Una AP-7 sin peajes

La AP-7 pasó a ser gratuita unas horas antes de que acabara el día 31 de diciembre de 2019. Así se consumó la liberalización de peajes de la autopista entre Tarragona y Alicante, un total de 367 kilómetros del tramo desde Vinarós hasta San Juan de Alicante que pasa a ser autovía.

La mayor parte del tramo valenciano de la autopista

AP-7 pasa a ser gratuito en 2020

Desde el sector del transporte por carretera se quiere esperar a ver cómo evoluciona el tráfico y cuáles son las consecuencias de esta medida que ha permitido circular por la mayor parte de la vía de la Comunitat Valenciana sin tener que pagar por su uso. El presidente de la Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística, Carlos Prades, celebró esta noticia: “Aunque supondrá un ahorro para los pocos transportistas que utilizaban hasta ahora la AP-7, sobre todo permitirá que la usen aquellos que no lo hacían para evitar los costes del peaje, incluidos los profesionales que cubren rutas de proximidad que podrán utilizarla de forma gratuita a partir de ahora”

Uno de los aspectos que empezará a tener mayor relevancia es la conectividad de la autopista. Los enlaces que conectan la AP-7 con poblaciones y carreteras seguirán siendo los mismos. Sin embargo,

la Generalitat Valenciana está

estudiando nuevos accesos a la vía, pero sin plazos comprometidos para llevarlos a cabo:

1) Castellón: se propone mejorar la seguridad vial en la N-238 entre el peaje de Vinaròs y la N-340, dos de los tramos más negros de toda la red viaria española, según el RACE. También nuevos enlaces entre la AP-7 y la N-232 (Vinaròs-Morella), en Benicàssim (facilitará el trasvase de tráfico entre la N-340 y la AP-7; y en Vilareal en el punto de conexión entre la AP-7 y la CV-20.

2) Valencia: se pide la mejora de la capacidad de la autovía A-7 en el tramo de la circunvalación de Valencia (baipás);

PEAJES

la conexión de Alzira con la AP-7, mediante la construcción de una carretera de acceso al norte del municipio; y los enlaces de la Safor (conexión CV-60) y Oliva sur.

3) Alicante: Se plantea la actuación en la carretera N-332 entre Gata y Pedreguer, congestionado por el tráfico inducido por Xàbia (que usa el enlace de Ondara). También se propone una carretera de enlace entre la AP-7 y la N-332 en Altea, l’Alfàs del Pi y La Nucía.

Hasta que se acometan otras propuestas, para llegar a algunos municipios se tienen que recorrer bastantes kilometros.

La conectividad de la autopista con las poblaciones y carreteras queda pendiente de mejorar por parte del

Ministerio de Fomento. El documento de conexión de las vías fue elaborado conjuntamente con los pueblos y ciudades

que atraviesan la AP-7 y fue enviado al Gobierno central en julio de 2018. Desde Fomento sólo se ha respondido que la situación de interinidad del Gobierno y la inexistencia de nuevos presupuestos en los últimos años impiden aportar plazos para ejecutar estas nuevas salidas y accesos a la carretera.

Por otro lado, el tramo llamado ‹circunvalación de Alicante› hasta el enlace con A-31 y A-7 ha sido rescatado por el Gobierno. Sigue manteniendo el pago por uso, pero es de 3 euros y no se añadirán subidas en el 2020. No obstante, existe otra alternativa: la circunvalación gratuita por la autovía A-70. Ésta seguirá siendo de pago en el tramo CrevillenteCartagena porque aún no ha vencido el contrato con la empresa Ausur. Hay que tener en cuenta que este tramo es gratis en la parte de Murcia pero no en los peajes alicantinos de Los Montesinos y la La Zenia.

En el 2021 termina la concesión de otras tres autopistas: la AP-7 ZaragozaMediterráneo, la AP-2 Tarragona-La Jonquera y la AP-7 Montmeló-El Papiol. Todavía desde el Gobierno central no se ha aclarado si estas vías dejarán de ser de peaje.

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