REVISTA 400 | EDICIÓN 93

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EDITORIAL

Revista 400

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La edición 93 de Revista 400 ya está en tus manos. Un ejemplar único en el que te continuamos presentando pruebas de manejo que son toda una primicia en nuestro país con motocicletas como la KTM 1290 Super Adventure S, la Kawasaki Ninja 1000 y la Harley-Davidson Street Rod. Todas ellas, recientemente presentadas en nuestro país, siendo estas, las novedades más recientes de cada una de estas tres marcas.

Por otra parte, te traemos el Racing Bike México, el cual ha regresado al templo de la velocidad capitalina: el Autódromo Hermanos Rodríguez, para celebrar su quinta fecha que comienza a definir a sus grandes campeones que todavía tienen por delante tres citas más del campeonato para asegurar el primer lugar dentro de la tabla general.

Por su parte, el que sí finalizó fue el Campeonato Nacional de Motocross, que dejó a Julio César Zambrano de Husqvarna y a Jonathan Moreira de KTM como campeones absolutos de las categorías MX1 y MX2, respectivamente. Esto después de que a mitad de temporada el rumbo del campeonato cambiara por completo, cuando el dominicano Franklin Nogueras del Suzuki Aguilar Team se lesionara mientras lideraba el torneo dentro de la categoría MX1.

Siguiendo con la competición, también te traemos el Superbike México que finalizó su temporada de Primavera, mientras que el Campeonato Nacional Talento Italika tuvo un gran fin de semana en el kartódromo de Sierra Esmeralda donde Astrid Madrigal, la piloto oficial del Italika Racing, venció en tres de las cuatro carreras en las que participó.

Todo esto y más, encontrarás en esta edición de Revista 400, como es de costumbre, con eventos, inauguraciones, presentaciones y nuestra sección especial Motor Cuatro, con la prueba de manejo Toyota Tacoma Edición Especial 4x4 y grandes novedades que traemos para ti.

DIRECTOR Richard Marelli EDITOR Rubén Marelli DISEÑO Edwin Mendoza Olvera Matías Senestrari COLABORADORES Miguel Ángel Ham Omar Escobedo Gregoria Machín Alan Soltero Ximena Rodríguez Ernesto Hoyuela

Charly Herrera Jonatan Ruiz Sergio Cárdenas Marco Isla Sandra Castañón José Villalobos Marco Marelli José Luis Vega Alberto Mendoza Jorge Escobedo José Luis Perea Román Hernández Rob García Christian Duszynski

Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 93, SEPTIEMBRE 2017.

Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud deTitulo y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55-5256 3942.

Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos. La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.

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KAWASAKI NINJA 1000 Una moto que nos ha convencido por su deportividad y gusto por los largos recorridos.

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ANIVERSARIO POLARIS TOLUCA La agencia del Grupo Polaris ubicada en la carretera México - Toluca, cumplió un año y lo celebró a lo grande.

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En una evaluación exclusiva, te presentamos todos los detalles de la nueva generación de la Doble Propósito más grande de KTM: la 1290 Super Adventure S.

HARLEY-DAVIDSON STREET ROD Con más potencia y deportividad, la Street Rod es la Harley-Davidson de una nueva generación.

PRESENTACIÓN GAS GAS 2018 Junto con el piloto Oscar Nogues, se presentó en México la línea 2018 de Enduro y Trial de Gas Gas.

MOTOACTUALIDAD Línea Indian 2018 ................................................................

NOVEDADES ................................................................

NOTICIAS ................................................................

TENDENCIAS ................................................................

TEST KTM 1290 Super Adventure S ................................................................

TEST Kawasaki Ninja 1000 ................................................................

TEST Harley-Davidson Street Rod ................................................................

PRESENTACIÓN Línea Gas Gas 2018 ................................................................

PRESENTACIÓN Honda Wave hecha en México ................................................................

PRESENTACIÓN Experiencia Vento ................................................................

COMPETICIÓN Racing Bike México, AHR ................................................................

COMPETICIÓN MotoGP ................................................................

COMPETICIÓN World Superbike ................................................................

COMPETICIÓN Final Nacional de Motocross ................................................................

COMPETICIÓN Superbike México ................................................................

COMPETICIÓN Campeonato Talento Italika ...............................................................

BIOGRAFÍA Ángel Nieto ................................................................

REPORTAJE Estrategia MXBR & Rinaldi ................................................................

EVENTO Primer aniversario Polaris Toluca ................................................................

EVENTO Honda Safety Day ................................................................

EVENTO Huatuscazo H2 ...............................................................

APERTURA Harley-Davidson Central ...............................................................

APERTURA Kawasaki Juriquilla ...............................................................

LISTA DE PRECIOS Motocicletas 0km ...............................................................

MOTOR CUATRO Toyota Tacoma 4x4 ...............................................................

MOTOR CUATRO Novedades ...............................................................

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MOTOACTUALIDAD / LÍNEA INDIAN 2018

CON GRANDES ESTRENOS LINEA INDIAN 2018

Después de haberte presentado la Indian Scout Bobber en nuestra edición anterior de Revista 400, ahora nos encontramos con tres nuevos productos de la legendaria casa americana.

Indian se está tomando muy enserio la renovación de sus modelos 2018 que están llegando sin descanso alguno con grandes novedades para cada uno de ellos. En este caso, hablaremos sobre la Scout, Springfield Dark Horse y la imponente Roadmaster Elite, todas ellas con especificaciones 2018.

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as motocicletas año/modelo 2018 están comenzando a conocerse, y ha sido Indian la que más rápido ha actuado con importantes novedades en su gama. En primer lugar nos encontramos con la Scout 2018, el modelo tradicional al cual se le ha sumado también otra versión denominada Bobber, pero esa ya te la presentamos durante nuestra edición pasada.

Por ello ahora nos centramos en las novedades para el modelo Scout que, a tres años de su lanzamiento, estrena un nuevo asiento para el pasajero mucho más confortable que el anterior, nuevas suspensiones que mejoran el comportamiento durante el manejo y llantas Pirelli. Además, se incluyen nuevos colores de carrocería como el Jade Metalizado y una exclusiva combinación Willow Green e Ivory Cream.

Estas novedades aplican para el modelo Scout, mientras que para la versión Sixty no han sido publicada ninguna novedad por parte de Indian.

MAYORES OPCIONES En relación al modelo Springfield, este estrena una nueva variante Dark Horse que,

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como el resto de las versiones con este nombre, se la reconoce rápidamente por el color negro mate que envuelve su silueta. También estrena una nueva rueda delantera de 19 pulgadas en lugar de la de 16 del modelo del cual deriva, al tiempo que la salpicadera recortada también le brindan un aspecto diferente.

Como en el modelo Springfield convencional, la Dark Horse también posee una doble personalidad gracias a sus maletas y parabrisas de extracción rápida.

Por último, el modelo cumbre de la casa, la Indian Roadmaster Elite, es la más destacada de esta familia al ser el máximo exponente en cuanto a tamaño, equipamiento y tecnología, que en un principio será comer-

MOTOACTUALIDAD / LÍNEA INDIAN 2018 cializada como edición limitada. Está decorada con la combinación de colores Cobalt Candy y Black Cristal con detalles pintados a mano, además de emblemas bañados en oro de 23 kilates.

Por supuesto, llega de serie con el sistema multimedia Indian Ride Command con pantalla táctil de 7 pulgadas y, como en gran parte de la gama Indian, impulsada por el motor Thunder Stroke 111 del tipo V-Twin y 1,811 centímetros cúbicos, con los que es capaz de brindar un brutal torque de 135 Nm a únicamente 2,100 revoluciones, para mover con gran soltura sus más de 400 kilogramos de masa corporal. www.400cc.com.mx

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NOVEDADES

NOVEDADES

KTM RC16 Ya no es un secreto a voces, sino que se sabe con exactitud que KTM trabaja en una Superbike de serie, pero derivada de su RC16 de MotoGP. Cuando todo parecía indicar que esta moto sería presentada más pronto que tarde, Stefan Perier, CEO de KTM, ha declarado que actualmente el proyecto de una “RC 16 de calle ha pasado a segundo plano”, centrándose actualmente en encontrar finalmente un equipo satélite para el año 2019 dentro de la máxima categoría del mundial que utilice las máquinas oficiales del KTM Red Bull Racing 2018.

Actualmente, KTM es el único fabricante con presencia en todas las categorías del mundial. Está en Moto3 y MotoGP con prototipos de desarrollo ciento por ciento KTM y en Moto2 con máquinas de

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chasis propio pero motor Honda, tal y como obliga el reglamento.

Por ello mismo, los recursos son actualmente limitados en casa matriz para desarrollar una Superbike con motor V4 y 1,000 cc para la venta al público.

Una máquina que, en declaraciones anteriores, los máximos representantes de KTM aseguraron que tendría 240 caballos de fuerza y un precio menor al de su principal rival: la Honda RC213V-S. Aunque a diferencia de esta última, en Mattighoffen siempre dijeron que la KTM RC16 no sería una moto homologada para un uso legal en la carretera. De todas formas, la espera por esta KTM se extenderá ahora un poco más de lo planeado.

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NOVEDADES

SUZUKI RM-Z 450 2018 Las máquinas de Motocross más vencedoras de los últimos años en nuestro país, han presentado una nueva generación para sus modelos 2018, a fin de mantener su competitividad en una categoría donde las actualizaciones de modelo comienzan a darse casi anualmente entre las marcas más fuertes.

Y entre ellas se encuentra Suzuki, que ha desarrollado un chasis y horquilla trasera completamente nuevos para su RM-Z 450 del próximo año. Con ello, se busca mejorar la manejabilidad y reducir el peso cada vez más ajustado

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de estos modelos. Siguiendo esta misma línea, adopta un nuevo amortiguador trasero Showa BFRC, ajustes revisados para la suspensión delantera, disco de freno de mayor diámetro y neumáticos Bridgestone de serie.

El motor si bien es el mismo que podemos encontrar en las RM-Z 450 de este año, ha sido optimizado para una mayor entrega de potencia y su respectiva aceleración, gracias a un evolucionado sistema Holeshot Assist Control. Algo así como el Launch Control del mundo de las carreras de Motocross.

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VESPA GTS 300 SEI GIORNI El modelo tope de gama en la actual oferta de Vespa, la GTS 300, se viste de gala para conmemorar un hecho trascendental en la historia de la marca. La Vespa GTS 300 Sei Giorni, hace honor a las Seis Horas de Regularidad celebradas en la ciudad de Varese en 1951, donde las Vespa Sport de aquel entonces consiguieron hasta nueve medallas de oro compitiendo en un entorno de lo más agreste ante verdaderas máquinas de competición OffRoad contemporáneas a esta.

Por eso, la nueva edición especial Sei Giorni recientemente presentada aprovecha el diseño de la serie Vintage con el faro incrustado en la salpicadera delantera y un cuadro de mandos dominado por una esfera analógica y un anacrónico cuentakilómetros mecánico. A estos elementos se suman un asiento de aspecto monoplaza (pese a que puede llevar a dos pasajeros), el número 6 grabado en el frente y lateral derecho; y un color verde para su carrocería similar al del modelo de 1951. Esta serie especial tendrá ABS y Control de Tracción de serie y un precio en el mercado europeo de 5,890 Euros. Difícilmente veremos alguna por México.

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VOLTA BCN FOREST La firma española Volta Motorbikes continúa con la expansión de sus motocicletas de propulsión ciento por ciento eléctrica, ahora con una variante Forest de aspecto más aventurero. Esta motocicleta prácticamente única entre las de su estilo, se destaca con respecto al resto de la gama Volta por una salpicadera delantera elevada, ruedas de uso mixto, protectores de puños y unas muy aprovechables maletas desarrolladas por Shad exclusivamente para este modelo.

Actualmente, su comercialización se limita al continente europeo, donde goza de ciertos beneficios como la posibilidad de ser conducida con licencia A1, gracias a una potencia de 15 caballos de fuerza. No obstante, su torque asciende a 67 Nm como en una moto de media cilindrada, aunque con una velocidad máxima limitada a 90 km/h y autonomías de 70 o 100 kilómetros, según la capacidad de sus baterías de litio, las cuales se puede pedir con 3 o 4 kWh. En cualquier caso, se pueden recargar en una conexión casera en únicamente 2 horas.

HONDA CRF 250 R 2018 Después de haber renovado por completo sus máquinas de 450 centímetros cúbicos, ahora la firma Honda nos sorprende con la evolución de su CRF 250 R para la categoría de MX2. Esta motocicleta será en su modelo 2018 mucho más competitiva gracias a una revisión completa de la misma y grandes novedades de equipamiento.

Por comenzar, su motor monocilíndrico y 249 cc entrega un 9 por ciento más de potencia a 8,500 revolu-

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ciones (2,000 más que el modelo actual), mientras que el puro chasis es 340 gramos más ligero y con un centro de gravedad más bajo. Esto, junto con una horquilla posterior también 220 gramos más ligera, hacen que el desempeño sea muy superior. También suma nuevos ajustes para las suspensiones, el doble escape más compacto y una marcha eléctrica, prácticamente inédita entre las 250 4T.

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INDIAN SPIRIT OF MUNRO LLEGA A LOS 300 KM/H Como homenaje al neozelandés Burt Munro, quien hace 50 años consiguió un récord de velocidad con una Indian preparada por él mismo, la firma decidió crear la Scout Spirit of Munro, para conseguir una nueva marca, esta vez en manos del sobrino de Burt y piloto de Road Races, Lee Munro. En su prueba debut a los mandos de la Indian Scout Spirit of Munro, Lee alcanzó los 300 km/h rompiendo el récord de la categoría MPS-G (Modified Partial Streamliner) con máquinas de hasta 1,350 centímetros cúbicos.

Además, Indian llevó otras dos motocicletas a El Mirage (California), con las cuales también se batieron los récords en sus respectivas categorías. Por un lado, Chet Michaelson alcanzó los 248 km/h sobre una Indian Chief Classic 2015 en la categoría M-PG (Modified-Pushrod Gasoline) y Dan Gervais rodó a 248.4 km/h sobre una Indian Scout de 2015 en la categoría M-G (Modified-Gasoline) con un límite en 1,350 cc.

DUCATI SBK EXPERIENCE 193 de los 500 privilegiados propietarios de la súper exclusiva Ducati 1299 Superleggera, han tenido la oportunidad de recibir sus espectaculares motocicletas en el circuito de Mugello, Italia, para vivir una experiencia única, al más puro estilo del Mundial de Superbike.

Para ello, la firma de Borgo Panigale realizó durante cuatro días el evento denominado Ducati SBK Experience, donde se realizó un primer turno de 3 vueltas a bordo de la Ducati 1299 Panigale S, a las cuales le seguían otras 3 vueltas a bordo de su recién adquirida 1299 Superleggera y, para rematar con broche de oro, todo terminaría con otras tres vueltas más al fantástico trazado de Mugello a bordo de la 1299 Panigale R del Mundial de Superbike.

Para hacer la experiencia todavía más profesional, las motos eran puestas a punto en los boxes con sistemas de métrica y monitores propios de WSBK y MotoGP, junto con pilotos profesionales de Ducati como: Alessandro Valia, piloto de pruebas en Borgo Panigale; Danilo Petrucci del Pramac Ducati en MotoGP; Michele Pirro del Campeonato Italiano de Superbike; y las grandes figuras del Mundial de Superbike, Chaz Davies y Marco Melandri.

LLEGÓ A MÉXICO LA TVS XL 100 La nueva integrante de la familia TVS ha llegado a México. Se trata de la XL 100 que ha vendido más de 1 millón de unidades (principalmente en la India) por su versatilidad y alto desempeño. Además, presume de un rendimiento de 67 kilómetros por litro y una capacidad de carga de 230 kilogramos, lo que la convierten en una importante herramienta de trabajo.

La XL100 ha sido diseñada con una combinación de funcionalidad y máximo aprovechamiento del espacio. También puede ser utilizada en una gran variedad de terrenos gracias a sus 20 centímetros de espacio libre al suelo y ruedas de 16 pulgadas para trabajo pesado. Mecánicamente, recurre a un motor 4 tiempos de enfriamiento por aire y 99.7 centímetros cúbicos que otorga 4.3 caballos de fuerza.

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AVOCADO TEAM LLEGA A ALASKA El equipo de 13 viajeros conformado por Ioram Abolnik y el Avocado Team, completaron una travesía de 16 días en los que se recorrieron más de 7,000 kilómetros para unir las ciudades de Tijuana, en el norte de nuestro país, y Anchorage, Alaska.

Cabe resaltar que Abolnik, además de ser Director de Discovermoto, es un viajero incansable, ya que entre otros logros ha visitado los 111 Pueblos Mágicos que existen en México, además de haber trazado rutas en los lugares más inhóspitos del planeta.

En 2015, Abolnik completó esta misma ruta y ahora, dos años después, la repitió como homenaje a aquella proeza a los mandos de una BMW R 1200 RS. En ambas rutas cruzó los Estados Unidos por ciudades como Long Beach, Solvang, San Francisco, Cazadero, Eugene y Seattle, entre otras. Mientras que en Canadá pudo conocer lugares icónicos como British Columbia y Watson Lake, ahora, junto al Avocado Team.

KAWASAKI VA POR SU TERCER TÍTULO EN WSBK MV AGUSTA Y MERCEDES-BENZ SE DESVINCULAN Tras la inyección financiera de Black Ocean Group sobre MV Agusta, la legendaria firma de motocicletas deportivas con sede en Varese cuenta desde hace unos meses con un mayor flujo de capital y números negros, por lo que uno de los primeros movimientos de la empresa dirigida por Giovanni Castiglioni ha sido el de recuperar el 25 por ciento de la compañía que estaba en manos de la alemana Mercedes-Benz.

En palabras del hijo del fundador de Grupo Cagiva: “Durante los últimos 12 meses, las medidas tomadas han devuelto a MV Agusta a los números positivos en su flujo de caja, permitiendo completar el plan de reestructuración y apoyar el desarrollo de producto y la consolidación de nuestros mercados claves”, aseguró Giovanni, quien no se ha dirigido directamente en relación al reemplazo de la actual MV Agusta F4 tetracilíndrica, el cual debería de ser el próximo lanzamiento completamente nuevo de la marca.

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La actual temporada del World Superbike ha tenido como principal dominador al piloto de Kawasaki, Jonathan Rea, quien a la fecha es líder de la clasificación con 59 puntos de ventaja sobre su compañero de equipo, Tom Sykes.

Con 10 carreras aún por delante, la temporada entra a la segunda etapa donde se definirá al campeón y el favorito es nuevamente Jonathan Rea, quien podría sumar su tercer título consecutivo en la categoría.

Desde inicio de temporada, Rea salió a defender el título ganando las cinco primeras carreras de 2017. Actualmente, ha ganado nueve carreras este año y ha sumado 15 podios para alcanzar 341 puntos, poniendo en alto el desempeño y tecnología de la Kawasaki Ninja ZX-10 RR con la que es actual bicampeón y, si todo sigue su curso como hasta ahora, logre el tricampeonato de manera consecutiva.

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18 AÑOS DE EXPO MOTO

TRIUMPH Y BAJAJ UNEN FUERZAS En medio de las especulaciones sobre una posible compra de la firma Ducati, el grupo indio Bajaj Auto ha sorprendido al mundo entero firmando una alianza con la británica Triumph. Si bien en este caso cada firma permanecerá independiente una de la otra, unirán sus fuerzas para desarrollar una gama de motocicletas de baja cilindrada bajo la firma Triumph, la cual se comercializará en la India como en el resto de los mercados en donde la casa británica tiene una importante presencia.

Estos nuevos modelos de Triumph serían fabricados en la India para contener sus costos de producción, al tiempo en que posiblemente pertenezcan a la familia de modelos Modern Classic como Bonneville, Thruxton y Scrambler para no canibalizar la oferta de modelos deportivos de KTM con sus Duke y RC de baja cilindrada, también producidos en la India en una de las inmensas factorías del gigante indio Bajaj.

DAVIDE GIUGLIANO REGRESA A WSBK Davide Giugliano, campeón mundial de Superstock 1000 en 2011 y con un desempeño destacado en el Campeonato Mundial de Superbike entre ese año y 2016, ha vuelto al torneo tras una media temporada en el British Superbike. El piloto romano vuelve al mundial más importante de motocicletas derivadas de serie para sumarse al equipo oficial de Honda, por lo que tomará los mandos de la CBR 1000 SP2.

Así, Giugliano se ha convertido en compañero de equipo del ex campeón de Moto2, alemán Stefan Bradl, y suplirá el puesto que dejó vacante Nicky Hayden, tras su trágico accidente, ya que la dirección Honda prefirió esperar hasta el regreso de media temporada para tomar esta decisión y no hacerlo desde antes por respeto al legendario #69.

El comité organizador de Expo Moto cuenta con un largo camino en la difusión del motociclismo a nivel nacional.

Comenzó organizando la primera edición de Semana de la Moto en Mazatlán y, rápidamente, llevó su evento a la Ciudad de México dentro de las instalaciones del World Trade Center. Así, la Expo Moto continuó ininterrumpidamente hasta la actualidad, siendo este 2017 uno muy especial por encontrarse en vísperas de su 18 aniversario, el cual se celebrará a lo grande los próximos 23 al 26 de noviembre.

Con la finalidad de posicionar a la motocicleta como una solución en las grandes ciudades del país, Expo Moto prepara un programa de actividades para mostrar lo más relevante del aspecto industrial, comercial, recreativo y deportivo de la motocicleta, buscando cubrir las expectativas de los aficionados del motociclismo y del público en general en una atmósfera llena de tecnología, glamour y entretenimiento, posicionándose como uno de los eventos más importantes de todo México.

YONNY HERNÁNDEZ SE QUEDA SIN EQUIPO EN MOTO2 El piloto colombiano Yonny Hernández, que durante este año ha pasado al equipo AGR Team de Moto2 después de cinco temporadas consecutivas en MotoGP. No obstante, la etapa del colombiano en Moto2 se ha interrumpido prematuramente tras el anuncio de Iker Burutxaga, Manager del equipo, en donde se dio a conocer que el estadounidense Joe Roberts de 20 años reemplazará a Hernández inmediatamente tras el receso de media temporada.

Tras nueve carreras, Yonny Hernández acumuló tan sólo 16 puntos a los mandos de Kalex del AGR Team. Si bien el colombiano sólo abandonó en una ocasión esta temporada, finalizó varias carreras fuera de la zona de puntos, teniendo un noveno lugar en el circuito de Jerez como mejor resultado del año. Esta es una importante baja, ya que los representantes Latinoamericanos se limitan ahora a la categoría de Moto3, con el argentino Gabriel Rodrigo y el originario de Monterrey, Gabriel Martínez-Abrego.

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MOTORES KTM PARA LA COPA MOTOSTUDENT El Campeonato Internacional MotoStudent, organizado por la Fundación Moto Engineering y el Techno Park Motorland, dará la oportunidad a más de 3,500 estudiantes universitarios de todo el mundo a desarrollar su propio prototipo de Moto3 en un período de 18 meses. Todos los prototipos contarán con el mismo motor KTM de 250 centímetros cúbicos, por lo que la preparación correrá a cargo del diseño del chasis y demás componentes.

Este proyecto en pro de los futuros ingenieros y diseñadores con interés en la competición, pondrán a prueba sus máquinas en el Circuito Internacional de MotorLand Aragón, España, dejando así la oportunidad a la marca austríaca de proveer motores de 250 cc en la segunda modalidad MotoStudent Petrol.

También habrá una división MotoStudent Electric, con otras características, por lo que será un serial a tener muy en cuenta.

MTT 420 RR CON 414 CABALLOS DE FUERZA Marine Turbine Technologies (MTT) volverá a la carga con una nueva motocicleta impulsada por una turbina Rolls-Royce. Después del éxito conseguido con la Y2K de principios de la década pasada, la nueva máquina se llamará MTT 420 RR, haciendo hincapié en su potencia máxima de 414 caballos de fuerza a 52,000 revoluciones.

Así, la 420 RR se convertirá en la motocicleta de producción más poderosa, siendo capaz de alcanzar la monstruosa cifra de 600 libras-pie de torque y una velocidad máxima de 365 kilómetros por hora. Todo ello con un peso de apenas 227 kilogramos, gracias al extenso uso de aluminio en su chasis, fibra de carbono para la carrocería y una transmisión automática de 2 velocidades. Será producida en ediciones extremadamente limitadas con un precio que no ha sido anunciado todavía, pero es de suponer que será lo suficientemente costosa.

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YAMAHA SE IMPONE EN SUZUKA La 40 edición de las 8 Horas de Suzuka, tuvo como vencedor al equipo oficial Yamaha por tercera ocasión consecutiva.

Esta carrera, es también la gran final de la temporada 2016-2017 del Campeonato Mundial de Resistencia, por lo que es de gran importancia principalmente para las firmas japonesas que corren frente a su propio público, en este caso, con 128,000 espectadores Cabe resaltar que el Yamaha Factory Racing Team, integrado por Katsuyuki Nakasuga, Alex Lowes y Michael Van der Mark, se impuso al Kawasaki Team Green y el FCC TSR Honda, quienes acompañaron en el podio. Concluidas las 8 horas de Suzuka, el equipo GMT94 Yamaha se consagró campeón al finalizar onceavo en carrera, por lo que el festejo también fue para el equipo compuesto por David Checa, Niccolò Canepa y Mike Di Meglio, quienes tenían al Suzuki Endurance Racing Team como principales rivales ya que los aventajaban por un punto en la tabla general. No obstante, los de Suzuki finalizaron en vigésima posición, perdiendo también el campeonato.

ANDREA IANNONE Y SU FUTURO Después de haber sido uno de los pilotos destacados del equipo oficial Ducati, con varios podios y una victoria en 2016, Andrea Iannone atraviesa por su peor temporada en MotoGP desde su debut en 2013. El piloto italiano que actualmente integra la escuadra oficial de Suzuki en el máximo campeonato se ha manifestado, asegurando que “pese a todo lo que se dice, quiero continuar. Creo en el equipo y debemos confiar entre todos”.

Esto debido a varias críticas hechas hacia Iannone, principalmente por parte de Kevin Schwantz, ex campeón mundial con la marca de Hamamatsu. Según Andrea Iannone, sus pobres resultados se deben a una mayor competitividad este año, ya que sus tiempos son en algunos casos más rápidos que los que conseguía Maverick Viñales en 2016 con la misma Suzuki. No obstante, el italiano estará en la mira el resto de la temporada ya que al momento suma únicamente 33 puntos en once carreras, con un discretísimo lugar 16 en la general.

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H-D STREET 750 POR NCT MOTORCYCLES Los preparadores austriacos de NCT Motorcycles han presentado su propia interpretación de la Harley-Davidson Street 750 para participar en la edición numero 20 del European Bike Week.

Los especialistas en modificaciones especiales, decidieron conservar algunos componentes de la motocicleta como las suspensiones, frenos y neumáticos de serie, para poder dedicar un especial esfuerzo sobre la carrocería, la cual ha sido profundamente modificada.

Al mismo tiempo, buscaron un estilo más esbelto mediante un reducido depósito de gasolina creado artesanalmente desde cero, mientras que las tapas laterales, salpicadera e incluso el colín, también pasaron por un intensivo proceso de reducción de tamaño. Finalmente, el sistema de escape fue cambiado por uno mucho más compacto y si bien las suspensiones son las de serie, se rebajaron en su parte frontal para modificar el ángulo de la motocicleta en búsqueda de una apariencia más dinámica.

GUY MARTIN SE RETIRA DE LAS ROAD RACES A principios de año, Guy Martin se integró al equipo de Honda Racing y como compañero de equipo del multicampeón John McGuinness, para darle a la marca japonesa una victoria en la carrera más importante del Tourist Trophy de la Isla de Man. Finalmente, McGuinness no pudo correr por haber sufrido un accidente en el North West 200 debido a fallos en la CBR 1000 SP2, por lo que Honda prefirió en aquella ocasión, que Martin no saliera a competir por precaución.

Posteriormente, en la Isla de Man, Guy Martin se cayó en la carrera de Superbike debido a un “falso neutral” mientras realizaba un cambio de velocidad y prefirió no correr en la Senior TT. Debido a todo ello, Martin ha decidido no seguir participando en Road Races con Honda por este año, ya que la motocicleta necesita mucho desarrollo y él británico se interesó en la oferta de Honda para contar con una moto competitiva desde el principio para alcanzar juntos un regreso triunfal.

YAMAHA ROMPE LA HEGEMONÍA DE KTM EN MXGP Una semana después de que Jeffrey Herling de KTM dominara ampliamente el MXGP de Bélgica con una doble victoria, el piloto de Yamaha, Arnaud Tonus, pudo imponerse en la fecha disputada en Frauenfeld-Gachnang en Suiza, consiguiendo su primera victoria personal y la segunda para la firma japonesa en lo que va de la temporada. No obstante, Herling ganó en la segunda manga disputada en el trazado suizo para sumar importantes puntos en la lucha por el campeonato, donde se encuentra segundo a casi 100 puntos de su compañero de equipo, Antonio Cairoli.

Así, el triunfo de Tonus en la primera manga fue de sólo 0.882 segundos sobre Max Anstie de Husqvarna, mientras que en tercero culminó el piloto de KTM y actual líder del campeonato, Cairoli. Para la segunda manga, Jeffrey Herlings se recuperó para conseguir un gran dominio, superando a Gautier Paulin de Husqvarna por 4 minutos y medio, y a Romain Febvre de Yamaha por más de 7.6 minutos, quienes finalizaron segundo y tercero, respectivamente.

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ZONGSHEN FABRICARÁ MOTORES NORTON Las empresas Norton y Zongshen, firmaron un acuerdo en el que la casa inglesa cede las patentes del desarrollo de un nuevo motor bicilíndrico de 650 centímetros cúbicos para que sea fabricado en China en las instalaciones de Zongshen. Dentro de la limitada información proporcionada a los medios, el CEO británico asegura que este motor es diferente al que usarán los productos con el emblema de Norton y que se trata de un motor para que Zongshen comercialice en China, otros países del sudeste asiático y Latinoamérica, donde no aplica la norma Euro 4.

Por supuesto, esto no quita la posibilidad de que el motor de la nueva Norton de 650 cc, que será comercializada en Europa y con la que la legendaria firma europea competirá en el Tourist Trophy, sea producido en China para contener costos y aumentar su capacidad productiva. Aunque esto último, no ha sido confirmado oficialmente.

HAMILTON PRACTICARÁ CON ROSSI El piloto británico de la escudería Mercedes, tres veces campeón de la Fórmula 1, ha declarado sus intenciones de seguir manteniéndose cerca del mundo de las motocicletas de forma no profesional. Se espera que a finales de este mismo año, Lewis Hamilton visite a su amigo Valentino Rossi en Italia.

Según declaraciones de Hamilton: “Me encantan las motos, así que he pensado en ir al rancho de Valentino para correr Dirt Track”. Además, el piloto de Fórmula 1 ha expresado muchas veces sus intenciones de pilotar una MotoGP como invitado en alguna práctica. A lo que Valentino a respondido: “Espero que pueda venir, las puertas del Rancho están abiertas para él. Lewis tiene buena relación con la velocidad y creo que encima de la moto va rápido. Me gustaría poder enseñarle un par de trazadas”, declaró el astro italiano.

SIGUE A KAWASAKI EN LAS REDES SOCIALES Entérate de todas las novedades y actividades de la marca de Akashi en nuestro país y en el mundo, a través de su página web de Facebook.

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NOTICIAS

TRAVIS PASTRANA EN ANNAPOLIS La estrella del deporte motor Travis Pastrana, rompió el récord de asistencia en Maryland, Annapolis, con más de 22,000 asistentes en el Navy-Marine Corps Stadium, quienes se reunieron a presenciar el Show del Nitro Circus del famoso piloto estadounidense de acrobacias.

Si bien la lluvia retrasó el evento un par de horas, se les retribuyó a los espectadores con un espectáculo lleno de maniobras arriesgadas con varios estilos de vehículos motorizados, entre los cuales no podían faltar las motos de Freestyle.

Por fortuna, el único accidente en el evento no pasó mayores y ocurrió cuando el veterano Steve Mini se lanzó de la rampa frontal sin poder aterrizar bien, siguiéndose de frente.

Finalizado el evento, Pastrana agradeció a los visitantes con unas emotivas palabras: “Ser capaz de mostrar exactamente lo que es Nitro Circus en mi ciudad natal, frente a mis amigos y familiares, es absolutamente un sueño hecho realidad”.

FINLANDIA SERÁ PARTE DEL MOTOGP EN 2019 El MotoGP tendrá al menos una fecha más a partir de 2019, así lo informó la organización del campeonato quienes incluirán el circuito KymiRing en Iitti, Finlandia, con un contrato por 5 años. Este país situado al norte de Europa es reconocido en el mundo del deporte motor por leyendas del WRC como Juha Kankkunen, Jari Matti-Lavatla y Ari Vatanen, entre otros, e incluso en la Fórmula 1 como Kimi Raikkonen, Mika Hakkinen o Valtteri Bottas. Por lo que con el “GP de casa” los pilotos finlandeses de motociclismo tendrán una nueva oportunidad de ser igualmente reconocidos.

El circuito KymiRing se encuentra en fase de preparación para cubrir las exigencias de seguridad exigidos por la FIM. El mismo, tiene un trazado de 4.6 kilómetros en su variante actual, capacidad para más de 100,000 espectadores y se encuentra ubicado a poco más de 100 kilómetros al noreste de Helsinki, capital del país nórdico.

SE SUBASTA LA CARTA DE DESPEDIDA DE ROSSI La emotiva carta con la que Valentino Rossi se despidió en 2010 de su Yamaha YZR-M1, será subastada con fines benéficos en el sitio web de la casa Sahnnons. Esta carta fue escrita con puño y letra del propio Rossi al dejar la motocicleta con la que conquistó cuatro campeonatos mundiales en sólo 7 temporadas, justo antes de marchar a las filas de Ducati por otros dos años más.

La iniciativa de la subasta corrió por parte de Patrick Primmer, quien es desde hace varias temporadas uno de los mecánicos del equipo oficial Yamaha en MotoGP, quien se encuentra recaudando fondos para ayudar a una niña de su Australia natal que sufre un tipo de cáncer poco común y que debe ser tratado en Alemania y los Estados Unidos.

Para ello, se ha puesto un precio de salida en unos 3,300 euros para esta carta, además de otros elementos del Paddock como guantes, cascos y demás pertenencias de varios pilotos mundialistas.

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BMW PREPARA UN NUEVO MOTOR BÓXER Teniendo en cuenta que más del 50 por ciento de las ventas de la división Motorrad de BMW provienen de unidades animadas por motores del tipo Bóxer, la firma alemana se encuentra trabajando en un motor de este tipo completamente nuevo, a tan sólo cuatro años de haber realizado el mayor cambio en los más de 90 años de historia de este motor al dotarlo por primera vez de refrigeración líquida.

Se espera que el nuevo motor se presente durante el próximo año, con una mayor cilindrada, probablemente pasando de los 1,200 centímetros cúbicos actuales a unos 1,250 para competir de manera más cercana con las poderosas Doble Propósito y Naked de Ducati y KTM, principalmente. También se especula que el nuevo Bóxer podría incorporar un avanzado sistema de distribución variable, algo así como el VANOS que la división automovilística de BMW lleva perfeccionando desde hace más de una década.

NOTICIAS

CHAMARRA DE PIEL HOXTON DE ALPINESTARS Dentro de las promociones especiales de Alpinestars para este mes, nos encontramos con esta chamarra de piel Hoxton en color negro, la cual presume de un precio especial 30 por ciento debajo del de lista. Es así como por tiempo limitado, podrás hacerte de ella por 6,376 pesos, en lugar de los más de 9,000 pesos de su precio de lista. Además de esta excelente chamarra con protecciones especiales para conducir cualquier tipo de motocicleta en carretera, también encontrarás importantes descuentos en toda la línea de productos por tiempo limitado. ¡Aprovéchalas!

Precio: $6,376 pesos

La pueden encontrar en su sucursal cercana www.racestars.mx/distribuidores

HONDA CBR 250 RR KABUKIMONO

YAMAHA R6 POR VINTAGE ADDICTION Partiendo de la base de una Yamaha YZF-R6 del año 2005 (conocida como R6 S a partir de 2006), los técnicos de Vintage Addiction realizaron una preparación única: una Supersport de estilo retro pero con todo el rendimiento de una moto más actual. Para ello, despojaron a la R6 de todos sus elementos estéticos y diseñaron una nueva carrocería inspirada en las motos de competición de los años 60 y 70’s.

Esta última va calzada sobre un arnés frontal de fabricación propia que sigue las formas y técnica de construcción utilizadas en el nuevo subchasis creado para sostener un conjunto colín-asiento reducido al máximo en sus dimensiones. Esto ha obligado a cambiar de posición algunos componentes como la batería y parte del sistema eléctrico. Finalmente, el conjunto lo remata un sistema de escape único y una infinidad de detalles como la elegante tira de piel natural que recorre parte del depósito de gasolina.

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Una nueva edición especial de la pequeña Honda CBR 250 RR ha sido lanzada en los mercados del sudeste asiático. Se trata de la Kabukimono, que rinde homenaje a las bandas samurai de la época feudal de Japón. La misma destaca por su decoración especial en tonalidades blanco y negro, donde se pueden apreciar figuras alusivas al estilo Kabukimono, resaltando también por su chasis tubular de color rojo y un rin pintado de cada color, en blanco y negro.

Técnicamente, la CBR 250 RR Kabukimono no ha cambiado en lo absoluto con respecto al modelo de serie, esto es toda una buena noticia ya que mantiene inalterados los 36.6 caballos de fuerza de su motor a 12,500 rpm, así como su tecnología con faros Full-Led y acelerador electrónico Ride by Wire. Por el momento, no hay planes por parte de Honda para que la CBR 250 RR se comercialice en nuestro país, mucho menos su edición especial Kabukimono.

tendencias

TENDENCIAS SIMPSON M30 BANDIT El modelo 30 de Simpson es un casco cuyo estilo se ha mantenido sin cambios desde su creación. Conserva la clasificación de seguridad DOT y su carcasa está fabricada en fibra de carbono con un sistema de ventilación superior y pivote Free Stop de Simpson, que permite al usuario fijar la visera en cualquier ángulo.

Precio: $ 9,047.96 pesos Disponible en Harley-Davidson Querétaro (harleyqueretaro.com)

DUCATI COMPANY C2 La chaqueta Company C2 realizada en colaboración con Dainese está fabricada en piel de vaca New Nappalan por lo que es cómoda y resistente. Como es de esperar, cuenta con certificación CE y porta el logo Ducati sobre el corazón.

Precio: $ 6,252.40 pesos Disponible en distribuidores Ducati (ducati.com.mx)

LÍQUIDO PARA FRENOS LIQUI MOLY DOT 5.1 Este líquido para frenos de composición sintética, contiene inhibidores que impiden la corrosión de elementos metálicos y la oxidación a altas temperaturas, evitando la formación de descomposiciones ácidas. Al mismo tiempo, está desarrollado para prolongar la vida útil de los elementos de sistemas hidráulicos de frenos ABS y de embragues.

Precio: $170 pesos Disponible en distribuidores Liqui Moly (liquimolystore.com)

HARLEY-DAVIDSON RIDING BOOTS Estas botas firmadas por Harley-Davidson están fabricadas en cuero en la parte superior, mientras que el forro del amortiguador y los detalles 3M del material reflectante le dan un aspecto único.

Cuenta con suela de caucho Vibram, suela Goodyear para una tracción superior, cremallera YKK y una altura del tacón de 2 pulgadas.

Precio: $ 4,006 pesos Disponible en Harley-Davidson Querétaro (harleyqueretaro.com)

ALPINESTARS ROBINSON LEATHER GLOVE El estilo y el rendimiento van de la mano en este guante Robinson, que incorpora una parte superior de cuero flexible con zonas perforadas, relleno de espuma de EVA y refuerzos en la palma de la mano para la comodidad y el rendimiento. Los detalles de la colección Osar completan el aspecto vintage.

Precio: $2,546 pesos Disponible en Rider One

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Tendencias

KTM BIG MX ZIP HOODIE La firma austriaca presenta esta sudadera con gráficos de gran calidad e interiores especialmente suaves para los días fríos. Cuenta con estampado, forro y cordones en color naranja para una mayor contraste, al tiempo que está hecha 70% en algodón y 30% poliéster.

Precio $1,695 pesos Disponible en distribuidores KTM (ktm.com/int-mx)

GORRA KAWASAKI Ideal para los días de carreras bajo el sol, Kawasaki presenta esta gorra que destaca por sus gráficos en verde y negro. También es importante destacar que se encuentra confeccionada en algodón y posee el emblema KX en relieve.

Precio: $606 pesos Disponible en distribuidores Kawasaki (kawasaki.com.mx)

CASCO FASEED Pensando en tu seguridad, este casco cuenta con mica con tratamiento UV400 para protección de rostro y ojos, así como con lentes para mejorar la visión en las tardes soleadas. El mecanismo abatible en el mentón permite hacer tus trayectos más cómodos.

Disponible en SignXMoto (signxmoto.com.mx/)

LIMPIA CARBURADOR MOTOMEX Este spray para carburadores de Motomex, está especialmente desarrollado para limpiar el flujo de aire, las mariposas, los tubos Venturi, los huecos de los tornillos de ajuste y el exterior del carburador de manera simple y eficiente.

Precio: $255 pesos Disponible en distribuidores MXBR (mxbr.mx)

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RINALDI HB37 Rinaldi desarrolla, produce y comercializa neumáticos y cámaras de aire especializados en el mundo de la motocicleta, con grandes resultados y satisfacción en sus clientes. En este caso, los Rinaldi HB37 poseen un diseño deportivo para una excelente performance, buena adherencia y un alto rendimiento kilométrico.

Precio: Desde $785 pesos Disponible en distribuidores Rinaldi

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tendencias

TECH X2 CROSS Perteneciente a la línea de cross de Tech X2, este casco cuenta con la certificación ECE 22.5 para protegerte y mantenerte seguro mientras prácticas esta emocionante disciplina. El mismo es muy cómodo, posee un diseño aerodinámico y también es desmontable y lavable.

Disponible en Rogmar (rm-m.com.mx)

CHAMARRA R7 Elaborada en material de alta resistencia, esta chamarra especial para el motociclista presume de forro suave al tacto, impermeable con cinta selladora, revestimiento térmico removible y panel extra con textura suave en forro y bolsillos. Además, son interesantes su ventilación con zipper impermeables y bloqueo automático.

Precio: Disponible en Distribuidores R7

ALPINESTARS LITE BACKPACK Esta mochila moderna y aerodinámica cuenta con un gran compartimiento principal con bolsillo acolchado para Laptop, organizador interno y bolsillo de malla, mientras que externamente tiene un bolsillo para gafas de sol y otros laterales de malla. En total, esta mochila presume de un destacado volumen de 19 litros.

Precio: $1,648 pesos Disponible en Alpinestars (racestars.mx)

MOTUL MC CARE TYRE REPAIR Cada parte de la motocicleta necesita un cuidado específico. La línea Motul MC Care ha sido desarrollada para mantener y cuidar completamente cada una de ellas y en este caso, este producto repara y vuelve a inflar los neumáticos instantáneamente sin necesidad de desmontarlos o de utilizar herramientas. Su fórmula basada en látex no deteriora ni el tubo interior, el neumático o la cámara.

Disponible en distribuidores Motul (motul.com/mx)

ALFORJA GIVI La serie Givi Monokey Trekker es una línea Premium de equipaje de turismo de aventura. Posee una robusta construcción termoplástica con paneles de aluminio anodizado, disponible en dos versiones, con una capacidad de 33 y 46 litros. Este último, en aluminio y acabado en negro mate.

Precio: Desde $5,800 pesos Disponible en Rider One

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PODER SIN LÍMITES

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S

La gama de motocicletas Doble Propósito más poderosas de la firma austriaca, se han renovado por completo para este año con las nuevas KTM 1290 Super Adventure.

Una familia de modelos dotada de la más elevada tecnología y componentes de chasis, para hacer de ellas una de las motocicletas más emblemáticas del segmento.

En este caso, en Revista 400 hemos evaluado la versión S a pocos días de su presentación en México, una motocicleta de un enfoque algo más asfáltico que el modelo 1290 Super Adventure R. TEST: Revista 400 FOTOS: Jerry Morales PILOTO: Oscar Nogues

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“Definitivamente en este modelo mejoraron lo inmejorable: estabilidad, frenada, amortiguación y óptica, en un conjunto majestuoso que ofrece sensaciones fuertes para pilotos experimentados. Pero también es fácil de manejar para cualquier motociclista.

Una excelente KTM”, Oscar Nogues.

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esarrollada con el fin de ser uno de los grandes referentes entre las grandes motocicletas de Doble Propósito, este año ha servido para actualizar esta familia de modelos Adventure que llegan con más versiones y posibilidades. La anterior 1050 ha dejado lugar a nuevas 1090 Adventure y 1090 Adventure R con más potencia y tecnología. Al mismo tiempo, la gama 1290 Super Adventure ahora se encuentra disponible en dos versiones: S y R, la primera de ellas idéntica a nuestra unidad de pruebas y la segunda de aspecto mucho más Off-Road con ruedas de 21 y 18 pulgadas al frente y atrás, respectivamente.

El modelo que hoy nos ocupa cuenta con

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ruedas más pequeñas (19 y 17 pulgadas, respectivamente) para disfrutar explorar sus sorprendentes capacidades al máximo sobre el asfalto, aunque por supuesto, también ofrece posibilidades de conducción suficientes fuera de la carretera haciendo honor a su nombre Adventure que tanta tradición todo terreno ofrece desde hace varias décadas.

MÁS TECNOLOGÍA Para este año, la mayor diferencia estética en la KTM 1290 Super Adventure es el nuevo faro delantero del tipo Full-Led con un estilo propio de los últimos lanzamientos de KTM, un elemento multifocal dividido en dos por una delgada línea en aluminio. Este nuevo grupo óptico reemplaza además a los anteriores focos suplementarios para el alumbrado en currevista400

va, una función integrada ahora en el mismo conjunto.

Además, también es nueva la horquilla de suspensión trasera con costillas de refuerzo a la vista, otra de las señas particulares de los productos de la casa austriaca. Este nuevo componente, además de ofrecer un control absoluto sobre el manejo, es también otro de los grandes responsables del contenido peso de la KTM 1290 Super Adventure S, una enorme motocicleta de tan sólo 215 kilogramos de peso en seco, o bien, 238 con todos sus fluidos. Esto le brinda una gran agilidad y mayor seguridad para maniobras de emergencia, al ser más sencillo controlar la situación que en otras motocicletas más pesadas.

Y en relación a los componentes desarrollados enfocados a mejorar el manejo, se encuentran sus suspensiones de ajuste electrónico, las cuales ofrecen cuatro modos preestablecidos: Confort, Street, Sport y Off Road, cada uno de ellos calibrados especialmente para disfrutar al máximo de las motocicletas en los diferentes escenarios, además de poder realizar ajustes personalizados o seleccionar la precarga para uno o dos pasajeros, con o sin equipaje. Todo ello, desde el puño de la motocicleta sin la necesidad de descender de la misma.

Para finalizar con la avanzada electrónica de la KTM 1290 Super Adventure S a disposición del usuario, nos encontramos también con el avanzadísimo sistema de Unidad de

PRUEBA / KTM 1290 SUPER ADVENTURE S Medición Inercial (IMU) el cual analiza el funcionamiento de la motocicleta en diferentes ángulos y condiciones de manejo, velocidad, inclinación y adherencia, entre otros aspectos, para ajustar la intervención del ABS y el Control de Tracción para hacerlo más eficientes, incluso en curva.

MÁXIMO PODER Si bien el motor puede considerarse el mismo de la generación pasada, lo cierto es que se ha actualizado para ajustarse a las nuevas normas de contaminación vigentes a nivel mundial, con nuevos pistones más ligeros y una nueva toma de aire para el Airbox. Con ello se consigue una respuesta más alegre y se conservan los 160 caballos de fuerza de la serie anterior con un nivel de emisiones y consumo de combustible algo reducidos.

En la práctica, el V-Twin de 1,301 centímetros cúbicos es capaz de brindar sensaciones de exagerada potencia, lo cual se intensifica aun más en el modo Sport que modifica la entrega de manera tal que en cada aceleración la rueda delantera tiende a levantarse.

Siempre con todo bajo control gracias a su electrónica y la calidad de componentes con suspensiones WP y frenos Brembo suficientes para detener sus más de 200 kilogramos lanzados a gran velocidad.

Por lo mismo, disfrutar de la KTM 1290 Super Adventure S en carretera es todo un deleite. La comodidad de esta moto es muy elevada con asiento, manubrio y parabrisas ajustable en altura de manera sencilla. El panel de instrumentos completamente digital, se puede regular en inclinación para evitar reflejos molestos del sol, aunque es casi innecesario gracias a su función de autocontraste automático día/noche. Desde este panel se pueden controlar todas las funciones de la motocicleta de manera sencilla, con mandos ubicados ergonómicamente a la altura del puño izquierdo, mientras que otros acceso-

Pese a tratarse de la super adventure más asfáltica, cumple muy bien cuando se rueda en terracería rios como maletas, escape Akrapovic, control de velocidad crucero, puños calefactables y barras de protección para la carrocería, como las que equipaba nuestra unidad de pruebas, se venden por separado.

SOBRESALIENTE Con toda la potencia, tecnología y excelentes componentes de los que presume esta motocicleta, nos encontramos ante uno de los grandes referentes de la industria. Con 160 caballos de fuerza es actualmente, la Doble Propósito más potente del mercado, pero aun así no todo es potencia.

Su equipamiento es completísimo y su manejo de lo más sobresaliente, ya que en esta versión 1290 Super Adventure S su fuerte se encuentra en carreteras de cualquier tipo, ya sea autopista o una repleta de curvas, donde pese a su tamaño, saldrá a demostrar su gran agilidad, al mismo tiempo que su capacidad fuera del asfalto también cumple con las expectativas con amplios recorridos de suspensión y un despeje adecuado.

Aunque por supuesto, la variante 1290 Super Adventure R está mejor preparada para la aventura Off-Road penalizando apenas su rendimiento sobre el asfalto. Es ahí, donde el usuario tiene toda la libertad de elegir la versión que mejor se adecue a sus necesidades, ahora que la 1290 Super Adventure ha evolucionado para ofrecer una mayor variedad de opciones. www.400cc.com.mx

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El nuevo faro delantero es el cambio más notorio en el diseño de la nueva Super Adventure. Cuenta con tecnología Full-Led y dentro de sus funciones se encuentra el modo Cornering que alumbra el lado interno de la curva gracias a sus sensores de inclinación.

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Para este año, el instrumental también es completamente nuevo y cuenta con una enorme pantalla TFT digital a todo color con ajuste automático ante la luz y regulación en inclinación.

El poderoso motor LC8 mantiene los 160 caballos de fuerza del modelo anterior, pero contamina y consume menos. Esto se consiguió modificando la electrónica, con pistones 47 gramos más ligeros y una nueva caja de aire.

Tanto los frenos Brembo como las suspensiones WP Semi-Activas son de lo mejor en la 1290 Super Adventure S. La rueda delantera es de 19 pulgadas mucho más apta para el asfalto.

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COMPARATIVA

BMW R 1200 GS Desde $285,000 Bicilíndrico Bóxer 1,170 cc 125 hp / 7,750 rpm 125 Nm / 6,500 rpm 244 kg (marcha) ABS y Control de Tracción

DUCATI MULTISTRADA 1200 Desde $340,000 Bicilíndrico en L 1,198.4 cc 152 hp / 9,500 rpm 128 Nm / 7,500 rpm 232 kg (marcha) IMU con Cornering-ABS y TCS

La “S” es una de las dos versiones de la 1290 super adventure que ktm comercializa en nuestro país

Altura al asiento: 860 a 875 mm

Despeje: 220 mm

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Entre ejes: 1,560 mm

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TRIUMPH TIGER EXPLORER XR Desde $272,974 Tricilíndrico en línea 1,215 cc 139 hp / 9,300 rpm 123 Nm / 6,200 rpm 244 kg (seco) ABS y Control de Tracción

YAMAHA XT 1200 SUPER TÉNÉRÉ $295,999 2 cilindros en línea 1,199 cc 110.4 hp / 7,250 rpm 117.1 Nm / 6,000 rpm 261 kg (marcha) ABS y Control de Tracción

• Manejo en carretera • Potencia del motor • Sistemas de seguridad • Estabilidad a altas velocidades

Peso (seco / marcha): 215 / 238 kg Depósito: 23 litros

• Únicamente dos opciones de color

FICHA FICHA TÉCNICA TÉCNICA Motor:

V-Twin a 75º, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

1,301 cc

Diámetro x carrera:

108 x 71 mm

Potencia:

160 hp / 8,750 rpm

Torque:

140 Nm / 6,750 rpm

Compresión:

n.d.

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Hidráulico, multidisco en aceite (antirrebote)

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Multitubular de acero tipo Trellis

Basculante:

Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla invertida WP Semi-Activa (48/200 mm), ajustable electrónicamente

Suspensión trasera:

Monoshock WP Semi-Activa (200 mm), ajustable electrónicamente

Freno delantero:

Doble disco (320 mm), Brembo 4 pistones

Freno trasero:

Disco (267 mm), Brembo 2 pistones

Llantas (del. y tras.):

120/70 ZR 19 y 170/60 ZR 17, Pirelli Scorpion Trial II

Electrónica:

Unidad de Medición Inercial (IMU) con Cornering-ABS Bosch 9ME, 4 Riding Modes, Control de Tracción, Ride by Wire y Suspensiones Semi-Activas con Ajuste Electrónico.

$308,900

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ÚNICA EN SU TIPO KAWASAKI NINJA 1000 La Ninja 1000 mantiene viva una especie de motocicletas en peligro de extinción: las Sport Turismo Deportivas.

Una novedad que te presentamos en exclusiva en Revista 400 y que puede ser vista desde varias perspectivas, como una Súper Deportiva con mayor polivalencia de uso o bien como un Sport Turismo con prestaciones superiores. No importa cual sea tu punto de vista, la Ninja 1000 está preparada para ofrecerte seguridad, mucha potencia y una elevada polivalencia de uso para viajar sólo, acompañado, con equipaje o en una combinación de estos últimos aspectos.

TEST: Rubén Marelli FOTOS: Omar Escobedo UNIDAD PROPORCIONADA POR: Grupo Motomex www.revista400.cc

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a Ninja 1000 nació hace unos años partiendo de la base mecánica de la Súper Streetfighter Kawasaki Z 1000. Sin embargo, la Sport Turismo Deportivo de la casa ha seguido un camino completamente independiente, llegando al modelo 2017 que es el máximo exponente evolutivo y que deja muy atrás a cualquier otra Ninja 1000 del pasado.

El modelo 2017 estrena un nuevo parabrisas ajustable en altura con mayor protección aerodinámica, faros Full-Led con un 40 por ciento más de poder lumínico, un nuevo embrague más ligero de accionar, asientos más confortables, sistema de montaje fácil para las maletas que Kawasaki vende por separado y una sofisticada electrónica controlada por una Unidad de Medición Inercial que actúa sobre el ABS en curva y el nuevo Control de Tracción de serie en la Ninja 1000 2017.

CUMPLIENDO EXPECTATIVAS La Kawasaki Ninja 1000 de 2017 es una motocicleta muy completa en todos los aspectos y es capaz de cumplir con las expectativas de un amplio margen de usuarios con diferentes perfiles. Por comenzar, brinda una experiencia de manejo deportiva gracias a un afinado chasis con unas competentes suspensiones ajustables, un sistema de frenos muy poderoso y un motor que es prodigo de potencia y entrega.

Pero todo ello aunado a una posición a sus mandos bastante relajada y unos asientos con un mayor acolchonado para disfrutarla en largos recorridos, en donde puedes disfrutar de una dualidad única con sensaciones de manejo provenientes de una máquina verdaderamente deportiva pero con la comodidad a sus mandos de una Naked en la cual el viento a altas velocidades no es un problema.

En relación a su conducción agradable a través de largos kilómetros recorridos, es importante destacar la suavidad en el accionamiento del embrague. El mismo cuenta con un mando mecánico accionado por cable, pero no le pide nada a un sistema hidráulico, ni siquiera en cuanto a tacto y ligereza de la palanca. Un sistema que fue revisado por completo por Kawasaki para la Ninja 1000 de 2017 y en el que realmente se siente la diferencia.

Por su parte, gracias a la nueva electrónica con Unidad de Medición Inercial, ofrece mayor seguridad en una mayor cantidad de condiciones de manejo y una capacidad

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Su manejo es lo suficientemente deportivo sin dejar de lado la comodidad revista400

PRUEBA / KAWASAKI NINJA 1000 intento. Pero nada de ello resulta un factor decisivo, mucho menos teniendo en cuenta la gran calidad de fabricación de la cual goza esta motocicletas. Entre otras cosas, las suspensiones tienen una sorprendente capacidad de absorber irregularidades y mantener la estabilidad del vehículo a las elevadas velocidades de crucero que es capaz de alcanzar la Ninja 1000, además de su sobresaliente sistema de frenos. Dejando al margen su avanzado sistema ABS de última generación, el mordiente y tacto del sistema sobre los grandes discos ondulados de la Ninja 1000 brindan mucha confianza y efectividad en todo tipo de frenadas.

Con todo ello, Kawasaki ha redondeado un producto de lo más interesante con la nueva Ninja 1000 de 2017, ya que se sitúa en un punto medio entre una Superbike, por la potencia y respuesta de su motor; y una Sport Turismo, por su gran compromiso para

de configuración de la motocicleta nunca antes vista en este modelo. Ahora hay dos modos de manejo: F (Full) y L (Low). Como es de suponer, el último de ellos limita la entrega y potencia del motor para condiciones de manejo desfavorables, mientras que el F mantiene intactos los 142 caballos de fuerza de este propulsor. Al mismo tiempo, también permite seleccionar entre 3 niveles de interacción para el Control de Tracción, así como desconectarlo por completo. Un sistema que también funciona como Anti-Wheelie, al tiempo que el ABS es de los más avanzados por adecuar su funcionamiento a variables como la inclinación, velocidad o diferentes inercias de la motocicleta.

PODER SIN LÍMITES No obstante, si hay algo que en verdad seduce en esta motocicleta, es la potencia y sonido de su motor. Se trata de un cuatro cilindros en línea con más de un litro de cilindrada, el cual goza de mucha entrega desde muy bajas revoluciones, pudiendo salir catapultada hacia adelante casi en cualquier marcha y cualquier velocidad. No obstante, lo mejor aparece en la gama alta de revoluciones, donde la Ninja 1000 intimida tanto por su brutal aceleración como por la forma en que se agudiza completamente su sonido proveniente de los cuatro megáfonos que la Ninja 1000 posee a modo de silenciadores de escape.

Sólo tienes que acostumbrarte a que el foco de aviso para el corte de encendido,

comienza a parpadear mucho antes de que en verdad se acabe el margen de revoluciones disponibles sobre el puño de acelerador, mientras que maniobrando en ciudad dejará huella de sus 234 kilogramos en orden de marcha y una neutral que a veces cuesta encontrar al primer

recorrer largas distancias sin padecer las consecuencias con un cansancio excesivo, incluso con una gran capacidad de carga si es que decides equipar las maletas de fábrica. Sin embargo, también presume de versatilidad de uso en lo cotidiano, al estar desarrollada a partir de la base de la Z 1000. Con todas estas características como argumento, es que concluimos en que la nueva Kawasaki Ninja 1000 de 2017 es de una especie única de motocicletas. www.400cc.com.mx

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El nuevo instrumental posee diversas funciones para estar informados sobre todo lo que ocurre en la motocicleta. El cuentavueltas analógico es de lectura sencilla, aunque su indicador de límite enciende algo pronto.

El gran cambio que aporta la nueva Ninja 1000 desde el frente es el faro Full-Led, que aumenta sustancialmente el poder de iluminación en todas las condiciones de manejo. La calavera también es del tipo Led.

La capacidad de frenada que posee esta moto, destaca tanto como su poder de aceleración.

Para ello cuenta con discos dobles delanteros de 300 milímetros y Cornering-ABS.

Con cuatro salidas de escape, la Ninja 1000 se deja escuchar en mayor medida mientras se aumentan las revoluciones. Este sistema se encuentra homologado bajo la norma Euro 4.

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BMW R 1200 RS $330,000 Motor bicilíndrico bóxer 1,170 cc 125 hp / 7,750 rpm 125 Nm / 6,500 rpm Peso (marcha) 236 kg ABS y Control de Tracción

DUCATI SUPERSPORT $228,000 a $296,900 Motor bicilíndrico en L 937 cc 110 hp / 9,000 rpm 96.7 Nm / 6,500 rpm Peso (marcha) 210 kg ABS y Control de Tracción

La ninja 1000 es una de las pocas sport touring con motor de cuatro cilindros y un manejo verdaderamente deportivo

KTM 1290 SUPER DUKE GT $349,900 Motor V-Twin 1,301 cc 173 hp / 9,500 rpm 144 Nm / 6,750 rpm Peso (marcha) 228 kg IMU con Cornering-ABS y C.Tracción

Peso (seco): 234 kg

• Potencia del motor • Sistemas de seguridad avanzados • Poder de frenada • Comodidad de manejo

Depósito: 19 litros

• Peso elevado para uso cotidiano • Alerta de sobrerégimen prematuro

FICHA TÉCNICA

Entre ejes: 1,440 mm Alto: 1,230 mm

Altura al asiento: 815 mm

Ancho: 790 mm

Despeje: 130 mm

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Largo: 2,100 mm

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YAMAHA FJ-09 (My16) $229,999 Motor 3 cilindros en línea 847 cc 113.4 hp / 10,000 rpm 87.5 Nm / 8,500 rpm Peso (marcha) 210 kg ABS y Control de Tracción

Motor:

4 cilindros en línea, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

1,043 cc

Diámetro x carrera:

77 x 56 mm

Potencia:

142 hp / 10,000 rpm

Torque:

111 Nm / 7,300 rpm

Compresión:

11.8:1

Alimentación:

Inyección electrónica Keihin

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, en baño de aceite (antirebote)

Trasmisión final:

Cadena

Chasis:

Doble viga de aluminio

Basculante:

Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla invertida (41/120 mm), ajustable

Suspensión trasera:

Monoshock progresivo (140 mm), ajuste remoto

Freno delantero:

Doble disco ondulado (300 mm), 4 pistones

Freno trasero:

Disco ondulado (250 mm), 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

120/70 y 190/50 ZR 17, Bridgestone

Electrónica:

Unidad de Medición Inercial (IMU) con Cornering-ABS, Control de Tracción (3 niveles) y 2 Riding Modes

$15,587 Dólares

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CORREDORA

EN LAS CALLES HARLEY-DAVIDSON STREET ROD

pro d

Una nueva versión más deportiva ha llegado a familia de modelos Street de Harley-Davidson, se trata del modelo Street Rod que debe su nombre a los vehículos preparados para carreras callejeras. En honor a ellos, la Harley-Davidson Street Rod estrena una apariencia deportiva y un motor con más potencia preparado para girar a 9,000 revoluciones por minuto.

Sin duda alguna, una motocicleta que en nuestra Prueba 400 ha sabido destacar por estar dotada de una importante carga emocional a un precio por demás atractivo.

TEST: Revista 400 FOTOS: Omar Escobedo PILOTO: José Luis Perea UNIDAD PROPORCIONADA POR: Harley-Davidson Street Rod 62

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PRUEBA / HARLEY-DAVIDSON STREET ROD

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esde el debut mundialista de la Street 750 durante el año 2014, Harley-Davidson ha incorporado una nueva familia de modelos mucho más moderna y tecnológicamente avanzada. De hecho, su motor hereda varias soluciones de las mecánicas V-Twin de la serie V-Rod con doble árbol de levas a la cabeza, cuatro válvulas por cilindro, refrigeración líquida y una carrera corta del pistón en relación a su diámetro.

Con todo ello, Harley-Davidson ha podido extraer alrededor de 60 caballos de fuerza a su moderno V-Twin de 750 centímetros cúbicos. Pero ahora, con la Street Rod, son todavía unos 10 hp extras sobre esa cifra los que presume esta moto, todo ello, sin alterar su cilindrada y trabajando sobre el brío del V-Twin dándole carrera suelta hasta las 9,000 revoluciones. Una cifra por demás elevada teniendo en cuenta que este motor sigue destacando por una excelente entrega de torque en la parte baja del cuentarevoluciones.

ESTILO DE CARRERAS Por otra parte, el estilo de la Street Rod ha cambiado por completo con respecto al modelo del cual deriva. Cuenta con una nueva cúpula frontal con algo más de área para la protección aerodinámica de sus ocupantes, mientras que el asiento se fusiona de manera perfecta con el colín de estilo Racer que nos remite a otras Muscle Bike de la casa de Milwaukee.

No obstante, no todos los cambios han sido estéticos, sino que las suspensiones, frenos y ruedas, son completamente diferentes.

En este caso, el rin trasero de 15 pulgadas ha pasado a tener 17 con un neumático también más ancho tipo 160/70, algo similar a lo que sucede con la rueda delantera, que estrena una nueva llanta Michelin Scorcher 120/70 en lugar del 100/80 del modelo base.

Los frenos se ven beneficiados por un segundo disco delantero que mejora nota-

blemente el rendimiento de la frenada que, al igual que la Street 750, también cuenta con sistema antibloqueo ABS en opción. Por último, las suspensiones son un mundo aparte al estrenar una nueva horquilla delantera invertida que como bien se sabe, mejora las sensaciones de estabilidad en una conducción más deportiva, al tiempo que la pareja

de amortiguadores traseros son ajustables en precarga y cuentan con un depósito externo para el fluido hidráulico.

EL MANEJO Sin lugar a dudas, desde el estreno de la Street 750, Harley-Davidson ha puesto en el mercado una Custom con su propia

BAJO EL NOMBRE DE HIGH output revolution X, se conoce al motor optimizado de la street rod 64

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PRUEBA / HARLEY-DAVIDSON STREET ROD

identidad destinada a una nueva generación de motociclistas, o bien, para aquellos que ya poseen uno de los clásicos modelos de la marca pero que quieren seguir conduciendo una Harley en la ciudad de manera cómoda y ligera. De más está decir que la Street Rod pesa tan sólo 238 kilogramos en orden de marcha, los que finalmente parecen menos en la práctica debido a un extremadamente bajo centro de gravedad, lo cual en conjunto con su excelente poten-

cia, se desenvuelve de manera insospechada en entornos urbanos.

A partir de esa excelente base, la Street Rod destaca por una mayor deportividad real, en un manejo fuera de la ciudad y adentrados en carretera, se agradece el mayor despeje al suelo que permite un mayor grado de inclinación en curvas, mientras que gracias a la frenada muy mejorada para esta versión, conseguirás alcanzar mayores velocidades y detenerte en dis-

tancias más reducidas.

Definitivamente, esta nueva versión rescata el espíritu y carácter deportivo de la Street Rod basada en la serie V-Rod de hace una década atrás que también se revelaba como una moto con prestaciones deportivas por encima del resto de familia de modelos Harley-Davidson, pero ahora, en un empaque más ligero, divertido y principalmente con un precio mucho más competitivo. www.400cc.com.mx

OUTFIT CASCO: AGV Diesel Hi-Jack Black $5,999

CHAMARRA: Kore Macna $1,999

DE VENTA EN RIDER ONE www.revista400.cc

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PRUEBA / HARLEY-DAVIDSON STREET ROD

El instrumental extremadamente minimalista se encuentra dominado por la esfera del velocímetro, un cuentakilómetros digital y diferentes luces de advertencia.

Este conjunto queda perfectamente oculto detrás de la cúpula delantera para un estilo limpio.

Las nuevas formas del colín esconden un asiento con comodidad suficiente para el pasajero en trayectos urbanos. Sus formas emulan a otras Muscle Bike que supo desarrollar Harley-Davidson.

En la Street Rod, la rueda trasera es de 17 pulgadas y equipa una llanta más deportiva de 160 milímetros.

La suspensión es ajustable en precarga y el sistema de frenada ABS es opcional.

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PRUEBA / HARLEY-DAVIDSON STREET ROD

Con un diseño diferente al de la Street 750, la Street Rod estrena una cúpula de formas más deportivas y aerodinámicas haciendo énfasis en su estilo. El faro es halógeno multirreflector.

El motor Revolution X de doble árbol de levas a la cabeza, cuatro válvulas y refrigeración líquida ha recibido una nueva puesta a punto con mayor compresión y la capacidad de girar hasta las 9,000 rpm.

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PRUEBA / HARLEY-DAVIDSON STREET ROD

COMPARATIVA

DUCATI SCRAMBLER CAFÉ RACER $208,900 2 cilindros en L 803 cc 73 hp / 8,250 rpm 67 Nm / 5,750 rpm 188 kg (marcha) ABS

INDIAN SCOUT $219,900 V-Twin 1,133 cc 100 hp 97.7 Nm / 6,000 rpm 254 kg (marcha) ABS

Con los paquetes de seguridad, abs y pintura especial, el precio puede ascender a $204,200 pesos

MOTO GUZZI V7 II RACER $257,500 2 cilindros en V 744 cc 48 hp / 6,200 rpm 58 Nm / 5,000 rpm 189 kg (marcha) ABS y Control de Tracción

TRIUMPH STREET CUP $173,705 4 cilindros en línea 900 cc 54 hp / 5,900 rpm 80 Nm / 3,230 rpm 200 kg (seco) ABS y Control de Tracción

• Respuesta del motor en alta • ABS y Control de Tracción de serie • Manejo en circuito • Capacidad de frenada

Peso (seco / marcha): 229 / 238 kg

• Espacio destinado al acompañante • Precio en relación a la competencia

Depósito: 13.1 litros

FICHA TÉCNICA Entre ejes: 1,510 mm

Alto: 1,150 mm Altura al asiento: 765 mm

Despeje: 205 mm

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Largo: 2,130 mm

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Motor:

V-Twin, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

749 cc

Diámetro x carrera:

85 x 66 mm

Potencia:

68.4 hp / 8,750 rpm

Torque:

65 Nm / 4,000 rpm

Compresión:

12:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Trasmisión final:

Banda

Chasis:

Doble cuna de acero

Basculante:

Doble brazo de acero

Suspensión delantera:

Horquilla invertida

Suspensión trasera:

Doble amortiguador, ajustable

Freno delantero:

Doble disco, 2 pistones

Freno trasero:

Disco, 2 pistones

Llantas (del. y tras.):

120/70 y 160/60 R 17, Michelin Scorcher

Electrónica:

ABS opcional ($12,300 pesos)

$181,500

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PRESENTACIÓN / GAMA ENDURO Y TRIAL DE GAS GAS

OFENSIVA ESPAÑOLA 70

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Durante un evento con un gran sabor a Off-Road, fue presentada la nueva línea 2018 de motocicletas Gas Gas para Enduro y Trial, ellas son: las EC/XC 300 y TXT 300, respectivamente.

En este caso, el evento se desarrollo en Moto Park la Colmena, en Villa Nicolás Romero, Estado de México, con una gran demostración de manejo a cargo del ex piloto profesional David Cobos, quien también es uno de los representantes oficiales de estas poderosas máquinas españolas en nuestro país.

G

as Gas México y Grips MX presentaron la gama de modelos 2018 de las motocicletas para Enduro y Trial dentro del Moto Park La Colmena. En este importante lugar, reconocido por haberse llevado a cabo algunas de las fechas por el Campeonato Nacional de Trial, se desarrolló el evento que contó con la conferencia, descripción técnica de los modelos y demostración de manejo a cargo del experimentado piloto David Cobos.

LOS MODELOS Comenzando por los modelos de Enduro, nos encontramos con la tradicional EC (EnduCross), a la cual se añade ahora la XC 300 del tipo Cross Country. Ambas están impulsadas por motores de hasta 300 centímetros cúbicos y del tipo 2 tiempos, por lo que queda garantizada su gran ligereza y agilidad en las reacciones. Estos nuevos modelos 2018, cuentan con homologación Euro 4 y otras características destacadas como el arranque eléctrico, láminas de admisión VForce4, transmisión de 6 velocidades, escape FMF, subchasis de aluminio, rines Excel, suspensiones KYB, llantas Metzeler Six Days y frenos Nissin, entre otras importantes características.

Por su parte, los modelos Gas Gas TXT son específicos para Trial y al igual que sus hermanas de Enduro, están desarrolladas con componentes de primera línea para competiciones de carácter profesional.

Además, el modelo TXT Pro de 300 centímetros cúbicos pesa únicamente 67 kilogramos en seco y estrena para este año

PRESENTACIÓN / GAMA ENDURO Y TRIAL DE GAS GAS nueva bomba de agua, radiador Ordoñez, electroventilador SPAL, amortiguador trasero Reiger y un nuevo carburador Keihin de 28 milímetros. Todo ello, para convertirse en una de las máquinas más precisas de la disciplina.

EL EVENTO Las actividades dentro del Moto Park iniciaron desde temprano, primero con la presentación técnica de las motos, para luego dar lugar a la prueba de manejo de Enduro, donde la estrellas principales fueron las Gas

Gas EC y TXT 300 junto al piloto David Cobos, quien gracias a su experiencia saco a relucir las cualidades de esta moto.

Ante la sorprendida mirada de los allí presentes, se continuó desarrollando el evento en el cual se invitó a todos a que no dejaran de conocer sus distribuidores más cercanos. Actualmente, hay cuatro de ellos: Grips MX en la colonia Roma Norte, dentro de la Ciudad de México; Xtreme en Querétaro, XPA en Guadalajara, Jalisco; y Motoservicio Checo en la ciudad de Morelia, dentro del bello estado de Michoacán. www.400cc.com.mx

las nuevas enduro y trial llegan con motores 2 tiempos exclusivamente

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PRESENTACIÓN / HONDA WAVE ENSAMBLADA EN MÉXICO

ORGULLOSAMENTE HECHA EN MÉXICO

La motocicleta urbana de Honda, la Wave 110 es ahora ensamblada en la planta que la marca posee en El Salto, Jalisco, donde además de ella se producen otros productos tanto de la división de autos como de motocicletas de la firma japonesa.

Para celebrarlo, Honda de México realizó un evento especial para conocer tanto las instalaciones en el estado de Jalisco como esta nueva motocicleta que ahora presume de ser mexicana.

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PRESENTACIÓN / HONDA WAVE ENSAMBLADA EN MÉXICO

De esta misma fábrica han salido más de 500,000 motos honda en casi 30 años

E

n Revista 400, nos trasladamos hasta la planta de producción de Honda en El Salto, Jalisco, para presenciar el inicio de actividades con el ensamble de la Honda Wave 110 en territorio nacional. Esta motocicleta, es una excelente herramienta de movilidad gracias a su ligereza, facilidad de conducción gracias a una transmisión semiautomática y un extremadamente bajo consumo de combustible. Esto último debido a un motor monocilíndrico de apenas 109.1 centímetros cúbicos y una potencia de 7.6 caballos de fuerza.

GRAN TRAYECTORIA Por su parte, la planta de El Salto, Jalisco, es una de las dos factorías que la marca posee en nuestro país, al tiempo en que también es la más antigua de ellas. El inicio de las operaciones en la misma se remontan al año 1988 cuando comenzó a ensamblarse la Honda CBR 1000 F a fin de superar las trabas que existían en aquel entonces para productos importados. Al poco tiempo, comenzaron a producirse también los Scooters SA50 y CH80, y fue en 1995 que Honda produjo su primer vehículo en este lugar: el Honda Accord.

Pero enfocados en las motocicletas, en la actualidad salen de este complejo productos

como la Honda CG 150 Cargo, la CGL Tool, el Scooter Dio y la Doble Propósito urbana XR 150, además de la nueva Wave 110. En total, han sido más de medio millón de motocicletas Honda las que se han producido en la fábrica de El Salto y cada día la cifra aumenta con otras 252 unidades más, lo que ubica a esta como una de las plantas más importantes en nuestro país.

Los procesos que se llevan a cabo en estas instalaciones son de lo más variados, entre los cuales podemos destacar los talleres de soldadura, ensamble de chasis, aplicación de pintura electroestática, ensamble de mecanismos básicos, empaque de producto y logística de almacenaje. Los empleados que trabajan en la línea de producción son artífices de 56,000

unidades al año y para ello recibieron una capacitación con colaboradores de la planta ubicada en Brasil, lo que garantiza la calidad de cada nuevo modelo, incluso la Wave 110.

El producto en sí, tuvo que pasar por varios procesos de desarrollo para garantizar la calidad de producción en suelo mexicano, con varios retos como control de diseño, pruebas a máxima exigencia por más de 10,000 kilómetros y diversas revisiones del chasis y sus componentes tanto en Japón como en Brasil. Este proceso llevó alrededor de un año para hacer realidad la Honda Wave 110 mexicana, garantizando la calidad de este nuevo producto.

OBJETIVOS CLAROS Mariko Yamada, Directora de la División de Motocicletas en Honda de México, comentó que la meta a largo plazo es producir motocicletas mexicanas deportivas, para el cliente directo con fines recreativos. Próximamente, Honda llegará al billón de motocicletas de trabajo vendidas en el mundo, así que mientras se logra este gran acontecimiento, la directiva aseguró seguir sumando desde nuestro país con la nueva Wave 110. www.400cc.com.mx

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EVENTO / EXPERIENCIA VENTO

AUMENTANDO SU

PARTICIPACIÓN La firma Vento celebró la presentación de cuatro nuevos productos para el mercado mexicano, los cuales ya se encuentran a la venta en cualquiera de los distribuidores de la marca a nivel nacional. Se trata de las novedosas Tornado, Crossover, Street Rod y Lucky 7, esta última, la motocicleta de mayor cilindrada de Vento y con una velocidad máxima de hasta 140 km/h, para pelear en un segmento inexplorado por la marca hasta el momento.

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EVENTO / EXPERIENCIA VENTO

n el restaurante Pinche Gringo BBQ, la firma de motocicletas Vento presentó cuatro nuevos modelos en un entorno festivo y de mucho entretenimiento. Desde el inicio del evento, los invitados pudieron participar de diferentes pruebas de manejo a bordo de los diversos modelos de la marca, incluso tomando los mandos de las motocicletas que se presentaron en sociedad durante esa misma noche.

Precisamente, las estrellas del evento fueron la Vento Tornado, una motocicleta urbana de 250 centímetros cúbicos y estilo deportivo, con freno de disco delantero y rines de aluminio. Por otra parte, la Crossover cuenta con el mismo motor de un cilindro y 250 cc de la Tornado, aunque con un estilo más orientado al Off-Road, con salpicadera delantera elevada y llantas de tacos para la terracería.

OTROS MODELOS En cuanto a la Street Rod, este Scooter de corte tradicional y cierto aire nostálgico no necesita presentación, ya que es un clásico en la oferta de Vento, ahora con una nueva gama cromática y detalles que lo distinguen aun más como la nueva maleta posterior portaequipaje. Cuenta, con un motor de 150 cc y transmisión automática que facilita su conducción al extremo.

Mientras que la Lucky 7 llega como el modelo tope de gama de Vento, con un estilo clásico único en su segmento. También cuenta con un motor monocilíndrico de 400 centímetros cúbicos, enfriado por

aire y 27 caballos de fuerza, con lo que es capaz de alcanzar los 140 km/h de velocidad máxima. De más está decir, que esta fue una de las motocicletas más solicitadas para realizar las pruebas de manejo dentro de las instalaciones del restaurante.

GRAN CONVIVENCIA Finalmente, para amenizar la noche, se presentó el Show Stand Up de Alexis de Anda, quien divirtió al público, mientras éste disfrutaba de la comida de Pinche Gringo BBQ. Así, continuaron las actividades entre las que se encontraban las pruebas de manejo y el servicio de barbería y peinados Rockabilly.

No cabe duda que Vento celebró a lo grande y además ofrece a sus clientes excelentes opciones de motocicletas tanto para viajes en carretera como para la ciudad. Para consultar el distribuidor más cercano y conoce los nuevos modelos.

Durante el evento, los invitados pudieron realizar pruebas de manejo con los modelos más recientes

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DE VUELTA

AL HERMANOS RODRÍGUEZ

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De nueva cuenta, el majestuoso Autódromo Hermanos Rodríguez, recibió la quinta fecha del Racing Bike México, Campeonato Nacional de Velocidad auspiciado por Italika, que contó con un programa de actividades atípico entre los días viernes y sábado. Durante el último de ellos, llegaron las más grandes emociones con nueve carreras que encendieron los ánimos de todos los presentes en este circuito de categoría mundial, donde se pudo presenciar una nueva victoria de Rigo Salazar en la categoría estelar del serial, la Probike 600. www.revista400.cc

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COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO AHR

C

on una gran asistencia que dieron como espectáculo unas gradas repletas de entusiastas del motociclismo de velocidad en el Autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México, la quinta fecha del Racing Bike México se llevó a cabo para comenzar a definir la lucha por el campeonato en esta recta final de la temporada. Con categorías de Baja Cilindrada, máquinas deportivas de elevado rendimiento y otras tantas promocionales del tipo Monomarca, el Campeonato Nacional de Velocidad brindó de nueva cuenta un espectáculo sin igual en el templo de la velocidad capitalina.

PRIMERAS ACCIONES El día viernes comenzó con las primeras Prácticas Libres, las cuales se repitieron con una segunda sesión para todas las categorías apenas pasado el mediodía. Con esta antesala, comenzaron a suceder las clasificaciones durante la tarde, las cuales definirían ahora sí las posiciones que tomarían todos los pilotos en la parrilla de salida durante el día siguiente, a excepción de

la Superbike 1000 Expertos que tuvo que esperar hasta la mañana del sábado para definir a sus mejores clasificados.

Por su puesto, el piloto más rápido de las clasificaciones del día destacó en la categoría con las motos más potentes. En este caso fue Rigo Salazar, quien con un tiempo fulminante de 1 minuto 49.774 se llevó la Pole Position de la Probike 600, superando por escasos 0.2 segundos a Jonathan Gómez y poco más de 2 a Richie Escalante.

Otros pilotos que se aseguraron el primer lugar de la parrilla de salida en carrera, fueron: Guillermo Nava (1’55.587) en SuperSport 600, José García (2’00.908) en SuperStock 600, Daniel Carrera (2’12.554) en la Italika Vort-X 650, Daniel Cano (2’11.068) en la KTM RC 390 Cup, y Adolfo Delgado (2’08.802) en la SuperSport 300.

Ya durante el sábado, Abraham García se convirtió en el Poleman de la Superbike 1000 Expertos y marcó un tiempo que fulminó todos los registros del día anterior con 1 minuto 47.499 segundos, incluso más de 2 segundos más rápido que Jorge Pérez del Italika Racing que se quedó con el segundo mejor registro. Así, pasado el Warm Up de la mañana, los pilotos se dieron cita con la organización para la tradicional Jun-

en su bmw s 1000 rr, abraham garcía fulminó el cronómetro del fin de semana con una vuelta récord de 1 minuto 46.86 segundos 78

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ta de Pilotos, y de allí todos los ánimos se encendieron, porque sin importar los tiempos marcados hasta el momento, todo debía definirse en las carreras de a continuación.

LAS BATALLAS La KTM RC 390 Cup que se corrió dos veces a modo de Fecha Doble para la categoría en el Autódromo Hermanos Rodríguez, tuvo el honor de convertirse en la primera y última competición del día. Al mismo tiempo, Gabriel Da Silva venció todos los pronósticos que mostraban a Daniel Cano como claro ganador arrebatándole la victoria por estrecho margen de tan sólo 4 décimas de segundo durante una carrera pactada a 8 vueltas. No obstante, el espec-

COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO AHR

táculo fue aun mayor con cinco pilotos punteros en un estrechísimo margen de menos de un segundo durante las últimas vueltas, desatando una batalla que emocionó al público asistente, con Alfonso Linares, Juan Marín y Pablo Echeverry, en tercero, cuarto y quinto lugar, respectivamente.

José García corrió una suerte similar en SuperStock 600, que no pudo repetir el primer lugar obtenido en clasificaciones y tuvo que conformarse con el segundo, lejos de poder darle pelea a Luis Brena que ganó esta carrera holgadamente con más de 22 segundos de ventaja. Detrás de ellos, Guillermo Perea completó el podio en tercera posición. Con estos resultados, José García se sitúa segundo del campeonato con 61 puntos, detrás de Oscar Martínez que no participó en esta ocasión. www.revista400.cc

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COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO AHR

valiosos puntos por el campeonato, siendo Israel Becerril quien ganó la carrera y se alejó en el primer lugar de la clasificación general.

La tercera carrera correspondió a la SuperSport 300, la cual de nueva cuenta estuvo dominada por Adolfo Delgado que con esta victoria se despega aun más de Daniel Cano en la general con 110 puntos por sobre los 86 de Cano. Posterior a ellos, los pilotos de la SuperSport 600 tomaron la pista en una carrera donde todo apuntaba a que Guillermo Nava ganaría, pero una caída en la última vuelta lo privó de sumar

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LAS ESTELARES Posteriormente, llegó el turno de las carreras estelares. La primera en aparecer en escena fue la Probike 600 con los pilotos más rápidos del serial. Entre ellos, Rigo Salazar repitió el primer lugar de las clasificaciones para llevarse una victoria de punta a punta, mientras que Jonathan Gómez y Alain Escobedo lo acompañaron en el podio. Con estos resultados, Jonathan Gómez se mantiene inamovible en el primer lugar de la general.

A continuación llegó la Copa Italika Vort-X 650, en donde Enrique Muñiz brindó un Show aparte al cruzar la meta en solitario a casi 30 segundos de su más cercano revista400

seguidor, Daniel Cano. En tercero llegó la chihuahuense Astrid Madrigal, que asciende hasta el sexto lugar de una tabla general dominada por Cano y Muñiz.

Finalmente, el momento esperado llegó con la Superbike 1000 y las máquinas más rápidas de la tarde, una carrera que como es costumbre compartió parrilla con la F40.

Abraham Díaz ganó y volvió a fulminar el cronómetro con una vuelta rápida de 1 minuto 46.86 segundos, siendo éste el registro más bajo de todo el fin de semana. Un resultado que además le permite también acercarse a Nahún Álvarez quien lidera actualmente la tabla de posiciones por 5 puntos nada más.

El programa del día cerró con la segunda manga de la RC 390 Cup, donde en este caso la victoria en manos de Alfonso Linares. Una categoría que tiene al estadounidense Gabriel Da Silva como líder con 97 puntos y a Daniel Cano en segundo con 89 y grandes chances de revertir esta situación, por lo que las fechas venideras serán de lo más emocionantes en todas las categorías del Racing Bike México, el Campeonato Nacional auspiciado por Italika Racing. www.400cc.com.mx

COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO AHR

la primera carrera de la rc 390 cup de ktm, se puso al rojo vivo con 5 pilotos peleando por la victoria

PROBIKE 600 EXPERTOS Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

1

221

Rigo Salazar

22’00.472

1’48.893

2

39

Jonathan Gómez

+2.417

1’49.455

3

74

Alain Escobedo

+30.010

1’51.119

4

33

Socrates Juliarás

+37.725

1’50.786

SUPERSPORT 600

SUPERSTOCK 600

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

1

116

Israel Becerril

23’23.665

1’55.721

1

36

Luis Brena

24’08.820

1’58.925

2

11

Carlos Córdoba

+22.185

1’57.715

2

79

José García

+22.621

2’01.102

3

31

David Sánchez

+36.419

1’57.342

3

66

Guillermo Perea

+54.352

2’02.622

4

145

Guillermo Espinoza

+58.206

1’59.390

4

13

Pablo Hernández

+1’05.5

2’03.045

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

1

222

Abraham García

21’43.436

1’46.860

1

19

Adolfo Delgado

21’42.063

2’09.404

2

20

Dirk Sánchez

+5.836

1’48.426

2

16

Daniel Cano

+0.178

2’09.256

3

27

Jorge Pérez

+5.979

1’48.512

3

272

Alfonso Linares

+21.166

2’11.923

4

12

José López

+44.264

1’51.803

4

8

Aldo Rovirosa

+22.917

2’12.028

SUPERBIKE 1000

SUPERSPORT 300

KTM RC CUP (carrera 1)

ITALIKA VORT-X 650

KTM RC CUP (carrera 2)

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

1

10

Enrique Muñiz

22’06.965

2’11.566

1

11

Gabriel Da Silva

17’34.551

2’11.091

1

12

Alfonso Linares

17’24.719

2’11.261

2

6

Daniel Cano

+28.334

2’13.757

2

3

Daniel Cano

+0.437

2’10.603

2

11

Gabriel Da Silva

+4.732

2’10.721

3

7

Astrid Madrigal

+31.488

2’14.121

3

12

Alfonso Linares

+0.554

2’09.915

3

3

Daniel Cano

+4.809

2’09.922

4

14

Raúl González

+46.375

2’15.212

4

13

Juan Marin

+0.679

2’11.073

4

6

Pablo Echeverry

+5.116

2’10.280

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DUELO DE TITANES COMPETICIÓN / MOTOGP AUSTRIA

Estamos siendo testigos de una de las temporadas más competitivas de MotoGP, en donde al momento ha habido diez carreras, cuatro líderes y cinco ganadores. En esta ocasión, Andrea Dovizioso consiguió su tercera victoria de la temporada en la onceava fecha del Campeonato, disputada en el Red Bull Ring austriaco, con un final cardíaco debido a una batalla cuerpo a cuerpo entre Marc Márquez y el piloto de Ducati que se definió en la última curva y con una diferencia de tan sólo 176 milésimas de segundo entre ambos.

E

l Red Bull Ring recibió a los pilotos de MotoGP con unas prácticas libres sobre mojado y clasificaciones con variaciones en el clima.

Pese a las complicaciones, la onceava fecha del calendario iniciaba cumpliendo los pronósticos en donde se esperaba que las máquinas Ducati mostraran su velocidad al igual que el año pasado. No obstante, fue el piloto de Honda, Marc Márquez quien conquistó la Pole Position, seguido en la primera línea de parrilla por Andrea Dovizioso y Jorge Lorenzo, ambos del Ducati Factory Team.

COMIENZA LA BATALLA Apenas apagado el semáforo, Jorge Lorenzo realizó una espectacular arrancada para salir disparado hacia el primer lugar, una posición que mantuvo durante 11 vueltas, liderando un grupo compacto con Dovizioso, Márquez, Rossi y Viñales en la lucha por la primera posición. Tras cumplirse esas vueltas, Lorenzo comenzó a perder ritmo ya que los neumáticos blandos no duraron lo suficiente cayendo hasta un cuarto puesto final.

De esta forma, fue en el doceavo giro cuando Márquez

82

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COMPETICIÓN / MOTOGP AUSTRIA

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83

COMPETICIÓN / MOTOGP AUSTRIA

tomó la cabeza del grupo y mientras pretendía escaparse, Dovizioso salió a la caza del español comenzando una serie de adelantamientos que presagiaban un duelo épico.

Mientras Márquez aprovechaba su experiencia en la séptima curva para sacar ventaja, el italiano se recuperaba al final de la recta gracias a la mayor velocidad punta de la Ducati.

Por su parte, Dani Pedrosa inició a remontar desde el sexto lugar para ubicarse tercero, justo detrás de los grandes protagonistas de esta carrera, quienes en su lucha personal permitieron que Pedrosa se les acercara, aunque siempre se mantuvo expectante para aprovechar algún error de sus rivales. Mientras tanto, Maverick Viñales y Valentino Rossi caían hasta el sexto y séptimo puesto padeciendo algunos problemas con la Yamaha.

FINAL CARDÍACO Nada estaba escrito y la batalla por la primera posición continuaba en manos de Márquez y Dovizioso. En un final cardíaco, la última curva del Red Bull Ring fue el escenario de la batalla final, donde Dovizioso se plantó por delante y era imposible que fuera adelantado, pero Márquez era el único que podía intentarlo allí y volvió a pasar al italiano. Aunque la maniobra fue tan forzada por Márquez casi pierde el control de su Honda y Dovizioso aprovechó para salir más rápido en aceleración directo hacia la bandera a cuadros.

El podio fue completado por Dani Pedrosa, consiguiendo su séptimo podio de la temporada. En cuarto lugar, cruzó la meta el también piloto de Ducati, Jorge Lorenzo, en la que ha sido según él, su mejor carrera del año. Gracias al este resultado Lorenzo llega hasta el séptimo lugar del campeonato con 79 puntos.

Johann Zarco, Maverick Viñales y Valentino Rossi finalizaron después del español.

Por último, no hay que olvidar que esta fue

84

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la segunda mejor carrera de KTM que esta temporada debutó en MotoGP, ya que el piloto de pruebas Mika Kallio finalizó en el lugar número 10. Un circuito que Kallio conoce a la perfección ya que aquí se llevó a cabo gran parte del desarrollo de la KTM RC16.

CINCO EN LA LUCHA Con estos resultados, Marc Márquez continúa como líder con 174 unidades, pero Dovizioso

ascendido hasta el segundo lugar a 16 del español. Les sigue Viñales en tercero con 150 unidades, Valentino Rossi con 141 y Pedrosa con 139 puntos, a quien no hay que perder de vista, ya que ha tenido una temporada constante. Con 7 fechas aun por disputar, es difícil arriesgarse por un candidato al título, ya que estos cinco candidatos todavía pueden guardar muchas sorpresas de aquí al final de temporada. www.400cc.com.mx

Con este triunfo de dovizioso, el campeonato se pone más intenso que nunca con cinco candidatos por el título RESULTADOS DE LA CARRERA

POSICIONES DEL CAMPEONATO

POSICIÓN

No.

NOMBRE

Marca

Tiempo

POSICIÓN

No.

NOMBRE

Marca

Puntos

1

4

Andrea Dovizioso (ITA)

Ducati

39’43.323

1

93

Marc Márquez (ESP)

Honda

174

2

93

Marc Márquez (ESP)

Honda

+0.176

2

4

Andrea Dovizioso (ITA)

Ducati

158

3

26

Dani Pedrosa (ESP)

Honda

+2.661

3

25

Maverick Viñales (ESP)

Yamaha

150

4

99

Jorge Lorenzo (ESP)

Ducati

+6.663

4

47

Valentino Rossi (ITA)

Yamaha

141

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COMPETICIÓN / WORLD SUPERBIKE

DOBLE VICTORIA PARA DUCATI

La novena fecha del World Superbike se disputó en Lausitzring, Alemania, donde Chaz Davies volvió a lo más alto del pódium por partida doble, dándole a Ducati su segundo doblete del año. Así, el galés ha frenado el dominio del dúo de Kawasaki, pese a que la diferencia en puntuación dentro de la general continua siendo abultada con respecto a Jonathan Rea. No obstante, Davies todavía cuenta con posibilidades de luchar por el título en las próximas cuatro fechas.

86

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COMPETICIÓN / WORLD SUPERBIKE

E

l World Superbike volvió a encender la adrenalina de los aficionados, esta vez en el circuito de Lausitzring, ubicado en Alemania, donde el piloto de Ducati, Chaz Davies conquistó su quinta y sexta victoria del año. Un resultado que no ha sido una completa sorpresa, ya que no hay que olvidar que el año pasado también fue el vencedor de la primera manga en este mismo escenario.

COMIENZA LA COMPETENCIA A juzgar por las prácticas libres y clasificaciones, Kawasaki volvería a dominar en esta novena fecha, ya que Tom Sykes se posicionó como Poleman rompiendo el récord de vuelta. Ya en carrera, el británico tomó la iniciativa, sin embargo, Davies nos sería un rival fácil de vencer. El galés, salió desde la segunda línea y superó al dúo del Kawasaki Racing Team en la primera curva colocándose como líder, seguido en todo momento por Jonathan Rea. Los tres británicos dominaban con una ventaja considerable sobre el resto del grupo, creando un intenso duelo durante las últimas vueltas. En esta ocasión, Davies no dio opción a sus rivales del equipo verde, manteniendo un ritmo muy consistente, por lo que el de Ducati cruzó la meta con 1.8 segundos de margen sobre Rea, que ha

sido segundo delante de Sykes. Marco Melandri finalizó en cuarta posición, a 16 segundos de su compañero de equipo.

Entre otros resultados, Honda no tuvo la mayor de las suertes, ya que Davide Giugliano, que debutó con la moto oficial que pertenecía a Nicky Hayden, se vio forzado a abandonar a 11 vueltas del final por un problema técnico. Al complicado torneo que se está dando para la firma japonesa, se ha juntado la baja de última hora de Stefan Bradl, quien el viernes tuvo una caída que le causó una herida en un codo.

COMPLETA EL DOBLETE Para el segundo round, Chaz Davies remontó de la novena a la primera posición

GERMAN ROUND CARRERA 1

US ROUND CARRERA 2

y, una vez más, se impuso a Jonathan Rea. Ambos pilotos salieron disparados desde la tercera fila y Rea se situó tercero al término de la primera vuelta, para colocarse detrás del líder al inicio de la segunda.

Aunque los rebases continuaban y, a la tercera vuelta, Rea se situó como líder delante de Melandri.

A 11 giros del final, Davies superó finalmente a Rea con una maniobra por el interior de una curva y no tuvo rival hasta el final de la carrera. Rea intentaba cazarlo, pero el de Ducati cruzó la meta con 2.29 segundos de margen sobre el Campeón del Mundo y 4.3 segundos sobre su compañero de equipo Melandri, que ha completado el podio. Para finalizar, en este caso, Davide Giugliano ha completado la segunda carrera aunque no ha podido aportar ningún punto a la escudería Red Bull Honda World SBK. www.400cc.com.mx

POSICIONES DEL CAMPEONATO

POSICIÓN

No.

NOMBRE

Marca

Tiempo

POSICIÓN

No.

NOMBRE

Marca

Tiempo

POSICIÓN

No.

NOMBRE

Marca

Puntos

1

7

Chaz Davies(GBR)

Ducati

34: 08.073

1

7

Chaz Davies (GBR)

Ducati

34: 05.220

1

1

Jonathan Rea (GBR)

Kawasaki

381

2

1

Jonathan Rea (GBR)

Kawasaki

+1.834

2

1

Jonathan Rea (GBR)

Kawasaki

+ 2.290

2

66

Tom Sykes (GBR)

Kawasaki

311

3

66

Tom Sykes (GBR)

Kawasaki

+ 3.250

3

33

Marco Melandri (ITA)

Ducati

+ 4.388

3

7

Chaz Davies(GBR)

Ducati

276

4

33

Marco Melandri (ITA)

Ducati

+ 16.005

4

66

Tom Sykes (GBR)

Kawasaki

+14.167

4

33

Marco Melandri (ITA)

Ducati

218

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COMPETICIÓN / FINAL CAMPEONATO NACIONAL DE MOTOCROSS

LA ÚLTIMA DEL AÑO La Gran Final del Campeonato Nacional de Motocross tuvo lugar en el Motopark de Puerto Escondido, en el estado de Oaxaca, teniendo como escenario principal las bellas playas de esta bella ciudad balnearia. En esta cita correspondiente a las fechas 17 y 18 del campeonato, fueron Julio César Zambrano y Jonathan Moreira quienes celebraron la máxima gloria al consagrarse campeones de las categorías MX1 y MX2, respectivamente.

E

l Campeonato Nacional de Motocross llegó al Motopark de la bella ciudad de Puerto Escondido, Oaxaca, para celebrar las fechas 17 y 18 de la temporada, las cuales corresponden a la cita final de este emocionante serial 2017 que finalmente consagró a sus mejores pilotos en las diferentes categorías.

Comenzando por los pilotos más destacados del año, el jalisciense Julio César Zambrano llegó al evento final del Campeonato Nacional de Motocross ya consagrado como campeón de la categoría MX1, ya que por diferencia de puntos, no había otro rival capaz de arrebatarle el título al piloto de Husqvarna. Mientras que en MX2, algo similar pasó con Jonathan Moreira de KTM que era prácticamente un “virtual campeón” antes de iniciar las competencias finales de esta temporada, por lo que sin arriesgar demasiado en ambas carreras pudo alcanzar su objetivo de ser campeón 2017.

88

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SEMIFINAL Durante los dos días de competencias en este gran destino turístico de Puerto Escondido, todo comenzó con la fecha número 17 del serial, correspondiente a la semifinal de la temporada 2017, en donde se llevaron a cabo las carreras correspondientes a las diferentes categorías. Algunas de ellas, comenzaron a definir a sus campeones rápidamente, mientras que otros tuvieron que esperar a la Gran Final del día siguiente para asegurarse el título.

Durante la primera manga, se dieron los siguientes resultados: Jaime Gómez fue quien tomó la primera posición en la categoría N2, mientras que Tre Fierro se quedó con la de 125 cc. El joven Oscar Cruz conquistó la 65 cc durante una carrera verdaderamente cardíaca, mientras que Fernando Ruiz y Gael Ruiz se adueñaban de las categorías MX2-B y MX 85 cc, respectivamente.

En cuanto a las categorías estelares, estas quedaron en manos de Cole Martínez y Luis José Durán, dentro

COMPETICIÓN / FINAL CAMPEONATO NACIONAL DE MOTOCROSS

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COMPETICIÓN / FINAL CAMPEONATO NACIONAL DE MOTOCROSS de las MX1 y MX2, respectivamente. Curiosamente, los campeones de estas categorías no remataron el año con una victoria en las citas finales.

Al término de esta Semifinal, muchas categorías quedaron definidas en cuanto a sus flamantes campeones, quienes acumularon los puntos necesarios para ser matemáticamente inalcanzables para el resto. Ellos fueron, Bernardo Díaz en la 50 cc Open, Oscar Cruz en la 65 cc Open, Gael Ruiz del Campo en 85 cc Open, Mike Anaya en Master 40, José Luis Guzmán en Veteranos 30, Alberto García en Novatos 3 y Michelle Anaya entre las mujeres de la categoría Femenil.

LA GRAN FINAL Con la antesala de la primera manga, al siguiente día tuvo lugar la Gran Final en donde se correría la última del año para todas las categorías. Con la emoción a flor de piel y los pilotos listos para disputarse la última victoria de la temporada, salieron a dar un Show digno de una final de un campeonato como el Nacional de Motocross, con los máximos exponentes de la disciplina en nuestro país.

En esta segunda serie, se impusieron Jaime Gómez llevándose su segunda victoria en Puerto Escondido dentro de la N2. El norteamericano Tre Fierro fue otro que repitió la victoria al llevarse la segunda carrera de 125 cc; mientras que el recientemente consagrado campeón de 65 cc Open, Oscar “El Pelón” Cruz, igualmente marcó un doblete para cerrar el año de forma espectacular.

Fernando Ruiz y Gael Ruiz lograron también una cita perfecta en Puerto Escondido con nuevas victoria en la segunda vuelta de las categorías MX2-B y 85 cc. Mientras que

90

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Tre Fierro fue nuevamente un destacado al sumar su tercera victoria del fin de semana, esta vez en MX2. Finalmente, Cole Martínez se marcó dos trofeos al imponer cátedra en el MX1. Concluido el evento, el presidente municipal Fredy Gil Gopar, fue quien entregó los premios y felicitó a los competidores, quienes seguramente aprovecharán los siguientes meses para entrenar arduamente y pelear nuevamente por la victoria el próximo año. www.400cc.com.mx

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COMPETICIÓN / FINAL CAMPEONATO NACIONAL DE MOTOCROSS

RESULTADOS FINAL MX1

-MASTER 40

85 CC MNX

Posición

No.

Nombre

C1+C2

Puntos

Posición

No.

Nombre

C1+C2

Puntos

Posición

No.

Nombre

C1+C2

Puntos

1

53

Cole Martínez

25+25

50

1

88

Miguel Ángel Anaya

25+25

50

1

78

Francisco Daniel Fragoso

25+25

50

2

117

Julio César Zambrano

22+22

44

2

117

Julio César Zambrano

22+22

44

2

23

Víctor Ariel Comparan

22+22

44

3

7

Félix López

20+20

40

3

24

Luis Alfonso Osuna

20+20

40

3

28

Patricio Gary

20+20

40

4

13

José Martín García

18+18

36

4

689

Héctor Casillas

18+18

36

4

-

-

-

-

No.

MX2

65 CC OPEN

FEMENIL

Posición

No.

Nombre

C1+C2

Puntos

Posición

No.

Nombre

C1+C2

Puntos

Posición

Nombre

C1+C2

Puntos

1

812

Tre Fierro

22+25

47

1

1

Berenice Vázquez

25+25

50

1

9

Oscar Manuel Cruz

25+25

50

71

Alessandro Carminati

22+22

45

2

129

Luis José Durán

25+22

47

2

88

Michelle Anaya

22+22

44

2

3

116

Jorge Rubalcaba

20+20

40

3

69

Sharon Nicole Basulto

20+20

40

3

12

Lorenzo Díaz

20+20

40

4

15

Jonathan Moreira

18+18

36

4

22

Daisy Zapien

18+18

36

4

58

Sebastián Alvarado

15+18

33

Posición

No.

Nombre

C1+C2

Puntos

Posición

No.

Nombre

C1+C2

Puntos

Posición

No.

Nombre

C1+C2

Puntos

1

511

Fernando Ruiz del Campo

25+25

50

1

18

Tre Fierro

25+25

50

1

9

Oscar Manuel Cruz

25+25

50

2

230

Alejandro Rochin

22+22

44

2

78

Francisco Daniel Fragoso

22+22

44

2

71

Alessandro Carminati

22+22

45

3

119

Sebastián Landa

20+20

40

3

79

Emmanuel Cepeda

20+20

40

3

120

Santiago Medina

20+20

40

4

142

José Hernán Martínez

18+18

36

4

12

Hernán Martínez

18+18

36

4

58

Sebastián Alvarado

15+18

33

Posición

No.

Nombre

C1+C2

Puntos

Posición

No.

Nombre

C1+C2

Puntos

Posición

No.

Nombre

C1+C2

Puntos

1

99

Jaime Gómez

25+25

50

1

400

Gael Ruiz del Campo

25+25

50

1

29

Evan Cortés

25+22

47

2

20

Marco Antonio Márquez

22+22

44

2

16

Jesús Ignacio Núñez

22+22

44

2

6

Luis Anthony Alvarado

22+20

42

3

55

Alberto García

20+20

40

3

311

Diego Guerrero

20+18

38

3

21

Bernardo Díaz

15+25

40

4

421

Michell Hernández

18+16

34

4

5

Luis Andrés Constantino

15+20

35

4

59

Howard Ramos

20+18

38

Posición

No.

Nombre

C1+C2

Puntos

Posición

No.

Nombre

C1+C2

Puntos

Posición

No.

Nombre

C1+C2

Puntos

1

22

Agustín Padilla

25+25

50

1

400

Gael Ruiz del Campo

25+25

50

1

109

Santiago del Toro

25+25

50

2

55

Alberto García

20+22

42

2

16

Jesús Ignacio Núñez

22+22

44

2

29

Evan Cortés

22+22

44

3

81

Alfonso Salvador Lara

18+20

38

3

5

Luis Andrés Constantino

20+20

40

3

159

Raúl Alejandro García

20+20

40

4

21

Héctor Ricardo Aguirre

22+16

38

4

311

Diego Guerrero

18+18

36

4

24

Manuel Atilano

16+18

34

Posición

No.

Nombre

C1+C2

Puntos

1

813

Aldo de la Cajiga

25+25

50

2

5

José Luis Guzmán

22+22

44

3

6

Ryan Iván Castaños

20+20

40

4

184

Eduardo de la Cajiga

16+18

34

MX2-B

125 CC

NOVATOS 2

65 CC (9 - 10)

85 OPEN

NOVATOS 3

50 CC OPEN

50 CC (7 - 8)

85 MX

Julio césar zambrano (husqvarna) y jonathan moreira (ktm) fueron los campeones de este año 92

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VETERANOS 30

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COMPETICIÓN / SUPERBIKE MÉXICO

FINAL DE TEMPORADA

La Gran Final del Superbike México de primavera se llevó a cabo en el autódromo Moises Solana de Hidalgo, donde siete categorías muy competitivas formaron parte del programa del día, demostrando el gran nivel que ha alcanzado el serial.

Luis López, fue el ganador de la Copa Tatanka al marcar el mejor tiempo durante las clasificaciones, mientras que en carrera fue Luis Pimentel el vencedor absoluto en una gran carrera de Libres Expertos.

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COMPETICIÓN / SUPERBIKE MÉXICO

E

l programa comenzó con la categoría 150cc que contó con una concurrida parrilla.

Juan Moro fue el líder pero perseguido durante toda la competencia por los pilotos del equipo Espartanos: Julián Escalante e Iván Domínguez, quienes en conjunto brindaron un espectáculo emocionante. Carlos Cortéz, Rodrigo Saavedra y Manuel Martínez integraron una tercia diabólica, hasta que en el último giro, estos dos últimos quedaron fuera por una caída.

Las emociones continuaron con categoría 200, donde los pilotos dieron una cátedra de manejo a los espectadores. Una vez más, Ernesto Fernández marcó el ritmo de la competencia, perseguido en todo momento por Gerardo Olvera, Fernando Pimentel y Federico Albear. Tras 15 vueltas en pista corta, nadie pudo detener a Fernández y se coronó como campeón de la temporada. Olvera finalizó en segundo lugar y Albear en tercero con una diferencia de tan sólo 38 milésimas de segundo.

MÁS CARRERAS El máximo Show llegó con la Libre de Expertos que no fue propia para cardíacos.

Si bien todos los pronósticos apuntaban a que Luis López sería el ganador tras adjudicarse la Copa Tatanka, su motocicleta se descompuso y no pudo competir. Esto fue aprovechado por Darío Carrillo y Abigael Cerón durante la primera mitad hasta que durante las ultimas vueltas aparecieron Fernando Pimentel y Pablo Fernández, quienes

protagonizaron rebases con mucho riesgo para colocarse primero y segundo, respectivamente, relegando a Carillo y Cerón al tercero y cuarto.

En la categoría Principiantes, Uriel Rojas se adjudicó el triunfo marcando la diferencia desde las primeras vueltas, detrás de él pelearon con todo Andrés Viveros y Norberto Villegas. Al tiempo que Leonardo Caballero se alzó con la bandera de cuadros en Novatos 600, al realizar un espectacular rebase a último momento sobre Uriel Rojas. Mientras que para cerrar con broche de oro, la última competencia del programa fue la Súper Libre para motocicletas 150 y 200. Leonardo Caballero inició con un buen ritmo y tras varios intentos logró superar a Ernesto Fernández que terminó segundo.

Seguido de ellos, cruzaron la meta Humberto Mares, Luis López e Iván Matías.

En un ambiente familiar, Superbike entregó la Copa Tribu Tatanka a Luis López y los trofeos a los cinco mejores pilotos de cada categoría otorgados por Expo Moto, Revista400, Motul Racing Oil, Acc. Maya y Bajaj Naucalpan. Próximamente el serial entregará los reconocimientos a los campeones de la temporada. www.400cc.com.mx

la segunda parte del campeonato 2017 comenzará este mismo mes de septiembre

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COMPETICIÓN / CAMPEONATO NACIONAL TALENTO ITALIKA

A RITMO SOSTENIDO El serial que busca desarrollar nuevos pilotos, el Campeonato Nacional Talento Italika, ha celebrado su quinta y sexta fecha durante una cita doble en el kartódromo de Sierra Esmeralda.

Allí, se dieron lugar los principales pilotos del serial, todos ellos jóvenes talentos que nutrieron cada una de las parrillas de salida, siendo nuevamente la piloto oficial del equipo Italika Racing, Astrid Madrigal, la gran protagonista del fin de semana.

C

on un show de rebases y gran acción, los jóvenes pilotos del Campeonato Nacional Talento Italika, se dieron cita en el kartódromo de Sierra Esmeralda para celebrar una importante cita, ya que en esta ocasión se celebraría una fecha doble con dos carreras de gran relevancia para quienes se encuentran disputando los primeros lugares del campeonato, tanto en la WS Cup como en la Vort-X 300, además de la categoría invitada de Baja Cilindrada.

Las actividades iniciaron desde el día sábado por la mañana, con las sesiones clasificatorias que en su paridad y rivalidad entre los pilotos adelantaron la gran emoción que apenas comenzaba antes de las competencias tendrían lugar un par de horas más tarde.

LA NIÑA MARAVILLA Desde el principio, así como durante el resto del fin de semana, la piloto destacada fue la chihuahuense Astrid Madrigal, piloto oficial de Italika Racing, que se subió a los cuatro podios y consiguió tres victorias de las cuatro carreras en las que compitió en esta fecha doble del campeonato. Estos resultados, la dejan también muy bien posicionada en la lucha por el campeonato, donde domina dentro de las categorías WS Cup y Vort-X 300 con 22 y

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COMPETICIÓN / CAMPEONATO NACIONAL TALENTO ITALIKA

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97

COMPETICIÓN / CAMPEONATO NACIONAL TALENTO ITALIKA

50 puntos de ventaja sobre sus más cercanos seguidores. Ellos son: Hiram Martínez y Víctor Pérez de León, respectivamente.

Pero sin adelantarnos en los hechos, durante el primer día de esta cita en el kartódromo de Sierra Esmeralda, tuvo lugar la quinta fecha del Campeonato en donde se dio una reñida competencia por los primeros lugares.

Para esta ocasión, Alberto Segura dominó con fuerzas y se situó al frente del pelotón al final de la primera carrera correspondiente a la WS Cup, para llegar al podio de vencedores seguido de Alexis Sierra en segundo lugar y Astrid Madrigal en tercero.

Posteriormente, la segunda carrera del

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día vio a las Italika Vort-X 300 tomar el protagonismo y este allí comenzó el tiempo de revancha para Astrid Madrigal, durante una de las competencias más emocionantes de ese fin de semana. Para ello, Astrid marcó el ritmo de la competencia para cruzar la meta en primer lugar. El segundo puesto fue para Hiram Martínez y tercero Alberto Segura.

Por su parte, las categorías de Baja Cilindrada tuvo un doble triunfo para Alberto Segura, dominando las carreras en donde se disputaron la victoria las máquinas de 150 y 200 centímetros cúbicos. El segundo lugar fue para Hiram Martínez, mientras que Guillermo Moreno consiguió su primer podio de la tarde. revista400

SEXTA FECHA El domingo se disputó la segunda vuelta para todas las categorías, en lo que fue la sexta fecha del Campeonato Talento Italika. En esta ocasión, Astrid Madrigal no dejó pasar ninguna oportunidad para quedarse con la victoria y no sólo en la Vort-X 300 como el día anterior, sino que finalmente pudo adueñarse del primer lugar en la WS Cup que un día antes se le había negado a la piloto chihuahuense.

Alberto Segura y José Manuel Vargas completaron el podio de ésta carrera, mientras que en la Vort-X 300 fueron Hiram Martínez y Alexis Sierra quienes acompañaron en el podio de vencedores a Astrid Madrigal.

COMPETICIÓN / CAMPEONATO NACIONAL TALENTO ITALIKA Por su parte, Alberto Segura se adueñó de nueva cuenta de la categoría de Baja Cilindrada, seguido de Hiram Martínez y Víctor Pérez. Como gran sorpresa, al final de la jornada se organizó una carrera nombrada Rucos Cup, donde los padres de los pilotos y jefes de equipo, dieron un buen espectáculo gracias a su gran experiencia. Víctor “El Chunga” Pérez, padre de Víctor Pérez de León, se quedó en primer puesto, seguido de Alan Bobadilla del Staff del campeonato y en tercer lugar Javier Ávila, director del equipo Nitro, quien tiene en sus filas a Alberto Segura, varias veces vencedor durante esta fecha.

Finalmente, cabe destacar que estas quinta y sexta fecha del Campeonato Nacional Talento Italika contaron con la presencia de muchos jóvenes pilotos, que recién inician su camino por el motociclismo deportivo. Tal situación revalida el objetivo del serial organizado por Racing Bike México e Italika Racing de ser semillero para nuevos talentos e impulsarlos hacia competencias de talla internacional.

Astrid madrigal venció en tres de las cuatro carreras en las que participó en sierra esmeralda

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POSICIONES DEL CAMPEONATO VORT-X 300 RESULTADOS QUINTA FECHA

RESULTADOS SEXTA FECHA

Posición

NOMBRE

PUNTOS

VORT-X 300

VORT-X 300

1

Astrid Madrigal

106 pts.

Posición

Nombre

Posición

Nombre

2

Hiram Martínez

84 pts.

1

Astrid Madrigal

1

Astrid Madrigal

3

Víctor Pérez

72 pts.

2

Hiram Martínez

2

Hiram Martínez

4

José Manuel Vargas

54 pts

3

Alberto Segura

3

Alexis Sierra

WS CUP

WS CUP

WS CUP Posición

NOMBRE

PUNTOS

Posición

Nombre

Posición

Nombre

1

Astrid Madrigal

125 pts.

1

Alberto Segura

1

Astrid Madrigal

2

Víctor Pérez

75 pts.

2

Alexis Sierra

2

Alberto Segura

3

Alexis Fernández

59 pts.

3

Astrid Madrigal

3

José Manuel Vargas

4

elipe Serna

52 pts.

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BIOGRAFÍA / ÁNGEL NIETO

LEYENDA ESPAÑOLA Escribir sobre Ángel Nieto, implica referirnos al primer gran referente español del motociclismo. Vencedor de 13 Campeonatos del Mundo, por superstición, prefería decir que había ganado “12+1”, expresión inolvidable que quedará en el recuerdo, ya que lamentablemente, la vida de Nieto finalizó a sus 70 años después de que un automóvil impactará contra su cuatrimoto, sin poder recuperarse de las lesiones que le causó este trágico acontecimiento.

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Revista 400

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BIOGRAFÍA / ÁNGEL NIETO

Á

ngel Nieto nació en 1947 en Zamora, España, aunque un año después ya vivía en Vallecas, Madrid, donde empezó a tener contacto con el mundo de la velocidad y de a poco empezó a desarrollar su enorme talento sobre las dos ruedas.

Con 12 años, se mudó a Barcelona, donde inició una carrera imparable dentro del motociclismo.

Su primera motocicleta le costó 2,000 pesetas (aproximadamente $250 pesos) era de segunda mano y no pasaba de los 40 kilómetros por hora, pero marcó su inicio en carreras de aficionados. Así, se convirtió en el rey de las cilindradas pequeñas, disputando 23 temporadas entre 1964 y 1986.

SALTO AL MUNDIAL Con tan sólo 17 años participó en su primer Gran Premio, con una Derbi en la categoría de 50cc y tres años después consiguió su primer podio en el circuito de Assen. Incrementando sus habilidades con cada fecha, se estrenó ganando un Gran Premio a los 22 años y 1969 fue el año que lo vio coronarse como Campeón del Mundo con esa misma Derbi 50. Así, vendrían otros cinco títulos y siete más en la categoría 125, dando un total de “12+1”.

Nieto popularizó el motociclismo en su país, logró 139 podios, ganó 90 Grandes Premios, 13 títulos mundiales y disputó 186 carreras. Desde su retirada en 1986, siguió ligado al mundo del motociclismo, formó el Team Ducados Ángel Nieto y fue director técnico de Vía Digital Team. Después, fue comentarista de las carreras de motociclismo en televisión hasta 2016, cuando Telecinco perdió definitivamente los derechos de emisión de todas las carreras en España.

EL INCIDENTE El 26 de julio de 2017 sufrió un grave accidente en Ibiza mientras conducía un cuatrimoto. Fue trasladado a la Policlínica Nuestra Señora del Rosario después de que un automóvil impactara contra él, en donde permanecía en estado grave, pero no crítico. Sin embargo, el 3 de agosto, se informó que su estado había empeorado gravemente a causa de un edema cerebral masivo y esa misma tarde falleció.

La familia y amigos más íntimos del ex piloto lanzaron la mitad de sus cenizas en el mar, cerca de la isla de Es Vendrá, situada entre Ibiza y Formentera. La otra mitad se depositará en Madrid durante el funeral que se celebrará en septiembre para que pueda asistir también toda su familia de MotoGP, quienes guardan gran respeto y admiración por este piloto que será recordado por gran parte del mundo del motociclismo.

TRAYECTORIA • 1969, 1970 y 1972 - Campeón del Mundo 50 cc con Derbi.

• 1971 y 1972 - Campeón del Mundo 125 cc con Derbi.

• 1975 - Campeón del Mundo 50 cc con Kreidler.

• 1976 y 1977 - Campeón del Mundo 50 cc con Bultaco.

• 1979 y 1981 - Campeón del Mundo 125 cc con Minarelli.

• 1982 1983 y 1984 - Campeón del Mundo 125 cc con Garelli.

• 1985 - Última victoria en el GP de Francia • 1986 - Se retiró como piloto profesional.

• 1987 - Formó su escudería Team Ducados Ángel Nieto.

• 1998 a 2001 - Dirigió los equipos Vía Digital y Honda 250.

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REPORTAJE / 15 AÑOS DE MXBR

DESTACADA

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REPORTAJE / 15 AÑOS DE MXBR

TRAYECTORIA La empresa mexicana MXBR se encuentra actualmente de fiesta, ya que está cumpliendo 15 años de importar y distribuir motopartes de gran calidad a lo largo y ancho de la República Mexicana. Al mismo tiempo, sin dormirse en los laureles, el distribuidor con sede en el Puerto de Veracruz ha anunciado una agresiva política de expansión para su marca de llantas Rinaldi, para lo cual se han reunido los máximos representantes de ambas empresas en la fabrica que esta llantera posee en Brasil.

D

esde sus orígenes, MXBR se ha propuesto la meta de importar y distribuir en México los accesorios y motopartes de las marcas más reconocidas, ofreciendo productos con garantía y calidad de nivel internacional. Actualmente, la empresa mexicana con sede en el Puerto de Veracruz, se encuentra de manteles largos y no es para menos, ya que celebra su 15 aniversario de ser una de las empresas más destacadas del rubro.

Su extenso catálogo de productos destaca por incluir a firmas de lo más destacadas que han contribuido a obtener la absoluta satisfacción de los clientes durante tanto tiempo. Por si todo ello fuese poco, los productos importados por MXBR son comercializados por más de 2,000 distribuidores en todo el país, por lo que siempre encontrarás uno cerca tuyo.

EL FUTURO Con 15 años de trayectoria, MXBR sigue apostando fuertemente por el futuro, esperando aumentar la participación en el mercado con una de sus marcas principales: Rinaldi. Este ambicioso plan viene desde la casa matriz en Rio Grande do Sul, Brasil, en donde el director de la llantera Rinaldi, Luiz Sella, aseguró tener como principal objetivo el de triplicar sus exportaciones a partir de 2018, y México jugará un papel primordial en este aspecto.

Entre otras cosas, la firma de llantas 100 por ciento brasileña es una de las más elegidas entre los usuarios de toda Sudamérica, debido a su gran rendimiento y durabilidad a un precio conveniente, y si bien en México tiene una trayectoria de 13 años, el crecimiento de las ventas en nuestro país será primordial para cumplir con los objetivos de Rinaldi.

Con el fin de enlazar una fuerte estrategia comercial, Gustavo Caitano, director www.revista400.cc

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REPORTAJE / 15 AÑOS DE MXBR

DENTRO DEL AMBICIOSO PLAN DE EXPANSIÓN DE RINALDI, MÉXICO ES UNA PLAZA IMPORTANTE PARA ALCANZAR SUS OBJETIVOS

de MXBR, se reunió con los máximos representantes de Rinaldi en la fábrica brasileña de Bento Gonçalves (Rio Grande do Sul). El directivo mexicano aseguró: “El mercado mexicano presenta una excelente aceptación de la marca a causa de la calidad. Fue muy importante estar en la fábrica para arreglar los detalles y desarrollar este nuevo proyecto. El mercado mexicano está en crecimiento y eso es muy interesante, incluso porque Rinaldi está creciendo junto al mercado”, concluyó Caitano.

A todo ello, Stella añadió: “Tuvimos una reunión muy productiva, trazamos estrategias, metas y acciones de marketing para incrementar las ventas en México. Estamos haciendo ‘los deberes’ con mucho empeño”.

RECONOCIMIENTO MUNDIAL Por supuesto, Rinaldi cuenta con la Certifi-

RINALDI EN EL DAKAR La prestigiosa llantera brasileña también cuenta con una destacada participación en competencias de carácter mundial. Una de ellas, es el Rally Dakar, el más exigente del planeta, donde la resistencia y rendimiento de las llantas Rinaldi es imprescindible para completar las diferentes etapas a las que sus pilotos se enfrentan.

El brasileño de 36 años, Ricardo Martins, es uno de los pilotos que confiaron en la firma Rinaldi para este riguroso Rally, más precisamente en su neumático HE42 específico para competencias Off-Road de máximo nivel, los cuales fueron montados en su WR 450 F del equipo oficial Yamaha Motor do Brasil, para superar las condiciones adversas que presenta esta competencia

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cación de la Gestión de Calidad ISO 9001 y con el aval del INMETRO en sus productos de la línea de motocicletas fabricados todos ellos en la fábrica de Rio Grande do Sul. Además de ello, es una empresa con procesos de producción modernos y con gran concientización en el área ambiental, por ello mismo, la empresa posee el Certificado de Destrucción Térmica, por destinar el 100 por ciento de sus residuos sólidos a una cementera para generación de energía.

Con todo ello, MXBR no hace más que remarcar su compromiso de calidad. Sin importar cual de sus productos elijas, indistintamente de todas las marcas distribuidas por la empresa mexicana, puedes estar completamente tranquilo que todas ellas cuentan con reconocimiento mundial debido a su calidad y satisfacción para los clientes. www.400cc.com.mx

REPORTAJE / 15 AÑOS DE MXBR

PRODUCTOS RINALDI Además de neumáticos especializados para Off-Road, la firma Rinaldi cuenta también con una completa línea para motos Doble Propósito y urbanas, en donde también encontramos algunos modelos especialmente desarrollados para Scooters. Por otra parte, la llantera brasilera cuenta con una completa línea de cámaras de uso On Road o reforzadas para Off-Road, junto con llantas para vehículos agrícolas, industriales y una especial serie Rinaldi EB 35 para carruajes o automóviles de principios de siglo pasado.

SERIE OFF-ROAD

ON ROAD

tHE 42 Desarrollados para Rally, ofrecen buen rendimiento y durabilidad.

Opciones de medida en 18 y 21 pulgadas.

tRP 38 Diseño innovador que garantiza estabilidad, desempeño y excelente durabilidad. Opciones de medida en 14, 17 y 18 pulgadas.

tHE 40 Diseñados de acuerdo con las normas internacionales para las competiciones de Enduro. Opciones de medida en 18 y 21 pulgadas.

tHB 37 Moto / Scooter Rendimiento óptimo, buena adherencia y alto rendimiento kilométrico. Opciones de medida en 14, 17 y 18 pulgadas.

tSR 39 Hechos para asegurar el máximo rendimiento en pista, con óptima tracción y durabilidad. Opciones de medida en 18, 19 y 21 pulgadas.

tBS 32 Moto / Scooter Buena adherencia, estabilidad y alto rendimiento. Opciones de medida en 10, 14, 16, 17 y 18 pulgadas.

tRMX 35 y RW 33 Neumáticos con diseño agresivo y óptimo rendimiento en terrenos rígidos. Opciones de medida en 10, 12, 14, 16, 17, 18, 19 y 21 pulgadas.

tRD 30 y PD 29 Excelente adherencia en curvas, además de óptima estabilidad y seguridad. Opciones de medida en 14, 16, 17, 18 y 19 pulgadas.

tSH 31 Excelente durabilidad y tracción, con un rendimiento óptimo en las pistas. Opciones de medida entre 14, 17, 18, 19 y 21 pulgadas)

tVT 25 Para uso en ciclomotores, con buena adherencia, estabilidad y alta durabilidad. Única medida disponible en 2.1/4-16.

DOBLE PROPÓSITO tR 34 Para uso predominante en carreteras, con una excelente relación costo-beneficio. Opciones de medida en 14, 17, 18, 19 y 21 pulgadas. tWH 21 Gran estabilidad y excelente tracción, desarrollados para uso urbano y rural. Opciones de medida en 12, 14, 17, 18, 19 y 21 pulgadas. tRT 36 Uso mixto, 60% On-Road y 40% Off-Road. Excelente tracción y rendimiento. Opciones de medida en 17, 18, 19 y 21 pulgadas. tMC 22 Neumático recomendado para mini-motos de baja cilindrada. Única medida disponible en 2.50-10 pulgadas)

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EVENTO / PRIMER ANIVERSARIO POLARIS TOLUCA

UN AÑO DE ÉXITOS

Al igual que lo hicieron durante la celebración de apertura de la agencia hace exactamente un año, Polaris Toluca celebró a lo grande su primer aniversario, en este caso con pruebas de manejo Off-Road sobre una pista especialmente desarrollada para los poderosos vehículos todo terreno de la firma y una gran rodada a Valle de Bravo a bordo de las motocicletas Indian. La cita fue en las instalaciones ubicadas en la Carretera México – Toluca Km 42.35, Ocoyoacac, en el Estado de México.

F

ue exactamente el año pasado que una nueva agencia de Grupo Polaris se inauguraba en nuestro país. Se trataba precisamente de la sucursal Toluca, la cual además de la marca Polaris, tiene un piso completamente independiente para la legendaria marca de motocicletas Indian.

Ahora, ha tocado el turno para la celebración por el primer aniversario de la tienda y, para ello, Polaris Toluca organizó nuevamente una gran fiesta donde la principal atracción fue una rodada a Valle de Bravo a bordo de las motocicletas Indian.

Cabe resaltar que fue en el año 2015 cuando Indian llegó de manera oficial a nuestro país, un año después se inauguró Polaris Toluca que alberga un lugar especial para los productos de la marca de motocicletas tipo Custom y ahora ha tocado el turno del primer aniversario de la agencia y el segundo de Indian en nuestro país.

COMIENZA EL FESTEJO Para dar inicio oficial a los festejos de este primer aniversario, se citó a los participantes y clientes desde la mañana para que disfrutaran a lo grande con muchas sorpresas por parte de los organizadores. Así, entre snacks y refrescos, se contó con una exhibición de artículos y accesorios, mientras todo era amenizado por una banda de Rockabilly en vivo dentro de las instalaciones de la agencia.

Además, en la parte posterior de las instalacio-

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nes, los anfitriones prepararon una pista todo terreno en donde los invitados pudieron disfrutar del manejo extremo de los vehículos ATV y UTV de Polaris, entre saltos, curvas y tramos de velocidad. Un circuito que reunía los desafíos necesarios para poner en evidencia la gran capacidad de los 4x4 de la firma americana, con mucha diversión y lodo en un ambiente sumamente seguro para conducir.

LA GRAN RODADA Mientras tanto, los amantes de la firma Indian Motrcycle se preparaban para una celebración al más puro estilo de la marca durante una rodada con destino a

EVENTO / PRIMER ANIVERSARIO POLARIS TOLUCA

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EVENTO / PRIMER ANIVERSARIO POLARIS TOLUCA

Tanto las motocicletas Indian como los vehículos OffRoad de polaris, tuvieron lugar en el festejo Avándaro, en Valle de Bravo. Así, los aficionados a la marca, amigos y motoclubes de motocicletas Indian que estaban en la agencia encendieron los motores para dejarse notar durante un festejo que apenas iba a comenzar.

La bienvenida corrió por parte de algunos integrantes del IMRG Toluca, quienes además, fueron los encargados de liderar la rodada y dar soporte a los participantes para conseguir una salida en donde la seguridad de todos los motociclistas fue lo primordial, terminando así con un saldo

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completamente blanco.

Antes de partir, se realizó la foto oficial de la rodada con la agencia Polaris Toluca de fondo, para después poner a rugir las motocicletas y salir rumbo al destino final igualmente ubicado en el Estado de México.

Con un entretenido recorrido por la autopista los invitados llegaron al destino a la hora estipulada por los organizadores para poder tener tiempo suficiente de disfrutar de la comida tradicional de Avándaro en uno de sus restaurantes durante una convivencia en donde se compartió la pasión por las

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motocicletas Indian y otras anécdotas de la ruta.

Ya una vez de regreso de Avándaro, los organizadores esperaban al contingente de motociclistas para continuar con el festejo. La agencia los recibió nuevamente con música en vivo y demás atracciones. Para concluir con el festejo, se realizó el conmemorativo corte del pastel por parte del Staff de Indian Motorcycle y Polaris dentro de las instalaciones de la agencia para cerrar un evento conmemorativo que seguramente se repetirá con el mismo éxito durante el año entrante. www.400cc.com.mx

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EVENTO / HONDA SAFETY DAY

POR LA SEGURIDAD VIAL El objetivo de Honda Motos de México para formar motociclistas responsables sigue adelante y, por ello, la marca japonesa realizó de nueva cuenta su Safety Day en la Ciudad de México. Se trata de una campaña de seguridad vial gratuita, que se viene celebrándose en varios estados del país y en esta ocasión tuvo lugar en la explanada de la delegación Benito Juárez, donde 450 asistentes disfrutaron de un día lleno de aprendizaje y gusto por las motocicletas.

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EVENTO / HONDA SAFETY DAY

D

esde muy temprano, motociclistas de todos los niveles llegaron a la explanada de la delegación con intenciones de aprender y mejorar su manejo con la ayuda de los instructores calificados de Honda de México. Cabe resaltar que este evento, fue abierto a todo el público cualquiera que se su motocicleta, además de haber contado con la presencia del señor Hiroshi Shimizu, Presidente de Honda de México; y Jonathan Casillas, Líder de Mercadotecnia; quienes le dieron más relevancia a este Honda Safety Day. EL EVENTO La apertura del evento se realizó en la carpa principal donde Jesús Santurtun, instructor certificado por Honda de Brasil, ofreció la parte teórica de este curso y presentó a los integrantes del

además de las clases instructivas, también hubo pruebas de manejo Staff, quienes comenzaron por impartir la parte teórica de este curso, explicando las partes de la motocicleta y su función para un manejo adecuado, así como la importancia del equipo de seguridad para los ocupantes de la moto como tipos de casco y correcta vestimenta.

Por último, se procedió a explicar la forma correcta de conducir en ciudad, con armonía en las vías y de manera segura. Los asistentes realizaron diversos ejercicios por tandas de 10 minutos cada una sobre una pista especialmente diseñada sobre la explanada de la delegación Benito Juárez, mientras que una segunda pista era exclusivamente para ejercicios de frenado. Para hacer la experiencia aun más completa, los conductores primerizos, podían disfrutar de un simulador para poner desarrollar sus conocimientos.

PRÓXIMAS CITAS Con gran éxito, se llevó a cabo el Honda Safety en donde además del aprendizaje adquirido, los participantes pudieron disfrutar de diversas pruebas de manejo con los productos de baja y media cilindrada de la firma japonesa. Antes de finalizar el evento, tanto el señor Shimizu como su equipo de Honda de México, aseguraron que este evento se continuará llevando a cabo en diferentes lugares para conseguir formar motociclistas más capaces y fomentar el manejo seguro.

Si bien no se dieron fechas exactas, los próximos puntos de reunión podrían estar por segunda ocasión en Valle de Bravo o en Zitácuaro, dentro del bello estado de Michoacán. www.400cc.com.mx

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EVENTO / HUATUSCAZO H2

VERACRUZ AL EXTREMO

La segunda edición del Huatuscazo se celebró con gran éxito gracias a la participación de 60 pilotos, quienes recorrieron 250 kilómetros en una travesía Off-Road sin igual, con un incansable contingente que superó ríos, montañas y demás obstáculos dentro de los estados de Puebla y Veracruz. Una segunda entrega de este evento que llegó con más participantes, emociones y aventura a bordo de todo tipo de vehículos todo terreno.

B

ajo la denominación H2, se llevó a cabo la segunda edición del Huatuscazo, una ruta Off-Road de dos días de duración que comenzó y finalizó en el hotel sede, Misión de los Cocuyos, uno de los más importantes de Huatusco, Veracruz. Desde ese punto los participantes recorrieron una extensa ruta de más de 250 kilómetros para llegar a la ciudad de Progreso, en Puebla, y desde allí emprender el regreso.

LA AVENTURA Después del registro de los participantes, la aventura comenzó rápidamente por la noche durante la ruta nocturna que partió desde el hotel sede de Misión los Coyuyos, en Huatusco, para recorrer los primeros 23 kilómetros de pasos técnicos con mucho lodo, visitando los municipios de Tlaltetela y Totutla, todavía en el estado de Veracruz.

Pero antes de continuar con la aventura, se llevó a cabo la cena de recepción de los pilotos

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en Axocuapan, municipio de Tlaltetela, donde los participantes fueron recibidos a mitad de su recorrido con tacos y panes tradicionales de la región, así como con bebidas típicas. Terminada la velada, se emprendió el regreso al hotel sede y se dieron por finalizadas las actividades del día, para que todos descansaran lo suficiente antes de emprender nuevos retos desde la mañana siguiente.

SEGUNDO DÍA La travesía continuó el sábado con la denominada Ruta Extrema, arrancando a las 10:00 horas de la mañana para dar tiempo suficiente a que los participantes disfrutaran de un desayuno buffet que los llenó de fuerzas nuevamente. Así, la ruta dio inicio con visitas a las comunidades de Huatusco, Ixpila, El Cuatro, Laguna de Santo Domingo, Elotepec y San Diego, con varios pasos técnicos algo complicados y algún que otro desperfecto mecánico en los vehículos, pero con la ayuda del contingente todos pudieron seguir adelante sin mayores contratiempos. revista400

Tras superar dichos obstáculos, los participantes llegaron hasta el estado de Puebla, más precisamente visitando las comunidades de Progreso y Rancho Nuevo. Aunque para la comida, regresaron nuevamente a Elotepec, Veracruz, a escasos kilómetros del estado de Puebla. Finalmente, para concluir esta ruta extrema, todos los participantes regresaron al hotel Misión de los Cocuyos para llevar a cabo la clausura del evento amenizada con un show cómico de El Jarocho. Todo esto durante una merecida cena en las instalaciones del hotel después de haber recorrido más de 250 kilómetros de exigente aventura Off-Road. www.400cc.com.mx

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APERTURA / HARLEY-DAVIDSON CENTRAL

AUN MÁS CERCA En su apuesta más céntrica de todas, la firma Harley-Davidson ha estrenado una nueva agencia denominada H-D Central, la cual se encuentra ubicada en la avenida Insurgentes Sur al 1,614 entre las avenidas de Barranca del Muerto y Río Mixcoac.

Este nuevo punto de ventas, se constituye en una de las apuestas más importante de la firma de Milwaukee en la Ciudad de México, por su interesante ubicación cerca de los clientes más citadinos de la marca.

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APERTURA / HARLEY-DAVIDSON CENTRAL

C

on un festejo que reunió a clientes y fanáticos seguidores de la firma de Milwaukee, la nueva agencia Harley-Davidson Central abrió sus puertas durante una fiesta de inauguración que comenzó desde temprano a las 11:00 horas de la mañana.

Fue en ese momento que los invitados comenzaron a inundar las calles e invadieron las nuevas instalaciones a bordo de sus flamantes motocicletas Harley-Davidson sobre la avenida Insurgentes Sur, una de las principales vías de la capital del país.

una hermandad generada alrededor de las motocicletas de la marca.

Cabe resaltar que esta nueva agencia Harley-Davidson Central, cuenta con una gran variedad de ropa, calzado, accesorios, refacciones y un taller mecánico con tres estaciones para las motocicletas de la marca. Además, por supuesto, de la línea completa 2017 de Harley-Davidson, donde destacan los más recientes lanzamientos como la Street Rod o la Road King Special. Todo ello, en un inmueble de varios niveles, destacando que se pueden admirar los productos en exhibición desde la calle, gracias a su elevada superficie frontal completamente vidriada.

CORTE DEL LISTÓN Durante la ceremonia de apertura que dio por inaugurada oficialmente a la agencia, estuvieron presentes Martha Otto, Gerente Comercial de Harley-Davidson Central; y Rodrigo Guerrero, Gerente de Operaciones; quienes mencionaron las grandes expectativas sobre esta nueva agencia, tanto por su privilegiada ubicación en una de las zonas comerciales más importantes de la Ciudad de México, así como también por la gran variedad de accesorios presentes en la boutique, con refacciones y la atención al cliente representativa propia de la marca de Milwaukee.

Por ello mismo, los horarios de atención serán de lo más amplios para cumplir con la expectativa y la demanda que se generará alrededor de este nuevo punto de ventas, con horarios de lunes a viernes hasta las 20:00 horas de la tarde, mientras que los sábados y domingos, la atención será hasta las 15:00 y 14:00 horas, respectivamente. www.400cc.com.mx

INAUGURACIÓN OFICIAL Durante el festejo, los asistentes pudieron conocer la capacidad y flamantes instalaciones de la agencia, al tiempo que convivieron en una tradicional fiesta al más puro estilo Harley-Davidson, donde no faltó la música de Rock con bandas en vivo y

Esta nueva agencia de harley-davidson es la más céntrica de todos sus distribuidores a nivel nacional

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APERTURA / KAWASAKI JURIQUILLA

APUESTA EN EL BAJÍO

Una nueva agencia Kawasaki fue inaugurada en Juriquilla, esto es unos 30 minutos al norte de la Ciudad de Querétaro, dentro de ese mismo estado. Las nuevas instalaciones de la firma japonesa también albergarán en su interior los productos de las marcas TVS, Izuka y la especialistas en equipo de protección para el motociclista Furygan, además de los mejores productos en accesorios y refacciones para tu motocicleta.

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APERTURA / KAWASAKI JURIQUILLA

P

ara beneplácito de todos los seguidores de la firma de Akashi en el estado de Querétaro, Kawasaki Juriquilla ha abierto sus puertas con la gama completa de modelos, así como otras marcas de motocicletas del Grupo Motomex y las firmas más importantes de accesorios, refacciones y equipamiento para ti y tu motocicleta.

Durante el evento se dieron cita invitados especiales, clientes, periodistas y los principales directivos de este nuevo piso de ventas, para ser testigos del corte de listón y la presentación de las instalaciones perfectamente acondicionadas para recibir a los clientes de Juriquilla y sus alrededores. En el lugar, los visitantes pudieron ver gran parte de la gama de motocicletas de Kawasaki, como por ejemplo las Ninja 300 y Versys-X 300, ambas motocicletas diseñadas para el uso cotidiano, así como otras

gamas más especializadas KX, KLX e incluso los Side by Side Mule, junto con las más deportivas Ninja y Z900, la cual es la gran novedad de la marca para este año.

GRAN VARIEDAD Además, Kawasaki Juriquilla ofrece a sus clientes las motocicletas de TVS coronadas por la novedosa RTR 200, así como los productos Izuka que complementa al resto de las marcas aquí ofrecidas con una interesan-

te línea motos urbanas, motonetas y cuatrimotos de baja cilindrada a precios realmente atractivos.

No obstante todo esto, una de las grandes novedades se dio momentos después del corte de listón llevado a cabo por los representantes de la agencia. Se trataba de la presentación de la firma Furygan, la cual se encuentra especializada en el desarrollo de vestimenta y equipamiento de protección para el motociclista en base a un nuevo material denominado D30, que absorbe mejor los impactos en caso de accidente.

Para finalizar, es importante destacar que la nueva agencia Kawasaki Juriquilla se encuentra dentro del Shopping Center de Juriquilla, más exactamente en el local 32 de dicho Centro Comercial, el cual atenderá a clientes de Juriquilla, así como muchos otros de lugares vecinos, como la Ciudad de Querétaro, la cual no queda a más de media hora de este nuevo punto de ventas. www.400cc.com.mx

LA INAUGURACIÓN CONTÓ con LAS NOVEDADES más recientes de kawasaKi www.revista400.cc

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publiREPORTAJE / LIQUI MOLY

EL ACEITE DEL MUNDIAL

Debido a su gran calidad y rendimiento, Liqui Moly es el proveedor oficial de lubricantes para Moto2 y Moto3 desde el año 2015. De tal manera, parte de los mejores pilotos del mundo utilizan el Motorbike 4T Synth 5W-40 Race de Liqui Moly en cada competencia, demostrando su eficacia bajo condiciones extremas.

Un producto listo para satisfacer todas las necesidades y no sólo de la elite del motociclismo, sino también de los clientes en más de 120 países donde la firma está presente.

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publiREPORTAJE / LIQUI MOLY

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ue hace 3 años cuando MotoGP anunció que el aceite oficial para Moto2 y Moto3 sería el Motorbike de Liqui Moly, un aceite sintético de alto rendimiento que garantiza la máxima potencia y protección del motor en todas las condiciones de servicio. Así como una lubricación óptima, limpieza del motor, magníficos valores de fricción y un desgaste mínimo. Todo ello, tiene como resultado un mayor rendimiento en la conducción aun en situaciones extremas.

Además de cumplir con las exigencias de los pilotos del mundial, la firma alemana recibe retroalimentación de los mecánicos, quienes proporcionan información valiosa sobre cómo seguir maximizando las propiedades del lubricante en beneficio de sus usuarios.

Las velocidades extremas, los cambios de temperatura y la presión, convierten a MotoGP en el laboratorio de pruebas perfecto para la investigación y el desarrollo de Liqui Moly que se expande a más de 120 países en el mundo.

LOS REPRESENTANTES Pau Serracanta, Director General del área comercial de Dorna Sports, declaró en su momento que recibir a Liqui Moly en Moto2 y Moto3 era una gran oportunidad para ambos: “La calidad y el rendimiento de sus productos los convierten en un socio adecuado para el Campeonato del Mundo.”

Por su parte, Peter Baumann, Director de Marketing de Liqui Moly, comentó que fue una gran distinción haber sido seleccionados por el Campeonato del Mundo como su exclusivo proveedor en dos de sus categorías.

“Trabajaremos juntos con los equipos para mejorar aún más nuestra formulación y sabemos que el rendimiento de aceite demostrado en carreras también ofrece lo mejor para las motocicletas en las calles”, afirmó el directivo.

SOCIEDAD DE ELITE El éxito ha sido tal, que el fabricante alemán renovó su compromiso con MotoGP hasta finales del año 2020. A esto, se unen las buenas sensaciones de los pilotos de Moto2

y Moto3 con el aceite Liqui Moly en sus máquinas. Además, Liqui Moly también patrocina el equipo IntactGP de Moto2, para quien competía Jonas Folger, quien debutó en MotoGP esta temporada, y Sandro Cortese.

Está comprobado que los beneficios más importantes de utilizar Liqui Moly son la potencia del motor que funciona a su máxima expresión, menor consumo de combustible, reducción en el desgaste hasta en un 50 por ciento, intervalos de cambio de aceite más prolongados y protección total en altas temperaturas. La marca cuenta con productos para todo tipo de motocicletas, así como tratamientos y productos de mantenimiento para plásticos, limpieza de inyectores y partes eléctricas, entre otros. www.400cc.com.mx

moto2 y moto3 han es actualmente un gran laboratorio para liqui moly y el desarrollo de nuevas tecnologías www.revista400.cc

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Lista de precios

En Revista 400 te presentamos la lista de precios más completa y actualizada, con todas las motocicletas, Quads y Trikes del mercado mexicano.

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED Tuono V4 1100 RR

$348,500

1,077

175

214

ABS / TC

DEPORTIVAS RSV4 RF

$449,500

Precio

999.6

Motor (cc)

201

Pot. (hp)

208

Peso (kg)

F 800 GS

$207,000

798

85

214

ABS / O

Maverick X3

$389,000

900

154

666.9*

-/-

F 800 GS Trophy

$219,000

798

85

214

ABS / O

Maverick X3 X ds

$419,000

900

154

675.9*

-/-

F 800 GS Adventure

$259,000

798

85

229

ABS / O

Maverick X3 X rs

$461,000

900

154

718.9*

-/-

R 1200 GS

$285,000

1,170

125

238

ABS / TC

Defender 800

$205,000

799.9

50

632.7*

-/-

R 1200 GS Rally

$372,000

1,170

125

238

ABS / TC

Defender 800 DPS

$251,000

799.9

50

641.4*

-/-

R 1200 GS Exclusive

$367,000

1,170

125

238

ABS / TC

Defender 1000 DPS

n.d.

976

72

641.4*

-/-

R 1200 GS Adventure

$398,000

1,170

125

260

ABS / TC

Defender XT 1000 DPS

$351,000

976

72

703*

-/-

R1200GS Adv. T.Black

$404,000

1,170

125

260

ABS / TC

Def. Max XT 800 DPS

$335,000

799.9

50

844.1*

-/-

S 1000 XR

$330,000

999

160

228

ABS / TC

Def. Max XT 1000 DPS

n.d.

976

72

844.1*

-/-

TRIKE

TOURING F 800 GT

$212,000

798

90

213

ABS / O

Spyder F3-S

$370,000

1,330

115

386*

ABS / TC

K 1600 GT

$483,000

1,649

160

319

ABS / TC

Spyder F3-T

$418,000

1,330

115

430*

ABS / TC

K 1600 GTL

$511,000

1,649

160

348

ABS / TC

Spyder F3 LTD

$444,000

1,330

115

430*

ABS / TC

R 1200 RT

$388,000

1,170

125

274

ABS / TC

Spyder F3-S Special

$384,000

1,330

115

386*

ABS / TC

R 1200 RS

$330,000

1,170

125

236

ABS / TC

S 1000 RR

$293,000

999

198

204

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

ABS / TC

DEPORTIVAS

Spyder F3 LTD Special

$418,000

1,330

115

430*

ABS / TC

Spyder RT Limited

$510,000

1,330

115

459 *

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Seguridad

URBANAS Boxer 150

$23,699

144.8

11.8

123*

-/-

Platina ES

$19,899

102

8.2

108

-/-

Discover 150 S

$27,899

144.8

14.5

129

-/-

V15

$31,199

149.5

12

135.5

-/-

Pulsar 135 LS

$26,799

134.6

13.5

121

-/-

Pulsar 180

$32,199

178.6

17

145

-/-

Pulsar NS 200

$46,199

199.5

23.5

151

-/-

Pulsar AS 200

$49,499

199.5

23.5

153

-/-

Dominar 400

$67,999

35

182

ABS / -

NAKED 374

DEPORTIVAS Pulsar RS 200

$57,999

199.5

24.5

165

ABS / -

CUSTOM Avenger Street 150

$32,199

150

14.5

148

-/-

Avenger Street 220

$37,599

219.9

19

150

-/-

Avenger Cruise 220

$38,699

219.9

19

150

-/-

Precio

Motor (cc)

QUADS DS 90

$53,000

89.5

n.d.

113*

-/-

DS 250

$83,000

249.4

n.d.

195*

-/-

$24,900

149.6

10.7

80*

-/-

Bro

$26,990

149.6

10.7

105*

-/-

URBANAS

Renegade X xc 1000

$272,000

976

89

314*

-/-

C125

$18,290

125

9

90*

-/-

Renegade X mr 1000 R

$299,000

976

89

441*

-/-

Kronos 150

$20,390

149.5

9.6

105*

-/-

Renegade X mr 570

$205,000

570

48

386*

-/-

GSV 150

$21,900

149.5

10.4

115*

-/-

Outlander 450

$119,000

427

38

308*

-/-

Milestone

$26,500

150

11.5

114*

-/-

Out. Max 450 DPS

$153,000

427

38

324*

-/-

R6

$28,390

198.8

14

118*

-/-

Out. Max 570 DPS

n.d.

570

48

336*

-/-

Vector

$35,500

250

16.7

120*

-/-

Out. X mr 570 DPS

$182,000

570

48

382*

-/-

DOBLE PROPÓSITO

Out. Max XT 650

$219,000

649.6

62

361*

-/-

Route 200

$30,250

198.5

12

125*

-/-

Out. Max XT 850

n.d.

854

78

361*

-/-

Shark

$35,390

232.5

16.5

120*

-/-

Out. Max XT 1000 R

n.d.

976

89

374*

-/-

Out. Max XT-P 850

14

120*

-/-

$290,000

854

78

372*

-/-

Out. Max XT-P 1000 R

n.d.

976

89

381*

-/-

DEPORTIVAS R8

$39,900

198.8 QUADS

Out. Max LTD 1000 R

$304,000

976

89

381*

-/-

Volkano

$19,500

90

6

73*

-/-

Out. X mr 1000 R

$285,000

976

89

449 *

-/-

Gorilla Sport

$36,900

149.6

10.4

135*

-/-

Voodoo

$43,900

197

14.5

135*

-/-

$235,000

71

584*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SIDE BY SIDE

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Commander

799.9

Commander LTD

$389,000

976

85

584

-/-

F 800 R

$181,000

798

90

202

ABS / O

Com. Max XT DPS

$342,000

976

85

708

-/-

R nine T Pure

$217,000

1,170

110

219

ABS / O

Com. Max LTD DPS

$425,000

976

85

708

-/-

$314,000

976

101

588

-/-

NAKED

SCOOTER Greaser

R nine T Racer

$245,000

1,170

110

220

ABS / O

Maverick

R nine T

$274,000

1,170

110

222

ABS / O

Maverick X mr

$409,000

976

101

588

-/-

Scrambler Sixty2

$139,900

399

40

183

ABS / -

R Nine T Scrambler

$243,000

1,170

110

220

ABS / O

Maverick Turbo

$356,000

976

131

634.6

-/-

Scrambler Icon

$162,900

803

75

186

ABS / -

R 1200 R

$240,000

1,170

125

231

ABS / O

Maverick Max

$336,000

976

101

708.9

-/-

Scrambler Classic

$191,900

803

75

192.5

ABS / -

S 1000 R

$265,000

999

160

207

ABS / TC

Mav. Max Turbo

$387,000

976

131

748

-/-

Scr. Full Throttle

$191,900

803

75

186

ABS / -

Mav. Max X ds Turbo

$432,000

976

131

634.6

-/-

Scrambler Cafe Racer

$208,900

803

75

188

ABS / -

F 700 GS

$175,000

75

209g

ABS / O

Mav. Max X rs Turbo

$435,000

976

131

634.6*

-/-

Monster 797

$172,900

803

75

193

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO

120

Revista 400

798

@revista400

revista400

NAKED

Lista de precioS Monster 797+

$181,900

803

75

193

ABS / -

Softail Slim

$277,900

1,690

126

321

ABS / -

Monster 821

$209,900

821.1

112

205.5

ABS / TC

Fat Boy

$310,900

1,690

126

333

ABS / -

CTX 700 N DCT

$160,000

670

47

228

Monster 821 Stripe

$219,900

821.1

112

205.5

ABS / TC

Softail Deluxe

$327,900

1,690

126

333

ABS / -

VT 1300 CX Fury

$209,900

1,312

57.1

303

-/-

Monster 1200

$259,900

1,198.4

135

209

ABS / TC

Heritage Softail Classic

$324,900

1,690

125

347

ABS / -

VT 750 Phantom

$189,000

745

58.7

229

-/-

Monster 1200 S

$304,900

1,198.4

145

209

ABS / TC

Breakout

$341,900

1,690

125

320

ABS / -

Monster 1200 R

$361,900

1,198.4

160

207

ABS / TC

Softail Slim S

$327,900

1,801

145

321

ABS / -

GL 1800 Goldwing

$550,000

118

413

ABS / -

Fat Boy S

$359,900

1,801

146

333

ABS / -

CVO Pro Street Breakout

$474,900

1,801

146

332

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO Scrambler Desert Sled

$208,900

803

75

207

ABS / -

Hypermotard 939

$248,900

937

113

204

ABS / TC

CUSTOM (V-Rod)

CUSTOM ABS / -

TOURING 1,832

DEPORTIVAS CBR 250 R CBR 600 RR

$73,990

249

26

163*

-/-

$225,900

599

118

197

ABS / -

Hypermotard 939 SP

$303,900

937

113

201

ABS / TC

V-Rod Muscle

$329,900

1,247

113

307

-/-

CBR 1000 RR

$289,000

999

177

212

ABS / -

Multistrada 950

$255,000

937

113

227

ABS / TC

Night Rod Special

$334,900

1,247

105

302

-/-

CBR 1000 RR Repsol

$299,000

999

177

212

ABS / -

OFF-ROAD

CUSTOM (Touring)

Multistrada 1200

$340,000

1,198.4

160

232

ABS / TC

Multistrada 1200 S

$363,900

1,198.4

160

235

ABS / TC

Road King Classic

$357,900

1,745

150

376

ABS / -

CRF 230 F

$76,990

223

19

107

-/-

Mts. 1200 Pikes Peak

$419,900

1,198.4

160

231

ABS / TC

Road King Special

$406,900

1,745

150

372

-/-

CRF 250 R

$144,000

249

39

105.6

-/-

Mts. 1200 Enduro

$376,900

1,198.4

160

254

ABS / TC

Street Glide Special

$424,900

1,745

150

376

ABS / -

CRF 450 R

$167,000

449

53

110.6

-/-

Mts. 1200 Enduro Pro

$419,900

1,198.4

160

254

ABS / TC

Road Glide Special

$437,900

1,745

150

388

ABS / -

CRF 450 RX

$176,000

449

53

110.6

-/-

Road Glide Ultra

$467,900

1,745

152

425

ABS / -

Diavel

$359,900

1,198.4

162

239

ABS / TC

Ultra Limited

$474,900

1,745

152

413

ABS / -

TRX 250 TM

$119,900

229.2

15.8

190

-/-

Diavel Carbon

$409,900

1,198.4

162

234

ABS / TC

Ultra Limited Low

$485,900

1,745

152

414

ABS / -

TRX 420 TM 4WD

$145,900

420.2

26.5

237

-/-

Diavel Diesel

$483,900

1,198.4

162

239

ABS / TC

CVO Street Glide

$637,900

1,868

165

398

ABS / -

TRX 420 FM 4WD

$160,900

420.2

26.5

254

-/-

XDiavel

$382,900

1,262

156

247

ABS / TC

CVO Limited

$682,900

1,868

165

431

ABS / -

TRX 420 FE 4WD

$167,900

420.2

26.5

255

-/-

XDiavel S

$429,900

1,262

156

247

ABS / TC

TRX 500 FM 4WD

$173,900

475

n.d.

269

-/-

SuperSport

$228,000

113

210

ABS / TC

CUSTOM

DEPORTIVAS 937

SuperSport S

$291,900

937

113

210

ABS / TC

959 Panigale

$288,900

955

157

200

ABS / TC ABS / TC

1299 Panigale

$369,900

1,285

205

190.5

1299 Panigale S

$464,900

1,285

205

190.5

ABS / TC

Panigale R

$634,900

1,198

205

184

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Torque (Nm)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM (Street) Street 750 Street Rod

$149,900 $181,500

749 749

59 65

233 238

O/ABS / -

CUSTOM (Sportster) SuperLow Iron 883 1200 Custom

$199,900 $209,900 $222,900

883 883 1,202

69 68 96

258 256 268

ABS / ABS / ABS / -

Fourty-Eight

$229,900

1,202

96

252

ABS / -

SuperLow 1200 T

$234,900

1,202

96

274

ABS / -

Roadster

$232,900

1,202

96

259

ABS / -

CUSTOM (Dyna) Street Bob

$239,900

1,690

126

304

ABS / -

Low Rider

$254,900

1,690

126

311

ABS / -

Fat Bob

$292,900

1,690

130

320

ABS / -

Wide Glide

$290,900

1,690

130

307

ABS / -

Lowrider S

$299,900

1,801

CUSTOM (Softail)

156

305

ABS / -

CUSTOM (Trike)

QUADS

Freewheeler

$465,900

1,745

150

507

-/-

TRX 500 FE 4WD

$180,900

475

n.d.

279

-/-

Tri Glide Ultra

$600,900

1,745

152

564

-/-

TRX 680 FA 4WD

$257,900

674.9

33

277

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

OFF-ROAD (Cross)

SCOOTER Dio 110

$24,490

108.9

7.6

105

-/-

TC 50 2T

$68,000

49

n.d.

41.5*

Cruising 125

$28,990

124.6

8.7

111

-/-

TC 65 2T

$86,500

64.9

n.d.

53

-/-

Zoomer X

$43,990

110

8.8

107

-/-

TC 85 17/14 2T

$103,000

84.9

n.d.

68.5*

-/-

TC 85 19/16 2T

$103,000

84.5

n.d.

68.5*

-/-

CB1

$24,990

109.1

8.6

108

-/-

TC 125 2T

$142,000

124.8

n.d.

87.4*

-/-

Cargo 150

$28,490

149.2

11.2

128

-/-

TC 250 2T

146,300

249

n.d.

n.d.

-/-

CGL 125 Tool

$21,490

124.1

9.7

109

-/-

FC 250

$160,000

249.9

n.d.

98.8*

-/-

Wave 110 S

$24,490

109.1

7.6

102

-/-

FC 350

$169,000

349.7

n.d.

100.4*

-/-

Invicta CB 160 F

$41,990

162.7

15.6

142

-/-

FC 450

$175,000

449.9

n.d.

101.2*

-/-

CB 190 R

$50,990

184.4

15.7

140

-/-

FX 350

$174,000

349.7

n.d.

100.6*

-/-

CB 190 R Repsol

$54,490

184.4

15.7

140

-/-

FX 450

$180,000

449.9

n.d.

n.d.

-/-

URBANAS

OFF-ROAD (Enduro)

DOBLE PROPÓSITO XR 150 L

$37,990

149.2

12.3

129

-/-

TE 150 2T

$148,000

150

n.d.

n.d.

-/-

XR 150 L Rally

$38,490

149.2

12.3

129

-/-

TE 250 2T

$165,000

249

n.d.

102.2*

-/-

XRE 300

$90,990

291.6

25.7

157

-/-

TE 300 2T

$179,500

300

n.d.

102.4*

-/-

$234,900

782

104.5

242

ABS / TC

TX 125 2T

$140,000

124.8

n.d.

92.2*

-/-

Crossrunner 800 Crosstourer 1200 DCT

$314,900

1,237

128

285

ABS / TC

TX 300 2T

$173,500

293.2

n.d.

98.4*

-/-

NC 750 X

$168,000

745

54

219

ABS / -

FE 250

$186,000

249.9

n.d.

105.8*

-/-

NC 750 X DCT

$188,000

745

54

229

ABS / -

FE 350

$190,000

349.7

n.d.

106.8*

-/-

Africa Twin

$262,900

998

94

232

ABS / TC

FE 450

$193,500

449.9

n.d.

108.8*

-/-

Africa Twin DCT

$290,000

998

94

242

ABS / TC

FE 501

$201,000

510.4

n.d.

109.3*

-/-

www.revista400.cc

121

701 Enduro

$205,000

690

67

n.d.

ABS / -

OFF-ROAD (Supermotard) FS 450

$195,000

449.9

n.d.

n.d.

-/-

701 Supermoto

$205,000

690

67

145*

ABS / -

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM

GSC 175

$29,999

174.9

10

110

-/-

TL 125 A

$15,989

125

9.9

107*

-/-

Voltium City

$28,886

Electr.

2.5

n.d.

-/-

TL 125 A ES

$18,599

125

9.9

107*

-/-

TL 150 N

$21,979

149.4

10.8

120*

-/-

URBANAS 10.8

n.d.

-/-

150

14

116.5

-/-

DPL 200

$29,499

196.9

16.3

120*

-/-

161.5

14.8

n.d.

-/-

DPL 250

$34,220

249

20

133*

-/-

223

17.6

130

-/-

$16,999

107

6.5

n.d.

-/-

CL 150

$32,200

145

12.9

150*

-/-

$19,999

107

7.2

n.d.

-/-

CL 250

$52,490

249

18.5

163*

-/-

DT 110 Delivery

$14,990

107

7

n.d.

-/-

DT 125 Delivery

$17,490

124

12

n.d.

-/-

DT 125 Clásica

$17,999

124

12

n.d.

-/Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

125 Z

$25,554

150 SZ

$29,443

170 Z

$32,665

250 Z

$40,887

XT 110 RT AT 110 RT Led

125

Scout Sixty

$199,900

999.6

88.8

254

ABS / -

Scout

$219,900

1,133

97.7

254

ABS / -

Chief Dark Horse

$339,900

1,811

161.6

356

ABS / -

Chief Classic

$357,900

1,811

161.6

357

ABS / -

DT 150 Delivery

$17,999

149

14.4

n.d.

-/-

$18,999

149

14.4

n.d.

-/-

Chief Vintage

$369,900

1,811

161.6

379

ABS / -

DT 150 Clásica

Springfield

$389,900

1,811

161.6

391

ABS / -

DT 150 Sport

$20,490

149

14.4

n.d.

-/-

Chieftain Dark Horse

$419,900

1,811

138.9

380

ABS / -

FT 115

$15,499

107

7

n.d.

-/-

Chieftain

$447,900

1,811

161.6

391

ABS / -

FT 125 TS

$20,443

125

10.8

n.d.

-/-

Chieftain Limited

$459,900

1,811

161.6

385

ABS / -

FT 150 TS

$22,221

149

14.4

n.d.

-/-

Chieftain Elite

$619,900

1,811

161.6

392

ABS / -

FT 150 GTS

$24,443

149

14.4

n.d.

-/-

FT 250 TS

$32,109

250

18

n.d.

-/-

Roadmaster Classic

$479,900

1,811

161.6

406

ABS / -

Roadmaster

$548,900

1,811

161.6

421

ABS / -

NAKED Vort-X 300

$76,999

292

26.8

140*

-/-

Vort-X 650

$109,000

652

49.6

168*

-/-

DOBLE PROPÓSITO

CUSTOM

NAKED Z650

US 9,518

649

68

186

O/-

Z800

$182,800

806

113

231

ABS / -

Z900

US 10,195

948

125

210

-/-

Z1000

$287,900

1,043

142

221

ABS / -

Versys-X 300

US 7,437

296

40

175

-/-

Versys 650

US 10,830

649

69

216

ABS / -

Versys 1000

US 15,021

1,043

118

239

ABS / TC

KLR 650 Camo

US 9,822

651

42.1

194

-/-

DOBLE PROPÓSITO

DOBLE PROPÓSITO Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM Legend 250

$49,000

250

19

n.d.

-/-

Raptor 250

$72,000

250

22

146*

-/-

Streaker 350

$80,000

320

28.5

170*

-/-

Bobber 350

$84,000

320

28.5

160*

-/-

Daytona 350

$84,000

320

28.5

170*

-/-

Spyder 350

$84,000

320

28.5

170*

-/-

CUSTOM

DM 150

$25,990

149

13.3

125

-/-

DM 200

$30,399

196.3

17.5

112

-/-

DM 250

$50,999

250

16.6

n.d.

-/-

VX 250 Adventure

$77,777

249.6

24

n.d.

-/-

Voltium

$62,220

Electr.

4

n.d.

-/-

CUSTOM RC 150

$27,221

149

10.7

133

-/-

TC 200

$39,221

196.4

14

n.d.

-/-

TC 250

$47,776

250

17.8

n.d.

-/-

DEPORTIVAS

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER D 125

$17,776

124.6

7.9

n.d.

-/-

DS 125

$19,887

124.6

7.9

n.d.

-/-

GS 150 Led Elite

$27,221

149.6

8.3

n.d.

-/-

W 150

$23,110

149.6

9.3

105

-/-

WS 150

$22,777

149.6

9.3

105

-/-

WS 150 Sport

$26,666

149.6

9.3

105

-/-

DS 150

$24,469

149.6

8.3

n.d.

-/-

Vitalia 125

$21,990

124.6

9.5

n.d.

-/-

Vitalia 150

$26,665

149.6

8.3

n.d.

-/-

X 150

$20,490

149.6

8.3

n.d.

-/-

TRN 150

$30,554

149.6

9

113

-/-

WS 175

$23,999

174.9

10

n.d.

-/-

TRN 175

$25,990

174.9

9.3

n.d.

-/-

122

Revista 400

@revista400

RT 200 GP

$37,221

193.3

14.7

n.d.

-/-

RT 250 Sport

$55,553

250

17.3

128 *

-/-

QUADS ATV 150 Sport

$35,499

149.6

7.6

153

-/-

ATV 180

$35,990

177.3

9.4

n.d.

-/-

ATV 250

$67,599

229.6

14.8

250

-/-

Vulcan S

US 9,964

649

55

228

-/-

Vulcan S Cafe

US 11,177

649

55

228

ABS / -

Vulcan 900 Custom

US 11,015

903

50

277

-/-

Vulcan 1700 Vaquero

US 21,418

1,700

73

383

ABS / -

Vulcan 1700 Voyager

US 22,336

1,700

73

406

ABS / -

DEPORTIVAS Ninja 300

US 7,132

296

39

174

-/-

Ninja 300 ES

US 8,003

296

39

174

ABS / -

Ninja 650

US 10,202

649

68

193

-/-

Ninja 1000

US 15,587

1,043

138

231

ABS / TC ABS / TC

Ninja ZX-6 R

US 16,429

636

131

194

Ninja ZX-10 R KRT

US 19,040

998

200

201

O / TC

Ninja ZX-14 R

US 19,446

1,441

200

269

ABS / TC

Ninja H2

US 34,316

998

200

238

ABS / TC

Ninja H2 Carbon

US 37,991

998

200

238

ABS / TC

Concours 14

US 20,082

1,352

158

313

- / TC

OFF-ROAD

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER Citi 150

$22,749

149.6

9.8

130*

-/-

URBANAS KL 125

$19,849

124

6.6

95*

-/-

IZ 150 SE

$29,800

149

13

134*

-/-

IZ 200 ES

$36,992

198

16.7

n.d.

-/-

revista400

KLX 110

US 3,200

112

n.d.

76

-/-

KLX 110 L

US 3,495

111

n.d.

76

-/-

KLX 140

US 4,541

144

n.d.

93

-/-

KLX 140 L

US 4,800

144

n.d.

95

-/-

KLX 140 G

US 5,038

144

n.d.

99

-/-

KLX 450 R

$139,989

449

n.d.

n.d.

-/-

KX 65 2T

$71,000

64.7

n.d.

60

-/-

KX 85 2T

$88,800

85

n.d.

75

-/-

KX 100 2T

US 5,539

99

n.d.

77

-/-

ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

www.revista400.cc

123

Lista de precios KX 250 F

US 9,258

249

n.d.

104

-/-

V7 II Stone

$198,000

744

48

189*

ABS / TC

General 1000 EPS Deluxe

$382,800

999

n.d.

700

-/-

KX 450 F

US 10,580

449

n.d.

109

-/-

V7 II Racer

$257,500

744

48

190*

ABS / TC

Ranger ETX

$168,400

450

31

474

-/-

V9 Roamer

$219,500

853

55

199*

ABS / TC

Ranger 570

$191,400

567

44

473

-/-

n.d.

n.d.

-/-

V9 Bobber

$229,500

853

55

199*

ABS / TC

Ranger EV

$216,300

EV

30

783

-/-

Ranger EV Li-Ion

$440,200

EV

30

584

-/-

Ranger 570 Full Size

$191,400

567

44

499

-/-/-

QUADS Brute Force 300

US 6,162

271

CUSTOM

SIDE BY SIDE Audace

$275,000

1,380

95

299*

ABS / TC

Terix 4

US 22,434

783

n.d.

727.8

-/-

Mule Pro DX Diésel

US 18,924

993

n.d.

820

-/-

Ranger XP 570

$216,300

567

46

574

Mule Pro FX

US 17,204

812

n.d.

544

-/-

Ranger XP 900

$258,400

875

68

598

-/-

Mule Pro FXT EPS

US 21,218

812

n.d.

852

-/-

R. XP 900 EPS Hunter Edition

$312,000

875

68

610

-/-

Mule SX

US 10,442

401

n.d.

463

-/-

R. XP 900 EPS High Lifter

$354,100

875

68

708.1

-/-

Mule SX 4x4

US 11,599

401

n.d.

463

-/-

R. XP 900 EPS Northstar

$407,700

875

68

744

-/-

R. XP 900 EPS Hunter Deluxe

$401,900

875

68

744

-/-

R. XP 900 EPS Trail

$334,900

875

68

689.6

-/-

Ranger Diesel

$264,100

1,028

24

649

-/-

Ranger 6x6

$241,100

760

40

704

-/-

Ranger Crew 570-4

$206,700

567

44

602

-/-

Rger. Crew XP 570-6

$245,000

567

46

696

-/-

Rger. Crew 900-5/6

$281,300

875

68

720

-/-

Ranger Crew Diesel

$287,100

1,028

24

767

-/-

RZR 170 EFI

$89,900

169

n.d.

n.d.

-/-

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

$263,950

675

110

167*

ABS / TC

Brutale 800

$280,000

798

118

175*

ABS / TC

Brutale 800 RR

$298,500

798

140

168*

ABS / TC

$275,800

798

125

167*

ABS / TC

$320,100

798

140

168*

ABS / TC

-/-

Dragster RR RC

$360,000

798

140

168*

ABS / TC

Brutale 1090

$295,500

1,078

144

183*

ABS / -

Brutale 1090 RR

$338,900

1,078

158

183*

ABS / -

199.5

250 Duke

$76,900

248.8

30

139*

-/-

390 Duke

$104,900

373.2

44

149*

ABS / -

129.5*

Seguridad

Dragster

$64,900

26

Peso (kg)

Dragster RR

NAKED 200 Duke

Pot. (hp)

NAKED Brutale 675

Precio

Motor (cc)

690 Duke

$164,900

690

70

149.5*

ABS / -

690 Duke R

$184,900

690

73

149.5*

ABS / -

1290 Super Duke R

$299,900

1,301

180

189*

ABS / TC

1290 S. Duke R SE

$349,900

1,301

180

189*

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO

DOBLE PROPÓSITO Rivale 800

$229,800

Turismo Veloce

$319,100

Tur. Veloce Lusso

QUADS

125

178*

ABS / TC Ace

$133,100

450

32

377

798

110

191*

ABS / TC

Ace 570

$162,700

567

45

377

-/-

$352,250

798

110

192*

ABS / TC

Ace 570 SP

$191,400

567

45

400.5

-/-

798

DEPORTIVAS

690 Enduro R

$184,900

690

70

140*

ABS / -

Turismo Veloce RC

$407,650

798

110

192*

ABS / TC

Ace 900 SP

$220,100

875

60

493

-/-

690 SMC R

$184,900

690

70

144*

ABS / -

F3 675

$291,350

675

128

173*

ABS / TC

Sportsman 450 H.O.

$114,800

450

31

318

-/-

1090 Adventure

$229,900

1,050

125

205*

ABS / TC

F3 675 RC

$329,700

675

128

173*

ABS / TC

Sportsman 570

$119,900

567

45

318

-/-

1090 Adventure R

$259,900

1,050

125

207*

ABS / TC

F3 800

$319,100

798

148

173*

ABS / TC

Sportsman 570 SP

$164,600

567

44

332

-/-

1290 Super Adventure S

$308,900

1,301

160

215*

ABS / TC

F3 800 RC

$357,750

798

148

173*

ABS / TC

Sman. 570 SP Hunter

$185,600

567

44

332

-/-

1290 Super Adventure R

$324,900

1,301

160

217*

ABS / TC

DEPORTIVAS RC 200

$68,900

199.5

26

137*

-/-

RC 390

$104,900

373.2

44

147*

ABS / -

F4

$360,500

998

195

191*

ABS / TC

Sportsman 850

$162,700

850

78

342

-/-

F4 RR

$479,500

998

201

190*

ABS / TC

Sportsman 850 SP

$191,400

850

78

349

-/-

F4 RC

$825,900

998

205

183*

ABS / TC

Sportsman XP 1000

$223,900

952

88

374

-/-

Sman. XP 1000 Hunter

$245,000

952

88

374

-/-

Sman. Touring 570

$139,900

567

44

330

-/-

Sman. Touring 570 SP

$179,900

567

44

351

-/-

Sman. X2 570 EPS

$185,600

567

44

358

-/-

Sman. Touring 850 SP

$210,500

850

78

365

-/-

OFF-ROAD (Cross) 50 SX 2T

$65,900

49

n.d.

41.5*

-/-

65 SX 2T

$79,900

64.9

n.d.

53*

-/-

85 SX 17-14 2T

$89,900

84.9

n.d.

67.5*

-/-

85 SX 19-16 2T

$89,900

84.9

n.d.

67.5*

-/-

125 SX 2T

$106,900

124.8

n.d.

87.2*

-/-

250 SX 2T

$134,900

249

n.d.

95.4*

-/-

98.2*

-/-

n.d.

98.2*

-/-

n.d.

99.6*

-/-

449.9

n.d.

100.6*

-/-

449.9

n.d.

100.6*

-/-

250 SX-F

$138,900

249.9

n.d.

250 SX-F Factory

$149,900

249.9

350 SX-F

$149,900

349.7

450 SX-F

$156,900

450 SX-F Factory

$168,900

Precio

$124,000

249

n.d.

92.5*

-/-

Freeride 350

$134,900

349.7

n.d.

99.5*

-/-

150 XC-W 2T

$129,900

143.9

n.d.

n.d.

-/-

250 XC 2T

$144,900

249

n.d.

100.7*

-/-

250 XC-W 2T

$144,900

249

n.d.

100*

-/-

250 EXC Six Days 2T

$159,900

249

n.d.

n.d.

-/-

300 XC 2T

$149,900

293.2

n.d.

100.7*

-/-

300 XC-W 2T

$149,900

293.2

n.d.

100*

-/-

300 EXC Six Days 2T

$164,900

293.2

n.d.

n.d.

-/-

250 XC-F

$148,900

249.9

n.d.

99.2*

-/-

250 EXC-F Six Days

$158,900

249.9

n.d.

n.d.

-/-

350 EXC-F Six Days

$169,900

349.7 349.7

n.d. n.d.

100.2* n.d.

-/-/-

450 XC-F

$161,900

449.3

n.d.

101.4*

-/-

450 EXC-F Six Days

$173,900

449.3

n.d.

n.d.

-/-

500 XC-F

$164,900

510.4

n.d.

109*

-/-

500 EXC-F Six Days

$177,900

510.4

n.d.

n.d.

-/-

Precio

Motor (cc)

Commando 961 Sport

Revista 400

Seguridad

$383,000

961

80

188*

-/-

Com. 961 Cafe Racer

$416,000

961

80

188*

-/-

Commando 961 SF

$435,800

961

80

188*

-/-

Dominator

$575,000

961

80

188*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

@revista400

Sman. Touring XP 1000

$245,000

952

88

403

-/-

Scrambler 850

$181,800

850

78

333

-/-

Scr. 850 High Lifter

$191,400

850

78

417

-/-

Scrambler XP 1000

$254,500

952

89

338

-/-

Scr. XP 1000 High Lifter

$267,900

952

85

441

-/-

Outlaw 110 EFI

$59,300

112

n.d.

126.3

-/-

Outlaw 50

$42,900

49

n.d.

95.3

-/-

Sportsman 110 EFI

$59,300

112

n.d.

132.7

-/-

Phoenix 200

$68,900

196

n.d.

179

-/-

ROADSTERS

Beverly Sport 350

$148,500

350

33.3

177

MP3 Yourban 300

$119,900

278

22.4

204

ABS / TC

Slingshot SL

$524,900

2,384

173

790

ABS / TC

MP3 LT 300 Sport

$154,500

278

22.4

n.d.

ABS / TC

Slingshot SL LE

$564,900

2,384

173

790

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SIDE BY SIDES

SCOOTER

RZR 570

$197,100

567

45

452

-/-

RZR 900

$245,000

875

75

521.6

-/-

RZR 900 EPS Fox Ed.

$302,400

875

75

536.1

-/-

RZR 900 EPS XC Ed.

$331,100

875

75

566.5

-/-

RZR S 900

$260,900

875

75

546.1

-/-

RZR S 1000 EPS

$299,900

999

100

560.2

-/-

RZR XP 1000 EPS

$335,500

999

110

620.9

-/-

Let’s

$23,490

112.8

RZR XP 1000 EPS High Lifter

$444,500

999

110

693.9

-/-

AN 125

$27,490

124

RZR XP 1000 Turbo EPS

$389,500

925

144

678.1

-/-

Burgman

$152,990

400

RZR 4 900 EPS

$330,000

875

75

680.4

-/-

RZR 4 XP 1000 EPS

$365,500

999

110

709.9

-/-

FD 110

$23,490

RZR 4 XP 1000 EPS High Lifter

$485,800

999

110

783.3

-/-

Hayate

$23,490

RZR 4 XP 1000 Tbo EPS

$414,900

925

144

767

-/-

EN 125-2A

General 1000 EPS

$335,300

999

n.d.

676

-/-

GN 125 F

NAKED

124

Peso (kg)

SCOOTER

Freeride 250 R 2T

$156,900

Pot. (hp)

NAKED

OFF-ROAD (Enduro)

350 XC-F

Motor (cc)

revista400

4D

$200,000

346

30

257

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

8.7

98

-/-

9.5

123

-/-

30.6

223

ABS / -

109.7

9.8

106

-/-

113

8.5

112

-/-

$28,990

124

12

122

-/-

$26,990

124

12.5

113

-/-

SCOOTER

URBANAS

ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

lista de precios AX 100 2T

$16,990

98

10

94

-/-

Tiger Explorer XCx

$325,818

1,215

139

253*

ABS / TC

AX4

$20,490

113

8

108

-/-

Tiger Explorer XCA

$356,199

1,215

139

258*

ABS / TC

EN 125 Huracán

$27,490

124

12

122

-/-

Gixxer

$36,490

155

14

135

-/-

America

$154,299

865

61

231*

-/-

Speedmaster

$154,299

865

61

231*

-/-

Thunderbird

$277,851

1,699

98

308*

ABS / -

BW’s 125

$47,499

Thunderbird Storm

$264,743

1,699

98

308*

ABS / -

BW’s 125 X Motard

$53,999

NAKED GSX-S 750

$171,990

749

106

213

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO

CUSTOM Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

125

9.1

122

-/-

125

9.1

122

-/-

SCOOTER

DR 200 S

$69,990

199

20

126

-/-

Thund. Commander

$287,764

1,699

94

317*

ABS / -

Cygnus Alpha

$26,999

113

7.1

104

-/-

DR 650

$124,990

644

43

166

-/-

Thunderbird LT

$304,506

1,699

94

349*

ABS / -

Cygnus ZR

$29,999

125

8.1

112

-/-

V-Strom 650

$162,990

645

67

213

ABS / TC

Rocket III Roadster

$312,878

2,294

148

334*

ABS / -

Ray Z

$24,999

113

7.1

104

-/-

V-Strom 650 XT

$169,990

645

67

213

ABS / TC

Rocket III Touring

$336,945

2,294

148

358*

ABS / -

Ray ZR

$25,999

113

7.1

103

-/-

N Max

$56,999

155

14.8

127

ABS / -

Tricity

$81,999

124

10.9

152

-/-

V-Strom 1000

$234,990

1,037

100.6

232

ABS / TC

V-Strom 1000 XT

$244,990

1,037

100.6

232

ABS / TC

CUSTOM GZ 150 S40

URBANAS

$41,990

149.5

11.5

150

-/-

$102,990

652

39

173

-/-

C50

$147,990

805

54

277

-/-

M109 R

$239,990

1,783

127

347

-/-

Gixxer SF FI

$43,990

14

139

-/-

DEPORTIVAS 155

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS Star Sport

$25,100

124.8

10

n.d.

-/-

RTR 160

$35,600

159.7

15

n.d.

-/-

RTR 180

$37,900

177.4

17

137

-/-

RTR 200

$43,500

197.7

20.7

148

-/-

Gixxer SF FI MotoGP

$44,490

155

14

139

-/-

GSX-R 600

$208,990

599

124

187

-/-

GSX-R 600 MotoGP

$210,990

599

124

187

-/-

GSX-R 750

$219,990

749

148

190

-/-

GSX-R 1000

$276,990

999.8

202

202

ABS / TC

GSX-R 1000 MotoGP

$280,990

999.8

202

202

ABS / TC

GSX-R 1000 R

$369,990

999.8

202

203

ABS / TC

GSX 1300 R Hayabusa

$244,990

1,340

197

260

-/ANT 150

$18,990

149.6

7.8

90*

-/-

RM-Z 250

$131,990

249

n.d.

104.5

-/-

Phantom ZX

$18,990

149.6

7.8

n.d.

-/-

RM-Z 450

$140,990

449

n.d.

112

-/-

Hot Rod 150

$24,990

149.6

7.8

96*

-/-

RMX 450 Z

$148,990

449

n.d.

123.5

-/-

OFF-ROAD

QUADS Ozark

$99,990

246

17

194

MOTOCARRO King 200

$69,990

199.2

8.7

n.d.

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

Street Rod

$22,990

149.6

7.8

100*

-/-

Terra SS

$24,990

149.6

7.8

100*

-/-

URBANAS

-/-

KingQuad 400

$149,990

376

30

279

-/-

Spectra 110

n.d.

110

10

89*

-/-

$151,990

376

30

285

-/-

Spider 125

$18,990

125

7

90*

-/-

KingQuad 500

$154,990

493

n.d.

305

-/-

Urban GT 150

n.d.

150

11

100*

-/-

KingQuad 750

$192,990

722

n.d.

302

-/-

Energy 150

n.d.

150

11

107*

-/-

KingQuad 750 PS

$214,990

722

n.d.

305

-/-

Lithium 150

$22,990

150

11

107*

-/-

Rider 150

$18,990

150

11

107*

-/-

n.d.

150

11

97*

-/-

Proton 150

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Proton

$26,990

200

14

111*

-/-

Nitrox RZ 200

$30,990

200

14

132*

-/-

n.d.

250

17

115*

-/-

Tornado 250

$29,990

250

17

115*

-/-

Rebellian

$25,990

14

130*

-/-

Crossover 250

NAKED Street Twin

$151,398

900

55

198*

ABS / TC

Street Cup

$173,705

900

55

200*

ABS / TC

Street Scrambler

$176,844

900

55

206*

ABS / TC

Bonneville T100

$170,565

900

55

213*

ABS / TC

Bonneville T100 Black

$170,565

900

55

213*

ABS / TC

Bonneville T120

$216,608

1,200

80

224*

ABS / TC

Bonneville T120 Black

$216,608

1,200

80

224*

ABS / TC

Bonneville Bobber

$230,211

1,200

77

228*

ABS / TC

$32,999

149

12

134

-/-

$22,499

110

8

103

-/-

YBR 125 ZR

$30,499

124

9.9

121

-/-

YB 125

$23,999

123

9.9

119

-/-

YBR 125 C Express

$25,999

123

9.9

120

-/-

YBR 125 G

$33,999

123

9.9

124

-/-

FZ FI Ver. 2.0

$45,999

149

13

132

-/-

Fazer FI Ver. 2.0

$41,499

149

13

137

-/-

Fazer 250

$79,999

249

20.6

153

-/-

NAKED

KingQuad 400 AT

Precio

SZ-RR Ver. 2.0 T110 Crypton

CUSTOM

Viking Lucky-7 400

200

n.d.

200

14

130*

-/-

$59,990

400

27

143*

-/-

8.1

167*

-/-

ATV Reptile 150

n.d.

149.6

MT-03

$113,999

321

41.4

165

-/-

FZ-07

$174,999

689

73.2

179

-/-

FZ-09

$184,999

847

115

188

-/-

FJ-09

$229,999

847

115

210

ABS / TC

XSR 900

$209,999

847

115

195

ABS / TC

FZ-10

$315,999

998

160

210

ABS / TC

-/-

DOBLE PROPÓSITO XTZ 125 E

$36,999

124

9.8

118

XT 660 R

$144,999

660

47.3

181

-/-

XT 660 X

$149,999

660

47.3

186

-/-

XTZ 660 Ténéré

$199,999

660

46.9

208

-/-

XT 1200 Z S. Ténéré

$295,999

1,199

110.4

261

ABS / TC

CUSTOM XV 250 V-Star

$89,999

249

22

147

-/-

XV 950 Bolt

$174,999

942

53.6

245

-/-

XV 1300 Stryker

$249,999

1,304

72.8

293

-/-

DEPORTIVAS YZF-R15

$66,999

149

16.3

134

-/-

YZF-R3

$103,999

321

41.4

169

-/-

YZF-R3 MotoGP

$124,999

321

41.4

169

-/-

YZF-R6

$314,999

599

121.9

189

ABS / TC

YZF-R1 S

$349,999

998

200

203

ABS / TC

YZF-R1

$339,999

998

200

199

ABS / TC

YZF-R1 M

$439,999

998

200

200

ABS / TC

-/-

OFF-ROAD PW 50 2T

$29,999

49

n.d.

39

YZ 85 2T

$74,999

85

n.d.

71

-/-

YZ 250 FX

$146,999

249

n.d.

113

-/-

Thruxton 1200

$231,257

1,200

97

206*

ABS / TC

YZ 250 X 2T

$127,999

249

n.d.

114

-/-

Thruxton 1200 R

$258,464

1,200

97

203*

ABS / TC

YZ 250 F

$137,999

249

n.d.

103

-/-

Street Triple

$166,999

675

106

168*

ABS / -

YZ 450 F

$139,999

449

n.d.

111

-/-

Street Triple R

$183,129

675

106

168*

ABS / -

YZ 450 FX

$148,999

449

n.d.

119

-/-

Speed Triple S

$246,840

1,050

140

192*

ABS / TC

Clásica 150

$68,500

150

10

n.d.

-/-

WR 250 F

$149,999

249

n.d.

117

-/-

Speed Triple R

$279,480

1,050

140

192*

ABS / TC

Primavera 150 3V

$99,500

155

12.9

97*

ABS / -

WR 450 F

$151,999

449

n.d.

124

-/-

Sprint 150 3V

$108,500

155

12.9

97*

ABS / -

GTS 300

$148,000

278

22

148

ABS / TC

-/-

DOBLE PROPÓSITO

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

QUADS

Tiger 800 XR

$194,842

800

95

188*

ABS / TC

YFM 90 R

$54,999

90

n.d.

120

Tiger 800 XRx

$214,861

800

95

191*

ABS / TC

YFM 700 R

$189,999

686

n.d.

192

-/-

Tiger 800 XRT

$227,000

800

95

197*

ABS / TC

YFM 350 Grizzly 4x2

$144,999

348

n.d.

251

-/-

YFM 700 Grizzly 4x4

$246,999

708

n.d.

294

-/-

Kodiak 700

$201,999

708

n.d.

312

-/-

-/-

Tiger 800 XC

$200,249

800

95

193*

ABS / TC

Tiger 800 XCx

$219,400

800

95

196*

ABS / TC

Tiger 800 XCA

$244,000

800

95

203*

ABS / TC

Tiger 1050 Sport

$264,637

1,050

123

198*

ABS / TC

984 C3 2V

$690,000

1,078

100

158*

-/-

Viking

$360,999

686

n.d.

615

Tiger Explorer XR

$272,974

1,215

139

244*

ABS / TC

986 M2

$905,000

599

125

145*

-/-

Viking VI

$364,999

686

n.d.

769

-/-

Tiger Explorer XRx

$335,061

1,215

139

246*

ABS / TC

987 C3 4V

$1’205,000

1,198.4

167

159*

-/-

Wolverine

$305,999

708

46.9

595

-/-

Tiger Explorer XRT

$335,061

1,215

139

254*

ABS / TC

YXZ 1000 R

$439,999

998

112

699

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SIDE BY SIDE

DEPORTIVAS

ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

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MOTOR CUATRO / PRUEBA: TOYOTA TACOMA 4x4

SOLIDEZ AL EXTREMO TOYOTA TACOMA 4x4

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Revista 400

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MOTOR CUATRO / PRUEBA: TOYOTA TACOMA 4x4

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Uno de los grandes exponentes del segmento de las Pick Up Mid-Size ha pasado por nuestra redacción de Motor Cuatro.

Una camioneta que reúne importantes características como un poderoso motor V6, un competente sistema de tracción a las cuatro ruedas y un equipamiento de lo más completo. Heredando además el buen hacer de Toyota en materia de camionetas, en donde la palabra ‘confiabilidad’ se queda corta para describir la infinita solidez y robustez de sus vehículos.

Por Rubén Marelli

M

éxico es el único mercado en el mundo donde Toyota ofrece su gama completa de Pick Up’s, compuesta por los modelos Hilux, Tundra y Tacoma. No obstante ello, este último modelo es (a excepción del Yaris R, desarrollado en conjunto con Mazda) el único vehículo ciento por ciento Toyota que se produce en territorio mexicano. Desde hace 15 años, la Toyota Tacoma es hecha en Tijuana, Baja California, aunque esta sede industrial cambiará por las nuevas líneas de producción en Guanajuato una vez que sean inauguradas en el año 2020.

No obstante todo ello, la Tacoma es una Pick Up claramente desarrollada bajo los estándares del mercado norteamericano, el más grande para este tipo de vehículos. Es por ello que la Toyota Tacoma es una de las Pick Up de tamaño medio más equipadas, potentes y llamativas de todas las que se encuentran disponibles hoy en día en nuestro país. Una camioneta con un enfoque recreacional principalmente, pero que no le teme al trabajo pesado o a ser literalmente maltratada por caminos inexplorados, si esto llega a ser necesario.

MAYOR PERSONALIDAD Desde su última actualización para los modelos 2016, la Toyota Tacoma luce aun más impactante. Su agresivo y sólido frontal, es dominado por una amplia parrilla cromada y una falsa toma de aire sobre el cofre, mientras que de perfil siguen destacando sus abultados pasos de rueda y una importante altura con respecto al suelo. Los últimos añadidos, han sido los estribos laterales cromados, la tapa abatible para la caja de carga y los rieles ajustables en el techo, que figuran como elementos exclusivos de esta Tacoma Edición Especial 4x4 2017.

Por dentro, sorprende por unos muy buenos acabados y amplio equipamiento de serie. Tiene todo lo que se puede esperar y más, como los asientos calefactables, el quemacocos de mando eléctrico, climatizador automático de doble zona y un completo multimedia con una pantalla táctil de 7 pulgadas perfectamente integrada al tablero, la cual además cuenta con GPS y cámara de visión trasera. En cuanto a seguridad también tiene mucho de que presumir, ya que todas las versiones de la Tacoma en nuestro país cuentan con 6 bolsas de aire, ABS, control de estabilidad de serie y anclajes ISOFIX, entre muchos otros ítems.

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MOTOR CUATRO / PRUEBA: TOYOTA TACOMA 4x4 LA EXPERIENCIA En un principio, la Tacoma parece ser más grande de lo que realmente es. La cabina queda algo elevada durante el acceso y, una vez a sus mandos, el abultado cofre intimida como si se tratara de un Muscle Car pero con una visión desde mucho más arriba. No obstante, es sólo cuestión de tiempo para darse cuenta que la Tacoma se maneja como cualquier Pick Up mediana, con mucha suavidad, confort y rápidas reacciones gracias a su enérgico V6.

En carretera, mantiene velocidades de crucero sin mucho esfuerzo, incluso por encima de lo legal si así lo deseas. Aunque debes de tener en cuenta que por su concepción no se siente muy a gusto viajando entre curvas, donde muestra una excesiva inclinación de la carrocería debido a un elevado centro de gravedad y tiende a seguirse de frente. Además, como toda Pick Up 4x4 da una sensación de peso agregado y tiende a alargar las distancias de frenado por sus neumáticos de uso mixto y unos inconcebibles frenos traseros de tambor.

Sin embargo, todo cambia cuando se deja atrás el asfalto. Es un deleite para los

sentidos conectar la 4x4 y tomar caminos de piedras entre pura maleza a medio cerro, para sentir la solidez de un chasis perfectamente construido y unas largas suspensiones que soportan todo tipo de maltratos para llegar a un punto completamente desconocido. A quienes nos gustan en verdad las Pick Ups, sabemos que la sensación de conducir un vehículo indestructible está muy por encima de lo que nos pueda ofrecer en términos dinámicos sobre el asfalto. Es por eso que finalmente la Tacoma termina seduciendo a todo aquel que conozca sus verdaderas capacidades.

CONCLUSIÓN Gracias a que México es el único país donde la Hilux y Tacoma comparten pisos de ventas,

Toyota de México ha podido diferenciar lo suficiente a dos productos que en generaciones anteriores eran casi idénticos. Por ello mismo, el enfoque laboral de la Hilux de 4 cilindros se complementa con la Tacoma V6 de transmisión automática y posibilidad de equipar la 4x4, ofreciendo así una amplia oferta de camionetas medianas.

Aun así, creemos que entre la Hilux SR más equipada y la Tacoma Sport 4x2 de acceso hay un escalón algo grande. Sería interesante que ese hueco quedara cubierto por una Hilux 4x4 bien equipada y ¿por qué no? del tipo Turbodiésel. Ya que si bien el V6 a gasolina de la Tacoma empuja y suena como los dioses a alto régimen, el consumo de combustible no es precisamente uno de sus puntos fuertes y ese puede llegar a ser un factor decisivo al definir una compra. www.400cc.com.mx

• Sensación de solidez • Enérgica respuesta del V6 • Equipamiento y acabados • Capacidades todo terreno • Freno trasero de tambor • Consumo de combustible algo elevado

FICHA TÉCNICA Cuanto más se complica el camino, la tacoma saca a relucir sus capacidades

El V6 de 278 caballos de fuerza llega con contundencia hasta las 6,000 revoluciones y con un sonido adictivo. El consumo de combustible resultó algo elevado durante la prueba debido a su peso y tamaño, con un promedio de 8 kilómetros por litro como mejor registro.

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Revista 400

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La 4x4 con eje delantero conectable se activa a través de un mando electrónico. Su sistema a la vieja escuela es soberbiamente eficaz y robusto. El control de estabilidad solo se desconecta en modo 4x4 Low, permaneciendo conectado en las otras funciones (2 y 4 Hi).

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Motor:

V6 3.5 litros de ciclo Atkinson

Potencia:

278 hp / 6,000 rpm

Torque:

265 lb-pie / 4,200 rpm

Transmisión:

Automática de 6 velocidades

Tracción:

4x4 conectable con reductora

Consumos:

7.6 / 9.8 / 8.4 km/litro

Dimensiones:

5,392 / 1,890 / 1,807 mm

PRECIOS:

Sport 4x2: $588,700 sport 4x4: $640,000 E.Especial 4x4: $705,900

El área de carga cuenta con compartimentos, tomas de corriente, protección epóxica y, en esta Edición Especial, una tapa superior con cerradura abatible por partes. Si lo tuyo es el Motocross, una motocicleta de este tipo solo cabrá con el portón trasero abierto.

MOTOR CUATRO / NOVEDADES

NOVEDADES HYUNDAI ACCENT Hyundai comenzó operaciones comerciales hace poco más de 3 años en México y, desde entonces, la ausencia del Accent ha sido más que notoria.

Principalmente, por ser éste un sedán subcompacto destinado al segmento más importante por volúmenes de venta dentro del mercado local.

No obstante, la espera bien ha valido la pena, ya que el nuevo Accent llega a México en una generación completamente nueva y hecha en Nuevo León. El primer producto Hyundai de fabricación nacional es el más moderno de su segmento y verdaderamente competitivo en la relación precio/producto.

Con tres versiones (GL, Mid y GLS) y precios desde los 219,900 a 285,400 pesos, todos los Hyundai Accent a la venta en México cuentan con Control de Estabilidad y frenos ABS de serie, mientras que las dos bolsas de aire del modelo básico pueden ser seis en el GLS. Mecánicamente, apuesta por un motor 1.6 litros de 121 hp con cajas manual o automática, ambas de 6 velocidades.

TOYOTA CAMRY El sedán más vendido de los Estados Unidos y con un récord absoluto para su categoría con 18 millones de unidades comercializadas a lo largo de su historia, llega a México en su octava generación completamente renovada. El nuevo Toyota Camry 2018 estrena una nueva carrocería 25 milímetros más baja desarrollada sobre la novedosa plataforma global TNGA. Entre otros puntos destacados, posee una nueva suspensión trasera de doble horquilla y un puesto de conducción más bajo para mejorar la sensación de manejo deportivo. Las agresivas formas de su carrocería se conjugan con un interior completamente nuevo de mayor calidad.

Llega en cuatro versiones (LE, SE, XLE y XLE Navi) con precios desde los 409,900 a los 509,900 pesos, todas ellas equipadas con el mismo motor 4 cilindros de 2.5 litros, 201 hp y transmisión automática de 8 velocidades. Esto también quiere decir que la variante V6 ha sido discontinuada para nuestro país.

VOLVO XC60 Dentro de la ambiciosa estrategia de renovación de sus productos que está llevando a cabo la casa sueca Volvo, el XC60 es el más importante de todos ellos, por la simple razón de ser el producto más vendido de la firma a nivel mundial.

Al igual que los vanguardistas XC90 y el S90, el completamente nuevo Volvo XC60 deja muy atrás al modelo al cual reemplaza, tanto en diseño, lujo, tecnología y eficiencia. Para ello, ha sido desarrollado sobre la moderna plataforma SPA que aporta mayor ligereza y un manejo sobresaliente ya comprobado en los modelos recientes de la casa escandinava.

Por dentro el lujo y los materiales genuinos como la piel, madera y metales nobles se combinan con la más reciente tecnología, como el sistema Pilot Assist para una conducción semiautónoma hasta los 130 km/h. Está propulsado por un poderoso motor de

4 cilindros en dos variantes: T5 (turbo) de 254 hp y T6 (turbo y compresor) de 320 hp, todas con caja automática de 8 velocidades y tracción en las cuatro ruedas. Sus precios arrancan en los 794,900 pesos.

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LIBERTAD www.vxadventure.com

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