REVISTA 400 | EDICIÓN 96

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Test suzuki gsx-r 150 KAWASAKI Z250 SL Honda CRF 250 RALLY GAS GAS EC 250 2018

prueba exclusiva 400 VUELTA A LOS ORÍGENES

MÚSCULO AMERICANO HARLEY-DAVIDSON FAT BOB 114

Novedades Indian FTR 1200 Custom KTM 790 Adventure R Concept

ĂšLT ENC IM UEN AS T NO RA VE LAS DA DE S llanta continental legend

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FELICITA A:

POR SU DÉCIMO ANIVERSARIO www.revista400.cc

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EDITORIAL Richard Marelli Matías Senestrari Edwin Mendoza Olvera Alan Soltero Miguel Ángel Ham Omar Escobedo Gregoria Machín Ximena Rodríguez Fernanda Ortega Muñoz Freddy García Ernesto Hoyuela Charly Herrera Rob García Jonatan Ruiz Sergio Cárdenas Marco Isla Sieglinde Verona Jerry Morales José Luis Vega Sandra Castañón José Villalobos Marco Marelli Alberto Mendoza Omar Escobedo Jorge Escobedo José Luis Perea Daniel Cruz Samuel Eslava Limón Román Hernández Christian Duszynski Allan Couttolenc Sebastian Rossi Felipe Villegas Ariel Aguirre Rodrigo Padre Mayor Alex Cervantes Juan Villafañe Ernesto Bachtold Oscar Ivan López Pedro Santinelli Fernando Jiménez Joaquin Sánchez Guillermo Galvan Jonathan De la Orta Victor del Castillo Erick Medina Raúl García Galera Mario Alberto Uribe Michelle González Rafael Ochoa Jonny Montes Alberto Bernal Omar Cardenas Andrey N. Duran Alejandro Quiroz Cristian Jessel Nuria López Heriberto Castro Gerardo Ruiz Erick Gonzalez Carlos Angulo Adrián González Edgar Castañeda Marco Polo Hurtado

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Milanyila Vargas Cecilia Miranda Carlos Leos Mariana Ramírez Karla Gómez Emily Gonzalez Adam “Kerker” Rodríguez Juan Manuel Morquecho Paola Escobar Antonio González José Villalobos Antonio Romo Roberto García Ernesto Flores Marco Marelli Mario Domínguez Sandra Castañón Miguel Ángel Ham Leonardo Suárez Rubén Marelli Sergio Canclini Eduardo Rosales Luis Resendiz Roger Villa Rubén Hernández Manuel Gallardo Bubbu Erika Martínez Matías Senestrari Alery Sobrado Daniel Cachora Francisco Igartúa Faustino Rodríguez Paulina Dorantes Brian Méndez Armando Romo Luis Quintanilla Ángel Miranda Kevin Ocampo Jay de la Cueva Carlos Arenas Guadalupe Cervantes Franco Guevara Toño Martínez Jesús Rodríguez Simón Bielovucic Diego Carmona Julio García José Luis Perea Jorge Orellana Pablo Martínez Alejandro Cejas Ricardo Novelo Jorge Calero Alejandro Kakias Pedro Romero César Herreros Pablo Merlo Fernando del Villar Yuyu Rojas Alfredo Urbina Francisco Montes Omar Aboytes Daniel Cruz

Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 96, 12/17. Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud deTitulo y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo.

C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55-5256 3942.

Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos. La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.

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NOVEDADES Salón Internacional de Milán ................................................................

NOVEDADES Tokyo Motor Show ................................................................

NOTOCIAS ................................................................

TENDENCIAS ................................................................

TEST Harley-Davidson Fat Bob 114 ................................................................

TEST Kawasaki Z250 SL ................................................................

TEST Suzuki GSX-R 150 ................................................................

EVENTO Rodada Tokio - Monte Fuji ................................................................

EVENTO Expo Moto 2017 ................................................................

EVENTO Harley Days ................................................................

REPORTAJE Museo Suzuki Motors en Hamamatsu ................................................................

ESPACIAL Sturgis 2017 ................................................................

ENTREVISTA Chicho Lorenzo - Italika Racing ................................................................

NUMERALIA 96 ................................................................

PREVIA Rally Coast to Coast ................................................................

EVENTO Suzuki Test Drive ................................................................

EVENTO Yamaha Experience ...............................................................

EVENTO Rally México al Extremo ...............................................................

COMPETICIÓN Gran Premio 400 ................................................................

ENTREVISTA Guillermo Nava Díaz - Liquid Molly ................................................................

SEMBLANZA 80 años de Trayectoria ................................................................

COMPETICIÓN MotoGP Valencia ...............................................................

COMPETICIÓN World Superbike ...............................................................

COMPETICIÓN Campeonato Nacional Talento Italika ...............................................................

COMPETICIÓN Italika Road Rider ...............................................................

COMPETICIÓN Superbike México ...............................................................

EXPANSIÓN Carabela Tlahuac ...............................................................

EXPANSIÓN Moto Avanzada ...............................................................

PREVIA Dakar 2018 ...............................................................

SEMBLANZA En Memoria de Mike Rico ................................................................

LISTA DE PRECIOS Motocicletas 0km ...............................................................

MOTOR CUATRO Tokyo Motor Show ...............................................................

MOTOR CUATRO NASCAR Peak México ...............................................................

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NOVEDADES / SALÓN INTERNACIONAL DE MILáN

LA CITA

OBLIGADA En Revista 400 hemos asistido al EICMA 2017, la cita anual más importante para el mundo de la motocicleta. En esta exhibición celebrada en la ciudad de Milán, Italia, nuevamente hemos sido testigos de importantes lanzamientos y avances a modo de prototipos que adelantan el futuro de esta industria. Una fiesta de suma importancia que nadie se ha querido perder y que en Revista 400 te traemos otra vez toda la información de primera mano.

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NOVEDADES / SALÓN INTERNACIONAL DE MILáN

omo ya se ha convertido en una tradición para los amantes del mundo de la motocicleta, el Salón Internacional de Milán ha celebrado su edición 75 durante el mes de noviembre dentro de las instalaciones de la Feria de Milano. Este complejo con varias hectáreas de extensión, recibe en su interior la gran fiesta del motociclismo mundial, donde se dan a conocer los grandes avances del sector y los lanzamientos más importantes, los cuales para este 2017 no han sido la excepción y han llegado de parte de la mayoría de los fabricantes, por lo cual dejamos de lado todo protocolo para pasar a conocerlas a detalle.

LOS LANZAMIENTOS Muchas marcas esperan durante el año el EICMA de Milán para develar sus más grandes novedades de cara a la siguiente temporada. Además de las firmas locales encabezadas por la imponente presencia de nuevos productos de Ducati, otros constructores europeos han tomado gran protagonismo, incluso los japoneses. Comenzando por ellos en orden alfabético, Honda ha tenido una

importante presencia en donde la nueva CRF 1000 L Africa Twin Adventure Sports es la novedad a destacar y más aún teniendo en cuenta que seguramente llegará a México en el transcurso del año entrante. Ésta variante tope de gama de la moto aventurera de Honda posee un mayor equipamiento de serie con protecciones tubulares, faros auxiliares, Skidplate, Handguards, parabrisas alto, depósito de gasolina con 24.2 litros de capacidad, suspensiones más amplias y la posibilidad de montar maletas de gran capacidad y llantas de tacos en opción. Su decoración es exclusiva y se inspira en la primera Africa Twin de la historia: la XRV 650 de 1985. Entre el resto de las Honda en el EICMA que no sabemos a ciencia cierta si llegarán a nuestro país, se encuentra la familia completa de modelos CB con motores de 125, 300 y 1,000 centímetros cúbicos que se caracterizan por un diseño retrofuturista de lo más acertado.

Honda CRF 1000 L Africa Twin Adventure Sports

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Honda CB 1000 R

NOVEDADES / SALÓN INTERNACIONAL DE MILáN

Kawasaki Z900 RS Cafe

Por su parte, Kawasaki siguió causando furor con la Z900 RS tal y como lo hizo en el Tokyo Motor Show, pero ahora con una versión Cafe Racer que estrena un exclusivo carenado frontal para quienes buscan un toque aun más nostálgico en su máquina. Y, para quienes pretenden deportividad pura, también lucieron en lo más alto las Ninja ZX-10 R SE y la H2 SX, la primera de ellas con suspensiones activas de funcionamiento electrónico firmadas por Showa y, la segunda, una de las Sport Turismo más radicales de la historia.

Cuenta con el mismo motor sobrealimentado de la H2 pero ajustado para un funcionamiento más versátil teniendo en cuenta las características de la nueva moto.

Kawasaki Ninja H2 SX

La Ninja ZX-10 R sE, es la primera con suspensión activa de funcionamiento electrónico firmadas por Showa

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NOVEDADES / SALÓN INTERNACIONAL DE MILáN Finalmente, Suzuki mostró la Cafe Racer definitiva para la producción basada en la SV 650 denominada X, al tiempo que Yamaha sorprendió con importantes lanzamientos. En primer lugar nos encontramos con la renovada MT-07 de aspecto más agresivo y un motor afinado para continuar siendo uno de los más destacados de su segmento. La MT-09, que fue completamente rediseñada el año pasado, presentó una nueva versión SP con suspensión Öhlins trasera, mientras que la Tracer 900 (FJ-09 en México) recibió un pequeño facelift y nuevas versiones.

Suzuki SV 650 X

La familia Ténéré es otra a destacar, con el segundo prototipo de la XTZ 700 que hace aun más larga la espera del modelo definitivo de producción y vimos también la XT 1200 Z Raid Edition, que destaca por ciertos accesorios ofrecidos de serie. Por ello mismo, la YZF-R1 ha sido de lo más destacado en el stand de la marca de los diapasones con pequeños pero acertados ajustes para seguir haciendo de ella una Superbike extrema, con 200 hp de potencia y una más refinada electrónica, tanto en los modos de conducción como en las suspensiones activas de Öhlins para la versión M. Yamaha YZF-R1 M

LA MT-07 ESTRENA NUEVO FARO Y LA SUPER TÉNÉRÉ ES MÁS AVENTURERA YAMAHA XT 1200 Z Super Ténéré Raid Edition

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Yamaha MT-07

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OFENSIVA LOCAL Después de meses de especulación, Ducati ha develado finalmente todos los datos de la nueva Panigale V4, la primera Superbike de cuatro cilindros de la marca que además hereda el motor de la Desmosedici de MotoGP. Su cilindrada se ha llevado apenas por encima de los 1,100cc, su potencia está entre los 214 y 226 hp según la versión y el peso en orden de marcha queda por debajo de los 200 kilogramos, dando por resultado una relación sobresaliente entre peso y potencia. Vale la pena destacar que pese al lanzamiento de la V4, la 959 Panigale seguirá existiendo paralelamente como un modelo más accesible y prueba de ello ha sido la nueva edición Corse de esta última con suspensiones Öhlins y escape Akrapovic de serie.

Además de éstas, nos encontramos con la nueva Multistrada 1260 que pese a su importante evolución abandona la guerra de la máxima potencia entre las grandes Doble Propósito que mantenía con la KTM 1290 Super Adventure, cediendo incluso 2 hp ante ésta, quedándose en 158 hp. Finalmente, los de Panigale dieron un nuevo impulso a su modelo Scrambler con la nueva motorización 1100, que brinda mayor potencia a los motoristas seguidores de esta motocicleta de carácter retro.

Ducati Scrambler 1100

Ducati Panigale V4

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Ducati Multistrada 1260

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NOVEDADES / SALÓN INTERNACIONAL DE MILáN OTRAS NOVEDADES KTM sorprendió al mundo entero con su esperada 790 Duke, la Naked naranja que estrena un motor bicilíndrico en paralelo de nuevo desarrollo con 105 hp de potencia, para plantar cara en un segmento cada vez más reñido. Este modelo dará vida en un futuro a la 790 Adventure, o al menos así lo dejó ver el prototipo mostrado en el mismo stand. Mientras tanto, en el stand de Husqvarna, la marca propiedad de KTM presentó su flamante Vitpilen 701, una Naked que hereda muchos componentes de la ya extinta KTM 690 Duke pero con una preciosísima carrocería. Junto a ella, se develó también la Svartpilen 701 a modo de concepto que posiblemente sea presentada en su versión definitiva durante 2018.

KTM 790 Adventure R Concept

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Indian FTR 1200 Custom

Llegada desde los Estados Unidos, nos encontramos con la Indian FTR 1200 Custom, un prototipo de motocicleta Flat Track basada en la Scout de motor más grande y que todavía no se sabe si llegará definitivamente a la venta. Además, BMW sorprendió con un nuevo Scooter, esta vez de 400cc y aspecto aun más arriesgado, aunque en el stand de los alemanes lo que más resaltó fueron las nuevas F 750 GS y 850 GS. Ambas estrenan nuevo diseño, chasis y motor completamente revisados para esta nueva generación de aventureras que han aumentado su cilindrada hasta los 853cc en ambos casos, diferenciándose por el nivel de potencia de 77 hp en la F 750 GS y de 95 para la 850.

BMW F 850 GS

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BMW C 400 X

NOVEDADES

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Royal Enfield Continental GT 650

Royal Enfield Interceptor 650

Triumph Bobber Black

Finalmente, Royal Enfield se robó gran parte de los reflectores con sus nuevas máquinas de 650 centímetros cúbicos. Cuando todas las marcas han migrado a los 800cc plus para sus motos Vintage, la marca de capital indio ha retomado la cilindrada que ha hecho famosas tanto a sus máquinas como a las Triumph y BSA de antaño. Además, las nuevas Royal Enfield Interceptor y Continental GT 650 presentan el primer motor de exportación completamente nuevo desde que la firma abandonara sus actividades en el Reino Unido.

Se trata de un bicilíndrico en paralelo con 47 hp de potencia y 52 Nm de torque, con el que todo mundo rememoró el glorioso pasado de esta firma y el motociclismo en general entre tantos productos de última generación en esta 75º edición de la feria más impresionante del mundo de las dos ruedas. www.400cc.com.mx

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ESPECIAL / TOKyO MOTOR SHOW

ESPECTÁCULO Y TECNOLOGÍA

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En Revista 400 estamos orgullosos en presentarte la 45ª edición del Tokyo Motor Show, celebrada en el Tokyo Big Site, donde se pudieron observar los cambios más significativos tanto de la industria del motociclismo como del automovilismo, destacaron principalmente las marcas locales que, además de nuevos lanzamientos, han hecho gala con innovadoras tecnologías de rápida sucesión y las relaciones entre las personas y los vehículos que cada día se está haciendo más estrecha.

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ESPECIAL / TOKYO MOTOR SHOW

CORRESPONSALES: José Luis Perea, Richard Marelli & Samuel Eslava Limón

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ESPECIAL / TOKyO MOTOR SHOW

E

l Tokyo Motor Show se está convirtiendo en el evento más influyente y relevante en donde marcas japonesas como Suzuki, Kawasaki, Honda y Yamaha, entre otras extranjeras como Harley-Davidson, BMW y BRP muestran sus productos y tecnologías más relevantes para la próxima generación de transporte, en donde buscan transcender las fronteras de la eficiencia energética en un amplio espectro.

Con esto, el Tokyo Motor Show se ha convertido en un evento donde se centra en el valor funcional, atrayendo e integrando conocimiento de vanguardia mundial para generar nuevas innovaciones. Los fabricantes de motocicletas y automóviles japoneses son un grupo conservador, pero cada dos años muestras sus mayores innovaciones y las cosas se ponen increíbles, especialmente en términos de motores y tecnología.

Por supuesto, en el Salón de Tokio no faltan rarezas conceptuales que difícilmente lleguen a la producción en serie sin ciertas evoluciones, y este año no fue la excepción. Desde motocicletas que se manejan con un robot hasta otras que leen las decisiones del piloto para así dirigirse hacia él gracias a la inteligencia artificial, por lo que la mirada hacia el futuro de la industria de las motocicletas japonesas estuvo llena de sorpresas este año.

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HONDA CELEBRÓ LOS 60 AÑOS DE LA CUB CON NUEVAS VERSIONES revista400

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NOVEDADES SUZUKI Uno de los stands más atractivos fue el de Suzuki, con varios lanzamientos. Uno de ellos, la nueva SV 650 X que se basa en la muy popular Naked SV 650 a la venta en Europa principalmente, pero que en esta versión X obtiene un nuevo estilo retro en conjunto con un motor y un bastidor modernos.

La misma es una evolución de la Suzuki SV 650 Rally que se exhibió de forma conceptual hace dos años en este mismo escenario.

Así, el toque retro de la SV 650 X se combina con un faro circular apoyado con dos luces Led auxiliares en ambos lados. El diseño del tanque de combustible es idéntico al de la motocicleta de producción, pero obtiene nuevas extensiones, mientras que el asiento de cuero complementa el tema de diseño retro y viene también con una cubierta trasera. El resto de la motocicleta sigue siendo idéntica al modelo estándar con horquillas telescópicas en la parte delantera y una suspensión monoshock trasera.

Por otra parte, Suzuki lanzó un scooter para resolver las necesidades citadinas, denominado Swish, con carrocería integral y actualizaciones de funciones en su última versión. Pese a lo básico del Swish, Suzuki asegura que es un scooter dirigido a aquellos que buscan un manejo sencillo y ágil en el tráfico de la ciudad. En relación al modelo anterior, el Suzuki Swish obtiene una carrocería completamente nueva, con un estilo nítido y vanguardista con el faro inspirado en la GSX-R, mientras que el esquema de pintura a dos tonos del concepto se ve encantador.

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KAWASAKI Finalmente, Kawasaki reveló su nueva Naked tipo retro, la Z900 RS poniendo fin a dos años de especulaciones al homenaje que la legendaria Z1 estaba esperando. No sólo invoca el espíritu de aquella moto sino que, actualmente, es la única deportiva retro de Kawasaki, después de la desaparición del W800 y parece que tendrá un serio impacto en el mercado con un aspecto magníficamente auténtico y un alto nivel de prestaciones. Para ello cuenta con un motor cuatro cilindros de 948cc, refrigerado por liquido junto con un control de tracción e ilumina-

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ción Led en todas las direcciones.

Por otra parte, los de Akashi causaron revuelo con la presentación de la Ninja 400 2018 que reemplazará a la variante de 300cc. Posee una mecánica bicilíndrica en paralelo de 399cc con 45.6 hp de potencia a 10,000 revoluciones, una evolución importante en relación al modelo anterior, además de ser 6 kilogramos más ligera gracias a un peso declarado de 168 kg con líquidos. Su diseño presenta una carrocería de gran volumen inspirada en el buque insignia Ninja H2, dándole un aspecto sustancialmente más grande y más amplio que su predecesor.

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Debido a la importante evolución y crecimiento del modelo Ninja de entrada, Kawasaki también tomó la acertada decisión de volver a los orígenes y ofrecer nuevamente su variante de 250 cc. Posee un diseño similar al del modelo recientemente descrito, aunque con unos acabados diferentes, algo más simples en general. No obstante, lo verdaderamente importante se encuentra bajo la carrocería, donde se esconde el conocido bicilíndrico en paralelo 249 cc con unos sorprendentes 39 hp de potencia a 12,500 rpm y 23.5 Nm de torque, cifras casi idénticas a la ya discontinuada Kawasaki Ninja 300.

HONDA El concepto de Honda Monkey producido a finales de los años 60, fue nuevamente lanzado y renovado. Esta Minibike cuenta con un motor de 125 cc y se mantiene fiel al estilo original, en donde por supuesto no faltan aditamentos modernos como la iluminación Led, tablero digital y frenos de disco. Siguiendo la misma tendencia retrofuturista, Honda también presentó su concepto de Neo Sports Cafe donde su diseño es una reminiscencia del CB4 Con-

cept visto en el EICMA de 2015, el cual desde entonces destaca por ser uno de los trabajos más bellos de Honda en los últimos años. Esta Cafe Racer de Honda cuenta con una versión reajustada del motor de 999 cc que impulsó a las CBR 1000 RR de la generación anterior pero con una potencia ajustada entre los 105 y 115 hp. Entre otros detalles, destacan un tanque esculpido junto con unas líneas fluidas que hacen un calce perfecto con el asiento de elaboradas formas.

Por otra parte, la revolución en el stand de Honda llegó con la nueva Goldwing que, desde su introducción en 1975, siempre ha sido uno de los máximos exponentes entre las mo-

tocicletas de crucero, debido a una reputación perdurable e inigualable de lujo, calidad y comodidad. Para el 2018, mantiene un evocador motor plano de seis cilindros pero añade características interesantes como un estilo más compacto que su predecesor dando por resultado unos 40 kilogramos menos. Se ofrecerán dos versiones: Goldwing y Goldwing Tour con más tecnológica y equipamiento.

Finalmente, Honda celebró las 100 millones de unidades producidas de su modelo Cub con diferentes ediciones especiales, mientras que el Honda PCX Electric abrió lugar para una propuesta diferente de movilidad limpia libre de contaminación. Está impulsado por un motor eléctrico de alto rendimiento desarrollado por Honda y también cuenta con un paquete de batería móvil extraíble. A diferencia de otras propuestas similares, el PCX Electric saldrá a la venta en Asia el próximo año.

YAMAHA La firma de los diapasones sorprendió al mundo entero con la Niken, la primera trimoto de alto rendimiento del mercado. Está basada en la mecánica de la FZ09 por lo que comparte el mismo motor de tres cilindros, pero montado sobre un chasis exclusivo realizado en tubos de acero. Yamaha no ha revelado demasiados detalles y especificaciones en Tokio, pero a simple vista se aprecia su capacidad de inclinación en las curvas y un agresivo aspecto propiciado por unas barras de suspensión delantera externas, que van en contra de las técnicas normalmente empleadas en motocicletas de este estilo. www.400cc.com.mx

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PROTOTIPOS YAMAHA MOTOROiD El argumento de la inteligencia artificial continúa, y en Yamaha lo aprovechan como algo claramente positivo para lo que han desarrollado este prototipo de bicicleta con IA, que “explora la creación de nuevas formas de movilidad personal en las que el motociclista resuena armoniosamente con la máquina”, explicaba uno de sus creadores. Al parecer, la motocicleta puede reconocer e interactuar con el propietario, además de estar impulsada por un motor eléctrico de cubo en la rueda trasera.

HONDA RIDING ASSIST-E La tecnología de Riding Assist de Honda, básicamente mantiene la motocicleta equilibrada utilizando la tecnología de la división de robótica de Honda, para que pueda andar al ritmo de caminar sin tambalearse en todas partes. Honda lo mostró por primera vez en una motocicleta basada en la NC750, pero esta última versión es eléctrica y promete ser la solución para los usuarios con poca experiencia al ir manejando a bajas velocidades, lo cual ayudará a que sea casi imposible caerse de la moto.

YAMAHA MOTOBOT Otro concepto que hemos visto antes, es el Motobot. Se trata del robot autónomo de Yamaha, capaz de pilotar una motocicleta a una velocidad máxima de 200 km/h. El Motobot ha desafiado a Valentino Rossi en una batalla de tiempos por vuelta y las lecciones aprendidas del proyecto se usarán en otras áreas de la compañía. Dentro de las prácticas, el Motobot ha competido contra Valentino Rossi en el circuito de Thunderhill, en donde el Robot fue 32 segundos más lento. Si bien una diferencia importante, no ha estado nada mal teniendo en cuenta que se trata de un Robot.

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HARLEY-DAVIDSON CON TRES RUEDAS Harley-Davidson Japan exhibio la Free Wheeler y Tri Glide Ultra en el 45. ° Tokyo Motor Show 2017. Estos dos son “triciclos”, lo cual los inspiró a poner estos modelos en el TMS, debido a que es una exposición inspirada en motocicletas y automóviles y si bien en Japón el tema de las licencias de conducir es un poco complicado, el contar con una licencia de automóvil normal, les permite probar el manejo único de la última V Twin.

La Harley-Davidson Freewheeler llega en 2018 como versión más sencilla, práctica e incluso atractiva que la Tri Glide Ultra, pues se desprende de gran parte de sus elementos para presentarse en el mercado como un trike con un marcado estilo custom y, además, a un precio más reducido que su “hermana mayor”, La Tri Glide Ultra luce con un aspecto de confort que te transporta a otra dimensión, diseñado para los amantes de las largas rutas, y fabricado íntegramente por Harley-Davidson, la Tri Glide es una auténtica H-D. www.400cc.com.mx

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EL HONDA RIDING ASSIST-E CONCEPT Logra mantenerse estable sin ayuda, además es un vehículo completamente eléctrico capaz de seguir a su conductor.

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NOTICIAS

AGV 20 ANIVERSARIO DEDICADO A ROSSI La marca italiana de cascos, AGV, está celebrando las dos décadas que han pasado desde el primer título mundial de Valentino Rossi, el cual consiguió en 1997 dentro de la categoría GP125 utilizando un casco AGV con la mítica decoración “Soleluna”. Aldo Drudi, que ha sido el diseñador de todos los cascos de “Il Dottore”, ha estado también a cargo de la recreación de la decoración que Valentino Rossi llevaba en 1997, donde destaca el sol sobre fondo amarillo y la luna en fondo negro. En la parte trasera incorpora una tipografía japonesa con el lema “Go Rossifumi”, apodo que recibió en sus primeros años en el Mundial.

Este diseño es uno de los más apreciados por los fanáticos del piloto de Tavullia y vendrá impreso en el modelo Pista GP R de AGV, la marca de cascos que ha estado vinculada a Rossi desde que llegó al Campeonato del Mundo. Aún no se conoce cuándo saldrá a la venta esta edición limitada, pero se especula que se podrá adquirir a partir de 2018.

HONDA CUB: 100 MILLONES DE UNIDADES Desde su lanzamiento en 1958, la Honda Cub se convirtió en una herramienta infalible de uso diario, una singular motocicleta que se ha ganado su lugar como una opción asequible y confiable. Este éxito se encuentra celebrando la increíble cifra de cien millones de unidades producidas.

En relación a la Honda Cub, ésta se ha conocido en versiones de 50, 72, 89, 97 y 110 centímetros cúbicos a lo largo de toda su historia, siendo conocida en México como Honda C90 Econopower, siendo el nuestro uno de los 160 países en donde se ha comercializado. Por otra parte, en 2018 la honda Cub celebrará los 60 años de su nacimiento y estrenará una nueva generación con versiones especiales, las cuales han sido develadas en el reciente Salón de Tokio.

MÁS AUTONOMÍA PARA LAS ZERO MOTORCYCLES 2018 La compañía americana que produce motocicletas de propulsión eléctrica, ha actualizado el software y baterías de sus productos para ofrecer mayor autonomía y velocidad de carga. Estas nuevas baterías Z-Force ZF14.4 y ZF7.2, tendrán un 10% más de capacidad para una autonomía en carretera de 160 kilómetros, mientras que en ciudad se podrán superar los 350 km según el fabricante.

Los modelos equipados con baterías ZF7.2 serán capaces de recargarse en una hora, mientras que los equipados con las baterías ZF14.4 tardarán dos horas. Ambos serán compatible con las Zero S, SR, DS y DSR, que además contarán con un 30 % más de potencia, con lo que se traduce en mejores aceleraciones. Por el momento, Zero Motorcycles no tiene planes de regresar a territorio nacional, aunque de hacerlo, sus productos no estarían tan lejos de otras motos de propulsión convencional en cuanto a rendimiento.

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NOTICIAS

BMW 9T POR ROLAND SANDS DESIGN Desde Los Ángeles, California, el equipo de Roland Sands Design se dio a la tarea de realizar una BMW que combina los estilos Cafe Racer y Flat Track, algo que se vuelve aún más evidente al referirnos al nombre de esta creación: 9T Cafe Tracker. En este caso, el preparador estadounidense ha tomado como base la BMW R nineT a la cual se procedió a quitar todo elemento posible de la carrocería, se recortó el subchasis trasero, se bajó la altura de la moto y se montó una rueda delantera de mayor medida, manteniendo intacto el apartado de la suspensión.

El depósito fue realizado por Aaron Boss (que hace piezas artesanales para RSD), se reubicó la bomba de gasolina, se eliminó todo cableado sobrante y tiene escapes independientes que salen por el lado izquierdo. La moto que vemos presenta gran variedad de piezas artesanales realizadas por Roland Sands Design, mostrando una exquisita terminación al estilo de este reconocido preparador de motocicletas.

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UNA HARLEY-DAVIDSON DE 10 MILLONES DE DÓLARES Una exclusiva Harley-Davidson V-Rod del 2009, pintada por el artista Jack Armstrong, ha sido recientemente valuada en 10 millones de dólares. La misma recibe el nombre de Cosmic Starship y su historia se originó en 2009, cuando el artista recibió la propuesta de pintar la V-Rod. Armstrong es conocido por fundar el Existencialismo Cósmico, estilo de arte moderno, y es considerado por Andy Warhol como “el último mago del arte moderno”.

En una Harley-Davidson V-Rod, Armstrong plasmó lo que acostumbra hacer sobre un lienzo en blanco, Armstrong plasmó su arte sobre la Harley-Davidson en cuestión que fue vendida en 2012 por la cifra de 3 millones de dólares. Actualmente, esta llamativa moto vuelve a estar en el mercado para su venta y con pasar de unos años se ha revalorizado hasta alcanzar la impresionante cantidad de 10 millones de dólares.

NUEVO DUEÑO PARA BRAMMO

KTM FREERIDE E-XC 2018

Desde sus inicios, Brammo se ha convertido en un reconocido fabricante de motos eléctricas que eventualmente fue adquirido por el grupo Polaris; de dicha unión se creó la Victory Empulse RR, moto que en manos de William Dunlop quedó segundo en el pasado TT Zero en la Isla de Man. De hecho, Brammo produjo una versión de serie basada en la Empulse RR, así como una Empulse R tipo naked.

Actualmente, Brammo ha pasado a manos de Cummins, una empresa dedicada a la construcción de motores para camiones y generadores eléctricos. Cummins ha pronosticado un aumento en la demanda de vehículos eléctricos, algo que despertó su interés de hacerse con una empresa como Brammo. A pesar de ello, Polaris sigue siendo propietaria del apartado de motos en Brammo, dejando así a Cummins con el desarrollo tecnológico para motores propulsados a electricidad, mientras que Polaris incluye la parte de motos de competición como la Empulse RR.

La nueva generación de motocicletas de Enduro con propulsión eléctrica de KTM se han visto renovadas de cara al próximo año. Así, las Freeride E-XC 2018 contarán con nuevas baterías de mayor capacidad para una mejorada autonomía de una hora y media de funcionamiento, mientras que presenta otros cambios técnicos internos y externos. Uno de ellos es el nuevo chasis multitubular de acero y el subchasis de material plástico, también añade una nueva horquilla invertida WP Xplor, nuevo monoamortiguador trasero WP PDS Xplor.

En relación a su diseño, presenta un guardabarros delantero y mascarilla de faro con un nuevo estilo, al tiempo en que su decoración también es diferente de cara al año entrante. No obstante, el cambio más importante y primordial es el nuevo KTM Power Pack, que incluye baterías de iones de litio, que ahora tiene más densidad energética, lo que llevado a la práctica brinda un 50% más de autonomía y rendimiento. Aunado a esto, las baterías también se cargan de manera más rápida y garantizan un 70 por ciento de su capacidad tras 700 ciclos de recarga.

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QUIEREN CERRAR LA PISTA DE ROSSI Paradójicamente, el ídolo absoluto de Tavullia parece no ser el sujeto más popular entre sus vecinos, ya que los dueños de las fincas próximas a la propiedad del piloto italiano se han quejado por los ruidos y polvo proveniente de su hogar que cuenta con su propia pista privada.

Cinco propietarios de fincas cercanas al rancho de Rossi presentaron una demanda en los juzgados de Pésaro contra dicha pista de pruebas, misma que el astro italiano usa como trazado de entrenamiento. Los afectados reclaman abuso en construcción e incumplimiento respecto a los límites acústicos. Recientemente dicha demanda fue rechazada y dos de los cinco demandantes decidieron dejar el caso, pero los tres restantes decidieron presentar otra demanda, esta vez por el polvo que se genera ante el paso de las motos en el trazado del circuito. Mientras el caso sigue en curso, la pista permanece cerrada hasta que se llegue a una resolución en corte.

LA SUBASTA DE LA TRIUMPH DE BRAD PITT Una de las tantas motocicletas en la colección del famoso actor estadounidense, Brad Pitt, saldrá a subasta el próximo 17 de Febrero en el Reino Unido. Se trata de una Triumph Bonneville de 2009, misma que fue modificada por Brandon Holstein de Brawni Customs, quien en el diseño de su creación se inspiró en la moto con la que Bud Ekins ganó el Catalina Grand Prix de 1955.

Dentro de su destacado equipamiento, se encuentran unas barras Desert Fox, tubos de escape altos, guardabarros de aleación y portaplaca con el número 55. La moto se usó para tomas publicitarias antes de que se la regalaran a Brad Pitt, con su fecha de nacimiento grabada en el depósito. La empresa encargada de la subasta serás Caroles Nash MCN London Motorcycle Show que, además contar con esta Triumph Bonneville, también tendrá en subasta más de 50 asombrosas motocicletas de lo más especiales.

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TRICICLO HONDA GOLDWING POR LAZARETH El taller preparador de origen francés, Lazareth, se dio a la tarea de preparar un kit especial para la Honda Goldwing con un neumático extra, consiguiendo un resultado de lo más interesante. El último juguete realizado por este preparador equipa dos ruedas delanteras de 17 pulgadas con un recorrido de 610 milímetros, lo que le otorga una excelente capacidad de inclinación para un manejo dinámico y seguro en cualquier condición.

La geometría del eje delantero ha sido especialmente cuidada para respetar la misma distancia entre ejes y el radio de giro de la Goldwing de serie, mientras que el resto de la moto permanece inalterada con el mismo nivel de equipamiento, el cual es de por sí, sobresaliente. En relación a su peso, Lazareth no ha brindado datos al respecto, pero cabe de esperar que su cifra sea más elevada a los más de 400 kilogramos que ostenta la Honda Goldwing de tan sólo 2 ruedas.

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NES 5 Y NES 10 DE NITO BIKES La empresa Nito Bikes ubicada en Turín, Italia, presentó recientemente dos motonetas de propulsión completamente eléctrica denominadas NES 5 y NES 10. Su nombre hace alusión a la fuerza que ofrece cada una en kilovatios, por lo que la NES 5 es capaz de brindar 6.7 hp de potencia y alcanza los 45 km/h, mientras que la NES 10 eleva su rendimiento a 13 hp y 90 km/h. Ambos modelos pesan 85 kilogramos sin baterías y su autonomía ronda entre los 60 y 80 kilómetros.

Estéticamente cuentan con el clásico diseño italiano, en donde predomina el faro redondo, suelo en estilo de madera y un estilo en general de lo más minimalista. El asiento se alza sobre la plataforma que parece una tabla de surf tubular, mismo que se levanta para guardar objetos, al tiempo que las combinaciones de colores y terminaciones son variadas con un total de 72 combinaciones en total. Por el momento, tanto el NES 5 como el NES 10 no llegarán al mercado mexicano.

ARTE HUICHOL PARA EL CASCO DE ROSSI

YCF LLEGARÁ A MÉXICO EN 2018

El italiano nueve veces Campeón del Mundo de velocidad, ha sorprendido a todos con un nuevo casco inspirado en el arte Huichol mexicano, y es que luego de las pruebas de pretemporada realizadas en el Circuito de Valencia, el de Yamaha decidió vacacionar con sus amigos nada menos que en México. Aquí, el de Tavullia se sorprendió con el arte Huichol que identifica a nuestra nación por su elaboración artesanal y numerosa variedad de colores.

A priori de acudir a Sepang, Rossi pidió a su amigo Aldo Drudi un casco con diseño especial para usar en los próximos test de invierno. Por lo que este casco con inspiración mexicana, sin duda será un imán de miradas. Ahora solamente queda esperar si AGV, firma de cascos vinculada al piloto italiano, decide sacar este modelo a la venta.

YCF es un fabricante de motocicletas de origen francés fundado por Yannick Coquard, piloto de Motocross que solía practicar en motos tipo Pitbike, y Dimitri Bera, técnico expatriado francés que vive en China. Tras más de una década en funcionamiento, YCF es una empresa con renombre que se vende en más de catorce países diferentes.

Para alcanzar este nivel, YCF cuenta con su propio departamento de investigación y desarrollo en su fábrica de China; permitiéndole de esa manera controlar los procesos de producción de principio a fin. Los productos de YCF son bien aceptados, ya que en los últimos dos años se han comercializado más de 8,000 máquinas en los países que importan sus productos.

NUEVAS KAWASAKI Z Y NINJA 125 Además de los varios modelos que la firma Kawasaki estuvo presentando en el Salón de Tokio y el EICMA, aparecen dos pequeñas máquinas que han sido anunciadas para 2018, siendo ésta una noticia que ha quedado algo relegada por la apabullante presencia de nuevos modelos más potentes. No obstante, se trata de dos propuestas de lo más interesantes para el segmento de los 125 centímetros cúbicos, ellas son: Z 125 y Ninja 125.

Con estos modelos (Naked y Deportiva, respectivamente), Kawasaki no solamente regresa al segmento de las bajas cilindradas, sino que también permite ofrecer a conductores con pocos kilómetros en su haber el tener una puerta de acceso más amigable a la marca verde. Estéticamente serán muy cercanas a los modelos Z y Ninja 250 SL, mientras que mecánicamente ambas contarán con el mismo monocilíndrico enfriado por agua e inyección electrónica de combustible, del cual no se han revelado datos hasta el momento.

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NUEVAS MOTO GUZZI V7 III La familia V7 III de Moto Guzzi ya cuenta con tres nuevas versiones especiales en el mercado europeo, mismas que se distinguen por la originalidad, piezas especiales y carácter diferenciado en cada una de ellas. La primera es la V7 III Carbon de edición limitada y numerada, en donde muchos de sus componentes son en fibra carbono, mientras que otros detalles contrastantes en rojo como las cabezas del motor, costuras del asiento y la pinza de freno delantero Brembo rematan su estilo.

Por otra parte, la V7 III Rough se caracteriza por unos rines de rayos y llantas doble propósito. El equipamiento se completa con una vestidura del asiento especial para este modelo y una estética completamente carente de detalles cromados. Finalmente, la V7 III Milano tiene un estilo refinado y equipamiento de alta gama que incluye panel instrumental circular doble, tubos de escape en cromo, barra de soporte para el pasajero y pintura brillante.

JONATHAN REA NOMINADO COMO PERSONALITY OF THE YEAR El piloto de Kawasaki tres veces Campeón Mundial de World Superbike, Jonathan Rea, ha sido nominado para el premio de la Personalidad Deportiva del año otorgado por la BBC. El británico está en una lista conformada por deportistas como: el futbolista Harry Kane; el Campeón de Fórmula 1, Lewis Hamilton; el boxeador Anthony Joshua y la tenista Johanna Konta, entre otros.

Rea no solamente es el primer piloto en conseguir tres títulos consecutivos de World Superbike, sino que la petición que pedía que se reconozcan los logros de Rea llegó a nada menos que 10,000 firmas. La entrega de premios tendrá lugar en el Echo Arena de Liverpool, donde hace justamente un año Andy Murray, Campeón en Wimbledon, se coronó como Personalidad Deportiva del Año.

SIGUE A KAWASAKI EN LAS REDES SOCIALES Entérate de todas las novedades y actividades de la marca de Akashi en nuestro país y en el mundo, a través de su página web de Facebook.

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RESTAURADA LA SUZUKI RGV 500 DE SCHWANTZ Una de las motocicletas pilotadas por el piloto Kevin Schwantz, fue recientemente restaurada por el taller de Team Classic Suzuki. Se trata de la RGV 500, la cual fue desmontada en su totalidad por los especialistas y vuelta a armar con piezas mecánicas de recambio completamente nuevas, al tiempo en que el resto de la moto pasó por un exhaustivo proceso de limpieza, repintado y pulido de cada elemento.

Esta icónica máquina con los colores de Pepsi, fue expuesta en el Motorcycle Live Show de Birmingham, Reino Unido, una vez finalizada su restauración. Allí los presentes pudieron ver de manera tangible la máquina 34 con la que el piloto norteamericano compitió en la temporada de 1989 y que posteriormente en 1993 consiguió el título mundial, para retirarse definitivamente del campeonato dos años después.

KONTRAST KREATIONS DA NUEVA VIDA A UNA BMW R5 1/2

DUCATI HYPERSTRADA DE FLAT TRACK Lo que solía ser una Ducati Hyperstrada, ha sido tomada y modificada por el taller BCR Moto Workshop para convertirla en una interpretación interesante de una Flat Tracker. Para este trabajo, se empezó con en el subchasis, se utilizó acero inoxidable para poder dejar el metal en bruto y sin pintar, mientras que posteriormente la construcción y diseño del tanque, pieza clave en la estética general de la moto, se pintó en negro mate con rayas doradas. La tapicería del asiento es de Alcantara, el carenado tiene cortes angulares y frontal plano posee un faro Full-LED ovalado. Benji, el dueño del taller, instaló una suspensión trasera Mupo Race y una horquilla delantera a juego, con ajustes variables. Todo esto, junto con unas ruedas de fibra de carbono de BST, elimina todo parentesco con lo que era una Hyperstrada para dar paso a una nueva creación única.

MÁS DETALLES DEL MOTOR NORTON 650 La emblemática marca Norton ha brindado más información respecto al nuevo motor bicilíndrico de 650cc que equipará a una nueva familia de modelos y, el primero de ellos, podría ser un producto tipo Scrambler que se conocerá a finales del 2018. Dicho anuncio se ha hecho a la vez que celebra un acuerdo entre Norton y la empresa india, Kinetic MotoRoyale, con la que intentará vender motos en India y otros países asiáticos.

En relación a otros productos de la legenda-

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ria casa británica Norton, la nueva máquina de 650 cc tendría un precio más accesible y diferentes niveles de potencia a partir de los 70 hp, ya que también podría hacer su debut una versión sobrealimentada. Si bien según los diseños que corren por la web la nueva moto será tipo Scrambler, no se descartan variantes deportivas debido al interés de Norton de competir en el Tourist Trophy de la Isla de Man con esta nueva moto.

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Esta BMW R5 1/2 del año 1950, parece que hubiera viajado en el tiempo hasta el taller de Kontrast Kreations que tomó esta moto dejada al olvido en un establo y que luego de muchas horas de trabajo han terminado una restauración y preparación impactante.

Kontrast Kreations tiene fama de ser experta a la hora de restaurar coches y motos antiguas, por lo que esta BMW R5 1/2 no sería la excepción y en la cual no se ha tenido la intención de dejarla como salida de fabrica, sino de darle un toque único a una moto ya de por sí de lo más especial.

Algunas piezas pertenecen a su sucesora, la R5 1/3, mientras que el color de su carrocería luce un azul oscuro que combina muy bien con las piezas en cuero, muy lejos de la simpleza en su decoración blanco y negro original.

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JERSEY PARA MOTOCROSS RACER BRAAP Con sus mangas ligeramente curvas, absorbe la humedad y es extremadamente ligero y duradero, el chasis principal del Jersey de Racer Braap no le dejará abajo cuando la pista o los senderos se ponen difíciles. El Jersey Racer Braap viene en una gama de combinaciones de colores distintivos y agresivos y está diseñado para que coincida con el pantalón y el guante Racer Braap para una apariencia de rendimiento total.

La pueden encontrar en su sucursal cercana o en la página www.racestars.mx/distribuidores

PRECIO ESPECIAL PARA LAS SUZUKI GSX 250 R Y V-STROM 250 Después de que Suzuki presentara dos nuevos modelos con motorizaciones de 250 centímetros cúbicos en Expo Moto con la GSX-250 R y la V-Strom 250, la marca japonesa ha dado a conocer los precios promocionales de introducción para ambos modelos. Por una parte, la deportiva Suzuki GSX-250 R tiene un precio especial de 98,990 pesos, mientras que la V-Strom 250 se muestra igualmente competitiva a 99,990 pesos.

Ambas máquinas equipan un similar motor bicilíndrico en línea de 248 cc, capaz de producir 24.7 hp a 8,000 vueltas y un torque de 23.4 Nm a 6,500 rpm. En el caso de la V-Strom 250, ésta se ofrece con una parrilla posterior de carga, parabrisas elevado y el característico frontal con el “pico de pato”. Finalmente, la GSX-250 R se caracteriza por su aerodinámica carrocería deportiva de diseño inspirado en la mayor GSX-R 1000 R y dos opciones de color: negro mate y azul con la exclusiva decoración de MotoGP.

EL DUCATI WORLD EN 2019 La idea de Ducati World nació a partir de un acuerdo entre la firma italiana y la empresa española de Parques Reunidos, que desarrollarán dicho proyecto dentro de las instalaciones del ya existente parque temático de Mirabilandia, Italia, sobre una extensión de terreno aproximado de 35,000 metros cuadrados que será oficialmente inaugurado en 2019.

Ducati World haría que el parque temático de Mirabilandia se convirtiese en el primero en albergar un tema de motos que promete gustar a los amantes de la marca con atracciones relacionadas al motociclismo, una montaña rusa que hará sentir al visitante como todo un piloto, además de simuladores de realidad virtual y atracciones infantiles. En dicho lugar también tendrán motos icónicas en exposición con la historia de Borgo Panigale, además de restaurantes y tiendas exclusivas de la firma.

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TENDENCIAS LS2 VALIANT CHROME Con la tecnología de LS2, llega la nueva línea de cascos, el Valiant es un casco modular muy versátil ya que tiene doble certificación para usarlo como integral o abierto. Entre sus mayores ventajas, destaca su construcción en KPA, una mezcla patentada de policarbonato, termoplásticos y otros materiales formulados específicamente por la firma, que proporcionan un peso ultraligero y alta resistencia a los golpes. Cuenta con mentonera móvil de 180º, que proporciona una mayor visibilidad lateral, equipada con un sistema de ventilación de flujo de aire dinámico.

Disponible en Rider One Precio: $ 6,600

CHAMARRA AREA MACNA Una chaqueta de temporada bien equipada con 3 capas (externa, liner de frio y liner impermeable) desmontables. Cómoda, resistente al agua y se convierte en una chaqueta de verano para que la puedas utilizar todo el año. Esto se logra gracias a que el panel frontal puede ser desmontado con zippers, dejando al descubierto la malla debajo.

Disponible en: Surtimoto (surtimoto.com) Precio: $8,246 pesos

BOTIN ROOKIE PRO FORMA Los nuevos botines de Forma, son ideales para los motociclistas urbanos, confeccionados en cuero de gamuza y cordura, suela de goma de densidad dual antiderrapante aún sobre pavimento pintado y mojado y sobre aceite. En el interior cuenta con forro ventilado de malla, protecciones de TPU en el tobillo y sistema de circulación de aire.

Precio: $ 2,645.00 Distribuido por: Accesorios Desa (accdesa.com)

H-D GUNS N’ ROSES COVER MOTORCYCLE Esta colección de la firma de Milwaukee hace homenaje a una de las portadas de Guns N’Roses más antiguas, el estampado de serigrafía en la parte frontal, reemplaza las pistolas con una motocicleta Harley-Davidson, pero manteniendo las icónicas rosas.

El logotipo de Small Guns N ‘Roses está impresa en la parte dorsal.

Precio: $962 pesos Disponible en: Harley-Davidson Querétaro (harleyqueretaro.com)

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MEJORADOR DE ACELERACIÓN Este mejorador de aceleración para vehículos a gasolina otorga mejores propiedades de marcha y mayor rendimiento de la potencia del motor. Su fórmula se basa en los más modernos avances técnicos en materia de aditivos y combustibles y cumple las exigencias de los motores, los productos de servicio y las condiciones de servicio actuales.

Precio: $ 346.84 Disponible en: Liqui Moly (liquimolystore.com)

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KTM PADDED JACKET La firma austriaca presenta para la temporada de invierno esta chaqueta acolchada ultraligera en material elástico de alto confort y gran conservación del calor. Aplicación de malla en la parte interior del codo para mayor libertad de movimientos y aplicaciones en los hombros en resistente poliéster. Cuenta además con capucha extraíble con forro interior en contraste naranja, ribetes reflectantes en las mangas, logo 3D reflectante sobre el pecho, logo Ready To Race en la espalda.

Precio: $ 4,125.00 Disponible en distribuidores KTM (ktm.com/int-mx/)

GORRA KAWASAKI WSBK Para conmemorar el tricampeonato de Jonathan Rea en el World Superbike, te compartimos esta gorra con los colores del equipo, que te acompañará en los días soleados.

Precio: $922.29 Disponible en: Kawasaki de México (kawasaki.com.mx)

ROSHFRANS MOTONIC 4T Este aceite es recomendado para el servicio de motocicletas con motores de cuatro tiempos, con caja de cambios y clutch sumergidos en aceite o en seco.

Elaborado con aceites básicos parafínicos altamente refinados y la más moderna tecnología de aditivos con Titanio.

Precio: $65.00 en su presentación de 950ml Disponible en refaccionarias especializadas y en los principales autoservicios (roshfrans.com.mx)

ALPINESTARS STELLA SPARTAN GLOVE Los guantes Alpinestars Stella Spartan encarnan las características de la antigua Esparta al proporcionar a los motociclistas un guante urbano con toda la protección necesaria. Las mallas Spandex y 3D mantienen tus manos frescas y cómodas, y los paneles de espuma EVA y un nudillo de polímero brindan una protección minimalista para los motociclistas.

Precio: $1,207 pesos Disponible en: Rider One

CHAMARRA R7 RACING El modelo R7-104 está diseñada para el uso rudo, confeccionada con forro suave al tacto, impermeable con cinta selladora. El revestimiento térmico es removible, ventilación delantera y trasera con zipper impermeables y bloqueo automático. Cuenta también con protecciones EVO en hombros, codos y espalda certificación CE nivel 1 y 2. Vistas reflejantes delanteras y traseras que proporcionan seguridad por la noche.

Disponible en: Motomundo (motomundo.com) Precio: $2,219

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tendencias

CASCO WHITE ROSE Para las mujeres motociclistas, este casco firmado por NX Helmet cuenta con diseño especial, certificación ECER 22 05, material carcasa, interiores hipoalergénicos. La mica es transparente 92%, incluye gafas y para mayor comodidad tiene ventilación frontal y trasera.

Precio: $1,799 pesos Disponible en: Moto Avanzada

SPRAY PROTECT MOTOREX Potente limpiador para la motocicleta con efecto mojado. La nueva fórmula con valores de pH reducidos posee un fuerte efecto inhibidor a la fluencia y la corrosión. Además, tiene excelente compatibilidad con las piezas de caucho, plástico y pintadas.

Disponible en: MXBR (mxbr.mx/)

PALANCAS CNC CX RACING Si quieres customizar tu motocicleta Yamaha, te recomendamos estas palancas de CX Racing que están disponibles en 7 diferentes colores, fabricadas en CNC de aluminio, de la más alta calidad y diseño de ultima generación con mejor agarre y soporte.

Disponible en CX Raxing: (cxracing.com.mx)

MASCARA CON FILTRO Para tu mayor seguridad en labores mecánicas, la mascara con filtro firmada por Sign X Moto, te protege contra residuos industriales, infección viral y alergia al polen, sin dejar del lado una buena permeabilidad al aire.

Precio: $210 pesos.

Disponible en Sign X Moto (signxmoto.com.mx)

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MICHELIN POWER RS La nueva referencia deportiva, cuenta con perfil optimizado en la delantera y una carcasa innovadora en la trasera, diseño agresivo y amplia gama dimensional. Frente a todos los competidores de referencia, se ha distinguido gracias a su dirección precisa y ultraligera, acompañada de un comportamiento y una estabilidad en curvas fantásticos. Disponible en todas las medidas.

Medida: 120/70ZR17 Precio: $2,985 pesos Disponible en: Eurollantas Michelin (eurollantas.mx)

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MÚSCULO

AMERICANO HARLEY-DAVIDSON FAT BOB 114 El motor Milwaukee-Eight, que debutó el año pasado en la alineación Touring de Harley-Davidson, demostró ampliamente su rendimiento. Por lo que de cara al 2018, esta innovadora mecánica se ha convertido en la base de la nueva línea Softail que incluye ocho modelos completamente renovados. De todos ellos, la Fat Bob es la que muestra uno de los aspectos más radicales de esta familia y en especial con esta versión 114 con más poder y rendimiento que el resto. Una máquina brutal que te traemos como primicia exclusiva en una prueba en la que hemos conocido a fondo a esta H-D con mucho músculo.

TEST: FOTOS: Antonio Romo PILOTO: José Luis Perea UNIDAD PROPORCIONADA POR: Harley-Davidson de México

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PRUEBA / HARLEY-DAVIDSON FAT BOB 114

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or sus detalles de diseño, la nueva Harley-Davidson Fat Bob parece haberse diseñado para un apocalipsis zombi. Mucho de eso se debe a las pequeñas ruedas de 16 pulgadas y gruesas llantas 150/80 la delantera y 180/70 adornando la parte trasera de la moto, junto con unos tubos de escape con acabado de bronce que culminan en silenciadores dobles de gran tamaño. El aspecto muscular de Fat Bob se ve reforzado por las salpicaderas cortadas en ambos extremos, al tiempo en que también se ve beneficiada por un enorme faro Full-Led, una tecnología de iluminación que presume toda la gama Softail 2018. Aunque la unidad de diseño rectangular de la Fat Bob es única y juega un papel importante en la apariencia que Harley-Davidson busca con esta motocicleta.

MUCHO MÁS PODER En el corazón de las nuevas Softail 2018 nos encontramos con el Milwaukee-Eight de 114 pul-

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gadas cúbicas, el más grande de los dos disponibles: el 107 de 1,745cc y el 114 de 1,868cc. Para las nuevas Softail, el motor se ha actualizado con balanceadores gemelos, haciendo que las vibraciones sean mucho más bajas que antes, permitiendo a los ingenieros de Harley conectar el motor al nuevo bastidor sin soportes de goma.

A todo ello, se suman otras características conocidas como las cuatro válvulas y doble por cilindro, un alternador más grande, caja de aire mejorada y refrigeración de aceite optimizada, para conseguir el V-Twin más avanzado de Harley-Davidson en más de 80 años.

En cuanto a su rendimiento, nos encontramos con que la nueva Harley-Davidson Fat Bob 2018 ofrece una espectacular cifra de 155 Nm de torque a únicamente 3,500 revoluciones. Todo ello sin alterar la durabilidad y resistencia del V-Twin gracias a una mejorada gestión del calor que comienza desde las válvulas de escape refrigeradas por aceite y el depósito del mismo en el cárter del motor. Todo esto también ha permitido aumentar la relación de compresión a 10.5:1, dando por resultado un motor que es rápido en aceleración.

El peso de la moto también ha sido optimizado, con una pérdida 8 kilogramos sólo en el chasis y hasta 17 kg en todo el conjunto. Hablando del chasis, es completamente nuevo y se nota en su ligereza y resistencia, con un 65 por ciento de rigidez que en modelos anteriores. En el caso concreto de la Fat Bob, hay ligeras variaciones en comparación con el resto de sus hermanas Softail, como diferentes ángulos de dirección de la cabeza que se adaptan al diseño y estilo propio de la moto.

POCOS CROMADOS Y DETALLES EN COLOR COBRE PARA LA FAT BOB

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PRUEBA / HARLEY-DAVIDSON FAT BOB 114 La suspensión delantera también ha experimentado una actualización masiva, ya que cuenta con una horquilla invertida de la marca Showa con gruesas barras de 43 milímetros para un nivel de manejo mejorado en lo deportivo. Tan fuerte son estas modificaciones que incluso se ha trabajado en el chasis, motor y estribos para mejorar el ángulo de inclinación en las curvas. En relación a la suspensión trasera, mantiene el tradicional Monoshock escondido aunque ahora con ajuste remoto en precarga.

FILOSOFÍA FAT BOB Desde su lanzamiento, la Fat Bob está destinada a ser la versión más deportiva de la nueva gama Softail y eso se percibe también en pleno movimiento con un comportamiento excepcional a altas velocidades sin apenas vibraciones ni ruidos de escape, en comparación a generaciones anteriores de este mismo modelo. Gracias a la mayor distancia al suelo, se consigue ahora una mayor inclinación para atacar de mejor forma cada curva, manteniendo una posición de conducción erguida.

En términos generales, la Fat Bob se siente bastante compacta inspirando mucha confianza para viajar de manera agradable sobre cualquier escenario, ya sea en autopista, carreteras sinuosas o en la ciudad. La motocicleta se siente mucho menos pesada de lo que realmente es, debido a una buena distribución de pesos bajo el chasis. La suspensión se percibe algo rígida y de poco recorrido, pero con suficiente capacidad para absorber los golpes y persuadir con perfección los baches sorpresivos.

Por otra parte, Harley-Davidson ha diseñado un nuevo depósito de combustible que en busca de formas aerodinámicas en su diseño se ve algo reducido en su capacidad con tan sólo 13.6 litros de capacidad, los cuales no llegan a ofrecer el mejor alcance para recorridos de larga distancia, aunque gracias al optimizado consumo en el nuevo Milwaukee-Eight, el combustible está mejor aprovechado. Para finalizar, la Fat Bob ofrece artículos estándar como una nueva instrumentación, arranque sin llave con sistema de seguridad y un puerto USB montado en la cabeza de la dirección, para ofrecer mucho confort y tecnología en esta máquina de estilo agresivo y radical. www.400cc.com.mx

EL MOTOR MILWAUKEE-EIGHT 114 ES EL MÁS GRANDE ALGUNA VEZ EQUIPADO EN UNA SOFTAIL 66

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PRUEBA / HARLEY-DAVIDSON FAT BOB 114

Piloto JOSE LUIS PEREA

CASCO LS2 VALIANT NEGRO MATE Casco modular muy versátil fabricado en una exclusiva aleación de polímeros (KPA).

Dispone de pantalla con predisposición para pinlock Max Vision (incluido) y visor solar integrado.

De venta en Rider One

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PRUEBA / HARLEY-DAVIDSON FAT BOB 114

La nueva generación del V-Twin de Harley-Davidson se estrenó el año pasado en la familia de modelos Touring, para este año hacer su debut entre las Softail, pudiendo elegir en algunos casos la opción de llevar su cilindrada de 107 a 114 pulgadas cúbicas.

El sistema de escape de la Fat Bob luce fuerte y compacto como el resto de la motocicleta.

Combina tubos con acabado en cobre y dos silenciadores cortos acabados en aluminio que le permiten cumplir con todo tipo de normas internacionales.

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PRUEBA / HARLEY-DAVIDSON FAT BOB 114

Para los modelos Softail 2018, Harley-Davidson ofrece el sistema de iluminación Led Daymaker de serie. En el caso de la Fat Bob, se recurre a un grupo óptico de diseño rectangular que parece haber unificado los dos faros circulares del modelo anterior.

Para sacar lo mejor del poderoso motor Milwaukee-Eight 114, la Fat Bob recurre a un gran eje delantero con gruesas barras de suspensión invertidas y doble freno de disco delantero que, junto la mayor altura, se consiguen mayores grados de inclinación.

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PRUEBA / HARLEY-DAVIDSON FAT BOB 114

COMPARATIVA

DUCATI XDIAVEL $399,900 Motor bicilíndrico en L 1,262 cc 152 hp / 9,500 rpm 126 Nm / 5,000 rpm 247 kg (marcha) ABS y Control de Tracción

INDIAN CHIEF $339,900 Motor V-Twin 1,811 cc n.d.

161.6 Nm / 3,000 rpm 352 kg (marcha) ABS

PARA 2018 LA FAT BOB SE ESTRENA EN LA FAMILIA SOFTAIL, HABIENDO NACIDO HACE 10 AÑOS COMO MODELO DYNA

SUZUKI BOULEVARD M109 R $242,990 Motor V-Twin 1,783 cc 127 hp / 6,200 rpm 160 Nm / 3,200 rpm 347 kg (marcha) -

TRIUMPH ROCKET III ROADSTER $306,174 Motor tricilíndrico en línea 2,294 cc 146 hp / 5,750 rpm 221 Nm / 3,300 rpm 367 kg (marcha) ABS

Peso (marcha): 306 kg

• Estilo agresivo y musculoso • Poder de aceleración • Doble disco de freno delantero • Comportamiento en curva

Depósito: 13.6 litros

• Autonomía • Sin control de tracción

FICHA FICHA TÉCNICA TÉCNICA Largo: 2,340 mm

Altura al asiento: 710 mm

V-Twin, 4T SOHC 4V

Cilindrada:

1,868 cc

Diámetro x carrera:

102 x 114.3 mm

Potencia:

n.d.

Torque:

155 Nm / 3,500 rpm

Compresión:

10.5:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Por aire

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Multidisco en aceite (mecánico)

Transmisión final:

Banda

Chasis:

Doble cuna de acero

Basculante:

Doble brazo de acero

Suspensión delantera:

Horquilla invertida Showa (43 mm

Suspensión trasera:

Softail

Freno delantero:

Doble disco

Freno trasero:

Disco

Llantas (del. y tras.):

150/80 y 180/70 - 16

Electrónica:

ABS y llave de presencia

PRECIO:

Despeje: 120 mm

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Motor:

Entre ejes: 1,615 mm

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EL BENJAMÍN DE AKASHI KAWASAKI Z250 SL

La firma japonesa ha relanzado en nuestro país su pequeña pero explosiva Z250 SL, una Naked con mucho carácter y un innegable comportamiento deportivo que deja patente en el temperamento de su motor que puede ofrecer al conductor sensaciones fuertes en recorridos relativamente cortos. En Revista 400 manejamos nuevamente al benjamín de la familia de motos deportivas de Kawasaki que destaca por mostrarse como un gran producto destinado a uno de los segmentos del mercado más importantes de todos: el de las Naked deportivas de baja cilindrada.

PILOTO: Jorge Escobedo FOTOS: Omar Escobedo UNIDAD PROPORCIONADA POR: Kawasaki de México

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PRUEBA / KAWASAKI Z250 SL

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a Kawasaki Z250 SL, es un producto conocido en México. Se presentó por primera vez en nuestro país en el marco de la Expo Moto 2014 y desde entonces se ha posicionado como una Naked deportiva de baja cilindrada destacada, tanto por su calidad de fabricación, excelentes acabados, la explosividad de su motor y la ligereza del conjunto, que propician un desempeño sorprendentemente divertido tanto en trayectos citadinos como en carreteras secundarias repletas de curvas.

Por ello mismo, la Z250 SL se ha convertido en el nuevo escalón de acceso entre los productos de la firma japonesa con orientación deportiva, ya desde que la Ninja 250 evolucionó primero a los 300 centímetros cúbicos y ahora a los 400, la Kawasaki Z250 SL ocupa un lugar importantísimo en el catálogo de la marca en nuestro país y más aun

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con el actual boom en ventas que están experimentando las motos Naked deportivas de baja cilindrada, donde la lucha se ha vuelto más encarnizada que nunca.

DIVERSIÓN SEGURA No importa la distancia de tu recorrido, ni el propósito del mismo, la Kawasaki Z250 SL

OFRECE LA GRAN COMBINACIÓN DE UN BUEN CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS DE CALIDAD

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es capaz de ofrecer siempre grandes sensaciones de manejo. Su motor da la sensación de ser más poderoso del que los números indican, gracias a un empuje en baja que, por ejemplo, es superior al de las anteriores Kawasaki Ninja 250. Esto se debe a la arquitectura monocilíndrica del motor que brinda más fuerza en el arranque y una entrega de potencia más lineal, sin tener que llevar el motor alto de vueltas para sacar lo mejor de sí. Esto sin mencionar el tamaño compacto y la ligereza de la Z250 SL que también marca una ventaja favorable entre otras motos de igual cilindrada.

Además, hay muchos elementos que lucen de lo más acertados en una moto de estas características y precio, como son el chasis multitubular de acero, la suspensión con barras invertidas al frente, los frenos de disco o las llantas Dunlop con una excelente capacidad de agarre durante todas las condiciones de manejo; incluso sobre mojado.

PRUEBA / KAWASAKI Z250 SL

CASCO MODULAR ABATIBLE LS2 FF386

TÉCNICA SUPERIOR En relación a su motor, éste continúa siendo el mismo con el que este modelo nació hace casi cuatro años. Se trata de un moderno monocilíndrico que destaca por su tecnología, como son la inyección electrónica de combustible, la refrigeración líquida o la distribución multivalvular con doble árbol de levas a la cabeza. Todo esto le permite alcanzar los 28 hp a 9,700 rpm y un torque de 22.6 Nm a 8,200 vueltas del motor, junto con una entrega lineal en todo el recorrido del acelerador, aunque por supuesto, con una agradable explosividad a medida que nos acercamos al límite de revoluciones del motor.

De más está decir que con un tamaño ajustado, su desempeño es eficiente en todo tipo de condiciones y el consumo de combustible por supuesto mucho más que con-

tenido. Desde que se inicia la marcha hasta alcanzar velocidades más elevadas, el motor se muestra enérgico, con pocas vibraciones y una curva de par progresiva, aunque todo se acaba prácticamente una vez alcanzadas las 10,000 rpm. Por lo demás, sus 28 hp se aprovechan de buena manera gracias a una transmisión de 6 velocidades con un escalonamiento acertado y un embrague de accionamiento suave y progresivo.

EN SÍNTESIS Con un diseño moderno, dinámico y juvenil, la Z 250 SL se relanza en un segmento donde las propuestas de diferentes marcas están revolucionando a las motos de baja cilindrada, en donde pese al tamaño no se renuncia a la deportividad y diversión en la conducción. Esta nueva Naked pequeña de

Homologación de Seguridad ECER 2205 (Europa), con lo que cumple o excede los estándares mundiales, De venta en Rider One $4,700

Kawasaki, por supuesto que cumple con ese cometido y por el tamaño de su motor puede circular libremente por carriles centrales en la Ciudad de México.

Por si todo ello fuese poco, la postura a sus mandos es decididamente al ataque, algo que agrada cuando decidimos emprender caminos revirados con ella, donde difícilmente desaparecerá de los espejos retrovisores de motocicletas más grandes. Así, no nos queda más que afirmar que el benjamín de la casa de Akashi posee una fórmula más que correcta para ofrecer diversión y buen desempeño a un precio lo suficientemente equilibrado. www.400cc.com.mx

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PRUEBA / KAWASAKI Z250 SL

El diseño deportivo de la Z250 SL se aprecia en cada detalle.

Por ejemplo, el colín posterior es el mismo de la Ninja 250 SL (no disponible en México) por lo que posee dos asientos individuales a diferentes alturas y un estilo verdaderamente dinámico.

El motor de un solo cilindro es el mismo con el que se conoció la Z250 SL por primera vez hace unos años. Ofrece una gran respuesta pese a su cilindrada y su potencia brinda excelente niveles de aceleración con un buen sonido proveniente del escape.

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PRUEBA / KAWASAKI Z250 SL

El faro compacto integra una pequeña cúpula para cubrir el cuadro de instrumentos, el cual es completamente digital, como en las grandes motos de la marca. Si bien el grupo óptico no posee tecnología de iluminación Led, su poder lumínico es muy bueno.

Otro factor que acerca a la Z250 SL a sus hermanas más grandes, es el diseño de su carrocería, con todo y sus elaboradas gráficas.

Las formas dinámicas y un chasis multitubular excelentemente rematado en color verde, llaman poderosamente la atención.

Además de llamativo, el chasis multitubular de acero ofrece un excelente manejo. Su robustez queda completamente fuera de discusión y es el gran responsable del manejo sobresaliente que consigue esta moto bajo exigencias de conducción deportivas.

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PRUEBA / KAWASAKI Z250 SL

COMPARATIVA

BAJAJ DOMINAR 400 $84,698 Motor monocilíndrico, 373.3 cc 35 hp / 8,000 rpm 35 Nm / 6,000 rpm 6 velocidades Peso (marcha) 182 kg ABS

ITALIKA VORT-X 300 $76,999 Motor bicilíndrico en línea, 292 cc 26.8 hp / 8,500 rpm 24 Nm / 7,000 rpm 6 velocidades Peso (seco) 140 kg -

La Z250 SL regresa al país con disponibilidad de modelos 2017 y para el próximo año, continuará en su catálogo.

KTM 250 DUKE $76,900 Monocilíndrico, 4T DOHC 4V 30 hp / 9,000 rpm 24 Nm / 7,500 rpm 6 velocidades Peso (marcha) 161 kg ABS

Peso (marcha): 151 kg

• Respuesta del motor • Manejo deportivo • Ligereza del conjunto • Calidad de construcción

Depósito: 11 litros

• Manubrio estrecho • Frenos sin ABS

FICHA TÉCNICA

Entre ejes: 1,330 mm

Altura al asiento: 785 mm Alto: 1,015 mm

Ancho: 700 mm Despeje: 180 mm

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Largo: 1,935 mm

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YAMAHA FAZER 250 $95,999 Motor bicilíndrico en línea, 250 cc 20.6 hp / 7,500 rpm 20 Nm / 6,500 rpm 5 velocidades Peso (marcha) 153 kg -

Motor:

Monocilíndrico, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

249 cc

Diámetro x carrera:

72 x 61.2 mm

Potencia:

28 hp / 9,700 rpm

Torque:

22.6 Nm / 8,200 rpm

Compresión:

11.3:1

Alimentación:

Inyección electrónica Keihin

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Trasmisión final:

Cadena

Chasis:

Multitubular de acero

Basculante:

Doble brazo de acero

Suspensión delantera:

Horquilla telescópica (37/110 mm)

Suspensión trasera:

Monoshock, ajustable

Freno delantero:

Disco (290 mm), 2 pistones

Freno trasero:

Disco (220 mm), 2 pistones

Llantas (del. y tras.):

100/80 y 130/70-17

Electrónica:

-

PRECIO:

$99,992

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TECNOLOGÍA

QUE CUMPLE SUZUKI GSX-R 150

El nuevo benjamín de la familia de GSX-R de Suzuki, también es capaz de sorprender como más grandes sus hermanas. La nueva GSX-R 150 no sólo reúne el motor más potente entre las motos de su cilindrada y un aspecto decididamente Racing, sino que además posee tecnologías inéditas para su segmento que hacen más amena la convivencia con ella en la vida cotidiana.

En Revista 400, evaluamos sus capacidades durante una gran cantidad de kilómetros, para conocerla a detalle.

PILOTO: José Luis Perea FOTOS: Omar Escobedo UNIDAD PROPORCIONADA POR: Suzuki de México

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PRUEBA / SUZUKI GSX-R 150

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ste año que ya se acaba, ha sido de lo más activo para Suzuki, con importantes lanzamientos a todos los niveles. Tan sólo en México hemos conocido las completamente nuevas V-Strom 650 y 1000, a las cuales se les ha sumado la más pequeña 250 recientemente; también nos encontramos con la Naked GSX-S 750; la novedosa gama 2018 de la RM-Z 250 y 450 de Cross; las Gixxer SF con freno de disco e inyección electrónica; y las todopoderosas GSX-R 1000, 250. La más pequeña de todas 150 que resulta de lo más especial por ser la moto que hoy ocupa este espacio y que es una versión verdaderamente inédita para nuestro mercado.

EL CONCEPTO Como digna heredera de la familia de modelos GSX-R, la más pequeña versión 150 posee todos los atributos necesarios para ser una digna integrante de una saga que cuenta con más de 30 años de tradición hiperdeportiva.

Para ello, el diseño de la GSX-R 150 posee un diseño completamente inspirado en la más moderna versión de 1,000 centímetros cúbicos y más aún en la variante MotoGP con los colores del equipo oficial de Suzuki en el Campeonato Mundial de Velocidad.

Con todos estos detalles, se hace difícil

pasar desapercibido en ciudad con la Suzuki GSX-R 150, más aun cuando nos detenemos en elementos puntuales como el faro delantero Full-Led de agresivo estilo, el colín con asiento del acompañante elevado e incluso en el diseño de sus rines y grandes discos de freno con estilo de pétalo. Pero profundizando aun más, nos encontramos con tecnologías inéditas para una moto de esta categoría como encendido sin llave Keyless o el panel de instrumentos LCD multifunción.

El primero de ellos, consta de una llave de

presencia que permite encender la motocicleta de manera más sencilla, al tiempo que el sistema de arranque fácil mantiene la marcha conectada automáticamente hasta que el motor se enciende.

Aunado a todo ello, la Suzuki GSX-R 150 posee un motor que cumple con todas las expectativas gracias a una excepcional relación entre tamaño y potencia, más precisamente la mejor de su categoría. En total, es capaz de ofrecer 19 hp desde sus 147 centímetros cúbicos, gracias a una mecánica de diseño moderno con doble árbol de levas a la cabeza, 4 válvulas, enfriamiento líquido, inyección electrónica y un pistón de carrera corta que propicia un rendimiento optimizado para un más rápido ascenso en las revoluciones.

HERENCIA DEPORTIVA Desde un principio, la GSX-R 150 deja entrever sus intenciones. Es más ligera y su posición de manejo tiene mayor radica-

LA COMBINACIÓN DE FARO FULL-LED Y ENCENDIDO KEYLESS LE BRINDA TECNOLOGÍA INÉDITA 82

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PRUEBA / SUZUKI GSX-R 150

CASCO ROCKET FORCE ABATIBLE Fabricados con estándar de calidad Europeo ECER-22 05. Su diseño de línea aerodinámica está complementado con un excelente sistema de ventilación.

lidad que en una Suzuki Gixxer SF, por lo que con sólo subirnos a ella entendemos las grandes diferencias entre ambas motos.

La GSX-R 150 insinúa mayores pretensiones, es como una gran deportiva a escala y no sólo por sus grandes detalles, sino también por su excelente manejo que se puede disfrutar al máximo durante una conducción exigente.

La postura al ataque con semimanillares bajos, permite un mejor reparto de pesos a la hora de buscar el mejor paso por curva, mientras que del resto se ocupan un conjunto de chasis y suspensiones a la altura de las prestaciones que la GSX-R 150 es capaz de proporcionar. Si bien su cilindrada es la más baja de la familia de deportivas GSX-R, esta variante de 150 centímetros cúbicos es también la más ligera de todas, con únicamente 131 kilogramos

en orden de marcha, algo que se nota de forma favorable durante el curveo, la aceleración y hasta en el frenado.

En relación a esto último, si bien cuenta con un sólo disco al frente, éste es de un diámetro considerable lo que en conjunto con su diseño de pétalo y otro disco en la parte trasera, la GSX-R 150 consigue detenciones precisas en distancias considerablemente reducidas.

CONCLUSIÓN Con la GSX-R 150, Suzuki ha conseguido una máquina de iniciación de lo más efectiva durante las diferentes facetas del manejo, tanto cuando se exige el máximo nivel de inclinación en curva como cuando se busca agilidad en el tránsito citadino. Además, es la puerta de entrada al mundo de las deportivas de Suzuki, dotada de un elevado nivel de equipamiento tecnológico y un elaborado diseño deportivo digno de motocicletas más grandes y costosas. www.400cc.com.mx

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PRUEBA / SUZUKI GSX-R 150

Los rasgos de diseño inspirados en la todopoderosa GSX-R 1000 R se hacen presentes en cada detalle, como el estrecho colín posterior con un foco vertical. La decoración MotoGP es otro elemento que la hace lucir más grande de lo que en verdad es.

Tanto las suspensiones, como el chasis y los frenos ofrecen un manejo deportivo fuera de discusión para aprovechar al máximo el rendimiento del motor.

Su disco de freno delantero de gran diámetro es del tipo pétalo para mayor capacidad de detención.

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PRUEBA / SUZUKI GSX-R 150

Otro de los elementos destacados de la GSX-R 150 es el cuadro de instrumentos LCD completamente digital

Con 19 hp y 131 kilogramos en orden de marcha, la GSX-R 150 ofrece la mejor relación entre peso y potencia de su segmento, además es la más potente de todas las motos deportivas de 150 centímetros cúbicos en el mercado mexicano.

El faro delantero Full-Led otorga un gran poder lumínico en cualquier condición de manejo. Además, su diseño ultra compacto permite conseguir un diseño frontal mucho más afilado para alcanzar un mejor coeficiente aerodinámico y una mayor velocidad.

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PRUEBA / SUZUKI GSX-R 150

POR CARACTERÍSTICAS Y CALIDAD DE CONSTRUCCIÓN, LA GSX-R 150 ES UNA VERDADERA DEPORTIVA DE INICIACIÓN

Peso (marcha): 131 kg

• Diseño deportivo • Relación peso/potencia • Equipamiento • Calidad de acabados

Depósito: 11 litros

• Espacio reducido para el acompañante • Sin ABS

FICHA TÉCNICA

Entre ejes: 1,300 mm

Altura al asiento: 785 mm

Alto: 1,075 mm

Motor:

Monocilíndrico, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

147.3 cc

Diámetro x carrera:

62 x 48.8 mm

Potencia:

19 hp / 10,500 rpm

Torque:

14 Nm / 9,000 rpm

Compresión:

11.5:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Multidisco en aceite (mecánico)

Trasmisión final:

Cadena

Chasis:

Tipo diamante de acero

Basculante:

Doble brazo de acero

Suspensión delantera:

Horquilla telescópica

Suspensión trasera:

Monoshock

Freno delantero:

Disco

Freno trasero:

Disco

Llantas (del. y tras.):

90/80 y 130/70 - 17

Electrónica:

Llave de presencia

PRECIOS

Ancho: 700 mm Despeje: 160 mm

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Largo: 2,020 mm

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Roja - $65,990 MotoGP - $66,490

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OTRA VISTA DE JAPÓN

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Con la invitación de la famosa revista japonesa Under 400, hemos participado de la impresionante rodada al Monte Fuji, Japón, por senderos y colinas que sólo los lugareños sabrían encontrar. Con un grupo formado por diversas motocicletas, entre las que se encuentran máquinas como las Honda CRF 250 Rally, Gas Gas EC 250, Suzuki DR 250 y Yamaha WR 250, en Revista 400 disfrutamos de los hermosos caminos tradiciones y costumbres para vivir una grandiosa rodada al otro lado del mundo.

CORRESPONSALES: José Luis Perea & Richard Marelli TOKIO - MONTE FUJI, JAPÓN

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EVENTO / RODADA TOKIO – MONTE FUJI

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apón es uno de los lugares más bellos, emocionantes y gratificantes para conducir una motocicleta; las carreteras panorámicas de montaña están a la vuelta de casi todas las esquinas, el asfalto se mantiene maravillosamente y el ancho varía constantemente. Algunos tramos son verdaderamente estrechos como en la famosa carretera Skyline, mientras que otras autopistas con múltiples carriles se extienden por toda la nación.

El aspecto más obvio pero confuso para la mayoría de los extranjeros se encuentra en el hecho de que Japón forma parte del tercio de países en donde se maneja por la izquierda.

Aunque esto es muy evidente a simple vista, es una experiencia inusual para la mayoría de los que conducimos en Japón por primera vez. Aparte de este hecho, Japón tiene límites de velocidad inferiores a la media de otros países, mucho más lentos de lo que la mayoría de nosotros estamos acostumbrados a manejar.

RODANDO POR JAPÓN El recorrido nos llevó por una serie de caminos serpenteantes saliendo desde Tokio por la mañana y nos dirigimos hacia el oeste por la carretera. Recorrimos por el horizonte de Ashinoko y nos dirigimos hacia Gotemba por la famosa carretera Skyline, la cual está llena de sinuosas curvas junto a bellos paisajes

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EVENTO / RODADA TOKIO – MONTE FUJI

hasta llegar al mirador Mazda Turnpike, en donde tuvimos la fortuna de tener un día claro, para poder observar con una vista panorámica de 360 grados el Monte Fuji y Ashinoko, lo cual fue el escenario perfecto para tomar fotografías.

Seguimos avanzando hasta llegar a las faldas del Monte Fuji, para comenzar a partir de allí una terracería que nos haría cruzar un cuartel militar lleno de soldados amables y al parecer muy a gusto al ver las motocicletas en acción sobre la tierra. El camino nos llevó al Resort Onsen, donde paramos las motocicletas y conocimos la experiencia de las aguas termales que después de 8 horas sobre la motocicleta, resultan ser muy relajantes y renovadoras de energía para retomar el viaje de regreso hacia Tokio. www.400cc.com.mx

Revista Under 400, la hermana Japonesa La revista bimestral Under 400 es la única revista japonesa de motocicletas de menos de 400 cc creada en el 2016. Esto se debe a que el sistema de licencias de motocicletas en Japón se divide en 50 cc o menos, 125cc o menos, 400cc y cilindradas mayores a ésta. El poseedor de la licencia de motocicleta más popular en Japón es la clase de menos de 400 cc, lo cual hace la razón de la existencia de la revista enfocada solamente a motocicletas menores de 400cc.

Hiroaki Yatagai, el editor y jefe de la revista menciona el siguiente mensaje “¡Motocicletas con menos de 400 cc no es menos que una gran moto!” Entonces, el empezó a hacer varios viajes de aventura, llevando a lo largo del hielo una Honda Super Cub, con lo cual mostró que no se necesita tener una gran cilindrada para lograr divertirse y hacer largos recorridos. Actualmente Under 400, creó un sitio web sobre motocicletas llamado “Tandem Style”, en el cual nuevamente se publican artículos sobre aventuras en nieve sobre motocicletas de baja cilindrada. www.revista400.cc

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PRUEBA / HONDA CRF 250 RALLY

EL ASPECTO DE LA CRF 250 RALLY ES IMPONENTE COMO EL DE UNA MÁQUINA DEL DAKAR para moverse entre los automóviles y el interminable movimiento de la gran ciudad.

Honda CRF 250 RALLY En Revista 400, tuvimos la oportunidad de probar la Honda CRF 250 Rally en tierras japonesas y como primera impresión, podemos asegurar que el diseño de esta máquina luce realmente impactante. Tan es así, que Honda ha hecho un trabajo increíble al vincular el estilo de esta motocicleta con su máquina que compite en el Rally Dakar, creando una máquina aspiracional capaz de transportarte a todos los desafíos del Rally más complejo del mundo con sólo mirarla, y cumpliendo con todas las expectativas creadas tanto en el manejo Off-Road como en tu viaje del diario hasta el trabajo.

La Honda CRF 250 Rally toma las características de la CRF 250 L, a la cual se le han realizado importantes modificaciones sumamente atractivas tomando como

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fuente de inspiración el diseño de la Honda CRF 450 Rally preparada por la división HRC para competir en el Rally Dakar. Así nos encontramos con un doble faro frontal sobre una base en fibra de carbono envolvente, una carrocería forrada con los colores HRC de Honda y un aspecto muy Rally Raid desde cualquier ángulo en que se la aprecie.

LA PRUEBA Al llevar la CRF 250 Rally en un viaje sobre el tráfico de Tokio, nos pudimos dar cuenta que sigue siendo tan fácil de conducir como la doble propósito de la cual toma base, ya que la comodidad de sus suspensiones hacen los trayectos muy suaves y la potencia de su motor es suficiente para mantenerse por delante del flujo de tráfico, pudiendo avanzar también gracias a la estrechez del conjunto que brinda confianza revista400

Dejando atrás la ciudad de Tokio, la prueba de manejo continuó por la carretera que lleva al Monte Fuji. Si bien en la autopista, el tamaño de su motor 250 y las vibraciones mecánicas no ayudan, la CRF 250 Rally es capaz de mantener velocidades de crucero sostenida en sexta velocidad. No obstante, donde la moto se sintió completamente como en casa fue cuando la llevamos sobre caminos menos transitados, donde al final del trayecto nos encontramos con un camino de grava buscando el mejor lugar para fotografiar la motocicleta.

Finalmente, nos encontramos con una máquina capaz de dar más de lo que le pedimos, pudiéndola llevar felizmente en caminos de grava a 80 km/h, aumentando la confianza a medida que los kilómetros por hora se acumulaban. A todos estos detalles, hay que mencionar también otros igualmente relevantes como una distancia al suelo de 285 milímetros y el interesante diseño de la horquilla delantera con barras de funcionamiento diferenciado, teniendo una de ellas el muelle y el otro el amortiguador.

Por otra parte, las relaciones de transmisión han sido bien elegidas con la primera velocidad corta para tramos complicados pero con espacios perfectamente escalonados a medida que se aumentan las velocidades, pudiendo llevar el motor de forma inquebrantable a 110 kilometros por hora sin padecimiento alguno. Incluso, Honda no dejó de lado el detalle para los que viajan por las noches, con una imponente iluminación a través de grandes faros LED exclusivos de la CRF 250 Rally, los cuales son magníficos cuando se trata de ir por la carretera de noche.

PRUEBA / HONDA CRF 250 RALLY

CONCLUSIÓN En síntesis, la Honda CRF 250 Rally es una motocicleta que te da cada vez más confianza a medida que avanzan los kilómetros y esto la hace perfecta para que un piloto aprenda con cada aventura sobre su motocicleta. Por otra parte, también es una motocicleta fantástica para los pilotos más experimentados, que buscan llegar a lugares donde motos de Doble Propósito más grandes y pesadas podrían tener problemas. Sin duda es la máquina perfecta en cuanto a dualidad de uso, tanto que nos encantaría verla en México a la venta en algún momento. www.400cc.com.mx

FICHA TÉCNICA Motor:

Monocilíndrico, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

250 cc

Diámetro x carrera:

76 x 55 mm

Potencia:

24.5 hp / 8,500 rpm

Torque:

22.6 Nm / 6,750 rpm

Compresión:

10.7:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Chasis:

Doble cuna de acero

Embrague:

Multidisco en aceite (mecánico)

Llantas (del. y tras.):

3.00 - 21 y 120/80 - 18

Peso:

157 kg

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PRUEBA / GAS GAS EC 250 2018

GAS GAS EC 250 2018 En Revista 400, probamos la totalmente renovada Gas Gas EC 250 2018 en el monte japonés Fuji, donde nos pusimos a los mandos de esta motocicleta que la marca española ha reinventado por completo para superar la norma Euro 4. Después de que tanto su ícono de enduro como el resto de sus productos pasaran por un bache financiero, Gas Gas ha vuelto con más ganas que nunca y ha apostado por renovarse antes que morir, reinventando de pies a cabeza sus máquinas de dos tiempos como la EC 250 que hoy te presentamos.

Tal es el cambio que han experimentado la Gas Gas EC 250 y 300 que la propia marca ha bautizado el proyecto inspirándose en el mito clásico del ave Fénix, según el cual tras consumirse por el fuego, el Fénix resurgía de sus propias cenizas como una deslumbrante ave de fuego con alas doradas y rojas, símbolo de fuerza, resistencia y resurrección. Así, la firma española ha creado un modelo completamente nuevo que sigue siendo definitivamente una Gas Gas, con un nuevo chasis 20 por ciento más ligero respecto al anterior, un motor dos tiempos rediseñado, nuevas suspensiones, diferente geometría y una interminable lista de nuevas piezas.

PODER DOS TIEMPOS La motocicleta cuenta con un motor de dos tiempos rediseñado, dotado de válvula de potencia y marcha eléctrica. Otro gran cambio que encontramos en la EC 250 es que Gas Gas ha dejado de lado su relación con las marcas de suspensiones Marzocchi y Reiger,

para establecer una nueva unión con la japonesa Kayaba, la cual firma los componentes de esta moto dotada de numerosos ajustes, tal y como se espera de una moto apta para las competencias Volviendo al motor, éste respira a través de una unidad de carburación Keihin PWK de 38 mm, que a su vez extrae aire a través de un filtro de cambio rápido detrás del porta número lateral, mientras que un exclusivo escape FMF Powercore remata el conjunto.

Para este nuevo modelo, también se ha desarrollado un nuevo subchasis en aluminio que reduce su peso en un 15 por ciento.

La motocicleta rueda sobre rines Excel y se detiene gracias a un equipo de discos de freno NG que a su vez son mordidos por

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PRUEBA / GAS GAS EC 250 2018 pinzas de la marca japonesa de frenos Nissin.

Los plásticos de aspecto agresivo tienen los gráficos sobre su brillante corcel rojo y blanco los cuales parece que resistirán muy bien a la exigente vida del Enduro.

MÁS COMPETITIVA Habiéndose restablecido rápidamente, Gas Gas ha realizado un trabajo sensacional en su reingreso al competitivo mundo del Enduro, creando una máquina atractiva y de calidad. La renovada EC 250 2018 de dos tiempos tiene muy poco en común con modelos anteriores y definitivamente es totalmente nueva, siendo más delgada, mejor equipada y sobre todo mucho más ligera.

Con todos estos cambios, es más cómodo manejar la Gas Gas. La única característica que se mantuvo fue la entrega de potencia de su motor con un buen torque,

lo cual hace sea una máquina ideal para las competencias de Enduro. Principalmente, nos dejó muy impresionados el nuevo cuadro y subchasis de la Gas Gas EC 250 2018, el cual se siente más delgado y definitivamente más ligero que las motos anteriores.

Por lo que ahora se siente como una motocicleta de Enduro de 2018.

Esto se traduce en una sensación más ágil en los senderos, lo que hace que sea más fácil moverse y cambiar de dirección sin esfuerzo. Además, pese a todos estos cambios, Gas Gas no ha perdido su aspecto estable y la sensación de estar plantada al piso. Sin duda alguna la marca catalana a hecho un trabajo fantástico al sacar a la luz este nuevo modelo que respeta toda la tradición de la marca pero con la modernidad necesaria para seguir dando batalla en pleno 2018. www.400cc.com.mx

FICHA TÉCNICA Motor:

Monocilíndrico, 2T

Cilindrada:

249.3 cc

Diámetro x carrera:

66.4 x 72 mm

Potencia:

n.d.

Torque:

n.d.

Compresión:

n.d.

Alimentación:

Carburador

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Chasis:

Doble cuna de acero

Embrague:

Multidisco en aceite (hidráulico)

Llantas (del. y tras.):

90/90 - 21 y 140/80 - 18

Peso:

105 kg

LA NUEVA GAS GAS EURO 4 GARANTIZA LA EXISTENCIA DEL MOTOR 2 TIEMPOS EN SU CATÁLOGO

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ANIVERSARIO Expo Moto celebró su décimo octava edición y tuvo como escenario el World Trade Center de la Ciudad de México, donde se reunieron los amantes de este mundo tan fascinante para disfrutar tres días de celebrar su pasión. La misión de esta organización es la promoción de la motocicleta como solución en las grandes ciudades y como elemento clave en el tema de movilidad y medio ambiente, así como de todas sus modalidades deportivas, entretenimiento y estilo de vida.

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PRESENTACIÓN / expo moto 2017

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xpo Moto recibió a sus visitantes con una vista espectacular, el Museo de la Moto, ya que el lobby se vistió de gala para presentar un pabellón de motocicletas genuinamente originales y algunas otras restauradas en el marco de un montaje de talla internacional. ÁREA DE EXHIBICIÓN Los 15,000 metros de exhibición del pabellón principal, fueron cubiertos por motocicletas y la última tecnología en accesorios y equipos de seguridad, donde 600 marcas recibieron a los 40,000 visitantes. Una de las exposiciones preferidas por los invitados fue la Zona Custom, donde se dieron a conocer espectaculares creaciones, una dosis de arte y tecnología aplicada en una motocicleta, al grado de lograr una pieza única.

FORO EXPO MOTO Además de la zona comercial, Expo Moto contó con un foro, en el cual los amantes del motociclismo presenciaron varias activaciones como regalos, tips de manejo y

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pláticas con pilotos. También fue el escenario para presentar equipo de seguridad – uno de los componentes más importantes en este medio – por lo que toda la tecnología mundial se reunió bajo un mismo techo, destacando la participación de Alpinestars y LS2. revista400

Como promoción al deporte, la organización reconoció a diversas personalidades destacadas en el medio como Vampy Zamudio; Gabriel Martínez-Abrego; Escuadrón Alas de Acero, sin olvidar los reconocimientos que otorgó Faustino Rodríguez a los pilotos activos del Superbike México.

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PRESENTACIONES A continuación, te presentamos las novedades más destacadas de Expo Moto: KAWASAKI La Ninja 400 toma como referencia la mítica Ninja ZX-10R y la influencia de la Ninja H2 en su diseño estético, con alerones inferiores y un colín similar. El nuevo motor se ha diseñado desde cero con el objetivo de reducir el peso con 399 cc, que otorgan 45 caballos de fuerza.

Z900RS Para su creación, la firma ha partido de la Z900, tomando prácticamente toda su parte ciclo y motor; pero cambiando gran parte de sus componentes. El resultado es una motocicleta con motor de 948cc, 4 tiempos, 4 cilindros, 16 válvulas, embrague antirebote, con nuevas válvulas y árboles de levas, que ofrece 111 caballos de fuerza. Esta mítica motocicleta fue presentada por el Director de Revista 400, Richard Marelli.

BMW G 310 GS Esta pequeña multipropósitos está destinada a un uso más aventurero gracias a sus amplias suspensiones; mantiene el mismo chasis tubular de acero de la G 310 R y el motor de 313 cc enfriado por aire, con inyección electrónica, 34 hp de potencia y 28 Nm de torque.

SUZUKI Suzuki ha entrado de lleno a la categoría de las motocicletas de 250 cc, con la V-Strom 250 y la GSX-R 250. La primera del tipo doble propósito con motor bicilíndrico en pa-

LA KAWASAKI Z900 RS LLEGÓ A EXPO MOTO POCO DESPUÉS DE SU DEVELACIÓN EN EL Salón de tokio ralelo capaz de proporcionar unos 24.7 hp a 8,000 revoluciones, además de un torque de 23.4 Nm a 6,500 rpm. Mientras que la la GSX-R 250, posee el mismo motor con idéntica potencia y un chasis semejante. Cambian

las suspensiones, con menor recorrido y otra puesta a punto. La diferencia más notoria, es la carrocería que oculta toda su parte mecánica inspirada en la más reciente GSX-R 1000.

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PRESENTACIÓN / expo moto 2017 YAMAHA La nueva R6 reduce su peso gracias a la implementación de un depósito de gasolina 1.2 kilogramos más ligero, la utilización del subchasis de magnesio y las 16 válvulas de titanio. La electrónica ha dado un paso enorme debido a la introducción de un control de tracción ajustable en 6 niveles, el antibloqueo ABS y un nuevo sistema de cambio rápido que, a diferencia del utilizado en la R1, en este caso servirá únicamente para marchas ascendentes.

HONDA La CB250 Twister 2018 es una motocicleta de cuatro tiempos y motor monocilíndrico con un desplazamiento de 249.5 cc. Posee un sistema de enfriado por aire con radiador por aire y de arranque eléctrico.

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MOTO FASHION Una de las actividades más distintivas de Expo Moto es el tradicional concurso Moto Fashion, donde doce modelos internacionales combinan glamour y belleza con el motociclismo. Después de tres días de competencia y bajo la mirada de un público muy exigente, la ganadora fue la brasileña Ana Nardi, quien recibió una RTR 160 entregada por Juan Francisco Pérez Galán, Director General de TVS y Francisco Igartúa, Director General de Expo Moto. Rosana Quintero de Venezuela, fue el segundo lugar y se llevó una motocicleta Italika Vort-X 200, mientras que Carol Valencia fue el tercer lugar de la competencia.

NUEVAMENTE EXPO MOTO REUNIÓ A LO MEJOR DEL MOTOCICLISMO NACIONAL 102

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RODADA ÉCHALE KILOS A TU MOTO

La rodada anual organizada por Expo Moto tiene como objetivo fomentar el altruismo al mismo tiempo que disfrutar de una sana convivencia al rodar por la Ciudad de México. Por ello, el Monumento a la Revolución recibió a la comunidad biker con la firme intención de ayudar, ya que traían consigo artículos de la canasta básica como: arroz, frijol, azúcar y otros; mismos que fueron donados al DIF de la Ciudad de México.

La rodada inició a las once de la mañana, cuando los motociclistas comenzaron a

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prender los motores, anunciando así que estaba a punto de darse el banderazo de salida para emprender camino hacia la explanada de la Delegación Iztacalco, lugar donde les aguardaría la tan anhelada rifa de una RTR 200, el ganador fue Geovanni Reyna Lara.

El Director General del DIF de la Ciudad de México, Gamaliel Martínez Pacheco, agradeció la ayuda e informó que en tres ediciones de esta rodada, se han recolectado cinco toneladas de alimento. www.400cc.com.mx

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LOS VÍVERES REUNIDOS FUERON ENTREGADOS AL DIF

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Por cuarta ocasión consecutiva en México, los amantes de Harley-Davidson vivieron un día dedicado a celebrar la pasión por el motociclismo y todo el universo de la legendaria firma con origen en Milwaukee, la cual concentró en el Autódromo Hermanos Rodríguez los nuevos modelos 2018, en espera de los miles de visitantes que se dieron cita para vivir diversas actividades como pruebas de manejo, exhibiciones de acrobacias y conciertos, entre otros tantos.

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ste día tan especial para la firma nacida en Milwaukee, comenzó con una rodada que salió desde el Monumento a la Revolución, para la cual los motociclistas se congregaron a partir de las 10:00 horas de la mañana con el fin de emprender el viaje hacia el Autódromo Hermanos Rodríguez, sede por segundo año consecutivo de este evento.

Durante la rodada, miles de motociclistas se congregaron con la vestimenta característica de todo harlero, en donde no faltan los chalecos de piel, totems y chamarras con el logotipo de la firma fueron parte del paisaje bajo este monumento tan importante. La presencia de los Chapters originarios de Chihuahua, Campeche, Tijuana, Monterrey y Querétaro, entre otros, tuvo también la participación mujeres harleras que disfrutaron de esta pasión.

LLEGADA AL HERMANOS RODRÍGUEZ En la catedral de la velocidad capitalina, el staff de Harley-Davidson tenía preparadas diversas actividades para toda la familia, en un ambiente digno de retratarse debido a la excelente convivencia que se vivió con harleros probando motocicletas, familias completas disfrutando de la misma pasión, tiendas Harley para personalizar las motos, accesorios, barber shop y cursos de primeros auxilios para los motociclistas. Además, Harley-Davidson pensó en todo su público y por ello, también instaló una zona infantil que destacaba por juegos como el Euro Bungee, V Flyer, tatuajes temporales y pinta caritas, entre otros tantos más.

También destacó la exhibición de motocicletas 2018, que incluye ocho modelos Softail completamente nuevos como son la Fat Boy , Heritage Classic, Low Rider, Softail Slim, Deluxe, Breakout, Fat Bob y Street Bob. Es importante recordar que para 2018 Harley-Davidson ha rediseñado la línea Softail, que ahora incorpora un marco de acero más rígido y ligero,

además de una suspensión delantera y trasera mejoradas. La nueva línea está impulsada por el motor Milwaukee-Eight 107, teniendo como opción del motor Milwaukee-Eight 114, además de las series especiales por el 115 aniversario de la marca.

Entre los nuevos beneficios de esta línea, se encuentran el manejo mejorado que entra ahora en una nueva era con un marco más ligero y rígido que eleva la forma y función a un plano más alto, mientras que mantiene el aspecto clásico de una Hardtail, bajo las exigencias modernas. Los beneficios del nuevo chasis incluyen unos mejorados ángulos de inclinación, respuesta más nítida durante la aceleración, pesos más contenidos y pie lateral de estacionamiento más accesible que los modelos anteriores. Por supuesto, en el marco de este evento, los asistentes pudieron probar los nuevos modelos en los Demo Track, ya que para la firma es muy importante que el público viva de cerca la experiencia de libertad a bordo de una Harley-Davidson.

MOTOCICLISTAS DE TODO EL PAÍS RODARON EN GRUPO AL AUTÓDROMO HERMANOS RODRÍGUEZ 110

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EVENTO / HARLEY DAYS RETO 400 Harley-Davidson, también se encargó de inyectar adrenalina durante el evento, es por ello que llevó juegos extremos para adultos. Es por ello que Raymundo Cavazos, Director General de Harley-Davidson México; y nuestro Director, Richard Marelli, decidieron emprender un reto saltando desde el Scad Diving, un tipo de bungee ubicado a casi 50 metros de altura en caída libre, por lo que ambos compartieron los nervios que se sienten ante tal reto, el cual fue superado por ambos de forma más que satisfactoria.

Acto seguido, Raymundo Cavazos también premió a los Chapters, quienes se sumaron como centro de acopio y reparto de víveres tras el sismo de 7.1 grados azotó la República Mexicana en septiembre. Con lo cual, la firma de Milwaukee reafirmó su compromiso social con los mexicanos.

Las actividades continuaban y fue hasta las ocho de la noche cuando el escenario principal se llenó de energía y emoción con dos grupos de rock. El primero de ellos, Enjambre, nacido a finales de los noventa en el norte de México y su estilo es una combinación de Punk, Rock y Grunge, aderezado con melodías de baladas. La segunda presentación estuvo a cargo de Matute, banda que rinde homenaje a la buena música de los 80 en inglés y en español, la cual se formó en 2007 bajo la dirección de Jorge D’Alessio. Ambos espectáculos encendieron al público cuando la oscuridad había cubierto por completo al autódromo y sólo quedaban las luces de los juegos mecánicos.

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El RETO 400 Tanto el director de Harley-Davidson MĂŠxico, Raymundo Cavazos, como el director de Revista 400, Richard Marelli, se unieron en un reto de caĂ­da libre a 50 metros de altura.

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CIERRE ESPECTACULAR La gran fiesta de Harley-Davidson finalizó después de las 11:00 horas de la noche, con un público satisfecho que tuvo la oportunidad de conocer el apasionante mundo del motociclismo de la mano de una de las marcas con mayor herencia y estilo. “Harley Days llegó para quedarse y ofrecerle a todos los asistentes una experiencia apasionante, divertida y familiar”, aseguró Raymundo Cavazos, Director General de Harley-Davidson LATAM.

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Por cuarto año consecutivo, se celebró en México un evento de nivel mundial, en el que se vivió el estilo de vida que Harley-Davidson ofrece a sus clientes, acercando el mismo a los apasionados de la marca y público en general. Una experiencia que incluso contó con personalidades como Jorge Poza, imagen de la marca en México, que estuvo presente para dirigir las transmisiones en vivo en un evento que promete ser cada vez más espectacular. www.400cc.com.mx

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RECORRIDO CON HISTORIA

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Al término de las actividades en el Tokyo Motor Show, en Revista 400 recibimos la invitación para conocer el Museo de Suzuki Motors, ubicado en Hamamatsu, Japón. Una ciudad históricamente impulsada por la fabricación de textiles e instrumentos musicales, en la cual algunas de esas factorías han evolucionado a enormes complejos industriales. Una de ellos es conocido como la sede central de Suzuki Motor Corporation, el cual produce motocicletas y automóviles del gigante nipón para todo el mundo.

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REPORTAJE / MUSEO SUZUKI MOTORS EN HAMAMATSU

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esde el sureste de Tokio, saltamos a toda velocidad hasta la zona industrial de Hamamatsu, a bordo del famoso tren bala Shinkansen, el cual nos trasportó a más de 289 km/h. Al llegar a la fábrica de Suzuki, el Manager del grupo de Marketing para América Latina, Kenichi Umeda nos dio la bienvenida al abrirnos las puertas del Suzuki Plaza Museum, las instalaciones que albergan toda la historia de la firma que nació en este mismo lugar hace más de un siglo.

Una vez dentro del inmueble, en la primera sección se pueden observar pantallas con ejemplos de los primeros telares mecanizados construidos por el fundador de la compañía, Michio Suzuki, quien abrió Suzuki Loom Works en 1909 y prosperó debido a un nuevo tipo de telar que podía tejer los patrones de marca registrada de Hamamatsu sin cambiar el hilo.

LOS INICIOS DE LA MARCA A través de videos se narran las historias de figuras importantes de Suzuki, en donde se va contando paso a paso cómo la compañía construyó su primera bicimoto de dos tiempos de tan sólo 36 centímetros cúbicos en 1952 que, con sólo un caballo de fuerza, se conoció apropiadamente con el nombre de Power Free. Posterior a ella, llegó la Suzuki Colleda, la primera motocicleta verdadera producida por Suzuki, mientras que más adelante vimos la RM62 que ganó el primer Gran Premio para la marca en la Isla de Man

Michio Suzuki tuvo que producir material para la artillería japonesa. Una vez acabada la guerra, Michio retomó la fabricación de telares, pero la escasez de seda obligó a la fábrica a dirigir su producción hacia la maquinaria agrícola y los calentadores.

TT en 1962 en manos de Hug Anderson.

A ese hecho le siguieron otros tantos parecidos, como el título mundial conseguido con la T20 Super Six, la cual lograba una velocidad máxima de 160 Km/h gracias a una caja de seis cambios junto con un motor 250cc de dos tiempos. Los logros no solo comenzaron a aparecer sobre el pavimento, por lo que en el museo también hay lugar para sus grandes motocicletas de

campo con las que, en el año 1971, Roger De Coster se coronó Campeón Mundial de Motocross en los 500 centímetros cúbicos.

Como bien sabemos, los éxitos de Suzuki dentro del motociclismo continuaron y sobre un bello stand, pudimos conocer la famosa motocicleta de Kevin Schwantz, la RGV 500 con la cual ganó el Campeonato Mundial de Velocidad GP 500 en 1993.

Tampoco pudimos pasar desapercibidos

El primer motor para bicicleta motorizada de la compañía se terminó de construir en 1951, era un motor de dos tiempos de 36cc, y podía adaptarse al cuadro de una bicicleta mediante abrazaderas. En junio de 1952, se vendió la primera motocicleta Suzuki, denominada Power Free.

En 1953 se fabricó la Suzuki Diamond Free, modelo que ganó la prueba de ascenso al monte Fuji celebrada ese mismo año. El primer modelo de motocicleta específico para las carreteras fue el Colleda que fue lanzado a mediados de 1954. Era una moto con un motor de un solo cilindro de cuatro tiempos de 90 cc.

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REPORTAJE / MUSEO SUZUKI MOTORS EN HAMAMATSU

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REPORTAJE / MUSEO SUZUKI MOTORS EN HAMAMATSU

por delante de la GSX 1300 R Hayabusa, en donde se encontraba su primer modelo de 1999 y que actualmente sigue en producción con un poderoso motor de 1,298cc y casi 200 hp. Finalmente, junto a ella, también posa la famosa trotamundos V-Strom 1000, la cual fue la primer motocicleta de Suzuki con control de tracción.

TAMBIÉN AUTOMÓVILES La gran experiencia de visitar la oficina central de Suzuki culminó con la sección destinada a los destacados automóviles de la marca. Por ello mismo, dentro del museo también nos encontramos desde el primer automóvil hasta los más recientes. La historia comenzó en 1955 con el Suzuligth de 360cc y continuó con el Suzuki Fronte dotado de un similar motor dos tiempos y 36 caballos de fuerza en 1968, un modelo deportivo con el que Sir Stirling Moss condujo hasta Italia a una velocidad promedio de 122 Km/h.

Sin duda alguna, Suzuki siempre ha estado innovando, y esto se pudo ver claramente dentro del museo. Realmente se logra ver el esfuerzo de la marca para seguir lanzando motocicletas con tecnología de punta y lo más importante es que actualmente son máquinas con precios muy competitivos, sin dejar a un lado la calidad que siempre ha caracterizado a cada uno de los productos producidos en Hamamatsu.

LA MUESTRA REÚNE LO MEJOR EN LA HISTORIA DE SUZUKI EN DOS Y CUATRO RUEDAS

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turgis, es una pequeña ciudad en Dakota del Sur (Estados Unidos) con 6,000 habitantes, donde desde 1938 se realiza el evento de motocicletas que se convirtió en el más grande de Estados Unidos, Sturgis Motorcycle Rally. Con el apoyo de Continental, Revista 400 tuvo la oportunidad de viajar hasta esta ciudad y traer la cobertura completa y fotografías exclusivas a nuestros lectores.

EL INICIO Para hablar sobre la historia de Sturgis, debemos remontarnos a 1936, año en que Clarence “Pappy” Hoel estableció una franquicia de Indian Motorcycles y formó el motoclub Jackpine Gypsies. El primer Sturgis, conocido como el Black Hills Classic, se llevó a cabo el 14 de agosto de 1938 con una carrera de tan sólo 9 participantes.

Así, lo que en un principio se concibió como una reunión de aficionados, pronto cobró una dimensión sin precedentes. En 1949, por primera vez, la avenida principal de Sturgis fue bloqueada para celebrar una entrega de reconocimientos. En la década de los sesenta, el motocross se integra al programa de actividades y el evento cambia su duración a cinco días; mientras que en el 2000 Sturgis rompe el récord de asistencia que excedió las 600,000 personas, cifra que sería superada en 2015 con más de un millón de participantes.

Entre los motores V-twin, hombres y mujeres pintados alegóricamente, motocicletas customizadas, chaquetas de cuero negro y barbas majestuosas, las calles de esta localidad recibieron a 500,000 visitantes para la edición 77. Más que un rally, el Sturgis es un evento para compartir y celebrar la pasión del motociclismo, diez días llenos de conciertos, demostraciones y espectáculos donde no importa la edad, ni el modelo de motocicleta que manejes para vivir una experiencia inolvidable.

MILWAUKEE LLEGA A STURGIS Harley-Davidson es la motocicleta oficial del evento. Los harleros llegan de todas partes del mundo para compartir una camaradería que pocas veces se disfruta tanto; para darnos una idea de la importancia de esta firma, 8, 000 Harleys se estacionaban en tan sólo 800 metros de la avenida principal.

La legendaria firma de Milwaukee programó evento todos los días y noches, que incluían música, fiestas, demostraciones

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De forma casi obligada, el Monte Rushmore es una de las postales preferidas por los participantes de Sturgis, allĂ­ mismo en el estado de Dakota del Sur.

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gratuitas de las nuevas motocicletas Harley-Davidson 2017 y carreras American Flat Track patrocinadas por Harley-Davidson en el Black Hills Speedway en Rapid City.

TRAVESIA POR EL MONTE RUSHMORE Dirigido por el alcalde de Sturgis y el Gran Marshall del festival, la celebridad Jessi Combs, esta rodada recorrió las hermosas colinas, haciendo una parada en el Monte Rushmore antes de terminar en Custer State Park. En lo alto de un acantilado de

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granito en la torre de Black Hills, se encuentran los enormes rostros tallados de cuatro presidentes estadounidenses: George Washington, Thomas Jefferson, Abraham Lincoln y Theodore Roosevelt, y juntos constituyen una de las esculturas más grandes del mundo.

Este año, se celebraron más de una docena de actuaciones musicales actuando cada día en Sturgis con sede en el anfiteatro Buffalo Chip con capacidad para albergar 50,000 personas, éste también es uno de los festivales de música más granrevista400

des del país. Ozzy Osbourne encabezó la serie de conciertos Buffalo Chip de este año, junto con Night Ranger, Doobie Brothers, Blue Oyster Cult y Lynyrd Skynyrd.

Para que el ritmo no faltará también se adaptaron dos salones con asientos para miles de personas alineados en las dos calles principales de Sturgis, con bancos y taburetes mirando hacia afuera para que los visitantes pudieran beber, comer y observar a la gente, todo al mismo tiempo.

El foco de este rally de motocicletas es un principio fueron las competencias

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MÁS DE 500,000 PARTICIPANTES SE DIERON CITA PARA ESTA EDICIÓN 2017 DEL RALLY DE STURGIS www.revista400.cc

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y acrobacias. En 1961, el rally se expandió para incluir las carreras Hillclimb y Motocross. Los juegos, las acrobacias, las tiendas, solo son una pequeña parte de este acontecimiento tan grandioso; recorrer las carreteras que llevan a Rapid City y Black Hills son claves para pasarla en grande.

En esta tierra americana, encontramos de todo, motoclubes vestidos con piel, veteranos de Vietnam, jóvenes y familias viviendo nueva experiencia. Todo vale con tal de vivir la motocicleta a cada segundo, el lema “Have fun and happy” es ya un clá-

sico de esta macro concentración. Así, la meca del motociclismo mexicano se prepara para celebrar la edición 80 de este Rally tan excepcional.

De igual manera, Indian Motorcycles tuvo una fuerte presencia en Sturgis, la firma americana cada edición gana terreno en este tipo de concentraciones internacionales con activaciones y motocicletas restauradas que desfilaban por las avenidas principales. Yamaha y BMW no se quedaron atrás y recordaban el espíritu deportivo característico de las marcas. www.400cc.com.mx

ESTA FUE LA EDICIÓN NÚMERO 77 DEL RALLY MÁS POPULAR Y DE GRAN TRADICIÓN EN LOS ESTADOS UNIDOS 128

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ASÍ HA EVOLUCIONADO EL STURGIS RALLY • 1936 Clarence “Pappy” Hoel compró una franquicia Indian Motorcycles en Sturgis.

• 1938 El 14 de agosto se celebró el primer Rally Sturgis, conocido como Black Hills Classic, con una carrera de 9 participantes y un público reducido.

• 1942 Debido a los racionamientos de gas en apoyo de los esfuerzos de guerra, el Rally no tuvo lugar.

• 1965 El rally se amplía a cinco días.

• 1974 El primer vendedor temporal se establece en el Auditorio Sturgis • 1986 El local, Tom Monahan, dona la obra de arte del Logo del Rally Oficial a la Cámara de Comercio de Sturgis.

• 1988 117 vendedores con licencia en la ciudad de Sturgis.

• 2000 El Rally de Sturgis tuvo la asistencia más grande que excedió a 600,000 personas.

• 2010 La edición 70 ° rompe record con 466,769 visitantes.

• 2012 Asistencia con participantes de los 50 estados, así como de Canadá y docenas de otras comunidades internacionales, incluyendo Japón, Australia, Alemania, Inglaterra, etc.

• 2015 La ciudad de Sturgis se enorgullece de haber celebrado el 75º evento anual con una asistencia récord de más de un millón de participantes durante un período de 10 días.

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Entrevista / CHICHO LORENZO - ITALIKA RACING

CHICHO LORENZO RUMBO AL MUNDIAL

José Manuel Lorenzo es el padre del Campeón Mundial Jorge Lorenzo. En el año 1989 comenzó a desarrollar un método propio, para formar a su hijo y es el fundador de la escuela Lorenzo Competición. Junto con la firma mexicana Italika han consolidado un proyecto deportivo, cuyo objetivo apoyar al motociclismo mexicano. Este ambicioso plan incluye la formación de nuevos talentos para que en el futuro representen a su país en campeonatos mundiales.

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Entrevista / CHICHO LORENZO - ITALIKA RACING n Revista 400, tuvimos la oportunidad de entrevistar a “Chicho” Lorenzo, quien será el encargado de la formación de los pilotos nacionales.

Revista 400 ¿A qué edad debe comenzar a formarse un corredor de motociclismo profesional?

Chicho Lorenzo: Tenemos muchos ejemplos de gente que ha comenzado su formación tarde, como es el caso de Max Biaggi que empezó con 18 años, el caso de Joan Mir fue también extremo, ya que a los 10 años comenzó su formación. Sin embargo, la mayoría de los pilotos que han sido campeones del mundo en las últimas décadas, empezaron con 3, 4, 5 años. Por lo que es, la edad recomendable.

R. 400 ¿En que se basa el método de Lorenzo Competición y que lo distingue de otros métodos?

C.L. Realmente no existen otros métodos, si entendemos por método algo que está muy elaborado y desarrollado, nosotros nos basamos en los movimientos que el piloto realiza sobre la motocicleta, ya sea los movimientos del cuerpo, de sus manos y sus pies para llevarlos a la perfección y que el piloto domine todo su cuerpo al máximo.

R. 400 El entrenamiento y disciplina mental también son muy importantes, ¿Cómo preparas a los niños?

C.L. Lo más importante es que un piloto sea rápido, rápido una vuelta, luego hay que conseguir que sea veloz toda una carrera y por último que consiga tomar las decisiones más adecuadas. Por lo cual, de entrada, no vale la pena trabajar con un piloto si realmente no es muy rápido, porque tampoco tiene opciones de llegar lejos.

Cuando el piloto es capaz de ser rapído, entra en juego la preparación mental y los aspectos psicológicos.

R. 400 Italika Racing ha dado consistencia y solidez a este proyecto deportivo, ¿qué tan importante es que una empresa multinacional respalde este tipo de planes?

C.L. Las copas monomarca, que son excelentes competiciones de formación, necesitan siempre de un patrocinador que las apoye, en este caso; Italika está ejerciendo una labor impresionante, lo está apoyando con mucha fuerza. No olvidemos que actualmente Italika es un gigante de las marcas de motociclismo trasnacionales, está apoyando con mucha fuerza esta copa, este proyecto es vital porque cuando los objetivos son ambiciosos se necesita un respaldo.

En este caso, el objetivo es llevar pilotos mexicanos a las competencias mundiales, por lo cual, se necesita una empresa fuerte que pueda apoyar con el programa económicamente.

R. 400 ¿Cuáles son las ventajas y desventajas del piloto mexicano?

C.L. El gran problema del motociclismo mexicano es la brecha que existe entre el nivel de Latinoamérica y el de Europa, la cual es muy amplia, por ello, se necesitan 10 años de trabajo para poder formar un piloto capaz de llegar a un Campeonato del Mundo con garantía de obtener buenos resultados.

Es posible acortar estos plazos, pero necesitaríamos 5 o 6 años mínimo para

formar adecuadamente a un piloto, si no se comienza ese trabajo y si ese trabajo no se ejecuta con disciplina, esa brecha nunca se va a poder disminuir. En este caso, el hecho de poder contar con Italika, de poder trabajar con muchísimo pilotos, nos da una serie de ventajas, como seleccionar a los mejores.

R. 400 ¿Para qué público está diseñada la alianza entre Chicho Lorenzo e Italika Racing?

C.L. De entrada, queremos descubrir talentos en México pero también en toda Latinoamérica porque necesitamos el mayor número posible de pilotos, ojalá pudiéramos disponer de todos los talentos que hay en el continente para crear competiciones con altísimo nivel y luego hay que formar esos pilotos e irlos llevando poco a poco para que desarrollen esas habilidades y esas capacidades que hacen falta para competir en la élite.

Por último, me gustaría mencionar que nuestro objetivo es aprovechar el talento mexicano, que nosotros hemos venido aquí a trabajar por el motociclismo mexicano y por el motociclismo latino; vamos a seguir trabajando y conseguir nuestros objetivos. www.400cc.com.mx

Desde 1989, Chicho Lorenzo comenzó a desarrollar un método de enseñanza propio para formar a su hijo, Jorge Lorenzo.

Desde entonces, no ha parado de perfeccionarlo. www.revista400.cc

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PRIMERA VICTORIA El 18 de Agosto de 1996, el trazado de Brno fue testigo de como un Valentino Rossi, joven italiano de 17 años, se convertía definitivamente en un hombre y forjaba su leyenda imponiéndose por 245 milésimas de segundo a Jorge Martínez Aspar, después de que ambos pilotos protagonizaran una lucha muy apretada en las últimas vueltas. Sería su única victoria durante ese año y el inicio de una leyenda en el mundo de la velocidad.

KTM CAMPEÓN En el Campeonato Mundial de Motocross, por primera vez una KTM gana en la categoría de 500cc, con Shayne King a los mandos.

INICIA LA TRADICIÓN La Legendaria Semana de la Moto, se realiza desde 1996, la segunda quincena de abril. Es una de las cocnentraciones más importantes a nivel nacional, donde cada año asisten a Mazatlán, Sinaloa más de 25,000 personas, cuenta con un desfile de motoristas, paseos regionales, rutas que comprende enduro, off-road, moto custom o stunt rider.

Además de actividades para no motoristas como conciertos y fiestas de playa, entre otros.

HÉROE NACIONAL

Norick Abe, se convirtió en el primer piloto japonés en ganar un Gran Premio en la categoría reina del Mundial de motociclismo en Suzuka en 1996, una hazaña que le convirtió en héroe nacional. Lamentablemente falleció en 2007 a los 32 años como consecuencia de un accidente de tráfico.

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NUMERALIA 96

NÚMERO DEL DAKAR Para la edición número 40 del Dakar, Nicolas Brabeck-Letmathe portará el número 96, será la tercera participación del austriaco con una KTM 450. Su mejor resultado fue en 2016 cuando finalizó en la posición 68.

CHECO PÉREZ Como otros grandes pilotos, la carrera de Sergio Pérez inicio en el karting en 1996 con seis años. En su primer año logró cuatro victorias en la categoría Infantil y al final del año, se convierte en el subcampeón de la categoría. Actualmente es piloto de Force India en la Fórmula 1.

PASIÓN POR EL MOTOCICLISMO Tras el gran Premio de Jerez que se disputó en mayo, la ocupación hotelera con reserva fue de 96%, un récord en los últimos años, lo cual, demostró el impacto del motociclismo en el sector turístico y económico en España, donde registró un aumento de casi 10,000 asistentes más que en 2016. En total, 129,890 espectadores.

TRES TÍTULOS CONSECUTIVOS

Ducati fue la primera firma en conseguir tres títulos consecutivos en World Superbike, lo cual logró entre las temporadas 1994 y 1996, con dos títulos de Carl Fogarty y el tercero a cargo de Troy Corser, todos ellos con la emblemática Ducati 916.

NÚMERO Cristóbal Guldman, piloto chileno compite con el número 96 en una Kawasaki KX 450 F y desde 2015 compite en el Dakar teniendo como objetivo estar entre los mejores 30 del mismo.

CRISTÓBAL GULDMAN

APRILIA RS 125 La Aprilia RS 125 de dos tiempos es una moto que siempre recordaremos, comenzó a producirse en 1996 con motor Rotax 122 que ofrecía 34 HP. Destacaba por sus cambios estéticos, con entradas de aire en el carenado al igual que la oficial de Gran Premio, así como cuadro de mandos con pantalla digital. www.revista400.cc

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previo / coast to coast

REGRESA

EL RALLY

El Coast to Coast estará de regreso en México del 16 al 21 de abril del 2018. Este evento se ha convertido en una de las mejores experiencias de competencia motor Rally Cross Country, que en cada edición reúne a los pilotos más audaces de nuestro país y del extranjero.

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urante cinco días, los participantes tendrán que navegar por rutas desconocidas. El lugar de inicio será Veracruz y el destino final Puerto Escondido; lo más relevante es que los participantes sólo podrán utilizar una hoja de ruta, tal y como lo hace un piloto dakariano.

Además, al tratarse de un formato Cross Country, no existe un camino delineado, por lo que los pilotos tendrán que navegar sin ayuda de un GPS. De no estar interesados en competir, los pilotos podrán completar el Rally con la modalidad de iniciación (paseo), en donde no se toma en cuenta el tiempo en las pruebas especiales o controles; además se proporciona la ruta completa diariamente en GPS. www.400cc.com.mx

Las modalidades para participar son las siguientes: Enduro/Motocross/ Doble Propósito.

ATV UTV/ Side By Side y Vehículos 4x4 Mientras que las categorías están conformadas por: Rally Pro (Expertos, Avanzados 2 Ruedas) Rally 1 (Intermedios, Avanzados 2 Ruedas) MaxiRally: Motocicletas mayores a 700cc ATV/Cuatrimotos Side by Side Rally Regularidad (Camionetas 4x4 y Jeeps)

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previo / coast to coast

UNO DE LOS GRANDES ATRACTIVOS DEL RALLY COAST TO COAST ES LA VARIEDAD DE VEHÍCULOS TODO TERRENO EN ACCIÓN www.revista400.cc

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evento / suzuki test drive

SUZUKI

CONQUISTA

EL AZTECA

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Una vez más, la firma japonesa llevó a cabo su test drive, esta vez, el escenario fue el majestuoso Estadio Azteca, donde los asistentes pudieron probar las motocicletas de la firma y conocer la línea de modelos 2017. Para los niños, hubo una zona especial así como promociones y toda la seguridad correspondiente.

Este evento no sólo se trata de pruebas de manejo, sino un concepto donde el público experimenta una motocicleta al máximo de la mano de pilotos profesionales.

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L

as actividades comenzaron desde muy temprano, los cientos de participantes se formaban en las carpas de Suzuki, que cubrían del sol los modelos que presentaban, entre las que había urbanas, deportivas y doble propósito. Así, de manera ordenada, los motociclistas se registraban para posteriormente probar los distintos modelos de la firma japonesa tanto de baja como de alta cilindrada.

Acompañados de música y un excelente ambiente familiar; en todo momento los participantes contaron con asistencia técnica de monitores y pilotos expertos como fue el caso del multicampeón Luis Aramoni. Su objetivo fue guiar a los principiantes con consejos de conducción, marcar el trazado y comunicar los aspectos técnicos y beneficios de cada motocicleta.

Cabe mencionar que Suzuki ofreció en el lugar bonos, descuentos y promociones en trajes, guantes, cascos y accesorios en general.

PARA TODOS LOS GUSTOS Tanto clientes, como público en general pudieron disfrutar de un ambiente familiar, y por supuesto, también tenían la oportunidad de conducir la amplia gama 2018. Modelos de baja, media y alta cilindrada estaban presentes, dentro de ellos podemos mencionar: la GSX-150, la gama GIXXER y Hayate, todas ellas de baja cilindrada; las V-Strom 650, V Strom 1000, GSX-R 600, GSX-R 750, GSX 750S y la GSX-R 1000 A con la decoración de MotoGP, para representar medianas y altas cilindradas.

La seguridad de los participantes estuvo garantizada, ya que el equipo de Suzuki adaptó las instalaciones para facilitar la conducción y contaba con servicio médico en caso de accidente. De la misma manera, el staff organizó actividades para los más

SE CONTÓ CON LAS MOTOCICLETA MÁS DESTACADAS DEL CATÁLOGO DE SUZUKI pequeños, como juegos de mesa y activaciones.

CIERRE DEL EVENTO Fue hasta las ocho de la noche que el evento se dio por terminado y todos los asistentes quedaron con una gran satisfacción de conducir estas imponentes motocicletas.

El Suzuki Test Drive es un evento que se ha llevado a cabo en diversas ciudades de la República y su objetivo es que los motociclistas mexicanos prueben las ventajas que otorgan estos modelos, además de la posibilidad de adquirirla gracias a sus excelentes planes de financiamiento y promociones exclusivas de estos días. www.400cc.com.mx

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REGRESO TRIUNFAL Como no puedo ser de otra forma, el Yamaha Experience regresó a lo grande. En esta ocasión, el Centro Dinámico Pegaso volvió a vestirse de azul para celebrar la segunda edición de este tan importante evento en la capital del Estado de México, con modelos como la poderosa R6, R15, Súper Ténéré y la XV 1300 Stryker, sólo por mencionar algunos.

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evento / yamaha experience

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l Yamaha Experience es un evento que se realiza a nivel mundial y permite que los motociclistas principiantes, intermedios y expertos, tengan un espacio seguro para conocer de primera mano los modelos que la firma ofrece. Su intención es reunir a los aficionados por la marca en un mismo lugar, la convivencia y hermandad son el segundo ingrediente que convierte a este evento en una experiencia única.

Esta segunda edición, misma que da comienzo al tour del evento por otros Estados de la República, se conformó de mane-

ra diferente. La organización llevó un registro gratuito previo de los asistentes, quienes con anticipación podían elegir la motocicleta que les gustaría manejar.

DIVISIÓN ESTRATÉGICA En el Centro Dinámico Pegaso, existían diferentes zonas. La primera era de registro, seguido por el área de exhibición donde se exhibió toda la gama de Yamaha en México: scooters, de trabajo, FZ, Ténéré, YZF-R, Crusier, Side by Side, Cross y Enduro.

En la misma zona comercial, estaban

instalados los principales distribuidores del Estado de México, mostrando además de motocicletas con planes de financiamiento muy atractivos, gran variedad de accesorios con promociones exclusivas de este evento.

Las pruebas se dividían en motocicletas de baja y alta cilindrada. Las de baja cilindrada estaban conformadas por motores de hasta 300cc, con modelos tan especiales como la novísima R15, la familia FZ, el Tricity y la nueva N-MAX, scooter urbano y www.revista400.cc

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deportivo especialmente diseñado para mejorar la experiencia de conducción y ofrecer un alto rendimiento y un bajísimo consumo, gracias al potente motor de cuatro tiempos de 155cc con alimentación electrónica y frenos ABS. La segunda parte, estuvo destinada a motocicletas de mediana y alta cilindrada, donde los asistentes podían probar los modelos de la Familia FZ, la XSR900, la M-T03, familia YZF-R, Súper Ténéré, Bolt y la XVS 1300 Stryker, con estilo clásico inspirado en los años 30, pero toda la tecnología moderna gracia a su motor de 4 válvulas con pistones y bielas de carrera corta forjadas, por lo que cada vez que acelere otorga un empuje sorprendente que se transformará en una potencia considerable.

EDUCACIÓN VÍAL En pista, todas las motocicletas salían en conjunto al circuito creando una experiencia única a cada motociclista que ha asistido.

Para los debutantes en el mundo de las dos

ruedas, Yamaha Experience contaba con una escuela de manejo, donde profesionales enseñaban técnicas básicas tanto arriba de la motocicleta como debajo de ella, enfatizando en la teoría.

Los niños contaban con su propia zona, donde aprendieron a manejar motocicleta de manera didáctica gracias a las diferentes activaciones del staff. Además, para garantizar la seguridad de los participantes, en la entrada al Centro Dinámico Pegaso se encontraba un área de revisión técnica, donde los presentes podían acceder

de manera gratuita, sin importar la marca de su motocicleta.

COMIENZA EL TOUR El Yamaha Experiencie concluyó con un concierto a cargo de la Gusana Ciega, grupo de rock alternativo mexicana, quienes pusieron a los asistentes a cantar y bailar al ritmo de su música. Con este evento, Yamaha Experience recién comienza su segundo tour por México a lo grande, que permite a los participantes obtener una nueva experiencia al manejar las motocicletas de la firma japonesa.

PARA 2018 SE TIENEN confirmada ESTE GRANDIOSO EVENTO

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evento / Rally México al Extremo

A PRUEBA

DE TODO El Rally México al Extremo (RMX) es una oportunidad para quienes buscan experimentar el motociclismo de aventura, el compañerismo que existe en él y conocer un México profundo y mágico que no está al alcance de todos. Esta edición tuvo como escenario la bella ciudad de Puebla, en donde más de 100 pilotos – incluido el equipo de Revista 400 – se dieron cita para vivir al extremo en categorías de Enduro, Doble Propósito, Cuatrimotos y Side by Side.

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evento / Rally México al Extremo

RMX P

L

a cuarta fecha del Rally al Extremo, tuvo como sede los caminos de Puebla, con la participación de más de 70 pilotos, que disputaron las modalidades de Enduro, Doble propósito, Cuatrimotos y vehículos Side

by Side. Richard Marelli, Director General de Revista 400 y José Luis Perea, participaron a bordo de la nueva Suzuki V-Strom 650 y la KTM 1090 Adventure, que mostraron un excelente desempeño con la configuración de fábrica.

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INICIA LA AVENTURA El arranque de la cuarta fecha del campeonato, tuvo lugar en el Instituto Poblano del Deporte, donde todos los participantes fueron escoltados por la policía estatal durante la etapa de enlace para así dejar la ciudad de Puebla. Poco a poco, los pilotos se adentraban en caminos formidables. El primer reto fue cruzar el Lago de Valsequillo en Panga, para llegar a la primera etapa cronometrada.

La organización dio el banderazo de salida por piloto, quienes mostraron sus mejores habilidades de navegación por medio de

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GPS. Por su potencia y rapidez en este tipo de pruebas, los vehículos Side by Side iniciaron la travesía. Después, fue turno de las motocicletas doble propósito, categoría donde el equipo de Revista 400 fue participe con la nueva Suzuki V-Strom 650 y la KTM 1090 Adventure, las cuales se llevaron al máximo bajo condiciones extremas por caminos formidables llenos de todo tipo de terracerías.

A PRUEBA DE TODO La primera mitad del Rally fue la más exigente tanto para las motocicletas como para

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PUEBLA

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evento / Rally México al Extremo los pilotos, debido al ecosistema de Puebla rodeado de montañas y todo tipo de terracerías, cruces de lagos y en especial una bajada técnica de aproximadamente dos kilómetros, la cual puso a prueba la destreza de los competidores. Se debe destacar la de la V-Strom 650 y la KTM 1090, se desempeñaron de la mejor manera sin modificación alguna.

La ruta continuaba, sin embargo, la fatiga física se hacía prominente al estar más de medio día adentrados en lugares semi desérticos, que cautivaron a los participantes por sus bellos paisajes llenos de cactus y vegetación salvaje. En todo momento, la logística del evento fue la más adecuada, gracias al apoyo de la policía y la afición de los lugareños quienes entusiasmados, ayudaban a los pilotos.

La terracería terminó para así seguir la ruta hacia la meta, establecida en el Museo de la Evolución de Tehuacán, donde la organización recibió a los pilotos con la entrega de la medalla de finalista. La Suzuki V-Strom 650 y la KTM 1090 Adventure hicieron su entrada triunfal sin problemas técnicos, lo cual prueba las capacidades de las motocicletas todo terreno.

Así finalizó una edición más del Rally México al Extremo, que busca incentivar y promocionar el motociclismo, cuatrimotos y vehículos Side by Side diseñados para darlo todo en terrenos difíciles y promover lugares únicos de México. www.400cc.com.mx

LLEGADA A LA META La última parte del Rally tuvo lugar en el desierto de San Juan Raya, conformado por una variedad de terracerías atravesando lugares místicos, en donde se han hallado varios fósiles de dinosaurios. Los caminos fueron excelentes para poner a prueba las motocicletas doble propósito y llevarlas a altas velocidades gracias a la potencia de los motores y la seguridad de los organizadores para disfrutar al máximo.

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LA MÁXIMA

EXPRESIÓN DEL MOTOCICLISMO DE VELOCIDAD 150

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COMPETICIÓN / GRAN PREMIO 400

Referirnos al Gran Premio 400, es hablar de la máxima celebración del motociclismo deportivo en el país, un evento que se ha vuelto cada vez más espectacular en cada una de sus cinco ediciones. Esta temporada, el Autódromo Hermanos Rodríguez recibió a los amantes de la velocidad con una rodada previa, ocho emocionantes competencias, música en vivo y el mejor ambiente con grandes premios para una competencia de motociclismo de velocidad a nivel nacional. www.revista400.cc

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COMPETICIÓN / GRAN PREMIO 400

RODADA MOTOCICLISTA El Gran Premio 400 fue el marco perfecto para la celebración del Día del Motociclista en la Ciudad de México.

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COMPETICIÓN / GRAN PREMIO 400

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l Gran Premio 400 fue celebrado de nueva cuenta en la última fecha del Campeonato Nacional de Velocidad, Racing Bike México by Italika Racing. Y, como es ya una tradición para el GP400, el lugar elegido para disputar este tan importante compromiso fue el emblemático Autódromo Hermanos Rodríguez, ahora en su moderno formato tras su completa renovación, cuyo propósito fue recibir competencias tanto de nivel internacional como local

LA RODADA La fecha de este magno evento, tuvo como coincidencia al Día Internacional del Motociclista, el cual se celebra en varias ciudades alrededor del mundo. Por ello mismo, la mejor forma de festejarlo en la Ciudad de México fue con miles de personas conduciendo su motocicleta hasta el Autódromo Hermanos Rodríguez, durante una rodada que partió desde el emblemático Monumento a la Revolución a las 11:00 horas de la mañana.

Desde horas antes, la calle de Valentín Gómez Farías comenzó a inundarse con mo-

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LA CARAVANA FUE ENCABEZADA POR FAUSTINO RODRÍGUEZ, GRAND MARSHALL DEL gp400 tocicletas de todos los estilos y tamaños, en donde los asistentes aprovecharon para convivir antes de encender los motores. Para ese momento, una increíble cantidad de hermanos bikers reunidos en la colonia Tabacalera, comenzó a dirigirse al oriente de la ciudad, sobre la Avenida Insurgentes, que lucía especial por la cantidad de motocicletas que rodaban en armonía, dirigidas por la camioneta de Revista 400.

La rodada fue encabezada por el Director de Revista 400, Richard Marelli, quien a bordo de la nueva Italika Vort-X 650 decorada al estilo de la llantera Continental, fue acompañado por el Grand Marshall del Gran Premio 400, Faustino Rodríguez; quien con 80 años

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de edad manejó impecablemente durante más de 50 minutos a bordo de la Italika FT 250. El ambiente en la rodada, estuvo marcado por el compañerismo y la emoción de convivir y disfrutar una misma pasión, con el rugido de los motores, música y un sol resplandeciente. Fue la mejor manera de celebrar el Día del Motociclista.

LLEGADA AL AUTÓDROMO Con una infinidad de público llegando a la catedral del motociclismo, para presenciar el serial de motociclismo más importante del país, los visitantes pudieron disfrutar de Food Trucks, música en vivo, animadores y pruebas de manejo que corrieron por parte de la firma revista400

mexicana Italika, cuyo propósito es garantizar la seguridad al manejar en los nuevos motociclistas. Las pruebas pudieron hacerse a bordo de una amplia gama de modelos desde ATVs hasta motocicletas de trabajo, motonetas, deportivas y custom.

Antes de enfocarnos en las competencias, es importante mencionar la participación de la Federación Alas de Acero, el emblemático escuadrón estuvo presente en el evento para ejecutar arriesgadas maniobras, todas de ellas a borde de las potentes y pesadas motocicletas Harley-Davidson. Todo esto, mientras el rugido de las motocicletas armonizaba el autódromo para disputar los primeros entrenamientos libres de esta última fecha del año para el Campeonato Nacional.

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La rodada contรณ con la participaciรณn de miles de motociclistas que celebraron su pasiรณn por las dos ruedas www.revista400.cc

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COMPETICIÓN / GRAN PREMIO 400

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COMPETICIÓN / GRAN PREMIO 400 Tras pasado el mediodía, en el trazado de la pista se efectuaba la segunda tanda de las clasificatorias para casi de manera inmediata dar inicio a las carreras, en donde la categoría 300 Supersport fue la encargada de abrir las múltiples competencias que se llevarían a cabo esta última fecha del año ante una tribuna principal a su máxima capacidad. En esta carrera, pilotos como Hiram Martínez y Aldo Rovirosa tuvieron una actuación destacable, ya que el primero pudo escalar desde el puesto once hasta el cuarto; mientras que Rovirosa, que había comenzado en la sexta plaza, pudo ascender hasta el segundo escalón del podio. Aunque finalmente, el ganador fue Adolfo Delgado, el piloto de KTM que también se llevó el Campeonato 2017.

LAS VORT-X 300 A PISTA La segunda carrera del día estuvo programada a ocho vueltas con las Italika Vort-X 300, una carrera dominada por una emocionante batalla entre los tres primeros puestos. El piloto de Italika Racing, Víctor Pérez de León, comenzó en primer puesto, pero antes de terminar el primer giro caía al tercer lugar, de ahí en adelante tendría una pelea entre los demás pilotos, para que al término de la contienda recuperara el segundo lugar. Por su parte, Jean Aranda fue quien se llevó la victoria manteniendo un fuerte duelo con Víctor Pérez y Alexis Sierra, quienes finalizaron en segundo y tercer puesto, respectivamente.

Aranda supo aprovechar los últimos giros para ser puntero y llevarse la victoria.

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COMPETICIÓN / GRAN PREMIO 400 Posteriormente, 26 pilotos se formaron en parrilla para buscar el triunfo en la Superstock 600, en la cual luego de 9 giros de carrera fue Luis Brena quien pasó la bandera de cuadros en primer lugar. Si bien Brena arrancó desde la Pole gracias a su buen tiempo en clasificación, en carrera tuvo una lucha con el español Pablo Echeverry, quien le quitó la posición por un momento en la carrera. Finalmente, Manuel Muñiz completó el podio de la categoría.

La Supersport 600 fue aun más emocionante con tres pilotos en busca de la victoria. Entre ellos, Carlos Córdoba, Guillermo Nava, de la escudería Liqui Moly, y Ernesto Enguilo estuvieron muy cerca uno de otro a lo largo de la carrera, sin embargo, fue Córdoba quien terminó por ganar en esa batalla.

EL MOMENTO ESPERADO La carrera estelar de la tarde llegó cuando los pilotos de la Probike tomaron la pista, en donde los cambios de posiciones a lo largo de las 10 vueltas pactadas fueron la

característica de esta emocionante categoría. Lo que obligó a los espectadores de perder de vista a las motocicletas que pasaban a toda velocidad sobre la recta principal.

Sócrates Juliarás comenzó en primer puesto, pero terminó por caer hasta la cuarta posición; aun mayor fue la caída en posiciones de Ulysses Escobedo de Kawasaki Racing que empezó segundo y cruzó la bandera a cuadros en la octava plaza.

Por su parte, Jonathan Gómez empezó en tercer puesto y logró remontar hasta el primer lugar, llevándose la carrera y los aplausos de los aficionados. El segundo puesto fue para Mauricio Palacio y tercero para el experimentado Dirk Sánchez.

Tras esta emocionante batalla, llegó el turno de la KTM RC Cup en donde gracias a sus años de experiencia en competencias internacionales, disciplina deportiva y talento nato, Adolfo Delgado pudo llevarse la carrera de principio a fin a lo largo de las 7 vueltas pactadas. Al piloto de KTM lo acompañaron en el podio Gabriel Da Silva y Daniel Cano.

EL EQUIPO ITALIKA RACING TAMBIÉN SUMÓ UN IMPORTANTE PODIO EN LA SUPERBIKE 1000 www.revista400.cc

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NAHUN ÁLVAREZ VENCIÓ A BORDO DE SU KAWASAKI NINJA ZX-10 R

LAS MÁQUINAS MÁS PODEROSAS Tras un duelo de titanes por la primera posición a lo largo de nueve vueltas, Nahun Álvarez subió a lo más alto del último pódium de la temporada en la Superbike 1000, valiéndose de su experiencia y marcando el mejor tiempo de vuelta de la tarde con 1 minuto 46 segundos. Detrás del michoacano, Abraham García finalizó a tan sólo 0.255 segundos que gracias a este resultado se coronó como campeón de la categoría. Su familia no se hizo esperar para celebrar, ya que al pit del ahora Campeón Nacional llegaron los mariachis para festejar al estilo mexicano. El tercer lugar fue para el piloto de Italika Racing, Jorge Pérez Macías.

Para finalizar, la última fecha del campeonato fue cerrada con broche de oro junto a la categoría monomarca Italika Vort-X 650, que otorga a los pilotos igualdad de condiciones en pista. Los aficionados fueron testigos de la victoria limpia para Rigo Salazar, ya que comenzó y terminó en primer puesto. El segundo lugar fue para Daniel Cano y el tercero quedó en manos de Daniel Carrera de NC Racing.

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COMPETICIÓN / GRAN PREMIO 400

PREMIACIÓN 400 Después de esta última carrera, los asistentes en grada tuvieron la oportunidad de entrar a la zona de pits, para vivir de cerca la premiación y conocer a los pilotos, entre ellos, los ahora campeones nacionales. Los premios fueron entregados por Luis Bobadilla, Director del Campeonato; Richard Marelli, Director de Revista 400; Faustino Rodríguez, Grand Marshall del evento; y Alan Bobadilla, Coordinador de Racing Bike México.

Italika se lució con regalos a los espectadores y engalanando el pódium con sus hermosas edecanes, que al igual que las representantes de Furor, dieron belleza a las fotografías del recuerdo. “Gracias a todos quienes fueron parte de otra exitosa edición del Gran Premio 400, nos vemos el próximo año con más sorpresas”, mencionó Richard Marelli para finalizar el evento. www.400cc.com.mx

LA GRAN FIESTA DEL MOTOCICLISMO DE VELOCIDAD NACIONAL LLEGARÁ EN 2018 CON MÁS SORPRESAS www.revista400.cc

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COMPETICIÓN / GRAN PREMIO 400 HOMENAJE A FAUSTINO RODRÍGUEZ En esta edición, Faustino Rodríguez fungió como Grand Marshall del Premio 400 debido a su amplia trayectoria y a la celebración de su cumpleaños número 80. En su juventud, fue piloto activo durante 10 años en modalidades de ovalo, velocidad, motocross y automovilismo. Promotor incansable y desde hace 27 años Director General del serial Superbike México que a la fecha continúa sembrando talentos.

Con el apoyo de Continental, se celebró en una suite la vida de este personaje, acompañado de los pilotos, amigos, familiares y patrocinadores que lo han acompañado en estos año. “Agradezco a las miles de personas que creyeron en mis proyectos y de quienes recibí siempre todo el apoyo para fomentar el deporte motor en México.

Gracias a los pilotos, mecánicos, patrocinadores, aficionados, amigos, familia y al público que con su modesto boleto permitió el crecimiento del deporte a través de los años”, mencionó Rodríguez. www.400cc.com.mx

FAUSTINO RODRÍGUEZ CON 80 AÑOS DE TRAYECTORIA EN EL MOTOCICLISMO

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KTM REGALÓ UNA 390 DUKE Con el apoyo de KTM, Revista 400 regaló una 390 Duke entre el público asistente al Gran Premio 400. El afortunado ganador, ahora maneja una de las motocicletas naked más deseadas y cotizadas del mercado hoy en día.

Para participar, los asistentes tenían que buscar la carpa de KTM Racing, mostrar su boleto y registrarse para la eventual rifa de la moto. Las filas eran interminables, las ganas de los presentes por ganar una KTM 390 Duke eran igual de comparables, pero para ello, tendrían que esperar hasta que el evento finalizara.

Después de la última competencia, todo mundo entró a la zona de pits, ya que posterior a las competencias se procedió a dar la rifa de la KTM 390 Duke. Ya era de noche y fueron varios los boletos que se nombraron, hasta llegar al ganador que estaba todavía presente en el lugar.

La motocicleta se entregó días después en las instalaciones de KTM Satélite Ferbel, con la presencia de Richard Marelli, Director de Revista 400; Jesús González, Director de Marketing de KTM; Luis Bobadilla, Director de Racing Bike México; y Alan Bobadilla, Coordinador de Racing Bike México. www.400cc.com.mx

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NAHÚN ÁLVAREZ GANADOR SUPERBIKE 1000 El equipo RUHER festejó a lo grande en el GP400 junto a su piloto estrella.

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POSICIONES SUPERBIKE 1000

PRO BIKE 600

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

1

18

Nahún Álvarez

16:09.865

1:46.060

1

39

Jonathan Gómez

18:21.709

1:48.998

2

222

Abraham García

+0.255

1:47.283

2

337

Mauricio Palacio

+3.218

1:49.778

3

27

Jorge Pérez Macías

+24.183

1:49.434

3

32

Dirk Sánchez

+3.476

1:49.503

4

43

Enrique Muñiz

+32.581

1:48.727

4

33

Sócrates Juliarás

+4.944

1:50.492

KTM RC CUP

SUPERSPORT 300

VORT-X 300

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

1

14

Adolfo Delgado

15:25.214

2:11.939

1

19

Adolfo Delgado

21:33.547

2:09.217

1

15

Jean Aranda

17:34.548

2:29.255

2

4

Gabriel Da Silva

+2.407

2:12.212

2

8

Aldo Rovirosa

+37.258

2:11.467

2

3

Victor Pérez de León

+0.721

2:30.193

3

8

Daniel Cano

+2.695

2:12.035

3

9

Alberto Rovirosa

+22.13.194

2:12.101

3

13

Alexis Sierra

+1.175

2:30.308

4

11

Pablo Echeverry

+3.264

2:11.275

4

7

Hiram Martínez

+39.773

2:12.071

4

5

Didier Esneider

+40.670

2:35.469

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

1

227

Rigo Salazar

8:56.881

2:11. 689

1

36

Luis Brena

17:36.195

1:56.073

1

11

Carlos Córdova

17:41.618

1:55.745

VORT-X 650

SUPERSTOCK 600

SUPERSPORT 600

2

10

Daniel Cano

9:03.963

2:14.078

2

4

Pablo Echeverry

+0.547

1:56.241

2

24

Guillermo Nava

+0.155

1:56.376

3

11

Daniel Carrera

9:04.074

2:14.189

3

44

Manuel Muñiz

+20.476

1:58.521

3

111

Ernesto Enguilo

+18.813

1:57.332

4

43

Enrique Muñiz

9:12.546

2:16.306

4

66

Guillermo Perea

+28. 670

1:59.872

4

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Guillermo Espinoza

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Entrevista / Guillermo Nava Díaz - liqui molly

ADRENALINA ALEMANA EN MÉXICO Guillermo Nava Díaz es el piloto oficial de Liqui Moly en México, para darnos una idea de la importancia de esta firma debemos recordar que es proveedora oficial de lubricantes para Moto2 y Moto3, además de ser patrocinadora de MotoGP. En nuestro país, la marca alemana también cuenta con su escudería oficial, comandada por “Memo” Nava quien compite en la categoría Supersport 600 del Campeonato Nacional de Velocidad.

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M

emo Nava comenzó a correr a los 28 años a bordo de una Yamaha R6, su primer recuerdo de una competencia es en el Superbike México, dirigido por Faustino Rodríguez en Tehuacán, “entré en la categoría de los no clasificados y quedé primer lugar.”

El piloto mexicano compitió en el Gran Premio 400 que se disputó en su circuito favorito, el Autódromo Hermanos Rodríguez.

Tras una carrera cardíaca finalizó en segundo lugar de la Supersport 600 y se adjudicó la tercera posición en la tabla general del Campeonato Nacional. A continuación, te compartimos una entrevista exclusiva con el piloto.

Revista 400: ¿Qué es lo que más te emociona de las carreras?

Guilermo Nava. Lo que más me emociona es retarme, siempre tratar de dar más cuando entró a pista y al ver la bandera de cuadros saber que hice el mejor trabajo antes de la carrera ,como prepararme físicamente y mentalmente, cada competencia es un reto personal.

R. 400 ¿En qué momento de la competencia sientes mayor adrenalina?

Entrevista / Guillermo Nava Díaz - liqui molly G.N. Sin duda, el momento más emocionante es la arrancada, cuando estamos todos formados en la parrilla acelerando a 12,000 revoluciones, ese ruido me parece que es el más emocionante; cuando arrancas es como liberar una descarga de adrenalina.

R. 400 ¿Cómo te preparas antes de una carrera?

G.N. Una semana antes descanso, evito realizar trabajo físico y subirme a la motocicleta. Simplemente me relajo, convivo con mis amigos y disfruto realizar mis pasatiempos.

Sin embargo, antes de esa semana de relajación, el trabajo es intenso, a las 6:00 de la mañana comienza mi entrenamiento físico

TANTO EN EL MUNDIAL COMO EN MÉXICO, LIQUI MOLY CUENTA CON SU EQUIPO OFICIAL

y a las 3 de la tarde entreno en la motocicleta.

R. 400 ¿Qué tan importante es la concentración mental y preparación?

G.N. Yo creo que la concentración mental juega un 70% de importancia para los pilotos profesionales, debes mantener la concentración, porque puedes tener muy buen manejo, pero si tu cerebro se dispersa no haces buenos trazados, ni buenos circuitos.

R. 400 ¿Bajo qué condiciones prefieres correr?

G.N. La verdad, siendo sincero, me da lo mismo, me gusta correr lluvia, me gusta correr seco, con frío, no tengo un clima preferido.

R. 400 ¿Cómo preparas tu motocicleta?

G.N. Mi motocicleta la prepara Amador Suarez del equipo SUA Racing, él es quien se encarga por completo de la puesta de la motocicleta. Sin embargo, los productos que recomiendo ampliamente es el líquido de frenos Liqui Moly que impide la corrosión de elementos metálicos y la oxidación a altas temperaturas; el Aceite 5W40; el silicón en spray para lubricar y el limpiador de inyectores. La verdad es que todos los productos de Liqui Moly rebasan los estándares de calidad y las expectativas por su compromiso con los pilotos.

R. 400 ¿Qué sientes al ser parte de una marca tan importante a nivel mundial?

G.N. La verdad es un compromiso muy grande, es un orgullo, es una marca real y muy grande a nivel mundial a tal grado que patrocina el Campeonato del Mundo, para nosotros representa un compromiso y un orgullo muy grande.

R. 400 ¿Qué podemos esperar de ti el próximo año?

G.N. Vamos a estar compitiendo en la categoría 1000 y continuaremos preparándonos para ofrecer lo mejor. Por último, me gustaría mandar un fuerte saludo, un abrazo cariñoso y agradecer a mis patrocinadores Liqui Moly y Napa por confiar en nosotros y por apoyarnos: la verdad es que sin ellos no sería todo esto posible. También a mis amigos a mi familia y a mi novia que aquí nos está apoyando siempre. www.400cc.com.mx

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semblanza / 80 aĂąos de trayectoria faustino RodrĂ­guez

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semblanza / 80 años de trayectoria faustino Rodríguez

80 AÑOS DE

TRAYECTORIA

Faustino Rodríguez ha marcado el motociclismo mexicano como pocos lo han hecho.

En su juventud, participó en campeonatos de velocidad en Guatemala, El Salvador y Estados Unidos, fue piloto activo durante 10 años en modalidades de ovalo, velocidad, motocross y automovilismo. Promotor incansable y desde hace 27 años director general del serial Superbike México que a la fecha continua sembrando talentos. Rodríguez fue el Marshall del Gran Premio Revista 400, donde celebramos su trayectoria en el mundo de la velocidad.

F

Por Ximena Rodríguez

Concluida su carrera deportiva sobre dos ruedas, incursionó en el automovilismo deportivo, primero en la categoría Turismo y posteriormente en lo que existía esa época llamado “Mecánica Nacional” con automóviles de 8 cilindros y carrocerías diseñadas por constructores mexicanos.

austino Rodríguez nació el 2 de noviembre de 1937 en la Ciudad de México y es una de las figuras más entrañables del motociclismo de velocidad mexicana, su historia se remonta hasta el año de 1954 cuando debutó dentro de la elite del motociclismo. A lo largo de 10 años participó como piloto activo, logró acumular un sin número de victorias que lo llevaron a ser campeón nacional en tres ocasiones y obtuvo el mismo número de subcampeonatos.

El INICIO DEL CAMINO Cabe mencionar que en esa época, las competencias de motociclismo deportivo nacional tenían otra imagen y estructura. Las competencias sobre pavimento se efectuaban en las calles de distintas ciudades del país, como León, Irapuato, Toluca, Guadalajara, circuito La Costera de Acapulco y Puebla, donde se corría en el aeropuerto local y vecino a la Ciudad de México sobre la carretera México – Tres Marías. Sobre terracería se corría en múltiples óvalos de los estadios de la República. Para lograr el título, había que participar en todas las diversas modalidades: terracería y pavimento con la misma motocicleta pero adecuada.

En estos años de gloria, rivalizó con sus amigos Pedro y Ricardo Rodríguez de la Vega en justas sobre óvalos de tierra, destacando las carreras que se efectuaron en el Hipódromo de las Américas, aunque parezca imposible.

En el norte del país, la firma mexicana Islo, primera fábrica de motocicletas de toda Latinoamérica, ubicada en Saltillo, organizaba carreras monomarca de resistencia para demostrar la calidad de sus motocicletas como las 12 Horas de Chihuahua, las 6 Horas de la Laguna, Las 4 Horas de Saltillo, entre otros.

FORJADOR DE TALENTOS Alrededor de 1964 se despidió de las pistas como piloto activo constante y comenzó con la organización de eventos de motociclismo en todo el territorio nacional; en lugares como el Parque de Béisbol IMC del Seguro Social, ahora llamado Centro Comercial Parque Delta, donde los eventos eran nocturnos, con carreras nocturnas en viernes y sábados y diurnas el domingo.

Los óvalos de terracería en los estadios, tuvieron un auge durante esos años y los eventos los organizaba en latitudes como Puebla, San Luis Potosí, Querétaro y Poza Rica, dando lugar a un evento mixto en una pista ubicada en el Lago de Guadalupe, con eventos impactantes y nunca antes vistos en México, que combinaban off-road y motociclismo en pavimento.

EL MOTOCROSS LLEGA A MÉXICO Como visionario y en uno de sus viajes a Estados Unidos, conoció a los iniciadores del motocross en América e inició la promoción para instalar en el país la modalidad deportiva desconocida totalmente, lo cual, según sus pro www.revista400.cc

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semblanza / 80 años de trayectoria faustino Rodríguez crementó debido a que había entrenamientos martes y jueves por las tardes, lo cual tuvo como consecuencia el boom del motociclismo de velocidad. En esos años, Rodríguez implementó la famosa frase “no corras en las calles y carreteras, corre en Superbike”.

Conforme se fueron construyendo autódromos en la República Mexicana, iniciaron las travesías de los equipos más destacados a esas entidades, lo cual generó una alta carga de trabajo, por lo cual, en 1987 Faustino se retiró del motocross, modalidad que estaba en buenas manos y que había florecido en terreno fértil.

pias palabras, “fue el trabajo más arduo que he efectuado en mi vida, por encima de mi administración en una fábrica de escobas y artículos de aseo”.

De forma inusitada aparecieron patrocinadores interesados en promover la modalidad, misma que en poco tiempo tomó gran auge en el país al grado que se requirió formar cinco zonas en la República y después de medio año se correría el Campeonato Nacional con los seleccionados de dichas zonas.

Para construir los circuitos de motocross– desconocidas en ese momento –, era necesario viajar a las sedes con días de anticipación; sin embargo, la aceptación fue tal, que Faustino Rodríguez en un año marcó un record dirigiendo un evento todos los domingo del año y en pocas ocasiones, dos en el fin de semana. La gente se emocionaba en esos años por la forma espectacular como “volaban“ las motocicletas en las rampas y la disputa codo con codo en la frágil terracería o en las curvas peraltadas.

En una época agria para el motociclismo deportivo y a raíz que en México existían dos fábricas de motocicletas – Islo y Carabela - más una ensambladora Yamaha; se prohibió la importanción de motociclistas debido al modelo económico proteccionista que tenía como objetivo aumentar la fabricación nacional.

Buscando alguna solución, Rodríguez y sus amigos a través de la FMM obtuvieron un permiso para importar motocicletas únicamente para uso deportivo, el cual fue, restringido a máquinas hasta de 500cc para uso de terracería. Partiendo de esta oportunidad, a dichas máquinas autorizadas se

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instalaron llantas de calle, manubrios bajos, engranajes distintos y otras modificaciones mecánicas y así nació la denominada “Clase 1-500” que durante varios años marcó la pauta del motociclismo de carreras en pavimento complementado el programa con máquinas de 400, 250 y 125cc.

MOTOCICLISMO DE VELOCIDAD Al unísono de la promoción del motocross en México, inicío el impulso del motociclismo de velocidad en el autódromo de la Ciudad de México, con un circuito anterior al actual que permitía organizar carreras en la pista de la horquilla y la de mayor formalidad, en el circuito completo.

El número de pilotos aficionados in-

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SUPERBIKE MÉXICO En 1980 nace el Campeonato Superbike México, con el apoyo de la marca Montana y otras firmas importantes que dieron auge al motociclismo de velocidad; en esa época las categorías eran por cilindrada destacando 250, 400, 600, 750 y 1000.

Temporadas después la categoría 1000 se convirtió en Libre y arrancaban en el Circuito de la Ciudad de México hasta 40 motocicletas en esta carrera estelar en sus mejores días. Ante este auge, se inició la división de corredores en Novatos y Expertos para mayor seguridad de los pilotos y un aprendizaje más adecuado.

De igual manera, como promotor, Rodríguez realizó un plan ambicioso y exitoso, el Campeonato Latinoamericano en sus dos modalidades: motocross y velocidad en un mismo fin de semana. La pista de motocross se instaló en el área de la horquilla y el pavimento consecuentemente

semblanza / 80 años de trayectoria faustino Rodríguez

sobre el circuito del autódromo. Con asistencia del 90% de los países que conforman Latinoamérica, destacaron los contingentes de Guatemala, El Salvador y Costa Rica en número y calidad, así como los cubanos concentrados en la categoría 250 en pavimento y las de motocross.

OTRAS ACTIVIDADES Desde sus inicios y para difundir el deporte, Faustino Rodríguez se convirtió en periodista entusiasta y narrador en los eventos que contaron con televisión en vivo, destaca su participación en el primer y único evento mundialista de enduro, los International Six Days of Enduro, efectuado en la ciudad de Morelia.

Por su incansable carrera deportiva, Don Faustino, es considerado una de las figuras históricas del motociclismo nacional, forjador de talentos y apasionado de las dos ruedas como pocos. En Revista 400 nos sentimos complacidos de haber podido celebrar esta fecha tan importante en su vida y que haya fungido como Grand Marshall del Gran Premio 400, así como haber comandado la rodada por el Día del Motociclista que partió del Monumento a la Revolución y llegó a mítico autódromo Hermanos Rodríguez. www.400cc.com.mx

“Agradezco a las miles de personas que creyeron en mis proyectos y de quienes recibí siempre todo el apoyo para fomentar el deporte motor en México, gracias a los pilotos, mecánicos, patrocinadores, aficionados, amigos, familia y al público que con su modesto boleto permitió el crecimiento del deporte a través de los años. “ “Las carreras o temporadas más difíciles de mi trayectoria fueron aquellas que nadie quería promover y las más exitosas, y que me perdonen si omito a alguien, El Campeonato Kent y Fiesta que marcó la pauta en el motocross. Mientras que en el pavimento Montana, Celular Express, Bimbo, Italika y por supuesto, Revista 400, quienes son únicamente la punta de la pirámide, la base de roca firme todos los negocios de menor monto, pero de gran pasión por la velocidad.”

- Faustino Rodríguez www.revista400.cc

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COMPETICIÓN / MOTOGP VALENCIA

SEIS VECES MÁRQUEZ La fecha final del Campeonato Mundial de Velocidad se celebró de nueva cuenta en Valencia, España, apodada como “la cuna del motociclismo mundial” debido a la gran cantidad de pilotos de esa nacionalidad que participan en diferentes seriales. Y, precisamente, fue el piloto español de Honda, Marc Márquez, quien se coronó Campeón del Mundo frente a su público, quien celebró a lo grande por el sexto título en el Mundial, de los cuales cuatro pertenecen a MotoGP.

C

omo es digno de un Campeonato Mundial, el gran triunfador de este año no se pudo definir hasta la fecha final debido a la constante rivalidad entre Marc Márquez y Andrea Dovizioso. Las posibilidades estaban abiertas en una temporada marcada por el ascenso de Ducati y una Desmosedici muy competitiva.

Y una vez más, como es tradición en MotoGP, el semáforo de la Gran Final del campeonato se puso verde en Valencia, donde se encendería por última vez este año para los pilotos del Mundial. Y apenas comenzadas las acciones, las dos máquinas oficiales de Honda, piloteadas por Marc Márquez y Dani Pedrosa, se ubicaron en la cabeza con todas las opciones a su favor.

Por su parte, el Rookie de la temporada, Johann Zarco, adelantó a ambos en la segunda vuelta sin que ninguno de los dos dieran batalla, mientras que Jorge Lorenzo completaba los cuatro mejores puestos del momento. A pesar de las indicaciones del equipo italiano por dejar pasar a su compañero de equipo, Andrea Dovizioso, Lorenzo hizo caso omiso y continúo la carrera por delante del italiano.

LA SALVADA DEL CAMPEONATO A siete vueltas de la bandera de cuadros, Márquez superó a Zarco, pero el precio fue alto, ya

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COMPETICIÓN / MOTOGP VALENCIA

Por: Ximena Rodriguez

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COMPETICIÓN / MOTOGP VALENCIA que protagonizó una de las salvadas mas increíbles. El español se pasó en el punto de la frenada y se arrastró casi 20 metros sosteniéndose únicamente con la rodilla y el codo izquierdo, siendo capaz de levantar la Honda gracias a un pequeño empujón con la misma pierna. Así, el piloto salió del trazo y llegó al piano, incorporándose nuevamente al circuito. Apenas un giro después, Lorenzo se fue al suelo, para que posteriormente fuera Dovizioso quien salió de la pista rodando por la grava, pero no fue capaz de controlar la motocicleta y cayó, lo cual significó la pérdida del campeonato para Ducati.

Delante de ellos, Dani Pedrosa y Johann Zarco quedaban como líderes en la pista de Valencia, con una última vuelta en donde el español se aferró al triunfo y sumó así su segunda victoria de la temporada, mientras que Zarco firmó su tercer podio con Yamaha. En tercer lugar se mantuvo Marc Márquez hasta el final y se hizo con el título subiendo al último escalón del podio, aunque con el equipo de Honda recibiéndolo de la mejor manera junto con los más de 110,000 espectadores que ocupaban las gradas del trazado valenciano.

OTROS RESULTADOS En otras de las sorpresas en esta fecha final, fueron el cuarto lugar de Álex Rins del equipo Suzuki tras una remontada que le dio su mejor resultado del año. Valentino Rossi firmó el quinto lugar y Andrea Iannone fue sexto, también demostrando un importante rendimiento. En relación al campeonato, Márquez finalizó la temporada con un total de 298 puntos y acumula ya seis títulos mundiales: uno en

RESULTADOS DE LA CARRERA

125 (2010), otro en Moto2 (2012) y cuatro en MotoGP (2013, 2014, 2016, 2017).

Debido a su abandono en Valencia, Andrea Dovizioso finalizó segundo en el Mundial de Velocidad a 37 puntos del nuevo campeón, en una temporada que marcó el mejor resultado del italiano en lo que va de su carrera y el mejor rendimiento para el equipo Ducati desde que Casey Stoner consiguiera el título hace ya ¡10 años! www.400cc.com.mx

POSICIONES DEL CAMPEONATO

POSICIÓN

No.

NOMBRE

Marca

Tiempo

POSICIÓN

No.

NOMBRE

Marca

Puntos

1

26

Dani Pedrosa (ESP)

Honda

46’08.125

1

93

Marc Márquez (ESP)

Honda

298 pts.

261 pts.

2

5

Johann Zarco (FRA)

Yamaha

+0.337

2

4

Andrea Dovizioso (ITA)

Ducati

3

93

Marc Márquez (ESP)

Honda

+10.861

3

25

Maverick Viñales (ESP)

Yamaha

230 pts

4

42

Alex Rins (ESP)

Suzuki

+13.567

4

26

Dani Pedrosa (ESP)

Honda

210 pts.

CON 24 AÑOS DE EDAD, MÁRQUEZ ES EL SÉXTUPLE CAMPEÓN DEL MUNDO MÁS JOVEN DE LA HISTORIA 176

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COMPETICIÓN / WORLD SUPERBIKE

FIESTA DE COLOR VERDE Por tercera vez consecutiva, el piloto de Kawasaki, Jonathan Rea es campeón del World Superbike, una proeza que el británico logró tras una temporada llena de éxitos con un total de 16 victorias, 24 podios y seis dobletes en el cajón más alto a lo largo del año.

Además, la firma de Akashi consiguió el campeonato de constructores, con lo cual la Ninja ZX-10 RR ha demostrado ser una de las máquinas más vencedoras en la historia de esta competición con motocicletas derivadas de serie.

E

l World Superbike llegó a su gran final de temporada, la cual se disputó en el Circuito Internacional de Losail (Qatar), donde Jonathan Rea consiguió la Pole Position con el objetivo de firmar su primera victoria en este escenario. Lo consiguió rápidamente durante el sábado, cuando el británico rodó a la cabeza durante las 17 vueltas programadas y cruzó la meta con un margen de 5 segundos sobre su rival más cercano. En un primer momento, el grupo líder estaba también conformado por Tom Sykes y Alex Lowes rodando casi a la par.

Apenas unos giros después, Chaz Davies alcanzó a sus rivales tras salir desde la tercera línea y se consagró en la segunda posición sobre Lowes y Sykes. El grupo líder experimentó nuevos cambios con la irrupción de Marco Melandri, que se situó quinto tras superar a Sykes al final de la larga recta principal, así como Xavi Forés pasaba al ataque, superando a Lowes. Sin embargo, el de Ducati se vio forzado a retirarse por un problema técnico, mientras que el de Yamaha se fue al suelo unos giros después, lo que dejó

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el camino despejado a Melandri para conseguir su treceavo podio del año.

SEGUNDO ROUND Tras de su impresionante actuación de la primer jornada, Jonathan Rea firmó su sexto doblete del año y se adjudicó un nuevo récord de puntos para una temporada completa, superando así la marca que Colin Edwards ostentaba desde 2002. Y lo consiguió en una última competición del año marcada por incidentes y caídas.

Todo comenzó con Eugene Laverty en la primera posición a bordo de su Aprilia, mientras que Tom Sykes saltaba desde la tercera posición hasta colarse tras la rueda del irlandés. Finalmente, todo se dio vuelta ante el inminente avance desde el noveno puesto de Jonathan Rea y Chaz Davies, quienes pasaron a alternarse la primera posición.

Primero fue el de Ducati que dominó la partida, hasta que el piloto de Kawasaki emprendió la persecución de Davies ejerciendo tal presión que el primero de ellos cometió un error de conducción que fue aprovecha-

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COMPETICIÓN / WORLD SUPERBIKE

do por Rea. Y, si bien el galés intentó recuperar la posición de honor, el Campeón del Mundo ya se había fugado hacia una inminente victoria.

A todo esto, Tom Sykes sufrió una caída en la curva 14 cuando intentaba seguir el ritmo de los punteros, mientras que el dúo de Yamaha, integrado por Van der Mark y Lowes, se acercó a Davies de manera peligrosa hacia el final de la carrera. Sin embargo, las posiciones se mantuvieron hasta dar por finalizada esta última carrera del año en el espectacular circuito de Losail. www.400cc.com.mx

JONATHAN REA ES EL PRIMER TRICAMPEÓN DE WSBK EN FORMA CONSECUTIVA

RESULTADOS CARRERA 1 POSICIÓN

No.

NOMBRE

Marca

Tiempo

1

1

Jonathan Rea (GBR)

Kawasaki

33’41.021

2

7

Chaz Davies (GBR)

Ducati

+4.944

3

33

Marco Melandri (ITA)

Ducati

+10.405

4

50

Eugene Laverty (IRL)

Aprilia

+12.052

RESULTADOS CARRERA 2 POSICIÓN

No.

NOMBRE

Marca

Tiempo

1

1

Jonathan Rea (GBR

Kawasaki

33’39.718

2

7

Chaz Davies (GBR)

Ducati

+1.961

3

22

Alex Lowes (GBR)

Yamaha

+4.185

4

60

Michael Van der Mark (NED)

Yamaha

+5.843

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COMPETICIÓN / CAMPEONATO NACIONAL TALENTO ITALIKA JUNIOR

ÚLTIMOS COMPROMISOS Italika no sólo es la marca de motocicletas más vendidas en México, sino que también reafirma su compromiso por impulsar el motociclismo deportivo en el país, como es el caso del Campeonato Nacional Talento Italika Junior, enfocado a los niños entre 5 y 17 años de edad.

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COMPETICIÓN / CAMPEONATO NACIONAL TALENTO ITALIKA JUNIOR

A

lo largo de la temporada, todos los pequeños que participaron en este serial de formación, tuvieron un notorio desarrollo, regalando carreras brillantes en esta primera edición. La sede de las ultimas fechas fue el Centro Italika de Alto Rendimiento Monkey Ranch, donde tras cuatro intensas jornadas, se definieron a los campeones nacionales en sus diferentes categorías.

El Campeonato Nacional Talento Italika Junior consta de tres categorías: Mini motos, enfocada a niños desde los 6, hasta los 8 años; Copa E, para chicos entre 9 y 15 años, en este apartado debemos matizar que es el primer campeonato oficial avalado por la Federación Mexicana de Motociclismo en usar motos eléctricas a nivel infantil; y terminando con la WS Cup, que cuenta con la participación de pequeños con edades entre los 13 y 17 años.

“Estamos muy contentos, cerrando la temporada de esta plataforma de gran importancia no sólo para la marca sino para el motociclismo internacional, estamos seguros que de aquí saldrá el piloto que un día va a representar a América Latina en un campeonato mundial”. Declaró Roberto Martín del Campo, Director de marketing de Italika.

El Centro Italika de Alto Rendimiento Monkey Ranch, ubicado en Querétaro, fue el escenario del último compromiso del campeonato, luego de cuatro jornadas se definieron los campeones nacionales de sus respectivas categorías. Todos los pequeños tuvieron un notorio desarrollo a lo largo de la temporada, algunos de los jóvenes llegaron al serial con experiencia en

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COMPETICIÓN / CAMPEONATO NACIONAL TALENTO ITALIKA JUNIOR motocross, mientras que para otros fue la primera participación dentro del motociclismo deportivo.

Los campeones de cada categoría quedaron de la siguiente manera: Gerardo Ojeda quedó como campeón del serial Mini Moto; Jackeline Ojeda se coronó en la Copa E Femenil; Ian Carlo Ceja hizo lo propio en la Copa E G1; Daniel Fragoso, por su parte se llevó la Copa E G2; Daniel Torres capitalizó en la WS Cup G1; y Daniel Fragoso tuvo la misma suerte en la WS Cup G2.

“Es impresionante ver cómo empieza un

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piloto en la primera fecha y cómo termina en la última, los pequeños desarrollan sus habilidades, ahora los ves sobre la Voltium haciendo rodilla en las curvas, más ágiles con las motos”. Agregó Roberto Martín.

Para este último compromiso del año, y a pesar de la importancia de todas las categorías, es meritorio hacer una mención a la Copa E, una competencia monomarca que se corre con motocicletas Voltium de Italika, y son el primer campeonato infantil a nivel mundial en utilizar motos eléctricas, está avalado por la Federación Mexicana de Motociclismo.

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De esta forma, Racing Bike México e Italika Racing mantienen el compromiso de cimentar las bases de varios para que en el mañana puedan desempeñarse en el alto nivel deportivo que se demanda hoy en día. El motociclismo como lo conocemos actualmente está experimentando un cambio de marcha ascendente y México se postula cada vez más fuerte; eventualmente podríamos contar con varios representantes nacionales en los mejores seriales de competición en dos ruedas alrededor del mundo. www.400cc.com.mx

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COMPETICIÓN / italika road rider

EXPERIENCIA TODO TERRENO

La cita fue en la pista de cross Carminati Motorsports, en el municipio de Jilotzingo, Estado de México. El 5 de noviembre los asistentes al evento de Experiencia Todo Terreno de Italika tuvieron la oportunidad de recorrer un trazado off-road con las motocicletas doble propósito, y ATV´s de la firma mexicana.

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COMPETICIÓN / italika road rider

D

icho evento comenzó con una rodada a las 10am en el Parque Naucalli, y tenía como destino a la pista de motocross Carminati. A la cita llegaron varios motociclistas que al emprender la marcha atrajeron la atención de varios al avanzar.

Ya en pista, los participantes pudieron recorrer el trazado en modelos del catalogo Italika como: DM200, ATV150 y ATV180. Los asistentes tuvieron la oportunidad de recorrer en motos y cuatrimotos varias curvas, pendientes, subidas y rampas; haciendo de esta experiencia, una muy divertida.

La marca aprovechó para hacer la develación de las motocicletas; DM125, DM150 y ATV250, modelos que los asistentes también pudieron recorrer en circuito.

Las presentaciones corrieron por parte de de David Cobos, reconocido piloto de trail y ex piloto mundialista de enduro, quien tomó la oportunidad de realizar una de-

mostración con las motos, haciendo varias acrobacias en el circuito de tierra.

A todo asistente se les dio recomendaciones de seguridad, así como un kit de cortesía por parte de Italika, mismo que incluía: gafas de sol, playera conmemorativa, gorra de Italika Racing y un vale canjeable por un box lunch. Sin duda un evento en

el que los asistentes se divirtieron, mejoraron su manejo y formaron parte del lanzamiento de nuevas motos que expanden la cartera de modelos que ofrece la firma mexicana para satisfacer varios gustos y necesidades. A la vez que se sigue promoviendo la sana convivencia y la hermandad por las dos ruedas. www.400cc.com.mx

La DM125, DM150 y ATV250, modelos que los asistentes también pudieron recorrer en circuito

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COMPETICIÓN / SUPERBIKE MÉXICO

NUEVO CAPÍTULO DE

TEMPORADA

Después de su paso por Tulancingo, el Superbike México regresó al autódromo Moises Solana del municipio de Epazoyucan, Hidalgo, donde Yosmar de la Rosa, del equipo Libomex Barrio, fue con todo para adjudicarse la Copa Tatanka al marcar el mejor tiempo en clasificaciones y ganando la carrera estelar de la tarde, en una fecha que marcó el inicio de la temporada de invierno en este emocionante serial de velocidad con una gran trayectoria a sus espaldas.

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COMPETICIÓN / SUPERBIKE MÉXICO

D

urante una emocionante jornada de velocidad, impuesta por una importante participación de pilotos que se dieron cita en el Autódromo Moisés Solana, fue llevada a cabo la fecha inaugural del Superbike de invierno, el cual comenzó con las acciones de la categoría Principiantes. Allí, Valentín Villegas de Moto Racers cruzó la línea de meta en solitario, por delante de Emilio Flores de Motoracers y José Castillo de HB que se enfrascaron en un intenso duelo que terminó con una diferencia de apenas 0.073 segundos de diferencia. Las cinco primeras posiciones fueron completadas por Iván Cruz y Pamela Morales.

Por su parte, Marco Rojas sigue mejorando su nivel de competitividad. Prueba de ello ha sido su victoria en la carrera de Novatos con un dominio total de la justa, además de haber marcado el mejor tiempo de calificación en esta categoría, misma que marcó el retorno del piloto poblano, Fausto Peláez.

BAJA CILINDRADA El espartano, Julián Escalante dominó la carrera de 150cc, pese a que fue perseguido por Juan Moro de Cycle Garage hasta pasar la bandera a cuadros. En tercero llegó a la meta Ian Peláez de Apex, e Ismael Valadez de Spartanos cerró en cuarto lugar.

La Superlibre y la 200cc, tuvo un dominador común Ernesto Fernández que, gracias a su gran desempeño, logró un doble triunfo. El piloto del equipo PLRT fue escoltado

por Humberto Mares de Performance y Juan Martínez de Moro Cycle Garage dentro de la categoría Superlibre, donde Fernando Vidal y Juan Moro completaron los primeros cinco puestos.

LA ESTELAR La carrera más esperada del Superbike México llegó con la Libre, en donde Yosmar de la Rosa comenzó mostrando su superioridad desde los entrenamientos, marcando un sorprendente crono de 51.703 segundos. Posiciones atrás, se dio un duelo muy competido

entre Salvador Chong del equipo Escalante y Fernando Vidal del equipo Terror que terminó con una diferencia en el reloj de 0.131 segundos. Por su parte, Vidal tuvo su revancha al adjudicarse la carrera de un litro, al terminar por delante de Julio García y Daniel Velázquez, ante el abandono de Gabriel Robles por una falla en su máquina de carreras.

Para terminar con el cronograma de actividades, salieron a pista los pilotos de la categoría Intermedios, la cual fue la más reñida del día con seis corredores peleando de punta a punta con múltiples rebases. Fernández tomó el liderato en la penúltima vuelta para mantener esa posición hasta el final. A él le siguieron Abigael Cerón de Apan, Salvador Chong, Marco Rojas y Eduardo Mora de HB, para cerrar los cinco mejores puestos. www.400cc.com.mx

CON GRAN ÉXITO SE LLEVÓ A CABO LA FECHA INAUGURAL DE INVIERNO

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Expansión / carabela tlahuac

CARABELA SE EXPANDE Como parte de su plan de expansión en la República Mexicana, Carabela inauguró su nuevo distribuidor ubicado en Avenida Tláhuac #299, que se une a su red de 200 agencias, las cuales, garantizan el 90% de cobertura del territorio nacional. Con una parrillada, banda de rock y el tradicional corte de listón, oficialmente comenzó a funcionar Carabela Tlahuac en la Ciudad de México.

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arabela es una empresa 100% mexicana que inauguró su nueva agencia ubicada en Avenida Tláhuac #299, colonia San Antonio Culhuacán, donde se pudieron apreciar los modelos que la marca ofrece, entre los cuales destaca la deportiva R8, con motor monocilindrico 4 tiempos y que otorga una potencia de 14 HP. En el lugar, estuvieron presentes José Luis Chirino, Gerente Operativo de la sucursal, Agustín Puente, Director Comercial de Carabela, Ismael Mitre, Gerente Regional e Iván

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Martínez, Gerente de Crédito. Los asistentes disfrutaron de un gran ambiente con música en vivo, donde la banda de rock tocó para deleitar a los asistentes. También pudieron escuchar música de los años ochenta, mezclada con acetatos.

Para consentir a sus clientes, la firma ofreció una parrillada y bebidas. Por la tarde, se realizó el corte de listón que anunció oficialmente la apertura de este nuevo distribuidor donde está disponible la gama completa de modelos deportivos, motonetas, de trabajo y vintage. revista400

La historia de la firma se remonta a los años sesenta, cuando en México existía un un grupo industrial dedicado a la fabricación de productos metálicos, liderado por los hermanos Hessel. Una de las empresas principales del grupo era Acermex, dedicada a la fabricación de bicicletas. Con el paso del tiempo, el grupo incursionó en el mercado de las motocicletas, dando así vida a Carabela. Hoy en día es una empresa sólida y estable en constante crecimiento, cuyo objetivo principal es mantener una relación confiable y satisfactoria con sus clientes y distribuidores. www.400cc.com.mx

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expansión / moto avanzada

MOTO AVANZADA EN MÉXICO Moto Avanzada inauguró su nueva agencia en la Ciudad de México, con lo cual, continúa su expansión en el país buscando satisfacer la demanda del público mexicano con motocicletas urbanas, motocarros y equipo de protección.

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L

a nueva sucursal de esta firma está ubicada en Calzada de Tlalpan #2378, colonia Centinela en la Ciudad de México. El catálogo de motocicletas que ofrece abarca modelos urbanos, de trabajo, doble propósito ATV´s y motocarros. La firma llega a México con un objetivo: satisfacer la demanda de motocicletas en el país, cuyo parque vehicular aumenta día con día.

expansión / moto avanzada

Moto Avanzada abarca una parte considerable del mercado con motocicletas de diversos segmentos En la sala de exhibición de su nueva sucursal, se encuentra la línea completa de la firma, desde motos de trabajo, doble propósito, chopper, e incluso un motocarro destinado para ser utilitario, abarcando de esta manera una parte considerable del mercado con motocicletas de diferentes segmentos.

Sus instalaciones, cuentan también con un amplio taller mecánico, con todas las herramientas y equipo necesario para ofrecer el mejor servicio al cliente, y junto con ello también la sección de refacciones.

Entre sus mayores propuestas, Moto Avanzada ha traído a México la Avenger 250 2018, una motocicleta cuatro tiempos, deportiva, con excelente desempeño y potente ruido de motor, así como piezas de tecnología japonesa. Este modelo es ideal para la ciudad, ya que permite entrar a carriles centrales y su estructura facilita el manejo.

Para los amantes de viajar, la firma también presenta el modelo Valkiria tipo chopper, con motor 250cc , dos pistones, tablero digital y garantía del fabricante, que proporciona excelente desempeño y motor en traslados diarios o en travesías mas largas.

Para cubrir un sector en potente crecimiento, el motocarro SL 200cc, está equipado con motor 4 tiempos 200cc, enfriado por agua, que otorga una potencia de 13 HP. Un elemento que distingue a este vehículo es que el cuadro y chasis están diseñados especialmente para motocarro. La suspensión trasera cuenta con muelles de carga, mientras que en la delantera, la doble barra ofrece mayor resistencia, durabilidad y seguridad de conducción.

El moto carro cuenta con 5 velocidades, reversa, transmisión por flecha y diferencial reforzado. La capacidad de carga es de 600 kilogramos, ya que la caja está fortalecida con doble capa.

Además, Moto Avanzada también cuenta en su catálogo con equipo de protección para motociclistas, tales como chamarras, guantes y cascos como el NX Surf, NX Kaldiro y NX White Rose, diseñado para las mujeres motociclistas que hoy en día son un sector importante.

Es importante destacar que como apoyo al consumidor mexicano, Moto Avanzada acepta todas las tarjetas de crédito y débito, además cuenta con promociones, por lo que te recomendamos visitar esta agencia y conocer toda la gama de opciones que ofrece. www.400cc.com.mx

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PREVIA / DAKAR 2018

RUMBO AL

DAKAR 2018 En tan sólo unas semanas, el Dakar reunirá a los pilotos del rally raid más famoso del mundo – donde Revista 400 realizará la cobertura total – así como a los pilotos amateur que acuden para cumplir un sueño, vivir una aventura y abordar el desafío más importante de su vida con una moto, un quad, un camión o un coche. Cada edición, desde hace 40 años, 500 aventureros de más de 60 nacionalidades se reúnen durante 15 días en una carrera única para escribir historias humanas extraordinarias.

E

n su aniversario número 40 a nivel mundial y en la décima edición en Sudamérica, Perú fue presentado oficialmente como sede y largada del Dakar 2018, que se llevará a cabo del próximo 6 al 20 de enero de 2018.

Los siguientes destinos serán Bolivia y Argentina. “ Exigente en el plano físico, magnífica en términos de paisaje, la secuencia boliviana sumergirá a los aventureros en una experiencia de la resistencia extrema”, comentó Marc Coma, Director deportivo del Dakar.

RECORRIDO 2018: 40 AÑOS DE HISTORIA Tras cinco años de ausencia, el rally raid más difícil del mundo regresa a tierras incas y a sus majestuosas dunas que durante la edición 2012 y 2013 conquistaron a los participantes de la carrera. El Dakar retornará a territorio peruano y al Océano Pacífico con el pistoletazo de salida donde tendrá 6 etapas, 4 ciudades y 2 etapas en bucle, siempre teniendo como prioridad el cuidado por el patrimonio arqueológico y paleontológico del país.

El Rally Dakar largará desde Lima, las majestuosas y exigentes dunas peruanas será el gran primer filtro para todos los competidores que quieran luchar por el título absoluto, los mismos que durante estos años quisieron volver a territorio peruano. Además, las novedosas Ferias Dakar llegarán a Perú, concretamente a la localidad de Puno, para que el público pueda disfrutar y compartir las emociones generadas por el regreso del Dakar.

14 ETAPAS Este año, se conformará por 14 etapas, que recorrerán cerca de 9,000 kilómetros. La mitad de estas etapas será 100% dunas, más de 4,500 kilómetros de especiales, una etapa de maratón para todas las categorías, y una exclusiva para motos y quads.

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PREVIA / DAKAR 2018 La etapa final será en Córdoba, donde será el momento de celebrar, tanto para los vencedores de las distintas categorías como para todos los aventureros que terminarán el recorrido, en una de las ciudades del mundo que demuestra mayor pasión por el deporte motor.

LOS RIVALES A VENCER Para esta edición, el cambio de escenario de Perú al altiplano boliviano y el incremento de kilómetros en el recorrido harán de Bolivia uno de los puntos clave de esta cita. Entre lso datos más relevantes, Peugeot confirmó que Sobre la decisión de la marca francesa Peugeot de abandonar el Dakar tras la edición de 2018 y confía acabar con buena nota esa edición al volante de sus 3008DKR Maxi con el español Carlos Sainz y los franceses Sébastien Loeb, Cyril Despres y Stéphane Peterhansel. A continuación, te presentamos los 4 principales a vencer de cada categoría y sin duda, darán de qué hablar en esta edición:

EL DAKAR EN CIFRAS: • Más de 500 competidores de 60 nacionalidades •10,000 kilómetros a recorrer cada edición • Décima edición en América del Sur • 15 días de competencia • 2º acontecimiento del deporte motor del mundo con 77% de notoriedad, sólo después de la Fórmula 1 • 332 vehículos en carrera: 190 motos y quads, 100 automóviles, 42 camiones.

MOTOCICLETAS Sam Sunderland (KTM – Gran Bretaña) Mathias Walkner (KTM – Austria) Gerard Farres Guell (KTM – España) Adrien Van Beveren (Yamaha - Francia) QUADS Sergei Kariakin (Yamaha – Rusia) Ignacio Casale (Yamaha – Chile) Pablo Copetti (Yamaha – Argentina) Rafal Sonik (Yamaha – Polonia) COCHES Peugeot Stephane Peterhansel (Francia) y Jean Paul Cottret (Francia) Toyota Nasser Al-Attiyah (Qatar ) y Matthieu Baumel (Francia) Mini Nani Roma (España) y Alex Haro Bravo (España) Peugeot Carlos Sainz (España) y Lucas Cruz (España) CAMIONES MAZ

Joan Pedrero, del equipo TVS Sherco finalizó en 13° lugar la edición pasada y se encuentra listo para comenzar el Dakar 2018.

Aleksandr Vasilevski (Bielorrusia) Dzmitry Vikhrenka (Bielorrusia) Anton Zaparoshchanka (Bielorrusia) CAMIONES KAMAZ Dmitry Sotnikov (Rusia)

Laia Sanz, la multicampeona Mundial de Enduro, disputará su séptimo Dakar, el tercero con KTM.

Ruslan Akhmadeev (Rusia) Ilnur Mustafin (Rusia) CAMIONES IVECO Federico Villagra (Argentina)

Patricio Cabrera, listo para afrontar junto con su Kawasaki KX 450 F las dunas de Perú.

Ricardo Adrian Torlaschi (Argentina) Adrian Arturo Yacopini (Argentina) CAMIONES Kamaz Eduard Nikolaev (Rusia) Evgeny Yakovlev (Rusia)

Cristobal Guldman, disputará su tercer Dakar con Kawasaki.

Vladimir Rybakov (Rusia)

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EVENTO / ruta navideña avandaro tae

QUINTA EDICIÓN RUTA NAVIDEÑA TAE El Club TAE llevó a cabo la Ruta Navideña en Avándaro, un bello lugar turístico en el Estado de México, no muy lejos de Valle de Bravo. Y para la edición 2017, se presentaba con una travesía totalmente nueva para los vehículos off-road participantes.

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EVENTO / ruta navideña avandaro tae

E

l pasado 2 de diciembre el Club TAE llevó a cabo el la Ruta Navideña en Avándaro, un bello lugar turístico en el Estado de México, no muy lejos de Valle de Bravo. Y para la edición 2017, se presentaba con una ruta totalmente nueva para los vehículos side by side y cuatrimotos off-road participantes.

El recorrido consistía en 78 kilómetros de recorrido demandante, adornados por caminos llenos de fauna y la Laguna Negra en Valle de Bravo. Los participantes (62) provenían de varias partes del país, por mencionar algunos están: Ciudad de México, Toluca, Metepec, Ixtapan de la Sal, Almoloya de Juárez, Lagos de Moreno, Ecatepec, Iztapalapa, Zitácuaro, Atlacomulco, y varios más.

Era viernes primero de diciembre, la cita en Avándaro estaba a punto de dar inicio con esta quinta edición de la Ruta Navideña.

Motor World Experience fue patrocinador y un buen anfitrión, ya que recibió a los presentes con una gran cena esa noche.

La aventura dio inicio el sábado a eso de las 9:30 de la mañana, no sin antes dar un desayuno con café, atole, tamales y pan.

Luego de salir, no bastaron más de cinco kilómetros para encontrar un primer reto a vencer, mismo que sortearon gracias al compañerismo y buen rollo del grupo.

La diversidad del ámbito biológico era notable, además de la gran variedad climática presente. Eso no fue impedimento para los participantes de explorar en la naturaleza y conocer la Laguna Negra, lugar donde se tomó un descanso y se aprovechó para

tomar fotos. En el Cerro del Aguacate pararon para compactar el grupo y comer un box lunch.

El recorrido continuó, y se acercó lo más complicado del trayecto, pero nuevamente la unión del grupo logró vencer las adversi-

dades impuestas por la madre naturaleza. Se continuó con la ruta, ya con intención de llegar al punto final en Motor World Experience, y en el lugar pudieron disfrutar de una rica cena con convivencia cien por ciento familiar. www.400cc.com.mx

LA RUTA NAVIDEÑA CERRÓ UN AÑO DE LO MÁS ACTIVO PARA EL TAE

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EVENTO / RALLY BIKERLAND QUERéTARO

UN BUEN RATO Como cada año, Harley-Davidson Querétaro recibió a cientos de motociclistas de todo México para celebrar el rally anual, conformado por rodadas, conciertos y dinámicas que estrecharon los lazos de esta gran familia. El Rally Bikerland 2017 tuvo cuatro días llenos de experiencias únicas congregando a más de 700 harleros.

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EVENTO / RALLY BIKERLAND QUERéTARO

E

l evento comenzó con el registro de los participantes en Harley-Davidson Querétaro. Después, los participantes accedían a una carpa, donde fueron recibidos con música y un gran equipo de luces para pasar un buen rato.

Eventualmente, llegaron más bikers a la agencia; con lo que procedieron a realizar un concurso de Guitar Hero, donde los participantes no faltaron. La noche terminó en un conocido bar de la localidad llamado Black Dog. El segundo día, ya estaban presentes más de 150 motocicletas para iniciar la rodada a la Gruta de Los Herrera, un trayecto que regaló hermosos paisajes durante el recorrido hacía el pueblo de San Joaquín, Querétaro. Al regreso, los organizadores ya habían instalados concursos y actividades como concurso de alitas picosas, competencia de vencidas entre mujeres, concurso de disfraces, entre otros más.

Poco después, llego el párroco Francisco Javier Jiménez López, quien también es un biker de corazón, conocido como “Hombre de Negro” para bendecir las motos, los cascos y dar unas palabras de aliento. Después, aproximadamente 200 motos salieron con al Jardín Zenea, ubicado en el Centro Histórico de Querétaro, para después degustar la comida típica de la localidad.

El día sábado, se organizó una rodada rumbo al municipio de Amealco de Bonfil, con un

grupo de 300 harleros. En dicha localidad, visitaron el Museo de la Muñeca, donde artesanos del lugar exponen su trabajo periódicamente.

Paralelamente, otros bikers se divertían en el campo de gotcha retando batallas en equipos, donde el HOG de Querétaro fue el vencedor.

De regreso a la agencia, había un gran ambiente acompañado por un grupo de rock, mientras se preparaba la cena de clausura en el hotel Misión Juriquilla. Al evento llegaron entre 600 y 700 harleros para la cena y la rifa de una Street 750. Después de la gran cena y la banda de rock OGT´s, se dio paso a la rifa de la motocicleta, quien fue entregada por Oscar Peralta, Director de Harley-Davidson Queréta-

ro; la afortunada ganadora fue Ana Patricia.

En el transcurso de la noche también se le otorgó un reconocimiento a Oscar Peralta por parte del Comisario General, Raúl Antonio Castillejos Solís, quien es representante de la Policía Federal.

En el ultimo día de este emocionante evento, hubo un desayuno en la agencia de Harley-Davidson Querétaro donde llegaron aproximadamente 150 participantes, en el lugar se realizó un concurso de motos customizadas organizado por la casa de customización Aftercycles, los estilos se dividieron en dos: Baggers y Cruisers, certamen en el que participaron entre 10 y 12 motocicletas. Así, finalizó otra edición del Bikerland que regaló experiencias únicas a más de 700 participantes de toda la República Mexicana, destacando la participación de harleros provenientes de Tampico, Ciudad de México,, Monterrey, Hidalgo, Puebla, Michoacán y Guanajuato. www.400cc.com.mx

MÁS DE 600 MOTOCICLISTAS FORMARON PARTE DE ESTE GRAN EVENTO www.revista400.cc

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EVENTO / indian fest toluca

PRIMER INDIAN FEST TOLUCA Con un pequeño toque irlandés, más el estilo único de Indian Motorcycle se inauguró Oktober Indian Fest Toluca, todo comenzó al medio día en Starbucks Santa Fe, donde se reunieron miembros del IMRG Toluca, aficionados a la marca y amigos, formando así un contingente que partiría al monumento “Las Alas de la Marquesa”, conocido comúnmente por este nombre.

E

n el lugar ya esperaban asistentes que fueron llegando poco a poco a este punto para agruparse al contingente.

En este monumento, ahora característico de la Marquesa, se llevó acabo la fotografía oficial del primer Indian Fest Toluca. Al término de la fotografía todos los asistentes se prepararon para regresar a sus máquinas, ya que se partiría rumbo a la agencia Indian Toluca para dar inicio a esta fiesta. Al llegar a la agencia se recibió a los asistentes con Rock en vivo, bebida y Snacks.

La fiesta comenzaba de la mejor manera, y era conviviendo con amigos y herma-

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nos en el mejor ambiente. Los asistentes pudieron disfrutar de la música junto con la bebida, que por cierto Indian tenía un tarro conmemorativo que portaba el logotipo de esta firma americana grabado sobre él, algunos otros asistentes veían por primera vez la Scout Bobber, que es la nueva integrante de Indian Motorcycle.

Oktober Indian Fest se realizó con mucho éxito en su primera edición juntando a miembros del IMRG, amantes y aficionados de Indian, y amigos en un evento de convivencia cien por ciento familiar y lo más importante disfrutando de esta pasión que es el motociclismo. www.400cc.com.mx

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semblanza / en memoria de mike rico

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semblanza / en memoria de mike rico

MIKE RICO Por: Gina Ram

Nuestro amigo Mike Rico, piloto 400 y líder de Hot Bikers.

Motociclista con más de 20 años de trayectoria, piloto de aceleración de 1/4 de Milla, diseñador gráfico, fotógrafo, organizador de eventos deportivos y sobre todo, ser humano bondadoso y altruista quien siempre buscaba apoyar a los demás. Por ello, en esta edición realizamos una semblanza a su vida, cuya pasión era el motociclismo.

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semblanza / en memoria de mike rico

M

ike Rico fue fundador y dueño de las marcas Hot Bikers, así como de la Revista Club Moto México que en un principio fue una edición impresa y tenía el firme proyecto de retomarla de forma virtual.

Como promotor, organizó el Campeonato de Aceleración de 1/4 de Milla en diversos estados y municipios de la República Mexicana, actividad que comenzó aproximadamente en el año 2000. En la Vía Corta visitó sedes como Morelia y Nicolás Romero, que años después se ampliarían en Acapulco, Tequesquitengo, Iguala, Pachuca, Querétaro, Villa del Carbón, Texcoco, Coacalco, Tultepec, Tlaxcala, Puebla y Morelia.

En 2012 organizó el primer Campeonato de Acrobacia Extrema en el Parque de los Ciervos Estado de México. Además por 6 años consecutivos – del 2012 al 2017 – dirigió la gran rodada de Spider and Friends, que se distinguía por el gran compañerismo que unía a sus miembros. Ésta inicio después de una reunión para celebrar

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su cumpleaños un 21 de agosto sin imaginar la trascendencia de este acontecimiento y la gran convocatoria y la unión entre la comunidad biker.

Sin duda, Mike Rico vivió grandes y bellos momentos con patrocinadores, asociaciones y personas que apoyaba, así como amigos y sus Hot Bikers que en su momento desfilaron en el imponente Autódromo Hermanos Rodríguez, Monumento a la Revolución, 3 Marías, La Marquesa, en el Estado de México en Tepotzotlán,

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Villa del carbón, Los Remedios en Naucalpan, Cuautitlán Izcalli, Teotihuacán, Atizapán de Zaragoza, Arcos del Sitio, Isidro Fábela, Ecatepec, Coacalco, Nicolás Romero, Ciudad Satélite y Rodeo Santa Fe. No hay que olvidar su pasión y la bella labor que ejercía en apoyo a los niños con cáncer y las personas de la tercera edad.

Además de las innumerables rodadas organizadas para recolección de croquetas y artículos de limpieza para perros y gatos, lo cual, refleja su espíritu filántropo y bondadoso.

Su labor altruista fue tal que en 2015 fue nombrado Embajador de los Derechos Humanos por el Fondo de las Naciones Unidas para la infancia (Unicef), que provee ayuda humanitaria a niños y madres en países en desarrollo. No nos queda más que agradecer por tener la oportunidad de conocer a este ser humano que fue ejemplo para muchos, y como bien decía Leonardo Da Vinci, estamos seguros que así como una jornada bien empleada produce un dulce sueño, así una vida bien usada causa un dulce recuerdo. Hasta pronto, Mike Rico.

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APERTURA / TVS QUERÉTARO

SUCURSAL EN EL BAJÍO

La firma global TVS del Grupo Motomex continúa expandiéndose en México, ahora con una nueva sucursal llamada Moto Rolling, la cual fue inaugurada en la ciudad de Querétaro. A este evento asistieron decenas de personas, entre ellos amigos, clientes y motociclistas del bajío, dando así la bienvenida a este estado a la marca nacida en India hace más de 100 años y que desde 2011 se encuentra en plena expansión en México.

T

VS es una marca con importantes fortalezas como el desarrollo de una gama de lo más amplia, con productos resistentes, de gran diseño y precios verdaderamente competitivos.

Todo esto ha llevado a la firma originaria de la India a ser uno de los más grandes productores de motocicletas en todo el mundo, con productos de baja cilindrada pero con una gran variedad que satisface a todos tipo de usuarios. Esto ha llevado también a que el consorcio TVS creciera a nivel mundial con importantes alianzas con otros fabricantes de renombre.

TVS EN MÉXICO Desde su llegada a México en el año 2011, TVS

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no ha hecho más que crecer, siempre de la mano de su importador oficial Grupo Motomex y los concesionarios en diversos puntos del país. Y, en esta ocasión, son Moto Rolling de la ciudad de Querétaro quienes han apostado por TVS para convertirse en una nueva agencia de la marca.

De esta forma, sobre la avenida Constituyentes 63A en esquina con Fray Vasco de Quiroga, en el corazón de la ciudad de Querétaro, en donde se pueden encontrar toda la línea de productos TVS que va desde las motocicletas más orientados al trabajo como las XL 100, hasta la más novedosa RTR 200 que por el momento, es la más poderosa y avanzada del fabricante. Por supuesto, entre estos dos mo-

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delos, encontramos las Star Sport 125; las RTR en presentaciones de 160 y 180 centímetros cúbicos; y el motocarro King, muy popular como mototaxi en ciertos estados de la República.

LA AGENCIA Con este nuevo punto de venta, la marca TVS continúa desarrollando su objetivo principal en México, el cual consta de lograr la satisfacción total del cliente, anticipándose a sus necesidades y ofreciendo vehículos de calidad para cada uso a un precio adecuado. Así lo confirmaron los representantes de la nueva agencia al mencionar: “El cliente y su necesidad en constante cambio, es nuestra fuente continua de inspiración”. www.400cc.com.mx

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PUBLIRREPORTAJE / 62 AÑOS DE ROSHFRANS

RECONOCIMIENTO A LA TRAYECTORIA Roshfrans, la firma mexicana especializada en aceites, celebró su 62 aniversario con diversas actividades que ponen énfasis en la nueva misión de la empresa, orientada en convertiste en una compañía global y que ha incursionado en el mundo del motociclismo con el aceite Motonic. Para conmemorar esta ocasión especial, la empresa llevó a cabo un desayuno para los medios de comunicación que contó con la presencia de Victor Paniagua, Director de Mercadotecnia, Ángel Quiroz, Director de Ventas y Luis Villicaña.

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PUBLIRREPORTAJE / 62 AÑOS DE ROSHFRANS

T

odo ello en sus oficinas centrales, ubicados en la colonia Nueva Industrial Vallejo de la Ciudad de México, en donde todos los departamentos están ubicados estratégicamente, de tal forma que operan en equipos de trabajo enfocados a generar los mejores resultados de operación. Además, alberga el Centro de Gestión Tecnológica (CGT), que trabaja constantemente en nuevas investigaciones y procesos, con la finalidad de que los productos estén a la vanguardia con el mejor nivel y aseguran una alta calidad.

Desde 1955, Roshfrans se ha dedicado a contribuir con el futuro de México distinguiéndonos por la calidad e innovación de sus productos, trabajando con el compromiso de lograr la total satisfacción de sus clientes. Un sector importante para la firma es la tecnología, en Roshfrans investigan, innovan y aplican la más avanzada tecnología para desarrollar los productos de alta calidad para la protección de sus motores y equipos.

Actualmente, Roshfrans incursiona en otros mercados, como Centro y Sudamérica las regiones donde exportan productos que se distribuyen a través de socios comerciales que los representan. Su labor es clara: introducir y posicionar Roshfrans y Batrak en el segmento de calidad compitiendo de frente con otras marcas Premium internacionales.

Su fuerte compromiso con la investigación, el desarrollo tecnológico y el servicio al cliente la han convertido en una de las marcas preferidas de refaccionarias, autoservicios, gasolineras y flotillas. Dedicada a la formulación, elaboración y comercialización de aceites y grasas lubricantes para uso automotriz e industrial, desde su fundación ha contribuido a construir el México

de hoy, al generar una importante fuente de empleo y distinguirse por la excepcional calidad de sus productos.

Con una megaplanta en Actopan, el Centro de Gestión Tecnológica (CGT) y un programa de responsabilidad social, Roshfrans se mantiene a la vanguardia gracias a la tecnología proambiental utilizada en la que se incluye el desarrollo y análisis fisicoquímico de sus valorados aceites, grasas y lubricantes.

“Por la alta calidad de nuestros productos, competimos con marcas internacionales, logrando posicionarnos como una de las cuatro marcas Premium más importantes del país”, mencionó para finalizar Paniagua. www.400cc.com.mx

LA EMPRESA MEXICANA SE ENORGULLECIÓ EN ANUNCIAR SU 62 ANIVERSARIO www.revista400.cc

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evento / x pilots arena ciudad de méxico

LLENO DE ADRENALINA Hablar de X-Pilots por Monster Energy, es referirnos al espectáculo de Freestyle Motocross más grande de América Latina, y este magno evento llegó a la Ciudad de México. Era un hecho que la Arena Ciudad de México albergaría infinidad de público que podría disfrutar de ver a los mejores pilotos del Freestyle Motocross elevarse por más de 14 metros de altura.

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evento / x pilots arena ciudad de méxico

L

a Arena Ciudad de México se presentaba como la plataforma elegida para presentar el evento X-Pilots por Monster Energy, era parte de su gira World Freestyle Motocross Reloaded Tour. El espectáculo contó con la presencia de los mejores pilotos en el mundo muchos pertenecientes a la modalidad de Freestyle Motocross, tales como: Remi Bizouard (Francia), Tom Robinson (Australia), Kota Kugimura (Japón), Matej Cesak (República Checa), Iván Ospina (Colombia), Mark Phillips (Canadá), Gabriel Villegas (Chile), Álex Cervantes (México) y Johan Nungaray (México).

La competencia constó de dos rondas, con nueve participantes en cada uno. Luego de ambas, los jueces eligieron a tres finalistas: Remi Bizouard, Tom Robinson y Álex Cervantes. Bizouard se puso al frente en la tabla de puntos, y después de varias ejecuciones en la rampa, realizó una acrobacia que pocos pilotos podrían llevar a cabo, la cual consistía en saltar a gran altura y girar en el aire con el cuerpo dentro de su propio eje trescientos sesenta grados, desprenderse de la motocicleta y volver a la posición original, todo ello en escasos segundos. Luego del éxito en su ejecución, Bizouard se llevó el primer lugar, mientras que el segundo puesto fue para Tom Robinson y el tercer sitio para el mexicano Álex Cervantes.

La gira de X-Pilots por Monster Energy constó de cinco fechas, y de ellas, fueron dos las ocasiones en que el francés Bizouard resultó como ganador, y con ello se coronó como Campeón de la competición. Como parte del show se contó con un espectáculo por parte

de Raúl Falomir, quien realizó varias acrobacias en piso, hubo también juegos de pirotecnia y competencia de drones, además de las bellas edecanes de Monster Energy, que engalanaron la noche con su presencia mientras regalaban varios souvenirs a los presentes.

En total, el show tuvo una duración de poco más de dos horas y media, a lo largo del mismo, todos los asistentes aplaudieron a los pilotos que impresionaron con sus acrobacias intrépidas. www.400cc.com.mx

EL PÚBLICO DISFRUTÓ DE VER A LOS MEJORES PILOTOS DEL FREESTYLE MOTOCROSS www.revista400.cc

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Lista de precios

En Revista 400 te presentamos la lista de precios más completa y actualizada, con todas las motocicletas, Quads y Trikes del mercado mexicano.

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

DOBLE PROPÓSITO F 700 GS

$175,000

$348,500

1,077

$449,500

Precio

999.6

Motor (cc)

209g

ABS / O

175

214

ABS / TC

201

Pot. (hp)

208

Peso (kg)

ABS / TC

Seguridad

URBANAS

Maverick X3 X rs

$470,110

900

154

718.9*

-/-

Mav. X3 Max Turbo R

$427,690

900

172

777.9*

-/-

$207,000

798

85

214

ABS / O

Mav. X3 Max X ds

$468,090

900

172

786.9*

-/-

F 800 GS Adventure

$259,000

798

85

229

ABS / O

Mav. X3 Max X rs

$508,490

900

172

834.6*

-/-

R 1200 GS

$285,000

1,170

125

238

ABS / TC

Defender 450

$171,430

427

38

583.2

-/-

R 1200 GS Rally

$372,000

1,170

125

238

ABS / TC

Defender 800

$218,900

799.9

50

646.4*

-/-

R 1200 GS Exclusive

$367,000

1,170

125

238

ABS / TC

Defender XT 1000

$356,260

976

72

706.6*

-/-

R 1200 GS Adventure

$398,000

1,170

125

260

ABS / TC

Defender Max 800

$254,250

799.9

50

759.8*

-/-

R1200GS Adv. T.Black

$404,000

1,170

125

260

ABS / TC

Def. Max XT 1000

$378,480

976

72

847.6*

-/-

R nine T Urban G/S

$240,000

1,170

110

221

ABS / O

S 1000 XR

$330,000

999

160

228

ABS / TC

Spyder F3-S

$370,000

1,330

115

386*

ABS / TC

Spyder F3-T

$418,000

1,330

115

430*

ABS / TC

TOURING

DEPORTIVAS RSV4 RF

75

F 800 GS

NAKED Tuono V4 1100 RR

798

TRIKE

F 800 GT

$212,000

798

90

213

ABS / O

Spyder F3 LTD

$444,000

1,330

115

430*

ABS / TC

K 1600 B

$493,000

1,649

160

319

ABS / TC

Spyder F3-S Special

$384,000

1,330

115

386*

ABS / TC

K 1600 GT

$483,000

1,649

160

319

ABS / TC

Spyder F3 LTD Special

$418,000

1,330

115

430*

ABS / TC

K 1600 GTL

$511,000

1,649

160

348

ABS / TC

Spyder RT Limited

$510,000

1,330

115

459 *

ABS / TC

R 1200 RT

$388,000

1,170

125

274

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

DEPORTIVAS R 1200 RS

$330,000

1,170

125

236

ABS / TC

S 1000 RR

$293,000

999

198

204

ABS / TC

CT 100

$19,798

99.3

8.2

109

-/-

Platina ES

$21,448

102

8.2

108

-/-

Greaser

$24,900

149.6

10.7

80*

-/-

Boxer 150

$24,748

144.8

11.8

123

-/-

Bro

$26,990

149.6

10.7

105*

-/-

Discover 150 S

$29,148

144.8

14.5

129

-/-

V15

$31,898

149.5

12

135.5

-/-

Pulsar 135 LS

$28,048

134.6

13.5

121

-/-

Pulsar 180

$32,998

178.6

17

145

-/-

Pulsar NS 200

$48,398

199.5

23.5

151

-/-

Pulsar AS 200

$50,598

199.5

23.5

153

-/-

NAKED Dominar 400

$67,999

Pulsar RS 200

$59,398

374

35

182

ABS / -

24.5

165

ABS / -

DEPORTIVAS 199.5 CUSTOM Avenger Street 150

$32,998

150

14.5

148

-/-

Avenger Street 220

$39,598

219.9

19

150

-/-

Avenger Cruise 220

$40,698

219.9

19

150

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

Precio

$95,000

313

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

113*

-/-

QUADS $53,530

89.5

n.d.

DS 250

$83,830

249.4

n.d.

195*

-/-

Renegade X xc 1000

$278,170

976

89

314*

-/-

DS 90

URBANAS C125

$18,290

125

9

90*

-/-

Kronos 150

$20,390

149.5

9.6

105*

-/-

GSV 150

$21,900

149.5

10.4

115*

-/-

Milestone

$26,500

150

11.5

114*

-/-

Renegade X mr 1000 R

$305,440

976

89

441*

-/-

R6

$28,390

198.8

14

118*

-/-

Renegade X mr 570

$208,950

570

48

386*

-/-

Vector

$35,500

250

16.7

120*

-/-

Outlander 450

$122,190

427

38

308*

-/-

DOBLE PROPÓSITO

Outlander Max 450

$156,530

427

38

324*

-/-

Route 200

$30,250

198.5

12

125*

-/-

Outlander Max 570

n.d.

570

48

336*

-/-

Shark

$35,390

232.5

16.5

120*

-/-

Outlander X mr 570

$185,720

570

48

382*

-/-

Out. Max XT 650

$231,160

649.6

62

361*

-/-

14

120*

-/-

Out. Max XT 850

n.d.

854

78

361*

-/-

DEPORTIVAS R8

$39,900

198.8 QUADS

Out. Max XT 1000 R

n.d.

976

89

374*

-/-

Volkano

$19,500

90

6

73*

-/-

Out. Max XT-P 850

$296,350

854

78

372*

-/-

Gorilla Sport

$36,900

149.6

10.4

135*

-/-

Voodoo

$43,900

197

14.5

135*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Out. Max XT-P 1000 R

n.d.

976

89

381*

-/-

Out. Max LTD 1000 R

$310,490

976

89

381*

-/-

Out. X mr 1000 R

$291,300

976

89

449 *

-/-

SIDE BY SIDE

NAKED G 310 R

Motor (cc)

34

158.5

ABS / -

Commander

$239,100

799.9

71

584*

-/-

$347,170

976

85

708

-/-

F 800 R

$181,000

798

90

202

ABS / O

Com. Max XT

R nine T Pure

$217,000

1,170

110

219

ABS / O

Com. Max LTD

$431,000

976

85

708

-/-

Scrambler Sixty2

$139,900

399

40

183

ABS / -

R nine T Racer

$245,000

1,170

110

220

ABS / O

Maverick

$318,890

976

101

588

-/-

Scrambler Icon

$162,900

803

73

186

ABS / -

$341,110

976

101

708.9

-/-

Scrambler Classic

$191,900

803

73

192.5

ABS / -

$350,024

900

120

662.2*

-/-

Scr. Full Throttle

$191,900

803

73

186

ABS / -

Maverick X3 Turbo R

$397,390

900

172

666.9*

-/-

Scrambler Mach 2.0

$193,900

803

73

186

ABS / -

Maverick X3 X ds

$427,690

900

154

675.9*

-/-

Scrambler Cafe Racer

$208,900

803

73

188

ABS / -

R nine T

$274,000

1,170

110

222

ABS / O

Maverick Max

R Nine T Scrambler

$243,000

1,170

110

220

ABS / O

Maverick X3 Turbo

R 1200 R

$240,000

1,170

125

231

ABS / O

S 1000 R

$265,000

999

160

207

ABS / TC

210

Revista 400

@revista400

NAKED

revista400

Lista de precioS Monster 797

$172,900

803

75

193

ABS / -

Deluxe

$345,900

1,745

145

316

ABS / -

Crossrunner 800

$234,900

782

104.5

242

ABS / TC

Monster 821

$209,900

821.1

112

205.5

ABS / TC

Fat Boy

$348,900

1,745

145

317

ABS / -

Crosstourer 1200 DCT

$314,900

1,237

128

285

ABS / TC

Monster 821 Stripe

$219,900

821.1

112

205.5

ABS / TC

Fat Boy 114

$359,900

1,868

155

317

ABS / -

NC 750 X

$172,000

745

54

219

ABS / -

Monster 1200

$259,900

1,198.4

135

209

ABS / TC

Fat Boy 114 Anniversary

$364,900

1,868

155

317

ABS / -

NC 750 X DCT

$192,000

745

54

229

ABS / -

Monster 1200 S

$304,900

1,198.4

145

209

ABS / TC

Heritage Classic

$349,900

1,745

145

330

ABS / -

Africa Twin

$262,900

998

94

232

ABS / TC

Monster 1200 R

$361,900

1,198.4

160

207

ABS / TC

Heritage Classic 114

$358,900

1,868

155

330

ABS / -

Africa Twin DCT

$290,000

998

94

242

ABS / TC

$350,00

1,745

145

305

ABS / -

Scrambler Desert Sled

$208,900

803

75

207

ABS / -

$359,900

1,868

155

305

ABS / -

CTX 700 N DCT

$160,000

670

47

228

ABS / -

Hypermotard 939

$248,900

937

113

204

ABS / TC

VT 1300 CX Fury

$217,900

1,312

57.1

303

-/-

Hypermotard 939 SP

$303,900

937

113

201

ABS / TC

Road King Classic

VT 750 Phantom

$192,500

745

58.7

229

-/-

GL 1800 Goldwing

$550,000

118

413

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO

Breakout Breakout 114

CUSTOM (Touring) $368,900

1,745

150

376

ABS / -

CUSTOM

Multistrada 950

$255,000

937

113

227

ABS / TC

Road King Special

$428,900

1,745

150

372

ABS / -

Multistrada 1200

$340,000

1,198.4

160

232

ABS / TC

Street Glide

$430,900

1,745

150

376

ABS / -

Multistrada 1200 S

$363,900

1,198.4

160

235

ABS / TC

Street Glide Anniversary

$439,900

1,745

150

376

ABS / -

Mts. 1200 Pikes Peak

$419,900

1,198.4

160

231

ABS / TC

Road Glide

$437,900

1,745

150

388

ABS / -

CBR 250 R

$75,990

249

26

163

-/-

Mts. 1200 Enduro

$376,900

1,198.4

160

254

ABS / TC

Street Glide Special

$506,900

1,745

150

379

ABS / -

CBR 250 R Repsol

$79,490

249

26

163

-/-

Mts. 1200 Enduro Pro

$419,900

1,198.4

160

254

ABS / TC

CUSTOM

TOURING 1,832

DEPORTIVAS

Street Glide Special Anniversary

$513,900

1,745

150

379

ABS / -

CBR 600 RR

$225,900

599

118

197

ABS / -

Road Glide Special

$512,900

1,745

150

388

ABS / -

CBR 1000 RR

$289,000

999

177

212

ABS / -

CBR 1000 RR Repsol

$299,000

999

177

212

ABS / -

Diavel

$359,900

1,198.4

162

239

ABS / TC

Road Glide Ultra

$475,900

1,745

153

425

ABS / -

Diavel Carbon

$409,900

1,198.4

162

234

ABS / TC

Ultra Limited

$479,900

1,745

153

413

ABS / -

Diavel Diesel

$483,900

1,198.4

162

239

ABS / TC

Ultra Limited Anniversary

$489,900

1,745

153

413

ABS / -

CRF 230 F

$77,990

223

19

107

-/-

XDiavel

$382,900

1,262

156

247

ABS / TC

Ultra Limited Low

$490,900

1,745

152

412

ABS / -

CRF 250 R

$163,000

249

39

105.6

-/-

XDiavel S

$429,900

1,262

156

247

ABS / TC

CVO Street Glide

$694,900

1,923

166

398

ABS / -

CRF 450 R

$178,000

449

53

110.6

-/-

CVO Road Glide

$710,900

1,923

166

401

ABS / -

CRF 450 RX

$183,000

449

53

110.6

-/-

TRX 250 TM

$125,900

229.2

15.8

190

-/-

TRX 420 TM 4WD

$148,900

420.2

26.5

237

-/-

DEPORTIVAS SuperSport

$228,000

937

110

210

ABS / TC

CVO Limited

$727,900

1,923

166

428

ABS / -

SuperSport S

$291,900

937

110

210

ABS / TC

CVO Limited Anniversary

$746,900

1,923

166

428

ABS / -

959 Panigale

$288,900

955

150

200

ABS / TC

CUSTOM (Trike)

OFF-ROAD

QUADS

1299 Panigale

$369,900

1,285

197

190.5

ABS / TC

Freewheeler

$475,900

1,745

150

507

-/-

TRX 420 FM 4WD

$163,900

420.2

26.5

254

-/-

1299 Panigale S

$464,900

1,285

197

190.5

ABS / TC

Tri Glide Ultra

$609,900

1,745

152

564

ABS / -

TRX 420 FE 4WD

$170,900

420.2

26.5

255

-/-

Panigale R

$634,900

1,198

196

184

ABS / TC

Tri Glide Ultra Anniversary

$629,900

1,745

152

564

ABS / -

Pan. R Final Edition

$789,900

1,285

209.4

190

ABS / TC

Precio Precio

Motor (cc)

Torque (Nm)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM (Street) Street 750 Street Rod

$185,900 $199,900

749 749

59 65

233 238

O/O/-

CUSTOM (Sportster) SuperLow

$199,900

883

69

258

ABS / -

Iron 883

$209,900

883

68

256

ABS / -

1200 Custom

$222,900

1,202

96

268

ABS / -

Fourty-Eight

$232,900

1,202

96

252

ABS / -

Fourty-Eight Anniversary

$255,900

1,202

96

252

ABS / -

Roadster

$232,900

1,202

96

259

ABS / -

CUSTOM (Softail) Street Bob

$289,900

1,745

145

297

ABS / -

Lowrider

$299,900

1,745

145

300

ABS / -

Softail Slim

$328,900

1,745

145

304

ABS / -

Fat Bob

$336,900

1,745

145

306

ABS / -

Fat Bob 114

$348,900

1,868

155

306

ABS / -

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

7.6

102

-/-

TRX 500 FM 4WD

$176,900

475

n.d.

269

-/-

TRX 500 FE 4WD

$183,900

475

n.d.

279

-/-

TRX 680 FA 4WD

$262,900

674.9

33

277

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

SCOOTER Wave 110 S

$24,490

109.1

Dio 110

$25,490

109.2

7.6

111

-/-

Cruising 125

$28,990

124.6

8.7

116

-/-

TC 50 2T

$68,000

49

n.d.

41.5*

Zoomer X

$43,990

110

8.8

107

-/-

TC 65 2T

$86,500

64.9

n.d.

53

-/-

Elite

$34,990

124.9

8.9

109

-/-

TC 85 17/14 2T

$103,000

84.9

n.d.

68.5*

-/-

TC 85 19/16 2T

$103,000

84.5

n.d.

68.5*

-/-

CB1

$24,990

109.1

8.6

108

-/-

TC 125 2T

$142,000

124.8

n.d.

87.4*

-/-

Cargo 150

$28,490

149.2

11.2

128

-/-

TC 250 2T

146,300

249

n.d.

n.d.

-/-

CGL 125 Tool

$21,490

124.1

9.7

117

-/-

FC 250

$160,000

249.9

n.d.

98.8*

-/-

Invicta CB 160 F

$42,490

162.7

15.6

142

-/-

FC 350

$169,000

349.7

n.d.

100.4*

-/-

CB 190 R

$51,990

184.4

15.7

140

-/-

FC 450

$175,000

449.9

n.d.

101.2*

-/-

CB 190 R Repsol

$55,490

184.4

15.7

140

-/-

FX 350

$174,000

349.7

n.d.

100.6*

-/-

FX 450

$180,000

449.9

n.d.

n.d.

-/-

URBANAS

DOBLE PROPÓSITO

OFF-ROAD (Enduro)

12.3

129

-/-

149.2

12.3

129

-/-

TE 150 2T

$148,000

150

n.d.

n.d.

-/-

291.6

25.7

157

-/-

TE 250 2T

$165,000

249

n.d.

102.2*

-/-

$37,990

149.2

XR 150 L Rally

$38,490

XRE 300

$90,990

XR 150 L

OFF-ROAD (Cross)

www.revista400.cc

211

Lista de precios TE 300 2T

$179,500

300

n.d.

102.4*

-/-

GS 150 Led Elite

$27,221

149.6

8.3

n.d.

-/-

TX 125 2T

$140,000

124.8

n.d.

92.2*

-/-

W 150

$23,110

149.6

9.3

105

-/-

TX 300 2T

$173,500

293.2

n.d.

98.4*

-/-

WS 150

$22,777

149.6

9.3

105

-/-

FE 250

$186,000

249.9

n.d.

105.8*

-/-

WS 150 Sport

$26,666

149.6

9.3

105

-/-

FE 350

$190,000

349.7

n.d.

106.8*

-/-

DS 150

$24,469

149.6

8.3

n.d.

-/-

FE 450

$193,500

449.9

n.d.

108.8*

-/-

Vitalia 125

$21,990

124.6

9.5

n.d.

-/-

FE 501

$201,000

510.4

n.d.

109.3*

-/-

Vitalia 150

$26,665

149.6

8.3

n.d.

-/-

701 Enduro

$205,000

690

67

n.d.

ABS / -

X 150

$20,490

149.6

8.3

n.d.

-/-

TRN 150

$30,554

149.6

9

113

-/-

OFF-ROAD (Supermotard) FS 450

$195,000

449.9

n.d.

n.d.

-/-

WS 175

$23,999

174.9

10

n.d.

-/-

701 Supermoto

$205,000

690

67

145*

ABS / -

TRN 175

$25,990

174.9

9.3

n.d.

-/-

GSC 175

$29,999

174.9

10

110

-/-

Voltium City

$28,886

Electr.

2.5

n.d.

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM Scout Sixty

$204,900

999.6

88

254

ABS / -

Scout

$224,900

1,133

97

254

ABS / -

Scout Bobber

$229,900

1,133

97

255

ABS / -

Chief Dark Horse

$329,900

1,811

161.6

352

ABS / -

$25,554

125

10.8

n.d.

-/-

150 SZ

$29,443

150

14

116.5

-/-

170 Z

$32,665

161.5

14.8

n.d.

-/-

250 Z

$40,887

223

17.6

130

-/-

XT 110 RT

$16,999

107

6.5

n.d.

-/-

AT 110 RT Led

$19,999

107

7.2

n.d.

-/-

Chief

$339,900

1,811

161.6

352

ABS / -

DT 110 Delivery

$14,990

107

7

n.d.

-/-

Chief Classic

$349,900

1,811

161.6

358

ABS / -

DT 125 Delivery

$17,490

124

12

n.d.

-/-

Chief Vintage

$355,900

1,811

161.6

385

ABS / -

DT 125 Clásica / Delivery

$17,999

124

12

n.d.

-/-

Springfield Dark Horse

$329,900

1,811

161.6

352

ABS / -

DT 150 Clásica

$18,999

149

14.4

n.d.

-/-

Springfield

$369,900

1,811

161.6

386

ABS / -

DT 150 Sport

$20,490

149

14.4

n.d.

-/-

Chieftain Dark Horse

$419,900

1,811

161.6

378

ABS / -

FT 115

$15,499

107

Chieftain

$399,900

1,811

161.6

371

ABS / -

FT 125 TS

$20,443

125

10.8

n.d.

-/-

Chieftain Classic

$419,900

1,811

161.6

386

ABS / -

FT 150 TS

$22,221

149

14.4

n.d.

-/-

$24,443

149

14.4

n.d.

-/-

Chieftain Limited

$469,900

1,811

161.6

378

ABS / -

FT 250 TS

Roadmaster Classic

$479,900

1,811

161.6

406

ABS / -

Roadmaster

$519,900

1,811

161.6

421

ABS / -

Roadmaster

$730,000

1,811

161.6

433

ABS / -

$32,109

250

7

18

n.d.

n.d.

-/-

-/-

NAKED Vort-X 300 Vort-X 650

$76,999

292

$109,000

652

26.8 49.6

140* 168*

-/-/-

DOBLE PROPÓSITO

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM -/-

$49,000

250

Raptor 250

$72,000

250

22

146*

-/-

Streaker 350

$80,000

320

28.5

170*

-/-

$84,000

320

$84,000

320

$84,000

320

Legend 250

Bobber 350 Daytona 350 Spyder 350

Precio

Motor (cc)

19

28.5 28.5 28.5

n.d.

160* 170* 170*

-/-/-/-

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER D 125

$17,776

124.6

7.9

n.d.

-/-

DS 125

$19,887

124.6

7.9

n.d.

-/-

212

Revista 400

@revista400

Peso (kg)

Seguridad

$22,749

149.6

9.8

130*

-/-

URBANAS KL 125

$19,849

124

6.6

95*

-/-

IZ 150 SE

$29,800

149

13

134*

-/-

IZ 200 ES

$36,992

198

16.7

n.d.

-/-

TL 125 A

$15,989

125

9.9

107*

-/-

TL 125 A ES

$18,599

125

9.9

107*

-/-

TL 150 N

$21,979

149.4

10.8

120*

-/-

DOBLE PROPÓSITO

125 Z

FT 150 GTS

Pot. (hp)

SCOOTER Citi 150

URBANAS Precio

Motor (cc)

DPL 200

$29,499

196.9

16.3

120*

-/-

DPL 250

$34,220

249

20

133*

-/-

CUSTOM CL 150

$32,200

145

12.9

150*

-/-

CL 250

$52,490

249

18.5

163*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED Z250 SL

$99,992

249

28

148

-/-

Z650

$174,580

649

68

186

O/ABS / -

Z800

$169,900

806

113

231

Z900

$193,360

948

125

210

-/-

Z1000

$287,900

1,043

142

221

ABS / -

Versys-X 300

US 7,866

296

40

175

-/-

Versys 1000

US 15,021

1,043

118

239

ABS / TC

KLR 650 Camo

US 9,822

651

42.1

194

-/-

DOBLE PROPÓSITO

CUSTOM

DM 150

$25,990

149

13.3

125

-/-

DM 200

$30,399

196.3

17.5

112

-/-

Vulcan S

$186,613

649

55

228

-/-

DM 250

$50,999

250

16.6

n.d.

-/-

Vulcan S Cafe

US 11,177

649

55

228

ABS / -

VX 250 Adventure

$77,777

249.6

24

n.d.

-/-

Vulcan 1700 Vaquero

$388,020

1,700

73

383

ABS / -

Voltium

$62,220

Electr.

4

n.d.

-/-

Vulcan 1700 Voyager

$403,680

1,700

73

406

ABS / -

RC 150

$27,221

149

10.7

133

-/-

Ninja 300

$129,899

296

39

174

O/-

TC 200

$39,221

196.4

14

n.d.

-/-

Ninja 650

$192,432

649

68

193

-/-

TC 250

$47,776

250

17.8

n.d.

-/-

Ninja 1000

$252,880

1,043

138

231

ABS / TC

Ninja ZX-6 R

$299,976

636

131

194

ABS / TC

RT 200 GP

$37,221

193.3

14.7

n.d.

-/-

Ninja ZX-10 R

$342,200

998

200

201

O / TC

RT 250 Sport

$55,553

250

17.3

128 *

-/-

Ninja ZX-14 R

$365,632

1,441

200

269

ABS / TC

Concours 14

$339,552

1,352

158

313

- / TC

ATV 150 Sport

$35,499

7.6

153

-/-

ATV 180

$35,990

177.3

9.4

n.d.

-/-

KLX 140

$77,446

144

n.d.

93

-/-

ATV 250

$67,599

229.6

14.8

250

-/-

KLX 140 L

$81,687

144

n.d.

95

-/-

KLX 140 G

$88,450

144

n.d.

99

-/-

DEPORTIVAS

CUSTOM

DEPORTIVAS

QUADS

revista400

149.6

OFF-ROAD

ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

Lista de precioS KLX 450 R

$139,989

449

n.d.

n.d.

-/-

V7 II Stone

$198,000

744

48

189*

ABS / TC

General 1000 EPS Deluxe

$382,800

999

n.d.

700

-/-

KX 65 2T

$71,000

64.7

n.d.

60

-/-

V7 II Racer

$257,500

744

48

190*

ABS / TC

Ranger ETX

$168,400

450

31

474

-/-

KX 85 2T

$86,900

85

n.d.

75

-/-

V9 Roamer

$219,500

853

55

199*

ABS / TC

Ranger 570

$191,400

567

44

473

-/-

KX 100 2T

$99,863

99

n.d.

77

-/-

V9 Bobber

$229,500

853

55

199*

ABS / TC

Ranger EV

$216,300

EV

30

783

-/-

KX 250 F

$154,900

249

n.d.

104

-/-

Ranger EV Li-Ion

$440,200

EV

30

584

-/-

KX 450 F

$182,801

449

n.d.

109

-/-

Ranger 570 Full Size

$191,400

567

44

499

-/-

Ranger XP 570

$216,300

567

46

574

-/-

Ranger XP 900

$258,400

875

68

598

-/-

R. XP 900 EPS Hunter Edition

$312,000

875

68

610

-/-

R. XP 900 EPS High Lifter

$354,100

875

68

708.1

-/-

R. XP 900 EPS Northstar

$407,700

875

68

744

-/-

R. XP 900 EPS Hunter Deluxe

$401,900

875

68

744

-/-

R. XP 900 EPS Trail

$334,900

875

68

689.6

-/-

Ranger Diesel

$264,100

1,028

24

649

-/-

Ranger 6x6

$241,100

760

40

704

-/-

Ranger Crew 570-4

$206,700

567

44

602

-/-

Rger. Crew XP 570-6

$245,000

567

46

696

-/-

Rger. Crew 900-5/6

$281,300

875

68

720

-/-

Ranger Crew Diesel

$287,100

1,028

24

767

-/-

RZR 170 EFI

$89,900

169

n.d.

n.d.

-/-

-/-

CUSTOM Audace

$275,000

1,380

95

299*

ABS / TC

QUADS Brute Force 300

$113,680

271

n.d.

n.d.

-/-

SIDE BY SIDE Teryx 4

$415,579

783

n.d.

727.8

-/-

Teryx 4 LE

$439,675

783

n.d.

739

-/-

Mule Pro DX Diésel

$375,724

993

n.d.

820

-/-

Mule Pro FXT EPS

$398,622

812

n.d.

852

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

26

129.5*

-/-

NAKED 200 Duke

$64,900

199.5

250 Duke

$76,900

248.8

30

139*

-/-

390 Duke

$104,900

373.2

44

149*

ABS / -

690 Duke

$164,900

690

70

149.5*

ABS / -

690 Duke R

$184,900

690

73

149.5*

ABS / -

1290 S. Duke GT

$349,900

1,301

173

223

ABS / TC

690 Enduro R

$184,900

690

70

140*

ABS / -

690 SMC R

$184,900

690

70

144*

ABS / -

1090 Adventure

$229,900

1,050

125

205*

1090 Adventure R

$259,900

1,050

125

207*

1290 Super Adventure S

$308,900

1,301

160

215*

1290 Super Adventure R

$324,900

1,301

160

217*

Precio

NAKED Brutale 675 Brutale 800

$280,000

798

118

175*

ABS / TC

Brutale 800 RR

$298,500

798

140

168*

ABS / TC

Dragster

$275,800

798

125

167*

ABS / TC

Dragster RR

$320,100

798

140

168*

ABS / TC

Dragster RR RC

$360,000

798

140

168*

ABS / TC

Brutale 1090

$295,500

1,078

144

183*

ABS / -

Brutale 1090 RR

$338,900

1,078

158

183*

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO

$133,100

450

32

377

$162,700

567

45

377

-/-

$352,250

798

110

192*

ABS / TC

Ace 570 SP

$191,400

567

45

400.5

-/-

Turismo Veloce RC

$407,650

798

110

192*

ABS / TC

Ace 900 SP

$220,100

875

60

493

-/-

F3 675

$291,350

675

128

173*

ABS / TC

Sportsman 450 H.O.

$114,800

450

31

318

-/-

F3 675 RC

$329,700

675

128

173*

ABS / TC

Sportsman 570

$119,900

567

45

318

-/-

ABS / TC

F3 800

$319,100

798

148

173*

ABS / TC

Sportsman 570 SP

$164,600

567

44

332

-/-

ABS / TC

F3 800 RC

$357,750

798

148

173*

ABS / TC

Sman. 570 SP Hunter

$185,600

567

44

332

-/-

ABS / TC

F4

$360,500

998

195

191*

ABS / TC

Sportsman 850

$162,700

850

78

342

-/-

ABS / TC

F4 RR

$479,500

998

201

190*

ABS / TC

Sportsman 850 SP

$191,400

850

78

349

-/-

F4 RC

$825,900

998

205

183*

ABS / TC

Sportsman XP 1000

$223,900

952

88

374

-/-

Sman. XP 1000 Hunter

$245,000

952

88

374

-/-

Sman. Touring 570

$139,900

567

44

330

-/-

Sman. Touring 570 SP

$179,900

567

44

351

-/-

Sman. X2 570 EPS

$185,600

567

44

358

-/-

Sman. Touring 850 SP

$210,500

850

78

365

-/-/-

$104,900

373.2

44

147*

ABS / -

Rivale 800

$229,800

Turismo Veloce

$319,100

Tur. Veloce Lusso

Precio

$70,400

49

n.d.

41.5*

-/-

65 SX 2T

$84,900

64.9

n.d.

53*

-/-

85 SX 17-14 2T

$95,900

84.9

n.d.

67.5*

-/-

85 SX 19-16 2T

$95,900

84.9

n.d.

67.5*

-/-

125 SX 2T

$114,900

124.8

n.d.

87.2*

-/-

150 SX 2T

$117,900

143.9

n.d.

n.d.

-/-

250 SX 2T

$142,900

249

n.d.

95.4*

-/-

250 SX-F

$147,900

249.9

n.d.

98.2*

-/-

350 SX-F

$158,900

349.7

n.d.

99.6*

-/-

Freeride 250 R 2T

$131,145

249

n.d.

92.5*

-/-

Freeride 350

$141,645

349.7

n.d.

99.5*

-/-

150 XC-W 2T

$139,900

143.9

n.d.

n.d.

-/-

250 XC 2T

$153,900

249

n.d.

100.7*

-/-

250 XC-W 2T

$153,900

249

n.d.

100*

-/-

250 EXC Six Days 2T

$168,900

249

n.d.

n.d.

-/-

300 EXC Six Days 2T

$174,900

293.2

n.d.

n.d.

-/-

250 XC-F

$158,900

249

n.d.

n.d.

-/-

250 EXC-F

$159,900

249.9

n.d.

99.2*

-/-

250 EXC-F Six Days

$158,900

249.9

n.d.

n.d.

-/-

350 EXC-F

$167,900 $168,900

349.7 349.7

n.d. n.d.

100.2* n.d.

-/-/-

450 XC-F

$171,900

449.3

n.d.

101.4*

-/-

450 EXC-F Six Days

$183,900

449.3

n.d.

n.d.

-/-

500 EXC-F

$176,900

510.4

n.d.

109*

-/-

500 EXC-F Six Days

$186,900

510.4

n.d.

n.d.

-/-

Precio

Motor (cc)

NAKED

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED Commando 961 Sport

$383,000

961

80

188*

-/-

Com. 961 Cafe Racer

$416,000

961

80

188*

-/-

Commando 961 SF

$435,800

961

80

188*

-/-

Dominator

$575,000

961

80

188*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

-/-

OFF-ROAD (Enduro)

350 XC-F

Motor (cc)

-/-

50 SX 2T

798

DEPORTIVAS

OFF-ROAD (Cross)

100.6*

QUADS

Ace 570

RC 390

n.d.

ABS / TC

Ace

-/-

449.9

167*

ABS / TC

137*

$166,900

110

191*

26

41.5*

675

110

199.5

450 SX-F

$263,950

798

$68,900

n.d.

Seguridad

ABS / TC

RC 200

49

Peso (kg)

178*

DEPORTIVAS

$62,900

Pot. (hp)

125

DOBLE PROPÓSITO

50 SX Mini 2T

Motor (cc)

Sman. Touring XP 1000

$245,000

952

88

403

Scrambler 850

$181,800

850

78

333

-/-

Scr. 850 High Lifter

$191,400

850

78

417

-/-

Scrambler XP 1000

$254,500

952

89

338

-/-

Scr. XP 1000 High Lifter

$267,900

952

85

441

-/-

Outlaw 110 EFI

$59,300

112

n.d.

126.3

-/-

Outlaw 50

$42,900

49

n.d.

95.3

-/-

Sportsman 110 EFI

$59,300

112

n.d.

132.7

-/-

Phoenix 200

$68,900

196

n.d.

179

-/-

ROADSTERS

Beverly Sport 350

$148,500

350

33.3

177

MP3 Yourban 300

$119,900

278

22.4

204

ABS / TC ABS / TC

Slingshot SL

$524,900

2,384

173

790

ABS / TC

MP3 LT 300 Sport

$154,500

278

22.4

n.d.

ABS / TC

Slingshot SL LE

$564,900

2,384

173

790

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SIDE BY SIDES

SCOOTER

RZR 570

$197,100

567

45

452

-/-

RZR 900

$245,000

875

75

521.6

-/-

RZR 900 EPS Fox Ed.

$302,400

875

75

536.1

-/-

RZR 900 EPS XC Ed.

$331,100

875

75

566.5

-/-

RZR S 900

$260,900

875

75

546.1

-/-

RZR S 1000 EPS

$299,900

999

100

560.2

-/-

RZR XP 1000 EPS

$335,500

999

110

620.9

-/-

Let’s

$23,490

112.8

RZR XP 1000 EPS High Lifter

$444,500

999

110

693.9

-/-

AN 125

$27,490

124

RZR XP 1000 Turbo EPS

$389,500

925

144

678.1

-/-

Burgman

$152,990

400

RZR 4 900 EPS

$330,000

875

75

680.4

-/-

RZR 4 XP 1000 EPS

$365,500

999

110

709.9

-/-

FD 110

$23,490

RZR 4 XP 1000 EPS High Lifter

$485,800

999

110

783.3

-/-

Hayate

$23,490

RZR 4 XP 1000 Tbo EPS

$414,900

925

144

767

-/-

EN 125-2A

General 1000 EPS

$335,300

999

n.d.

676

-/-

GN 125 F

4D

$200,000

346

30

257

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

8.7

98

-/-

9.5

123

-/-

30.6

223

ABS / -

109.7

9.8

106

-/-

113

8.5

112

-/-

$28,990

124

12

122

-/-

$26,990

124

12.5

113

-/-

SCOOTER

URBANAS

www.revista400.cc

213

Lista de precios AX 100 2T

$16,990

98

10

94

-/-

Tiger Explorer XRx

$335,061

1,215

139

246*

ABS / TC

986 M2

$905,000

599

125

145*

-/-

AX4

$20,490

113

8

108

-/-

Tiger Explorer XRT

$335,061

1,215

139

254*

ABS / TC

987 C3 4V

$1’205,000

1,198.4

167

159*

-/-

EN 125 Huracán

$27,490

124

12

122

-/-

Tiger Explorer XCx

$325,818

1,215

139

253*

ABS / TC

Gixxer

$36,490

155

14

135

-/-

Tiger Explorer XCA

$356,199

1,215

139

258*

ABS / TC

GSX-S 750

$171,990

106

213

ABS / TC

America

$154,299

865

61

231*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Speedmaster

$154,299

865

61

231*

-/-

NAKED

CUSTOM

749

DOBLE PROPÓSITO

SCOOTER

DR 200 S

$69,990

199

20

126

-/-

Thunderbird

$277,851

1,699

98

308*

ABS / -

BW’s 125

$47,499

125

9.1

122

-/-

DR 650

$124,990

644

43

166

-/-

Thunderbird Storm

$264,743

1,699

98

308*

ABS / -

BW’s 125 X Motard

$53,999

125

9.1

122

-/-

V-Strom 650

$162,990

645

67

213

ABS / TC

Thund. Commander

$287,764

1,699

94

317*

ABS / -

Cygnus Alpha

$26,999

113

7.1

104

-/-

V-Strom 650 XT

$169,990

645

67

213

ABS / TC

Thunderbird LT

$304,506

1,699

94

349*

ABS / -

Cygnus ZR

$29,999

125

8.1

112

-/-

V-Strom 1000

$234,990

1,037

100.6

232

ABS / TC

Rocket III Roadster

$312,878

2,294

148

334*

ABS / -

Ray Z

$24,999

113

7.1

104

-/-

V-Strom 1000 XT

$244,990

1,037

100.6

232

ABS / TC

Rocket III Touring

$336,945

2,294

148

358*

ABS / -

Ray ZR

$25,999

113

7.1

103

-/-

N Max

$56,999

155

14.8

127

ABS / -

Tricity

$81,999

124

10.9

152

-/-

CUSTOM GZ 150 S40

$41,990

149.5

11.5

150

-/-

$102,990

652

39

173

-/-

C50

$147,990

805

54

277

-/-

M109 R

$239,990

1,783

127

347

-/-

URBANAS Precio

DEPORTIVAS Gixxer SF FI

$43,990

Gixxer SF FI MotoGP GSX-R 150

-/-

155

14

139

$44,490

155

14

139

-/-

$65,990

147

19

131

-/-

$66,490

147

19

131

-/-

GSX-R 600

$208,990

599

124

187

-/-

GSX-R 600 MotoGP

$210,990

599

124

187

-/-

GSX-R 750

$219,990

749

148

190

-/-

GSX-R 1000

$276,990

999.8

202

202

ABS / TC

GSX-R 1000 MotoGP

$280,990

999.8

202

202

ABS / TC

GSX-R 1000 R

$369,990

999.8

202

203

ABS / TC

GSX 1300 R Hayabusa

$244,990

1,340

197

260

ABS

GSX-R 150 MotoGP

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS Star Sport

$25,100

124.8

10

n.d.

-/-

RTR 160

$35,600

159.7

15

n.d.

-/-

RTR 180

$37,900

177.4

17

137

-/-

RTR 200

$43,500

197.7

20.7

148

-/-

XL 100

$16, 990

99.7

4.3

80

-/-

HLX 150

$25, 290

147.49

11.93

119

-/-

SZ-RR Ver. 2.0

$32,999

149

12

134

-/-

T110 Crypton

$22,499

110

8

103

-/-

YBR 125 ZR

$30,499

124

9.9

121

-/-

YB 125

$23,999

123

9.9

119

-/-

YBR 125 C Express

$25,999

123

9.9

120

-/-

YBR 125 G

$33,999

123

9.9

124

-/-

FZ FI Ver. 2.0

$45,999

149

13

132

-/-

Fazer FI Ver. 2.0

$41,499

149

13

137

-/-

Fazer 250

$79,999

249

20.6

153

-/-

MOTOCARRO King 200

$69,990

199.2

Precio

OFF-ROAD -/-

Motor (cc)

NAKED 8.7

Pot. (hp)

n.d.

Peso (kg)

-/-

Seguridad

MT-03

$113,999

321

41.4

165

-/-

FZ-07

$174,999

689

73.2

179

-/-

FZ-09

$184,999

847

115

188

-/-

FJ-09

$229,999

847

115

210

ABS / TC

XSR 900

$209,999

847

115

195

ABS / TC

FZ-10

$315,999

998

160

210

ABS / TC

-/-

RM-Z 250

$131,990

RM-Z 450

$140,990

449

n.d.

112

-/-

ANT 150

$18,990

149.6

7.8

90*

-/-

RMX 450 Z

$148,990

449

n.d.

123.5

-/-

Phantom ZX

$18,990

149.6

7.8

n.d.

-/-

XTZ 125 E

$36,999

124

9.8

118

Hot Rod 150

$24,990

149.6

7.8

96*

-/-

XT 660 R

$144,999

660

47.3

181

-/-

-/-

Street Rod

$22,990

149.6

7.8

100*

-/-

XT 660 X

$149,999

660

47.3

186

-/-

Terra SS

$24,990

149.6

7.8

100*

-/-

XTZ 660 Ténéré

$199,999

660

46.9

208

-/-

XT 1200 Z S. Ténéré

$295,999

1,199

110.4

261

ABS / TC

249

n.d.

104.5

QUADS Ozark

$99,990

246

17

194

KingQuad 400

$149,990

376

30

279

-/-

KingQuad 400 AT

$151,990

376

30

285

-/-

SCOOTER

URBANAS

DOBLE PROPÓSITO

KingQuad 500

$154,990

493

n.d.

305

-/-

Spectra 110

n.d.

110

10

89*

-/-

KingQuad 750

$192,990

722

n.d.

302

-/-

Spider 125

$18,990

125

7

90*

-/-

XV 250 V-Star

$89,999

249

22

147

-/-

KingQuad 750 PS

$214,990

722

n.d.

305

-/-

Urban GT 150

n.d.

150

11

100*

-/-

XV 950 Bolt

$174,999

942

53.6

245

-/-

Energy 150

n.d.

150

11

107*

-/-

XV 1300 Stryker

$249,999

1,304

72.8

293

-/-

Lithium 150

$22,990

150

11

107*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED Street Twin

$151,398

900

55

198*

ABS / TC

CUSTOM

DEPORTIVAS

Rider 150

$18,990

150

11

107*

-/-

YZF-R15

$66,999

149

16.3

134

-/-

Proton

$26,990

200

14

111*

-/-

YZF-R3

$103,999

321

41.4

169

-/-

Nitrox RZ 200

$30,990

200

14

132*

-/-

YZF-R3 MotoGP

$124,999

321

41.4

169

-/-

Tornado 250

$29,990

250

17

115*

-/-

YZF-R6

$314,999

599

121.9

189

ABS / TC

YZF-R1 S

$349,999

998

200

203

ABS / TC

$25,990

14

130*

-/-

YZF-R1 M

$439,999

998

200

200

ABS / TC

PW 50 2T

$29,999

49

n.d.

39

-/-

YZ 85 2T

$74,999

85

n.d.

71

-/-

YZ 250 FX

$146,999

249

n.d.

113

-/-

CUSTOM

Street Cup

$173,705

900

55

200*

ABS / TC

Street Scrambler

$176,844

900

55

206*

ABS / TC

Rebellian

Bonneville T100

$170,565

900

55

213*

ABS / TC

Viking

Bonneville T100 Black

$170,565

900

55

213*

ABS / TC

Lucky-7 400

Bonneville T120

$216,608

1,200

80

224*

ABS / TC

Bonneville T120 Black

$216,608

1,200

80

224*

ABS / TC

Bonneville Bobber

$230,211

1,200

77

228*

ABS / TC

YZ 250 X 2T

$127,999

249

n.d.

114

-/-

Thruxton 1200

$231,257

1,200

97

206*

ABS / TC

YZ 250 F

$137,999

249

n.d.

103

-/-

Thruxton 1200 R

$258,464

1,200

97

203*

ABS / TC

YZ 450 F

$139,999

449

n.d.

111

-/-

Street Triple

$166,999

675

106

168*

ABS / -

YZ 450 FX

$148,999

449

n.d.

119

-/-

WR 250 F

$149,999

249

n.d.

117

-/-

WR 450 F

$151,999

449

n.d.

124

-/-

200

n.d.

200

14

130*

-/-

$59,990

400

27

143*

-/-

ATV Reptile 150

n.d.

149.6

Precio

Motor (cc)

8.1

167*

-/-

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Street Triple R

$183,129

675

106

168*

ABS / -

Speed Triple S

$246,840

1,050

140

192*

ABS / TC

Clásica 150

$68,500

150

10

n.d.

-/-

Speed Triple R

$279,480

1,050

140

192*

ABS / TC

Primavera 150 3V

$99,500

155

12.9

97*

ABS / -

Sprint 150 3V

$108,500

155

12.9

97*

ABS / -

Tiger 800 XR

$194,842

800

95

188*

ABS / TC

GTS 300

$148,000

278

22

148

ABS / TC

Tiger 800 XRx

$214,861

800

95

191*

Tiger 800 XRT

$227,000

800

95

197*

Tiger 800 XC

$200,249

800

95

193*

ABS / TC

Tiger 800 XCx

$219,400

800

95

196*

ABS / TC

Tiger 800 XCA

$244,000

800

95

203*

ABS / TC

Tiger 1050 Sport

$264,637

1,050

123

198*

ABS / TC

Tiger Explorer XR

$272,974

1,215

139

244*

ABS / TC

Revista 400

QUADS YFM 90 R

$54,999

90

n.d.

120

-/-

YFM 350 Grizzly 4x2

$144,999

348

n.d.

251

-/-

ABS / TC

YFM 700 Grizzly 4x4

$246,999

708

n.d.

294

-/-

ABS / TC

Kodiak 700

$201,999

708

n.d.

312

-/-

-/-

DOBLE PROPÓSITO

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SCOOTER

OFF-ROAD

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SIDE BY SIDE Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

DEPORTIVAS 984 C3 2V

revista400

$690,000

1,078

100

158*

-/-

Viking

$360,999

686

n.d.

615

Viking VI

$364,999

686

n.d.

769

-/-

Wolverine

$305,999

708

46.9

595

-/-

YXZ 1000 R

$439,999

998

112

699

-/-

ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

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215

MOTOR CUATRO / TOKYO MOTOR SHOW 2017

AVANCE

NIPÓN

216

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Como era de esperar, el Tokio Motor Show 2017 es la fiesta de presentación de todas las novedades de los grandes constructores japoneses, entre ellos Suzuki, Honda, Nissan, Mazda y Toyota, principalmente. Pero a medida que la industria automotriz se mantiene en constante crecimiento y expansión, el Salón del Automóvil de Tokio está adquiriendo cada vez más relevancia como un importante espectáculo automovilístico de talla internacional.

MOTOR CUATRO / TOKYO MOTOR SHOW 2017

U

no de los elementos más singulares de la exhibición automotriz de Tokio es su abundancia de prototipos y nuevos lanzamientos. Desde modelos que van a ser de producidos en serie hasta artilugios únicos y escandalosamente diseñados, el salón de exhibición de autos de Tokio a menudo está repleto de tantos conceptos que es difícil apreciar los detalles intrincados en cada uno de estos vehículos. La tecnología a menudo desempeña un papel central en estas propuestas y en las últimas exhibiciones también se han centrado en sistemas de propulsión alterna como vehículos híbridos y otros impulsados por celdas de combustible, entre los que reciben la mayor atención.

45 AÑOS DE TRADICIÓN Iniciado en 1954 cuando era conocido como el All Japan Motor Show, el Tokyo Motor Show tiene sus raíces en los vehículos comerciales. Las primeras exhibiciones de autos estuvieron dominadas por camiones, en donde los automóviles de pasajeros representaban menos del 10 por ciento de los vehículos en exhibición. Con los años, el auge de la industria japonesa del automóvil de pasajeros, tanto en su mercado local como en el extranjero, hizo que el salón del automóvil de Tokio fuera un evento obligado para cualquier persona interesada en los últimos automóviles, camiones e incluso autobuses.

Hoy en día, el Tokio Motor Show está comenzando a compartir algo de protagonismo con el Salón del Automóvil de Shanghai, pero todavía se lo considera el Auto Show por excelencia de toda Asia.

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MOTOR CUATRO / TOKYO MOTOR SHOW 2017

NOVEDADES

SUZUKI e-SURVIVOR CONCEPT La firma de Hamamatsu mostró su visión del vehículo 4x4 del futuro, un segmento de gran tradición para Suzuki. Así, el e-Survivor es un prototipo de todo terreno a cielo abierto con aspecto futurista. Tiene capacidad para dos pasajeros y es impulsado por cuatro motores eléctricos, los cuales se sitúan en cada una de las ruedas para ofrecer la función de cuatro ruedas motrices AWD. Su techo es desmontable, las puertas transparentes pueden oscurecerse a través de un mando electrónico al alcance de los pasajeros y ofrece un avanzado sistema de conducción autónoma, por lo que la propuesta tecnológica de este prototipo va más allá de su sistema de propulsión completamente libre de emisiones contaminantes.

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HONDA SPORTS EV CONCEPT Después de la gran repercusión que tuvo el Honda Urban EV Concept presentado en el pasado Salón de Frankfurt, en donde su mayor atractivo fue su diseño inspirado en el primer Honda Civic de la historia, la firma japonesa ha vuelto a hacer uso de la máquina del tiempo en el Tokio Motor Show para traer el Sports EV Concept, un prototipo igualmente propulsado por motores eléctricos, pero con un diseño que recuerda al legendario Honda S600 Coupé de 1965. Tanto el Urban EV como el Sports EV Concept están desarrollados sobre una nueva plataforma que albergará a una nueva familia de vehículos eléctricos de Honda para todo el mundo, aunque todavía queda por confirmar si estos coches llegarán definitivamente a la producción sin grandes variaciones.

MOTOR CUATRO / TOKYO MOTOR SHOW 2017 MITSUBISHI e-EVOLUTION CONCEPT Los amantes del mundo del Rally reconocerán este nombre rápidamente, aunque este prototipo no cumpla para nada sus expectativas. El Mitsubishi e-Evolution Concept no es precisamente una radical máquina de competencias, sino más bien una propuesta lógica para la movilidad sustentable a futuro. Para ello, cuenta con una propulsión encargada a tres motores eléctricos que proporcionan tracción en las cuatro ruedas y un sistema de Inteligencia Artificial que ha sido desarrollada por Mitsubishi para ayudar al conductor en todo momento para una conducción más segura y confortable. Su estética tipo Crossover, también intenta mostrar el futuro de la compañía para sus nuevos lanzamientos.

MAZDA KAI CONCEPT Este prototipo de la firma de Hiroshima, muestra el camino a seguir para los nuevos lanzamientos de la casa, tanto a nivel estético como tecnológico. El Mazda Kai Concept está propulsado por un motor SkyActiv-X que es toda una revolución en el mundo de la ingeniería ya que presenta un sistema de encendido por compresión, por lo que presenta consumos de gasolina muy contenidos. Si bien el motor

cuenta con bujías tradicionales para encender en frío, la combustión es generada por compresión, como si de un diésel se tratara; y esta es una tecnología que veremos en la próxima generación del Mazda 3. De hecho, en Tokio se llegó a especular que el diseño del nuevo compacto japonés que también es fabricado en Salamanca, México, podría tomar muchos de sus rasgos de diseño.

NISSAN IMX CONCEPT La firma líder en ventas en el sector de los coches eléctricos, ha presentado el IMX Concept, un prototipo que bien podría ser el adelanto de un nuevo SUV compacto de futura generación. Si bien su diseño es exageradamente futurista, podría estar más cerca de lo que creemos de un futuro coche de producción como ya lo hemos visto con otros productos de la casa nipona. Es

importante mencionar que el IMX Concept cuenta con dos motores eléctricos (uno en cada eje) y, a diferencia de otros prototipos presentes en el Tokio Motor Show, Nissan sí facilitó datos técnicos de su creación. El mismo es capaz de ofrecer 435 hp de potencia, 700 Nm de torque en toda la gama de revoluciones y una autonomía mayor a los 600 kilómetros con una sola carga de sus baterías. www.revista400.cc

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MOTOR CUATRO / TOKYO MOTOR SHOW 2017

YAMAHA CROSS HUB CONCEPT Incluso la firma de los diapasones aprovechó el Salón de casa para presentar su nueva propuesta en el terreno de los vehículos de cuatro ruedas, ya que cabe recordar que este es su tercer prototipo en los últimos años dentro de este ámbito. Ahora, llega con el revolucionario Cross Hub Concept, un prototipo de pequeñas dimensiones que combina el estilo de un vehículo todo terreno con la capacidad de carga de una Pick Up. Por supuesto, su diseño no es nada tradicional, pero bajo su compacta carrocería puede transportar cuatro pasajeros en posición de diamante (con el conductor al centro) y llevar un par de motocicletas en el área de carga. En el caso del vehículo exhibido, cargaba sin problemas con una Yamaha YZ 450 F y una pequeña PW 50.

TOYOTA TJ CRUISER CONCEPT De los pocos prototipos híbridos en el Salón de Tokio ha sido el de Toyota que toma los rasgos de un robusto todo terreno pero que en sí es mucho más terrenal, priorizando el espacio interior y la capacidad de carga en una compacta carrocería de tan sólo 4.3 metros de largo. El TJ Cruiser está desarrollado sobre la plataforma global TNGA de Toyota que ya equipan algunos nuevos productos de la marca como el Prius o el C-HR, entre otros. Al igual que ellos, el TJ Cruiser se caracteriza por su motorización híbrida, aunque en este caso haciendo uso de un motor de combustión con 2.0 litros de cilindrada y otro completamente eléctrico, ofreciendo la posibilidad de circular en modo de dos o cuatro ruedas motrices.

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MOTOR CUATRO / TOKYO MOTOR SHOW 2017

SUZUKI SPACIA CONCEPT Si bien a modo de prototipo, el Suzuki Spacia es un vehículo que está a la venta en Japón desde 2013 y esta sería su próxima evolución. La misma saca provecho de los beneficios fiscales que rigen en la isla para vehículos menores a los 3.4 metros de longitud. En este espacio, la nueva generación del Suzuki Spacia que pudimos ver en el Tokio Motor Show 2017 posee una enorme habitabilidad para cinco pasajeros y un diminuto motor de tan sólo 0.66 litros con opciones de equipar turbocargador, tracción en dos o cuatro ruedas y la posibilidad de un sistema de propulsión híbrido que minimiza al máximo las emisiones, además de poder elegir entre dos estilos de diseño, el más tradicional o el denominado Custom de estilo mucho más agresivo. www.400cc.com.mx

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MOTOR CUATRO / NASCAR PEAK MEXICO SERIES

GRAN FINAL

DE CAMPEONATO El público capitalino fue testigo de la victoria de Xavi Razo en la última carrera del año de la temporada 2017 de la Nascar Peak México Series disputada en el mítico Autódromo Hermanos Rodríguez. Pese a su triunfo, el título pertenece desde la fecha pasada a Abraham Calderón, quien finalizó en esta ocasión en cuarto puesto sin la presión de generar puntos con el título ya asegurado. No obstante, las emociones se vivieron nuevamente a pleno con grandes batallas en pista y grandes celebraciones en el podio, el cual fue completado por Rubén Pardo y Manolin Gutiérrez.

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A

Por Miguel Ángel Ham

braham Calderón, piloto del equipo Arris-Telcel finalizó en la cuarta posición en el Gran Premio FedEx, la gran final de Nascar Peak México Series luego, repitiendo el título conquistado en 2014. No obstante, en carrera fue Xavi Razo de La Costeña-Café Oro quien se quedó con la victoria tras una buena arrancada que lo llevó rápidamente a una temporal cuarta posición.

Posteriormente, aprovechó el problema en el auto del Poleman, Salvador De Alba Jr., para comenzar a avanzar posiciones hasta quedar en primera posición.

El incidente que dejó fuera a Salvador De Alba Jr., ocurrió durante la última vuelta tras un contacto con Rafael Martínez de Canel’s, lo que le hizo perder toda posibilidad de ganar. El que no tenía nada que perder era el regiomontano Abraham Calderón que llegó al Autodrómo Hermanos Rodríguez ya coronado bicampeón, por lo que se mantuvo gran parte de la carrera en el octavo sitio.

XAVI RAZO GANADOR DE NASCAR PEAK Escudería La Costeña- Café Oro

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MOTOR CUATRO / NASCAR PEAK MEXICO SERIES

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MOTOR CUATRO / NASCAR PEAK MEXICO SERIES

La segunda categoría del serial, tuvo en esta gran final la coronación de Fabián Welter como campeón de la temporada 2017 del Nascar Peak Challenge, quien terminó la carrera en el mítico Autódromo Hermanos Rodríguez en la cuarta posición, logrando así los puntos que lo llevaron a ser campeón. Durante la carrera, en cambio, los festejos también fueron para Juan Manuel González que consiguió la última victoria del año en este importante serial del automovilismo deportivo nacional.

LOS GIGANTES A LA PISTA El piloto potosino Alejandro De Alba se convirtió en el primer campeón de la naciente categoría Mikel’s Truck, con camiones de competición, tras culminar en el tercer lugar durante la última fecha. De Alba superó en la lucha por el campeonato al capitalino Max Gutiérrez, quien

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culminó en el sitio 14 en el mítico trazado.

El nuevo flamante campeón recordó que tuvo que sortear la presión que ejerció durante el último tramo del campeonato Gutiérrez Hope. En tanto, Rodrigo Rejón, quien se adjudicó la última fecha, se mostró muy contento de haber ganado la bandera a cuadros en el Hermanos Rodríguez, mientras que el podio fue completado por Sergio Martínez, a bordo de la camioneta marcada con el número 37.

Por otra parte, entre los Tractocamiones Freightliner, Salvador de Alba de Tecma, Michel Jourdain de Axalta-Freightliner y Paul Jourdain de Mecano ocuparon en ese orden el podio en la final de esta categoría, protagonizando una última vuelta que puso de pie a los casi 50,000 espectadores que se dieron cita en el autódromo capitalino al cruzar la meta con escasa diferencia. En revista400

esta carrera también se definió el campeonato que en este caso quedó nuevamente en manos de Abraham Calderón que en su euforia comentó que “más de un piloto en el mundo quisiera ser monarca de categorías tan importantes como la Nascar y Tractocamiones”.

La gran final del campeonato finalizó con las palabras de Michel Jourdain Jr. en donde comentó que cierra otra temporada más con la satisfacción de saber que definitivamente los Freightliner están totalmente afianzados en el gusto de los aficionados. A esto, hay que sumarle que en el Hermanos Rodríguez se hicieron presentes Flavio Rivera y Luis Vega, altos directivos de Daimler que además de mencionar que son líderes en el mercado, comentaron que los Freightliner ya no se pueden alejar del gusto de los aficionados. www.400cc.com.mx

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RESULTADOS: NASCAR PEAK MÉXICO SERIES POSICIÓN

No.

NOMBRE

1

77

Xavi Razo

2

15

Rubén Pardo

3

68

Manolín Gutiérrez

2

Abraham Calderón

4

NASCAR PEAK CHALLENGE POSICIÓN

No.

NOMBRE

1

45

Juan Manuel González

2

1

Michael Dorrbecker

3

9

Oscar Peralta Jr.

4

3

Fabián Welter

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