REVISTA 400 | EDICIÓN 90

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Prueba: suzuki ignis

feria de las 2 ruedas EN colombia Ruta v-strom especial nicky hayden Apertura ducati querétaro kawasaki mar de cortéS

REVELACIÓN TOTAL prueba 400

honda vt 1300 fury

IRON CLAN DAYTONA 350

KTM 250 / 300 EXC TPI

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MOTO DE PORTADA

Desde 2004, la Suzuki V-Strom 650 revolucionรณ el segmento de las Doble Propรณsito con un concepto completamente nuevo y un motor V-Twin que se ha convertido en otro de los grandes atributos de esta motocicleta a lo largo de su historia.

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Versatilidad de uso ABS y TC de serie Respuesta del motor Comodidad a bordo

V-STROM 650 XT

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EDITORIAL

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Una vez más en Revista 400 hemos preparado una edición de lo más especial para ti. En este número 90, comenzamos la cuenta regresiva rumbo a la edición número 100 que estará repleta de sorpresas.

Pero sin adelantarnos en los hechos, en esta ocasión te presentamos la completamente nueva Suzuki V-Strom 650 XT, la variante más aventurera que para este año se ha renovado por completo, presumiendo de más potencia, mejor torque y una optimizada ligereza, eso en conjunto con sistemas electrónicos cada vez más avanzados a fin de ofrecer una mayor seguridad a sus usuarios.

También tenemos en este mismo número a la Honda VT 1300 Fury, una Custom dueña de un diseño espectacular, en donde el minimalismo y la filosofía “Long & Low” se llevan al extremo para no pasar desapercibido jamás. Otra motocicleta Custom que engalana nuestras páginas es la Iron Clan Daytona 350, dueña de unos acabados excelentes y detalles de fabricación únicos entre las motos de su categoría.

Fuera de las pruebas de manejo, te traemos la mejor cobertura del mundo de la competición tanto a nivel internacional como en México, con el Racing Bike México, el Nacional de Motocross y el Campeonato Talento Italika. Además, hemos preparado un homenaje póstumo para Nicky Hayden, el talentoso expiloto del Mundial de Superbike y excampeón de MotoGP que en este último mes se convirtió en la noticia más dolorosa del mundo del motociclismo.

Finalmente, para cerrar con esta edición, te traemos las coberturas originales 400 de eventos en diferentes puntos del país, como el Aniversario de Tribu Sin Ley MC de Mérida, la apertura de una nueva agencia Ducati en Querétaro y la exitosa travesía de cuatro aventureros en Jet Ski de la marca Kawasaki quienes se convirtieron en los primeros en cruzar el Mar de Cortés en este tipo de vehículos, por lo que también entrevistamos en exclusiva a Paco Montes, uno de los protagonistas de esta aventura que se ha convertido en historia. Todo eso y más en tu Revista 400.

DIRECTOR Richard Marelli EDITOR Rubén Marelli COORDINADOR EDITORIAL Ernesto Hoyuela DISEÑO Edwin Mendoza Olvera Matías Senestrari COLABORADORES Miguel Ángel Ham Omar Escobedo Gregoria Machín Alan Soltero

Jaime Miranda Francisco Macías Jonatan Ruiz Ximena Rodríguez Sergio Cárdenas Sandra Castañón José Villalobos Marco Marelli Alberto Mendoza Jorge Escobedo José Luis Perea Román Hernández Rob García Antonio Romo Christian Duszynski Marco Isla

Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 90, JUNIO 2017. Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud deTitulo y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo.

C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55-5256 3942.

Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos. La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.

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suzuki v-strom 650

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FERIA DE LAS 2 RUEDAS, COLOMBIA La exhibición más grande de toda latinoamérica ha iniciado con la cobertura de Revista 400.

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RACING BIKE MÉXICO El Campeonato Nacional de Velocidad llegó a Zacatecas para celebrar su tercera fecha del campeonato.

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Recién llegada a nuestro país, la completamente nueva Suzuki V-Strom 650 XT ha pasado por nuestra redacción para su exhaustiva evaluación.

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HONDA VT 1300 FURY Manejamos la Custom más espectacular de Honda, con un estilo único en su clase.

RETO MAR DE CORTÉS En un desafío nunca antes enfrentado, cuatro mexicanos cruzaron el Mar de Cortés en los Jet Ski Kawasaki.

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MOTOACTUALIDAD Honda CRF 450 R 2018 ................................................................

NOVEDADES ................................................................

NOTICIAS ................................................................

TENDENCIAS ................................................................

TEST Suzuki V-Strom 650 XT ................................................................

TEST Honda VT 1300 Fury ................................................................

TEST Iron Clan Daytona 350 ................................................................

ESPECIAL Feria de las 2 Ruedas ................................................................

COMPETICIÓN Racing Bike México ................................................................

COMPETICIÓN MotoGP ................................................................

COMPETICIÓN World Superbike ................................................................

BIOGRAFÍA Nicky Hayden ................................................................

COMPETICIÓN Nacional de Motocross ................................................................

COMPETICIÓN Campeonato Talento Italika ................................................................

EVENTO Ruta Suzuki V-Strom ................................................................

EVENTO Reto Mar de Cortés ...............................................................

EVENTO Aniversario Tribu Sin Ley ................................................................

EVENTO Alaska Experience ................................................................

APERTURA Ducati Querétaro ...............................................................

LISTA DE PRECIOS Motocicletas 0km ...............................................................

MOTOR CUATRO Suzuki Ignis ...............................................................

MOTOR CUATRO Competición: NASCAR ...............................................................

EVENTOS 400 ...............................................................

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MOTOACTUALIDAD / HONDA CRF 450 R 2018

MEJORAS PUNTUALES HONDA CRF 450 R 2018

Honda dio a conocer la nueva CRF 450 R modelo 2018, la cual estrena un motor con más potencia, más torque y un sistema de marcha eléctrica, mismo que está alimentado por una batería de iones de litio de tan sólo 600 gramos. Todo esto aunado a las mejoras introducidas hace menos de un año para el modelo 2017 que hacen en conjunto de ella una de las motos más competitivas de su categoría.

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ue hace tan sólo un par de meses que la Honda CRF 450 R se alzó con la victoria absoluta en el MXGP de León, Guanajuato, con el piloto Tim Gajser y ya se ha presentado la evolución de esta máquina que aun en su modelo actual continúa siendo competitiva en la máxima disciplina del Motocross Mundial.

Así, sin dormirse en los laureles, Honda ha presentado los modelos 2018 de sus CRF 450 R y RX, las cuales llegan bajo el lema “Holeshot Absoluto”. Para ello presenta varias mejoras en la puesta a punto con el fin de conseguir más potencia y mejor manejo. El propulsor es completamente nuevo y pese a la introducción del motor eléctrico para la marcha, se ha conseguido un peso del conjunto más reducido, ya que se han eliminado el pedal de arranque y todos sus componentes internos que conectan

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directamente al motor.

MÁS DETALLES El sistema de admisión de aire orientado hacia abajo ofrece un mejor flujo de los gases de admisión hacia la inyección electrónica, que además de mayor potencia y amplio torque, permite además que los componentes más pesados se centralicen de mejor forma para contribuir a un bajo centro de gravedad. Todo ello también se traduce en un mejor manejo, más ágil en curvas, mientras los revisados ajustes de la suspensión también contribuyen favorablemente en este aspecto.

Se realizó también un ajuste actualizado en el ECU para que la entrega de potencia pueda aprovecharse mejor que nunca, además de mantener el depósito de combustible realizado en titanio, el botón para elegir el modo del motor y el freno delantero tipo “wave” de 260 milímetros de diámetro.

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MOTOACTUALIDAD / HONDA CRF 450 R 2018 LA MÁS EXCLUSIVA Por su parte, la CRF 450 RX, actualmente promovida en la serie GNCC (Grand National Cross Country) en los Estados Unidos con Trevor Bollinger de JCR Honda, ya incluía marcha eléctrica, pero para 2018 el modelo tiene una reducción de peso con la remoción del pedal de arranque y el cambio a una batería ligera de iones de litio. El modelo está basado muy de cerca en la CRF

450 R pero con mejoras puntuales como un tanque de combustible más grande para 8.3 litros y rin trasero de 18 pulgadas en lugar de 19, además de ECU y ajustes de suspensión optimizados, entre otras cosas. Cuando se trata de competencias en circuitos cerrados como GNCC, carreras de liebres y competencias de Grand Prix, la CRF 450 RX constituye la mejor arma de Honda. www.400cc.com.mx

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NOVEDADES

NOVEDADES

KTM 250 / 300 EXC TPI Tan atléticas como potentes, las ligeras KTM 250 y 300 EXC de dos tiempos han recibido un revolucionario motor completamente nuevo dotado de inyección electrónica y homologación Euro 4. Con esta nueva mecánica, no solamente se asegura la continuidad de las máquinas de Enduro 2 tiempos en el catálogo de productos de KTM, sino que además es un soplo de aire fresco para atraer usuarios que antes se reusaban a adquirir una motocicleta de 2 tiempos.

Entre otras ventajas, las nuevas KTM TPI tienen un depósito de aceite separado y una bomba electrónica que dosifica la mezcla, por lo que ya no habrá que preparar el combustible de manera casi artesanal, además de que dicho depósito tiene una autonomía de 5 o 6 tanques de gasolina para mayor tranquilidad de sus usuarios. También, los dos inyectores colocados en ambos puertos de transferencia del cilindro, aprovechan al máximo el combustible disminuyendo drásticamente el consumo de carburante, las emisiones contaminantes y el humo característico de estos motores de “agujeros”.

Por el momento, estos motores TPI solamente impulsarán a las variantes 250 y 300 EXC reservadas para el mercado europeo, aunque posiblemente se extiendan al resto de la gama dos tiempos de KTM. Al tiempo que su llegada a otros continentes o mercados como el nuestro, puede llegar a demorar.

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BMW CONCEPT LINK

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La firma bávara presentó en el reciente Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2017, un prototipo que adelanta una nueva generación de Scooters eléctricos y con tecnologías de conectividad inéditas. El diseño de su carrocería ha sido cuidadosamente estudiado para ayudar con el flujo de aire pero al mismo tiempo deja entrever elementos mecánicos tales como la transmisión, el radiador del motor eléctrico y los gruesos cables de tensión en un contrastante color naranja que unen este último con las baterías de iones de litio situadas estratégicamente en el piso del Concept Link.

Además, posee un amplio portaequipajes debajo del asiento al cual se accede a través de uno de los costados con una compuerta eléctrica deslizante que se activa desde los sensores instalados en la chaqueta del conductor, haciendo al Concept Link, un Scooter interconectado incluso con el usuario. El asiento también es deslizante para ajustar el puesto de conducción a gusto y el instrumental ofrece la información más relevante a través de una proyección en el parabrisas que se complementa con una pantalla táctil que ofrece datos complementarios. Su rendimiento mecánico y posible producción en serie, no han sido publicadas por BMW.

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©2017 H-D, Harley, Harley-Davidson, sus filiales y sus logotipos son marcas de servicio propiedad de H-D U.S.A., LLC.

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NOVEDADES

HONDA 150 SS RACER CONCEPT

FURION M1 CONCEPT El diseñador francés Marc Evenisse ha creado digitalmente un nuevo concepto de motocicleta híbrida, impulsada por un motor eléctrico y otro de combustión interna del tipo Wankel rotativo. Evenisse cuenta con todo el apoyo del multicampeón de Supermoto, el también francés Adrien Chareyre como consultor, por lo que han elegido el motor rotativo por su compacidad y gran rendimiento. Según sus cálculos, el Wankel de 654 cc es capaz de rendir 125 hp de potencia y 105 Nm de torque, los cuales ascienden a 180 hp y 205 Nm cuando trabajan en conjunto con la unidad eléctrica.

En su diseño se ha estudiado todo de manera minuciosa, ubicando las salidas de escape por debajo del motor, cinco baterías de iones de litio en el colín y el motor eléctrico formando prácticamente una misma unidad con el de combustión interna.

Entre otros datos, su depósito de combustible tendría una capacidad de 16 litros, el asiento se situaría a 810 milímetros del suelo y la rueda trasera 190 va anclada a un basculante monobrazo que termina de brindarle un espectacular aspecto. Su peso, supera por poco los 209 kilogramos.

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Fue el Salón del Automóvil de Bangkok, el que recibió al nuevo prototipo de Honda denominado 150 SS Racer, una motocicleta nacida tras las investigaciones y desarrollo de Honda R&D, que combina un diseño futurista con detalles Cafe Racer que busca llegar a su producción.

Su motor es el mismo que el de la CBR 150, con 17.1 hp de potencia gracias a su distribución DOHC de 4 válvulas, refrigeración líquida e inyección electrónica. Por su parte, el depósito de combustible tiene un aire musculoso, rodeado de carenados que cubren el radiador. Los componentes utilizados son de alta gama como ruedas de carbono, discos de frenos lisos, luces LED, pantalla táctil y cámara en la parte posterior que reemplazan a los espejos.

La firma del ala dorada no ha confirmado su producción, pero debido a la importancia y formalidad que Honda le dio a esta presentación, todo parecería indicar que la firma japonesa tiene planes para este modelo.

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NOTICIAS

LLEGAMOS A 1 MILLÓN DE LIKES EN FACEBOOK La página oficial de Revista 400 en Facebook alcanzó 1 millón de likes, es por eso, que esta casa editorial quiere agradecer a todos sus seguidores, patrocinadores y colabores, por quienes y para quienes hemos trabajado estos casi 10 años.

Nuestro objetivo es llevar a nuestros lectores información puntual sobre los hechos más relevantes del motociclismo nacional e internacional y, bajo esa meta, el equipo de Revista 400 trabaja a diario.

Pero cumplir este objetivo no hubiese sido posible sin el apoyo de nuestros seguidores, por lo cual, externamos 1 millón de gracias a todos aquellos que nos han acompañado en esta travesía, llena de velocidad, adrenalina y emociones al 400 por ciento.

Gracias por ser parte del medio informativo líder de motociclismo en México y por dejarnos compartir los mejores momentos de la industria de las dos ruedas.

DUCATI STREET TRACKER

AMA SUPERCROSS, TERCERA CORONA PARA KTM El piloto de KTM, Ryan Dungey, se coronó como campeón del AMA Supercross por tercera vez consecutiva en la ultima carrera de la temporada celebrada en Las Vegas.

La categoría 450 SX, ofreció una de las competencias más disputadas del programa, donde el título estaba en juego entre Dungey y el piloto de Kawasaki, Eli Tomac.

Al bajarse las barreras, Blake Baggett firmó el holeshot, pero esta posición apenas le duró unos minutos, ya que Ryan Dungey estaba decidido a repetir la vic-

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toria y se colocó como líder de la prueba.

Mientras tanto, Tomac marchaba tercero tras haber realizado una buena salida.

No obstante, ambos pilotos fueron superados por Jason Anderson que se llevó la posición de honor en esta última ronda del AMA Supercross 2017 con Eli Tomac segundo, Joshua Gran tercero y Dungey cuarto, resultado que le bastó para proclamarse campeón gracias a la diferencia de 9 puntos con la que llegó a esta decisiva competencia.

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La colaboración entre Fuller Moto y Central Ohio’s Lloyd Brothers tuvo como resultado la Ducati Pro Street Tracker, una máquina que utilizara el Team Ducati en el AMA Pro Flat Track.

Para su creación, se basaron el motor de la Scrambler y sólo se fabricaran 10 unidades.

Posee un motor bicilíndrico de 798 cc y una potencia de 65 caballos. Con un peso de 145 kilos en orden de marcha, puede llegar hasta los 145 kilómetros por hora en los óvalos donde se practica esta disciplina. Entre sus mejores elementos destaca el chasis por tubos de cromo molibdeno 4130 firmados por Lloyd Brothers Motorsports, faro delantero LED de Retrofit Source y colín de Jesse Spade Industries. En la parte trasera destaca el basculante fabricado artesanalmente, sostenido por un amortiguador FOX Podium hecho a medida para esta moto.

NOTICIAS

RICHIE ESCALANTE RECIBE EL APOYO DE WAYNE RAINEY El piloto mexicano Richie Escalante ha tenido problemas para iniciar la actual temporada de MotoAmerica debido a su falta de patrocinios. Sin embargo, el director del serial de motociclismo estadounidense, Wayne Rainey, dio a conocer la situación de Richie ante los equipos del campeonato a lo que Tunes y Graves Yamaha le propusieron disputar el campeonato compartiendo gastos.

Aunque es una gran oportunidad, el mexicano aun está en búsqueda de un patrocinio completo con Tuned. Humberto Baca, director del HB Racing, equipo con el cual disputó los dos temporadas pasadas, apoyará al mexicano, sin embargo, no cuentan con el capital económico para hacer frente la situación. De este modo, el equipo de Escalante confía en poder incorporarse la cuarta fecha a celebrarse en Road America, ubicado en Wisconsin.

CARABELA EN TIENDA TELMEX Ahora, ya puedes adquirir los modelos más recientes de Carabela: Vector, R8 y BRO con cargo a tu recibo en el portal de Tienda Telmex. Los tres modelos son ideales para la ciudad, con motor monocilíndrico de cuatro tiempos y buen rendimiento de combustible. La BRO de 150 centímetros cúbicos, es un Scooter urbano de aspecto llamativo y moderno, que brinda una facilidad de conducción envidiable gracias a su transmisión automática de variador continuo y por sus más de 10 hp de potencia. Su precio de lista es de $26,990 pesos, por lo que las mensualidades en Tienda Telmex quedan en únicamente $1,131 pesos.

Por su parte, la R8 y Vector son dos motocicletas de mayor potencial con motores de 200 y 250 cc, respectivamente, las cuales conseguirás por mensualidades que arrancan en los 1,485 pesos. Por lo que te recomendamos aprovechar esta promoción, no sin antes consultar si tu ciudad se encuentra entre las participantes.

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CONTINENTAL A PRUEBA DE CAMBIOS REPENTINOS En plena primavera, donde los cambios climatológicos son constantes, estos afectan el comportamiento de nuestros neumáticos. Por ello, Contintental, nos da algunos tips para revisarlos y rodar de manera segura.

La temperatura media primaveral suele ser de alrededor de 20 grados, pero se puede llegar a picos de 28 y a bajas de hasta 5 en pocos kilómetros y espacios cortos de tiempo. Esta condición debe de enfrentarse haciendo caso a lo que el neumático transmite, ya que están en contacto con el aire y el suelo al mismo tiempo.

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Además, los mismos deben de contar con un buen mantenimiento y presiones adecuadas. Si el neumático no está en óptimas condiciones, al llegar a los momentos críticos, será más difícil controlar la situación.

En la mayoría de la gama de productos Continental, estos productos ofrecen tecnologías como el RainGrip, MultiGrip, ZeroDegree, TractionSkin y GripLimitFeedback, todo ello para ofrecerte la mayor seguridad ante estas condiciones especiales de manejo en primavera y disfrutes del manejo de tu motocicleta al máximo posible.

NOTICIAS

LA HONDA CB Y CBR 650 F LLEGARÁN EN 2018 La división de Honda Norteamérica anunció que durante el año entrante, se ofrecerán dos productos completamente nuevos para estos mercados. Se trata de la naked CB 650 F y la deportiva igualmente funcional CBR 650 F, ambas equipadas por un motor cuatro cilindros en línea de 649 cc y 90 hp de potencia, que ofrece una gran mezcla de torque en rangos medios. Por ello mismo, ambos modelos han ganado los elogios como una poderosa moto deportiva ágil ideal para una gran variedad de usuarios.

La CB 650 F es fácilmente reconocible por su estética Naked de fibras simples pero orgánicas y agresivas, además de un sistema de escape 4 a 1 de excelente acabado y salida lateral, además de poseer la estructura de la motocicleta a la vista. Por su parte, la CBR aporta ese toque deportivo propio de saga pero sin perder versatilidad de uso para la vida cotidiana, al tiempo en que se convierte en una gran moto de carretera por la mayor protección aerodinámica que le otorga su carenado integral.

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Harley-Davidson Querétaro te invita a conocer su tienda en línea, en donde encontrarás accesorios para tu motocicleta, ropa, joyería, artículos de bar y todo tipo de elementos para hacer de tus rodadas aun más importantes y seguras. Además, debes de recordar que al ingresar el código Revista400 obtendrás un descuento del 10 por ciento en tus compras vía online.

De más está decir que la agencia Harley-Davidson Querétaro cuenta con envíos a todo México y que tu transacción cumplirá con los máximos estándares de seguridad, garantizando además tu dinero y la adquisición de artículos originales con la garantía y calidad propias de la firma Harley-Davidson.

PROMOCIÓN TVS RTR 200 A CRÉDITO La firma TVS te ofrece planes de financiamiento para que puedas adquirir la nueva RTR 200, con un 20 por ciento de enganche y hasta 24 pagos mensuales de $3,331 pesos. Se trata de una motocicleta con un motor de 197.75 cc con tecnología 03C, refrigerado por aceite y asistido con tecnología Ram Air, que reduce la temperatura del motor en 10 grados centígrados. El pistón está recubierto con un tratamiento especial para una menor fricción y desgaste. El amortiguador trasero único está firmado por KYB y te ofrece 7 ajustes que permiten encontrar el equilibrio perfecto entre estabilidad y suavidad de marcha. El velocímetro digital cuenta con indicador de velocidad, combustible y batería, además de un recordatorio de mantenimiento del vehículo e indicador de marcha ascendente que propone al conductor un manejo más eficiente en términos de consumo de combustible. El precio de contado es de $43,500 pesos.

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BLUE DAYZ PARA LA SUZUKI RM Para los verdaderos apasionados del motocross, Suzuki de México tiene una promoción que simplemente no puedes dejar pasar, ya que en la compra de la RM-Z 450 año 2017, la marca japonesa te otorga un bono de $10,000 pesos o una carpa original y gráficos gratis.

La RM-Z 450, es una máquina con tecnología de competición, la cual domina el Campeonato Nacional de Motocross, debido a que está equipada con un potente motor monocilíndrico de 4 tiempos refrigerado por agua, inyección electrónica, cinco velocidades y nueva suspensión de horquilla invertida Showa con sistema SFF-Air. Además, incorpora el sistema Suzuki Holeshot Assist Control, diseñado para mejorar la respuesta al arranque de una competencia, el cual evita que la rueda trasera patine en exceso y pierda tracción. Recuerda que esta promoción estará disponible por tiempo limitado.

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LECCIONES DE MOTOCICLISTA

SUZUKI PATENTÓ UN NUEVO SISTEMA DE ILUMINACIÓN

Por Rubén Marelli

En este apasionante mundo de las motos, muchos tenemos una afinidad especial por esa marca a la que pertenece nuestra primera máquina o con la que en verdad nos adentramos a este maravilloso mundo, formando al motociclista que somos hoy en día.

En mi caso, la primera moto que tuve oportunidad de comprar fue una Yamaha RXZ 135 de 1989. Ni siquiera me alcanzaba para pagarla por completo y eso que costaba unos irrisorios 5,000 pesos. Por supuesto, necesitaba de muchos arreglos, pero la moto jalaba como un demonio y, encima, no se rompió jamás. Y eso que mi hermano y yo, prácticamente aprendimos a manejar en ella.

Con más cariño que recursos, entre los dos la restauramos casi por completo trabajando durante varias semanas en la pintura, soldando plásticos y un servicio muy generalizado. Todas esas atenciones, la moto nos las regresó con muchos gratos recuerdos. En lo personal, cuanta más confianza tomaba manejándola, más sorprendido me bajaba de las capacidades de ese motor. Eran 21 caballos de fuerza que en ese momento los vivía como si fuesen muchísimos más.

De esa humeante 2T, pasé a otras motos con un poco más de cilindrada, pero de cuatro tiempos, que se me hicieron sosas y aburridas. Por eso mismo, volví a caer varias veces más en la tentación de comprar una RXZ. El modelo que le siguió era del año 2000 y no pude haber hecho mejor inversión, porque esa moto estaba prácticamente nueva. Aunque no fue excusa para no seguir avanzando e ir por una modelo 2002 que armé y desarmé decenas de veces.

Pese a que este modelo producido en Malasia y no en Japón, es y será la RXZ más rápida de todas, mi obsesión era aumentar su rendimiento y bajar su peso. Me di cuenta que había conseguido mi objetivo, cuando en el Kartódromo el motor de mi austera RXZ bien relacionada no necesitaba más para medirse con las Aprilia RS y Yamaha TZR de aquel entonces. Pero le faltaba un buen chasis.

Así, cuando despertó en mí el deseo de competir, compré una Cagiva Mito y ahí se forjó mi enorme pasión por esta desaparecida marca. La Mito no era confiable como la Yamaha, de hecho, me hizo pasar malos ratos rompiéndose en el momento menos indicado pero, cuando funcionaba, era lo mejor que me había pasado en la vida. Con ella conseguí mis primeros trofeos.

Después de haber creído que estaba lo suficientemente grande para estas “chillonas y nerviosas” motos de dos tiempos, pasé a una enorme CBR 1000 RR, aunque entre las Superdeportivas destaco a la Yamaha R6 R que es, definitivamente, mi favorita. Su encanto: El alarido de infarto que produce a las 18,000 rpm con todo y una serie de flamas azules a través del Yoshimura Full-System, como el que traía mi ya antigua moto.

Pero para llegar a estas grandes máquinas he tenido que dejar otras legendarias 2 tiempos de diversas marcas que hubiese deseado no vender. Por eso, todo esto me ha enseñado dos cosas: La primera es apartar la moto dos tiempos que te gusta con los 500 pesos que traes en la bolsa para hacer tiempo y ver de donde sacas el resto. La segunda: No deshacerte de ellas nunca.

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Con el propósito de brindar mayor protección a sus usuarios, Suzuki ha patentado un sistema de iluminación para motocicletas que podría advertir a los demás conductores cualquier movimiento, como cambio de dirección o frenada de emergencia. El sistema también se adapta automáticamente en caso de que otros vehículos no guarden la distancia mínima de seguridad.

Cualquier motocicleta de la firma japonesa podrá adaptarse a esta nuevo tecnología y constara de dos partes. La primera incluirá diversos sensores para calcular la velocidad, potencia de frenada y ángulo de inclinación. Por otro lado, el sistema Neighbouring Vehicle State Computation Unit, escaneará en tiempo real lo que sucede cerca de la motocicleta para así alertar con señales luminosas a cualquier vehículo que se acerque demasiado y represente una amenaza.

ITALIKA VORT-X 650, AHORA EN LIVERPOOL La nueva Naked estelar de Italika, ya llegó a Liverpool y su presentación estuvo a cargo de Juan Antonio García Alfaro, Director de ventas y operaciones de Italika. En el evento, también estuvieron presentes los pilotos de Italika Racing: Astrid Madrigal, Daniel Carrera y el director deportivo Jorge Pérez.

La Vort-X 650 es una motocicleta tipo naked con diseño agresivo y un rendimiento inigualable en ciudad. Cuenta con un potente motor rotax de 652cc, enfriado por líquido y sistema de inyección electrónica. Con una potencia de 49.6 hp, alcanza una velocidad de hasta 170 kilómetros por hora y el rendimiento es de 19 kilómetros por litro.

Así, la Vort-X 650 se puede convertir en tu aliada para rodar en la calle, sobre carretera o en el circuito, ya que esta misma motocicleta se utiliza para disputar la copa monomarca en el Racing Bike México.

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VOLKSWAGEN PODRÍA VENDER DUCATI

La firma alemana Volkswagen, estudia la posibilidad de vender su filial de motos Ducati, para impulsar el desarrollo de coches eléctricos y financiar las multas impuestas tras el escándalo de las emisiones contaminantes de sus vehículos, denominado “dieselgate”.

Ducati, fue adquirida en 2012 por medio de Audi a un costo de 860 millones de euros. En 2016, la marca registró

ventas por un valor de 593 millones y estaría valorada en otros 1,500 millones.

Cinco años después de la compra, los inversores potenciales podrían ser un grupo chino o incluso indio. Tampoco se descarta que alguno de sus rivales punteros apuesten por la adquisición de la firma con sede en Bolonia. Volkswagen aún no ha tomado una decisión firme sobre la venta y estaría analizando sus posibilidades, según una agencia de noticias con sede en Reino Unido.

DOBLETE DE HERLING EN EL MXGP El piloto de KTM, Jeffrey Herlings, consiguió su primera victoria en la categoría de MXGP disputada en el Motocenter Zelta Zirgs, ubicado en Letonia. En la séptima prueba del año para el Campeonato Mundial de Motocross, el piloto holandés consiguió la pole desde el sábado y completó el doblete el domingo.

Tras sufrir una lesión en pretemporada, Jeffrey Herlings no encontraba el ritmo en la máxima categoría, pero en esta fecha se impuso con claridad en ambas mangas, después de coronarse durante tres ocasiones en MX2 duante años anteriores.

Durante la primera carrera fue acompañado en el podio por el piloto de Kawasaki, Clement Desalle en segundo lugar y en tercero Evgeny Bobryshev de Honda. Durante la segunda manga fueron Antonio Cairoli y Jasikonis quienes ocuparon estos lugares. Con estos resultados, Cairoli se mantiene como líder del mundial con 17 puntos de ventaja sobre Tim Gajser.

YAMAHA CELEBRÓ 500 VICTORIAS El Yamaha Factory Racing Team es conocido como uno de los equipos más exitosos de MotoGP y ha recalcado su dominio en la última fecha, donde Maverick Viñales llevó a cabo una brillante carrera en el circuito de Le Mans y selló la victoria numero 500 para Yamaha en los Grandes Premios. La firma de Iwata, ha conseguido 47 triunfos en GP125, otras 165 victorias en GP250, más otras 63 en GP350, 120 en GP500, y 105 triunfos en la actual MotoGP, sumando un total de 500 victorias en los Grandes Premios disputados desde 1961.

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También cabe recordar a los pilotos que más veces han llevado a la marca japonesa a la victoria, como Phil Read con 39 triunfos, Wayne Rainey y Kenny Roberts, ambos con 24 victorias, Carlos Lavado con 19, Luca Cadalora con 13 y Giacomo Agostini con 12, además de Valentino Rossi, quien es el que más veces abordó la posición de honor en 55 ocasiones desde su debut con Yamaha en el año 2004 y Maverick Viñales que sumó su tercer triunfo con la marca en este su primer año a los mandos de la YZR-M1.

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LA MEJOR CARRERA DE GABO El piloto mexicano Gabriel Martínez-Abrego “Gabo”, protagonizó su mejor resultado en la carrera de Le Mans por el Campeonato Mundial Junior de Moto3. A pesar de las complicadas condiciones meteorológicas, el originario de Monterrey finalizó en la décimo séptima posición, el mejor puesto conseguido hasta la fecha dentro del mundial por un piloto mexicano.

La carrera disputada estuvo marcada por una caída producida en la primera vuelta que ha hecho que Martínez-Abrego perdiese muchas posiciones. Después de arrancar en la posición 13, se ha visto cortado por la caída y ha hecho el primer paso por meta en la plaza número 22. A partir de ese momento “Gabo” ha comenzado a remontar posiciones y finalmente ha conseguido acabar el 17 a 35 segundos del ganador de la carrera.

Las condiciones han sido complicadas desde el principio, debido también a que la carrera de Le Mans se disputa dentro del marco del Gran Premio de Francia de MotoGP, lo que reduce el tiempo de entrenamientos disponible para los pilotos del Mundial Júnior a solo dos sesiones que son directamente clasificatorias.

ROSSI SE LESIONA PRACTICANDO MOTOCROSS Valentino Rossi sufrió un accidente practicando Motocross en el Cross Club Cavallara en Modavio, Italia, días después de disputar el Gran Premio de Le Mans.

De inmediato, el piloto fue trasladado al hospital local de Rimini para un chequeo médico. Tras pasar una noche tranquila, durante la mañana posterior el dolor en el pecho y el abdomen han disminuido en comparación con la noche anterior. El parte médico indicó leves lesiones hepáticas y renales a consecuencia de su caída que no conllevan a mayores complicaciones.

Su diagnóstico consta de un leve traumatismo torácico y abdominal, sin ninguna fractura detectada, por lo que el piloto continuó recibiendo calmantes para el dolor durante 12 horas y a exámenes de rutina. Finalmente, los resultados han sido positivos y recibirá el alta antes de la próxima fecha del Mundial a disputarse en Italia, por lo que “El Doctor” estará presente en su Gran Premio de casa.

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SANZ VENCE EL MUNDIAL DE ENDURO FEMENIL

AVANDAROCKS HARD ENDURO 2017

El Campeonato Mundial de Enduro Femenil arrancó con una victoria de Laia Sanz a bordo de su KTM, sobre su principal rival, la alemana Maria Franke. Esta vez, el Puerto Lumbreras acogió el Gran Premio de España. De este modo, Sanz empieza de la mejor manera la lucha por su sexto trofeo consecutivo de Enduro, que de lograrlo, le permitiría aumentar a 19 el récord de títulos mundiales.

La segunda edición del AvandaRocks Hard Enduro se disputó en Valle de Bravo y reunió a 100 pilotos internacionales, quienes disfrutaron en México un fin de semana de competencias. El piloto español, Mario Román conquistó el lugar más alto del podio de la categoría Oro. En segundo y tercer lugar finalizaron los pilotos de KTM, Didier Goirand, ganador en 2015, y Homero Díaz.

Mario Román, se adjudicó la extenuante carrera final, donde la ruta entre las montañas fue más exigente que los dos días anteriores.

Así, el español logró leer mejor la orografía del terreno para mejorar las actuaciones que habían realizado en los días previos el inglés Kyle Redmond.

Así, Román cruzó la meta de la última etapa con un tiempo total de 3 horas, 11 minutos y 25.3 segundos para imponerse al mexicano Didier Goirand, quien concluyó a poco más de 8 minutos. En la premiación de la exitosa segunda edición del AvandaRocks Hard Enduro, los organizadores Peter Weiss y Jesús Zavala entregaron los trofeos y agradecieron al Ayuntamiento de Valle de Bravo por las facilidades para llevar a buen fin este evento internacional.

SELECCIONADOS PARA LA KTM RC CUP KTM México publicó la lista oficial de los pilotos seleccionados que disputarán esta temporada la RC 390 Cup, categoría que impulsa a las jóvenes promesas del motociclismo en su carrera profesional. Dentro de la lista de los 15 deportistas se encuentran los colombianos Alfonso Linares, Jean Aranda, Hiram Martínez y Felipe Serna, los estadounidenses Gabriel Da Silva y Kevin Nolde, el puertorriqueño John Ramos, el español Pablo Echeverry y los mexicanos Carlos Sepúlveda, Daniel Cano, Isaac Dávila, Luis Brena, Patrick Delgado, Santiago Vera y Sergio López. Quince pilotos que buscarán coronarse como campeones y destacar a nivel internacional durante la gran final de este serial.

MV AGUSTA RVS, EXCLUSIVIDAD PURA MV Agusta ha creado una nueva división que se encargará de desarrollar productos aun más exclusivos y de edición limitada, con gran nivel de calidad para el grupo más selecto de sus clientes. Esta nueva división se bautizó con el nombre de Reparto Veicoli Speciali, que traducido al español significa Departamento de Vehículos Especiales y el primer modelo será la RVS #1, que tendrá como base el modelo Dragster de 800 centímetros cúbicos.

En ella se incorporaran piezas de titanio, fibra de carbono, elementos en aluminio CNC y una línea de escape exclusiva desarrollada por Termignoni.

Por el momento, la página oficial de Facebook ha publicado únicamente una imagen de la nueva RVS #1, que por lo visto esta nueva división de MV Agusta ostentará mayor una exclusividad a la que ya de por sí presenta la firma italiana.

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Para conseguir esta primera victoria del año, Laia Sanz peleó duro frente a una Franke que ha puesto todo de su parte para tratar de llevarse el triunfo. Sin embargo, la primera de las dos carreras del fin de semana empezó bien para Sanz, que en el Super Test celebrado el viernes se impuso claramente a sus rivales obteniendo una bonificación de dos segundos respecto a la australiana Jessica Gardiner y de cuatro sobre Franke.

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BOTAS PARA MOTOCROSS TECH 10 EDICION ESPECIAL Con la tecnología más avanzada y protección de arranque de motocross del mundo, el Tech 10 ofrece un rendimiento inigualable ganador de la carrera a los corredores de tierra que exigen nada menos que el mejor.

‘Radiante’ Tech 10 La edición limitada fusiona todas las innovaciones de rendimiento de la tecnología icónica 10 con una exclusiva combinación de colores. Brillantes y vivos, Le Radiant Tech 10 dispone de un fluo amarillo chasis inferior, un frente de color rosa luminoso superior, y una placa de espinilla blanco brillante. Para completar el look, la parte trasera de la bota es elegante negro con un logotipo Alpinestars acentuado en blanco. El resultado, una vibrante y de alto rendimiento de arranque de motocross digno de ser debutó en uno de los más emocionantes rondas de Supercross del año.

PRECIO: $15537 Disponible en distribuidores Alpinestars (www.racestars.mx)

DUCATI ODIOSO POR REVIVAL CYCLES El preparador Revival Cycles ha dado vida a esta moto Off-Road

SELECTIVO PARA EL LATINOAMERICANO El 25 de junio se disputará el Campeonato Latinoamericano de Velocidad en el autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México, por lo cual, Italika Racing, la FMM y Racing Bike México, te invitan a representar a nuestro país en esta competencia tan importante. El selectivo para elegir a los pilotos que correrán en la categoría Femenil y Varonil se llevará a cabo días antes del compromiso.

Para inscribirte, debes contar con licencia vigente de la FMM y llenar los datos solicitados en la pagina oficial del Racing Bike México. La categoría Femenil se diputará con motocicletas Italika Vort-X 300 y la Varonil con las Vort-X 650, con un cupo máximo de 30 participantes por categoría. Además, Italika anunció que como fomento al deporte, becará a los 4 mejores pilotos de cada categoría.

con Sidecar bautizado como Ducati Odioso, término italiano que se traduciría al español como desagradable. El nombre se debe a que este grupo de preparadores se dedican a la creación de maquinas elegantes, pero esta vez salieron de la línea.

Tras despojar de su carrocería a la Ducati ST4 de 1999, la preparación es más ligera, 217 kilos por los 236 de la moto base, manteniendo intacto el legendario motor de 996 cc DOHC de 4 válvulas refrigerado por líquido. Después de dejar a la motocicleta sólo con el bastidor, el trabajo del equipo fue incorporar el Sidecar, completamente personalizado con un tubo de cromo-molibdeno.

El depósito de combustible y el guardabarros están totalmente fabricadas a medida a partir de aleación ligera y las ruedas de radios fueron pensados para la conducción fuera de la carretera.

EL GP DE MUGELLO RECORDÓ A NICKY HAYDEN La sexta fecha del MotoGP celebrada en Mugello, Italia, exhibió a modo de tributo todas las motocicletas con las cuales compitió Nicky Hayden. Además, en esta cita mundialista muchos pilotos, aficionados y directivos portaron el numero 69, para recordar al piloto estadounidense que falleció recientemente después de ser atropellado por un vehículo en Italia mientras practicaba ciclismo.

La historia de Hayden en el Mundial comenzó con la Honda RC 211 V, en la que debutó junto a su amigo Valentino Rossi con la firma japonesa en el 2003. También lució la Ducati Desmosedici que pilotó entre 2009 y 2013 y no faltó la Honda CBR 1000 RR con la que disputaba el mundial de Superbike. Por otra parte, también se rindió tributo a Hayden en una fecha de este otro serial, disputado en el circuito británico de Donington Park, donde el #69 estuvo presente de manera oficial estas dos últimas temporadas.

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TENDENCIAS SHAFT SKULL ARMY El nuevo casco de Shaft llegó a México, mismo que cuenta con visor anti rayaduras y protección UV, además de estar fabricado en ABS. El interior está acolchado con tela en micro fibra de poliéster, antibacterial, desmontable y lavable.

Precio: $1,525 Disponible en Hebo Tech (mundohebotech.com)

KAWASAKI T-SHIRT Si te consideras un fan de Kawa, no puede faltar en tu armario esta camiseta color negra que combinan con el blanco de la firma y su logotipo. Está fabricada en algodón, te protege del frio y te proporciona mayor seguridad al manejar, ya que cubre tus brazos.

Precio: $690 Disponible en distribuidores Kawasaki (kawasaki.com.mx)

KNOX HANDROID El guante Handroid es ganador de varios premios por su un diseño llamativo, único y de calidad superior, por lo cual está certificado con la norma europea CE. Cuenta con espinas flexibles esqueléticas que cubren los nudillos, dedos y pulgar, al tiempo que permiten movimiento sin restricciones. Estos a su vez están conectados ergonómicamente con gel revestido que cubre los metacarpianos vulnerables y ofrece protección adicional en la parte posterior.

Disponible en Surtimoto (surtimoto.com)

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ALPINESTARS SUPERTECH R Las Supertech R están desarrolladas en los circuitos para ser las botas deportivas de referencia y más alto nivel de Alpinestars, las cuales se han mejorado gracias a los comentarios y observaciones de los pilotos de élite de MotoGP y el World Superbike. La última versión de las Supertech incorporan un botín interno rediseñado y confeccionado con malla técnica 3D que reduce el peso de la bota mientras mejora el confort y sensaciones.

Precio: $12,236 Disponible en Rider One

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LUBRICANTE DE CADENA MOTUL Este lubricante ha sido desarrollado especialmente para cadenas de motocicleta. Gracias a su formulación basada en aditivos sólidos que limitan la resistencia a la rodadura y permiten obtener mejor rendimiento. Tiene propiedades anti desgaste y una resistencia extrema, además de ser compatible con O-Ring, X-Ring y Z-Ring.

Precio: $299 Disponible en Rider One

HEBO ENDURO RAPTOR CARBON El casco diseñado por Hebo, es totalmente desmontable está fabricado con laminado de espuma de diferentes densidades y cubierta de tejido hipo alérgico para un perfecto confort. Cuenta con dos entradas frontales y cuatro salidas posteriores, además de estar homologado según la normativa europea vigente EC 2205.

Precio: $6,925 Disponible en Hebo Tech (mundohebotech.com)

ALPINESTARS STELLA TORNADO AIR JACKET Diseñada y fabricada para garantizar una mayor seguridad a las mujeres, la chaqueta Stella Tornado Air, contiene paneles de malla en el exterior y un forro de malla completa sobre las características de personalización y protección interiores. Es líder en su clase por ser una chaqueta respirable, cómoda para los pasajeros y con todos los protectores asegurados.

Precio: $5,510 Disponible en distribuidores Alpinestars (racestars.mx)

FORMA ICE PRO-FLOW El nuevo modelo está diseñado para correr en circuito con motos deportivas y cuentan con la máxima protección. Estas botas son ligeras y están reforzadas para mayor seguridad en los puntos sensibles del pie y tobillo con certificación CE. El sistema de soporte te permite mover el pie con total comodidad, pero al mismo tiempo limita los movimientos que pueden causar lesiones en caso de accidente.

Disponible en distribuidores Forma (accdesa.com)

BOLSA PARA DEPÓSITO DUCATI Segura y de fácil de usar, esta bolsa firmada por Ducati tiene una capacidad aproximada de 15 litros expandibles hasta un total de 18. Ideal para la ciudad y para el uso turístico, el nuevos sistema TankLock eliminan las correas sin perder la sujeción.

Precio: $4,300 Disponible en Ducati Polanco e Interlomas (ducati.com.mx)

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FASEED ESTRELLA Para los recorridos urbanos, este casco cuenta con una ligera carcasa fabricada en ABS, interior extraíble y lavable, mica anti rayadura, anti-fog y cierre micrométrico. Cuenta con certificación ECE-2205 y está disponible desde la talla chica hasta la extra grande.

Disponible en Signxmoto (signxmoto.com.mx) Precio: $750

ALPINESTARS FASTBACK WATERPROOF Estos zapatos firmados por Alpinestars, están reforzados en la punta, tobillo y talón, además cuenta con forro impermeable y transpirable, así como características ergonómicas que mejoran el control del piloto. Para que sea mas ágil, la parte superior está construida a partir de una excelente combinación de material de microfibra resistente, ligera y durable.

Precio: $4,765 Disponible en distribuidores Alpinestars (racestars.mx)

CERA ECOLÓGICA ANTICORROSIVA CLEAN & GO Hecha a base de ceras finas y más de 15 materias primas, esta cera es única gracias a los anticorrosivos en su formula, diseñada para no gastar agua.

Lava, encera y protege de la lluvia acida, polvo y rayos UV. Aplicado en toda la carrocería, plásticos, cristales exteriores, rines y cromos. Un litro rinde hasta 35 aplicaciones en motos.

Precio: $219 Disponible en Clean & GO (cleanandgo.mx)

H-D BOOM! AUDIO FAIRING SPEAKERS Estos altavoces de alto rendimiento están diseñados para obtener la máxima calidad de sonido con altavoces de 2 vías. Gracias a que se ha mejorado su calidad, proporciona una salida más fuerte de sonido y permite ajustar el volumen, lo que favorece la reducción de la distorsión para una mayor claridad. El kit cuenta con garantía de dos años con Harley-Davidson.

Precio: $4,484.98 Disponible en Harley-Davidson Querétaro (harleyqueretaro.com)

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CABERG GHOST Este casco porta una estética especial y diferente, ya que está fabricado en compuestos de fibra de carbono, Kevlar y fibra de vidrio. Una de los aspectos mas interesantes de este modelo son sus cuatro posibles configuraciones: completo con mentón, espuma y pantalla; espuma sin mentón; con mentón y sin espuma; y únicamente con la pantalla. El empañamiento se evita gracias a la presencia del Pinlock fácil de montar y quitar.

Disponible en Surtimoto (surtimoto.com)

REVELACIÓN TOTAL SUZUKI V-STROM 650 XT En Suzuki han echado todas las cartas para esta nueva generación de la V-Strom 650, la cual supera prácticamente en todos los aspectos al anterior modelo. Una motocicleta más compacta, ligera, segura, tecnológica y con un mayor Family-Feeling al adoptar en su diseño los rasgos más importantes de la nueva V-Strom 1000 y el característico “pico de pato” que nos remonta a la legendaria Suzuki DR 800 Big, que supo competir en el Rally ParisDakar. La manejamos durante varias semanas y millares de kilómetros para traerte todos los detalles de esta nueva V-Strom 650 que llega más que nunca como la revelación total de Suzuki Motor de México.

TEST: Revista 400 PILOTO: José Luis Perea FOTOS: Leonardo Suárez UNIDAD PROPORCIONADA POR: Suzuki Motor de México

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l “Concepto Universal” que nación con la primera generación de la Suzuki V-Strom hace más de una década, el cual pretendía ofrecer una única moto para todo y todos, toma cada vez más fuerza y la última generación de esta variante de 650 centímetros cúbicos es el mejor ejemplo de ello. La facilidad de conducción, versatilidad de uso y elasticidad del motor, se han visto beneficiados para esta ocasión, al tiempo en que se ha trabajado sobre aspectos puntuales como la seguridad, con un nuevo sistema de Control de Tracción ajustable en 2 posiciones más la opción que lo desconecta por completo. Un dispositivo que se ofrece de serie junto al antibloqueo de frenos ABS en todas las versiones de la nueva V-Strom 650.

cúbicos. Así, nos encontramos con un nuevo faro en disposición vertical y un “pico de pato” mejor integrado. Al igual que antes, se ofrece en dos variantes: A y XT, las cuales se diferencian por el diseño de sus rines (de rayos para esta última), protectores de puños y diferentes decoraciones, siendo la unidad que engalana estas páginas la más llamativa de todas a nuestro entender, ya que el color amarillo de la carrocería no solamente es nuevo, sino que además, es el único que puede combinarse con rines de aro dorado.

Desde el puesto de conducción también

TODO TIPO DE MANIOBRAS SON POSIBLES A BORDO DE LA NUEVA V-STROM 650

AL DETALLE El diseño de la V-Strom ha cambiado de forma evidente y, al igual que sucedió con la primera generación del modelo allá por el año 2004, su diseño se encuentra emparentado con el de la variante de 1,000 centímetros

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hay novedades y por supuesto que son más que bien recibidas. Por comenzar, el instrumental es completamente nuevo y al estilo de la V-Strom más grande de todas, encontrándonos con un tacómetro analógico de muy fácil lectura y dos display digitales. El primero indica la velocidad y marcha engranada, también con caracteres legibles y de sencilla interpretación, mientras que la segunda pantalla está repleta de información con: cuentakilómetros total, dos parciales, hora, computadora de a bordo (con consumo instantáneo, promedio, velocidad media, auto-

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PRUEBA / SUZUKI V-STROM 650 XT nomía, etcétera) y dos indicadores de barras para la temperatura del motor y el nivel de combustible en el depósito, con el conocido y muy práctico indicador doble de reserva. En primera instancia parpadea el ícono del surtidor cuando todavía quedan 90 kilómetros de autonomía, mientras que posteriormente en un momento más crítico comienza a parpadear tanto el ícono como la última barra del marcador gráfico.

CONCEPTO MEJORADO En cuanto al manejo de esta nueva V-Strom 650, todas las sensaciones siguen siendo tan agradables como siempre y con una efectividad única sobre asfalto sobre el que se desenvuelve con una sorprendente facilidad. Algo que se nota incluso desde un principio, cuando nos subimos a la moto sin siquiera encenderla, ya que la moto es más compacta que antes a la altura de las piernas, por lo que se llega con mayor facilidad con los pies al suelo y los dos kilogramos menos de la V-Strom 650 en orden de marcha, se notan como si fuesen más los kilos perdidos con respecto al modelo anterior.

Ya en movimiento, la motocicleta se muestra con la misma docilidad de siempre y un motor extremadamente elástico que, dicho sea de paso, ganó 3 caballos de potencia y 2 Newton metro de torque para quedar en 70 hp y 62 Nm. Esta mecánica conserva intacta sus buenas sensaciones, con mucha entrega de par desde abajo y una respuesta enérgica en el ascenso de revoluciones, con el carácter y progresividad de un V-Twin consolidado y bien elaborado por Suzuki.

Otro de los grandes atributos de la V-Strom 650 es su comodidad y la facilidad con la que se deja llevar en casi cualquier condición de manejo. La ciudad no es un problema para esta moto que se desenvuelve con total naturalidad sin castigar a sus ocupantes con cansancio o calor excesivo proveniente desde su motor durante largas detenciones, por lo que todo ello no es un problema en la V-Strom. Además, ahora otorga mayor seguridad gracias a su Control de Tracción que evita el deslizamiento involuntario de la rueda trasera, un dispositivo aun más útil sobre piso mojado.

Además, su chasis de doble viga de aluminio permite un manejo verdaderamente afinado en carretera, lo cual junto con su bajo centro de gravedad, permite realizar cambios de trayectoria de forma sencilla y completamente intuitiva, haciendo la vida del usuario mucho más sencilla. Incluso el acompañante también viajará sin complicaciones y la posición naturalmente erguida de ambos pasaje-

EL PILOTO: José Luis Perea

“Estoy muy impresionado con la nueva V-Strom, tiene una versatilidad sin igual, un gran motor y un chasis dócil. Afortunadamente, con esta nueva versión, todos los atributos antiguos permanecen y se han mejorado. La prueba en la terracería me demostró que las suspensiones están preparadas para cualquier obstáculo y en la carretera es muy fácil de manejar ya que rápidamente me permitió ir disfrutando del recorrido. Conserva una gran relación calidad-precio y todo lo hace mucho mejor que “simplemente bien”.

José Luis Perea, piloto de pruebas 400.

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PRUEBA / SUZUKI V-STROM 650 XT ros será del agrado de quienes gustan realizar largos trayectos con frecuencia.

A todo esto hay que sumar un rendimiento de combustible adecuado, el cual puede llegar a superar los 20 kilómetros por litro en las mejores condiciones. Además, viajar con maletas ya no será una preocupación, ya que en la nueva V-Strom 650 se ha rediseñado por completo el colín a fin de eliminar arneses y demás elementos para integrar las maletas lo máximo posible a la motocicleta.

CONCLUSIÓN La nueva Suzuki V-Strom mantiene intactas todas las bondades del modelo original nacido durante la década pasada y que cambió para siempre el segmento de las doble propósito a esta nueva generación de motos más versátiles y funcionales sobre el asfalto. Sin embargo, la nueva V-Strom 650 también muestra su lado más aventurero en esta variante XT, con ruedas y accesorios mejor preparados para el manejo Off-Road.

Un ambiente en donde se desenvuelve satisfactoriamente gracias a una facilidad de conducción envidiable pero en donde hay que cuidar de no golpear la parte baja de la moto, al tiempo en que ha desaparecido la posibilidad de ajustar la carga sobre las barras de suspensión delantera para hacerlas más suaves o firmes, según las condiciones lo demanden. Aunque esto es por mencio-

nar algo en una moto que en la práctica funciona más que bien en casi todos los escenarios.

Con la V-Strom 650, tienes una moto práctica para lo cotidiano y con grandes cualidades para la carretera, con un excelente motor, dispositivos electrónicos de

seguridad equipados de serie y un diseño moderno que llama poderosamente la atención al asemejarse demasiado a la variante grande de este modelo con 1,000 cc, el cual nunca se vio tan amenazado por la variante 650 que se muestra más completa y equilibrada que nunca. www.400cc.com.mx

otra gran novedad es la introducción del control de tracción de serie en todas sus versiones

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Mantiene intáctos los 20 litros de capacidad en su depósito para una autonomía promedio de hasta 400 kilómetros, ya que su consumo rara vez se aleja de los 20 kilómetros por litro.

El sistema de frenos mantiene el doble disco delantero con pinzas Tokiko y sistema ABS. Además, los rines con aro dorado son exclusivos de la variante XT de carrocería amarilla.

El silenciador así como todo el sistema de escape han sido completamente revisados para cumplir con la Euro 4, una de las normas anticontaminación más rigurosas del planeta.

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Las gráficas de nuevo diseño y las combinaciones de colores para su carrocería son más atrevidas que antes y una clara seña de identidad con los modelos DR de antaño.

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El completo instrumental también hereda mucho del estilo de la versión 1000, con doble display digital, cuentavueltas analógico y una completísima computadora de viaje.

Su reconocido V-Twin mantiene todas sus buenas características con un pertinente aumento en la potencia que ha pasado de los 67 a los 70 caballos y un torque mayor de 62 Nm.

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BMW F 700 GS $175,000 Motor bicilíndrico en línea, 798 cc 75 hp / 7,300 rpm 77 Nm / 5,300 rpm 6 velocidades Peso (marcha) 209 kg ABS (TCS opcional)

HONDA NC 750 X $168,000 Motor bicilíndrico en línea, 745 cc 54 hp / 6,250 rpm 68 Nm / 4,750 rpm 6 velocidades (Automática opcional) Peso (marcha) 229 kg ABS

ahora los cubrepuños son de serie en la versión XT de la V-Strom 650, mientras que el abs y el control de tracción son de serie en todas ellas

KAWASAKI VERSYS 650 $10,830 dólares Motor bicilíndrico en línea, 650 cc 69 hp / 8,500 rpm 64 Nm / 7,000 rpm 6 velocidades Peso (marcha) 216 kg ABS

Altura al asiento: 835 mm

Alto: 1,405 mm

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FICHA FICHA TÉCNICA TÉCNICA Motor:

V-Twin, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

645 cc

Diámetro x carrera:

81 x 62.6

Potencia:

70 hp / 8,000 rpm

Torque:

62 Nm / 6,400 rpm

Compresión:

11.2:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Doble viga de aluminio

Basculante:

Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla telescópica

Suspensión trasera:

Monoshock, ajustable

Freno delantero:

Doble disco (310 mm), 2 pistones

Freno trasero:

Disco (260), 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

110/80 R 19 y 150 70 R 17, Bridgestone Trail Wing

Electrónica:

ABS y Control de Tracción

$169,990 SEGURO 400 DE COBERTURA AMPLIA Desde $14,489 pesos anuales

Largo: 2,275 mm

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• Bajos de la moto expuestos en conducción Off-Road • Suspensión delantera sin ajustes

Depósito: 20 litros

Entre ejes: 1,560 mm

Despeje: 170 mm

• Versatilidad de uso • ABS y TC de serie • Respuesta del motor • Comodidad a bordo

Peso (seco / marcha): 191 / 213 kg

Origen: Japón

Ancho: 835 mm

YAMAHA XT 660 Z TÉNÉRÉ $199,999 Motor monocilíndrico, 660 cc 46.9 hp / 6,000 rpm 42.7 lb-pie / 5,500 rpm 5 velocidades Peso (marcha) 208 kg -

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FUERA DE SERIE HONDA VT 1300 FURY La Honda VT 1300 Fury da la impresión de ser una verdadera Show-Bike, sin embargo ha sido desarrollada por la propia división de Honda en los Estados Unidos, la cual creó una máquina tan fuera de serie que deja volar la imaginación y sirve de base para una infinidad de preparaciones especiales, pero con la ventaja de haber contado con los especialistas de Honda a su alrededor para darle la funcionalidad necesaria, tal y como pudimos comprobarlo en nuestra prueba de manejo con este exclusivo producto de la firma del ala dorada.

TEST: Revista 400 PILOTO: José Luis Perea FOTOS: Jerry Morales UNIDAD PROPORCIONADA POR: Honda Power House Insurgentes www.revista400.cc

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PRUEBA / Honda VT 1300 Fury

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a firma del ala dorada pareciera no tener límites en su capacidad de desarrollo sin importar el reto que se pongan por delante.

La Fury lleva a los límites de la imaginación el concepto de la motocicleta Custom y lo hace con una moto equilibrada que para nada ve limitada su capacidad de poder ser disfrutada durante su manejo.

Este proyecto por supuesto no nació de la nada, ya que fue durante 2010 que Honda convocó en su estudio de Diseño y Desarrollo de la ciudad de California, en los Estados Unidos, a jóvenes creativos para que dieran a una nueva generación de motos Custom sin poner límite en la imaginación de sus participantes bajo los principios de los gustos extravagantes del consumidor norteamericano de motocicletas Chopper.

Su estilo neoclásico fue un verdadero acierto desde los primeros bocetos, por lo que Honda decidió llevarla a la producción con mínimos cambios en su diseño, manteniendo la misma horquilla delantera con un

exagerado lanzamiento y una silueta larga y baja casi obligada para este tipo de motos.

Por supuesto, en el primer prototipo quedaron la rueda delantera de 23 pulgadas y el chasis Hardtrail sin amortiguación alguna en la parte trasera, a favor de una menos extravagante rueda delantera de 21 pulgadas y una suspensión trasera desarrollada por Honda con un amortiguador único escondido bajo el asiento de la Fury.

EXPERIENCIA ÚNICA A simple vista, es difícil creer que una moto como la Fury que presume de una extensa distancia entre ejes de 1.8 metros y una rueda delantera de 21 pulgadas tirada lo más al frente posible, pueda ofrecer tanta estabilidad y una conducción relajada. Es allí donde se percibe de forma definitiva la diferencia entre una motocicleta Custom desarrollada por el departamento de ingeniería Honda con respecto a una preparación artesanal hecha en un taller derivada de una moto de serie mucho más convencional en sus proporciones.

Su silueta lleva al extremo el concepto “Long & low” del mundo de las custom

Por ello nos sorprende la Fury, que además cuenta con una suspensión balanceada capaz de absorber las irregularidades del asfalto, sin repercutir de forma agresiva sobre nuestra espalda como sucedería en una Hardtrail. Por otra parte, la posición de manejo también resulta ser agradable una vez que te familiarizas con la postura correcta a sus mandos. Los estribos adelantados reciben a los pies del conductor de forma relajada, mientras que el manubrio algo elevado en relación con el asiento, deja sentir el viento de forma mucho más notoria intensificando la sensación de libertad que debe de proporcionar toda Custom bien hecha.

Por su puesto, no permite grandes ángulos de inclinación y en ciudad los más de 2.5 metros de longitud de la Fury se dejan notar bastante en maniobras de espacio reducido.

Sin embargo, una vez que conoces sus medidas podrás manejarla de forma mucho más natural, principalmente porque cuenta con un gran motor, capaz de sacarnos de cualquier apuro tan rápido como lo que tardamos en roscar un poco el acelerador. Y no es para menos, entre nuestras piernas yace un enorme V-Twin de más de 1,300 centímetros cúbicos, que ofrece todo su potencial desde apenas pasada la marcha de ralentí.

El enorme torque de este motor está disponible en su totalidad desde apenas las 2,250 revoluciones, por lo que no

CASCO: ROCKET FORCE HELMET Disponible en Joe Rocket México desde 1,699 pesos

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PRUEBA / Honda vt 1300 fury

El pequeño intrumental muestra la velocidad de forma dominante, mientras que un pequeño display muestra el kilometraje. Como contra, no posee indicador de nivel de combustible.

La calavera posterior de Leds se encuentra disimulada al filo de la salpicadera recortada, mientras que el asiento del acompañante puede colocarse con facilidad.

Su estilo minimalista no se desentiende de unos acabados sobresalientes en cada uno de sus detalles, combinando piezas de cromo con otroas anodizadas en color negro.

El poderoso motor V-Twin de 1,300 centímetros cúbicos tiene una elasticidad envidiable desde prácticamente el ralentí, exigiendo un menor trabajo sobre la transmisión de cinco velocidades.

será necesario estirar los cambios más allá de la zona media del motor, lo que se traduce también en velocidades de crucero elevadas con un ritmo de marcha relajado para disminuir de forma abrupta las vibraciones del motor y la fatiga en el conductor y su posible acompañante, si es que optas por dejar montado el segundo asiento con el Honda te entrega la Fury.

Sin embargo, nuestra unidad de pruebas directamente desistía de él a favor de una estética mucho más minimalista.

CONCLUSIÓN Dentro del segmento de las motocicletas Custom de esti-

lo personalizado, Honda ofrece la opción más extrema de este concepto con su modelo Fury.

Una motocicleta dotada de un gran motor, un capacidad de manejo impensada para una moto de su tamaño y un equipamiento en verdad minimalista, esto en todos los aspectos, ya que ni siquiera posee antibloqueo de frenos ABS en opción.

Sin embargo, los argumentos de la Fury son otros, como su estética llamativa al extremo y un concepto que pocos fabricantes se han atrevido a explorar con sus productos Custom, por lo que estamos en presencia de una verdadera fuera de serie de lo más extravagante. www.400cc.com.mx

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PRUEBA / Honda VT 1300 Fury

COMPARATIVA

HARLEY-DAVIDSON SOFTAIL SLIM $277,900 Motor V-Twin a 45º 1,690 cc 126 Nm / 3,000 rpm Peso (marcha) 321 kg ABS

KAWASAKI VULCAN 900 CUSTOM $11,015 dólares Motor V-Twin a 55º 903 cc 50 hp 78 Nm Peso (marcha) 277 kg -

La fury ocupa el escalón más alto entre las custom de honda. por debajo de ella se sitúa la vt 750 phantom de diseño más tradicional

SUZUKI BOULEVARD M 109 R $239,990 Motor V-Twin a 54º 1,800 cc 127 hp / 6,200 rpm 160 Nm / 3,200 rpm Peso (marcha) 347 kg -

Depósito: 12.8 litros

Origen: Estados Unidos

Altura al asiento: 678 mm

Alto: 1,150 mm

Despeje: 113 mm

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Largo: 2,575 mm

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• Estética fuera de serie • Contundencia del motor • Asiento súper bajo • Concepto único

Peso (marcha): 303 kg

Entre ejes: 1,808 mm

Ancho: 900 mm

YAMAHA XV 1300 STRYKER $249,999 Motor V-Twin 1,304 cc 72.8 hp / 5,500 rpm 70 Nm / 4,000 rpm Peso (marcha) 293 kg -

• Gran tamaño para la ciudad • Sin ABS ni Control de Tracción

FICHA TÉCNICA Motor:

V-Twin, 4T SOHC 3V

Cilindrada:

1,312 cc

Diámetro x carrera:

89.5 x 104.3 mm

Potencia:

57.1 hp / 4,250 rpm

Torque:

107 Nm / 2,250 rpm

Compresión:

9.2:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 5 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Trasmisión final:

Cardan

Chasis:

Doble cuna de acero

Basculante:

Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla telescópica (106 mm)

Suspensión trasera:

Pro monoshock

Freno delantero:

Disco (336 mm), 2 pistones

Freno trasero:

Disco (296 mm), 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

90/90 - 21 y 200/50 R 18, Metzeler ME 880 Marathon

Electrónica:

-

$209,900

SEGURO 400 DE COBERTURA AMPLIA Desde $21,114 pesos anuales

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CARÁCTER EUROPEO IRON CLAN DAYTONA 350 A partir del modelo Daytona, hay un antes y un después para todos los amantes de las motos custom. Este modelo, diseñado en España, es pura rebeldía que rompe los cánones tradicionales de su segmento, tanto a nivel de diseño, métodos de fabricación y tecnología aplicada que repercute en las prestaciones que proporciona su mecánica bicilíndrica en paralelo, refrigerada por agua y con un sistema de inyección electrónica de última generación firmado por Delphi.

TEST: Revista 400 TEXTO: Carlos Torio UNIDAD PROPORCIONADA POR: Iron Clan

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PRUEBA / IRON CLAN DAYTONA 350

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iseñada íntegramente en España e inspirada en el diseño de la californiana Spyder, un modelo auténticamente Chopper también de Iron Clan, pero con un toque más personal haciéndola una moto completamente europea. No tiene el lanzamiento de horquilla tan exagerado del modelo de diseño norteamericano, pero tampoco le falta envergadura de moto grande.

Siguiendo con su estilo, otra de sus señas de identidad es el depósito de lágrima y la rebeldía que te comentamos al principio se manifiesta sobre todo con el carácter deportivo que marca su horquilla delantera invertida con barras de 48 milímetros, todo ello aunado a un carácter deportivo que encaja a la perfección con su actualizado propulsor de 32 hp de potencia. Así, en la Daytona convergen el estilo Custom más radical con componen-

tes propios de una moto deportiva y prestaciones de estas últimas.

GRANDES DETALLES La Iron Clan Daytona tiene un aire diferente a todas las demás motos de su categoría y queda claro nada más al verla. Cuenta con un equipamiento de serie como inyección electrónica, refrigeración líquida combinada con un electro ventilador Panasonic, manubrio grueso y un nuevo propulsor bicilíndrico de 320 centímetros cúbicos y 32 hp de potencia. Además, Iron Clan, cumple con las normas anticontaminación europeas por lo que cuenta con 4 catalizadores que disminuyen drásticamente los gases contaminantes, algo que los usuarios con conciencia ambiental sabrán valorarlo.

Por otra parte, el instrumental con indicadores de velocidad, nivel de gasolina y temperatura del refrigerantes, además de testigos de luces, cuenta con detalles cromados

de metal, al tiempo que posee un indicador especial para la computadora Delphi con 6 sensores tipo mapa que te avisarán de algún posible problema y, de ser necesario, detendrá la moto para evitar un mal mayor.

Para finalizar, su dotación de frenos presume de un doble disco de 300 milímetros de diámetro en el tren delantero y disco de 240 mm detrás, todos de doble pistón. Además, toda la moto, incluso los detalles más pequeños son de metal, destacando su chasis de doble cuna que es realizado por trabajo de robótica, dando una rigidez estructural digna de motocicletas mucho más caras. Otro detalle que no está de más resaltar es la suspensión trasera tipo Softail con regulación en altura y dureza.

A BORDO Si bien la altura del asiento con respecto al suelo es de 660 milímetros, la verdad es que la Daytona es una moto baja y por poco alto

El faro es redondo y tradicional. Lo bueno es que no es de plástico sino que es de metal. La luz es convencional pero se puede por uno tipo Led más potente por un costo mínimo de 180 pesos en la agencia.

En el tren posterior se vuelve a repetir el diseño de la llanta de 18 palos pero en 16 pulgadas y con un neumático “gordo” de 160 mm de sección. El gran disco trasero es de 240 mm con pinza de doble pistón

Motor derivado de una patente japonesa es de fabricación propia, resistente y potente con 32 hp. Emplea inyección Delphi de ultima generación con 6 sensores tipo mapa, algo completamente nuevo en el sector.

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PRUEBA / IRON CLAN DAYTONA 350 que seas, serás capaz de apoyar las dos plantas de los pies en el suelo aun con las piernas flexionadas. Mientras que cuando inicias la marcha, comenzarás a notar el verdadero tamaño de Muscle Bike que tiene la Daytona, con un manillar distante del asiento y unas estriberas adelantadas para manejar el cambio y el pedal de freno.

Su atractiva estética despierta poderosamente la atención a su paso, así como en ciudad se comporta bien a pesar de gran tamaño. En realidad, es fácil moverse por el tráfico, las marchas son suaves pese a su orientación Custom y los frenos son agradables al tacto además de precisos. La sofisticada horquilla invertida y la suspensión Softail trasera, están bien equilibradas para encontrar el punto medio ideal de confort y solidez en curvas.

AUMENTANDO EL RITMO En carretera abierta es donde mejor se comporta la Daytona 350. Llega con facilidad a

Impresionante tren delantero, llanta delantera de 18 palos en 21 pulgadas y doble disco delantero de 300 mm de diámetro, mordido por una pinza de doble pistón, recortados tipo flor para mayor refrigeración y poder.

velocidades de crucero permitidas por la ley de 110 km/h, aunque es capaz de alcanzar los 125 kilómetros por hora con facilidad, sin vibraciones y con una estabilidad destacable cuando todavía hay bastante margen en el puño derecho para continuar acelerando.

Así como acelera también lo hace muy bien durante la frenada. Los tres discos mordidos por pinzas de doble pistón detienen a la Daytona casi al instante. Hay mucha potencia en la mano derecha y en el pedal, la cual permite también una dosificación con mucho

tacto. Los neumáticos son de la marca CST, los cuales son una marca perteneciente a la reconocida Maxxis Tires, siendo la trasera de 160 milímetros de ancho montada sobre un rin de 16 pulgadas, mientras adelante tiene una no menos espectacular con un rodado de 21 pulgadas.

De esta forma, la Daytona se muestra como una moto fuera de lo establecido, rabiosamente bonita y con un carácter muy europeo que se deja ver en acabados y equipamientos dignos de motos más costosas. www.400cc.com.mx

El mismo estilo de estribera lo encontramos en las que utiliza el pasajero, además de tener un cómodo y extenso espacio para viajar (el respaldo es un accesorio)

El radiador va dispuesto en vertical cubriendo el hueco que dejan las dos barras de la cuna del chasis. Cuenta en su parte posterior con un electroventilador marca Panasonic para conseguir flujo de aire en recorridos urbanos de mucho trafico.

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PRUEBA / IRON CLAN DAYTONA 350

DONDE COMPRARLA: Liverpool Polanco, Galerías Coapa, Plaza las Américas Ecatepec y Liverpool Querétaro Juriquilla.

La completa gama iron clan contempla modelos de diversos estilos

Peso (seco): 180 kg

• Atractivo diseño • Suspensión delantera invertida • Buenos acabados • Inyección electrónica

Depósito: 14 litros

• Sin antibloqueo de frenos ABS

FICHA TÉCNICA

Entre ejes: 1,660 mm

Altura al asiento: 800 mm

Alto: 1,100 mm

Ancho: 965 mm

Largo: 2,335 mm

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Motor:

Bicilíndrico en línea, 4T SOHC 2V

Cilindrada:

320 cc

Diámetro x carrera:

n.d.

Potencia:

32 hp

Torque:

22 Nm / 6,500 rpm

Compresión:

n.d.

Alimentación:

Inyección electrónica Delphi

Refrigeración:

Líquida con electroventilador

Transmisión:

Manual de 5 velocidades

Embrague:

Multidisco en baño de aceite

Trasmisión final:

Cadena

Chasis:

Doble cuna de acero

Basculante:

Tubular de acero

Suspensión delantera:

Horquilla invertida (48 mm)

Suspensión trasera:

Monoshock tipo Softail

Freno delantero:

Doble disco (300 mm), 2 pistones

Freno trasero:

Disco (240 mm), 2 pistones

Llantas (del. y tras.):

80/90 - 21 y 160/80 - 16, CST

Electrónica:

-

$99,999 (modelo 2018)

SEGURO 400 DE COBERTURA AMPLIA Desde $13,070 pesos anuales

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ESPECIAL / FERIA DE LAS 2 RUEDAS

¡UN AÑO MÁS DE ÉXITOS!

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ESPECIAL / FERIA DE LAS 2 RUEDAS

De nueva cuenta, Revista 400 ha tenido el agrado de asistir a la Feria de las 2 Ruedas que se celebró en la ciudad de Medellín, Colombia, en donde fuimos parte de la exposición motociclistita más importante de habla hispana. Además, esta edición de la Feria celebró su onceavo aniversario y lo ha hecho a lo grande, consolidándose como uno de los mejores salones de la especialidad también en el mundo.

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ESPECIAL / FERIA DE LAS 2 RUEDAS

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ran parte de la industria de las motocicletas, tanto de Colombia como de Latinoamérica y países de habla hispana, se dan cita cada año para hacer de la Feria de las 2 Ruedas la exposición más grande de esta parte del continente, al contar con la presencia de la mayoría de las marcas y abarcando otros rubros interesantes de la industria como accesorios, motopartes y eventos empresariales, todo esto en el Show Room Innovation, siempre con la pasión que lleva el motociclismo como tal a flor de piel. Por otra parte, no está de más mencionar que para esta edición se contó con la participación de 30 países y más de 60,000 visitantes durante los cuatro días que duró este magno evento.

lombia, se reunieron por primera vez a la Cámara de la Industria Automotriz en Colombia dentro de la Feria de las 2 Ruedas, juntando a todas las ensambladoras con el objetivo de analizar el mercado y el efecto social de la motocicleta en Colombia, lo cual ayuda a generar una mayor conciencia sobre los grandes beneficios que es la motocicleta como medio de transporte, además de ser un pilar de la economía en las familias, ya que el 65 por ciento de la movilidad en aquel país es por medio de la

INAUGURACIÓN OFICIAL Como punto de partida de la Feria de las 2 Ruedas, se dieron cita personas de lo más relevantes dentro de la industria del motociclismo en Colombia, quienes a su vez han sido parte esencial para que esta exposición llegue a lo que es actualmente en dicho país y el mundo, por lo cual para esta importante ceremonia se contó con el director de la Feria colombiana, el señor Guillermo Pajón, quien tuvo el honor de dar la apertura del evento.

Los actores del motociclismo en co-

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moto, lo que en cifras absolutas se traduce a un parque con motocicletas en 3.7 millones de hogares en Colombia.

Así, marcas como AKT, Hero, TVS, Bajaj, Suzuki, Honda y Yamaha, entre otras, generan más de 7,300 empleos directos a través de sus plantas ensambladoras. Traduciéndose en un importante crecimiento para la economía de Colombia que sigue en evolución al estar incrementando tanto en zonas rurales como en urbanas, y donde el 39.2 por ciento de la población trabaja

Por primera vez en la feria se reunieron directivos automotrices con el sector motociclista revista400

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como independiente, gracias al uso de la motocicleta como herramienta. Esto lleva a que Colombia sea, después de Brasil, el mayor productor de motocicletas de Latinoamérica.

EL EVENTO Durante los cuatro días en los que se celebró la Feria de las 2 Ruedas, sobresalieron tanto los eventos empresariales y de negocios en torno a la moto, así como el Salón de Lanzamientos, la Pasarela Moto Marketing Show, la Subasta Motera y para cerrar con a lo grande, cada día finalizó con conciertos de artistas reconocidos tanto

en Colombia como a nivel mundial.

También es importante destacar que se contó con la participación de distintas marcas de gran jerarquía como Ducati, Honda, Suzuki, Harley-Davidson, Yamaha, TVS y BMW, de las cuales varias aprovecharon la Feria de las 2 Ruedas para mostrar sus lanzamientos.

Comenzando por la firma japonesa Suzuki, ésta presentó en la Feria de las 2 Ruedas la rediseñada V-Strom 650 ABS que como lo podrás ver en la prueba de manejo exclusiva de Revista 400 en esta misma edición, cuenta con nuevo diseño, más potencia y Control de Tracción de serie. Además, también tuvo lugar un

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ESPECIAL / FERIA DE LAS 2 RUEDAS sorpresivo lanzamiento con la totalmente nueva V-Strom 250 que iniciará su comercialización en México durante los próximos meses. Una motocicleta que cumple con el perfecto equilibrio entre las necesidades de los usuarios para motos de esta cilindrada.

Mientras tanto, la firma de Milwaukee también tuvo lanzamientos con productos verdaderamente novedosos incluso a nivel mundial. Para esta ocasión Harley-Davidson decidió descubrir en tierras colombianas la Road King Special con motivo de su lanzamiento para toda la Latinoamérica.

Una máquina que cuenta con el nuevo motor V-Twin de 1,573 centímetros cúbicos y una decoración única en la saga de modelos Road King por haber cambiado los dominantes acabados en cromo por detalles en color negro mate sobre gran parte de esta nueva motocicleta.

La firma de cascos shaft tuvo una participación destacada en la feria de las 2 ruedas en colombia

MÁS LANZAMIENTOS La firma alemana BMW mostró en la Feria de las 2 Ruedas, tres nuevas motocicletas para el mercado Colombiano, las cuales cumplen con las características para todo tipo de pilotos. Por comenzar, nos encontramos ante la R 1200 GS MY 2017, una aventurera por excelencia con nuevas decoraciones y equipamientos especiales. La Cafe Racer BMW R nineT Racer de la familia vintage de la marca anglosajona también despertó pasiones en el stand de la firma, mientras que sin quedarse atrás por su tamaño, la G 310 R, la más pequeña de la familia comenzó con a lucir su silueta antes las cámaras en su objetivo por conquistar las calles de toda Colombia.

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ESPECIAL / FERIA DE LAS 2 RUEDAS

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ESPECIAL / FERIA DE LAS 2 RUEDAS Regresando a las japonesas, la casa Yamaha mostró la poderosa Scrambler SCR 950, una de las novedades de los de Iwata basada en la Custom Bolt, incluso con el mismo motor V-Twin de 942 cc pero sobre una moto con un innegable estilo retro y original propio de la serie Sport Heritage de Yamaha. Con respecto a esta marca, en Revista 400 tuvimos la oportunidad de conocer la armadora Incolmotos Yamaha en Colombia, la cual está instalada desde hace 40 años y tiene unas imponentes instalaciones en la región metropolitana de Medellín, con líneas de montaje donde se producen cerca de 100,000 unidades anuales.

Para finalizar con Yamaha, otra novedad en la Feria de las 2 Ruedas fue la scooter N Max 155, la cual cuenta con tecnología de punta como un sistema de apertura y cierre variable de válvulas, refrigeración líquida con radiador a un lado del motor,

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catalizador e inyección electrónica.

El fabricante de motocicletas de origen indio TVS presentó la Stryker 125, una moto para la ciudad con una características que la convierten en una montura práctica, equilibrada y cómoda. Con esta motocicleta, TVS muestra una muy buena opción para el mercado latinoamericano ya que es una excelente opción para quienes buscan una moto para movilizarse más eficientemente, con un mínimo gasto de combustible y gran versatilidad de uso.

PARA EL MOTOCICLISTA La principales marcas de cascos también estuvieron presentes y en esta ocasión la firma Shaft nos mostró sus nuevos productos, llenos de extravagantes diseños, que realmente han sorprendido al tener una relación de calidad y precio muy buena.

Estos cascos, son también una excelente

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opción para contar con certificaciones de seguridad reales, seguridad y confort en el uso cotidiano, además de otras características de lujo que los hacen por demás atractivos.

Dentro de este rubro tan importante para la seguridad del motociclista, también estuvieron presentes las marcas LS2 Helmets, Rocked Force y MT Helmets.

Mientras que otras marcas de lubricantes reconocidas mundialmente como Motul y Liqui Moly mostraron sus más innovadores aceites para el cuidado de las motocicletas, los cuales llegan además junto con múltiples productos específicos tanto para la lubricación de la motocicleta como para el buen mantenimiento de cada pieza en movimiento.

Mientras tanto, en el recinto que albergó a la Feria de las 2 Ruedas se pudo disfrutar de las competencias deportivas

ESPECIAL / FERIA DE LAS 2 RUEDAS que se hacían presentes día con día ante la atenta mirada de los espectadores, con competencias de Velocidad, Freestyle y EnduroCross. Además, también hubo lugar para diversos shows de Stunt, Trial, Flatland y la presencia del espectacular vehículo de Monster.

La serie de presentaciones se cerró con el proyecto Mototerapia el cual junto con motociclistas y militares ayudan a los niños con discapacidades a través de las emociones que una motocicleta puede dar, siendo un acto lleno de energía. Con todo esto, la Feria de las 2 Ruedas sigue consolidándose como la más exposición más importante de la industria de la moto en Colombia y Latinoamérica. www.400cc.com.mx

las bellas edecanes fueron una constante durante los cuatro días que duró el evento

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NOVEDADES TVS RTR 200 Equipada con un nuevo motor de 198 cc, la RTR 200 es capaz de alcanzar los 60 km/h en menos de 4 segundos. Además, cuenta con rines de aleación, asiento deportivo biplaza y un diseño en general mucho más moderno y agresivo acentuado por su iluminación Led.

SUZUKI V-STROM 250 / GSX-R 150 Las nuevas V-Strom 250 y GSX-R 150 son dos motos que llegarán próximamente a México, pero antes se dejaron ver en Colombia. La primera una Doble Propósito bien equipada y la segunda toda una deportiva con refrigeración líquida, inyección electrónica y 6 velocidades.

YAMAHA SCR 950 Con estilo Scrambler, Yamaha presentó su nueva creación en base a su concepto Sport Heritage, por lo que esta moto basada en la Bolt 950 combina ahora un diseño auténtico con tecnología moderna presente en el freno de disco flotante y horquilla de 41 milímetros.

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ESPECIAL / FERIA DE LAS 2 RUEDAS

HONDA CB 500 F / R / X La familia CB 500 de Honda, comparten motor y muchos otros componentes de chasis pero llegan en tres diferentes presentaciones: la CB 500 F del tipo Naked, la deportiva CB 500 R y la Doble Propósito CB 500 X. Todas con el nuevo lenguaje de diseño de la marca japonesa.

HARLEY-DAVIDSON ROAD KING SPECIAL La novedad más reciente a nivel mundial de la mítica firma nacida en Milwaukee, se presentó durante la Feria de las 2 Ruedas. Se trata de una Road King con estilo más oscuro, detalles minimalistas y un 10% más de torque, gracias al nuevo motor Milwaukee-Eight 107.

ROYAL ENFIELD La Himalayan es la nueva creación de la legendaria Royal Enfield, una motocicleta Doble Propósito versátil, que se presentó en dos versiones: una equipada por Mastech para la aventura y otra del tipo Supermotard. Ambas con el mismo motor de 411 cc y 24.5 hp.

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ESPECIAL / FERIA DE LAS 2 RUEDAS

INCOLMOTOS Con motivo de esta edición 2017 de la Feria de las 2 Ruedas en la ciudad de Medellín, en Revista 400 hemos tuvo la oportunidad de recorrer la planta de Incolmoto Yamaha en esa misma ciudad colombiana. Esta empresa en sociedad lleva más de 40 años liderando el sector de venta y distribución de motocicletas en ese país, habiendo roto con la marca de 1 millón de unidades ensambladas lo que también habla del compromiso de esta empresa y el reconocimiento del cliente hacia estos productos.

En nuestra visita, también conocimos el Centro de Capacitación y Entrenamiento, ubicado en las instalaciones de la compañía y que tiene como objetivo formar

a los aprendices del Instituto Técnico Yamaha, proporcionando un mejor entorno físico y equipos adecuados para su formación.

Además, no hay que olvidar que en 2013 se inauguró el nuevo edificio de oficinas para el personal administrativo ubicado en Girardota.

El edifico más moderno es la Plaza de la Comunicación, el Centro de Partes y la Planta de Pintura de Plásticos inaugurados también en 2013 y que demuestran la tecnología e innovación características de la marca que también aplican para los productos allí elaborados. Es por ello que Incolmotos Yamaha ensambló más de 1 millón de unidades, produce más de 500 motocicletas diarias y cuenta con alrededor de 1,000 empleados a la fecha.

incolmotos yamaha nos invitó a conocer sus instalaciones donde se producen las motos de la marca

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COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO

TERCERA FECHA RACING BIKE MÉXICO

DUELOS

SORPRENDENTES Por Rob García

El autódromo de Zacatecas recibió por primera vez al Racing Bike México, presentado por Italika, en lo que va de esta temporada 2017, con batallas dentro de la pista que se vivieron con emociones a flor de piel, principalmente en la categoría estelar Probike 600 que tuvo una interesante batalla entre el colombiano Rigo Salazar y el queretano Alain Escobedo, en la cual este último no pudo repetir en carrera el primer lugar que consiguió un día antes durante las clasificaciones.

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COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO

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COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO

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on pilotos de Latinoamérica, Estados Unidos y España, la tercera fecha del Campeonato Nacional de Velocidad, Racing Bike México, presentado por Italika, se disputó en el autódromo de la ciudad de Zacatecas con siete emocionantes carreras programadas, en las cuales los pilotos buscaron la bandera de cuadros en cada una de ellas. No obstante, las emociones comenzaron un día antes con la sesión de clasificaciones, en la cual se definirían las posiciones de arrancada en las respectivas parrillas del día siguiente.

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Así, las actividades del domingo comenzaron desde temprano con la revisión y limpieza de la pista, dando todo por terminado antes de dar inicio al Warm-Up, en donde los pilotos darían un último reconocimiento al circuito antes de competir y definirían los ajustes definitivos en sus máquinas.

COMIENZA LA ACCIÓN Acto seguido, se dio inició a la primera carrera de la tarde con la copa monomarca Vort-X 300. Tras una emocionante competencia, el primer lugar fue para el piloto español Pablo Echeverry, quien sacó gran ventaja a sus competidores. Jean Aranda, originario de Colombia fue el segundo lugar

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y en tercero quedó el estadounidense Kevin Bradford.

Siguiendo con las copas de la firma Italika, la categoría Vort-X 650 fue dominada nuevamente como en fechas anteriores, por el piloto colombiano Rigo “el Avión” Salazar, quien se alzó con la primer posición, finalizando con 14 segundos de ventaja sobre los pilotos oficiales Italika Racing, Daniel Cano y Daniel Carrera quienes completaron el pódium en ese orden.

Posteriormente, la Super Sport 300 tuvo como protagonista a Adolfo Delgado de KTM, quien se encuentra invicto en la categoría. Daniel Cano fue segundo y tercero Alberto Rovirosa. En la copa monomarca KTM RC Cup, el español Pablo Echeverry

COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO volvió a deleitarnos con su gran manejo obteniendo el primer lugar, seguido del colombiano Juan Marín, al tiempo en que sacando la casta por México, Daniel Cano finalizó en la tercera posición.

CILINDRADAS MAYORES Ya con el público emocionado, llegó el momento de recibir a la categoría Súper Stock 600 que entregó aun más espectáculo debido a una carrera con posiciones cerradísimas, tanto fue así, que en la última vuelta antes de la bandera de cuadros, Oscar Martínez se quedó con el primer lugar debido a que el puntero hasta ese momento se fue contra uno de los Air Fender del circuito.

El podio lo completaron José García en se-

gundo lugar y Loki Benítez en tercero.

En la Super Sport 600, Danny Rosario de EYK 64, quien era uno de los líderes durante las primeras vueltas, se vio obligado a abandonar la competencia por lo que dejó el camino libre para que el triunfo se quedara en manos de Israel Becerril. Segundo fue Guillermo Nava y tercero Daniel Enguilo.

Aunque el momento más esperado por todos llegó con la Probike 600, en una carrera pactada a 18 vueltas, donde una vez más fue Rigo Salazar de EYK Racing quien mostró una impactante supremacía durante la competencia, al pasar la bandera de cuadros en primer lugar con una ventaja de más de cinco segundos sobre su principal

La categoría sbk 1000 tuvo en nahun álvarez y jorge pérez a dos de sus protagonistas

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adversario, el Poleman Alain Escobedo que no ratificar todo lo conseguido en las clasificaciones, por lo que el colombiano se llevó tranquilamente la victoria.

La tercera posición fue para Jonathan Gómez, quien finalizó a tan sólo 0.155 milésimas de Escobedo, creando un espectáculo aparte detrás del primer lugar. Finalmente, en la categoría con las máquinas más poderosas de la Superbike 1000, Nahún Álvarez de Kawasaki Ruher Motos dominó la competencia alzándose con el primer puesto,

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siguiendo así con una serie de triunfos que viene desde el inicio de temporada de forma ininterrumpida.

El joven Isaac Dávila llegó en segundo lugar y Jorge Pérez de Italika Racing completó el podium. Con la adrenalina a flor de piel, terminó una jornada llena de velocidad y convivencia entre los participantes. Si quieres vivir la velocidad al máximo, no puedes perderte la cuarta fecha del serial que se disputará en el enigmático Autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México. www.400cc.com.mx

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Con estos resultados, jonathan gómez mantiene la primera posición del campeonato con 41 puntos

COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO

EXPERTOS SS1 Posición

No.

Nombre

Marca

Tiempo

1

221

Rigo Salazar

Yamaha

15’58.934

2

74

Alain Escobedo

Kawasaki

+5.303

3

39

Jonathan Gómez

Yamaha

+5.458

4

33

Sócrates Juliaras

Kawasaki

+8.349

EXPERTOS SS2

SUPERSPORT 600

Posición

No.

Nombre

Marca

Tiempo

Posición

No.

Nombre

Marca

Tiempo

1

31

David Sánchez

Yamaha

16’29.604

1

116

Israel Becerril

Yamaha

21:22.163

2

43

Enrique Muñiz

Yamaha

+1 vuelta

2

24

Guillermo Nava

Yamaha

+ 1.307

3

53

Oscar Martínez

Suzuki

+1 vuelta

3

111

Ernesto Enguilo

Yamaha

+ 3.473

4

31

David Sánchez

Yamaha

+4.494

SBK 1000

SUPER STOCK 600

SUPERSPORT 300

Posición

No.

Nombre

Marca

Tiempo

Posición

No.

NOMBRE

Marca

Tiempo

Posición

No.

Nombre

Marca

Tiempo

1

18

Nahun Álvarez

Kawasaki

16’17.722

1

85

Oscar Martínez

Yamaha

16’50.551

1

19

Adolfo Delgado

KTM

15’49.752

2

11

Isaac Dávila

BMW

+0.136

2

79

José García

Suzuki

+0.429

2

16

Daniel Cano

Yamaha

+1.671

3

27

Jorge Pérez

BMW

+13.574

3

7

Loki Benitez

Yamaha

+2.269

3

9

Aldo Rovirosa

Yamaha

+32.735

4

34

Scott Najera

Yamaha

+13.745

4

17

Jorge Cabezas

Yamaha

+23.888

4

98

Patrick Delgado

KTM

+38.543

Posición

No.

Nombre

Marca

Tiempo

Posición

No.

Nombre

Marca

Tiempo

Posición

No.

Nombre

Marca

Tiempo

1

6

Pablo Echeverry

KTM

16’17.722

1

227

Rigo Salazar

Italika

14’56.518

1

3

Pablo Echeverry

Italika

15’18.870

2

14

Juan Marín

KTM

+0.136

2

16

Daniel Cano

Italika

+14.074

2

12

Jean Aranda

Italika

+8.660

3

11

Daniel Cano

KTM

+13.574

3

8

Daniel Carrera

Italika

+17.650

3

4

Kevin Bradford

Italika

+19.216

4

4

Gabriel Da Silva

KTM

+13.745

4

4

Kevin Anderson

Italika

+26.688

4

8

Hiram Martínez

Italika

+25.867

KTM RC CUP

ITALIKA VORT-X 650

ITALIKA VORT-X 300

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COMPETICIÓN / MOTOGP LE MANS

EL REGRESO DE VIÑALES

La quinta fecha del MotoGP tuvo como escenario el mítico circuito de Le Mans, donde Maverick Viñales superó la presión de una competencia que estaba destinada a culminar en un duelo majestuoso, y así ocurrió. Valentino Rossi que se encontraba luchando por recuperar la posición de honor, sufrió una caída en la última vuelta que le dio a Viñales finalmente el triunfo.

Por Ximena Rodríguez

A

demás del primer lugar, Maverick Viñales conquistó la victoria número 500 de Yamaha en el Circuito de Le Mans, que recientemente ha sido reasfaltado para ganar en agarre incluso en condiciones de mojado.

Con este triunfo, el nombre del español se ha escrito con letras de oro en la historia de la firma japonesa, además de haber protagonizado por primera vez una lucha cuerpo a cuerpo con Valentino Rossi, finalizando como ganador. Por si fuera poco, la puntuación del campeonato ha cambiado drásticamente y ahora Viñales ocupa el primer lugar en la general.

Desde el inicio de la competencia, el piloto local Johann Zarco, quien este año debuta en la máxima categoría del motociclismo, comenzó a marcar tiempos rápidos y se colocó como líder. Sin embargo, Viñales decidido a conseguir el triunfo, lo adelantó en la quinta vuelta e intentó escaparse, objetivo que no consiguió. El grupo detrás de los líderes estaba integrado por Valentino Rossi, Marc Márquez y Cal Crutchlow, quienes marcaban tiempos muy competitivos para evitar la fuga de los primeros lugares.

PRIMERA BAJA A falta de 10 vueltas, Marc Márquez se fue al suelo mientras rodaba en cuarto lugar y comenzaba la caza contra Valentino Rossi. La curva dos es conocida por ser un tramo del circuito en el que tras pasar la meta, los neumáticos llegan fríos de lado derecho, por lo cual el es-

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COMPETICIÓN / MOTOGP LE MANS

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COMPETICIÓN / MOTOGP LE MANS pañol perdió la adherencia del tren delantero sin poder hacer nada al respecto.

En la punta de la competencia, las posiciones se mantenían constantes, mientras Dani Pedrosa comenzó una remontada desde la treceava posición. Con un ágil manejo, el piloto de Honda consiguió situarse en cuarto lugar en la vuelta 18 y se mantuvo firme hasta el final de la carrera.

A tan sólo seis vueltas de la bandera de cuadros, Valentino Rossi comenzó su ataque hacia Zarco, ya que esperó a que las gomas de compuesto más blando del francés se desgastaran para adelantarlo. Desde ese momento, el nueve veces Campeón del Mundo comenzó a cazar a su compañero de equipo para adueñarse de la victoria.

Con el objetivo de ganar esta cita mundialista, consiguió reducir la distancia de 6 décimas que les separaban y rebasó al español a

falta de 3 vueltas.

La carrera parecía decidida y Rossi ya saboreaba el triunfo, sin embargo, Viñales continuaba luchando y presionaba cada vez más al italiano. En el último giro y bajo la mirada de sus seguidores, el número 46 cometió un error en la octava curva, se fue largo y Viñales aprovechó para colocarse nuevamente como líder.

Pero la historia no terminó ahí, el final de esta batalla se cerró en la curva once del trazado francés, cuando Rossi forzó de-

masiado su motocicleta y perdió la adherencia del tren delantero, por lo cual se fue al suelo.

EL HEROE LOCAL La sorpresa de esta cita también fue el piloto local Johann Zarco, quien se estrenó en el segundo escalón del pódium y tendrá oportunidad de repetir esta hazaña con los colores de Yamaha, ya que recientemente el equipo Monster Yamaha Tech3 anunció la renovación de su contrato por un año más,

hasta finales de 2018.

Dani Pedrosa finalizó en el tercer lugar después de una larga remontada y sumó valiosos puntos para el campeonato. Tras esta quinta fecha, la tabla general sufrió severas modificaciones.

El líder del campeonato ahora es Maverick Viñales con 85 puntos, Dani Pedrosa, quien ha sido constante en la temporada, es segundo con 68 unidades y tras su caída, Valentino Rossi se encuentra en el tercer lugar con 62 unidades. www.400cc.com.mx

MAVERICK VIÑALES CONQUISTÓ SU TERCERA VICTORIA DEL AÑO TRAS UN INTERESANTE DUELO CON SU COMPAÑERO DE EQUIPO VALENTINO ROSSI GRAN PREMIO DE FRANCIA POSICIONES DE LA CARRERA

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Revista 400

POSICIONES DEL CAMPEONATO

POSICIÓN

No.

NOMBRE

Marca

Tiempo

POSICIÓN

No.

NOMBRE

Marca

Puntos

1

25

Maverick Viñales (ESP)

Yamaha

43’29.793

1

25

Maverick Viñales (ESP)

Yamaha

85

2

5

Johann Zarco (FRA)

Yamaha

+3.134

2

26

Dani Pedrosa (ESP)

Honda

68

3

26

Dani Pedrosa (ESP)

Honda

+7.717

3

46

Valentino Rossi (ITA)

Yamaha

62

4

4

Andrea Dovizioso (GBR)

Ducati

+11.223

4

93

Marc Márquez (ESP)

Honda

58

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COMPETICIÓN / WORLD SUPERBIKE IMOLA

VICTORIA EN CASA

La quinta fecha del World Superbike tuvo como sede el Circuito de Imola, ubicado en Italia. El piloto de Aruba.it Ducati, Chaz Davies, firmó su primer doblete de la temporada frente a una gran cantidad de seguidores de la marca. Durante la primera jornada, el galés finalizó con una ventaja de 6.69 segundos sobre sus rivales, mientras que en la segunda carrera la diferencia fue de más de 3 segundos de Jonathan Rea, quien acabó segundo en ambas competencias.

90

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COMPETICIÓN / WORLD SUPERBIKE IMOLA

D

esde las clasificaciones, Chaz Davies impuso su dominio en el Autódromo Internazionale Enzo y Dino Ferrari, firmando la Pole Position con un crono de 1 minuto 45.662, rozando el récord de la Pole que ostenta él mismo desde 2016. En competencia, el galés se colocó en la punta desde la primera curva y no cedió ante ningún ataque, conservando su lugar hasta el último compás de la carrera.

Misma que se vio acortada con bandera roja durante la doceava vuelta debido al espectacular accidente de Eugene Laverty del cual salió completamente ileso, mientras su Aprilia ardía en llamas contra el paredón del circuito.

Esto tras un previo roce con la moto de Alex Lowes que lo dejó sin frenos.

Por su parte, el también piloto de Ducati, Marco Melandri, se situó en segunda posición tras una gran salida, pero apenas en la quinta vuelta Jonathan Rea comenzó a marcar mejores tiempos y consiguió adelantarlo. Para entonces, Davies disfrutaba de una ventaja de más de 6 segundos sobre Rea y se adjudicó su segunda victoria de la temporada. Melandri conservó la tercera posición por delante de Sykes, quizás uno de los más perjudicados de la bandera roja, ya que estaba recortando

distancias con el de Ducati cuando se interrumpieron las acciones.

SEGUNDA CARRERA La última manga quizás hubiese tenido un guión diferente de no mediar un incidente en la salida inicial. Apenas completado el primer giro, Ayrton Badovini rompió el motor de su Kawasaki, obligando a agitar la bandera roja y a programar una nueva largada.

Después de que se apagó el semáforo por segunda vez, Davies partió desde la novena posición de la parrilla con fuerza y tan sólo cuatro vueltas después, el galés ocupaba la cuarta posición y siguió forzando su ritmo para alcanzar a Tom Sykes que rodaba al frente con 1.5 segundos de ventaja. Leon Camier de MV Agusta iba segundo se quedó fuera de carrera por un error de conducción, similar al

CARRERA 1 IMOLA

CARRERA 2 IMOLA

de Jonathan Rea que también se equivocó al entrar en la última chicana, aunque este último sólo perdió algunas posiciones momentáneamente.

A falta de 11 vueltas, el galés dio alcance a su rival de Kawasaki y le superó con un espectacular adelantamiento, que ha sido el preámbulo de una fuga irreversible. Mientras, en paralelo, Xavi Forés aguantaba la cuarta posición pese a la presión que ejercía Melandri sobre la otra Ducati oficial. De esta manera, Chaz Davies ha dado un nuevo impulso a la tabla de puntuación en el Campeonato del Mundo de Superbike en una pista bastante cómoda para el galés, no hay que olvidar que el piloto también logró el doblete el año pasado en este escenario, por lo que suma ahora 4 carreras consecutivas en lo más alto del podio de Imola. www.400cc.com.mx

POSICIONES DEL CAMPEONATO

POSICIÓN

No.

NOMBRE

Marca

Tiempo

POSICIÓN

No.

NOMBRE

Marca

Tiempo

POSICIÓN

No.

NOMBRE

Marca

Puntos

1

7

Chaz Davies (GBR)

Ducati

21’21.37

1

7

Chaz Davies (GBR)

Ducati

32’12.361

1

1

Jonathan Rea (GBR)

Kawasaki

235

2

1

Jonathan Rea (GBR)

Kawasaki

+ 6.696

2

1

Jonathan Rea (GBR)

Kawasaki

+3.739

2

7

Chaz Davies(GBR)

Ducati

161

3

33

Marco Melandri (ITA)

Ducati

+ 9.287

3

66

Tom Sykes (GBR)

Kawasaki

+4.342

3

66

Tom Sykes (GBR)

Kawasaki

160

4

66

Tom Sykes (GBR)

Kawasaki

+9.913

4

12

Xavi Forés (ESP)

Ducati

+14.441

4

33

Marco Melandri (ITA)

Ducati

124

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BIOGRAFÍA / NICKY HAYDEN (1981-2017)

LA LEYENDA DE KENTUCKY Por Ximena Rodríguez

Después de la quinta fecha del World Superbike celebrada en Italia, Nicky Hayden decidió pasar algunos días de descanso en el país europeo. La tarde del 17 de mayo el piloto de Honda rodaba en bicicleta sobre en la provincia adriática de Rimini. De pronto, un automóvil lo atropelló y el impacto fue tan fuerte que destruyó el parabrisas del coche y le provocó múltiples traumatismos y serios daños cerebrales. El diagnóstico médico no fue alentador y cinco días después, se comunicó de manera oficial el fallecimiento de Hayden, uno de los motociclistas más queridos en el mundo de la velocidad.

N

icky Hayden nació el 30 de julio de 1981 en Owensboro, Kentucky (Estado Unidos) en una familia de motociclistas. Desde que era niño sus padres le contaban historias de carreras antes de dormir y su sueño fue desde entonces ser campeón del mundo, algo predecible en una familia donde su papá, Earl, fue un piloto profesional de Dirt Track y tanto su madre como sus hermanos mayores también participaban en competencias.

SUS PRIMEROS PASOS Apenas con tres años de edad se subió a su primera motocicleta y a partir de ese momento su carrera se vería marcada por una serie de triunfos. Pero fue a partir de los 16 años que se convirtió en piloto profesional y comenzó la temporada en el AMA Superbike, para obtener el título de Supersport 600 en 1999 y sólo tres años después, se convirtió en el campeón más joven en ganar un título del AMA, venciendo a grandes rivales como su hermano Tony y Kurtis Roberts, hijo de Kenny Roberts.

Su éxito con Honda en Estados

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Unidos le dio el derecho de llevar una motocicleta oficial de la firma japonesa en el Campeonato Mundial. Durante su primera temporada compartió box con Valentino Rossi. Hayden se convirtió en el rookie del 2003, año en que también consiguió sus dos primeros podios. En su siguiente temporada, tuvo algunos contratiempos como una fractura de clavícula que le hizo perder tiempo.

Pero sin duda, 2006 fue el año que marcó su carrera y con 25 años consiguió convertirse en campeón del mundo de la máxima categoría del motociclismo. Una temporada que permanecerá en el recuerdo por la batalla que enfrentó contra su amigo Valentino Rossi, a quien superó por cinco puntos en la última carrera celebrada en Valencia.

La imagen del “Kentucky Kid” llorando mientras izaba la bandera de su país el 29 de octubre, ya se ha convertido en signo de su trayectoria.

GRAN TRAYECTORIA En 2007 volvió a compartir equipo con Dani Pedrosa, sin embargo, el americano nunca se sintió cómodo con el cambio a motos de 800 cc, por lo que las dificultades comenzaron.

En 2009 pasó a Ducati formando pareja con Casey Stoner en el equipo

BIOGRAFÍA / NICKY HAYDEN (1981-2017)

oficial y más adelante, en 2011, se reencontró con su primer compañero de equipo en MotoGP, Valentino Rossi. En el mismo año consiguió su último podio en el Mundial y se clasificó octavo del campeonato tras una difícil temporada por la fractura de muñeca que lo acedía.

Finalmente, con 13 temporadas, 28 podios y 216 Grandes Premios, Hayden decidió terminar su trayectoria en MotoGP para incorporarse al equipo oficial de Honda en World Superbike. En su temporada de debut consiguió cuatro podios y una victoria bajo la lluvia en Sepang, en la tabla general se ubicó en quinto lugar.

No obstante, durante 2016 tuvo dos participaciones en el campeonato de MotoGP, una para sustituir a Jack Miller con el equipo Estrella Galicia 0,0 y en el Gran Premio de Australia sustituyendo al lesionado Dani Pedrosa en el equipo oficial Honda.

HASTA SIEMPRE NICKY Además de su ininterrumpida trayectoria profesional, Hayden fue uno de los pilotos más queridos en el mundo de la velocidad gracias a su carisma, alegría y la sonrisa estampada que siempre lo distinguía. Sobre el asfalto fue un rival querido y respetado, con un estilo único de manejo reflejado especialmente a la salida de las curvas, herencia de la tradición familiar sobre el Flat Track.

No obstante, la información más reciente señala que Nicky Hayden se pasó una señal de alto y fue arrollado por un coche en un cruce del municipio de Misano Adriático. El impacto tuvo como consecuencia graves traumatismos en el cráneo y el tórax, mientras su bicicleta acabó quebrada por la mitad tras el golpe.

Desde su ingreso al hospital Maurizio Bufalini de Cesena, las condiciones del campeón del mundo fueron críticas y falleció debido a la gravedad de las lesiones el 22 de mayo, rodeado de familiares, amigos y su prometida. La voluntad de Hayden era donar sus órganos para salvar vidas anónimas, por lo que su familia cumplió con su deseo.

Tras su accidente, miles de fans, amigos, familiares y pilotos le externaron su apoyo. Y pese a que nunca lo volveremos a ver en pista, el legado de Nicky Hayden continuará por muchos años y lo recordaremos como lo que fue, una leyenda que entregó su vida a las dos ruedas y consiguió dejar una marca en el motociclismo mundial. www.400cc.com.mx

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BIOGRAFÍA / NICKY HAYDEN (1981-2017)

SU TRAYECTORIA 1981: Nicky Hayden nace un 30 de julio 1985: Comienza su carrera como piloto de Dirt Track 1998: Primera temporada completa en el AMA Superbike 1999: Campeón de Supersport 600 2002: Campeón del AMA Superbike 2003: Debuta en MotoGP como Rookie del año 2005: Primer podio en MotoGP 2006: Se consagra Campeón de MotoGP 2009: Se incorpora al equipo oficial Ducati 2011: Último podio en MotoGP con Ducati 2012: Se incorpora al Aspar Team 2015: Hayden decide terminar su carrera en MotoGP 2016: Debuta en WSBK con cuatro podios y una victoria 2017: Última carrera en Imola, donde finalizó doceavo 2017: Fallece en el Hospital de Cesena el 22 de mayo

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COMPETICIÓN / CAMPEONATO NACIONAL DE MOTOCROSS

MITAD DE TEMPORADA

La quinta fecha del Campeonato Nacional de Motocross se disputó en el flamante Parque Metropolitano de León, Guanajuato, mismo escenario que recibió al Muandial de MXGP hace algunas semanas atrás. Para esta ocasión, los pilotos del Suzuki Aguilar Team, Jorge Rubalcava y Luis José Durán, se llevaron el primero y segundo lugar de la categoría MX2, mientras que Julio César Zambrano dominó en MX1.

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COMPETICIÓN / CAMPEONATO NACIONAL DE MOTOCROSS

D

espués de haber pasado por las ciudades de Culiacán en Sinaloa; Novojoa, Sonora; Valle del Perote en Veracruz; y por Manzanillo, en el estado de Colima, el Campeonato Nacional de Motocross ha llegado a su quinta fecha en uno de los escenarios más representativos de la disciplina a nivel nacional, ya que aquí mismo, en el Parque Metropolitano de León (Guanajuato), es una pista que este mismo año recibió a una de las fechas puntuables del mundial, por lo que por estas mismas rampas pasaron los máximos exponentes del deporte a nivel mundial.

Así, el campeonato nacional pactado a nueve fechas, esta quinta cita en León marca justo la mitad del calendario que finalizará en Tepic, Nayarit, durante el mes de agosto, no sin antes pasar por Fresnillo, Zacatecas; Morelia, Michoacán; y Guadalajara, Jalisco.

Por lo que en esta fecha se comenzaron a cerrar aun más las luchas por el campeonato entre los pilotos de las diferentes categorías.

LAS ACCIONES Como siempre, el Campeonato Nacional de Motocross destacó por su gran convocatoria de pilotos que poblaron una importante cantidad de categorías, las cuales dan lugar a los pilotos desde apenas 4 años de edad

y llegan a las mayores según su experiencia en esta disciplina Off-Road. Entre todas las carreras de la tarde, destacó la MX1, una de las estelares que tuvo como único dominador a Julio César “el tío” Zambrano.

El piloto de nacionalidad mexicana a bordo de una máquina de la firma Husqvarna, se quedó con ambas mangas de esta fecha disputada en León, relegando a Franklin Nogueras del Suzuki Aguilar Racing hasta el segundo puesto en ambas ocasiones. El puertorriqueño no pudo repetir en esta cita su racha de victorias que venía acumulando en fechas anteriores.

No obstante, la buena noticia para él y su equipo, es que aun se mantiene firme en lo más alto de la tabla de posiciones generales. A ellos dos, les siguieron el veracruzano Félix López de Kawasaki y el colimense José Martin García, en tercero y cuarto puesto, respectivamente, repitiendo este resultado en cada una de las carreras disputadas.

Finalmente, en otra de las carreras estelares de la tarde pertenecien-

JULIO CÉSAR ZAMBRANO ROMPIÓ LA HEGEMONÍA DEL PUERTORRIQUEÑO FRANKLIN NOGUERAS EN UNA DE LAS CATEGORÍA ESTELARES MX1

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COMPETICIÓN / CAMPEONATO NACIONAL DE MOTOCROSS te a la categoría MX2, ésta fue dominada con mano dura por el equipo Suzuki Aguilar Racing Team que se quedó con el 1-2 de la categoría, viendo intercambiar posiciones entre el dominicano Jorge Rubalcava y Luis José Durán durante las carreras uno y dos. Así, ambos pilotos y coequiperos, se fueron de León con la misma cantidad de puntos, pero finalmente con el primero de ellos en lo más alto de las posiciones por haberse quedado con la segunda manga.

EL CAMPEONATO Entre otros resultados, el joven Óscar Manuel Cruz se quedó con la Open de 65 cc, al igual que Gael Ruiz del Campo hizo lo propio con máquinas de 85 cc. En 125 fue Óscar Alejandro Santos el primero, aunque en cerrada lucha con Emmanuel Cepeda que ganó en la primera manga. Para terminar, la MX2-B fue para Alejandro Rochin y la N2 para Marco Antonio Márquez.

Para la segunda parte del torneo que

continuará en Fresnillo, Zacatecas, nos encontramos a Franklin Nogueras en el primer lugar de MX1 con 241 puntos, seguido de Julio César Zambrano con 219 y José García con 192. Mientras que en MX2, Jonathan Moreira lidera con 218 puntos, bajo el asecho de Jorge Rubalcaba con 191 y Luis José Durán con 174 unidades cada uno, por lo que nos espera una interesante lucha en segunda mitad del torneo. www.400cc.com.mx

RESULTADOS CUARTA FECHA 50 CC (7-8)

MX1

85 MNX

Posición

No.

Nombre

M1+M2

Puntos

Posición

No.

Nombre

M1+M2

Puntos

Posición

No.

Nombre

M1+M2

Puntos

1

117

Julio César Zambrano

25+25

50

1

109

Santiago Del Toro

22+22

44

1

23

Víctor Ariel Comparan

25+25

50

2

978

Franklin Nogueras

22+22

44

2

29

Evan Cortés

18+13

31

2

78

Francisco Daniel Fragoso

22+11

33

3

7

Felix López

20+20

40

3

8

Alexis Talonia

16+18

34

3

209

Luis Felipe Martínez

18+20

38

4

13

José Martín García

18+18

36

4

7

Yael Adair Gómez

14+20

34

4

11

Emilio Morales

13+18

31

Posición

No.

Nombre

M1+M2

Puntos

Posición

No.

Nombre

M1+M2

Puntos

Posición

No.

Nombre

M1+M2

Puntos

1

812

Jorge Rubalcava

20+25

45

1

19

Oscar Alejandro Santos

22+25

47

1

9

Oscar Manuel Cruz

25+25

50

2

199

Luis José Durán

25+20

45

2

79

Emmanuel Cepeda

25+22

47

2

71

Alessandro Carminati

22+22

44

3

116

Jonathan Moreira

22+22

44

3

180

Christian Bernal

18+18

36

3

126

Luis Javier Gaxiola

16+20

36

4

129

Víctor Francisco García

18+18

36

4

23

Victor Ariel Comparan

20+16

36

4

17

Carlos Fernández

18+16

34

Posición

No.

Nombre

M1+M2

Puntos

Posición

No.

Nombre

M1+M2

Puntos

Posición

No.

Nombre

M1+M2

Puntos

1

230

Alejandro Rochín

25+25

50

1

400

Gael Ruiz del Campo

25+25

50

1

9

Oscar Manuel Cruz

25+25

50

2

142

Hernán Martínez

18+22

40

2

93

Bryan Eduardo Vieyra

20+11

31

2

71

Alessandro Carminati

22+22

44

3

511

Fernando Ruiz del Campo

22+14

36

3

23

Víctor Ariel Comparan

22+20

42

3

58

Sebastián Alvarado

18+18

36

4

13

Rafael Ruiz

11+20

31

4

311

Diego Guerrero

14+18

32

4

204

Josue Anzo

10+15

25

Posición

No.

Nombre

M1+M2

Puntos

Posición

No.

Nombre

M1+M2

Puntos

Posición

No.

Nombre

M1+M2

Puntos

1

400

Gael Ruiz del Campo

25+25

50

1

23

Santino Ibarra

22+25

47

1

21

Bernardo Díaz

25+25

50

2

311

Diego Guerrero

22+20

42

2

552

Christobal Martínez

25+22

47

2

14

Miguel Ángel Zamudio

22+22

44

3

5

Luis Andrés Constantino

18+18

36

3

8

Alexis Talonia

20+20

40

3

6

Luis Anthony Alvarado

20+18

38

4

213

José Alejandro Sánchez

15+22

37

4

74

Ian Macedo

-

-

4

715

Derek Cortés

15+16

31

Posición

No.

Nombre

M1+M2

Puntos

1

20

Marco Antonio Márquez

22+25

47

2

128

Jorge Alejandro Acevedo

20+22

42

3

63

Alejandro Gutiérrez

25+13

38

4

99

Jaim Gómez

18+15

33

125 CC

MX2

65 CC OPEN

85 OPEN

MX2-B

65 CC (9-10)

65 CC (7-8)

85 MX

50 CC (4-6)

NOVATOS 2

EN EL PODIO DE GANADORES TAMBIÉN HUBO LUGAR PARA LAS MUJERES 98

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COMPETICIÓN / CAMPEONATO TALENTO ITALIKA

BATALLA DE TALENTOS

Bajo un día soleado, el Kartódromo Internacional de Iztapalapa recibió al Campeonato Nacional Talento Italika, un serial que tiene el objetivo de impulsar el desarrollo de jóvenes pilotos, quienes consolidaron las categorías Vort-X 300 y WS Cup como una de las preferidas, mismas en las cuales se desarrollaron una serie de carreras que se disputaron en un fin de semana lleno de emoción.

100

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COMPETICIÓN / CAMPEONATO TALENTO ITALIKA

D

esde el primer día, la chihuahuense y piloto oficial Italika, Astrid Madrigal, dominó fuertemente la WS Cup que contó con la participación de 13 pilotos, superando a un fuerte Kevin Anderson que se tuvo que conformar con el segundo lugar, mientras que en tercero cruzó la meta Jan Aranda, un piloto colombiano que se encontraba en pleno debut dentro de la categoría. Víctor Pérez, uno de los favoritos en el serial, sufrió una aparatosa caída en la ultima curva y quedó en la posición numero 11.

Por su parte, la cada vez más popular categoría Vort-X 300 tuvo a Felipe Serna en el lugar de honor, quien venció dentro de esta clase por delante de Saúl “Coyote” Sandoval y Astrid Madrigal, quien en esta ocasión se tuvo que conformar con el último escalón del podio. Cabe destacar la gran batalla dentro de la pista entre Sandoval y Madrigal, que incluso, fue aplaudida por el púbico asistente.

En la parte posterior de la parrilla, también hubo una importante disputa entre los pilotos colombianos Juan Marín, Juan Aranda y el local Víctor Pérez de León.

Entre otras categorías que forman parte del Campeonato Talento Italika se encuentran la 200 Open, en la cual el equipo Nitro mostró un claro dominio con su piloto Alberto Segura que finalizó con una amplia ventaja en la primera posición. En segundo llegó a la meta Bryan Morales “Carro Loco” y en tercero Hiram Martínez, también del Nitro Racing. Por otra parte, la 150 Junior quedó en manos del joven Guillermo “Meme” Moreno, quien dominó la competencia desde la bandera verde hasta la de cuadros. El segundo puesto fue para Víctor “Chunguita” Pérez que esta vez sí pudo subir al podio y en tercero finalizó Leonela Fernández.

SEGUNDA MANGA Al día siguiente, las actividades continuaron en domingo con un ambiente igualmente lleno de expectativa, emoción y gradas repletas. En la WS Cup, esta vez Kevin Ander-

PARA ESTA TEMPORADA 2017, LAS VORT-X 300 SE HAN CONVERTIDO EN LA CATEGORÍA ESTELAR DEL SERIAL, EN DONDE TAMBIÉN COMPITEN LOS PILOTOS MÁS RÁPIDOS son apuntaba a dominar la prueba con un amplio margen de ventaja, sin embargo, un leve error de conducción lo despistó y esto fue aprovechado por Astrid Madrigal, quien tras su constancia en la competencia, se llevó la bandera de cuadros. El segundo lugar se lo apoderó Saúl Sandoval, mientras que Anderson se tuvo que conformar con el tercer puesto.

La categoría estelar Vort-X 300, tuvo a Saúl Sandoval ascendiendo en este caso al

primer lugar, tras dominar la carrera de punta a punta. Astrid Madrigal consiguió el segundo lugar con amplio margen sobre Juan Marín. En la 150 Junior, Guillermo Moreno se adjudicó el primer lugar de la categoría por segunda ocasión en el mismo fin de semana, en una carrera que tuvo una interesante batalla entre él y Víctor Pérez de León durante las primeras vueltas, pero a partir de la quinta, Moreno inició a marcar distancia. Detrás de estos dos pilotos, Yael Delgado completó el pódium.

Finalmente, en la Open 200 se repitió el dominio del equipo Nitro con sus pilotos Alberto Segura y Hiram Martínez, quienes consiguieron el primero y segundo lugar, respectivamente, mientras que Rodrigo Heredia completó el pódium de una fecha que tuvo una gran emoción en cada una de sus carreras. www.400cc.com.mx

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EVENTO / RUTA V-STROM

DESCUBRE TU LADO SALVAJE

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EVENTO / RUTA V-STROM

Con motivo del lanzamiento de la nueva generación de modelos V-Strom 650 y 1000, Suzuki retomó nuevamente la Ruta V-Strom bajo el lema Descubre tu Lado Salvaje con V-Strom. Este evento, lleva por los parajes más recónditos para conocer tanto la belleza natural de México como las elevadas cualidades de la V-Strom al emprender este tipo de aventuras, por lo que durante dos días y 400 kilómetros, convivimos con los nuevos productos de la casa de Hamamatsu, viviendo una aventura inolvidable y llena de gratos momentos.

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EVENTO / RUTA V-STROM

N

i más ni menos que 400 kilómetros fueron los que Suzuki planteó para esta primera Ruta V-Strom del año. Un evento organizado por la marca generalmente para clientes y propietarios de estas polivalentes motocicletas, pero que en esta ocasión sirvió para que algunos de los medios especializados del país conocieran este nuevo producto que acaba de desembarcar en México repleto de grandes novedades.

De esta forma, esta ruta organizada por Suzuki fue el marco ideal para que en Revista 400 tomáramos un primer contacto de manejo y descubriéramos por completo y prácticamente en todos los ambientes a las nuevas Suzuki V-Strom 650 y 1000, ya que durante dos días recorrimos todo tipo de caminos: autopistas, carreteras secundarias, sinuosos senderos de montaña y terracería de media dificultad con la presencia de sol, lluvia, lodo, mucho polvo y demás factores que permitieron exigir al máximo cada una de las motocicletas durante el recorrido.

medios especializados salieron a una ruta de dos días de duración a bordo de estos nuevos modelos, por lo que Revista 400 formó parte del inicio de esta nueva historia para la marca.

Entre todas las unidades disponibles, comenzamos el primer día a bordo de una V-Strom 1000 XT, el modelo más grande y exclusivo de esta familia, además de estar equipada con algunos accesorios como el Skid Plate de aluminio reforzado y un juego completo de tres maletas. A bordo de ella fue que recorrimos la mayor parte de la ruta organizada por Suzuki.

La presentación a medios corrió a cargo de Genova Flores, gerente comercial de Suzuki Motors

COMIENZA LA AVENTURA Todo comenzó con una reunión en el Hotel Hacienda de los Morales, en la Ciudad de México que convocó a toda la prensa nacional para la conferencia de prensa, pero sólo

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Lo primero que descubrimos es la ubicación mejor integradas de las maletas, lo que produce menores turbulencias y resistencia al avance rodando a buena velocidad por autopista, además de la excelente entrega de potencia del motor V-Twin de un litro de cilindrada que permite ritmos elevados en carretera y aceleración constante en maniobras de rebase, siempre gozando de una enorme estabilidad a cualquier ritmo.

También es de destacar la nueva electrónica de esta moto. Pese a todos los cambios climáticos y de terreno durante el recorrido,

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EVENTO / RUTA V-STROM nunca dejamos de sentirnos seguros en esta moto. Al ABS y el Control de Tracción ajustable, ahora se suma la Unidad de Medición Inercial (IMU) para una mejor asistencia de la electrónica en curva, dosificando la frenada o aceleración, según el grado de inclinación, velocidad y ángulo de giro de la V-Strom 1000.

También es novedad la nueva variante XT con rines de rayos, la cual no existía antes para el modelo de 1000 cc y ahora llega con una decoración especial que nos remite la legendaria Suzuki DR 800 Big que compitió en el Rally Paris-Dakar en décadas pasadas.

Principalmente si se opta por el color de carrocería amarillo, único que se combina con rines dorados.

EXPERIENCIA 650 Tras la comida en el municipio de El Oro, en el Estado de México, tomamos los mandos de la V-Strom 650 en acabado A, esto quiere decir, la variante de acceso con rines de aluminio y sin Hand Guards. Esta moto mejoró sus prestaciones con 70 hp de potencia y 62 Nm de torque, además de haber ganado con un diseño más compacto de su carrocería que la hace percibir mucho más ligera y maniobrable con respecto al modelo anterior de esta mis-

ma moto.

Además, su diseño semejante al del modelo de 1,000 cc también ha ganado en atractivo. La gran ventaja de esta motocicleta es su mayor facilidad de uso, apoyados en todo momento por un sistema de frenos ABS y Control de Tracción ajustable que se ofrecen de serie a partir de este año. A bordo de ella descubrimos que también se puede disfrutar de la ruta a un ritmo más relajado que en el modelo grande, pero seguramente, serán los usuarios más citadinos quienes gocen por completo de todas las bondades que puede ofrecer este modelo particular de la saga V-Strom. Con ella, llegamos a nuestro destino más lejano, no sin antes pasar por varios desafíos entre la lluvia y haciendo nuestro propio camino en pleno Off-Road.

EL REGRESO Después de todas las aventuras vividas durante la primera jornada, el segundo día no fue menos importante, con más caminos ac-

cidentados en medio de pasajes naturales impactantes y carreteras secundarias de lo más entretenidas, como algunos tramos de la libre México – Valle de Bravo y otras tantas escondidas en los poblados más recónditos del Estado de México. Todo esto, nuevamente a los mandos de la V-Strom 1000 XT que demostró ser tan estable, robusta y potente en autopista como en este tipo de caminos más exigentes.

A modo de resumen, ambos modelos de 650 y 1000 cc en cualquiera de sus versiones, ya sea A o XT de perfil más aventurero, todos ellos destacan por su manejo simple, noble y muy deportivo si en verdad le exiges. El chasis doble viga de aluminio de ambas sigue siendo la referencia del segmento para un manejo sobre asfalto, al tiempo que la V-Strom 650 es una de las mejores opciones de su segmento por precio, calidad de manejo y, ahora también, por sistemas de seguridad activa. La V-Strom 1000, por su parte, es todo lo que nos gusta del modelo 650, pero con más potencia y estabilidad a altas velocidades. www.400cc.com.mx

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EVENTO / RETO MAR DE CORTÉS

LA GRAN CONQUISTA En una hazaña deportiva y reto inédito, un experto en búsqueda y rescate marítimo como Sergio Suazo, así como tres aventureros motociclistas, entre ellos Paco Montes, Rogelio Magaña y Jorge Tepox, cruzaron el Mar de Cortés a bordo de las motos acuáticas de la firma Kawasaki recorriendo un aproximado de 1,000 kilómetros en cuatro días. Una hazaña que tuvo como fin concientizar sobre la belleza del lugar y sus recursos naturales, así como fomentar el turismo marítimo en nuestro país.

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S

ergio Suazo, Paco Montes, Rogelio Magaña y Jorge Tepox, emprendieron un recorrido de 500 millas náuticas (unos 1,000 kilómetros terrestres) a lo largo de 4 días, de los cuales 36 horas fueron de manejo puro para alcanzar la hazaña de ser los primeros en cruzar el Mar de Cortés en Jet Ski. Las máquinas elegidas para este reto fueron de la marca Kawasaki, una de las más reconocidas del sector de las motos acuaticas, de las cuales dos de ellas correspondían al modelo Ultra 310 LX y la tercera a una STX-15F de entrada de gama.

Todas ellas con equipamiento de línea y sin modificación alguna, lo que demostró también la seguridad y confiabilidad de estas insuperables máquinas japonesas.

EVENTO / RETO MAR DE CORTÉS EL RETO Todo inició en el puerto de Gaymas, Sonora, para completar el primer día en Bahía de Kino dentro de este mismo estado. El segundo objetivo del grupo formado por estos cuatro apasionados aventureros, fue el norte de la Península de Baja California, por lo que esta parte fue una de las más exigentes con un trayecto de más de 8 horas a una velocidad promedio de 30 nudos, sin equipo de navegación y solo con la ayuda de un yate de pesca deportiva y la vigilancia Secretaría de Marina, solo por algunos momentos.

Así, los aventureros visitaron en el tercer día el puerto de Loreto en Baja California Sur, para terminar la travesia en La Paz, Baja California Sur, donde los expedicionarios fueron recibidos por el Director de

Turismo del Municipio de La Paz, diversos Medios de Comunicación locales, Reinas de belleza del Carnaval y grupos de motociclistas, con quienes disfrutaron por un par de días la belleza y cultura de esta turística y bella ciudad antes de dar abandonar este lugar.

Con frío extremo por las mañana y calor sofocante posterior al medio día, la ruta se volvió de lo más desafiante tanto para las máquinas como para los cuatro pilotos que sortearon olas de hasta hasta 1.5 metros de altura. Los expedicionarios ayudados por el poder, confiabilidad y comodidad de las motos acuáticas Kawasaki, lograron concluir esta gesta, organizados en una formación delta y con unos Jet Ski de comodidad y estabilidad únicas y un potente motor de 1,498 cc.

LOS aventureros Y SUS MÁQUINAS KAWASAKI fueron los grandes protagonistas de este reto que unió el Puerto de guaymas y la paz, bcS.

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EVENTO / RETO MAR DE CORTÉS UN LOGRO ÚNICO El grupo fue liderado por Sergio Suazo, experto en búsqueda y recate a bordo del único Kawasaki STX-15F del grupo, el cual también cuenta con capacidad de espacio para mantener cámaras, comida, teléfonos, linternas y bengalas de emergencia totalmente secas, además de un consumo de apenas tres depósitos de combustible en 8 horas de viaje con velocidades de hasta 55 nudos, algo más de 100 km/h.

Además, junto a ellos, acompañaban un camarógrafo así como los técnicos especializados de Kawasaki, comandados por Jesús Vera, quienes apoyaron al equipo en maniobras en tierra, así como en el mantenimiento y reposte de gasolina durante el recorrido. También es importante resaltar el valiosísimo apoyo de la Secretaría de Marina de México que ofrecieron su apoyo a los aventureros para conseguir una hazaña única que quedará marcada en la historia. www.400cc.com.mx

ENTREVISTA CON PACO MONTES REVISTA 400: ¿Qué te llevó a aceptar el desafío?

Paco Montes: Hace un año se me ocurrió la idea con mi mejor amigo, el motociclista Héctor Mora. Lamentablemente, él falleció hace unos meses y la idea fue continuar con ese sueño de hacer historia y difundir el turismo náutico.

R400: ¿Cómo se comportaron los Jet Ski Kawasaki?

PM: Maravillosos, sin duda las mejores motos acuáticas del mundo.

Potentes y maniobrables, hubiese sido imposible lograr este retro sin ellas. Nuestro agradecimiento eterno a Kawasaki, Carlos Martínez, Don Javier Martínez-Abrego y Francisco Bárcena.

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R400: ¿Cuál fue la parte más compleja de todo el recorrido?

PM: Durante el segundo día de aflojar unidades, navegamos cuatro horas con mar de categoría 2 a 3 y un fuerte oleaje de mas de 1.5 metros de altura.

R400: ¿Habrán nuevos retos en el futuro?

PM: La idea es platicar con los sponsors: Kawasaki, Nerium Skin Care, Reebok, Life Advisors y ver planes y resultados. Queda como idea hacer nuevamente el reto con clientes de Jet Ski y llevar un grupo de 10 a 15 motos, en retos donde se unan naciones o el Power Sports, Spartan Race, combinando motos, ATV y Jet Ski.

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EVENTO / ANIVERSARIO TRIBU SIN LEY

CELEBRACIÓN

EN GRANDE

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EVENTO / ANIVERSARIO TRIBU SIN LEY

Con motivo de la celebración de su tercer aniversario el motoclub Tribu Sin Ley del estado de Yucatán, organizó una espectacular caravana dentro de un evento biker de convivencia familiar, al cual asistieron más de 4,000 motociclistas procedentes de diferentes entidades del país y con más de 250 motoclubes invitados a esta celebración que cada año cobra más fuerzas.

L

a cita fue en la agencia de Harley-Davidson Península en la ciudad de Mérida, estado de Yucatán, donde los bikers comenzaron a llegar al lugar dentro de un ambiente amenizado por bandas de rock en vivo, mientras los organizares preparaban diversas actividades, batucadas al ritmo de la fiesta y bellas chicas lavando algunas motos de los participantes en el Bike-Wash.

El evento comenzó con una rodada rumbo a Puerto Progreso desde las instalaciones de la agencia Harley-Davidson Península, en donde ya esperaba un gran ambiente con muchas carpas de patrocinadores y venta de motos, indumentaria y accesorios. Además de un gran escenario con luz y sonido que continuó manteniendo en alto los ánimos del evento en un espectáculo que contó con más de 13 bandas musicales. Para hacer más interactivo todo, los conductores del evento subían al escenario a los participantes para integrar dinámicas y juegos.

SEGUNDA JORNADA Para el día siguiente las motos se formaron en el malecón desde tempranas horas de la mañana con el fin de emprender una rodada con destino al Puerto Telchac, no sin antes pasar por el centro de la ciudad y el Palacio Municipal, en una caravana que congregó a más de 200 motociclistas con máquinas de todas las marcas y cilindradas www.revista400.cc

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evento / aniversario h-d querétaro

que participaron en este magno desfile.

Para mayor orden y seguridad, Agentes de la Policía Federal a bordo de dos motocicletas y una patrulla automotor, escoltaron al contingente con las sirenas abiertas hasta el destino final de todos ellos.

Una vez en el Puerto Telchac, todos los bikers se juntaron para llevar a cabo la foto oficial del evento y hubo tiempo suficiente para continuar con la sana convivencia entre amigos, familiares y amantes del motociclismo.

GRAN CONVOCATORIA Para este tercer aniversario de Tribu Sin Ley, se triplicó el numero de expositores, además de que sobre el malecón de Progreso las motocicletas estacionadas se extendían abarcando una distancia superior al kilómetro con máquinas de distintas marcas y cilindradas, junto con sus propietarios que compartían alegría y un gran ambiente sobre el malecón.

Para este evento la presencia de motociclistas fue en aumento con respecto a su

un contingente con más 200 motociclistas recorrieron las calles de mérida 112

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inauguración, llegando a su punto álgido durante el segundo día, el cual terminó una vez avanzada la noche con grandes fiestas y música en vivo de diferentes géneros para no dejar a nadie insatisfecho.

Así, con 16 capítulos en toda la República Mexicana y Los Ángeles, Estados Unidos, junto con un motociclismo de activo, social y de participación para la comunidad, el motoclub Tribu sin Ley dejó un agradable evento que recordarán todos sus visitantes, con buena organización y gran ambiente biker. www.400cc.com.mx

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EVENTO / moments of silence - alaska experience

AVENTURA EN IMÁGENES Dentro de las instalaciones de la agencia BMW Motorrad Coapa, el viajero Dubanok Onoff, presentó una exposición fotográfica con los mejores momentos de su viaje a Alaska, la cual se dio a conocer Moments of Silence - Alaska Expedition. Todo ello a bordo de una BMW R 1200 GS con la cual enfrentó 25,000 kilómetros de aventura hasta el extremo norte del continente en tan sólo 45 días.

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EVENTO / moments of silence - alaska expedition

E

l reconocido viajero Dubanok Onoff, con el apoyo de la agencia oficial BMW Motorrad Coapa, presentó la exposición fotográfica Moments of Silence - Alaska Expedition, el más reciente viaje que realizó a bordo de “Tomasa”, su BMW R 1200 GS. El viajero, presentó a lo largo de varias horas de convivencia las fotos más relevantes de su viaje que unió las ciudades de México y Alaska tras 25,000 kilómetros en sólo 45 días.

Fue así como los visitantes comenzaron a llegar a la agencia y conocieron más detalles de esta aventura, al tiempo que Dubanok explicaba el paso por cada uno de los lugares de esta travesía que comenzó en la Ciudad de México y que pasó por Austin, Roswell, Bonneville, Route 66, Bunff, Dawson y Fairbanks, antes de llegar a Prudhoe Bay, uno de los puntos más al norte de Alaska y, por ende, de todo el continente americano.

NUEVAS AVENTURAS Apenas presentadas las memorias del recorrido México – Alaska, Dubanok recibió dos certificaciones por este viaje, las cuales son Artic Circle Finisher de Iron Butt Association y la certificación internacional de The Asphalt Rats, dos importantes reconocimientos que avalan sus grandes aventuras y gran cantidad de kilómetros recorridos en diversas partes del mundo.

Al mismo tiempo, tanto Dubanok como los anfitriones de la agencia agradecieron la presencia de los visitantes y periodistas allí reunidos, al tiempo en que el viajero también aprovechó la situación para anunciar oficialmente que se encuentra afinando los últimos detalles de su próxima gran aventura, por la cual recorrerá gran parte del continente europeo, en una travesía que comenzará el próximo 16 de junio en la ciudad de Tarifa, de la región de Andalucía

dentro de la provincia de Cádiz, al sur de España y sumergido en el Estrecho de Gibraltar, para arrancar desde allí su camino hacia Moscú, Rusia, en el extremo oriental de ese mismo continente. www.400cc.com.mx

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APERTURA / DUCATI QUERÉTARO

EXPANSIÓN DUCATISTA

El espíritu italiano de la legendaria firma de motocicletas Ducati llegó a la ciudad de Querétaro y como era de esperarse, lo hizo con gran estilo y elegancia. La nueva sucursal de la marca en México, será el prototipo para todas las agencias en Latinoamérica, por lo que su apertura fue crucial para el desarrollo de una nueva era en la firma de Borgo Panigale.

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D

esde ahora, la ciudad de Querétaro y sus alrededores cuentan con una nueva agencia oficial Ducati que forma parte de una agresiva estrategia de expansión y un plan de reconstrucción de imagen de los distribuidores, ya que este será el primero con un formato único hasta ahora en los pisos de venta de la marca italiana, no sólo en México, sino también en toda Latinoamérica.

Dada la magnitud de esta celebración de apertura, se contó con la presencia de Erwin Richter, Director de Ducati en México, además de Daniel Rodríguez, representante del gobierno del estado de Querétaro, que felicitó especialmente a directivos de la marca y responsables de la agencia por su acertada decisión de instalarse en el municipio de Santiago de Querétaro. Rodríguez,

APERTURA / DUCATI QUERÉTARO también aprovechó para reiterar el compromiso de apoyar y mejorar las condiciones del estado con inversión privada de esta magnitud.

LAS INSTALACIONES Cabe destacar que esta agencia ofrece la experiencia completa de cualquier concesio-

nario Ducati en otra parte del mundo, desde el diseño arquitectónico de las instalaciones hasta la forma en que se exhiben cada uno de sus productos en el piso de ventas, donde están las diferentes motos de la firma de Borgo Panigale como las Monster, Multistrada, Panigale, Hypermotard o las más novedosas Supersport y Scrambler, esta última toda una firma propia dentro de la casa Ducati.

No obstante, en esta agencia también encontrarás todo tipo de accesorios oficiales de la marca, como chamarras, botas, cascos y guantes, destacando además el servicio mecánico para todas las motocicletas de esta exclusiva firma. Por ello mismo, te recomendamos conocer estas nuevas instalaciones de la firma de Borgo Panigale en la Ciudad de Querétaro, más precisamente sobre la Carretera 57 Querétaro-San Luis Potosí, al kilómetro 14, en Juriquilla, Santiago de Querétaro. www.400cc.com.mx

este nuevo punto de ventas llega para fortalecer la red de distribución de la marca italiana en nuestro país www.revista400.cc

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Lista de precios

En Revista 400 te presentamos la lista de precios más completa y actualizada, con todas las motocicletas, Quads y Trikes del mercado mexicano.

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED Shiver 750

$184,900

Dorsoduro 750

$183,988

RSV4 RF

$409,900

749

95

189

-/-

92

186

ABS / TC

201

182

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO 749

DEPORTIVAS

Precio

999.6

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

F 800 GS

$207,000

798

85

214

ABS / O

Maverick X3 X ds

$419,000

900

154

675.9*

-/-

F 800 GS Trophy

$219,000

798

85

214

ABS / O

Maverick X3 X rs

$461,000

900

154

718.9*

-/-

F 800 GS Adventure

$259,000

798

85

229

ABS / O

Defender 800

$205,000

799.9

50

632.7*

-/-

R 1200 GS

$285,000

1,170

125

238

ABS / TC

Defender 800 DPS

$251,000

799.9

50

641.4*

-/-

R 1200 GS Rally

$372,000

1,170

125

238

ABS / TC

Defender 1000 DPS

n.d.

976

72

641.4*

-/-

R 1200 GS Exclusive

$367,000

1,170

125

238

ABS / TC

Defender XT 1000 DPS

$351,000

976

72

703*

-/-

R 1200 GS Adventure

$398,000

1,170

125

260

ABS / TC

Def. Max XT 800 DPS

$335,000

799.9

50

844.1*

-/-

R1200GS Adv. T.Black

$404,000

1,170

125

260

ABS / TC

Def. Max XT 1000 DPS

n.d.

976

72

844.1*

-/-

S 1000 XR

$330,000

999

160

228

ABS / TC Spyder F3-S

$370,000

1,330

115

386*

ABS / TC

F 800 GT

$212,000

798

90

213

ABS / O

Spyder F3-T

$418,000

1,330

115

430*

ABS / TC

K 1600 GT

$483,000

1,649

160

319

ABS / TC

Spyder F3 LTD

$444,000

1,330

115

430*

ABS / TC

K 1600 GTL

$511,000

1,649

160

348

ABS / TC

Spyder F3-S Special

$384,000

1,330

115

386*

ABS / TC

R 1200 RT

$388,000

1,170

125

274

ABS / TC

Spyder F3 LTD Special

$418,000

1,330

115

430*

ABS / TC

Spyder RT Limited

$510,000

1,330

115

459 *

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

TOURING

DEPORTIVAS R 1200 RS

$330,000

1,170

125

236

ABS / TC

S 1000 RR

$293,000

999

198

204

ABS / TC

Seguridad

Precio

URBANAS Boxer 150

$23,199

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

QUADS

144.8

11.8

123*

-/-

DS 90

$53,000

89.5

n.d.

113*

TRIKE

SCOOTER Greaser

$24,900

149.6

10.7

80*

-/-

Bro

$26,990

149.6

10.7

105*

-/-

URBANAS

-/-

Platina ES

$19,899

102

8.2

108

-/-

DS 250

$83,000

249.4

n.d.

195*

-/-

C125

$18,290

125

9

90*

-/-

Discover 150 S

$27,899

144.8

14.5

129

-/-

Renegade X xc 1000

$272,000

976

89

314*

-/-

Kronos 150

$20,390

149.5

9.6

105*

-/-

V15

$31,199

149.5

12

135.5

-/-

Renegade X mr 1000 R

$299,000

976

89

441*

-/-

GSV 150

$21,900

149.5

10.4

115*

-/-

Pulsar 135 LS

$26,799

134.6

13.5

121

-/-

Renegade X mr 570

$205,000

570

48

386*

-/-

Milestone

$26,500

150

11.5

114*

-/-

Pulsar 180

$32,199

178.6

17

145

-/-

Outlander 450

$119,000

427

38

308*

-/-

R6

$28,390

198.8

14

118*

-/-

Pulsar 150 NS

$33,340

149.5

16.7

140*

-/-

Out. Max 450 DPS

$153,000

427

38

324*

-/-

Vector

$35,500

250

16.7

120*

-/-

Pulsar 200 NS

$46,199

199.5

23.5

151

-/-

Out. Max 570 DPS

n.d.

570

48

336*

-/-

Pulsar AS 150

$33,683

149.5

17

143

-/-

Out. X mr 570 DPS

$182,000

570

48

382*

-/-

Route 200

$30,250

198.5

12

125*

-/-

Pulsar AS 200

$48,399

199.5

23.5

153

-/-

Out. Max XT 650

$219,000

649.6

62

361*

-/-

Shark

$35,390

232.5

16.5

120*

-/-

Out. Max XT 850

n.d.

854

78

361*

-/-

14

120*

-/-

DEPORTIVAS Pulsar RS 200

$57,999

199.5

24.5

165

ABS / -

CUSTOM

Out. Max XT 1000 R

n.d.

976

89

374*

-/-

Out. Max XT-P 850

$290,000

854

78

372*

-/-

DOBLE PROPÓSITO

DEPORTIVAS R8

$39,900

198.8 QUADS

Avenger 150 Street

$32,199

150

14.5

148

-/-

Out. Max XT-P 1000 R

n.d.

976

89

381*

-/-

Volkano

$19,500

90

6

73*

-/-

Avenger 220 Street

$37,599

219.9

19

150

-/-

Out. Max LTD 1000 R

$304,000

976

89

381*

-/-

Gorilla Sport

$36,900

149.6

10.4

135*

-/-

Out. X mr 1000 R

$285,000

976

89

449 *

-/-

Voodoo

$43,900

197

14.5

135*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SIDE BY SIDE Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED

Commander

$235,000

799.9

71

584*

-/-

Commander LTD

$389,000

976

85

584

-/-

Com. Max XT DPS

$342,000

976

85

708

-/-

$425,000

976

85

708

-/-

F 800 R

$181,000

798

90

202

ABS / O

Com. Max LTD DPS

R nine T Pure

$217,000

1,170

110

219

ABS / O

Maverick

$314,000

976

101

588

-/-

Scrambler Sixty2

$139,900

399

40

183

ABS / -

R nine T Racer

$245,000

1,170

110

220

ABS / O

Maverick X mr

$409,000

976

101

588

-/-

Scrambler Icon

$162,900

803

75

186

ABS / -

NAKED

R nine T

$274,000

1,170

110

222

ABS / O

Maverick Turbo

$356,000

976

131

634.6

-/-

Scrambler Classic

$191,900

803

75

192.5

ABS / -

R Nine T Scrambler

$243,000

1,170

110

220

ABS / O

Maverick Max

$336,000

976

101

708.9

-/-

Scr. Full Throttle

$191,900

803

75

186

ABS / -

R 1200 R

$240,000

1,170

125

231

ABS / O

Mav. Max Turbo

$387,000

976

131

748

-/-

Scrambler Cafe Racer

$208,900

803

75

188

ABS / -

Mav. Max X ds Turbo

$432,000

976

131

634.6

-/-

Monster 797

$172,900

803

75

193

ABS / -

Mav. Max X rs Turbo

$435,000

976

131

634.6*

-/-

Monster 797+

$181,900

803

75

193

ABS / -

Maverick X3

$389,000

900

154

666.9*

-/-

Monster 821

$209,900

821.1

112

205.5

ABS / TC

S 1000 R

$265,000

999

160

207

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO F 700 GS

118

$175,000

Revista 400

798

75

209g

@revista400

ABS / O

revista400

Lista de precioS Monster 821 Stripe

$219,900

821.1

112

205.5

ABS / TC

Softail Slim

$277,900

1,690

126

321

ABS / -

VT 1300 CX Fury

$209,900

1,312

57.1

303

-/-

Monster 1200

$259,900

1,198.4

135

209

ABS / TC

Fat Boy

$310,900

1,690

126

333

ABS / -

VT 750 Phantom

$189,000

745

58.7

229

-/-

Monster 1200 S

$304,900

1,198.4

145

209

ABS / TC

Softail Deluxe

$327,900

1,690

126

333

ABS / -

Monster 1200 R

$361,900

1,198.4

160

207

ABS / TC

Heritage Softail Classic

$324,900

1,690

125

347

ABS / -

GL 1800 Goldwing

$550,000

118

413

ABS / -

Breakout

$341,900

1,690

125

320

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO

TOURING 1,832

DEPORTIVAS

Scrambler Desert Sled

$208,900

803

75

207

ABS / -

Softail Slim S

$327,900

1,801

145

321

ABS / -

CBR 250 R

Hypermotard 939

$248,900

937

113

204

ABS / TC

Fat Boy S

$359,900

1,801

146

333

ABS / -

CBR 600 RR

CVO Pro Street Breakout

$474,900

1,801

146

332

ABS / -

CBR 1000 RR

$289,000

999

177

212

ABS / -

CBR 1000 RR Repsol

$299,000

999

177

212

ABS / -

Hypermotard 939 SP

$303,900

937

113

201

ABS / TC

Multistrada 950

$255,000

937

113

227

ABS / TC

CUSTOM (V-Rod)

Multistrada 1200

$340,000

1,198.4

160

232

ABS / TC

V-Rod Muscle

$329,900

1,247

113

307

-/-

Multistrada 1200 S

$363,900

1,198.4

160

235

ABS / TC

Night Rod Special

$334,900

1,247

105

302

-/-

Mts. 1200 Pikes Peak

$419,900

1,198.4

160

231

ABS / TC

Mts. 1200 Enduro

$376,900

1,198.4

160

254

ABS / TC

CUSTOM

CUSTOM (Touring) Road King Classic

$357,900

1,745

150

376

ABS / -

Road King Special

$406,900

1,745

150

372

-/-

$69,490

249

26

163*

-/-

$225,900

599

118

197

ABS / -

OFF-ROAD CRF 230 F

$76,990

223

19

107

-/-

CRF 250 R

$144,000

249

39

105.6

-/-

CRF 450 R

$167,000

449

53

110.6

-/-

CRF 450 RX

$176,000

449

53

110.6

-/-

-/-

Diavel

$359,900

1,198.4

162

239

ABS / TC

Street Glide Special

$424,900

1,745

150

376

ABS / -

Diavel Carbon

$409,900

1,198.4

162

234

ABS / TC

Road Glide Special

$437,900

1,745

150

388

ABS / -

TRX 250 TM

$116,900

229.2

15.8

190

Diavel Diesel

$483,900

1,198.4

162

239

ABS / TC

Road Glide Ultra

$467,900

1,745

152

425

ABS / -

TRX 420 TM 4WD

$142,900

420.2

26.5

237

-/-

XDiavel

$382,900

1,262

156

247

ABS / TC

Ultra Limited

$474,900

1,745

152

413

ABS / -

TRX 420 FM 4WD

$157,900

420.2

26.5

254

-/-

XDiavel S

$429,900

1,262

156

247

ABS / TC

Ultra Limited Low

$485,900

1,745

152

414

ABS / -

TRX 420 FE 4WD

$164,900

420.2

26.5

255

-/-

CVO Street Glide

$637,900

1,868

165

398

ABS / -

TRX 500 FM 4WD

$170,900

475

n.d.

269

-/-

CVO Limited

$682,900

1,868

165

431

ABS / -

DEPORTIVAS SuperSport

$228,000

937

113

210

ABS / TC

SuperSport S

$291,900

937

113

210

ABS / TC

CUSTOM (Trike)

959 Panigale

$288,900

955

157

200

ABS / TC

Freewheeler

$465,900

1,745

150

507

-/-

1299 Panigale

$369,900

1,285

205

190.5

ABS / TC

Tri Glide Ultra

$600,900

1,745

152

564

-/-

1299 Panigale S

$464,900

1,285

205

190.5

ABS / TC

Panigale R

$634,900

1,198

205

184

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Motor (cc)

Torque (Nm)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM (Street) Street 750

$149,900

749

59

233

O/-

Street Rod

$199,900

749

65

238

ABS / -

CUSTOM (Sportster)

-/-

-/-

TC 85 17/14 2T

$103,000

84.9

n.d.

68.5*

-/-

Cruising 125

$27,990

124.6

8.7

111

-/-

TC 85 19/16 2T

$103,000

84.5

n.d.

68.5*

-/-

Zoomer X

$41,990

110

8.8

107

-/-

TC 125 2T

$142,000

124.8

n.d.

87.4*

-/-

TC 250 2T

146,300

249

n.d.

n.d.

-/-

7.6

105

URBANAS CB1

$23,990

109.1

8.6

108

-/-

FC 250

$160,000

249.9

n.d.

98.8*

-/-

Cargo 150

$27,490

149.2

11.2

128

-/-

FC 350

$169,000

349.7

n.d.

100.4*

-/-

CGL 125 Tool

$20,490

124.1

9.7

109

-/-

FC 450

$175,000

449.9

n.d.

101.2*

-/-

Wave 110 S

$23,490

109.1

7.6

102

-/-

FX 350

$174,000

349.7

n.d.

100.6*

-/-

Invicta CB 160 F

$40,990

162.7

15.6

142

-/-

FX 450

$180,000

449.9

n.d.

n.d.

-/-

ABS / -

CB 190 R Repsol

$53,990

184.4

15.7

140

-/-

ABS / -

96

252

ABS / -

XR 150 L

$36,490

149.2

12.3

129

1,202

96

274

ABS / -

XRE 300

$86,990

291.6

25.7

1,202

96

259

ABS / -

Crossrunner 800

$234,900

782

Crosstourer 1200 DCT

$314,900

1,237

SuperLow 1200 T

$234,900

Roadster

$232,900

CUSTOM (Dyna)

-/-

OFF-ROAD (Cross)

108.9

256

1,202

Seguridad

$23,990

268

$229,900

Peso (kg)

Dio 110

68

Fourty-Eight

Pot. (hp)

53

96

883 1,202

Motor (cc)

41.5*

-/-

$222,900

Precio

n.d.

140

$209,900

-/-

n.d.

15.7

1200 Custom

-/-

277

49

184.4

Iron 883

279

33

64.9

$50,490

69

n.d.

$86,500

CB 190 R

883

475 674.9

TC 65 2T

ABS / -

$199,900

$177,900 $252,900

$68,000

258

SuperLow

TRX 500 FE 4WD TRX 680 FA 4WD

TC 50 2T

SCOOTER

Precio

QUADS

OFF-ROAD (Enduro) TE 150 2T

$148,000

150

n.d.

n.d.

-/-

TE 250 2T

$165,000

249

n.d.

102.2*

-/-

-/-

TE 300 2T

$179,500

300

n.d.

102.4*

-/-

157

-/-

TX 125 2T

$140,000

124.8

n.d.

92.2*

-/-

104.5

242

ABS / TC

TX 300 2T

$173,500

293.2

n.d.

98.4*

-/-

128

285

ABS / TC

FE 250

$186,000

249.9

n.d.

105.8*

-/-

DOBLE PROPÓSITO

Street Bob

$239,900

1,690

126

304

ABS / -

NC 750 X

$168,000

745

54

219

ABS / -

FE 350

$190,000

349.7

n.d.

106.8*

-/-

Low Rider

$254,900

1,690

126

311

ABS / -

NC 750 X DCT

$188,000

745

54

229

ABS / -

FE 450

$193,500

449.9

n.d.

108.8*

-/-

Fat Bob

$292,900

1,690

130

320

ABS / -

Africa Twin

$262,900

998

94

232

ABS / TC

FE 501

$201,000

510.4

n.d.

109.3*

-/-

Wide Glide

$290,900

1,690

130

307

ABS / -

Africa Twin DCT

$290,000

998

94

242

ABS / TC

701 Enduro

$205,000

690

67

n.d.

ABS / -

Lowrider S

$299,900

1,801

156

305

ABS / CTX 700 N DCT

$160,000

47

228

ABS / -

FS 450

$195,000

n.d.

-/-

CUSTOM (Softail)

OFF-ROAD (Supermotard)

CUSTOM 670

449.9

n.d.

www.revista400.cc

119

701 Supermoto

$205,000

Precio

690

Motor (cc)

67

Pot. (hp)

145*

Peso (kg)

ABS / -

Seguridad

CUSTOM $199,900

999.6

Scout

$219,900

Chief Dark Horse

$339,900

Scout Sixty

ABS / -

88.8

254

1,133

97.7

254

ABS / -

1,811

161.6

356

ABS / -

250 Z

$37,899

223

17.6

130

-/-

XT 110 RT

$16,999

107

6.5

n.d.

-/-

AT 110 RT Led

$19,899

107

7.2

n.d.

-/-

DT 110 Delivery

$14,990

107

7

n.d.

-/-

DT 125 Delivery

$17,499

124

12

n.d.

-/-

DT 125 Clásica

$17,990

124

12

n.d.

-/-

DT 150 Delivery

$17,999

149

14.4

n.d.

-/-

DT 150 Clásica

$18,999

149

14.4

n.d.

-/-

DT 150 Sport

$20,490

149

14.4

n.d.

-/-

Chief Classic

$357,900

1,811

161.6

357

ABS / -

FT 125 TS

$18,899

125

10.8

n.d.

-/-

Chief Vintage

$369,900

1,811

161.6

379

ABS / -

FT 150 TS

$19,599

149

14.4

n.d.

-/-

Springfield

$389,900

1,811

161.6

391

ABS / -

FT 150 GTS

$23,599

149

14.4

n.d.

-/-

Chieftain Dark Horse

$419,900

1,811

138.9

380

ABS / -

FT 250 / 250 TS

$33,699

250

18

n.d.

-/-

Chieftain

$447,900

1,811

161.6

391

ABS / -

Vort-X 300

$76,999

292

26.8

140*

-/-

Chieftain Limited

$459,900

1,811

161.6

385

ABS / -

Vort-X 650

$109,000

652

49.6

168*

-/-

Chieftain Elite

$619,900

1,811

161.6

392

ABS / -

$479,900

1,811

161.6

406

ABS / -

DM 150

$25,990

149

13.3

125

-/-

$548,900

1,811

161.6

421

ABS / -

DM 200

$30,399

196.3

17.5

112

-/-

DM 250

$50,999

250

16.6

n.d.

-/-

Pot. (hp)

Peso (kg)

CUSTOM Legend 250

$49,000

250

19

n.d.

-/-

Raptor 250

$72,000

250

22

146*

-/-

Streaker 350

$80,000

320

28.5

170*

-/-

Bobber 350

$84,000

320

28.5

160*

-/-

Daytona 350

$84,000

320

28.5

170*

-/-

Spyder 350

$84,000

320

28.5

170*

-/-

Precio

Motor (cc)

VX 250 Adventure

$77,777

249.6

24

n.d.

-/-

Voltium

$62,199

Electr.

4

n.d.

-/-

Seguridad

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

7.9

n.d.

-/-

CUSTOM RC 150

$26,799

149

10.7

133

-/-

TC 200

$39,199

196.4

14

n.d.

-/-

TC 250

$51,999

250

17.8

n.d.

-/-

DEPORTIVAS RT 200 GP RT 250 Sport

$29,599 $56,999

193.3 250

14.7 17.3

n.d.

128 *

-/-/-

QUADS ATV 150 Sport

$35,499

149.6

7.6

153

-/-

ATV 180

$35,990

177.3

9.4

n.d.

-/-

ATV 250

$67,599

229.6

14.8

250

-/-

124.6

GS 150 Led Elite

$27,399

149.6

8.3

n.d.

W 150

$23,629

149.6

9.3

105

WS 150

$24,399

149.6

9.3

105

DS 150

$24,469

149.6

8.3

n.d.

Vitalia 125

$21,999

124.6

9.5

n.d.

Vitalia 150

$26,659

149.6

8.3

n.d.

X 150

$20,490

149.6

8.3

n.d.

TRN 150

$32,599

149.6

9

113

-/-

WS 175

$23,999

174.9

10

n.d.

-/-

TRN 175

$25,990

174.9

9.3

n.d.

-/-

GSC 175

$29,399

174.9

10

110

-/-

$28,799

Electr.

Voltium City

2.5

n.d.

-/-

-/-

-/-

URBANAS -/-

$25,499

125

150 SZ

$30,299

150

14

116.5

-/-

170 Z

$33,199

161.5

14.8

n.d.

-/-

125 Z

120

Revista 400

10.8

n.d.

@revista400

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER Citi 150

$23,571

149.6

9.8

130*

-/-

URBANAS -/-

Peso (kg)

Seguridad

NAKED Z650

US 9,518

649

68

186

O/-

Z800

$198,325

806

113

231

ABS / -

Z900

US 10,195

948

125

210

-/-

Z1000

$300,904

1,043

142

221

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO US 7,437

296

40

175

-/-

Versys 650

US 10,830

649

69

216

ABS / -

Versys 1000

US 15,021

1,043

118

239

ABS / TC

KLR 650

$192,108

651

42.1

194

-/-

KLR 650 Camo

$198,812

651

42.1

194

-/-

-/-

Versys-X 300

Vulcan S

US 9,964

649

55

228

Vulcan 900 Classic

US 10,686

903

50

281

-/-

Vulcan 900 Custom

US 11,015

903

50

277

-/-

Vulcan 1700 Vaquero

US 21,418

1,700

73

383

ABS / -

Vulcan 1700 Voyager

US 22,336

1,700

73

406

ABS / -

-/-

DEPORTIVAS Ninja 300

US 7,132

296

39

174

Ninja 650

US 10,202

649

68

193

-/-

Ninja 650 ES

US 11,051

649

68

193

ABS / ABS / TC

Ninja 1000

US 15,587

1,043

138

231

Ninja ZX-6 R

US 14,754

636

131

194

-/-

Ninja ZX-10 R KRT

US 19,040

998

200

201

O / TC

Ninja ZX-14 R

US 19,446

1,441

200

269

ABS / TC

Ninja H2

US 34,316

998

200

238

ABS / TC

Ninja H2 Carbon

US 37,991

998

200

238

ABS / TC

Concours 14

US 20,082

1,352

158

313

- / TC

OFF-ROAD

SCOOTER $18,299

D 125

Pot. (hp)

CUSTOM

Roadmaster Classic

Motor (cc)

Motor (cc)

DOBLE PROPÓSITO

Roadmaster

Precio

Precio

KL 125

$20,532

124

6.6

95*

-/-

IZ 150

$31,499

149

13

134*

-/-

IZ 150 SE

$32,727

149

13

134*

-/-

TL 125 A

$15,856

125

9.9

107*

-/-

TL 125 A ES

$19,708

125

9.9

107*

-/-

TL 150 N

$24,046

149.4

10.8

120*

-/-

DPL 200

$31,552

196.9

16.3

120*

-/-

DPL 250

$34,220

249

20

133*

-/-

CL 150

$33,350

145

12.9

150*

-/-

CL 250

$52,490

249

18.5

163*

-/-

DOBLE PROPÓSITO

CUSTOM

revista400

KLX 110

US 3,200

112

n.d.

76

-/-

KLX 110 L

US 3,495

111

n.d.

76

-/-

KLX 140

US 4,541

144

n.d.

93

-/-

KLX 140 L

US 4,800

144

n.d.

95

-/-

KLX 140 G

US 5,038

144

n.d.

99

-/-

KLX 450 R

$139,989

449

n.d.

n.d.

-/-

KX 65 2T

$74,890

64.7

n.d.

60

-/-

KX 85 2T

$99,041

85

n.d.

75

-/-

KX 100 2T

US 5,539

99

n.d.

77

-/-

KX 250 F

US 9,258

249

n.d.

104

-/-

KX 450 F

US 10,580

449

n.d.

109

-/-

QUADS Brute Force 300

US 6,162

271

n.d.

n.d.

-/-

Brute F. 750 4x4 EPS

$247,486

749

n.d.

310

-/-

SIDE BY SIDE Terix 4

US 22,434

783

n.d.

727.8

-/-

Mule Pro DX Diésel

US 18,924

993

n.d.

820

-/-

Mule Pro FX

US 17,204

812

n.d.

544

-/-

ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

www.revista400.cc

121

Lista de precios -/-

Mule Pro FXT EPS

US 21,218

812

n.d.

852

-/-

V7 II Stone

$169,277

744

48

189

ABS / TC

RZR XP 1000 EPS

$335,500

999

110

620.9

Mule SX

US 10,442

401

n.d.

463

-/-

V7 II Racer

$239,900

744

48

190

ABS / TC

RZR XP 1000 EPS High Lifter

$444,500

999

110

693.9

-/-

Mule SX 4x4

US 11,599

401

n.d.

463

-/-

RZR XP 1000 Turbo EPS

$389,500

925

144

678.1

-/-

CUSTOM El Dorado

$275,000

1,380

96

314

ABS / TC

RZR 4 900 EPS

$330,000

875

75

680.4

-/-

California Touring

$295,000

1,380

96

337

ABS / TC

RZR 4 XP 1000 EPS

$365,500

999

110

709.9

-/-

RZR 4 XP 1000 EPS High Lifter

$485,800

999

110

783.3

-/-

Stelvio 1200 NTX

$244,187

105

257

ABS / TC

RZR 4 XP 1000 Tbo EPS

$414,900

925

144

767

-/-

General 1000 EPS

$335,300

999

n.d.

676

-/-

General 1000 EPS Deluxe

$382,800

999

n.d.

700

-/-

Ranger ETX

$168,400

450

31

474

-/-

Ranger 570

$191,400

567

44

473

-/-

Ranger EV

$216,300

EV

30

783

-/-

Ranger EV Li-Ion

$440,200

EV

30

584

-/-

Ranger 570 Full Size

$191,400

567

44

499

-/-

Ranger XP 570

$216,300

567

46

574

-/-

Ranger XP 900

$258,400

875

68

598

-/-

R. XP 900 EPS Hunter Edition

$312,000

875

68

610

-/-

R. XP 900 EPS High Lifter

$354,100

875

68

708.1

-/-

R. XP 900 EPS Northstar

$407,700

875

68

744

-/-

R. XP 900 EPS Hunter Deluxe

$401,900

875

68

744

-/-

R. XP 900 EPS Trail

$334,900

875

68

689.6

-/-

Ranger Diesel

$264,100

1,028

24

649

-/-

Ranger 6x6

$241,100

760

40

704

-/-

Ranger Crew 570-4

$206,700

567

44

602

-/-

Rger. Crew XP 570-6

$245,000

567

46

696

-/-

Rger. Crew 900-5/6

$281,300

875

68

720

-/-

Ranger Crew Diesel

$287,100

1,028

24

767

-/-

RZR 170 EFI

$89,900

169

n.d.

n.d.

-/-

-/-

DOBLE PROPÓSITO 1,151

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

$64,900

199.5

26

129.5*

$263,950

675

110

167*

ABS / TC

Brutale 800

$280,000

798

118

175*

ABS / TC

Brutale 800 RR

$298,500

798

140

168*

ABS / TC

Dragster

$275,800

798

125

167*

ABS / TC

-/-

Dragster RR

$320,100

798

140

168*

ABS / TC

Dragster RR RC

$360,000

798

140

168*

ABS / TC

Brutale 1090

$295,500

1,078

144

183*

ABS / -

NAKED 200 Duke

Brutale 675

250 Duke

$76,900

248.8

30

139*

-/-

390 Duke

$104,900

373.2

44

149*

ABS / -

690 Duke

$164,900

690

70

149.5*

ABS / -

690 Duke R

$184,900

690

73

149.5*

ABS / -

1290 Super Duke R

$299,900

1,301

180

189*

ABS / TC

1290 S. Duke R SE

$349,900

1,301

180

189*

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO

Brutale 1090 RR

$338,900

1,078

158

183*

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO Rivale 800

$229,800

798

125

178*

ABS / TC

DEPORTIVAS Turismo Veloce

$319,100

798

110

191*

ABS / TC

690 Enduro R

$184,900

690

70

140*

ABS / -

Tur. Veloce Lusso

$352,250

798

110

192*

ABS / TC

690 SMC R

$184,900

690

70

144*

ABS / -

Turismo Veloce RC

$407,650

798

110

192*

ABS / TC

1090 Adventure

$229,900

1,050

125

205*

ABS / TC

F3 675

$291,350

675

128

173*

ABS / TC

1090 Adventure R

$259,900

1,050

125

207*

ABS / TC

F3 675 RC

$329,700

675

128

173*

ABS / TC

1290 Super Adventure S

$308,900

1,301

160

215*

ABS / TC

F3 800

$319,100

798

148

173*

ABS / TC

1290 Super Adventure R

$324,900

1,301

160

217*

ABS / TC

F3 800 RC

$357,750

798

148

173*

ABS / TC

Ace

$133,100

450

32

377

F4

$360,500

998

195

191*

ABS / TC

Ace 570

$162,700

567

45

377

-/-

567

45

400.5

-/-

DEPORTIVAS

QUADS

RC 200

$68,900

199.5

26

137*

-/-

F4 RR

$479,500

998

201

190*

ABS / TC

Ace 570 SP

$191,400

RC 390

$104,900

373.2

44

147*

ABS / -

F4 RC

$825,900

998

205

183*

ABS / TC

Ace 900 SP

$220,100

875

60

493

-/-

Sportsman 450 H.O.

$114,800

450

31

318

-/-

Sportsman 570

$119,900

567

45

318

-/-

Sportsman 570 SP

$164,600

567

44

332

-/-

Sman. 570 SP Hunter

$185,600

567

44

332

-/-

Sportsman 850

$162,700

850

78

342

-/-

Sportsman 850 SP

$191,400

850

78

349

-/-

Sportsman XP 1000

$223,900

952

88

374

-/-

Sman. XP 1000 Hunter

$245,000

952

88

374

-/-

Sman. Touring 570

$139,900

567

44

330

-/-

Sman. Touring 570 SP

$179,900

567

44

351

-/-

Sman. X2 570 EPS

$185,600

567

44

358

-/-

Sman. Touring 850 SP

$210,500

850

78

365

-/-

OFF-ROAD (Cross) 50 SX 2T

$65,900

49

n.d.

41.5*

-/-

65 SX 2T

$79,900

64.9

n.d.

53*

-/-

85 SX 17-14 2T

$89,900

84.9

n.d.

67.5*

-/-

85 SX 19-16 2T

$89,900

84.9

n.d.

67.5*

-/-

125 SX 2T

$106,900

124.8

n.d.

87.2*

-/-

250 SX 2T

$134,900

249

n.d.

95.4*

-/-

250 SX-F

$138,900

249.9

n.d.

98.2*

-/-

250 SX-F Factory

$149,900

249.9

n.d.

98.2*

-/-

350 SX-F

$149,900

349.7

n.d.

99.6*

-/-

450 SX-F

$156,900

449.9

n.d.

100.6*

-/-

450 SX-F Factory

$168,900

449.9

n.d.

100.6*

-/-

Precio

Motor (cc)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED Commando 961 Sport

$383,000

961

80

188*

-/-

Com. 961 Cafe Racer

$416,000

961

80

188*

-/-

Commando 961 SF

$435,800

961

80

188*

-/-

Dominator

$575,000

961

80

188*

-/-

Precio

Motor (cc)

OFF-ROAD (Enduro) -/-

Pot. (hp)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

Sman. Touring XP 1000

$245,000

952

88

403

-/-

Scrambler 850

$181,800

850

78

333

-/-

Scr. 850 High Lifter

$191,400

850

78

417

-/-

Scrambler XP 1000

$254,500

952

89

338

-/-

Scr. XP 1000 High Lifter

$267,900

952

85

441

-/-

$124,000

249

Freeride 350

$134,900

349.7

n.d.

99.5*

-/-

150 XC-W 2T

$129,900

143.9

n.d.

n.d.

-/-

250 XC 2T

$144,900

249

n.d.

100.7*

-/-

Outlaw 110 EFI

$59,300

112

n.d.

126.3

-/-

250 XC-W 2T

$144,900

249

n.d.

100*

-/-

Outlaw 50

$42,900

49

n.d.

95.3

-/-

250 EXC Six Days 2T

$159,900

249

n.d.

n.d.

-/-

Sportsman 110 EFI

$59,300

112

n.d.

132.7

-/-

300 XC 2T

$149,900

293.2

n.d.

100.7*

-/-

Phoenix 200

$68,900

196

n.d.

179

-/-

300 XC-W 2T

$149,900

293.2

n.d.

100*

-/-

Freeride 250 R 2T

n.d.

92.5*

300 EXC Six Days 2T

$164,900

293.2

n.d.

n.d.

-/-

250 XC-F

$148,900

249.9

n.d.

99.2*

-/-

250 EXC-F Six Days

$158,900

249.9

n.d.

n.d.

-/-

350 XC-F

$156,900

349.7

n.d.

100.2*

-/-

350 EXC-F Six Days

$169,900

349.7

n.d.

n.d.

-/-

450 XC-F

$161,900

449.3

n.d.

101.4*

-/-

450 EXC-F Six Days

$173,900

449.3

n.d.

n.d.

-/-

500 XC-F

$164,900

510.4

n.d.

109*

-/-

500 EXC-F Six Days

$177,900

Precio

510.4

Motor (cc)

n.d.

Pot. (hp)

n.d.

Peso (kg)

NAKED

122

Revista 400

@revista400

-/-

Seguridad

Beverly Sport 350 MP3 Yourban 300

$114,348 $123,229

350 278

33.3 22.4

177 205

-/-/-

ROADSTERS

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Slingshot SL

$524,900

2,384

173

790

ABS / TC

Slingshot SL LE

$564,900

2,384

173

790

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Seguridad

SCOOTER

SIDE BY SIDES 4D 567

45

452

RZR 900

$245,000

875

75

521.6

-/-

RZR 900 EPS Fox Ed.

$302,400

875

75

536.1

-/-

$331,100

875

75

566.5

-/-

RZR S 900

$260,900

875

75

546.1

-/-

RZR S 1000 EPS

$299,900

999

100

560.2

-/-

RZR 900 EPS XC Ed.

revista400

346

30

257

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

$197,100

RZR 570

$200,000

SCOOTER

ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

lista de precios Let’s

$23,490

112.8

8.7

98

-/-

Tiger 800 XRT

$227,000

800

95

197*

ABS / TC

AN 125

$26,990

124

9.5

123

-/-

Tiger 800 XC

$200,249

800

95

193*

ABS / TC

Burgman

$152,990

400

30.6

223

ABS / -

Tiger 800 XCx

$219,400

800

95

196*

ABS / TC

Tiger 800 XCA

$244,000

800

95

203*

ABS / TC

Tiger 1050 Sport

$264,637

1,050

123

198*

ABS / TC

URBANAS FD 110

$22,790

Hayate EN 125-2A

106

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

125

9.1

122

-/-

125

9.1

122

-/-

$26,999

113

7.1

104

-/-

Cygnus ZR

$29,999

125

8.1

112

-/-

Ray Z

$24,999

113

7.1

104

-/-

Ray ZR

$25,999

113

7.1

103

-/-

109.7

9.8

$22,990

113

8.5

112

-/-

Tiger Explorer XR

$272,974

1,215

139

244*

ABS / TC

$28,590

124

12

122

-/-

Tiger Explorer XRx

$335,061

1,215

139

246*

ABS / TC

BW’s 125

$47,499

GN 125 F

$26,990

124

12.5

113

-/-

Tiger Explorer XRT

$335,061

1,215

139

254*

ABS / TC

BW’s 125 X Motard

$53,999

AX 100 2T

$16,290

98

10

94

-/-

Tiger Explorer XCx

$325,818

1,215

139

253*

ABS / TC

Cygnus Alpha

AX4

$19,990

113

8

108

-/-

Tiger Explorer XCA

$356,199

1,215

139

258*

ABS / TC

61

231*

-/-

SCOOTER

EN 125 HU

$26,690

124

12

122

-/-

GS 150 R

$34,290

149.5

13.8

149

-/-

America

$154,299

Gixxer

$35,990

155

14

135

-/-

Speedmaster

$154,299

865

61

231*

-/-

N Max

$56,999

155

14.8

127

ABS / -

Thunderbird

$277,851

1,699

98

308*

ABS / -

Tricity

$81,999

124

10.9

152

-/-

Thunderbird Storm

$264,743

1,699

98

308*

ABS / -

NAKED 106

213

ABS / -

199

20

126

-/-

$121,990

644

43

166

-/-

$162,990

645

67

213

ABS / TC

GSX-S 750

$163,990

DR 200 S

$69,490

DR 650 V-Strom 650

749

DOBLE PROPÓSITO

CUSTOM 865

URBANAS

Thund. Commander

$287,764

1,699

94

317*

ABS / -

SZ-RR Ver. 2.0

$32,999

149

12

134

-/-

Thunderbird LT

$304,506

1,699

94

349*

ABS / -

T110 Crypton

$22,499

110

8

103

-/-

Rocket III Roadster

$312,878

2,294

148

334*

ABS / -

YBR 125 ZR

$30,499

124

9.9

121

-/-

Rocket III Touring

$336,945

2,294

148

358*

ABS / -

YB 125

$23,999

123

9.9

119

-/-

V-Strom 650 XT

$169,990

645

67

213

ABS / TC

YBR 125 C Express

$25,999

123

9.9

120

-/-

V-Strom 1000

$234,990

1,037

100.6

232

ABS / TC

YBR 125 G

$33,999

123

9.9

124

-/-

V-Strom 1000 XT

$244,990

1,037

100.6

232

ABS / TC Precio

CUSTOM

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

GZ 150

$40,990

149.5

11.5

150

-/-

S40

$102,990

652

39

173

-/-

ANT 150

$18,990

149.6

7.8

90*

-/-

C50

$147,990

805

54

277

-/-

Phantom ZX

$18,990

149.6

7.8

n.d.

-/-

M109 R

$239,990

1,783

127

347

-/-

DEPORTIVAS Gixxer SF FI

$43,990

155

14

139

-/-

SCOOTER

Hot Rod 150

$24,990

149.6

7.8

96*

-/-

Street Rod

$22,990

149.6

7.8

100*

-/-

Terra SS

$24,990

149.6

7.8

100*

-/-

10

89*

-/-

Gixxer SF FI MotoGP

$44,490

155

14

139

-/-

GSX-R 600

$208,990

599

124

187

-/-

GSX-R 600 MotoGP

$210,990

599

124

187

-/-

Spider 125

$18,990

125

7

90*

-/-

GSX-R 750

$219,990

749

148

190

-/-

Urban GT 150

n.d.

150

11

100*

-/-

GSX-R 1000

$236,990

999

185

203

-/-

Energy 150

n.d.

150

11

107*

-/-

GSX-R 1000 MotoGP

$239,990

999

185

203

-/-

Lithium 150

$22,990

150

11

107*

-/-

GSX 1300 R Hayabusa

$244,990

1,340

197

260

-/-

Rider 150

$18,990

150

11

107*

-/-

OFF-ROAD

URBANAS Spectra 110

n.d.

110

n.d.

150

11

97*

-/-

RM-Z 250

$131,990

249

n.d.

104.5

-/-

Proton

$26,990

200

14

111*

-/-

RM-Z 450

$140,990

449

n.d.

112

-/-

Nitrox RZ 200

$30,990

200

14

132*

-/-

RMX 450 Z

$148,990

449

n.d.

123.5

-/-

Crossover 250

n.d.

250

17

115*

-/-

$29,990

250

17

115*

-/-

Ozark

$99,990

246

17

194

-/-

KingQuad 400

$149,990

376

30

279

-/-

Rebellian

KingQuad 400 AT

$151,990

376

30

285

-/-

Viking Lucky-7 400

Proton 150

QUADS

Tornado 250

KingQuad 500

$154,990

493

n.d.

305

-/-

KingQuad 750

$192,990

722

n.d.

302

-/-

KingQuad 750 PS

$214,990

722

n.d.

305

-/-

FZ FI Ver. 2.0

$45,999

149

13

132

-/-

Fazer FI Ver. 2.0

$41,499

149

13

137

-/-

Fazer 250

$79,999

249

20.6

153

-/-

NAKED MT-03

$113,999

321

41.4

165

-/-

FZ-07

$154,999

689

73.2

179

-/-

FZ-09

$184,999

847

115

188

-/-

FJ-09

$229,999

847

115

210

ABS / TC

XSR 900

$209,999

847

115

195

ABS / TC

FZ-10

$315,999

998

160

210

ABS / TC

-/-

DOBLE PROPÓSITO XTZ 125 E

$36,999

124

9.8

118

XT 660 R

$144,999

660

47.3

181

-/-

XT 660 X

$149,999

660

47.3

186

-/-

XTZ 660 Ténéré

$199,999

660

46.9

208

-/-

XT 1200 Z S. Ténéré

$295,999

1,199

110.4

261

ABS / TC

CUSTOM XV 250 V-Star

$89,999

249

22

147

-/-

XV 950 Bolt

$174,999

942

53.6

245

-/-

XV 1300 Stryker

$249,999

1,304

72.8

293

-/-

DEPORTIVAS

CUSTOM $25,990

200

14

130*

-/-

n.d.

200

14

130*

-/-

400

27

143*

-/-

$59,990

ATV Reptile 150

n.d.

149.6

8.1

167*

-/-

YZF-R15

$66,999

149

16.3

134

-/-

YZF-R3

$103,999

321

41.4

169

-/-

YZF-R6

$226,999

599

121.9

189

-/-

YZF-R1 S

$349,999

998

200

203

ABS / TC

YZF-R1

$339,999

998

200

199

ABS / TC

YZF-R1 M

$439,999

998

200

200

ABS / TC

PW 50 2T

$29,999

49

n.d.

39

-/-

YZ 85 2T

$74,999

85

n.d.

71

-/-

YZ 250 FX

$146,999

249

n.d.

113

-/-

OFF-ROAD

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Precio

NAKED Street Twin Street Cup

$151,398 $173,705

900 900

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER 55 55

198* 200*

ABS / TC ABS / TC

Street Scrambler

$176,844

900

55

206*

ABS / TC

Bonneville T100

$170,565

900

55

213*

ABS / TC

Bonneville T100 Black

$170,565

900

55

213*

ABS / TC

Bonneville T120

$216,608

1,200

80

224*

ABS / TC

Bonneville T120 Black

$216,608

1,200

80

224*

ABS / TC

Bonneville Bobber

$230,211

1,200

77

228*

ABS / TC

Thruxton 1200

$231,257

1,200

97

206*

ABS / TC

Thruxton 1200 R

$258,464

1,200

97

203*

ABS / TC

Street Triple

$166,999

675

106

168*

ABS / -

Street Triple R

$183,129

675

106

168*

ABS / -

Speed Triple S

$246,840

1,050

140

192*

ABS / TC

Speed Triple R

$279,480

1,050

140

192*

ABS / TC

PX 150 Primavera 150 3V GTS Super 300

$66,941

150

$74,785

155

$106,619

278

Precio

Motor (cc)

$194,842

800

95

188*

ABS / TC

Tiger 800 XRx

$214,861

800

95

191*

ABS / TC

12.9 20.2

Pot. (hp)

112* 97* 148

Peso (kg)

-/-/-/-

Seguridad

DEPORTIVAS 984 C3 2V

$690,000

1,078

100

158*

-/-

986 M2

$905,000

599

125

145*

-/-

987 C3 4V

$1’205,000

1,198.4

167

159*

-/-

DOBLE PROPÓSITO Tiger 800 XR

9.8

ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

YZ 250 X 2T

$127,999

249

n.d.

114

-/-

YZ 250 F

$137,999

249

n.d.

103

-/-

YZ 450 F

$139,999

449

n.d.

111

-/-

YZ 450 FX

$148,999

449

n.d.

119

-/-

WR 250 F

$149,999

249

n.d.

117

-/-

WR 450 F

$151,999

449

n.d.

124

-/-

QUADS YFM 90 R

$54,999

90

n.d.

120

-/-

YFM 700 R

$189,999

686

n.d.

192

-/-

YFM 350 Grizzly 4x2

$144,999

348

n.d.

251

-/-

YFM 700 Grizzly 4x4

$246,999

708

n.d.

294

-/-

Kodiak 700

$201,999

708

n.d.

312

-/-

-/-

SIDE BY SIDE Viking

$360,999

686

n.d.

615

Viking VI

$364,999

686

n.d.

769

-/-

Wolverine

$305,999

708

46.9

595

-/-

YXZ 1000 R

$384,900

998

112

699

-/-

www.revista400.cc

123

MOTOR CUATRO / SUZUKI IGNIS

CONCEPTO IDEAL SUZUKI IGNIS Con un peso en vacío de poco más de 800 kilogramos y un motor multivalvular con tecnología de distribución variable, el Ignis sorprende por ofrecer cualidades superiores a las que podrían suponerse desde un principio. Su manejo es ágil e incluso entretenido en cualquier ambiente, tiene un aprovechamiento del espacio destacable para sus escasos 3.7 metros de largo y, sobre todo, consume realmente muy poco combustible.

Por Rubén Marelli

124

Revista 400

@revista400

revista400

Su diseño de líneas orgánicas al frente se vuelven algo más abruptas en el remate posterior de la carrocería, recordando al Suzuki Cervo de los años 80. Así, al igual que aquel pequeño coupé, el Ignis también luce bien resuelto y más aun en la variante GLX que tuvimos el gusto de evaluar, el cual se lo reconoce a simple vista por sus detalles en cromo alrededor de la parrilla, faros con diurnos LED, rines de 16 pulgadas en lugar de 15 y el techo pintado en color negro. Por su parte, las barras del techo y los faros de niebla son de serie en ambas versiones, al tiempo que las gráficas

adhesivas y el spoiler posterior son opcionales.

EN CONVIVENCIA Al igual que en el exterior, el habitáculo del Ignis también se encuentra perfectamente resuelto con materiales simples pero bien ejecutados y una combinación de colores de lo más agradable. En el caso de la versión GLX, el entorno destaca aun más por un multimedia con pantalla táctil de 7 pulgadas y Mirror Screen con Apple Car Play y Android Auto, además de funciones como el GPS y la cámara de reversa. El único inconveniente lo encontrarás al

pro d

I

mportado desde Japón, el Suzuki Ignis ofrece un concepto prácticamente ideal para las necesidades mexicanas. Por comenzar, estamos en presencia de uno de los vehículos más ligeros del mercado y por lo tanto ante uno de los que presume las cifras más ajustadas en cuanto a consumo de combustible, además de otros importantes atributos como su modernidad, buen equipamiento, habitabilidad y un diseño juvenil que llama la atención de manera agradable allí por donde pase.

MOTOR CUATRO / SUZUKI IGNIS

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www.revista400.cc

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x

125

MOTOR CUATRO / suzuki ignis manipular el volumen del audio, ya que es de mando sensible al tacto y no con una perilla tradicional, aunque lo compensa con muchos mandos al volante. Desde este último también se pueden controlar las funciones de la computadora de viaje, los comandos por voz y el control de velocidad crucero, un detalle de lujo en el pequeño Ignis.

Pero la verdadera sorpresa la encontramos al emprender la marcha. El Ignis hace honor al resto de los productos Suzuki con un excelente chasis y una puesta a punto ideal para satisfacer todas las exigencias de uso, además de gozar de una agilidad envidiable gracias a sus escasos 9.4 metros de diámetro de giro. La amortiguación suave lo absorbe todo, sólo los neumáticos de perfil algo bajo para la ciudad llegan a transmitir algunas aperezas, aunque en carretera los Bridgestone se agarran muy bien gracias a su buen compuesto.

Finalmente, debemos destacar la elasticidad de su motor y el gran trabajo que es capaz de realizar pese a sus escasos 1.2 litros de cilindrada. No obstante, goza de distribución variable VVT y 16 válvulas, por lo que se muestra incansable y muy austero en cuanto a consumo de combustible en cualquiera que sea el ambiente. En ciudad hace valer su condición “peso pluma” para ofrecer reacciones rápidas y una agilidad incansable, mientras que en carretera lo hará mejor de lo que se puede suponer tomando las curvas con la fidelidad de un Swift (uno de los referentes de su segmento

en cuanto a manejo), aunque por supuesto, con algo más de inclinación de la carrocería debido a un centro de gravedad más elevado.

CONCLUSIÓN Teniendo en cuenta que el Suzuki Ignis pertenece al segmento de los microcoches urbanos, la verdad es que no deja de sorprender por sus elevadas aptitudes y gran convivencia a bordo. En él, hemos conseguido rendimientos de consumo de combustible admirables, siempre cercanos a los 20 kilómetros por litro reales, pese a haberse tratado de una unidad dotada de la transmisión de variador continuo CVT, la cual ralen-

tiza las reacciones y suele ser menos eficiente en términos de consumo manejando por carretera en relación a una manual.

Por ello, el Suzuki Ignis nos ha convencido gratamente con su concepto ideal de tenerlo todo en un envase algo más reducido, aunque por supuesto, la experiencia de manejo mejora muchísimo en la versión GLX con transmisión manual de 5 velocidades y, porque no, se volvería aun más interesante si dispusiéramos en México de la variante All Grip con tracción en las cuatro ruedas disponible en otros mercados. Una opción nada desorientada si tenemos en cuenta que Suzuki define al Ignis como todo un Nano SUV. www.400cc.com.mx

FICHA TÉCNICA

El interior posee materiales de calidad y una agradable combinación de colores, además de un equipamiento digno de coches más caros como el climatizador automático, la cámara de reversa o el control de velocidad crucero.

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El sistema multimedia cuenta con una pantalla táctil de 7 pulgadas bien ubicada a la vista de los ocupantes, con plataforma Apple Car Play y Android Auto, el cual se apoya en conexiones auxiliares para el audio y puerto USB.

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Motor:

4L 1.2 litros VVT

Potencia:

82 hp / 6,000 rpm

Torque:

120 Nm / 4,400 rpm

Transmisión:

Automática CVT

Tracción:

Delantera

Equipo de seguridad:

Doble bolsa de aire frontal, ABS y anclajes para sillas infantiles ISOFIX

GL Manual: $199,990 GLX Manual: $223,990 GLX CVT: $238,990

MOTOR CUATRO / NASCAR PEAK MÉXICO SERIES

GRAN FIESTA DE VELOCIDAD En medio de un lleno total con récord de asistencia, se llevó a cabo la tercera fecha del Nascar Peak México Series en el autódromo Miguel E. Abed de Amozoc, Puebla. El serial de automovilismo más importante del país tuvo en el regiomontano Abraham Calderón del Arris-Telcel a su gran protagonista, quien se llevó la victoria de forma contundente con un amplio dominio desde las propias clasificaciones.

D

Por Miguel Ángel Ham

esde el inicio de la Nascar Peak, los pilotos pelearon la arrancada para tomar la iniciativa de la contienda. Fue allí donde Abraham Calderón, inició la competencia hasta al frente del pelotón, seguido de Xavi Razo y Santiago Tovar, pero Xavi Razo comenzó a remontar tras un buen arranque, por lo que pasó a liderar rápidamente y ahí se mantuvo casi toda la prueba. En la vuelta número siete marcó su mejor crono con un

minuto 30.003 segundos, pero su vehículo comenzó a perder prestaciones y cedió el primer lugar a Abraham Calderón pero defendiéndo a capa y espada el segundo lugar hasta cruzar la meta, adjudicándose así su primer podio.

Si bien la victoria no fue cosa fácil para Abraham Calderón, el regiomontano realizó un trabajo casi impecable durante todo el fin de semana, al marcar gran parte de los mejores tiempos que lo colocaron como un amplio favorito para la competencia. Sin embargo,

Razo tomó el liderato de la competencia en un momento poniendo en duda la victoria de Calderón, quien sacó la casta en las últimas vueltas de la carrera para llevarse el triunfo.

Finalmente, el tercer lugar fue para Michel Jourdain Jr., quien también logró su primer podio.

En otra de las categorías del serial, Fabián Welter se llevó el triunfo de punta a punta en la Nascar Peak Challenge, seguido de su coequipero Michael Dörrbecker, mientras que el tercer puesto fue para Abraham Jurado. www.400cc.com.mx

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ALIANZA ESTRATÉGICA CONTINENTAL Y MOTOTEC Con el propósito de formar técnicos en mecánica de motocicletas mejor calificados, Continental y Mototec iniciaron un ciclo de conferencias que tuvo como sede las instalaciones de NM Competition. El propósito de la firma alemana fue exponer las especificaciones técnicas y la tecnología de sus neumáticos, para que los futuros técnicos realicen una selección correcta dependiendo del tipo y uso de la motocicleta.

También se explicaron los tipos de componentes que se utilizan, así como el desgaste, temperaturas y durabilidad de cada uno de ellos, según el tipo de compuesto de la banda de rodamiento y el tipo de conducción.

Todo ello para que los alumnos de Mototec tuvieran una formación más completa e integral, pudiendo así conocer de primera mano los productos que Continental ofrece al mercado del motociclismo en los diferentes segmentos que el cliente demanda. www.400cc.com.mx

ALPINESTARS REGALÓ SONRISAS Junto a más de 100 motociclistas, la firma de indumentaria Alpinestars llevó a cabo la rodada Regalemos Sonrisas, cuyo objetivo fue ayudar a los niños del Instituto CAM ubicado en Nuevo León.

Para participar, los asistentes obsequiaron un juguete y desde muy temprano, el contingente se reunió en la Torre Motomex.

En punto de las 10:00 horas de la mañana, el contingente partió rumbo al Instituto para hacer entrega de los juguetes, donde los niños se mostraron agradecidos por esta sorpresa. Los participantes también pudieron canjear un juguete por un boleto para

ANIVERSARIO PATRONES MC El motoclub Patrones MC México festejó su tercer aniversario, al cual llegaron amigos, familiares y diversos motociclistas independientes a bordo de sus flamantes máquinas. Así, en una tarde fraternal los presentes celebraron tres años de recuerdos, aventuras y experiencias a bordo de sus motocicletas Harley-Davidson. Las pláticas y las grandes anécdotas hicieron de éste, un evento memorable.

El festejo comenzó con una gran recepción por parte de Patrones MC y bandas de música en vivo que pusieron a todos los presentes a bailar. Después, el motoclub anfitrión agradeció a los asistentes y entregó reconocimientos a cada uno de los presidentes de los diversos grupos de motoci-

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clistas invitados, así como a algunos de los integrantes de los motoclubes invitados. De igual manera, se hizo entrega oficial de un reconocimiento a Patrones MC por su trayectoria, deseándoles más años de éxito y kilómetros por recorrer. Las fotografías del recuerdo y de grupo no faltaron para finalizar con un aniversario inolvidable, que quedará en la memoria de los asistentes. www.400cc.com.mx

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la rifa de una chamarra de piel Alpinestars y además se les entregó un cupón de descuento del 15% en la compra de productos de la marca. Para finalizar con broche de oro, la firma italiana obsequió a cada uno de los líderes de los motoclubes un reconocimiento por haber asistido a esta noble causa. www.400cc.com.mx

ACA MOTO 2107 Una de las reuniones de mayor convocatoria llegó a Acapulco con el Aca Moto 2017, con más de 20,000 motociclistas en las playas de la costa de Guerrero. Un evento que comenzó desde el jueves con una fiesta de bienvenida en el Combat Wings de Acapulco. Al día siguiente, los participantes no dejaban de arribar a la glorieta de la Diana, quienes después de refrescarse en la playa comenzaron la clásica reunión en la zona de bares de la costera.

El sábado, Ruher Motos Kawasaki realizó dos activaciones en sus agencias premium de Diamante y Condesa, donde regalaron a todos los visitantes cocos fríos y la posibilidad de conocer toda la gama de modelos. Además, un par de edecanes se encargaron de lavar las motocicletas con espuma activa y otros productos de ERGY sin la utilización de agua.

Para finalizar, estuvo la fiesta en la playa Tamarindos con la rifa de tres motocicletas, con los recursos donados a grupos vulnerables del estado de Guerrero. www.400cc.com.mx

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