Setiembre 2018 - Edición en español

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agairupdate.com Edición en español SETIEMBRE / OCTUBRE 2018

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Conoces los

Sliders

Uniformidad del patrón Síncope vasovagal – El asesino silencioso del piloto FeArCA presente en Expopioneros 2018

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Poniendo más comida sobre la mesa.

La Aviación Agrícola juega con rol fundamental en el aumento de la oferta de alimentos a nivel mundial – y este es el momento de correr la voz. Esta es la razón por la que hemos lanzando la campaña Dándole de Comer al Mundo. Es una campaña diseñada para crear conciencia y aprecio a la labor que realizan los pilotos y sus aeronaves agrícolas con el fin de llevar más comida a la mesa todos los días. Aquellos que estamos en el negocio podemos darlo por sentado – pero en un planeta donde el hambre se incrementa cada vez más; esto no puede pasar. Sin importar lo que usted vuele, estamos orgullosos de apoyarlo. Porque darle de comer a más bocas es una causa que hace que valga la pena volar.

Para obtener más información de la Campaña Dándole de Comer al Mundo, o para aprender más acerca de nuestra aeronave, visítenos en línea – o llame a Juan Phillips al 786.702.9098.

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Setiembre / Octubre 2018

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keep turning...en esta edición agairupdate.com | edición en español | Setiembre / Octubre 2018

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EDITOR RESPONSABLE: Bill Lavender - bill@agairupdate.com EDITOR: Graham Lavender - editor@agairupdate.com ADMINISTRACIÓN: Casey Armstrong - casey@agairupdate.com accounting@agairupdate.com ANUNCIOS: Ernie Eggler - ernie@agairupdate.com Melanie Woodley - melanie@agairupdate.com PRODUCCIÓN: Deborah Freeman - aau@agairupdate.com CIRCULACIÓN: Mary Jane Virden - maryjane@agairupdate.com subs@agairupdate.com

Conoces los Sliders-Una nueva tecnología que llega al mercado brasileño

18 Bomberos de São Paulo y Aero agrícolas

entrenan para operaciones con aviones contra incendios

20 DGPS Travicar Skymap en Argentina 22 El manual de piezas de avión de Air Tractor

ahora se actualiza cada dos años

24 FeArCA presente en Expopioneros 2018 26 Síncope vasovagal –

El asesino silencioso del piloto

29 Uniformidad del patrón 32 Aspectos de seguridad del FU-24 34 Alianza de negocios entre

Goizper Group y Micron Group

P.O. Box 850 • Perry, GA 31069 USA 475 Myrtle Field Rd. • Perry, GA 31069 USA FONE: 478-987-2250 FAX: 478-352-0025 aau@agairupdate.com • agairupdate.com

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AUTORES CONTRIBUYENTES: Juliana Torchetti Coppick - jutorchetti@yahoo.com.br Alan McCracken - mccrackenalan@yahoo.com Marcelo Drescher - marcelodrescher@gmail.com Robert McCurdy - robert@agairupdate.com Tracy Thurman - thurmantracyt@gmail.com REPRESENTANTES EN AMERICA LATINA: Ernesto Franzen - ernesto@agairupdate.com Gina Hickmann - gina@agairupdate.com Pat Kornegay - pat@svatexas.com Ivan Parra - ivanlp8@gmail.com Noelia Burgues - noeburgues@hotmail.com

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AgAir Update (ISSN 1081-6496) Publicada mensualmente por Imprenta Jacui Ltda, cale Marcilio Dias 1511, Cachoeira do Sul, Rio Grande do Sul, Brasil por US$ 39 por un año en los EUA; afiliaciones internacionales cuestan US$ 39 por año.

Publicación periódica paga en Cachoeira do Sul, RS, Brasil y otras agencias de correo.

Correo: Envíe cambios de dirección para calle Anibal Loureiro 149. Barrio Santo Antônio, Cachoeira do Sul, RS. CEP: 96506-770

6 Desde la cabina 30 Volare En la portada: Sliders metálicos en la aeronave Air Tractor (fase inicial de pruebas).

Sliders metálicos en la aeronave Ipanema (fase inicial de pruebas).. Artículo en la página 8.

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AgAir Update, una publicación ganadora de varios premios. O tamaño de la revista es de 22.5 cm de altura x por 31 cm de ancho, en un formato de cuatro columnas de 5,7 cm. Valores por contrato disponibles a pedido

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desde la cabina

Desde la cabina Bill Lavender bill@agairupdate.com Astor Schlindwein y yo discutiendo sobre la lucha aérea contra incendios en Brasil en el congreso SINDAG 2018 en Maringa, PR .

Dos congresos en un mes!

Agosto es verano en Norteamérica, un mes

visitamos a varios miembros del equipo

temporada, seguramente se beneficiarán.

caluroso, pero lo amo. Este año, Agosto será

de AeroGlobo y compañías afiliadas como

¡Estoy escribiendo esto entre los congresos y

un mes corto para estar en casa. A medida

Global Parts, Tangara, ABA, Transland,

ustedes están leyendo después!

que escribo, Graham y yo tendremos que

Turbine Conversions y otras.

asistir a dos congresos Latinoamericanos:

La historia de portada de este mes trata sobre

SINDAG en Brasil y el XXVII Congreso

Luego de algunas noches en Botucatu,

“controles deslizantes”; un dispositivo que

Mercosur y Latinoamérica de Aviación

continuamos nuestro viaje a Miraselva

está conectado al sistema de pulverización

Agrícola organizado por FeArCA Argentina.

dónde Aviação Agrícola Gaivota, Ltda

de la aeronave que afecta el flujo de aire

Acabamos de regresar de Maringá dónde

realizó una barbacoa que duró hasta tarde

alrededor de las boquillas. Fue inventado en

SINDAG fue realizado. La próxima semana

en la noche. Me gustaría agradecer a los

Israel por la compañía ADAMA y está siendo

viajaremos a Villa Maria, Provincia de

hermanos Fernando y Marcos Morandi,

evaluado y comercializado, inicialmente, en

Córdoba, Argentina para el congreso del

junto a todos los miembros de su equipo por

Brasil. El objetivo de la unidad es minimizar

Mercosur. Estos dos viajes nos llevarán

su gran hospitalidad.

la deriva y mejorar la aplicación general.

varios de los días de agosto (17 días). Pero las

Asegúrese de leer sobre esto en esta edición

buenas noticias, el clima en ambos, Maringá

Salimos al atardecer y afortunadamente

de AgAir Update. Sé que le resultará muy

y Villa María durante el invierno son como la

pudimos

interesante leer sobre nuevas tecnologías.

primavera en Georgia, USA y me encontraré

embarrado. ¡Otros en nuestro grupo que

con muchos amigos Latinoamericanos.

estaban en una camioneta y en un par de

Estoy esperando días más fríos en la próxima

autos no tuvieron la misma suerte y tuvieron

temporada de otoño en Georgia, sé que

El congreso SINDAG fue probablemente

que ser remolcados por el Sr. John Deere!

estás ansioso por que llegue la primavera y

uno de los mejores que he asistido en los

¡Fue una gran aventura!

comiences a volar. Hazme el favor de volar

atravesar

por

un

camino

últimos años. Hubo más de 80 exhibidores

seguro. Tome una respiración profunda,

y un gran número de asistentes. No estoy

En una semana, mientras escribo esto,

relájese mientras exhala y piensa en la

seguro de cuántos asistentes, pero un número

FeArCA promete ser un buen congreso

familia y lo que es importante en la vida.

significativo, junto con muchos respetados

también. Me han dicho que la temporada

Deje que estos pensamientos viajen con

oradores que presentaron un gran número de

Argentina de aviación agrícola no ha sido

usted en sus vuelos.

temas relacionados con la aviación agrícola.

tan buena como debería ser. Por supuesto, eso puede afectar la asistencia, que en

En el camino a Maringá, manejando desde

el momento de escribir estas líneas aún

São Paulo, Graham y yo hicimos una parada

está por verse. Para aquellos que asisten,

en Botucatu para visitar AeroGlobo. Allí

independientemente de la calidad de su

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agairupdate.com

Keep turning...

PRÓXIMOS EVENTOS 3-6 de Diciembre 2018 —NAAA’s Ag Aviation Expo Reno, NV — Lindsay Barber Tel: 202-546-5722 —Fax: 202-546-5726 information@agaviation.org Febrero 2019 Canada AAA Convention Hotel Bonaventure Montreal, Quebec Canada Shauna Prokopchuk 780-413-0078 www.canadianaerialapplicators.com Marco 2019 Aerial Firefighting Europe 2019 Nimes, France aerial-firefighting-europe.com 27 de Mayo 2019 International Crop Duster’s Day Agosto 19, 2019 Brazilian Ag Aviation Day

La productividad está en cada detalle.

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Conoces los

Sliders Una nueva tecnología que llega al mercado brasileño

en dos aeronaves, un Ipanema y outro un Air Tractor, bajo la dirección del Ing. Comandante David Shavit, de Israel y el equipo compuesto por el Prof. Wellington P. Carvalho (UFLA), el Ing. Roberson Marczak ( ADAMA), los Comandantes Walter Moro y Wilson Marques, y técnicos de la empresa Precisão Aeroagrícola.

Prof. Dr. Wellington P. Alencar de

El equipo es bastante sencillo en su diseño,

Carvalho: Universidade Federal de

y se instala justo debajo del borde de fuga

Los colectores en esta fase inicial de pruebas

Lavras – UFLA. wellingt@deg.ufla.br

de las alas de las aeronaves, y a frente de

estaban posicionados en dos situaciones del

las boquillas de pulverización. El formato de

desarrollo de caña, una en un área de caña

Fernando K. Carvalho, Alisson A. B. Mota

“resbalador” provoca un flujo de salida de aire

joven (menor tamaño) y otra en caña en

y Rodolfo G. Chechetto: Eng. Agrônomos.

responsable pelo direccionamiento (efecto

punto de cosecha.

Pesquisadores da AgroEfetiva, Botucatu/

“downwash”) de las gotas para la cultura.

SP. fernando@agroefetiva.com.br

Los colectores fueron prendidos con clips En los últimos dos años, el equipo ha

directamente en la superficie del las hojas

Prof. Dr. Ulisses R. Antuniassi: Prof.

sido evaluado por investigadores que han

en la parte superior(S), medio (M), y inferior

Titular do Dep.de Engenharia Rural,

analizado su influencia en la cualidad de

(I) de las plantas. En el área de muestreo,

FCA/UNESP Campus de Botucatu/SP.

deposición y en la reducción del riesgo de

fueron distribuidos en 5 plantas elegidas

ulisses@fca.unesp.br

deriva. Los resultados encontrados indican

al azar. Estos tres puntos de muestreo son

Las aplicaciones de productos fitosanitarios

que ha habido una reducción de la deriva y

importantes para la verificación de los

deben proporcionar que las gotas sean

una mejora en el depósito de pulverización,

niveles de cobertura de las plantas, porque el

depositadas de forma uniforme y con precisión

que se traducirá en una mejor seguridad

tercio medio y el superior son objetivos de

en el objetivo. Con este propósito, llega al

ambiental de las pulverizaciones aéreas.

aplicaciones de los maduradores. En el tercio

mercado brasileño un equipo innovador,

medio, la cobertura es necesaria para el caso

que tiene como propuesta la mejora de la

El primer trabajo (figuras 1 a 4) consistió

de la incidencia del barrenador del tallo y

cualidad de la deposición, así como de reducir

inicialmente en conocer el equipo, verificar

en la base de la planta cuando se busca el

los riesgos de la deriva. La tecnología, oriunda

su influencia en el rendimiento, en la

control de plagas o enfermedades cerca del

de Israel, está siendo sometida a pruebas de

conducción de la aeronave y observar las

suelo, como para la cigarrita de la raíz.

campo pela empresa ADAMA, responsable

pruebas prácticas de deposición. En esta

por la llegada del equipo, y de los procesos

etapa, la prueba del primer equipo instalado

Además de la cobertura de la planta, hubo

para su aprobación para el uso en aeronaves

en Brasil, se llevó a cabo en el estado de São

una evaluación preliminar de la deriva en

agrícolas brasileñas.

Paulo; donde los Slides han sido instalados

distancias de 50, 100, 150 y 200m de área

Figura 1. Sliders metálicos en la aeronave Ipanema

Figura 2. Sliders metálicos en la aeronave

(fase inicial de pruebas).

Air Tractor (fase inicial de pruebas).

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agairupdate.com

mostraron que los Sliders no comprometieron la anchura de la banda o la uniformidad de las aplicaciones.

Con base en las pruebas de campo realizadas por el Prof. Wellington P.A. de Carvalho (UFLA) y en la investigación conducida por la AgroEfetiva en Goiás, se llegó a conclusión

Figura 5. Sliders instalados en la barra de pulverización para la investigación conducida pela AgroEfetiva en Goiás. Foto: AgroEfetiva, 2018.

que la tecnología de los Sliders presentada por la ADAMA representa una opción prometedora para el mercado aeroagricola, no que se refere a la cualidad y seguridad de las aplicaciones. Los resultados han mostrado que los Sliders han reducido la deriva de las aplicaciones y mejorado la deposición de las

de aplicación. Los resultados de estas pruebas

6). Esto sistema utiliza un espectrofotómetro

gotas cuando comparados a los atomizadores,

iniciales mostraron la eficiencia del equipo en

de cable, permitiendo la obtención de dados

posibilitando el uso eficiente de gotas

la mejora de la cualidad de la deposición y en

de manera rápida y precisa. Los resultados

medianas con volumen de 10 a 30 L ha.

lo potencial de reducción del riesgos de deriva.

En la segunda etapa del trabajo, fue realizada una investigación por la empresa AgroEfetiva con el apoyo de los investigadores Fernando K. Carvalho, Rodolfo G.Chechetto y Alisson

Figura 6. Aeronave sobrevolando el cable colector en la evaluación de la anchura de las bandas y uniformidad de deposición con el sistema IFD (Inspección de banda de deposición), durante a la investigación conducida pela AgroEfetiva en Goiás. Foto: AgroEfetiva, 2018.

A. B. Mota, bien como con la participación del Prof. Ulisses R. Antuniassi de la UNESP de Botucatu/SP. El trabajo fue conducido en Goiás, en la cultura de la soya, tendo como objectivo la utilización de métodos con precisión científica para la evaluación exacta de la deposición y de lo potencial de deriva de las aplicaciones.

Fueran evaluados diferentes configuraciones de barra con los Slides (figura 5), tendo como parámetro de comparación la utilización de atomizadores rotativos de tela.

Los Sliders fueran utilizados en conjunto con puntas CP- 11TT y puntas de jato cónico, aplicado a 10 y 30 L ha-1, utilizando gotas

Figura 3. Pruebas de campo (fase inicial de pruebas): observación visual de la reducción de los vórtices de punta del asa (a la izquierda sin Sliders e a la derecha con Sliders).

medianas, y a 2 m de altura de vuelo. Los resultados mostraron que los tratamientos con Sliders han reducido el potencial de deriva de las aplicaciones en hasta 87%, además de resultar en aumento del depósito de la cultura, comparado con el uso de atomizadores de tela, que generaban gotas catalogadas como muy finas.

La AgroEfetiva también hizo evaluaciones del ancho y uniformidad de la banda de deposición a través del sistema IFD

Figura 4. Pruebas de campo: deposición en colectores de caña de azúcar.

(Inspección de banda de deposición) (Figura

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Desde la Cabina Marc Mullis marc@agairupdate.com

desde la cabina

Luchando por mantenerse Después de un comienzo bastante lento y

Por años el gobierno a puesto un límite de

julio agravó la situación. Al momento de

sin incidentes, la temporada de incendios de

75 (SEATs) en la flota. Este límite ha sido

escribir esto, había cuatro bases de recarga

2018 se ha convertido en una aventura que

ahora incrementado, aunque no estoy seguro

retardantes repartidas por todo el estado

será recordada por los pedidos de recursos y

del número exacto que figura en el contrato,

con nueve SEAT, un avión hidrante grande,

la escasez masiva de mano de obra. A fines

son más de noventa. Algunas regiones del

más los aviones de coordinación y ataque

de Julio, el Nivel de Preparación Nacional,

país comenzaron a preferir los SEAT antes

aéreo. Abilene está equipada como base

fue incrementado a su máximo valor de

que los grandes aviones hidrantes (Large

de bomberos aéreos “full service”, mientras

cinco indicando que los activos escasean

Air Tankers - LAT). A menudo pueden

que las otros tres son portátiles y pueden

mientras los largos incendios en California y

reabastecerse mar cerca del incendio y

ser desplazadas hacia donde quiera que la

Great Basin compiten por recursos que en

cuando se utilizan en grupos pueden llevar

necesidad surja. A diferencia de otras áreas al

algunos casos ni existen. Climas calurosos,

más retardante al objetivo.

Oeste no hay fin a la vista para la temporada

secos y ventosos hacen la situación aún más

de incendios en Texas, allí la llegada de los

compleja, que a aún a principios de Agosto,

Parece que siete Lockhead C-130 que iban

no ha cambiado y no se espera que cambie

a ser transferidos de la Guardia Costera de

en un futuro cercano. Se ha reportado que

los Estados Unidos (USCG) a los Servicios

Espero que todos estén teniendo una

el polvo del desierto del Sahara el cual se

Forestales de los Estados Unidos (USFS)

temporada segura y próspera. Las cosas

ha transportado a través de cinco mil millas

ahora serán transferidos al estado de

ciertamente comenzarán a relajarse pronto

por el Océano Atlántico y el Continente

California. Luego de que la USFS decidiera

y podremos tener tiempo para pasar con la

Norteamericano ha puesto un límite a la

que no los quería, una legislación fue

familia y seres queridos. Sigan volando y

formación de tormentas tropicales en el

introducida en el senado de los Estados

espero verlos por las montañas algún día.

Atlántico. Estas tormentas a menudo ayudan

Unidos que facilita la transferencia a los

o ponen fin a las temporadas de incendios

estados. Un montón de problemas legales

en algunas regiones. A partir del primero de

habrían surgido si el gobierno federal hubiera

Agosto, se registraron 106 grandes incendios

intentado operarlos como aviones de lucha

en todo Estados Unidos con más de 28,000

contra incendios.

bomberos asignados.

Texas ha superado recientemente el día Aviones hidrantes Monomotores (Single

número 200 de la temporada de incendios

Engine Air Tankers - SEAT) se ha convertido

en primavera/verano. La sequía que está

en una parte integral y necesaria de la flota

afectando a la región se está fortaleciendo

de la lucha contra incendios de la nación.

y el calor registrado durante el mes de

10C

agairupdate.com

meses de invierno no señala un fin.

Marc

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AT-802

Portugues

desplegado a

SUECIA

por Igor Bozinovski

Europa recordará el verano de 2018 por la

magnitud, especialmente en lo que respecta

al más caluroso Julio de los pasados 250

ola de calor sobre el continente que trajo

a la capacidad de la nación para organizar y

años y consecuentemente más de cincuenta

sequías e incendios a lugares inesperados:

llevar a cabo operaciones serias de combate

grandes incendios surgieron en Suecia

Suecia! Mientras muchos se sorprendieron

de

Afortunadamente

cubriendo 250 km2 (100 millas cuadradas).

por los incendios Suecos, aquellos que

en 2014 Italia y Francia, proporcionaron

Con muchos de estos incendios enfurecidos,

tienen buena memoria recordarán que esto

aviones contra incendios a través de un

Suecia solicitó inicialmente ayuda de los

no era nada nuevo, tan sólo cuatro años

pedido que se realizó en el Mecanismo de

países vecinos pero cuando el desastre se

atrás la nación Nórdica sobrevivió a un

Protección Civil de la Unión Europea.

salió completamente de control la ayuda

incendios

aéreos.

desastre similar cuando los incendios en

de los aviones de la lucha contra incendio

Västmanland quemaron 15,000 hectáreas

Muchos

(37,000 acres) y se cobraron una vida.

Suecia

y

Protección Civil de la Unión Europea con

Ese incendio, el más grande en 40 años

estuviera bien preparado para luchar contra

respuesta de Francia, Alemania, Italia,

tomó a Suecia por sorpresa, totalmente

incendios. Lamentablemente, este no es

Lituania, Noruega y Portugal.

incapacitada para pelear un desastre de tal

el caso! Este año, la nación se enfrentó

Aproximando para otra recarga de agua en el Lago Nora, ciudadanos locales observando.

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agairupdate.com

esperaban haya

que

aprendido

puntualmente la

lección

fue pedida a través del Mecanismo de

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Rumbo a los incendios de Suecia luego de cargar agua en el Lago Nora.

Incendios en la región de Orebro en Suecia

Claramente, reconociendo los efectos de los incendios, Portugal es una nación que aún se encuentra sanando de las heridas de los masivos y terribles incendios del año pasado, que se cobraron 115 vidas a través de la nación. Por eso es que no fue una sorpresa que Lisboa fuera el primero en responder los llamados de desastre de Estocolmo. La Autoridad Nacional de Protección Civil de Portugal (ANPC) despachó a las zonas de incendio Nórdico dos Air Tractor AT-802A Fire Bosses que se encontraban operando en Portugal bajo contrato local por la compañía Agro-Montiar basada en Tondela.

Personal del equipo Portugués y Sueco discutiendo las operaciones contra los incendios en Suecia.

Los Fire Bosses, con matrícula EC-MML

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(c/n 802A-0649) y EC-MRA (c/n 802A-0690), fueron piloteados cuatro experimentados pilotos; José Galiano, José Luis Domínguez, Éder Navacerrada y Vítor Araujo. El despliegue a Suecia requirió cinco paradas a lo largo de la ruta con las aeronaves arribando a Örebro el 25 de Julio, una ciudad ubicada a 160 km del oeste de Suecia.

Con la logística provista por la Agencia Sueca de Contingencias Civiles (Myndigheten för Samhällsskydd och Beredskap, MSB), los Fire Bosses comenzaron las operaciones el 26 de Julio y

La Autoridad Nacional de Protección Civil de Portugal (ANPC) despachó dos de sus Air Tractor AT-802A Fire Bosses a las zonas Nórdicas de incendio.

estuvieron activamente involucrados con los incendios hasta el 30 de Julio, el último día de operaciones. Durante ese tiempo, las aeronaves mayormente sacaban agua del cercano Lago Nora, pero también de otros lagos disponibles a lo ancho del área de Örebro. Para recargar combustible el aeropuerto de Härjedalen fue utilizado.

Manteniendo el 100% de la flota operacional, un total de 46.5 horas de vuelo fueron utilizadas durante tres días de operaciones (26, 27 y 30 July).

Veintisiete

vuelo

fueron

operaciones

horas

de

directamente contra

el

incendio que resultaron en 356 despliegues de agua y 1,068,000

litros

de

agua

utilizados sobre los incendios.

Las estadísticas dicen, que los Fire Bosses dejaron caer 3,000 litros cada 4.5 minutos alcanzando una increíble marca de 13 despliegues de agua por hora. Estos números equivalen a

39,000

litros

de

agua

desplegados cada hora por los Fire Bosses de Agro-Montiar.

Los Fire Bosses Portugueses completaron exitosamente su despliegue en Suecia el 1ro de Agosto cuando el par de aviones despegó de Örebro y retornó a su casa para unirse a las fuerzas aéreas contra incendios de la Península Ibérica. En ese momento la crisis en Suecia estaba bajo control con la ayuda de las lluvias que extinguieron

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la mayoría de los incendios. Esto, obviamente, no resolvió la escasez crónica de aviones contra la extinción de incendios en Suecia que ciertamente no debería ignorarse, especialmente si las predicciones del grupo de Atribución Climática Mundial estiman que debido a los cambios climáticos una ola de calor similar afectará una vez cada 10 años.

Siendo más pequeño que el bombardero bimotor Canadair CL215/415 Canadair con capacidad de 6.140 litros, el AT-802 con motor PT6 sigue siendo el avión de turbina monomotor más grande del mundo con capacidad de 3.104 litros. La aeronave se fabrica en Olney, Texas con tren de aterrizaje triciclo o patín de cola en ambas configuraciones cabina simple AT-802A o cabina doble AT-802.

Los Fire Boss llegarán al aeropuerto de Harjedalen, 400 kilómetros al norte de Orebro para recargar combustible.

Cuando se modifica la estructura clásica del tren de aterrizaje y se instalan los flotadores Wipair Fire Boss, la aeronave obtiene su designación Fire Boss, que es una marca reconocida en la aviación

pequeño necesario para su adquisición, uso y mantenimiento

para bombarderos de fuego especializados que pueden aterrizar en

operativos, más de 750 Air Tractor AT-802 se han producido

pistas pavimentadas o no pavimentadas. así como aterrizar y recoger

desde 1992, convirtiéndose en el estándar de extinción de incendios

agua en ríos, lagos y mares abiertos.

aéreos para la mayoría de los países europeos propensos a incendios forestales. Como resultado, aparte de Portugal, aproximadamente

Con una impresionante capacidad de 3.104 litros de agua y la

80 extintores de incendios AT-802 están en operación en España,

capacidad de utilizar espuma contra incendios y retardantes altamente

Francia, Italia, Croacia, Montenegro, Macedonia, Chipre e Israel. El

efectivos, el sistema informático FRDS para la selección de modo de

AT-802 también se usa en operaciones de extinción de incendios en

bombardeo de incendios, y con un aporte financiero relativamente

Canadá, Argentina, Brasil, Australia y EE. UU.

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Setiembre / Octubre 2018

17C

Bomberos de São Paulo y Aero agrícolas entrenan para operaciones con aviones contra incendios En martes 14 de agosto pasado, fue de entrenamientos de bomberos y pilotos para combatir incendios en vegetación con uso de aviones agrícolas en São Paulo. El movimiento involucró las empresas Imagem Aviação Agrícola, en São José do Rio Preto y Pachu Aviação Agrícola en Rio Claro, tiendo también la participación de cerca de 200 bomberos. El Estado sigue el modelo operativo de California, en Estados Unidos, y tiene uno de los más bien articulados sistemas en Brasil involucrando aviones en la cobertura contra llamas en su territorio. Para tanto, el gobierno paulista (a través de los bomberos y defensa civil) contrata a las empresas Aero agrícolas por licitación, quedándose cada una de ellas responsable por la preparación contra emergencias en su región.

En São José do Rio Preto, el entrenamiento ocurrió en la sede de la Imagem Aviação Agrícola, que desde el año pasado atiende a la

En Rio Preto la actividad involucró 115 bomberos de la zona de GB 13 junto con la Imagem Aviação Agrícola (Foto: Claudio Correa/ Campo abierto)

región. Ahí fue el 2º Entrenamiento de Combate a Incendios en Cobertura Vegetales con el uso de Aeronaves, promocionado por el

Según el empresario Rodrigo Fernandes, socio y piloto de la Imagem,

13º Grupamento de Bombeiros (GB) y abarcando también bomberos

en el periodo de sequía, la empresa llega a mantener un equipo de

de áreas de Araçatuba, Ribeirão Preto e Presidente Prudente. Los

pilotos de prontitud para emergencias.

profesionales entrenan la aproximación segura de la aeronave en funcionamiento, abastecimiento e incluso el rescate del piloto en

ESTRENO

caso de accidente. El ejercicio cubrió también los procedimientos

En Rio Claro, el entrenamiento comenzó el día anterior, involucrando

de llamada de apoyo aéreo y la mecánica de la operación en el

80 oficiales bomberos. Ahí el ejercicio fue para preparar el inicio del

área del incendio.

contrato de la Pachu en una nueva frente de atendimientos abierta por el Estado en un área de 42 municipios atendidos por el 16ºGB. El primer día fue para el personal de la empresa Aero agrícola familiarizarse con el equipo de los bomberos.

El martes fue de entrenamiento para los bomberos de cómo actuar en un eventual rescate de piloto (en caso de problemas con el avión), las áreas de seguridad alrededor de la aeronave con hélice girando, como proceder el abastecimiento de agua y toda la rutina en conjunto.

“Hicimos también ejercicios de abastecimiento y lanzamientos”, agregó el empresario Marcelo Amaral, de la Pachu. “Fue un entrenamiento muy bueno. Los bomberos entraran en el alma de la empresa y nosotros nos sentimos parte de la corporación”, agregó. La empresa tiene su sede en Catanduva, de donde mantiene su prontitud para atender la región.

(Fuente: website do SINDAG, http://sindag.org.br/bombeiros-de-

En Rio Claro, el entrenamiento involucró a la Pachu Aviação Agrícola y 80 oficiales del área del 16º CB en una nueva frente de operaciones aéreas contra llamas no Estado.

18C

agairupdate.com

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Compuerta de 7 ½” manual o hidráulica

“Este control es el más simple que he usado.

Realmente recomendaría esta unidad a cualquier persona que esté buscando tanto simplicidad como la capacidad llegar a un rango de 10 a 500 libras por acre estando sentando en un avión”.

— Mike Hall, East Prairie, MO

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19C

DGPS Travicar Skymap en Argentina Al aumentar cada vez más la participación

Estamos en expansión comercial en diversos

comercial en los países de América del

países debido al éxito de nuestro producto

Sur, destacamos la empresa Argentina

que está despertando cada vez más el interés

BPS Aviación, que apostó por la tecnología

del sector de aviones agrícola. Contamos con

DGPS SKYMAP y prontamente ya nos

estructura propia en Canadá para dar soporte

informa una total satisfacción en la inversión

a los mercados vecinos de América del Norte,

realizada, una constante en los usuarios del

hemos

DGPS SKYMAP esparcidos por mundo. Ya

comerciales en conjunto con USA, México,

son varios países que utilizan la tecnología

Sudáfrica, Chile, Paraguay y Argentina.

desarrollado

varias

asociaciones

del DGPS SKYMAP, certificando la calidad

Edgardo Alfredo Schneider y Sebastián Arzamendi •

El equipo dispone de un Joystick que

de software y soluciones que el equipo

A continuación, sigue en su totalidad

se puede conectar al sistema a modo de

presenta de forma directa, intuitiva y

el

simulador interactivo, pudiendo realizar

simple atendiendo plenamente las más altas

Aviación en Argentina:

todo el adiestramiento en el suelo sin

exigencias del sector.

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necesidad de volar la aeronave.

testimonio

de

la

empresa

BPS

“La firma Brasilera TRAVICAR, ha confiado al taller BPS Aviación, la

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Resumiendo: un equipo de última

venta, instalación y adiestramiento del

tecnología, confiable y a un precio

primer sistema DGPS SKYMAP.

muy competitivo. Muy recomendable.”

TRAVICAR es una empresa basada en

Edgardo

Alfredo

Porto Alegre, Río Grande do Sul, con

Técnico

Aeronáutico

más de 40 años de experiencia en la

Aeroaplicador -BPS Aviación.

Schneider -

-

Piloto

fabricación de equipamientos para la •

aviación agrícola.

Palabras testimoniales de Sebastián

El equipo es muy resistente, sencillo,

Alzamendi:

compacto y fiable. Todos sus componente

•

•

Pantalla DGPS TRAVICAR

están perfectamente sellados, para

“El equipo DGPS Travicar instalado en mi

evitar el ingreso de humedad y agentes

avión es muy bueno. La idea de mi empresa

corrosivos. La instalación no tiene

es contar siempre con la última tecnología

mayores complicaciones.

para atender a los clientes con mayor calidad

Su uso es muy intuitivo, versátil,

y eficiencia. La adquisición de Travicar fue

adaptable y sencillo de operar. Muy

por muchas razones, lo último en tecnología y

configurable según necesidades de cada

muy fácil de usar. Aquí en la empresa usamos

empresa y a gusto de cada piloto.

mucho el Google Earth y este equipo permite

Tiene la gran ventaja de poder agregarle

la importación de archivos Google Earth y

módulos a su configuración básica,

Google Maps, como muchas funciones mas

como por ejemplo controlador de flujo

y para el piloto su funcionamiento es muy

y altímetro láser, entre otras opciones.

sencillo con una pantalla táctil donde se dispone de toda la información y se puede cambiar todo con un simple toque. La verdad muy bueno, sencillo y recomendable.

La compra a Pablo Sierra y la instalación de Edgardo Schneider fueron impecables.”

Estos testimonios espontáneos están cada vez más presentes en las redes sociales, grupos de whatsapp, etc, muestran la confianza y calidad del producto DGPS TRAVICAR SKYMAP.

20C

agairupdate.com

Setiembre / Octubre 2018

21C

El manual de piezas de avión de Air Tractor® ahora se actualiza cada dos años OLNEY, TX — El manual de piezas de

dijo Dobbs. “Comparado con algunos años

puede

obtenerse

contactando

avión de air Tractor se actualiza actualmente

atrás dónde los manuales eran ilustrados a

representante Air Tractor.

cada seis meses, en Enero y Julio. Los

mano e impresos, ahora somos capaces de

manuales están disponibles en versión PDF

responder mucho más rápido a los cambios

para bajar de forma online en el portal de

de aviones y revisiones de los manuales.

airtractor.com, dijo Jeff Dobbs, Gerente de

Queremos alentar a los dueños de aviones

Atención al Cliente.

Air Tractor a descargar los manuales con

a

un

referencias a las últimas piezas de su avión”.

“Estamos siempre buscando mejorar la experiencia de los clientes con sus aviones.”

Los dueños de aviones Air Tractor, pilotos y mecánicos se pueden registrar para acceder al portal Online de Air Tractor en la siguiente url https://airtractor.com/register/ Desde el portal podrán acceder a valiosa información de Air Tractor, incluyendo manuales para entrenamientos de piloto, manuales de servicio y una variedad de documentos de referencia.

El manual de piezas Air Tractor se actualiza a partir de ahora cada dos años.

Las copias impresas del manual de piezas, se

actualiza

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22C

agairupdate.com

cada

dos

años,

El portal de Air Tractor se puede acceder desde airtractor.com

Setiembre / Octubre 2018

23C

FEARCA COMPLETES THE XXVII CONGRESSO MERCOSUL DE AVIACION AGRICOLA VILLA MARIA ARGENTINA

24C

agairupdate.com

FeArCA presente en Expopioneros 2018 Del 31 de mayo al 2 de junio pasados, en

mayo al 2 de junio, pese a que en dos de

cooperativas de producción del Chaco

la localidad de Loma Plata, tuvo lugar una

los tres días de la muestra hubo condiciones

Central: Chortitzer, Neuland y Fernheim,

nueva edición de la exposición agrícola más

climáticas desfavorables”, indicó el presidente

cerró sus puertas con una participación de

importante de Paraguay, Expopioneros.

de Pioneros del Chaco S.A., Harold Klassen.

más de 5000 personas en las tres jornadas.

En línea con su objetivo de promoción y

Además, expresó que se tuvo un eco

DIALOGO Y CAPACITACION

difusión de la actividad, FeArCA se hizo

favorable de las empresas de cara a la

Como parte de la actividad institucional,

presente en este importante encuentro,

próxima edición, con lo cual se demuestra

FeArCA hizo contacto con la Asociación

abriendo así un nuevo horizonte para

que la Expo Pioneros será una alternativa

de Empresas y Pilotos Agricolas del

aeroaplicadores argentinos y oportunidades

para las empresas de consumar negocios,

Paraguay (AEPAP), creando un importante

comerciales para empresas proveedoras de

expandir su presencia en el mercado y, sobre

vínculo y trazando una línea de acción para

insumos y servicios.

todo, de acompañar el desarrollo de esta

encuentros futuros.

región productiva del país.

Además, se dictó una breve charla sobre

A pesar de las inclemencias del tiempo, los exponentes argentinos, se hicieron

“Quisimos mostrar cosas diferentes, una

“Tecnologías de Aplicación y la Importancia

presentes. Entre ellos asistieron: Ag Sur

exposición distinta y creo que lo hemos

del uso de aditivos”, a cargo del asesor

Aviones, Deatec SA y Servquim SA,

conseguido. Se ha creado un grupo de

agronómico de FeArCA, Ing. Agr. Diego

quienes quedaron mas que conformes con la

trabajo altamente profesional, capaz de

Oliva, a la cual asistieron un gran número de

experiencia de esta expo.

atender grandes desafíos”, añadió.

empresas aeroagrícolas del país.

“De exitosa fue calificada la primera edición

La Expo Pioneros, organizada por Pioneros

de Expo Pioneros que se extendió del 31 de

del Chaco S.A., que nuclea a las principales

THRUSH / AIR TRACTOR “Luego de instalar la hélice debo decir que la recomendaría a cualquier persona que estuviera pensando en probarla. Gané los 500 pies prometidos en el despegue y también disminuyó mi tiempo de viraje cargado. El avión vuela como si fuera un animal completamente diferente, estoy plenamente complacido con el resultado y no lo pensaría dos veces si lo tuviera que hacer de vuelta”.

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25C

Síncope vasovagal – El asesino silencioso del piloto Nota del editor: este artículo fue presentado y

y a las tres cuchillas de la hélice como si se

equipados con el último sistema GPS de guía

publicado en AgAir Update hace 20 años. El

pelara una banana, lo que destruyó la caja

de barridos. Era equipamiento de primera

accidente al que se refiere no es reciente. Sin

de engranajes de reducción de la turbina

calidad, y el dueño y su familia eran las

embargo, los hechos de este artículo todavía

Garret TFE-331. El avión giró 180 grados y se

personas más amables que podría conocer.

son relevantes en la actualidad.

deslizó hacia atrás hasta un campo de arvejas,

¡Era el trabajo perfecto!

recién sembrado. por Dr. La Marr Stanford /piloto agrícola

El día previo al accidente llegué a la pequeña

En algún momento, a todo piloto se le enseñó

Cuando recuperé la consciencia, creí que

ciudad de Aberdeen, Idaho después de

sobre los peligros del monóxido de carbono

estaba en un sueño. Sin embargo, el dolor en

conducir por dos días desde mi hogar en

u otros químicos incapacitantes dentro de la

mi pierna izquierda me trajo rápidamente a

Arizona. A la mañana siguiente, después de

cabina. Existe otro problema extremadamente

la realidad. Mi tobillo estaba dislocado y la

desayunar fui a volar en el Thrush. No había

siniestro y potencialmente fatal que los

radiografía confirmó que el peroné derecho

volado más de 10 horas desde la temporada

pilotos pueden encontrar si siguen un

estaba fracturado. Mi casco había dejado

agrícola del verano pasado, pero estaba tan

patrón determinado – este es llamado

una abolladura muy clara en el soporte del

entusiasmado con este nuevo trabajo que con

síncope vasovagal.

parabrisas; pero el médico luego dijo que,

muchas ganas me subí al avión esa mañana y

indudablemente, el casco había salvado

procedí a continuar donde había quedado la

Mientras comienzo a escribir este artículo,

mi vida. Hace mucho tiempo, un amigo

temporada anterior.

estoy convaleciente en mi hogar con una

piloto de la marina llamado Fred Cone me

pierna rota, un hombro dislocado y algunas

convenció que se usa el equipo de seguridad

El primer vuelo lo hice sin ningún líquido en

heridas en mi rostro. Pero no me quejo porque

como cascos, trajes de vuelo y guantes para

la tolva. Después de hacer entre 12 y 14 touch

sobreviví, recientemente, a la peor situación de

ayudar a sobrevivir al piloto en situaciones

and goes y varios giros con alta gravedad, volé

vuelo en la que un/a piloto podría encontrarse.

difíciles. Fred estaba despegando en una

hacia el oeste del aeropuerto de Aberdeen

Me desmayé en un Turbo Thrush a 150 pies

noche lluviosa en su A-6 en Danang, en la

para practicar en un campo y familiarizarme

de la superficie a una velocidad de 210 km/h.

base de la Fuerza Aérea de Vietnam, cuando

con el nuevo sistema de GPS. 50 minutos

Afortunadamente, el avión se mantuvo en

la tripulación del C-141 agotada por el vuelo

después, comencé a sentir náuseas; esto era de

su posición recta y vuelo horizontal antes de

rodó accidentalmente por la pista de aterrizaje

esperarse porque había perdido la tolerancia

tomar mi “siesta” involuntaria de tres minutos.

activa. La colisión posterior iluminó el cielo

a la gravedad que el verano pasado había

nocturno como si fuera el 4 de julio. ¿Cómo

acumulado en Colorado con un Ag Cat. Volé

Y digo “afortunadamente” porque sin dudas

sabemos esto? Porque un controlador aéreo

recto y nivelado con las rejillas de ventilación

alguien me estaba cuidando. Me he convertido

pudo sacar una foto de los restos en llamas sin

completamente abiertas entre 5 y 8 minutos,

en un firme creyente en los ángeles de la

utilizar flash en su cámara. Fred sobrevivió a

con la esperanza de calmar mi estómago. Con

guarda. Había cables de alta tensión, sistemas

este infierno debido a su equipo de seguridad.

el jean y la camisa de cuello alto que tenía

de aspersión movilizados, canales de riego

Ahora enseña en la Universidad Aeronáutica

debajo del traje de vuelo comencé a sentir un

profundos y caminos construidos por todas

Embry-Riddle en Prescott y es capaz de

poco de calor. Mi experiencia en acrobacia

partes. Llevaba 150 litros de combustible

motivar a sus alumnos de ciencias aéreas a ser

aérea me decía que esto no estaba bien, así

Jet A en cada una de las alas. El avión fue

más conscientes sobre la seguridad.

que desabroché el traje para refrescarme. Me

visto por un granjero que cuenta, “...volaba de

alivió bastante, entonces, como un verdadero

un lado a otro (en guiñada) en una posición

Los hechos que llevaron a mi “siesta en el aire”

descendiente de vuelo recto y nivelado hasta

fueron poco espectaculares. Yo era profesor

que tocó el suelo”. Involuntariamente habré

de tecnología aeronáutica de una importante

Después de aproximadamente tres pasadas,

accionado el pedal del timón de dirección

universidad y en el verano complementé mi

empecé a sentir fuertes indicios que mi

cuando quedé inconsciente, que causó una

escaso salario de docente con un trabajo

desayuno estaba a punto de lanzarse

estabilidad inherente en el Thrush para

contractual agrícola y forestal por temporada.

verticalmente. Me enorgullecía el nunca

tocar la superficie con una altitud nivelada y

Ese verano había conseguido un trabajo con

haber vomitado en un avión - incluso después

ligeramente se desplazó hacia la izquierda. El

un operador de primera clase en Idaho que

de enseñar acrobacia aérea por 5 horas en un

impacto inicial arrancó el tren de aterrizaje

manejaba tres Thrushes a turbina, todos

mismo día. Me volví tan conocedor sobre el

26C

agairupdate.com

piloto regresé a mi trabajo en el campo.

proceso de vomitar que hasta podía garantizar

Rápidamente fui llevado por un bombero

estos clásicos síntomas en otras personas.

a mis alumnos: “Yo, el instructor omnipotente,

voluntario en ambulancia hasta el hospital

Vaso se refiere a los vasos sanguíneos y vagal,

estoy familiarizado con la mayoría de los

regional Pocatello de Aberdeen. Mientras

al nervio vago que controla la frecuencia

síntomas del mareo. Sé exactamente hasta

estaba en la camilla, sabía que, para mí, la

cardíaca y la presión arterial, y se extiende

donde podemos llegar antes de estar lo

temporada había terminado incluso antes

desde la zona del estómago, atraviesa el

suficientemente descompuestos para vomitar.

de empezar. Me sentía tan molesto conmigo

corazón y llega al cerebro.

Si los hago trabajar demasiado y vomitan en

mismo por haber destrozado el Thrush y

el avión, yo mismo lo limpiaré después de

haberle causado tantos problemas al dueño,

El texto de la Medicina de Aviación Médica

aterrizar.” En más de 350 horas de enseñanza

que hasta podría haberme arrastrarme por un

establece que la causa más común del

acrobática, no tuve que limpiar después de

tapete. Lo confuso era que hasta el momento

desmayo en pilotos se debe a una reacción

ningún alumno. El principal motivo por el que

no tenía idea qué había provocado la

vasovagal o vasodepresora. Cuando esto

me volví un experto sobre los mareos fue que

inconsciencia dentro del avión. Siempre había

ocurre, el sistema nervioso autónomo causa la

al principio de mi negocio acrobático noté que

sido sano como un caballo. Lo que menos

dilatación de los vasos sanguíneos periféricos

los estudiantes que sentían náuseas rara vez

imaginaba era que los próximos 45 días me

y la disminución de la frecuencia cardíaca

terminaban el curso de 10 horas. ¡El vómito es

iba a someter a las pruebas médicas más caras

y la presión sanguínea. Finalmente ocurre

malo para el negocio!

y extensas. Después de tanto hurgar, pinchar

la pérdida de la consciencia debido a una

y probar, los especialistas volvieron con la

insuficiente corriente sanguínea hacia el

misma conclusión - ¡síncope vasovagal clásico!

cerebro. No es lo mismo que la incapacidad

Una vez más, el hombre de acero dentro de mi dijo “sé el mejor y más inteligente piloto”,

inducida por la gravedad, pero en mi caso los

no vomites. En mi mente era el mejor, así que

Otro estallido de la realidad me golpeó mientras

giros con alta gravedad ayudaron a acumular

me empeciné en reprimir el llamado de la

me encontraba en la camilla del hospital. En

la sangre en la parte inferior del cuerpo

naturaleza. Aun así, hasta el mejor tiene que

el momento después que quedé inconsciente

y cuando se produjo la vasodilatación me

atenuar su malestar y entonces decidí regresar

mientras volaba en el Thrush, mi certificación

desmayé inmediatamente.

al aeropuerto para beber agua y descansar. De

médica pasó a estar nula legalmente. La parte

todos modos, necesitaba la ayuda del jefe de

67 de la Administración Federal de Aviación

Entonces, ¿qué debería haber hecho para

pilotos para que los comandos del GPS se

(FAA) establece que cualquier “alteración

evitar el accidente con ese hermoso Thrush?

coordinaran con la barra de luces de guía

en la consciencia sin ninguna explicación

El coronel Brian Funke, cirujano de vuelo en

montados sobre el carenado del motor.

médica suficiente de su causa” anulará su

jefe de la Base de la Fuerza Aérea de Luke,

certificación médica de aviación - siendo para

Phoenix me dijo que podría haber evitado

La intensidad de los espasmos estomacales

primera, segunda y tercera clase. De repente

todo con simplemente vomitar. Esto detiene

aumentaba drásticamente, pero mi decisión

mi carrera de piloto se había ido a la basura.

al sistema autónomo de entrar en crisis y

era no vomitar ya que no tenía una bolsa para

La responsabilidad ahora estaba en mi para

la dilatación de los vasos sanguíneos. Otra

vómito en la cabina. La posible vergüenza de

demostrar a la División de Certificación

solución hubiera sido volver al aeropuerto

vomitar en el primer vuelo de la temporada

Médica de la FAA que estaba en condiciones

antes que los calambres se vuelvan más

en el avión de mi nuevo jefe me hizo contener

para volar nuevamente.

fuertes y precipiten la reacción vasovagal.

aún más la necesidad de hacerlo. Nunca

Si hubiera estado en un avión acrobático,

había escuchado que hubiera problemas al

El staff médico de la sala de urgencias

teóricamente podría haber inducido algunos

reprimir el reflejo del vómito; pero, ¡estaba

del hospital Pocatello inmediatamente se

G negativos que hubieran facilitado una

completamente equivocado!

dispuso a tratar de determinar qué había

continua corriente sanguínea hacia el cerebro.

causado mi desmayo. Me extrajeron sangre Los sucesos a partir de este momento fueron

para comprobar si era envenenamiento por

LA FAA Y EL SÍNCOPE

cuesta abajo - literalmente. Con el fin de

monóxido de carbono o hipoglucemia. Luego

Mi ignorancia respecto a la reacción vasovagal

obtener un poco de alivio de mi contractura

de curar mi tobillo y peroné, me hicieron

ha tenido consecuencias muy costosas

estomacal, tontamente desabroché mi arnés

un electrocardiograma; luego la radiografía

y dolorosas para mí. Afortunadamente,

de seguridad de 4 puntos creyendo que

de tórax y la tomografía computarizada

sufrir una reacción vasovagal no es para

volvería a abrocharlo cuando esté en tierra.

de mi cabeza.

un piloto un hecho incapacitante de forma permanente. Sin embargo, la FAA es

Sin previo aviso, de repente estaba sudado y me sentía un poco mareada. Por un instante

Los resultados fueron todos normales y fue

sumamente rigurosa con cualquiera que

me di cuenta que estaba en problemas y

entonces cuando el Dr. McRoberts me explicó

quiere volver a calificar para una certificación

luego las luces se apagaron. La secuencia de

el concepto de reacción vasovagal, que dio

médica. Luego del accidente, la FAA me

desabrochar el cinturón a desmayarme duró

como resultado un síncope - el término médico

“castigó” hasta que pudiera establecer una

cerca de 20 segundos.

para el desmayo. Aunque no era un Médico

explicación médica lógica para mi síncope.

Examinador Aéreo, me dijo que ya había visto

Además del electrocardiograma, la tomografía

Setiembre / Octubre 2018

27C

computarizada y otras cirugías en mi pierna,

Fui afortunado de sobrevivir al impacto

a toda marcha y, en cambio, hágalo de forma

tuve que realizarme un electroencefalograma

incontrolable contra la superficie. Si el Thrush

paulatina como se debe hacer en cualquier

y una resonancia magnética de mi cerebro.

o yo hubiésemos sido consumidos por el fuego

esfuerzo atlético rotundo. Tercero, la muerte

Un neurólogo hizo un examen exhaustivo y

posterior a la explosión, nadie tendría idea

puede llegar de forma rápida y silenciosa, así

archivó un informe clínico con la FAA. Todos

qué produjo esta cadena de sucesos. No tuve

que mantenga su vida en orden. Lo puede

los datos de prueba indicaban que estaba bien

tiempo para avisar por radio que me sentía

verificar sorpresivamente. Cuarto, una vez que

sin razones patológicas para la “alteración de

mareado y aturdido. Es por esto que llamo

se pierda la certificación médica es realmente

la consciencia”.

al síncope como un asesino silencioso del

muy difícil recuperarla. La responsabilidad

piloto. Supongo que hay una gran cantidad

recae directamente en uno para demostrar

La División de Certificación Médica de la

de accidentes fatales e inexplicables que se

que puede operar un avión de forma segura.

FAA comprobó toda la información médica

producen por este fenómeno y, sin embargo,

En quinto lugar, use su equipo de seguridad –

que había presentado, aunque habitualmente

el informe de la NTSB (Consejo Nacional de

lo llevará de vuelta a casa y nunca olvide que

solicitan la opinión de otro neurólogo antes de

Seguridad en el Transporte) declara que lo

esto sucede, así que esté preparado.

tomar una decisión. En mi caso, este neurólogo

más probable es que el piloto simplemente

regresó con un informe negativo. Especuló

perdió el control del avión y se estrelló.

que pude haber sufrido una convulsión en vez

El Dr. Stanford tiene un título ATP, CFI y un doctorado en Derecho Aeronáutico y Espacial

de un episodio vasovagal, y que las pruebas

¿Qué

eventos

de la Universidad McGill en Montreal. Fue

y exámenes realizados no lo descartaban al

desafortunados del año pasado? En primer

ayudante de cátedra en la Universidad

100%. Estaba bastante decepcionado ya que

lugar, ahora sé qué significa vasovagal y cómo

Aeronáutica

ningún médico certificaría a un piloto con

evitarlo en un futuro. Si hay un malestar en

Arizona y en la Universidad Estatal de Arizona

este alto nivel. Todo indicaba que mis días

el cuerpo y quiere entrar en modo de crisis

en Tempe. Ha volado durante más de 30 años

como piloto se terminaban. Por suerte, me

– deje que se autorregula, si es necesario

en varios aviones, desde un Cub provisto de

encontré con un antiguo empleado de la FAA

vomitando. Hay que dejar el gran ego de

flotadores, aviones agrícolas hasta C-130

que me explicó que en estos casos prefieren,

piloto a un lado. Haga lo que se necesite

hidrantes. Es el presidente del Departamento

por exceso de precaución, mantener al piloto

para terminar el trabajo y no dañar el avión

Aeroespacial de la Universidad Estatal de

en tierra durante un tiempo para ver si surge

o a usted mismo. En segundo lugar, si no ha

Nueva York en Farmingdale, Nueva York.

algún problema médico.

volado por un tiempo resista las ansias de ir

28C

agairupdate.com

aprendí

sobre

estos

Embry-Riddle

en

Prescott,

Uniformidad del patrón por Dennis R Gardisser,

Los

viento

el brazo. La documentación de patrones de

WRK of Arkansas LLC

podrían permitir que se complete esta

Operation SAFE es un excelente lugar para

Es fundamental que la aplicación de

sección central.

empezar – continuado de un minucioso

vuelos

directo

hacia

el

pesticidas se realice de forma uniforme

seguimiento de las aplicaciones reales.

este avión no los tenía. Se observan tres

de la aeronave. Aquí no se resolverá este

patrones en la parte superior de la página

problema, pero se espera crear conciencia

de resultados y, en el centro, el promedio. El

sobre esta posible necesidad. Pero la

centro del modelo presenta una reducción

necesidad se vuelve más preponderante

de depósito en esa área. La existencia de

con los volúmenes de aplicación de 5 GPA

ese vacío era obvia en cada uno de los tres

(galones por acre) o más. La “regla de oro”

pases. La identificación específica de la

que mejor funciona consiste en tener la

aeronave ha sido modificada.

Reg. #: N8376Z Series #: 1 Marca: Air Tractor Modelo: AT-802A % Ancho de la barrera: Descenso de la barrera (cm) : -Winglets?:

No

Presión de la barrera (PSI): 40 Índice del objetivo (L/ha): 50 Meta de barrido (m): 25 Davidon TriSet (x42) Orif. #: .175, Def. = 22°

Velocidad (km/h)

Pasada 1 Pasada 2

251

Altura de lanzamiento (m) 3.65 Velocidad del viento (km/h) Vientos de costado (km/h); Temperatura ambiente (°C): Rel Humedad relativa (%):

9.65 0.6 -

252.6 3.65 11.2 -1.12 -

Pasada 3

244.6 3.96 8.3 -2 -

Avg

249.4 3.75 9.8 -0.8 1.1 70

USDA Modelo

picos de aspersión en la sección central

N8376Z - 1

2018 RD Offutt Company Park Rapids MN May 9-10 2018 WRK

WRK of Arkansas LLC Any Business Any Street Any City, AR 55555 (222) 111-3333

Datos de series

la necesidad de colocar picos centrales;

Configuración

necesidad, o falta de necesidad, de colocar

Aeronave

AT-802 en Park Rapids, Minnesota enfatiza

Est. GPA: Est. GPM: DSC: DV0.1 (µm): VMD (µm): DV0.9 (µm): RS: %<100µm:

Ala izquierda

Ala derecha

Ala izquierda

Ala derecha

0.0 0.0 VF 40.0 42.0 99.0 1.41 16.49

Comparación

Un estudio reciente sobre el vuelo de un

habido un gran debate acerca de la

Promedio

sobre la zona tratada. Últimamente ha

Las últimas demandas por agravios se

torsión del avión.

han centrado en presuntos patrones sin uniformar. Dejar marcas en un campo nunca

La muestra de resultados de las prácticas

significa algo bueno. Los operadores deben

de Operation SAFE no siempre indican

ubicar cuidadosamente los picos para lograr

la necesidad de colocar picos centrales.

una distribución correcta a lo largo de todo

Yellow: L1 into page Green: C into page Red: R1 into page

Barrido (m) 22.2 22.5 22.8 23.1 23.4 23.7 24 24.3 24.6 24.9 25.2 25.6 25.9 26.2 26.5 26.8 27.1 27.4 27.7

Circuito

las externas – inclinado hacia la sección de

Red: L1 out of page Green: C into page Yellow: R1 out of page

Ida y vuelta

mitad del flujo en la sección central que en

CV (RT) 24 % 24 % 24 % 23 % 23 % 23 % 22 % 22 % 22 % 21 % 21 % 21 % 20 % 20 % 20 % 20 % 20 % 20 % 20 %

CV (BF) 23 % 23 % 22 % 22 % 21 % 21 % 20 % 20 % 20 % 19 % 19 % 19 % 18 % 17 % 17 % 17 % 17 % 17 % 18 %

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Setiembre / Octubre 2018

29C

Marcelo Drescher, marcelodrescher@gmail.com Ing. Agrónomo Especialista en Agricultura Instructor en la Formación de Pilotos Agrícolas—Brasil

Volare

Una pequeña reflexión Más allá de las reglas, obedecer normas revela el carácter de una

nuestros contratistas, tal vez por ignorancia en relación a los aspectos

persona y la cultura de una empresa. Muchos de los impactos

y a los gastos de nuestra actividad, aceptan que aventureros tomen el

provocados por deriva en las actividades Aero agrícolas por ejemplo,

lugar de los operadores comprometidos con la cualidad y seguridad.

ocurren por incumplimiento al reglamento: La Instrucción Normativa

Operadores que ya “exprimen” sus costos y optimizan recursos para

02/08 del Ministerio de Agricultura, Ganadería y Abastecimiento, en

establecer un valor razonable para todos los involucrados. Otro

Brasil, determina las distancias de 250 o 500 metros de residencias,

aspecto importante en este sentido es la presión que, en algunos casos,

animales, fuentes de abastecimiento de agua, dependiendo de su

el operador Aeroagricolas recibe del contratante para que no cumpla

utilización. Se llevarán a cabo investigaciones con el objetivo de

el reglamento establecido y, na hipótesis de su negativa, sea causa de

verificar la eficacia de este distanciamiento, y la conclusión es que

pérdida del servicio. En este punto, me pregunto si el contratista, por lo

estas serían eficientes para los objetivos propuestos. Sin embargo, es

menos durante un segundo, piensa en la cualidad del servicio que à él

notable el impulso de algunos operadores en romper esta regla.

será prestado por persona que acepte y practique la violación de la ley.

Por qué honestamente, no puedo entender cómo alguien establece un

¿Por qué ocurre esto? ¿Por qué algunos se arriesgan a perder dinero

vínculo que tiene la quiebra de reglamentos como condición primera,

en indemnización, sufrir procesos, sanciones y someter todo el sector

y que juzga sea posible la permanencia de cualquier ética, a empezar

a la tensión de tener que luchar y demostrar su notable capacidad

pelo cumplimento do que fue establecido entre las partes. No necesita

para realizar operaciones seguras? En este breve texto, no es posible

decir que el desahorro que la cualidad requiera mucha confianza, en

informar todo los aspectos involucrados en este asunto. Sin embargo,

todos los aspectos. Situaciones como esta tienen gran potencial para

voy a escribir un poco do que, en este momento, me ocurre.

el daño, sea en el bolsillo de quien contrata (baja calidad de servicio), sea al ambiente o a terceros. Que, por cierto, irónico en todo esto es

En un primer momento, resaltamos la necesidad de ganar dinero,

que el cliente, todavía consciente de que la aviación agrícola resulta

después de que toda empresa sobrevive gracias al capital que paga

en ventajas, porque do contrario no desearía hacer el área entera con

a sus empleados, renueva su equipaje, entrena su equipo y, no se

avión, preocupase en ganar un mísero valor, arriesgando la cualidad y

puede olvidar, nutre el estado brasileño (nuestro socio privilegiado y

la pérdida de las cantidades ya investidas.

hambriento). Ganar dinero en un sistema capitalista no es inmoral.

Inmoral es juzgar a sí por encima de todo y todos y salir a la búsqueda de capital sin control ni medida. Inmoral es operar en un sistema Kamikase (suicida) que desconsidera cualquier parámetro técnico.

Sabemos que el estabelecimento de valores insuficientes para cubrir los costos de la operación termina por “viciar” clientes y transforma el mercado en un campo de concentración, en que la supervivencia dependería cada vez más de prácticas excusas y do aprovechamiento de toda y cualquier oportunidad para salir del prejuicio, no importando

¡Nuestros clientes saben que la mágica no existe! Todos entienden que un kilo de azúcar, un litro de gasolina, un trozo de queso o una barra de oro, tiene su precio.

las reglas, y mucho menos a quien cause daño. No se puede negar que esta “competencia tonta” termina con su autor. Sin embargo, antes de derrumbarse, causa mucho daño.

Pero, ¿Qué hacer con todo esto? En primer lugar, fortalecer la aviación agrícola brasileña con iniciativas conjuntas que tiene por objetivo la

¡Nuestros clientes saben que la mágica no existe! Todos entienden

lucha contra aquellos que nos atacan tan obstinadamente y carentes

que un kilo de azúcar, un litro de gasolina, un trozo de queso o una

de cualquier fundamento técnico. ¡Necesitamos presentarnos y ser

barra de oro, tiene su precio. ¡Nuestro trabajo también! Sin embargo,

vistos como integrantes de un sector significativo de la economía

30C

agairupdate.com

brasileña! De modo continuado y consonante, llevar a los demás sectores del agro negocio, informaciones gerenciales acerca de nuestra actividad, datos y nociones que permitan a nuestros contratantes, si así lo desearen, separar la “paja del trigo”. También tenemos que pasar por una fase de “sensibilización” de grupos que deberían estar más alineados con nosotros, porque nuestra actividad significa parte de lo suceso de estos. Sensibilización, para que reconozcan públicamente

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la aviación como una forma segura y eficaz de aplicaciones de los insumos y promoción de lo desahorro rural brasileño.

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Dificultades que se revelan, entre otros, nos ataques de ignorantes y malintencionados, en las actitudes suicidas de los malos operadores Aero agrícolas, en la necesidad de lucro que provoca disparates, en la histórica desunión de la aviación agrícola,en la ignorancia técnica y, importante recordar (para quien no han comprendido todavía), no convivio de productos químicos cuyos rótulos establecen parámetros que tenían como base las técnicas y la tecnología existente en los años 50, inmediatamente después de la II Guerra Mundial, que nos trae

¡Evaluando bien, es innegable que nuestra existencia es complicada!

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Pero, ¿quién dijo que vivir sería fácil?

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Setiembre / Octubre 2018

31C

Aspectos de seguridad del FU-24 por Mike Feeney

en FU-24 en los cuales los piloto sufrieron grandes quemaduras pero

Desde la llegada del Fletcher FU-24, ha habido 273 FU-24 involucrados

sobrevivieron gracias a los esfuerzos de las valientes personas en el suelo.

en accidentes. Muchas de estas aeronaves tenían la misma registración y número de serie y fueron reparados. El número de pilotos fallecidos

Muchos otros aviones agrícolas de Nueva Zelanda se quemaron en

en operaciones agrícolas (incluyendo cargadores) en Nueva Zelanda y

el impacto, pero algunos como el Cessna 180, Piper PA-18A y DHC-

Australia de FU-24 es 65.

2 Beaver no eran específicos para los tipos de operaciones agrícolas requeridas en Nueva Zelanda. De todas maneras, el FU-24 fue probado

Un alto porcentaje de estos accidentes habría sido sobrevivible si no

y aprobado para operaciones agrícolas por la Autoridad de Aviación

hubiera habido fuego. Hubo también una gran cantidad de accidentes

Civil de Nueva Zelanda.

Algunos de ustedes recordarán el cambio que se hizo en el Piper PA-25 Pawnee moviendo los

CUANDO ELEGIS LYCOMING, 200 HORAS DE VUELO EXTRA ES SÓLO EL COMIENZO. Recientemente hemos extendido el TBO en 200 horas para um significativo número de motores nuevos,

tanques de nafta de atrás del motor hacía las alas para mejorar la seguridad ante el fuego. ¿Entonces por qué la ubicación de los tanques de nafta de metal del FU-24 están tan cerca de la cabina del piloto?

remanofacturados y overhauleados. En algunos casos extensiones de hasta 400 horas pueden ser aprobadas.

Le pregunto a usted, ¿permitiría

Estas extensiones brindan a nuestros clientes mayor

el gobierno de Nueva Zelanda

tiempo de vuelo, incrementando el costo/beneficio

manejar autos con un pequeño

y dándoles tranquilidad.

tanque

de

nafta

de

metal

ubicado debajo del asiento del Invertimos continuamente en la investigación y el desarrollo de la ciencia de los materiales necesarios para aumentar la durabilidad de los motores y de las piezas genuinas Lycoming. Este compromiso de innovar viene en conjunto con una red de soporte mundial que ofrece un nivel de atención al cliente intachable en la aviación general.

conductor,a pocos centímetros de él? No, por supuesto que no.

Sería considerado una locura.

El FU-24 tiene un sistema de escape remarcable, si es que se lo puede llamar “sistema”. Hay ocho tubos conectados ubicados directamente delante de los

Debido a estos esfuerzos que Lycoming se destaca en la producción de motores y piezas.

tanques de nafta en las alas. ¿Fue diseñado y aprobado por alguien que estaba loco?

Detrás de los ocho escapes hay dos magnetos rotativos que son muy buenos para generar picos

Contacte un Distribuidor autorizado Lycoming para

de alta tensión. Si se configura un

comprar un motor o repuesto genuino de Lycoming.

auto de carrera como el FU-24, el conductor debería llevar ropa

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especial y habría matafuegos por todos lados.

© 2018 Avco Corporation

¿Algo de esto le hace pensar un poco? Bueno, yo lo he pensado

32C

agairupdate.com

por décadas. Por eso le estoy dando otra oportunidad antes de que me quede sin años.

Mis pensamientos son los siguientes: los tanques deberían estar más alejados de la raíz del ala y tener tanques internos de caucho, y las líneas de combustible deberían tener válvulas sin retorno que, en caso de accidente, impidan la fuga del combustible. También añadiría un tubo de presión simple para los tanques, para garantizar el flujo de combustible en todas las condiciones.

Me doy cuenta que el peso del combustible tan lejos de la raíz del ala crearía una fuerza/momento de rolido. Entonces el remedio sería una fila de slats de borde de ataque ubicados de una manera que incrementen la efectividad de los alerones. Adicionalmente, agregaría punteras de ala para reducir el efecto de vórtices cuando los ángulos de ataque aumenten.

Estos son mis pensamientos cuando veo a un fletcher FU-24 equipado con motor a pistón trabajando. Me parece muy raro que no se le haya dado más importancia a la seguridad en el diseño original.

Setiembre / Octubre 2018

33C

Alianza de negocios entre Goizper Group y Micron Group Goizper y Micron se enorgullecen en anunciar la alianza de estos

cultivos y proteger su salud contra la malaria y otras enfermedades, a

dos grupos de compañías con más de 120 años de experiencia en el

sistemas agrícolas y de fumigación aérea de gran escala, así como a usos

desarrollo de equipos de fumigacion.

industriales y de jardinería especializados .

El Grupo Goizper se especializa en pulverizadores de mano y presión

Goizper y Micron se dedican a proveer equipamiento para aplicaciones

(ofreciendo las reconocidas marcas Matabi, Osatu, Inter e IK)

de fumigación que aseguren eficacia y responsabilidad ambiental evidenciado por su larga trayectoria y clientes a lo largo del mundo,

El Grupo Micron se ha especializado en el equipamiento para aplicaciones

incluyendo programas de control, el soporte a largo plazo a agencias y

de bajo volumen, habiendo inventado y desarrollado los atomizadores

gobiernos para la salud pública (por ejemplo lucha contra la malaria) y

rotativos para el control del flujo en equipos de aplicaciones portables,

pestes (por ejemplo langostas), y muchos premios.

montadas en vehículos y aéreas (bajo las marcas Micron and Micronair ) La combinación de productos y recursos de la nueva alianza impulsarán Tanto Goizper como Micron continuarán con su identidad, sin cambios

aún más la capacidad de ambas compañías para aprovechar su éxito

significativos en la organización o las políticas comerciales.

pasado y desarrollar aún más los equipos de aplicación para satisfacer las necesidades futuras de productores y usuarios de todo el mundo

Esta nueva alianza ofrecerá equipamiento de fumigación avanzado

para lograr una mayor seguridad y eficiencia en aplicación (con

para la la agricultura, la horticultura, la silvicultura, la jardinería, la

ambas compañías involucradas en programas de I + D a largo plazo

industria, las plagas y la salud pública y animal en todo el mundo -

y desarrollo de Normas Internacionales). La nueva alianza, dedicada al

desde pulverizadores robustos para ayudar a millones de pequeños

progreso en el desarrollo técnico de equipos de aplicaciones avanzadas

agricultores en países en desarrollo a aumentar el rendimiento de los

y con capacidad y alcance a nivel mundial, está bien posicionada para ayudar a satisfacer las futuras necesidades y desafíos de aplicaciones en todo el mundo.

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