Cheng-Yang, Huang - IEAGD Portfolio 2023

Key Words #Museum #Train #Time #Ocean #Mountains

被裂解的 [ ] The Disintegrate Of White Boxes / The Blue Luggage

藍色的行李箱 # 這是一座寬 2.5 公尺 , 長 98.2 公里的大地美術館

我的設計是一個對於當代展覽空間經驗的提問 , My Thesis is a question about the experience of contemporary exhibition spaces.

美術館可不可以是一個非定點的變動狀態 ?

Can an art museum be the space of non-fixed state?

NY

LA

[

Shanghai

NY

NY

BEL

US

LA

世界上大部分的展覽空間都被漆成了白色 , Most of the exhibition spaces in the world are painted white,

]

Shanghai

NY

BEL

US

US

UK

Shanghai

NY

這些面無表情的白盒子是我們平等閱讀展品的背景 ,

KOR

These white walls become the background for us to read artworks, US

UK

KOR

白盒子創造了自己特殊的空間符號性 , But it actually create the symbolization that beyond artworks,

但卻同時也讓美術館成為了藝術品們封閉的墳場。

NY

Making modern museums nowadays become the grave of artworks.

Shanghai

NY

NY

LA

BEL

US

LA

BEL

US

KOR

US

UK

KOR

US

UK

當美術館成為西岸城市眾多的美學紀念碑時 ,

台灣的東部就沒有足以被收藏的 " 美 " 存在嗎 ?

When art museums become the monuments of aesthetic in the western cities in Taiwan,

Is there no " beauty" in the eastern part of Taiwan that worth enough to be collected into museums?

台北市立美術館 (1983) Area: 64,998 ㎡

新北市立美術館 (2023) Area: 32,396 ㎡

桃園市立美術館 (2024) Area: 40,014 ㎡

彰化美術館

台中市立美術館 (2025) Area: 58,016 ㎡ 嘉義美術館

台東美術館 (2009) Area: 1,662 ㎡

國立台灣美術館 (1988) Area: 49,604 ㎡ 屏東美術館

[ South Link Line ] 台南市立美術館 (2017) Area: 30,858 ㎡

高雄市立美術館 (1994) Area: 37,497 ㎡ 台北市立美術館 ( 含擴建 )

宜蘭美術館

台中市立美術館

臺東美術館

樓地板面積 : 64,998 ㎡

樓地板面積 : 58,016 ㎡

樓地板面積 : 1,790 ㎡

樓地板面積 : 1,662 ㎡

國立臺灣美術館

[ Museum-Scape of Taiwan aft er 2025 ] 美術館是都市化的產物 , 人們使用白盒子來收集美學 , 根據統計 , 台灣的美術館大量集中於西部都市 , 2025 年後，台灣島西部將聚集了全國 99% 的美術館空間。

樓地板面積 : 49,604 ㎡

99

桃園市立美術館

樓地板面積 : 40,014 ㎡

高雄市立美術館 ( 含擴建 ) 樓地板面積 : 37,497 ㎡

新北市美術館

樓地板面積 : 32,396 ㎡

1

西部美術館

台南市立美術館 (1+2 館 )

341,411 ㎡

東部美術館

金門縣美術館 ( 含圖書館 )

3,452 ㎡

樓地板面積 : 30,858 ㎡

WEST

樓地板面積 : 13,200 ㎡

Art Museum before 2016

樓地板面積 : 5,179 ㎡

Art Museum after 2026

彰化縣立美術館

樓地板面積 : 8,669 ㎡

嘉義市立美術館 屏東美術館

樓地板面積 : 980 ㎡

[ 樓地板面積計算統計表 ]

EAST

所以我將焦點放在由西台灣通往東台灣最快的路徑 —— 南迴線 So I foucus on the fast passage of Taiwan from west to east.

枋山溪西瓜田 , 台灣南迴線 枋野站 (2023)

Running Fence, Christo and Jeanne-Claude (1976)

[ 當藝術品走出了白盒子 ... ] 70 年代的美國大地藝術運動鼓勵著藝術品走出美術館，使藝術和自然的結合， 並使大自然重於人工的藝術作品，把自然稍加施工或修飾，使人們重新注意大自然，

單 位

2/10

紅藜

魚塭

/ 季 節

單 位 /

Taimali 3/10

芒果田

荖葉

季 節

Kanalung

我認為南迴線上的地景，展現出了荒野與人造物之間二元性的對比， 同時也呈現了山與海的兩面性，這一整個鐵路線，就是帶領我們翻閱台灣的動態地 景美術館。

1/10

3/10

西瓜田

釋迦

Dawu

單 位

單 位 /

2/10

台灣海峽夕陽

Fangshan

3/10

太平洋海岸線

/ 秒 時

秒 時

2/10

隧道

地圖上的南迴線地景變化

3/10

河谷

南迴線的概況 南迴線，西起枋寮車站，東至臺東車站，是臺鐵最晚開通的要幹線，途經之路段多為深 山地區，人煙極為稀少，也是台灣鐵道史上唯一一條全由本土工程師設計建造的路線。 2020 年完成全電氣化，舊式的藍皮普快與鐵道物件被大量遺落於地景中，

N

[ Map of South Link Line ]

現況仍有一輛修復過的的旅遊列車 '' 藍皮解憂號 '' 行駛在南迴線上，但我認為這列火車 對南迴線珍貴的地景沒有任何態度，鐵道的價質仍然在流逝。

藍皮列車 , 南迴線地景常設展

無人車站 , 現況列車會停靠的

三個無人車站作為主題展

My New Landscape Museum 我將會以這台曾經被遺落的藍皮解憂號為主角 , 建立我的南迴線美術館序列 除了選擇車廂設計作為觀看地景常設展 , 我也選擇了三座無人車站作為主題展

[ 枋寮 ]

[ 枋山 ]

[ 大武 ]

[ 金崙 ]

風強

山高

海厚

[ 枋遼 ]

[ 台東 ]

Train Car Design Developement

[ 枋山 ]

車廂皮層改造

[ 大武 ] [ 金崙 ]

[ 太麻里 ]

車廂設計的重點在於改變皮層窗戶的設計 , 使人們觀看地景的角度不會受到統一式的窗框所限制

[ 每當列車到達一個新的地貌，一座新的車廂會被打開，乘客用不同的空間型態觀賞著整個大地景 ] When the train arrives at a new landscape, a new carriage will be opened, and passengers can watch the entire landscape in different space types.

A

[ Original ]

A'

城市的美術館 ,

移動的美術館 ,

用牆包裹的封閉白盒子 觀看被制約在名為白牆的背景上

用火車裝載的動態劇場 開敞的窗戶成為時刻變動的畫框

B

[ Type 1 ]

0

B'

1

C

[ Type 2 ]

C'

2

3

D

[ Type 3 ]

D'

4

[ Type 4 ]

A.

B.

C.

Daily Station Volume 太麻里車站 每 : 日運量

100 + 200 + 300 +

人 234

400 + 500 +

人 234 人 856

人 534

知本車站 每 : 日運量

人 244

金崙車站 每 : 日運量

太麻里車站 每 : 日運量

人 30

人 2

大武車站 每 : 日運量

瀧溪車站 每 : 日運量

古莊號誌站

中央號誌站

人 1

枋野號誌站

內獅車站 每 : 日運量

人 11

枋山車站 每 : 日運量

加祿車站 每 : 日運量

0+

枋寮車站 每 : 日運量 人 1500 台東車站 每 : 日運量 人 8000+

Tai w a n

S t r ai t

列車與無人車站 南迴線沿線緊靠海洋 , 橫跨中央山脈 , 展示了台灣地理的兩面性 , 列車會途經數個無人車站 , 我選擇了枋山 , 大武及金崙分別置入 不同的鐵道建築物件 , 作為脫離了原本車站涵構的地景主題展。 P a ci f

i c O ce

an

[ 當地景成為大地的美術館 , 時刻表成為了這座美術館的索引 ] When the landscape becomes the art museum of nature, the timetable becomes the index of it.

列車永久展

車站主題展

A.

B. [ 10:35 - 枋寮魚塭 ]

G. F.

A

C.

A'

[ 11:05 - 捕風者 / 天橋 ] 枋山車站 Museum of the Wind

[ 11:04 - 枋山芒果園 ]

E.

A.

[ 11:40 - 中央隧道 ]

D.

D.

B.

C.

E. [ 11:58 - 大武海景 ]

[ 12:20 - 多良海岸線 ]

大武車站 Museum of the Mountains

F.

G. [ 12:40 - 金崙沙灘 ]

[ 11:59 - 穿透者 / 電梯 ]

[ 12:50 - 挖掘者 / 地下道 ] 金崙車站 Museum of the Sea

鐵道物件 Railway Objects Heat

Wind

Light

Museum Ty pology

Sound

3+1 個被裂解的 [ 盒子 ] , 重新詮釋建築作為地景 " 展覽 " 的可能性

列車 / 濾鏡 藍皮解憂號

Gallery

Display the Wind Fan

gsh

an

[

4

Sta

tio

]

1

天橋 / 捕風者 枋山車站

枋山車站

Installation

n 2 3

季風 顯現

Time Percpetion

1

3

[

A

n

io

t ta

u

S

大武國小

aw

A'

D

大武市區

] 2

大武車站

電梯 / 穿透者 大武車站

Parasite 感知 量測

Ancient Ruins

[ [ 金崙 1 號遺址 ] [ 金崙 2 號遺址 ]

A

2

A'

n

B

B' [ 2. 地下道 ]

]

金崙車站

1

un S

tatio

地下道 / 挖掘者

Monument

Jinl

金崙車站

遺址 揭露

[ 1. 地下涵洞 ]

10:00 First Train Car 第一節 / 原始車廂 乘客登上的第一節車廂是原始的藍皮解憂號 車廂 , 他們將在這台車中漸漸駛離都市 , 進入荒野。

[ Section AA' ]

10:20

[ Texture Study Model ]

Farming Landscape Car of Window-Table 第二節 / 質感櫥窗 乘客離開都市看到的第一個地景 , 將會是從枋寮到加祿路段的芒果田 , 這個時候車廂窗戶變成了人可以獨享地景 , 有空間厚度的櫥窗 , 感受到來自來田野的熱風 氣味 等。

A

A'

[ Inside View ]

[ 枋寮 - 加祿路段 ] [ Diff erent Month Colourcode ]

3 4 5 7 10

N

1 11

Taiwan Strait

[ Section BB' ]

10:35 Fish-pond Landscape Car of Look Out Point 第三節 / 海峽瞭望台 進入到內獅 - 枋山路段後 , 乘客將可以看到屏東特有的魚塭地景 , 這個時候一台擁有頂部空間的車廂被打開 , 乘客可以走上二樓 , 眺望緊鄰魚塭的台灣海峽。 B

B'

[ Inside View ]

3

4

6

8

10

12

[ 加祿 - 內獅路段 : 魚塭地景 ]

N

[ Diff erent Month Colourcode ] 1

[ 基地現況照片 ]

廢棄月台

新月台

11:05 Fashan Station Museum of the Mountain Wind 枋山車站量體

枋山車站 天橋 / 風的美術館 枋山站位於台灣鐵路系統的南端， 每天只有兩班火車停靠。 車站的時間彷彿是靜止的， 站台上只有一位乘客：那便是充滿在南迴地景的落山風。

天橋

當列車停留在枋山車站 15 分鐘，乘客可以走入這個風的美術館。

落山風風向

[ SITE MODEL ]

A

A'

Museum of the Wind - Fangshan Station 由於地勢的原因，枋山也是南迴線觀看台灣海峽的最佳至高點。 所以我 在電氣化後被廢棄的舊式月台端點設計了一個觀景台樓梯，並橫跨到了新 月台成為一座天橋 , 賦予了這個遺落物件新的意義。 建築的平面上具有多個開孔，捕捉了從山下陣陣吹下來的落山風 , 另一個 向度則捕捉了軌道上列車駛過的熱風。在創造新車站動線的同時 , 也點出 了那些存在於我們環境中但卻被忽略的自然 。

A

1 5M

Sea Look Out Point Hydropphilic property galvanized color steel sheet t=0.4mm flat seam roofing Rafter: 50 x 30 mm @310 mm

Turing Point Galvanized color steel sheet t=0.4mm flat seam roofing Rafter: 50 x 30 mm @310 mm

Ridge board/beam

Elevator

Air-flow Passage floor joist support 88x30cm

Breezy Blue Train Car Column base metal

Concrete slab t=200mm concrete sub-slab t=50mm crushed stone t=100m

Rail Track Gravel paving

A

B 10 M

C 10 M

Turing Point Galvanized color steel sheet t=0.4mm flat seam roofing Rafter: 50 x 30 mm @310 mm

Rain gutter: bending stainless steel plate t=0.8mm

Stair of the Lookout Point Galvanized color steel sheet t=0.4mm flat seam roofing

Structure support design Floor beam: 2-210@455mm

Original platform roof Single asphalt: 0.4kg/m2 specialist underlay 23kg/plate

Structure support design Galvanized steel sheet t=1.6mm structural plywood t=1/2"

Concrete slab t=200mm concrete sub-slab t=50mm crushed stone t=100m

材料在選擇上使用了魚塭民居常用的鐵皮材質 , 並且結合了對於枋山舊月台的結構補強工程 , 鐵皮金屬的質感使空間不論在經歷落山風或是下雨 , 也可以產生特殊的聲音效果。

[ Section CC' ]

11:40 Tunnel Landscape Car of Sound Gallery 第四節 / 迴聲涵洞 南迴線橫跨中央山脈 , 全長有 1/3 都是在 隧道的黑暗中 , 漆黑的視覺放大了人聽覺的感知 , 因此我置入一個專屬這個隧道的聲音藝廊 , 透過不同半徑的曲面 , 創造多樣的迴聲空間。 C

C'

[ Inside View ]

10

12

2

4

6

[ 河谷號誌站 - 枋山溪西瓜田地景 ]

9

[ Diff erent Month Colourcode ] 7

[ 基地現況照片 ]

11:59 Dawu Station Museum of the Mountains 大武車站 電梯塔 / 山的美術館

電梯塔量體

大武車站量體

大武站是乘客跨越山脈抵東台灣後，看到太平洋的第一站， 特殊的地形使得大武是上唯一停靠月台高於入站大廳平面的車站， 在這一佔 , 乘客可以走入一座緊鄰大武車站的電樓梯塔 , 在不同高層間 , 感受著山與海之間的距離關係。

[ SITE MODEL ]

Taxi Stair

Outdoor Square

Ticket Selling Balcony

Station Lobby

Undergoing

A. Ground Floor

B. Second Floor

C. Third Floor

6. Rooft op

5. Sea View ing Room

C'

C 4. Train View ing Room

3. Tree Watching Room

B

B'

- Dawu Station

2. Luggage Placing Room

A

A' 1. Tax i Waiting Room

Section

Museum of the Mountain 乘客們會在大武車站停留半個小時 , 並在這裡享用台鐵便當。 大武車站的空間結構特殊 , 大廳與月台高差為 2 層樓約 8 公尺 , 所以我將原車站內的垂直動線拉出 , 獨立設計成一座新的電樓梯塔。 在樓梯塔的每個轉折高層 , 都有能夠眺望不同高層視角的駐足平台 , 有時看到樹林 , 有時看到擋土牆 , 最後看到了遠處的太平洋 , 並且找到了一個屬於自己的用餐位置。

[ Section DD' ]

12:35 Pacific Ocean View Sea Watching Bar 第五節 / 觀海吧台

[ Inside View ]

離開大武，行經多良時，這裡將會都是高架的鐵路路段， 因此最後一節車廂被打開了 , 他是一個觀海的吧台與三個包廂 , 長跨度的開放框景使人們更能以身體感去感受太平洋的藍 , 喝一杯小酒 , 迎接著這趟藍皮行程的終點。 D

D'

[ Inside View ]

[ Inside View ]

有一種藍 , 叫做台東藍 , 靜靜地與太平洋對望 , 太平洋在中午陽光的折射下 , 反映出了最解憂的藍色 , / 不知不覺中 , 列車行駛到了高架橋的下面 , 停在了橋墩下一處被掀開的地皮前 , 地皮與海平線輕觸 , 這裡是南迴線離海最近的距離 , 這裡是金崙。

[ 基地現況照片 ]

12:50 Jinlun Station Museum of the Sea 金崙車站 地下道 / 海的美術館 抵達金崙後 , 他們將看到一座埋藏於地表之下 , 透過火車站地下道連接著的地質博物館 , 展示埋於土地 5 公尺深 , 距今 1500 年前的南島語系史前文明 - 金崙遺址文化層 , 透過走入土壤的深度 , 看到了大海與人在時間軸上更長遠的聯繫。

[ SITE MODEL ]

1.

DN DN

UP

A

2.

2.

2.

UP 1.

1.

DN

DN

DN

1. 候車空間 2. 文化土層裸露區

-2 Floor

DN

1. 女廁 2. 男廁

-1 Floor

1. 水池中庭 2. 考古層美術館

DN

A' 1.

Ground Floor

Section AA'

水池

文化層表層

日治時期文化層

近代紛擾層

Museum of the Sea - Jinlun Station

史前文化層

2018 年南迴公路的金崙高架橋緊鄰車站的橋墩在施工時 , 偶然挖出了南島語系的金崙 遺址 , 使人們注意到 , 原來在 1500 年前 , 這個現為海陸分割線的車站 , 曾是一處濱海 聚落 , 原住民們與大海緊緊相鄰生活 , 但如今卻因為鐵路等基礎建築而斷裂遺忘。 所以我選擇此處作為南迴美術館的終點 , 我採用雙生紀念性的方式 , 向人們揭示著這 塊基地的地質記憶與厚度 , 展示著大海與人在時間軸上更長遠的聯繫。

河川沖積層

我置入了兩個盒子 , 其中一個盒子是開放映照天空的水池 , 代表當下的時刻性 , 而另一 個則是封閉的地下空間 , 揭示著考古文化層的表面 , 代表過去的記憶 , 人們就會在這個 序列中 , 看見這片大海與自己的連結。

水池反射著金崙的天空 , 乘客們抬頭 , 同時也看到了高聳的高架橋 , 這是現在的金崙

離開車廂 , 走入地下道 , 經過一個轉折後 , 來到了隱沒在地景之下的下沉式水池 , 光影的軌跡刻畫著土層的質感

光線微微滲入地下展覽空間 , 這裡是長久以來被人遺忘的金崙遺跡

走出地下展覽空間後 , 來到了這片與地皮屋頂相夾出來的 , 寬高 2 公尺 , 長 20 公尺的觀海平台 感受到太平洋無盡的綿延 , 水平線是永恆的存在

兩個盒子空間銜接處的兩道牆面脫開 50 公分 , 土石流入這個空隙之間 , 在時間沖積的覆蓋下 , 過去的裡層與當下的表層越來越遠 , 時間永遠在流逝

當我們從地底下的開口觀看大海

大海同時也在看我們 , 400 年前葡萄牙人路過太平洋的水路 , 看到了台灣 , 給予了這座島嶼第一個名子 "Formosa" 即意 , 美麗的島嶼