REVISTA 400 | EDICIÓN 91

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AL ACECHO suzuki gsx-s 750

s

a pÁgin

SUZUKI gsx-r 1000 R

DUCAti mts. 1200 enduro pro

MV AGUSTA RVS #1

SUZUKI GSX-R 1000

PRUEBA SUPERADA Estas tres motocicletas han sido capaces de superar la prueba más exigentes en el Autódromo Hermanos Rodríguez apenas durante el día de su presentación en suelo mexicano. Se trata de las Superbike GSX-R 1000 en versiones A y R, además de la Naked deportiva GSX-S 750.

SUZUKI GSX-S 750

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EDITORIAL

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Para todos nuestros lectores de Revista 400, hemos traído para esta ocasión una doble prueba de manejo en el Autódromo Hermanos Rodríguez con las dos novedades más importantes de Suzuki en nuestro país. Por un lado nos encontramos con la todopoderosa GSX-R 1000, la icónica superdeportiva de Suzuki que llega a nuestro país para formar parte de una nueva generación de Superbikes que reúnen características únicas como una potencia sin igual y tecnología de MotoGP. Además de ella, también tomamos los mandos de la GSX-S 750, la Naked más polivalente y deportiva de la casa de Hamamatsu, la cual para esta nueva evolución también aumenta en su potencia máxima y su carga tecnológica, adoptando ahora el Control de Tracción. Un dispositivo de seguridad cada vez más imprescindible en motocicletas de esta cilindrada y que además permite la posibilidad de ajustarlo hasta en 3 niveles de acción para hacerlo más o menos permisivo, según lo desee el conductor.

También es importante recalcar el Campeonato Latinoamericano de Velocidad que se celebró en el Autódromo Hermanos Rodríguez, el evento más importante del mes en nuestro país que fue traído gracias al apoyo de Italika. La firma mexicana también puso a disposición de los pilotos latinoamericanos motocicletas de la línea Vort-X tanto en 300 como en 650 centímetros cúbicos para disputar las categorías femeniles y varoniles del serial.

La séptima fecha del Motocross Nacional es otro evento de importancia que encontrarás en las siguientes páginas, así como el Racing Bike México y la presentación a nivel nacional de las nuevas KTM Duke 200, 250 y 390. Todo ello y más, para hacer de esta una edición de lo más especial de tu Revista 400.

DIRECTOR Richard Marelli EDITOR Rubén Marelli COORDINADOR EDITORIAL Ernesto Hoyuela DISEÑO Edwin Mendoza Olvera Matías Senestrari COLABORADORES Miguel Ángel Ham Omar Escobedo Gregoria Machín Alan Soltero

Jaime Miranda Ximena Rodríguez José Luis Perea Sergio Cárdenas Jonatan Ruiz Sandra Castañón José Villalobos Marco Marelli Alberto Mendoza Jorge Escobedo Román Hernández Rob García Leonardo Suárez Christian Duszynski Marco Isla

Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 91, JULIO 2017. Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud deTitulo y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo.

C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55-5256 3942.

Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos. La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.

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campeonato latinoamericano

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SUZUKI GSX-R 1000 Con 202 hp y una electrónica de MotoGP, la nueva GSX-R 1000 se sitúa entre las más avanzadas.

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KTM DUKE 2017 Una de las motos más esperadas del año finalmente ha llegado a México y fue presentada junto al Stunt internacional Rok Bagoros.

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El Latinoamericano de Velocidad llegó a suelo mexicano de la mano de Italika, donde se disputaron dos carreras para definir a los mejores pilotos de esta parte del continente.

CAMPEONATO NACIONAL DE MOTOCROSS La séptima fecha llegó a Michoacán para comenzar a definir la lucha por el campeonato.

RODANDO RUTAS MÁGICAS En esta ocasión, los mototuristas de RRM llegaron a la Peña de Bernal para seguir sumando más Pueblos Mágicos.

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MOTOACTUALIDAD MV Agusta RVS #1 ................................................................

NOVEDADES ................................................................

NOTICIAS ................................................................

TENDENCIAS ................................................................

TEST Suzuki GSX-R 1000 ................................................................

TEST Suzuki GSX-S 750 ................................................................

PRESENTACIÓN KTM Duke Launch 2017 ................................................................

PRESENTACIÓN Gama LS2 ................................................................

ESPECIAL Latinoamericano de Velocidad ................................................................

ESPECIAL Continental en el Latinoamericano ................................................................

COMPETICIÓN MotoGP ................................................................

COMPETICIÓN World Superbike ................................................................

COMPETICIÓN Racing Bike México AHR ................................................................

COMPETICIÓN Motocross Nacional ................................................................

COMPETICIÓN Superbike México ................................................................

REPORTAJE Liqui Moly ...............................................................

EVENTO Suzuki en el AHR ................................................................

EVENTO Track Day Escobedo Bros ................................................................

EVENTO Yamaha Experience Demo Day ................................................................

EVENTO International Female Ride Day CDMX ................................................................

EVENTO Bikers por una sonrisa ...............................................................

EVENTO Rodando Rutas Mágicas ...............................................................

APERTURA Ducati León ...............................................................

LISTA DE PRECIOS Motocicletas 0km ...............................................................

MOTOR CUATRO Prueba: Hyundai Elantra ...............................................................

MOTOR CUATRO Campeonato 1/4 Milla ...............................................................

EVENTOS 400 ...............................................................

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MOTOACTUALIDAD / MV AGUSTA RVS #1

AUN MÁS ESPECIAL MV AGUSTA RVS #1

Para algunos clientes de la marca, la exclusividad de una MV Agusta al parecer no siempre es suficiente. Por ello, la firma dirigida por Giovanni Castiglioni, se ha dado a la tarea de crear una división especial que se conocerá a partir de ahora como RVS (Reparto Veicoli Speciali) que tendrá como filosofía: “Una moto, un cliente”. Y la primera de esas espectaculares creaciones ya ha visto la luz, y se llama MV Agusta RVS #1.

C

omo bien se sabe, la situación financiera de la pequeña fábrica radicada a las orillas del Lago de Varese no logra salir del todo a flote. Desde hace bastante tiempo, Giovanni Castiglioni –hijo del fundador de esta misma casa ex Grupo Cagiva, el señor Claudio Castiglioni– espera una inyección de capital en la empresa para financiar el desarrollo de una nueva Superbike de 1,000 centímetros cúbicos que reemplace por completo a la actual F4.

Sin embargo, mientras eso sucede, en MV Agusta siguen dedicándose a lo que mejor saben hacer: motocicletas con un valor agregado de exclusividad. Es así como nos encontramos con la RVS #1, la primera de una serie de motos creadas a medida para clientes de lo más exclusivos. La RVS #1 está desarrollada sobre la base de la Dragster 800 RR, a la cual se ha desvestido por completo y posteriormente armada con piezas a medida para alcanzar una creación diferente a todo.

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AL DETALLE Su silueta de color oscuro se debe particularmente a la gran cantidad de elementos de fibra de carbono al descubierto, que queda completamente contrarrestado por la gran cantidad de piezas en aluminio mecanizado y pequeños detalles de titanio. Así, los materiales toman protagonismo en una motocicleta que es una obra de arte en su conjunto y cada una de sus piezas, por más pequeñas que ellas sean.

De esta forma, el faro tampoco pasa desapercibido, con un diseño simple pero tecno-

logía de lo más compleja con diodos Led multifocales, que se ven complementados por cuatro faros auxiliares (dos a cada lado de la moto) que pueden ser encendidos por un interruptor, o bien, automáticamente a través de sensores de inclinación que detectan el ángulo de giro de la moto para alumbrar el lado interno de cada curva. A grandes rasgos, el conjunto lo rematan un asiento con costuras en blanco y diseño de panal de abeja, el sistema de escape firmado por SC Project y los elegantes rines de rayos con llantas Pirelli MT60 RS de uso mixto, para conseguir una imagen aun más agresiva del conjunto.

MÁS POTENCIA Por supuesto, ninguna preparación exclusiva queda totalmente con-

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cebida sin un plus en el rendimiento. Por ello, los ingenieros de MV Agusta han apretado aun más el tricilíndrico en línea de 800 cc para extraer de sus entrañas 150 hp de potencia, 10 más que en la Brutale RR. Además, ha sido equipada de serie con elementos como el Quick Shifter o el paquete electrónico de toda MV Agusta F3 con dispositivos de asistencia en la conducción como el antibloqueo de frenos ABS y el Control de Tracción.

Todavía, faltan muchos detalles por conocer de esta nueva división de MV Agusta, como si habrá por ejemplo otras RVS #1 con algunas diferencias o si quedará únicamente en esta unidad debidamente enumerada. Pero lo que sí podemos suponer es que habrá otras creaciones de esta nueva división y se espera que todas sean igualmente espectaculares, pero cada una diferente a todo lo que se haya hecho anteriormente. www.400cc.com.mx

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NOVEDADES

NOVEDADES

HONDA EV-CUB CONCEPT El presidente de la firma japonesa, el señor Takahira Hachigo, ha afirmado nuevamente que el proyecto Honda EV-Cub sigue en camino para ser producido en serie. Este elegante Scooter de diseño retro, se encuentra inspirado en el Honda Cub 50 de 1958, la motocicleta más legendaria y comercializada en la historia de Honda que en México fue conocida como C90 Econopower, pero que en los próximos años hará su debut mundial con un motor completamente eléctrico.

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El Honda EV-Cub Concept se presentó por primera vez en el Tokio Motor Show de 2009 y, posteriormente, se lo volvió a ver en 2015 con un diseño y soluciones más cercanas a un modelo de producción, aunque siempre haciendo uso de motores con propulsión eléctrica y baterías intercambiables, sin datos técnicos en ninguno de los casos.

Este cambio en la filosofía para la siguiente generación del modelo Cub responde a un ambicioso objetivo de Honda que pretende ofrecer revista400

para 2030 dos terceras partes de su gama con tecnologías de propulsión amigables con el medio ambiente, tanto para la división de motos como para la de automóviles. Así, durante esa misma conferencia de prensa, Hachigo habló también dejó caer información respecto a la futura Goldwing híbrida y una deportiva basada en la experiencia de la marca en el TT Zero de la Isla de Man con su Mugen de 160 hp. Aunque estos últimos modelos, pueden llegar a demorar un poco más que la simpática EV-Cub.

NOVEDADES

DUCATI MULTISTRADA1200 ENDURO PRO La motocicleta de aventura por excelencia de Ducati ha ganado una nueva variante aun más equipada. Se trata de la Multistrada 1200 Enduro Pro, una motocicleta con muchos accesorios ofrecidos de serie para hacer de ella una opción obligada si estás pensando en tu próxima excursión de larga duración.

La misma se diferencia del modelo Enduro a secas por unas barras tubulares que protegen la carrocería en todo momento, mismas que montan un par de faros auxiliares en cada extremo. Además, también se ofrecerá de serie con el sistema de escape Termignoni de titanio y neumáticos Pirelli Scorpion Rally, mucho más aventureros y aptos para el Off-Road que los del resto de la gama. Las maletas laterales de aluminio son opcionales.

Las diferencias estéticas de la Multis-

trada 1200 Enduro Pro no son pocas y se centran en un parabrisas bajo y una decoración de su carrocería en color arena, gris grafito y demás elementos en negro, un color que también se puede ver en las tapas laterales del motor. Por su parte, los asientos son específicos de esta versión repitiendo el esquema de colores de la carrocería.

Por lo demás, mantendrá las buenas características del resto de la gama con un poderoso motor Testastretta de 160 hp de potencia y dispositivos electrónicos de ayuda en la conducción como el ABS-Cornering de Bosch y el Control de Tracción controlado por la Unidad de Medición Inercial también del especialista alemán Bosch.

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YAMAHA GLORIOUS 155 CONCEPT Presentada durante el Salón de Vietnam 2017, la Yamaha Glorious 155 Concept destaca por su estética. No hay que olvidar que la firma de los diapasones también fabrica instrumentos musicales de gran calidad y ha creado un modelo donde se conjuntan la filosofía de estas dos grandes industrias, dando como resultado un Scooter elegante y clásico pero a la vez futurista.

Tres delgadas líneas recorren la motocicleta de principio a fin, asemejándose al concepto de un violín y tomando mayor protagonismo en la parte trasera debido a que estas líneas que imitan a un instrumento musical fungen también como calaveras de iluminación dotadas de tecnología LED. Mientras que la tecnología también se repite en su instrumental digital que se asemeja a la pantalla de un Smartphone.

Mecánicamente, la Glorious 155 Concept hace uso del motor Blue Core monocilíndrico de 155 centímetros cúbicos que equipan otros modelos Yamaha como el N Max y la nueva Tricity, con inyección electrónica, refrigeración líquida y distribución variable. Pese al encanto especial de esta Glorious, la firma de los diapasones no ha confirmado que se vaya a convertir en un modelo de producción en serie.

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DUCATI SCRAMBLER MAVERICK PROJECT Ducati North America ha elegido al reconocido tatuador Grime para personalizar la primera Scrambler Maverick. El estadounidense combinó el arte con la industria de las dos ruedas en este nuevo proyecto, donde la firma italiana busca la auto expresión y creatividad.

La Scrambler fue construida en Marin, en el estado de California y en ella destacan el azul de su carrocería, así como los colores de la bandera italiana en sus costados, para finalizar con piezas personalizadas que dan por resultado su personalidad de Motocross de los años 80.

Finalmente, cabe resaltar que cada año, Ducati América del Norte, seleccionará dos preparadores no profesionales para que trabajen con su distribuidor local a fin de personalizar el modelo Scrambler utilizando sólo piezas de Ducati con un presupuesto bajo. También es importante mencionar que esta Scrambler Maverick será subastada para apoyar al Hospital Shriners para niños, una organización elegida por el propio tatuador.

YAMAHA YZ 450 F La Motocross por excelencia de Yamaha se ha renovado por completo, ahora estrenando nuevo motor, marcha eléctrica y conectividad con dispositivos móviles Android y Apple, lo que hará más sencillo realizar ajustes en el mapeo del motor o diagnosticar posibles fallas. Lo que convierte a la YZ 450 F 2018 en la primera Motocross de serie con esta tecnología.

Por comenzar, el nuevo motor de cabeza invertida tiene ahora un cilindro en una posición más vertical, por lo cual tanto este elemento como las levas y cigüeñal son de nuevo diseño.

El conjunto es más compacto y ha permitido recortar el recorrido del sistema de escape para una óptima centralización de masas. También estrena radiadores de mayor caudal, cuerpo de aceleración Mikuni de 44 milímetros y la marcha eléctrica alimentada por una ligera batería de iones de litio.

Por consecuencia el chasis también es nuevo con soportes para el motor reposicionados, las suspensiones KYB han sido optimizadas y la carrocería es aun más compacta, con detalles decorativos nuevos así como rines de color azul y un depósito de combustible más pequeño con capacidad para 6.2 litros.

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BMW HP1 SPORT CONCEPT POR OBERDAN BEZZI El reconocido diseñador italiano ha lanzado una serie de imágenes digitalizadas con su propia interpretación de lo que debería de ser una nueva familia de modelos de BMW, con productos basados en la reciente G 310 R. Además de una Doble

Propósito inspirada en la legendaria R 80 G/S y unos modelos Cafe Racer y Scrambler basados en la filosofía de la BMW R nineT, entre las creaciones de Oberdan resalta la HP1, una deportiva radical muy compacta destinada a un segmento creciente del mercado mundial.

Esta pequeña Supersport 300, compartiría el mismo motor monocilíndrico de 313 cc y 34 hp de la G 310 R, pero con una carrocería completamente diferente que le da un aspecto único repleto de deportividad e inspirado en la mayor BMW HP4 de 1,000 centímetros cúbicos y casi 200 hp de potencia. Si bien la HP1 basada en la serie G 310 no es un modelo confirmado oficialmente por BMW para su producción en serie, la propuesta de Bezzi es válida y por demás interesante.

HUSQVARNA TE 250i / 300i Al igual que lo hizo KTM con sus modelos 250 y 300 EXC de 2 tiempos, Husqvarna también estrena la inyección electrónica en los motores de sus motocicletas Enduro de idéntica cilindrada. Este sistema hasta ahora inédito en motocicletas de campo con mecánica de ciclo 2 tiempos, asegura la continuidad de estos productos gracias a su homologación Euro 4.

Así, las nuevas Husqvarna TE tanto en variante 250i como 300i, poseen del sistema patentado por KTM con dos inyectores de combustible ubicados en cada una de las lumbreras del cilindro, además de una bomba

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de aceite electrónica para el lubricante del motor que cuenta con su propio depósito por separado con capacidad para 0.7 litros.

Con todo ello, el funcionamiento de las nuevas Husqvarna es casi tan simple como el de una 4 tiempos, sin tener que preocuparnos más por la mezcla de gasolina/ aceite ni los ajustes de carburación para compensar diferentes altitudes o cambiar el rendimiento de la moto, ya que aunado a todo esto, las nuevas TE 250i y 300i ofrecen dos modos de manejo que altera el comportamiento de la máquina.

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KTM 390 MIDO POR CONCEPT RACE STORE Mido es una marca suiza sumamente importante en México, con casi 100 años de historia dentro de la industria relojera. Por ello mismo, Concept Race Store presentó su primer motocicleta customizada, la cual se hizo en conjunto con Mido para transmitir el ADN deportivo de su cronógrafo Multifort Adventure. Este ejemplar único en su especie, parte de la base estructural y mecánica de la KTM 390 Duke, a la cual se le ha modificado el tanque, la carrocería y el asiento. Adicionalmente, destaca el color naranja en el chasis como parte de la esencia de Mido, sin embargo, lo más importante es el detalle con el que se ha cuidado cada curva del diseño, tal como en su colección Multifort. Durante todo junio, la firma colaborará con Liverpool para regalar este ejemplar único en el Día del Padre, por lo que para participar debes de comprar un reloj Mido en esta tienda departamental, enviar y registrar una historia de la aventura más original que hayas vivido y esperar a que el jurado califique y certifique las historias para elegir al ganador.

CAL CRUTCHLOW RENUEVA CONTRATO Uno de los pilotos de equipos satélites mas sobresalientes en MotoGP, Cal Crutchlow, renovó contrato con el LCR Honda para las dos próximas temporadas, firmando también directamente con Honda Racing Corporation (HRC). Desde 2015, Crutchlow ha pilotado la Honda RC213V y ha logrado dos victorias, dos segundos puestos y tres terceros hasta la fecha.

Tetsuhiro Kuwata, Director de HRC, Manager General de Carreras en la División de Gestión, mencionó estar muy contento de seguir trabajando con LCR Team y con Cal para las dos próximas temporadas, al tiempo en que Cal Crutchlow comentó que ha trabajado muy duro las últimas tres temporadas y espera obtener buenos resultados en el futuro.

CONCLUYÓ EL TOURIST TROPHY DE LA ISLA DE MAN 2017 Michael Dunlop se llevó el triunfo en la categoría más importante de las carreras disputadas en la Isla de Man 2017: la Senior TT. Así, a bordo de la GSX-R 1000 del equipo Suzuki Bennet, Dunlop alcanzó su victoria número 15 y superó a Mike Hailwood, como el piloto que más trofeos ha obtenido en este lugar.

El Senior TT tuvo que realizarse a 4 vueltas, en vez de las 6 programadas, debido a las condiciones climáticas. Desde un inicio, Dunlop comenzó a marcar distancia completando una primera vuelta a 212 kilómetros por hora. No obstante, Peter Hickman se quedó a 4 segundos a bordo de su BMW y completó una gran actuación en esta edición del TT, ya que subió al podio en todas las carreras. Dean Harrison de Kawasaki Silicone Engineering fue tercero.

La gran ausencia fue la de Guy Martin, quien declaró que no participaría en esta carrera por problemas con la Honda CBR 1000 RR Fireblade SP2, quien apenas el primer día sufrió una caída a bordo de esta moto sin consecuencias físicas. Por su parte, Bruce Anstey, tampoco tomó parte de la parrilla de salida por complicaciones con el motor de su también máquina Honda.

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BMW NINET SCRAMBLER BY JVB-MOTO

Jens Vom Brauck de JvB-Moto, ha sorprendido con una preparación única sobre una BMW nineT Scrambler, haciendo uso de grandes acabados y una impecable pureza de líneas para esta máquina única que ha sido un encargo directo de BMW Motorrad. Para concretar la pre-

paración, Jens Vom Brauck trabajó ocho meses en el proyecto y el mayor desafío fue modificar el tanque, que ahora es más estrecho y seis centímetros más corto que el original.

En la parte trasera, construyó un nuevo subchasis, con asiento individual y colín

en aluminio cepillado. También incorpora una nueva luz trasera LED y soporte para la placa. La base del silenciador también fue modificado, al tiempo que los rines son ahora de carbono así como las tapas laterales y el faro delantero que también presume de ser único.

LLEGA A MÉXICO LA YAMAHA R3 MOTOGP EDITION Yamaha Motor de México anunció la llegada de la edición especial deportiva YZF-R3 MotoGP Edition, de la cual sólo llegarán 40 unidades al país. Además, en la compra de esta motocicleta, la firma de los diapasones te regalará una gorra, playera y chamarra oficial del equipo Yamaha en MotoGP. Estas serán las réplicas de la máquinas que llevan en el Mundial de Velocidad los pilotos oficiales de la marca, Valentino Rossi y Maverick Viñales.

Técnicamente, la R3 MotoGP comparte todo su chasis y motor con el resto de la gama, por lo que está propulsada por un motor bicilíndrico en paralelo de 321 cc enfriado por agua, 6 velocidades y un rendimiento de 41.4 hp de potencia.

Su precio es de 124,999 pesos y como te mencionamos con anterioridad, sólo estará disponible hasta agotar las 40 unidades disponibles.

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INDIAN SPIRIT OF MUNRO SCOUT Burt Munro es uno de los personajes más importantes en la historia de Indian Motorcycle, ya que hace casi 50 años consiguió un record de velocidad sobre tierra a bordo de una Indian Scout Streamliner en el desierto de Bonneville a 295 km/h en 1967, una historia también retratada en la película The World’s Fastest Indian, protagonizada por Anthony Hopkins. Por lo que ahora la firma americana rendirá homenaje a su piloto con una motocicleta moderna denominada Indian Spirit of Munro Scout, que conducirá Lee Munro, sobrino de Burt y destacado piloto de Road Races en Nueva Zelanda.

Ahora, es turno de Lee Munro de rendir homenaje a su tío sobre la Indian Spirit of Munro Scout, una máquina con el motor preparado por los ingenieros de Indian, al igual que su carenado, parte de ciclo y la postura del piloto para cumplir con las exigencias que representa este reto. Cabe resaltar que esta acción será a modo de homenaje y no se tiene contemplado romper ningún récord.

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INICIA EL CAMPEONATO REGIONAL ITALIKA SUR La primera fecha del Campeonato Regional Italika Sur se disputó este fin de semana en el Súper Óvalo de Chiapas, con una destacada asistencia de aficionados. En este serial se disputaron dos categorías: la Copa RT y la WS Cup, pactadas a 15 y 10 vueltas respectivamente. Cada giro se vivió con mucha adrenalina por lo cerrado de la contienda en donde todas las motocicletas cuentan con la misma preparación.

Al final de la carrera, los pilotos se mostraron muy agradecidos por la oportunidad que les brinda la plataforma deportiva Italika Racing al poder participar en el motociclismo deportivo. Cabe mencionar que muchas personas mostraron su interés en participar en próximas carreras, por lo que aseguraron mantenerse al pendiente de los próximos selectivos que se llevarán a cabo en el Súper Óvalo para formar parte de las siguientes fechas del serial, por lo que se espera que la participación crezca considerablemente.

KAWASAKI VENCE EL MXGP DE RUSIA El piloto de Kawasaki, Clément Desalle, se llevó la victoria absoluta en Orlyonok, Rusia, sede de la décima prueba del Campeonato del Mundo de Motocross que tuvo como gran protagonista a la lluvia y el lodo. Ésta es la segunda victoria consecutiva del piloto belga, al acumular en Rusia un tercer y primer puesto en ambas mangas, respectivamente. En la primera manga, Antonio Cairoli firmó el séptimo Holeshot del año, mientras Romain Febvre sufría una caída que tuvo como resultado el décimo lugar. Posteriormente, el piloto de KTM, Jeffrey Herlings, encontró una oportunidad y superó a Antonio Cairoli, para así firmar una nueva victoria en su primer temporada en la categoría reina, dejando a Clement Desalle tercero a 24 segundos de diferencia.

En la segunda manga, esta vez fue Romain Febvre quien firmó el holeshot y desafortunadamente Jeffrey Herlings cayó, sin embargo, Febvre quedó atrapado en el barro junto a varios pilotos. A partir de este momento, Clemente Desalle tomó el liderato y no lo soltó hasta el final. Tras remontar, Febvre finalizó en segundo lugar y Gautier Paulin completó el pódium.

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FRANKLIN NOGUERAS SE ACCIDENTA El actual líder del la categoría MX1 del Campeonato Nacional de Motocross, Franklin Nogueras, sufrió un accidente mientras entrenaba esta disciplina en República Dominicana, su país de origen.

Como consecuencia, se lesionó la onceava vértebra y por indicaciones médicas, no podrá disputar las tres últimas fechas del serial.

El piloto de Suzuki Aguilar Racing Team, es el actual campeón del Motocross Nacional y, esta temporada, ocupa aún el primer lugar de la tabla general con 276 unidades, por lo que en las últimas carreras todo parece indicar que será superado por Carlos Zambrano que lo sigue en el segundo lugar de la tabla con 269 puntos y José Martín García tercero con 228. Así, a falta de tres fechas a disputarse en Morelia, Guadalajara y Tepic, el dominicano se queda prácticamente sin posibilidades de llevarse el campeonato.

LA PROMOTO IRON MAN QUEDA EN MANOS DE CARRASCO Josear Carrasco, piloto oficial de Suzuki Tijuana se llevó la victoria en la categoría Pro Moto Ironman durante la segunda fecha del Campeonato Mundial de Score International disputado en Baja California. A bordo de una Suzuki RMX 450 Z, Carrasco completó el trazado en un tiempo de 15 horas y 15 minutos, durante una cita que reunió a más de 236 pilotos de 15 países diferentes y miles de turistas, quienes se dieron cita para presenciar la competencia.

Carrasco suma en su palmares deportivo una nueva victoria después de haber ganado en marzo la edición 31 de la competencia San Felipe 250, mientras que en 2016 se quedó con el tercer sitio dentro de la Baja 1000 en esta misma categoría, además por supuesto de este nuevo triunfo en el Mundial de Score en donde tuvo la difícil misión de superar una ruta de más de 800 kilómetros que comenzó en el árido desierto de Ensenada.

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¿MAFIA ESPAÑOLA? Por Rubén Marelli

Desde que la empresa española Dorna se hizo cargo del World Superbike hace un lustro, mucho ha cambiado en el mundial de motocicletas derivadas de serie. Primero, limitando el desarrollo de las máquinas a fin de contener presupuestos, después con una carrera en sábado y otra en domingo, hasta llegar este año a tener una parrilla invertida en la cual los ganadores de la primera manga arrancan desde atrás en la segunda ¿Cómo para qué? También me lo pregunto.

Todos estos cambios no han ayudado a aumentar la audiencia, incluso, propiciaron la salida oficial de Aprilia justo después de haber conseguido el título en 2014. Desde entonces, el dominio de Kawasaki ha sido absoluto y más desde que Rea forma parte de la escuadra verde.

La postura de Dorna ante esto es continuar limitando el desarrollo de las máquinas, según ellos, con el fin de acercar la victoria a más pilotos y escuderías. Aunque la realidad nos ha mostrado que, desde que Dorna metió mano en el WSBK, éste ha perdido identidad y contrariamente a sus pretensiones, el campeonato se ha monopolizado por unos pocos.

Uno de los problemas por los que se atraviesa es la imposibilidad de desarrollo, algo que los grandes equipos rechazan, a excepción del que actualmente domina, claro. Pero las grandes escuderías oficiales siempre quieren llegar a mostrar su potencial y otras propuestas de Dorna como correr todos con la misma electrónica a fin de igualar condiciones, solo demeritará el campeonato y la credibilidad del mismo. Las marcas quieren vender motos y Dorna espectáculo ¿Pero a costa de hacer otro Moto2?

El segundo problema (si se puede llamar así), es que el World Superbike tiene un súper talento entre sus filas y se llama Jonathan Rea. Es imposible que Dorna espere convertir a un piloto tan talentoso en uno de media tabla para mejorar el espectáculo. El norirlandés ha demostrado desde hace mucho estar a otro nivel.

Una gran anécdota que viene a mi mente, es la de finales del año pasado durante el Test combinado en el circuito de Jerez con pilotos de MotoGP y WSBK. Allí, Rea acabó por delante de todas las MotoGP presentes y pulverizó el récord del circuito.

Entonces, o hay que llevar a Rea al MotoGP o hay que dejar de limitar a las marcas para que apuesten más por esta categoría y haya más rivalidad como en el pasado. Si bien Jonathan Rea asegura no querer irse de WSBK y mucho menos de Kawasaki, la realidad es que en el 2012 tuvo dos carreras en MotoGP y lo hizo muy bien, terminando en séptimo y octavo puesto con una moto que no conocía. Pero eso fue en tiempos en que Rea formaba parte del equipo Honda y la marca del ala dorada nunca le dio una buena moto para ganar el WSBK ni le dio un lugar fijo en MotoGP. Aunque más que Honda, Repsol es quien limita la llegada de pilotos a esta escudería, a menos que sean españoles.

No obstante, un tercer problema en torno al WSBK parece preocupar a Dorna y más a su representante Carmelo Espeleta, y es que a su entender hay mucho dominio británico en esa categoría con Rea, Sykes y Davies. Es increíble que tres pilotos le quiten el sueño ¿O será que en WSBK no hay suficientes españoles como en MotoGP? Ya lo dijo el legendario Phil Read a finales de 2015 cuando la rivalidad entre Márquez y Rossi estaba en su momento más crítico: “Dorna ha actuado como una mafia española”.

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SILVER BULLET POR XTR PRO El preparador español XTR Pepo, ha presentado esta BMW R 100 RS personalizada de una forma peculiar y con un diseño que imita a una bala plateada. Partiendo del chasis de esta legendaria moto, se realizaron cambios en los semimanillares, puños, estriberas o depósito de líquido de frenos. Entre otras cosas, destacan su cúpula y monocasco en aluminio con inserciones de madera en el colín.

Otros puntos a destacar son los carburadores Lectron High Performance y el doble escape Akrapovic. Además, Rizoma aportó su calidad en componentes, la electrónica corrió a cargo de Motogadget y el tren delantero pertenece a una NineT, cortesía de BMW Motorrad, además, el instrumental contiene un elegante reloj de lujo Zenith.

TRIUMPH, NUEVO PROVEEDOR DE MOTORES EN MOTO2 La firma británica Triumph será el nuevo proveedor de motores para Moto2 a partir de 2019 en reemplazo de los actuales propulsores de origen Honda. Para ello, los de Hinckley presentaron un motor basado en el de la nueva Street Triple de 765 centímetros cúbicos pero con modificaciones específicas para el Mundial de Velocidad. Este tricilíndrico será capaz de lograr una potencia de 123 hp a 11,700 rpm con una entrega de par máximo de 77 Nm a 10,800 revoluciones.

Por otra parte, entre los cambios realizados para adaptar el propulsor a las exigencias específicas de las carreras, se encuentran una cabeza de cilindro con puertos de admisión y escape optimizados en el flujo de gas, válvulas de titano, resortes de válvulas más robustos para incrementar las revoluciones, embrague antideslizante personalizable para carreras, centralita exclusiva desarrollada por Magneti Marelli y cubierta del motor revisada para una menor anchura.

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HONDA CX 500 TYPE 8 Los preparadores de Auto Fábrica, transformaron la Honda CX 500 en una motocicleta retro-futurista bañada de color negro. Para ello, dejaron al descubierto la forma del chasis y la mayor modificación recayó en el depósito de gasolina fabricado a mano en acero inoxidable. Esta transformación fue bautizada como Honda CX 500 Type 8 y, entre otros detalles, figuran el asiento tapizado en cuero convertido en monoplaza, placa de la insignia de los preparadores británicos y un destacable escape de una sola pieza moldeada para conseguir que encaje en las estilizadas líneas de la moto.

Según sus creadores, la clave de su diseño radica en evitar cualquier línea recta, algo que se convirtió en un gran desafío pero funcionó a la perfección. Los rines ahora tienen un conjunto de radios, la rueda delantera pertenece a una Honda CB450 TLS, mientras que la trasera es de 16 pulgadas. Otra de las características de esta moto es el motor de configuración transversal, pulido y pintado en negro.

El cuatro veces campeón del mundo en GP250 y bicampeón de World Superbike, el italiano Max Biaggi, sufrió un fuerte accidente mientras practicaba Supermotard en el circuito Saggitario, ubicado en Roma. Biaggi fue trasladado en helicóptero al hospital San Camilo en donde le diagnosticaron un importante traumatismo torácico y varias costillas rotas, manteniéndose en recuperación estable y con movilidad en piernas y brazos.

Cabe resaltar que el ex piloto mundialista de 45 años, está retirado del mundo de la velocidad pero entrena frecuentemente Supermotard. Además, es director de la escudería Max Racing Team dentro del Campeonato Italiano de Velocidad. En su trayectoria deportiva, se adjudicó su primer título de GP250 en 1994 y repitió este logro los tres años siguientes de forma consecutiva. En 1998, saltó a la categoría reina GP500 donde logró dos subcampeonatos y 13 victorias. Finalmente, en 2010 y 2012 volvió a convertirse en campeón mundial a los mandos de la Aprilia RSV4 dentro del Mundial de Superbike, para retirarse definitivamente al final de esa misma temporada.

DOMINIO VERDE EN TENNESSEE Eli Tomac, piloto de Kawasaki Monster Energy, ganó la quinta fecha del Pro Motocross Championship en Tennessee, una competencia disputada en el Muddy Creek Raceway. Así, consigue su segunda victoria en el Campeonato y se sitúa a tan sólo 4 puntos del líder en la tabla general.

El piloto de Colorado, ganó la segunda manga después de terminar segundo en la carrera de apertura. Por su parte, Jason Anderson fue segundo en la general, quien ganó la primera manga y terminó segundo en la segunda. El líder en la tabla de puntuación, Blake Baggett fue tercero.

Tras este triunfo, Eli Tomac se sitúa en el segundo lugar de la tabla general con 191 puntos, el líder Blake Bagget está a tan sólo cuatro puntos.

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BIAGGI SE ACCIDENTA EN ITALIA

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PROMOCIONES HARLEY-DAVIDSON Esta es tu oportunidad de estrenar una Harley-Davidson, ya que la firma nacida en Milwaukee pone en promoción algunas de sus motocicletas más icónicas, como la Iron 883 y Street 750 con cómodas mensualidades. El primero de ellos, pertenece a la familia de modelos Sportster y como tal posee entre sus entrañas el motor Evolution V-Twin de 883 cc y 68 Nm de torque para un manejo efectivo tanto en ciudad como en carretera. Si la Iron 883 te ha convencido, es importante que sepas que te la puedes llevar desde apenas 2,772 pesos mensuales.

Por otra parte, la Street 750 presume de una tarifa aun más ajustada, pudiendo quedar en mensualidades de 1,979 pesos. Una motocicleta diseñada para quienes gustan disfrutar todos los días de la experiencia Harley-Davidson principalmente llevando a cabo sus actividades cotidianas. Por ello, cuenta con un motor aun más eficiente enfriado por líquido y con cuatro válvulas por cilindro, aprovechando al máximo los 749 cc de su motor V-Twin y así ofrecer un torque máximo de 59 Nm a 4,000 revoluciones. Por otra parte, para el resto de la familia de modelos Harley-Davidosn, el enganche es de 30 por ciento, con tasa de intereses de 9.99% y plazo a 60 meses, para que también puedas elegir el modelo de tu agrado.

REGRESA LA BAJAJ AVENGER 220 CRUISE Bajaj anunció el regreso de la Avenger Cruise 220 y por ello se ofrecerá a un precio especial de 38,699 pesos por tiempo limitado. Esta motocicleta tipo Custom posee una reconocida trayectoria en nuestro país y es ideal para quienes buscan un producto versátil, fácil de conducir y con mucho estilo.

En cuanto al aspecto técnico, porta un motor monocilíndrico de 220 cc con tecnología DTS-i de doble bujía que garantiza un rendimiento máximo con el menor consumo de combustible. Con todo ello, es capaz de entregar una potencia de 18.76 caballos.

Cabe resaltar que, a diferencia de los modelos Avenger Street que eran los únicos en el catalogo del fabricante indio en nuestro país, la Cruise retoma los elegantes rines de radio y acabados en cromo para conseguir un estilo más clásico, al tiempo que el manubrio elevado ofrece otra postura a sus mandos, el nuevo parabrisas una mayor protección aerodinámica y la nueva configuración de colores para su carrocería consiguen una imagen diferenciada.

SIGUE A KAWASAKI EN LAS REDES SOCIALES Entérate de todas las novedades y actividades de la marca de Akashi en nuestro país y en el mundo, a través de su página web de Facebook.

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NUEVO PILOTO DEL SUZUKI AGUILAR RACING El Suzuki Aguilar Racing Team confirmó a su nuevo piloto con quien cerrará la temporada, se trata del venezolano Anthony Rodríguez, que llega en reemplazo de Franklin Nogueras, líder actual del Campeonato Nacional de Motocross, que se lesionó mientras entrenaba en Republica Dominicana, por lo cual, no podrá disputar las tres últimas fechas del serial.

Luis Enrique Aguilar, director de la escudería campeona del serial, informó sobre la contratación oficial del piloto apodado como “A-Rod”, quien portará el númeor 49 y debutará en el serial nacional durante las últimas tres fechas defendiendo los colores del equipo y tratando de llevar la mayor cantidad de puntos en su primera participación en el campeonato.

NUEVAS DUCATI MULTISTRADA PARA LA POLICIA ITALIANA La policía italiana, contará a partir de ahora con las poderosas Ducati Multistrada 1200 S y 1200 Enduro entre sus móviles oficiales, las cuales serán las encargadas de vigilar dos de las ciudades más importantes del país y con mayor población: Roma y Milán. Ambas motocicletas cuentan con modificaciones en sistemas de luces y sirenas, radio y compartimentos específicos para su labor policial, al tiempo que la decoración gráfica porta los colores y logos de los Carabinieri, como se le conoce al cuerpo de seguridad italiano.

Claudio Domenicali, CEO de Ducati, que estuvo presente en la entrega de las unidades al cuerpo policial, comentó que “Estas Multistrada equipadas con el más alto nivel de tecnología y 160 hp de potencia, se muestran como un vehículo ideal que combina prestaciones, confort, manejabilidad y capacidad de carga. Estoy seguro que el carácter Ducati junto a la calidad y fiabilidad del modelo, ofrecerán la combinación ideal para el uso que se le va a dar”, afirmó el directivo.

EL SUPERDEPORTIVO DE LA ISLA DE MAN Con motivo de la celebración del Tourist Trophy en la Isla de Man, la policía local y Briggs Automotive Company (también conocido como BAC) unieron fuerzas para tener una patrulla a la altura de las motocicletas deportivas que se reunirán para dicho evento. El resultado es el BAC Mono, un superdeportivo monoplaza con un costo de 126,000 Euros, el mismo está homologado para circular por las calles y será un miembro activo que participará en éste y otros eventos locales.

Se tomó la decisión de incorporar este superdeportivo debido a que en la madrugada, es común que los motociclistas aficionados intenten replicar las hazañas de los pilotos profesionales en los 60 kilómetros del Mountain Course. Por ello, el BAC Mono cuenta con un motor cuatro cilindros turbo de 305 hp y un peso de sólo 580 kilogramos, una poderosa máquina que patrullará junto con un Ford Focus RS y un Mustang V8 que ya poseía la policía de este lugar.

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ALPINESTARS TECH 7 BOOT Tecnología 7S está específicamente diseñado y dimensionado para los pequeñas pilotos. Las botas de Alpinestars están reforzadas con empeine de microfibra para la flexibilidad, resistencia a la abrasión, la resistencia al agua y ahorro de peso. El material asegura un ajuste coherente y es fácil de mantener y limpiar.

Son resistentes a la abrasión y al impacto, mientras que el compuesto de la suela está perfectamente integrado en la estructura de la base de durabilidad superior, alto rendimiento de agarre de goma de los patrones, y sentir. Cuenta también con refuerzo en los tobillos para una larga duración comodidad y absorción del impacto.

Extraíble anatómica de la plantilla para la comodidad y el apoyo que asegura peso.

La pueden encontrar en su sucursal cercana www.racestars.mx/distribuidores

100 VICTORIAS PARA KAWASAKI EN EL WSBK Kawasaki, actual Campeón del Mundo del World Superbike, consiguió su victoria número 100 en este serial durante la cita disputada en el circuito Donington Park, Inglaterra. El hito ha llegado de la mano de su bicampeón, Jonathan Rea, quien se impuso en la segunda carrera delante de sus propios aficionados británicos.

La primera victoria de Kawasaki en el serial estuvo protagonizada por Adrien Morillas a bordo de la GPX 750 en la temporada inaugural del World SBK, en el legendario circuito de Hungaroring, ubicado en Hungría. Posteriormente, el Campeón del Mundo de Superbike de 1993, Scott Russell, sumó otros 14 triunfos para Kawasaki al manillar de la ZXR 750 durante sus seis temporadas que disputó con la firma verde.

En total, ha habido 12 ganadores para Kawasaki, siendo Tom Sykes el más vencedor con esta firma quien consiguió 31 victorias, además del campeonato en 2013, mientras que Jonathan Rea ya acumula 30 y dos campeonatos, por lo que el piloto más ganador en la historia de Kawasaki dentro del WSBK todavía no está definido.

MÁS COLORES PARA LA BAJAJ PULSAR Bajaj México ha confirmado la llegada al país de una nueva gama de colores para la familia Pulsar, que consiste en una serie de combinaciones a dos tonos y acabados satinados que de momento estarán disponibles únicamente en los modelos Pulsar 200 NS y Pulsar RS 200.

Estas nuevas unidades ya se encuentran disponibles en toda la red de concesionarios Bajaj México.

Para la Pulsar 200 NS las novedades son las tonalidades Amarillo/Grafito; Blanco/Grafito; Negro/Grafito y Rojo/Grafito, todas ellas a un precio de 47,299 pesos. Mientras que para al Pulsar RS200 las combinaciones son Blanco/Azul y Grafito, que tendrán un costo de 57,999 pesos. En cuestión mecánica, ambos modelos conservan las características que las han posicionado como una de las motocicletas más vendidas y preferidas por el consumidor mexicano de baja cilindrada, con lo que este acertado movimiento de la nueva gama de colores responde a ofrecer a los clientes una mayor variedad y diferenciación de sus motocicletas.

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TENDENCIAS LS2 VALIANT Con la tecnología de LS2, llega el modelo Valiant, un casco modular muy versátil ya que tiene doble certificación para usarlo como integral o abierto. Entre sus mayores ventajas, destaca su construcción en KPA, una mezcla patentada de policarbonato, termoplásticos y otros materiales formulados específicamente por la firma que proporcionan un peso ultraligero y alta resistencia a los golpes. Cuenta con mentonera móvil a 180 grados, que proporciona una mayor visibilidad lateral, equipado con un sistema de ventilación de flujo de aire dinámico.

Precio: $7,000 aproximadamente Próximamente en Plaza Kawasaki

GUANTES GLOVE-LEATHER H-D

CHAMARRA DUCATI CORSE TEX C3 La chaqueta Ducati Corse C3 está orientada a un uso Sport Touring. La misma ha sido diseñada por Aldo Drudi y desarrollada en colaboración con Dainese, por lo que es una prenda certificada CE de alta calidad, además de contar con protecciones compuestas en hombros, codos y protector de espalda Wave o Manis G. En el interior, el forro térmico extraíble y la membrana D-Dry impermeable y transpirable, la adaptan a diversas situaciones climáticas.

Precio: $7,180 Disponible en distribuidores Ducati (ducati.com.mx)

ALPINESTARS FASTBACK WATERPROOF SHOE Estos zapatos firmados por Alpinestars, están reforzados en la punta, tobillo y talón, además cuenta con forro impermeable y transpirable, así como características ergonómicas que mejoran el control del piloto. Para que sea mas ágil, la parte superior está construida a partir de una excelente combinación de material de microfibra resistente, ligero y durable Precio: $4,765 Disponible en distribuidores Alpinestars (racestars.mx)

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De la colección Harley-Davidson FXGR, que proporcionan mayor seguridad contra la versatilidad del clima, estos guantes para mujer están confeccionados en piel, incluyen forro Gore-Tex impermeable, zona reducida para proteger los dedos así como nudillos reforzados y acolchado de gel en la palma. También incluyen una goma para limpiar la humedad del casco.

Precio: $2,035 Disponible en Harley-Davidson Querétaro (harleyqueretaro.com)

MOTUL LIMPIADOR DE PIELES Limpia, nutre y revitaliza todo tipo de piel. Se puede utilizar en chamarras, pantalones, botas, guantes, asientos de cuero y alforjas, entre otras cosas.

Además, protege los productos contra las agresiones externas como el roce o la decoloración, tiene efecto impermeable y prolonga la vida de la piel.

Precio: $180 Disponible en Motomundo (motomundo.com)

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ALPINESTARS BIONIC PLUS Esta chaqueta ultra ligera y ventilada cuenta con una construcción avanzada de malla elástica para un ajuste cómodo y seguro. Fue probada por el múltiple ganador del Rally Dakar, Marc Coma, y está certificada por su excelente resistencia al impacto y la abrasión durante el impacto, ofreciéndote una máxima cobertura sin limitar la movilidad.

Precio: $4,127 Disponible en Rider One

CASCO SHAFT JASON YELLOW Este casco firmado por Shaft está fabricado en ABS termoplástico de alta resistencia, con tecnología de absorción ante impactos, interior de tela en microfibra de poliéster, antibacterial, desmontable y lavable.

Cuenta además con ventilación frontal superior, inferior y trasera. Es importante destacar su pintura reflectante para hacer al piloto más visible en las noches.

Precio: $1,525 Disponible en Hebo Tech (mundohebotech.com)

CONTINTENAL ATTACK SM ACEITE 4T SAE 50 HARLEY-DAVIDSON LIQUI MOLY Liqui Moly es referencia de calidad y el SAE 50 HD-Classic es un aceite monogrado creado para utilizar en motocicletas clásicas. Indicado especialmente para Harley-Davidson, posee una elevada resistencia al desgaste y excelente protección anticorrosión. Proporciona estabilidad absoluta, ayuda a que el motor funcione con suavidad y prolonga su vida útil. Lo que da como resultado menores pérdidas por evaporación y consumo de aceite.

Precio: $ 240 Disponible en Rider One

CHALECO MACNA DE REFRIGERACIÓN SECA El chaleco Macna Dry Cooling Vest de refrigeración, representa una gran innovación en el mundo del motociclismo, ya que reduce la temperatura corporal entre 10 y 15 grados centígrados de forma sencilla, se puede lavar ilimitadamente sin perder sus propiedades y es totalmente antibacterial. Su peso es inferior a un kilogramo y proporciona un gran confort y seguridad a los motociclistas.

Precio: $4,200 Disponible en Surtimoto

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Estos neumáticos fueron utilizados en el Campeoanto Latinoamericano por su gran calidad. Proporcionan un manejo extraordinario gracias a su construcción de cinturón de acero 0° para una alta estabilidad, respuesta directa al frenar y acelerar al salir de las curvas. Además, su tecnología MultiGrip probada asegura un alto kilometraje, así como el máximo agarre en los ángulos de inclinación extremos. Se encuentra disponible en tres medidas diferentes: 110/70 R 17, 150/60 R 17 y 160/60 R 17, todas con rango de velocidad H. Precio: Desde $2,081 Disponible en Neumáticos Muevetierra (neumaticos-muevetierra.org)

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CASCO SHARK SPARTAN CARBÓN El diseño de Spartan está totalmente motivada para un mejor rendimiento, por lo que incluye un alerón doble en la parte posterior de la carcasa. Fue desarrollado usando simulación computarizada de fluidos para lograr perfecta trayectoria aerodinámica. Cuenta también con doble spoiler con extractores de aire, optimización del recorrido aerodinámico y refrigeración interna, así como Pinlock Visor Max Vision como característica estándar.

Precio: $9,900 Disponible en Hiperbikes Capital o Puebla (hiperbikes.com.mx)

MALETAS GIVI TREKKER DOLOMITI Para los motociclistas aficionados a la aventura, Givi presenta este pack de dos maletas fabricadas en aluminio natural con capacidad de 36 litros, también contiene un tercer bombín con la misma llave de las dos maletas. Se fijan al portamaletas lateral tipo PL y PLR, con el kit adaptador incluido.

Disponible en: Surtimoto (surtimoto.com)

SILICONA EN SPRAY MOTOREX Lubrica, cuida y protege caucho, plástico y todas las partes metálicas de la motocicleta, mientras que a los componentes de plástico les da un alto brillo y los de goma reciben cuidado y protección. Además es antiestático, repelente al agua y protege contra la oxidación.

Precio: $270 Disponible en MXBR (mxbr.mx)

GOOGLE CROSS BLANCO

KAWASAKI RACE WINDBREAKER Este rompe vientos es ideal para el clima lluvioso, ya que proporciona protección contra el agua. Con dos bolsillos con cremallera permite que el usuario guarde objetos de valor. Incluye serigrafía en la parte delantera, la espalda y los brazos con los colores clásicos de la firma.

Precio $2,450 Disponible en Kawasaki (kawasaki.com.mx)

Diseñados para los motociclistas amantes del Off-Road, estos googles te protegen de la tierra, sol y viento, para garantizar una mayor visibilidad y seguridad para el piloto.

Disponible en distribuidores Rogmar (rogmar.com.mx)

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30 AÑOS DE EXPERIENCIA SUZUKI GSX-R 1000 La Superbike insignia de Suzuki está de regreso. Con tecnología heredada directamente de los mejores Campeonatos de Velocidad del mundo y más de 30 años de experiencia de hacer una de las deportivas más emblemáticas y ganadoras de todos los tiempos. Con esta antesala, Suzuki ha presentado la última generación de su GSX-R 1000 que es, por mucho, la superdeportiva más potente y refinada que alguna vez haya producido la marca y la hemos conocido al máximo de sus capacidades durante una extensa prueba de manejo en el Autódromo Hermanos Rodríguez, desde donde te traemos todos los detalles de esta nueva joya japonesa.

TEST: Rubén Marelli LUGAR: Autódromo Hermanos Rodríguez FOTOS: Leonardo Suárez / Omar Escobedo UNIDAD PROPORCIONADAS POR: Suzuki Motor de México

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urante la presentación de tres modelos diferentes de Suzuki en el Autódromo Hermanos Rodríguez –de los cuales te traemos todos los detalles en esta misma edición de tu Revista 400– hemos conducido la deportiva más moderna del momento durante el día de su presentación en México.

Nos referimos a la esperada GSX-R 1000, la séptima generación de la Superbike estrella de la marca que llega para medirse cara a cara ante las deportivas más sofisticadas, potentes y exóticas del mercado.

para subir como para bajar marchas), el Launch Control y las suspensiones Showa de última generación con depósito de descarga externo, un sistema propio de las motos de competición más recientes, con una efectividad que marca una gran dife-

INTRODUCCIÓN GSX-R Mucho ha cambiado en esta nueva generación de la GSX-R 1000, incluso su número de versiones que ahora son dos: A y R, esta última con el agregado de elementos principalmente destinados a circuito, como el Quick Shifter (que funciona tanto

rencia dentro del circuito.

Por lo demás, ambas versiones de la GSX-R 1000 cuentan con ABS, Control de Tracción ajustable en 10 niveles, 3 modos de manejo, frenos Brembo y Unidad de Medición Inercial (IMU), además de compartir el mismo desarrollo, tecnología y prestaciones. Lo que no es poco teniendo en cuenta que estamos frente a una motocicleta en la que absolutamente todo es nuevo y ha sido desarrollada bajo un minucioso trabajo de máximo rendimiento y reducción de peso en cada uno de sus componentes.

Por comenzar, el chasis es más compacto tanto a lo largo como a lo ancho y se ha mantenido la resistencia de siempre en su estructura doble viga con una disminución de un 10 por ciento en su peso. Además, la geometría de la dirección es ahora más cerrada, por lo que la mayor distancia entre ejes de esta nueva moto con respecto al modelo anterior se ha ganado montando una horquilla

sin importar la versión elegida, la gsx-r 1000 siempre llega equipada con frenos ABs y control de tracción de serie 50

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PRUEBA / SUZUKI GSX-R 1000 trasera más larga, que se vuelve decisiva para una mayor estabilidad a altas velocidades y capacidad de curveo.

El motor, por su parte, ha sido creado desde cero con los mismos criterios: más compacto, ligero y con un rendimiento optimizado. A este se ha sumado un ingenioso sistema de Distribución Variable de lo más compacto con accionamiento centrífugo que actúa sobre la admisión para aumentar el traslape valvular a altas revoluciones sin necesidad de recurrir a complejos sistemas electromecánicos que requieran de mantenimiento especializado o encarezcan el producto.

La potencia obtenida a partir de este nuevo motor es la más elevada en la historia del modelo con 202 hp y un torque igualmente elevado de 117.6 Nm, con un límite de revoluciones situado más arriba en las 14,500 vueltas. Otros detalles importantes, son la mayor relación de compresión de 13.2:1 (antes 12.9:1) y el mayor diámetro de los cilindros con 76 milímetros (antes 74.5), lo cual no ha afectado a las dimensiones del motor que de hecho es 6.6 mm más angosto en todo su conjunto y 22.2 milímetros más corto debido a su posición algo más vertical una vez montado en el chasis.

El nuevo diseño ha abandonado el anterior colín con direccionales integrados por uno más compacto de formas más afiladas y aerodinámicas. La altura del mismo también ha variado.

EXPERIENCIA GSX-R Con todos estos cambios desde adentro, no es ninguna sorpresa el resultado final que se percibe a simple vista, con una carrocería mucho más compacta y formas sorprendentemente cercanas a un modelo

LS2 CR1 FIBRA DE CARBONO Para esta prueba de manejo elegimos el casco más avanzado del fabricante LS2. El cual gracias a su aerodinámica estudiada no emite turbulencias y brinda gran visibilidad una vez agachado sobre el depósito de la moto trazando una gran recta.

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El carenado frontal es más angosto en su parte superior y gracias al compacto faro Led, las entradas de aire proveen un mayor caudal hacia el motor para aumentar el rendimiento.

El instrumental ha cambiado por completo y está ahora inspirado en los del mundo de la competición, con una pantalla digital y una serie de Leds superiores para el límite de revoluciones.

Las pinzas de freno Brembo de anclaje radial y cuatro pistones, han sumado ahora los discos de este mismo fabricante, con una combinación de anclajes convencionales y los tipo T.

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PRUEBA / SUZUKI GSX-R 1000 de competición, y más aun si tenemos en cuenta las unidades con decoración en el color azul de las GSX-RR de MotoGP. Incluso el instrumental ha evolucionado en el mismo camino, con un display digital que goza de mayor información y más cercano a los utilizados en el mundo de las carreras, con datos bien a la vista como los modos de manejo, nivel de acción del Control de Tracción y límite de revoluciones con varios Led progresivos de amarillo a rojo en lo más alto del Dashboard.

Y la sorpresa también llega al momento de manejarla. Con una relación entre peso y potencia de 1:1, pareciera comenzar a intimidar antes de tomar contacto con ella. Sin embargo, en Suzuki han realizado un trabajo sublime al combinar las más altas prestaciones, un manejo sorprendentemente noble en cuanto a reacciones y la confiabilidad mecánica de siempre. La posición de manejo no resulta del todo exigente una vez que acomodamos el cuerpo al ataque, mientras que al acelerar a fondo, los 202 hp llegan en una catapulta terriblemente lineal y ordenada que permiten al piloto concentrarse en otros aspectos como realizar la mejor trazada o corregir ciertas maniobras aun rodando al límite de esta moto con tanto poder.

Y de eso se trata la nueva GSX-R 1000, permitir al piloto mejorar sus tiempos de vuelta de manera progresiva sin tener que perder valiosos segundos tratando de componer una trayectoria arruinada por un conjunto chasis/suspensiones incapaz de digerir más de 200 caballos de fuerza. Ese no es el caso de la GSX-R 1000 que sin importar de qué deportiva vengas, te hará

sentir que jamás cambiaste de motocicleta, se acomodará perfectamente a lo que necesitas, te darás cuenta que el cansancio no ha llegado aun como para pasar a boxes y obedecerá todo lo que ordenes. Todo ello, trazando curvas y rectas a velocidades muy por encima de lo que alguna vez lo hiciste a bordo de una Suzuki GSX-R en los últimos 30 años. www.400cc.com.mx

SUZUKI GSX-R 1000 A Y 1000 R ¿CUÁL ELEGIR? Más allá de algunas leves diferencias estéticas, como el color de las tomas de aire frontal o los diurnos Led de la GSX-R 1000 R, junto con el Quick Shifter y Launch Control de esta última, la diferencia más importante entre ambas versiones está en las suspensiones.

La propuesta de esta nueva generación de suspensiones Showa equipadas en la versión R de esta deportiva, no sólo simplifica la cantidad de ajustes (ya no hay regulación en alta y baja velocidad), sino que además su efectividad dentro de un circuito está muy por delante del resto. Sin cambiar setting ni nada, notarás que la moto va “suave” pero brindando mucha confianza al momento de buscar el máximo nivel de inclinación. Esto también ayuda al confort en lo cotidiano, ya que el depósito externo recibe el aceite excedente de la barra para evitar acciones bruscas durante el trabajo de amortiguación.

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Si adquieres la GSX-R 1000 para un uso mixto ciudad/ carretera pero no llevarás una vida activa en los circuitos, la variante A cumplirá con todas tus expectativas. No obstante, si buscas una moto que se maneje como una de carreras, o mejor aun, que cuente con suspensiones tan sofisticadas como para correr un Campeonato de Velocidad, el sobreprecio de la versión R está más que justificado.

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HONDA CBR 1000 RR Desde $289,000 4 cilindros en línea 999 cc 177 hp / 12,000 rpm 115 Nm / 8,500 rpm 212 kg (marcha) ABS

DUCATI 1299 PANIGALE Desde $369,900 2 cilindros en L 1,285 cc 197 hp / 10,500 rpm 137 Nm / 9,000 rpm 190.5 kg (marcha) ABS, TCS y Riding Modes

en cualquiera de sus dos versiones, La gsX-r ofrece una interesante relación entre precio y prestaciones

KAWASAKI NINJA ZX-10 R Desde 19,040 dólares 4 cilindros en línea 998 cc 200 hp / 13,000 rpm 113.5 Nm / 11,500 rpm 206 kg (marcha) TCS y Riding Modes (ABS opcional)

Ancho: 705 mm

• Sin direccionales Led para México • Estribos y palanca de embrague sin ajustes

Depósito: 16 litros Origen: Japón

Alto: 1,145 mm

Despeje: 130 mm

• Potencia del motor • Manejabilidad • ABS y Control de Tracción de serie • Calidad de suspensiones (1000 R)

Peso (marcha): 202 kg (203 kg en 1000 R)

Entre ejes: 1,420 mm Altura al asiento: 825 mm

YAMAHA YZF-R1 Desde $339,999 4 cilindros en línea 998 cc 200 hp / 13,500 rpm 112.4 Nm / 11,500 rpm 203 kg (marcha) ABS, TCS y Riding Modes

FICHA TÉCNICA Motor:

4 cilindros en línea, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

999.8 cc

Diámetro x carrera:

76 x 55.1 mm

Potencia:

202 hp / 13,200 rpm

Torque:

117.6 Nm / 10,800 rpm

Compresión:

13.2:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida más radiador de aceite

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mécanico, multidisco en aceite (antirrebote)

Transmisión final:

Cadena (525)

Chasis:

Doble viga de aluminio

Basculante:

Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla invertida Showa BPF, ajustable (Showa BFF en 1000 R)

Suspensión trasera:

Monoshock Showa, ajustable (Showa BFL en 1000 R)

Freno delantero:

Doble disco Brembo (320 mm), 4 pistones

Freno trasero:

Disco (220 mm), Nissin 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

120/70 y 190/55 ZR 17, Bridgestone Battlax RS10

Electrónica:

Unidad de Medición Inercial (IMU) con ABS, Control de Tracción (10 niveles) y 3 Riding Modes (Quick Shifter y Launch Control en 1000R)

1000 A - $276,990 1000 A MotoGP - $280,990 1000 R MotoGP - $369,990 SEGURO 400 DE COBERTURA AMPLIA Desde $27,277.53 pesos anuales

Largo: 2,075 mm

Disponible en: Suzuki Polano

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CON ALMA DEPORTIVA SUZUKI GSX-S 750

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Puede que la GSX-S 750 sea una motocicleta de diseño Naked creada para satisfacer todo tipo de necesidades de uso cotidiano, pero en su interior yace el motor de la superdeportiva GSX-R 750 y eso es algo que se deja notar conduciendo por carretera o durante un uso exhaustivo en circuito.

Precisamente, fue en este último ambiente donde en Revista 400 manejamos la completamente nueva GSX-S 750, mismo lugar en el que conocimos su personalidad más oculta.

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TEST: Revista 400 LUGAR: Autódromo Hermanos Rodríguez FOTOS: Leonardo Suárez / Omar Escobedo UNIDAD PROPORCIONADA POR: Suzuki Motor de México 58

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PRUEBA / SUZUKI GSX-S 750

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iguiendo con la serie de lanzamientos que Suzuki ha presentado durante un importante evento en el Autódromo Hermanos Rodríguez, ahora nos encontramos a los mandos de la completamente nueva Suzuki GSX-S 750, la segunda generación de una Naked que ha demostrado ser una excelente opción por polivalencia y rendimiento. Ahora, llega con un estilo aun más agresivo, un motor más potente y Control de Tracción de serie, por lo que ha dado un paso al frente para situarse como la opción más válida de su segmento teniendo en cuenta la relación existente entre su rendimiento mecánico, sistemas de asistencia sobre la conducción y un precio que aun se mantiene competitivo.

MAYOR AGRESIVIDAD El nuevo diseño de la Suzuki GSX-S 750 se caracteriza por un frontal más agresivo, en donde el faro principal y las luces diurnas, se han acomodado con el fin de emular los colmillos de un depredador. Incluso, el diseño de sus laterales también trazan líneas dinámicamente al ataque para conseguir una mayor presencia estética. Siguiendo con este mismo concepto, se ha modificado el diseño de la horquilla posterior de forma cónica, al mismo tiempo en que continúa estando construido integralmente en aluminio.

Por su parte, el chasis de acero de una sola pieza esconde en su interior el motor de la Suzuki GSX-R 750 del año 2005, el cual es más compacto que el modelo actual de esta misma deportiva. El resultado es igualmente sorprendente, ya que la potencia máxima ha

pasado de los 106 a los 114 caballos de fuerza, sin que esto comprometa el consumo de combustible o el nivel de emisiones contaminantes.

Según la propia marca, es capaz de rendir un promedio en condiciones cotidianas de 20 kilómetros por litro de combustible (algo que no pudimos comprobar durante la prueba de manejo a máxima aceleración en circuito) además de cumplir con la norma anticontaminación Euro 4, la más rigurosa hasta el momento.

Otro de los grandes atributos de esta nueva generación de la GSX-S 750 de Suzuki, es

El comportamiento en circuito de la gsx-s 750 puede ser tan deportivo como quieras, sin perder en funcionalidad y una gran facilidad de manejo 60

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la introducción de un sistema de Control de Tracción ajustable en tres posiciones más la función que lo elimina por completo. Este dispositivo electrónico es de suma importancia para un manejo en condiciones adversas, en donde la adherencia con el asfalto es mínima, o bien, manejando al límite de sus capacidades ya que controla el deslizamiento de la rueda trasera durante la aceleración. Por ello mismo, puede ajustarse en su nivel de interacción para adecuarse a las condiciones de manejo para volverse más o menos permisivo. Un sistema que es ofrecido de serie en la nueva GSX-S 750.

MANEJO EN CIRCUITO Teniendo en cuenta que la Suzuki GSX-S 750 ha sido desarrollada como una moto de calle con un carácter deportivo, la prueba en circuito puede parecer extrema. Sin embargo, su comportamiento balanceado, amigable e intuitivo son decisivos para un manejo dentro de un exigente trazado como el del Autódromo Hermanos Rodríguez, en donde llevamos a cabo nuestra prueba de manejo. Además de ello, también salieron a relucir las capacidades de su motor y su personalidad oculta, que se percibe a altas revoluciones cuando el sonido del motor, la admisión y el escape cambian para envolver al conductor en un ambiente puramente de velocidad.

Si bien la posición a sus mandos ha sido ajustada para conseguir un manejo relajado

PRUEBA / SUZUKI GSX-S 750

El instrumental de nuevo diseño es completamente digital y cuenta con indicador de marcha engranada, nivel de combustible y datos del viaje como consumo promedio e instantáneo.

El motor deriva de la GSX-R 750 de anterior generación, debido a su diseño con cilindros en posición más vertical, los cuales permiten conseguir un chasis más compacto. Su potencia pasó de los 106 a los 114 hp.

y una elevada maniobrabilidad en recorridos citadinos, la GSX-S 750 no le impide al piloto adoptar una postura más al ataque para abordar todo tipo de curvas mientras el bramido del motor cuatro cilindros a su máximo esplendor nos avisa que se están enviando 114 caballos de fuerza hacia uno de los excelentes neumáticos Bridgestone Battlax Hypersport S21 que equipa esta motocicleta.

Por otra parte, es importante mencionar que junto al aumento en el rendimiento máximo del motor, Suzuki también ha mejorado los frenos de su nueva GSX-S 750, que ha

Las luces diurnas han sido situadas en los costados inferiores del faro de halógeno principal, para simular los colmillos de una fiera a punto de atacar. Su carrocería con formas agresivas y dinámicas siguen el mismo esquema.

pasado a contar con nuevos discos de freno delanteros acanalados, los cuales además de ofrecer un aspecto más deportivo, también ayudan a una mayor retención. Al igual que las pinzas de freno con anclaje radial y cuatro pistones mucho más efectivos que los anteriores, incluso conduciendo en circuito.

CONCLUSIÓN Apenas durante el día de su presentación en suelo mexicano, la Suzuki GSX-S 750 ha pasado una de las pruebas más difíciles trazando las diferentes curvas del Autódromo Her-

La horquilla posterior es de nuevo diseño y los rines cuentan ahora con 10 brazos para un estilo aun más deportivo. El sistema de escape junto con su catalizador, permiten superar la norma anticontaminación Euro 4.

manos Rodríguez. Una motocicleta que ha sido diseñada para ofrecer lo mejor de sí en la vida cotidiana y que está dirigida a quien busca polivalencia de uso pero no quiere renunciar a una motocicleta con un motor de carácter deportivo. Para todos ellos, la Suzuki GSX-S 750 será la opción adecuada con su aspecto agresivo, manejo amigable y un nivel de potencia mejorado, sin olvidar las asistencias electrónicas más avanzadas sobre la conducción, para conocer de mejor manera sus capacidades deportivas al límite de esta moto pero de forma segura. www.400cc.com.mx

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PRUEBA / SUZUKI GSX-S 750

COMPARATIVA

BMW F 800 R $181,000 2 cilindros en línea 798 cc 90 hp / 8,000 rpm 86 Nm / 5,800 rpm 202 kg (marcha) ABS (TCS opcional)

DUCATI MONSTER 821 Desde $209,900 2 cilindros en L 821 cc 109 hp / 9,250 rpm 87 Nm / 7,750 rpm 205.5 kg (marcha) ABS, TCS y Riding Modes

La gsx-s se mantiene fiel a los 750 centímetros cúbicos, aumentando su potencia en cada evolución sin variar su cilindrada

KAWASAKI Z900 10,195 dólares 4 cilindros en línea 948 cc 125 hp / 9,500 rpm 98 Nm / 7,700 rpm 210 kg (marcha) -

Despeje: 130 mm

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Largo: 2,075 mm

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• Escasa protección aerodinámica • Palanca de embrague no regulable

Depósito: 16 litros Origen: Japón

FICHA TÉCNICA

Alto: 1,145 mm

Ancho: 705 mm

• Motor de GSX-R • Más potencia y mejor frenada • ABS y Control de Tracción de serie • Completo instrumental

Peso (marcha): 214 kg

Entre ejes: 1,455 mm

Altura al asiento: 820 mm

YAMAHA FZ09 $184,999 3 cilindros en línea 847 cc 113 hp / 10,000 rpm 87.5 Nm / 8,500 rpm 188 kg (marcha) -

Motor:

4 cilindros en línea, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

749 cc

Diámetro x carrera:

72 x 46 mm

Potencia:

114 hp / 10,500 rpm

Torque:

81 Nm / 9,000 rpm

Compresión:

12.3:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Trasmisión final:

Cadena

Chasis:

Doble viga de acero

Basculante:

Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla invertida KYB (41/120 mm), ajustable

Suspensión trasera:

Monoshock (138 mm), ajustable

Freno delantero:

Doble disco (310 mm), Nissin 4 pistones

Freno trasero:

Disco, 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

120/70 y 180/55 ZR 17, Bridgestone Battlax Hypersport S21

Electrónica:

ABS y Control de Tracción (3 niveles)

$171,990 SEGURO 400 DE COBERTURA AMPLIA Desde $18,480.16 pesos anuales

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LANZAMIENTO / KTM DUKE LAUNCH 2017

KTM 390 DUKE 2107

LA ESPERA

TERMINÓ

KTM 200 DUKE 2107

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KTM 250 DUKE 2107 @revista400

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LANZAMIENTO / KTM DUKE LAUNCH 2017

Durante una espectacular presentación, llegaron a México los completamente nuevos modelos Duke de 250 y 390 cc, los cuales convivirán con la variante Duke 200 2017 que estrena nuevas gráficas más deportivas. El escenario elegido para tal evento, fue el Estudio Quarry en la Ciudad de México, donde medios de comunicación, invitados y pilotos de KTM fueron testigos de un gran espectáculo, que tuvo al piloto internacional de Stunt, Rok Bagoros, como otra de las grandes estrellas de la noche.

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as nuevas Duke 2017 llegan a México con una infinidad de novedades que van desde el diseño en general de la motocicleta con un nuevo chasis hasta las tecnologías de conectividad Bluetooth con dispositivos móviles. Así, tanto la KTM 250 Duke como la 390, estrenan una estructura multitubular de acero de nuevo diseño y subchasis desmontable. Por su parte, la carrocería porta formas más agresivas y cada vez más cercanas a la todopoderosa 1290 Super Duke R. Al mismo tiempo, mantiene las buenas características de sus antecesoras con suspensiones WP de barras invertidas al frente, frenos de disco con ABS Bosch MP9.1 de función Supermotard y llantas Metzeler M5 Interac para la variante de 390 cc, entre otros aspectos. A lo que se añaden interesantes novedades como el sistema de conectividad KTM My Ride, capaz de vincular el smartphone a la motocicleta a fin de visualizar diversas funciones a través de la amplia pantalla digital TFT que adapta la iluminación conforme a las condiciones del ambiente.

UNA NUEVA VERSIÓN Ahora, la familia más pequeña de modelos Duke tiene un tercer integrante de 250 cc, capaz de rendir una potencia de 30 hp además de las ventajas de movilidad que supone en la Ciudad de México una motocicleta de esta cilindrada, con acceso libre a los carriles centrales de las principales vías primarias.

Por otra parte, la menor de las Duke, es decir la 200, llega en su edición 2017 con nuevas decoraciones y está equipada con componentes de alta tecnología, como un motor refrigerado por agua y con inyec-

ción electrónica que desarrolla 26 hp de potencia, además de componentes como la horquilla invertida de 43 mm WP, los frenos de disco y un peso en seco de tan sólo 129.5 kg.

EL EVENTO Después de la presentación de los modelos, los asistentes aceleraron las emociones con las acrobacias protagonizadas por el embajador de KTM a nivel mundial, Rok Bagoros, el ya conocido stunt que visita nuevamente nuestro país después de haber sido parte de los Stunt Days en el Autódromo Hermanos Rodríguez hace algunos años, quien con su gran destreza y habilidad demostró las bondades de las nuevas motocicletas.

Finalmente, dando un gran giro a la noche, se dio un encuentro donde tres raperos comenzaron una contienda que fascinó a los invitados, que disfrutaron de una excelente velada donde las motocicletas KTM, la acrobacia con Rok Bagoros, algo de rap y la música mezclada por el DJ, fueron el escenario ideal para este lanzamiento. www.400cc.com.mx

LA Última GENERACIÓN de modelos duke llega con cambios de diseño en sus versiones 250 y 390

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evento / gama ls2

TOTALMENTE RENOVADOS La agencia Kawasaki Viaducto fue el escenario ideal para la presentación de la nueva línea de cascos firmados por LS2, que gracias a sus investigaciones y pruebas, proporcionan una protección propia de los niveles de exigencia de MotoGP. El evento tuvo como presentador al Product Manager de la firma, Andrea Di Santis, quien expuso los beneficios y cualidades de esta nueva línea, diseñada y pensada para los motociclistas que se preocupan por su segurdad, sin perder el estilo.

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evento / gama ls2

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vil a 180 grados, que proporciona una mayor visibilidad lateral y es tan cómodo que será tu aliado en viajes largos.

Su diseño está pensado para que al conducir por la calle, puedas cambiar su configuración de manera sencilla. Mientras con la mano derecha controlas la motocicleta, con la izquierda podrás cerrar o abrir el casco.

Como una solución a esta temporada de calor, el Valiant está equipado con un sistema de ventilación de flujo de aire dinámico, que consta de entradas de aire totalmente ajustables e interior con canalización interna en dos direcciones gracias al alerón trasero y las salidas de aire, que en conjunto crean un flujo constante para mantener al piloto fresco.

El ultimo detalle es la doble visera, que protege los ojos del piloto de la luz brillante del sol. También es resistente a arañazos, anti UVA e incluye Pinlock 70. El precio aún no esta confirmado, pero se estima que oscilará

urante la presentación, el modelo que se llevó los honores fue el LS2 Valiant, un casco modular de lo más versátil que se convertirá en parte fundamental para cualquier usuario, ya que tiene doble certificación para usarlo como casco integral o abierto. Está diseñado para ofrecer seguridad, comodidad e innovación con componentes de lujo.

Entre sus mayores ventajas, destaca su construcción KPA (Kinetic Polymer Alloy), una mezcla patentada por LS2 de policarbonato, termoplásticos y otros materiales formulados específicamente por la firma, que proporcionan un peso ultraligero y alta resistencia a los golpes. Esta fórmula cumple

con los requisitos de las normas europeas y estadounidenses: ECE 22.05 y DOT. CARACTERÍSTICAS ESPECIALES Los cascos están diseñados para que al recibir el impacto, éste quede absorbido por las capas de las que están compuestos, por ello y para brindar máxima seguridad, el LS2 Valiant está diseñado con doble carcasa que proporciona mayor resistencia. Por si todo esto fuese poco, cuenta con mentonera mó-

entre $6,000 y $7,000 pesos, sin embargo, esta cifra no es oficial aún.

MÁS MODELOS Además de este casco, se presentó el LS2 Vector, fabricado en un compuesto de tres fibras, el cual cuenta con sistema de extracción de emergencia y diferentes tamaños de carcasa para un mejor ajuste a cada talla. Además de contar con interior de tejido transpirable y antibacteriano, totalmente desmontable y lavable, acolchados interiores preformados por corte láser para mayor ergonomía y cierre micrométrico en acero. También se presentaron el Spitfire, Twister y Verso, todos ellos con los mismos estándares de calidad de construcción y capaces de cumplir con las normas más rigurosas de seguridad.

Durante el evento se dieron a conocer tanto los nuevos productos como la nueva tecnología de ls2

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ESPECIAL / CAMPEONATO LATINOAMERICANO

ÉXITO TOTAL

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ESPECIAL / CAMPEONATO LATINOAMERICANO

Después de varios años de ausencia, el Campeonato Latinoamericano llegó al autódromo Hermanos Rodríguez de la ciudad de México de la mano de Italika Racing para celebrar una fecha histórica para el motociclismo de velocidad de toda esta parte del continente. Una cita que reunió a 35 de los mejores pilotos latinoamericanos provenientes de 12 países diferentes para el disfrute de la inmensa cantidad de público reunido que colmó las instalaciones del autódromo para vivir una competencia inolvidable. www.revista400.cc

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ESPECIAL / CAMPEONATO LATINOAMERICANO

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ALEJANDRO “LOLO” GUTiÉrrez se quedó a medio segundo de conseguir un lugar en el podio

on el enorme apoyo de Italika Racing, el Campeonato más importante de toda Latinoamérica volvió al autódromo Hermanos Rodríguez. Allí, la gran cantidad de público reunido vio a uno de sus exponentes mexicanos alzarse en lo más alto, con la figura del joven Richie Escalante, quien hizo historia al quedar como vencedor de la categoría Italika Vort-X 650, la estelar de la tarde, misma que tuvo en el podio de vencedores a John Mario García, proveniente de Colombia y el también mexicano Daniel Carrera, piloto oficial de Italika Racing que también formó parte del equipo azteca, quienes ocuparon el segundo y tercer lugar, respectivamente. Al tiempo que la chilena Milenka Cvitanovic venció en la división femenil.

un lleno total de gradas y un ambiente festivo como pocas veces se puede ver en un evento de esta disciplina a nivel nacional.

La fiesta en la pista la protagonizaron principalmente los 35 pilotos registrados en las diferentes categorías, quienes llegaron hasta el Autódromo Hermanos Rodríguez provenientes de 12 países diferentes de Lati-

FIESTA DEPORTIVA Exactamente un día después de que el Campeonato Nacional de Velocidad, Racing Bike México (también auspiciado por Italika Racing) celebrara su cuarta fecha de la temporada en el flamante Autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México, todo se acomodó para que el Campeonato Latinoamericano de Velocidad se llevara a cabo en las mismas instalaciones. Es así que el día domingo se vivió

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noamérica, entre ellos: Chile, Colombia, Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras, Panamá, Perú, Puerto Rico, República Dominicana, Uruguay y, por supuesto, de nuestro país que fue el anfitrión de este magno evento deportivo.

Todos estos jóvenes talentos del deporte de las dos ruedas llegaron a demostrar el potencial de esta región del planeta, durante sendas carreras que encendieron los ánimos de todos los presentes que vivieron un domingo de velocidad y grandes batallas en uno de los circuitos más importantes no sólo de México, sino también de toda Latinoamérica.

Cabe resaltar que, además de estas grandes promesas del deporte para esta parte del continente, las motocicletas Italika también fueron las grandes protagonistas con las categorías Vort-X 650 varonil y la femenil con puras máquinas Vort-X 300. Máquinas que vienen mostrando su potencial desde el inicio de la temporada dentro del Campeonato Nacional de Velocidad mexicano, Racing Bike México, auspiciado por Italika, y que han servido de preparación para grandes figuras del motociclismo nacional que han visto despertar sus habilidades sobre estas motocicletas Italika hasta estar completamente preparados para disputar esta edición del Campeonato Latinoamericano que tanto dará de qué hablar durante los próximos años.

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ITALIKA VORT-X 650 La categoría varonil de este Latinoamericano de Velocidad, se corrió con todas Italika Vort-X 650 idénticas entre sí. Una moto con motor Rotax de 50 hp de potencia y gran rendimiento.

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hubo pilotos provenientes de países como colombia, guatemala, chile, costa rica, panamá, puerto rico y uruguay, entre otros

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ESPECIAL / CAMPEONATO LATINOAMERICANO

LAS ACCIONES El evento comenzó desde muy temprano para estos jóvenes gladiadores del asfalto, principalmente para los varones de la categoría Vort-X 650 que desde las 9:30 horas de la mañana tuvieron su primer entrenamiento libre. En esa ocasión, 13 de los más de 20 pilotos inscritos para esta categoría formaron parte del primer grupo que tuvo como líder provisional a Alejandro Gutiérrez que marcó un tiempo de 2 minutos con 15.536 segundos como el primer mejor registro del día. Un honor que duró poco para el joven mexicano que vio su récord de pista quedar atrás por quien sería el gran protagonista y héroe de la tarde: el también mexicano Richie Escalante.

El piloto hidalguense que también se ha desempeñado de manera internacional en el Campeonato de Velocidad del AMA en los Estados Unidos, donde incluso llegó a ser subcampeón en una de sus categorías, bajó el crono en más de 3 segundos, para dejarlo en 2 minutos 12.533 segundos. Unos 0.8 segundos por debajo de su más cercano seguidor Daniel Carrera quien también formó parte de este segundo grupo perteneciente a la categoría estelar Vort-X 650.

Pero antes de que Richie Escalante y el segundo grupo de la 650 salieran a pista, las Vort-X 300 hicieron su debut con todas representantes femeniles, las cuales fueron mayoría en el recinto capitalino, lo que marcó una importante diferencia con respecto a otras ediciones del Campeonato Latinoamericano de Velocidad disputadas en nuestro país. En ese caso fue Astrid Madrigal, la piloto oficial del equipo Italika Racing, quien puso el mejor crono en 2 minutos 38.048 segundos, seguida de Giselle Madrigal y María Paula Arias a más de 5 segundos de la piloto chihuahuense.

Mientras tanto, el segundo grupo femenil tuvo a Leny Nungaray como la más rápida. No obstante, su registro de apenas por encima de los 2.41 minutos no fue suficiente para mostrarse como la más veloz de ambos grupos desde una primera instancia. Cabe resaltar que solo la categoría Vort-X 650 tuvo la oportunidad de entrenar una segunda tanda antes de pasar a las sesiones Clasificatorias. En esa ocasión, ya fueron tres los pilotos que rodaron en torno a los 2:12 minutos, sin embargo fue nuevamente Escalante el que marcó el mejor registro, esta vez en unos 2 minutos 12.079 segundos. Aunque para ese momento, sus rivales ya habían comenzado a recortar distancias.

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ESPECIAL / CAMPEONATO LATINOAMERICANO PRIMERAS DEFINICIONES Después de que los pilotos tuvieran su oportunidad de reconocer el circuito y poner a punto las máquinas Italika con las que disputarían esta edición del Campeonato Latinoamericano de Velocidad, se dio lugar a las sesiones clasificatorias, mismas que fungirían como eliminatorias para definir a los 13 pilotos que formarían parte de la carrera.

En la segunda ronda clasificatoria, Richie Escalante fulminó el cronómetro con un registro de 2 minutos con 10.068 segundos, lo que le valió de sobra para convertirse en el Poleman de la tarde y asegurarse el primer lugar en la parrilla de salida. Las condiciones no serían muy favorables para sus más cercanos seguidores que se quedaron a más de un segundo y medio de Escalante, sin embargo, estos jóvenes pilotos no perderían las esperanzas de seguir mejorando su rendimiento en carrera para llegar a lo más alto del podio latinoamericano.

Por el lado de las chicas, la chilena Milenka Cvitanovic pudo recuperarse de una primera sesión de prácticas libres en donde quedó detrás de Leny Nungaray en el segundo grupo.

Así, la sudamericana bajó su registro a bordo de la Italika Vort-X 300 desde los 2:41 minutos hasta los 2 minutos con 34.555 segundos, que le dieron la Pole Position en su categoría. Seguida de María Paula Arias a tan sólo 114 milésimas de segundo de la chilena. Por su parte,

RAMA FEMENIL VORT-X 300 La nueva motocicleta Naked de media cilindrada de Italika ha sido la elegida para la categoría femenil del torneo. La misma también tiene participación en el Racing Bike México.

Astrid Madrigal que marcó el mejor crono de su categoría apenas comenzado el día, bajó su registro personal hasta los 2:36 minutos, pero en este caso solo le valió para obtener un quinto lugar en la parrilla de salida de una carrera que estaría próxima a comenzar.

Así, los motores de la categoría femenil Italika Vort-X 300 se encendieron y las mujeres tomaron parte de la pista. Desde el inicio, Milenka Cvitanovic marcó distancia suficiente

con respecto a sus más cercanas seguidoras, ya que tan sólo en la segunda de las ocho vueltas pactadas para esta carrera, la piloto chilena registró su vuelta más rápida en 2 minutos 31.661 segundos, lo que le permitió después poder administrar su ventaja a propio antojo con respecto a la colombiana Valentina Martínez que la siguió en el segundo lugar hasta cruzar la línea de meta.

En cuanto a la representante nacional Astrid Madrigal formada en el Centro de Alto Rendimiento que Italika posee en nuestro

La categoría femenil con motos Italika vort-x 300 tuvo una gran convocatoria 74

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ESPECIAL / CAMPEONATO LATINOAMERICANO

país, en todo momento luchó por la tercera posición y así poder escalar al podio. Sin embargo, la piloto originaria de Chihuahua no pudo alcanzar su objetivo por menos de 4 décimas de segundo, una diferencia mínima con respecto a la tercera mejor clasificada de la carrera: la colombiana María Paula Arias. De esta manera, el podio quedó en manos de la piloto chilena y dos representantes colombianas, dejando a nuestra mexicana Astrid en el cuarto lugar final de la carrera.

GRAN FINAL Con el público impaciente en las gradas del Autódromo Hermanos Rodriguez que lucieron repletas prácticamente durante todo el día, llegó la hora de la gran carrera definitoria con los máximos exponentes de la velocidad latinoamericana varonil, una batalla que también tuvo como protagonistas a las máquinas más poderosas del campeonato: las Italika Vort-X 650.

Durante una carrera pactada a 10 vueltas, los pronósticos para que México se quedara con el Campeonato Latinoamericano de Velocidad eran muy positivos ya que Richie Escalante tenía asegurado el primer lugar de la parrilla de salida, ante la amenaza latente de sus rivales dentro de la pista. Así, la bandera a cuadros ondeó y comenzó la Gran Final de la tarde, que tuvo sus reflectores principales en la batalla por el primer lugar que sostuvieron

Escalante y el colombiano Jhon García.

En un principio, estos dos jóvenes pilotos se enfrentaban en cada una de las curvas y en la recta principal bajo la atenta mirada de los espectadores. No obstante, el representante mexicano cerró todas las puertas a su rival colombiano, hasta que durante la última parte de la carrera, Escalante logró sacar una notable ventaja y terminó por superar sin complicaciones García quien cruzó la línea de meta a unos largos 10 segundos de diferencia.

Más atrás, se libraba otra gran batalla, en este caso por el tercer lugar entre los compatriotas mexicanos Daniel Carrera, Alejandro Gutiérrez y Daniel Cano, quienes cruza-

ron la línea de meta con una diferencia de menos de un segundo entre sí, encendiendo aun más los ánimos de todos los presentes que veían como los jóvenes mexicanos llevaban hasta lo más alto su rendimiento ante los mejores representantes de Latinoamérica, ya que además de ellos, el también nacional Enrique Muñiz se quedó con el sexto lugar de esta emocionante carrera.

Con estos resultados, se vivió un día histórico para el motociclismo deportivo nacional. Y es que el Campeonato Latinoamericano traído hasta estas tierras por Italika Racing y el Racing Bike México, bien puede representar el primer gran paso hacia la consolidación y expansión de esta disciplina en México. www.400cc.com.mx

RESULTADOS LATINOAMERICANO POSICIONES VARONIL ITALIKA VORT-X 650

POSICIONES FEMENIL ITALIKA VORT-X 300

POSICIÓN

Piloto

País

TIEMPO

BEST LAP

POSICIÓN

Piloto

País

TIEMPO

BEST LAP

1

Richie Escalante

México

21’56.779

2’10.569

1

Milenka Cvitanovic

Chile

20’21.884

2’31.661

2

Jhon Mario García

Colombia

+10.579

2’10.630

2

Valentina Martínez

Colombia

+4.393

2’32.354

3

Daniel Carrera

México

+16.866

2’12.395

3

María Paula Arias

Colombia

+12.371

2’33.516

4

Alejandro Gutiérrez

México

+17.274

2’12.287

4

Astrid Madrigal

México

+12.728

2’32.755

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ESPECIAL / CONTINENTAL EN EL LATINOAMERICANO

APUESTA LATINOAMERICANA Con la fuerza de tres gigantes del mundo de la velocidad: Italika Racing, Racing Bike México y Continental, el Campeonato Latinoamericano fue todo un éxito en el autódromo Hermanos Rodríguez y la firma alemana fue la llanta oficial en esta fecha tan importante para México. Por lo que todas las motocicletas Italika Vort-X 300 y Vort-X 650 participantes fueron equipadas con el neumático ContiAttack SM, el cual otorga mayor confianza a los pilotos para que incrementen su desempeño en pista.

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ebido a su gran calidad y rendimiento, la organización del Latinoamericano eligió el neumático Continental ContiAttack SM para las Vort-X que utilizaron pilotos de 12 nacionalidades en el Campeonato Latinoamericano. Éste garantiza un extraordinario manejo y agarre en curva, así como rendimiento y respuesta al límite. Con la tecnología de la firma alemana, el neumático está construido con cinturón de acero 0º para mayor estabilidad y respuesta, tanto en la aceleración como en la frenada en curva. Así se consigue una llanta de rápido calentamiento y buen agarre en frío.

Daniel Solórzano, director de Marketing y ventas en Latinoamérica, estuvo presente en el Campeonato Latinoamericano y mencionó que fue un honor estar en México para presenciar este evento que cumplió

con todas las expectativas de los asistentes, pilotos y directivos: “Estoy muy agradecido por estar aquí celebrando este gran evento, gracias a Italika y al público presente en el Autódromo Hermanos Rodríguez”.

RENDIMIENTO EN PISTA Por su parte, Daniel Carrera, quien finalizó en tercer lugar en la categoría Varonil del Campeonato Latinoamericano a bordo de la Vort-X 650, mencionó que la llanta tiene un gran rendimiento, ya que la tecnología MultiGrip asegura una larga duración y el máximo agarre en los mayores ángulos de inclinación.

Por último, es necesario destacar que la ContiAttack SM garantiza el máximo agarre gracias a una revolucionaria superficie del neumático que evita que patine.

Todas las italika del latinoamericano se equiparon con llantas continental 76

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Desde su fundación en 1871, Continental trabaja con el objetivo de llevar la seguridad a las calles sin comprometer la comodidad y el placer de la conducción. Del primer dibujo de la banda de rodadura del mundo, a la moderna y visionaria eContact, Continental desarrolla desde hace más de 140 años su experiencia en movilidad y transporte considerando todos y cada uno de los aspectos del rendimiento en relación con la seguridad.

ESPECIAL / CONTINENTAL EN EL LATINOAMERICANO

“La llanta tiene un gran rendimiento en pista, ya que la tecnología MultiGrip asegura una larga duración y el máximo agarre en los mayores ángulos de inclinación.”

- Daniel Carrera -

A nivel global, México es clave para la firma alemana, ya que el 10% de sus empleos están en nuestro país en cada una de las 17 plantas y 2 centros de investigación y desarrollo en territorio nacional, además del futuro Centro de Investigación y Desarrollo Automotriz en Querétaro, que tendrá una inversión de 30 millones de Euros en los siguientes cinco años y generará 1,100 plazas laborales para ingenieros y personal con posgrado. Así, con un excelente plan de expansión, Continental continúa creciendo a nivel mundial y principalmente apoyando el motociclismo en México. www.400cc.com.mx

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COMPETICIÓN / MOTOGP

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COMPETICIÓN / MOTOGP

DUCATI VUELVE AL ATAQUE

Las últimas dos fechas del Campeonato Mundial de Velocidad han tenido como líder común al piloto de Ducati, Andrea Dovizioso, quien ahora se coloca como segundo en la tabla general del campeonato y se convierte en aspirante a la pelea por el título. Durante la sexta fecha disputada en Mugello, Dovizioso hizo posible la victoria en casa para la firma de Borgo Panigale, mientras que en Catalunya venció por un margen de 3.5 segundos.

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Por Ximena Rodríguez

a séptima fecha de MotoGP, disputada en el circuito de Catalunya, comenzó con grandes incógnitas respecto a la curva número 12, en donde se hicieron varios cambios para mayor seguridad de los pilotos. Una curva que ha sido punto de críticas tras el trágico accidente de Luis Salom durante los entrenamientos del año pasado. Sin embargo, pese a los cambios realizados sobre la pista para este año, tanto pilotos como la comisión de seguridad del campeonato decidieron volver al trazado del año pasado, con la misma chicana que usa la Fórmula 1 y la misma variante del circuito que se usó el MotoGP una vez en carrera durante 2016.

COMIENZA LA CARRERA Tras apagarse el semáforo, Jorge Lorenzo tomó rápidamente el liderato. Después de cinco vueltas, los de Honda, Marc Márquez y el poleman Dani Pedrosa, adelantaron al de Ducati. Durante

la arrancada, Márquez pudo recuperarse de un toque con Petrucci que arrancó en diagonal sobre la recta de manera peligrosa, por lo que fue sancionado.

Otro elemento clave en la competencia fue el calor, ya que los neumáticos comenzaron a perder adherencia rápidamente. Por ello, la estrategia de “Desmo-Dovi” fue elemental, cuidando el desgaste durante los primeros giros, para posteriormente pasar a remontar posiciones, manteniéndose siempre cerca del grupo puntero de la carrera.

Así, a falta de nueve giros para el final y cuando el rendimiento de todos decaía por el desgaste de los neumáticos, el piloto italiano Dovizioso lanzó su ataque definitivo, hasta adelantar por fuera a Dani Pedrosa al final de la recta principal y así colocarse como líder de la prueba por primera vez en la carrera. Una posición que no sólo no abandonó hasta el final, sino que además pudo dedicarse a marcar una importante diferencia con respecto al resto de los pilotos.

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COMPETICIÓN / MOTOGP Con este resultado, Andrea Dovizioso consiguió subir por segunda vez consecutiva al escalón más alto del cajón de MotoGP, algo que no conseguía la marca de Borgo Panigale desde que lo hiciera Casey Stoner en 2010. El pódium lo completaron los pilotos de Honda: Marc Márquez y Dani Pedrosa.

Finalmente, el piloto de Ducati mencionó: “Nos hemos dado cuenta de que el grip era muy bajo y de que el consumo de la goma trasera era muy alto. He adelantado a varios pilotos y cuando me he puesto líder, no sabía qué estaba sucediendo detrás. Ha sido una carrera muy difícil para todos”, mencionó Dovizioso que ahora es segundo en la tabla general del campeonato.

OTROS RESULTADOS Por su parte, Jorge Lorenzo que comenzó al mejor de los ritmos comenzó a quedar rezagado cayendo hasta el sexto lugar a falta de 20 giros.

Cuando parecía que no iba a poder volver a ser competitivo, remontó desde la séptima hasta la cuarta posición, doblegando a Jonas Folger, Johann Zarco y Danilo Petrucci, que finalmente sufrió una caída. Álvaro Bautista finalizó en séptimo lugar, en este su primer año con la Ducati del Aspar Team.

Valentino Rossi finalizó en octavo lugar, tras llegar con secuelas del accidente que sufrió mientras practicaba Motocross en Italia y según sus propias declaraciones no rindió al 100 por

RESULTADOS DE LA CARRERA POSICIÓN

No.

NOMBRE

Marca

Tiempo

1

4

Andrea Dovizioso (ITA)

Ducati

44’41.518

2

93

Marc Márquez (ESP)

Honda

+3.544

3

26

Dani Pedrosa (ESP)

Honda

+6.774

4

99

Jorge Lorenzo (ESP)

Ducati

+9.608

POSICIONES DEL CAMPEONATO POSICIÓN

No.

NOMBRE

Marca

Puntos

1

25

Maverick Viñales (ESP)

Yamaha

111

2

4

Andrea Dovizioso (ITA)

Ducati

104

3

93

Marc Márquez (ESP)

Honda

88

4

26

Dani Pedrosa (ESP)

Honda

84

80

Revista 400

@revista400

ciento. El líder actual del campeonato, Maverick Viñales, finalizó en décimo lugar. Ambos pilotos sucumbieron a los problemas con los neumáticos que arrastraron durante todos el fin de semana español.

Ahora, las posiciones en la tabla general han cambiado dramáticamente. Viñales se mantiene a la cabeza con 111 puntos, pero An-

drea Dovizioso le ha recortado bastante y es segundo con 104 unidades. Por su parte, Marc Márquez es tercero con 88 puntos tras haber conseguido un excelente resultado en carrera, ya que en los entrenamientos sufrió nada menos que ¡cinco caídas!. Detrás de ellos cierran Dani Pedrosa y Valentino Rossi con 84 y 83 puntos, respectivamente. www.400cc.com.mx

Con dos triunfos consecutivos, dovizioso se ha puesto segundo en la lucha por el campeonato revista400

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81

COMPETICIÓN / WORLD SUPERBIKE

EL REGRESO

DE MELANDRI

La séptima fecha del World Superbike disputada en Misano tuvo dos impresionantes competencias, en donde los ganadores fueron Tom Sykes de Kawasaki Racing y Marco Melandri de Ducati. El piloto italiano, con una larga trayectoria en MotoGP y Campeón del Mundo de 250 en el año 2002, regresó al serial tras un año y medio fuera de las pistas, algo que no le impidió conquistar su primera victoria del año frente a su propio público, a quien le regaló el triunfo número 100 de un piloto italiano en el World Superbike.

L

a primera carrera disputada en el autódromo Marco Simoncelli de Misano, en la Riviera di Rimini, tuvo como vencedor a Tom Sykes de Kawasaki Racing Team, en una carrera repleta de acción, caídas y emoción. Desde el primer giro, el show fue espectacular con Jonathan Rea tomando la delantera, pero perdiéndola en la segunda tras el adelantamiento de Michael Van der Mark del Pata Yamaha Team. Chaz Davies también superó al Campeón del Mundo un giro más tarde para situarse segundo.

En ese grupo delantero se mantuvieron Marco Melandri y el Poleman Tom Sykes, que se asentaron en la cuarta y quinta posición.

Estas posiciones se mantuvieron hasta que a 7 vueltas para el final se produjo un giro dramático en las posiciones cuando la rueda trasera de la Yamaha se derrapó provocando la caída de Van der Mark. Así, Rea recuperó el primer puesto pero el dúo de Ducati, integrado por Melandri y Davies, logró superar al norirlandés a tres giros del final.

Sin embargo esto no quedaría así, ya que Melandri perdería el control de su Panigale yéndose al suelo para desconsuelo de la afición local que ya le veía en el podio, mientras que a escasas curvas de la meta Davies también perdió el tren

82

Revista 400

@revista400

delantero de su montura y se cayó delante de Rea, quien no puedo evitar atropellar al galés por lo que también se fue al suelo. Sin embargo, el de Kawasaki pudo recuperar la moto y

volvió a la competencia, mientras que Davies ahora se someterá a un tratamiento de fisioterapia con la intención de que pueda correr en Laguna Seca.

INESPERADO GANADOR De esta forma, Tom Sykes que rodaba en cuarta posición pero lejos en distancia, se ha visto en cuestión de segundos delante de todos y solo ha tenido que recorrer unos metros para anotar su segundo triunfo de la temporada. Alex Lowes de Yamaha ha sido segundo y Rea salvó increíblemente la tercera posición tras levantar su moto del suelo.

Al día siguiente, el piloto local Marco Melandri pudo desquitar su mala fortuna de la carrera del sábado para conseguir su primera victoria de 2017, acompañado por los representantes del equipo Kawasaki en el podio. A pesar de sufrir un choque en la primera jornada, el de Ducati llegó desde la décima posición de la parrilla para volver a la senda del triunfo con una diferencia de 1.113 segundos sobre Rea. Esta victoria también fue especial por convertirse en la número 100 para Italia en esta categoría, una importante marca de la que también son participes legendarios pilotos de ese país y, por supuesto, el bicampeón Max Biaggi.

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COMPETICIÓN / WORLD SUPERBIKE

RESULTADOS (carrera 1)

RESULTADOS (carrera 2)

POSICIONES DEL CAMPEONATO

Posición

No.

Piloto

Marca

Tiempo

Posición

No.

Piloto

Marca

Tiempo

Posición

No.

Piloto

Marca

Puntos

1

66

Tom Sykes (GBR)

Kawasaki

33’44.269

1

33

Marco Melandri (ITA)

Ducati

33’40.896

1

1

Jonathan Rea (GBR)

Kawasaki

296

2

22

Alex Lowes (GBR)

Yamaha

+4.551

2

1

Jonathan Rea (GBR)

Kawasaki

+1.113

2

66

Tom Sykes (GBR)

Kawasaki

246

3

1

Jonathan Rea (GBR)

Kawasaki

+8.126

3

66

Tom Sykes (GBR)

Kawasaki

+1.285

3

7

Chaz Davies(GBR)

Ducati

185

4

81

Jordi Torres (ESP)

BMW

+10.850

4

60

Michael van der Mark (GBR)

Yamaha

+13.364

4

33

Marco Melandri (ITA)

Ducati

163

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COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO

REGRESO A LA CATEDRAL

La cuarta fecha del Campeonato Nacional de Velocidad, Racing Bike México, presentado por Italika Racing, tuvo como escenario principal al mítico Autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México, donde los pilotos brindaron al público una serie de carreras muy competitivas, demostrando el gran nivel del motociclismo nacional, en donde el colombiano Rigo Salazar se quedó con la estelar Probike SS1 y Nahun Álvarez rompió el récord de pista durante la carrera de Superbike 1000 parando el cronómetro en 1 minuto 48.219 segundos.

84

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COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO

C

omenzando por la categoría estelar del serial, Rigo “el Avión” Salazar pulverizó a sus rivales y le dio el triunfo a Colombia dentro de la categoría Expertos SS1 con máquinas de 600 centímetros cúbicos, dejando al experimentado Jonathan Gómez en segundo lugar y a Ulysses Escobedo del Kawasaki Monster Energy en tercero y completando el pódium en una competencia disputada a 12 vueltas.

Por su parte, Luis Brena se colocó en el lugar más alto del pódium en la Superstock 600, mientras que en el segundo lugar Oscar Martínez finalizó a 14 segundos de diferencia.

Manuel Muñiz fue tercero en una competencia que tuvo una nutrida parrilla de salida con 29 competidores que tenían el mismo objeti-

vo común de ganar.

Dentro de la Expertos SS2, también estuvo como líder un miembro del EYK 64 Racing Team. Esta vez con Iván Vázquez de la Ciudad de México, un fuerte contrincante que finalizó con 5 segundos de diferencia respecto al segundo, Enrique Muñiz. El tercer lugar fue para David Sánchez a bordo de la

nueva Yamaha R6 2018 quien llegó a liderar la competencia durante las primeras vueltas. En Supersport 600, el vencedor fue el michoacano Israel Becerril, del Macc Racing, seguido de Jonathan Abraham Mejía de Kawasaki Monster Energy y Jonathan Gasca de Yamaha Iztapalapa, quienes completaron los tres mejores lugares en carrera.

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85

COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO

KTM RC CUP Dentro de la categoría monomarca de KTM, Isaac Dávila fue el encargado de poner en alto el nombre de México en la primera carrera de la RC Cup 390, que busca impulsar los nuevos talentos a nivel mundial. Con una parrilla de 13 pilotos, con representantes también de Colombia y Estados Unidos, Dávila finalizó con una ventaja de tan sólo 116 milésimas de segundo respecto a Daniel Cano, demostrando la calidad de pilotaje de los mexicanos y las bondades de esta categoría que ofrece la misma moto a todos los participantes haciendo que el manejo de cada piloto sea lo que marque la diferencia.

Luis Brena de KTM Racing completó el pódium en este serial que se ha convertido en esencial para el desarrollo de nuevos talentos en México. Gabriel Da Silva de Estados Unidos fue cuarto lugar con una diferencia de 21 segundos respecto al vencedor.

Mientras tanto, los colombianos Juan Marín y Juan Aranda finalizaron en quinto y sexto lugar, respectivamente.

OTROS RESULTADOS La Supersport 300 tuvo como vencedor al colombiano Juan Marín de KTM, quien se llevó la gloria después de un duelo con Adolfo Delgado, también piloto de la firma austria-

ca, quien había estado invicto desde la primera fecha del serial. Después de dominar la carrera y con una gran ventaja ante sus rivales, el líder del campeonato sufrió una caída en el reinicio de la competencia. Alberto Rovirosa, piloto de Yamaha Churubusco Mobil 1 y Alberto Segura de Nitro Racing fueron por ende quienes acompañaron a Marín en el podio de esta categoría que apenas debutó este año en el serial y que ha regalado al público mucha adrenalina y carreras muy cerradas.

Finalmente, la Superbike 1000 tuvo como líder absoluto a Abraham García, quien desde las clasificaciones se mostró

esta cuarta fecha tuvo una gran respuesta de los pilotos para las diferentes categorías

86

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COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO como el rival a vencer marcando el mejor tiempo para quedarse con la Pole Position.

No obstante, el experimentado Nahun Álvarez de NA Racing finalizó segundo y no sólo marcó el mejor tiempo en carrera, sino que además estableció el record del circuito con una vuelta de 1 minuto con 48.219 segundos, aunque eso no le fue suficiente para superar a García que terminó la carrera con más de 7 segundos de ventaja sobre Nahun. Cerrando el podio de vencedores quedó el piloto oficial de Italika Racing, Jorge Pérez Macías en tercer lugar. Así, finalizó un día llenó de pasión y adrenalina en el Autódromo Hermanos Rodríguez, donde la afición mexicana apoyó a sus pilotos favoritos en un campeonato que está más reñido que nunca. www.400cc.com.mx

SUPERSPORT 300 Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

1

528

Juan Marín

28’59.175

2’12.424

2

9

Alberto Rovirosa

+2.399

2’12.668

3

91

Alberto Segura

+2.399

2’12.003

4

14

Gerardo Olvera

+10.198

2’15.660

SUPERSTOCK 600

SUPERSPORT 600

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

1

3

Luis Brena

18’03.876

1’59.883

1

116

Israel Becerril

18’21.318

2’23.202

2

85

Oscar Martínez

+14.465

2’00.555

2

26

Jonathan Abraham Mejía

+8.849

2’25.232

3

44

Manuel Muñiz

+30.081

2’01.206

3

54

Jonathan Gasca

+1 vuelta

2’29.069

4

90

Eliseo Montañes

+31.757

2’02.480

4

179

Elver Moreno

+1 vuelta

2’59.655

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

1

227

Rigo Salazar

12’52.751

2’05.245

1

222

Abraham García

18’08.732

1’48.420

2

39

Jonathan Gómez

+9.884

2’06.886

2

18

Nahun Álvarez

+7.457

1’48.219

3

11

Iván Vázquez

+20.683

2’10.584

3

24

Jorge Pérez

+20.404

1’49.931

4

7

Ulysses Escobedo

+55.420

2’16.588

4

23

Norberto Villalobos

+52.516

1’53.152

PROBIKE 600

SBK 1000

KTM RC CUP (carrera 1)

KTM RC CUP (carrera 2)

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

1

9

Isaac Dávila

19’42.385

2’11.116

1

3

Gabriel Da Silva

22’12.858

2’12.470

2

2

Daniel Cano

+0.116

2’11.017

2

15

Juan Marín

+0.196

2’12.459

3

6

Luis Brena

+15.801

2’13.410

3

2

Daniel Cano

+0.590

2’12.072

4

3

Gabriel Da Silva

+21.775

2’12.998

4

6

Luis Brena

+0.849

2’12.467

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COMPETICIÓN / CAMPEONATO NACIONAL DE MOTOCROSS

GRANDES ESPECTÁCULOS La séptima fecha del Campeonato Nacional de Motocross fue celebrada en Morelia, Michoacán. En esta ocasión, en la pista ubicada en Tres Marías, la cual está revestida por un espectacular paisaje natural propio de la zona, pero en especial fue un circuito largo y con tramos de mucha emoción lo que propició un gran Show de saltos, rebases y carreras de lo más entretenidas en donde Julio César Zambrano se llevó nuevamente todos los honores en MX1 ante la ausencia de Franklin Nogueras debido a una lesión que lo apartará de las pistas el resto de la temporada.

T

odo comenzó con las prácticas y clasificaciones de todas las categorías donde los pilotos tuvieron la oportunidad de probar las condiciones del terreno. Los primeros en salir se encontraron con una pista húmeda, lo que les dificultó dar gas a fondo en un inicio.

En total se corrieron dos mangas de entrenamientos, y la segunda práctica contó como clasificación. Por la tarde del sábado, se llevaron a cabo las carreras a dos mangas de las categorías 50cc, 65cc, 85cc, N3, Femenil, Veteranos 30 y Master 40, quienes sufrieron las mayores dificultades del fin de semana, ya que la pista de Tres Marías se mantuvo siempre húmeda. En la categoría 50cc, Mateo Díaz salió victorioso después de una larga lucha, mientras que en segundo lugar quedó Bernardo Díaz y Evan Cortes se conformó con la tercera posición.

La categoría 65cc, con pilotos de entre 8 y 9 años de edad, tuvo una batalla en pista inigualable, en donde las peleas para subir de puesto no solo se dieron en la primeras posiciones, sino que también en las finales. La prin

88

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COMPETICIÓN / CAMPEONATO NACIONAL DE MOTOCROSS

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COMPETICIÓN / CAMPEONATO NACIONAL DE MOTOCROSS

cipal de todas esas batallas se vio en las primeras tres posiciones, que desde la recta de salida se armó un compacto grupo con los pilotos Oscar Cruz, conocido como “El Pelón” y Alessandro Carminatti quienes dieron lo mejor de si, sacándole jugo a sus motocicletas de tan sólo 65 centímetros cúbicos, dominando la pista en cada curva y salto de esta misma.

Finalmente, la contienda terminó con Cruz en primera posición, enseguida Carminatti y el tercero en subir al podio fue Santiago Medina, que sin duda él también iba pisando los talones a los primeros lugares. Los pilotos de la categoría 85cc, dominaron el circuito gracias a sus motocicletas ligeras y potentes, y también a sus corredores que se encuentran a un paso de subir a grandes categorías. En esta séptima fecha del campeonato, el piloto con número 400, Gael Ruiz del Campo sigue acumulando victorias, subiendo al podio en la primera posición. Muy de cerca, Diego Guerrero fue segundo, mientras que en la tercera posición finalizó Carlos Alberto León.

CLASES MAYORES La categoría N3 fue otra de las competencias de mayor adrenalina, ya que contaba con pilotos mas experimentados y con motos de mayor cilindrada las cuales además de saltos espectaculares también alcanzaban altas velocidades sobre la tierra.

90

Revista 400

@revista400

En esta ocasión, Héctor Aguirre se acopló perfectamente a las condiciones del terreno, dominándolo desde la primera vuelta y tomando ventaja ante sus rivales.

Por su parte, Michelle Anaya se coronó como vencedora en la categoría Femenil, seguida por Berenice Vázquez que buscó en cada momento robarle el lugar más alto del podio a Anaya, pero sus intentos no fueron suficientes. La tercera posición se

La granDES Batallas se dieron en todas las categorías revista400

COMPETICIÓN / CAMPEONATO NACIONAL DE MOTOCROSS quedó en casa, ya que Daisy Zapien, originaria de Morelia, ganó el bronce.

LAS ESTELARES Para el domingo, se llevaron a cabo las MX1 y MX2, al igual que corrieron de nueva cuenta las categorías mas pequeñas.

En esta jornada, las condiciones de la pista fueron cambiando de húmedo a seco con mucha arena, algo que favoreció a los pilo-

tos con menos caídas en curva por pérdida de tracción. Los ganadores de la categoría MX2 fueron Jonathan Moreira de la escudería KTM, seguido de José Duran de Suzuki Aguilar Team y Jorge Rubalcava en tercera posición. Este podio no se definió hasta el último momento, ya que la carrera fue rápida y de mucha rivalidad, con cambios constantes en las posiciones.

Finalmente, la máxima categoría MX1

ofreció al público de Morelia momentos de adrenalina sin igual. La carera fue reñida desde la arrancada y los pilotos no dudaron en dar gas a fondo para tener una batalla mano a mano por el primer puesto en el podio. El ganador de esta fecha fue Julio César Zambrano, quien fue perseguido en todo momento por José García de KTM y Félix López de Kawasaki, quien finalmente se quedó en tercera posición. www.400cc.com.mx

RESULTADOS SÉPTIMA FECHA VETERANOS 30

MX1

85 CC MNX

Posición

No.

Nombre

C1+C2

Puntos

Posición

No.

Nombre

C1+C2

Puntos

Posición

No.

Nombre

C1+C2

Puntos

1

117

Julio César Zambrano

25+25

50

1

5

José Luis Guzman

25+25

50

1

78

Francisco Daniel Fragoso

25+25

50

2

13

José Martín García

20+22

42

2

6

Ryan Iván Castaños

22+22

44

2

10

Mario Alfonso Arizmendi

22+20

42

3

7

Felix López

15+20

35

3

8

Mauricio Sánchez

20+18

38

3

11

Emilio Morales

18+22

40

4

179

Eric Vallejo

16+18

34

4

25

José Luis Sánchez

14+20

34

4

777

Arath Misael Castro

15+18

33

Posición

No.

Nombre

C1+C2

Puntos

Posición

No.

Nombre

C1+C2

Puntos

Posición

No.

Nombre

C1+C2

Puntos

1

511

Fernando Ruiz del Campo

20+25

45

1

88

Miguel Ángel Anaya

25+25

50

1

9

Oscar Manuel Cruz

25+25

50

2

230

Alejandro Rochin

22+22

44

2

45

Alejandro Hernández

22+20

42

2

71

Alessandro Carminati

22+22

44

3

15

Kevin Iram Alcantara

25+16

41

3

24

Luis Alfonso Osuna

16+22

38

3

120

Santiago Medina

20+20

40

4

105

Diego Vil Lalpando

18+20

38

4

689

Héctor Casillas

18+18

36

4

58

Sebastian Alvarado

16+18

34

Posición

No.

Nombre

C1+C2

Puntos

Posición

No.

Nombre

C1+C2

Puntos

Posición

No.

Nombre

C1+C2

Puntos

1

88

Michelle Anaya

25+25

50

1

79

Emmanuel Cepeda

22+25

45

1

9

Oscar Manuel Cruz

22+25

47

2

1

Berenice Vázquez

22+22

44

2

93

Bryan Eduardo Vieyra

20+22

38

2

71

Alessandro Carminati

25+20

45

3

22

Daisy Zapien

20+20

40

3

78

Francisco Daniel Fragoso

18+18

35

3

120

Santiago Medina

20+22

42

4

67

Alondra Meneses

18+18

36

4

18

Tre Fierro

25+11

34

4

58

Sebastian Alvarado

18+15

33

Posición

No.

Nombre

C1+C2

Puntos

Posición

No.

Nombre

C1+C2

Puntos

Posición

No.

Nombre

C1+C2

Puntos

1

63

Alejandro Gutiérrez

25+25

50

1

400

Gael Ruiz Del Campo

25+25

50

1

23

Santino Ibarra

25+25

50

2

20

Marco Antonio Márquez

22+22

44

2

311

Diego Guerrero

22+22

44

2

552

Cristóbal Martínez

18+22

40

3

59

Sebastian Zarzosa

20+20

40

3

31

Carlos Alberto León

18+20

38

3

8

Alexis Talonia

20+20

40

4

113

David Crist Islas

16+16

32

4

16

Jesús Ignacio Núñez

20+18

38

4

159

Raúl Alejandro García

22+18

40

Posición

No.

Nombre

C1+C2

Puntos

Posición

No.

Nombre

C1+C2

Puntos

Posición

No.

Nombre

C1+C2

Puntos

1

21

Héctor Ricardo Aguirre

20+25

45

1

400

Gael Ruiz del Campo

25+25

50

1

87

Mateo Díaz

25+25

50

2

122

Sergio López

18+22

40

2

16

Jesús Ignacio Núñez

22+22

44

2

21

Bernardo Díaz

22+22

44

3

22

Agustin Padilla

22+16

38

3

31

Carlos Alberto León

15+20

35

3

29

Evan Cortés

20+20

40

4

51

Héctor Topete

25+12

37

4

5

Luis Andrés Constantino

16+18

34

4

14

Miguel Ángel Zamudio

18+18

36

MX2-B

VETERANOS 40

FEMENIL

65 CC OPEN

125 CC

NOVATOS 2

65 CC (9-10 años)

85 CC OPEN

NOVATOS 3

65 CC (7-8 años)

85 CC MX

50 CC OPEN

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91

COMPETICIÓN / SUPERBIKE MÉXICO

NUEVA GENERACIÓN DE PILOTOS

El autódromo Moisés Solana en el estado de Hidalgo, recibió a los pilotos del Superbike México para disputar de la cuarta fecha del campeonato de lo más especial, con una categoría Infantil de gran concurrencia donde una nueva generación de niños pilotos pudieron iniciar su carrera deportiva en un ambiente seguro. Por otra parte, los principales protagonistas fueron Joshua Latapie y Ernesto Fernández en las categorías de Baja Cilindrada, mientras que Fernando Vidal dominó la Libre.

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COMPETICIÓN / SUPERBIKE MÉXICO

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as actividades comenzaron con prácticas libres para después dar paso a las clasificaciones. Como ya se está volviendo costumbre, las categorías de Baja Cilindrada tuvieron un mayor número de participantes y el gran espectáculo lo dio Juan Moro que remontó desde el último lugar para llevarse la victoria en la 150 cc. Mientras que por su parte, Joshua Latapie fue el vencedor de la categoría 200 cc, durante una fuerte disputa con el Poleman Ernesto Fernández, un duelo que finalizó con una diferencia de 57 milésimas de segundo entre ambos. Juan Pablo Rosas, Humberto Mares y Ary López completaron los mejores cinco de esta categoría.

Pero la estelar de la baja cilindrada llegó con la Super Libre, en donde Ernesto Fernández pudo tomar revancha para llevarse la carrera de punta a punta.

El segundo puesto fue para a Juan Pablo Rosas, mientras que en tercero acabó Humberto Mares.

se Abigael Cerón, actual campeón del Superbike quien no se rendía ante los ataques del capitalino. El podio lo completó Sergio Sánchez en tercero, Gabriel Pérez de León en cuarto y Antonio Aguilar en quinto lugar.

Principiantes y Debutantes tuvo la participación de Marco Rojas, quien comenzó esta temporada su carrera deportiva y se muestra invencible tras conseguir el triunfo en todas las fechas del año. Emilio Flores también de Puebla fue el segundo y Marco Romero de Ciudad de México, tercero.

La batalla por el cuarto, quinto y sexto lugar fue un espectáculo aparte, con Jaime Moreno adueñándose del cuarto lugar para dejar a Valentín Villegas y Sergio Sánchez, en quinto y sexto puesto, respectivamente.

En la carrera Libre, Fernando Vidal volvió a dominar de punta a punta, mientras que Gabriel Robles consiguió el segundo lugar. Del tercer al quinto puesto hubo una lucha entre Luis Lopez, Carlos Galaviz y Abigael Cerón, que terminaron en esas posiciones. La categoría Infantil de exhibición tuvo una gran concurrencia, en donde los peques corrieron en la pista mientras que los papás vigilaban sobre el césped a sus niños.

desde pequeñas minimotos hasta las deportivas más poderosas, t0das compartieron pista en el sbk méxico

LAS SUPERSPORT La carrera de Intermedios 600 tuvo como líder a Fernando Vargas después de una batalla con el hidalguen-

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REPORTAJE / LIQUI MOLY

OFENSIVA ALEMANA

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REPORTAJE / LIQUI MOLY

Con una gran trayectoria internacional, Liqui Moly llega a conquistar el mercado de los lubricantes para motocicletas en México, a través de una línea completa basada en 12 presentaciones diferentes, las cuales abarcan todas las necesidades de los motoristas. Estos lubricantes de origen alemán están especialmente desarrollados para uso de alto rendimiento a base de tecnología sintética y la experiencia acumulada en el Mundial de Velocidad, donde Liqui Moly es el lubricante oficial de Moto2 y Moto3.

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iqui Moly, la marca de lubricantes alemana de nivel mundial, ha llegado a México tras haber conquistado más de 120 países a los cuales exporta actualmente sus más de 4,000 productos. Desde siempre, Liqui Moly ha estado relacionado con el mundo de la competición y motores de alto rendimiento, en búsqueda de la máxima calidad, el mejor desempeño y los más altos niveles de fabricación, los cuales le han permitido llegar a ser elegido como el aceite oficial de Moto2 y Moto3, además de ser patrocinador de Moto GP y Moto América.

LÍNEA MOTORBIKE De este modo, la ofensiva alemana de Liqui Moly comienza con su cobertura comercial en el mercado de las motocicletas en México al presentar su gama de productos Motorbike, los cuales también se están estrenando en el resto de Latinoamérica. Esta completa línea consta de aceites innovadores, aditivos, productos de limpieza y mantenimiento; impulsados por el mismo concepto de tecnología y alto rendimiento que en el mercado automotriz los ha llevado a posicionarse como una marca de primer nivel.

Este fabricante alemán de lubricantes, tiene sus orígenes cerca del río Danubio en el año 1957, donde crearon su primer aceite de motor. Hoy, 60 años después su línea es una de las más completas con más de 4,000 productos, los cuales son elaborados por más de 750 empleados y técnicos que evolucionan sus fórmulas y aditivos en paralelo con el rendimiento de los nuevos motores en la más alta competición. Y si bien en México la firma ya cuenta con

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REPORTAJE / LIQUI MOLY una trayectoria de 13 años con productos de alta calidad, el nuevo desafío ha sido apostar por el mercado de la motocicleta.

Por supuesto, todos estos productos de la línea Motorbike de Liqui Moly llegan a México y Latinoamérica tras haberse realizado fuertes inversiones para desarrollar productos con calidad que cumplan con las más altas exigencias, así como novedades para el mantenimiento preventivo y correctivo únicos en el mercado.

De esta manera, la línea de aceites de Liqui Moly contempla 12 diferentes presentaciones para todo tipo de motocicletas de alto rendimiento y se basan en la tecnología sintética, la cual asegura el máximo

performance y la protección del motor en todas las condiciones de funcionamiento, así como una óptima lubricación, limpieza excepcional y desgaste mínimo. Además, el uso de los aceites Liqui Moly da como resultado un acoplamiento del embrague suave y mayor separación en el cambio de velocidades.

DE NIVEL MUNDIAL Ya sea con productos para automóviles, motocicletas, equipos de construcción, barcos o aparatos de jardinería, la calidad de Liqui Moly queda garantizada gracias a su innovación, tecnología, controles de calidad en curso y el cumplimiento de las más altas

especificaciones, y se debe al trabajo realizado por las áreas de ventas, marketing, investigación, tecnología, producción y la plantilla de especialistas que aconsejan y apoyan de manera óptima a los clientes y socios en todos los sectores.

Por lo tanto, puedes estar seguro que al comprar un producto Liqui Moly, obtienes los máximos beneficios acompañados de un asesoramiento personalizado, servicio integral y un enfoque sin precedentes en el cliente. Esta es la ofensiva alemana para garantizar un excelente rendimiento que rebasa fronteras, con la garantía de ser el aceite oficial de Moto2 y Moto3 en la máxima competición mundial. www.400cc.com.mx

El aceite oficial de moto2 y moto3 llega a méxico con una amplia línea de productos

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EL REGRESO DEL REY La firma japonesa eligió el Autódromo Hermanos Rodríguez para presentar en sociedad su motocicleta más emblemática: la Suzuki GSX-R 1000 que marca “el regreso del rey” a la categoría de las Superbike. Y, como si la magnitud de este lanzamiento no hubiese sido suficiente, los representantes de Suzuki Motor de México también develaron en ese mismo lugar a la Naked GSX-S 750, al tiempo en que se dieron a conocer todos los detalles de la futura GSX-R 150 y otros tantos proyectos a corto y mediano plazo.

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ste año, será seguramente uno que quedará en la historia para la marca Suzuki en nuestro país. Tan sólo durante 2017, la firma tiene planeado ingresar al mercado mexicano 10 nuevos lanzamientos de los cuales ya ha efectuado varios como las renovadas V-Strom 650/1000 y la Gixxer SF Fuel Inyection, entre otras, por lo que toda una jornada en el Autódromo Hermanos Rodríguez sirvió para conocer en vivo dos de los productos más esperados de la marca. Nos referimos a las completamente nuevas GSX-S 750 y la todopoderosa GSX-R 1000 en versiones A y R. Todo comenzó desde muy tempranas horas, cuando integrantes de la prensa comenzaron a llegar a las instalaciones del autódromo capitalino para formar parte de este suceso.

En un principio el clima se mostró frío y con algunas secuelas sobre el asfalto de la lluvia que había caído la noche anterior.

Pero por fortuna para todos los

allí presentes, entre el desayuno y la charla técnica, el clima se revindicó por completo y solo unos pocos pudieron disfrutar a pleno de las bondades de estas dos nuevas motocicletas en suelo mexicano.

LOS ANUNCIOS Antes de pasar a la pista de pruebas, se dio una breve introducción de los modelos y se anunció oficialmente que a partir de entonces, el señor Tadashi Tahara de nacionalidad japonesa, será el Presidente de la corporación Suzuki Motor de México, la cual engloba tanto las divisiones de autos como de motocicletas y motores marinos. Tahara, agradeció por la gran respuesta de la prensa para presenciar el evento, al tiempo en que Satoshi Shimizu se despidió de todos los allí presentes con unas palabras. Después de cuatro años en el país, Shimizu volverá a Japón para continuar desarrollándose en diferentes cargos dentro de la corporación con sede en Hamamatsu.

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PRESENTACIÓN / SUZUKI EN EL AHR

A continuación, la presentación continuó a cargo de Genova Flores, Gerente Comercial de la división de motocicletas de Suzuki, quien junto con su equipo brindaron todos los detalles de las motocicletas en cuestión. Comenzando por la GSX-S 750, se trata de la segunda generación de una Naked que ha demostrado ser una excelente opción por polivalencia y rendimiento. En relación al modelo saliente, su motor derivado de la deportiva GSX-R 750 ha pasado de los 106 a los 114 hp y, como novedad principal, adopta un nuevo Control de Tracción ajustable en 3 niveles que junto al ABS, hacen de ella una moto segura en todo tipo de condiciones de manejo.

Su precio es otro gran atractivo a 171,990 pesos.

De ella, se pasó a la GSX-R 1000, “El regreso del rey” como denomina Suzuki a esta nueva generación de su mejor deportiva en la historia, lo cual no puede ser

mejor refrán para hacer mención a todo lo que ha avanzado esta motocicleta en búsqueda de la máxima efectividad en pista.

Posee un motor completamente nuevo con un inédito sistema de distribución variable (el más compacto y ligero de la industria)

y una potencia de 202 hp. Llega en dos versiones, la primera de ellas denominada GSX-R 1000 A en colores negro y azul MotoGP a 276,990 y 280,990 pesos, respectivamente, y GSX-R 1000 R a 369,990 pesos.

Esta última con el agregado del Quick Shifter (ascendente y descendente), Launch Control y suspensiones Showa de última generación en competición.

EL EVENTO Acto seguido, se dio lugar a la presentación en pista, la cual corrió a cargo del experimentado piloto Luis Aramoni y el actual Campeón Nacional, Fabry Perren, el piloto de la escudería Suzuki Racing Colors que es dueño de la corona del Racing Bike México en la categoría de Expertos SSP1.

Entre música de rock en vivo y un show de Parkour con cuatro habilidosos participantes, los pilotos de Suzuki tuvieron el privilegio de ser quienes tomarían los mandos

La presentacion corrió a cargo de Génova flores, gerente comercial de la división motos de suzuki motor de México 100

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PRESENTACIÓN / SUZUKI EN EL AHR

Tadashi Tahara en un principio de las GSX-S 750 y GSX-R 1000 R para una demostración en la recta de los boxes del flamante autódromo.

Sin embargo, el momento esperado por todos los presentes llegó y la pista se abrió para el disfrute de unos pocos medios, entre los cuales Revista 400 estuvo presente. Entre las unidades disponibles estaban las GSX-S 750 en tonalidades azul o negro mate, mientras que la GSX-R 1000 también pudimos conducirla en su versión A en color negro y la azul con decoración exclusiva de MotoGP.

Así, con un clima que ayudó durante todo el día para disfrutar de un circuito seco y un trazado con altas velocidades en la recta principal y entretenidas curvas en el Foro Sol, el evento fue del disfrute de todos los presentes que pudieron disfrutar del poder de estas máquinas en un ambiente seguro e idóneo para conocer a fondo sus límites, mismos que ya te compartimos en las diferentes pruebas de manejo en esta misma edición de tu Revista 400. www.400cc.com.mx

Satoshi Shimizu

Fabry Perren es el piloto oficial de la escudería Suzuki Racing Colors y es el actual campeón nacional en las categorías Expertos SSP1 y Superbike 1000 dentro del Racing Bike México 2016.

Otro de los pilotos de la marca presentes en el evento fue Luis Aramoni, titular del programa de cursos de manejo de la marca tanto para motos de baja cilindrada como las más deportivas de 600 y 1,000 cc.

Después de cuatro años, el señor Satoshi Shimizu dejó el cargo de Presidente de la corporación Suzuki Motor de México que engloba las divisiones automotriz, motociclistica y de motores marinos. Esto debido a su retorno a Japón donde continuará con labores corporativas dentro de la firma de Hamamatsu. En su lugar ha sido presentado durante el evento el señor Tadashi Tahara, quien tomó los mandos de la marca en nuestro país desde el pasado 1 de julio de 2017.

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PRESENTACIÓN / SUZUKI EN EL AHR

SUZUKI GSX-R 150 Si bien no estuvo disponible para su conducción en circuito, la pequeña deportiva de Suzuki llegará a los concesionarios en Agosto. Una motocicleta que se caracteriza por el ADN puramente deportivo de la saga y se ubica como un producto bastante más exclusivo que la Gixxer SF, ya que mientras la primera es una moto orientada a la funcionalidad, la nueva GSX-R 150 ha sido desarrollada para ofrecer mayores sensaciones deportivas.

Es por eso que cuenta con un motor igualmente monocilíndrico pero con distribución DOHC de 4 válvulas, refrigeración líquida, inyección electrónica, 6 velocidades y una potencia máxima de 19 hp, la más elevada del segmento. Otros detalles de calidad son su faro delantero con iluminación Full-Led, la llave de presencia Key Less e instrumental LCD multifunción. Se produce en la planta que Suzuki posee en Tambun, Malasia, y sus precios irán desde los 65,990 a los 66,450 pesos según la decoración elegida, ya sea monocromática o réplica de MotoGP.

La suzuki GSX-R 150 es la propuesta deportiva de la marca para la baja cilindrada

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FICHA TÉCNICA Motor:

Monocilíndrico, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

150 cc

Potencia:

19 hp / 10,500 rpm

Torque:

14 Nm / 9,000 rpm

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Transmisión

Manual de 6 velocidades

Llantas (del. y tras.):

90/80 y 130/70 - 17

Peso:

131 kg

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EVENTO / TRACK DAY ESCOBEDO BROS

rodando con profesionales El autódromo de Ecocentro en la ciudad de Querétaro, se vistió de gala para recibir a más de 100 pilotos que disfrutaron de este importante trazado durante un evento abierto a todo tipo de motos y que fue organizado por los pilotos de Kawasaki, los hermanos Alain y Ulysses Escobedo, quienes brindaron todo su apoyo y experiencia para conseguir una jornada de velocidad de lo más satisfactoria para los participantes.

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on un clima de lo más caluroso y una pista especialmente preparada para la ocasión, se llevó a cabo el segundo Track Day Escobedo Bros del año, organizado por los hermanos piloto y llevado a cabo en el trazado del autódromo Ecocentro de la ciudad de Querétaro. Allí, todos los presentes pudieron disfrutar de sus motocicletas con tandas que comenzaron a las 10:00 horas de la mañana y continuaron

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hasta prácticamente los últimos minutos de la tarde, finalizando con saldo blanco y mucha diversión.

INICIA LA JORNADA Durante el Track Day, los participantes fueron divididos en las diferentes categorías que contemplaron a los pilotos Novatos, Intermedios y Avanzados, al tiempo en que también se desarrolló una división especial para motos de Baja Cilindrada. Estas cuatro categorías, fueron nutridas por pilotos provenientes de diversos estados de la República Mexicana como Pue-

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bla, Guanajuato, Veracruz, Estado De México, Querétaro y la Ciudad de México, entre otros.

Alain y Ulysses Escobedo estuvieron presentes desde la mañana brindando consejos a los nuevos motociclistas, gracias a su experiencia como pilotos profesionales.

Con un sol radiante y un gran numero de participantes, el evento patrocinado por Kawasaki, Monster Energy y Revista 400, finalizó a las 18:00 horas de la tarde, no sin antes hacer el anuncio de que próximamente se llevarán a cabo más Track Days con fechas todavía por confirmar. www.400cc.com.mx

competiciĂłn / superbike mĂŠxico

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EVENTO / YAMAHA EXPERIENCE DEMO DAY

CERCA DE SUS SEGUIDORES El Kartódromo Oscar Casillas, ubicado en Zapopan, Jalisco, recibió a más de 200 asistentes que disfrutaron del Yamaha Experience Demo Day, una larga jornada de diversión en pista en la cual se pudo disfrutar del manejo de toda la gama de modelos que Yamaha puso a disposición de los visitantes y que convivieron de la forma más cercana posible con todos estos productos de elevada calidad.

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EVENTO / YAMAHA EXPERIENCE DEMO DAY

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ada vez con mayor frecuencia, el Yamaha Experience Demo Day ha sido celebrado de nueva cuenta, en esta ocasión llegando a la ciudad de Zapopan, en el estado de Jalisco. Allí, los más de 200 visitantes a este evento pudieron disfrutar de prácticamente todas las motocicletas del catálogo del fabricante japonés en nuestro país, dentro de un ambiente seguro y entretenido como es el Kartódromo Oscar Casillas.

A DISFRUTAR DE LA PISTA De esta forma inició el Demo Day, con pruebas de manejo en pista con los modelos de baja cilindrada, entre los que se encontraban los scooters N-Max y Tricity, así como las FZ y R15, la deportiva de 150 cc que se ha popularizado en varios de los campeonatos de velocidad que se disputan a nivel nacional. A medida que los participantes iban conociendo la pista, las máquinas y el clima comenzaba a elevar su

temperatura, se fueron habilitando modelos de mayor cilindrada y potencia.

El momento álgido llegó con la puesta en escena de máquinas como la serie YZF en sus variantes R3, R6 y R1 de un litro de cilindrada y 200 caballos de potencia, una moto verdaderamente brutal que también estuvo a disposición de los visitantes fanáticos de la marca de los diapasones allí reunidos.

No obstante, las poderosas y deportivas Naked FZ10, FZ09, FZ07 y MT-03, fueron muy concurridas y, al mismo tiempo, los modelos más solicitados por su conducción sencilla sin perder su buen rendimiento en pista. Unas motocicletas con las que el

usuario está más habituado a verlas rodar por las calles y que también son capaces de ofrecer lo mejor de sí en lo cotidiano.

MÁS MODELOS DISPONIBLES Otros modelos presentes durante el evento fueron las motocicletas Yamaha XT 660 Z Ténéré y la XV 1300 Stryker, la primera de ellas una Doble Propósito con una fuerte personalidad Off-Road, mientras que la segunda es la motocicleta Custom más estelar de la firma, algo que no impidió que estuvieran disponibles para que los allí presentes disfrutaran de sus mandos dentro de las instalaciones del circuito.

Finalmente, dentro de un ambiente familiar y de lo más amistoso, las actividades terminaron a las 18:00 horas de la tarde sin ninguna complicación en la pista que terminaron por redondear una experiencia completa durante este evento que se está celebrando cada vez con mayor frecuencia y en estados diferentes para que todos los seguidores de la marca no se queden sin conocer las bondades de los productos Yamaha.

el evento contó con casi toda la gama de productos yamaha para el disfrute de los asistentes

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EVENTO / INTERNATIONAL FEMALE RIDE DAY CDMX

CHICAS AL MANDO El International Female Ride Day, es una campaña mundial para mujeres motociclistas que inició en Canadá en el año 2007 y se lleva a cabo el primer sábado de mayo de cada año, junto con el lema Just Ride!. No obstante, esta es la tercera ocasión en que este evento llega a México y, de nueva cuenta, ha sido de la mano del Motoclub Las Marías que, con el apoyo de Indian Motorcycle y el SIMM, convocaron a 130 mujeres motociclistas.

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ara esta tercera edición del International Female Ride Day en la Ciudad de México, el Motoclub Las Marías realizó en conjunto con Indian Motorcycle y el SIMM, una convocatoria con cita en la Fuente de las Cibeles en la colonia Roma, en donde se presentaron 130 mujeres a bordo de sus motocicletas a partir de las 11:00 horas de la mañana, donde luego de un breve convivio se dieron a la tarea de encender sus máquinas y comenzar a recorrer gran parte de la ciudad capitalina en una rodada única.

EVENTO / INTERNATIONAL FEMALE RIDE DAY CDMX

más de un centenar de mujeres motociclistas inundaron las calles de la ciudad

ENCIENDEN LOS MOTORES Así, más de un centenar de máquinas conducidas por mujeres motociclistas inundaron las principales calles de la Ciudad de México en una rodada que tuvo como destino final el Restaurante Azur Prime SteakHouse, ubicado muy cerca del Ajusco, en donde todas las participantes disfrutaron de una excelente comida con cortes de carne, refrigerios y muchos atractivos especiales como la música en vivo y el sorteo de diversos artículos.

Todo ello en un ambiente donde destacó la camaradería, buena compañía y una experiencia de lo más especial entre mujeres que también viven el motociclismo a flor de piel.

Es importante destacar que el Internacional Female Ride Day surgió tras la unidad de mujeres motociclistas en diversos países como Canadá, Estados Unidos, los Países Bajos y Australia, en donde desde un principio se tuvo como misión hacer el llamado a las

mujeres motociclistas para convivir todas en unión y hermandad. Tras el éxito logrado en estos países, la convocatoria tuvo un gran éxito internacional desde 2007, y finalmente llegó a México donde actualmente se convocó a la tercera edición de este día tan especial en donde se rueda bajo el lema Just Ride!.

EL REGRESO Al finalizar el convivio en el restaurant, cada

una de las mujeres motociclistas participantes emprendió su regreso a casa en algunos casos, mientras que en otros se organizaron diferentes grupos para seguir rodando en compañía, no sin antes realizar un agradecimiento especial a Indian Motorcycle y el Salón Internacional de la Motocicleta México por haber sido partícipes y grandes responsables del enorme éxito que ha tenido el evento durante este año. www.400cc.com.mx

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EVENTO / BIKERS POR UNA SONRISA

RODANDO POR UNA CAUSA Bajo el lema Bikers por una Sonrisa, el Motoclub Innombrables MC convocó a decenas de motociclistas para llevar juguetes, dulces y muñecos de peluche a los niños que alberga la Fundación Hogar Dulce Hogar, I.A.P. De esta manera, los integrantes del Motoclub junto a todos los motociclistas que los acompañaron, tuvieron la oportunidad de celebrar en conjunto el Día del Niño.

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a cita fue a las 8:00 horas de la mañana en el Monumento a la Revolución en el corazón de la Ciudad de México, donde los Innombrables MC se congregaron desde las ocho de la mañana a comenzar a organizar a los motociclistas que se sumarían a esta rodada con buena causa. Así, en pocos minutos el Monumento y las calles aledañas comenzaron a ser inundadas por motocicletas de todo tipo, quienes convivieron en un ambiente amistoso mientras se daban las instrucciones para lo que seguiría a continuación rodando por las calles de la ciudad.

RUMBO A LA FUNDACIÓN Minutos después, se dio la orden que todos esperaban y comenzaron a encender

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los motores de sus máquinas para comenzar con el recorrido que llevaría a todo el contingente rumbo a la institución donde los pequeños aguardaban para recibirlos con brazos en alto. Una vez en este lugar, los motociclistas aparcaron sus máquinas de forma ordenada para comenzar con la convivencia junto a los niños que estuvo protagonizada por las risas y alegría de los presentes que disfrutaban cada minuto.

Una vez pasado el mediodía, comenzó una pequeña representación sobre el conocimiento en el mundo a través de una araña, que a los niños fascinó. Después, un payasito narró las bondades y virtudes de compartir la vida con las personas amadas, mientras que para finalizar, los pequeños pudieron subirse a las motocicletas y to-

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marse fotografías junto con los bikers, para quedarse así con el recuerdo de un inmejorable festejo del Día del Niño. www.400cc.com.mx

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evento / rodando rutas mรกgicas

CAMINO A LA PEร A

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evento / rodando rutas mágicas

Una vez más, los mototuristas de Rodando Rutas Mágicas realizaron una rodada con un destino de lo más especial, en este caso hacia Peña de Bernal, un pueblo mágico que destaca por sus atractivos naturales y gran belleza. Así fue como con la previa invitación de los organizadores, se reunieron más de 100 participantes para este recorrido que los llevó a vivir una experiencia inolvidable al mismo tiempo en que los organizadores presentaban la evolución 2.0 de Rodando Rutas Mágicas.

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odo comenzó desde la noche anterior al día del evento, cuando comenzaron a llegar los primeros participantes al Hotel sede en la ciudad de Querétaro, quienes al siguiente día comenzarían una nueva aventura de Rodando Rutas Mágicas y sumarían un sello más en su pasaporte personal provisto por la organización que es testigo de la cantidad de pueblos mágicos que ha visitado cada uno de los participantes.

dores ofrecieron una breve charla sobre la historia del pueblo en donde se encuentra el tercer monolito más grande del mundo, que es precisamente la Peña de Bernal.

Al mismo tiempo, más de 100 motociclistas disfrutaban de la deliciosa comida autóctona mientras compartían anécdotas y su pasión por el mototurismo en un ambiente

RUMBO A BERNAL A tempranas horas del día siguiente, todos los participantes se encontraban listos para comenzar a rodar hacia Peña de Bernal a bordo de sus motos. Después de una rodada sin contratiempos, los asistentes se congregaron en la plaza principal de Peña de Bernal alrededor del mediodía, donde los organizawww.revista400.cc

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evento / rodando rutas mágicas amistoso y de sana convivencia. Posteriormente, se procedió a llevar a cabo el regreso al hotel sede, donde los participantes aprovecharon para descansar antes de la cena de clausura del evento.

LA PEÑA DE BERNAL Éste es el tercer monolito más grande del mundo, luego del Peñón de Gibraltar en el mar Mediterráneo y el Pan de Azúcar en Río de Janeiro, Brasil. Ésta se formó a partir de un volcán que agotó su actividad, tiene una altitud de 288 metros de altura y se considera que esta formación rocosa tiene una existencia de más 10 millones de años.

ENTREGA DE RECONOCIMIENTOS Así fue como en la noche se llevó a cabo la cena de clausura con todos reunidos en el restaurante del hotel, mismo lugar donde se llevó a cabo la entrega de reconocimientos a los participantes activos que han logrado completar 50, 88 y 111 pueblos mágicos en su pasaporte de RRM. Posteriormente, los organizadores comenzaron con la presentación de Rodando Rutas Mágicas 2.0, una evolu-

ción de lo que conocíamos hasta ahora que consiste en ofrecer 9 parches diferentes de nuevo diseño, cada uno de ellos fraccionado en varias partes, para que los participantes puedan completar una figura después de varias rodadas y así adherirlas en su chaleco personal a modo de reconocimiento.

Como adelanto, los organizadores mencionaron que algunos de los nuevos parches se entregarán después de visitar lugares como carreteras famosas, playas, pueblos coloniales, zonas prehispánicas, participar en deportes extremos e incluso al visitar las 32 capitales de los estados que conforman nuestro país. Todo ello, con el propósito de visitar 500 lugares en total.

Durante la noche de clausura se presentó la evolución de rrm 2.0 y se reconoció a los participantes con más pueblos mágicos www.400cc.com.mx

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APERTURA / DUCATI LEÓN

EL BAJÍO SE TIÑE

DE ROJO

Una nueva agencia Ducati abrió sus puertas en la ciudad de León, Guanajuato, durante un evento con grandes invitados y la presencia de importantes directivos de la marca, quienes se enorgullecieron de presentar a las nuevas Ducati Supersport y Scrambler Café Racer, esta última, una motocicleta que manejamos apenas en Italia durante su presentación internacional a medios y que ya se encuentra disponible en nuestro país.

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APERTURA / DUCATI LEÓN

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n punto de las cinco de la tarde, comenzó el evento de apertura de Ducati León con la presencia de representantes de la firma, medios de comunicación e invitados, dando a conocer las nuevas flamantes instalaciones de la firma italiana en esta parte de nuestro país, al tiempo en que se pudo contemplar la amplia gama de motocicletas que la ofrece la firma en México, con la sorpresa de ya tener en este piso de ventas a las nuevas Supersport y Scrambler Café Racer. Dos grandes novedades de Ducati no sólo aquí, sino también en el mundo entero.

EL EVENTO Una de las presencias más destacadas fue la de Erwin Ritchter, el Director Comercial de Ducati México habló sobre los inicios de la firma que se remontan a tiempos inmediatamente posteriores a la Segunda Guerra Mundial con la legendaria Ducati Cucciolo, para finalizar con los retos y compromisos que implica la apertura de esta nueva agencia en un lugar tan estratégico como Guanajuato.

Antes de concluir el evento, la nueva agencia de la firma de Borgo Panigale reservó un momento especial para las dos sorpresas que tenía preparada para to-

dos sus visitantes, se trató de las nuevas Scrambler Café Racer, que Revista 400 tuvo la oportunidad de probar en Bolonia, Italia, hace poco tiempo y la Supersport S, una deportiva versátil para lo cotidiano, pero con todo el ADN en su diseño de las poderosas Panigale de Ducati.

Así concluyó este evento, que repre-

senta ser la segunda apertura de una agencia Ducati en menos de un mes, por lo que la firma italiana se encuentra en plena apuesta por conseguir una mayor expansión a todo lo largo y ancho del país. Una muy buena noticia para todos los ducatistas mexicanos que tendrán un punto de ventas cada vez más cerca. www.400cc.com.mx

Con la presencia de los directivos de la marca y la propia agencia, se dio por inaugurada Ducati león

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Lista de precios

En Revista 400 te presentamos la lista de precios más completa y actualizada, con todas las motocicletas, Quads y Trikes del mercado mexicano.

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED Tuono V4 1100 RR

$348,500

1,077

175

214

ABS / TC

DEPORTIVAS RSV4 RF

$449,500

Precio

999.6

Motor (cc)

201

Pot. (hp)

208

Peso (kg)

F 800 GS

$207,000

798

85

214

ABS / O

Maverick X3

$389,000

900

154

666.9*

-/-

F 800 GS Trophy

$219,000

798

85

214

ABS / O

Maverick X3 X ds

$419,000

900

154

675.9*

-/-

F 800 GS Adventure

$259,000

798

85

229

ABS / O

Maverick X3 X rs

$461,000

900

154

718.9*

-/-

R 1200 GS

$285,000

1,170

125

238

ABS / TC

Defender 800

$205,000

799.9

50

632.7*

-/-

R 1200 GS Rally

$372,000

1,170

125

238

ABS / TC

Defender 800 DPS

$251,000

799.9

50

641.4*

-/-

R 1200 GS Exclusive

$367,000

1,170

125

238

ABS / TC

Defender 1000 DPS

n.d.

976

72

641.4*

-/-

R 1200 GS Adventure

$398,000

1,170

125

260

ABS / TC

Defender XT 1000 DPS

$351,000

976

72

703*

-/-

R1200GS Adv. T.Black

$404,000

1,170

125

260

ABS / TC

Def. Max XT 800 DPS

$335,000

799.9

50

844.1*

-/-

S 1000 XR

$330,000

999

160

228

ABS / TC

Def. Max XT 1000 DPS

n.d.

976

72

844.1*

-/-

TRIKE

TOURING F 800 GT

$212,000

798

90

213

ABS / O

Spyder F3-S

$370,000

1,330

115

386*

ABS / TC

K 1600 GT

$483,000

1,649

160

319

ABS / TC

Spyder F3-T

$418,000

1,330

115

430*

ABS / TC

K 1600 GTL

$511,000

1,649

160

348

ABS / TC

Spyder F3 LTD

$444,000

1,330

115

430*

ABS / TC

R 1200 RT

$388,000

1,170

125

274

ABS / TC

Spyder F3-S Special

$384,000

1,330

115

386*

ABS / TC

R 1200 RS

$330,000

1,170

125

236

ABS / TC

S 1000 RR

$293,000

999

198

204

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

ABS / TC

DEPORTIVAS

Spyder F3 LTD Special

$418,000

1,330

115

430*

ABS / TC

Spyder RT Limited

$510,000

1,330

115

459 *

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Seguridad

URBANAS Boxer 150

$23,699

144.8

11.8

123*

-/-

Platina ES

$19,899

102

8.2

108

-/-

Discover 150 S

$27,899

144.8

14.5

129

-/-

V15

$31,199

149.5

12

135.5

-/-

Pulsar 135 LS

$26,799

134.6

13.5

121

-/-

Pulsar 180

$32,199

178.6

17

145

-/-

Pulsar NS 200

$46,199

199.5

23.5

151

-/-

Pulsar AS 200

$49,499

199.5

23.5

153

-/-

Dominar 400

$67,999

35

182

ABS / -

NAKED 374

DEPORTIVAS Pulsar RS 200

$57,999

199.5

24.5

165

ABS / -

CUSTOM Avenger Street 150

$32,199

150

14.5

148

-/-

Avenger Street 220

$37,599

219.9

19

150

-/-

Avenger Cruise 220

$38,699

219.9

19

150

-/-

Precio

Motor (cc)

QUADS DS 90

$53,000

89.5

n.d.

113*

-/-

DS 250

$83,000

249.4

n.d.

195*

-/-

$24,900

149.6

10.7

80*

-/-

Bro

$26,990

149.6

10.7

105*

-/-

URBANAS

Renegade X xc 1000

$272,000

976

89

314*

-/-

C125

$18,290

125

9

90*

-/-

Renegade X mr 1000 R

$299,000

976

89

441*

-/-

Kronos 150

$20,390

149.5

9.6

105*

-/-

Renegade X mr 570

$205,000

570

48

386*

-/-

GSV 150

$21,900

149.5

10.4

115*

-/-

Outlander 450

$119,000

427

38

308*

-/-

Milestone

$26,500

150

11.5

114*

-/-

Out. Max 450 DPS

$153,000

427

38

324*

-/-

R6

$28,390

198.8

14

118*

-/-

Out. Max 570 DPS

n.d.

570

48

336*

-/-

Vector

$35,500

250

16.7

120*

-/-

Out. X mr 570 DPS

$182,000

570

48

382*

-/-

DOBLE PROPÓSITO

Out. Max XT 650

$219,000

649.6

62

361*

-/-

Route 200

$30,250

198.5

12

125*

-/-

Out. Max XT 850

n.d.

854

78

361*

-/-

Shark

$35,390

232.5

16.5

120*

-/-

Out. Max XT 1000 R

n.d.

976

89

374*

-/-

Out. Max XT-P 850

14

120*

-/-

$290,000

854

78

372*

-/-

Out. Max XT-P 1000 R

n.d.

976

89

381*

-/-

DEPORTIVAS R8

$39,900

198.8 QUADS

Out. Max LTD 1000 R

$304,000

976

89

381*

-/-

Volkano

$19,500

90

6

73*

-/-

Out. X mr 1000 R

$285,000

976

89

449 *

-/-

Gorilla Sport

$36,900

149.6

10.4

135*

-/-

Voodoo

$43,900

197

14.5

135*

-/-

$235,000

71

584*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SIDE BY SIDE

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Commander

799.9

Commander LTD

$389,000

976

85

584

-/-

F 800 R

$181,000

798

90

202

ABS / O

Com. Max XT DPS

$342,000

976

85

708

-/-

R nine T Pure

$217,000

1,170

110

219

ABS / O

Com. Max LTD DPS

$425,000

976

85

708

-/-

$314,000

976

101

588

-/-

NAKED

SCOOTER Greaser

R nine T Racer

$245,000

1,170

110

220

ABS / O

Maverick

R nine T

$274,000

1,170

110

222

ABS / O

Maverick X mr

$409,000

976

101

588

-/-

Scrambler Sixty2

$139,900

399

40

183

ABS / -

R Nine T Scrambler

$243,000

1,170

110

220

ABS / O

Maverick Turbo

$356,000

976

131

634.6

-/-

Scrambler Icon

$162,900

803

75

186

ABS / -

R 1200 R

$240,000

1,170

125

231

ABS / O

Maverick Max

$336,000

976

101

708.9

-/-

Scrambler Classic

$191,900

803

75

192.5

ABS / -

S 1000 R

$265,000

999

160

207

ABS / TC

Mav. Max Turbo

$387,000

976

131

748

-/-

Scr. Full Throttle

$191,900

803

75

186

ABS / -

Mav. Max X ds Turbo

$432,000

976

131

634.6

-/-

Scrambler Cafe Racer

$208,900

803

75

188

ABS / -

F 700 GS

$175,000

75

209g

ABS / O

Mav. Max X rs Turbo

$435,000

976

131

634.6*

-/-

Monster 797

$172,900

803

75

193

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO

118

Revista 400

798

@revista400

revista400

NAKED

Lista de precioS Monster 797+

$181,900

803

75

193

ABS / -

Softail Slim

$277,900

1,690

126

321

ABS / -

Monster 821

$209,900

821.1

112

205.5

ABS / TC

Fat Boy

$310,900

1,690

126

333

ABS / -

CTX 700 N DCT

$160,000

670

47

228

Monster 821 Stripe

$219,900

821.1

112

205.5

ABS / TC

Softail Deluxe

$327,900

1,690

126

333

ABS / -

VT 1300 CX Fury

$209,900

1,312

57.1

303

-/-

Monster 1200

$259,900

1,198.4

135

209

ABS / TC

Heritage Softail Classic

$324,900

1,690

125

347

ABS / -

VT 750 Phantom

$189,000

745

58.7

229

-/-

Monster 1200 S

$304,900

1,198.4

145

209

ABS / TC

Breakout

$341,900

1,690

125

320

ABS / -

Monster 1200 R

$361,900

1,198.4

160

207

ABS / TC

Softail Slim S

$327,900

1,801

145

321

ABS / -

GL 1800 Goldwing

$550,000

118

413

ABS / -

Fat Boy S

$359,900

1,801

146

333

ABS / -

CVO Pro Street Breakout

$474,900

1,801

146

332

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO Scrambler Desert Sled

$208,900

803

75

207

ABS / -

Hypermotard 939

$248,900

937

113

204

ABS / TC

CUSTOM (V-Rod)

CUSTOM ABS / -

TOURING 1,832

DEPORTIVAS CBR 250 R CBR 600 RR

$73,990

249

26

163*

-/-

$225,900

599

118

197

ABS / -

Hypermotard 939 SP

$303,900

937

113

201

ABS / TC

V-Rod Muscle

$329,900

1,247

113

307

-/-

CBR 1000 RR

$289,000

999

177

212

ABS / -

Multistrada 950

$255,000

937

113

227

ABS / TC

Night Rod Special

$334,900

1,247

105

302

-/-

CBR 1000 RR Repsol

$299,000

999

177

212

ABS / -

OFF-ROAD

CUSTOM (Touring)

Multistrada 1200

$340,000

1,198.4

160

232

ABS / TC

Multistrada 1200 S

$363,900

1,198.4

160

235

ABS / TC

Road King Classic

$357,900

1,745

150

376

ABS / -

CRF 230 F

$76,990

223

19

107

-/-

Mts. 1200 Pikes Peak

$419,900

1,198.4

160

231

ABS / TC

Road King Special

$406,900

1,745

150

372

-/-

CRF 250 R

$144,000

249

39

105.6

-/-

Mts. 1200 Enduro

$376,900

1,198.4

160

254

ABS / TC

Street Glide Special

$424,900

1,745

150

376

ABS / -

CRF 450 R

$167,000

449

53

110.6

-/-

Mts. 1200 Enduro Pro

$419,900

1,198.4

160

254

ABS / TC

Road Glide Special

$437,900

1,745

150

388

ABS / -

CRF 450 RX

$176,000

449

53

110.6

-/-

Road Glide Ultra

$467,900

1,745

152

425

ABS / -

Diavel

$359,900

1,198.4

162

239

ABS / TC

Ultra Limited

$474,900

1,745

152

413

ABS / -

TRX 250 TM

$119,900

229.2

15.8

190

-/-

Diavel Carbon

$409,900

1,198.4

162

234

ABS / TC

Ultra Limited Low

$485,900

1,745

152

414

ABS / -

TRX 420 TM 4WD

$145,900

420.2

26.5

237

-/-

Diavel Diesel

$483,900

1,198.4

162

239

ABS / TC

CVO Street Glide

$637,900

1,868

165

398

ABS / -

TRX 420 FM 4WD

$160,900

420.2

26.5

254

-/-

XDiavel

$382,900

1,262

156

247

ABS / TC

CVO Limited

$682,900

1,868

165

431

ABS / -

TRX 420 FE 4WD

$167,900

420.2

26.5

255

-/-

XDiavel S

$429,900

1,262

156

247

ABS / TC

TRX 500 FM 4WD

$173,900

475

n.d.

269

-/-

SuperSport

$228,000

113

210

ABS / TC

CUSTOM

DEPORTIVAS 937

SuperSport S

$291,900

937

113

210

ABS / TC

959 Panigale

$288,900

955

157

200

ABS / TC ABS / TC

1299 Panigale

$369,900

1,285

205

190.5

1299 Panigale S

$464,900

1,285

205

190.5

ABS / TC

Panigale R

$634,900

1,198

205

184

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Torque (Nm)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM (Street) Street 750 Street Rod

$149,900 $181,500

749 749

59 65

233 238

O/ABS / -

CUSTOM (Sportster) SuperLow Iron 883 1200 Custom

$199,900 $209,900 $222,900

883 883 1,202

69 68 96

258 256 268

ABS / ABS / ABS / -

Fourty-Eight

$229,900

1,202

96

252

ABS / -

SuperLow 1200 T

$234,900

1,202

96

274

ABS / -

Roadster

$232,900

1,202

96

259

ABS / -

CUSTOM (Dyna) Street Bob

$239,900

1,690

126

304

ABS / -

Low Rider

$254,900

1,690

126

311

ABS / -

Fat Bob

$292,900

1,690

130

320

ABS / -

Wide Glide

$290,900

1,690

130

307

ABS / -

Lowrider S

$299,900

1,801

CUSTOM (Softail)

156

305

ABS / -

CUSTOM (Trike)

QUADS

Freewheeler

$465,900

1,745

150

507

-/-

TRX 500 FE 4WD

$180,900

475

n.d.

279

-/-

Tri Glide Ultra

$600,900

1,745

152

564

-/-

TRX 680 FA 4WD

$257,900

674.9

33

277

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

OFF-ROAD (Cross)

SCOOTER Dio 110

$24,490

108.9

7.6

105

-/-

TC 50 2T

$68,000

49

n.d.

41.5*

Cruising 125

$28,990

124.6

8.7

111

-/-

TC 65 2T

$86,500

64.9

n.d.

53

-/-

Zoomer X

$43,990

110

8.8

107

-/-

TC 85 17/14 2T

$103,000

84.9

n.d.

68.5*

-/-

TC 85 19/16 2T

$103,000

84.5

n.d.

68.5*

-/-

CB1

$24,990

109.1

8.6

108

-/-

TC 125 2T

$142,000

124.8

n.d.

87.4*

-/-

Cargo 150

$28,490

149.2

11.2

128

-/-

TC 250 2T

146,300

249

n.d.

n.d.

-/-

CGL 125 Tool

$21,490

124.1

9.7

109

-/-

FC 250

$160,000

249.9

n.d.

98.8*

-/-

Wave 110 S

$24,490

109.1

7.6

102

-/-

FC 350

$169,000

349.7

n.d.

100.4*

-/-

Invicta CB 160 F

$41,990

162.7

15.6

142

-/-

FC 450

$175,000

449.9

n.d.

101.2*

-/-

CB 190 R

$50,990

184.4

15.7

140

-/-

FX 350

$174,000

349.7

n.d.

100.6*

-/-

CB 190 R Repsol

$54,490

184.4

15.7

140

-/-

FX 450

$180,000

449.9

n.d.

n.d.

-/-

URBANAS

OFF-ROAD (Enduro)

DOBLE PROPÓSITO XR 150 L

$37,990

149.2

12.3

129

-/-

TE 150 2T

$148,000

150

n.d.

n.d.

-/-

XR 150 L Rally

$38,490

149.2

12.3

129

-/-

TE 250 2T

$165,000

249

n.d.

102.2*

-/-

XRE 300

$90,990

291.6

25.7

157

-/-

TE 300 2T

$179,500

300

n.d.

102.4*

-/-

$234,900

782

104.5

242

ABS / TC

TX 125 2T

$140,000

124.8

n.d.

92.2*

-/-

Crossrunner 800 Crosstourer 1200 DCT

$314,900

1,237

128

285

ABS / TC

TX 300 2T

$173,500

293.2

n.d.

98.4*

-/-

NC 750 X

$168,000

745

54

219

ABS / -

FE 250

$186,000

249.9

n.d.

105.8*

-/-

NC 750 X DCT

$188,000

745

54

229

ABS / -

FE 350

$190,000

349.7

n.d.

106.8*

-/-

Africa Twin

$262,900

998

94

232

ABS / TC

FE 450

$193,500

449.9

n.d.

108.8*

-/-

Africa Twin DCT

$290,000

998

94

242

ABS / TC

FE 501

$201,000

510.4

n.d.

109.3*

-/-

www.revista400.cc

119

Lista de precios 701 Enduro

$205,000

690

67

n.d.

ABS / -

OFF-ROAD (Supermotard) FS 450

$195,000

449.9

n.d.

n.d.

-/-

701 Supermoto

$205,000

690

67

145*

ABS / -

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM

GSC 175

$29,999

174.9

10

110

-/-

TL 125 A

$15,989

125

9.9

107*

-/-

Voltium City

$28,886

Electr.

2.5

n.d.

-/-

TL 125 A ES

$18,599

125

9.9

107*

-/-

TL 150 N

$21,979

149.4

10.8

120*

-/-

URBANAS 10.8

n.d.

-/-

150

14

116.5

-/-

DPL 200

$29,499

196.9

16.3

120*

-/-

161.5

14.8

n.d.

-/-

DPL 250

$34,220

249

20

133*

-/-

223

17.6

130

-/-

$16,999

107

6.5

n.d.

-/-

CL 150

$32,200

145

12.9

150*

-/-

$19,999

107

7.2

n.d.

-/-

CL 250

$52,490

249

18.5

163*

-/-

DT 110 Delivery

$14,990

107

7

n.d.

-/-

DT 125 Delivery

$17,490

124

12

n.d.

-/-

DT 125 Clásica

$17,999

124

12

n.d.

-/Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

125 Z

$25,554

150 SZ

$29,443

170 Z

$32,665

250 Z

$40,887

XT 110 RT AT 110 RT Led

125

Scout Sixty

$199,900

999.6

88.8

254

ABS / -

Scout

$219,900

1,133

97.7

254

ABS / -

Chief Dark Horse

$339,900

1,811

161.6

356

ABS / -

Chief Classic

$357,900

1,811

161.6

357

ABS / -

DT 150 Delivery

$17,999

149

14.4

n.d.

-/-

$18,999

149

14.4

n.d.

-/-

Chief Vintage

$369,900

1,811

161.6

379

ABS / -

DT 150 Clásica

Springfield

$389,900

1,811

161.6

391

ABS / -

DT 150 Sport

$20,490

149

14.4

n.d.

-/-

Chieftain Dark Horse

$419,900

1,811

138.9

380

ABS / -

FT 115

$15,499

107

7

n.d.

-/-

Chieftain

$447,900

1,811

161.6

391

ABS / -

FT 125 TS

$20,443

125

10.8

n.d.

-/-

Chieftain Limited

$459,900

1,811

161.6

385

ABS / -

FT 150 TS

$22,221

149

14.4

n.d.

-/-

Chieftain Elite

$619,900

1,811

161.6

392

ABS / -

FT 150 GTS

$24,443

149

14.4

n.d.

-/-

FT 250 TS

$32,109

250

18

n.d.

-/-

Roadmaster Classic

$479,900

1,811

161.6

406

ABS / -

Roadmaster

$548,900

1,811

161.6

421

ABS / -

NAKED Vort-X 300

$76,999

292

26.8

140*

-/-

Vort-X 650

$109,000

652

49.6

168*

-/-

DOBLE PROPÓSITO

CUSTOM

NAKED Z650

US 9,518

649

68

186

O/-

Z800

$182,800

806

113

231

ABS / -

Z900

US 10,195

948

125

210

-/-

Z1000

$287,900

1,043

142

221

ABS / -

Versys-X 300

US 7,437

296

40

175

-/-

Versys 650

US 10,830

649

69

216

ABS / -

Versys 1000

US 15,021

1,043

118

239

ABS / TC

KLR 650 Camo

US 9,822

651

42.1

194

-/-

DOBLE PROPÓSITO

DOBLE PROPÓSITO Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM Legend 250

$49,000

250

19

n.d.

-/-

Raptor 250

$72,000

250

22

146*

-/-

Streaker 350

$80,000

320

28.5

170*

-/-

Bobber 350

$84,000

320

28.5

160*

-/-

Daytona 350

$84,000

320

28.5

170*

-/-

Spyder 350

$84,000

320

28.5

170*

-/-

CUSTOM

DM 150

$25,990

149

13.3

125

-/-

DM 200

$30,399

196.3

17.5

112

-/-

DM 250

$50,999

250

16.6

n.d.

-/-

VX 250 Adventure

$77,777

249.6

24

n.d.

-/-

Voltium

$62,220

Electr.

4

n.d.

-/-

CUSTOM RC 150

$27,221

149

10.7

133

-/-

TC 200

$39,221

196.4

14

n.d.

-/-

TC 250

$47,776

250

17.8

n.d.

-/-

DEPORTIVAS

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER D 125

$17,776

124.6

7.9

n.d.

-/-

DS 125

$19,887

124.6

7.9

n.d.

-/-

GS 150 Led Elite

$27,221

149.6

8.3

n.d.

-/-

W 150

$23,110

149.6

9.3

105

-/-

WS 150

$22,777

149.6

9.3

105

-/-

WS 150 Sport

$26,666

149.6

9.3

105

-/-

DS 150

$24,469

149.6

8.3

n.d.

-/-

Vitalia 125

$21,990

124.6

9.5

n.d.

-/-

Vitalia 150

$26,665

149.6

8.3

n.d.

-/-

X 150

$20,490

149.6

8.3

n.d.

-/-

TRN 150

$30,554

149.6

9

113

-/-

WS 175

$23,999

174.9

10

n.d.

-/-

TRN 175

$25,990

174.9

9.3

n.d.

-/-

120

Revista 400

@revista400

RT 200 GP

$37,221

193.3

14.7

n.d.

-/-

RT 250 Sport

$55,553

250

17.3

128 *

-/-

QUADS ATV 150 Sport

$35,499

149.6

7.6

153

-/-

ATV 180

$35,990

177.3

9.4

n.d.

-/-

ATV 250

$67,599

229.6

14.8

250

-/-

Vulcan S

US 9,964

649

55

228

-/-

Vulcan S Cafe

US 11,177

649

55

228

ABS / -

Vulcan 900 Custom

US 11,015

903

50

277

-/-

Vulcan 1700 Vaquero

US 21,418

1,700

73

383

ABS / -

Vulcan 1700 Voyager

US 22,336

1,700

73

406

ABS / -

DEPORTIVAS Ninja 300

US 7,132

296

39

174

-/-

Ninja 300 ES

US 8,003

296

39

174

ABS / -

Ninja 650

US 10,202

649

68

193

-/-

Ninja 1000

US 15,587

1,043

138

231

ABS / TC ABS / TC

Ninja ZX-6 R

US 16,429

636

131

194

Ninja ZX-10 R KRT

US 19,040

998

200

201

O / TC

Ninja ZX-14 R

US 19,446

1,441

200

269

ABS / TC

Ninja H2

US 34,316

998

200

238

ABS / TC

Ninja H2 Carbon

US 37,991

998

200

238

ABS / TC

Concours 14

US 20,082

1,352

158

313

- / TC

OFF-ROAD

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER Citi 150

$22,749

149.6

9.8

130*

-/-

URBANAS KL 125

$19,849

124

6.6

95*

-/-

IZ 150 SE

$29,800

149

13

134*

-/-

IZ 200 ES

$36,992

198

16.7

n.d.

-/-

revista400

KLX 110

US 3,200

112

n.d.

76

-/-

KLX 110 L

US 3,495

111

n.d.

76

-/-

KLX 140

US 4,541

144

n.d.

93

-/-

KLX 140 L

US 4,800

144

n.d.

95

-/-

KLX 140 G

US 5,038

144

n.d.

99

-/-

KLX 450 R

$139,989

449

n.d.

n.d.

-/-

KX 65 2T

$71,000

64.7

n.d.

60

-/-

KX 85 2T

$88,800

85

n.d.

75

-/-

KX 100 2T

US 5,539

99

n.d.

77

-/-

ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

www.revista400.cc

121

Lista de precios KX 250 F

US 9,258

249

n.d.

104

-/-

V7 II Stone

$198,000

744

48

189*

ABS / TC

General 1000 EPS Deluxe

$382,800

999

n.d.

700

-/-

KX 450 F

US 10,580

449

n.d.

109

-/-

V7 II Racer

$257,500

744

48

190*

ABS / TC

Ranger ETX

$168,400

450

31

474

-/-

V9 Roamer

$219,500

853

55

199*

ABS / TC

Ranger 570

$191,400

567

44

473

-/-

n.d.

n.d.

-/-

V9 Bobber

$229,500

853

55

199*

ABS / TC

Ranger EV

$216,300

EV

30

783

-/-

Ranger EV Li-Ion

$440,200

EV

30

584

-/-

Ranger 570 Full Size

$191,400

567

44

499

-/-/-

QUADS Brute Force 300

US 6,162

271

CUSTOM

SIDE BY SIDE Audace

$275,000

1,380

95

299*

ABS / TC

Terix 4

US 22,434

783

n.d.

727.8

-/-

Mule Pro DX Diésel

US 18,924

993

n.d.

820

-/-

Ranger XP 570

$216,300

567

46

574

Mule Pro FX

US 17,204

812

n.d.

544

-/-

Ranger XP 900

$258,400

875

68

598

-/-

Mule Pro FXT EPS

US 21,218

812

n.d.

852

-/-

R. XP 900 EPS Hunter Edition

$312,000

875

68

610

-/-

Mule SX

US 10,442

401

n.d.

463

-/-

R. XP 900 EPS High Lifter

$354,100

875

68

708.1

-/-

Mule SX 4x4

US 11,599

401

n.d.

463

-/-

R. XP 900 EPS Northstar

$407,700

875

68

744

-/-

R. XP 900 EPS Hunter Deluxe

$401,900

875

68

744

-/-

R. XP 900 EPS Trail

$334,900

875

68

689.6

-/-

Ranger Diesel

$264,100

1,028

24

649

-/-

Ranger 6x6

$241,100

760

40

704

-/-

Ranger Crew 570-4

$206,700

567

44

602

-/-

Rger. Crew XP 570-6

$245,000

567

46

696

-/-

Rger. Crew 900-5/6

$281,300

875

68

720

-/-

Ranger Crew Diesel

$287,100

1,028

24

767

-/-

RZR 170 EFI

$89,900

169

n.d.

n.d.

-/-

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

$263,950

675

110

167*

ABS / TC

Brutale 800

$280,000

798

118

175*

ABS / TC

Brutale 800 RR

$298,500

798

140

168*

ABS / TC

$275,800

798

125

167*

ABS / TC

$320,100

798

140

168*

ABS / TC

-/-

Dragster RR RC

$360,000

798

140

168*

ABS / TC

Brutale 1090

$295,500

1,078

144

183*

ABS / -

Brutale 1090 RR

$338,900

1,078

158

183*

ABS / -

199.5

250 Duke

$76,900

248.8

30

139*

-/-

390 Duke

$104,900

373.2

44

149*

ABS / -

129.5*

Seguridad

Dragster

$64,900

26

Peso (kg)

Dragster RR

NAKED 200 Duke

Pot. (hp)

NAKED Brutale 675

Precio

Motor (cc)

690 Duke

$164,900

690

70

149.5*

ABS / -

690 Duke R

$184,900

690

73

149.5*

ABS / -

1290 Super Duke R

$299,900

1,301

180

189*

ABS / TC

1290 S. Duke R SE

$349,900

1,301

180

189*

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO

DOBLE PROPÓSITO Rivale 800

$229,800

Turismo Veloce

$319,100

Tur. Veloce Lusso

QUADS

125

178*

ABS / TC Ace

$133,100

450

32

377

798

110

191*

ABS / TC

Ace 570

$162,700

567

45

377

-/-

$352,250

798

110

192*

ABS / TC

Ace 570 SP

$191,400

567

45

400.5

-/-

798

DEPORTIVAS

690 Enduro R

$184,900

690

70

140*

ABS / -

Turismo Veloce RC

$407,650

798

110

192*

ABS / TC

Ace 900 SP

$220,100

875

60

493

-/-

690 SMC R

$184,900

690

70

144*

ABS / -

F3 675

$291,350

675

128

173*

ABS / TC

Sportsman 450 H.O.

$114,800

450

31

318

-/-

1090 Adventure

$229,900

1,050

125

205*

ABS / TC

F3 675 RC

$329,700

675

128

173*

ABS / TC

Sportsman 570

$119,900

567

45

318

-/-

1090 Adventure R

$259,900

1,050

125

207*

ABS / TC

F3 800

$319,100

798

148

173*

ABS / TC

Sportsman 570 SP

$164,600

567

44

332

-/-

1290 Super Adventure S

$308,900

1,301

160

215*

ABS / TC

F3 800 RC

$357,750

798

148

173*

ABS / TC

Sman. 570 SP Hunter

$185,600

567

44

332

-/-

1290 Super Adventure R

$324,900

1,301

160

217*

ABS / TC

DEPORTIVAS RC 200

$68,900

199.5

26

137*

-/-

RC 390

$104,900

373.2

44

147*

ABS / -

F4

$360,500

998

195

191*

ABS / TC

Sportsman 850

$162,700

850

78

342

-/-

F4 RR

$479,500

998

201

190*

ABS / TC

Sportsman 850 SP

$191,400

850

78

349

-/-

F4 RC

$825,900

998

205

183*

ABS / TC

Sportsman XP 1000

$223,900

952

88

374

-/-

Sman. XP 1000 Hunter

$245,000

952

88

374

-/-

Sman. Touring 570

$139,900

567

44

330

-/-

Sman. Touring 570 SP

$179,900

567

44

351

-/-

Sman. X2 570 EPS

$185,600

567

44

358

-/-

Sman. Touring 850 SP

$210,500

850

78

365

-/-

OFF-ROAD (Cross) 50 SX 2T

$65,900

49

n.d.

41.5*

-/-

65 SX 2T

$79,900

64.9

n.d.

53*

-/-

85 SX 17-14 2T

$89,900

84.9

n.d.

67.5*

-/-

85 SX 19-16 2T

$89,900

84.9

n.d.

67.5*

-/-

125 SX 2T

$106,900

124.8

n.d.

87.2*

-/-

250 SX 2T

$134,900

249

n.d.

95.4*

-/-

98.2*

-/-

n.d.

98.2*

-/-

n.d.

99.6*

-/-

449.9

n.d.

100.6*

-/-

449.9

n.d.

100.6*

-/-

250 SX-F

$138,900

249.9

n.d.

250 SX-F Factory

$149,900

249.9

350 SX-F

$149,900

349.7

450 SX-F

$156,900

450 SX-F Factory

$168,900

Precio

$124,000

249

n.d.

92.5*

-/-

Freeride 350

$134,900

349.7

n.d.

99.5*

-/-

150 XC-W 2T

$129,900

143.9

n.d.

n.d.

-/-

250 XC 2T

$144,900

249

n.d.

100.7*

-/-

250 XC-W 2T

$144,900

249

n.d.

100*

-/-

250 EXC Six Days 2T

$159,900

249

n.d.

n.d.

-/-

300 XC 2T

$149,900

293.2

n.d.

100.7*

-/-

300 XC-W 2T

$149,900

293.2

n.d.

100*

-/-

300 EXC Six Days 2T

$164,900

293.2

n.d.

n.d.

-/-

250 XC-F

$148,900

249.9

n.d.

99.2*

-/-

250 EXC-F Six Days

$158,900

249.9

n.d.

n.d.

-/-

350 EXC-F Six Days

$169,900

349.7 349.7

n.d. n.d.

100.2* n.d.

-/-/-

450 XC-F

$161,900

449.3

n.d.

101.4*

-/-

450 EXC-F Six Days

$173,900

449.3

n.d.

n.d.

-/-

500 XC-F

$164,900

510.4

n.d.

109*

-/-

500 EXC-F Six Days

$177,900

510.4

n.d.

n.d.

-/-

Precio

Motor (cc)

Commando 961 Sport

Revista 400

Seguridad

$383,000

961

80

188*

-/-

Com. 961 Cafe Racer

$416,000

961

80

188*

-/-

Commando 961 SF

$435,800

961

80

188*

-/-

Dominator

$575,000

961

80

188*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

@revista400

Sman. Touring XP 1000

$245,000

952

88

403

-/-

Scrambler 850

$181,800

850

78

333

-/-

Scr. 850 High Lifter

$191,400

850

78

417

-/-

Scrambler XP 1000

$254,500

952

89

338

-/-

Scr. XP 1000 High Lifter

$267,900

952

85

441

-/-

Outlaw 110 EFI

$59,300

112

n.d.

126.3

-/-

Outlaw 50

$42,900

49

n.d.

95.3

-/-

Sportsman 110 EFI

$59,300

112

n.d.

132.7

-/-

Phoenix 200

$68,900

196

n.d.

179

-/-

ROADSTERS

Beverly Sport 350

$148,500

350

33.3

177

MP3 Yourban 300

$119,900

278

22.4

204

ABS / TC

Slingshot SL

$524,900

2,384

173

790

ABS / TC

MP3 LT 300 Sport

$154,500

278

22.4

n.d.

ABS / TC

Slingshot SL LE

$564,900

2,384

173

790

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SIDE BY SIDES

SCOOTER

RZR 570

$197,100

567

45

452

-/-

RZR 900

$245,000

875

75

521.6

-/-

RZR 900 EPS Fox Ed.

$302,400

875

75

536.1

-/-

RZR 900 EPS XC Ed.

$331,100

875

75

566.5

-/-

RZR S 900

$260,900

875

75

546.1

-/-

RZR S 1000 EPS

$299,900

999

100

560.2

-/-

RZR XP 1000 EPS

$335,500

999

110

620.9

-/-

Let’s

$23,490

112.8

RZR XP 1000 EPS High Lifter

$444,500

999

110

693.9

-/-

AN 125

$27,490

124

RZR XP 1000 Turbo EPS

$389,500

925

144

678.1

-/-

Burgman

$152,990

400

RZR 4 900 EPS

$330,000

875

75

680.4

-/-

RZR 4 XP 1000 EPS

$365,500

999

110

709.9

-/-

FD 110

$23,490

RZR 4 XP 1000 EPS High Lifter

$485,800

999

110

783.3

-/-

Hayate

$23,490

RZR 4 XP 1000 Tbo EPS

$414,900

925

144

767

-/-

EN 125-2A

General 1000 EPS

$335,300

999

n.d.

676

-/-

GN 125 F

NAKED

122

Peso (kg)

SCOOTER

Freeride 250 R 2T

$156,900

Pot. (hp)

NAKED

OFF-ROAD (Enduro)

350 XC-F

Motor (cc)

revista400

4D

$200,000

346

30

257

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

8.7

98

-/-

9.5

123

-/-

30.6

223

ABS / -

109.7

9.8

106

-/-

113

8.5

112

-/-

$28,990

124

12

122

-/-

$26,990

124

12.5

113

-/-

SCOOTER

URBANAS

ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

lista de precios AX 100 2T

$16,990

98

10

94

-/-

Tiger Explorer XCx

$325,818

1,215

139

253*

ABS / TC

AX4

$20,490

113

8

108

-/-

Tiger Explorer XCA

$356,199

1,215

139

258*

ABS / TC

EN 125 Huracán

$27,490

124

12

122

-/-

Gixxer

$36,490

155

14

135

-/-

America

$154,299

865

61

231*

-/-

Speedmaster

$154,299

865

61

231*

-/-

Thunderbird

$277,851

1,699

98

308*

ABS / -

BW’s 125

$47,499

Thunderbird Storm

$264,743

1,699

98

308*

ABS / -

BW’s 125 X Motard

$53,999

NAKED GSX-S 750

$171,990

749

106

213

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO

CUSTOM Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

125

9.1

122

-/-

125

9.1

122

-/-

SCOOTER

DR 200 S

$69,990

199

20

126

-/-

Thund. Commander

$287,764

1,699

94

317*

ABS / -

Cygnus Alpha

$26,999

113

7.1

104

-/-

DR 650

$124,990

644

43

166

-/-

Thunderbird LT

$304,506

1,699

94

349*

ABS / -

Cygnus ZR

$29,999

125

8.1

112

-/-

V-Strom 650

$162,990

645

67

213

ABS / TC

Rocket III Roadster

$312,878

2,294

148

334*

ABS / -

Ray Z

$24,999

113

7.1

104

-/-

V-Strom 650 XT

$169,990

645

67

213

ABS / TC

Rocket III Touring

$336,945

2,294

148

358*

ABS / -

Ray ZR

$25,999

113

7.1

103

-/-

N Max

$56,999

155

14.8

127

ABS / -

Tricity

$81,999

124

10.9

152

-/-

V-Strom 1000

$234,990

1,037

100.6

232

ABS / TC

V-Strom 1000 XT

$244,990

1,037

100.6

232

ABS / TC

CUSTOM GZ 150 S40

URBANAS

$41,990

149.5

11.5

150

-/-

$102,990

652

39

173

-/-

C50

$147,990

805

54

277

-/-

M109 R

$239,990

1,783

127

347

-/-

Gixxer SF FI

$43,990

14

139

-/-

DEPORTIVAS 155

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS Star Sport

$25,100

124.8

10

n.d.

-/-

RTR 160

$35,600

159.7

15

n.d.

-/-

RTR 180

$37,900

177.4

17

137

-/-

RTR 200

$43,500

197.7

20.7

148

-/-

Gixxer SF FI MotoGP

$44,490

155

14

139

-/-

GSX-R 600

$208,990

599

124

187

-/-

GSX-R 600 MotoGP

$210,990

599

124

187

-/-

GSX-R 750

$219,990

749

148

190

-/-

GSX-R 1000

$276,990

999.8

202

202

ABS / TC

GSX-R 1000 MotoGP

$280,990

999.8

202

202

ABS / TC

GSX-R 1000 R

$369,990

999.8

202

203

ABS / TC

GSX 1300 R Hayabusa

$244,990

1,340

197

260

-/ANT 150

$18,990

149.6

7.8

90*

-/-

RM-Z 250

$131,990

249

n.d.

104.5

-/-

Phantom ZX

$18,990

149.6

7.8

n.d.

-/-

RM-Z 450

$140,990

449

n.d.

112

-/-

Hot Rod 150

$24,990

149.6

7.8

96*

-/-

RMX 450 Z

$148,990

449

n.d.

123.5

-/-

OFF-ROAD

QUADS Ozark

$99,990

246

17

194

MOTOCARRO King 200

$69,990

199.2

8.7

n.d.

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

Street Rod

$22,990

149.6

7.8

100*

-/-

Terra SS

$24,990

149.6

7.8

100*

-/-

URBANAS

-/-

KingQuad 400

$149,990

376

30

279

-/-

Spectra 110

n.d.

110

10

89*

-/-

$151,990

376

30

285

-/-

Spider 125

$18,990

125

7

90*

-/-

KingQuad 500

$154,990

493

n.d.

305

-/-

Urban GT 150

n.d.

150

11

100*

-/-

KingQuad 750

$192,990

722

n.d.

302

-/-

Energy 150

n.d.

150

11

107*

-/-

KingQuad 750 PS

$214,990

722

n.d.

305

-/-

Lithium 150

$22,990

150

11

107*

-/-

Rider 150

$18,990

150

11

107*

-/-

n.d.

150

11

97*

-/-

Proton 150

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Proton

$26,990

200

14

111*

-/-

Nitrox RZ 200

$30,990

200

14

132*

-/-

n.d.

250

17

115*

-/-

Tornado 250

$29,990

250

17

115*

-/-

Rebellian

$25,990

14

130*

-/-

Crossover 250

NAKED Street Twin

$151,398

900

55

198*

ABS / TC

Street Cup

$173,705

900

55

200*

ABS / TC

Street Scrambler

$176,844

900

55

206*

ABS / TC

Bonneville T100

$170,565

900

55

213*

ABS / TC

Bonneville T100 Black

$170,565

900

55

213*

ABS / TC

Bonneville T120

$216,608

1,200

80

224*

ABS / TC

Bonneville T120 Black

$216,608

1,200

80

224*

ABS / TC

Bonneville Bobber

$230,211

1,200

77

228*

ABS / TC

$32,999

149

12

134

-/-

$22,499

110

8

103

-/-

YBR 125 ZR

$30,499

124

9.9

121

-/-

YB 125

$23,999

123

9.9

119

-/-

YBR 125 C Express

$25,999

123

9.9

120

-/-

YBR 125 G

$33,999

123

9.9

124

-/-

FZ FI Ver. 2.0

$45,999

149

13

132

-/-

Fazer FI Ver. 2.0

$41,499

149

13

137

-/-

Fazer 250

$79,999

249

20.6

153

-/-

NAKED

KingQuad 400 AT

Precio

SZ-RR Ver. 2.0 T110 Crypton

CUSTOM

Viking Lucky-7 400

200

n.d.

200

14

130*

-/-

$59,990

400

27

143*

-/-

8.1

167*

-/-

ATV Reptile 150

n.d.

149.6

MT-03

$113,999

321

41.4

165

-/-

FZ-07

$174,999

689

73.2

179

-/-

FZ-09

$184,999

847

115

188

-/-

FJ-09

$229,999

847

115

210

ABS / TC

XSR 900

$209,999

847

115

195

ABS / TC

FZ-10

$315,999

998

160

210

ABS / TC

-/-

DOBLE PROPÓSITO XTZ 125 E

$36,999

124

9.8

118

XT 660 R

$144,999

660

47.3

181

-/-

XT 660 X

$149,999

660

47.3

186

-/-

XTZ 660 Ténéré

$199,999

660

46.9

208

-/-

XT 1200 Z S. Ténéré

$295,999

1,199

110.4

261

ABS / TC

CUSTOM XV 250 V-Star

$89,999

249

22

147

-/-

XV 950 Bolt

$174,999

942

53.6

245

-/-

XV 1300 Stryker

$249,999

1,304

72.8

293

-/-

DEPORTIVAS YZF-R15

$66,999

149

16.3

134

-/-

YZF-R3

$103,999

321

41.4

169

-/-

YZF-R3 MotoGP

$124,999

321

41.4

169

-/-

YZF-R6

$314,999

599

121.9

189

ABS / TC

YZF-R1 S

$349,999

998

200

203

ABS / TC

YZF-R1

$339,999

998

200

199

ABS / TC

YZF-R1 M

$439,999

998

200

200

ABS / TC

-/-

OFF-ROAD PW 50 2T

$29,999

49

n.d.

39

YZ 85 2T

$74,999

85

n.d.

71

-/-

YZ 250 FX

$146,999

249

n.d.

113

-/-

Thruxton 1200

$231,257

1,200

97

206*

ABS / TC

YZ 250 X 2T

$127,999

249

n.d.

114

-/-

Thruxton 1200 R

$258,464

1,200

97

203*

ABS / TC

YZ 250 F

$137,999

249

n.d.

103

-/-

Street Triple

$166,999

675

106

168*

ABS / -

YZ 450 F

$139,999

449

n.d.

111

-/-

Street Triple R

$183,129

675

106

168*

ABS / -

YZ 450 FX

$148,999

449

n.d.

119

-/-

Speed Triple S

$246,840

1,050

140

192*

ABS / TC

Clásica 150

$68,500

150

10

n.d.

-/-

WR 250 F

$149,999

249

n.d.

117

-/-

Speed Triple R

$279,480

1,050

140

192*

ABS / TC

Primavera 150 3V

$99,500

155

12.9

97*

ABS / -

WR 450 F

$151,999

449

n.d.

124

-/-

Sprint 150 3V

$108,500

155

12.9

97*

ABS / -

GTS 300

$148,000

278

22

148

ABS / TC

-/-

DOBLE PROPÓSITO

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

QUADS

Tiger 800 XR

$194,842

800

95

188*

ABS / TC

YFM 90 R

$54,999

90

n.d.

120

Tiger 800 XRx

$214,861

800

95

191*

ABS / TC

YFM 700 R

$189,999

686

n.d.

192

-/-

Tiger 800 XRT

$227,000

800

95

197*

ABS / TC

YFM 350 Grizzly 4x2

$144,999

348

n.d.

251

-/-

YFM 700 Grizzly 4x4

$246,999

708

n.d.

294

-/-

Kodiak 700

$201,999

708

n.d.

312

-/-

-/-

Tiger 800 XC

$200,249

800

95

193*

ABS / TC

Tiger 800 XCx

$219,400

800

95

196*

ABS / TC

Tiger 800 XCA

$244,000

800

95

203*

ABS / TC

Tiger 1050 Sport

$264,637

1,050

123

198*

ABS / TC

984 C3 2V

$690,000

1,078

100

158*

-/-

Viking

$360,999

686

n.d.

615

Tiger Explorer XR

$272,974

1,215

139

244*

ABS / TC

986 M2

$905,000

599

125

145*

-/-

Viking VI

$364,999

686

n.d.

769

-/-

Tiger Explorer XRx

$335,061

1,215

139

246*

ABS / TC

987 C3 4V

$1’205,000

1,198.4

167

159*

-/-

Wolverine

$305,999

708

46.9

595

-/-

Tiger Explorer XRT

$335,061

1,215

139

254*

ABS / TC

YXZ 1000 R

$439,999

998

112

699

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SIDE BY SIDE

DEPORTIVAS

ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

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pro d

MOTOR CUATRO / HYUNDAI ELANTRA

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x

HYUNDAI ELANTRA

RENOVACIÓN

TOTAL

124

Revista 400

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MOTOR CUATRO / HYUNDAI ELANTRA

El sedán compacto de la firma coreana ha estrenado una última generación que dejó muy atrás al modelo saliente. El nuevo Elantra luce más moderno, tiene más equipamiento y, por sobre todas las cosas, se maneja mucho mejor que antes.

Esto lo hemos podido comprobar en Motor Cuatro tras una extensa prueba de manejo en la cual no han faltado una gran cantidad de kilómetros recorridos tanto en tramos urbanos, carreteras secundarias y autopistas, para sacar mayores conclusiones.

Por Rubén Marelli

E

sta sexta generación del Hyundai Elantra a nivel mundial, es la segunda que conocemos en México y llegó apenas el año pasado para mostrar el gran paso evolutivo que están experimentando los últimos productos de la casa surcoreana. El Elantra, no sólo luce más moderno y mejor equipado que su predecesor, sino que además ha mejorado en cuanto a percepción de calidad, sus interiores irradian una mayor clase y, principalmente, su manejo está mucho mejor afinado.

A BORDO La versión evaluada Limited, resalta a primera vista en sus interiores por las vestiduras de

piel, la luminosidad de su quemacocos y un multimedia de lo más completo con pantalla táctil de 7 pulgadas con cámara de reversa y sistema de navegación satelital GPS, este último, un elemento que no presumen las otras versiones más económicas del Elantra.

No obstante, es destacable el nivel de seguridad ofrecido por este vehículo en todas sus versiones con seis bolsas de aire, frenos antibloqueo ABS y control de estabilidad ESC para una gran protección de sus ocupantes sin diferenciar si desembolsas los menos de 270,000 pesos del Elantra GLS Manual o los más de 341,000 de esta variante Limited.

La iluminación con focos HID de alta densidad y los diodos LED tanto en los diurnos delanteros como en las calaveras traseras

también suman, al tiempo que esta variante Limited añade además el asistente de arranque en pendientes y sensores en puntos ciegos y tráfico cruzado, dispositivos prácticamente únicos entre los de su segmento.

COMPORTAMIENTO El chasis del nuevo Elantra es un 53 por ciento más rígido, algo que no sólo sirve de base para hacer un coche aun más resistente en caso de accidente, sino que además otorga un mejor comportamiento dinámico y solidez estructural que se convierte en un mayor confort transitando caminos en mal estado.

Pero por sobre todas las cosas, Hyundai ha afinado el comportamiento del vehículo para conducir un poco más al límite de forma

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MOTOR CUATRO / HYUNDAI ELANTRA más segura, es por eso que las suspensiones y la dirección del nuevo Elantra son más comunicativas, pero por sobre todo, el eje trasero es más vivo que antes con una respuesta más franca y sincera de todo lo que ocurre con las ruedas traseras, permitiendo incluso abusar en ciertas maniobras hasta superar el límite de adherencia de las ruedas traseras sin que esto descomponga la trayectoria en ningún momento. Algo que además convierte al Elantra en uno de los sedanes compactos más divertidos de conducir.

Con un conjunto en general tan bueno, se vuelve más fácil encontrar ciertos puntos mejorables que en otras condiciones pasarían desapercibidos, ya que el límite de conducción está más lejos en este caso. Es ahí donde las distancias de frenado se perciben algo largas, principalmente provocado por unos neumáticos que acompañan muy poco la deportividad que puede alcanzar este coche. El compuesto duro de los Nexen que equipa de serie el Elantra es algo que en Motor Cuatro siempre remarcamos, incluso en coches de otros fabricantes equipados con estas llantas.

CONCLUSIÓN Con todas las mejoras introducidas en esta nueva generación del Elantra, Hyundai ha conseguido uno de los sedanes más competitivos de su segmento que reúne características de lo más interesantes como una buena relación precio/equipamiento tanto de confort como de seguridad, un elevado nivel de calidad percibido y

unas cualidades de manejo que lo sitúan como uno de los más entretenidos de conducir entre los de su clase. Incluso el motor cuatro cilindros de 2.0 litros y 147 hp se lleva de lo mejor con la transmisión automática de seis velocidades, así como con sus diferentes programas de manejo, consiguiendo consumos de combustible realmente interesantes. www.400cc.com.mx

FICHA TÉCNICA Motor:

2.0 litros, ciclo Atkinson

Potencia:

147 hp / 6,200 rpm

Torque:

132 lb-pie / 4,500 rpm

Transmisión:

Automática de 6 velocidades

Tracción:

Delantera

Equipo de seguridad:

6 bolsas de aire, ABS, ESP, cámara de reversa, sensor de punto ciego, alerta de tráfico cruzado y anclajes para sillas infantiles

PRECIOS GLS MT: $269,980 GLS AT: $277,980 Premium: $305,980 Limited Tech Navi: $341,380

Los interiores del Elantra denotan una mayor calidad y un gran esmero en cuanto a ergonomía.

La variante Limited posee vestiduras en piel y climatizador de doble zona, mientras que el multimedia es común en todas las variantes.

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La comodidad también se ha buscado para los pasajeros del asiento posterior que ahora gozan de un mayor espacio. También hay cinturones de seguridad de tres puntos y cabeceras ajustables para los 3 pasajeros, además de anclajes ISOFIX.

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El motor 2.0 litros es del ciclo Atkinson por lo que consigue un consumo de combustible ajustado.

Al mismo tiempo, entrega 147 hp de potencia que son suficientes teniendo en cuenta el buen hacer de su caja automática de 6 velocidades.

MOTOR CUATRO / CAMPEONATO NACIONAL DE CUARTO DE MILLA

FINAL CARDÍACO Con un autódromo lleno, el público disfrutó de un final de película en el Campeonato de Cuarto de Milla celebrado en Guadalajara. Allí, los pilotos Julio Rodríguez y Florentino Martin, ambos del Rodríguez Racing, cruzaron la línea de meta con una diferencia de tan sólo 0.17 milésimas de segundo, la más estrecha alguna vez registrada en la historia del campeonato.

A

Por Miguel Ángel Ham

los mandos de sus autos Neon y Stratus, los pilotos del Rodríguez Racing llegaron a la final de esta fecha con un cierre de fotografía, en donde Martin aventajó a su coequipero Rodríguez por una ventaja de tan solo 0.00017 cienmilésimas de segundo, algo nunca antes visto.

Este campeonato cuenta con la participación de pilotos de varios estados del Centro y Norte de la República Mexicana, además de otros provenientes de Texas que asisten con sus poderosos autos para demostrar que tan rápidos son en el cuarto de milla. Todo ello para disfrute del público asistente que vive

de cerca el rugir de esos motores que en cada pasada rondan los 290 km/h al llegar a la meta.

El buen trabajo realizado por su grupo técnico le da la confianza suficiente al equipo Rodríguez Racing para repetir estos magníficos resultados, aunque no estará nada fácil, ya que la categoría tiene un registro de 17 pilotos de gran capacidad y máquinas muy poderosas que están participando este año.

Entre ellos, Roberto “Capi” Rangel se encuentra a unos puntos de diferencia de sus contrincantes, pero faltan dos etapas donde las cosas podrían cambiar dados los resultados que se den porque los puntos de diferencia son pocos entre los cinco primeros. www.400cc.com.mx

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EVENTOS FIESTA DE PREMIACIÓN LAST MAN STANDING La Fiesta de Premiación del Rally Last Man Standing que se disputó en Tehuacán, se celebró en el restaurante La Maryskita, que recibió a los galardonados, además de que se entregaron los certificados del Círculo de Quirón, otorgado a pilotos motociclistas con la inteligencia, el deportivismo y el compañerismo necesarios para enaltecer el buen nombre de esta gran comunidad de aventureros.

El ambiente familiar recibió a los ganadores del LMS en Tehuacán, disputado el pasado 22 de abril. Entre los pilotos más jóvenes destacan Mauricio Reynoso, que con tan sólo 15 años ya cuenta con una trayectoria de 13 años, actualmente compitiéndo en la categoría Juvenil. Su hermano, Leoncio Reynoso de 19 años, inició su trayectoria en el mundo de la velocidad a los 3 años y compite en Intermedios. Ambos iniciaron su carrera profesional con el apoyo de su familia y actualmente compiten a bordo de una BMW HP2. Los hermanos han participado en competencias tan importantes como el GS Trophy 2016 y Avanda Rock Hard Enduro.

Para ambientar el lugar, estuvo presente el DJ Eban, uno de los más reconocidos en Colombia. El espíritu original de Last Man Standing permanece y es una ventana de oportunidad para quien quiere experimentar el motociclismo de aventura, el compañerismo que existe y conocer un México profundo y mágico. www.400cc.com.mx

ANIVERSARIO MC LA HERMANDAD El Motoclub La Hermandad México, se puso de manteles largos para festejar su décimo aniversario. Alrededor de las 9:00 horas de la mañana, cerca de las Torres de Satélite, integrantes del MC, Bikers y otros motoclubes se dieron cita para comenzar el festejo y acompañar a la Hermandad México rumbo al Rancho El Potrero, ubicado en Villa del Carbón.

Ya en el punto de reunión, una cálida recepción les aguardaba. La primera actividad del programa fue una exhibición de charros, un deporte que nació en México y donde se llevaron a cabo acrobacias dignas de admirar. Para sorpresa de los asistentes, el presidente del MC también mostró sus habilidades a caballo. De este modo, la fiesta unió

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tanto a los corcéles de acero como a los de la charrería.

Al término de la exhibición, los presentes disfrutaron de una exquisita comida con platillos típicos mexicanos, música y el compañerismo que se sentía entre los participantes. A todos los MC’s asistentes se les entregó un reconocimiento por su presencia. Además de rifas y regalos, en esta gran convivencia los motociclistas compartieron sus experiencias con todos y así finalizó como una tarde excepcional. www.400cc.com.mx

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Wibe es una marca de BBVA Bancomer Seguros que celebró dos años de éxito con un rally, el cual tuvo lugar en las inmediaciones de la colonia Roma, donde personalidades como Jorge Poza, José María Torre, Diego Olivera, Emilio Herrera, Juan Solo, Sebastián Rully y Juanchi Torres se dieron cita junto con otros motociclistas invitados en Concept Racer.

RALLY CONCEPT RACER

Al arribar, los presentes conformaron cuatro equipos para realizar diferentes retos en la colonia Roma como “tiro al blanco”, moda, arte y finalmente gastronomía.

Los participantes tuvieron un día llenó de sorpresas, con alegría y competitividad por ganar. Finalmente, el equipo ganador de este Rally al obtener la mayor puntuación fue el de Sebastián Rully. www.400cc.com.mx

ANIVERSARIO MOYKA STUNT La motoboutique y taller Moyka Stunt celebró su segundo aniversario a lo grande.

Todo comenzó a las tres de la tarde, cuando los invitados comenzaron a llegar al taller ubicado en Avenida Valle de Zapatas, esquina Calle 9, colonia Campestre Guadalupana en Nezahualcóyotl. Los anfitriones recibieron a sus invitados con una gran re-

cepción, música y ambiente familiar.

Para comenzar la diversión, hubo demostración con motociclistas y acróbatas Stunt como Karnes Stunt. Al término del espectáculo, se realizó una rodada por las principales avenidas y calles de Nezahualcóyotl para festejar estos dos años de Moyka Stunt, donde podrás encontrar

accesorios, refacciones, afinaciones, servicio mecánico y eléctrico, además, para quienes practican stunt, se realizan modificaciones especiales en las motocicletas.

El taller cuenta con personal especializado en la personalización del diseño estético de motocicletas, stickers, aerografía, rines y servicio de grúa.

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