

- Adam Meyerkorth, Meyerkorth Aviation Air Tractor-502B, Rock Port, MO

Los hangares de 7,000 pies cuadrados, con los portones de 60 por 35 pies, son lo suficiente largos para hangarar al menos un Beechcraft King Air 350.

En los grandes hangares con forma de caja, Geer dice que una tuerca mariposa voló a través de una ventana de plexiglás. El exterior se mantuvo intacto. Un total de 15 aeronaves fueron destrozadas y 22 fueron dañadas. Geer dijo que numerosos estudiantes de ingeniería visitaron el aeropuerto para estudiar el impacto de la tormenta. Le afirmaron que las puertas Schweiss fueron la razón por la cuál los hangares en T sobrevivieron.

“Decidí esperar el huracán en la terminal del aeropuerto por varias razones” dijo Geer. “Una de ellas era que sabía que iba a ser muy difícil regresar a Rockport luego de que la tormenta pasara. Creí que el aeropuerto sería un lugar natural para los esfuerzos de ayuda y recuperación, por lo tanto mi pensamiento era estar listo para ayudar

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18C

agairupdate.com

a los primeros que lo necesitaran. Si hubiera sabido que Harvey se iba a intensificar en un Huracán mayor, hubiera evacuado.

“Fue como tener un 747 con frenos de estacionamiento a máxima potencia fuera del hangar. Era increiblemente ruidoso. Tuvimos

Marzo / Abril 2018

19C

El pequeño pueblo costero de Rockport, Texas, ubicado 30 millas al noreste de Corpus Christi el cual también recibió un daño considerable.

Hervey fue el primer huracán Categoría 4 en los Estados Unidos en los últimos 13 años.

Mike Geer Director del aeropuerto quedó impresionado al ver como los ocho portones de los hangares en T sólo tenían pequeños daños cosméticos. Fueron golpeados fuertemente durante dos horas antes de que el ojo del huracán llegara y luego por dos horas más.

Estos tres grandes hangares con forma de caja con portones de doble pliegue con correa de elevación Schweiss de 60 por 17 pies se ven como si no hubieran estado en el Huracan Harvey, pero estuvieron.

vientos huracanados por 13 horas. La parte de Categoría 4 estuvo

El huracán Harvey fue la primer tormenta Categoría 4 en los Estados

con nosotros durante cinco horas. Nunca había pasado antes. La

Unidos desde 2004 cuando Charley amenazó Florida. Texas no

mayoría de los huracanes tardan en pasar entre tres a cinco horas.

enfrentaba un huracán tan fuerte desde Carla en 1961. El huracán

Este huracán se apoderó de nosotros por bastante tiempo. No se

categoría 4 tenía un diámetro de 280 millas. Dos reportes estimaron

detuvo en velocidad de vientos, se detuvo en avanzar. El viento venía

pérdidas totales de $74 billones de dólares. Más de 2.3 millones de

directamente del norte por dos horas y luego directamente del sur por

ciudadanos de Texas estuvieron sin electricidad mientras Harvey

otras dos horas; estábamos justo en el medio del huracán. De hecho,

amenazada con quedarse, estableciendo varios días de lluvia que

estuvimos en el ojo durante una hora hasta que pasó. Me di cuenta al

dejaron hasta 50 pulgadas de agua en algunos lugares y cerca de 15

ver que había vario tornados F-5 dentro del ojo”

pulgadas en Rockport Schweiss Doors es el primer manufacturador de portones hidráulicos y de doble pliegue con correas de elevación. Los portones son hechos a medida para nuevos y existentes edificios, para arquitectos

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20C

y constructores determinados a realizar increibles cosas con sus

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HIDRAULICAS PUERTAS "UNA PIEZA"

-0-

PLEGABLE

Micrometeorología En vuelos de combate de incendios debe prestarse especial consideración a fenómenos que se producen por las mismas condiciones especiales del foco ígneo. En una Recomendación de Seguridad Operacional se habla específicamente de la importancia de tener en cuenta la “micrometeorología” generada en estas situaciones, a efectos de garantizar la seguridad operacional.

Dentro del trabajo aéreo, la actividad específica de combate de incendios requiere una consideración especial del fenómeno de la “micrometeorología”, relacionada con las características del medio

Según la conclusión del análisis, la citada aeronave se encontraba

en el que se desarrolla esa actividad. Lo impredecible y lo invisible

realizando un vuelo de combate de incendios, sufriendo una pérdida

de las masas de aire que se mueven en un incendio forestal, hacen

de control luego de realizar la descarga, lo que derivó en un posterior

que los estudios que se realizan sobre el tema solo puedan mitigar la

impacto contra el terreno.

probabilidad de accidentes, pero de ninguna manera establecen normas de operación que permita la eliminación completa de los mismos.

La investigación identificó como factor de riesgo operacional a la micrometeorología dentro de la zona de incendio y sus efectos sobre

La RSO número 1642, dirigida a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), sugiere “Revisar y actualizar los programas

las aeronaves en el momento del final del lanzamiento.

Credit: Aviación Agricola FeArCA

de instrucción teórica, específicamente en la asignatura Meteorología aplicada” de forma de adecuarlos a las exigencias que requiere la habilitación de ‘Combate contra incendios de bosques y campos’, sobre todo en lo referido a “la dinámica de un incendio, la micrometeorología dentro de la zona del mismo y sus efectos sobre las aeronaves en el momento más crítico de la operación como es la final de lanzamiento”.

El objetivo de esta RSO es que “quienes obtengan la habilitación” para realizar este tipo de vuelos “lo hagan con un conocimiento teórico acabado de las variables atmosféricas y ambientales que se desarrollan específicamente en esa zona”.

Esta recomendación surge del Informe de Seguridad Operacional resultante de la investigación del accidente sufrido por la aeronave Air Tractor AT 602 con matrícula LV-YBF, el 19 de enero de 2016 en la Zona Rural de San Mateo, provincia de Corrientes.

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Marzo / Abril 2018

21C

Estudios de deposición del sistema de aplicación electrostática (SPE), en la cultura de la caña de azúcar por Jefferson Gitirana Neto¹ y Bruno Santos²

Las

deriva,

Aeroagricola, modelo Piper Pawnee 260,

La carga electrostática en una gota de

escurrimiento y evaporación son minimizadas,

matrícula PR-SOI, equipado con barra de

pulverización

incrementando la eficiencia de los defensivos.

pulverización electrostática, modelo SPE

proporciona

características

pérdidas

ocasionadas

por

particulares, inalcanzables con la tecnología

06 (rojo), con un volumen de 10 L ha-1, y

convencional en la aplicación de defensivos.

Con el fin de demostrar estos beneficios en

barra convencional equipada con boquilla

Los

pero,

el cultivo de la caña de azúcar, se realizó un

CP de Stoll, regulada en el 3º punto, con un

técnicamente, los resultados están relacionados

beneficios

son

innumerables,

ensayo de campo para evaluar la deposición

volumen de 30 L ha-1.

al uso de gotas pequeñas con alta tasa de

de la tecnología electrostática - SPE, frente

recuperación de los volúmenes aplicados.

a la tecnología convencional. Este estudio

En la figura 2, se observa el espectro de

fue aplicado el día 19/10/2017, en la Usina

gotas conferido por las dos tecnologías. Se

Las gotas cargadas se mueven de forma

Ferrari, en el municipio de Porto Ferreira

observa en la tecnología electrostática, una

independiente

/ SP (Figura 1).

alta densidad de gotas pequeñas con mejor

y

con

gran

velocidad

se depositan una al lado de la otra. La

distribución sobre las hojas y uniformidad

pulverización queda uniforme y cubre toda

Se utilizó un rebrote de caña de azúcar con

por la planta, incluso con un volumen de

la planta, incluso en las regiones más bajas,

porte bajo, instalada al lado de la pista de

rociado reducido en el 66,7%, hecho que

donde normalmente están abrigados los

aterrizaje. Para las aplicaciones, se utilizó

aumenta considerablemente la autonomía

brotes iniciales de plagas y enfermedades.

una aeronave agrícola de la empresa WW

de las aeronaves.

Las principales diferencias fueron observadas cuando la tecnología electrostática aumentó la distribución de producto en la base de la 1ª hoja con lígula (F1), en el 13% (Tabla 1), también constatada en el medio de la F2, 3º hoja con lígula (Tabla 2) y sobre la paja en el cuello de la planta (Tabla 3).

Tabla 1 - Distribución media de (μg cm-2) en hojas F1 de caña de azúcar, después de pulverización aérea convencional y con sistema electrostático SPE. TRATAMIENTO

HOJA F1-Ápice

F1-Medio

F1-Base

1- Convencional

6,45 A

4,58 A

3,08 B

2- Electrostático

6,09 A

4,37 A

CV%

33,03

DMS

1,97

F2-Base

1- Convencional

5,87 A

3,03 B

3,06 A

3,72 A

2- Electrostático

5,77 A

3,73 A

3,23 A

33,47

19,88

CV%

26,69

13,79

7,58

1,42

0,64

DMS

1,47

0,44

0,23

Las medias seguidas por letras iguales en la columna no difieren entre sí por el test de Tukey, a 0,05 de significancia. ²CV% - Coeficiente de variación.

Figura 1 Eletrostático 10L

Figura 2 Convencional 30 L

PAJA

1- Convencional

10,69 B

2- Electrostático

10,75 A

CV%

0,45

DMS

0,05

¹Medias seguidas por letras iguales en la columna no difieren entre sí por el test de Tukey, a 0,05 de significancia. ²CV% - Coeficiente de variación.

agairupdate.com

HOJA F2-Medio

Tabla 3 - Distribución media (μg cm-2) en paja en el cuello de la planta (suelo), después de la pulverización aérea convencional y con el sistema de electrificación de las gotas.

22C

TRATAMIENTO

F2-Ápice

Las medias seguidas por letras iguales en la columna no difieren entre sí por el test de Tukey, a 0,05 de significancia. ²CV% - Coeficiente de variación.

TRATAMIENTO

Tabla 2 - Distribución media (μg cm-2) en hojas F2 de caña de azúcar, después de pulverización aérea convencional y con sistema de electrificación de las gotas.

1 Ing. Agrónomo, Maestro en Entomología, Doctor en Fitotecnia, Coordinador DTM SPE; Piloto Agrícola, Gestor comercial y operacional de la WW Aeroagrìcola.

Marzo / Abril 2018

23C

Renace Ultra Thrush visitado nuevamente por Bill Lavender Mi celular sonó mostrando el código de área 559. Estaba bastante seguro de que era Dave Johnston de Johnston Aircraft Service en Tulare California, sólo que no sabía el motivo de su llamada.

“Bill, espero que no estés muy ocupado, tenemos la hélice cuatripala de 108” de diámetro Hartzell montaba en el “renacido” Ultra Thrush que volaste el pasado mes de Junio. Nos gustaría que vengas y lo volaras

Los Ultra Thrush de Johnston Aircraft Service con la PT6A-41 de Cascade Aircraft Conversion, una

nuevamente, nos dieras tu opinión en la

toma de aire y la hélice cuatripala 108” Hartzell evaluada en este artículo.

diferencia con la hélice experimental tripala Avia de 108” de diámetro que estaba colocada

Esperaba que la hélice Hartzell superará

era un 510P estándar, el siguiente era una

en ese entonces”

significativamente en performance a la hélice

versión doble cabina con hélice Hartzell

Avia tripala experimental de 108”. A pesar de

cuatripala por último el tercero con cabina

Mi agenda de viajes se mantiene bastante

que, en Junio había sido mi primer experiencia

simple, hélice cuatripala y montaje extendido

ocupada, especialmente cerca de las fechas

volando con una hélice Avia (que puedo

de motor. El segundo avión volaba mejor que

de impresión. “Que tal el próximo Viernes?

recordar). Me basé en mi previa experiencia

el primero, pero el tercero con la combinación

Llegaré a tiempo para hacer algunos vuelos

con la hélice Hartzell 108” instalada en el

del montaje extendido de motor y la hélice

de prueba, pasaré la noche allí y volveré a

Air Tractor 502XP y la conversión de hélice

cuatripala hacía del 510P Thrush un animal

Georgia el sábado, qué te parece?”

Aero Innovations -34 Thrush. Esta hélice es

diferente, mejor en todos los aspectos

también es similar a la hélice que Thrush Reservé un vuelo de Delta a Fresno, alquilé

Aircraft instaló en el 510G en 2010.

Tengo que ser lo más honesto posible sobre

un auto allí y llegué al aeropuerto Tulare 5

las diferencias entre las hélices 108” de

minutos pasadas las 5 p.m, como prometí.

En ese particular escenario, mi primer vuelo

Avia y la 108” de Hartzell instaladas en el

Tenía alrededor de una hora y media de luz

en el 510G, con la misma hélice tripala que

Ultra Thrush. En Junio, hacía 80 grados

de día restante.

el 510P con turbina PT6-34AG, a excepción

fahrenheit afuera, con un poco de viento

que la hélice tripala del 510G tenía un

de frente en el despegue. Google Earth

Dave y Charlie Gazarek, jefes del taller

tratamiento de shoot peening. Cuando

había medido una carrera de despegue

aeronáutico de Johnston Aircraft Service,

Thrush Aircraft cambio a la hélice cuatripala

de 1700 pies con carga máxima de 525

tenían el Ultra Thrush lleno de combustible

Hartzell, volé la aeronave nuevamente y sin

galones y 100 galones de combustible.

y 250 galones de agua a bordo, como había

duda la performance había sido incrementada

Reiterando al artículo, el Ultra Thrush con

pedido. Aunque hubiera volado el avión vacío,

significativamente.

ha

la hélice experimental 108” de Avia no tenía

medio lleno o con la tolva llena hace cuatro

instalado desde ese entonces la hélice Avia en

absolutamente ningún problema en manejar

meses (Miré AAU de Agosto del 2017) seguía

el 510G, pero aún no la he evaluado.

la carga en el despegue y yendo hacía el

Thrush

Aircraft

siendo un extraño pájaro en una extraña

campo (fácilmente ascendía a 160 MH) y en

ciudad. Por lo cual opté por la tolva media

Cuando volé el Aero Innovations Thrush

llena en primera instancia seguido de la

de Jim Mills, él tenía tres aviones Thrush

tolva llena con una carga de 525 galones en

cargados para comparar, uno detrás de otro.

La evaluación sobre el Ultra Thrush con

el segundo vuelo. Si recuerdan del primer

Fue una de las raras veces que que realicé

la hélice cuatripala Hartzell realizada en

artículo, el Ultra Thrush tenía una tolva

vuelos de prueba comenzando con cargas

Octubre, esperaba de ser aún mejor que la

agrandada con capacidad de 525 galones.

completas en la aeronave. El primer Thrush

evaluación realizada en Junio. Fue durante

24C

agairupdate.com

los virajes durante la fumigación.

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Compuerta de 7 ½” manual o hidráulica

“Este control es el más simple que he usado.

Realmente recomendaría esta unidad a cualquier persona que esté buscando tanto simplicidad como la capacidad llegar a un rango de 10 a 500 libras por acre estando sentando en un avión”.

— Mike Hall, East Prairie, MO

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25C

la tarde con una temperatura exterior de 60

la mayoría de las pistas - pavimento y viento

ambientales y el tiempo que había pasado

grados fahrenheit, 20 grados más fresco que

de frente ayudarían. La velocidad de traslado

entre los dos vuelos de prueba.

en Junio. Tenía el mismo viento de frente o

al campo en el Ultra Thrush fue de 160 MPH

incluso un poco más en el despegue.

con carga, igual que con la otra hélice y

Por lo tanto, que hélice es mejor para el Ultra

con la misma configuración de potencia. El

Thrush? Depende del operador. El costo de

Con el MVP-50T haciendo lo posible para

consumo de combustible aproximadamente

la Avia es menor inicialmente. A la hora de

saltar las alertas a 71-72 PSI de torque

igual. A 60 PSI y 1950 rpm (pleno de

un overhaul, o mientras se utiliza, una pala

durante el despegue, abandoné el suelo en

potencia con carga completa), se espera un

puede ser cambiada fácilmente envés de las

el Ultra Thrush aproximadamente en la

consumo de 70 GPH. A medida que la carga

tres. Pero la única base donde se realizan

misma marca de 1700 pies, tal vez algunos

disminuye, una reducción del poder a 50

overhauls de Avia en los Estados Unidos

metros más cerca. Es difícil de comparar el

PSI reduce el consumo de combustible a 60

se encuentra en Florida. De todas formas,

momento exacto de rotación, excepto si fue

GPH. De todas maneras, no es un tema de

palas y hélices se mantienen en stock en

cerca o sobre el mismo rodaje o giro que en

cuánto combustible se utiliza en una hora,

Cascade Aircraft Conversions y Johnston

el despegue de Junio.

sino de cuántas hectáreas se pueden cubrir

Aircraft Service, Inc.

con cada galón de combustible.

La Hartzell se fabrica en Estados Unidos,

Fue algo desalentador. Esperaba salir del

buen soporte, pero cuesta más.

suelo antes. La hélice Hartzell igualaba

Ambas hélices sostuvieron el Ultra Thrush

la performance de despegue de la hélice

en virajes en condiciones de carga completa.

Sin importar la hélice que elija cada

Avia 108”, tal vez era un poco mejor, pero

De hecho, los típicos virajes chatos realizados

operador de Cascade Aircraft Conversions

no significativamente. Cuán importante es

con el Thrush totalmente cargado no eran

para aumentar la performance en su PT6A-

esta observación?

necesarios, ya que el Ultra Thrush ascendía

41/42 Ultra Thrush, ambas funcionarán

fácilmente en los virajes ofreciendo una

correctamente y harán que el Ultra Thrush

Es raro encontrar pistas debajo de los 2000

altitud confortable para realizar el viraje de

cargado

pies de extensión. Lo sé, hay algunas, pero

vuelta hacía el campo. Podría decir que no

tenga una performance excepcional en

2000 pies o más es lo común. Por lo tanto

había diferencia en los virajes teniendo en

cualquier condición.

1700 pies de rotación deberían funcionar para

cuenta las diferencias en las condiciones

totalmente

con

510

galones

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Marcelo Drescher, marcelodrescher@gmail.com Ing. Agrónomo Especialista en Agricultura Instructor en la Formación de Pilotos Agrícolas—Brasil

Volare

Aviones, drones y helicópteros En el momento en que pasé a actuar en la formación de los pilotos

helicópteros por ejemplo, operan en áreas más pequeñas con habilidad

agrícolas de helicópteros y aviones fue, todavía más preguntado

y sin desperdicio del tiempo en la realización de traslados extensos

acerca de lo que pienso sobre la competición entre estas dos

o, en el caso de zonas sensibles en las cercanías, las aeronaves de

modalidades Aero-agrícolas. En estas oportunidades, con gran calma,

asa rotativa realizan a curva reversa (virage) de forma rápida y en

afirmo que aviones y helicópteros no son competidores, sino más bien

pequeño espacio (evitando el sobrevuelo en las zonas vecinas). Aviones

complementarios. Esta afirmación está basada en el hecho de que

por su vez, operan en grandes zonas con mayor velocidad y mayor

cuando el avión realiza una pulverización o aplicación sólida con alta

capacidad de carga, ofreciendo mayores rendimientos y menores

eficacia de funcionamiento y rendimiento, el helicóptero se convierte

costos. Características comunes en las dos tecnologías son el bajo

en una herramienta más cara al productor. Por el contrario, cuando

impacto a las culturas, salud humana, medio ambiente, asociados a

el helicóptero resulta ser una excelente herramienta (áreas más

precisión que resulta en excelente cobertura y penetración adecuada

pequeñas, cultivos perennes, con difícil acceso, sin las pistas, etcétera),

de las gotas en los cultivos.

el uso de aviones se vuelve impracticable.

Así, siguiendo el mismo razonamiento, entiendo que los drones Son conocidas las ventajas y desventajas de aviones y helicópteros:

también son complementarios, ya que hoy avanzan y son un recurso

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capaz de ocupar, con mérito, un espacio indefinido en este mercado:

Sé que fue muy sintético en la exposición de ventajas y desventajas

las recogida de los dados de previsión de cosecha (con el uso de

y en las comparaciones que he realizado. Sin embargo, el intuito no

tecnologías de cosecha y tratamiento de imágenes), la disponibilidad

es una comparación de las tecnologías, pero la sugerencia de que

hídrica, ocurrencia de focos y prevención de enfermedades, contaje y

el razonamiento que se debe hacer es el de la complementariedad,

acompañamiento de rebaños, etcétera.

de la posibilidad de que ampliemos el nuestro mercado y de las certezas de que el uso adecuado de las tres tecnologías resultará en

Bueno, aunque posan estar en desacuerdo, creo que el camino para las

la satisfacción de los clientes y de ingresos para nuestras empresas.

empresas que ofrecen servicios Aero-agrícolas, que hoy en día basan

Otra certeza es que si no lo hacemos, alguien lo hará. No cometamos

sus actividades en aviones, sea a diversificación de ofertas de tecnología

el error de la gigante Kodak que, delante da tecnología de la fotografía

para la prestación de servicios. Con el fin de servir a los clientes que

digital, ha resuelto ignorar las evidencias. Finalmente, cuando sus

tienen grandes áreas, el avión. Para áreas irregulares, áreas más

ejecutivos decidirán adoptar y desarrollar nuevas tecnologías, era

pequeñas o de difícil acceso, el helicóptero. Por supuesto habrá zonas

demasiado tarde.

de “sombreado” donde el avión y el helicóptero pueden realizar la misma operación. Sin embargo, estas ocasiones serán minoría, lo que permite que la elección, en este caso, sea hecha y el cliente, bien atendido.

En los Estados Unidos, hoy en día, 83% de las operaciones

CUANDO ELEGIS LYCOMING, 200 HORAS DE VUELO EXTRA ES SÓLO EL COMIENZO. Recientemente hemos extendido el TBO en 200 horas

Aero-agrícolas san realizadas

para um significativo número de motores nuevos,

por aviones y 17% por

remanofacturados y overhauleados. En algunos casos

helicópteros. No Brasil, no hay

extensiones de hasta 400 horas pueden ser aprobadas.

una investigación así, pero se

Estas extensiones brindan a nuestros clientes mayor

pode inferir que la distribución

tiempo de vuelo, incrementando el costo/beneficio

se dará en proporciones

y dándoles tranquilidad.

similares. Así tense en vista un excelente mercado que hoy, no es ocupado por aviones y que tiene un potencial de expandir el mercado Aero agrícola, trayendo para nuestro sector clientes hoy no atendidos. En este punto, abro espacio para destacar

Invertimos continuamente en la investigación y el desarrollo de la ciencia de los materiales necesarios para aumentar la durabilidad de los motores y de las piezas genuinas Lycoming. Este compromiso de innovar viene en conjunto con una red de soporte mundial que ofrece un nivel de atención al cliente intachable en la aviación general.

que muchos administradores de empresas en diversos sectores, creen firmemente

Debido a estos esfuerzos que Lycoming se destaca en la producción de motores y piezas.

que su mayor amenaza es la competencia, sin darse cuenta de que lo verdadero enemigo es la eventual gestión anticuada, lenta y llena de puntos de estrangulación de sus

Contacte un Distribuidor autorizado Lycoming para

negocios. Ampliar, diversificar

comprar un motor o repuesto genuino de Lycoming.

o compartir es el modo de operación de las empresas

Lycoming.com/TBO

que hoy abren, conquistan o amplían su mercado.

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Marzo / Abril 2018

29C

La EPA publica un proyecto de evaluación de los riesgos del glifosato La Agencia de Protección Ambiental (EPA)

Además, realizó un profundo análisis en la

draft-human-health-and-ecological-risk-

lanzó a la opinión pública un proyecto de

base de datos de cáncer de glifosato, que

assessments-glyphosate. Los mismos estarán

las evaluaciones de riesgo del glifosato

incluye datos sobre estudios epidemiológicos,

disponibles en la lista de análisis del registro

en la salud humana y ambiental, uno de

carcinogenicidad animal y de genotoxicidad.

de glifosato EPA-HQ-OPP-2009-0361 a

los pesticidas agrícolas más utilizados en

La evaluación del riesgo ecológico indica

principios de 2018 en www.regulations.gov

Estados Unidos. El mismo concluye que es

que hay una posibilidad de efectos en aves,

probable que el glifosato no sea cancerígeno

mamíferos y plantas terrestres y acuáticas. La

La EPA abrirá un período de opinión pública

en las personas, y no encontró otros riesgos

EPA utilizó métodos de evaluación de riesgos

sobre el proyecto de evaluaciones de riesgo

significativos en la salud humana cuando el

más actuales, entre los que se encuentra el

por 60 días. Evaluará los comentarios

producto se utiliza como un pesticida. Los

análisis de posibles efectos de la exposición

recibidos y tendrá en cuenta cualquier

hallazgos de los científicos son consistentes

al glifosato en animales y plantas.

opción del manejo de posibles riesgos de este

en cuanto a las conclusiones de análisis

herbicida. La EPA tiene programado publicar

científicos de otros países, así como también

Los detalles completos de los posibles efectos,

la decisión interina de revisión de glifosato

la Encuesta de Salud Agrícola del Instituto

así como también los métodos de la EPA para

propuesta en 2019; esta decisión delineará

Nacional de Salud en 2017.

calcularlos se pueden encontrar dentro de la

las medidas de mitigación provisional para

evaluación de riesgos ecológicos. Para leer

reducir, de ser necesario, cualquier riesgo.

La revisión de salud humana de la EPA

el proyecto sobre la evaluación de riesgos

evaluó exposiciones dietéticas, residenciales,

y la documentación adicional, vaya a www.

Fuente:https://www.epa.gov/pesticides/epa-

no ocupacionales, de agregados y laborales.

epa.gov/ingredients-used-pesticide-products/

releases-draft-risk-assessments-glyphosate.

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