Novembro 2013 - Edição em português

agairupdate.com Edição em português Novembro 2013

PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA

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aviões agrícolas – uma empresa

El Colono Agropecuario da Costa Rica

Afinal, os produtos fitossanitários são todos iguais?

Qual a finalidade dos adjuvantes?

McCracken avalia o padrão de pulverização do AT-402 mexicano Relatório sobre uma recente visita à região de Cuauthemoc, Chihuahua, México

PBA AVIATION participa de evento na Argentina

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19 aviões agrícolas – uma empresa El Colono Agropecuario da Costa Rica

Afinal, os produtos fitossanitários são todos iguais?

Qual a finalidade dos adjuvantes?

McCracken avalia o padrão de pulverização do AT-402 mexicano Relatório sobre uma recente visita à região de Cuauthemoc.

Uma abordagem sobre controle de deriva

PBA AVIATION participa de evento na Argentina Dia 05 e 06 de setembro de 2013

Seminário investe na capacitação e gestão do piloto

06 papo de cabine 10 correio de agair update 22 Volare 28 Em minha opinião Na capa e nesta página: Os onze Air Tractor da El Colono Agropecuario formam uma linha impressionante na pista de Ticaban, perto de Guapiles, Costa Rica. O artigo na página 12D.

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PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA

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AgAir Update (ISSN 1081-6496) Publicada mensalmente por AgAir Update, LLC, Myrtle Field Road, Perry, GA 31069, por US$ 39 por um ano nos EUA; assinaturas internacionais custam US$ 39 por ano. Postagem periódica paga em Springfield, MO e outras agências de correio.

Correio: Envie mudanças de endereços para P.O. Box 850, Perry, GA 31069.

AgAir Update, uma publicação ganhadora de vários prêmios, é um jornal tablóide de 12,25 pol. de altura por 9,5 pol. de largura em um formato de 4 colunas de 2,25 pol. Valores por contrato disponíveis a pedido.

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Bill Lavender bill@agairupdate.com

papo de cabine

Novembro, já?

Nesta edição de novembro de AgAir Update, você lerá sobre uma das maiores operadoras de Air Tractor AT-502B no mundo: a El Colono Agropecuario, da Costa Rica. Gerenciada por Cristian Castillo, 30 anos, filho do proprietário José Castillo, a empresa aumentou sua frota, de seu primeiro AT-502B comprado da Lane Aviation em 2007, para dez AT-502B, juntamente com um AT-504, cinco Ag-Cats a turbina, um Cessna 188 e dois helicópteros, num total de 19 aeronaves agrícolas.

Fui convidado por Grant Lane, dono da Lane Aviation de Rosenberg, Texas, para ir a uma festa promovida pela El Colono em sua base principal de operação em Guapiles. A empresa estava com todas suas aeronaves lá para fazer demonstrações para seus clientes bananicultores. Aproximadamente 200 pessoas compareceram ao evento, incluindo agrônomos palestrantes, clientes locais, representantes comerciais do setor e, é claro, AgAir Update.

Há quatro grandes empresas produtoras de banana na Costa Rica, além de plantadores independentes. A El Colono voa para todas, exceto a Dole, a qual tem sua própria divisão de aviação. A El Colono trata cerca de 40% de toda a banana plantada na Costa Rica. Isto resulta em até 20.000 hectares por semana, o ano todo.

Eu sei que você achará muito interessante ler sobre a empresa aeroagrícola que Cristian Castillo e seu pai José criaram. É um modelo de como uma família determinada pode progredir na aviação agrícola em um tempo tão curto.

Agora é novembro e os operadores aeroagrícolas da América do Sul estão se preparando para a próxima safra 2013/2014.

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Você já deve ter feito preparativos para a safra: completado uma inspeção anual, treinado o pessoal de terra e os pilotos, visitado os clientes e executado um checklist de itens para uma safra segura e próspera.

Eu tenho um ditado: “se você não tem tempo para consertar direito, quando você terá tempo para consertar de novo”?

Não sei se vai ficar bem depois de traduzido. Basicamente, estou dizendo que você deveria tirar o tempo necessário para consertar o seu equipamento do jeito certo da primeira vez. É difícil achar tempo para consertar qualquer coisa, e mais difícil ainda encontrar tempo para consertá-la novamente porque você não empregou o tempo necessário para consertá-la corretamente da primeira vez.

Gosto de receber seus e-mails, então façam-me o favor de continuar escrevendo para me contar como as coisas estão indo em sua parte do mundo. Minha comunicação com vocês, leitores de AgAir Update, me ajuda a ficar preparado para a minha “safra”, a qual dura 12 meses por ano!

Até o mês que vem, Keep Turning…

a promessa Algumas coisas nunca mudam.

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correio de agair update obrigado Obrigado pela sua informação. Cuide o e-mail; estou tentando mudar o marceaero@.... abaixo.

Você se lembra de mim de 20 anos atrás, junto com nosso amigo mútuo, Abel.

Olá, Fernando: Sim, me lembro muito bem de nossa visita a você com nosso amigo Guillermo, da ArAvia. O tempo realmente passou voando. Sim, deve ter sido há uns 20 anos atrás! Obrigado pelas lembranças do jornal daqueles dias!

Espero que tudo esteja bem com você - Bill

Meus melhores desejos para AgAir Update!

Fernando Marcé Província de Buenos Aires, Argentina.

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aviões agrícolas – uma empresa por Bill Lavender Uma empresa que começou em 1978 com José Castillo, como uma pequena loja de artigos agropecuários em Cariari, Costa Rica, cresceu para se tornar um grupo de empresas agrícolas o qual inclui uma das maiores empresas aeroagrícolas da América Central. A El Colono Agropecuario tem 39 lojas de artigos agropecuários no Panamá e na Nicarágua, com mais sendo abertas.

O grupo também tem 34 lojas de artigos de construção, sete postos de combustível e uma empresa aeroagrícola com 21 aeronaves, das quais 19 são aviões agrícolas.

A sede do grupo Colono fica em Guapiles, localizada na principal região bananeira da Costa Rica. O conglomerado emprega mais de 1.900 pessoas, incluindo 22 pilotos. Suas operações aeroagrícolas na Costa Rica se estendem até Limon no leste, no lado do Pacífico, de Cañas no norte até Palmar no sul.

El Colono Agropecuario da Costa Rica

se tornou necessário para a empresa formar uma divisão de aplicação aérea.

Antes disso, em 2006, Cristian foi ao congresso da NAAA em Orlando, Flórida, onde encontrou Grant Lane e Pat Kornegay, da Lane Aviation, de Rosenberg, Texas. Durante o congresso, ele negociou a compra dos dois primeiros AT-502 da Lane Aviation, os quais já acumularam mais de 5.000 horas cada.

Aproximadamente dois AT-502 foram acrescentados à frota cada ano, todos vendidos pela Lane Aviation.

A base da Colono, Ticaban, fica perto de Guapiles e foi batizada com o nome da plantação de banana de 800 hectares que a Colono tinha comprado em 1995 e vendido em 2001. Dez AT-502 e um AT504 ficam baseados aqui. Trabalhando a partir de Ticaban e cinco outras pistas, os Air Tractor tipicamente tratam 20.000 hectares de banana a cada semana, o ano inteiro, com uma produtividade média

de 130 hectares/hora. Eles tratam cerca de 40% das bananas plantadas na Costa Rica. Há quatro empresas produtoras de bananas na Costa Rica: Del Monte, Chiquita, Grupo Acon e a Dole, além de plantadores independentes. A Colono voa para plantadores independentes e para todas as empresas exceto a Dole, a qual tem sua própria divisão de aviação agrícola. Cerca de 25% das aplicações da Colono são para plantadores independentes.

Também fica baseada em Ticaban a oficina de manutenção da Colono. Há onze mecânicos que trabalham nos Air Tractor e outros quatro mecânicos para os Ag-Cat que eram parte de uma aeroagrícola recentemente adquirida pela Colono. Cerca de 60% dos mecânicos tem certificados MT1, a mais alta qualificação para um mecânico na Costa Rica, enquanto que os demais 40% tem certificados MT2.

Apesar de fundado por José Castillo, presidente da El Colono Agropecuario, é seu filho de 30 anos de idade, Cristian Castillo, que é o gerente geral e lida com as operações diárias da empresa. Cristian completou seu mestrado em economia agrícola na Purdue University em 2006.

Em 2007, a Colono decidiu formar uma divisão de aplicação aérea. A empresa estava fazendo contratos com várias empresas de aplicação aéreo como parte de seu programa “Estoque Zero” para seus clientes. Este programa fornece todos os insumos que um lavoureiro precisa, do plantio à colheita. Com o programa se expandindo e se tornando mais popular com os clientes da Colono,

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(E-D) José Castillo, presidente, e seu filho Cristian Castillo, gerente geral da El Colono Agropecuario da Costa Rica e Grant Lane, presidente da Lane Aviation, Rosenberg, Texas.

um fungicida menos caro em aplicações mais frequentes.

As aplicações na banana são feitas das 05:00 às 09:00 e das 15:00 às 18:00.

Devido à proximidade da Costa Rica com o equador, a luz do dia vai das 05:00 1as 18:00. Normalmente, as aplicações nas bananas não são feitas no meio do dia, quando as folhas estão fechadas. Isto faz com que cada aeronave voe cerca de 900 horas por ano.

Milagro Acosta Perez, 23 anos, recém completou seu curso de piloto privado e está treinando para seu certificado de piloto comercial. Ela espera se tornar a primeira mulher piloto agrícola na Costa Rica neste ano, voando para a El Colono Agropecuario.

Em novembro passado, a empresa comprou a aeroagrícola do espólio de Cecil Murray. Isto expandiu as operações da empresa até a costa do Pacífico da Costa Rica e aumentou sua frota com cinco Ag-Cats a turbina, uma Walter e quatro TPE331, em um total de 19 aviões agrícolas.

A Colono também opera dois helicópteros, um Bell 206 e um Llama, ambos usando bicos T-Jet. O teto dos caminhões de apoio servem como plataforma de carregamento para os helicópteros, os quais são usado em áreas sensíveis, ou onde não há pistas próximas para as aeronaves de asas fixas.

Os helicópteros da Colono voam cerca de 500 horas por ano cada.

Com uma grande necessidade de pilotos, a Colono desenvolveu um programa de treinamento para novos pilotos. Estes pilotos devem ter um mínimo de 1.000 horas. Se aceitos, eles recebem cerca de

10 horas de treinamento em operação com trem convencional no Cessna 170 da empresa. Depois o piloto recebe mais 5-6 horas de instrução em manobras e GPS. Todas as aeronaves da Colono são equipadas com sistemas GPS da Ag-Nav. A seguir, o piloto voa o Cessna AgWagon da empresa por 10-20 horas de aplicações supervisionadas. Uma vez encerrada esta fase, o piloto voa no assento da direita no AT-504 com um instrutor durante aplicações reais.

Dependendo do piloto, ele pode fazer até 100 horas nos assentos da direita e da esquerda do AT-504 com um instrutor até ele ser autorizado a voar o AT-502.

A El Colono Agropecuario é um bom exemplo do atendimento das necessidades do cliente. Ao fornecer aos lavoureiros um programa de Estoque Zero, a aeronave agrícola se torna uma parte vital da equação. Obviamente, a El Colono Agropecuario foi capaz de incorporar a aeronave como um importante insumo para seus clientes, já que tem 19 aeronaves voando um total de mais de 13.000 horas por ano.

No lado do Pacífico, as operações em Cañas e Palmar tratam principalmente arroz, com as aplicações começando em abril e durando até novembro. Cerca de 20% do arroz é semeado pelo ar. Uréia é aplicada a 150-185 kg/hectare duas ou três vezes por safra. Se fazem duas aplicações de herbicida e duas ou três de fungicida no arroz. Às vezes, aplicações de inseticida são feitas quando o arroz começa a brotar. Isto dá um total de 6 a 8 aplicações no arroz por safra. Os Ag-Cat trabalham de 10-12 pistas situadas bem próximo das lavouras. Cada Ag-Cat voa cerca de 500-600 horas por safra.

Os Air Tractor são usados exclusivamente na banana com as principais aplicações sendo de um fungicida, como o Dithane, para controlar a sigatoka negra. Os volumes de aplicação são de 25 litros/ hectare usando bicos CP Products nas aeronaves de asas ficas. A época de mais trabalho vai de julho a setembro, quando a agenda de aplicações é arrochada pela estratégia de combater a sigatoka usando

A El Colono Agropecuario promoveu o seu segundo Encontro Bananeiro, com mais de 200 participantes, os quais eram clientes, consultores técnicos, vendedores e palestrantes. O encontro foi um evento educacional para promover a cultura da banana na Costa Rica.

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Resultados da pesquisa da eEdition de AgAir Update Como você prefere pousar carregado?

Pousando de pista evito a possibilidade de estolar alto e forçar o trem de pouso.—RS, Brasil Entrando com um pouco de velocidade —Oxford, Mississippi Sem comentários – México Eu quero pousar com cuidado se estou pesado, ou seja, um pouso de pista – Albany, Georgia Nem tem o que pensar – Daphne, Alabama Minha opção, se carregado, Pomeroy, Washington.

é

pousar

de

Depende de onde estou pousando – San Felipe, Texas

pista

–

Sei de um sujeito que pousou de pista e segurou o que pode a cauda, até que ela baixou, deu shimmy na bequilha, perdeu o controle, fez um cavalo-de-pau e entortou uma asa. Se tem trava da bequilha, tem que pousar com ela travada, ou... Guild, Tennessee.

De pista, com motor – Uruguai Com velocidade, é mais seguro - Argentina Como você prefere pousar vazio?

Ou com a cauda bastante baixa para evitar uma pilonagem ao frear.—RS, Brasil Em uma situação de pouso que não seja de emergência, pousar de pista e melhor.—RS, Brasil Sem comentários —México De pista, exceto o AT-802 – República do Chipre Qualquer piloto agrícola que se preze pousa três pontos. Daphne, Alabama Um empresário estranhou que eu não gastava minhas pastilhas de freio, enquanto ele tinha de trocar as dos outros pilotos. Ele veio olhar e descobriu que eu pousava três pontos e usava o reverso para reduzir. Três pontos é o melhor (diz um veterano).

– Guild, Tenessee De pista, sem motor - Uruguai Para aviões com trem de pouso convencional, prefiro pousar de pista - Uruguai

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Afinal, os produtos fitossanitários são todos iguais? Qual a finalidade dos adjuvantes? por Dr. Jeferson Resende A agricultura moderna transformou os campos em locais altamente especializados, onde diferentes pacotes tecnológicos são utilizados, a fim de manter os tetos produtivos das respectivas culturas.

Muitas Empresas Químicas surgiram no Brasil ao longo do tempo e, por conta disso, disponibilizaram produtos diferentes e tratos culturais novos.

Temos os óleos (minerais e vegetais); e os sintéticos (a base de álcool, siliconados, etc.). É oportuno destacar que embora em muitas situações possam parecer redundantes, tenham comportamentos visuais semelhantes, os Adjuvantes são produtos com diferenças entre si e, estas peculiaridades em muitos casos, fazem a diferença no trato cultural.

No meio agrícola surgiram maiores divergências de opiniões de posicionamento técnico, e dúvidas relativas à eficiência de um determinado químico fitossanitário ou, de um adjuvante.

Este produto funciona mesmo? Aquela Empresa é séria? Por que estou usando?

Temos os Adjuvantes primários – como os óleos, específicos como os siliconados e, os multifuncionais.

Neste contexto é extremante importante lembrar que os produtos não são iguais. Especialmente, os Adjuvantes. Estes são completamente diferentes entre si.

__ básico, que seria o “macaco”. Intermediário, o “homem”. E o multifunção, o “marciano”.

Poderiam ser divididos em três categorias, fazendo uma analogia com o vocabulário popular:

Ou seja, estes produtos possuem especificidades distintas entre si.

Dentro de uma mesma Indústria Química existem diferentes moléculas de defensivos para serem usadas numa mesma cultura. Estas diferenças têm um por que. E, este “por que” está geralmente ligado a fatores diversos, como: tipo de planta invasora, praga ou doença, momento de aplicação, residual, etc. As moléculas são fabricadas com inertes próprios e os fabricantes utilizam o inerte que se ajusta melhor ao efeito desejado. Portanto, produtos parecidos não necessariamente serão iguais ou, terão o mesmo resultado de eficácia.

No tocante aos adjuvantes a coisa é ainda mais complexa e pontual.

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Existem aqueles que têm uma ação mais limitada/pontual, outros, que possuem uma característica específica e, outros, como o TA35: multifuncional.

Daí a importância de saber o que esperar da sua ação e por que estamos adicionando-o a calda de pulverização.

Um bom Adjuvante deve ter a capacidade de melhorar a disponibilidade do princípio ativo aplicado; erradicar gargalos operacionais como a presença de espumas e borras; reduzir e até eliminar a presença de fitotoxidade; diminuir perdas por

evaporação-deriva e foto decomposição; evitar escorrimento.

Minimizar o impacto do estresse hídrico; entre outros benefícios.

Muitos Pesquisadores já conseguiram identificar estas virtudes e por isso, recomendam o uso destes Produtos.

No entanto, os Adjuvantes ainda são produtos relativamente novos no mercado brasileiro e, por causa disso, enfrentam diferentes tipos de resistência, de técnicos e até dos produtores.

A falta de mais trabalhos de pesquisas e da respectiva disseminação destes é provavelmente o maior motivo.

A necessidade de cobrir cada vez mais e melhor o dossel foliar das plantas; reduzir a presença de fito faz com que o Adjuvante multifuncional seja cada vez mais demandado pelo campo.

Cabe ao responsável técnico da área e ao produtor rural, avaliar com critério o produto escolhido: se ele está respaldado por Pesquisas sérias; se é produzido por uma Empresa idônea; e, se está no mercado há um bom tempo.

Sistema de Partida a Frio para Turbina Conversões de Turbina PW &GE Porta de Lançamento para Combate a Fogo

Ponto Central para o Reabastecimento do Sistema

Estas informações contribuem para que não ocorram erros de posicionamento que resultem em prejuízos econômicos mais adiante.

Com certeza, numa situação de pressão ou, em condição ambiental desfavorável, o adjuvante contribuirá decisivamente para garantir a eficácia desejada do defensivo aplicado.

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McCracken avalia o padrão de pulverização do AT-402 mexicano Relatório sobre uma recente visita à região de Cuauthemoc, Chihuahua, México, para prestar apoio técnico para Benny Dueck na operação de seus novos Air Tractor-402 com a empresa Bodegas Graneleras. por Alan McCracken Quando as pessoas ouvem o nome Chihuahua eles pensam na menor raça de cão, mas além disso, o estado tem uma variada história de ocupação espanhola, francesa e norte-americana. A região de Cuauhtémoc é uma bela planície aberta, famosa pela produção de maçã e, mais recentemente, a produção de milho, utilizando a mais recente e completa tecnologia com irrigação e aeronaves agrícolas para o controle de pragas e

Que bico funcionará melhor para você?

150 mph

doenças. É a terceira maior cidade do estado, a uma altitude de mais de 6.400 pés acima do nível do mar e está localizado 103 km a oeste da capital do estado. A maior parte da agricultura moderna é realizada em várias colônias Menonitas que circundam a cidade.

Esse relatório trata de uma visita técnica para calibrar um Air Tractor - 402B , fornecido pela Lane Aviation e para determinar as configurações ideais para os atomizadores rotatórios ASC fornecidos pela Encap -it. Foram feitos uma série de vôos de teste para avaliar o espectro de gotas, com ênfase na obtenção de um espectro de gotas estreito, com um mínimo de gotas muito

abaixo de 200 microns

CP-07 e CP-09 Orificio de 0,125, Deflector em 0° 9,27 lts/min. —40 psi

21,0% abaixo de 200 microns

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CP-03 Orificio de 0,125 , 30° Deflector em 0́ 9,27 lts/min. —40 psi

40,5%

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140 mph

5,4

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135 mph

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130 mph

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125 mph

2,8

7,7

16,3

120 mph

2,3

6,1

13,6

*Baseado em “Spray Nozzle Models”, USDA ARS AH-726, I. W. Kirk, Southern Plains Agricultural Research Center, College Station, TX, EUA. Ajustes: todos em 40 psi, 19 lts/min.; CP-11TT-ponta 4025, Ângulo Padrão de 8°; CP-09/07-orifício de .125”, 0° de Deflexão; CP-03-orifício de .125” 30° de Deflexão.

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O mundo da aviação agrícola é como uma extensão da minha família desde que eu conheci John Dueck durante uma das minhas visitas regulares à Bolívia, onde eu treino regularmente agrônomos e pilotos sobre como obter melhores resultados com menores volumes de pulverização. John solicitou minha ajuda para esse projeto Menonite em Cuauhtemoc no México, já que ele sabia da minha experiência na obtenção consistente de bons resultados utilizando menores volumes de água.

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Como todos os pilotos sabem, realizar operações de pulverização em altitudes de mais de 6.500 pés apresenta uma série de desafios e as aeronaves podem operar com maior segurança ao transportar cargas mais leves .

Equipamento: um Air Tractor AT-402 XB-WFW, piloto: Benny Dueck • Velocidade de vôo: 140 mph • Largura da faixa de calibração: 24 metros • Área pulverizado por minuto: 140 x 24 /373 =9.0 hectares/minuto • Altitude de vôo: a mesma para todos os testes, aproximadamente 8-10 pés acima do solo • Condições do tempo: seco e ensolarado com variação média da velocidade do vento de 4-10 mph, temperatura entre 23 - 27°C e umidade relativa de 45-35%.

litros/hectare significando uma taxa de fluxo de 18 litros/minuto por atomizador.

e análise utilizando o programa Stainmaster 1.2.7

Produto: água foi usado em todos os testes • Coleta das Gotas: cartões sensíveis à água Syngenta de 25mm x 75mm com intervalos de 2 metros montados em ângulo de 45 graus voltados para o vento em uma altura de 2 pés com testes conduzidos no final da pista.

• Análise das Gotas: conduzido usando um escaneador de 600 dpi

• Resultados dos testes feitos usando atomizadores rotatórios ASC.  Observação: Com as lâminas do ventilador no nível 2, os atomizadores giraram lentamente resultando na produção de grandes gotas de pulverização e, consequentemente, um menor risco de deriva. Ao aumentar

Equipamento: 10 atomizadores rotatórios ASC montados abaixo da barra de pulverização.

Com um volume de pulverização de 20

Gráfico mostra o efeito do ângulo da lâmina 2,3, e 4 no tamanho da gota: volume 20 litros/ hectare [Àgua]

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a velocidade do atomizador, o tamanho da gota diminuiu conforme o esperado. É interessante notar que, mesmo com a maior velocidade no cenário 4, o valor para Dvo.1 ainda é relativamente alto confirmando um baixo risco de deriva.

Definições: NMD: número diâmetro das gotas

médio

do

VMD: valor médio do diâmetro DV0.1: diâmetro das gotas com 10% do volume abaixo desse valor DVO.5: diâmetro das gotas com 50% do volume abaixo desse valor DVO.9: diâmetro das gotas com 90% do volume abaixo desse valor Quando os valores para VMD e NMD são muito semelhantes, isso confirma

Teste: ÁGUA: com a lâmina do atomizador em ângulo 3.5 and 10litros/ha. VMD:122 tamanho médio da gota  Observação: observe a uniformidade das gotas da pulverização com nenhuma gota menor que 100 microns e nenhuma acima de 350 microns.

Exemplo de deposição 10 litros/ha ASC ângulo 3.5: Água + Interlock @ 1% VMD: 147 microns  Observação: a adição do Interlock reduziu a porcentagem do volume de gotas muito pequenas em uma variação de 150 e 100 microns indicando que o produto pode ter potencial para reduzir a deriva. Observe a uniformidade da pulverização com apenas um mínimo de porcentagem de volume abaixo de 150 microns e também nenhuma acima de 400 microns.

Exemplo de deposição com ASC 10 litros/ha, ângulo da lâmina 3.5 com Interlock em 1%: 

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a excelente uniformidade do tamanho das gotas. O valor Dvo.1 é um bom indicador para o risco de deriva, quando esse valor é inferior a 100 microns, há um alto risco de deriva. Por outro lado, quando o valor de Dvo.9 é muito elevado [acima de 400 microns para os fungicidas e/ou insecticidas] a aplicação é muito ineficiente e terá uma fraca penetração na plantação.

ASC 20 litros/hectare ; ângulo: 2 Distribuição das gotas por % volume. vmd: 222 MICRONS  Exemplo de depósito nos cartões, observe o maior tamanho da gota ainda assim com boa unifiormidade. Excelente para aplicação de herbicidas com um risco mínimo de deriva.

AT-402 com atomizadores ASC: 20 litros/hectare. ângulo da lâmina .3 Distribuição do tamanho da gota:VMD:191 microns  Observação: excelente distribuição e uniformidade considerando os volumes altos, com 80% do volume de pulverização em gotas entre 150-350 microns. Também é dramático em que apenas cerca de 1% do volume de pulverização coletado foi em gotas menores que 150 microns.

Exemplo de deposição de gotas:

AT-402 com atomizadores ASC: 20 litros/hectare. ângulo da lâmina .4 Distribuição do tamanho da gota: VMD:161 microns.  Exemplo da distribuição das gotas nos cartões; 

AT-301 mostrando tamanho da gota e distribuição com bico quando aplicando 40 litros/hectare.

Tamanho da gota: Diâmetro médio do volume: 165 microns  Observações: foram recolhidos um número significativo de gotas grandes indicando que acima de 30% do volume de pulverização foi aplicado em gotas grandes acima de 350 microns, confirmando uma fraca eficiência da aplicação muito inferior aos 20 litros/hectare com atomizadores ASC. Exemplo da distribuição das gotas: 

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Wilhelm Froese, [proprietário] Alan McCracken, John Dueck,[piloto] Benny Dueck [piloto] no seu hangar ao lado do novo Air Tractor-402 equipado com atomizadores rotatórios ASC.

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Marcelo Drescher, marcelodrescher@gmail.com Engenheiro Agrônomo Msc Especialista em Ergonomia Instrutor na Formação de Pilotos Agrícolas—Brasil

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O exercício do “se” Penso que cada comandante, nalgum momento, já pensou: O que estou fazendo aqui? Será que este momento está valendo a pena e me levará a algum lugar? Será que tomei as decisões corretas até aqui?

Eu não poderia ter feito algo diferente?

Eu poderia ter escolhido outro caminho, optado por treinamento diferente e me tornado um profissional de área diversa?

Por entendê-las como importantes, tais indagações proponho a meus alunos (pilotos agrícolas) e, constantemente, completo com o seguinte comentário: Nunca devemos fazer o exercício do “se”. O exercício do “se”, na minha concepção, é o fato de compararmos nossa vida a de qualquer outro que possui hoje a profissão que, talvez, eu poderia ter seguido. Nunca faça isto!

Pois, invariavelmente, sempre estarás fazendo-o a favor dos desejos próprios.

Ou seja, estarás comparando com a melhor situação possível e imaginável.

Nunca o fará em relação ao profissional fracassado, remediado ou frustrado que existe em todas as profissões, inclusive na de aviador. Deste modo o exercício do “se” é potencialmente frustrante e depressivo, pois sempre vou me comparar ao que desejaria ter sido e não a aquilo que realmente teria alcançado noutra atividade. Como complemento firmo aos meus alunos: Ao invés de buscarem comparações, façam o máximo que puderem em todos os estágios de suas vidas, em todos os momentos de suas profissões, nem que, naquele instante, não estejas fazendo o que gostaria. Cada momento na vida é um passo, rumo aos objetivos que todos devem ter! Estabeleça objetivos claros e lute com todas as forças e capacidade, entre de cabeça! Aposte naquilo que

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você está fazendo, por que se não é o que você deseja fazer “para sempre”, hoje faz parte do que te levará até lá e, portanto, merece todo o carinho.

Não faça o exercício do “se”, o exercício da exaltação do “vago”. Pense positivamente, pense no que você já fez, na coerência do que você realizou com aquilo que traçou como meta. Assim agindo, e chegando à conclusão de que não foi o melhor caminho, corrija a rota, defina um novo rumo e ganhe novos céus!

Assim agindo, e chegando à conclusão de que não foi o melhor caminho, corrija a rota, defina um novo rumo e ganhe novos céus!

Todavia comandante. Jamais esqueça que suas habilidades permanecerão contigo, elas são o resultado das opções que fizeres hoje . Embora tenhamos probabilidades de erros, e certamente vamos errar, jamais se arrependa por ter agido, desde que essas ações tenham sido o máximo que você poderia ter feito naquele momento. Todos adquirem conhecimento ao longo do caminho e, portanto, não pode ser motivo de vergonha, em dado momento, não ter capacidade suficiente para deterse na solução de um determinado problema. Todavia, deve ser motivo de arrependimento haver agido sem habilidade suficiente, omitindo tal fato., e gerando prejuízos em razão disso. Assim,

de tal comentário, depreendo e transmito a quem convivo: Vivam intensamente.

Deem tudo o que puderem. Façam o que tiverem capacidade de fazer. Atuem com profissionalismo e honestidade. E, se tiverem que encarar um erro, façamno de cabeça erguida. Assumam e, deste modo, encarem-no como um erro profissional e não como uma ação de má fé. Errar é possível e provável.

Cada vez que, ao comando de uma aeronave olhares o horizonte (de um ponto de vista privilegiado) e essa paisagem forçar a uma introjeção do tipo “o que estou fazendo aqui?”, reflita e verifique se você está sendo coerente com o que acredita e o que deseja viver, de modo intenso e permanente. No caso da resposta negativa, não esmoreça, faça o que de melhor você puder fazer.

Contudo, comece a traçar uma nova rota, um novo futuro capaz de levá-lo aonde deseja. Lembre-se: Aquilo que plantas hoje , se fará reflexo no futuro!

Mas, se chegares à conclusão de que estás fazendo o que gostas, que a tua vida é o que sempre desejou ter: Levante a cabeça e o espírito. Olhe para o horizonte e contemple aquilo que os sonhos, empenho e esforço lhe trouxeram Alegre-se, pois o mundo está aos seus pés! De modo simbólico, claro. Mas, afinal de contas, de tantos simbolismos que costumam valer-se para definir profissões, o mais utilizado é o sonho de voar. Voar, cá entre nós, é privilégio de quem verdadeiramente pilota. Parabéns comandantes de todas as aeronaves e, principalmente, àqueles que manejam com maestria a de mais difícil comando: Suas próprias vidas!

Uma abordagem sobre controle de deriva por AG-NAV Inc. Por definição, a deriva de pulverização é o movimento de material de pulverização aérea, durante e depois da aplicação, resultando em deposição indesejada de material fora da áreaalvo. No início de 1990, o USDA formou o Spray Drift Task Force (força-tarefa de deriva de pulverização) para testar aplicações terrestres e aéreas, medir a deriva de pulverização e desenvolver um modelo matemático que pudesse ser usado para prever a deriva. O modelo é conhecido como o AgDrift ou AgDisp. Há muitos fatores que afetam a deriva de pulverização: tamanhos das gotas, tipo de aeronave, tipo de bicos, formulações de pesticidas, velocidade do vento, direção do vento, altitude de pulverização, a temperatura e umidade relativa.

túnel de vento é usado para simular uma aeronave tendo um certo tipo de bico pulverizando o mesmo pesticida utilizado numa aplicação real na velocidade típica de uma aeronave agrícola. Um feixe de laser passa através da nuvem de pulverização que resulta em uma estimativa da distribuição das gotas ou espectro de gotas da configuração do bico.

Como é que os dados são coletatos para o modelo? Resumidamente, um

Figura 1: Túnel de Vento FPL {Apresentação da FPL NAAA 2011}

A distribuição das gotas é colocado no modelo AgDisp para prever onde o produto vai ser depositado quando pulverizado a uma certa altitude, velocidade e direção do vento, temperatura e umidade relativa.

Como a nova tecnologia e modelo científico podem ajudar operadores e pilotos agrícolas a reduzir a deriva? Há coisas que podem ser selecionadas, como o tipo de aeronave e bicos. Algumas outras dependem dos clientes e do tipo de aplicação, tais como materiais de pulverização e tamanho da gota. O resto depende da Mãe Natureza e da habilidade e experiência do piloto.

O objetivo final do controle de deriva é minimizar o desposito de defensivos agrícolas em áreas sensíveis e maximizar a deposição dentro da área-alvo. Em outras palavras, quando a deriva é atenuada, maximiza-se a eficácia da

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aplicação. Em geral, para aplicações aéreas de baixa altitude, deriva atenuada significa reduzir gotas usando uma largura de faixa adequada, a seleção de bicos corretos para o tipo de aeronave e misturando corretamente o material de pulverização. Muitos fatores podem ser controlados. Antes da aplicação, verifique a temperatura e umidade para ver se há alguma chance de inversão. Verifique se o vento é muito fraco ou muito forte para a pulverização. Planeje a direção da pulverização para o pesticida não dispersar para áreas sensíveis adjacentes.

Se tudo estiver bem, a aplicação pode ser feita dentro de uma altitude desejada.

Registre todos os dados.

faixas da aplicação, ou seja, deposição perdida ou fora do alvo.

A maioria dos pilotos utiliza um método de pulverização padrão. Se estiver usando um sistema de navegação GPS, eles seguem a orientação para pulverizar o campo, faixa por faixa. Ao fazer isso, é sabido que o vento vai levar o pesticida mais ou menos para fora da faixa-alvo.

Assumindo que a direção de pulverização é vento de través, os locais mais afetados são normalmente a primeira e última

Certamente cada piloto tenta o seu melhor para minimizar a deriva. No entanto, na realidade, se dois pilotos estão pulverizando o mesmo campo nas mesmas condições, a aplicação de um piloto pode ser melhor do que o outro.

Isto é devido à experiência. Ao olhar para a fumaça ou um balão para estimar a velocidade e direção do vento, a compensação de aplicação de um piloto

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pode ser mais precisa que do outro piloto.

Normalmente, não há dados registrados de vento nem compensação, portanto, há pouca ou nenhuma evidência para defender a decisão quando ocorre um problema legal.

Figura 2: Método Padrão de Pulverização {Apresentação FPL NAAA 2011}

Figura 3: Método de Pulverização de Compensação Com a ajuda dos computadores e tecnologia avançada, um método de pulverização pode ser alterado de padrão para o de compensação. No método de pulverização de compensação, variáveis como espectro das gotas, condições

MET e altura de pulverização são usados para calcular uma distância de compensação para cada passagem de pulverização.

A compensação é usada para determinar o local onde o piloto deve pulverizar para reduzir a deriva e depositar mais material na área-alvo.

Os componentes-chave em tempo real para realizar isso é um sistema de meteorologia da aeronave, um radar ou um altímetro a laser e um sistema de orientação GPS como um sistema FlightMaster ou Accuair.

Figura 5: Orientação de Compensação Quando o sistema de orientação diz ao piloto para pulverizar locais de compensação, como o piloto pode evitar pulverizar uma área sensível ou zona de exclusão? Ao utilizar a orientação de compensação, o Accuair vai mudar todas as zonas de exclusão também. Ele vai prever e alertar o piloto quando houver a possibilidade de deposição de material nestas zonas. Se estiver usando um sistema de barra automático AgNav, ele vai desligar automaticamente o spray para reduzir a deriva e depósito em áreas sensíveis.

Figura 4: Componentes para Pulverização de Compensação {Apresentação FPL NAAA 2011}

Em 2009, a AG- NAV Inc. trabalhou com a Forest Protection Limited (FPL) de New Brunswick , Canadá, para desenvolver o sistema Accuair para aplicação florestal. Accuair é um Aerial Management System(AMS) (sistema de gestão aérea) com Drift Reduction Technology (DRT) (tecnologia de redução de deriva). Durante o vôo, esse sistema calcula a velocidade do vento , direção do vento , temperatura do ar , umidade relativa e altura de pulverização a cada segundo. A temperatura e umidade são utilizados para determinar o fator de evaporação.

A DRT combina todos os dados para calcular a compensação de deriva, tanto distância e direção em tempo real. Os resultados são transmitidos para o sistema de orientação para o uso na navegação de pulverização de compensação. Todos os dados , incluindo meteorologia, a compensação de deriva , GPS, navegação e pulverização são registrados no intervalo definido pelo usuário em até cinco vezes por segundo. Mesmo sendo a DTR da AgDisp um algoritmo muito sofisticado, quando aplicado em tempo real , a DRT não diminui a orientação e registro de dados. Quando terminada a pulverização de uma faixa , o deslocamento é atualizado imediatamente , permitindo orientação em tempo real fornecido ao piloto para pulverizar a próxima faixa . Dependendo do vento, a curva para cada faixa pode ser um pouco mais larga ou mais estreita do que a largura da faixa pré-definida. A atualização de compensação rápida é uma ajuda muito importante para que o piloto saiba para onde fazer a curva para o local correto.

Figura 6: Barra Automática Accuair Comparando deposição de material de pulverização padrão e de compensação, abaixo estão resultados típicos: O modelo AgDisp foi concebido para fornecer resultados realistas baseados em dados medidos de aplicações aéreas reais. É uma boa ferramenta de análise da deriva para prever os resultados da aplicação e determinar soluções, se necessário. No entanto, a forma como é aplicada em tempo real para o controle de deriva ainda tem espaço para melhorias. Aplicadores desempenham

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Figura 7: Comparação de resultados {Apresentação FPL NAAA 2011}

aqui um grande papel. A AG-NAV escuta continuamente as suas necessidades para melhorar cada vez mais. Até o momento, o sistema de orientação AgNav com a tecnologia Flightmaster e Accuair AMS está funcionando muito bem e sendo usado por operadores no controle de mosquitos e silvicultura.

A FPL, que atualmente possui quatro AT-802 e um Cessna 188 equipados com Accuair AMSS, tem usado esses sistemas para compensação em programas operacionais de silvicultura em Quebec e New Brunswick nos últimos anos. Um Accuair AMS será instalado em um quinto AT-802 da FPL antes da temporada de 2014.

Um Accuair AMS será instalado em um quinto AT-802 da FPL antes da temporada de 2014.

Em 2013, as aeronaves da FPL, do final de maio até o final de julho, foram contratadas pela Société de Protecção das Forêts Contre les Insectes et Maladies (SOPFIM) para programas de controle da lagarta spruce budworm e hemlock looper em Quebec. Esses aviões equipados com esses sistemas de compensação trataram aproximadamente 90.000 ha (222.000 acres). Um exemplo de como a FPL utiliza os dados gerados a partir da Accuair AMS é mostrado na Figura 8. Observe as velocidades de vento e direções resultando em orientação de compensação de vôo (cada linha azul) a fim de realizar o depósito (cada faixa verde).

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Figura 8: Amostra de Dados do Accuair AMS A orientação GPS durante as duas últimas décadas tem sido, de longe, o maior avanço em fornecer aos operadores melhores ferramentas de aplicação e tecnologia avançada. Sistemas de orientação de pulverização adequados para aplicações agrícolas e florestais que permitem que a compensação melhore o depósito no alvo será o próximo salto.

Reconhecimento: Apresentação FPL – NAAA 2011, Dave Davies, Forest Protection Limited – NB, Canadá.

Aplicação Aérea Otimizada para Polígonos Florestais Adequados, janeiro, 2007, R.Mickle, G.Rousseau, G.Cormier

Entregas da PBA PBA entrega aeronave Embraer 202 Ipanemão A PBA Aviation Ltda., representante Neiva/Embraer, durante o dia 18 de setembro de 2013, entregou em São Borja – RS, a aeronave Ipanemão à álcool, modelo EMB 202A, na cor amarela, para o Senhor César Lucio Dall Aqua, da empresa Comis Aviação Agrícola.

Desejamos muito sucesso para vossa empresa, e nossos sinceros agradecimentos por confiar em nossa equipe.

Centro de treinamento – Ipanemão A PBA AVIATION é parceira do centro de treinamento e manutenção Aero Agrícola Santos Dumont. A AASD desde 1990 vem formando pilotos CAVAG de todo o Brasil, além de formar também pilotos privados e comercias.

A PBA AVIATION sendo a maior vendedora hoje de aeronaves agrícolas na América latina, teve a honra de participar de mais uma aquisição da Santos Dumont: uma aeronave Embraer Ipanemão 202, está que serve como instrumento de treinamento dos atuais pilotos CAVAG da escola.

A PBA Aviation se sente orgulhosa por ter colaborado para que mais um sonho fosse realizado. Agradecemos também ao Banco do Brasil, nossos parceiros, que financiaram esta aeronave e estão nos ajudando a renovar a frota no Rio Grande do Sul.

PBA Aviation Ltda. entrega aeronave para Bolzaer A PBA Aviation Ltda., representante Neiva/Embraer, durante o dia 3 de setembro de 2013, entregou em Botucatu – SP, a aeronave Ipanemão à Gasolina, modelo EMB 202, na cor amarela, para o Senhor Leandro, da empresa Bolzaer Aviação Agrícola Ltda, de Restinga Seca/RS. Está foi mais uma aeronave financiada pelo Badesul, ajudando a conquistar seus interesses, e na renovação de frotas.

Aero AgricolA AgricolA Aero SAntoS Dumont Dumont ltDA ltDA SAntoS

PBA Aviation Ltda. entrega aeronave para Estiva A PBA Aviation Ltda., representante Neiva/Embraer, durante o dia 27 de setembro de 2013, entregou em Botucatu – SP, a segunda a aeronave Ipanemão Novo à Gasolina, modelo EMB 202, na cor amarela, para o Iur Bonetti, da empresa Estiva Aviação Agrícola Ltda, de Restinga Seca/RS. As duas aeronaves foram financiada pelo BRDE, aumentando a produtividade e contratações, ajudando na renovação de frotas do Rio Grande do Sul e na modernização das tecnologias em pulverização agrícola.

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Robert A. McCurdy, Piloto Principal / Instrutor do vôo Flying Tiger Aviation, LLC, RobertMcCurdy@agairupdate.com

em minha opinião

Arremetidas Eu acho que foi no verão de 1965. Eu era um cadete da marinha voando no North American T-28 Trojan. Se me lembro bem, um aluno solo estava pronto para decolar na pista norte e um aluno voando com um instrutor estava na perna-base da mesma pista.

Aparentemente o aluno foi autorizado pela torre para manter a posição dois mas deve ter entendido que estava autorizado a decolar. O avião na base foi autorizado a pousar e virou para a final. O instrutor e o aluno viram o aluno solo taxiar para entrar na pista e iniciaram uma arremetida, aplicando

potência e subindo em frente. O aluno solo começou sua corrida de decolagem, totalmente sem perceber o outro avião aproximando por trás e acima. Ele iniciou sua subida aproximadamente aos 70 nós.

Nenhum dos três pilotos envolvidos tinha visual um do outro. Quando o aluno solo subiu, sua hélice entrou

cortando a barriga do T-28 do aluno duplo. Ninguém sobreviveu. O Comando de Treinamento de Voo da Aviação Naval então passou um novo regulamento: “Todas a aeronave arremetendo seguirá o seguinte procedimento: Aplique potência para cessar a descida, a seguir saia para a direita ou para a esquerda, dependendo da pista em uso, de modo que o piloto arremetendo possa ver a razão da arremetida na pista.”

Hoje, nós ensinamos esse mesmo procedimento. É claro, pode não ser

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importante se um avião agrícola está operando em uma pista de grama isolada, mas Em Minha Opinião, se você está voando de um aeroporto municipal que está sendo usado por outras aeronaves, pode ser uma boa idéia. Nestes últimos 15 anos ministrando instrução aeroagrícola básica e meu curso de transição para turbinas, houve várias ocasiões em que alguém taxiou na minha frente enquanto eu estava em uma final curta e tive de arremeter. Todos nossos aviões tem rádios e nós os usamos quando nas cercanias do aeroporto, mas tenha em

mente que a maioria dos aviões agrícolas não tem rádios. Assim, siga olhando para todos os lados e fique duplamente alerta, na também chamada “condição amarela”!

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PBA AVIATION participa de evento na Argentina por Pelópidas Bernardi Diretor Comercial / PBA Aviation Vimos por meio deste ofício relatar a participação da PBA Aviation Ltda., na Primeira Jornada de Calibração para Controle de Pragas e Testes de Aplicações 2013, que ocorreu do dia 05 e 06 de setembro de 2013 em Aaero Club de Colon, na Ruta 8, Km 270,5, Buenos Ayres, organizada pela CAPBA – Cãmara de Aeroaplicadores de Buenos Ayres.

Realizamos trabalhos intensos chamando os clientes em nosso stand e fazendo reuniões com os clientes em potencial, atendendo e ouvindo com atenção cada caso, sempre procurando a melhor maneira de encontrar o melhor caminho para negócios para o EMB 202/A Ipanemão no Mercosul.

Além de fazermos uma apresentação para mais de 100 (cem) pessoas e conseguirmos clientes em potencial, fizemos 4 (quatro) cartas propostas.

Clientes atendidos com carta proposta feita: • Haroldo Oscar Muñoz • Marcelo Posada Pulverizaciones Aéreas y Terrestres • Mateo Enrique Oliver • Piuquen Fumigaciones Aéreas y Terrestres Clientes com interesse: • Agrimarketing S.A. • SpeedAgro • CR Aviacion • Agrospray Ing. Agr. Elián Porta • Agrospray Ing. Agr. Gonzalo Rabasa No exterior a aeronave Ipanema está com o preço um tanto alto, muito acima dos valores de similares (que fazem o mesmo trabalho com custos operacionais parecidos), vide C 188, PA-25, AT401B novos ou usados e etc. Assim, pela falta de linha de financiamento para o Ipanemão Novo, os operadores, apesar de quererem comprá-lo, não conseguem, e acabam optando por outros modelos usados ou novos financiados pelo Exim Bank na forma acima exposta (o Exim Bank financia usados também).

Detectamos um Air Tractor novo na área, adquirido pela Ezequiel Miguel Fumigaciones comprado desta forma.

Concluímos que, graças aos esforços feitos pela PBA Aviation, os resultados virão à longo prazo, desde que consigamos linha de financiamento adequada.

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Seminário investe na capacitação e gestão do piloto A cidade de Cachoeira do Sul, RS, vai novamente reunir pilotos e empresários de diversas localidades do Brasil e do mundo durante o Seminário Nacional de Aviação Agrícola 2014, que acontece nos dias 05 e 06 de junho, nas dependências do Aeroporto Municipal Nero Moura, e contará com uma

programação totalmente desenvolvida pensando nos interesses de toda a classe aeroagrícola.

Promovido pelo Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA), o evento é uma importante oportunidade para a integração de todos aqueles que têm interesse em buscar o crescimento e uma maior visibilidade da Aviação Agrícola.

Expositores — 90% dos expositores já reservaram seu espaço no evento, que este ano precisou aumentar sua área de exposição em relação ao ano anterior devido à grande procura, e estarão divulgando seus produtos e serviços aos presentes, além de novidades em equipamentos e novas tecnologias. Restam poucos espaços livres para novos expositores.

Inscrições—Garanta já o seu lugar no evento que vai reunir o setor aeroagrícola em Cachoeira do Sul! A inscrição para o evento é gratuita para profissionais do setor aeroagrícola.

Maiores informações em www.aviacaoagricola.com, com Altamir Gomes, pelo telefone (51) 8182.1716 e email para altamir@aviacaoagricola.com, ou ainda com Babila Gomes, através do telefone (51) 8182.0782 ou pelo email babila@ aviacaoagricola.com.

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