Revista 400 | Edición 146

CHAMARRA CON PROTECCIONES PUNTO EXTREMO RUTA40 NARANJA

Chamarra de cordura para motociclista con protecciones removibles en hombros, codos y espalda, con forro interno térmico desmontable, resistente a la abrasión de material textil muy resistente e impermeable, con reflejantes, entradas y salidas de aire para una mejor ventilación, con correas y broches ajustables a la cintura y mangas, cremallera en espalda baja para unir con pantalón.

CASCO INTEGRAL SHAFT SH562

CARTOONIST GLOSS

* Coraza Fabricado en ABS (Termoplástico de alta resistencia).

* Interior SAT® (Tecnología de absorción de impactos), EPS (Poliestireno expandido) de alta densidad.

* Acolchado Tela en micro fibra de poliéster, anti bacterias Desmontable y lavable.

* Visor (transparente) Policarbonato, protección UV, anti-scratch. Ajuste con tornillo.

MÉXICO

DUCATI DESERTX

autódromo

VENTO DAYS

HONDA TALON

DIRECTOR Richard Marelli EDITOR Rubén Marelli GERENTE ADMINISTRATIVO Gregoria Machín JEFE DE DISEÑO

Edwin Mendoza Olvera COMUNICACIÓN ESTRATÉGICA Ximena Rodríguez COLABORADORES

Jorge Escobedo

Romina Zárraga

Sandra Castañón

Omar Escobedo Marco Alvarado Eliana Lugo

Fernando Jiménez

Mitzi Lozano

Inés Báez

Neri Ramírez Samantha Rabelo

Alan Soltero

Antonio Romo Rodrigo Rojí O’Hara Daniel García

Hugo Bautista Sonia Ginez

Jerry Morales

Giancarlo Bello

Marco Isla

Charly Herrera

Ioram Abolnik

Oscar Escalada

Román Hernández

En

la Revista Internacional de México, te presentamos nuevamente una prueba de manejo en el exterior con una de las primicias mundiales más importantes del sec tor de las Doble Propósito de aventura extrema. Como ya lo habrás notado en la portada de esta edición #146 de Re vista 400, viajamos hasta Snowmass, Colorado, para conocer la completamente nueva Ducati DesertX, con la que la firma italiana se mete de lleno en un terreno nunca antes explorado, sin embar go, lo ha hecho con una gran apuesta y sin dejar detalles al azar, como te contamos en las siguientes páginas.

Siguiendo con las pruebas de manejo, encontrarás tam bién la KTM 250 Adventure, otra motocicleta de uso dual pero en este caso situada en el otro extremo como puerta de en trada, aunque no por ello carente de toda la tecnología y un aspecto moderno inspirado en las máquinas de Rally. Por otra parte, también te traemos lo mejor del deporte de velocidad, con el MotoGP de Tailandia, el Racing Bike México capitalino, el World Superbike de Catalunya y los seriales de Italika Ra cing, el Iberoamericano Femenil y la Copa Vort-X 300 R.

Finalmente, no te puedes perder los mejores eventos, aperturas de tienda, presentaciones de producto y un espe cial para la numeralia de esta edición #146 dedicada al astro italiano Valentino Rossi, en donde hacemos un rápido recorrido por su trayectoria y títulos mundiales.

Por: Rubén Marelli

En esta edición cumplimos 146 números contigo y lo queremos celebrar con un artículo especial sobre el legendario #46 de Tavullia. Con nueve Campeonatos del Mundo a sus espaldas, Valentino Rossi es además el único piloto de la historia que ha ganado títulos en las categorías de 125cc, 250cc, 500cc y MotoGP. Aquí te presentamos un recuento de su trayectoria.

PRIMEROS AÑOS

La trayectoria de Valentino Rossi a nivel internacional comenzó en 1996, cuando un joven de 16 años se clasificó treceavo en Sepang, Malasia. Pilotando la RS125 de Aprilia, Rossi finalizó aquella carrera en el Top 6. A ese prometedor debut le siguieron una serie de actuaciones que culminaron con un primer podio en el GP de Austria y una primera victoria en el GP de República Checa dos semanas después. Fue en 1997, cuando se hizo fuerte, conquistando el Campeonato del Mundo de 125cc, con 11 victorias en 15 Grandes Premios.

EL SALTO A 250 CC

Aprilia decidió que era el momento de pasar a la categoría de 250cc y tras comenzar la temporada con 3 podios en las 5 primeras carreras, consiguió su primera victoria en el TT de Assen. A pesar de los 4 triunfos consecutivos con los que cerró la temporada, a sus 19 años, se llevó el segundo puesto final en la clasificación general. Un año después, en 1999, Rossi tuvo su revancha, haciéndose con el Campeonato con un total de 7 victorias.

GRANDES LIGAS

Con una progresión imparable, Rossi dio el salto a la categoría reina al año siguiente con la Honda NSR500. Pronto empezaron a llegar los podios, el primero de ellos en Jerez, y la primera victoria en Donington Park, sin embargo, el título acabó en manos de Kenny Roberts Jr. Después de una primera temporada al más alto nivel, Rossi era ya una leyenda y en 2001 consiguió su primer título de 500cc, con un total de 11 triunfos en 16 carreras

ÚLTIMOS AÑOS

Subcampeón en la carrera por el título en 2014, Rossi luchó posteriormente por su décima corona en 2015. En 2016 hubo más poles, podios y victorias, y el italiano volvió a ser subcampeón. Siguió cosechando algunos triunfos como el recordado en Assen 2017 y, para 2018, el italiano consiguió un Top 3 en el Campeonato. La última vez que vimos a Rossi en el podio fue en 2020, cuando se aseguró el tercer puesto en Jerez.

LA ERA MOTOGP

Con el cambio de los motores a los 4 tiempos, Rossi mantuvo su forma y conquistó sus últimos títulos con Honda en 2002 y 2003 antes de firmar por Yamaha, donde logró otros dos campeonatos mundiales en 2004 y 2005. Valentino volvería a saborear la gloria en 2008 y 2009, antes de poner rumbo al equipo oficial Ducati. Después de 3 podios en dos complicadas temporadas, el de Tavullia regresó a Yamaha en 2013 y consiguió en Assen su primera victoria tras 3 años de sequía.

MAYORES CAPACIDADES

SUZUKI V-STROM 1050 DE

Suzuki ha aprovechado la ocasión para hacer la primer gran renovación en la V-Strom 1050 desde su introducción en el mercado hace dos años, presentando importantes novedades de equipamiento, tecnología y una nueva versión DE con mayores capacidades todo terreno gracias a la implementación de una rueda delantera de 21 pulgadas y mayores recorridos de suspensiones. Esta nueva variante reemplaza a la actual XT y se alza como una opción mucho más Off-Road, algo que los seguidores de la V-Strom venían pidiendo desde hace tiempo.

Para 2023, la gama V-Strom 1050 estará compuesta por la variante asfáltica calzada con las conocidas ruedas de 19 y 17 pulgadas en alea ción de aluminio, teniendo ahora como tope de gama la nueva Suzuki V-Strom 1050 DE. La misma calza una nueva rueda delantera de 21 pulgadas conservando la trasera de 17, ahora con neumáticos Dun lop Trailmax Mixtour, exhibiendo una extraña combinación con rueda delantera con cáma ra y trasera tipo Tubeless.

Las suspensiones KYB son ahora más amplias en el caso de la V-Strom 1050 DE, con 170 milímetros de recorrido libre al frente y 169 detrás. Para aprovechar esta mayor ca pacidad en terrenos complejos, el basculan te posterior es ahora más largo, aumentan do la distancia entre ejes en 4 centímetros para quedar en 1,595 mm, lo que mejora la

tracción en Off-Road y la estabilidad en ca rretera. Con estos cambios, la V-Strom 1050 DE también se ha vuelto más alta, con 190 mm de despeje libre y un asiento situado a 88 centímetros del suelo.

BASE CONOCIDA

Con una fórmula más que probada durante más de dos décadas, la Suzuki V-Strom 1050 DE 2023 sigue confiando en el excelente cha sis de doble viga de aluminio que tantas bue nas críticas ha recibido durante todos estos años, debido a un excelente feeling y estabili dad durante la conducción, al tiempo en que el probadísimo motor V-Twin también sigue siendo parte de la fórmula. Se trata de uno de los pocos bicilíndricos en V que se mantienen en la categoría, con 1,037 centímetros cúbicos y 107 caballos de fuerza, un motor de conoci da resistencia y capacidad de entrega desde muy bajas revoluciones.

Mientras que a nivel equipamien to, mantiene sus buenas características como la iluminación Full-Led, las pro tecciones tubulares en los bajos de la carrocería y las avanzadas asistencias electrónicas comandadas por la Unidad de Medición Inercial (IMU), añadiendo ahora un nuevo cuadro de instrumentos TFT a todo color y un sistema de cambio rápido bidireccional en todas las versio nes de la V-Strom 1050 2023, mientras que de forma exclusiva la DE estrena es tribos más amplios para los pies del con ductor, un Skid Plate de aluminio en la parte baja de la motocicleta y mayores opciones para el Control de Tracción con un modo de manejo G exclusivo para el Off-Road, así como la desconexión del ABS para la rueda trasera.

ESPÍRITU “BIG”

Con estos cambios técnicos, la Suzuki V-Strom 1050 DE se acerca más que nunca a la DR-Z 800 Big de los años 90, gracias a sus mayores capacidades

todo terreno en conjunción con una es tética retro totalmente inspirada en esta última. Incluso sus colores recuerdan a ella, con tres opciones a elegir. La prime ra de ellas completamente negra com binando acabados brillantes con otros satinados y ruedas con aros en color negro brillante. La segunda opción es en blanco con azul y rines a juego al tener los aros de color azul anodizado.

Finalmente, la más icónica de todas ellas es la decorada en amarillo y acen tos azules en combinación con aros de ruedas dorados, un color que ya estaba disponible en la anterior V-Strom 1050 XT y que ahora se ha actualizado para la versión DE de 2023. Para finalizar, es importante destacar que mantiene su buena capacidad de 20 litros para el de pósito de combustible, lo cual aunado a su bajo consumo consigue una impor tante autonomía.

Por primera vez, la serie V-Strom ofrece una parte ciclo con rueda delantera de 21 pulgadas y suspensiones de largo recorrido pensando en el Off-Road más que en el propio asfálto.

La firma californiana especializada en motocicletas de propulsión eléctrica y una de las más reconocidas en su rubro, ha presentado lo que es su primera Doble Propósito de carretera. Se trata de la Zero DSR/X que llegará al mercado en 2023 y que se caracteriza por su rueda delantera de 19 pulgadas, una autonomía de al menos 137 kilómetros en autopista o 290 km en ciudad, así como por su bestial torque de 225 Nm disponibles desde el primer contacto con el acelerador. Con ello, Zero ofrece con la DSR/X una Doble Propósito muy diferente y capaz, teniendo en cuenta que se ha desarrollado con base en la experiencia adquirida en las Zero SR.

PROPUESTA DIFERENCIADA

ZERO DSR/X

La nueva DSR/X es la propuesta más reciente de Zero Motorcycles, el fabricante más reconocido de motocicletas Premium de propulsión eléctrica del sector. Cuenta con una rueda delantera de 19 pulgadas y una electrónica modificada, ambos elementos teniendo como fin la conducción en caminos fue ra del asfalto. Por ello mismo, la firma californiana asegura haber invertido más de 100,000 horas de de sarrollo para este nuevo producto.

El mismo estrena una nueva ver sión del motor Z-Force 75-10X con un rendimiento de 100 caballos de fuerza y un descomunal tor que de 225 Nm, mientras que las baterías Z-Force de 17.3 kWh de capacidad, le permiten rendir hasta 290 kilómetros de autonomía en su ambiente ideal: la ciudad. En autopista a velocidades legales se queda en 137 kilómetros de alcance, aunque según la propia marca, estas cifras se pueden duplicar con el Power Tank que eleva la capacidad de las baterías a 21 kWh. En ambos casos, la velocidad máxima está limitada a 180 km/h en el modo de conducción más deportivo.

Se trata de la primera Doble Propósito de la marca y la única entre los fabricantes de motocicletas de propulsión eléctrica. Por ello, la DSR/X ha generado grandes expectativas.

ESTRUCTURA RENOVADA

El chasis y el resto de los componentes fue ron rediseñados por completo, mientras que las suspensiones Showa son totalmente ajus tables y tienen un recorrido de 190 milímetros para enfrentar mayores obstáculos y aumen tar la altura libre al suelo. La estructura mixta con una sección principal tipo Trellis en tubos de acero, sigue la solución adquirida en la se rie SR sujetándose a unas placas de aluminio en la parte inferior, para ganar en ligereza y espacio para las baterías y el motor Z-Force.

Pese a sus mayores dimensiones, el asien to se queda en unos 828 milímetros con respecto al suelo y al mismo tiempo, el con ductor podrá disfrutar de tres espacios para almacenamiento integrados en la motocicle ta. Los frenos son los conocidos J.Juan con doble disco delantero de 320 milímetros y pinza radial de 4 pistones, mientras que atrás confía en una de 2 pistones mordiendo un disco de 265 mm. En cuanto a sus ruedas, cuenta de serie con unos Pirelli Scorpion Trail

II de carretera, pero en opción se encuentran unos Scorpion Rally STR de corte mucho más Off-Road.

ELECTRÓNICA MEJORADA

De la gestión electrónica, se encarga un sis tema operativo Cypher III+ que es conside rado uno de los más avanzados en el sector de la motocicleta eléctrica, en combinación con ayudas a la conducción desarrolladas por Bosch y puestas a punto especialmente para Zero Motorcycles. Por otra parte, podrás des cargar en tu dispositivo móvil la aplicación de la marca, para gestionar muchos parámetros de la conducción, como la velocidad máxima o el par motor e incluso las funciones de carga regenerativa. Asimismo, el Sistema de Conec tividad Móvil (CMM) puede enviar notificacio nes sobre el nivel de carga o actualizaciones de estado.

La DSR/X viene de serie con los cargado res de Nivel 1 y 2 para un sistema de carga rápido integrado de 6.6 kW, gracias a la última mejora del sistema operativo Cypher III+ que logra la carga al 95% en dos horas. También se le puede añadir un módulo de carga rápi da de otros 6 kW que puede reducir los tiempos a una sola hora o 2.7 ho ras si lo recargas en un enchu fe doméstico. Para finalizar, es importante destacar el gran catálogo de piezas y accesorios que Zero Mo torcycles pondrá a dispo sición de sus clientes con un parabrisas más alto, bolsa de asiento, maletas laterales y Top-Case, entre otros.

KTM ha renovado uno de sus productos más exitosos, la 890 Adventure R que presume ahora de nuevo diseño, mayores capacidades todo terreno y tecnologías más modernas. Ahora, con una apariencia más cercana al modelo de Rally, la 890 Adventure R muestra un nuevo esquema decorativo en donde el azul metalizado vuelve a tomar protagonismo, un color que contrasta de manera perfecta con los tradicionales esquemas de KTM, así como una apariencia agresiva debido a sus componentes especializados que le brindan una elevada capacidad en todos los terrenos.

M

ás agresiva y

con mayores ca pacidades todo terreno, así se presenta la reno vada KTM 890

Adventure R, una de las Doble Propósi to más capaces de la firma naranja para el Off-Road. Para ello, se han perfeccio nado ciertos aspectos de la motocicleta y se han mejorado los componentes, todo esto con el fin de crear la máquina de media cilindrada más especializada de todas. Cuenta con suspensiones WP Xplor de altas especificaciones y com pletamente regulables en ambos ejes, las cuales han sido recalibradas con el fin de hacerlas más efectivas aún.

En cuanto a su estructura, conserva el chasis tubular y el depósito de 20 li tros en posición baja para una optimiza ción del centro de gravedad, así como el conocido motor bicilíndrico en paralelo de 889 centímetros cúbicos y 105 caba llos de fuerza. La ergonomía fue mejora da con un asiento de una sola pieza re diseñado, mientras que los neumáticos son ahora unos Mitas Enduro Trail+ de agresivo diseño y especialmente desa rrollados para el Off-Road.

Presenta pocos cambios estéticos, pero lo suficientemente notorios como para identificarla rápidamente.

ESTILO RENOVADO

Su diseño también ha cambiado, y es que ahora sus paneles laterales son más amplios y unen el conjunto del faro de lantero con la sección lateral y posterior, dando una sensación de mayor compa cidad y dinamismo al unir los diversos volúmenes de la motocicleta. Además, la sensación de calidad también se ha elevado con el depósito de combustible en color azul metalizado en acabado sa tinado que tan común se está volviendo en los modelos 2023 de la casa naranja. Finalmente, nuevas gráficas y el asiento a dos colores rematan el conjunto visual.

En cuanto a su tecnología, es de destacar su nuevo cuadro de instru mentos TFT a todo color de 5 pulga das, el cual ofrece ahora funciones de navegación GPS paso a paso, gracias a la conectividad con dispositivos mó viles. Esta misma plataforma permite guardar 10 números telefónicos y hacer

llamadas sin soltar las manos del ma nubrio. Al tiempo en que los modos de manejo han sido perfeccionados en las funciones Off-Road y Rally, contando con un ABS específico para terrenos fuera del asfalto.

INSPIRADAS EN EL PASADO

HUSQVARNA HERITAGE EDITION

Diseñadas para los más nostálgicos pero con todo el ADN ganador de la firma, Husqvarna ha presentado su línea Heritage Edition que contempla a varias de sus motocicletas de Enduro, Motocross y Cross Country, tanto en motorizaciones de 2 como de 4 tiempos. Con los nuevos colores, estas especializadas máquinas se inspiran aún más en la herencia sueca de la marca, pero tomando como base la evolucionada técnica de los modelos 2023 de Husqvarna.

Para 2023, Husqvarna ha escuchado las so licitudes de sus clien tes más apasionados con el lanzamiento de su nueva serie Heri tage Edition, la cual se aferra a las raíces de la marca cuando ésta to davía producía sus motocicletas en Suecia. En total, son 14 las motoci cletas que componen esta serie: 5 de Motocross, 7 de Enduro y 2 Cross Country, abarcando prácticamente todas las opciones mecánicas de ta maño completo, tanto en 2 como en 4 tiempos.

Las mismas son fácilmente re conocibles por el color blanco que abarca todos los paneles de la carro cería, dando lugar a unas elegantes líneas en azul y amarillo rematadas con el emblema de la marca y el asiento tapizado en azul. El Num ber Plate es otro elemento distinti vo, tanto en las Motocross y Enduro como en las Cross Country, así como

también son de serie los aros de las ruedas Excel en aluminio anodizado de color negro.

AMPLIA VARIEDAD DE MOTORES

Prácticamente, la serie Heritage Edi tion de Husqvarna está disponible en todos los motores de tamaño completo para que ninguna versión quede fuera de esta bella y elegante decoración que llama poderosamen te la atención por lo bien que se ha ejecutado sobre máquinas de última generación. En la línea de Motocross, la serie Heritage está disponible en versiones TC 125 y TC 250 de 2 tiem pos; y en FC 250, FC 350 y FC 450 de 4 tiempos.

Pasando a las Enduro, las opcio nes son aún más variadas, con las TE 150, TE 250 y TE 300 de 2 tiempos; así como las FE 250, FE 350, FE 450 y FE 501 de 4 tiempos. Finalizando con las Cross Country disponibles en TX 300 y FX 350, la primera de 2 tiempos y la segunda del tipo 4

tiempos. Técnicamente, estas moto cicletas de la serie Heritage Edition no presentan diferencias con res pecto a sus homónimas de la oferta regular, por lo que allí se mantienen las suspensiones WP XAct, la inyec ción electrónica en las motos de 2 tiempos y el Control de Tracción en las 4 tiempos.

La serie Heritage no solo destaca por conmemorar su propio pasado, sino que además exhibe una elegancia pocas veces vista en una máquina de competencia Off-Road.

PROYECTO GANADOR

TEAM

La deportiva de tamaño me dio de Italika, la Vort-X 300

R se ha vestido con los co lores de carreras del Viñales Racing Team con motivo del estreno de la Copa Vort-X 300, un campeonato de la plataforma depor tiva Italika Racing que servirá como trampolín a los seriales de velocidad más importantes del mundo en el caso de los pilotos más destacados. Días an tes del debut de la Copa Vort-X 300, en Revista 400 tuvimos la oportunidad de conocer a la gran protagonista de este torneo en las instalaciones de Italika en la Ciudad de México.

Todos los detalles han sido cuidados para emular a las máquinas con las que el VRT compite en Europa.

Italika Racing ha estrenado la Copa Vort-X 300 en el Autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México y, con ella, una nueva decoración del Viñales Racing Team con el cual la firma mexicana de motocicletas trabaja de forma muy estrecha en un proyecto dentro del Campeonato Español de Velocidad (CEV) para la promoción de jóvenes promesas del deporte mexicano como Astrid Madrigal, Elmer Joel Lira y Adolfo Delgado que ya han participado en varias carreras de este campeonato de carácter internacional que es también un importante semillero de talentos para el Mundial.

Su estética destaca por los colores azul y blanco, los cuales acentúan su deportividad al tiempo en que el logo de Italika Racing luce a todo su esplen dor sobre los laterales de la motocicleta junto a los logos de otras empresas de vital importancia para la realización de este proyecto, como son: Pirelli, Liqui Moly, Viñales Racing Team, Revista 400, la Federación Internacional de Motoci clismo (FIM) y el aval Road to MotoGP que asegura el paso de los mejores pi lotos al siguiente nivel.

EL DEBUT

Las buenas capacidades deportivas de la Italika Vort-X 300 R, han quedado evidenciadas durante la fecha inaugu ral del campeonato que ha sido todo un éxito. Por ello mismo, la motocicleta oficial del torneo han recibido muy po cas modificaciones, limitándose éstas a los neumáticos de origen Pirelli para el modelo de competición y la decoración específica que recuerda a las máquinas con la que los pilotos mexicanos compi ten en el continente europeo.

VIAJA MÁS ALLÁ DE LOS LÍMITES

REVISTA 400 EN RACING EXPERIENCE PILOTS

El Autódromo Internacional Termas Río del Hondo será el escenario para la treceava edición del Racing Experience Pilots donde Revista 400 es uno de los patrocinadores. El obje tivo de este evento es que los participantes puedan mejorar y aprender nuevas técnicas de manejo di vididas en diferentes categorías, así como experi mentar y exprimir su potencial, desarrollándose en un circuito donde la seguridad es lo principal.

En esta ocasión, Esteban Hernández será repre sentante de México con una motocicleta brandea da con nuestro logotipo. Durante los tres días del evento los pilotos contarán con sesiones informati vas, seguro médico, cronometraje, servicio de foto grafía y uniformes oficiales.

HONDA: POR LA NEUTRALIDAD DE CARBONO

El gigante nipón atiende un promedio de 30 millones de clientes, si combinamos sus motocicletas, automóviles y productos de fuerzas. Dos tercios de ellos pertenecen al sector de las 2 ruedas, por lo que desde la sede en Japón han tomado la decisión de promover la neutralidad de carbono para todos sus productos y actividades corporativas de aquí al 2050.

Con este fin, Honda introducirá más de 10 nuevas motocicletas eléctricas en los próximos 3 años con el propósito de alcanzar ventas anuales de 1 millón de unidades libres de emisiones antes de 2030 y de

3.5 millones de unidades en la siguiente década. Por otra parte, la firma ya ofrece la serie Honda e de uso empresarial con sus Business Bike, equipadas con baterías intercambiables Mobile Power Pack (MPP).

Asimismo, la firma continúa con sus iniciativas para reducir las emisiones de CO2 de los mode los ICE, al mismo tiempo que desarrolla modelos compatibles con combustibles neutros en car bono, como las mezclas de gasolina y etanol. En Brasil, los modelos flex-fuel (E100) ya están dispo nibles en el mercado y planean introducirse en la India a partir de 2023.

ESTILO RETRO PARA UNA KTM 500 EXC SIX DAYS

Esta unidad fue bautizada por su creador, el australiano Dan Mickan, como “Vinduro” en honor al famoso International Six Days of Enduro. Se trata de una KTM 500 EXC, que des taca por su motor monocilíndrico de 510 cc, su marco de cromoly liviano, suspensiones WP y un peso en seco de 111 kilogramos.

Con la idea en mente de personalizar una má quina de Enduro al estilo vintage, el proceso creati vo de Mickan inició imprimiendo varias fotografías de motocicletas de serie, versiones personalizadas y opciones de tanques de combustible, cortando y pegando partes y piezas hasta que tuvo una direc ción clara de hacia dónde quería ir.

El depósito de combustible completamen te modificado fue el elemento central de diseño en el cual se siguió toda la construcción. A partir de ello se fabricó el subchasis con un asiento de bloque que coincide con las líneas del tanque. La caja de aire y la batería se acomodaron dentro del nuevo bastidor auxiliar y el escape cuenta con un silenciador DanMoto.

En cuanto a su estética, los guardabarros y la máscara del faro fueron proporcionados por Ace bis, mientras que las cubiertas laterales son piezas personalizadas. Hablando de la decoración, está inspirada en la década de los 80 aunque con los Stickers del modelo EXC Six Days de 2015 que conmemora la edición argentina de los ISDE.

La serie MotoAmeri

ca Mission King of the Baggers 2022 llegó a su fin en el New Jersey Motorsports Park con Tyler O’Hara del Mission Foods/S&S Cycle/Indian Challenger Team emergiendo como campeón indiscutible de este codiciado título.

O’Hara llegó al final de la serie de trás de Travis Wyman del Harley-Davidson Screamin’ Eagle por tres puntos y salió con 10 de ventaja tras una intensa carrera. Aunque O’Hara perdió la carrera ante Kyle Wyman, se coronó campeón debido a que Travis Wyman perdió el control de su motocicleta en la se gunda de las siete vueltas de una carrera en donde la lluvia hizo estragos.

TYLER O’HARA SE CORONA REY DE LAS BAGGERS MOTO GUZZI CAFE RACER POR FUCHS WORKSHOP

El podio fue completado por Michael Bar nes del Daytona Harley-Davidson/Hoban Bro thers Racing, mientras que tras su caída Travis Wyman pudo reincorporarse a la carrera aun que solo alcanzó un noveno puesto.

Se trata de una Moto Guzzi 1000 SP construída por encargo, con deta lles personalizados. Es una creación de Massimo Rinchiuso, quien dirige Fuchs Workshop en la ciudad de Ravenna en la re gión Emilia-Romaña al norte de Italia.

A partir de la motocicleta de 1979, Rin chiuso comenzó quitando los rieles del basti dor inferior y se fabricaron nuevos puntos de fijación para el V-Twin transversal que se po siciona un poco más alto. Vemos también una abrazadera de chasis mecanizada en CNC, mientras que las horquillas delanteras provie nen de una Yamaha R6, pero se han recorta do y reconstruido, además de equiparse con soportes de freno personalizados para sujetar un par de pinzas Brembo.

En la parte trasera hay un basculante personalizado conectado a un par de amor tiguadores Öhlins, mientras que los rines de 5 radios han sido mecanizados a partir de una placa de aluminio sólido. Toda la carrocería también es personalizada en aluminio, mien

tras que entre otras características persona lizadas se encuentran los controles de pie, el soporte del carenado y la tapa de gasolina. Finalmente, el sistema de escape es de acero inoxidable ensamblado con piezas suministra das por SC Project y el peso de la motocicleta en seco ha quedado en unos contenidos 155 kilogramos.

HONDA FRANCE SE CORONA EN BOL D’OR

El Mundial de Resistencia se definió en el Bol d’Or, un es cenario en el que los especta dores se mantuvieron al borde de sus asientos debido a los cambios de po siciones en la punta de la competen cia. Si bien la misma fue ganada por el Viltais Racing Igol, fue el TSR Honda France el que se proclamó campeón tras su excelente desempeño durante la temporada, firmando así su segun do título.

Los pilotos Josh Hook, Mike Di Meglio y Alan Techer, quien está sus tituyendo a Gino Rea tras su acciden te en Suzuka, tuvieron un buen inicio, mientras que los pilotos del YART Ya

NUEVA CARRERA SPRINT EN MOTOGP

maha descendieron hasta la posición 26 tras retrasarse en la salida. Fue así como un grupo de cuatro pilotos co menzaron el duelo principal al frente de la carrera: TSR Honda, BMW Moto rrad, ERC y SRC.

Finalmente, el equipo Viltais Ra cing Igol llevó a su Yamaha R1 a la victoria con 718 vueltas al trazado, mientras que el Wójcik Racing Team (también con motocicletas Yama

ha) quedó segundo a una vuelta de los vencedores, al tiempo en que Webike SRC Kawasaki France ce rró el podio con 716 vueltas. El TSR Honda France fue más conservador en su estrategia llegando cuarto a la línea de meta, un resultado que le bastó para convertirse en cam peones mundiales por 24 puntos de ventaja sobre el Yoshimura SERT Motul Suzuki.

La organización del Campeonato Mundial de Velocidad ha confir mado de manera oficial que Mo toGP introducirá una carrera Sprint en la categoría reina a partir de 2023, que se llevará a cabo los sábados por la tarde, emulando lo que vemos en el Campeo nato de World Superbike.

Se ha informado que estas carreras se celebrarán el sábado previo al GP a partir de las 3 de la tarde, hora local, en cada una de las citas de 2023. Dicha carrera tendrá la mitad de vueltas que la carrera de los domingos y un proce

dimiento de parrilla de 15 minutos, y las reglas deportivas serán las mismas que las de una carrera completa.

En cuanto a la puntuación, sumará la mitad de puntos, es decir que el primer lugar se llevará 12 puntos, el segundo 9, el tercero 7, el cuarto 6, el quinto 5, el sexto 4, el séptimo 3, el octavo 2 y el no veno 1 punto. La parrilla para esta carre ra sprint saldrá de la Q2, y sus resultados no contarán para configurar la parrilla del domingo.

LATIN AMERICA TALENT CUP Y MINIGP

Dorna Sports ha anunciado la incorpora ción de dos competiciones en Latinoa mérica para el programa Road to Moto GP, se trata de las FIM MiniGP Latin America Series y la Latin America Talent Cup. Las mismas conta rán con jóvenes pilotos de países como Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Cuba, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Honduras, Ni caragua, Panamá, Paraguay, Perú, Puerto Rico, República Dominicana, Uruguay, Venezuela y por supuesto México, en donde las diferentes federa ciones serán las encargadas de seleccionar a sus competidores para tener la increíble oportunidad de emprender camino hacia la élite de MotoGP.

Cabe destacar que en México ya existe el pro grama de Italika Racing con el aval Road to Moto GP, no obstante, estos seriales se llevarán a cabo en países sudamericanos. El Latin America Talent Cup se llevará a cabo con pilotos de 14 a 21 años, mientras que el MiniGP estará destinado a niños de 10 a 14 años con 6 y 5 fechas, respectivamen te, celebradas en Argentina, Brasil y Chile. Cabe destacar que las jóvenes promesas latinoamerica nas contarán con el apoyo del argentino Leandro “Tati” Mercado, actual piloto de World Superbike, que será el coach de todos ellos en su camino a los torneos más importantes del mundo.

LETTENBICHLER GANA EL RED BULL OUTLIERS

El piloto alemán Manuel Lettenbichler del Red Bull KTM Factory Racing, ha conseguido la victoria en la séptima prueba del Campeona to del Mundo FIM de Hard Enduro, el Red Bull Out liers, que se celebró en Canadá. Por otro lado, el fa vorito local, Trystan Hart no pudo presentar batalla al alemán actual líder del campeonato, sin embargo alcanzó un excelente segundo puesto por delante de Mario Román de Sherco Factory Racing, quien com pletó el podio en esta ocasión.

La carrera que duró dos días, comenzó en el cen tro de Calgary con un prólogo de Endurocross ur bano, aunque la lluvia hizo que la carrera terminara pronto. Mientras que el domingo, la batalla fue de dos horas y media por la región de Badlands, con empina das subidas, complicados peraltes y duros desniveles que ofrecieron en conjunto un recorrido brutal.

El cambio de liderato se vio varias veces a lo largo del día, pero llegando al final, Lettenbichler y Hart iban a la par. Lettenbichler cometió un error en los últimos 20 minutos, pero logró remontar y se llevó la victoria por solo 6 segundos sobre Hart.

A falta de una solo ronda del Campeonato, el ale mán también domina la tabla de puntos, con cuatro unidades de ventaja sobre Román, mientras que el tercer lugar lo ocupa Jarvis contando con 82 pun tos a su nombre.

MXGP: HONDA SE IMPONE EN LA FINAL

desde varias posiciones atrás en el lugar 11. En la vuelta 8, Renaux se co locó a la cabeza de la carrera, al tiem po en que durante las últimas vueltas Gajser logró llegar al cuarto lugar y comenzó la batalla con Guillod por el tercero, posición que consiguió en la última vuelta.

La última cita de la tempora da del Campeonato Mundial de Motocross 2022 presen tó una intensa batalla de la que re sultó victorioso, el ya proclamado campeón del mundo, Tim Gajser del Team HRC, cerrando así el serial con un total de 10 victorias en Grandes Premios.

En la primera carrera el Holeshot fue para Jeremy Seewer de Yamaha, aunque Romain Febvre (Kawasaki) no tardó en tomar la delantera. Al fi nalizar la primera vuelta, era el com pañero de Gajser, Mitch Evans, quien lideraba por delante de Seewer, Feb vre y Maxime Renaux también de Ya maha. Por su parte, Gajser avanzaba

En la segunda carrera, Renaux obtuvo su primer Holeshot de la tem porada y comenzó a liderar sobre Febvre, Evans y Prado, pero no pasó mucho antes de que Febvre tomara el liderazgo y Renaux perdiera el con trol de su motocicleta. Al final, Febvre aseguró la victoria consiguiendo así su primer podio de 2022, un resulta do que favoreció a Gajser que en el computo general de ambas carreras terminó ganando el Gran Premio de Turquía, empatando a puntos con Seewer quien fue segundo y Febvre tercero. En cuanto a la clasificación del Campeonato, Gajser obtuvo la medalla de oro, Seewer aseguró la de plata y Prado se abrió camino para conseguir la de bronce. Por otra par te, el Team HRC es el equipo ganador del Campeonato y Yamaha se coloca en el primer lugar de la clasificación de fabricantes.

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SHAFT SH560 CRACKEND

Es el casco ideal para viajar en carretera o ciudad con ventilación frontal superior, inferior y trasera, más un sistema de retención de hebilla tipo micrométrica. Por supuesto, cuenta con certificación ECE R 22.05.

Precio: $1,949 MXN

Disponible en: Moteros (moterosmx.mercadoshops.com.mx/)

ALPINESTARS STELLA TECH 3

OVERSHIRT CAN-AM

KNOX CONQUEROR

Las rodilleras Knox Knee Armor de peso ligero Conqueror CE nivel 2 te brindan la confianza para emprender tus aventuras más grandes. Estas armaduras transpirables te mantienen seguro y cómodo durante todo el viaje.

Precio: $994.82 MXN

Disponible en: Royal Enfield (store.royalenfield.com)

La sobrecamisa de Can-Am es cálida, resistente y práctica, además garantiza que las condiciones adversas no te aparten del camino. Está construida con acrílico y lana de oveja con un forro polar de microsherpa, que te hará sentir cómodo y seco gracias al acabado repelente al agua.

Precio: $91.99 USD

Disponible en: Motocity (motocity.mx)

Las botas Alpinestars Stella Tech 3 están diseñadas para el ajuste en la mujer, sobre todo en la zona de la pantorrilla con tecnología líder en su clase y características de protección contra impactos, así como un innovador sistema de cierre para un gran ajuste.

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Disponible en: Alpinestars (racestars.mx)

CORTAVIENTOS KAWASAKI

Esta chamarra cortavientos ligera para mujer con capucha de Kawasaki, pertenece a su colección. Cuenta con media cremallera y está elaborada 100% poliéster, con transferencia de calor en el lado izquierdo del pecho, cierre en la parte delantera y ajuste en la cintura.

Precio: $59 USD

Disponible en: Kawasaki (kawasaki.com.mx/)

POLARIS OGIO CARRY ON

Esta bolsa de equipaje de mano de Polaris cuenta con ruedas que le brindan una mayor estabilidad y una movilidad óptima. El mango y las múltiples asas de agarre permiten transportarlo fácilmente, mientras que sus correas de compresión mantienen seguros todos los artículos.

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Disponible en: Polaris (polarismexico.com)

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Guantes para Motociclista elaborados 100% en piel genuina de Punto Extremo, con protecciones semirrígidas en puños, dedos, palma reforzada, y Touch Sensitive para manipular el celular.

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IMMORTALE BENGAL

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YOUTH GOGGLE SOLID

XMP trae para ti estos goggles con un diseño de bastidor moderno para pilotos jóvenes, una banda con tiras dobles de silicona para sujección segura y correa ajustable. El vidrio está fabricado con lentes 3D de 1.2 mm de alta calidad con 100% de protección UV y una sola capa de espuma que absorbe la humedad.

Precio: $745 MXN

Disponible en: Exclusive Moto Products (xmp.mx)

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Se trata de una chamarra técnica con mucho estilo, su material blando y resistente a la lluvia es cómodo, las protecciones en codos y hombros son removibles. Las ventilas con cremallera te mantienen fresco en temperaturas altas y el forro del chaleco acolchado extraíble te proporciona calidez cuando lo necesitas.

Precio: $6,168.06 MXN

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JOE ROCKET WHISTLER

Los guantes impermeables para motocicleta Whistler de Joe Rocket disponibles en Motocity están fabricados con una cubierta exterior Rock Tex 900, impermeable y transpirable con elasticidad en 4 direcciones. Tienen una palma sintética premium con estampado de silicona para un agarre sólido y protectores de nudillos termoplásticos diseñados con cubierta textil.

Precio: $999 MXN

Disponible en: Motocity (motorcity.mx)

FUNDA CUBRE ASIENTO NEGRA

Esta funda de asiento para motocicleta elaborada en tela de malla 3D mejora considerablemente la climatización del mismo y está diseñada para que el aire pueda circular mientras se conduce, con lo que asegura la permeabilidad del mismo.

Disponible en: Rogmar (rm-m.com.mx)

OFF-ROAD INDISCUTIBLEMENTE

DUCATI DESERTX

Ducati ha entrado al mundo del Off-Road por la puerta grande con la DesertX, una motocicleta que está claramente inspirada en las máquinas de la época dorada del Rally Dakar y que por capacidades se muestra como una Doble Propósito muy apta, demostrando que cuando la casa de Borgo Panigale se propone entrar a un nuevo segmento no se anda con medias tintas. Para traerte esta primicia internacional, viajamos hasta Snowmass, Colorado, en los Estados Unidos para formar parte de su presentación oficial en la que se develaron todos sus detalles y, por supuesto, en donde nuestro piloto especializado Patrick Reyes pudo conducirla para traernos sus impresiones.

Test: Revista 400

Piloto: Patrick Reyes

Unidad y fotos proporcionadas

por: Ducati North America Inc.

C

uando uno piensa en Ducati, usualmente lo primero que se viene a la mente es su impre sionante repertorio de motos deportivas, pero su relación con el todo terreno es más bien discreto. Con una grata sonrisa, podemos decirles que la Desert X ha venido a romper ese paradigma y, para conocer este nue vo producto, en Revista 400 hemos llegado hasta Snowmass, Colorado, un hermoso pueblo rodeado de montañas y teleféricos, para vivir una experiencia llena de caminos secundarios con un nivel de mane jo demandante.

Al verla por primera vez, resalta su belleza con colores minimalistas, los cuales lo llevan a uno a re cordar esas famosas motocicletas de elevada cilin drada que se utilizaron en los grandes Rallies africa nos en los años noventa. También son característicos sus faros gemelos Led, su parabrisas, el amplio de pósito de combustible con 21 litros de capacidad y la salpicadera baja que confirman ese aspecto robusto de la DesertX, la cual fue concebida con el Off-Road en mente.

Ejemplo de esto último, son también las medidas de sus ruedas de rayos con 21 pulgadas adelante y 18 atrás, calza das de fábrica con neumáticos Pi relli Scorpion Rally STR, al tiempo en que las robustas barras que protegen el carenado y el cubre cárter son dignos de una moto cicleta de aventura. En cuanto a suspensiones, viene equipada

STAFF DUCATI

con componentes Kayaba, siendo las delanteras unas barras invertidas de 46 mm de grosor, con un recorrido de 230mm y detrás el monoamorti guador con 220mm. En ambos casos, completamente regulables. Finalmen te, cuando nos acercamos a sus man dos, inmediatamente somos atraídos por su pantalla TFT de 5 pulgadas de formato vertical que ha sido diseñada pensado para su manejo de pie.

LA TÉCNICA

Antes de subir a ella, los técnicos y la dirección de Ducati Norteamérica nos explicó a detalle el porqué de la Desert X, así como el funcionamiento de toda

su tecnología. El proyecto de la DesertX nació en el 2019 como un prototipo de rivado de la familia Scrambler, pero rápi damente generó una respuesta positiva, lo que incentivó a la marca a dedicarle el tiempo y esfuerzo necesario crean do un chasis especifico y utilizando un nuevo motor: que no es otro el conocido desmodrómico Testastretta de 937cc refrigerado por liquido, ya utilizado en varios otros modelos de Ducati como Monster y Multistrada V2.

En cuanto a su electrónica y mo dos de manejo, contamos con 6 op ciones que funcionan en combinación con 4 niveles de potencia, alterando la respuesta del motor. Para el uso en pavimento, están Sport, Touring, Urban y Wet, mientras que para Off-Road te nemos Enduro, que lleva automática mente la potencia a 75 hp desde los 110 originales, para finalmente regresar la fuerza máxima del motor en el modo Rally. Cada modo de manejo altera fun

Jordan Graham, piloto Ducati y ganador de la Mint 400

Jason Chinnock, CEO Ducati North America

Richard Kenton, Director Técnico Ducati North America

ciones como el Engine Brake Control (EBC), Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC), Ducati Quick Shift (DQS) y el ABS con función en curvas. A su vez, se puede ingresar al menú y alterar los niveles para una expe riencia aún más personalizable.

EXPERIENCIA DE MANEJO

Al subirse a la moto, se siente su altura y posición del manubrio desarrollado para conducir fuera del asfalto, mientras que al arrancar, de inmediato se percibe ágil, maniobrable y lista para ser exigida. El ritmo impuesto por los pilotos monitores de Ducati fue alto desde el principio, pero a su vez de manera muy rápida pudimos empezar a ganar confianza y seguridad con la DesertX. Eso nos permitió que co menzáramos a divertirnos y a jugar con la motocicleta, mientras sentíamos lo bien que se comporta tanto por su ergonomía de manejo como por sus frenos y motor.

No fue hasta hacer la primera parada, donde el guía del grupo y piloto Oficial Ducati, Jordan Graham - ganador de la “Mint 400”-, nos indicó que cambiára mos a modo Rally o Enduro, porque allí

El embrague es de 8 discos y está montado sobre baleros para reducir la fricción y mejorar la precisión y suavidad entre los cambios. Su transmisión es de 6 velocidades y tiene un peso en seco de 202 kg.

empezaría lo bueno. Entramos a un camino sinuoso y con brincos donde pudimos empezar a probar a fondo la amortiguación y nuestra reacción fue sumamente grata. A los cuantos kiló metros, nos reunimos con el grupo e inmediatamente todos los miembros de la prensa no podíamos dejar de ex presar nuestro asombro por los bue nos componentes de suspensión que posee de serie la Ducati DesertX.

El resto del día fue un ir y venir entre caminos de tierra y pavimen tos secundarios, donde incluso nos llovió un poco, dándonos la posibi lidad de probar a fondo los modos de manejo y las diversas posturas, ya sea parados o sentados. Si bien el

nivel de conducción fue exigente, la DesertX hizo que el trabajo sea ver daderamente fácil y divertido, desta cando el modo Enduro que brinda el control absoluto ante las situaciones mas técnicas, retándonos a enfren tar obstáculos cada vez más deman dantes como subidas de piedras o brincos entre troncos. En resumen, la Desert X de Ducati ha sido ver daderamente una grata sorpresa, la cual no es solamente una motocicle ta con aspecto agresivo, sino que su ADN implora ser llevada al Off-Road, por caminos maltratados donde uno se siente en casa. Pero que sin duda, de regreso a la autopista tampoco lo hará mal.

Ducati ofrece distintos paquetes de accesorios; entre ellos están las robustas barras de choque, protectores de motor, tipos de asiento, maletas, opción de escape Termignioni al igual que un tanque trasero adicional de 8 litros para aquellos viajes largos y, por supuesto, un uniforme para poderse ver como un verdadero piloto Dakariano, entre otros elementos.

La estética recuerda a las grandes máquinas dakarianas de finales de los 80 y principios de los 90, con sus dos grandes faros circulares (en este caso completamente Led) y un parabrisas plano pensando en una conducción puramente Off-Road.

Todos los detalles y elementos recuerdan a las máquinas de Rally, en este caso, las más actuales con su cuadro de instrumentos vertical para la correcta lectura de la información y las funciones del GPS gracias a la plataforma de conectividad.

Ducati ha ido a lo seguro con el motor Testastretta 11º en su variante de 937 centímetros cúbicos que es el encargado de propulsar a la nueva DesertX.

Cuenta con distribución Desmodrómica y un embrague reforzado para uso extensivo.

La calidad de sus componentes es sobresaliente con unas suspensiones KYB desarrolladas especialmente para la conducción todo terreno, rines aptos para neumáticos sin cámara y unos soberbios frenos Brembo con pinzas radiales.

DUCATI

DESTINOS INEXPLORADOS

KTM 250 ADVENTURE

Con un diseño inspirado en las grandes máquinas de Rally de la firma austriaca, la 250 Adventure es la puerta de entrada a las Travel de KTM. Como tal, posee características propias de máquinas de mayor cilindrada pero en un conjunto más compacto, ágil y seguro para conductores que se inician en el mundo de las Doble Propósito. Así, la KTM 250 Adventure se alza como tu primera motocicleta para enlazar la ciudad, las carreteras secundarias y adentrarte más allá del asfalto, alcanzando destinos pocas veces explorados por una máquina de 250 centímetros cúbicos.

Test: Revista 400

Piloto: Montserrat Rodríguez

Fotos: Omar Escobedo

Unidad proporcionada por: KTM México

Si bien KTM posee presencia en diversos segmentos, su especiali dad sigue siendo el Off-Road, con un enorme compromiso tanto en sus máquinas de competición para Enduro y Motocross, como en las Doble Propósito para la aventura. Prueba de ello es que entre las primeras, es la única marca (junto a Husq varna y GasGas perteneciente a este mismo grupo empresarial) que ofrece opciones de motor de 2 y 4 tiempos, mientras que para el segundo grupo

destinado al usuario de calle ofrece -de menor a mayor- las 1290 Super Adventure, las 890 Adven ture y las 250 / 390 Adventure desarrolladas sobre la misma base.

Por ello, después del éxito inicial de la KTM 390 Adventure, llega la más accesible y amigable 250 Adventure, una máquina que hace sencilla cual quier aventura con un motor enérgico y flexible apto para que inicies tus primeros recorridos en carretera y fuera del asfalto. Si bien se trata de la puerta de entrada al mundo Travel de KTM, la 250 Adventure cuenta con un equipamiento digno de la marca, con ABS de doble canal, unas excelentes suspensiones WP Apex, iluminación diurna Led y una ligereza y maniobrabilidad sobresaliente tanto dentro como fuera del asfalto.

Para este año, la más pequeña de las Adventure ha dado un paso importante en cuanto a estilo con los nuevos colores que realzan su calidad y estética.

Su motor es el conocido monoci líndrico de la 250 Duke, con 4 válvulas, doble árbol de levas a la cabeza, refri geración líquida, inyección electrónica, 6 velocidades y embrague antirrebote. En pocas palabras, un motor moderno y con una excelente potencia especí fica. Desde sus 248.8 centímetros cú bicos, la KTM 250 Adventure rinde 30 caballos de fuerza, lo que le permite mantener velocidades constantes en carretera de unos 120 km/h y acelerar con una interesante energía, siempre y cuando sepamos exprimir la parte alta del tacómetro, ya que lo mejor de este motor aparece a las 8,000 revolucio nes por minuto.

HERENCIA RALLY

La KTM 250 Adventure, posee muchos detalles conocidos de diseño en su mayoría recordando a otros modelos

de la serie Adventure de mayor cilin drada, no obstante, su inspiración real es la 450 Rally con las que KTM compi te en el Dakar. A partir de esta exitosa máquina de alta competición, es que los modelos de producción heredan muchas de sus soluciones y la 250 Ad venture no es ajena a ello. Sus líneas dinámicas y ciertamente agresivas de notan un estado físico perfecto para enfrentar todos los terrenos, sin acce sorios innecesarios pero con unos aca bados esmerados teniendo en cuenta su cilindrada.

Para 2022, la 250 Adventure estre na un color azul metálico de acabado satinado que le sienta realmente bien, contrastando de manera perfecta con la base blanca y los acentos naranja típicos de la marca de Mattighofen. Aunque por supuesto, los buenos ele mentos de diseño también van en con

sonancia con el esmerado acabado, en donde se cuenta con un parabrisas frontal de tamaño compacto, cubre puños, deflectores debajo del faro para mayor protección aerodinámica y unas amplias agarraderas para el acompa ñante, haciendo del manejo una expe riencia completa y muy cómoda por sobre todas las cosas.

La posición a sus mandos es natu ral y si bien su perfil es de lo más aven turero, el asiento se sitúa a unos 855 milímetros del suelo. No es el asiento más bajo que encuentres en el merca do, pero realmente vale la pena por el amplio despeje al suelo que ofrece y el recorrido de las suspensiones que son capaces de absorberlo todo en la ciu dad y permitir extenderse más allá del asfalto. Esto último lo disfrutarás a lo grande en conjunto con su estrechez y ligereza que te hará más fácil la expe riencia Off-Road.

LA PRUEBA

Para quienes conocemos los produc tos de KTM, no es ninguna novedad la excelente estabilidad y solidez que transmite la 250 Adventure en todo tipo de condición de manejo, aunque por supuesto, sigue siendo un punto fuertemente destacable. El chasis multitubular tipo Trellis y las suspensiones WP Apex de pistón grueso son grandes responsables de ello, así como su robusto basculante de aluminio con refuerzos a la vista.

Con todo ello, la KTM 250 Adventure es tan capaz sobre el asfalto como fuera de él, e incluso entre curvas, donde saca a relucir todas estas grandes características.

Es interesante también el com pleto cuadro de instrumentos, con indicador de marcha engranada, temperatura del anticongelante y nivel de combustible, además del

cuentarrevoluciones, el velocímetro de dí gitos y la gran cantidad de luces y datos complementarios, destacando un detalle simple pero muy funcional como lo es su reloj horario que ayuda en esos largos re corridos en carretera. La frenada también es de lo más interesante al contar con ABS de serie y un amplio disco de 320 milíme tros con pinza radial de 4 pistones. Sin de jar nada al azar, la KTM 250 Adventure es uno de los productos más completos de su categoría y con el motor justo para iniciarte de forma satisfactoria, incluso con suficien te potencial para atraer motociclistas más experimentados que buscan mayor funcio nalidad en lo cotidiano con un ajustadísimo consumo de combustible.

El sistema de escape cumple con las normas más rigurosas, es silencioso y rinde en gran manera cuando el motor alcanza su rango de giro ideal. Su forma prácticamente plana permite disfrutar de un conjunto compacto y su altura es suficiente para la conducción fuera del camino.

El faro delantero de halógeno cuenta con unos diurnos Led que dibujan su figura externa, el mismo tiene todo el ADN de la casa, incluso al contar con un parabrisas que protege de forma correcta a los ocupantes.

El cuadro de instrumentos monocromático esconde mucha información, aunque al principio la lectura puede ser algo confusa. La toma de corriente de 12 voltios es de serie y sirve para mantener con carga nuestros dispositivos móviles.

El motor es el mismo de la serie Duke, por lo que presume de un rendimiento excepcional en relación a su cubicaje. Eso sí, para alcanzar la totalidad de sus 30 caballos de fuerza, habrá que hacerlo girar por encima de las 8,000 revoluciones.

Los neumáticos MRF ofrecen un compromiso intermedio entre la tierra y el asfalto. En caso de querer disfrutar de la estabilidad de la 250 Adventure en asfalto o sus capacidades Off-Road, deberás de buscar opciones más especializadas.

CON PROTECCIONES

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Chamarra de cordura para motociclista con protecciones removibles en hombros, codos y espalda, con forro interno térmico desmontable, resistente a la abrasión de material textil muy resistente e impermeable, con reflejantes, entradas y salidas de aire para una mejor ventilación

REVOLUCIONANDO

EL SEGMENTO

Con un evento celebrado en Puerto Vallarta, Honda Motos de México ha presentado -ahora sí de manera oficial- el completamente nuevo Talon, el Side by Side más deportivo y capaz alguna vez producido por la firma del ala dorada. El mismo se ofrece en variantes 1000X y 1000X-4 con capacidad para 2 y 4 pasajeros, respectivamente, además de ser el único Side by Side de la industria con transmisión de Doble Embrague (DCT) con funciones automática y manual a través de levas detrás del volante, así como transmisión final por flecha cárdan.

E

l nuevo Honda Ta lon llega para re volucionar el seg mento, ya que se trata del único Side by Side deportivo a la venta que deja de lado la tradicional transmisión automáti ca de variador continuo por una de Do ble Embrague de herencia automotriz. Con ello, el Talón carece de transmisión final por banda para adoptar un más ro busto sistema de engranes y flecha cár dan, minimizando así las posibles averías durante largos recorridos.

En cuanto a su motor, cuenta con un bicilíndrico en paralelo de 999 cen tímetros cúbicos naturalmente aspi rado, el cual rinde aproximadamente 105 caballos de fuerza. Un propulsor heredado de la Honda CRF 1000 L Africa Twin pero con interminables cambios y ajustes en su configuración para adecuarlo al uso de un vehículo recreativo de 4 ruedas.

El parque ecoturístico Canopy River fue el escenario ideal para poner a prueba al nuevo Talon.

EL RECORRIDO

Durante el evento hubo oportunidad de conducirlo en un trazado de curvas y terracería, que no pudo inmutar las grandes capacidades todo terreno del Honda Talon, pero que sirvió para tener las primeras impresiones de su elabo rada construcción y brillantez mecánica sin ningún tipo de “lag” ni en el motor ni la transmisión, destacando por su res puesta inmediata y la puesta a punto del chasis con suspensiones Fox capa ces de absorberlo todo.

El puesto de conducción es perfec to en cuanto a ubicación y comunica ción con el vehículo, pudiendo saber exactamente la situación que se vive con cada una de las ruedas y una ergo nomía optimizada incluso para el accio namiento de las levas del cambio detrás del volante, las cuales retienen la mar cha seleccionada manualmente incluso durante el corte de la ignición.

El nuevo Honda Talon se comercializará en México en variantes 1000X de dos pasajeros y 1000X-4 con el doble de capacidad gracias a su chasis extendido y asientos posteriores. Las puertas y techo son de serie, aunque Honda ofrecerá un amplio catálogo de accesorios.

TODO TERRENO

Como apoyo para los pasos más téc nicos, el Honda Talon ofrece de serie el sistema de tracción inteligente i-4WD heredado del mundo de los automóviles Honda con un Control de Tracción que ayuda a frenar la rueda que gira en ex ceso para transmitirle toda la fuerza a la que sí tiene apoyo. Todo esto en conjun ción a una caja de transferencia Alta y Baja, desconexión del eje delantero para empujar únicamente las ruedas traseras y bloqueo del diferencial delantero.

El equipamiento técnico se comple ta con suspensiones Fox Podium y un cuadro de instrumentos digital central, en conjunto con algunos elementos de confort ofrecidos de serie como las puertas, techo, ganchos para carga en la sección trasera, cinturones de 3 pun tos y asiento del conductor ajustable de forma longitudinal. Por supuesto, Hon da pondrá a disposición de sus clien

tes una amplia variedad de accesorios originales desarrollados especialmente para su novedoso Side by Side.

El Honda Talon iniciará su comercia lización en México a partir de este mes en 8 distribuidores ubicados en Monte rrey, Mérida, Los Cabos, Puerto Vallarta, Oaxaca y las tiendas Powerhouse de la marca en Guadalajara, Culiacán y Ciu dad de México. Los precios iniciarán en $650,000 MXN para el Talon 1000X y alcanzará los $720,000 MXN en la va riante para cuatro ocupantes Talon 1000X-4.

HONDA TALON 1000X-4

EL RENACIMIENTO

Durante un evento privado para invitados especiales y miembros de la prensa, Royal Enfield presentó la Classic 350, una máquina con toda la extensa tradición de la firma que atesora en su interior una renovación total. No se trata de la Classic de toda la vida, pero se ve con el mismo estilo auténticamente Vintage que pocas motocicletas pueden presumir y un grado de pureza de lo más elevada, en combinación con un nuevo motor y tecnologías actuales. Todo ello por un precio que inicia en los $102,990 MXN.

E

l gran trabajo rea lizado por Royal Enfield, es que la nueva Classic 350 se parece en mucho al modelo saliente, pero ha sido renovada por completo desde sus entrañas.

Para su develación estuvieron presentes directivos de la marca, destacando a su CEO para México, Martín Dick, que brindó todos los detalles junto a Luis de la Torre, des pués de develar la motocicleta con un show especial.

Por comenzar, la nueva Royal Enfield Classic 350 posee un chasis desarrollado por Harris Performance de Gran Bretaña, el cual le confie re nuevas capacidades de manejo, mientras que su motor pertenecien te a la generación J mejora la expe riencia con una mayor entrega de potencia y vibraciones mitigadas al extremo gracias a la adopción de un eje antivibraciones, el cual le confie re además mayor confort. Este mo tor es también capaz de cumplir con las normas Euro y BS6 de la India de emisiones contaminantes.

MÁS CARACTERÍSTICAS

Entre sus elementos tecnológicos, destacan el ABS de doble canal, el puerto de carga USB y el sistema de bloqueo de dirección integrado en el switch de encendido. Puede que esto último parezca un detalle menor, pero la llave sigue conservando su ubica ción original junto al conjunto de relo

La Royal Enfield Classic ha regresado al catálogo de la marca, un modelo legendario que merecía formar parte de la nueva generación de productos con un motor de reciente desarrollo que también impulsa a modelos como la Meteor y la futura Hunter 350.

jes, los cuales dicho sea de paso, han ganado un pequeño display digital para la información complementaria.

Entre otras cosas, el tanque es ahora de 13 litros, mientras que estrena ba rras de suspensión más gruesas (41 mm), ruedas más anchas (100/90 y 120/80, ambas 18), disco delantero de mayor diámetro (300 mm) y asientos más cómodos.

La nueva Royal Enfield Classic 350, se encuentra disponible desde $102,990 MXN con cinco opciones de colores básicos, llegando a $107,990 MXN para las variantes oscuras Dark Stealth Black y Dark Gunmetal Grey, así como las Chrome Red y Chrome Bronze caracterizadas por el cromo en sus depósitos. Todas ellas, disponi bles en cualquiera de las 12 agencias Royal Enfield de todo el país.

SOBRE

MOJADO

KTM ha vuelto a la cima del podio con Miguel Oliveira, quien nuevamente reinó bajo la lluvia, esta vez en Buriram ante las Ducati de Jack Miller y “Pecco” Bagnaia. El italiano ha sacado un gran partido del cero sufrido por el líder Quartararo y ahora se encuentra a tan sólo dos puntos de liderar el campeonato.

POR XIMENA RODRÍGUEz

El Gran Premio de Tailandia deparó muchas sorpre sas en la catego ría reina debido a la irrupción de la lluvia sobre el Cir cuito Internacional de Chang, lo cual alteró por completo la carrera con un retraso obligado ante la falta de visibi lidad. Pero, finalmente, la salida pudo darse con una contienda reducida a 25 vueltas. No obstante, ninguno de los pilotos rodó en mojado durante todo el fin de semana por lo que ante dicho escenario aparecieron los especialistas en la materia.

Las clasificaciones se celebraron en seco y Marco Bezzecchi le dio al Mooney VR46 Racing Team su pri mera Pole Position, sin embargo, las condiciones cambiaron por completo una vez en carrera. Tras el banderazo y en apenas unas curvas, Quartararo, que partía cuarto, pasó a ser 17º tras un susto en la curva 4. Con Bagnaia marchando en segunda posición,

Justo cuando Márquez comenzaba a incomodar a Bagnaia, apareció el “escudero francés” Zarco con un ritmo aplastante para interponerse entre ambos e impedir que el #63 perdiese la posición de podio.

Aleix Espargaró vería comprometida sus opciones tras un toque con Brad Binder que mermaría su RS-GP y pro vocaría una Long Lap por conduc ción irresponsable.

ESPECIALISTAS EN LLUVIA

Bezzecchi también sería sancionado con una posición al exceder los límites de la pista en la primera curva ante el asedio de Jorge Martín, circunstancia que beneficiaría a las Ducati oficiales. Llegados a la tercera vuelta, Miller su peraría a “Pecco” y el australiano se

colocaría en cabeza un giro después al ceder Bezzecchi su posición de privi legio. En cambio, su compañero Luca Marini, se iría al suelo en la curva 9 cuando rodaba quinto, en lo que fue una vuelta para el olvido para los pilo tos del VR46.

El que no perdería el tiempo sería Oliveira al colocarse tercero tras supe rar a Bagnaia. La exhibición del portu gués escribiría un nuevo e importante episodio en la octava vuelta, cuando pasaría a Miller para saborear las mie les del liderato. El australiano trataría

de devolverle la moneda poco des pués, pero su candidatura al triunfo ya era toda una realidad.

Por detrás de ellos, Márquez bus caría recortar al máximo la ventaja de Pecco en unas condiciones muy deli cadas de la pista y sería ahí cuando en traría en acción Zarco como escudero de Ducati. Con un ritmo brutal, el fran cés se pondría tras la estela de ambos y a falta de 6 vueltas, Marc probaría pasar a ‘Pecco’ en la última curva, pero se iría largo. Sería su único intento real ya que un giro después, sería superado por Zarco.

LA PELEA POR EL TÍTULO

Pese a los intentos finales de Miller, que se colocaría a medio segundo de Oli veira, el guión final de la carrera no va riaría y el portugués firmaría su segun do triunfo del año tras reinar también bajo la lluvia de Mandalika durante la segunda fecha de la temporada. Con estos resultados, Miller también se une a la lucha por el título, mientras que Bagnaia estrecha el cerco al máximo sobre Quartararo.

Con la carrera en mojado Miller se alzaba como un gran candidato a la victoria, pero Oliveira remontó lo suficiente para imponerse nuevamente.

En la tabla general, “El Diablo” si gue en cabeza con 219 puntos, tan solo 2 más que Bagnaia (217) y 20 más que Aleix (199) en el tercer puesto. Bastia nini (180) y Miller (179) se mantienen en la pelea a 39 y 40 puntos, respecti vamente, a falta de 75 puntos en juego con el paddock listo para poner rumbo a Australia para la próxima ronda del campeonato que finalizará el 6 de no viembre en Valencia, no sin antes visi tar Malasia.

SEGUNDA PARADA CAPITALINA

El Autódromo Hermanos Rodríguez recibió por segunda ocasión al Campeonato Nacional de Velocidad, Racing Bike México, que celebró allí su cuarta fecha con siete carreras de lo más intensas dentro de la pista, así como la participación de la Copa Vort-X y el Iberoamericano Femenil. Con ello, después del Gran Premio 400, esta fecha fue una de las más importantes del año con una inscripción total de casi un centenar de pilotos y un ambiente festivo que tuvo lugar durante toda la jornada en la catedral de la velocidad capitalina.

La Copa Iniciación del Racing Bike México sigue mostrando importantes avances con nuevos pilotos en búsqueda de la gloria y que sin duda darán el salto a categorías mayores.

espués del Gran Premio 400, el Racing Bike Mé xico volvió al Au tódromo Herma nos Rodríguez para celebrar la cuarta fecha del campeonato, comen zando la segunda parte de la tempo rada con tres fechas aún por delante. Así, los aspirantes al título comienzan a buscar marcar la diferencia en las di versas categorías para llegar a la Gran Final en Amozoc con posibilidades matemáticas, una séptima y última fe cha que está programada para los días 19 y 20 de noviembre.

DPero sin adelantarnos a los hechos, las acciones de esta cuarta fecha de la temporada comenzaron desde muy temprano con los entrenamientos libres y las clasificaciones de cada una de las categorías. Posteriormente, se dio lugar a las competencias con la carrera debut de la Copa Vort-X 300 de Italika, segui da de la Junior Supersport, en la cual el ganador fue nuevamente el colombia no Nicolas Eusee, quien dominó cada vuelta, dejando en segundo al mexicano Emiliano Zamudio de tan solo 12 años y Ian Carlo Ceja en tercero. Cabe destacar que el actual líder de la categoría, Jos hua Latapié, sufrió una caída mientras lideraba perdiendo algunos valiosos puntos en la lucha por el campeonato.

LAS ESTELARES

El programa del día continuó con la Open Superbike, la cual fue para el piloto de Kawasaki, Abraham Gar cía, seguido de David Sánchez Jr. y el colombiano Rigo “El Avión” Salazar, quien luchó por el último escalón del podio contra Sócrates Juliarás en prác ticamente todas las vueltas de carre ra. Mientras tanto, la Master F40 que comparte parrilla con las máquinas más veloces del certamen, tuvo en el primer lugar a David Sánchez, seguido de Omar Serra y Marco Valencia.

Pero el momento más esperado llegó con la clase reina, la SuperSport Next Generation en donde se baten a duelo las divisiones SS1 y SS2, con los

pilotos más rápidos en la primera de ellas. El máximo representante de la carrera ha sido Alfonso Linares que cruzó la línea de meta en primer lu gar y fue acompañado en el podio por Yosmar de la Rosa y Alberto Rovirosa, en segundo y tercer lugar, respectivamente. Durante la carrera, el actual campeón defensor, Daniel Carrera, dominó durante gran parte de la contienda hasta que una desa fortunada caída lo dejó fuera de sus aspiraciones de hacerse con la victo ria. Finalmente, la SS2 tuvo a Ernesto Fernández en primer lugar, mientras que Christopher Ortiz terminó se

la Super Xtreme, en donde el podio fue colmado por Leonardo Cruz, Christhoper Ortiz y Gael Arreola. Los dos primeros lideraron durante 10 vueltas intercambiando posiciones, mientras que Arreola llegó remon tando desde atrás del pelotón ha ciendo adelantamientos inteligentes para ocupar finalmente un lugar en el podio.

algunos años para competencias de dos ruedas.

Después de esta emocionante carrera, se llevó a cabo la Copa Iniciación del programa de Italika Racing, una competencia que además cerró las actividades de la cuarta fecha del Racing Bike Mé xico y que vio triunfar a Mucio Ceballos, seguido de Chris topher Ortiz y Gael Arreo la, quienes ocuparon el podio tras una reñida carrera. Recordemos que esta categoría está cele brando su segunda fecha apenas, por lo que es re lativamente nueva y en ella compiten las futuras promesas del campeonato.

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MÁS CERCA DEL TÍTULO

Fotos: Albert Morales (SPS)

El World Superbike llegó a Catalunya y en Revista 400 asistimos para traerte la cobertura de primera mano, con el campeonato al rojo vivo y en plena definición. De cara al título de este año, Álvaro Bautista se marcha de la cita española más líder que nunca a bordo de su Ducati Panigale V4 R tras haber conquistado su primer triplete del año, superando ahora por 59 puntos al actual campeón defensor Toprak Razgatlioglu de Yamaha. No obstante, la octava fecha del campeonato nos ha regalado muchísimas sorpresas más cuando todavía faltan 4 para el final de temporada.

E

n Revista 400 te traemos de pri mera mano la octava fecha del World Superbike llevado a cabo en Catalunya, donde Álvaro Bautista ha logrado su primer triplete del año. Por su parte, Toprak Razgatlioglu tuvo un fin de semana complicado con un tercer lugar en la segunda carrera como mejor resulta do, mientras que el otro contendiente al título, Jonathan Rea de Kawasaki, cerró con dos podios.

En la primera carrera, Bautista ha bía clasificado quinto y desde el inicio se situó a la cabeza junto con el actual campeón defensor quien salía desde la tercera fila. Por su parte, Rea se las veía difícil a pesar de colocarse en el tercer puesto de la parrilla, pues tras un roce con otro piloto en la salida perdió valiosos metros. Es importante destacar el excelente resultado con

seguido por el piloto de Honda HRC, Iker Lecuona, que conquistó su prime ra Pole Position en clasificaciones.

INICIA LA BATALLA

El seis veces campeón del mundo, Rea, remontó hasta quedar segun do en el último tercio de la prueba, mientras se enfrascaba en una bata lla con Garrett Gerloff de Yamaha, de la que salió victorioso. Por su parte Razgatlioglu llevaba buen ritmo has ta que sus neumáticos cedieron y entonces fue superado por Rea, Ger loff y Michel Ruben Rinaldi de Ducati, cruzando finalmente la línea de meta en el quinto puesto.

Para la Superpole Race, nueva mente Bautista ha tenido una excelen te salida desde el centro de la segunda fila para ser líder al llegar a la primera curva. El español marcó la vuelta rá pida en la segunda vuelta para em prender su escapatoria, mientras era seguido por el dúo de Kawasaki, Rea y Lowes, al tiempo en que Razgatlio glu remontaba desde el décimo pues to para finalizar cuarto, siendo Rinaldi quien cerraba el Top 5.

LA DEFINICIÓN

El público pudo ver a su máximo ex ponente local alzarse con una tercera victoria, esta vez arrancando desde la primera posición, liderando en los primeros compases junto a su com pañero de equipo Rinaldi, mientras que Lowes y Scott Redding queda ban fuera de carrera tras sufrir unas caídas sin mayores complicaciones físicas. Finalmente, en la cuarta vuel ta Andrea Locatelli también se iría al suelo a bordo de su Yamaha y, aun que regresó a la pista, no ha entrado en la zona de puntos.

Tras las seis primeras vueltas, Bau tista acumulaba una ventaja de 3 se gundos sobre Rinaldi, sin embargo en esa vuelta el italiano se vio superado por Axel Bassani, perdiendo así el se gundo lugar. Detrás de ellos, se vivía una lucha entre Rea y Razgatlioglu por alcanzar una posición de podio, por lo que pronto se vieron peleando también con Bassani por dicho lugar. Al final, Bautista cruzó la línea de meta con más de 8 segundos de ventaja so bre Rinaldi, mientras que el podio fue finalmente completado por Razgatlio glu, dejando a Rea en cuarto y Bassani finalmente en quinto.

POR PARTIDA DOBLE

La última presentación de los seriales de Italika Racing en el Autódromo Hermanos Rodríguez, nos ha regalado las acciones del Iberoamericano Femenil y, como novedad absoluta, el debut de la Copa Vort-X 300 R, el campeonato juvenil en donde las grandes protagonistas han sido las motocicletas de la firma Italika decoradas con los colores del Viñales Racing Team, un equipo que ha servido como trampolín para que las promesas del deporte mexicano se preparen en el Campeonato Español de Velocidad. Tras la celebración de esta fecha, Italika Racing reafirma su compromiso con el deporte a nivel latinoamericano doblando sus esfuerzos con la creación de un nuevo torneo.

E

l Iberoamericano Feme

nil de Italika Racing ha coincidido con el debut de la Copa Vort-X 300 R, las cuales se celebraron en el Autódromo Herma nos Rodríguez dentro del marco del Racing Bike México, convirtiendo ambas carreras en una gran celebración con mucha expectativa desde las gradas. Para el torneo femenino, se contó con 29 pilo tos en parrilla destacando la presencia de representantes de países como Argentina, Colombia, España, Costa Rica, Guatemala, Puerto Rico y República Dominicana, ade más de México, que tuvo en Astrid Madrigal a su mayor exponente.

Cabe destacar que la piloto originaria de Chihuahua regresó de España especialmente

El director de la FIM LA y ex piloto mundialista, el cubano José Peón, también se dio cita para presenciar el Iberoamericano Femenil de Italika.

La Copa Vort-X 300 R ha marcado el inicio de un nuevo semillero de jóvenes talentos.

para esta carrera, donde se encuentra disputando el Campeonato Español de Velocidad (CEV) junto a otros pilo tos mexicanos dentro de la escuadra Viñales Racing Team. Por ello mismo, las nuevas Italika Vort-X 300 R de la Copa Juvenil, han lucido los colores del VRT, ya que además se contó con la presencia de Ángel Viñales, direc tor del equipo y padre de Maverick Viñales, quien compite en MotoGP.

INICIAN LAS ACCIONES

Con una emocionante carrera cele brada el día domingo, el Iberoame

nuevamente una de las categorías que mayor expectativa han gene rado, más aún con la presencia de 29 pilotos mujeres de 8 países di ferentes, en dos carreras pactadas a 15 vueltas cada una a bordo del prototipo de Italika la Vort-X 500 R, misma motocicleta que también es usada en la Italika Women’s Interna tional Cup (IWIC).

México inició con el pie derecho cuando Astrid Madrigal conquistó las clasificaciones haciéndose de la Pole Position, acompañada en primera fila

por la española Sara Sánchez y la co lombiana Sara Varón. No obstante, Sánchez tomó el liderato de la com petencia desde las primeras vueltas, dejando a Astrid en segundo y con la sorpresa de la chilena Isis Carreño en tercero, tras una excelente largada. Lamentablemente, Astrid se vio obli gada a abandonar la carrera en las últimas vueltas, dejando así el cami no libre a Sara Sánchez, Isis Carreño y Sara Varón para colmar el podio en ese mismo orden.

DEBUT ESTELAR

Por su parte, la Copa Vort-X 300 R ha nacido como un serial de formación perteneciente a la plataforma depor tiva de Italika Racing, un semillero para jóvenes pilotos latinoamericanos de entre 14 a 18 años, quienes podrán ganarse la oportunidad de dar el salto a los campeonatos europeos, como

ya lo están haciendo Elmer Joel Lira, Adolfo Delgado y Astrid Madrigal en el Viñales Racing Team tanto en el CEV como en el Mundial de SSP300 como es el caso de Adolfo.

Para esta primera fecha de la Copa Vort-X 300 R, el gran destaca do del día ha sido Luis Valentín Arri bas acompañado en el podio por los igualmente juveniles Adrián Hernán dez y Diego Estrada. Tras una intensa batalla con Hernández y Erick Said, finalmente el Poleman logró imponer se. Sin duda, con el debut de esta ca tegoría que se suma al Campeonato Talento Italika Junior y las diferentes disciplinas femeniles, hacen de la pla taforma deportiva de Italika Racing la más importante de todo el continen te y que sirve de trampolín hacia las competencias de carácter internacio nal con el aval de la FIM, FIMLA, FMM y el Road to MotoGP.

COPA

INICIO

Vento Motorcycles ha celebrado la primera edición de su Vento Days, un día lleno de actividades para el público en donde se celebró una rodada con más de 200 participantes, al tiempo en que la fecha inaugural de la Copa Rocketman contó con 18 pilotos invitados. Pero por supuesto hubo más actividades como el Demo Day, pláticas de seguridad vial, concurso de customización, servicio para las motocicletas de la firma y páneles con influencers. Una enorme fiesta celebrada con gran éxito y que ya tiene fecha para su segunda edición.

L

as actividades en pista comenzaron desde tempranas horas de la maña na con los entrena mientos libres para la Copa Rocketman, en donde 18 pilotos estuvieron listos para darle vida a esta primera fecha.

A lo largo del día, se irían definiendo las categorías con el Grupo A for mado por los pilotos más rápidos y el Grupo B, con el fin de desarrollar carreras más seguras.

Al mismo tiempo, un enorme gru po con más de 200 motociclistas se reunía en la Fuente de Cibeles para rodar en conjunto hacia el evento. Al berto García, Director de Trade Mar keting de Vento Motorcycles, fue el encargado de comandar a los asisten tes hacia el Kartódromo de Sabaneta, en donde esperaban 10 motocicletas diferentes para poder realizar pruebas de manejo, al tiempo que se celebra ban charlas de seguridad con el ex piloto e instructor Luis Aramoni y los influencers Skyy Cris y JL Rider.

INICIAN LAS CARRERAS

Para el mediodía, 10 motocicletas Rocketman Racing 250 se probaron en el circuito de 1,200 metros de extensión tras las sesiones de clasi ficación y entrenamientos libres, al tiempo en que el público se reunía alrededor de la pista para no per derse ninguna hazaña de los pilotos. En el Grupo A, Rodolfo Tadeo de Suavecitos Racing se llevó la victoria absoluta, mientras que el segundo puesto fue para Luis Varei y tercero Carlos Galaviz.

En la segunda competencia con el Grupo B, la carrera tuvo a Ángel Jiménez “Don Ronin” al frente du rante gran parte de la misma, pero la victoria fue finalmente femenina con Diana Trujillo rebasándolo en la última curva del trazado justo antes de cruzar la línea de meta, lo que in mediatamente encendió las emocio nes fuera de la pista entre los espec tadores que quedaron sorprendidos ante la maniobra. Inmediatamente después, se procedió a las premia

La

ciones de los grupos A y B, así como la entrega de reconocimientos a to dos los participantes.

OTRAS ACTIVIDADES

También vale la pena destacar la Zona Custom, en donde los asis tentes presumieron sus modelos Vento altamente personalizados. Recordemos que el ganador de los cinco eventos, se llevará a casa una Screamer 250 año 2023, así como el campeón de la Copa Rocketman será ganador de una de estas motos también. Por último, el área Vento Pits Station con personal especiali zado, brindó servicio gratuito a las primeras 50 motocicletas de la fir ma que llegaron al kartódromo.

Sin duda, la primera edición de los Vento Days se vivió lleno de adrenalina y velocidad en dos rue das, celebrándose de aquí a enero de 2023 cada primer domingo del

mes y cambiando de sede. La segun da fecha será en Izcalli en Octubre, la tercera en el Kartódromo de la Mina en Metepec durante noviembre, la cuarta en diciembre y la gran final el 22 de enero de 2023.

La actividad estelar dentro de la pista, estuvo a cargo de las dos carreras correspondientes a la Rocketman Cup, que encendieron los ánimos entre el público asistente.

RUMBO AL CUARTO

DE SIGLO

La tradicional y exitosa Ruta Vallarta ha celebrado nada menos que su vigesimocuarta edición, casi un cuarto de siglo para este evento que en esta edición 2022 ha contado con medio millar de vehículos en ruta. El recorrido contempló algo más de 400 kilómetros de terracería y pasos técnicos uniendo las ciudades de Guadalajara y Puerto Vallarta, este paradisiaco punto que fue nuevamente el destino final de la aventura organizada por el Motoclub TT y que ya cuenta con una importante legión de seguidores.

Nuevamente, uno de los mayores atractivos de la Ruta Vallarta ha sido la visita a poblaciones escondidas del estado de Jalisco, así como sus paisajes y terrenos de lo más variados.

El Motoclub TT ha celebra do la edición 24 de su tra dicional Ruta Vallarta, en la que participaron cerca de 500 vehículos quienes salieron desde el Hotel Villa Primavera en Guada lajara y llegaron al Hotel Sunscape en Puerto Vallarta, tras dos días muy emocionantes de ruta. Los medios de comunicación, patrocina dores y pilotos llegaron al hotel sede desde el miércoles para hacer el registro y disfrutar del parque cerrado con marcas invitadas como Can-Am, Honda, CF Moto, Can Racing y Red Line, entre otros, quienes ofrecían promocio nes especiales en sus productos y accesorios para los participantes.

Durante esta primera jornada se dieron los reconocimientos a medios y patrocina dores, en donde no faltó uno especialmente dirigido a Revista 400, durante una tarde en la que los participantes pudieron disfrutar de al

gunos espectáculos, cocteles y la cena. Antes de finalizar el día, se llevó a cabo la junta de pilotos en la que se aclararon todas las dudas y se dieron las indicaciones finales para llevar a cabo el recorrido de forma segura, asimis mo se cargaron las rutas en los GPS.

ARRANCAN LOS MOTORES

El banderazo de salida se dio a la mañana siguiente en punto de las 6:00 horas, con motocicletas, cuatrimotos y Side by Side de las marcas Can-Am, Honda, Kawasaki, Polaris, Segway y CF Moto, entre otros, to maron camino hacia los senderos aún sin explorar durante los 291 kilómetros que contempló esta primera etapa. Después de finalizar la jornada más larga de mane jo, el contingente cruzó por lugares como Ameca, Lagunilla, Cerro del Obispo y Trigo de Alteñas, dando por terminado el día en Talpa de Allende, siempre dentro de los lí mites del estado de Jalisco.

Para el siguiente día, se reemprendió el camino aunque esta vez comenzando a las 9:00 horas de la mañana para que los pro tagonistas de la ruta pudiesen recuperar mayores fuerzas y salir desayunados hacia el tramo final de la ruta. En esta segunda etapa, el recorrido avanzó por poblados como Cocinas, Macota, San Sebastián del Oeste, Estancia de Landeros, Las Guacas y, finalmente, el Hotel Sunscape en Puerto Va llarta. Durante este segundo día, se recorrie ron 143 kilómetros con tramos mucho más técnicos que el día anterior, como barrancos empinados y rocosos, que sin duda pusie ron a prueba la pericia de los pilotos.

CIERRE ESTELAR

Un vez en el destino final, los participantes pasaron la noche para disfrutar al siguiente día de la convivencia y las actividades que Motoclub TT tenía preparadas para ellos, como una Pool Party, música, bailarinas y

diversos concursos en los que se ganaron premios como cascos, lentes y accesorios por parte de los patrocinadores. Para fina lizar el día se entregaron reconocimientos a los motoclcubes participantes, quienes arribaron desde diversas partes del país, así como los Estados Unidos, al tiempo en que también fueron reconocidas las autoridades de la Secretaría de Turismo y Protección Ci vil, quienes brindaron su apoyo para la reali zación y desarrollo seguro de esta ruta.

Por último, el domingo todos los parti cipantes volvieron a sus respectivos hoga res, llevándose seguramente un buen sabor de boca y grandes experiencias con ami gos y conocidos en esta edición número 24 de la Ruta Vallarta, esperando sin duda la edición del próximo año. Cabe destacar que se trató de un evento muy seguro, con la presencia de seguridad pública y ambu lancias, quienes resguardaron la integridad de todos los participantes.

El próximo año se celebrará la edición número 25 de la Ruta Vallarta, un evento que tendrá grandes sorpresas para sus participantes.

POR LA

El grupo canadiense de vehículos todo terreno BRP y sus marcas Can-Am y Sea-Doo, han llegado a la ciudad de Pachuca, en el estado de Hidalgo, de la mano de GoRiders!, expandiendo así su alcance en territorio nacional para alcanzar a más usuarios en cada uno de los estados de la República Mexicana. Por ello, la apertura de BRP GoRiders! es de suma importancia y el evento inaugural ha sido tenido en cuenta de la misma forma, con grandes sorpresas y la participación de varios invitados especiales para este cóctel de apertura.

Con una com pleta gama de cuatrimo tos, Side by Side, Jets Sky y 3-Wheelers, Sea-Doo y Can-Am han llegado a Pachuca en un enorme inmueble que contempla en su interior modelos de la gama CanAm como Renegade, Outlander, Ma verick, Commander, Defender, Ryker y Spyder, además de las motocicletas acuáticas Spark, Wake, Fish, RXT-X, RXP-X, GTX y GTI de Sea-Doo, las cuales podrán ser adquiridas a partir de ahora en BRP GoRiders! ubicado en Boulevard Luis Donaldo Colosio, Los Jales, Constitución, Pachuca de Soto, en el estado de Hidalgo.

Además, esta nueva agencia cuenta con un amplio espacio en cada una de sus áreas y, sobre todo, con un extenso catálogo en stock de accesorios para sus diferentes vehí culos. Pero por supuesto, algo que hace diferente a este establecimien to es su Demo Track, un circuito para vehículos todo terreno en donde los clientes podrán conocer los vehícu los antes de adquirirlos. Este esce nario, representa algunos pasos técnicos similares a lo que

se pueden encontrar en plena ruta, como por ejemplo pendientes, cruce de vados, rocas y troncos, que sirven para poner a prueba las funciones 4×4, reductora y en su caso de la suspensión o bloqueos con los que cuentan los vehículos, así como rec tas y curvas donde conocer también el potencial mecánico.

A partir de ahora, la ciudad de Pachuca tendrá su propio distribuidor BRP, con toda la oferta de las marcas Can-Am y Sea-Doo, así como sus accesorios y servicio posventa.

LA AGENCIA

Durante la apertura de BRP GoRi ders! Pachuca, los asistentes pudie ron conocer los diferentes espacios con los que cuenta la agencia, como su piso de exhibición, área de refac ciones, taller de servicio y el Demo Track. En este último, los presentes pudieron vivir la experiencia a bordo de un Maverick X3, al tiempo en que también se contó con la presencia destacada del Presidente Municipal de Pachuca de Soto, Sergio Baños, quien en compañía de miembros de su gabinete dieron el apoyo y cele braron el trabajo de estas marcas. Después de la ceremonia del corte de listón, se recorrió la agencia junto al Presidente Municipal.

Para ofrecer una atención de tiempo completo, BRP GoRiders! Pachuca trabaja de lunes a domingo, aunque también podrás seguirlos en sus redes sociales para conocer sus descuentos y promociones, así como los eventos y rutas todo terre no que la agencia organizará en los próximos meses.

La nueva agencia cuenta con su propia pista de pruebas, en donde los clientes podrán conocer las capacidades de los vehículos justo antes de adquirirlos.

CAMINO

ASCENDENTE

Suzuki ha celebrado la inauguración de su agencia Coacalco, que a pesar de haber iniciado sus operaciones desde el año pasado, debido a la contingencia sanitaria, su inauguración oficial ha tenido que esperar. Este nuevo punto de ventas de la marca, está ubicado en la Avenida José López Portillo No. 195 A, San Lorenzo Tetlixtac, Coacalco, Estado de México, y tuvo como anfitriones a los directivos de la marca a nivel nacional así como a los representantes de la propia agencia que comercializa la completa gama de productos Suzuki Motos.

La firma japonesa si gue trabajando para acercar su amplia gama de productos a los clientes de di versos puntos de la ciudad y, si bien la agencia Suzuki Coacalco lleva un año y 9 meses operando, es ahora cuando se ha decidido comunicarlo con la pre sencia de los medios más conocidos e invitados especiales. Al mismo tiempo, el evento inaugural contó con la pre sencia del señor Takayuki Iguchi, Direc tor de Suzuki Motor de México, quien dirigió unas palabras a los invitados y felicitó a todo el equipo que con tra bajo, esfuerzo y dedicación ha hecho a esta agencia una de las más importan tes a nivel nacional.

También se encontraron presen tes los señores Juan Carlos Sánchez, Gerente Comercial de Suzuki Motor de México del Área de Motocicletas; Adrián Rojas, Coordinador de Desarro llo y Análisis de Ventas Corporativas de Suzuki Motor de México; Andrés Talavera, Coordinador de Ventas de Suzuki Motor de México; y Rodrigo Huerta Martínez, Director General de Grupo Huerta.

LA INAUGURACIÓN

Posteriormente, los anfitriones invita ron a todos a ser parte del corte de listón. Cabe destacar que la agencia Suzuki Motos Coacalco está represen tada por los señores Rodrigo Huerta

Finalmente, se llevó a cabo la inauguración oficial de esta agencia que lleva tiempo operando y que se ha alzado como una de las más importantes para la marca en México.

en la Dirección y Rodolfo Calderón como Gerente General. Junto con su equipo humano, conforman esta agen cia que hoy en día tiene un crecimiento importante para la marca y el mercado de motocicletas. En poco menos de 2 años, se ha posicionado en el lugar nú mero 10 dentro del ranking nacional de ventas y sigue creciendo.

Recuerda que si quieres adquirir alguno de los modelos de la firma, así como artículos para el piloto o para la motocicleta, ya puedes visitarlos en Avenida José López Portillo, No. 195 A, San Lorenzo Tetlixtac, C.P. 55714, San Francisco Coacalco en el Estado de México, en un horario de lunes a vier nes de 9:00 a 18:00 horas y los sába dos de 9:00 a 14:00 horas, en donde su equipo de ventas estará encantado de apoyarte.

TRIPLE ALIANZA

Tres marcas han unido fuerzas para ofrecer una amplia variedad de motocicletas y accesorios a los amantes de las dos ruedas de la bella ciudad de Mazatlán, en el estado de Sinaloa, entre ellas: Motocity, Vento Motorcycles y CF Moto. Todas ellas, convivirán en el mismo inmueble de Grupo MIVASA, una empresa líder en el sector con una fuerte presencia en el estado de Durango, llegando ahora a la famosa Perla del Pacífico. Así, las amplias instalaciones de la agencia han servido de punto de encuentro para que la prensa, invitados, motociclistas, clientes y aficionados disfrutaran bajo un mismo techo.

L

a nueva agencia Motoci ty – Vento Motorcycles – CF Moto, ha abier to sus puertas en Mazatlán, Sinaloa, en una triple alianza en donde el cliente será el más beneficiado al poder encontrar en un mismo lugar las motocicletas Vento y CF Moto, así como el equipamiento y accesorios de las reconocidas marcas comercializa das por Motocity.

Para el evento de presentación, estuvieron los representantes de Ven to Motorcycles, como José Armando Díaz, así como el Gerente General de CF Moto, Carlos Quintana, mientras que por parte de Motocity estuvo pre sente Raquel de la Rosa. Es importan te destacar que en esta inauguración, también estuvo presente Jesús Ozuna, representando al Gobierno de Sinaloa, mientras que Rodolfo Mijares Casas fue el anfitrión de Grupo MIVASA, la empresa que ha hecho posible esta tri ple alianza.

GRAN VARIEDAD

Con la apertura de esta nueva agen cia, Vento Motorcycles arribará a Mazatlán con su gran variedad de mo delos de baja y media cilindrada para los trayectos de todos sus usuarios. Cabe destacar que la firma cuenta con un amplio catálogo de más de 30 modelos diferentes, todos ellos perte necientes a diversos segmentos para ofrecer una opción para cada motoci

clista. De igual forma CF Moto tendrá en estos pisos de ventas sus exitosos cuatrimotos y Side by Side, así como sus motocicletas de media cilindrada, complementando la oferta con precios competitivos.

Además, Motocity llega con sus diferentes marcas y productos den tro del ramo de la seguridad para el motociclista como son cascos, botas, goggles, jerseys y guantes, así como aceites y muchos accesorios más, tan to para la motocicleta como para el pi loto. Como parte de la ceremonia de apertura, también se realizó una ben dición dirigida por el presbítero por medio de oraciones y un recorrido por todas las instalaciones augurando así su futuro éxito.

El concepto multimarca hará única a esta agencia-boutique que comercializa todo tipo de motos e indumentaria.

LAURA GONZÁLEZ, DIRECTORA SIMM

CON LAS FUERZAS DE SIEMPRE

El Salón Internacional de la Motocicleta México está a punto de abrir sus puertas y por ello mismo nos reunimos con su Directora, Laura González Villaseñor, quien nos dio mayores detalles de todo lo que espera para la edición 2022, la segunda después de la contingencia sanitaria, pero que posterior a ella regresó con las mismas fuerzas de siempre.

Revista 400: ¿Cómo vivieron el regreso en 2021?

Laura González: A raíz del esfuer zo que hicimos en conjunto, no solo como comité organizador, sino us tedes también como medios, nues tros aliados y por supuesto nuestros expositores, considero que fuimos el evento parte aguas del año pasado para volver a detonar la industria en la dinámica de encontrarnos unos a otros. Porque los objetos de deseo se tienen que ver, escuchar y sobre todo probarlos.

R400: ¿Qué será lo más representativo de esta edición?

LG: El año pasado tuvimos 26 mar cas de motos y este 38, el número de expositores es de 90 y estamos a punto de cerrar otros 5 o 6 más. Ten dremos un área comercial sin incluir animaciones de 5,481 metros. Creo que hemos hecho un gran esfuerzo, después del SIMM 2021 se llevaron a cabo todos los eventos a los que la mayoría ha acudido o ha seguido en otras plataformas y en la suma de los cuatro días del evento tuvimos 35,196 visitantes ¿Qué queremos ahora? Re basar este número.

R400: ¿Cómo fomentan la seguridad?

LG: El año que viene cumplimos 2 dé cadas y en nuestra trayectoria hemos tratado de aportar y trabajar por la in clusión. Todos tenemos que fortalecer este sector porque todavía hay áreas de oportunidad, hasta que se dismi nuya la siniestralidad. El SIMM está trabajando en función a ello y este año hicimos cinco rodadas Pasión por

la Seguridad, que han sido patrocina das por las propias marcas para que no solo ellas en su propio esfuerzo, sino que en conjunto con el evento sigamos formando comunidades y fo mentando el uso del casco. Tenemos un slogan: “No te la quiebres” y esta mos creando mayores alianzas.

R400: ¿Cuáles serán las actividades?

LG: Extenderemos las pruebas de manejo y van a estar más marcas, así como también le vamos a dar una va riación a nuestro programa de espec táculos y sortearemos una motocicleta Italika. Este año logramos traer un pi loto de ATV para el Estilo Libre, en la Esfera de la Muerte vamos a ver más mujeres y en el Escuadrón de Acroba cia tendrá un equipo femenil. Estamos tratando de incorporar el simulador y también estarán las motos customiza das de cuatro talleres diferentes. Una cosa interesante que te voy a decir es que este año vamos a tener un área exterior de alimentos, es algo que nos habían pedido y que ya lo implementa mos en un evento de videojuegos hace algún tiempo y funcionó muy bien.

R400: ¿Cómo abrirá el evento?

LG: La agenda de prensa iniciará a la 10:00 horas de la mañana con la par ticipación del presidente de la Asocia ción Mexicana de Fabricantes e Im portadores de Motocicletas (AMFIM) para dar datos duros de la industria. A las 19:30 horas se llevará a cabo la inauguración, con un reconocimiento especial al arquitecto Eutimio García Ponga que trabajó durante su trayec toria profesional a contribuir al sector del motociclismo. Lo va a entregar Luis Díaz, Director de Portafolio de Entretenimiento, a su familia que va a estar presente.

R400: ¿Algo más que desees agregar?

LG: No se pierdan la próxima edición, las marcas van a traer lanzamientos, el público va a poder ver un numero representativo de marcas eléctricas en las que se las podrá comparar incluso con las de combustión. Hay marcas que tienen preparadas sor presas con lanzamientos exclusivos en el evento y también va a haber una activación para niños de 2 a 4 años. Los invito a que al menos un día le destinen a la experiencia de vi vir el Salón de la Motocicleta.

R400: ¿El estacionamiento de motocicletas seguirá siendo gratis?

LG: Por supuesto, no van a pagar estacionamiento durante los 4 días del evento con un área especifica. Los motociclistas son nuestros invi tados VIP.

Como ya es tradición en cada una de las ediciones del SIMM, el día domingo fue llevada a cabo la Gran Rodada con destino a la Expo Santa Fe.

Diversión Estilo Clásico

En la actualidad la motocicleta se ha convertido en el mejor medio de transporte por elección de muchos usuarios, pero sin lugar a dudas, el manejar una moto de estilo clásico hoy es tendencia, no solo por su aspecto físico que refleja rudeza, sino también por sus grandes beneficios.

El estilo clásico en las motocicletas es muy característico ya que motiva a salir a rodar y robar miradas, un ejem plo claro de este tipo de estilo son las motocicletas “Chopper”, todo aquel que tiene una de este tipo se identifica mucho con ella.

¿Sabes de dónde sale este tipo de moto? Este estilo nació a finales de la década de los 60’s a raíz de la película “Easy Rider”, las motos estilo bobber fueron las encarga das de darle vida al diseño Chopper, obviamente modificando parte de la estructura para darle un toque dife rente y único.

Este estilo también se liga con películas o series de televisión, ya que dan un aspecto rudo con más realismo al personaje y motiva a que muchos usuarios terminen enamora dos de estas motocicletas.

Las Chopper están montadas en un chasis rígido, horquillas largas con manillares elevados, los asien tos suelen ser bajos y planos con un respaldo unido al chasis, esto ayuda rá a tener una posición mucho más centrada y el peso brinda una mejor estabilidad.

Los pilotos que eligen una Ita lika con estilo clásico, la convierten en su aliada dentro de la ciudad y una compañera de ruta para esca parse a recorrer lugares icónicos de México. Además de su in creíble diseño, es una gran opción para ahorrar tiempo, optimizar gastos y brinda mayor comodidad para dis frutar  cada kilómetro.

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DOBLE PROPÓSITO

TOURING

DOBLE PROPÓSITO

TRIKE

SUPERDOTADO

Aprovechando los beneficios del último acuerdo en límites de emisiones para los fabricantes de bajo volumen de unidades, Ferrari ha presentado el Purosangue, un bestial SUV con un motor casi de fantasía en tiempos actuales para un vehículo de 4 puertas y un mismo número de asientos. Bajo su largo y estilizado cofre se esconde un brutal V12 de 6.5 litros y 725 caballos de fuerza obtenidos sin turbos y a puro alarido por encima de las 8,000 revoluciones por minuto. Así, los de Maranello se estrenan en una categoría poco usual para la marca pero con un grupo propulsor propio de las mejores creaciones de la historia.

La Unión Europea ha sido estricta en la última consulta con los fabrican tes de automóviles, quienes se verán obligados a producir y comercializar únicamente vehículos de propulsión eléctrica a partir de 2035 en el vie jo continente, con un límite cada vez más severo en motores de combustión hasta llegar a esa fecha. Este acuerdo tiene una cláusula para fabricantes de bajo volumen de producción (menos de 10,000 unidades anuales) algo que beneficia de manera directa a Fe rrari y a los futuros clientes del Purosangue, ya que contarán con el que seguramente se alzará como el último V12 atmosférico de producción.

El Ferrari Purosangue es la primera apuesta de Ferrari en el segmento de los SUV, aunque es difícil catalogarlo en esta categoría teniendo en cuenta su tren motriz. Su motor está ubicado por detrás del eje delantero, siendo central-longitudinal, mien tras que la caja Doble Embrague de 8 velocidades está montada sobre el eje trasero para una óptima distribución de pesos. En particular, se ha cuidado el equilibrio de su conducción y el sonido del V12 que es el característico de la casa del “Cavallino Rampante”, con una línea roja situada a las 8,250 revoluciones por minuto.

PUERTAS SUICIDAS

La exclusiva carrocería del Ferrari Puro sangue, presume de un largo y estilizado frontal, el cual ha sido conseguido gracias a un motor con sistema de lubricación por cárter seco que permite bajar su altura den tro del vano motor. Una solución también utilizada en algunas motos de Enduro, aun que en ese caso con el fin de liberar espacio libre con respecto al suelo. Pero volviendo al Purosangue, lo más evidente son sus cua tro puertas con las posteriores de apertu ra “suicida”. Esto es doblemente llamativo tanto por lo espectacular que lucen las mis mas en plena apertura, como por tratarse del primer Ferrari de cuatro puertas.

Pese a los importantes elementos des tinados al confort de sus ocupantes, su ha bitáculo no pierde el ADN de la marca con un puesto de conducción enfocado en lo que de verdad importa: conducir. Por ello, la enorme pantalla multimedia ha sido despla zada hacia el puesto del copiloto, mientras que las plazas traseras cuentan con buta cas individuales deportivas prácticamente idénticas a las delanteras. Para finalizar, sus cifras son las siguientes: acelera de 0 a 100 km/h en 3.3 segundos, tiene una velocidad máxima de 310, mide 5 metros de largo, su peso es de 2,033 kilogramos en vacío y cos tará $400,000 dólares.

El Purosangue es mucho más que un SUV, es un Ferrari con todas las letras, o al menos eso nos transmite al examinar lo que hay debajo de su cascarón: un V12 atmosférico central-delantero y una caja de velocidades transeje.

“CASI”, UN SUEÑO HECHO REALIDAD

¿Quién no ha soñado alguna vez con utilizar el motor de una poderosa mo tocicleta deportiva en un automóvil compacto? Yo sí y, seguramente, tú también. Incluso varios aficionados a la mecánica han tenido esta visión y em prendido la emocionante tarea llevar a cabo este tipo de Swap. Simplemente, porque la idea de combinar el motor hí per revolucionado de una motocicleta superdeportiva con una carrocería lige ra con cuatro ruedas, es fabulosa.

Hay muchos videos dando la vuelta en internet, lo más común es ver el di minuto Smart Fortwo con el motor de 1,300 cc de la Suzuki Hayabusa, de lo más popular en Estados Unidos, pero en Europa esa fiebre también existe en otros formatos. Los Mini Cooper o FIAT 500 de antigua generación, Volkswa gen Golf Mk1 y muchos coches más de ese estilo suelen verse incluso compi tiendo con el bramido de un cuatro ci lindros japonés de 600, 750 o 1,000 cc en su interior.

Hay muchísima tela de donde cor tar con este tema, porque incluso los amantes del 2 tiempos pueden delei

tarse con ciertas preparaciones ¿O aca so soy el único que ha visto ese Volvo bombear combustible y aceite a través de un Evinrude V8 de una lancha de ca rreras? Quizás este tipo de Swap no sea la fórmula más funcional del mundo y quizás nunca puedas circular legalmen te por las calles con un “Frankenstein” de esta especie, pero ¿Y si algún fabri cante se atreviese a hacerlo de origen y homologarlo? La situación sería dife rente ¿Verdad?

Bueno, durante el año 2001, Suzuki nos hizo soñar con esa posibilidad. El GSX/R 4 fue un prototipo biplaza que presentaba nada menos que un motor Hayabusa en sus entrañas. Insólita mente ¡Solo faltaba Suzuki por hacer

este Swap! A diferencia de otros pro yectos como el Honda 2&4 con motor de RCV213V-S y otros tantos más por el estilo, la propuesta de Suzuki era más cercana a la realidad y comple tamente homologable si se contem plaban pequeños detalles al diseño original, como la integración de una estructura antivuelco, porque el proto tipo ¡Ya contaba con Airbags!

Sin embargo, nunca llegó a las ca lles. Una verdadera pena teniendo en cuenta sus cifras: con 175 hp de poten cia y un peso de apenas 640 kilogra mos, llegaba a casi 300 km/h. El chasis construido en tubos de aluminio, ves tía una ligera carrocería de materiales compuestos, con el motor escondido detrás de los asientos para darle vida a las ruedas traseras. No creo que exista algo con 4 ruedas más emocionante y bien construido que el Suzuki GSX/R 4. Quizás sea una afirmación algo arries gada teniendo en cuenta que casi nadie ha podido conducir este vehículo más allá de la Playstation, pero, como bien dicen por ahí: “Si bien no tengo prue bas, tampoco tengo dudas”.

Por Rubén Marelli