REVISTA 400 | EDICIÓN 95

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motor cuatro: HYUNDAI CRETA LIMITED

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SALÓN INTERNACIONAL DE LA MOTOCICLETA MÉXICO Racing bike méxico indian scout bobber copa italika américa

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Aniversario

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bagger a la alemana BMW K 1600 B

KTM 250 DUKE

BMW K 1600 B

PRUEBA EXCLUSIVA 400 BMW K 1600 B, UNA BAGGER A LA ALEMANA

Te presentamos la primera prueba de manejo en México sobre una de las motocicletas más sorprendentes del fabricante alemán, la BMW K 1600 B, misma que es también una de sus novedades más importantes a nivel mundial.

EDITORIAL

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Si te gustan las motocicletas especiales, esta edición será de tu completo agrado, con nuestra prueba principal dedicada a la nueva BMW K 1600 B, una motocicleta con toda la tecnología alemana y un estilo totalmente americano, lo que da por resultado un producto único y de lo más especial. Además también te encontrarás en las páginas de esta misma edición, todos los detalles acerca de la KTM 250 Duke y la Suzuki V-Strom 650 XT, dos motocicletas de lo más novedosas en nuestro mercado que sabrán captar la atención para convertirse en las más solicitadas de su segmento.

En esta edición de Revista 400 también traemos para ti, todos los detalles del Salón Internacional de la Motocicleta (SIMM), uno de los eventos estelares del año en nuestro país y que durante esta edición 2017 ha dejado una importante cantidad de novedades y momentos difíciles de igualar para sus más de 30,000 visitantes que se dieron cita en la Expo Santa Fe durante los cuatro días que duró el evento.

En el ámbito deportivo, comienzan a definirse los diferentes campeonatos de velocidad, tanto a nivel nacional como internacional. El MotoGP tiene una recta final con dos candidatos (Márquez y Dovizioso) y el World Superbike ya coronó a su monarca Jonathan Rea por tercera vez consecutiva. A nivel nacional, el Racing Bike México se pone en su momento más candente con la semifinal en Querétaro, la cual dejó todo listo para tener una final inolvidable durante diciembre en el Autódromo Hermanos Rodríguez en lo que será el Gran Premio 400, un evento que no te puedes perder si tu verdadera pasión son las motocicletas. Te esperamos!!!!

DIRECTOR Richard Marelli EDITOR Rubén Marelli DISEÑO Edwin Mendoza Olvera Matías Senestrari COLABORADORES Alan Soltero Miguel Ángel Ham Omar Escobedo Gregoria Machín Ximena Rodríguez Ernesto Hoyuela Charly Herrera

Rob García Jonatan Ruiz Sergio Cárdenas Marco Isla Sieglinde Verona Jerry Morales José Luis Vega Sandra Castañón José Villalobos Marco Marelli Alberto Mendoza Jorge Escobedo José Luis Perea Román Hernández Christian DuszynskiBora

Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 95, NOVIEMBRE 2017.

Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud deTitulo y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55-5256 3942.

Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos. La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.

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KTM DUKE 250 Te presentamos la variante media de la familia Duke, repleta de novedades y un motor inédito.

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RACING BIKE MÉXICO La gran semifinal del campeonato ha llegado a Querétaro justo antes de su visita al Gran Premio 400 en el AHR.

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Evaluamos la gran novedad de BMW en nuestro país, una motocicleta única que combina la sofisticada técnica alemana con la filosofia Bagger netamente americana.

SIMM Conoce todos los detalles del Salón Internacional de la Motocicleta México.

MOTOCROSS FRESNILLO En esta ocasión, el Gran Premio de Fresnillo tuvo aun más emoción con la participación de pilotos de toda Latinoamérica.

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MOTOACTUALIDAD Triumph Bonneville Speedmaster ................................................................

NOVEDADES ................................................................

NOTICIAS ................................................................

TENDENCIAS ................................................................

TEST BMW K 1600 B ................................................................

TEST SUZUKI V-STROM 650 XT ................................................................

TEST KTM 250 DUKE ................................................................

LANZAMIENTO Linea Harley-Davidson 2018 ................................................................

ESPECIAL Salón Internacional de la Motocicleta ................................................................

ESPECIAL Gabriel Martínez-Abrego en Moto 3 ................................................................

PRESENTACIÓN Indian Scout Bobber ................................................................

COMPETICIÓN Racing Bike México, Querétaro ................................................................

COMPETICIÓN Motogp Motegi ................................................................

COMPETICIÓN World Superbike ................................................................

COMPETICIÓN Copa Italika América ................................................................

COMPETICIÓN Superbike México ................................................................

COMPETICIÓN Supercross de Fresnillo ...............................................................

REPORTAJE Liquid Molly ...............................................................

EVENTO Premiación Superbike México ................................................................

EVENTO Free Check Yamaha Oaxaca ...............................................................

LISTA DE PRECIOS Motocicletas 0km ...............................................................

MOTOR CUATRO Hyundai Creta Limited ...............................................................

MOTOR CUATRO 6 Horas de México ...............................................................

MOTOR CUATRO Reporte de Mercado ...............................................................

EVENTOS 400 ...............................................................

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Contacto Tel: 01 800 801 88 00 www.revista400.cc

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MOTOACTUALIDAD / TRIUMPH BONNEVILLE SPEEDMASTER

CUSTOM BRITÁNICA Desde principios de la década pasada, Triumph ofrece toda una familia de modelos orientados al mercado norteamericano basados en la Bonneville, máquinas de estilo Custom pero con su tradicional toque británico. Esa especial gama de productos ha madurado y tomado una personalidad completamente diferenciada, gracias a un nuevo chasis y por supuesto nuevas versiones, como la Bobber o la Speedmaster de nueva generación, la cual es ahora la gran novedad de Triumph.

C

on un aspecto aun más clásico que la anterior Triumph Bonneville Speedmaster, la nueva generación de este modelo encierra todas las tecnologías de última generación para hacer de ella una de las motocicletas Custom más avanzadas, pero al mismo tiempo con mucha carga nostálgica encima. La nueva Speedmaster se ha desarrollado tomando el chasis de la Bobber como base, una estructura de diseño tipo Hardtail, pero con cómodas suspensiones adelante y atrás, además de un subchasis inexistente en la Bobber que en el caso de la Speedmaster permite llevar un pasajero o sujetar el equipaje en la barra metálica.

Las diferencias entre las dos Custom de la casa británica, no acaban allí. La Speedmaster cuenta con una rueda delantera más baja de 16 pulgadas, dos enormes discos de freno al frente, faro Led y un asiento fijado al subchasis situado a 705 milímetros del suelo.

NUEVO Lo que sí es común en prácticamente toda la serie Modern Classic de Triumph es el motor. Se trata de un nuevo bicilíndrico en paralelo de 1,200 centímetros cúbicos con refrigeración líquida e inyección electrónica de combustible, capaz de superar la norma Euro 4 pero al mismo tiempo ofrecer 77 hp de potencia a 6,100 rpm y 106 Nm de torque a 4,000 vueltas. Todo este poder esta controlado por un

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MOTOACTUALIDAD / TRIUMPH BONNEVILLE SPEEDMASTER

Control Electrónico de Tracción, el cual se ofrece de serie junto con el ABS y los diferentes modos de conducción.

Todo esto deja en evidencia el nivel de modernidad y tecnología de los cuales hace gala la nueva Bonneville Speedmaster, pero a su vez, con todo ello oculto debajo de un traje Vintage perfectamente ejecutado gracias a una sobresaliente calidad de producción y detalles de diseño realmente cuidados al extremo.

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NOVEDADES

NOVEDADES

YAMAHA WR 250 / 450 F Con una completa renovación en la versión 250 y algunos ajustes para la 450, Yamaha presenta las nuevas WR 2018. Comenzando por la Yamaha WR 250 F, ésta ha incorporado finalmente el motor de cabeza invertida de la YZ 250, el cual se caracteriza por contar con la admisión al frente y el puerto de escape por detrás.

Al haber incorporado esta particular característica también común en la WR 450, también ha variado su motor y el chasis, ambos heredados nuevamente de la YZ 250.

Por supuesto, la WR cuenta con una puesta a punto específica para competencias de Enduro y una decoración en la que predomina el color azul característico de la marca de Iwata.

Por su parte, la WR 450 F ha recibido cambios menores ya que su última actualización en profundidad fue hace apenas dos temporadas. Por lo que al nuevo modelo 2018 se lo reconoce a simple vista también por un azul predominante, incluso en los rines, aunque también cuenta con otros cambios no tan visibles, como una nueva electrónica del motor, un recalibrado en las suspensiones y una marcha eléctrica que ahora sí ha reemplazado por completo al sistema tradicional de patada.

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NOVEDADES

MV AGUSTA F4 RC / LH44 Después de casi olvidarse por completo de la F4, en MV Agusta le han dado un nuevo impulso a su superdeportiva estelar con dos ediciones especiales: RC y LH44. En primer lugar, la MV Agusta F4 RC es la evolución del modelo existente con la introducción de una serie de mejoras conocidas en la máquina de World Superbike con la que Leon Camier ha conseguido interesantes resultados este año. Desde un principio, se aprecia rápidamente el nuevo sistema de escape desarrollado por SC Project con una única salida posterior y la decoración en verde, blanco y rojo en donde desaparecieron los emblemas AMG y se fortalecieron los del MV Agusta Reparto Corse.

En cuanto a la F4 LH44, es el resultado de una nueva colaboración entre MV Agusta y el multicampeón de la Fórmula 1, Lewis Hamilton. Esta no es la primera vez que el británico y la casa italiana preparan una edición especial en conjunto, pero sí se trata de la creación más poderosa de todas.

Ya que la F4 LH44 se beneficia del mismo motor de la RC: un tetracilíndrico de 205 hp en su configuración de calle, pero que puede ser llevado a los 212 hp de forma muy sencilla con el Kit de carreras entregado a cada uno de sus más que exclusivos propietarios, ya que sólo se fabricarán 250 F4 RC y aun menos F4 LH44, con unas pocas 44 unidades.

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NOVEDADES

SUZUKI SV 650 X Fue en el Salón de Tokio del año pasado cuando Suzuki presentó un particular prototipo llamado SV 650 Rally Concept, basado en la Naked de media cilindrada de la casa de Hamamatsu. Ahora, en la próxima edición de esta misma exhibición del mundo de las dos ruedas, dará a conocer la versión definitiva para la producción de esta misma moto que se llamará simplemente SV 650 X. Mecánicamente, mantiene el mismo V-Twin de 645 centímetros cúbicos del modelo convencional, un motor que también podemos encontrar en México sobre la V-Strom 650. Lo que en verdad llama la atención en la SV 650 X es su estética, dominada por un semicarenado frontal que evoca al mundo de las Cafe Racer, al igual que sus semimanillares algo más bajos que los del modelo de serie y un asiento forrado con motivos retro.

La llegada de la SV 650 X a México es todavía una gran incógnita, ya que primero debería de llegar la SV 650 básica, un modelo que está en planes para Suzuki de México pero del que todavía no se ha definido su futuro.

HONDA CB 150 R EXMOTION

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Tan sólo 5 meses después de haber presentado el prototipo SS150 Concept, Honda ha develado la edición de producción de esta misma moto que se conoce como CB 150 R ExMotion. Esta motocicleta destaca por muchas cosas, entre ellas, su diseño neoretro con muchos elementos futuristas pero una importante influencia Cafe Racer.

Además, su motor es un monocilíndrico de 150 centímetros cúbicos enfriado por líquido y con inyección electrónica de combustible. Al mismo tiempo, su esbelta carrocería se alza sobre un chasis multitubular y componentes de primera línea para su segmento, como son la suspensión delantera invertida y el freno de disco delantero con pinza de anclaje radial Nissin.

Tecnológicamente, también aporta muchas cosas nuevas al segmento de los 150 cc, con faro delantero Full-Led, instrumental LCD a color y un avanzado sistema antibloqueo de frenos ABS con sensor de inclinación. Por el momento, sólo se encuentra disponible en los mercados del sudeste asiático.

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DUCATI MONSTER 821 La firma de Borgo Panigale ha actualizado su Monster 821 con muchos elementos tomados de la nueva Ducati Monster 1200 que se presentó durante el año pasado, pero principalmente, la ha dotado de una mayor carga emotiva, ya que la nueva Monster 821 luce más cercana que nunca a la primera Monster de la historia, la 900 presentada en Colonia allá por el lejano año 1992.

Ahora, en coincidencia con su vigesimoquinto aniversario, la Monster 821 luce el color Amarillo Ducati original de la Monster 900 y ha adoptado un depósito de gasolina completamente nuevo de un diseño semejante a aquel modelo histórico de la marca. Por si fuera poco, se ha diseñado un nuevo cobertor para el asiento del pasajero semejante al de hace 25 años atrás y se hizo uso de un nuevo faro más compacto con diurnos Led. El tablero también es nuevo, con indicador de nivel de combustible y marcha engranada como mayor novedad; mientras que mecánicamente permanece invariada con respecto a la actual Ducati Monster 821.

Esto es con 109 hp de potencia y el Ducati Safety Pack de serie, que contempla ABS, Control de Tracción y diferentes modos de manejo.

TRIUMPH BOBBER BLACK Casi inmediatamente después de la Bonneville Speedmaster, la firma de Hinckley también presentó la nueva Bobber Black, una versión que reúne lo mejor de la Triumph Bobber pero con algunos elementos de la Speedmaster.

Es así como a la espectacular imagen de la Bobber que se conoció por primera vez hace prácticamente un año, la versión Black de esta misma moto oscurece todos sus detalles cromados simplemente a negro, un color absolutamente dominante en esta moto. Además, abandona el tren delantero del modelo del cual deriva para adoptar barras de suspensión, rueda y frenos delanteros de la Speedmaster. Es por ello que cuenta con barras más gruesas de 47 milímetros (41 en la Bobber), rueda delantera de 16 pulgadas (21 en la Bobber), doble disco de freno delantero

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(uno sólo en la Bobber) y faro delantero Led. El motor es el mismo de la saga con 1,200 centímetros cúbicos, 77 hp y 106 Nm de torque, mientras que también cuenta con ABS, Control de Tracción y Riding Modes de serie. Se encuentra disponible en dos tonalidades de carrocería, aunque por supuesto, ambos son oscuros solo pudiendo alterar el acabado si es brillante u opaco.

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H-FORCE CAFE RACER Esta Cafe Racer de aspecto futurista, es una particular creación de dos estudiantes universitarios taiwaneses y resalta por sobre el resto debido a su sistema de propulsión híbrida. Bautizada como H-Force Cafe Racer, está original máquina reúne en su pequeña carrocería un motor de gasolina y otro del tipo célula de combustible que es capaz de generar energía eléctrica a través de una reacción química en contacto con el hidrógeno.

Su diseño también es de lo más particular, con un gran vacío en el centro de la moto y un particular carenado de fibra de carbono en una sola pieza que llega desde el frontal hasta la parte posterior de la moto. Además, la H-Force ha sido elaborada como un proyecto final de carrera para los estudiantes Zhang y Wang, dando vida a un concepto poco explotado en el mundo de la motocicleta con un sistema de propulsión híbrida,

en donde se puede circular de manera limpia por ciudad en modo eléctrico, mientras que el motor a gasolina queda reservado para recorrer distancias más largas que requieran de una mayor autonomía.

TACITA T-CRUISER De origen italiano, esta Custom llamada Tacita T-Cruiser es una motocicleta de propulsión completamente eléctrica que según sus creadores es capaz de recorrer 270 kilómetros con solamente una carga de sus baterías, además de contar con potencia suficiente gracias a sus 36 caballos de fuerza.

Todo esto es gracias a una avanzada batería de Iones de Litio que puede alzanzar el 80 por ciento de su carga en sólo 40 minutos, o bien, el máximo en 7 horas. Además,

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promete una vida útil de 2,000 ciclos y posee el respaldo de una garantía de 5 años. Su equipamiento se caracteriza por ofrecer dos modos de manejo (Eco y Sport), transmisión manual de 5 velocidades, llantas Metzeler, frenos Brembo de disco en ambas ruedas y suspensiones ajustables, para hacer de su manejo una grata experiencia.

Se espera que su presentación en sociedad se dé en el EICMA, el próximo Salón de Milán, y se conozcan otras posibles versiones las cuales podrían ser aun más potentes.

BIENVENIDO A LA NUEVA REVOLUCIÓN CUSTOM 2018.

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EL MXGP CIERRA LA TEMPORADA El último compromiso de la temporada del Mundial de Motocross, se llevó a cabo en Francia, con Antonio Cairoli ya coronado campeón del MXGP desde la fecha pasada. Por ello, las grandes batallas estuvieron en las categorías MX2 y WMX, las cuales faltaban por definirse.

Con un tercer y primer puesto, Jeffrey Herlings conquistó el subcampeonato, dejando a la marca KTM como la gran dominante del serial. En la primera carrera Tim Gajser y Romain Febvre finalizaron por delante de él, mientras que en la segunda carrera Max Anstie y Tim Gajser completaron el podio.

Pasando a MX2, el campeonato fue también para KTM con Pauls Jonass a quien le bastó un quinto y tercer puesto para sumar 39 puntos de diferencia sobre Jeremy Sweemer de Suzuki. Finalmente, en el Mundial de Motocross Femenino, fue la piloto italiana Kiara Fontanesi quien se proclamó Campeona por quinta ocasión.

TRIUNFO FEMENIL EN EL MUNDIAL SSP300 Ana Carrasco es una joven española que actualmente corre a bordo de una Kawasaki Ninja 300 el Mundial Supersport de la misma cilindrada dentro del World Superbike. Por lo que Carrasco hizo historia en el Circuito de Portimao, ya que nunca antes una mujer había ganado una carrera de motociclismo de velocidad dentro de un mundial.

En Portimao se desarrolló la séptima carrera de esta categoría que nació este mismo año, en donde Ana Carrasco arrancó desde la primera fila de parrilla, peleando desde el principio en el grupo puntero de la carrera. Faltando pocas vueltas para el final de la carrera, Marc García y Alfonso Coppola, que es el líder del Campeonato, quisieron arrebatarle la primera posición a Carrasco, pero la femenil pudo resistir sus ataques para cruzar la meta por delante de ellos con una diferencia de apenas 53 milésimas de segundo.

Faltando 2 compromisos para terminar la temporada, Ana Carrasco se posiciona en la séptima plaza de la general, a 45 unidades de Alfonso Coppola.

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VALENTINO ROSSI VOLVIÓ EN TIEMPO RÉCORD El piloto italiano, nueve veces campeón del mundo, sufrió una fractura de tibia y peroné mientras practicaba en una moto de Cross en los alrededores de Tavullia a finales del mes de agosto.

Cuando muchos dudaban sobre el futuro de Rossi, tomó a todos por sorpresa subiéndose nuevamente a una motocicleta a menos de 20 días después de su accidente.

Esta acción histórica se dio en el Circuito Marco Simoncelli de Misano, donde Valentino tomó una Yamaha YZF-R6 para comprobar su recuperación. Tras una sesión en pista condicionada por el clima, el italiano pudo completar prácticamente una decena de vueltas y casi asegurar que estaría presente en el siguiente Gran Premio de MotoGP en Aragón, donde también hizo un papel destacado al finalizar en quinta posición.

NOTICIAS

TRIUMPH TIGER TRAMONTANA Con la intención de participar en el Panafrica Rally de Marruecos, dos hermanos españoles tomaron una Triumph Tiger XCX y le integraron piezas de uso rudo para competir en esta carrera. A esta moto decidieron nombrarla en base al viento del norte de las costas españolas del Mediterráneo, Tramontana.

Tras medio año de trabajo, esta Tiger XCX ahora nombrada como Tramontana, cuenta con modificaciones como instrumentación especifica para Rally, luces ligeras, subchasis adaptado para nuevos componentes, parabrisas modificado, nuevos panales del carenado, protector de cárter, longitud acortada y suspensiones de mayor recorrido. El resultado es una trail de competición con altas capacidades para los desiertos del Panafrica Rally, una competición de 2,000 kilómetros con alta exigencia.

DISTRIBUCIÓN VARIABLE PARA EL BÓXER DE BMW La próxima generación de la BMW R 1200 GS y otros productos de la marca impulsados por el motor Bóxer de enfriamiento líquido, estarán equipados con una nueva evolución de esta mecánica que contará con varios cambios como un leve aumento en la cilindrada y avances tecnológicos como la distribución variable de válvulas.

Este último sistema no es completamente nuevo en el mundo de la motocicleta, ya que máquinas como la Ducati Multistrada 1200 y la Suzuki GSX-R 1000 ya lo han adoptado. Un mecanismo que permite ajustar el traslape valvular según el régimen de giro del motor, lo que aumenta la elasticidad en la entrega de la potencia y al mismo tiempo permite reducir los consumos y emisiones contaminantes.

Por otra parte, el nuevo motor Bóxer de BMW con distribución variable, contará con la vasta experiencia de la división de automóviles de la casa bávara que desde hace décadas ha venido evolucionando su sistema VANOS de distribución variable y con el cual han conseguido alcanzar los objetivos planteados.

TVS APOSTARÁ POR MOTOCICLETAS ELÉCTRICAS TVS Motor Company anunció que está en el proceso de desarrollo de motocicletas con propulsión eléctrica, las cuales podrían introducirse pronto en su mercado local, es decir, en la India. Desde la compañía con sede en Chennai, afirmaron: “Estamos muy interesados en ese espacio eléctrico y pensamos que tendremos una fuerte presencia en el segmento”, mencionó Aniruddha Haldar, vicepresidente de TVS Motor Company.

Respecto al tiempo en que demorará este proyecto, Halder solo comentó a un medio Indio especializado en publicaciones de noticias empresariales Premium, que entrarán al mercado “pronto” sin especificar una

fecha ni mayores detalles. Aunque si ha podido trascender algunos de los planes a futuro de TVS que son introducir un scooter y una bicicleta en un primer momento.

BAJA INKA 2017 Una de las competencias de preparación para el Dakar 2018 ha concluido en el desierto Pacaras de Perú. Se trató del Baja Inka 2017, una aventura de 1,000 kilómetros sobre una de las etapas de lo que será el Dakar del próximo año, por ese motivo, muchos pilotos y sus equipos han formado parte de esta competencia para estar mejor preparados para la que será la gran batalla a principios de enero próximo.

Y el gran vencedor de esta ocasión fue Paulo Gonçalves del equipo Honda HRC, quien se llevó la edición 2017 del Baja Inka, mientras Adrien Van Beveren fue quien le siguió de cerca durante los cuatro días del evento. El francés de Yamaha se quedó a tan sólo 21 segundos del portugués y su Honda.

Finalmente, Kevin Benavides cerró el podio de vencedores en tercer lugar a pesar de haber tenido problemas en una de las cuatro jornadas.

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HECTOR 2.22 POR BE UNIQUE Un taller especializado en Suiza llamado Be Unique 2.22, ha sido el encargado de esta exclusiva preparación llamada Hector y que parte de la base de una Ducati Hypermotard de primera generación, sobre la cual se ha creado esta máquina de estilo Cafe Racer de impactante apariencia en la que sus creadores han podido disimular al extremo sus raíces.

Esta moto custom muestra el metal desnudo de su carrocería hecha a mano, que contrasta con toques en madera de caoba que le dan un toque

aun más personal a esta creación. También se aprecian soldaduras expuestas, golpes de los martillos sobre el aluminio y otros elementos en cuero. Su diseño completamente artesanal y atemporal se complementa con la técnica de una Ducati moderna con más de 100 hp de potencia en sus entrañas.

NUEVA HONDA GOLDWING 2018

ANTONIO CAIROLI SE SUBE A UN FÓRMULA 1 El piloto italiano considerado como uno de los mejores en la historia del Motocross, con nueve títulos mundiales a sus espaldas, se subirá próximamente a un monoplaza de la Fórmula 1 del equipo Red Bull Racing. La noticia se dio a conocer en el MXGP de Assen, donde Dietrich Mateschitz, propietario del equipo Red Bull de Fórmula 1, invitó al siciliano a probar uno de sus autos a modo de reconocimiento por su noveno título mundial.

Si bien no hay fecha establecida para este acontecimiento, la invitación a probar un automóvil de la máxima categoría llega justo cuando Antonio Cairoli se encuentra en preparativos para participar en un evento de Rallycross en Sudáfrica durante noviembre. Cabe resaltar que en 2007, Cairoli accedió a probar la Yamaha YZR-M1 de MotoGP que utilizaba su coterráneo, Valentino Rossi, por lo que ya ha demostrado su habilidad en más de una disciplina.

SHERCO TVS SE IMPONE EN EL RALLY PANÁFRICA El equipo de Sherco TVS Rally Factory salió victorioso en el Rally Panáfrica 2017 en Marruecos con sus pilotos Joan Pedrero y Adrien Metge; quedándose con el primer y segundo puesto respectivamente. El español Joan Pedrero dominó la mayoría de la competencia junto con su compañero de equipo y estuvo por delante al final de casi todas las etapas.

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Al parecer, el desierto es gran aliado de Joan Pedrero, quien ha vuelto a dominar en la Rally Panáfrica 2017, en el calor ardiente y altas dunas del Desierto del Sahara. El equipo sigue un plan de preparación y se ha impuesto tras cinco días de competición en el sureste marroquí y entre las dunas de Merzouga, con más de 1,000 kilómetros recorridos.

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La firma del ala dorada está próxima a lanzar la nueva generación de su buque insignia para la carretera, la Honda Goldwing que ya posee más de 40 años de trayectoria. Si bien la información de una nueva generación es limitada, es probable que sus formas definitivas se asemejen al modelo de la fotografía que acompaña esta nota y también se espera que se conozca en su versión definitiva antes de que finalice el año en Tokio o Milán.

Según ciertas especulaciones, la suspensión delantera de la nueva Goldwing sería del tipo alterna sin una horquilla convencional, al tiempo que su motor bóxer de 6 cilindros podría estar asistido por otro del tipo eléctrico para una propulsión híbrida.

Pero estas son meras especulaciones.

Lo que sí es más probable, es que cuente con una transmisión de doble embrague (DCT) con funciones manual y automático para el cambio de marchas y dispositivos electrónicos de asistencia en la conducción como el Control de Tracción, el cual Honda no ha empleado en ninguna generación de la Goldwing.

NOTICIAS

UN TRIKE IMPONE PRESENCIA EN ACELERACIÓN El francés Francois Gissy construyó en su casa un trike propulsado por agua a presión, un juguete casero que ha sorprendido por sus bestiales registros de aceleración, pudiendo realizar el 0 a 100 km/h en únicamente medio segundo. Por si todo esto fuese poco, el trike de Gissy es propulsado por agua recolectada de lluvias, la cual es expulsada a presión para conseguir las cifras de aceleración de las que hace gala y las cuales pueden opacar el pedigrí de una infinidad de motocicletas hiperdeportivas.

Las pruebas han sido realizadas en el circuito Paul Ricard situado en Le Castellet, Francia, donde este mísil tierra-tierra marcó los siguientes tiempos de aceleración: de 0 a 100 km/h en sólo 0.55 segundos, de 0 a 250 km/h en 3 segundos y una velocidad máxima de 261 km/h. Las fuerzas G que llegó a experimentar Gissy fueron de 5.13 G, mayores a las que debe de soportar un astronauta. Por lo que el manejo de este trike no solo requiere valentía y gran destreza, sino también, una importante preparación física.

NUEVO MOTOR PARA MOTO GUZZI La firma italiana perteneciente al grupo Piaggio, presentará antes de finalizar el año una nueva generación de su tradicional motor en V, debido a las nuevas regulaciones medioambientales que entraron en juego durante el último año en Europa.

Según Davide Zanolini, Vice-Presidente Ejecutivo de Marketing y Comunicación del Grupo Piaggio, comentó: “Moto Guzzi está trabajando duro en un nuevo motor, muy avanzado y con soluciones radicales comparado con los actuales V7, V9 y V1400. Completará a la gama existente pero de momento no puedo decir nada más. Esperamos poder introducir algunas novedades radicales en el EICMA 2017, aunque sea en su etapa todavía de prototipo”, aseguró.

Con estas declaraciones, podemos suponer soluciones obligadas que han tomado otros fabricantes como la refrigeración líquida y la distribución multivalvular en todos sus motores. Esto también ayudará a aumentar el rendimiento de sus motores, los cuales actualmente ofrecen cifras de potencia por debajo de lo que ofrecen otros productos de la competencia.

INFORME OFICIAL DEL ACCIDENTE DE NICKY HAYDEN

BICICLETAS ELÉCTRICAS DE YAMAHA Conocida principalmente a nivel mundial por sus instrumentos musicales y sus poderosas motocicletas, Yamaha ha ingresado también al mundo de las bicicletas con asistencia por motores eléctricos. Estas bicicletas desarrolladas y fabricadas por Yamaha en Japón, contemplan cuatro modelos diferentes.

La primera de ellas YDX-TORC, es una bici de montaña con elevadas capacidades; mientras que la segunda de estilo pista se la conoce como Urban Rush. Finalmente, se encuentran la todoterreno Cross Core y la citadina Cross Connect.

No es para nada extraño este nuevo perfil de la firma japonesa Yamaha, ya que desde hace tiempo es un importante proveedor de motores eléctricos para diversos fabricantes de bicicletas eléctricas, lo que también es una garantía para sus futuros clientes.

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Finalmente, se ha dado a conocer el veredicto que dio la fiscalía sobre el accidente que le costó la vida a Nicky Hayden, ex piloto de MotoGP y World Superbike. En el informe firmado por Orlando Omicini, perito con amplia experiencia en valorar accidentes de tráfico, ha acusado de homicidio por negligencia al conductor del automóvil que impactó a Hayden mientras éste entrenaba en bicicleta, ya que circulaba a 72 km/h cuando el límite de velocidad que era de 50. Aunque también reconoce la corresponsabilidad del norteamericano por cruzar la intersección sin hacer el alto obligatorio y ceder el paso a la vía principal.

“Si el coche hubiera respetado el límite de velocidad, el conductor habría reaccionado y habría frenado, evitando a tiempo la colisión contra Nicky Hayden”, afirma el documento, que también dice: “Hayden entró en una intersección a una velocidad de 20.6 km/h sin detenerse y ceder el paso pese a la señal vertical y horizontal de ‘STOP’ ampliamente visibles”.

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SE VIENEN LAS MOTOS ELÉCTRICAS EN MOTOGP Loris Capirossi, piloto retirado y representante de MotoGP, realizó una intensa sesión de pruebas en el Circuito español Motorland Aragón, sobre la Saroléa SP7, una moto de propulsión eléctrica que podría llegar a ser la elegida para representar un nuevo serial de motos impulsadas por esta energía limpia dentro del Mundial de Velocidad.

Esta nueva categoría impulsada por motos eléctricas, podría llegar a verse como una realidad para el año 2019. Capirossi ya ha probado otras motos potenciales para ser las proveedoras del nuevo serial, como la Lightning LS-218. Aunque empresas como Saroléa y Lightning aspiran a ser proveedores de motos para la categoría, marcas como Energica y Mugen también suenan como contendientes a tomar en cuenta.

No está de más recordar que Mugen es cuatro veces ganador del premio TT Zero en la Isla de Man, además de que está estrechamente ligado con Honda, quien actualmente es proveedor exclusivo de motores para la categoría Moto2.

60 ANIVERSARIO DE LA HONDA SUPER CUB El Salón de Tokio 2017, en el cual Revista 400 estará presente, será el escenario donde Honda celebre los 60 años del emblemático Super Cub, el modelo más emblemático de la firma, del cual se han producido un total de 100 millones de unidades a lo largo de seis décadas.

La marca del ala dorada expondrá una retrospectiva histórica de la moto, su actualidad y sus planes a futuro. Hablando de esto último, Honda tiene planeado presentar modelos basados en la Super Cub 110 y una nueva Super Cub 125, además de una edición conmemorativa por el 60 aniversario del modelo que lucirá un diseño retro, como si fuese sacado de una agencia a mediados de los 50’s. Pese a ello, se beneficiará de modernas tecnologías como un motor altamente eficiente e iluminación LED.

CAMPAMENTO METZELER EN LA ISLA DE MAN A partir de la próxima edición del Tourist Trophy de la Isla de Man, Metzeler ofrecerá una nueva opción de alojamiento para los que deseen vivir la experiencia de esta mítica carrera. Debido a la escases de alojamiento durante los días de competencias en la isla, la llantera alemana estrenará el Metzeler Village, un lugar para acampar ubicado en la curva Quarterbridge, misma que permite un acceso fácil al Paddock, la grada principal y el Paseo de Douglas.

También contará con varias amenidades, tales como: servicio de duchas, estacionamiento de moto con vigilancia, señal wifi, servicio de carga de teléfono móvil gratuito, zona con TV por satélite, hamacas y sofás. Además, quienes lleven motos con neumáticos Metzeler tendrán desayuno gratuito. El costo será de 22 libras ($540 pesos mexicanos) por noche y por persona.

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NOTICIAS

ROYAL ENFIELD CONTINENTAL GT 750 Al parecer, la presentación de la nueva GT 750 de la legendaria Royal Enfield está próxima a llevarse a cabo durante el próximo EICMA de Milán. Cabe resaltar que este nuevo modelo será el más grande del catálogo de la firma inglesa con sede en la India, pero que para el desarrollo de esta nueva GT 750 han estrenado sus instalaciones de investigación y desarrollo en el Reino Unido.

Hasta este lugar, han viajado Siddhartha Lal y Rudratej Singh, CEO y Presidente de Royal Enfield, respectivamente, para probarla por sí mismos. Una motocicleta de motor bicilíndrico que tendrá mejoras considerables en desempeño y líneas muy similares con respecto a su hermana de menor cilindraje, la Royal Enfield Continental GT.

PIRELLI EN EL WSBK HASTA 2020 El fabricante italiano renovó su acuerdo con Dorna Sports, para continuar suministrando neumáticos de manera exclusiva en todas las categorías del Mundial de Superbike hasta la conclusión de la temporada 2020. Esta colaboración es existente desde el 2004 y ha sido continua por 14 temporadas.

“Tener a Pirelli a bordo para otras dos temporadas, significa una gran noticia para el campeonato y conseguir el reto de ser el proveedor único de neumáticos más longevo demuestra la sólida relación que tienen ambas empresas”. Declaró Marc Saurina, Director Comercial y de Marketing de WSBK. Mientras que por parte de Pirelli se aseguró que: “Históricamente, somos una marca con un fuerte ADN deportivo.

Este año hemos celebrado los 110 años de actividad deportiva y esta renovación es una prueba irrefutable de nuestra estrategia”, afirmó Giorgio Barbier, Director de Actividades Racing de Pirelli.

SIGUE A KAWASAKI EN LAS REDES SOCIALES Entérate de todas las novedades y actividades de la marca de Akashi en nuestro país y en el mundo, a través de su página web de Facebook.

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NOTICIAS

KAWASAKI Z650 POR MRS OFICINA A partir de un encargo de Kawasaki Francia, el taller de modificaciones MRS Oficina, ha creado una máquina única tomando como base una Kawasaki Z650 con el fin de participar en el Concours d’Elegance Chantilly Arts & Elegance Richard Mille, en Francia.

Con un trabajo completamente artesanal, MRS Oficina nos presenta una versión más ligera y atemporal de la Kawasaki Z650, con un minimalista aspecto propio de las motocicletas de Flat Track que se corren en óvalos de tierra. La misma presenta un subchasis recortado, tapa del depósito de una sola pieza con el colín, asiento plano, llantas de radios, manillar Off-Road, escapes independientes y Number Plate al frente y en los laterales.

Si bien este es un trabajo diferentes, muchos elementos recuerdan a la Kawasaki Vulcan S Cafe Racer preparada por MRS Oficina, el cual fue un trabajo anterior a este igualmente encargado por Kawasaki y en el cual también se percibía un alto nivel de calidad en la preparación.

TRIUMPH VISITOR EXPERIENCE

ESCAPES AKRAPOVIC PARA LA HONDA CBR 1000 RR La firma eslovena Akrapovic, especializada en sistemas de escape de alto rendimiento, ha presentado su nueva línea para la más reciente de las Honda CBR 1000 RR. Esta gama de productos contempla dos opciones en Slip-Ons y otro par Full-System, los cuales prometen un mejor desempeño y hasta un 40 por ciento de ahorro en peso con respecto al escape original.

Desde el sistema más sencillo hasta el más elaborado, están construidos en titanio y con un diseño similar al utilizado por las motocicletas Honda oficiales del Mundial de Superbike. El primero de los Slip-On es de uso legal en la carretera y brinda 1.4 hp de potencia extra, mientras que en el segundo la mejora sube hasta los 1.8 hp y disminuye el peso en 2.3 kilogramos, aunque este último no está homologado para la calle.

Por último, ambos Full-System ofrecen una mejora de 6.5 hp de potencia, aunque sólo el Akrapovic Evolution Line ahorra hasta 3 kilos de peso frente al escape de serie. En el caso de estos sistemas Full-System, Akrapovic ofrece un mapeado especial para la ECU para sacar el mayor rendimiento de la Honda CBR 1000 RR.

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A partir de noviembre, la marca británica abrirá al público el Triumph Visitor Experience, una especie de museo donde los visitantes no solamente podrán conocer la historia de la marca, sino que también tendrán la posibilidad de visitar la fábrica y disfrutar de un buen café junto a la tienda de regalos de Triumph.

Quienes son amantes de la marca podrán conocer más de ella y quienes tienen curiosidad por la fabricación de motos, tendrán la oportunidad de conocer cómo se llevan a cabo dichos procesos. El museo está en la localidad de Hinckley, no muy lejos de Leicester y a dos horas de Londres.

El acceso es gratuito, aunque las visitas guiadas tienen un costo de 15 libras, las cuales deberán de ser reservadas con anticipación. La misma durará 90 minutos, quedando como única restricción el acceso de niños menores a 10 años, por motivos de seguridad.

HUNTER LAWRENCE FIRMA CON HONDA A partir de la temporada 2019, Hunter Lawrence, un joven y talentoso piloto australiano del Mundial de Motocross correrá para el equipo Geico-Honda por un periodo de tres temporadas. Por lo tanto, Lawrence abandonará el equipo oficial Suzuki, lo que será una importante baja para estos últimos.

No muchos días antes, Suzuki había mencionado a sus pilotos para la categoría MX2, entre ellos estaban Hunter Lawrence y Zach Pichon. No mucho después de esto, el piloto australiano decidió marcharse al equipo Geico-Honda, suponiendo en gran parte una mayor oportunidad, además de que la estructura americana ha tenido en sus filas a pilotos como Eli Tomac o Trey Canard.

NOTICIAS

ALPINESTAR J-6 WATERPROOF Membrana 100% impermeable integrada que previene que la humedad externa entre en el zapato.

Lengüeta y parte superior del tobillo en piel para mayor confort y durabilidad. Protectores derivados del motocross en tobillo y talón, con disco de doble densidad y forro acolchado para mayor flexibilidad y protección.

La pueden encontrar en su sucursal cercana www.racestars.mx/distribuidores

BENELLI TNT 135 Benelli es una marca de origen italiano, pero que actualmente pertenece al grupo chino Qianjiang, propietaria también de la firma Keeway. Por eso, los nuevos modelos no se hacen esperar y ahora la serie TNT de Benelli recibe una nueva integrante de 135 centímetros cúbicos con un diseño igualmente moderno y agresivo.

Su motor eroga 12.5 caballos de fuerza a 9,000 rpm, sistema de alimentación por inyección de combustible, arranque eléctrico, transmisión de 5 velocidades, horquilla invertida, freno de disco en ambas ruedas, un peso 125 kilogramos y ruedas de 12 pulgadas. Lo que deja en evidencia, que se trata de una moto de tamaño pequeño, muy de moda en el sudeste asiático y que difícilmente veamos por México.

KAWASAKI EVOLUCIONA LA NINJA ZX-10 RR Kawasaki está de fiesta, después de que Jonathan Rea se coronara campeón del World Superbike por tercera vez consecutiva a bordo de la Ninja ZX-10 RR, por lo que la firma de Akashi ha evolucionado su motocicleta de calle adoptando ciertas evoluciones desarrolladas durante esta temporada en competición.

Es así como la versión 2018 de la ZX-10 RR de Kawasaki estrena unos nuevos rines Marchesini de aluminio forjado, llantas Pirelli Diablo Supercorsa SP, un sistema de frenos con pinzas monobloque Brembo M50 y nuevos reglajes para las exclusivísimas suspensiones Showa prácticamente de competición.

Además, la edición 2018 de la Kawasaki Ninja ZX-10 RR es fácilmente reconocible por su nueva decoración, mientras que el resto permanece inalterado con un motor capaz de entregar 200 caballos de fuerza y una puesta a punto de la motocicleta con miras en la competición.

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tendencias

TENDENCIAS SHARK DRAK TRIBUTE BLANCO Este casco cuenta con un cómodo interior de fibra natural y sistemas de ventilación con respiraderos de aire y difusores. Además, está dotado de gafas con liberación rápida y máscara de protección facial, para convertirlo rápidamente en un casco tipo tres cuartos. Por último, su carcasa exterior aerodinámica está construida a partir de resina termoplástica inyectada y una superficie con tratamiento antideslizante.

Precio: $6,380 Disponible en Rider One

MACNA NIGHT EYE MOTOCOOL EXPERT Motul Motocool Expert es un líquido refrigerante listo para su uso, anticongelante y anticorrosión para circuitos de refrigeración de motores de motocicletas. A base de mono-etilenglicol, Motocool Expert contiene una aditivación de tecnología hibrida reforzada y adaptada para aleaciones ligeras de motores de motos.

Disponible en distribuidores Motul (motul.com/mx)

Desde Holanda, Macna nos trae su chamarra con tecnología especial en visibilidad nocturna para el motociclista. Así luce luminoso por la noche, cuando se coloca frente a los faros de un coche se ilumina por completo sus áreas reflectantes, incluso ante la exposición de luz a largas distancias.

Precio: $5,845 Disponible en Surtimoto (surtimoto.com)

LLANTA RINALDI WH 21 DOBLE PROPÓSITO Rinaldi desarrolla, produce y comercializa neumáticos y cámaras de aire especializados en motocicletas y a la satisfacción de los clientes. Es por ello que este neumático ofrece una gran estabilidad y excelente tracción, con cualidades para un uso urbano o rural, exclusivas para rin 18.

Precio: $1,275 Disponible en distribuidores Rinaldi

H-D CHALECO DE PIEL El chaleco de Harley-Davidson está fabricado en cuero resistente de tipo vintage y gráficos que incluyen bordados detallados, incrustaciones de cuero cintura y hombros traseros ligeramente acolchados. Cuenta además con dos bolsillos con cremallera en el pecho, parche con el emblema de la marca de Milwaukee, gráficos e incrustaciones de piel de vaca en la espalda Precio: $7,066 Disponible en Harley-Davidson Querétaro (harleyqueretaro.com)

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Tendencias

ALPINESTARS MOTEGI 2PC LEATHER SUIT Para que sólo te concentres en el manejo, Alpinestars presenta este traje de carreras, con zonas de perforación de alta densidad en todo el traje que proporcionan al motociclista el máximo flujo de aire, mientras que las inserciones elásticas de cuero en las rodillas y los codos evitan el agrupamiento y proporcionan un ajuste dinámico que se mueve con el ciclista.

Está fabricado en piel de 1.3 mm de primera calidad, mientras que la costura principal ofrece una resistencia superior a la abrasión y los protectores de codo, hombro y rodilla posee certificación CE contra los impactos.

Precio: $19,953 Disponible en Alpinestars (racestars.mx)

CHAMARRA R-7 Fabricado en Max Dura 300-D y 600-D, con revestimiento transpirable, forro suave al tacto e impermeable con cinta selladora. El revestimiento térmico es removible para lavarlo, cuenta también con ventilación delantera y trasera con zipper impermeables y bloqueo automático. Para mayor seguridad incluye protecciones removibles EVO en hombros, codos y espalda certificación CE nivel 1 y 2, así como vistas reflejantes delanteras y traseras.

Disponible en Rogmar (rm-m.com.mx)

ALPINESTARS SPARTAN Ideal para los motociclistas citadinos, Alpinestars presenta sus guantes Spartan, con fabricación en spandex y malla que proporcionan gran frescura, además de protecciones semirígidas y los nudillos en polímero de alto impacto proporcionan una gran protección. También cuenta con refuerzos en palmas para mayor durabilidad y resistencia a la abrasión, además refuerzos en el pulgar para protección adicional.

Precio: $1,360 Disponible en Rider One

CASCO 509 POLARIS

KTM ANGLE Esta chaqueta funcional presentada por KTM cuenta con tres funciones y capa exterior impermeable. Los cuerpos interiores y exteriores se pueden usar juntos o por separado, al tiempo que ofrece zonas de ventilación con cremallera en las axilas, capucha extraíble con ajuste a través de un cierre de cordón, bolsillo interior oculto y mangas ajustables mediante un cierre de velcro.

Precio: $5,935 Disponible en distribuidores KTM (ktm.com/int-mx/)

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Este casco elegante pero agresivo es liviano, pesa 1, 200 gramos, repleto de características líderes en la industria, como una caja de respiración rediseñada, ventilación personalizable y soporte universal para cámara, que ofrece la protección en una amplia variedad de diseños de estilo moto.

Incluye carcasa exterior de aleación de poliéster termoplástica especialmente diseñada y cuenta con certificado DOT y ECE 220.

Disponible en distribuidores Polaris (rzr.polaris.com/es-mx/)

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tendencias

CHAMARRA KAWASAKI

GPX YM619 Este casco abierto con homologación DOT aceptado por el departamento de trasporte de USA, combina un excelente balance entre confort, estilo, calidad y precio, con interior desmontable y lavable.

Precio: $745 Disponible en Surtimoto (surtimoto.com)

Ideal para el clima frío, Kawasaki presenta esta chamarra en color negro y detalles en verde, además de logotipos de la firma en color blancos, lo que da contraste y estilo. Fabricada en algodón, es una excelente opción para los días en que salgas a rodar si el sol no se encuentra en todo su esplendor.

Precio: $2,451 Disponible en distribuidoras Kawasaki (kawasaki.com.mx)

LIQUI MOLY MOTORBIKE CLEANER Este limpiador detergente especial para motos de uso universal, disuelve restos de grasa, mugre y todo tipo de suciedad a fondo y en forma rápida, por muy adherida que esté. Por otra parte, no contiene fosfatos ni otros solventes que dañan el medio ambiente y es biodegradable al 80%.

Precio: $350 Disponible en distribuidores Liqui Moly (liquimolystore.com)

H-D CHAMARRA DE ANIVERSARIO

MOTOREX CROSS POWER 4T SAE 10W/60 Aceite totalmente sintético de alto rendimiento para motores de 4 tiempos, especialmente para motocicletas de campo (Off-Road). Ha sido desarrollado en estrecha cooperación con equipos de competición y fabricantes de motocicletas prestando especial atención a las necesidades específicas del Off-Road.

Disponible en distribuidores MXBR (mxbr.mx/)

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Este año, la firma nacida en Milwaukee celebra su 115 aniversario y ha lanzado algunas ediciones especiales de sus productos como esta sudadera que presenta una silueta clásica, con inserciones de malla en los hombros. Fabricada en 60% algodón y 40% poliéster, el frente de cremallera con capucha con cordón y forro de capucha en contraste.

Precio: $2,107 Disponible en Harley-Davidson Querétaro (harleyqueretaro.com)

TEST: Revista 400 FOTOS: Omar Escobedo PILOTO: Manuel Andreu UNIDAD PROPORCIONADA POR: BMW-Motorrad México

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BAGGER A LA ALEMANA

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La precisión de la técnica alemana se ha fundido con una filosofía de diseño netamente americano, para crear una motocicleta única. Se trata de la BMW K 1600 B, una imponente máquina tipo Bagger que en Revista 400 hemos conducido en exclusiva antes que ningún otro medio mexicano, comprobando de primera mano las cualidades particulares de una motocicleta que comparte algunas características técnicas con las motos de Gran Turismo de BMW: las K 1600 GTL, pero adoptando una personalidad completamente diferenciada.

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on la renovada serie K presentada hace exactamente un lustro, BMW puso todo su empeño y dedicación en la motocicleta que se convirtió a partir de entonces en su máximo exponente tecnológico. A diferencia de las anteriores BMW K 1300, la nueva serie sorprendió al mundo con un motor de 6 cilindros en línea y una cilindrada llevada más allá de los 1,600 centímetros cúbicos. Una configuración mecánica que solo motocicletas muy extravagantes o exóticas han llegado a presumir.

Además, la por aquel entonces igualmente novedosa BMW K 1600 llegaba equipada al máximo, con variantes GT, GTL y posterior-

mente GTL Exclusive, que presumían de una infinidad de amenidades electrónicas para hacer de cada viaje una experiencia sorprendente. Sobre la base de estas motocicletas que se han convertido en las Gran Turismo más poderosas y tecnológicamente avanzadas en la historia de la marca, se ha desarrollado una nueva variante, que si bien comparte el corazón de 6 cilindros de todas ellas, junto con mucho de su tecnología, va dirigida a un mercado completamente diferente: el de las Bagger, un segmento cada vez más popular principalmente en los Estados Unidos.

COMBINACIÓN ÚNICA Es así como nos encontramos con una carrocería muy diferente al de las K 1600 GTL, en donde predominan un voluminoso carenado frontal con parabrisas bajo pero de ajuste electrónico en altura, una silueta de perfil alargado y unas maletas rígidas posteriores fijas que además de poseer apertura y cierre remotos, integran el conjunto de luces posteriores, por lo que se consi-

El rendimiento en carretera continúa siendo sobresaliente en la bagger

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gue también una imagen ancha e imponente a la parte trasera. En sí, su diseño ha sido inspirado en el Concept 101, desarrollado por el reconocido preparador Roland Sands a pedido de BMW para presentarlo en el Concurso de Elegancia de Villa d’Este 2015, en Italia. Ya que si bien la BMW K 1600 B ha sido diseñada para cumplir con un concepto netamente americano, ésta es una motocicleta que está a la venta en todo el mundo.

Continuando con sus características de diseño, el puesto de conducción está dominado por un tablero de instrumentos semejante al de la K 1600 GTL en donde no falta nada de información, ni tampoco un equipo de sonido controlado junto a otra infinidad de funciones por un mando rotativo en el puño izquierdo, inspirado en su facilidad de uso por los que BMW emplea en sus automóviles de lujo. No obstante, la posición de manejo es diferente, así como la puesta a punto del chasis; y lo primero de todo ello se siente tan sólo con tomar sus mandos.

El manubrio ha cambiado los semimanillares por un conjunto tubular más tradicional,

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PRUEBA / BMW K 1600 B mientras que la suspensión trasera ha sido rebajada 10 milímetros, aunque debido al diseño de su asiento, el mismo se mantiene a los mismos 750 milímetros del suelo. Todo ello, siempre en comparación con el modelo Gran Turismo. Dicho sea de paso, el acompañante va más cercano con el conductor en la Bagger debido a sus características de diseño, con una parte posterior completamente diferente.

ALTO RENDIMIENTO En cuanto a las similitudes, nos encontramos con un conjunto de dirección y ruedas sin cambio alguno, por lo que la Bagger mantiene el mismo lanzamiento reducido y las ruedas de 17 pulgadas que han hecho de todas las K 1600 unas máquinas excelentemente manejables pese a su peso y tamaño. Aunado a todo ello, nos encontramos con que el conjunto mecánico empuja con gran poder en toda la gama de revoluciones y es capaz de emitir un sonido sorprendente a lo más alto de su capacidad de giro debido a una configuración inusual de seis cilindros en línea.

La diferencia más relevante en su manejo la encontramos en la puesta a punto de la sus-

pensión, algo más suave en la Bagger debido a su concepción y mercado al cual pretende ingresar, pero que para nada le quita mérito a un rendimiento destacable en todo tipo de carreteras, tanto al momento de doblar, como de acelerar o frenar.

Dicho sea de paso, la BMW K 1600 B cuenta con todo el arsenal tecnológico común en el resto de la familia K, con tres modos de manejo (Road, Rain y Dynamic) que modifican diversos parámetros de manejo, entre ellos el comportamiento del Control de Tracción y el ABS. Por si todo ello fuese poco, ofrece la posibilidad de ajustar la suspensión desde el menú principal con diferentes opciones, desde los modos preestablecidos hasta según la cantidad de pasajeros y equipaje sobre la motocicleta.

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su diseño es una de sus características clave y se basa en el Concept 101 de 2015

LS2 352 SINGLE MONO NEGRO MATE Para esta prueba de manejo, hemos utilizado el casco integral LS2 352, el cual ha mostrado sus ventajas a través de su ligereza, alto nivel de confort y certificaciones de seguridad. El mismo puedes encontrarlo en cualquiera de las sucursales Motomundo a nivel nacional.

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EN RESUMEN La Bagger de BMW, llega a México siendo todavía una de las novedades más recientes de la marca a nivel mundial. En Estados Unidos compite directamente con motos como la Honda Goldwing F6B, la Yamaha Star Eluder y la Moto Guzzi MGX-21, motocicletas que no están disponibles en México, por lo que quedará mano a mano con las Bagger más tradicionales y arraigadas del segmento: como son los productos de Harley-Davidson e Indian. No obstante, la BMW K 1600 B se muestra como una propuesta diferente, partiendo de una poderosa motocicleta de Gran Turismo pero con un estilo particular que da por resultado la única Bagger a la alemana de todo el segmento.

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Las maletas laterales son capaces de guardar un casco integral en su interior, además de contar con cierre electrónico desde el control remoto de la llave. Junto con ellas, también se pueden encontrar portaobjetos con cerradura en la parte frontal del carenado.

La parte posterior, es la que le aporta toda la personalidad diferenciada a esta Bagger, con unas maletas perfectamente integradas a la moto junto a las calaveras en sus extremos. En contrapartida, estas maletas son fijas y no se pueden retirar de la moto.

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El motor de seis cilindros en línea posee un diseño ultracompacto, con cilindros cercanos entre sí y paredes delgadas de los mismos.

Su rendimiento queda completamente fuera de discusión con 160 hp de potencia y 175 Nm de torque máximo a 5,250 rpm.

PRUEBA / KTM 1290 SUPER ADVENTURE S La mayoría de las funciones visible en el panel de instrumentos son comandadas por un dial ubicado en el puño izquierdo, muy fácil de operar y cercano al pulgar izquierdo. El mismo se inspira en los mandos remotos utilizados en los automóviles del grupo BMW.

El faro delantero es uno de los pocos elementos que se han mantenido sin variaciones entre la BMW K 1600 B y la GTL. El mismo posee varios proyectores Led y función en curva, por lo que al inclinar, la luz apuntará automáticamente hacia el interior de la curva.

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COMPARATIVA

HARLEY-DAVIDSON ROAD GLIDE $437,900 V-Twin 1,745 cc n.d.

150 Nm / 3,250 rpm 388 kg (marcha) ABS

INDIAN CHIEFTAIN $399,000 V-Twin 1,811 cc n.d.

161.6 Nm / 3,000 rpm 371 kg (marcha) ABS

COMO varias DE SUS OPONENTES, LA bagger de bmw se caracteriza por su parabrisas bajo y grandes maletas laterales

KAWASAKI VULCAN 1700 VAQUERO $21,418 Dólares V-Twin 1,700 cc 73 hp 136 Nm / 2,750 rpm 383 kg (seco) ABS

Peso (marcha): 336 kg

• Potencia del motor • Estabilidad a altas velocidades • Equipamiento de serie • Reversa electrónica

Depósito: 26.5 litros

• Maletas fijas sin posibilidad de ser extraídas • Asiento sin ajuste en altura

FICHA FICHA TÉCNICA TÉCNICA

Entre ejes: 1,618 mm

Alto: 1,465 mm

Altura al asiento: 750 mm

Ancho: 1,000 mm Largo: 2,489 mm

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TRIUMPH ROCKET III TOURING $329,726 3 cilindros en línea 2,294 cc 106 hp / 6,000 rpm 203 Nm / 2,500 rpm 358 kg (seco) ABS

Motor:

6 cilindros en línea, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

1,649 cc

Diámetro x carrera:

72 x 67.5 mm

Potencia:

160 hp / 7,750 rpm

Torque:

175 Nm / 5,250 rpm

Compresión:

12.2:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Hidráulico, multidisco en aceite (antirrebote)

Transmisión final:

Cardan

Chasis:

Viga central de aluminio

Basculante:

Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera:

Duolever (115 mm), ajustable electrónicamente

Suspensión trasera:

Paralever (125 mm), ajustable electrónicamente

Freno delantero:

Doble disco (320 mm), 4 pistones

Freno trasero:

Disco (320 mm), 2 pistones

Llantas (del. y tras.):

120/70 ZR 17 y 190/55 ZR 17

Electrónica:

Control de Tracción ajustable, ABS-Integral, Suspensiones de Ajuste Electrónico ESA y Riding Modes.

$493,000

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GRAN COMPAÑERA SUZUKI V-STROM 650 XT Una de las motocicletas más versátiles de la historia ha pasado nuevamente por nuestras manos para una extensa evaluación. Se trata de la más reciente Suzuki V-Strom 650 que se estrenó apenas este año con grandes novedades entre las cuales destacan un mayor family-feeling, ya que su diseño adquiere los rasgos más importantes de la V-Strom 1000, además de estrenar nuevas tecnologías como el Control de Tracción de serie en toda la gama y una carrocería aun más ligera y compacta para ser tu compañera definitiva en todas tus aventuras.

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TEST: Revista 400 FOTOS: Marco Isla UNIDAD PROPORCIONADA POR: Suzuki Motor de México

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PRUEBA / SUZUKI V-STROM 650 XT

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esde hace más de dos décadas, la Suzuki V-Strom 650 se ha convertido en una de las grandes soluciones con respecto a lo que debe de ser una moto de múltiples usos, así como también ideal para todo tipo de conductores, que harán uso de ella tanto en ciudad como en carretera e incluso por caminos de terracería.

Características como la facilidad de conducción, versatilidad de uso y elasticidad del motor, han sido fortalezas de siempre en la Suzuki V-Strom y para esta ocasión se han fortalecido en el último rediseño que ha experimentado este modelo,

mismo que ha llegado a México a principios de este año para sorprender nuevamente de manera más que agradable, incluso en aspectos de seguridad con un nuevo sistema de Control de Tracción ajustable en 2 posiciones más la opción que lo desconecta por completo. Un dispositivo que se ofrece de serie en todas las versiones de la V-Strom 650 junto al antibloqueo de frenos ABS. LA EVOLUCIÓN El diseño de la V-Strom ha cambiado de forma evidente y, al igual que sucedió con la primera generación del modelo allá por el año 2004, su diseño se encuentra emparentado con el de la variante de 1,000

esta nueva generación resalta aun más por su ligereza y rendimiento

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centímetros cúbicos. De esta forma, nos encontramos con un nuevo faro en disposición vertical y un “pico de pato” mejor integrado que recuerda al de la legendaria Suzuki DR 800 Big que supo competir en el Rally Paris-Dakar, cuando esta competencia todavía surcaba los desiertos africanos.

Desde el puesto de conducción también hay novedades y por supuesto que son más que bien recibidas, con un instrumental completamente nuevo en donde destaca un tacómetro analógico de muy fácil lectura y dos display digitales, con información tan importante como la marcha engranada y datos del viaje: consumo instantáneo, promedio, velocidad media y

PRUEBA / SUZUKI V-STROM 650 XT

Fue durante el número 90 de Revista 400 que te mostramos las primeras impresiones de la Suzuki V-Strom 650 XT, por lo que ahora te ofrecemos un enfoque más amplio de una de las motos estelares del segmento.

autonomía, entre otros tantos.

Pero es en cuanto al manejo donde esta nueva V-Strom 650 sabe convencer a todo aquel que tome sus mandos por primera vez e incluso sorprenderlos por todas las mejoras introducidas. Por comenzar, la moto es más compacta que antes a la altura de las piernas, por lo que se llega con mayor facilidad con los pies al suelo y los dos kilogramos menos de la V-Strom 650 en orden de marcha, se notan como si fuesen más los kilos que se han perdido con respecto al modelo anterior.

Otro de los grandes atributos que no han hecho más que mejo-

rar es la comodidad y la facilidad con la que se deja llevar en casi cualquier condición de manejo, incluso ahora es aun más segura gracias al Control de Tracción que evita el deslizamiento involuntario de la rueda trasera. Y, finalmente, su chasis de doble viga de aluminio sigue ofreciendo ese manejo perfectamente afinado para la carretera, el cual permite realizar cambios de trayectoria de forma sencilla y completamente intuitiva, incluso fuera del asfalto donde sabrá defenderse dignamente, principalmente en esta versión XT como la de nuestra prueba con un enfoque más Off-Road. www.400cc.com.mx

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El diseño frontal de la V-Strom 650 se ha acercado nuevamente al del modelo estelar de la familia con 1,000 centímetros cúbicos de cilindrada.

Ahora, el “pico de pato” es más notorio y su faro de doble reflector es más alto y potente.

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PRUEBA / SUZUKI V-STROM 650 XT

El completo instrumental también hereda mucho del estilo de la versión 1000, con doble display digital, cuentavueltas analógico y una completísima computadora de viaje.

Su reconocido V-Twin mantiene todas sus buenas características con un pertinente aumento en la potencia que ha pasado de los 67 a los 70 caballos y un torque mayor de 62 Nm.

La comodidad continúa siendo una de las características clave de la V-Strom, tanto para viajar sólo como acompañado. Ahora, cuenta con un revestimento en tela especial que evita deslizamientos.

El rediseño experimentado en la V-Strom 2017 también ha afectado a los soportes para maletas, ahora mucho mejor integrados que antes, mientras que la parrilla posterior se ofrece de serie.

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PRUEBA / SUZUKI V-STROM 650 XT

BMW F 700 GS $175,000 Motor bicilíndrico en línea, 798 cc 75 hp / 7,300 rpm 77 Nm / 5,300 rpm 6 velocidades Peso (marcha) 209 kg ABS (TCS opcional)

HONDA NC 750 X $168,000 Motor bicilíndrico en línea, 745 cc 54 hp / 6,250 rpm 68 Nm / 4,750 rpm 6 velocidades (Automática opcional) Peso (marcha) 229 kg ABS

ahora los cubrepuños son de serie en la versión XT de la V-Strom 650, mientras que el abs y el control de tracción son de serie en todas ellas

KAWASAKI VERSYS 650 $10,830 dólares Motor bicilíndrico en línea, 650 cc 69 hp / 8,500 rpm 64 Nm / 7,000 rpm 6 velocidades Peso (marcha) 216 kg ABS

Altura al asiento: 835 mm

Alto: 1,405 mm

Largo: 2,275 mm

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• Bajos de la moto expuestos en conducción Off-Road • Suspensión delantera sin ajustes

Depósito: 20 litros

Entre ejes: 1,560 mm

Despeje: 170 mm

• Versatilidad de uso • ABS y TC de serie • Respuesta del motor • Comodidad a bordo

Peso (seco / marcha): 191 / 213 kg

Origen: Japón

Ancho: 835 mm

YAMAHA XT 660 Z TÉNÉRÉ $199,999 Motor monocilíndrico, 660 cc 46.9 hp / 6,000 rpm 42.7 lb-pie / 5,500 rpm 5 velocidades Peso (marcha) 208 kg -

FICHA FICHA TÉCNICA TÉCNICA Motor:

V-Twin, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

645 cc

Diámetro x carrera:

81 x 62.6

Potencia:

70 hp / 8,000 rpm

Torque:

62 Nm / 6,400 rpm

Compresión:

11.2:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Doble viga de aluminio

Basculante:

Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla telescópica

Suspensión trasera:

Monoshock, ajustable

Freno delantero:

Doble disco (310 mm), 2 pistones

Freno trasero:

Disco (260), 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

110/80 R 19 y 150 70 R 17, Bridgestone Trail Wing

Electrónica:

ABS y Control de Tracción

$169,990

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EN SU JUSTO EQUILIBRIO KTM 250 DUKE Para todos aquellos que no buscan la potencia de la KTM 390 Duke, pero al mismo tiempo buscan una opción de esta familia de modelos que les permita circular legalmente por vías primarias de la Ciudad de México debido al reglamento que rige actualmente, llega la KTM 250 Duke. En esta moderna motocicleta, que luce completamente nueva y con muchos detalles de diseño tomados de productos más grandes de la Mattighoffen, llevamos a cabo una amplia prueba de manejo por todo tipo de escenarios en búsqueda de mayores conclusiones.

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TEST: Revista 400 FOTOS: Marco Isla PILOTO: Sergio Cárdenas /Yusef Martínez UNIDAD PROPORCIONADA POR: KTM Sport Motorcycle de México

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PRUEBA / KTM 250 DUKE

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esde este año, la oferta de modelos de la familia Duke es la más grande que alguna vez haya estado disponible en nuestro país. Además de las 690 Duke y la 1290 Super Duke (que dicho sea de paso, llegará en breve con una nueva generación completamente nueva), se encuentran los modelos comercialmente más exitosos de la saga: nos referimos a las 200, 250 y 390 Duke. Si bien la variante de 200 centímetros cúbicos sólo ha cambiado en el diseño de sus gráficas, las dos últimas son nuevas prácticamente en su totalidad.

Y, precisamente, la variante de 250 centímetros cúbicos que hoy estamos evaluando para ti, puede que le quite mucho mercado a la variante de acceso, ya que por una diferencia de precio no demasiado importante, se puede contar con una motocicleta apta para circular por los carriles centrales de las principales vías primarias de la Ciudad de México. Además, el hueco existente entre la KTM 200 Duke y 390 Duke, era algo grande para una motocicleta con tanta demanda entre el público nacional como lo es la Duke. Por ello mismo, nos referimos a la versión 250 Duke como la gran esperada de esta familia de modelos.

DESAFIANTE Evidentemente y como se puede apreciar a simple vista, la KTM 250 Duke es un modelo nuevo, ya que tanto su diseño como su motor son una gran novedad en nuestro país. Los cambios son aun más profundos cuando nos percatamos que el chasis es diferente, ya que el subchasis es desmontable y luce orgullosamente a la vista como si tratase de una especie de exoesqueleto pintado de naranja. En relación a esto último, es importante destacar que todas las KTM 250 Duke llegan con rines color negro y estructura principal del chasis también en el mismo color, lo que la diferencia rápidamente de la versión 390 que posee ambos elementos en color blanco. Aunque las diferencias entre ambas son otras tantas más.

Por comenzar, el faro delantero del tipo halógeno es de diseño exclusivo de la 250 Duke, el cual además posee dos elementos Led que cumplen la función de ser luces diurnas. Una tecnología de iluminación que también encontramos en la calavera posterior. Por su parte, si bien el instrumental está montado sobre un arnés completamente nuevo, la pequeña pantalla digital es la misma de la KTM 200 Duke, un conjunto con mucha información disponible pero de lectura algo compleja, principalmente para el cuentarrevoluciones de barras superior.

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La nueva generación de los modelos Duke de KTM, poseen mayor identidad al contar con detalles de diseño diferenciados. En el caso de la variante de 250 centímetros cúbicos, posee un faro delantero de halógeno pero con diurnos Led que marcan su dinámico contorno en todo momento.

EL MANEJO La nueva KTM 250 Duke se beneficia de unas suspensión WP recalibradas, unos componentes de lo mejor en su segmento y, que junto con otras particularidades del modelo, hacen de esta motocicleta una de las mejores revista400

de su segmento en términos dinámicos. También hace uso de unos excelentes neumáticos Metzeler M5, altamente probados en la 390 Duke. Otro de los grandes parentescos con esta última, es su disco de freno delantero de 300 milímetros igual al de la anterior 390, ya

PRUEBA / KTM 250 DUKE

que el nuevo modelo ha crecido hasta los 320 mm, además de haber adoptado palancas regulables no disponibles en la 250 Duke. Aunque sí cuenta con ABS Bosch de serie, uno de los elementos clave en la frenada que evita el deslizamiento de cualquiera de las ruedas en las situaciones más extremas de manejo.

Por ello mismo, el manejo sobresaliente y la excepcional diversión a sus mandos, son promesas cumplidas con creces en este modelo. Todo se combina con un motor ex-

plosivo en la parte alta del cuentarrevoluciones y un chasis perfectamente puesto a punto, con geometrías revisadas para brindar una posición de manejo más relajada pero incisiva para cuando aumentan las exigencias.

Adentrándonos un poquito más en su motor, es importante destacar de que posee una particular configuración en las medidas de su cilindro. Pese a la menor cilindrada, el motor de la KTM 250 Duke posee una carrera del pistón más larga que el modelo 390 Duke, lo compensa la respuesta a bajas revoluciones en el motor de un cuarto de litro, para obtener una entrega lineal de la potencia y torque suficiente desde la primera parte en el recorrido del acelerador.

Sus consumos son muy reducidos gracias a diversas tecnologías como la inyección electrónica multipunto y la distribución multivalvular con dos árboles a la cabeza (DOHC) para un rendimiento óptimo. Al mismo tiempo, dispone de 30 caballos de fuerza a 9,000 revoluciones por minuto, un régimen de giro alto que ayuda a que el motor no desfallezca a altas vueltas como sí sucede en otras motos de baja cilindrada. Esto lo notarás al intentar

exprimir el máximo rendimiento de tu KTM 250 Duke, ya que mientras tengas algo de recorrido restante en el puño del acelerador, el motor siempre estará en condiciones de entregarte algo más de fuerza.

CONCLUSIÓN La KTM 250 Duke es una opción por demás interesante y un producto obligado a ver con detención cuando se busque una motocicleta de este segmento y cilindrada. Su motor es moderno, potente y de buenos consumos de combustible, algo doblemente importante teniendo en cuenta que el depósito de combustible ha pasado de los 11 litros del modelo 200 Duke a los 13 de esta 250.

La calidad de las suspensiones, llantas y frenos con ABS de serie, están completamente fuera de discusión y se comprueban rápidamente al rodar los primeros kilómetros o al exigir lo máximo de ella. Por si todo esto fuese poco, su precio es apenas 10,000 pesos superior a la KTM 200 Duke, a cambio de un diseño más moderno, una mejor puesta a punto y la posibilidad de circular libremente en los carriles centrales de la Ciudad de México. Por todo ello y más, la KTM 250 Duke ha sido la gran esperada por el público local y que por fin ya puede encontrar en los pisos de venta de la marca naranja. www.400cc.com.mx

además de su sencilla conducción, la 250 duke tiene un gran rendimiento

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PRUEBA / KTM 250 DUKE

Si bien el nuevo motor de 250 centímetros cúbicos parte de la base de las versiones 200 y 390, la KTM 250 Duke posee una configuración exclusiva, siendo éste el motor con mayor carrera de pistón de los tres mencionados.

Entre otros beneficios, mejora la respuesta a bajas revoluciones.

Al igual que la variante 390 Duke de 2017, la completamente nueva 250 Duke también estrena un sistema de escape completo con silenciador montado en el lateral de la moto. Con esto consigue un mejor rendimiento y un sonido más agradable.

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PRUEBA / KTM 250 DUKE

El instrumental es el mismo de la KTM 200 Duke, un conjunto digital muy completo en cuanto a información disponible, aunque de lectura algo complicada. El cuentarrevoluciones del motor es de barras y se sitúa en la parte superior con dígitos muy pequeños.

La parte delantera ha recibido ciertas mejoras como una suspensión WP mejor puesta a punto y disco de freno de 300 milímetros de diámetro.

Los neumáticos son MRF a diferencia de los Metzeler de la 390 Duke.

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PRUEBA / KTM 250 DUKE

COMPARATIVA

BAJAJ DOMINAR 400 $84,698 Motor monocilíndrico, 373.3 cc 35 hp / 8,000 rpm 35 Nm / 6,000 rpm 6 velocidades Peso (marcha) 182 kg ABS

ITALIKA VORT-X 300 $76,999 Motor bicilíndrico en línea, 292 cc 26.8 hp / 8,500 rpm 24 Nm / 7,000 rpm 6 velocidades Peso (seco) 140 kg -

El punto medio de la oferta de la duke, es esta 250 que remata una gama de las más completas en cuanto a cilindradas

KAWASAKI Z250 SL $5,261 Dólares Motor monocilíndrico, 249 cc 28 hp / 9,700 rpm 22.6 Nm / 8,200 rpm 6 velocidades Peso (marcha) 148 kg -

FICHA TÉCNICA FICHA TÉCNICA

Alto: 1,267 mm

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Largo: 2,026 mm

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• Cuadro de instrumentos de lectura complicada • Palancas sin ajustes

Depósito: 13.5 litros

Altura al asiento: 836 mm

Despeje: 185 mm

• Diseño llamativo y deportivo • Mayor autonomía • Frenos y suspensiones mejorados • Respuesta del motor

Peso (seco / marcha): 153 / 161 kg

Entre ejes: 1,357 mm

Ancho: 831 mm

YAMAHA FAZER 250 $95,999 Motor bicilíndrico en línea, 250 cc 20.6 hp / 7,500 rpm 20 Nm / 6,500 rpm 5 velocidades Peso (marcha) 153 kg -

Motor:

Monocilíndrico, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

248.8 cc

Diámetro x carrera:

72 x 61.1 mm

Potencia:

30 hp / 9,000 rpm

Torque:

24 Nm / 7,500 rpm

Compresión:

n.d.

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Multidisco en baño de aceite

Trasmisión final:

Cadena

Chasis:

Multitubular de acero tipo Trellis

Basculante:

Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla invertida WP (43/150 mm)

Suspensión trasera:

Monoshock WP (150 mm), ajustable

Freno delantero:

Disco (300 mm), Bybre 4 pistones

Freno trasero:

Disco (230 mm), Bybre 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

110/70 y 150/60 ZR 17, MRF Revz-FC1

Electrónica:

ABS

$76,900

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LANZAMIENTO / LÍNEA HARLEY-DAVIDSON 2018

GRANDES NOVEDADES Con una familia de modelos Softail completamente nueva y grandes novedades en algunos de los modelos Touring, Harley-Davidson presentó su línea de productos 2018 durante un magnifico evento en Los Cabos, Baja California, donde pudimos conocer de primera mano todas las características de los nuevos modelos con pruebas de manejo por los lugares más paradisiacos de la península en el extremo norte de la república mexicana.

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arley-Davidson ha presentado una verdadera revolución en su gama 2018, con una familia de modelos Softail completamente nueva, en donde conviven en completa armonía productos tradicionales como las Heritage Classic o Deluxe junto con productos tan futuristas como la nueva Fat Boy, que presenta el rediseño más revolucionario desde que fuera introducida en el mercado por primera vez hace casi 30 años.

Por otra parte, también hay novedades en la serie Touring de Harley-Davidson, con las renovadas Road Glide Special y Street Glide Special, que siguen la línea de la Road King Special 2018 presentada meses atrás, en donde predominan los acabados en color negro mate y una rueda de gran rodado al frente. Mientras que rematar la oferta también existe un nuevo motor reservado para la serie CVO de 117 pulgadas cúbicas, siendo éste

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el V-Twin más grande montado alguna vez en una Harley-Davidson de serie.

NUEVOS INTEGRANTES Durante nuestra estadía en Los Cabos, hemos conducido las diferentes motocicletas que Harley-Davidson ha desarrollado como modelos 2018, entre los cuales nos hemos centrado en las pertenecientes a la familia Softail por la gran cantidad de cambios introducidos. La renovada oferta contempla ocho modelos diferentes, ellos son: Street Bob, Low Rider, Softail Slim, Fat Bob, Deluxe, Fat Boy, Heritage Classic y Breakout.

Como es evidente, algunos de estos modelos ya existían en la oferta Softail de hasta este año, mientras que otros han migrado de la familia de modelos Dyna que ha sido discontinuada para simplificar la oferta y centrarse en una renovada gama Softail que estrena chasis, motores y avanzadas tecnologías en algunos casos más evidente que en otras.

LANZAMIENTO / LÍNEA HARLEY-DAVIDSON 2018

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LANZAMIENTO / LÍNEA HARLEY-DAVIDSON 2018 Así es como vemos modelos que respetan toda la tradición y el clasicismo de Harley-Davidson, pero que en su interior ocultan un nuevo motor Milwaukee-Eight con 107 o hasta 114 pulgadas cúbicas en el caso de las versiones S, además de sistema antibloqueo de frenos ABS y faros Led Daymaker completamente de serie. Mientras que por otra parte, otros productos no temen en mostrarse de lo más rompedores en cuanto a los esquemas establecidos por la firma americana y van más allá en su estética, como sucede con las musculosas y hasta futuristas Fat Bob y Fat Boy, entre otras.

AL DETALLE Con varios centenares de kilómetros recorridos, pudimos comprobar las bondades del nuevo chasis Softail, la robustez de la horquilla posterior que es un 65 por ciento más rígida que antes, las suspensiones revisadas con ajuste remoto del amortiguador trasero y la mayor ligereza de las motocicletas que en algunos casos han alcanzado una disminución de hasta 17 kilogramos en su conjunto.

Todo ello aunado al poder de los motores Milwaukee-Eight, los cuales representan una nueva generación del legendario V-Twin que el año pasado se conoció por primera vez en los modelos Touring y Trike de Harley-Davidson y que este año han llegado a la familia Softail, con la sorpresa de contar con dos opciones de cilindrada, lo que segu-

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La fat bob, es uno de los modelos que más ha cambiado, pasando de la familia dyna a las softail ramente sabrá satisfacer los gustos de todos los usuarios.

Todos estos ingredientes que pudimos conocer durante el evento de presentación de la Línea 2018 de Harley-Davidson, han servido de antesala para la prueba de manejo a mayor profundidad que estamos preparando para nuestra próxima edición de Revista 400, donde te presentaremos a fondo todos los detalles de uno de los nuevos integrantes de la familia de modelos Softail 2018. www.400cc.com.mx

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que tu esfuerzo se vea en una harley® #TUaguinaldoenHDQRO

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Carretera 57 Querétaro, San Luis Potosí Km. 14, 76200 Querétaro, Qro. www.revista400.cc

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AÑOS DE TRAYECTORIA

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El Salón Internacional de la Motocicleta México celebró sus 15 años con más de 30,000 visitantes durante los cuatro días de evento en las instalaciones de la Expo Santa Fe, en donde hubo concursos, pruebas de manejo, exhibición de Enduro Indoor y Freestyle, además de los lanzamientos más importantes de prestigiosas marcas como Honda, KTM, Indian, Harley-Davison, Italika y Ducati, sólo por mencionar algunas.

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ESPECIAL / SALÓN INTERNACIONAL DE LA MOTOCICLETA MÉXICO

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e nueva cuenta, el Salón Internacional de la Motocicleta México (SIMM), reunió a las marcas de motocicletas más destacadas a nivel nacional. En la presentación del evento, el director del mismo, Francisco Medina mencionó que a 15 años de la primera edición del SIMM, la organización ha logrado generar un evento integral para el sector y la comunidad de motociclistas en México, incorporando cada año nuevos espectáculos, actividades y una mayor cantidad de marcas de motos y accesorios.

LOS LANZAMIENTOS Y si algo destacó aun más en este 15 aniversario del SIMM, es que todas las marcas participantes han presentado lo mejor de sí en cuanto a novedades. Entre ellas nos encontramos con Indian que llevó hasta la Expo Santa Fe dos nuevos modelos de su gama 2018, nos referimos a la Chieftain Dark Horse, que cuenta con motor Thunderstroke 111 tipo V-Twin de 1,811 cc capaz de erogar grandes dosis de torque; y la Scout Bobber que sobresale por su estilo duro con alto desempeño gracias a su ligera y diseño compacto que permitie un fácil manejo.

Por su parte, la firma de ala dorada mostró la nueva Honda Elite 2018 que llega para cambiar el concepto de las motonetas urbanas. La misma sobresale también por ser ensamblada en México y ofrecer tecnología de punta para que tus desplazamientos sean seguros, divertidos y amigables con el medio ambiente. Mientras que la firma austriaca KTM mostró la 1290 Super Adventure R, la doble propósito más extrema de su historia, que lució en el stand junto con la

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potente peso pluma 390 Duke, otras variantes de esta familia de modelos que son toda una novedad en nuestro mercado.

Como ya habrás visto en otros apartados de esta edición de Revista 400, Harley-Davidson ha desencadenado una verdadera revolución en su gama con las nuevas Softail 2018, mismas que lucieron en el stand de la marca durante el SIMM, junto con el resto de la gama y sus no menos importantes ediciones especiales por el 115 aniversario de esta firma con

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sede en Milwaukee, Estados Unidos. Por su parte, Italika también tuvo un lugar destacado dentro de la exhibición en donde su gama de modelos Vort-X ha sido nuevamente la gran estrella de la marca, ahora con una nueva versión de 200 centímetros cúbicos que se suma a las 300 y 650. Unas motocicletas de lo más destacadas del deporte de velocidad en nuestro país al ser la base con la que muchos jóvenes pilotos están desarrollando sus habilidades en diferentes campeonatos.

ESPECIAL / SALÓN INTERNACIONAL DE LA MOTOCICLETA MÉXICO

LA VORT-X FUE NUEVAMENTE LA ESTRELLA EN EL STAND DE ITALIKA, AHORA EN 200 CC

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ESPECIAL / SALÓN INTERNACIONAL DE LA MOTOCICLETA MÉXICO OTRAS NOVEDADES Por orden alfabético, nos encontramos con AIMA Motocicletas del Grupo Autofin. Se trata de tres motocicletas eléctricas ideales para el transporte urbano: Diol Led Version, Cuore Classico y M-Trek, las cuales están enfocadas en ofrecer una opción de movilidad limpia libre de gasto de combustible. Otra novedad destacada del SIMM es, por supuesto, nuestra motocicleta de portada para esta edición: la BMW K 1600 B de la cual te mostramos todos los detalles en nuestra prueba de manejo principal.

La gente de Ducati mostró su nueva Multistrada 1200 Enduro Pro diseñada para los pilotos más exigentes sobre las capacidades de una motocicleta capaz de surcar el asfalto a gran velocidad y superar todo tipo de caminos sin explorar fuera de la carretera. Mientras que finalmente, y siguiendo con el concepto Off-Road, nos encontramos con Gas Gas y Husqvarna.

La primera de ellas con las más modernas motos de Trial y Enduro, como la TXT 300, Contact Trial ES y las legendarias EC 250 y 300 2T que estrenan nuevo chasis y suspensiones. Al tiempo en que Husqvarna ha sorprendido con sus modelos de Enduro tipo 2 tiempos con sistemas de inyección electrónica, entre las cuales destacan las TE 250i y TE 300i.

NUEVAS ATRACCIONES Las actividades relacionadas con el motociclismo, también fueron el principal foco de

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atención durante el SIMM que ofreció una escuela de manejo para principiantes, zona de pruebas multimarcas, pista de Enduro Kids y la imperdible pasarela Street Wear, con las últimas tendencias en diseño de ropa y equipamiento para el motociclista.

A su vez, se sumó la primera Muestra de Arte y Motociclismo, donde se exhibió el “Living To Ride” a cargo del motociclista colombiano Dubanok y la exposición fotográfica “A Shout for Freedom” por parte

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del Motoclub Las Marías MC, quienes recibieron el reconocimiento al Motoclub Femenil del Año por su trayectoria y acciones para ayudar a los damnificados tras el sismo del 19 de septiembre.

Además, durante los cuatro días de actividades, más de 30,000 visitantes de toda la República Mexicana disfrutaron de las acrobacias a cargo del escuadrón Alas de Acero, así como de las exhibiciones de estilo libre lideradas por el piloto mexicano

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Alex Cervantes y el chileno Javier “Astro Boy” Villegas, quienes encantaron al público por el alto nivel de manejo Freestyle, con saltos que superaban los 10 metros de altura. Mientras que paralelamente a esto, el SIMM organizó el 8º Encuentro de Enduro-Indoor-Serial, donde compitieron pilotos de talla internacional como, Jesús Zavala, José Luis Pérez, Maurizio Carminati y el piloto oficial de Hiperbikes, Massimo Mangini, entre otros.

PARA EL RECUERDO Sin duda éste fue un gran evento con decenas de stands cubrieron los 25,000 metros cuadrados de las instalaciones de la Expo

EL SIMM SIRVIÓ DE MARCO PARA DAR A CONOCER LOS DETALLES DEL GRAN PREMIO 400 Santa Fe, en donde se vieron nuevos modelos, tendencias, accesorios, tecnología y lo último en la industria de la motocicleta, junto también con la exquisita colección de motos clásicas e icónicas que se encontraban en la entrada del recinto. Y, como broche de oro,

el SIMM sorteó un total de seis motocicletas entre todos los visitantes que adquirieron su boleto, con máquinas como una Bajaj Pulsar 200 NS, Honda CB1, KTM 200 Duke, AIMA M5, Vespa Clásica 150 y una Italika Voltium completamente eléctrica. www.400cc.com.mx

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ESPECIAL / SALÓN INTERNACIONAL DE LA MOTOCICLETA MÉXICO

PASIÓN POR LA SEGURIDAD Además de las actividades antes mencionadas, el SIMM organizó la Rodada Pasión por la Seguridad con más de 300 participantes, que tuvo como objetivo incentivar el uso de equipamiento de seguridad y promover la cultura vial entre la comunidad de motociclistas. El punto de partida fue el Rodeo Santa Fe, desde donde los motociclistas llegaron al Auditorio Nacional para encontrarse con más de 150 participantes que los esperaban y completaron un contingente que superó las 300 personas. En punto de las 11:00 horas de la mañana arrancaron rumbo a las instalaciones de Expo Santa Fe México.

De acuerdo con Francisco Medina, vocero del Salón Internacional de la Motocicleta México, esta rodada es un esfuerzo por concientizar a todos los actores involucrados, a favor de un tránsito libre y seguro; así como incentivar el uso de casco y sistemas de seguridad que permitan la reducción de lesiones y muertes.

Es importante recordar que según datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), los estados de la República Mexicana con mayor índice de accidentes en motocicleta son Guanajuato (4,574), Jalisco (3,983), Nuevo León (3,423), Yucatán (2,674), Quintana Roo (2,304), Sinaloa (2,282), Michoacán (1,773), Veracruz (1,569), Sonora (1, 544) y Chihuahua (1,525).

Por ello, para el SIMM es primordial concientizar a los motociclistas sobre una cultura vial basada en el respeto y la tolerancia.

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especial / gabriel martínez-abrego en moto3

Para muchos pude parecer un sueño, pero para Gabriel Martínez-Abrego competir en circuitos internacionales es una realidad.

Grupo Motomex, su patrocinador principal, ha confiado en el mexicano quien cada día suma experiencia en pista. Para esta temporada, sólo falta una fecha para que finalice el calendario del Campeonato Mundial Junior Moto3, donde compite regularmente.

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especial / gabriel Martínez-abrego en moto3

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abriel MartínezAbrego, mejor conocido como “Gabo” es un joven de tan sólo 19 años de edad con gran experiencia. Nació en Monterrey y su inicio fue en los Go Karts. Su padre Javier, a los 3 años lo llevó a competir a una carrera en Monterrey, era tan pequeño que tuvieron que modificar los pedales para que alcanzará.

Sin embargo, la pasión del piloto mexicano se la llevó la velocidad. A los 10 años, compró su primer motocicleta de carreras, una Kawasaki KLX110, preparada para pista. Dos años después, en 2012, comenzó a competir en San Antonio, Texas, en las clases “Mini” con la misma moto. En 2014 se convirtió en piloto oficial de Kawasaki y en el Campeonato de Texas compitió con una Ninja 300.

Entre los mayores logros del mexicano, está el haber finalizado en los primeros 15 lugares durante el evento de selección de pilotos de Red Bull MotoGP Rookies Cup con sede en Guadix, España y esta temporada ha participado en tres ocasiones en Moto3 como wild card, esta invitación la recibió debido a su amplia trayectoria deportiva.

“GABO” EN JÉREZ El piloto mexicano disputó la sexta fecha del Campeonato Mundial Júnior de Moto3 en Jerez de la Frontera, España.

El Motomex Team Moto3 estuvo cargado de optimismo para dar continuidad a los buenos resultados conseguidos durante la primera parte de la temporada, donde participó durante tres ocasiones en

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el Mundial de Moto3.

Martínez-Ábrego concluyó las dos sesiones clasificatorias en una jornada complicada, en la primera sesión, el staff técnico consiguió una buena puesta a punto que permitió a “Gabo” marcar un tiempo de 1:49.420. El equipo preparó la KTM para realizar la última salida con neumático nuevo y todo enfocado a conseguir bajar al 1:48.5.

Sin embargo, ha sufrido el impacto de otro piloto en la rueda trasera sin poder evitar la

caída con poco menos de 10 minutos para terminar la sesión, ahí acabaron las opciones de volver a salir a pista.

En la segunda sesión, el piloto mexicano ha sido incapaz de conseguir las mismas sensaciones que en la primera y no ha podido mejorar su tiempo, por lo cual, “Gabo” ha tenido que conformarse con el tiempo conseguido en la primera sesión y consiguió salir en el lugar 32 de un total de 44 pilotos participantes.

La carrera para el mexicano fue más complicada, ya que sufrió problemas de frenada en la primera manga que le impidieron escalar posiciones como tenía planeado y finalizó en el lugar 29 de 44 inscritos, marcado la vuelta más rápida en 1:49.764 segundos.

En la segunda competencia, el manillar de su KTM se ha ido aflojando progresivamente hasta caerse por completo en la última vuelta, por lo que ha tenido que entrar a boxes para repararlo.

SEMIFINAL EN ARAGÓN En la semifinal del Campeonato, Gabriel Martínez-Ábrego sufrió una caída en la segunda vuelta de la carrera del Campeonato Mundial Junior de Moto3 disputada en el circuito de Motorland, Aragón (España). Después del primer paso por meta, el de Monterrey forzó la frenada de la curva uno, por lo cual sufrió un bloqueo de la rueda delantera que le ha llevado a rodar por el asfalto.

El mexicano había clasificado en el top 20 y realizó una buena salida superando a seis pilotos antes de la primera curva, pero se ha ido largo y ha perdido posiciones hasta quedar en la posición 44. A partir de ahí, la motivación para remontar ha sido doble. Gabriel ha apretado al máximo y al paso por meta ya había recuperado seis

EN muy poco tiempo, gabo ha compartido pista con grandes exponentes del deporte

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especial / gabriel martínez-abrego en moto3

posiciones. Sin embargo, la alegría ha durado poco porque en el segundo paso por la primera curva ha entrado demasiado largo y se ha ido al suelo. El piloto del Motomex Team Moto3 ha intentado retomar la carrera, pero los desperfectos sufridos por la moto se lo han impedido.

RUMBO A LA FECHA FINAL Tras esta carrera, Gabriel Martínez-Ábrego mencionó estar muy decepcionado: “estaba dando el máximo para poder remontar posiciones y me han podido las ganas. En la primera vuelta me he colado en la curva uno y en la segunda vuelta me he caído. Ahora es muy fácil ver que tenía que haber sido menos agresivo, pero en el momento solo quería remontar y poder luchar por los puntos”.

Por su parte, Javier Martínez-Ábrego, director del equipo comentó estar convencido de

que todo los hará aprender y ser más fuertes de cara al futuro: “estamos esforzándonos al máximo para poder remontar en la próxima fecha”.

La cita final del Campeonato Mundial Junior Moto3 se disputará en el Circuito de Valencia, por lo cual, el mexicano continua preparándose y terminará la temporada con grandes sorpresas.

LABOR SOCIAL Tras los sismo ocurridos en la República Mexicana, “Gabo” inició una recolecta de artículos de pilotos mundialistas como Andrea Dovizioso, Aleix y Pol Esparagaró, Darryn Binder, María Herrera, Brad Binder, Loris Baz, entre otros, con el fin de subastarlos en línea. El dinero recaudado se donará a los damnificados. Además, el mexicano subastó uno de sus cascos AGV y lo obtenido se donó a la misma causa. www.400cc.com.mx

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PRESENTACIÓN / INDIAN SCOUT BOBBER

UNA MOTO ESPECIAL

El bar Morrison Drinkery And Food, fue el escenario elegido por la legendaria firma americana Indian para presentar a su más reciente integrante. Su nombre es Scout Bobber y se trata de una motocicleta de diseño personal y único en la oferta de Indian. En nuestra edición anterior, te presentamos a la Scout Bobber antes que ningún otro medio en México, no obstante, para esta ocasión te brindamos todos detalles del evento de su lanzamiento en territorio azteca.

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Revista 400

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E

n México, la marca Indian cuenta con un amplio abanico de opciones en productos tan variados que cubren casi todos los nichos del mercado de las motocicletas custom.

Una gama de productos que además se enriquece de nuevas variantes cada año. En esta ocasión, Indian nos ha invitado a un evento muy especial en donde se dio a conocer el tercer producto de la familia Scout: la Boober.

Esta motocicleta de estilo muy especial, muestra acabados en negro opaco que la diferencian ampliamente de los modelos Scout y Scout Sixty en las cuales predominan los detalles cromados. Además, y como su nombre lo indica, la Scout Bobber es más baja, tiene llantas de dibujo más agresivo, salpicaderas muy minimalistas, un manubrio prácticamente plano y una posición a sus mandos más agresiva. Todos estos detalles de diseño, inspirados en las motocicletas americanas de postguerra.

PRESENTACIÓN / INDIAN SCOUT BOBBER te, el manillar más ancho y plano, junto con unas estriberas para los pies 38 milímetros retrasadas, otorgan una posición de conducción diferente.

Llevado a la práctica, tenemos una moto con toda la actitud Bad Boy y al mismo tiempo muy práctica para recorrer la

ciudad y sus alrededores, la cual no está para nada peleada con recorrer varios kilómetros de carretera. Pudiendo incluso adecuarla a los gustos y necesidades de cada usuario gracias al amplio catálogo de accesorios disponibles por parte de Indian de México. www.400cc.com.mx

indian se adentra a un nuevo segmento con este producto, el de las motos tipo bobber

ÚNICA Y DIFERENTE El aspecto de la Bobber atrae la atención rápidamente por su estilo de lo más personal, el cual no sólo se ha conseguido con cambios en su diseño, sino realizando un desarrollo técnico específico para este producto que además brinda una experiencia de manejo mucho más pura. En las entrañas de la misma, encontraremos una nueva horquilla delantera y una suspensión trasera rebajada en 25 milímetros, por otra par-

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RACING BIKE MÉXICO

RUMBO AL GRAN

PREMIO 400 88

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Cada vez nos acercamos a la Gran Final del Racing Bike México, presentado por Italika, que tendrá lugar en el Autódromo Hermanos Rodríguez durante el marco del Gran Premio 400, la gran fiesta del motociclismo que este año prepara aun mayores sorpresas. Con esta antesala, se llevó a cabo la Semifinal del Campeonato Nacional de Velocidad en el Ecocentro de Querétaro, donde la respuesta del público asistente fue el ingrediente principal de una fiesta en la pista donde se disputaron grandes batallas definiendo a los pilotos que llegarán a la Gran Final con posibilidades de disputar el título.

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Competición / racing bike méxico

D

e nueva cuenta, el Autódromo Ecocentro de la Ciudad de Querétaro recibió una de las fechas del Campeonato Nacional de Velocidad, Racing Bike México, presentado por Italika. Una fecha decisiva por tratarse de la semifinal que comenzó a definir a los posibles campeones en cada una de las categorías, y que mejor escenario que esta pista que se ha convertido en una de las citas clave del campeonato.

COMIENZA LA DEFINICIÓN Tras las sesiones clasificatorias del día sábado y el Warm Up del domingo por la mañana, se dio lugar al inicio de las competiciones que tuvieron como apertura a la serie monomarca Italika Vort-X 650, en donde Rigo Salazar se llevó la carrera de punta a punta con un absoluto dominio. Ante este rendimiento, poco pudo hacer Daniel Carrera por alcanzarlo quedando en segundo y pero saliendo airoso de una gran batalla que mantuvo durante gran parte de la carrera ante el otro co-

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lombiano en pista, nos referimos a Bryan Morales.

En cuarto lugar y fuera del podio quedó Enrique Muñiz, mientras que la piloto Astrid Madrigal del Italika Racing logró colarse en el quinto lugar siendo la chihuahuense la única fémina participante. Así cerró esta primera carrera en pista con un total de 12 pilotos, entre los cuales Daniel Cano fue el gran ausente de la jornada ya que junto a Adolfo Delgado es uno de los dos finalistas en la Gran Final de la KTM RC Cup, quienes representarán a nuestro país en España.

Aun así, Cano se mantiene líder en las posiciones de la Italika Vort-X 650 pese a no ha-

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ber participado en Querétaro para afrontar el compromiso internacional.

A la Vort-X 650, le siguió la Supersport 600 que mantuvo los ánimos en lo alto de los espectadores, quienes presenciaron una batalla sobre el asfalto pactada a 15 vueltas.

En la misma, fue Israel Becerril quien se llevó la carrera para convertirse en el primer Campeón del día, ya que la diferencia en puntos dentro de la tabla general quedó fuera del alcance de Carlos Córdoba, su más cercano seguidor y gran rival en la pista, ya que no le dejó para nada fácil la victoria a Becerril.

Aunque finalmente, Córdoba fue alcanzado por Ernesto Enguilo y dejó al colombiano en tercer lugar, mientras que Guillermo Nava cerró en cuarto puesto. Si bien el campeón ya ha sido definido, aun queda pendiente el subcampeonato, que se definirá en el Gran Premio 400 entre Córdoba y Nava.

competición / racing bike méxico

LA NUEVA SUPERSPORT La categoría Supersport 300 que debutó apenas este año y que ya es todo un éxito, tuvo a Alberto Segura como vencedor superando por apenas 160 milésimas de segundo a Aldo Rovirosa, quien supo dominar en algunos pasajes de la carrera, pero cruzó la línea de meta en segundo lugar. El podio fue completado por Hiram Martínez, mientras que Víctor Pérez de León se coló en el cuarto lugar final haber remontado desde la sexta posición. Por su parte, Sarah Delgado se convirtió en la segunda mujer en carrera alcanzando un honroso séptimo lugar tras más de un año alejada de las pistas de carrera.

Volviendo a las máquinas de alta cilindrada, las acciones continuaron con la categoría estelar de la tarde, la Probike 600. En esta dura batalla librada sobre el asfalto con los pilotos más experimentados del serial, el colombiano Rigo Salazar alcanzó su segundo triunfo de la tarde después de haber

el equipo italika racing consiguió un nuevo podio en la expertos Sbk1000

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competición / racing bike méxico

arrancado en cuarto y haber protagonizado una sorprendente remontada durante las 20 vueltas de carrera para cruzar la línea de meta 15 segundos por delante de su más cercano rival en pista. Ese segundo lugar fue ocupado por Jonathan Gómez tras superar al Poleman de la tarde Sócrates Juliaras. Muy cerca del “sensei”, a menos de un segundo de diferencia finalizó el piloto local Ulysses Escobedo, al tiempo que su hermano Alain quedó en quinto.

LAS PODEROSAS SUPERBIKE La acción continuó con la Probike 1000 pactada igualmente a 20 vueltas, en la cual fueron Abraham García y Nahún Álvarez quienes se llevaron todas las palmas al haber disputado una carrera frenética con una intensa lucha por el primer lugar, con García al frente durante gran parte de la carrera pero en donde hubo cuatro vueltas en donde Álvarez dejó muestra de su gran experiencia. Aunque finalmente, el michoacano bajó su rendimiento hacia el final de carrera, lo que fue aprovechado por Abra-

ham García para quedarse con la victoria.

El tercer escalón del podio quedó en manos del piloto del Italika Racing, Jorge Pérez, mientras que Enrique Muñiz finalizó cuarto. Como es una costumbre ya, la Probike 1000 compartió parrilla con la Master F40, una categoría que fue dominada ampliamente por Norberto Villalobos quien le sacó 25 segundos de diferencia a Cristóbal Rivera clasificado segundo y una vuelta completa a Leonardo Moctezuma que finalizó tercero.

El programa terminó con la Superstock 600, en la cual Manuel Muñiz se impuso ante el piloto local, el queretano Eduardo Mendoza. Por su parte, Pablo Fernández cerró en el tercer lugar, una carrera que comenzó de manera accidentada con la caída de Enrique Montañez en

Rigo salazar arrasó nuevamente en la vort-x 650 y se perfila a obtener el gp400 92

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la primera curva. Los cinco primeros lugares los cerraron José Enrique García y Guillermo Pera, respectivamente. Por último es importante recordar que la KTM RC Cup no se presentó en esta ocasión por el compromiso en Jerez, España, en donde se disputará la Gran Final con participantes de todo el mundo y donde Adolfo Delgado y Daniel Cano son los representantes de nuestro país. www.400cc.com.mx

competición / racing bike méxico

EXPERTOS PROBIKE 600

POSICIONES

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

1

227

Rigo Salazar

21’40.432

1’00.114

2

39

Jonathan Gómez

+15.744

1’00.306

3

33

Sócrates Juliaras

+22.904

1’00.654

4

7

Ulysses Escobedo

+23.655

1’01.660

SUPERSPORT 600

SUPERSTOCK 600

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

1

116

Israel Becerril

16’08.666

1’03.548

1

44

Manuel Muñiz

16’53.634

1:05.661

2

111

Ernesto Enguilo

+5.994

1’03.862

2

86

Eduardo Mendoza

+5.665

1:05.998

3

11

Carlos Córdoba

+19.286

1’03.995

3

13

Pablo Fernández

+18.180

1:06.326

4

24

Guillermo Nava

+25.717

1’04.565

4

79

José Enrique García

+20.047

1:06.451

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

Posición

No.

Piloto

Tiempo

1

91

Alberto Segura

14’23.318

1’10.188

1

222

Abraham García

20’18.853

59.752

2

8

Aldo Rovirosa

+0.160

1’10.159

2

18

Nahun Álvarez

+17.787

59.814

SUPERSPORT 300

EXPERTOS SBK 1000 Best lap

3

7

Hiram Martínez

+6.034

1’10.189

3

27

Jorge Pérez

+22.838

1’00.122

4

61

Víctor Pérez de León

+14.144

1’10.819

4

43

Enrique Muñiz

+1’01.087

1’02.328

MASTER F40

ITALIKA VORT-X 650

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

1

23

Norberto Villalobos

21’22.411

1’02.304

1

227

Rigo Salazar

14’46.906

1’10.839

2

118

Cristobal Rivera

+25.457

1’02.255

2

6

Daniel Carrera

+8.488

1’11.672

3

811

Leonardo Moctezuma

+1 vuelta

1’04.513

3

11

Bryan Morales

+12.011

1’12.124

4

26

Ernesto Siles

+2 vueltas

1’07.348

4

40

+12.072

1’11.833

Enrique Muñiz

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COMPETICIÓN / MOTOGP MOTEGI

LA CONQUISTA DE JAPÓN 94

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COMPETICIÓN / MOTOGP MOTEGI

El circuito Twin Ring Motegi, construido por Honda en 1997, albergó la fecha número 16 de la actual temporada del MotoGP, la cual tuvo a dos pilotos luchando hasta el final para llevarse la victoria: Marc Márquez de la firma del ala dorada y Andrea Dovizioso de Ducati. En una competencia marcada por el agua y con una definición en la ultima curva, Dovizioso firmó una victoria doblemente importante: recortar puntos en la lucha por el campeonato y arrebatarle el triunfo a Honda en su propia casa.

L

as acciones del día domingo comenzaron en Japón con lluvia y un inspirado Jorge Lorenzo a la cabeza, quien no está de más recordar que ha sido ganador en este circuito en tres ocasiones anteriores junto con Yamaha. A él, le seguían Marc Márquez y Danilo Petrucci, pero finalmente, Lorenzo cedió el lugar de honor cayendo al segundo puesto mientras reducía su ritmo y perdía posiciones hasta caer en la sexta plaza final.

COMIENZA LA LUCHA La verdadera contienda inició con Andrea Dovizioso del equipo Ducati aumentó el ritmo en busca de la

punta en manos de Marc Márquez, con quien además está disputando la lucha por el campeonato. A diez vueltas de que finalizara la competencia, el de Ducati y Marc Márquez fueron superando a sus rivales hasta quedarse solos rodando a la par.

Recordando la hazaña protagonizada en Austria, pero sobre asfalto mojado volvieron a hacer chocar sus codos, con un final idéntico. La ultima vuelta de la competencia fue una lucha en la que Márquez sufrió un susto, lo cual, permitió acercarse al italiano.

A pocos metros de la bandera de cuadros, el piloto de Honda intentó superar al de Ducati, pero volvió a irse largo, situación que Dovizioso aprovechó para salir victorioso en la ultima recta.

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95

COMPETICIÓN / MOTOGP MOTEGI

Con este desenlace, el equipo de la firma italiana celebró la victoria como nunca, ya que desde el año 2010 con Casey Stoner, una Ducati no ganaba en Motegi. El tercer lugar fue para Danilo Petrucci, quien también pilotea una motocicleta de la casa de Borgo Panigale y eligió neumáticos extrablandos. El piloto de Terni salió desde la primera línea y se colocó líder, llegando a tener una ventaja de 2 segundos. Aunque finalmente fue superado y consiguió su tercer podio del año.

LA VUELTA DE IANNONE Los resultados de esta competencia fueron diferentes a lo acostumbrado para el equipo de Suzuki Ecstar, por fin, Andrea Iannone se mostró competitivo y consiguió su mejor resultado del año con la cuarta posición en Japón, mientras que su compañero de equipo, Álex Rins, finalizó en quinto lugar. El nueve veces Campeón del Mundo, Valentino Rossi, se fue al suelo en la sexta vuelta cuando se encontraba en plena remontada tras arrancar en el doceavo lugar. A su compañero de equipo, Maverick Viñales, tampoco le fue bien en ningún momento de la carrera y se tuvo que conformar con el noveno lugar que lo aleja en la lucha por el campeonato.

Además de Rossi, Cal Crutchlow también se cayó y en dos ocasión durante la carrera, más el incidente que tuvo en las prácticas libres cuando se fue al suelo llevándose a Lorenzo consigo. Por lo que este fue un fin de semana para el olvido del británico. Karel Abraham, Álvaro Bautista y Kota Nozane, que llegó a Motegi como reemplazo de Jonas Folger, también fueron víctimas del asfalto mojado. Mientras que Dani Pedrosa se vio obligado a abandonar por daños en uno de sus neumáticos.

En relación a la tabla general, Marc Márquez continúa como líder del campeonato con 244 unidades y Andrea Dovizioso es segundo a una diferencia de 10 unidades. Distancia que separa a ambos pilotos que son quienes mantienen chances reales de luchar por el título durante las próximas tres fechas.

Por su parte, Mavercik Viñales es tercero con 203 unidades, aunque tras el resultado en Motegi, el panorama no es de lo más alentador para el piloto que comenzó ganando las primeras tres carreras del año. www.400cc.com.mx

el piloto de suzuki, andrea iannone ha completado su mejor resultado de una temporada que le ha sido adversa al piloto italino y su equipo

RESULTADOS DE LA CARRERA POSICIÓN

No.

NOMBRE

Marca

Tiempo

1

4

Andrea Dovizioso (ITA)

Ducati

47’14.235

2

93

Marc Márquez (ESP)

Honda

+0.249

3

9

Danilo Petrucci (ITA)

Ducati

+10.557

4

29

Andrea Iannone

Suzuki

+18.845

POSICIONES DEL CAMPEONATO

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POSICIÓN

No.

NOMBRE

Marca

Puntos

1

93

Marc Márquez (ESP)

Honda

244

2

4

Andrea Dovizioso (ITA)

Ducati

233

3

25

Maverick Viñales (ESP)

Yamaha

203

4

26

Dani Pedrosa (ESP)

Honda

170

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COMPETICIÓN / WORLD SUPERBIKE

REAFIRMA SU LIDERATO Con Jonathan Rea ya consagrado como Campeón del Mundo por tercera ocasión en el World Superbike, el piloto de Kawasaki consiguió el doblete en Jerez, un circuito donde nunca antes había ganado. Otra razón de festejo para el Kawasaki Racing Team fue el título de fabricantes que consiguió gracias a un total de 549 puntos y una ventaja de 69 sobre Ducati, su principal rival durante toda la temporada.

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COMPETICIÓN / WORLD SUPERBIKE final tuvo un problema técnico que lo forzó a abandonar en lo que era hasta el momento una de sus mejores carreras del año.

De esta forma, Rea firmó un nuevo éxito y consiguió su podio número 109, igualando el registro de su legendario compatriota Cal Fogarty. Davies ha sido segundo por delante de Tom Sykes y recortó 5 puntos la ventaja del inglés en la tabla general.

EL DOBLETE Para la segunda competencia, Jonathan Rea firmó su quinto doblete de la temporada con una actuación perfecta. El piloto de Kawasaki emprendió una escapada desde los primeros minutos y no ha visto a ningún en toda la carrera. Detrás de él, Davies y Melandri avanzaban rápidamente tras arrancar en la tercera y cuarta fila, respectivamente, para que en la mitad de la prueba superaran a Lowes y Van der Mark adueñandose de

esta forma de las dos posiciones restantes del podio con Melandri en segundo lugar.

Es importante destacar que esta penúltima fecha del campeonato, tuvo un atractivo especial al ser testigo del regreso de Suzuki al campeonato. No obstante, la buena fortuna no estuvo del lado de los de Hamamatsu y su piloto invitado Dominic Schmitter, quien se vio forzado a abandonar en la octava vuelta de la primera carrera, mientras que en la segunda se fue al suelo apenas iniciada la competición, algo que forzó a una nueva bandera roja para atenderlo en la pista de manera segura.

En relación con las posiciones del campeonato, Kawasaki se ha adjudicado en esta cita el título de Constructores, que se suma al campeonato de Pilotos obtenido por Jonathan Rea en la carrera anterior disputada en Francia. Así, ya con el campeonato definido, todo finalizará en Qatar. www.400cc.com.mx

P

ese a que ésta fue una carrera marcada por los constantes cambios de posiciones entre los primeros lugares, Jonathan Rea se impuso nuevamente ante sus rivales conquistando su primera victoria en Jerez, un circuito que siempre se le ha negado al tricampeón británico de Kawasaki.

Las acciones comenzaron con una temprana bandera roja que se hizo presente apenas durante la primera vuelta a causa de un incidente entre Ayrton Badovini y Raffaele De Rosa. Tras el reinicio con la bandera verde, Rea ha repetido su buena largada y ha marchado al frente durante los primeros siete giros, hasta que el Poleman Marco Melandri de Ducati lo relegó a la segunda posición para desatar a partir de allí una lucha por la primera posición que marcaría esta competencia.

Mientras Melandri se adueñaba del primer puesto, Rea luchaba codo a codo con Chaz Davies, quien remontó desde la tercera línea. Mientras ambos protagonizaban su batalla característica, Melandri iba camino de firmar el triunfo, pero toda cambió inesperadamente cuando a cuatro vueltas del

RESULTADOS CARRERA 1

RESULTADOS CARRERA 2

POSICIÓN

No.

NOMBRE

Marca

Tiempo

1

1

Jonathan Rea (GBR)

Kawasaki

32’15.347

2

7

Chaz Davies (GBR)

Ducati

+1.137

3

66

Tom Sykes(GBR)

Kawasaki

+1.599

4

22

Alex Lowes (GBR)

Yamaha

+3.652

POSICIONES DEL CAMPEONATO

POSICIÓN

No.

NOMBRE

Marca

Tiempo

POSICIÓN

No.

NOMBRE

Marca

Puntos

1

1

Jonathan Rea (GBR)

Kawasaki

32’15.347

1

1

Jonathan Rea (GBR)

Kawasaki

506 pts.

2

33

Marco Melandri (ITA)

Ducati

+2.732

2

7

Chaz Davies (GBR)

Ducati

363 pts.

3

7

Chaz Davies (GBR)

Ducati

+3.974

3

66

Tom Sykes(GBR)

Kawasaki

363 pts.

4

22

Alex Lowes (GBR)

Yamaha

+4.624

4

33

Marco Melandri (ITA)

Ducati

301 pts.

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COMPETICIÓN / COPA ITALIKA AMÉRICA

DOMINIO LOCAL

Con 24 pilotos internacionales provenientes de países como España, Panamá, Ecuador, Colombia, Costa Rica y México, disputaron la Copa Italika América, una competencia de resistencia que reunió a grandes exponentes del deporte de velocidad en donde el equipo conformado por la mexicana Astrid Madrigal, su connacional Alexis Sierra y el panameño Sebastián Ortiz dominaron una dura competencia de 3 horas en el autódromo de Yucatán.

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COMPETICIÓN / COPA ITALIKA AMÉRICA

LAS ITALIKA VORT-X 650 FUERON LAS MÁQUINAS ELEGIDAS PARA ESTA COMPETENCIA INTERNACIONAL

E

l equipo conformado por los mexicanos Astrid Madrigal, piloto oficial de Italika Racing, y Alexis Sierra, así como por el panameño Sebastián Ortiz, conquistó el primer lugar de la Copa Italika América, en lo que fue una carrera de resistencia que se celebró en el Autódromo de Yucatán, ubicado en Mérida.

Durante el fin de semana y tras las prácticas pertinentes, se dio inicio a la competencia de resistencia pactada a tres horas, en las cuales 8 equipos pelearían por conseguir la mayor cantidad de vueltas durante la carrera.

Durante esas tres horas, también se turnaron los 24 participantes de esta batalla en la pista, por lo que cada equipo contaba con tres pilotos, los cuales se turnaron de forma estratégica, ya que en este tipo de competencias de resistencia no sólo hay que ser el más rápido en la pista, sino también, detenerse lo menos posible en bóxes.

los participantes a estudiar muy bien su estrategia, siendo éste un desafío tanto para las máquinas Vort-X 650 como para los pilotos y equipos participantes.

Ante estas condiciones, fue el equipo de los dos mexicanos el que supo mantenerse al frente de la carrera, mientras representantes de Costa Rica, Colombia y Ecuador no dejaban de ser una amenaza constante, entrando finalmente al podio.

EL PODIO Finalmente, después de tres horas de ardua batalla sobre un asfalto con temperaturas que llegaron a rondar los 55 grados, las motocicletas Vort-X 650 cruzaron la meta con posiciones definidas. Como sucedió durante gran parte de la competencia, la máquina pilotada

por la chihuahuense Astrid Madrigal, Alexis Sierra y el panameño Sebastián Ortiz, llegó en primer lugar, mientras que el podio fue completado por el equipo de los costarricenses Benedicto Rodríguez y Pablo Carvajal, junto con el ecuatoriano Memo López en segundo lugar y los colombianos Ahylin Henao y Alejandro Ruiz, junto al costarricense Marlon Calvo en tercera posición.

No obstante, el festejo fue para todos los equipos que llegaron desde diversos países hasta la ciudad de Yucatán, Merida, para ser parte de una justa deportiva de carácter internacional en donde la buena estrategia de equipo y la velocidad dentro de la pista, fueron esenciales en esta competencia de resistencia en las 3 horas de la Copa Italika América. www.400cc.com.mx

LA CARRERA Cabe resaltar que para esta competencia de carácter internacional, se contó nuevamente con máquinas Italika Vort-X 650 todas idénticas entre sí. Una motocicleta que ya mostró sus buenas aptitudes en el Campeonato Latinoamericano de Velocidad disputado durante el pasado mes de junio, así como también es la máquina estelar de las categorías monomarca de Italika en el Campeonato Nacional de Velocidad Nacional, Racing Bike México.

Además, el ambiente en el autódromo de Yucatán estaba a pleno para vivir una batalla épica con los grandes representantes de la disciplina de toda Latinoamérica, envueltos en un clima con intenso calor en donde no faltaron los ligeros chubascos que obligó a www.revista400.cc

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COMPETICIÓN / SUPERBIKE MÉXICO

LA LLUVIA COMO INVITADA

Con una jornada pasada por agua, el Superbike México celebró una nueva fecha del serial de velocidad para las nuevas generaciones de pilotos. El escenario de esta ocasión ha sido el Autódromo Bosques del Ángel en Tulancingo, donde la rivalidad vivida en la pista tuvo al asfalto mojado como ingrediente especial que puso un toque extra de emoción y dificultad a cada una de las competencias disputadas.

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COMPETICIÓN / SUPERBIKE MÉXICO

E

l programa arrancó con la categoría de 150 cc, donde Iván Domínguez del equipo Club Espartanos realizó un cierre inesperado; doblegando en la última vuelta a Juan Moro e Ismael Valadez. A continuación, se llevó a cabo la 200cc bajo las mismas condiciones climáticas. Esto último no fue un impedimento para Juan David Martínez que se adueñó del primer lugar manejando con firmeza. El segundo lugar fue para Juan Moro y el tercero para Diego Ubaldo Castro.

Pasando a la Súper Libre, la categoría para todo tipo de motos de baja cilindrada, fue para Iván Domínguez Mendoza, quien completó un doble triunfo que se enmarcó en la adversidad del escenario. Juan Moro fue nuevamente segundo y Cesar Augusto Galeano quedó tercero, seguidos de Diego Castro é Ismael Valadez, quienes dieron un espectáculo a parte en la lucha por el cuarto lugar.

las categorías de baja y alta cilindrada convivieron nuevamente en el superbike méxico disputado en tulancingo LAS MAYORES Gabriel Pérez del equipo Chunga Racing obtuvo un sensacional triunfo en la categoría Intermedios en el circuito Bosques del Ángel de Tulancingo. Este resultado se debe al talento y esmero de Pérez que trabajó arduamente en su pit bajo la lluvia para adecuar su máquina a las condiciones del circuito, para así quedarse con la bandera de cuadros.

Mientas tanto, la carrera estelar de la tarde fue liderada por el actual campeón Superbike, Cristian Escalante de Katana

Racing en su retorno a las pistas, la cual coincidió con unas condiciones meteorológicas adversas. Con el segundo lugar se tuvo que conformar Abigael Cerón.

De esta forma y con un saldo blanco, finalizaron las acciones del Superbike México después de que la neblina y la lluvia dieran por resultado una pista escénica.

Para dar por terminado el programa de actividades, durante la premiación se rindió un minuto de silencio a las víctimas de los diferentes temblores que azotaron al país durante el mes pasado. www.400cc.com.mx

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COMPETICIĂ“N / supercross de fresnillo

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COMPETICIÓN / SUPERcross de fresnillo

LATINOAMÉRICA AL ATAQUE Nuevas emociones se vivieron en la catedral del Motocross en Fresnillo, Zacatecas, en donde se dieron cita varios pilotos internacionales en el marco de la 42va carrera del Gran Premio de Fresnillo, pero especialmente esta ha sido la primera fecha de la Copa de las Américas. Se trata de un nuevo campeonato que ha tenido su cita inaugural en territorio mexicano gracias a los esfuerzos conjuntos de las Federaciones Mexicana y Latinoamérica de Motociclismo, quienes han buscado impulsar el deporte en la región con dos fechas todavía por disputarse.

A

l pensar en el Gran Premio de Fresnillo, debe de visualizarse un enorme circo de tres pistas en las cuales suceden actos consecutivos, un espectáculo único que quedó corroborado por una fiel y emotiva concurrencia de asistentes que abarrotaron el coloso fresnillense. Por supuesto que para tan especial ocasión, la pista de Fresnillo fue renovada en su trazado para dar lugar a esta primera cita de la Copa de las Américas que fue un éxito total, por lo que gracias a un esmerado trabajo se pudo conseguir un circuito que resultó de lo más interesante tanto para los pilotos que ya conocían el lugar como para todos aquellos que lo visitaron por primera vez.

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COMPETICIÓN / SUPERCROSS de FRESNILLO

la gran respuesta y emoción del público asistente es una constante en fresnillo

INICIAN LAS ACCIONES El itinerario fue de lo más completo, y esto se pudo corroborar desde el día sábado en que comenzaron a disputarse las primeras competencias. Así, todo comenzó con la categoría Novatos 3 dominada por Daniel Eduardo Carluche, a la que le siguió la Femenil, en donde Berenice Vázquez se impuso ante la actual Campeona Nacional, Michelle Anaya. El cronograma del primer día de actividades cerró con la carrera de Veteranos, en la cual Luis Guzmán se llevó los máximos laureles.

Para el domingo, el programa ya contemplaba actividades desde las 10:00 horas de la mañana, momento en el cual los pilotos de la categoría Novatos 2 demostraron que ya cuentan con habilidad suficiente para dar el salto a las categorías mayores. Ante este panorama, el dominador absoluto fue el piloto de Culiacán, Fernando Ruiz Del Campo, hermano mayor del también piloto Gael Ruiz del Campo, conocido en el ámbito del Motocross como el “Rayito McQueen”. Cabe resaltar que Fernando también es Campeón Nacional de la

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categoría y en esta ocasión demostró de nueva cuenta el porqué de su corona obtenida en la pasada final del campeonato 2017 en Puerto Escondido.

Así se fueron sucediendo las diferentes categorías de a una, en donde por supuesto no faltaron las infantiles dominadas entre otros por Mike Zamudio, quien se impuso en las diferentes divisiones de las 50cc 4 a 6 y 7 a 9 años, mientras que en la 65cc el triunfo fue para Santiago Mendoza.

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COMPETICIÓN / SUPERCROSS de FRESNILLO LAS ESTELARES De este modo le llegaría el turno a las categorías estelares, las cuales contaron con excelentes pilotos provenientes de todo el continente americano. En MX2, el piloto chihuahuense Christopher Torres, quien actualmente reside en los Estados Unidos, se batió con gallardía para quedarse al final de la competencia con la victoria general frente al público zacatecano.

En MX1 el campeón reinante Julio Cesar Zambrano no pudo hacer valer su título de campeón, teniendo que conformarse con el segundo lugar general. El de Guadalajara se mostró competitivo en algunos sectores de la pista, cediendo el lugar de honor ante Cole Martínez que se alzó con el triunfo en ambas carreras de la categoría estelar de todo el cronograma. www.400cc.com.mx

RESULTADOS CONJUNTOS MX1

MX2

MX2-B

Posición

No.

Nombre

C1+C2

Puntos

Posición

No.

Nombre

C1+C2

Puntos

Posición

No.

Nombre

C1+C2

Puntos

1

53

Cole Martínez

25+25

50

1

812

Luis José Duran

25+25

47

1

511

Fernando Ruiz del Campo

25+25

47

2

117

Julio César Zambrano

20+22

42

2

16

Krystan Torres

22+22

47

2

211

André Elías Lara

20+22

42

3

15

Ryan Breece

22+20

42

3

116

Jorge Rubalcaba

18+18

36

3

7

José Nava

18+20

38

4

7

Félix López

18+18

36

4

199

Jonathan Moreira

20+16

36

4

112

Roberto Iván De León

14+18

32

Posición

No.

Nombre

C1+C2

Puntos

Posición

No.

Nombre

C1+C2

Puntos

Posición

No.

Nombre

C1+C2

Puntos

1

27

Daniel Eduardo Carluche

18+22

40

1

27

Daniel Eduardo Carluche

25+25

50

1

521

Berenice Vázquez

25+25

50

2

522

Juan Manuel Maciel

11+25

36

2

17

Marco Antonio Lugo

22+20

42

2

88

Michelle Anaya

22+22

44

3

17

David Bernardo García

20+16

36

3

8

Pablo Gerardo Gutiérrez

18+22

40

3

702

Lesly Durán

20+20

40

4

911

Luis Erasmo Oliva

14+20

34

4

4

Andrés Hernández

20+16

36

Posición

No.

Nombre

C1+C2

Puntos

Posición

No.

Nombre

C1+C2

Puntos

Posición

No.

Nombre

C1+C2

Puntos

1

5

José Luis Guzmán

25+25

50

1

400

Gael Ruiz del Campo

25+25

50

1

400

Gael Ruiz del Campo

22+25

50

2

15

Miguel Ángel Sifuentes

22+22

44

2

18

Juan Pablo Uriostegui

22+22

44

2

31

Carlos Alberto León

22+22

44

3

225

Eduardo de la Cajiga

18+20

38

3

47

Emilio Portales

20+20

40

3

187

Alejandro Rodríguez

20+20

40

4

21

20+18

38

4

213

Alejandro Sánchez

18+0

18

4

311

18+18

36

Posición

No.

Nombre

C1+C2

Puntos

Posición

No.

Nombre

C1+C2

Puntos

Posición

No.

Nombre

C1+C2

Puntos

1

33

Eduardo Grajeda

25+25

50

1

120

Santiago Medina

25+25

50

1

14

Miguel Ángel Zamudio

25+25

50

2

54

Gerardo Hernández

16+20

36

2

58

Sebastián Alvarado

22+22

44

2

6

Luis Antony Alvarado

22+22

44

3

30

Sebastián Oliveros

18+18

36

3

593

Alejandro Santa Cruz

20+20

40

3

652

David Rivera

20+20

40

4

8

Juan Carlos Ruiz

20+16

36

4

13

16+18

34

NOVATOS 2

NOVATOS 3

VETERANOS 30

Edgar González

FEMENIL

125 CC

85 CC MNX

85 CC MX

65 CC OPEN

Ángel Esparza

Diego Guerrero

50 CC OPEN

www.revista400.cc

107

reportaje / liquid molly

LIQUI MOLY EN MOTO2

Además de ser el proveedor oficial de lubricantes para Moto2 y Moto3, desde 2015, Liqui Moly es patrocinador premium del equipo de motociclismo Intact GP en la categoría Moto2, que tiene como pilotos a los alemanes Sandro Cortese y Marcel Schrötter. En la clase de los motores de 600cc, el equipo se ha convertido en un componente sólido.

108

Revista 400

@revista400

revista400

E

reportaje / liquid molly

l Intact GP fue fundado por Stefan Keckeisen, Wolfgang Kuhn y Jürgen Lingg en 2013, tres personalidades relacionados con el mundo del deporte motor.

La escudería debutó en la categoría media del Campeonato de MotoGP como un equipo individual con Sandro Cortese, después de ganar el título de Moto3 en 2012.

Después de tres años de competir, el equipo aumentó su capacidad para recibir a Jonas Folger, quien consiguió cinco podios incluyendo una la primera victoria del equipo, fue difícil conseguir a alguien que ocupara el lugar de Folger, quien ahora compite en MotoGP. Con Marcel Schrötter, el Intact GP firmó con otro talento alemán y la escudería se siente comprometida en concluir lo mejor posible esta temporada para que los jóvenes alemanes tengan un futuro exitoso en el mundo del motociclismo.

Con tan sólo dos años de edad, Sandro Cortese comenzó a manejar motocicleta pequeña de motocross. Entre 2003 y 2004 participó en el Campeonato Alemán Internacional de Motocicletas en la categoría de 125 cc.

Cortese debutó en el Campeonato Mundial en 2005 y fue en Losail en 2009, cuando consiguió su primer podio en el serial, mientras que en junio del mismo año, firmó su primera pole position en Assen. El 14 de agosto de 2011, obtuvo su primera victoria en el Gran Premio en el Gran Premio de la República Checa.

En Moto2 debutó en 2013, y en su segundo año consiguió cinco poles y un tercer lugar en el GP de la República Checa. Otro podio tuvo lugar en 2015, como tercero en Japón y

la temporada pasada consiguió el tercer lugar en Australia.

Altamente motivado y a bordo de una máquina de carreras Suter, Sandro Cortese disputa la temporada 2017 con el objetivo de mejorar su desempeño. Su mejor resultado ha sido en el GP de San Marino, donde finalizó en quinta posición y actualmente se ubica en el lugar 18 en la tabla general con 43 unidades.

Con dos años de edad, Schrötter conoció por primera vez el motociclismo, como copiloto de su hermano mayor Benjamin en el sidecar de una Yamaha PW 50. Sin embargo, quería conducir solo, así que el alemán disputó su primera carrera en el verano de 1996 con tres años en el circuito de motocross de Reichling.

MARCEL SCHRÖTTER Fecha de nacimiento: 02/01/1993 Lugar de nacimiento: Landsberg am Lech Nacionalidad: Alemana Altura: 171 cm Peso: 68 kg

A fines de 1999, cambió su escenario por carreras de velocidad a bordo de motocicletas Poket con el campeonato alemán en la clase junior. En 2008, el joven alemán hizo su debut mundial como piloto comodín en Sachsenring.

Su primera temporada completa en el Campeonato Mundial fue en 2010 para el equipo Interwetten Honda 125. En 2013 se incorporó por completo a Moto2, y un año después finalizó la temporada en el top 10.

Fue en 2017 cuando Marcel Schrötter se une al IntactGP, su mejor resultado fue el octavo lugar en el Red Bull Grand Prix of Americas, disputado en abril, y actualmente se ubica en el lugar 17 de la tabla general con 47 unidades. www.400cc.com.mx

SANDRO CORTESE Fecha de nacimiento: 06/01/1990 Lugar de nacimiento: Ochsenhausen Nacionalidad: Alemana Altura: 168 cm Peso: 63 kg

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109

EVENTO / PREMIACIÓN SUPERBIKE MÉXICO

RECONOCIENDO A LOS CAMPEONES Teniendo a la moto boutique Motocity Tlalpan como punto de reunión, la organización del Superbike México llevó a cabo la entrega de reconocimientos a los campeones del torneo de Primavera 2017, con flamantes trofeos otorgados por los patrocinadores, durante un evento en el cual también se recordó y guardó un minuto de silencio por los fallecidos en el sismo que ocurrió hace apenas un par de meses atrás.

L

as relucientes copas otorgadas por Revista 400, Expomoto, Moto City, Motociclo, Bajaj Naucalpan y Motul, fueron entregadas a los pilotos más destacados de la temporada de Primavera 2017 del Superbike México. Entre ellos se encontraban Abigael Cerón del equipo Apan, Marco Rojas de Moto Racers, Rodolfo Figueroa de Suavecito Club, Ernesto Fernández de Pachuca y Juan Moro de Mor-Cycles Racing, quienes recibieron con

110

Revista 400

@revista400

orgullo sus reconocimientos.

Los subcampeones también fueron reconocidos y tuvieron su lugar destacado en la mesa de honor. Ellos son Andrés Viveros del equipo AVM Tools, Fernando Vidal del Terror Team, Pablo Fernández de Dragones, Humberto Mares de Kit Racing, Luis López de BSW y Carlos Cortéz del Revolución 722.

MÁS RECONOCIMIENTOS Bajaj Naucalpan, por conducto de Braurevista400

lio González, también premió al piloto Emmanuel Díaz por su desempeño en la moto Pulsar. Por su parte, Diego Castro, Christian Serna, Alessandra Nava, Santiago Padilla, Santiago Torres, Gael Ruiz, Ismael Valadez, Iván Domínguez y Julián Aburto recibieron fulgurantes medallas que corresponden al pasado evento de Superbike. De esta forma, la Premiación de Campeones Superbike continuó en Moto City Tlalpan anunciando sus siguientes fechas del serial. www.400cc.com.mx

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111

EVENTO / FREE CHECK YAMAHA OAXACA

EN APOYO A LA COMUNIDAD ¿Qué es el Free Check Yamaha? El evento denominado Free Check tiene ya 12 años de realización, y la misión de esta es ofrecer servicio completamente gratuito en mano de obra a todo tipo de motocicletas Yamaha. Estos servicios constan de una revisión de 10 puntos de seguridad, y en caso de ser requerido, también se realizan cambios de bujías y aceite Yamalube, un buen beneficio para quienes gocen de tener una moto de la marca de los diapasones.

112

Revista 400

@revista400

revista400

EVENTO / FREE CHECK YAMAHA OAXACA

P

ara la reciente ocasión, y en apoyo al país, este evento se celebró en el Estado de Oaxaca, de la mano de Yamaha Motor de México y en colaboración con la empresa Implementos el Pescador, que es principal distribuidor de la marca en Guerrero y Oaxaca. El objetivo fue de dar servicio gratuito a más de mil motos en la semana que tendría de duración el evento, y de igual modo, también proveer de víveres a damnificados en el Estado tras los sismos que afectaron fuertemente al país en meses pasados.

Con todas las intenciones de ayudar, Yamaha Motor de México y la empresa Implementos el Pescador de Oaxaca, llevaron a cabo con más fuerza que nunca, el ya conocido evento Free Check. Fueron 9 eventos llevados a cabo de forma prácticamente simultánea en 8 diferentes ciudades. Una campaña en la que se realizaron 1,500 servicios completamente gratuitos.

Como ya se menciono antes, estos servicios constan de una revisión en 10 puntos de seguridad, y de ser requerido, también se realizaba el cambios de bujías y aceite Yamalube de forma gratuita para quienes se acercaban a las diferentes agencias de Yamaha en el Estado. Puesto en operación este Free Check, solamente en el primer día, 176 motocicletas de todo tipo fueron intervenidas en la agencia

Yamaha de Pinotepa Nacional, mientras otras 173 hacían lo propio en Puerto Escondido.

Durante el Free Check, personal técnico capacitado de la marca japonesa realizaba ajustes, revisión y cambio de fluidos de todas las motocicletas Yamaha que se presentaban.

De esta manera, aseguraban la vida útil de la unidad y seguridad personal de los motociclistas. Cabe matizar que gente con motos de otras marcas también se presentaron al evento, y a ellos se les brindo la atención de igual modo, lo que sí, es que se les cobraron las piezas o aceite que hiciera falta dentro del menú de servicios. La mano de obra fue siempre por cortesía de Yamaha.

En la campaña mencionada, también se regalaron cascos, playeras y refacciones variadas. De igual modo, se hizo entrega por parte del staff de Yamaha Motor de México, varios víveres a los afectados del municipio de Juchi-

tán. Con el Free Check, Yamaha Motor demostró su compromiso y preocupación por cuidar la seguridad de sus clientes y las motocicletas, compañeras indispensables. A tomar en cuenta que la compañía cuenta con una amplia red de técnicos en sus agencias y Centros de Servicio Autorizados Yamaha, que se complementan con periódicas campañas de servicio en todo el país, de tal manera que los vehículos conservan su valor con el paso del tiempo.

Pasando a los números, la lista sumó 206 motos en la agencia de Huatulco, 237 en Yamaha Oaxaca Canteras, 209 en Oaxaca Símbolos Patrios, 122 en Juchitán, 190 en San Francisco del Mar, 117 en Salina Cruz y 70 en Matías Romero; regalándose también en estos últimos 4 lugares, una cantidad idéntica de cascos, kits de refacciones, balatas, varios tipos de chicotes, baterías y playeras originales Yamaha para quienes participaron en su Free Check.

además de servicios, también se entregaron víveres a los damnificados

ENTREGA DE VÍVERES De manera paralela y ajena al Free Check, integrantes de Yamaha Motor de México entregaron diversos víveres provenientes de los mismos empleados, fueron alimentos, medicamentos y demás productos de primera necesidad, para mostrar apoyo y solidaridad a los afectados del municipio de Juchitán. www.400cc.com.mx

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113

Lista de precios

En Revista 400 te presentamos la lista de precios más completa y actualizada, con todas las motocicletas, Quads y Trikes del mercado mexicano.

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

DOBLE PROPÓSITO F 700 GS

$175,000

$348,500

1,077

$449,500

Precio

999.6

Motor (cc)

209g

ABS / O

175

214

ABS / TC

201

Pot. (hp)

208

Peso (kg)

ABS / TC

Seguridad

URBANAS

Maverick X3 X rs

$470,110

900

154

718.9*

-/-

Mav. X3 Max Turbo R

$427,690

900

172

777.9*

-/-

$207,000

798

85

214

ABS / O

Mav. X3 Max X ds

$468,090

900

172

786.9*

-/-

F 800 GS Adventure

$259,000

798

85

229

ABS / O

Mav. X3 Max X rs

$508,490

900

172

834.6*

-/-

R 1200 GS

$285,000

1,170

125

238

ABS / TC

Defender 450

$171,430

427

38

583.2

-/-

R 1200 GS Rally

$372,000

1,170

125

238

ABS / TC

Defender 800

$218,900

799.9

50

646.4*

-/-

R 1200 GS Exclusive

$367,000

1,170

125

238

ABS / TC

Defender XT 1000

$356,260

976

72

706.6*

-/-

R 1200 GS Adventure

$398,000

1,170

125

260

ABS / TC

Defender Max 800

$254,250

799.9

50

759.8*

-/-

R1200GS Adv. T.Black

$404,000

1,170

125

260

ABS / TC

Def. Max XT 1000

$378,480

976

72

847.6*

-/-

R nine T Urban G/S

$240,000

1,170

110

221

ABS / O

S 1000 XR

$330,000

999

160

228

ABS / TC

Spyder F3-S

$370,000

1,330

115

386*

ABS / TC

Spyder F3-T

$418,000

1,330

115

430*

ABS / TC

TOURING

DEPORTIVAS RSV4 RF

75

F 800 GS

NAKED Tuono V4 1100 RR

798

TRIKE

F 800 GT

$212,000

798

90

213

ABS / O

Spyder F3 LTD

$444,000

1,330

115

430*

ABS / TC

K 1600 B

$493,000

1,649

160

319

ABS / TC

Spyder F3-S Special

$384,000

1,330

115

386*

ABS / TC

K 1600 GT

$483,000

1,649

160

319

ABS / TC

Spyder F3 LTD Special

$418,000

1,330

115

430*

ABS / TC

K 1600 GTL

$511,000

1,649

160

348

ABS / TC

Spyder RT Limited

$510,000

1,330

115

459 *

ABS / TC

R 1200 RT

$388,000

1,170

125

274

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

DEPORTIVAS R 1200 RS

$330,000

1,170

125

236

ABS / TC

S 1000 RR

$293,000

999

198

204

ABS / TC

CT 100

$19,798

99.3

8.2

109

-/-

Platina ES

$21,448

102

8.2

108

-/-

Greaser

$24,900

149.6

10.7

80*

-/-

Boxer 150

$24,748

144.8

11.8

123

-/-

Bro

$26,990

149.6

10.7

105*

-/-

Discover 150 S

$29,148

144.8

14.5

129

-/-

V15

$31,898

149.5

12

135.5

-/-

Pulsar 135 LS

$28,048

134.6

13.5

121

-/-

Pulsar 180

$32,998

178.6

17

145

-/-

Pulsar NS 200

$48,398

199.5

23.5

151

-/-

Pulsar AS 200

$50,598

199.5

23.5

153

-/-

NAKED Dominar 400

$67,999

Pulsar RS 200

$59,398

374

35

182

ABS / -

24.5

165

ABS / -

DEPORTIVAS 199.5 CUSTOM Avenger Street 150

$32,998

150

14.5

148

-/-

Avenger Street 220

$39,598

219.9

19

150

-/-

Avenger Cruise 220

$40,698

219.9

19

150

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

Precio

$95,000

313

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

113*

-/-

QUADS $53,530

89.5

n.d.

DS 250

$83,830

249.4

n.d.

195*

-/-

Renegade X xc 1000

$278,170

976

89

314*

-/-

DS 90

URBANAS C125

$18,290

125

9

90*

-/-

Kronos 150

$20,390

149.5

9.6

105*

-/-

GSV 150

$21,900

149.5

10.4

115*

-/-

Milestone

$26,500

150

11.5

114*

-/-

Renegade X mr 1000 R

$305,440

976

89

441*

-/-

R6

$28,390

198.8

14

118*

-/-

Renegade X mr 570

$208,950

570

48

386*

-/-

Vector

$35,500

250

16.7

120*

-/-

Outlander 450

$122,190

427

38

308*

-/-

DOBLE PROPÓSITO

Outlander Max 450

$156,530

427

38

324*

-/-

Route 200

$30,250

198.5

12

125*

-/-

Outlander Max 570

n.d.

570

48

336*

-/-

Shark

$35,390

232.5

16.5

120*

-/-

Outlander X mr 570

$185,720

570

48

382*

-/-

Out. Max XT 650

$231,160

649.6

62

361*

-/-

14

120*

-/-

Out. Max XT 850

n.d.

854

78

361*

-/-

DEPORTIVAS R8

$39,900

198.8 QUADS

Out. Max XT 1000 R

n.d.

976

89

374*

-/-

Volkano

$19,500

90

6

73*

-/-

Out. Max XT-P 850

$296,350

854

78

372*

-/-

Gorilla Sport

$36,900

149.6

10.4

135*

-/-

Voodoo

$43,900

197

14.5

135*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Out. Max XT-P 1000 R

n.d.

976

89

381*

-/-

Out. Max LTD 1000 R

$310,490

976

89

381*

-/-

Out. X mr 1000 R

$291,300

976

89

449 *

-/-

SIDE BY SIDE

NAKED G 310 R

Motor (cc)

34

158.5

ABS / -

Commander

$239,100

799.9

71

584*

-/-

$347,170

976

85

708

-/-

F 800 R

$181,000

798

90

202

ABS / O

Com. Max XT

R nine T Pure

$217,000

1,170

110

219

ABS / O

Com. Max LTD

$431,000

976

85

708

-/-

Scrambler Sixty2

$139,900

399

40

183

ABS / -

R nine T Racer

$245,000

1,170

110

220

ABS / O

Maverick

$318,890

976

101

588

-/-

Scrambler Icon

$162,900

803

73

186

ABS / -

$341,110

976

101

708.9

-/-

Scrambler Classic

$191,900

803

73

192.5

ABS / -

$350,024

900

120

662.2*

-/-

Scr. Full Throttle

$191,900

803

73

186

ABS / -

Maverick X3 Turbo R

$397,390

900

172

666.9*

-/-

Scrambler Mach 2.0

$193,900

803

73

186

ABS / -

Maverick X3 X ds

$427,690

900

154

675.9*

-/-

Scrambler Cafe Racer

$208,900

803

73

188

ABS / -

R nine T

$274,000

1,170

110

222

ABS / O

Maverick Max

R Nine T Scrambler

$243,000

1,170

110

220

ABS / O

Maverick X3 Turbo

R 1200 R

$240,000

1,170

125

231

ABS / O

S 1000 R

$265,000

999

160

207

ABS / TC

114

Revista 400

@revista400

NAKED

revista400

Lista de precioS Monster 797

$172,900

803

75

193

ABS / -

Deluxe

$345,900

1,745

145

316

ABS / -

Crossrunner 800

$234,900

782

104.5

242

ABS / TC

Monster 821

$209,900

821.1

112

205.5

ABS / TC

Fat Boy

$348,900

1,745

145

317

ABS / -

Crosstourer 1200 DCT

$314,900

1,237

128

285

ABS / TC

Monster 821 Stripe

$219,900

821.1

112

205.5

ABS / TC

Fat Boy 114

$359,900

1,868

155

317

ABS / -

NC 750 X

$172,000

745

54

219

ABS / -

Monster 1200

$259,900

1,198.4

135

209

ABS / TC

Fat Boy 114 Anniversary

$364,900

1,868

155

317

ABS / -

NC 750 X DCT

$192,000

745

54

229

ABS / -

Monster 1200 S

$304,900

1,198.4

145

209

ABS / TC

Heritage Classic

$349,900

1,745

145

330

ABS / -

Africa Twin

$262,900

998

94

232

ABS / TC

Monster 1200 R

$361,900

1,198.4

160

207

ABS / TC

Heritage Classic 114

$358,900

1,868

155

330

ABS / -

Africa Twin DCT

$290,000

998

94

242

ABS / TC

$350,00

1,745

145

305

ABS / -

Scrambler Desert Sled

$208,900

803

75

207

ABS / -

$359,900

1,868

155

305

ABS / -

CTX 700 N DCT

$160,000

670

47

228

ABS / -

Hypermotard 939

$248,900

937

113

204

ABS / TC

VT 1300 CX Fury

$217,900

1,312

57.1

303

-/-

Hypermotard 939 SP

$303,900

937

113

201

ABS / TC

Road King Classic

VT 750 Phantom

$192,500

745

58.7

229

-/-

GL 1800 Goldwing

$550,000

118

413

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO

Breakout Breakout 114

CUSTOM (Touring) $368,900

1,745

150

376

ABS / -

CUSTOM

Multistrada 950

$255,000

937

113

227

ABS / TC

Road King Special

$428,900

1,745

150

372

ABS / -

Multistrada 1200

$340,000

1,198.4

160

232

ABS / TC

Street Glide

$430,900

1,745

150

376

ABS / -

Multistrada 1200 S

$363,900

1,198.4

160

235

ABS / TC

Street Glide Anniversary

$439,900

1,745

150

376

ABS / -

Mts. 1200 Pikes Peak

$419,900

1,198.4

160

231

ABS / TC

Road Glide

$437,900

1,745

150

388

ABS / -

CBR 250 R

$75,990

249

26

163

-/-

Mts. 1200 Enduro

$376,900

1,198.4

160

254

ABS / TC

Street Glide Special

$506,900

1,745

150

379

ABS / -

CBR 250 R Repsol

$79,490

249

26

163

-/-

Mts. 1200 Enduro Pro

$419,900

1,198.4

160

254

ABS / TC

CUSTOM

TOURING 1,832

DEPORTIVAS

Street Glide Special Anniversary

$513,900

1,745

150

379

ABS / -

CBR 600 RR

$225,900

599

118

197

ABS / -

Road Glide Special

$512,900

1,745

150

388

ABS / -

CBR 1000 RR

$289,000

999

177

212

ABS / -

CBR 1000 RR Repsol

$299,000

999

177

212

ABS / -

Diavel

$359,900

1,198.4

162

239

ABS / TC

Road Glide Ultra

$475,900

1,745

153

425

ABS / -

Diavel Carbon

$409,900

1,198.4

162

234

ABS / TC

Ultra Limited

$479,900

1,745

153

413

ABS / -

Diavel Diesel

$483,900

1,198.4

162

239

ABS / TC

Ultra Limited Anniversary

$489,900

1,745

153

413

ABS / -

CRF 230 F

$77,990

223

19

107

-/-

XDiavel

$382,900

1,262

156

247

ABS / TC

Ultra Limited Low

$490,900

1,745

152

412

ABS / -

CRF 250 R

$163,000

249

39

105.6

-/-

XDiavel S

$429,900

1,262

156

247

ABS / TC

CVO Street Glide

$694,900

1,923

166

398

ABS / -

CRF 450 R

$178,000

449

53

110.6

-/-

CVO Road Glide

$710,900

1,923

166

401

ABS / -

CRF 450 RX

$183,000

449

53

110.6

-/-

TRX 250 TM

$125,900

229.2

15.8

190

-/-

TRX 420 TM 4WD

$148,900

420.2

26.5

237

-/-

DEPORTIVAS SuperSport

$228,000

937

110

210

ABS / TC

CVO Limited

$727,900

1,923

166

428

ABS / -

SuperSport S

$291,900

937

110

210

ABS / TC

CVO Limited Anniversary

$746,900

1,923

166

428

ABS / -

959 Panigale

$288,900

955

150

200

ABS / TC

CUSTOM (Trike)

OFF-ROAD

QUADS

1299 Panigale

$369,900

1,285

197

190.5

ABS / TC

Freewheeler

$475,900

1,745

150

507

-/-

TRX 420 FM 4WD

$163,900

420.2

26.5

254

-/-

1299 Panigale S

$464,900

1,285

197

190.5

ABS / TC

Tri Glide Ultra

$609,900

1,745

152

564

ABS / -

TRX 420 FE 4WD

$170,900

420.2

26.5

255

-/-

Panigale R

$634,900

1,198

196

184

ABS / TC

Tri Glide Ultra Anniversary

$629,900

1,745

152

564

ABS / -

Pan. R Final Edition

$789,900

1,285

209.4

190

ABS / TC

Precio Precio

Motor (cc)

Torque (Nm)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM (Street) Street 750 Street Rod

$185,900 $199,900

749 749

59 65

233 238

O/O/-

CUSTOM (Sportster) SuperLow

$199,900

883

69

258

ABS / -

Iron 883

$209,900

883

68

256

ABS / -

1200 Custom

$222,900

1,202

96

268

ABS / -

Fourty-Eight

$232,900

1,202

96

252

ABS / -

Fourty-Eight Anniversary

$255,900

1,202

96

252

ABS / -

Roadster

$232,900

1,202

96

259

ABS / -

CUSTOM (Softail) Street Bob

$289,900

1,745

145

297

ABS / -

Lowrider

$299,900

1,745

145

300

ABS / -

Softail Slim

$328,900

1,745

145

304

ABS / -

Fat Bob

$336,900

1,745

145

306

ABS / -

Fat Bob 114

$348,900

1,868

155

306

ABS / -

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

7.6

102

-/-

TRX 500 FM 4WD

$176,900

475

n.d.

269

-/-

TRX 500 FE 4WD

$183,900

475

n.d.

279

-/-

TRX 680 FA 4WD

$262,900

674.9

33

277

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

SCOOTER Wave 110 S

$24,490

109.1

Dio 110

$25,490

109.2

7.6

111

-/-

Cruising 125

$28,990

124.6

8.7

116

-/-

TC 50 2T

$68,000

49

n.d.

41.5*

Zoomer X

$43,990

110

8.8

107

-/-

TC 65 2T

$86,500

64.9

n.d.

53

-/-

Elite

$34,990

124.9

8.9

109

-/-

TC 85 17/14 2T

$103,000

84.9

n.d.

68.5*

-/-

TC 85 19/16 2T

$103,000

84.5

n.d.

68.5*

-/-

CB1

$24,990

109.1

8.6

108

-/-

TC 125 2T

$142,000

124.8

n.d.

87.4*

-/-

Cargo 150

$28,490

149.2

11.2

128

-/-

TC 250 2T

146,300

249

n.d.

n.d.

-/-

CGL 125 Tool

$21,490

124.1

9.7

117

-/-

FC 250

$160,000

249.9

n.d.

98.8*

-/-

Invicta CB 160 F

$42,490

162.7

15.6

142

-/-

FC 350

$169,000

349.7

n.d.

100.4*

-/-

CB 190 R

$51,990

184.4

15.7

140

-/-

FC 450

$175,000

449.9

n.d.

101.2*

-/-

CB 190 R Repsol

$55,490

184.4

15.7

140

-/-

FX 350

$174,000

349.7

n.d.

100.6*

-/-

FX 450

$180,000

449.9

n.d.

n.d.

-/-

URBANAS

DOBLE PROPÓSITO

OFF-ROAD (Enduro)

12.3

129

-/-

149.2

12.3

129

-/-

TE 150 2T

$148,000

150

n.d.

n.d.

-/-

291.6

25.7

157

-/-

TE 250 2T

$165,000

249

n.d.

102.2*

-/-

$37,990

149.2

XR 150 L Rally

$38,490

XRE 300

$90,990

XR 150 L

OFF-ROAD (Cross)

www.revista400.cc

115

Lista de precios TE 300 2T

$179,500

300

n.d.

102.4*

-/-

GS 150 Led Elite

$27,221

149.6

8.3

n.d.

-/-

TX 125 2T

$140,000

124.8

n.d.

92.2*

-/-

W 150

$23,110

149.6

9.3

105

-/-

TX 300 2T

$173,500

293.2

n.d.

98.4*

-/-

WS 150

$22,777

149.6

9.3

105

-/-

FE 250

$186,000

249.9

n.d.

105.8*

-/-

WS 150 Sport

$26,666

149.6

9.3

105

-/-

FE 350

$190,000

349.7

n.d.

106.8*

-/-

DS 150

$24,469

149.6

8.3

n.d.

-/-

FE 450

$193,500

449.9

n.d.

108.8*

-/-

Vitalia 125

$21,990

124.6

9.5

n.d.

-/-

FE 501

$201,000

510.4

n.d.

109.3*

-/-

Vitalia 150

$26,665

149.6

8.3

n.d.

-/-

701 Enduro

$205,000

690

67

n.d.

ABS / -

X 150

$20,490

149.6

8.3

n.d.

-/-

TRN 150

$30,554

149.6

9

113

-/-

OFF-ROAD (Supermotard) FS 450

$195,000

449.9

n.d.

n.d.

-/-

WS 175

$23,999

174.9

10

n.d.

-/-

701 Supermoto

$205,000

690

67

145*

ABS / -

TRN 175

$25,990

174.9

9.3

n.d.

-/-

GSC 175

$29,999

174.9

10

110

-/-

Voltium City

$28,886

Electr.

2.5

n.d.

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM Scout Sixty

$204,900

999.6

88

254

ABS / -

Scout

$224,900

1,133

97

254

ABS / -

Scout Bobber

$229,900

1,133

97

255

ABS / -

Chief Dark Horse

$329,900

1,811

161.6

352

ABS / -

$25,554

125

10.8

n.d.

-/-

150 SZ

$29,443

150

14

116.5

-/-

170 Z

$32,665

161.5

14.8

n.d.

-/-

250 Z

$40,887

223

17.6

130

-/-

XT 110 RT

$16,999

107

6.5

n.d.

-/-

AT 110 RT Led

$19,999

107

7.2

n.d.

-/-

Chief

$339,900

1,811

161.6

352

ABS / -

DT 110 Delivery

$14,990

107

7

n.d.

-/-

Chief Classic

$349,900

1,811

161.6

358

ABS / -

DT 125 Delivery

$17,490

124

12

n.d.

-/-

Chief Vintage

$355,900

1,811

161.6

385

ABS / -

DT 125 Clásica / Delivery

$17,999

124

12

n.d.

-/-

Springfield Dark Horse

$329,900

1,811

161.6

352

ABS / -

DT 150 Clásica

$18,999

149

14.4

n.d.

-/-

Springfield

$369,900

1,811

161.6

386

ABS / -

DT 150 Sport

$20,490

149

14.4

n.d.

-/-

Chieftain Dark Horse

$419,900

1,811

161.6

378

ABS / -

FT 115

$15,499

107

Chieftain

$399,900

1,811

161.6

371

ABS / -

FT 125 TS

$20,443

125

10.8

n.d.

-/-

Chieftain Classic

$419,900

1,811

161.6

386

ABS / -

FT 150 TS

$22,221

149

14.4

n.d.

-/-

$24,443

149

14.4

n.d.

-/-

Chieftain Limited

$469,900

1,811

161.6

378

ABS / -

FT 250 TS

Roadmaster Classic

$479,900

1,811

161.6

406

ABS / -

Roadmaster

$519,900

1,811

161.6

421

ABS / -

Roadmaster

$730,000

1,811

161.6

433

ABS / -

$32,109

250

7

18

n.d.

n.d.

-/-

-/-

NAKED Vort-X 300 Vort-X 650

$76,999

292

$109,000

652

26.8 49.6

140* 168*

-/-/-

DOBLE PROPÓSITO

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM -/-

$49,000

250

Raptor 250

$72,000

250

22

146*

-/-

Streaker 350

$80,000

320

28.5

170*

-/-

Bobber 350

$84,000

320

Daytona 350

$84,000

320

$84,000

320

Legend 250

Spyder 350

Precio

Motor (cc)

19

28.5 28.5 28.5

n.d.

160* 170* 170*

-/-/-/-

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER D 125

$17,776

124.6

7.9

n.d.

-/-

DS 125

$19,887

124.6

7.9

n.d.

-/-

116

Revista 400

@revista400

Peso (kg)

Seguridad

$22,749

149.6

9.8

130*

-/-

URBANAS KL 125

$19,849

124

6.6

95*

-/-

IZ 150 SE

$29,800

149

13

134*

-/-

IZ 200 ES

$36,992

198

16.7

n.d.

-/-

TL 125 A

$15,989

125

9.9

107*

-/-

TL 125 A ES

$18,599

125

9.9

107*

-/-

TL 150 N

$21,979

149.4

10.8

120*

-/-

DOBLE PROPÓSITO

125 Z

FT 150 GTS

Pot. (hp)

SCOOTER Citi 150

URBANAS Precio

Motor (cc)

DPL 200

$29,499

196.9

16.3

120*

-/-

DPL 250

$34,220

249

20

133*

-/-

CUSTOM CL 150

$32,200

145

12.9

150*

-/-

CL 250

$52,490

249

18.5

163*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED Z250 SL

US 5,822

249

28

148

-/-

Z650

US 9,518

649

68

186

O/ABS / -

Z800

$169,900

806

113

231

Z900

US 10,195

948

125

210

-/-

Z1000

$287,900

1,043

142

221

ABS / -

Versys-X 300

US 7,866

296

40

175

-/-

Versys 1000

US 15,021

1,043

118

239

ABS / TC

KLR 650 Camo

US 9,822

651

42.1

194

-/-

DOBLE PROPÓSITO

CUSTOM

DM 150

$25,990

149

13.3

125

-/-

DM 200

$30,399

196.3

17.5

112

-/-

Vulcan S

US 9,964

649

55

228

-/-

DM 250

$50,999

250

16.6

n.d.

-/-

Vulcan S Cafe

US 11,177

649

55

228

ABS / -

VX 250 Adventure

$77,777

249.6

24

n.d.

-/-

Vulcan 1700 Vaquero

US 21,418

1,700

73

383

ABS / -

Voltium

$62,220

Electr.

4

n.d.

-/-

Vulcan 1700 Voyager

US 22,336

1,700

73

406

ABS / -

RC 150

$27,221

149

10.7

133

-/-

Ninja 300

US 7,270

296

39

174

O/-

TC 200

$39,221

196.4

14

n.d.

-/-

Ninja 650

US 10,527

649

68

193

-/-

TC 250

$47,776

250

17.8

n.d.

-/-

Ninja 1000

US 15,587

1,043

138

231

ABS / TC

Ninja ZX-6 R

US 16,429

636

131

194

ABS / TC

RT 200 GP

$37,221

193.3

14.7

n.d.

-/-

Ninja ZX-10 R

US 19,040

998

200

201

O / TC

RT 250 Sport

$55,553

250

17.3

128 *

-/-

Ninja ZX-14 R

US 19,446

1,441

200

269

ABS / TC

Concours 14

US 20,082

1,352

158

313

- / TC

ATV 150 Sport

$35,499

7.6

153

-/-

ATV 180

$35,990

177.3

9.4

n.d.

-/-

KLX 140

US 4,541

144

n.d.

93

-/-

ATV 250

$67,599

229.6

14.8

250

-/-

KLX 140 L

US 4,800

144

n.d.

95

-/-

KLX 140 G

US 5,038

144

n.d.

99

-/-

DEPORTIVAS

CUSTOM

DEPORTIVAS

QUADS

revista400

149.6

OFF-ROAD

ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

Lista de precioS KLX 450 R

$139,989

449

n.d.

n.d.

-/-

V7 II Stone

$198,000

744

48

189*

ABS / TC

General 1000 EPS Deluxe

$382,800

999

n.d.

700

-/-

KX 65 2T

$71,000

64.7

n.d.

60

-/-

V7 II Racer

$257,500

744

48

190*

ABS / TC

Ranger ETX

$168,400

450

31

474

-/-

KX 85 2T

$86,900

85

n.d.

75

-/-

V9 Roamer

$219,500

853

55

199*

ABS / TC

Ranger 570

$191,400

567

44

473

-/-

KX 100 2T

US 5,539

99

n.d.

77

-/-

V9 Bobber

$229,500

853

55

199*

ABS / TC

Ranger EV

$216,300

EV

30

783

-/-

KX 250 F

$154,900

249

n.d.

104

-/-

Ranger EV Li-Ion

$440,200

EV

30

584

-/-

KX 450 F

US 10,580

449

n.d.

109

-/-

Ranger 570 Full Size

$191,400

567

44

499

-/-

Ranger XP 570

$216,300

567

46

574

-/-

Ranger XP 900

$258,400

875

68

598

-/-

R. XP 900 EPS Hunter Edition

$312,000

875

68

610

-/-

R. XP 900 EPS High Lifter

$354,100

875

68

708.1

-/-

R. XP 900 EPS Northstar

$407,700

875

68

744

-/-

R. XP 900 EPS Hunter Deluxe

$401,900

875

68

744

-/-

R. XP 900 EPS Trail

$334,900

875

68

689.6

-/-

Ranger Diesel

$264,100

1,028

24

649

-/-

Ranger 6x6

$241,100

760

40

704

-/-

Ranger Crew 570-4

$206,700

567

44

602

-/-

Rger. Crew XP 570-6

$245,000

567

46

696

-/-

Rger. Crew 900-5/6

$281,300

875

68

720

-/-

Ranger Crew Diesel

$287,100

1,028

24

767

-/-

RZR 170 EFI

$89,900

169

n.d.

n.d.

-/-

-/-

CUSTOM Audace

$275,000

1,380

95

299*

ABS / TC

QUADS Brute Force 300

US 6,162

271

n.d.

n.d.

-/-

SIDE BY SIDE Terix 4

US 22,434

783

n.d.

727.8

-/-

Terix 4 LE

US 23,724

783

n.d.

739

-/-

Mule Pro DX Diésel

US 18,924

993

n.d.

820

-/-

Mule Pro FXT EPS

US 21,825

812

n.d.

852

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

26

129.5*

-/-

NAKED 200 Duke

$64,900

199.5

250 Duke

$76,900

248.8

30

139*

-/-

390 Duke

$104,900

373.2

44

149*

ABS / -

690 Duke

$164,900

690

70

149.5*

ABS / -

690 Duke R

$184,900

690

73

149.5*

ABS / -

1290 S. Duke GT

$349,900

1,301

173

223

ABS / TC

690 Enduro R

$184,900

690

70

140*

ABS / -

690 SMC R

$184,900

690

70

144*

ABS / -

1090 Adventure

$229,900

1,050

125

205*

1090 Adventure R

$259,900

1,050

125

207*

1290 Super Adventure S

$308,900

1,301

160

215*

1290 Super Adventure R

$324,900

1,301

160

217*

Precio

NAKED Brutale 675 Brutale 800

$280,000

798

118

175*

ABS / TC

Brutale 800 RR

$298,500

798

140

168*

ABS / TC

Dragster

$275,800

798

125

167*

ABS / TC

Dragster RR

$320,100

798

140

168*

ABS / TC

Dragster RR RC

$360,000

798

140

168*

ABS / TC

Brutale 1090

$295,500

1,078

144

183*

ABS / -

Brutale 1090 RR

$338,900

1,078

158

183*

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO

$133,100

450

32

377

$162,700

567

45

377

-/-

$352,250

798

110

192*

ABS / TC

Ace 570 SP

$191,400

567

45

400.5

-/-

Turismo Veloce RC

$407,650

798

110

192*

ABS / TC

Ace 900 SP

$220,100

875

60

493

-/-

F3 675

$291,350

675

128

173*

ABS / TC

Sportsman 450 H.O.

$114,800

450

31

318

-/-

F3 675 RC

$329,700

675

128

173*

ABS / TC

Sportsman 570

$119,900

567

45

318

-/-

ABS / TC

F3 800

$319,100

798

148

173*

ABS / TC

Sportsman 570 SP

$164,600

567

44

332

-/-

ABS / TC

F3 800 RC

$357,750

798

148

173*

ABS / TC

Sman. 570 SP Hunter

$185,600

567

44

332

-/-

ABS / TC

F4

$360,500

998

195

191*

ABS / TC

Sportsman 850

$162,700

850

78

342

-/-

ABS / TC

F4 RR

$479,500

998

201

190*

ABS / TC

Sportsman 850 SP

$191,400

850

78

349

-/-

F4 RC

$825,900

998

205

183*

ABS / TC

Sportsman XP 1000

$223,900

952

88

374

-/-

Sman. XP 1000 Hunter

$245,000

952

88

374

-/-

Sman. Touring 570

$139,900

567

44

330

-/-

Sman. Touring 570 SP

$179,900

567

44

351

-/-

Sman. X2 570 EPS

$185,600

567

44

358

-/-

Sman. Touring 850 SP

$210,500

850

78

365

-/-/-

$104,900

373.2

44

147*

ABS / -

Rivale 800

$229,800

Turismo Veloce

$319,100

Tur. Veloce Lusso

Precio

$70,400

49

n.d.

41.5*

-/-

65 SX 2T

$84,900

64.9

n.d.

53*

-/-

85 SX 17-14 2T

$95,900

84.9

n.d.

67.5*

-/-

85 SX 19-16 2T

$95,900

84.9

n.d.

67.5*

-/-

125 SX 2T

$114,900

124.8

n.d.

87.2*

-/-

150 SX 2T

$117,900

143.9

n.d.

n.d.

-/-

250 SX 2T

$142,900

249

n.d.

95.4*

-/-

250 SX-F

$147,900

249.9

n.d.

98.2*

-/-

350 SX-F

$158,900

349.7

n.d.

99.6*

-/-

Freeride 250 R 2T

$131,145

249

n.d.

92.5*

-/-

Freeride 350

$141,645

349.7

n.d.

99.5*

-/-

150 XC-W 2T

$139,900

143.9

n.d.

n.d.

-/-

250 XC 2T

$153,900

249

n.d.

100.7*

-/-

250 XC-W 2T

$153,900

249

n.d.

100*

-/-

250 EXC Six Days 2T

$168,900

249

n.d.

n.d.

-/-

300 EXC Six Days 2T

$174,900

293.2

n.d.

n.d.

-/-

250 XC-F

$158,900

249

n.d.

n.d.

-/-

250 EXC-F

$159,900

249.9

n.d.

99.2*

-/-

250 EXC-F Six Days

$158,900

249.9

n.d.

n.d.

-/-

350 EXC-F

$167,900 $168,900

349.7 349.7

n.d. n.d.

100.2* n.d.

-/-/-

450 XC-F

$171,900

449.3

n.d.

101.4*

-/-

450 EXC-F Six Days

$183,900

449.3

n.d.

n.d.

-/-

500 EXC-F

$176,900

510.4

n.d.

109*

-/-

500 EXC-F Six Days

$186,900

510.4

n.d.

n.d.

-/-

Precio

Motor (cc)

NAKED

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED Commando 961 Sport

$383,000

961

80

188*

-/-

Com. 961 Cafe Racer

$416,000

961

80

188*

-/-

Commando 961 SF

$435,800

961

80

188*

-/-

Dominator

$575,000

961

80

188*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

-/-

OFF-ROAD (Enduro)

350 XC-F

Motor (cc)

-/-

50 SX 2T

798

DEPORTIVAS

OFF-ROAD (Cross)

100.6*

QUADS

Ace 570

RC 390

n.d.

ABS / TC

Ace

-/-

449.9

167*

ABS / TC

137*

$166,900

110

191*

26

41.5*

675

110

199.5

450 SX-F

$263,950

798

$68,900

n.d.

Seguridad

ABS / TC

RC 200

49

Peso (kg)

178*

DEPORTIVAS

$62,900

Pot. (hp)

125

DOBLE PROPÓSITO

50 SX Mini 2T

Motor (cc)

Sman. Touring XP 1000

$245,000

952

88

403

Scrambler 850

$181,800

850

78

333

-/-

Scr. 850 High Lifter

$191,400

850

78

417

-/-

Scrambler XP 1000

$254,500

952

89

338

-/-

Scr. XP 1000 High Lifter

$267,900

952

85

441

-/-

Outlaw 110 EFI

$59,300

112

n.d.

126.3

-/-

Outlaw 50

$42,900

49

n.d.

95.3

-/-

Sportsman 110 EFI

$59,300

112

n.d.

132.7

-/-

Phoenix 200

$68,900

196

n.d.

179

-/-

ROADSTERS

Beverly Sport 350

$148,500

350

33.3

177

MP3 Yourban 300

$119,900

278

22.4

204

ABS / TC ABS / TC

Slingshot SL

$524,900

2,384

173

790

ABS / TC

MP3 LT 300 Sport

$154,500

278

22.4

n.d.

ABS / TC

Slingshot SL LE

$564,900

2,384

173

790

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SIDE BY SIDES

SCOOTER

RZR 570

$197,100

567

45

452

-/-

RZR 900

$245,000

875

75

521.6

-/-

RZR 900 EPS Fox Ed.

$302,400

875

75

536.1

-/-

RZR 900 EPS XC Ed.

$331,100

875

75

566.5

-/-

RZR S 900

$260,900

875

75

546.1

-/-

RZR S 1000 EPS

$299,900

999

100

560.2

-/-

RZR XP 1000 EPS

$335,500

999

110

620.9

-/-

Let’s

$23,490

112.8

RZR XP 1000 EPS High Lifter

$444,500

999

110

693.9

-/-

AN 125

$27,490

124

RZR XP 1000 Turbo EPS

$389,500

925

144

678.1

-/-

Burgman

$152,990

400

RZR 4 900 EPS

$330,000

875

75

680.4

-/-

RZR 4 XP 1000 EPS

$365,500

999

110

709.9

-/-

FD 110

$23,490

RZR 4 XP 1000 EPS High Lifter

$485,800

999

110

783.3

-/-

Hayate

$23,490

RZR 4 XP 1000 Tbo EPS

$414,900

925

144

767

-/-

EN 125-2A

General 1000 EPS

$335,300

999

n.d.

676

-/-

GN 125 F

4D

$200,000

346

30

257

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

8.7

98

-/-

9.5

123

-/-

30.6

223

ABS / -

109.7

9.8

106

-/-

113

8.5

112

-/-

$28,990

124

12

122

-/-

$26,990

124

12.5

113

-/-

SCOOTER

URBANAS

www.revista400.cc

117

Lista de precios AX 100 2T

$16,990

98

10

94

-/-

Tiger Explorer XRx

$335,061

1,215

139

246*

ABS / TC

AX4

$20,490

113

8

108

-/-

Tiger Explorer XRT

$335,061

1,215

139

254*

ABS / TC

EN 125 Huracán

$27,490

124

12

122

-/-

Tiger Explorer XCx

$325,818

1,215

139

253*

ABS / TC

Gixxer

$36,490

155

14

135

-/-

Tiger Explorer XCA

$356,199

1,215

139

258*

ABS / TC

NAKED GSX-S 750

$171,990

Precio

Motor (cc)

CUSTOM

749

106

ABS / -

213

DOBLE PROPÓSITO

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

America

$154,299

865

61

231*

-/-

BW’s 125

$47,499

125

9.1

122

-/-

Speedmaster

$154,299

865

61

231*

-/-

BW’s 125 X Motard

$53,999

125

9.1

122

-/-

DR 200 S

$69,990

199

20

126

-/-

Thunderbird

$277,851

1,699

98

308*

ABS / -

Cygnus Alpha

$26,999

113

7.1

104

-/-

DR 650

$124,990

644

43

166

-/-

Thunderbird Storm

$264,743

1,699

98

308*

ABS / -

Cygnus ZR

$29,999

125

8.1

112

-/-

V-Strom 650

$162,990

645

67

213

ABS / TC

Thund. Commander

$287,764

1,699

94

317*

ABS / -

Ray Z

$24,999

113

7.1

104

-/-

V-Strom 650 XT

$169,990

645

67

213

ABS / TC

Thunderbird LT

$304,506

1,699

94

349*

ABS / -

Ray ZR

$25,999

113

7.1

103

-/-

V-Strom 1000

$234,990

1,037

100.6

232

ABS / TC

Rocket III Roadster

$312,878

2,294

148

334*

ABS / -

N Max

$56,999

155

14.8

127

ABS / -

V-Strom 1000 XT

$244,990

1,037

100.6

232

ABS / TC

Rocket III Touring

$336,945

2,294

148

358*

ABS / -

Tricity

$81,999

124

10.9

152

-/-

CUSTOM GZ 150 S40

URBANAS

$41,990

149.5

11.5

150

-/-

SZ-RR Ver. 2.0

$32,999

149

12

134

-/-

$102,990

652

39

173

-/-

T110 Crypton

$22,499

110

8

103

-/-

C50

$147,990

805

54

277

-/-

M109 R

$239,990

1,783

127

347

-/-

Precio

DEPORTIVAS Gixxer SF FI

$43,990

Gixxer SF FI MotoGP GSX-R 150

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS -/-

155

14

139

$44,490

155

14

139

-/-

$65,990

147

19

131

-/-

Star Sport

$25,100

124.8

10

n.d.

-/-

RTR 160

$35,600

159.7

15

n.d.

-/-

RTR 180

$37,900

177.4

17

137

-/-

RTR 200

$43,500

197.7

20.7

148

-/-

$66,490

147

19

131

-/-

GSX-R 600

$208,990

599

124

187

-/-

GSX-R 600 MotoGP

$210,990

599

124

187

-/-

GSX-R 750

$219,990

749

148

190

-/-

GSX-R 1000

$276,990

999.8

202

202

ABS / TC

GSX-R 1000 MotoGP

$280,990

999.8

202

202

ABS / TC

GSX-R 1000 R

$369,990

999.8

202

203

ABS / TC

GSX 1300 R Hayabusa

$244,990

1,340

197

260

-/ANT 150

$18,990

149.6

7.8

90*

-/-

RM-Z 250

$131,990

249

n.d.

104.5

-/-

Phantom ZX

$18,990

149.6

7.8

n.d.

-/-

RM-Z 450

$140,990

449

n.d.

112

-/-

Hot Rod 150

$24,990

149.6

7.8

96*

-/-

RMX 450 Z

$148,990

449

n.d.

123.5

-/-

Street Rod

$22,990

149.6

7.8

100*

-/-

Terra SS

$24,990

149.6

7.8

100*

-/-

Ozark

$99,990

17

194

-/-

GSX-R 150 MotoGP

OFF-ROAD

QUADS 246

MOTOCARRO King 200

$69,990

199.2

Precio

Motor (cc)

8.7

Pot. (hp)

n.d.

Peso (kg)

-/-

Seguridad

SCOOTER

URBANAS

KingQuad 400

$149,990

376

30

279

-/-

Spectra 110

n.d.

110

10

89*

-/-

KingQuad 400 AT

$151,990

376

30

285

-/-

Spider 125

$18,990

125

7

90*

-/-

KingQuad 500

$154,990

493

n.d.

305

-/-

Urban GT 150

n.d.

150

11

100*

-/-

KingQuad 750

$192,990

722

n.d.

302

-/-

Energy 150

n.d.

150

11

107*

-/-

KingQuad 750 PS

$214,990

722

n.d.

305

-/-

Lithium 150

$22,990

150

11

107*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Rider 150

$18,990

150

11

107*

-/-

Proton

$26,990

200

14

111*

-/-

Nitrox RZ 200

$30,990

200

14

132*

-/-

Tornado 250

$29,990

250

17

115*

-/-

Rebellian

$25,990

200

14

130*

-/-

n.d.

200

14

130*

-/-

400

27

143*

-/-

CUSTOM

NAKED Street Twin

$151,398

900

55

198*

ABS / TC

Street Cup

$173,705

900

55

200*

ABS / TC

Street Scrambler

$176,844

900

55

206*

ABS / TC

Bonneville T100

$170,565

900

55

213*

ABS / TC

Bonneville T100 Black

$170,565

900

55

213*

ABS / TC

Bonneville T120

$216,608

1,200

80

224*

ABS / TC

Viking Lucky-7 400

$59,990

ATV Reptile 150

n.d.

149.6

8.1

167*

-/-

YBR 125 ZR

$30,499

124

9.9

121

-/-

YB 125

$23,999

123

9.9

119

-/-

YBR 125 C Express

$25,999

123

9.9

120

-/-

YBR 125 G

$33,999

123

9.9

124

-/-

FZ FI Ver. 2.0

$45,999

149

13

132

-/-

Fazer FI Ver. 2.0

$41,499

149

13

137

-/-

Fazer 250

$79,999

249

20.6

153

-/-

NAKED MT-03

$113,999

321

41.4

165

-/-

FZ-07

$174,999

689

73.2

179

-/-

FZ-09

$184,999

847

115

188

-/-

FJ-09

$229,999

847

115

210

ABS / TC

XSR 900

$209,999

847

115

195

ABS / TC

FZ-10

$315,999

998

160

210

ABS / TC

XTZ 125 E

$36,999

124

9.8

118

-/-

XT 660 R

$144,999

660

47.3

181

-/-

XT 660 X

$149,999

660

47.3

186

-/-

DOBLE PROPÓSITO

XTZ 660 Ténéré

$199,999

660

46.9

208

-/-

XT 1200 Z S. Ténéré

$295,999

1,199

110.4

261

ABS / TC

CUSTOM XV 250 V-Star

$89,999

249

22

147

-/-

XV 950 Bolt

$174,999

942

53.6

245

-/-

XV 1300 Stryker

$249,999

1,304

72.8

293

-/-

DEPORTIVAS YZF-R15

$66,999

149

16.3

134

-/-

YZF-R3

$103,999

321

41.4

169

-/-

YZF-R3 MotoGP

$124,999

321

41.4

169

-/-

YZF-R6

$314,999

599

121.9

189

ABS / TC ABS / TC

YZF-R1 S

$349,999

998

200

203

YZF-R1

$339,999

998

200

199

ABS / TC

YZF-R1 M

$439,999

998

200

200

ABS / TC

PW 50 2T

$29,999

49

n.d.

39

-/-

YZ 85 2T

$74,999

85

n.d.

71

-/-

YZ 250 FX

$146,999

249

n.d.

113

-/-

OFF-ROAD

Bonneville T120 Black

$216,608

1,200

80

224*

ABS / TC

YZ 250 X 2T

$127,999

249

n.d.

114

-/-

Bonneville Bobber

$230,211

1,200

77

228*

ABS / TC

$137,999

249

n.d.

103

-/-

Thruxton 1200

$231,257

1,200

97

206*

ABS / TC

Motor (cc)

YZ 250 F YZ 450 F

$139,999

449

n.d.

111

-/-

Thruxton 1200 R

$258,464

1,200

97

203*

ABS / TC

SCOOTER

YZ 450 FX

$148,999

449

n.d.

119

-/-

Precio

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Street Triple

$166,999

675

106

168*

ABS / -

Clásica 150

$68,500

150

10

n.d.

-/-

WR 250 F

$149,999

249

n.d.

117

-/-

Street Triple R

$183,129

675

106

168*

ABS / -

Primavera 150 3V

$99,500

155

12.9

97*

ABS / -

WR 450 F

$151,999

449

n.d.

124

-/-

Speed Triple S

$246,840

1,050

140

192*

ABS / TC

Sprint 150 3V

$108,500

155

12.9

97*

ABS / -

Speed Triple R

$279,480

1,050

140

192*

ABS / TC

GTS 300

$148,000

278

22

148

ABS / TC

-/-

DOBLE PROPÓSITO Tiger 800 XR

$194,842

800

95

188*

ABS / TC

Tiger 800 XRx

$214,861

800

95

191*

ABS / TC

Tiger 800 XRT

$227,000

800

95

197*

ABS / TC

Tiger 800 XC

$200,249

800

95

193*

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

QUADS YFM 90 R

$54,999

90

n.d.

120

YFM 700 R

$189,999

686

n.d.

192

-/-

YFM 350 Grizzly 4x2

$144,999

348

n.d.

251

-/-

YFM 700 Grizzly 4x4

$246,999

708

n.d.

294

-/-

Kodiak 700

$201,999

708

n.d.

312

-/-

-/-

SIDE BY SIDE

DEPORTIVAS

Tiger 800 XCx

$219,400

800

95

196*

ABS / TC

984 C3 2V

$690,000

1,078

100

158*

-/-

Viking

$360,999

686

n.d.

615

Tiger 800 XCA

$244,000

800

95

203*

ABS / TC

986 M2

$905,000

599

125

145*

-/-

Viking VI

$364,999

686

n.d.

769

-/-

Tiger 1050 Sport

$264,637

1,050

123

198*

ABS / TC

987 C3 4V

$1’205,000

1,198.4

167

159*

-/-

Wolverine

$305,999

708

46.9

595

-/-

Tiger Explorer XR

$272,974

1,215

139

244*

ABS / TC

YXZ 1000 R

$439,999

998

112

699

-/-

118

Revista 400

@revista400

revista400

ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

www.revista400.cc

119

MOTOR CUATRO / PRUEBA: HYUNDAI CRETA LIMITED

GRANDES FORTALEZAS HYUNDAI CRETA LIMITED

El Hyundai Creta es el primer SUV subcompacto de la firma coreana, mismo que se produce en India y llega a nuestro país a ser partícipe de la gran batalla desatada en este segmento, por ser uno de los más demandados y con una amplia competencia. No obstante, las grandes fortalezas del Creta se centran en una amplia garantía del fabricante, una mecánica confiable de bajo consumo, buen espacio habitable y un equipamiento de seguridad referente con seis bolsas de aire, ABS y Control de Estabilidad en todas sus versiones.

120

Revista 400

@revista400

revista400

E

ste es el primer producto de Hyundai para el segmento de los SUV subcompactos, por lo que no reemplaza a ningún otro producto de la marca ni siquiera a nivel mundial. Sin embargo, en nuestro país, salvando las distancias, se puede considerar que el Creta ha llegado a tomar el lugar del antiguo Hyundai ix35, un producto de un segmento superior pero que llegó a México con precios de una categoría inferior. Esto toma una mayor relevancia si tenemos en cuenta la evolución en todos los sentidos que ha tenido el nuevo Hyundai Tucson, el verdadero reemplazo de la ix35.

Incluso, el Creta es el único SUV de Hyundai que todavía se puede adquirir con transmisión manual en su variante de acceso (GLS), una opción que ofrecía el anterior ix35

MOTOR CUATRO / PRUEBA: HYUNDAI CRETA LIMITED y que el nuevo Tucson abandonó por completo al mudarse a una oferta con transmisiones automáticas únicamente. Pero regresando al Creta, cabe resaltar que nuestra prueba de manejo la llevamos a cabo con la variante más equipada Limited, la cual está disponible con el máximo equipamiento y con transmisión automática de 6 velocidades.

PRIMER VISTAZO Por dimensiones exteriores, el Creta se ubica dentro del promedio del segmento, con 4.27 metros de largo. Su cajuela y la distancia entre ejes son de las más generosas, algo que se traduce en una cabina amplia y espaciosa. Al mismo tiempo, esta versión Limited presume de vestiduras de piel sintética, climatizador automático y un completo multimedia con pantalla táctil de 7 pulgadas y sistema Android Auto y CarPlay.

Por fuera, destacan sus faros con proyectores de halógenos y diurnos Led, los cuales también comparte con la variante GLS Premium. Los rines son de 17 pulgadas, como en todas las versiones automáticas del Creta, con unos excelentes neumáticos Bridgestone.

Entre los faltantes a destacar, no ofrece la posibilidad de equipar quemacocos.

Es importante recalcar que en materia de seguridad, el Hyundai Creta es el que más ofrece desde su variante de entrada. Todas las versiones, indistintamente de su nivel de equipamiento, ofrecen seis bolsas de aire, frenos con antibloqueo ABS y Control de Estabilidad (ESP). También posee anclajes para sillas infantiles ISOFIX y cinco cabeceras ajustables. Todo esto contrasta un poco con el quinto cinturón de seguridad abdominal y los frenos traseros de tambor, sin embargo, la seguridad es una materia más que aprobada

Por: Rubén Marelli Fotos: Omar Escobedo www.revista400.cc

121

MOTOR CUATRO / PRUEBA: HYUNDAI CRETA LIMITED por todas las versiones del Creta debido a las características anteriormente destacadas.

EL MANEJO En este apartado, es importante recalcar que el Hyundai Creta posee un motor cuatro cilindros de 1.6 litros, aspirado naturalmente y con el más que confiable sistema de inyección multipunto. Es de agradecer que este nuevo modelo no se sume a la tendencia de las transmisiones automáticas de variador continuo (CVT) que restan eficacia en todas las condiciones de manejo.

En su lugar, está equipada con un sistema automático de convertidor de par con 6 velocidades reales, por lo que junto con su sistema de tracción simple a las ruedas delanteras y un motor austero en prestaciones, ofrece unos consumos de combustible de lo más interesantes. En nuestra prueba de manejo con más de 500 kilómetros recorridos, sólo consumió un promedio de 6.6 litros cada 100 kilómetros.

Por todo esto, el Hyundai Creta es un excelente vehículo para la ciudad, no sólo por su maniobrabilidad y consumo, sino además por su amplio despeje al suelo y unas suaves suspensiones que lo absorben todo. En carretera cumple a secas, ya que no destaca por ser un vehículo emocionante para enfrentar un tramo de curvas, en donde haya que enfrentar importantes cambios de ritmo y maniobras al límite, ya que por sus características acusa cierta inclinación de la carrocería y cierta tendencia al subviraje, aunque por supuesto,

fácilmente neutralizable por sus sistemas electrónicos de seguridad y unos neumáticos de buena calidad.

En sí, el Hyundai Creta cumple con todo lo que se espera de un vehículo familiar, tanto en cuestiones utilitarias como de seguridad, con una importante dotación de dispositivos que no discrimina a ninguna de sus versiones. www.400cc.com.mx

PRECIOS GLS - $294,250 GLS AT - $309,250 GLS Premium AT - $336,250 Limited AT - $352,250

FICHA TÉCNICA Motor:

4 cilindros, 1.6 litros

Potencia:

121 hp / 6,300 rpm

Torque:

111 lb-pie / 4,850 rpm

Transmisión:

Automática, 6 velocidades

Tracción:

Delantera

Dimensiones:

4,270 / 1,780 / 1,665 mm

Consumo medio:

17.9 km/litro

Seguridad:

6 bolsas de aire, ABS y Control de Estabilidad (ESP)

COMPARATIVA

CHEVROLET TRAX De $265,900 a $367,600 Motor 1.8 litros, 140 hp Manual de 5 o automática de 6 vel.

Consumo medio: 16.7 km/litro 2 bolsas de aire y ABS (6 bolsas de aire y ESP, según versión)

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FORD ECOSPORT De $288,100 a $332,400 Motor 2.0 litros, 145 hp Manual de 5 o automática de 6 vel.

Consumo medio: 15.3 km/litro 6 bolsas de aire y ABS (ESP, según versión)

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NISSAN KICKS De $287,600 a $364,200 Motor 1.6 litros, 118 hp Manual de 5 vel. o automática (CVT) Consumo medio: 18.9 km/litro 2 bolsas de aire y ABS (6 bolsas de aire y ESP, según versión)

SUZUKI VITARA / VITARA TURBO De $289,990 a $379,990 1.6, 118 hp (Turbo 138 hp, opcional) Manual de 5 o automática de 6 vel.

Consumo medio: 18 km/litro 2 bolsas de aire, ABS y ESP (7 bolsas de aire, según versión)

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6 HORAS DE MÉXICO

ESPECTÁCULO MUNDIALISTA

El Campeonato Mundial de Endurance reinició sus actividades tras la pausa veraniega, llegando a América con las 6 Horas de México, la primera de las dos carreras que serán disputadas en el continente. Así, la quinta ronda de la temporada 2017 tuvo lugar en el mítico trazado del Autódromo Hermanos Rodríguez en la Ciudad de México, donde la escudería Porsche mostró nuevamente el absoluto dominio de su prototipo 919 Hybrid en manos de sus pilotos Brendon Hartley, Earl Bamber y Timo Bernhard.

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por Brendon Hartley, Earl Bamber y Timo Bernhard, quienes también ganaron la última edición de Le Mans y son los actuales líderes del campeonato.

LA COMPETENCIA Desde el principio, sus principales rivales, el equipo Toyota, sufrió con los problemas en la carga aerodinámica de sus vehículos en la altitud de México, por lo que perdieron rápidamente toda posibilidad de alcanzar a los Porsche 919 Hybrid, hasta terminar siendo lapeados por más de una vuelta.

Por ello mismo, el Autódromo Hermanos Rodríguez en la Ciudad de México no fue del todo benéfico para los Toyota TS050 Hybrid, que con un tercer puesto final, han perdido puntos importantes de cara a la lucha por el campeonato.

De esta forma, los oriundos de Stuttgart dominaron a placer la pista, aún tras

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ese a la amenaza de lluvia que estuvo presente durante las prácticas y el día de la carrera, finalmente no pasó a mayores, lo que dejó un fin de semana de clima agradable para todos los presentes y que el público viviera al máximo una gran competencia de categoría mundial en el majestuoso autódromo de la Ciudad de México.

En la catedral de la velocidad capitalina, Porsche cumplió nuevamente con todos los pronósticos en un fin de semana perfecto para el equipo alemán, dominando de forma contundente de principio a fin esta quinta fecha del Mundial de Resistencia (WEC), obteniendo la doble Pole Position en la clasificación en lo que fue la punta de lanza para que se llevara la bandera de cuadros con su LMP1 número 2 pilotodo

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MOTOR CUATRO / COMPETICIÓN: 6 HORAS DE MÉXICO

las dos banderas amarillas que se registraron en la competencia. Una de ellas a causa de una pelota de béisbol que cayó justo en la pista procedente de una instalación deportiva cercana al circuito, además de la constante amenaza de lluvia que afortunadamente llegó apenas horas más tarde y permitió terminar la prueba con pista seca.

OTROS RESULTADOS En la categoría LMP2 que consta de prototipos pertenecientes a equipos privados sin motores híbridos, han sido Nicolas Prost y Bruno Senna del equipo Oreca quienes dominaron ampliamente la categoría. Por su parte, el equipo Manor donde milita el mexicano Roberto González, junto con Vitaly Petrov y Simon Trummer, se ubicaron en el octavo sitio. En lo que fue el mejor resultado para un piloto de nuestro país.

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Mientras que la bandera a cuadros de la GTEPro fue para el Aston Martin Vantage de los pilotos Thim y Sorensen, actuales líderes de la categoría. No obstante, la victoria no fue nada sen cilla tras librar una apretada batalla con el Ferrari de Davide Rigon y Sam Bird.

Sin embargo, en las próximas fechas todos los reflectores apuntarán a la categoría máxima LMP1 y la RESULTADOS DE LA CARRERA posibilidad de que el equipo PorPOSICIÓN PILOTOS COCHE TIEMPO sche marque una mayor diferen1 Hartley - Bernhard - Bamber Porsche 919 Hybrid 24:00’000 cia o sea Toyota quien finalmente 2 Jani - Lotterer - Tandy Porsche 919 Hybrid +7.141 3 Buemi - Davidson - Nakajima Toyota TS050 Hybrid +1 vuelta pueda revertir esta situación, en 4 Conway - Kobayashi - López Toyota TS050 Hybrid +1 vuelta donde el equipo de la firma japonesa se encuentra a 41 puntos de POSICIONES DEL CAMPEONATO los líderes. Del mismo modo, los POSICIÓN PILOTOS COCHE PUNTOS alemanes también son actuales 1 Hartley - Bernhard - Bamber Porsche 919 Hybrid 134 pts. líderes del campeonato de cons2 Buemi - Davidson - Nakajima Toyota TS050 Hybrid 93 pts.

3 Jani - Lotterer - Tandy Porsche 919 Hybrid 64 pts. tructores con 57.5 puntos de ven4 Conway - Kobayashi - López Toyota TS050 Hybrid 48.5 pts. taja sobre Toyota. www.400cc.com.mx

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MOTOR CUATRO / REPORTE DE MERCADO

MÁXIMO RENDIMIENTO EN VENTAS En un mercado automotor a la baja en todo el territorio nacional, la división de automóviles de Suzuki de México ha sido una de las excepciones a la regla. La firma japonesa ha registrado un importante crecimiento en ventas de casi un 40 por ciento durante el mes pasado en comparación al mismo período del año pasado, justo en un momento en el cual las ventas del sector en general han caído más del 10 por ciento.

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esde principios de año, Suzuki Motor de México ha completado una agresiva estrategia de renovación de productos para su división de automóviles, con importantes lanzamientos y una campaña de comunicación y publicidad igualmente importante. Productos como los completamente nuevos Suzuki Ignis y Swift, han sido las grandes estrellas este año, no obstante, otros productos como Vitara y S-Cross con opciones de motor BosterJet han incidido positivamente

en el crecimiento de la marca en nuestro país.

En total, Suzuki Motor de México ha comercializado 1,487 unidades durante el último mes, lo que significó un aumento del 39.5 por ciento en relación al mismo periodo del año 2016. Con ello, la firma japonesa afianza su posicionamiento en el mercado nacional, donde nuevamente el Suzuki Swift ha sido uno de los subcompactos favoritos del público local. Un automóvil que además presume de haber vendido más de 50,000 unidades desde su introducción en México.

LO QUE VENDRÁ La variedad de motores de alta eficiencia de 3 cilindros aspirado naturalmente y 4 turboalimentado de bajo consumo de combustible, han fortalecido la oferta del nuevo Swift. Aunque por supuesto, su oferta no está completa sin una versión Sport totalmente nueva. La misma llegará el año entrante con un motor 1.4 litros turbo de 138 hp de potencia, el cual combinado con un bajo peso del conjunto promete sensaciones de manejo aun más satisfactorias que el Suzuki Swift Sport actual que de por sí ya es uno de los destacados del mercado. www.400cc.com.mx

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EVENTOS CONCENTRACIÓN BIKER PACHUCA

La concentración más grande de motociclistas en Pachuca, Hidalgo, fue llevada a cabo de nueva cuenta con un éxito total, misma que reunió a más de 10,000 participantes que llegaron a este mago evento desde diferentes puntos de la república. Es así como la Concentración Biker Pachuca ofreció a sus visitantes diferentes atractivos como música en vivo, exposiciones y una gran variedad de stands con accesorios y marcas de motocicletas, las cuales se concentraron en un mismo lugar. Todo esto, entre muchas otras sorpresas más.

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RODADA DE MUJERES BIKERS AL AJUSCO

La agrupación MBU – Mujeres Bikers Unidas, zona centro, se dieron cita alrededor de las 9 de la mañana frente al parque de diversiones Six Flags, donde poco a poco comenzaron a llegar las chicas. La razón de ser este evento, era disfrutar un día de rodada, almorzar y celebrar alguno que otro cumpleaños de las presentes.

Antes de iniciar, se realizó una junta para comentar la que sería la ruta, las señalizaciones a usar, quiénes guiarían al grupo, y quiénes ejercerían de motos barredoras (cuidan que nadie se quede atrás y pierdan al grupo).

Comenzando el recorrido rumbo al Ajusco, en el Valle del Tezontle, las bikers comenzaron con el trazado señalado, teniendo antes una parada en la conocida “Y”, donde más chicas se integraron a la aventura. Llegando al lugar se tomó la foto de grupo, pasando entonces a desayunar y tomar algo caliente ya que en el lugar hacía bastante frío, la reunión se amenizó con un poco de karaoke y pasteles para celebrar a quienes festejaban su cumpleaños. www.400cc.com.mx

MC EL VÍNCULO CUMPLE SU PRIMER ANIVERSARIO

Más de 80 motociclistas y 9 moto clubes se dieron cita en Atlacholoaya, Morelos, esto para festejar en grande el primer aniversario del Moto Club El Vínculo.

El festejo dio inicio con una rodada que partió de Harley Davidson Central, para luego encontrarse con un segundo contingente en la caseta de la carretera México-Cuernavaca, de allí partieron rumbo a Atlacholoaya. Al llegar, el desayuno y las bebidas esperaban a los bikers para mitigar el calor propio del Estado de Morelos.

Llegada la tarde, los anfitriones sorpren-

dieron a sus invitados con una invitación de lucha libre, para esta ocasión, los motociclistas decidieron unirse al bando de los rudos, suponiendo en parte porque llegaron al cuadrilátero en motos. Posterior al evento, una banda de Rock siguió avivando los ánimos, se acompañó el momento con fuegos artificiales y el pastel para dar cierre al evento.

Al evento asistieron Moto Clubes como: Los Vagos, Fenrir, Maldita Combustión, Steel Gents, Monsters, Umbroken Heads, Dragones, Baja Bikers y Caifanes, estos últimos

provenientes de Cuernavaca. Felicidades a MC El Vínculo, y que vengan muchos años y kilómetros más de unidad. www.400cc.com.mx

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