Marzo 2014 - Edición en español

agairupdate.com Edición en español Marzo 2014

AD EN TR O

5

décadas de protección al fuego en Carolina del Norte

Yacarés voladores!

Fábio Girard Severo, más conocido como “Yacaré”

Dedicado a todos aquellos que volaron detrás de una turbina En respuesta a un correo electrónico que anda dando vueltas

La Historia no solo se hace, también se vuela.

El legendario Thrush 510P marca un hito con su bajo mantenimiento, manejo fácil y las prestaciones más altas en su clase. Eso es porque el 510P equipado con la Pratt & Whittney ha evolucionado continuamente para tomar ventaja de las mas recientes tecnologías. Desde el sistema monitor de motor MVP a la avanzada protección contra impactos, el 510P está diseñado y construido para trabajar tan duro como Usted y cómo cada Thrush entrega una productividad superior, seguridad y valor que se espera del fabricante más innovador en nuestra actividad.

Descubra como puede llevar a su empresa hacia el futuro con el Thrush 510P que está haciendo historia. Visítenos en thrushaircraft.com.

2C

agairupdate.com

Donde la innovación no es nada nuevo

AG NAV

agairupdate.com

3C

keep turning...en esta edición agairupdate.com | edición en español | Marzo 2014

P.O. Box 850 • Perry, GA 31069 USA 475 Myrtle Field Rd. • Perry, GA 31069 USA FONE: 478-987-2250 FAX: 478-987-1836 aau@agairupdate.com • agairupdate.com

10 Yacarés voladores!

Fábio Girard Severo, más conocido como “Yacaré”

24

Dedicado a todos aquellos que volaron detrás de una turbina En respuesta a un correo electrónico que anda dando vueltas

Una sección especial dedicada a la industria forestal y combate al fuego

F10 5 décadas de protección al fuego en

Carolina del Nortes

06 Correo de AgAir Update 09 Desde la Cabina 20 Vuelo Práctico 22 En Mi Opinión En la tapa y en esta página: Uno de los tres M-18 Dromedarios empleados por el Programa de Aviación del North Carolina Forest Service.

Ver artículo en la página 10F.

4C

agairupdate.com

EDITOR RESPONSABLE: Bill Lavender bill@agairupdate.com EDITOR: Graham Lavender editor@agairupdate.com CONTABILIDAD: Sandy Lavender accounting@agairupdate.com ADMINISTRACIÓN: Casey Armstrong casey@agairupdate.com ANUNCIOS: Ernie Eggler—ernie@agairupdate.com Michael Conner—michael@agairupdate.com PRODUCCIÓN: Deborah Freeman aau@agairupdate.com CIRCULACIÓN: Brittni White subs@agairupdate.com AUTORES CONTRIBUYENTES: Alan McCracken - mccrackenalan@yahoo.com Robert McCurdy - robert@agairupdate.com Marcelo Drescher - marcelodrescher@gmail.com REPRESENTANTES EN AMERICA LATINA: Ernesto Franzen - ernesto@agairupdate.com Gina Hickmann - gina@agairupdate.com Walt Jazun - walt@agairupdate.com Pat Kornegay - pat@svatx.com

Derechos del autor 2014. AgAir Update posee todos los derechos para la reproducción de cualquier material presentado, incluyendo pero no limitado a articulos fotografías, e-mails y mensajes. Todos el material continua siendo derecho de autor de AgAir Update, ninguna parte de esta publicación puede ser reproducida, en parte o en su totalidad sin el consentimiento escrito del editor. El editorial publicado no refleja la opinión del editor.

Se asume que el contenido dentro de AgAir Update es verdadero o preciso y la editora no asume responsabilidad por cualquier error u omisión. Editoriales manuscrito no solicitados y fotos son bienvenidas. Nosotros no somos responsables de ninguna respuesta a no ser que el sobre incluya las estampillas y dirección.

El plazo de publicidad es el mediodía del primer día del mes anterior a la publicación.

AgAir Update. P.O.Box 850. 475 Myrtle Field Road, Perry, GA 31069 Fone. 478-987-2250 fax 478-987-1836 agairupdate.com AgAir Update (ISSN 1081-6496) Publicada mensualmente por AgAir Update, LLC, 475 Myrtle Field Road, Perry, GA 31069 por $39 USD por un año en U.S.A.; Los precios internacionales son $39USD por un año.

Franqueo de periodicos pagados en Springfield, MO y oficinas adicionales de envíos.

Jefe de Correos: Envíe cambios de dirección a P.O. Box 850, Perry, GA 31069.

AgAir Update, una publicación con premios múltiples, es un periódico tabloide de 12.25” de profundidad por 9.5” de ancho en formato de 4 columnas de 2.25”. Precios de contrato están disponibles bajo pedido.

agairupdate.com

5C

correo de agair update Bélgica Soy Michiel Firlefyn y he leído el artículo sobre Joe Huysmans. Yo también vivo en Bélgica y mi sueño es ser piloto. Tengo 16 años y he tratado de unirme a los Cadetes del Aire de la fuerza aérea Belga. Fallé porque tengo una deficiencia visual del color. Por eso quiero venir a los Estados Unidos y convertirse en un piloto agrícola.

No sé mucho acerca de la industria, pero estoy dispuesto a aprender. Tal vez puedes darme algunos consejos. Pensaba venir a Estados Unidos este verano y trabajar

acontecimientos

próximos 27 de Mayo 2014 Dia International del Crop Duster Junio 2014 Australia AAA Congresso Hobart, Tasmania, aerialag.com.au 5-6 de Junio 2014 SNA Congreso Cachoeira do Sul, RS Brasil www.aviacaoagricola.com 20-22 de Agosto 2014 Congreso Sindag Mercosur Foz do Iquaçu PR Brasil 8-11 de Deciembre 2014 NAAA Congresso y Exposición Louisville, KY Fone: 202-546-5722 information@agaviation.org www.agaviation.org

6C

agairupdate.com

con el personal de tierra durante un mes y experimentar de la vida de un piloto agrícola. El problema es que no puedo encontrar muchas empresas en internet.

Tal vez me puedas ayudar.

Gracias!

Michiel Firlefyn Bélgica Hola Michiel; Felicitaciones estar tan decidido sobre tu carrera en la vida a una edad tan temprana.

No estoy seguro qué efecto tendría una deficiencia de color en ganar una licencia de piloto en Estados Unidos. Debes verificar con AOPA, ellos pueden tener la respuesta a esa pregunta.

En cuanto a trabajar como personal de tierra en los Estados Unidos durante el verano, siempre y cuando no interfiera con completar su educación, podría ser una buena idea.

Puede haber algunas dudas de arte de los operadores agrícolas en contratar a alguien de 16 años de edad. Necesitas una licencia de conducir del estado y en algunos casos, licencia (CDL de conductor comercial).

Debes tener 18 años para solicitarlo.

Buena suerte, Bill Lavender

Triste noticia Es mi muy melancólico deber informar que Peter Weatherstone, quien por muchos años fue el CEO de AAAA y un gran amigo de la industria, falleció en Bowral tras una larga batalla contra el cáncer.

He hablado con Marion y ofrecido nuestro apoyo en estos momentos tan difíciles.

Peter fue CEO durante unos 15 años y con el firme apoyo de Marion supervisó la introducción de Spraysafe, estableció un estándar altamente profesional para nuestra Convención y manejó los increíblemente difíciles ataques regulatorios y ambientales de nuestra industria durante los años 80 y 90. Fue un gran mentor para un CEO mucho más joven y se preocupó genuinamente por el futuro de todos nosotros. Peter y Marion fueron nombrados miembros honorarios vitalicios de la Asociación en reconocimiento a su muy especial contribución.

Lo extrañaremos enormemente como amigo y como un incondicional de nuestra industria quien construyó los cimientos profesionales de la AAAA. Saludos Phil Hurst CEO - Aerial Agricultural Association of Australia Hola Phil Yo también estoy entristecido por esta noticia. Peter fue el primer australiano en saludar a mi esposa y a mí a nuestra llegada en Sidney durante nuestra primer visita.

Siempre se tomó tiempo para asegurarse de que estuviéramos cómodos y bien atendidos.

Por favor envía las condolencias de Sandy y mías a Marion.

Sinceros saludos,—Bill

Peter fue cremado en una ceremonia familiar privada la semana pasada y desafortunadamente la AAAA no lo supo hasta esta mañana.

Air Tractor Juegue Mejor.

Si Usted está considerando saltar del motor de pistón a la turbina, incrementar la capacidad de carga o agregar otro avión a su flota, su concesionario de Air Tractor está listo para ofrecerle una experta orientación, respaldada por un profundo conocimiento del trabajo especializado que Usted realiza. Unase al equipo de Air Tractor.

RED GLOBAL DE CONCESIONARIOS DE AIR TR AC TOR AGSUR AVIONES, S.A.

LANE AVIATION, INC.

Centro y Sudamérica

Méjico, Centro y Sudamérica

+54 (247) 743-2090

00 1 281 342 5451

amoreno@waycomnet.com.ar

glane@laneav.com

FROST FLYING, INC. Centro y Sudamérica 00 1 870 295 6213 jrfrost47@hotmail.com AIR TR ACTOR , INC. • OLNE Y, TE X AS 76374 • 940.564.5616 • AIRTR ACTOR .COM

agairupdate.com

7C

EL amarillo Si Usted piensa en lo mejor…Entonces es Air Tractor, el avión más deseado por empresas de fumigación, pilotos y agricultores.

AgSur Aviones trabaja para atender a las necesidades de los operadores de Air Tractor. Disfrute de un excelente servicio de pos-venta, llegue a su próximo Air Tractor a través de AgSur Aviones. Para mayor información relativa a la adquisición de un Air Tractor, repuestos o alguna otra necesidad, entre en contacto con nosotros, será un placer atenderlo.

AgSur Aviones Distrbuidor Autorizado - Air Tractor, Inc. Para America Latina sales@agsursaviones.com TEL(AR) +54 2477.43.2090 TEL(US) +1 817.478.9933

8C

agairupdate.com

www.agsuraviones.com

Marc Mullis marc@agairupdate.com

desde la cabina

Preparándose para una nueva campaña Es difícil de creer, con el invierno extremo que hemos tenido, que se acerca la campaña del fuego. Donde yo vivo, en el oeste de Texas las temperaturas raramente bajan de los cero grados unas horas por día. Este invierno, sin embargo, se mantuvo bajo cero varios días seguidos. Estos fríos ha resultado que los combustibles activos tienen un contenido de humedad muy bajo. Se espero que a medida que las temperaturas aumenten se produzca un fuego explosivo en el Sud Oeste. En años anteriores, he visto el comienzo de la actividad de fuego en Diciembre en esta parte del país. No ha ocurrido esta temporada y solo la Naturaleza puede cambiar el termóstato.

El 3 de Diciembre, la Comisión Forestal del Estado de Arkansas dio por desaparecido un Cessna 182 al no poder contactarse con el despachante en una misión sobre las Montañas Ouachita en la parte centro oeste del estado. Se reportó haber encontrado los restos del avión en un área remota la tarde del 11 de Febrero por parte de la Patrulla de Aviación Civil.

El tiempo invernal obstruyó el rescate.

El piloto, Jake Harrel perdió la vida en el accidente. El equipo de AgAir Update les

da las condolencias a la familia y amigos del Señor Harrel.

En un complicado intercambio, el Servicio Forestal de los Estados Unidos recientemente adquirió siete Lockheed C-130H y quince Shorts Sherpa C-23B del Servicio de Guarda Costas. Los C-130H van a recibir a recibir mejoras y van a ser convertidos a tanques por parte de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos antes de su entrega. Se anticipa que la operación de las aeronaves va a ser contratada a operadores privados. Los C-23 van a ser empleados como plataforma de lanzamiento de paracaidistas y transporte de equipos y personal. Van a ser operados por las tripulaciones del Servicio Forestal de los Estados Unidos como así también contratantes privados. Va a tomar varios años poner en servicio a los tanques pero seguramente van a fortalecer la flota del fuego del país. Lo vamos a mantener informado a medida que se desarrollen más noticias.

AT-802 equipados con una de las tres compuertas de fuego aprobadas. Las fechas varían de cien días con opción de extensión. Los contratos son por un año con opción de extensión a cinco años.

Algunos de los cambios de contratos anteriores son: seis días de guardia con uno libre, sin relevo, pago por disponibilidad en día libre, no se paga viáticos, no hay base de operaciones, reportar puntos de comienzo y horas de vuelo pagas solo en la movilización y desmovilización. Hasta el momento no se han otorgado los contratos como así tampoco los contratos de Guardia. Una vez más, los voy a mantener informado del progreso.

Espero que tengan una campaña rentable y segura como así también encontrarnos algún dia en las montañas.

Marc

El Departamento del Interior lanzó unas licitaciones para el uso exclusivo de entre veinte a treinta y cinco SEAT. El contrato especifica aviones Air Tractor

agairupdate.com

F-9

5

décadas de protección al fuego en Carolina del Norte

por Bill Lavender Varios estados del oeste de los Estados Unidos administran sus propios programas específicos de prevención de fuego que incluyen aeronaves de combate al fuego. Muy pocos servicios forestales en el Este de los Estados Unidos tiene recursos aéreos, una de esas excepciones es el Servicio Forestal de Carolina del Norte. (NCFS). Originalmente formado en 1960 con dos aviones Navy N3N operando dentro del Departamento de Recursos Naturales de Carolina del Norte, el programa de aviación del NCFS es el programa de SEAT más antiguo y de operación continua en los Estados Unidos. En 2011 el programa fue transferido al Departamento de Agricultura y Servicios al Consumidor de Carolina del Norte y está basado en el

Ralph Winkworth Forest Center, North Carolina Forest Service en el aeropuerto de Kinston Regional Jetport.

Bajo la guía del Director de Aviación, Robert Delleo (piloto activo de avión líder) el NCFS tiene una flota de 23 aviones que operan bajo Part 91 del Federal Aviation Regulations (FAR), el NCFS tiene 26 empleados permanentes de los cuales 17 son pilotos. Se agrega personal temporario en la temporada de fuego.

El NCFS es único en que al contrario de otros estados que emplean aviones de turbina, emplea tres versiones a pistón del avión M-18A y M-18B Dromedario, como así también un Thrush S2R

El T-34 del NCFS como líder con el M-18 Dromedario.

F-10

La flota de M-18 Dromedarios del North Carolina Forest Service

con motor R-1340 de pistón. Otras aeronaves incluyen cinco helicópteros, dos Eurocopter AS350 B3 AStars, dos Bell UH1H Huey y un Bell UH-1H Fast Fin Huey. Se emplean doce aviones de patrulla que incluyen: ocho C-182, tres C-185s y un C-172. Un Beechcraft T-34 se emplea como líder y el C-206 para transportar personal. Los aviones son empleados en manejo de bosques, mitigación de fuego, detección, supresión de fuego y dirigiendo actividades de supresión de fuego.

Cinco de los aviones operados son considerados Exceso de Propiedad Federal y son propiedad del Servicio Forestal de los Estados Unidos. Estos

aviones están a préstamo específicamente para el combate de fuegos salvajes.

La agencia está remplazando algunos de los aviones considerados Exceso de Propiedad Federal con aviones propiedad del Estado a medida que su envejecimiento y mantenimiento supera el costo de remplazo.

Carolina del Norte está dividida en tres regiones, Aviación del Este, Central y Oeste.

Carolina del Norte está dividida en tres regiones, Aviación del Este, Central y Oeste. La Región del Este tiene ocho pilotos que incluye a su jefe Robert Delleo. Tres Dromedarios, el Thrush, un AStar y seis aviones de patrulla trabajan en este sector. El Jefe de la Región Central es Dave Spooner que vuela un AStar y es apoyado por tres aviones de patrulla.

La Región del Oeste está comandada por Bill Palmer, un avión de ataque volando uno de los tres aviones de patrulla y apoyado por dos aviones adicionales y un Huey. Estas tres estaciones regionales están dedicadas a proteger del fuego a campos federales, estatales y privados en Carolina del Norte.

Cada helicóptero tiene un jefe de mantenimiento, dos para el AStar y dos para el Huey. De los dos Huey convencionales solo se vuela uno por vez, acompañado del Fast Fin Huey. Hay tres mecánicos adicionales para los aviones, dos basados en el Este y uno en el Oeste.

Jack Frye es Jefe de Mantenimiento.

(I a D) Los pilotos Wayne Slaughter, Ed McConnell y el director de Aviación del NCFS Robert Delleo en la base de la Región del Este en el the Kinston Regional Jetport.

Los pilotos deben tener un mínimo de 1.500 horas con licencia comercial y habilitación por instrumentos y multimotor.

Hay requerimientos adicionales específicos a las aeronaves, como tren convencional para volar el Dromedario, Thrush o C-185 y habilitación a helicópteros. Los pilotos tienen un salario fijo. Deben volar un dia cada siete o dos en 14. No pueden volar más de ocho horas por dia, no trabajar más de 14 horas en un dia o más de 42 horas en seis días.

Los AStar son considerados Tipo III y pueden llevar 210 galones en un Bambi Bucket. Los Huey son Tipo II y pueden

La flota de M-18 Dromedarios del North Carolina Forest Service

agairupdate.com

F-11

llevar 240 galones los convencionales o 320 galones con el Fast Fin Huey con el Bambi Bucket. Una carga típica de retardante de Dromader es de 500 galones, mientras que el Thrush carga 250 galones. Las cargas son principalmente retardante, pero tiene sus limitaciones cerca de ríos o lagos. La agencia está ensayando una gelatina que cuesta menos y es más segura para usar cerca del agua.

Una temporada típica en Carolina del Norte comienza el 15 de Febrero hasta el 31 de Mayo. Sin embargo, 2011 fue la excepción durando hasta fines de Agosto cuando el Huracán Irene llegó al continente en Carolina del Norte. Durante ese año hubieron cinco fuegos grandes que excedieron las 17.000 hectáreas cada uno. Además hay una temporada de fuego en el otoño en las montañas como así también en todo el estado.

Aviones Air Tractor & Thrush con motor GE / Walter

• 751 hp de potencia de turbina a precios razonables

PT6 Pressure Cowl

• Reduce de ITT 50 a 70° • Reduce consumo de combustible en hasta 4 galones por hora.

509-635-1212 • Fax: 509-635-1477 www.cascadeaircraftconversions.com info@cascadeaircraftconversions.com

GARFIELD, WA • Ph:

El NCFS opera bajo niveles de respuesta 1 a 6. Debido a ello, los pilotos deben vivir dentro de un radio de dos horas del aeropuerto, si no en la base. Las horas son desde las 10 de la mañana hasta el ocaso, o que las demandas del fuego requieran otras horas.

Un Comandante de Incidentes está basado en tierra con el fuego. El comandante llama a los aviones de ataque, patrulla o al líder, el T-34. Guía a los aviones hacia el fuego. Los aviones usan equipos Garmin 696 para navegación. Todos los aviones están equipados con equipos de seguimiento en tiempo real por internet y proveen Seguimiento Automático de Vuelo.

Carolina del Norte tiene combustibles muy particulares para los fuegos lo que crea desafíos tanto para el equipo de tierra como para los aviones. En las regiones de la costa y del pie de montaña, la turba orgánica puede quemarse por debajo tierra causando la caída de los árboles, este tipo de suelo puede arder bajo tierra, incluso debajo de caminos, ocasionando su colapso.

La causa principal de fuegos en el estado es el descuido en la quema de residuos, lo que cuenta en un 42% de los fuegos.

A comienzos de 1960 el NCFS adquirió tres de los primeros aviones modelos C de Snow Aircraft para servicios de lucha al fuego.

F-12

Cargando uno de los dos Navy N3N empleados por el NCFS para lucha contra el fuego a principios de los 60s.

Los rayos son otra causa. Hay principios ocasionados por campamentos, armas, a propósito, fuegos artificiales, etc.

Además de la quema de residuos.

El Programa de Aviación del Servicio Forestal de Carolina del Norte. (NCFS) no tendrá una gran flota de aviones o el popular avión AT-802 SEAT de 800 galones. Sin embargo, sabe lo que funciona para Carolina del Norte evidenciado por una trayectoria de más de 54 años luchando contra el fuego con aviones. Esto no dice que los pilotos del NCFS no les gustaría estar volando los AT-802. Pero, como en toda repartición gubernamental el NCFS tiene que trabajar dentro de los límites que le establece el presupuesto aprobado por los legisladores de Carolina del Norte y seguir proveyendo un programa efectivo de combate aéreo contra el fuego, lo que hace muy bien.

La más amplia selección y stock de cubiertas agrícolas

El amigo del operador Agrícola

Items Nuevos...Aero Classic

800x260 Dromedario Hecho en USA 1100x12 10 telas AT 802 Hecho en USA

• Todas las marcas de cubiertas nuevas • Medidas difíciles de encontrar

Uno de los originals N3N de NCFS hacienda un lanzamiento cerca de Lumberton, Carolina del Norte (circa 1962)

• Recapado de tarea pesada, en nuestro taller • Envío sin cargo (Dentro de los E.U.A) • Bajos Precios- Envíos a todo el mundo • Oficinas en Los Angeles y Memphis • Servicio amistoso, sin problemas, fácil de solicitar.

• Servicio de pedidos online

CUBIERTAS PARA AVIONES agairupdate.com

F-13

Yacarés voladores! por Bill Lavender Durante una reciente excursión pro el sur de Brasil con Diego Preuss da DP

PR-DEJ representa dos sociedades: Deise, la esposa de Fábio y Jacaré, y Dalmolin y Jacaré.

Diego Preuss de DP Aviacion y Fabio “Alligator” Girard Severo en la oficina de Aero Agricola Cordilheira en Rosario do Sul Brazil.

Fabio voló un Ipanema en Uruguaiana durante nueve años antes de mudarse para Rosario do Sul donde voló dos años más para una empresa aero agrícola.

Después voló un Ipanema para los campos de la familia Dalmolin. Estos campos son operados por cuatro hermanos, con seis estancias en una región de 100 Km. en Rosario do Sul. Juntos, plantan 4.000 hectáreas de soja, 2.000 hectáreas de arroz y 1.500 hectáreas de pasturas.

Cuando volaba para la familia Dalmolin, los productores de la región le vivían pidiendo que volara sus campos. Como él estaba volando para esa familia, no podía volar para los otros, pero consiguió traer aviones alquilados para su apoyo. Para entonces, tanto Fabio como su amigo Ricardo Dalmolin, ingeniero agrónomo querían abrir una empresa en su ciudad

Los Picos CP’s son la mejor elección!

Para Seleccionar!

Cual vá a funcionar mejor para Usted!

150 mph

Aviação pude visitar un joven empresario que recién había formado su empresa en 2012, la Aero Agrícola Cordilheira.

Fábio Girard Severo, más conocido como “Yacaré”, hizo el curso de XIII CAVAG en 2000. Consiguió su primer empleo en aviación agrícola en Uruguaiana, Rio Grande do Sul cerca de la frontera con Uruguay y Argentina, donde se fue formando.

CP-11TT #25 40° Abanico Plano 2.5 lts/min.—40 psi 8,0%

CP-07 y CP-09 Orificio de 0,125,, Deflector en 0° 9,27 lts/min. —40 psi

21,0%

El mantenimiento es una obligación, lo mismo con los CP!

CP-03 Orificio de 0,125 , 30° Deflector en 0́ 9,27 lts/min. —40 psi

40,5%

por debajo de 200 microns por debajo de 200 microns por debajo de 200 microns

145 mph

6,6

17,6

34,3

140 mph

5,4

14,6

28,8

135 mph

4,4

11,9

23,9

130 mph

3,5

9,6

19,8

125 mph

2,8

7,7

16,3

120 mph

2,3

6,1

13,6

*Basado en modelos de picos pulverizadores del USDA ARS AH-726, I. W. Kirk, Southern Plains Agricultural Research Center, College Station, TX, EUA

14C

Mantenga a sus picos en buen estado, substituyendo componentes, filtros, juntas.

agairupdate.com

Android

Llame al 00xx 1 866 303-0600 www.cpproductsinc.com

iPhone

agairupdate.com

15C

La sección central de la barra del AT-402B tiene cuatro picos CP-11TT orientados a la derecha para compensar la deposición de los Micronair debido al efecto de la hélice.

Aero Agricola Cordilheira tiene un tanque de 15,000 liters de combustible de aviación y 17,000 litros de Jet A. Los tanques de combustible están dentro de una cobertura para reducir la evaporación y mejorar la seguridad.

natal. Así en Agosto del 2012 Fabio comenzó una sociedad con Ricardo para crear Aero Agrícola Cordilheira asi llamada por una estancia del grupo Dalmolin, cerca de la base de Aero Agrícola Cordilheira.

En su primer campaña, las aeronaves usadas por Aero Agrícola Cordilheira

Ocho atomizadores rotativos Micronair 5000 con palas cortadas fabricadas por Travicar están instalados en las barras del AT-4202B. Originalmente, los Micronair eran para ser usados en el Ipanema. En el Air Tractor, girarían demasiado rápido, entonces las palas fueron cortadas para reducir el diámetro, la rotación y el arrastre generado por las palas. fueron dos Ipanemas, uno modelo 1978 y otro 2011. Había más trabajo de lo que los Ipanemas podían atender y Fábio ordenó un Air Tractor AT-402B nuevo

con motor PT6A-15AG de DP Aviação.

Lo recibió a fin de campaña en Febrero trasladando de los Estados Unidos a Rosário do Sul. Su llegada fue atrasada por

Aero AgricolA AgricolA Aero SAntoS Dumont Dumont ltDA ltDA SAntoS

AVIACION AGRICOLA CURSO DE PILOTO AGRICOLA-CAVAG OFICINA HOMOLOGADA 90001-05/ANAC C I y 2.

Our instructors speak English Nuestros instrutores hablan Español

AERO AGRICOLA SANTOS DUMONT LTDA. HOMOLOGACION DEL MINISTERIO DE DEFENSA 9001-05/DAC CNPJ: 88.418.116.0001/96 - CASILLA DE CORREO 1008 - Cep: 96.508-970 CACHOEIRA DO SUL / RS / BRASIL Fone/Fax: 51 3723 7000 e 51 3723 7008 - Celular: 51 99961597 E-mail: santosdumont@aviacaoagricola.com.br www.aviacaoagricola.com.br El mayor vendedor de aviones del Mercosur.

Uma Empresa Embraer Representante Autorizado EXCLUSIVO RS

16C

agairupdate.com

mal tiempo y antes que el avión llegara, un segundo piloto tuvo un accidente con un Ipanema 1978 destruyéndolo, pero felizmente el piloto sobrevivió. Cuando Fabio finalmente llegó a su base de operaciones, voló más de 200 horas terminando la campaña con el AT-402B. Aero Agrícola Cordilheira emplea un Piper PA-12 para mostrarle a los productores las áreas con problemas en los campos y donde deben realizarse aplicaciones. Fábio también le está enseñando a volar el PA-12 a su cuñado, Está equipado con un GPS Satloc. El cuñado va a volar el Ipanema 2011.

Una vista aérea de la base de Aero Agrícola Cordilheira, sacada de su PA-12.

El sesenta por ciento de las aplicaciones de Aero

GE Aviation

Agrícola Cordilheira

robusto a la fuerza

son sobre arroz.

El sesenta por ciento de las aplicaciones de Aero Agrícola Cordilheira son sobre arroz. Los restantes 40% son sobre soja. Se realizan pocas aplicaciones sobre pasturas. La mayoría de los productores de arroz de Rosário do Sul aplican 150 kg de urea por hectárea en la primera aplicación de fertilizante

La serie de turbohélices GE H80 está construida para durar, con materiales avanzados y un diseño robusto. Combinando tecnología de avanzada con moderno diseño aerodinámico tridimensional, estas plantas de poder entregan la potencia de despegue, prestaciones confiables en días calurosos y el reducido costo de propiedad requeridos por el aeroaplicador moderno.

Para experimentar la próxima generación de prestaciones de motor, llame a: Greg Ryan Representante de Ventas Norteamérica y Sudamérica +1.954.292.5312 gregjames.ryan@ge.com

Aero Agrícola Cordilheira usa el popular tanque de mezcla de Microbell. Este tanque es de acero inoxidable tiene 800 litros y puede preparar un caldo de 150 hectares para el Air Tractor AT-402B.

Michal Ptacnik Representante de Ventas Europa, Africa, Asia y Australia +420.222.538.701 michal.ptacnik@ge.com

La serie de turbohélices GE H80

68364_h80_aau_jr_pg_ad_spanish.indd 1

12/19/11 12:35 PM

agairupdate.com

17C

antes que los cuadros sean inundados con agua. Generalmente dos semanas después se aplican 100 Kg. de urea por hectárea.

Sin embargo, la familia Dalmolin divide la segunda aplicación en dos aplicaciones sucesivas con pocas semanas de intervalo, de 80 y 80 kg por hecárea.

Fábio “Jacaré” Girard Severo tenía como objetivo de ser piloto agrícola y lo alcanzó en tiempo razonable. Aprendió lo máximo posible sobre aviación agrícola con empresarios experimentados por más de 11 años antes de lanzar por su cuenta. Sin duda, esto ayudó a realizar un sueño de poseer un avión agrícola con turbina en su empresa, la Aero Agrícola Cordilheira,

El camión de apoyo Mercedes Benz es usado para cargar fertilizante sólido. El uso del camión mejora la productividad del AT-402B.

ATOMIZADORES ROTATIVOS ASC

MR

“Cobertura con la que Usted puede contar desde 1947” • AGRICULTURA EN GENERAL • PLAGAS MIGRATORIAS • SALUD PUBLICA • PASTURAS • REFORESTACIONES • HUERTOS "Cuando los comparo con picos de alta presión, los ASC producen un espectro de gotas más uniforme, resultando un una cobertura superior."

PA

referred

irparts LLC

Chosen for value and service

Repuestos para aviones agricolas en stock Descuentos de 25% a 85%!

Anuncio de Horario Extendido de ventas!

A partir 31 de enero estaremos ampliando nuestro horario de oficina a las 8:00 pm EST. para que nos ayuden a servir mejor a nuestros clientes. Todavía se abrirá a las 7:15 am EST. y son capaces de enviar hasta las 5:15 pm EST. Ahora tendremos un pequeño aquí para responder a sus llamadas y le dará citas hasta las 8:00 pm EST.

- Lindley Johnson, Piloto Agrícola-Empresario Johnson Airspray, Argyle, MN, EUA.

repuestos Nuevos de rezagos en stock para?

Cessna, Piper, gato AG G164A/B-600 y muchos otros, fija y el rotor del ala!

Desempeño Incomparable!

Vea los resultados de ensayos de ASABE EN: www.dynafog.com/ascresults

Foto de teste de deposição da ASC, Canadá, 2009.

PORQUE ESCOGER ASC?

• COBERTURA SUPERIOR COMPROBADA. • POSEE AÑOS DE DESEMPE? O COMPROBADO. • CAPAZ DE MÁS DE 56 LITROS-MINUTO POR ATOMIZADOR. • PRODUCTO RESISTENTE Y CONFIABLE. • FABRICADO CON PRESICIÓN EN LOS EUA. • ASISTENCIA AL CLIENTE EN TODO EL MUNDO.

ASC-A10

CALIDAD SUPERIOR ... SERVICIO SUPERIOR ... RESULTADOS SUPERIORES Curtis Agri-Line ASC Westfield, Indiana, EUA FONE: 00xx1 317-896-2561 asc@dynafog.com www.dynafog.com

18C

agairupdate.com

• • • • • • •

Repuestos de estructuras Repuestos y Accesorios Repuestos de sistemas de dispersión Repuestos de frenos y ruedas Bujías y filtros de todo tipo Repuestos de motores, turbina y pistón Tornillería: AN,MS,NAS

s de a gráti d e u q s ne Bú rio onli inventa www.preferredairparts.com/spainsh

800-433-0814 Toll free, U.S. & Canada

Tel. 330-698-0280 - Fax. 330-698-3164 sales2@preferredairparts.com

Compramos en todo el mundo! Inventario de repuestos nuevos para casi cualquier cosa.

HA ADQUIRIDO Y ES AHORA SU

PROVEEDOR DE AHORA OFRECE con STC y PMA

WINGMAN

• Era propiedad de Frost Flying Inc. • Mas de 40 unidades vendidas • En stock para entrega inmediata

.

Sales@TranslandLLC.com www.TranslandLLC.com 1206 Hatton Road, Suite A, Wichita Falls, TX 76302 Telefone 00xx1 940-687-1100 Fax 00xx1 940-687-1941 Qualidade da Dispersño

Falamos Espanhol Ligue para seu Distribuidor Autorizado Transland

agairupdate.com

19C

vuelo práctico

Tracy Thurman thurmantracyt@yahoo.com

Las abejas, esos pequeños aviones de Dios

Vemos colmenas de abejas con frecuencia en la agricultura.

Esas pequeñas cajas blancas al lado de los campos representan un componente importante en la industria agrícola.

Vemos colmenas de abejas con frecuencia en la agricultura. Esas pequeñas cajas blancas al lado de los campos representan un componente importante en la industria agrícola. El trabajo que hacen las abejas representa un tercio de la producción agrícola y

valoriza el cultivo en más de un billón de dólares. Estos son excelentes resultados y un pago justo para un insecto que no tiene la ventaja de un motor de turbina.

Si Usted mira los números, el efecto de la abeja en el mundo de la agricultura es más importante que el nuestro propio.

TOL LTDA. R

Cuando pensamos en eso, es un poco humillante. Como pilotos agrícolas, frecuentemente trabajamos alrededor de estas criaturas sin prestar atención de su presencia o pensar al respecto.

Las abejas son los pequeños aviones agrícolas de Dios. Ellas son la manera que la naturaleza prolifera su abundancia.

Todo lo que ellas hacen produce un beneficio para nosotros, de comida a medicamentos. El resultado de un mundo

Nosotros Revisamos y Reparamos

Equipos para la Aviación Agrícola

PICOSTOL

APLICADOR SÓLIDOS

VRU

Atomizador

PR 182 KM 04 - Cx. Postal: 41 - PR - Brasil

20C

agairupdate.com

Injectores

Precios Competitivos Servicios Rapidos en un Dia Exchange Available Se Habla Español Envienos un Correo Electronico erikagriffin@comcast.net

CONJUNTO DE ABASTECIMIENTO

Fone/Fax: (44) 3649-2614 Cel:(44) 9976-1089

stoll@stoll.com.br

JE MídiaVisual

TPE-331 & PT-6

www.stoll.com.br

5005 Market Place  Mt. Juliet, Tennessee 37122 (615) 758-5005  FAX (615) 758-5501 CRS QTFR-573L

sin ellas sería desastroso. Lamentablemente, la desaparición de las abejas se ha tornado en una posibilidad muy real.

Existen aproximadamente 2,5 millones de colonias de abejas activas usadas comercialmente en los Estados Unidos. Este número es la mitad de lo que era hacen 50 años y va en disminución cada año. Eso sin tener en cuenta a las colmenas “salvajes” que vienen creciendo de manera peligrosa. La industria de las almendras en California necesita de 1.4 millones de colonias de abejas polinizadoras para tener una plantación apropiada para la cosecha. (1) En las últimas décadas, las abejas han sido afectadas por un número creciente de dolencias, parásitos y condiciones ambientales que tienen un efecto terrible en la salud y supervivencia de la colonia. Una de las grandes amenazas que las abejas vienen enfrentando es un fenómeno conocido como Desorden de colapso de Colonia, DCC caracterizado por el abandono repentino de la colmena. Un buen día, todas las abejas adultas dejan la colmena y no retornan, abandonando a su reina, abejas jóvenes y las reservas de miel. Eso no se debe confundir con la migración del enjambre encontrar un mejor lugar para la colmena. En el enjambre migratorio, la reina y el máximo de comida que puede trasladarse son llevados en la busca de un lugar mejor. En este evento, una reina joven y la mitad de la población de la colmena se quedan para “cuidar la casa”. El DCC es una repentina y completa desbandada de abejas adultas y la muerte de la colonia en total. El año pasado, los apicultores tuvieron de promedio una pérdida de 30 por ciento debido a DCC. Eso más del doble del nivel aceptable de pérdidas naturales y representa una tendencia no sustentable.

No hay todavía una explicación para este fenómeno por parte de los investigadores para develar el misterio. Existen muchas posibilidades y teorías, pero no se ha encontrado nada contundente. Los investigadores consideran que puede ser una combinación de varios factores que resultan en un evento único.

El uso de pesticidas está al tope de la lista, particularmente neonicotinoides. Ellos consideran también que algunos fungicidas y adyuvantes desempeñan un papel en este escenario.

Esta es información importante para la industria de la aplicación aérea y que debe ser tomada en serio. La teoría nos dice que esos productos indiscutiblemente matan a las abejas, pero pueden trabajar en conjunto para afectar el sistema inmunológico de las abejas, permitiendo la proliferación rápida de las dolencias en toda la colonia. Se debe recordar que las abejas se alimentan de boca a boca de la misma fuente de comida. Es como si toda una familia se esté alimentando con la misma cuchara. También es posible que esos productos puedan, de alguna manera, afectar el sistema neurológico o receptores olfativos inhibiendo la capacidad de navegación. Ellas simplemente se pierden y se mueren. El uso de esos productos fue prohibido o suspendido en algunos países europeos.

El empleo del monocultivo es una causa sospechosa. Una gran área plantada con el mismo tipo de cultivo puede limitar la habilidad de las abejas de tener una dieta diversificada para mantener funcionando bien su sistema inmunológico.

Sabemos muy bien del peligro que los ambientalistas y la legislación radical representan para nuestra industria. Es claro que no queremos darles más munición para que agreguen a la que ya tienen.

Mientras tanto, descartar la posibilidad que nuestras acciones tengan un efecto sobre este tema sería ingenuo y profesionalmente equivocado. Sé que como industria, nosotros superamos a otras en el compromiso de preservar y proteger el medio ambiente en que trabajamos. Se necesita una vigilancia mayor cuando existe la posibilidad que haya colmenas cerca de los campos a trabajar. Trate de aplicar cuando las abejas no están afuera de la colmena buscando comida. Por la mañana temprano o por la tarde o cuando la temperatura está por debajo de 14C. Preste atención al viento y asegúrese que sopla alejándose de la colmena. Si eso no es posible, avísele al apicultor o productor antes de aplicar para que saque las colmenas antes de comenzar a aplicar. Vea a las colmenas como si fueran culturas susceptibles. Sea cual fuese la causa, esperamos que encuentren la respuesta lo más pronto posible, es algo que nosotros como industria, debemos preocuparnos mucho. No solo de la manera que puede afectar nuestro trabajo, sino el hecho que tenemos socios diminutos por ahí luchando y precisando de nuestra ayuda.

(USDA Agricultural Research Service). http://www.ars.usda.gov/ news/docs.htm?docid=15572

Aplicaciones Aéreas...

Puede ser un desafío, Pero ayuda al mundo a seguir creciendo En Mid-Continent, creemos que es nuestra responsabilidad ayudar a que el mundo siga creciendo.

Por eso proveemos aviones agrícolas nuevos y usados además de repuestos para aeroaplicadores.

P.O. Box 540 - 1601 Hwy 84 Hayti, Missouri 63851 USA sales@midcont.com

Fone: 573-359-0500 800-325-0885 Fax: 573-359-0538

agairupdate.com

21C

Educación Avanzada o El rugid e! del tigr

Robert A. McCurdy, Jefe Piloto / Instructor de Vuelo Flying Tiger Aviation, LLC, RobertMcCurdy@agairupdate.com

en mi opinión

Seguimos examinando Flying Tiger ofrece entrenamiento en tierra y en vuelo para pilotos agrícolas nuevos y transición a la turbina para pilotos con experiencia.

• Entrenamiento en tierra e intrucción en tren convencional • Instrucción para eximens de licencias para pesticidas • Aeronave Thrush de doble comando • Aeronave Grumman Ag Cat de doble comando • Instrucción para Piloto Privado y Comercial

Call now!

Llame ahora!

Flying Tiger Aviation (318) 244-7581 info@flyingtigersaviation.com flyingtigersaviation.com

22C

agairupdate.com

Bien, aquí estamos a comienzos del 2014 y quizás el electorado va a elegir nuevos miembros del Congreso en 2014 quienes esperamos van a tener los mejores intereses de los ciudadanos.

“Ahora, Roberto no comiences con la política”.

Lo que me recuerda, la palabra “política” comienza con dos palabras, “poli” que significa “muchos” y tica, que es un parásito chupa sangre.

Basta con eso! En el tópico de este mes de En mi Opinión, he hablado de operadores examinando a pilotos y pilotos examinando al personal de tierra. Esta gente es el aceite que hace que la máquina de la operación funcione

suave y de manera segura. En mi opinión, deberían ser pagados de acuerdo al valor que tienen dentro de la compañía. Si hay más de una persona que carga, quizás debería haber un Ingeniero Jefe de Carga. Podría escribir durante horas acerca de las cualidades de un buen equipo cargador, pero para simplificarlo, necesita ser honesto, confiable, inteligente y sobrio. Si tiene uno de tierra que cumple con esos parámetros, o los excede, quizás debería ser compensado de acuerdo al valor que tiene dentro de la empresa, lo que es por cierto, más de lo mínimo.

Este personal de tierra debería además estar orgulloso de mantener el avión y el área de carga limpia y ordenada. Usando una frase conocida, la limpieza es religiosa. Un avión limpio es un avión contento y un avión contento vuela más rápido. La limpieza en el área de carga es crítica para la seguridad y eso es algo que no necesita explicación.

Muestre a su personal de carga a lo que deben estar atentos, como una acople rápido a punto de desconectarse en la transferencia del producto o una pérdida en la línea de combustible, un pico, etc. Quizás suene raro, pero dele una palmada en la espalda al final de un día largo cuando lo mantuvo en el aire o le alcanzó una botella de Gatorade.

Así, como siempre, sea seguro, diviértase y haga dinero.

Especializados en

reparaciones y recorridas mayores de Pratt & Whitney R-985 y R-1340 9311 East 44th St. North Tulsa, Oklahoma 74115

918-838-8532

Atomizadores rotativos (Gotas Controladas) de bajo volumen para aplicaciones aéreas Salud pública Forestal Control de peste migratoria Plantaciones Agricultura en general

UK: Micron Group Tel: +(44) 1885 482397 Email: enquiries@micron.co.uk USA: Micronair Sales & Service Tel: +(1) 512 266 9044 Email: micronair@aol.com Brasil: Agrotec Tel: +55 (53) 3026 2903 Email : agrotec@agrotec.etc.br

Fax: 918-838-1659 • tae@tulsacoxmail.com Se Habla Español

TALLER DE REPARACIÓN NO. CT2R754K APROBADO POR LA FAA

www.micron.co.uk

agairupdate.com

23C

Dedicado a todos aquellos que volaron detrás de una turbina por Tim “Toby” McPherson En respuesta a un correo electrónico que anda dando vueltas titulado: Dedicado a todos aquellos que volaron detrás de una turbina: Tenemos que deshacernos de las turbinas, están arruinando la aviación y nuestros oídos...

Después de haber pasado unas 15.000 horas detrás de Ag-Cats con motores R-985 y R-1340 y ahora volando con los motores Pratt & Whitney PT-6 por aproximadamente 6.000 horas, mi carrera se ha extendido debido a la turbina. Aprecio la nostalgia radial en un Warbird, no en un Ag-Cat. Ahora no estoy ni cerca tan cansado al final del día, en comparación con cuando volaba el radial Ag-Cat, aunque tengo unos cuantos años más.

UNIVERSAL TURBINE PARTS

Volar Warbirs con motores radiales es una historia diferente, debido a que no los volamos todos los días, desde el amanecer hasta el atardecer y muchas veces siete días a la semana durante 2-34 semanas. La nostalgia del radial es inigualable y si, cualquiera puede iniciar una turbina mientras este siempre alerta, ya que una pequeña distracción y algo no sale bien, y el costo duele... mal.

Voy a seguir apreciando arrancar mi turbina — el no tener que empujar ese motor con afortunadamente compresión para nueve paletas, revisar el aceite y probablemente tener que poner, si tienes suerte, sólo un galón de aceite de 60-wt, lo cual es divertido cuando hay 45°F al aire libre.

PT6

Mayor almacén y distribuidor de piezas y motores PT6, JT15D y PW100 Condiciones Nuevo, OH y SV Compramos AERONAVES A TURBINA, MOTORES, y INVENTARIO Administramos los servicios de OVERHAUL DE MOTORES y REPARACIONES

120 Grouby Airport Road Prattville, Alabama 36067 T 334 361 7853 F 334 361 0290 sales@UTPparts.com

24C

agairupdate.com

CONGRESSO

INDAG M E R C O S U L 20, 21 e 22 de Agosto de 2014 XXIV Reunión del Comité Ejecutivo Aeroagrícola del Mercosur 21/08/2014 Dia de campo, demontraciones aéreas, assado de confraternización.

Rafain Palace Hotel & Convention Center Av. Olimpio Rafagnin, 2357 - Parque Imperatriz - Foz do Iguaçu-PR

Informaciones: Auspician:

SINDAG Telefone: 55 51 3337.5013 E-mail: sindag@sindag.org.br Website: www.sindag.org.br Apoyo:

Contatos Inteligentes Carla Coria Celular: 55 51 9463 5858 E-mail: carla@congressosindag.com.br Promoción:

www.sindag.org.br

Organização: Fe. Ar. C. A

CONTATOS

INTELIGENTES

Representação Comercial | Eventos | Assessoria Aeronáutica

agairupdate.com

25C

Entonces hay drenaje de combustible desde el sumidero de combustible el cual está en la pared de seguridad debajo del motor y oh sí, debes tener cuidado para no rozar con cualquier pieza del motor, ya que seguro va a marchar de aceite su campera limpia que necesita cuando esté cargando su avión y esperando 20 minutos, no, 30 minutos, para que el motor se caliente lo suficiente como para añadir potencia.

Si usted está en una carrera de insecto ocupado, no se puede olvidar de cambiar el aceite después de volar durante todo el día ya que tendrá 50 horas en el aceite y si necesita cambiar el filtro, no espere llegar a la cama mucho antes de la medianoche y luego de vuelta a las 4:30 am.

Los Especialists en Innovación Aviación

COOL START © PARA MOTORES DE TURBINA PUERTA DE SEMBRAR BAJO VOLUMEN

COMPUERTAS DE Supresión DE INCENDIOS

SISTEMA DE PUNTO CENTRAL DE COMBUSTIBLE

26C

agairupdate.com

Y Conversión A TURBINAS PW & GE

Entretanto, ha surgido el sol y te perdiste la mejor parte del día, en que la vida silvestre está de vuelta en sus camas y los vecinos, que viven cinco km por la carretera, preguntan por qué despego y los despertó tan tarde esta mañana. Dijeron que tenían que llegar a un lugar y no llegaron a tiempo. Siempre es culpable por el ruido avión accionado con motor radial y aún no sabe si era una broma o estaban molestos. Ahora con una turbina, dicen que no debe estar ocupado ya que nunca lo oyen. Me gusta.

Una turbina, la enciende, rueda, activa el sistema GPS, decide si necesita el aire acondicionado o el calentador, se asegura de que su radio AM/FM está en la estación rural para las horas de la mañana, se asegura de que la cancelación del ruido está trabajando en la radio comercial, revisa los controles y el viento, se alinea y sale. Todo esto en la turbina puede tardar cinco minutos. Cuanto antes llegue al campo, antes se pone en movimiento la manija del dinero y la caja empieza a sonar. Me gusta también.

Espero me queden un buen número de años de vuelo agrícola, mientras vuele una turbina. Una vez que me retire y vuelva a juguetear con Warbirds, volveré de nuevo a todas mis camisetas y parkas que tiene manchas de aceite, en la parte posterior especialmente y volveré a cómo empecé y como trabajé en este negocio hace 37 temporadas. Voy a tratarla bien, siendo suave, pulirla y hablando con mi motor radial de nuevo, ya que todos tienen sus propias personalidades. Tos, tos, eructo, pedo, fuego, eructos, tos, eructo, pedo. Algunos con pedos primero, pero todos ellos tenían estos lamentos y gemidos antes de arrancar.

Ah sí, no puedo esperar llegar a esos días otra vez, si Dios me lo permite. Ja!!!

Edición Digital Disponible VISITE AGAIRUPDATE.COM Y BAJE LA ULTIMA EDICIÓN GRATIS!

Que hay adentro: ARTÍCULO ACTUAL DE AAU CALENDARIO DE EVENTOS DESDE LA CABINA AGAIR MAIL VOLARE EN MI OPINIÓN ACTUALIDAD DE LA INDUSTRIA

O use los códigos QR para acceder el archivo digital en su device

Español

Portugués

AgAir Update | 475 Myrtle Field Road | P.O. Box 850 | Perry, GA Phone 478-987-2250 | Fax 478-987-1836 agairupdate.com

27C

Marcelo Drescher, marcelodrescher@gmail.com Ing. Agrónomo Especialista en Agricultura Instructor en la Formación de Pilotos Agrícolas—Brasil

Volare

Una vez más la seguridad No hay ninguna manera de evitar la repetición de temas.

Especialmente cuando se abordó el tema y todo el mundo dice necesitamos aún más.

Confieso que no realicé investigación, ni siquiera consulte indicadores oficiales, pero la experiencia en el medio, el hecho de conocer a muchos profesionales de la industria, la investigación y el intercambio de información me hace arriesgar la corazonada de que enero de 2014 fue un mes récord en accidentes en el medio aeroagrícola, en Brasil. Si no, por lo menos estuvo cerca.

Triste, muy triste es ver vidas cortadas por causas evitables. La vieja idea de que un accidente ocurre para salvar otras vidas no parece estar siendo practicada. Las causas se repiten en número y constancia vergonzosa.

Imprudencia, error de juicio, bajo pilotaje en condiciones de estrés y mal mantenimiento, que durante décadas

28C

agairupdate.com

han ido segando vidas, siguen matando o, a lo sumo, causando graves pérdidas de orden financiero, psicológico y moral. ¿Cuándo empezaremos a abordar el tema con la seriedad que es debida? ¿Cuándo dejaremos de vivir con la tristeza de la pérdida irremediable debido al mal mantienen aviones?

Cuando nos regocijaremos ante las bajas tasas de incidentes y accidentes de aviación agrícola?

Hace algún tiempo estamos debatiendo sobre seguridad operacional en el medio. Sin embargo sin la claridad, compromiso y objetividad necesaria para hacer de esta práctica algo eficaz.

Las causas de orden organizativo son lo mismo de siempre: las empresas que

tratan el tema con el desprecio que han hecho siempre, en el cual se realiza el mantenimiento de las aeronaves, por ejemplo, como una carretilla, en la cual un viejo tornillo y un trozo de alambre, resuelven el tema. Enorme negligencia en relación con la seguridad de todo y para todos. Total desprecio por la vida, equipo, clientes y la imagen de la empresa, porque un evento que involucra la seguridad marca, y a veces profundamente, la imagen de una organización.

Se equivoca brutalmente el empresario que cree que la única secuela de un accidente es “solamente” la pérdida de equipo o vidas. Destaco el término solamente, para dejar claro que la pérdida de vidas es inaceptable y que el término nivel aceptable de seguridad operacional, presente en todos los entrenamientos que recibo sobre el tema, se refiere al resultado del estudio de la relación entre la severidad y la probabilidad de ocurrencia de eventos

adversos. En otras palabras, no se acepta la pérdida de vidas, porque para que la posibilidad de que el evento encaje dentro del análisis se requieren medidas extremas e inmediatas para su no ocurrencia.

En aras de la claridad y corrección, afirmo asimismo que existen empresas modelo cuando se trata de administrar la seguridad.

Afirmo también que incluso si dichas empresas son también escenario de la ocurrencia de acontecimientos drásticos, el hecho no significa que la empresa está siendo negligente en relación con la seguridad. Sin embargo la frecuencia de eventos adversos en las “organizaciones” desorganizadas, y adversas a la gestión de la seguridad, es considerablemente mayor que en las organizaciones que tienen una cultura de seguridad.

No se puede olvidar el factor humano, porque en un escenario de gestión de seguridad total y efectiva, el ser humano tenso o cubierto con problemas, que le quitan la capacidad de pensar o actuar con destreza y juicio, puede ocasionar accidentes graves.

De este modo, como dije al principio del artículo, todavía en ocasiones reiteradas debemos repetir lo básico: la capacidad (obtenida por capacitación), obediencia a las reglas, buen estado físico y emocional y, sobre todo, conciencia situacional.

Así que muchas veces todavía puedo escribir sobre seguridad, repitiendo o añadiendo aspectos a la narrativa, pero espero que sea de forma menos drástica provocada por el aparente incremento en el número de accidentes. Todos estamos en el medio aeronáutico, en el construimos parte de nuestras vidas y cualquier incidente, incluso bajo diferentes grados y aspectos, llega a todos nosotros. De manera negativa, somos directamente y brutalmente afectados por la pérdida de vidas de amigos o familiares. Recibimos

Nadie conoce mejor su motor que la fábrica que lo construyó inicialmente.

Solamente Lycoming puede reconstruir su motor conforme a las especificaciones de los motores nuevos de fábrica, que incluyen una bitácora con cero horas, garantía de fábrica de dos años y un incremento en el valor de su avión. No hay comparación.

Visite a su distribuidor local y pregunte cómo puede ahorrar hasta 5000 USD en un motor reconstruido*. Obtenga más información en Lycoming.com

*Se aplican ciertas restricciones. Los requisitos principales del motor de intercambio dependerán de la oferta elegida.

Comuníquese con su distribuidor o visite Lycoming.com para obtener información más detallada. La oferta está sujeta a cambios o puede terminar en cualquier momento. © 2014 Avco Corporation. Todos los derechos reservados.

LYC14001m_AgAir_Spnsh_NwsPrnt_6.54x8.36.indd 1

1/17/14 10:29 AM

agairupdate.com

29C

el impacto psicológico de otro accidente, que genera la sensación de inseguridad. Sin embargo, de manera positiva tenemos un sistema de evaluación de las causas del accidente y tenemos la gestión de la seguridad que (después de implementar) maximiza el sistema de protección.

Un accidente ocurre para salvar otras vidas. Eso ocurrirá solamente en el momento en que tratemos la seguridad operacional con debida diligencia, profesionalismo y espíritu emprendedor. Sólo de esta forma salvaremos vidas. Sólo de esta manera podemos abordar el tema en momentos o por razones positivas.

Sun Valley Dusting Co. Servicios de Exportacion y Traslado hasta Mexico, Centroamerica, y Sudamerica Refacciones y Servicio de Mantenimiento de aviones Air Tractor 2014 Air Tractor AT-502B, PT6A-34AG 750HP, Nuevo para entregar en Marzo de 2014. Equipado con freno eléctrico y abanico variable “Lane”, sistema de riego de dos pulgadas con 44 boquilllas, aire acondicionado, horizonte artificial, radio comunicador Garmin, certificado de aeronavigabilidad de exportación........................................ $838,500 2006 Air Tractor AT-401B, 1,180 Horas desde nuevo, Pratt & Whitney R1340, 18 horas desde overhaul mayor (Covington). Hélice Hydromática de tres palas, 800 horas desde overhaul mayor. GPS SATLOC M3 con control de flujo, Aire Acondicionado, Radio comunicador, Transponder. Este avión se encuentra en muy buenas condiciones, listo para trabajar. .... $315,000

SOLD

2000 Beechcraft Bonanza A36, Turbohélice, 280 horas desde nuevo, Garmin 530/430, Piloto Automático King, Motor Rolls Royce de 450hp. ¡Rapido! ............................................................................... $585,000 1993 Air Tractor AT-401 4500 Horas desde nuevo, 430 horas desde reparación mayor en el motor (R1340, 600hp), 430 horas desde reparación mayor en el hélice (Hydromático). Freno eléctrico, abanico variable “Lane” tacómetro digital, Satloc LItestar II, radio comunicador. Hopper nuevo hace 4 años, tren nuevo. Este avión se encuentre en muy buenas condiciones, con bomba nueva, tubos nuevo, certificado de aeronavigabilidad de exportatión. listo para trabajar. ............................................... $220,000

SOLD

1982 Piper PA-18-150 Super Cub, 620 horas desde nuevo!!, Tela nueva, pintura nueva, micas nuevas, recién inspeccionado, GPS, Comm, Transponder. El PA-18 más nuevo y bonito en el mercado, ........$135,000 Buscan mas fotos y información en www.laneav.com

Representante de Lane Aviation, Distribuidor de Air Tractor Pat Kornegay

TEL 956-399-5323 FAX 956-399-2320 pat@svatx.com

30C

agairupdate.com

ENTRENAMIENTO EN SIMULADOR Métodos de Entrenamiento Modernos

Operaciones Especiales- Fumigación- Incendios Forestales Transición Inicial a Turbina/ Entrenamiento Recurrente (todos modelos y marcas)

GPS/ Control de Deriva/ Seguridad Operacional/ Procedimientos de Emergencia Aprovado por el Seguro Avión Disponible para entrenamiento

CFAA Central Florida Ag Aero, LLC www.CentralFloridaAgAero.com 866-673-8607 • 407-482-2266 • contact@centralfloridaaero.com

Índice de

Anunciantese Aero Agricola Santos Dumont..... 16C

Satloc Bantam ®

AgNav............................................... 3C AgSur Aviones................................. 8C Air Tractor Inc.................................. 7C Aravia S. A...................................... 12C

Características:

Cascade Aircraft Conversions..... 12C Central Florida Ag Aero LLC......... 30C

• Pantalla táctil personalizable con seguimiento de mapa en tiempo real

Covington Aircraft Engines.......... 32C

• Nuevo Crescent board, que mejora la funcionalidad para manejar la Fuerza G

SATLOC

CP Products Co., Inc...................... 14C Curtis DynaFog.............................. 18C

• Cree y convierta archivos Google Earth KML

Desser Tire and Rubber............... 13C

• Interruptores remotos • Diseño ligero

Escapamentos Joao Teclis Ind..... 22C

• HQ compatible

Flying Tiger Aviation..................... 22C

… y mucho más!

Frost Flying Inc. ............................ 15C GE Aviation ................................... 17C Inquima.......................................... 26C

El Bantam Satloc, junto con todos los productos de AgJunction, cuenta con seguimiento en tiempo real opcional a través de la sede central!

Lane Aviation, Inc............................ 5C Lycoming........................................ 29C Microbell Jaboticabla Industria... 16C

Llame a su distribuidor local para más detalles

Micron Sprayers Limited.............. 23C

ARGENTINA Siper Aviacion SA +54-11-4746-7600 siperaviacion@arnet.com.

ArAvia +54-34-6243-3540 info@aravia.com.ar

ESPAÑA Avialsa +34-96-266-0389 r.ranero@av-networks.com

Geosistemas SRL +54-11-4342-9398 ventas@geosistemassrl.com.ar

BOLIVIA Mertind LTDA +59-13-336-7676 mauriciolijeron@mertind.com

URUGUAY GPS Uruguay +598-52-23814 carlosgarcia@gpsuruguay.com

Microspin ...................................... 28C Mid-Continent............................... 21C Preferred Airparts......................... 18C SATLOC........................................... 31C Schweiss BiFold Doors................. 30C SINDAG........................................... 25C Spectrum Electrostatic Sprayers.24C STOL LTDA .................................... 20C Sun Valley Dusting Co.................. 30C Tennessee Aircraft Co.................. 20C Thrush Aircraft Inc.......................... 2C Transland ...................................... 19C Travicar Ltda.................................. 13C

www.AgJunction.com

8444 N. 90th Street, Suite 130 Scottsdale, Arizona 85258 USA

SAT-109A.indd 1

Phone: (480) 348-9919 Toll Free 800-247-3808

Tulsa Aircraft Engines................... 23C Turbines Conversions.................. 26C Universal Turbine Parts................ 24C

2/20/13 1:40 PM

agairupdate.com

31C

32C

agairupdate.com