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agairupdate.com Edición en español SETIEMBRE / OCTUBRE 2018
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Conoces los
Sliders
Uniformidad del patrón Síncope vasovagal – El asesino silencioso del piloto FeArCA presente en Expopioneros 2018
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Poniendo más comida sobre la mesa. La Aviación Agrícola juega con rol fundamental en el aumento de la oferta de alimentos a nivel mundial – y este es el momento de correr la voz. Esta es la razón por la que hemos lanzando la campaña Dándole de Comer al Mundo. Es una campaña diseñada para crear conciencia y aprecio a la labor que realizan los pilotos y sus aeronaves agrícolas con el fin de llevar más comida a la mesa todos los días. Aquellos que estamos en el negocio podemos darlo por sentado – pero en un planeta donde el hambre se incrementa cada vez más; esto no puede pasar. Sin importar lo que usted vuele, estamos orgullosos de apoyarlo. Porque darle de comer a más bocas es una causa que hace que valga la pena volar. Para obtener más información de la Campaña Dándole de Comer al Mundo, o para aprender más acerca de nuestra aeronave, visítenos en línea – o llame a Juan Phillips al 786.702.9098.
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keep turning...en esta edición agairupdate.com | edición en español | Setiembre / Octubre 2018
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EDITOR RESPONSABLE: Bill Lavender - bill@agairupdate.com EDITOR: Graham Lavender - editor@agairupdate.com ADMINISTRACIÓN: Casey Armstrong - casey@agairupdate.com accounting@agairupdate.com ANUNCIOS: Ernie Eggler - ernie@agairupdate.com Melanie Woodley - melanie@agairupdate.com PRODUCCIÓN: Deborah Freeman - aau@agairupdate.com CIRCULACIÓN: Mary Jane Virden - maryjane@agairupdate.com subs@agairupdate.com
Conoces los Sliders-Una nueva tecnología que llega al mercado brasileño
18 Bomberos de São Paulo y Aero agrícolas
entrenan para operaciones con aviones contra incendios
20 DGPS Travicar Skymap en Argentina 22 El manual de piezas de avión de Air Tractor
ahora se actualiza cada dos años
24 FeArCA presente en Expopioneros 2018 26 Síncope vasovagal –
El asesino silencioso del piloto
29 Uniformidad del patrón 32 Aspectos de seguridad del FU-24 34 Alianza de negocios entre
Goizper Group y Micron Group
P.O. Box 850 • Perry, GA 31069 USA 475 Myrtle Field Rd. • Perry, GA 31069 USA FONE: 478-987-2250 FAX: 478-352-0025 aau@agairupdate.com • agairupdate.com
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AUTORES CONTRIBUYENTES: Juliana Torchetti Coppick - jutorchetti@yahoo.com.br Alan McCracken - mccrackenalan@yahoo.com Marcelo Drescher - marcelodrescher@gmail.com Robert McCurdy - robert@agairupdate.com Tracy Thurman - thurmantracyt@gmail.com REPRESENTANTES EN AMERICA LATINA: Ernesto Franzen - ernesto@agairupdate.com Gina Hickmann - gina@agairupdate.com Pat Kornegay - pat@svatexas.com Ivan Parra - ivanlp8@gmail.com Noelia Burgues - noeburgues@hotmail.com
Derechos del autor 2018. AgAir Update mantiene todos los derechos para la reproducción de cualquier material presentado, incluyendo, pero no limitado a artículos, fotografías, e-mails y mensajes. Todos los materiales continúan teniendo los derechos de autor para AgAir Update. Ninguna parte de esta publicación puede ser reproducida, total o parcialmente, sin el consentimiento escrito del editor. La edición publicada no necesariamente refleja las opiniones del editor. Se presume el contenido de AgAir Update, verdadero y preciso, y la editorial no asume responsabilidad por cualquier error u omisión. Editoriales manuscritas no solicitadas y fotos son bienvenidas e incentivadas. No somos responsables por algún retorno, a menos que los registros sean acompañados por un sobre sellados y con dirección de remitente. El plazo de la publicación es a las 12 horas del primer día del mes anterior al de su publicación. AgAir Update (ISSN 1081-6496) Publicada mensualmente por Imprenta Jacui Ltda, cale Marcilio Dias 1511, Cachoeira do Sul, Rio Grande do Sul, Brasil por US$ 39 por un año en los EUA; afiliaciones internacionales cuestan US$ 39 por año. Publicación periódica paga en Cachoeira do Sul, RS, Brasil y otras agencias de correo. Correo: Envíe cambios de dirección para calle Anibal Loureiro 149. Barrio Santo Antônio, Cachoeira do Sul, RS. CEP: 96506-770
6 Desde la cabina 30 Volare En la portada: Sliders metálicos en la aeronave Air Tractor (fase inicial de pruebas). Sliders metálicos en la aeronave Ipanema (fase inicial de pruebas).. Artículo en la página 8.
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AgAir Update, una publicación ganadora de varios premios. O tamaño de la revista es de 22.5 cm de altura x por 31 cm de ancho, en un formato de cuatro columnas de 5,7 cm. Valores por contrato disponibles a pedido
Esto es mi todo Cursé la carrera de grado en ingeniería aeroespacial, pero también me veo como un solucionador de problemas. Si diseño una mejora para la aeronave que haga cada pasada más productiva...esto suma. Y esto se refleja en sus números finales. Todo lo que hago para diseñar un Air Tractor más seguro, más productivo y más eficiente significa mucho para usted. Significa mucho para mí, también. Si hay una mejor manera de hacerlo, la encontraré.
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desde la cabina
Desde la cabina Bill Lavender bill@agairupdate.com Astor Schlindwein y yo discutiendo sobre la lucha aérea contra incendios en Brasil en el congreso SINDAG 2018 en Maringa, PR .
Dos congresos en un mes! Agosto es verano en Norteamérica, un mes
visitamos a varios miembros del equipo
temporada, seguramente se beneficiarán.
caluroso, pero lo amo. Este año, Agosto será
de AeroGlobo y compañías afiliadas como
¡Estoy escribiendo esto entre los congresos y
un mes corto para estar en casa. A medida
Global Parts, Tangara, ABA, Transland,
ustedes están leyendo después!
que escribo, Graham y yo tendremos que
Turbine Conversions y otras.
asistir a dos congresos Latinoamericanos:
La historia de portada de este mes trata sobre
SINDAG en Brasil y el XXVII Congreso
Luego de algunas noches en Botucatu,
“controles deslizantes”; un dispositivo que
Mercosur y Latinoamérica de Aviación
continuamos nuestro viaje a Miraselva
está conectado al sistema de pulverización
Agrícola organizado por FeArCA Argentina.
dónde Aviação Agrícola Gaivota, Ltda
de la aeronave que afecta el flujo de aire
Acabamos de regresar de Maringá dónde
realizó una barbacoa que duró hasta tarde
alrededor de las boquillas. Fue inventado en
SINDAG fue realizado. La próxima semana
en la noche. Me gustaría agradecer a los
Israel por la compañía ADAMA y está siendo
viajaremos a Villa Maria, Provincia de
hermanos Fernando y Marcos Morandi,
evaluado y comercializado, inicialmente, en
Córdoba, Argentina para el congreso del
junto a todos los miembros de su equipo por
Brasil. El objetivo de la unidad es minimizar
Mercosur. Estos dos viajes nos llevarán
su gran hospitalidad.
la deriva y mejorar la aplicación general.
varios de los días de agosto (17 días). Pero las
Asegúrese de leer sobre esto en esta edición
buenas noticias, el clima en ambos, Maringá
Salimos al atardecer y afortunadamente
de AgAir Update. Sé que le resultará muy
y Villa María durante el invierno son como la
pudimos
interesante leer sobre nuevas tecnologías.
primavera en Georgia, USA y me encontraré
embarrado. ¡Otros en nuestro grupo que
con muchos amigos Latinoamericanos.
estaban en una camioneta y en un par de
Estoy esperando días más fríos en la próxima
autos no tuvieron la misma suerte y tuvieron
temporada de otoño en Georgia, sé que
El congreso SINDAG fue probablemente
que ser remolcados por el Sr. John Deere!
estás ansioso por que llegue la primavera y
uno de los mejores que he asistido en los
¡Fue una gran aventura!
comiences a volar. Hazme el favor de volar
atravesar
por
un
camino
últimos años. Hubo más de 80 exhibidores
seguro. Tome una respiración profunda,
y un gran número de asistentes. No estoy
En una semana, mientras escribo esto,
relájese mientras exhala y piensa en la
seguro de cuántos asistentes, pero un número
FeArCA promete ser un buen congreso
familia y lo que es importante en la vida.
significativo, junto con muchos respetados
también. Me han dicho que la temporada
Deje que estos pensamientos viajen con
oradores que presentaron un gran número de
Argentina de aviación agrícola no ha sido
usted en sus vuelos.
temas relacionados con la aviación agrícola.
tan buena como debería ser. Por supuesto, eso puede afectar la asistencia, que en
En el camino a Maringá, manejando desde
el momento de escribir estas líneas aún
São Paulo, Graham y yo hicimos una parada
está por verse. Para aquellos que asisten,
en Botucatu para visitar AeroGlobo. Allí
independientemente de la calidad de su
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Keep turning...
PRÓXIMOS EVENTOS 3-6 de Diciembre 2018 —NAAA’s Ag Aviation Expo Reno, NV — Lindsay Barber Tel: 202-546-5722 —Fax: 202-546-5726 information@agaviation.org Febrero 2019 Canada AAA Convention Hotel Bonaventure Montreal, Quebec Canada Shauna Prokopchuk 780-413-0078 www.canadianaerialapplicators.com Marco 2019 Aerial Firefighting Europe 2019 Nimes, France aerial-firefighting-europe.com 27 de Mayo 2019 International Crop Duster’s Day Agosto 19, 2019 Brazilian Ag Aviation Day
La productividad está en cada detalle.
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Conoces los
Sliders Una nueva tecnología que llega al mercado brasileño
en dos aeronaves, un Ipanema y outro un Air Tractor, bajo la dirección del Ing. Comandante David Shavit, de Israel y el equipo compuesto por el Prof. Wellington P. Carvalho (UFLA), el Ing. Roberson Marczak ( ADAMA), los Comandantes Walter Moro y Wilson Marques, y técnicos de la empresa Precisão Aeroagrícola.
Prof. Dr. Wellington P. Alencar de
El equipo es bastante sencillo en su diseño,
Carvalho: Universidade Federal de
y se instala justo debajo del borde de fuga
Los colectores en esta fase inicial de pruebas
Lavras – UFLA. wellingt@deg.ufla.br
de las alas de las aeronaves, y a frente de
estaban posicionados en dos situaciones del
las boquillas de pulverización. El formato de
desarrollo de caña, una en un área de caña
Fernando K. Carvalho, Alisson A. B. Mota
“resbalador” provoca un flujo de salida de aire
joven (menor tamaño) y otra en caña en
y Rodolfo G. Chechetto: Eng. Agrônomos.
responsable pelo direccionamiento (efecto
punto de cosecha.
Pesquisadores da AgroEfetiva, Botucatu/
“downwash”) de las gotas para la cultura.
SP. fernando@agroefetiva.com.br
Los colectores fueron prendidos con clips En los últimos dos años, el equipo ha
directamente en la superficie del las hojas
Prof. Dr. Ulisses R. Antuniassi: Prof.
sido evaluado por investigadores que han
en la parte superior(S), medio (M), y inferior
Titular do Dep.de Engenharia Rural,
analizado su influencia en la cualidad de
(I) de las plantas. En el área de muestreo,
FCA/UNESP Campus de Botucatu/SP.
deposición y en la reducción del riesgo de
fueron distribuidos en 5 plantas elegidas
ulisses@fca.unesp.br
deriva. Los resultados encontrados indican
al azar. Estos tres puntos de muestreo son
Las aplicaciones de productos fitosanitarios
que ha habido una reducción de la deriva y
importantes para la verificación de los
deben proporcionar que las gotas sean
una mejora en el depósito de pulverización,
niveles de cobertura de las plantas, porque el
depositadas de forma uniforme y con precisión
que se traducirá en una mejor seguridad
tercio medio y el superior son objetivos de
en el objetivo. Con este propósito, llega al
ambiental de las pulverizaciones aéreas.
aplicaciones de los maduradores. En el tercio
mercado brasileño un equipo innovador,
medio, la cobertura es necesaria para el caso
que tiene como propuesta la mejora de la
El primer trabajo (figuras 1 a 4) consistió
de la incidencia del barrenador del tallo y
cualidad de la deposición, así como de reducir
inicialmente en conocer el equipo, verificar
en la base de la planta cuando se busca el
los riesgos de la deriva. La tecnología, oriunda
su influencia en el rendimiento, en la
control de plagas o enfermedades cerca del
de Israel, está siendo sometida a pruebas de
conducción de la aeronave y observar las
suelo, como para la cigarrita de la raíz.
campo pela empresa ADAMA, responsable
pruebas prácticas de deposición. En esta
por la llegada del equipo, y de los procesos
etapa, la prueba del primer equipo instalado
Además de la cobertura de la planta, hubo
para su aprobación para el uso en aeronaves
en Brasil, se llevó a cabo en el estado de São
una evaluación preliminar de la deriva en
agrícolas brasileñas.
Paulo; donde los Slides han sido instalados
distancias de 50, 100, 150 y 200m de área
Figura 1. Sliders metálicos en la aeronave Ipanema
Figura 2. Sliders metálicos en la aeronave
(fase inicial de pruebas).
Air Tractor (fase inicial de pruebas).
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agairupdate.com
mostraron que los Sliders no comprometieron la anchura de la banda o la uniformidad de las aplicaciones. Con base en las pruebas de campo realizadas por el Prof. Wellington P.A. de Carvalho (UFLA) y en la investigación conducida por la AgroEfetiva en Goiás, se llegó a conclusión
Figura 5. Sliders instalados en la barra de pulverización para la investigación conducida pela AgroEfetiva en Goiás. Foto: AgroEfetiva, 2018.
que la tecnología de los Sliders presentada por la ADAMA representa una opción prometedora para el mercado aeroagricola, no que se refere a la cualidad y seguridad de las aplicaciones. Los resultados han mostrado que los Sliders han reducido la deriva de las aplicaciones y mejorado la deposición de las
de aplicación. Los resultados de estas pruebas
6). Esto sistema utiliza un espectrofotómetro
gotas cuando comparados a los atomizadores,
iniciales mostraron la eficiencia del equipo en
de cable, permitiendo la obtención de dados
posibilitando el uso eficiente de gotas
la mejora de la cualidad de la deposición y en
de manera rápida y precisa. Los resultados
medianas con volumen de 10 a 30 L ha.
lo potencial de reducción del riesgos de deriva. En la segunda etapa del trabajo, fue realizada una investigación por la empresa AgroEfetiva con el apoyo de los investigadores Fernando K. Carvalho, Rodolfo G.Chechetto y Alisson
Figura 6. Aeronave sobrevolando el cable colector en la evaluación de la anchura de las bandas y uniformidad de deposición con el sistema IFD (Inspección de banda de deposición), durante a la investigación conducida pela AgroEfetiva en Goiás. Foto: AgroEfetiva, 2018.
A. B. Mota, bien como con la participación del Prof. Ulisses R. Antuniassi de la UNESP de Botucatu/SP. El trabajo fue conducido en Goiás, en la cultura de la soya, tendo como objectivo la utilización de métodos con precisión científica para la evaluación exacta de la deposición y de lo potencial de deriva de las aplicaciones. Fueran evaluados diferentes configuraciones de barra con los Slides (figura 5), tendo como parámetro de comparación la utilización de atomizadores rotativos de tela. Los Sliders fueran utilizados en conjunto con puntas CP- 11TT y puntas de jato cónico, aplicado a 10 y 30 L ha-1, utilizando gotas
Figura 3. Pruebas de campo (fase inicial de pruebas): observación visual de la reducción de los vórtices de punta del asa (a la izquierda sin Sliders e a la derecha con Sliders).
medianas, y a 2 m de altura de vuelo. Los resultados mostraron que los tratamientos con Sliders han reducido el potencial de deriva de las aplicaciones en hasta 87%, además de resultar en aumento del depósito de la cultura, comparado con el uso de atomizadores de tela, que generaban gotas catalogadas como muy finas. La AgroEfetiva también hizo evaluaciones del ancho y uniformidad de la banda de deposición a través del sistema IFD
Figura 4. Pruebas de campo: deposición en colectores de caña de azúcar.
(Inspección de banda de deposición) (Figura
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Desde la Cabina Marc Mullis marc@agairupdate.com
desde la cabina
Luchando por mantenerse Después de un comienzo bastante lento y
Por años el gobierno a puesto un límite de
julio agravó la situación. Al momento de
sin incidentes, la temporada de incendios de
75 (SEATs) en la flota. Este límite ha sido
escribir esto, había cuatro bases de recarga
2018 se ha convertido en una aventura que
ahora incrementado, aunque no estoy seguro
retardantes repartidas por todo el estado
será recordada por los pedidos de recursos y
del número exacto que figura en el contrato,
con nueve SEAT, un avión hidrante grande,
la escasez masiva de mano de obra. A fines
son más de noventa. Algunas regiones del
más los aviones de coordinación y ataque
de Julio, el Nivel de Preparación Nacional,
país comenzaron a preferir los SEAT antes
aéreo. Abilene está equipada como base
fue incrementado a su máximo valor de
que los grandes aviones hidrantes (Large
de bomberos aéreos “full service”, mientras
cinco indicando que los activos escasean
Air Tankers - LAT). A menudo pueden
que las otros tres son portátiles y pueden
mientras los largos incendios en California y
reabastecerse mar cerca del incendio y
ser desplazadas hacia donde quiera que la
Great Basin compiten por recursos que en
cuando se utilizan en grupos pueden llevar
necesidad surja. A diferencia de otras áreas al
algunos casos ni existen. Climas calurosos,
más retardante al objetivo.
Oeste no hay fin a la vista para la temporada
secos y ventosos hacen la situación aún más
de incendios en Texas, allí la llegada de los
compleja, que a aún a principios de Agosto,
Parece que siete Lockhead C-130 que iban
no ha cambiado y no se espera que cambie
a ser transferidos de la Guardia Costera de
en un futuro cercano. Se ha reportado que
los Estados Unidos (USCG) a los Servicios
Espero que todos estén teniendo una
el polvo del desierto del Sahara el cual se
Forestales de los Estados Unidos (USFS)
temporada segura y próspera. Las cosas
ha transportado a través de cinco mil millas
ahora serán transferidos al estado de
ciertamente comenzarán a relajarse pronto
por el Océano Atlántico y el Continente
California. Luego de que la USFS decidiera
y podremos tener tiempo para pasar con la
Norteamericano ha puesto un límite a la
que no los quería, una legislación fue
familia y seres queridos. Sigan volando y
formación de tormentas tropicales en el
introducida en el senado de los Estados
espero verlos por las montañas algún día.
Atlántico. Estas tormentas a menudo ayudan
Unidos que facilita la transferencia a los
o ponen fin a las temporadas de incendios
estados. Un montón de problemas legales
en algunas regiones. A partir del primero de
habrían surgido si el gobierno federal hubiera
Agosto, se registraron 106 grandes incendios
intentado operarlos como aviones de lucha
en todo Estados Unidos con más de 28,000
contra incendios.
bomberos asignados. Texas ha superado recientemente el día Aviones hidrantes Monomotores (Single
número 200 de la temporada de incendios
Engine Air Tankers - SEAT) se ha convertido
en primavera/verano. La sequía que está
en una parte integral y necesaria de la flota
afectando a la región se está fortaleciendo
de la lucha contra incendios de la nación.
y el calor registrado durante el mes de
10C
agairupdate.com
meses de invierno no señala un fin.
Marc
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11C
AT-802
Portugues
desplegado a
SUECIA
por Igor Bozinovski
Europa recordará el verano de 2018 por la
magnitud, especialmente en lo que respecta
al más caluroso Julio de los pasados 250
ola de calor sobre el continente que trajo
a la capacidad de la nación para organizar y
años y consecuentemente más de cincuenta
sequías e incendios a lugares inesperados:
llevar a cabo operaciones serias de combate
grandes incendios surgieron en Suecia
Suecia! Mientras muchos se sorprendieron
de
Afortunadamente
cubriendo 250 km2 (100 millas cuadradas).
por los incendios Suecos, aquellos que
en 2014 Italia y Francia, proporcionaron
Con muchos de estos incendios enfurecidos,
tienen buena memoria recordarán que esto
aviones contra incendios a través de un
Suecia solicitó inicialmente ayuda de los
no era nada nuevo, tan sólo cuatro años
pedido que se realizó en el Mecanismo de
países vecinos pero cuando el desastre se
atrás la nación Nórdica sobrevivió a un
Protección Civil de la Unión Europea.
salió completamente de control la ayuda
incendios
aéreos.
desastre similar cuando los incendios en
de los aviones de la lucha contra incendio
Västmanland quemaron 15,000 hectáreas
Muchos
(37,000 acres) y se cobraron una vida.
Suecia
y
Protección Civil de la Unión Europea con
Ese incendio, el más grande en 40 años
estuviera bien preparado para luchar contra
respuesta de Francia, Alemania, Italia,
tomó a Suecia por sorpresa, totalmente
incendios. Lamentablemente, este no es
Lituania, Noruega y Portugal.
incapacitada para pelear un desastre de tal
el caso! Este año, la nación se enfrentó
Aproximando para otra recarga de agua en el Lago Nora, ciudadanos locales observando.
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agairupdate.com
esperaban haya
que
aprendido
puntualmente la
lección
fue pedida a través del Mecanismo de
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Rumbo a los incendios de Suecia luego de cargar agua en el Lago Nora.
Incendios en la región de Orebro en Suecia
Claramente, reconociendo los efectos de los incendios, Portugal es una nación que aún se encuentra sanando de las heridas de los masivos y terribles incendios del año pasado, que se cobraron 115 vidas a través de la nación. Por eso es que no fue una sorpresa que Lisboa fuera el primero en responder los llamados de desastre de Estocolmo. La Autoridad Nacional de Protección Civil de Portugal (ANPC) despachó a las zonas de incendio Nórdico dos Air Tractor AT-802A Fire Bosses que se encontraban operando en Portugal bajo contrato local por la compañía Agro-Montiar basada en Tondela.
Personal del equipo Portugués y Sueco discutiendo las operaciones contra los incendios en Suecia.
Los Fire Bosses, con matrícula EC-MML
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(c/n 802A-0649) y EC-MRA (c/n 802A-0690), fueron piloteados cuatro experimentados pilotos; José Galiano, José Luis Domínguez, Éder Navacerrada y Vítor Araujo. El despliegue a Suecia requirió cinco paradas a lo largo de la ruta con las aeronaves arribando a Örebro el 25 de Julio, una ciudad ubicada a 160 km del oeste de Suecia. Con la logística provista por la Agencia Sueca de Contingencias Civiles (Myndigheten för Samhällsskydd och Beredskap, MSB), los Fire Bosses comenzaron las operaciones el 26 de Julio y
La Autoridad Nacional de Protección Civil de Portugal (ANPC) despachó dos de sus Air Tractor AT-802A Fire Bosses a las zonas Nórdicas de incendio.
estuvieron activamente involucrados con los incendios hasta el 30 de Julio, el último día de operaciones. Durante ese tiempo, las aeronaves mayormente sacaban agua del cercano Lago Nora, pero también de otros lagos disponibles a lo ancho del área de Örebro. Para recargar combustible el aeropuerto de Härjedalen fue utilizado. Manteniendo el 100% de la flota operacional, un total de 46.5 horas de vuelo fueron utilizadas durante tres días de operaciones (26, 27 y 30 July).
Veintisiete
vuelo
fueron
operaciones
horas
de
directamente contra
el
incendio que resultaron en 356 despliegues de agua y 1,068,000
litros
de
agua
utilizados sobre los incendios. Las estadísticas dicen, que los Fire Bosses dejaron caer 3,000 litros cada 4.5 minutos alcanzando una increíble marca de 13 despliegues de agua por hora. Estos números equivalen a
39,000
litros
de
agua
desplegados cada hora por los Fire Bosses de Agro-Montiar. Los Fire Bosses Portugueses completaron exitosamente su despliegue en Suecia el 1ro de Agosto cuando el par de aviones despegó de Örebro y retornó a su casa para unirse a las fuerzas aéreas contra incendios de la Península Ibérica. En ese momento la crisis en Suecia estaba bajo control con la ayuda de las lluvias que extinguieron
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la mayoría de los incendios. Esto, obviamente, no resolvió la escasez crónica de aviones contra la extinción de incendios en Suecia que ciertamente no debería ignorarse, especialmente si las predicciones del grupo de Atribución Climática Mundial estiman que debido a los cambios climáticos una ola de calor similar afectará una vez cada 10 años. Siendo más pequeño que el bombardero bimotor Canadair CL215/415 Canadair con capacidad de 6.140 litros, el AT-802 con motor PT6 sigue siendo el avión de turbina monomotor más grande del mundo con capacidad de 3.104 litros. La aeronave se fabrica en Olney, Texas con tren de aterrizaje triciclo o patín de cola en ambas configuraciones cabina simple AT-802A o cabina doble AT-802.
Los Fire Boss llegarán al aeropuerto de Harjedalen, 400 kilómetros al norte de Orebro para recargar combustible.
Cuando se modifica la estructura clásica del tren de aterrizaje y se instalan los flotadores Wipair Fire Boss, la aeronave obtiene su designación Fire Boss, que es una marca reconocida en la aviación
pequeño necesario para su adquisición, uso y mantenimiento
para bombarderos de fuego especializados que pueden aterrizar en
operativos, más de 750 Air Tractor AT-802 se han producido
pistas pavimentadas o no pavimentadas. así como aterrizar y recoger
desde 1992, convirtiéndose en el estándar de extinción de incendios
agua en ríos, lagos y mares abiertos.
aéreos para la mayoría de los países europeos propensos a incendios forestales. Como resultado, aparte de Portugal, aproximadamente
Con una impresionante capacidad de 3.104 litros de agua y la
80 extintores de incendios AT-802 están en operación en España,
capacidad de utilizar espuma contra incendios y retardantes altamente
Francia, Italia, Croacia, Montenegro, Macedonia, Chipre e Israel. El
efectivos, el sistema informático FRDS para la selección de modo de
AT-802 también se usa en operaciones de extinción de incendios en
bombardeo de incendios, y con un aporte financiero relativamente
Canadá, Argentina, Brasil, Australia y EE. UU.
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Setiembre / Octubre 2018
17C
Bomberos de São Paulo y Aero agrícolas entrenan para operaciones con aviones contra incendios En martes 14 de agosto pasado, fue de entrenamientos de bomberos y pilotos para combatir incendios en vegetación con uso de aviones agrícolas en São Paulo. El movimiento involucró las empresas Imagem Aviação Agrícola, en São José do Rio Preto y Pachu Aviação Agrícola en Rio Claro, tiendo también la participación de cerca de 200 bomberos. El Estado sigue el modelo operativo de California, en Estados Unidos, y tiene uno de los más bien articulados sistemas en Brasil involucrando aviones en la cobertura contra llamas en su territorio. Para tanto, el gobierno paulista (a través de los bomberos y defensa civil) contrata a las empresas Aero agrícolas por licitación, quedándose cada una de ellas responsable por la preparación contra emergencias en su región. En São José do Rio Preto, el entrenamiento ocurrió en la sede de la Imagem Aviação Agrícola, que desde el año pasado atiende a la
En Rio Preto la actividad involucró 115 bomberos de la zona de GB 13 junto con la Imagem Aviação Agrícola (Foto: Claudio Correa/ Campo abierto)
región. Ahí fue el 2º Entrenamiento de Combate a Incendios en Cobertura Vegetales con el uso de Aeronaves, promocionado por el
Según el empresario Rodrigo Fernandes, socio y piloto de la Imagem,
13º Grupamento de Bombeiros (GB) y abarcando también bomberos
en el periodo de sequía, la empresa llega a mantener un equipo de
de áreas de Araçatuba, Ribeirão Preto e Presidente Prudente. Los
pilotos de prontitud para emergencias.
profesionales entrenan la aproximación segura de la aeronave en funcionamiento, abastecimiento e incluso el rescate del piloto en
ESTRENO
caso de accidente. El ejercicio cubrió también los procedimientos
En Rio Claro, el entrenamiento comenzó el día anterior, involucrando
de llamada de apoyo aéreo y la mecánica de la operación en el
80 oficiales bomberos. Ahí el ejercicio fue para preparar el inicio del
área del incendio.
contrato de la Pachu en una nueva frente de atendimientos abierta por el Estado en un área de 42 municipios atendidos por el 16ºGB. El primer día fue para el personal de la empresa Aero agrícola familiarizarse con el equipo de los bomberos. El martes fue de entrenamiento para los bomberos de cómo actuar en un eventual rescate de piloto (en caso de problemas con el avión), las áreas de seguridad alrededor de la aeronave con hélice girando, como proceder el abastecimiento de agua y toda la rutina en conjunto. “Hicimos también ejercicios de abastecimiento y lanzamientos”, agregó el empresario Marcelo Amaral, de la Pachu. “Fue un entrenamiento muy bueno. Los bomberos entraran en el alma de la empresa y nosotros nos sentimos parte de la corporación”, agregó. La empresa tiene su sede en Catanduva, de donde mantiene su prontitud para atender la región. (Fuente: website do SINDAG, http://sindag.org.br/bombeiros-de-
En Rio Claro, el entrenamiento involucró a la Pachu Aviação Agrícola y 80 oficiales del área del 16º CB en una nueva frente de operaciones aéreas contra llamas no Estado. 18C
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“Este control es el más simple que he usado. Realmente recomendaría esta unidad a cualquier persona que esté buscando tanto simplicidad como la capacidad llegar a un rango de 10 a 500 libras por acre estando sentando en un avión”. — Mike Hall, East Prairie, MO
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19C
DGPS Travicar Skymap en Argentina Al aumentar cada vez más la participación
Estamos en expansión comercial en diversos
comercial en los países de América del
países debido al éxito de nuestro producto
Sur, destacamos la empresa Argentina
que está despertando cada vez más el interés
BPS Aviación, que apostó por la tecnología
del sector de aviones agrícola. Contamos con
DGPS SKYMAP y prontamente ya nos
estructura propia en Canadá para dar soporte
informa una total satisfacción en la inversión
a los mercados vecinos de América del Norte,
realizada, una constante en los usuarios del
hemos
DGPS SKYMAP esparcidos por mundo. Ya
comerciales en conjunto con USA, México,
son varios países que utilizan la tecnología
Sudáfrica, Chile, Paraguay y Argentina.
desarrollado
varias
asociaciones
del DGPS SKYMAP, certificando la calidad
Edgardo Alfredo Schneider y Sebastián Arzamendi •
El equipo dispone de un Joystick que
de software y soluciones que el equipo
A continuación, sigue en su totalidad
se puede conectar al sistema a modo de
presenta de forma directa, intuitiva y
el
simulador interactivo, pudiendo realizar
simple atendiendo plenamente las más altas
Aviación en Argentina:
todo el adiestramiento en el suelo sin
exigencias del sector.
•
necesidad de volar la aeronave.
testimonio
de
la
empresa
BPS
“La firma Brasilera TRAVICAR, ha confiado al taller BPS Aviación, la
•
•
Resumiendo: un equipo de última
venta, instalación y adiestramiento del
tecnología, confiable y a un precio
primer sistema DGPS SKYMAP.
muy competitivo. Muy recomendable.”
TRAVICAR es una empresa basada en
Edgardo
Alfredo
Porto Alegre, Río Grande do Sul, con
Técnico
Aeronáutico
más de 40 años de experiencia en la
Aeroaplicador -BPS Aviación.
Schneider -
-
Piloto
fabricación de equipamientos para la •
aviación agrícola.
Palabras testimoniales de Sebastián
El equipo es muy resistente, sencillo,
Alzamendi:
compacto y fiable. Todos sus componente
•
•
Pantalla DGPS TRAVICAR
están perfectamente sellados, para
“El equipo DGPS Travicar instalado en mi
evitar el ingreso de humedad y agentes
avión es muy bueno. La idea de mi empresa
corrosivos. La instalación no tiene
es contar siempre con la última tecnología
mayores complicaciones.
para atender a los clientes con mayor calidad
Su uso es muy intuitivo, versátil,
y eficiencia. La adquisición de Travicar fue
adaptable y sencillo de operar. Muy
por muchas razones, lo último en tecnología y
configurable según necesidades de cada
muy fácil de usar. Aquí en la empresa usamos
empresa y a gusto de cada piloto.
mucho el Google Earth y este equipo permite
Tiene la gran ventaja de poder agregarle
la importación de archivos Google Earth y
módulos a su configuración básica,
Google Maps, como muchas funciones mas
como por ejemplo controlador de flujo
y para el piloto su funcionamiento es muy
y altímetro láser, entre otras opciones.
sencillo con una pantalla táctil donde se dispone de toda la información y se puede cambiar todo con un simple toque. La verdad muy bueno, sencillo y recomendable. La compra a Pablo Sierra y la instalación de Edgardo Schneider fueron impecables.” Estos testimonios espontáneos están cada vez más presentes en las redes sociales, grupos de whatsapp, etc, muestran la confianza y calidad del producto DGPS TRAVICAR SKYMAP.
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agairupdate.com
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21C
El manual de piezas de avión de Air Tractor® ahora se actualiza cada dos años OLNEY, TX — El manual de piezas de
dijo Dobbs. “Comparado con algunos años
puede
obtenerse
contactando
avión de air Tractor se actualiza actualmente
atrás dónde los manuales eran ilustrados a
representante Air Tractor.
cada seis meses, en Enero y Julio. Los
mano e impresos, ahora somos capaces de
manuales están disponibles en versión PDF
responder mucho más rápido a los cambios
para bajar de forma online en el portal de
de aviones y revisiones de los manuales.
airtractor.com, dijo Jeff Dobbs, Gerente de
Queremos alentar a los dueños de aviones
Atención al Cliente.
Air Tractor a descargar los manuales con
a
un
referencias a las últimas piezas de su avión”. “Estamos siempre buscando mejorar la experiencia de los clientes con sus aviones.”
Los dueños de aviones Air Tractor, pilotos y mecánicos se pueden registrar para acceder al portal Online de Air Tractor en la siguiente url https://airtractor.com/register/ Desde el portal podrán acceder a valiosa información de Air Tractor, incluyendo manuales para entrenamientos de piloto, manuales de servicio y una variedad de documentos de referencia.
El manual de piezas Air Tractor se actualiza a partir de ahora cada dos años.
Las copias impresas del manual de piezas, se
actualiza
tambíen
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agairupdate.com
cada
dos
años,
El portal de Air Tractor se puede acceder desde airtractor.com
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FEARCA COMPLETES THE XXVII CONGRESSO MERCOSUL DE AVIACION AGRICOLA VILLA MARIA ARGENTINA
24C
agairupdate.com
FeArCA presente en Expopioneros 2018 Del 31 de mayo al 2 de junio pasados, en
mayo al 2 de junio, pese a que en dos de
cooperativas de producción del Chaco
la localidad de Loma Plata, tuvo lugar una
los tres días de la muestra hubo condiciones
Central: Chortitzer, Neuland y Fernheim,
nueva edición de la exposición agrícola más
climáticas desfavorables”, indicó el presidente
cerró sus puertas con una participación de
importante de Paraguay, Expopioneros.
de Pioneros del Chaco S.A., Harold Klassen.
más de 5000 personas en las tres jornadas.
En línea con su objetivo de promoción y
Además, expresó que se tuvo un eco
DIALOGO Y CAPACITACION
difusión de la actividad, FeArCA se hizo
favorable de las empresas de cara a la
Como parte de la actividad institucional,
presente en este importante encuentro,
próxima edición, con lo cual se demuestra
FeArCA hizo contacto con la Asociación
abriendo así un nuevo horizonte para
que la Expo Pioneros será una alternativa
de Empresas y Pilotos Agricolas del
aeroaplicadores argentinos y oportunidades
para las empresas de consumar negocios,
Paraguay (AEPAP), creando un importante
comerciales para empresas proveedoras de
expandir su presencia en el mercado y, sobre
vínculo y trazando una línea de acción para
insumos y servicios.
todo, de acompañar el desarrollo de esta
encuentros futuros.
región productiva del país. Además, se dictó una breve charla sobre
A pesar de las inclemencias del tiempo, los exponentes argentinos, se hicieron
“Quisimos mostrar cosas diferentes, una
“Tecnologías de Aplicación y la Importancia
presentes. Entre ellos asistieron: Ag Sur
exposición distinta y creo que lo hemos
del uso de aditivos”, a cargo del asesor
Aviones, Deatec SA y Servquim SA,
conseguido. Se ha creado un grupo de
agronómico de FeArCA, Ing. Agr. Diego
quienes quedaron mas que conformes con la
trabajo altamente profesional, capaz de
Oliva, a la cual asistieron un gran número de
experiencia de esta expo.
atender grandes desafíos”, añadió.
empresas aeroagrícolas del país.
“De exitosa fue calificada la primera edición
La Expo Pioneros, organizada por Pioneros
de Expo Pioneros que se extendió del 31 de
del Chaco S.A., que nuclea a las principales
THRUSH / AIR TRACTOR “Luego de instalar la hélice debo decir que la recomendaría a cualquier persona que estuviera pensando en probarla. Gané los 500 pies prometidos en el despegue y también disminuyó mi tiempo de viraje cargado. El avión vuela como si fuera un animal completamente diferente, estoy plenamente complacido con el resultado y no lo pensaría dos veces si lo tuviera que hacer de vuelta”. -Tommy Deterding, Thrush S2R-T34
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25C
Síncope vasovagal – El asesino silencioso del piloto Nota del editor: este artículo fue presentado y
y a las tres cuchillas de la hélice como si se
equipados con el último sistema GPS de guía
publicado en AgAir Update hace 20 años. El
pelara una banana, lo que destruyó la caja
de barridos. Era equipamiento de primera
accidente al que se refiere no es reciente. Sin
de engranajes de reducción de la turbina
calidad, y el dueño y su familia eran las
embargo, los hechos de este artículo todavía
Garret TFE-331. El avión giró 180 grados y se
personas más amables que podría conocer.
son relevantes en la actualidad.
deslizó hacia atrás hasta un campo de arvejas,
¡Era el trabajo perfecto!
recién sembrado. por Dr. La Marr Stanford /piloto agrícola
El día previo al accidente llegué a la pequeña
En algún momento, a todo piloto se le enseñó
Cuando recuperé la consciencia, creí que
ciudad de Aberdeen, Idaho después de
sobre los peligros del monóxido de carbono
estaba en un sueño. Sin embargo, el dolor en
conducir por dos días desde mi hogar en
u otros químicos incapacitantes dentro de la
mi pierna izquierda me trajo rápidamente a
Arizona. A la mañana siguiente, después de
cabina. Existe otro problema extremadamente
la realidad. Mi tobillo estaba dislocado y la
desayunar fui a volar en el Thrush. No había
siniestro y potencialmente fatal que los
radiografía confirmó que el peroné derecho
volado más de 10 horas desde la temporada
pilotos pueden encontrar si siguen un
estaba fracturado. Mi casco había dejado
agrícola del verano pasado, pero estaba tan
patrón determinado – este es llamado
una abolladura muy clara en el soporte del
entusiasmado con este nuevo trabajo que con
síncope vasovagal.
parabrisas; pero el médico luego dijo que,
muchas ganas me subí al avión esa mañana y
indudablemente, el casco había salvado
procedí a continuar donde había quedado la
Mientras comienzo a escribir este artículo,
mi vida. Hace mucho tiempo, un amigo
temporada anterior.
estoy convaleciente en mi hogar con una
piloto de la marina llamado Fred Cone me
pierna rota, un hombro dislocado y algunas
convenció que se usa el equipo de seguridad
El primer vuelo lo hice sin ningún líquido en
heridas en mi rostro. Pero no me quejo porque
como cascos, trajes de vuelo y guantes para
la tolva. Después de hacer entre 12 y 14 touch
sobreviví, recientemente, a la peor situación de
ayudar a sobrevivir al piloto en situaciones
and goes y varios giros con alta gravedad, volé
vuelo en la que un/a piloto podría encontrarse.
difíciles. Fred estaba despegando en una
hacia el oeste del aeropuerto de Aberdeen
Me desmayé en un Turbo Thrush a 150 pies
noche lluviosa en su A-6 en Danang, en la
para practicar en un campo y familiarizarme
de la superficie a una velocidad de 210 km/h.
base de la Fuerza Aérea de Vietnam, cuando
con el nuevo sistema de GPS. 50 minutos
Afortunadamente, el avión se mantuvo en
la tripulación del C-141 agotada por el vuelo
después, comencé a sentir náuseas; esto era de
su posición recta y vuelo horizontal antes de
rodó accidentalmente por la pista de aterrizaje
esperarse porque había perdido la tolerancia
tomar mi “siesta” involuntaria de tres minutos.
activa. La colisión posterior iluminó el cielo
a la gravedad que el verano pasado había
nocturno como si fuera el 4 de julio. ¿Cómo
acumulado en Colorado con un Ag Cat. Volé
Y digo “afortunadamente” porque sin dudas
sabemos esto? Porque un controlador aéreo
recto y nivelado con las rejillas de ventilación
alguien me estaba cuidando. Me he convertido
pudo sacar una foto de los restos en llamas sin
completamente abiertas entre 5 y 8 minutos,
en un firme creyente en los ángeles de la
utilizar flash en su cámara. Fred sobrevivió a
con la esperanza de calmar mi estómago. Con
guarda. Había cables de alta tensión, sistemas
este infierno debido a su equipo de seguridad.
el jean y la camisa de cuello alto que tenía
de aspersión movilizados, canales de riego
Ahora enseña en la Universidad Aeronáutica
debajo del traje de vuelo comencé a sentir un
profundos y caminos construidos por todas
Embry-Riddle en Prescott y es capaz de
poco de calor. Mi experiencia en acrobacia
partes. Llevaba 150 litros de combustible
motivar a sus alumnos de ciencias aéreas a ser
aérea me decía que esto no estaba bien, así
Jet A en cada una de las alas. El avión fue
más conscientes sobre la seguridad.
que desabroché el traje para refrescarme. Me
visto por un granjero que cuenta, “...volaba de
alivió bastante, entonces, como un verdadero
un lado a otro (en guiñada) en una posición
Los hechos que llevaron a mi “siesta en el aire”
descendiente de vuelo recto y nivelado hasta
fueron poco espectaculares. Yo era profesor
que tocó el suelo”. Involuntariamente habré
de tecnología aeronáutica de una importante
Después de aproximadamente tres pasadas,
accionado el pedal del timón de dirección
universidad y en el verano complementé mi
empecé a sentir fuertes indicios que mi
cuando quedé inconsciente, que causó una
escaso salario de docente con un trabajo
desayuno estaba a punto de lanzarse
estabilidad inherente en el Thrush para
contractual agrícola y forestal por temporada.
verticalmente. Me enorgullecía el nunca
tocar la superficie con una altitud nivelada y
Ese verano había conseguido un trabajo con
haber vomitado en un avión - incluso después
ligeramente se desplazó hacia la izquierda. El
un operador de primera clase en Idaho que
de enseñar acrobacia aérea por 5 horas en un
impacto inicial arrancó el tren de aterrizaje
manejaba tres Thrushes a turbina, todos
mismo día. Me volví tan conocedor sobre el
26C
agairupdate.com
piloto regresé a mi trabajo en el campo.
proceso de vomitar que hasta podía garantizar
Rápidamente fui llevado por un bombero
estos clásicos síntomas en otras personas.
a mis alumnos: “Yo, el instructor omnipotente,
voluntario en ambulancia hasta el hospital
Vaso se refiere a los vasos sanguíneos y vagal,
estoy familiarizado con la mayoría de los
regional Pocatello de Aberdeen. Mientras
al nervio vago que controla la frecuencia
síntomas del mareo. Sé exactamente hasta
estaba en la camilla, sabía que, para mí, la
cardíaca y la presión arterial, y se extiende
donde podemos llegar antes de estar lo
temporada había terminado incluso antes
desde la zona del estómago, atraviesa el
suficientemente descompuestos para vomitar.
de empezar. Me sentía tan molesto conmigo
corazón y llega al cerebro.
Si los hago trabajar demasiado y vomitan en
mismo por haber destrozado el Thrush y
el avión, yo mismo lo limpiaré después de
haberle causado tantos problemas al dueño,
El texto de la Medicina de Aviación Médica
aterrizar.” En más de 350 horas de enseñanza
que hasta podría haberme arrastrarme por un
establece que la causa más común del
acrobática, no tuve que limpiar después de
tapete. Lo confuso era que hasta el momento
desmayo en pilotos se debe a una reacción
ningún alumno. El principal motivo por el que
no tenía idea qué había provocado la
vasovagal o vasodepresora. Cuando esto
me volví un experto sobre los mareos fue que
inconsciencia dentro del avión. Siempre había
ocurre, el sistema nervioso autónomo causa la
al principio de mi negocio acrobático noté que
sido sano como un caballo. Lo que menos
dilatación de los vasos sanguíneos periféricos
los estudiantes que sentían náuseas rara vez
imaginaba era que los próximos 45 días me
y la disminución de la frecuencia cardíaca
terminaban el curso de 10 horas. ¡El vómito es
iba a someter a las pruebas médicas más caras
y la presión sanguínea. Finalmente ocurre
malo para el negocio!
y extensas. Después de tanto hurgar, pinchar
la pérdida de la consciencia debido a una
y probar, los especialistas volvieron con la
insuficiente corriente sanguínea hacia el
misma conclusión - ¡síncope vasovagal clásico!
cerebro. No es lo mismo que la incapacidad
Una vez más, el hombre de acero dentro de mi dijo “sé el mejor y más inteligente piloto”,
inducida por la gravedad, pero en mi caso los
no vomites. En mi mente era el mejor, así que
Otro estallido de la realidad me golpeó mientras
giros con alta gravedad ayudaron a acumular
me empeciné en reprimir el llamado de la
me encontraba en la camilla del hospital. En
la sangre en la parte inferior del cuerpo
naturaleza. Aun así, hasta el mejor tiene que
el momento después que quedé inconsciente
y cuando se produjo la vasodilatación me
atenuar su malestar y entonces decidí regresar
mientras volaba en el Thrush, mi certificación
desmayé inmediatamente.
al aeropuerto para beber agua y descansar. De
médica pasó a estar nula legalmente. La parte
todos modos, necesitaba la ayuda del jefe de
67 de la Administración Federal de Aviación
Entonces, ¿qué debería haber hecho para
pilotos para que los comandos del GPS se
(FAA) establece que cualquier “alteración
evitar el accidente con ese hermoso Thrush?
coordinaran con la barra de luces de guía
en la consciencia sin ninguna explicación
El coronel Brian Funke, cirujano de vuelo en
montados sobre el carenado del motor.
médica suficiente de su causa” anulará su
jefe de la Base de la Fuerza Aérea de Luke,
certificación médica de aviación - siendo para
Phoenix me dijo que podría haber evitado
La intensidad de los espasmos estomacales
primera, segunda y tercera clase. De repente
todo con simplemente vomitar. Esto detiene
aumentaba drásticamente, pero mi decisión
mi carrera de piloto se había ido a la basura.
al sistema autónomo de entrar en crisis y
era no vomitar ya que no tenía una bolsa para
La responsabilidad ahora estaba en mi para
la dilatación de los vasos sanguíneos. Otra
vómito en la cabina. La posible vergüenza de
demostrar a la División de Certificación
solución hubiera sido volver al aeropuerto
vomitar en el primer vuelo de la temporada
Médica de la FAA que estaba en condiciones
antes que los calambres se vuelvan más
en el avión de mi nuevo jefe me hizo contener
para volar nuevamente.
fuertes y precipiten la reacción vasovagal.
aún más la necesidad de hacerlo. Nunca
Si hubiera estado en un avión acrobático,
había escuchado que hubiera problemas al
El staff médico de la sala de urgencias
teóricamente podría haber inducido algunos
reprimir el reflejo del vómito; pero, ¡estaba
del hospital Pocatello inmediatamente se
G negativos que hubieran facilitado una
completamente equivocado!
dispuso a tratar de determinar qué había
continua corriente sanguínea hacia el cerebro.
causado mi desmayo. Me extrajeron sangre Los sucesos a partir de este momento fueron
para comprobar si era envenenamiento por
LA FAA Y EL SÍNCOPE
cuesta abajo - literalmente. Con el fin de
monóxido de carbono o hipoglucemia. Luego
Mi ignorancia respecto a la reacción vasovagal
obtener un poco de alivio de mi contractura
de curar mi tobillo y peroné, me hicieron
ha tenido consecuencias muy costosas
estomacal, tontamente desabroché mi arnés
un electrocardiograma; luego la radiografía
y dolorosas para mí. Afortunadamente,
de seguridad de 4 puntos creyendo que
de tórax y la tomografía computarizada
sufrir una reacción vasovagal no es para
volvería a abrocharlo cuando esté en tierra.
de mi cabeza.
un piloto un hecho incapacitante de forma permanente. Sin embargo, la FAA es
Sin previo aviso, de repente estaba sudado y me sentía un poco mareada. Por un instante
Los resultados fueron todos normales y fue
sumamente rigurosa con cualquiera que
me di cuenta que estaba en problemas y
entonces cuando el Dr. McRoberts me explicó
quiere volver a calificar para una certificación
luego las luces se apagaron. La secuencia de
el concepto de reacción vasovagal, que dio
médica. Luego del accidente, la FAA me
desabrochar el cinturón a desmayarme duró
como resultado un síncope - el término médico
“castigó” hasta que pudiera establecer una
cerca de 20 segundos.
para el desmayo. Aunque no era un Médico
explicación médica lógica para mi síncope.
Examinador Aéreo, me dijo que ya había visto
Además del electrocardiograma, la tomografía
Setiembre / Octubre 2018
27C
computarizada y otras cirugías en mi pierna,
Fui afortunado de sobrevivir al impacto
a toda marcha y, en cambio, hágalo de forma
tuve que realizarme un electroencefalograma
incontrolable contra la superficie. Si el Thrush
paulatina como se debe hacer en cualquier
y una resonancia magnética de mi cerebro.
o yo hubiésemos sido consumidos por el fuego
esfuerzo atlético rotundo. Tercero, la muerte
Un neurólogo hizo un examen exhaustivo y
posterior a la explosión, nadie tendría idea
puede llegar de forma rápida y silenciosa, así
archivó un informe clínico con la FAA. Todos
qué produjo esta cadena de sucesos. No tuve
que mantenga su vida en orden. Lo puede
los datos de prueba indicaban que estaba bien
tiempo para avisar por radio que me sentía
verificar sorpresivamente. Cuarto, una vez que
sin razones patológicas para la “alteración de
mareado y aturdido. Es por esto que llamo
se pierda la certificación médica es realmente
la consciencia”.
al síncope como un asesino silencioso del
muy difícil recuperarla. La responsabilidad
piloto. Supongo que hay una gran cantidad
recae directamente en uno para demostrar
La División de Certificación Médica de la
de accidentes fatales e inexplicables que se
que puede operar un avión de forma segura.
FAA comprobó toda la información médica
producen por este fenómeno y, sin embargo,
En quinto lugar, use su equipo de seguridad –
que había presentado, aunque habitualmente
el informe de la NTSB (Consejo Nacional de
lo llevará de vuelta a casa y nunca olvide que
solicitan la opinión de otro neurólogo antes de
Seguridad en el Transporte) declara que lo
esto sucede, así que esté preparado.
tomar una decisión. En mi caso, este neurólogo
más probable es que el piloto simplemente
regresó con un informe negativo. Especuló
perdió el control del avión y se estrelló.
que pude haber sufrido una convulsión en vez
El Dr. Stanford tiene un título ATP, CFI y un doctorado en Derecho Aeronáutico y Espacial
de un episodio vasovagal, y que las pruebas
¿Qué
eventos
de la Universidad McGill en Montreal. Fue
y exámenes realizados no lo descartaban al
desafortunados del año pasado? En primer
ayudante de cátedra en la Universidad
100%. Estaba bastante decepcionado ya que
lugar, ahora sé qué significa vasovagal y cómo
Aeronáutica
ningún médico certificaría a un piloto con
evitarlo en un futuro. Si hay un malestar en
Arizona y en la Universidad Estatal de Arizona
este alto nivel. Todo indicaba que mis días
el cuerpo y quiere entrar en modo de crisis
en Tempe. Ha volado durante más de 30 años
como piloto se terminaban. Por suerte, me
– deje que se autorregula, si es necesario
en varios aviones, desde un Cub provisto de
encontré con un antiguo empleado de la FAA
vomitando. Hay que dejar el gran ego de
flotadores, aviones agrícolas hasta C-130
que me explicó que en estos casos prefieren,
piloto a un lado. Haga lo que se necesite
hidrantes. Es el presidente del Departamento
por exceso de precaución, mantener al piloto
para terminar el trabajo y no dañar el avión
Aeroespacial de la Universidad Estatal de
en tierra durante un tiempo para ver si surge
o a usted mismo. En segundo lugar, si no ha
Nueva York en Farmingdale, Nueva York.
algún problema médico.
volado por un tiempo resista las ansias de ir
28C
agairupdate.com
aprendí
sobre
estos
Embry-Riddle
en
Prescott,
Uniformidad del patrón por Dennis R Gardisser,
Los
viento
el brazo. La documentación de patrones de
WRK of Arkansas LLC
podrían permitir que se complete esta
Operation SAFE es un excelente lugar para
Es fundamental que la aplicación de
sección central.
empezar – continuado de un minucioso
vuelos
directo
hacia
el
pesticidas se realice de forma uniforme
seguimiento de las aplicaciones reales.
este avión no los tenía. Se observan tres
de la aeronave. Aquí no se resolverá este
patrones en la parte superior de la página
problema, pero se espera crear conciencia
de resultados y, en el centro, el promedio. El
sobre esta posible necesidad. Pero la
centro del modelo presenta una reducción
necesidad se vuelve más preponderante
de depósito en esa área. La existencia de
con los volúmenes de aplicación de 5 GPA
ese vacío era obvia en cada uno de los tres
(galones por acre) o más. La “regla de oro”
pases. La identificación específica de la
que mejor funciona consiste en tener la
aeronave ha sido modificada.
Reg. #: N8376Z Series #: 1 Marca: Air Tractor Modelo: AT-802A % Ancho de la barrera: Descenso de la barrera (cm) : -Winglets?:
No
Presión de la barrera (PSI): 40 Índice del objetivo (L/ha): 50 Meta de barrido (m): 25 Davidon TriSet (x42) Orif. #: .175, Def. = 22°
Velocidad (km/h)
Pasada 1 Pasada 2
251
Altura de lanzamiento (m) 3.65 Velocidad del viento (km/h) Vientos de costado (km/h); Temperatura ambiente (°C): Rel Humedad relativa (%):
9.65 0.6 -
252.6 3.65 11.2 -1.12 -
Pasada 3
244.6 3.96 8.3 -2 -
Avg
249.4 3.75 9.8 -0.8 1.1 70
USDA Modelo
picos de aspersión en la sección central
N8376Z - 1
2018 RD Offutt Company Park Rapids MN May 9-10 2018 WRK
WRK of Arkansas LLC Any Business Any Street Any City, AR 55555 (222) 111-3333
Datos de series
la necesidad de colocar picos centrales;
Configuración
necesidad, o falta de necesidad, de colocar
Aeronave
AT-802 en Park Rapids, Minnesota enfatiza
Est. GPA: Est. GPM: DSC: DV0.1 (µm): VMD (µm): DV0.9 (µm): RS: %<100µm:
Ala izquierda
Ala derecha
Ala izquierda
Ala derecha
0.0 0.0 VF 40.0 42.0 99.0 1.41 16.49
Comparación
Un estudio reciente sobre el vuelo de un
habido un gran debate acerca de la
Promedio
sobre la zona tratada. Últimamente ha
Las últimas demandas por agravios se
torsión del avión.
han centrado en presuntos patrones sin uniformar. Dejar marcas en un campo nunca
La muestra de resultados de las prácticas
significa algo bueno. Los operadores deben
de Operation SAFE no siempre indican
ubicar cuidadosamente los picos para lograr
la necesidad de colocar picos centrales.
una distribución correcta a lo largo de todo
Yellow: L1 into page Green: C into page Red: R1 into page
Barrido (m) 22.2 22.5 22.8 23.1 23.4 23.7 24 24.3 24.6 24.9 25.2 25.6 25.9 26.2 26.5 26.8 27.1 27.4 27.7
Circuito
las externas – inclinado hacia la sección de
Red: L1 out of page Green: C into page Yellow: R1 out of page
Ida y vuelta
mitad del flujo en la sección central que en
CV (RT) 24 % 24 % 24 % 23 % 23 % 23 % 22 % 22 % 22 % 21 % 21 % 21 % 20 % 20 % 20 % 20 % 20 % 20 % 20 %
CV (BF) 23 % 23 % 22 % 22 % 21 % 21 % 20 % 20 % 20 % 19 % 19 % 19 % 18 % 17 % 17 % 17 % 17 % 17 % 18 %
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Setiembre / Octubre 2018
29C
Marcelo Drescher, marcelodrescher@gmail.com Ing. Agrónomo Especialista en Agricultura Instructor en la Formación de Pilotos Agrícolas—Brasil
Volare
Una pequeña reflexión Más allá de las reglas, obedecer normas revela el carácter de una
nuestros contratistas, tal vez por ignorancia en relación a los aspectos
persona y la cultura de una empresa. Muchos de los impactos
y a los gastos de nuestra actividad, aceptan que aventureros tomen el
provocados por deriva en las actividades Aero agrícolas por ejemplo,
lugar de los operadores comprometidos con la cualidad y seguridad.
ocurren por incumplimiento al reglamento: La Instrucción Normativa
Operadores que ya “exprimen” sus costos y optimizan recursos para
02/08 del Ministerio de Agricultura, Ganadería y Abastecimiento, en
establecer un valor razonable para todos los involucrados. Otro
Brasil, determina las distancias de 250 o 500 metros de residencias,
aspecto importante en este sentido es la presión que, en algunos casos,
animales, fuentes de abastecimiento de agua, dependiendo de su
el operador Aeroagricolas recibe del contratante para que no cumpla
utilización. Se llevarán a cabo investigaciones con el objetivo de
el reglamento establecido y, na hipótesis de su negativa, sea causa de
verificar la eficacia de este distanciamiento, y la conclusión es que
pérdida del servicio. En este punto, me pregunto si el contratista, por lo
estas serían eficientes para los objetivos propuestos. Sin embargo, es
menos durante un segundo, piensa en la cualidad del servicio que à él
notable el impulso de algunos operadores en romper esta regla.
será prestado por persona que acepte y practique la violación de la ley. Por qué honestamente, no puedo entender cómo alguien establece un
¿Por qué ocurre esto? ¿Por qué algunos se arriesgan a perder dinero
vínculo que tiene la quiebra de reglamentos como condición primera,
en indemnización, sufrir procesos, sanciones y someter todo el sector
y que juzga sea posible la permanencia de cualquier ética, a empezar
a la tensión de tener que luchar y demostrar su notable capacidad
pelo cumplimento do que fue establecido entre las partes. No necesita
para realizar operaciones seguras? En este breve texto, no es posible
decir que el desahorro que la cualidad requiera mucha confianza, en
informar todo los aspectos involucrados en este asunto. Sin embargo,
todos los aspectos. Situaciones como esta tienen gran potencial para
voy a escribir un poco do que, en este momento, me ocurre.
el daño, sea en el bolsillo de quien contrata (baja calidad de servicio), sea al ambiente o a terceros. Que, por cierto, irónico en todo esto es
En un primer momento, resaltamos la necesidad de ganar dinero,
que el cliente, todavía consciente de que la aviación agrícola resulta
después de que toda empresa sobrevive gracias al capital que paga
en ventajas, porque do contrario no desearía hacer el área entera con
a sus empleados, renueva su equipaje, entrena su equipo y, no se
avión, preocupase en ganar un mísero valor, arriesgando la cualidad y
puede olvidar, nutre el estado brasileño (nuestro socio privilegiado y
la pérdida de las cantidades ya investidas.
hambriento). Ganar dinero en un sistema capitalista no es inmoral. Inmoral es juzgar a sí por encima de todo y todos y salir a la búsqueda de capital sin control ni medida. Inmoral es operar en un sistema Kamikase (suicida) que desconsidera cualquier parámetro técnico. Sabemos que el estabelecimento de valores insuficientes para cubrir los costos de la operación termina por “viciar” clientes y transforma el mercado en un campo de concentración, en que la supervivencia dependería cada vez más de prácticas excusas y do aprovechamiento de toda y cualquier oportunidad para salir del prejuicio, no importando
¡Nuestros clientes saben que la mágica no existe! Todos entienden que un kilo de azúcar, un litro de gasolina, un trozo de queso o una barra de oro, tiene su precio.
las reglas, y mucho menos a quien cause daño. No se puede negar que esta “competencia tonta” termina con su autor. Sin embargo, antes de derrumbarse, causa mucho daño.
Pero, ¿Qué hacer con todo esto? En primer lugar, fortalecer la aviación agrícola brasileña con iniciativas conjuntas que tiene por objetivo la
¡Nuestros clientes saben que la mágica no existe! Todos entienden
lucha contra aquellos que nos atacan tan obstinadamente y carentes
que un kilo de azúcar, un litro de gasolina, un trozo de queso o una
de cualquier fundamento técnico. ¡Necesitamos presentarnos y ser
barra de oro, tiene su precio. ¡Nuestro trabajo también! Sin embargo,
vistos como integrantes de un sector significativo de la economía
30C
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brasileña! De modo continuado y consonante, llevar a los demás sectores del agro negocio, informaciones gerenciales acerca de nuestra actividad, datos y nociones que permitan a nuestros contratantes, si así lo desearen, separar la “paja del trigo”. También tenemos que pasar por una fase de “sensibilización” de grupos que deberían estar más alineados con nosotros, porque nuestra actividad significa parte de lo suceso de estos. Sensibilización, para que reconozcan públicamente
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la aviación como una forma segura y eficaz de aplicaciones de los insumos y promoción de lo desahorro rural brasileño. Hoy en día estamos sufriendo con problemas de todo tipo.
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Dificultades que se revelan, entre otros, nos ataques de ignorantes y malintencionados, en las actitudes suicidas de los malos operadores Aero agrícolas, en la necesidad de lucro que provoca disparates, en la histórica desunión de la aviación agrícola,en la ignorancia técnica y, importante recordar (para quien no han comprendido todavía), no convivio de productos químicos cuyos rótulos establecen parámetros que tenían como base las técnicas y la tecnología existente en los años 50, inmediatamente después de la II Guerra Mundial, que nos trae
¡Evaluando bien, es innegable que nuestra existencia es complicada!
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Pero, ¿quién dijo que vivir sería fácil?
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Setiembre / Octubre 2018
31C
Aspectos de seguridad del FU-24 por Mike Feeney
en FU-24 en los cuales los piloto sufrieron grandes quemaduras pero
Desde la llegada del Fletcher FU-24, ha habido 273 FU-24 involucrados
sobrevivieron gracias a los esfuerzos de las valientes personas en el suelo.
en accidentes. Muchas de estas aeronaves tenían la misma registración y número de serie y fueron reparados. El número de pilotos fallecidos
Muchos otros aviones agrícolas de Nueva Zelanda se quemaron en
en operaciones agrícolas (incluyendo cargadores) en Nueva Zelanda y
el impacto, pero algunos como el Cessna 180, Piper PA-18A y DHC-
Australia de FU-24 es 65.
2 Beaver no eran específicos para los tipos de operaciones agrícolas requeridas en Nueva Zelanda. De todas maneras, el FU-24 fue probado
Un alto porcentaje de estos accidentes habría sido sobrevivible si no
y aprobado para operaciones agrícolas por la Autoridad de Aviación
hubiera habido fuego. Hubo también una gran cantidad de accidentes
Civil de Nueva Zelanda. Algunos de ustedes recordarán el cambio que se hizo en el Piper PA-25 Pawnee moviendo los
CUANDO ELEGIS LYCOMING, 200 HORAS DE VUELO EXTRA ES SÓLO EL COMIENZO. Recientemente hemos extendido el TBO en 200 horas para um significativo número de motores nuevos,
tanques de nafta de atrás del motor hacía las alas para mejorar la seguridad ante el fuego. ¿Entonces por qué la ubicación de los tanques de nafta de metal del FU-24 están tan cerca de la cabina del piloto?
remanofacturados y overhauleados. En algunos casos extensiones de hasta 400 horas pueden ser aprobadas.
Le pregunto a usted, ¿permitiría
Estas extensiones brindan a nuestros clientes mayor
el gobierno de Nueva Zelanda
tiempo de vuelo, incrementando el costo/beneficio
manejar autos con un pequeño
y dándoles tranquilidad.
tanque
de
nafta
de
metal
ubicado debajo del asiento del Invertimos continuamente en la investigación y el desarrollo de la ciencia de los materiales necesarios para aumentar la durabilidad de los motores y de las piezas genuinas Lycoming. Este compromiso de innovar viene en conjunto con una red de soporte mundial que ofrece un nivel de atención al cliente intachable en la aviación general.
conductor,a pocos centímetros de él? No, por supuesto que no. Sería considerado una locura. El FU-24 tiene un sistema de escape remarcable, si es que se lo puede llamar “sistema”. Hay ocho tubos conectados ubicados directamente delante de los
Debido a estos esfuerzos que Lycoming se destaca en la producción de motores y piezas.
tanques de nafta en las alas. ¿Fue diseñado y aprobado por alguien que estaba loco? Detrás de los ocho escapes hay dos magnetos rotativos que son muy buenos para generar picos
Contacte un Distribuidor autorizado Lycoming para
de alta tensión. Si se configura un
comprar un motor o repuesto genuino de Lycoming.
auto de carrera como el FU-24, el conductor debería llevar ropa
Lycoming.com/TBO
especial y habría matafuegos por todos lados.
© 2018 Avco Corporation
¿Algo de esto le hace pensar un poco? Bueno, yo lo he pensado
32C
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por décadas. Por eso le estoy dando otra oportunidad antes de que me quede sin años. Mis pensamientos son los siguientes: los tanques deberían estar más alejados de la raíz del ala y tener tanques internos de caucho, y las líneas de combustible deberían tener válvulas sin retorno que, en caso de accidente, impidan la fuga del combustible. También añadiría un tubo de presión simple para los tanques, para garantizar el flujo de combustible en todas las condiciones. Me doy cuenta que el peso del combustible tan lejos de la raíz del ala crearía una fuerza/momento de rolido. Entonces el remedio sería una fila de slats de borde de ataque ubicados de una manera que incrementen la efectividad de los alerones. Adicionalmente, agregaría punteras de ala para reducir el efecto de vórtices cuando los ángulos de ataque aumenten. Estos son mis pensamientos cuando veo a un fletcher FU-24 equipado con motor a pistón trabajando. Me parece muy raro que no se le haya dado más importancia a la seguridad en el diseño original.
Setiembre / Octubre 2018
33C
Alianza de negocios entre Goizper Group y Micron Group Goizper y Micron se enorgullecen en anunciar la alianza de estos
cultivos y proteger su salud contra la malaria y otras enfermedades, a
dos grupos de compañías con más de 120 años de experiencia en el
sistemas agrícolas y de fumigación aérea de gran escala, así como a usos
desarrollo de equipos de fumigacion.
industriales y de jardinería especializados .
El Grupo Goizper se especializa en pulverizadores de mano y presión
Goizper y Micron se dedican a proveer equipamiento para aplicaciones
(ofreciendo las reconocidas marcas Matabi, Osatu, Inter e IK)
de fumigación que aseguren eficacia y responsabilidad ambiental evidenciado por su larga trayectoria y clientes a lo largo del mundo,
El Grupo Micron se ha especializado en el equipamiento para aplicaciones
incluyendo programas de control, el soporte a largo plazo a agencias y
de bajo volumen, habiendo inventado y desarrollado los atomizadores
gobiernos para la salud pública (por ejemplo lucha contra la malaria) y
rotativos para el control del flujo en equipos de aplicaciones portables,
pestes (por ejemplo langostas), y muchos premios.
montadas en vehículos y aéreas (bajo las marcas Micron and Micronair ) La combinación de productos y recursos de la nueva alianza impulsarán Tanto Goizper como Micron continuarán con su identidad, sin cambios
aún más la capacidad de ambas compañías para aprovechar su éxito
significativos en la organización o las políticas comerciales.
pasado y desarrollar aún más los equipos de aplicación para satisfacer las necesidades futuras de productores y usuarios de todo el mundo
Esta nueva alianza ofrecerá equipamiento de fumigación avanzado
para lograr una mayor seguridad y eficiencia en aplicación (con
para la la agricultura, la horticultura, la silvicultura, la jardinería, la
ambas compañías involucradas en programas de I + D a largo plazo
industria, las plagas y la salud pública y animal en todo el mundo -
y desarrollo de Normas Internacionales). La nueva alianza, dedicada al
desde pulverizadores robustos para ayudar a millones de pequeños
progreso en el desarrollo técnico de equipos de aplicaciones avanzadas
agricultores en países en desarrollo a aumentar el rendimiento de los
y con capacidad y alcance a nivel mundial, está bien posicionada para ayudar a satisfacer las futuras necesidades y desafíos de aplicaciones en todo el mundo.
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(Gotas Controladas) de bajo Atomizadores rotativos volumen para aplicaciones (Gotas Controladas) de bajo aéreas Atomizadores rotativos volumen para aplicaciones (Gotas Controladas) de bajo aéreas volumen para aplicaciones Salud pública aéreas Forestal Salud pública Control de peste migratoria Forestal Salud pública Plantaciones
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Brasil: USA:Agrotec Micronair Sales & Service Email: micronair@aol.com Tel:Tel: +55 (53)512 3026 2903 +(1) 266 9044 Email : agrotec@agrotec.etc.br Brasil: Agrotec Email: micronair@aol.com
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