REVISTA 400 | EDICIÓN 139

• PRUEBAS DE MANEJO • NOTICIAS • HISTORIA • NUMERALIA • MOTOACTUALIDAD • NOVEDADES • LA REVISTA INTERNACIONAL DE MÉXICO •

• NúMERO •

139

ENTREVISTA

GUILLERMO MORENO

MOTOGP ROOKIES CUP

• PruebaS: CF MOTO CL-X 700 • TRECK KRATHOS 250 • Vento crossmax 250 & 250 pro • Pretemporada MoTogp • Previa Gran premio 400 • Presentaciones: continental Contiroad • triumph tiger 1200 • harley-davidson open road • ruta de la plata • benelli puebla

PRUEBA 400

BELLEZA EMOCIONANTE REVISTA400.CC

REVISTA 400

REVISTA 400

REVISTA 400

REVISTA 400

YAMAHA MT09

MOTOR CUATRO: • E-Prix México

VisÍtanos

• PRUEBAS DE MANEJO • NOTICIAS • HISTORIA • NUMERALIA • MOTOACTUALIDAD • NOVEDADES • LA REVISTA INTERNACIONAL DE MÉXICO •

• NúMERO •

139

PRUEBA

YAMAHA

• PruebaS: TRECK KRATHOS 250 • Vento crossmax 250 & 250 pro •ENtrevista: GUILLERMO moreno • Pretemporada MoTogp • Previa Gran premio 400 • Presentaciones: continental Contiroad • triumph tiger 1200 • TEST WORLD SUPERBIKE • harley-davidson open road • ruta de la plata • benelli puebla

MT09

CFMOTO CL-X 700

MOTOR CUATRO: • E-Prix México

VisÍtanos

PRUEBA 400

SCRAMBLER NEO RETRO REVISTA400.CC

REVISTA 400

REVISTA 400

REVISTA 400

REVISTA 400

4

REVISTA400.CC

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

5

6

REVISTA400.CC

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

7

CHAMARRA DEPORTIVA LS2 AIRY

Fabricado en tejido de muy alta resistencia para proporcionar una seguridad impecable en caso de caída.

La ventilación es proporcionada por una construcción hecha de grandes paneles textiles de malla para asegurar una circulación óptima del aire durante sus viajes en verano.

Construcción principal en poliéster 500D conocido por su ligereza y buena resistencia en caso de caída.

Piloto: Ton Kawakami

10

REVISTA400.CC

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

11

Casco Nexx X.WED 2 VAAL CARBON Material revolucionario de fibra de carbono X-PRO para una carcasa más ligera y resistente.

Chamarra Revit Cayenne Pro La chaqueta Cayenne Pro es el primer paso hacia la esencia perfeccionada de engranaje de la motocicleta.

Numeralia 139

LA ERA DUCATI En 2011, Valentino Rossi iniciaba su aventura con Ducati, un amor imposible. La temporada comenzó con una operación de hombro resultado de una caída que sufrió en Motocross y de pierna tras los entrenamientos en el GP de Italia de 2010. Fue un año difícil, donde su mejor resultado fue un tercer lugar en Le Mans. En total, sumó 139 puntos y finalizó séptimo en la tabla general.

PEQUEÑA DEPORTIVA En su nueva versión, la Honda CBR 150 R, comercializada en India, presentó varios cambios como su nuevo diseño ahora más deportivo con dos faros, asiento deportivo y el nuevo diseño de escape, todas ellas heredadas de su hermanas mayores. En cuanto a sus especificaciones técnicas, produce 17 hp y su peso es de tan sólo 139 kilogramos.

DORSAL Jonathan Chotard participó con el número 139 en el Dakar 2022. El primer acercamiento del francés al Gran Rally fue en 2014 como mecánico, también trabajó en MotoGP y después de tres años de preparación estuvo en la línea de salida de la categoría Original by Motul durante este 2022, donde finalizó en el lugar número 12.

14

REVISTA400.CC

YAMAHA XJ 650 TURBO En 2022, se cumplen 39 años del lanzamiento de la Yamaha XJ 650 Turbo, la cual combinaba dos tendencias de vanguardia de su época: potencia turboalimentada y estilo aerodinámico futurista.

Gracias a esta combinación de características, era capaz de alcanzar una velocidad máxima de aproximadamente 210 kilómetros por hora y rendir una potencia de 90 caballos de fuerza. En total, se produjeron unas 8,000 unidades entre los años 1982 y 1983.

LAURELES A partir de 1952, MV Agusta dominó en el Mundial de Velocidad a lo largo de más de 20 años. La alianza con pilotos como Jhon Surtees, Mike Hailwood y Giacomo Agostini fue esencial lograr 139 victorias en la categoría máxima de GP500, las cuales se mantienen a la firma italiana como la tercera más exitosa de todos los tiempos en las estadísticas de MotoGP.

MAYOR AUTONOMÍA El scooter eléctrico BMW CE 04 otorga hasta 139 kilómetros de autonomía. Según declaraciones de la firma alemana es capaz de recargar un 80 por ciento de sus baterías en 1 hora y acelerar de 0 a 50 km/h en 2.6 segundos gracias a su motor alimentado por baterías de 42 caballos de fuerza.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

15

CONTENIDO 14 18 22 32 44 50 60 72 80 88 92 98 100 106 108 110 112 16

NUMERALIA 139

MOTOACTUALIDAD Indian Scout Rogue NOVEDADES

NOTICIAS

TENDENCIAS

YAMAHA MT09 Emocionante belleza CF MOTO CL-X 700 Scrambler Neo Retro TRECK KRATHOS 250 Rebeldia y estilo VENTO CROSSMAX 250 Y 250 PRO Entre la jungla y el asfalto PREVIA GRAN PREMIO 400 El regreso esperado

YAMAHA MT09 La más reciente actualización de la Hyper Naked de Yamaha, mantiene el estilo de siempre pero con más

50

potencia y una demencial diversión a sus mandos.

60 CF MOTO CL-X 700 Se trata de una

CONTINENTAL CONTIROAD Elevado pedigree

Scrambler muy particular, que combina buen manejo

PRESENTACIÓN TRIUMPH TIGER 1200 Potencia, ligereza y tecnología

con componentes de calidad y un motor de excelente respuesta.

PRETEMPORADA MOTOGP Un nuevo trazado PRETEMPORADA WORLD SUPERBIKE Batiendo récords ENTREVISTA GUILLERMO MORENO En búsqueda de un sueño HARLEY-DAVIDSON OPEN ROAD Iniciando el año rodando RUTA DE LA PLATA Una década después

REVISTA400.CC

VENTO CROSSMAX 250 & CROSSMAX 250 PRO Por partida doble, te presentamos la actualización de estos modelos que llegan con mayor equipamiento.

80

PRESENTACIÓN GRAN PREMIO 400 La gran fiesta del motociclismo de velocidad, el GP400 regresará al AHR, de la mano del Racing Bike México.

BENELLI PUEBLA La nueva agencia de la marca llega a un punto estratégico para alcanzar nuevos clientes.

88

114

EDITORIAL DIRECTOR Richard Marelli

EDITOR Rubén Marelli

GERENTE ADMINISTRATIVO Gregoria Machín

JEFE DE DISEÑO Edwin Mendoza Olvera

COMUNICACIÓN ESTRATÉGICA Ximena Rodríguez

COLABORADORES Jorge Escobedo Rodrigo Rojí O’Hara Sandra Castañón Omar Escobedo Marco Alvarado Aarón Bolívar Eliana Lugo

Fernando Jiménez Mitzi Lozano Inés Báez Neri Ramírez Samantha Rabelo Alan Soltero Antonio Romo Daniel García Hugo Bautista Sonia Ginez Jerry Morales Giancarlo Bello Romina Zárraga Marco Isla José Villalobos Charly Herrera Gibrand Carrera Oscar Escalada Román Hernández

Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 139. Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55 5256 3942.

Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos. La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.

REVISTA400.CC

114 116 118 120 122 128 130

BENELLI PUEBLA Una nueva experiencia KAWASAKI BAJÍO Motos y accesorios SEGWAY BAJÍO Nuevas aventuras TIPS ITALIKA

LISTA DE PRECIOS

MOTOR CUATRO: E-PRIX MÉXICO A la velocidad de la luz EVENTOS 400

FOTOGRAFÍA DE PORTADA: Omar Escobedo

Como habrás notado desde la portada principal de esta misma edición, nos hemos divertido a lo grande con una de las motocicletas más emocionantes del mercado. Nos referimos a la Yamaha MT09, la cual además de toda su envidiable reputación, ha iniciado este 2022 completamente renovada desde lo más profundo de su avanzada ingeniería. Ahora es más potente, veloz, segura, estable y, por si ello fuese poco, también pesa menos. Todo un logro de la casa japonesa.

Por otra parte, conocimos la nueva CF Moto CL-X 700, una Scrambler Neo Retro con personalidad y un buen motor cargado carácter. Eso no es todo, también manejamos las nuevas Treck Krathos 250 y las actualizadas Vento Crossmax 250 y Crossmax 250 Pro. Por lo que hemos ido del asfalto hacia los senderos todo terreno y de regreso.

Por otra parte, en Revista 400 hemos anunciado en conjunto con el Racing Bike México, el regreso tan esperado del Gran Premio 400 al Campeonato Nacional de Velocidad. La gran fiesta del motociclismo de competición, regresará al Autódromo Hermanos Rodríguez durante el mes de junio y promete con romper sus propios récords, los cuales aún se mantienen vigentes en cuanto a participación de pilotos, asistencia en gradas, premios en efectivo y demás, dentro de la disciplina a nivel nacional. Por lo que te recomendamos, sigas al pendiente, porque el GP400 también tiene sorpresas para ti.

Por: Rubén Marelli

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

17

MOTOACTUALIDAD

18

REVISTA400.CC

ENFOCADA EN EL RENDIMIENTO INDIAN SCOUT ROGUE La familia de modelos Scout de Indian Motorcycle crece con la incorporación de una edición más agresiva y elementos enfocados en el rendimiento. Está equipada con las dos opciones de motor conocidas en la serie Scout, ya sea con 1,000 centímetros cúbicos o el más poderoso de 1,193 cc y 94 caballos de fuerza para moverse con agilidad y certeza en ciudad y carrera, en donde destacará su frente completamente nuevo de mayor protección aerodinámica para el conductor que, además, ofrece una imagen renovada, juvenil y hasta ciertamente deportiva al producto ubicado en el primer escalón del mundo Indian Motorcycle.

I

ndian Motorcycle lanzó la versión más agresiva de su icónica Indian Scout: la Rogue, con una actitud mucho más desinhibida y vanguardista, que engloba ciertas características orientadas al rendimiento.

Cuenta con nuevos elementos y la posibilidad de incorporarle aún más accesorios, ofreciendo hasta 94 caballos de fuerza a 8,000 revoluciones y 97 Nm de torque máximo a 5,600 rpm, gracias al motor V-Twin de 1,133 centímetros cúbicos, aunque también está disponible con 1,000 cc y 78 caballos en la variante Rogue Sixty. Ambos motores V-Twin poseen otros elementos como la refrigeración líquida, la transmisión de 6 velocidades y la distribución multivalvular con doble árbol de levas por cada uno de los cilindros, haciendo de estos, unos de los motores más modernos de su categoría.

Indistintamente de la versión elegida, la novedad más importante en cuanto a diseño la encontramos en todo el con-

junto frontal, en donde además de la máscara del faro de diseño novedoso, encontramos el manubrio elevado Mini-Ape de la Scout Bobber Twenty y el novedoso rin delantero de 19 pulgadas exclusivo de esta versión Rogue. El mismo acomoda un neumático Metzeler Cruisetec de 130 milímetros de ancho pero con un perfil algo más bajo de solo el 60 por ciento de la banda de rodadura, conservando las medidas de la rueda trasera en 150/80 B 16”.

ALTAS ESPECIFICACIONES De serie, la nueva Indian Scout Rogue está equipada con una suspensión de horquilla telescópica en la parte delantera de 41 milímetros de grosor en las barras y un recorrido de 120 mm, mientras que los dos amortiguadores traseros son ajustables y poseen 51 mm de recorrido libre. Opcionalmente puede equiparse con una pareja de amortiguadores Piggyback

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

19

MOTOACTUALIDAD

ajustables que aumentan el recorrido de la suspensión trasera, con ajustes sencillos de precarga, compresión y rebote, a través de perillas giratorias, mejorando además la capacidad de inclinación en curvas al poder mantener la motocicleta más despejada del suelo.

Entre otros elementos adicionales enfocados en la conducción dinámica, se puede agregar un cuentarrevoluciones auxiliar sobre el cuadro de mandos con luz Led de sobrerrégimen, que asiste al conductor sobre el momento exacto para realizar el cambio de velocidad y así aprovechar todo el potencial mecánico de esta poderosa máquina de Indian. Por supuesto, al momento de detenerse lo hace con la misma facilidad en la que aumenta la velocidad gracias al disco delantero de 298 milímetros, combinado con uno trasero del mismo tamaño. El antibloqueo de frenos ABS, es opcional.

APARIENCIA IMPACTANTE Con cambios específicos en su aspecto, la Rogue es una de las variantes mayormente diferenciadas del resto de las Scout, ya que además sin importar la variante de motor que tengamos en cuen-

20

REVISTA400.CC

ta, posee las cabezas oscurecidas que la diferencian de otras ediciones en el caso de las que están equipadas con el motor de 1,133 cc. El nuevo frente, combina un diseño icónico con un estilo contemporáneo e inspira a los motociclistas de manera más audaz, ya que además de las citadas características de este modelo, incluye también un asiento con estilo deportivo, salpicaderas exclusivas y acabados oscurecidos en donde los elementos cromados han sido minimizados a la máxima expresión.

Entre otros datos importantes, su depósito de combustible es de 12.5 litros y su peso en condiciones de funcionamiento es de 247 kilos, descendiendo a 245 kg en el caso de la Sixty, mientras que el asiento está separado del suelo por apenas 649 milímetros. Ya se encuentra disponible en nuestro país, con una completa gama de colores: Black Metallic, Bronze Smoke y Titanium Smoke en el caso de la Rogue Sixty, y Black Smoke, Black Smoke Midnight, Storm Blue, Sagebrush Smoke y Stealth Gray con dos tonos que destacan el emblema de la marca, para la Scout Rogue.

Los precios inician en $229,900 para la Scout Rogue Sixty y desde $254,900 en el caso de la Scout Rogue. www.400cc.com.mx

La variante Rogue de la conocida Indian Scout ha ganado mucho en personalidad con este nuevo frente que, además, ofrece una mayor protección aerodinámica.

PRESENTADO POR:

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

21

NOVEDADES

HARLEY-DAVIDSON

RENOVACIÓN EN TODOS LOS FRENTES Aprovechando el éxito conseguido en competición dentro del King of the Baggers y también con la plataforma Revolution Max que debutó el año pasado con las Pan America y Sportster S, Harley-Davidson ha presentado sus novedades para 2022 en donde han puesto el foco sobre el rendimiento de las series ST de las Street Glide y Road Glide, así como también presentan actualizaciones en la Lowrider S y su variante semicarenada completamente nueva para este año, además por supuesto de las exclusivas CVO que cada año sorprenden con nuevos trabajos altamente personalizados.

E

l 2021 fue un año de cambios importantes para la compañía con el lanzamiento del nuevo tren motriz Revolution Max, que permitió presentar una familia de modelos completamente nueva entre los cuales destacan actualmente la Pan America y Sportster S. La primera de ellas se convirtió en la motocicleta Adventure Touring número uno en ventas en América del Norte y ahora busca continuar con su éxito con nuevos colores, accesorios y actualizaciones.

22

REVISTA400.CC

En cuanto a la Sportster S, este modelo sentó las bases para el futuro de la familia con su estilo inconfundible, la gran potencia del motor y sus innovaciones tecnológicas. Por otra parte, la Electra Glide Revival, es la primera de las Icons Collection, siendo una interpretación moderna de una H-D clásica, mientras que en el aspecto de las carreras, la firma de Milwaukee vio ganar a Kyle Wyman la serie King of the Baggers de MotoAmerica, por lo que este año también han preparado novedades al respecto.

Como cada año, Harley-Davidson sorprendió nuevamente con las CVO de espectacular aspecto.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

23

NOVEDADES

La nueva serie ST impulsada por el motor ME-117, ha sido desarrollada con base en la experiencia adquirida por la marca en competición.

INSPIRADAS EN LAS CARRERAS Con la experiencia adquirida en las competencias de King of the Baggers, llegan los modelos Street Glide ST y Road Glide ST, que simbolizan un primer paso para la línea de productos Gran America Touring, con grandes prestaciones en cuanto a rendimiento. Su diseño tiene en cuenta la reducción de peso, la potencia y el ángulo de inclinación gracias a un mayor despeje al suelo. En cuanto al motor de esta serie, está impulsado por el Milwaukee-Eight 117 con accesorios CVO disponibles.

Hablando de la división Custom Vehicle Operations, para este año veremos nuevos trabajos especiales altamente personalizados sobre la base de las Street Glide, Road Glide, Road Glide Limited y Trike, los cuales entre otras cosas estrenan un sistema de audio de elevada fidelidad firmado por Rockford Fosgate, mientras que mecánicamente están igualmente impulsadas por el motor Milwaukee-Eight 117.

TURISMO RENOVADO Entre las novedades de la marca, también encontramos la Low Rider ST, el nuevo miembro de la familia con aires Touring pero desarrollada sobre la base de la Low Rider S, que también se ha actualizado para este año. El cam-

24

REVISTA400.CC

bio más importante en ambos modelos es el paso del motor de 114 pulgadas cúbicas al más poderoso de 117, el cual cubica más de 1,900 centímetros cúbicos y que se combina por primera vez sobre el chasis Softail, mucho más ligero que el de la serie Touring.

Con ello, estamos ante la Low Rider más prestacional de todos los tiempos, incluso más versátil si tomamos en cuenta la nueva ST con semicarenado frontal anclado directamente sobre el chasis, lo que le da además un manejo refinado al ejercer carga

aerodinámica sobre la motocicleta y no directamente hacia la dirección.

Ambos modelos poseen un nuevo instrumental más cercano al campo de visión natural del conductor y una suspensión algo más elevada para aumentar el ángulo de inclinación. En el caso de la variante ST, son exclusivos el Control de Velocidad de Crucero, las maletas laterales en posición elevada de fácil extracción y su personal semicarenado frontal con clara inspiración en las Harley-Davidson FXRT de los años ochentas. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

25

NOVEDADES

MÁS TECNOLOGÍA KAWASAKI NINJA H2 SX

26

REVISTA400.CC

Altamente sofisticada, la todopoderosa Kawasaki Ninja H2 SX sigue aumentando su carga tecnológica con mayor seguridad a bordo, manteniendo las mismas prestaciones que le han dado un reconocimiento mundial como la única Sport Turismo con motor supercargado del mercado actual. No debemos olvidarnos que, a diferencia de otras H2, la variante SX tiene capacidad para dos pasajeros y una posición a sus mandos más apta para sumar una amplia cantidad de kilómetros en carretera. Se comercializa en México bajo pedido con un precio de $639,990 MXN.

L

a nueva Kawasaki Ninja H2 SX ha sumado nuevas tecnologías de punta en la asistencia sobre la conducción, con radares frontales y posteriores que sirven para monitorear el entorno y así ofrecer al conductor mayor seguridad en todas las condiciones. Para comenzar, su radar frontal sirve para dos funciones específicas: el Aviso de Colisión Frontal (FCW) y Control de Velocidad Crucero Adaptivo (ACC); mientras que el radar trasero detecta la presencia de otros vehículos en los puntos ciegos de la motocicleta, emitiendo un alerta en la base de los espejos retrovisores. Este último, se le conoce como Blind Spot Detection (BSD).

Lo avanzado de las funciones enlazadas al radar frontal es que están directamente vinculadas con la aceleración y desaceleración de la motocicleta, tanto cuando se detecta un peligro inminente o incluso cuando se avanza a velocidad estable en autopista.

El Control de Velocidad Crucero Adaptativo, trabaja como el de algunos automóviles de alta gama, solo es cuestión de elegir la velocidad deseada y el sistema hará el resto, incluso manteniendo la distancia adecuada con respecto al vehículo que circula por delante. En caso de detectar un riesgo de colisión frontal, la H2 SX desacelera y emite una alerta al conductor para un frenado de emergencia.

de revoluciones, en parte debido también al excelente torque disponible de 137.3 Nm a 8,500 revoluciones que la dejan por encima de cualquier otra máquina naturalmente aspirada de estas características.

El chasis multitubular tipo Trellis es diferente al de la serie Ninja H2 debido al empleo de un subchasis reforzado que mejora la capacidad de carga y el espacio para el acompañante, quien además cuenta con enormes agarraderas a los laterales del completo colín. Por cuestión de los radares, el diseño de la parte frontal y posterior de la moto han cambiado, ahora con un faro principal de menores dimensiones pero igualmente asistido por enormes luces adaptativas en curva para iluminar el interior de la curva en todos los ambientes de manejo. www.400cc.com.mx

La nueva Ninja H2 SX destaca por la elevada carga tecnológica con asistencias de primer nivel y radares de monitoreo frontal y posterior que son toda una novedad en su categoría.

SUPERCARGADA Independientemente de las nuevas asistencias, la Ninja H2 SX sigue presumiendo de un rendimiento mecánico sobresaliente y una refinada conducción gracias a las avanzadas asistencias electrónicas sobre la conducción. Su motor de cuatro cilindros en línea y casi 998 centímetros cúbicos, rinde 200 caballos de fuerza gracias al empleo de un Supercargador que, además, ofrece una entrega brutal sin vacíos en todo el ascenso

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

27

NOVEDADES

LISTA PARA CORRER KTM 890 DUKE R

28

REVISTA400.CC

Para este año que apenas comienza, la KTM 890 Duke R estrena un nuevo color base, el Atlantic Blue, que ha sido extraído directamente de su hermana mayor la KTM 1290 Super Duke R. Ofreciendo unos impresionantes 121 caballos de fuerza y 99 Nm de torque, la Naked mediana de la casa se convierte en una opción seria para quien busca agilidad, fuerza y aplomo en una misma motocicleta lista para correr.

G

racias al diseño de su chasis multitubular de acero tipo Trellis y la suspensión ajustable WP APEX, la KTM 890 Duke R es una Naked de peso medio tan apta en caminos sinuosos como en la pista de carreras, con más potencia, más torque y una agilidad más intensa. Todo ello se debe al bicilíndrico en paralelo que la impulsa con 890 centímetros cúbicos 121 caballos de fuerza y 99 Nm de torque máximo, un motor denominado LC8c debido a su distribución multivalvular, refrigeración líquida y tamaño ultra compacto.

La KTM 890 Duke R también sobresale al momento de reducir la velocidad, con unas pinzas delanteras monobloque Brembo Stylema que sujetan discos de 320 milímetros en la parte delantera, junto con un cilindro maestro Brembo MCS ajustable, hacen que se detenga con la misma rapidez y precisión con la que ataca los vértices. Calza neumáticos Michelin Power Cup 2, que proporcionan un agarre confiable en todas las superficies de asfalto en todas las condiciones climáticas.

La KTM 890 Duke R está propulsada por la segunda generación del motor LC8c de tamaño compacto y 2 cilindros en paralelo, el cual rinde 121 caballos de fuerza.

ELEVADA TECNOLOGÍA Hablando de electrónica, la KTM 890 Duke R utiliza Cornering MTC con un sensor de 6D que no solo detecta el balanceo y la inclinación de la moto, sino también la rotación de la misma sobre su eje vertical. Sus modos de conducción: Rain, Street, Sport y Track, opcional, garantizan una personalización completa del manejo, así como el sistema anti-caballitos y la configuración adicional del control de acelerador. La mayor diferencia, es el tono de pintura mate Premium, llamado Atlantic Blue, que recuerda a la

REVISTA 400

KTM RC16 GP del Mundial de Velocidad y la 1290 Super Duke R, lo que suma al comportamiento Ready to Race.

Con su nuevo aspecto que combina rendimiento y carácter, la KTM 890 Duke R una vez más promete ser una máquina lista para la pista. Se ha desarrollado una gama completa de KTM PowerParts especialmente creados para personalizarla e intensificar aún más la conducción. La misma llegará a los concesionarios KTM autorizados en estas fechas con un precio al público de $257,900 MXN.

REVISTA 400

www.400cc.com.mx

@REVISTA400

REVISTA 400

29

TRIUMPH TE-1

NOVEDADES

COMIENZA UNA NUEVA ERA

La reconocida firma británica continúa avanzando en su proyecto TE-1 de motocicleta completamente eléctrica de altas prestaciones, en conjunto con una serie de empresas igualmente inglesas. Este prototipo que promete ser el parteaguas de la firma de Hinckley en cuanto a la transición hacia la movilidad sustentable, ya ha entrado a la cuarta fase en donde se ha salido de los laboratorios para comenzar con las pruebas en condiciones reales de conducción, con el fin de recabar mayor información y crear una retroalimentación con los grandes seguidores de Triumph.

T

riumph Motorcycles ha anunciado la finalización oficial de la fase de laboratorio del proyecto TE-1, para pasar a la fase de demostración con un prototipo listo para el programa de pruebas en vivo. Tanto la firma inglesa de motocicletas, como Williams Advanced Engineering, Integral Powertrain Ltd y WMG (Universidad de Warwick) establecieron una colaboración financiada por la Oficina para los Vehículos de Cero Emisiones a través de Innovate UK, cuyo objetivo consiste en fomentar los avances e innovación en el campo de la ingeniería especializada en motocicletas eléctricas.

Por lo tanto, la fase de laboratorio del proyecto TE-1 se ha completado exitosamente con la construcción del prototipo, el cual ya presenta un chasis, transmisión y sistema eléctrico casi definitivos, mientras que otros componentes son de primera línea como las suspensiones Öhlins, los frenos Brembo M50 e incluso la banda de transmisión Gates Carbon que reemplaza a la tradicional cadena para una menor rumorosidad, importantísimo en una motocicleta eléctrica tan silenciosa.

CUARTA FASE Durante los próximos seis meses, la Triumph TE-1 se someterá a un amplio programa de pruebas en condiciones

reales, tanto en carretera, en donde se evaluará la funcionalidad básica, como en la pista dentro de las instalaciones de Triumph, en las que se evaluará la dinámica de conducción. Así también, se busca conseguir una máquina emocionante de conducir, con sensaciones deportivas y dinámica competente.

La Triumph TE-1 ya presenta en su cuarta fase de desarrollo un elaborado diseño con elementos funcionales ya solucionados, como el cuadro de instrumentos TFT, el elaborado chasis con formas especialmente diseñas para abrazar el motor y el paquete de baterías, así como la emocionante carrocería de concepto Streetfighter que por lo pronto será del tipo monoplaza.

Una vez que finalice la actual fase de pruebas, la TE-1 equipará su esquema de pintura definitivos, para prepararlo para la demostración activa en pista y la publicación de los resultados y especificaciones técnicas. www.400cc.com.mx

30

REVISTA400.CC

La TE-1 es el proyecto de propulsión eléctrica de la casa británica, el cual se encuentra ya en fases finales de desarrollo con un prototipo casi definitivo.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

31

NOTICIAS

TUS REFACCIONES ITALIKA, AHORA EN LÍNEA

I

talika pone a disposición de todos sus clientes la venta de accesorios y refacciones desde su sitio web, para que las puedas adquirir desde cualquier lugar y dispositivo, además de que tendrás la ventaja de poder recibirlos en la comodidad de tu casa, sin necesidad de trasladarte para ir a recogerlos.

Para ello, deberás de entrar a su página de internet y dirigirte a la sección de refacciones habiendo iniciado sesión previamente. Posteriormente podrás ingresar tu dirección, así como tus datos de facturación. Puedes navegar por la página para explorar y descubrir todo el catálogo de refacciones y accesorios, seleccionar el o los productos Italika que desees con la facilidad de poder capturar datos como el tipo de moto, tamaño de motor, año y modelo para mayor comodidad.

Cuando hayas terminado de seleccionar todos los productos, no olvides revisar tu carrito de compras y confirmar la compra. Una vez realizado el pago, inicia sesión nuevamente, ya que ahí se verá reflejado automáticamente cuando sea procesado por el banco y entonces podrás seguir el estatus de envío en el historial de compras, hasta que te llegue tu paquete. www.400cc.com.mx

SEGWAY: PRECIOS OFICIALES 2022

L

a firma Segway Powersports, que llegó al país de la mano de Grupo Motomex, ha anunciado sus precios 2022 para sus vehículos OffRoad de cuatro ruedas, que al igual que el resto de sus modelos, se caracterizan por sus líneas fluidas, sus grandes capacidades todo terreno y sus tecnologías de conectividad inteligente. En la categoría ATV, encontramos el Snarler AT6 con un motor de 567 cc, 46 caballos de fuerza, transmisión CVT y un chasis ligero.

Disponible en tres versiones distintas, sus precios varían desde los $149,990 para su versión SE, $179,990 en su versión LE que añade un asiento para acompañante y $209,990 del LX que además incluye rines de aluminio y luces Full Led.

32

REVISTA400.CC

Entre los UTV, Segway nos ofrece el Fugleman UT10 con 1,000 cc y 105 caballos de fuerza. Cuenta con dirección electrónica asistida inteligente de serie y está disponible en variantes E y X, esta última con rines de aluminio, pantalla táctil y faros Led. Sus precios inician desde $399,990. El último modelo pertenece a la categoría Side by Side y ha sido bautizado como Villain SX10 X, tiene el mismo motor del Fugleman pero añade mayor equipamiento como el bloqueo de diferenciales, pantalla táctil, iluminación Full-Led y tablero digital. Actualmente puedes encontrarlo a un precio introductorio de $449,990 pesos, aunque su precio regular es de $469,990 pesos. www.400cc.com.mx

NOVEDADES

CONCURSO FOTOGRÁFICO ROYAL ENFIELD AGUASCALIENTES

R

oyal Enfield Aguascalientes te invita a participar en la primera edición del concurso de fotografía Carrera Moto, que nace para celebrar la pasión por el motociclismo y que además te da la oportunidad de ganar premios y compartir tu talento con la comunidad motociclista.

El mismo está abierto para todo el público, con tres categorías diferentes.

La primera es “Royal Enfield” y está dedicada a los seguidores de la firma, tiene como única restricción que la moto que aparezca en la imagen tiene que ser marca Royal Enfield. La segunda es “Mi Moto”, en donde cualquier propietario de una moto, sin importar la marca y el tamaño puede participar.

Lo importante aquí es que la motocicleta en la foto pertenezca al fotógrafo.

La última es “Libre” en donde participa cualquier fotografía que represente el espíritu del motociclismo. Puedes participar en cualquiera de las tres categorías o en todas ellas, siempre y cuando envíes una foto diferente para cada una y que cumplan con los requisitos específicos.

Entre los premios que se llevarán los ganadores encontramos chamarras, cascos, carteras y playeras.

El jurado estará conformado por invitados imparciales y se calificará el impacto visual, la calidad técnica de la foto, la creatividad y originalidad, la composición y el cumplimiento de la convocatoria. No olvides mandar tu fotografía al correo contacto@carreramoto.mx a más tardar el último día de febrero. www.400cc.com.mx

EN VENTA LA TRIUMPH DEL RÉCORD DE VELOCIDAD

M

ediante una plataforma de internet, se ha subastado esta Triumph Bonneville T120 650 original de 1971, que rompió un récord de velocidad en las Salinas de Bonneville hace unos años y que al final, ha sido adquirida por la cantidad de 4,251 dólares. Su antiguo propietario, Lew Terpstra, había encargado algunas preparaciones para esta unidad que estuvieron a cargo de Motorcycle Performance y que le permitieron conseguir un récord de velocidad en las

34

REVISTA400.CC

Salinas de Bonneville. Esta hazaña fue retratada en el documental titulado: “The Boneville Project”.

La moto fue construida de acuerdo con las normas que requería el récord y además se buscó que fuera “original”, pero con un poderoso interior que le permitiera lograr la hazaña. Fue hasta el 12 de agosto de 2018 cuando consiguió batir el récord con el piloto Shane Brings a sus mandos, logrando completar dos vueltas a una velocidad media de 179,297 kilómetros por hora, lo que supuso conseguir finalmente el récord mundial de velocidad en la famosa Salina de Bonneville dentro de su categoría. Lamentablemente, Terpstra falleció en septiembre de 2019 a causa de un accidente en moto durante un viaje a la edad de 77 años, por lo que finalmente ha sido subastada. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

35

NOTICIAS

PETRUCCI A MOTOAMERICA CON DUCATI D

espués de 10 temporadas en MotoGP y de haber concluido de manera satisfactoria el Dakar 2022, el italiano Danilo Petrucci ya ha fijado el nuevo rumbo a seguir en MotoAmerica con Ducati.

Recordemos que el piloto italiano se quedó sin lugar en el Campeonato Mundial MotoGP, mientras corría en la categoría reina para el equipo KTM Tech3, aunque logró llegar a un acuerdo con la firma austriaca para poder cumplir uno de sus sueños como piloto: disputar un Rally Dakar.

Así, con solo un mes y medio de preparación, sin apenas bagaje previo en los raids, solo contando con su experiencia previa en Motocross, “Petrux” se aventuró en esta nueva etapa de su carrera. Corrió el Dakar contra los mejores del mundo en la disciplina y su presencia en dicha competencia no solo fue innovadora, sino que además terminó por ser histórica después de que lograra una victoria en la quinta etapa.

Ahora, el piloto italiano volverá a ponerse el mono y competirá en MotoAmerica con la marca Ducati en la categoría Superbike. Cabe destacar, que Petrux no es totalmente ajeno a la marca, pues ya ha competido bajo los colores de la fábrica de Borgo Panigale de 2015 a 2020 en MotoGP y llega a ocupar el asiento de Loris Baz, después de que el francés se ganara un asiento en el World Superbike de cara a este año. www.400cc.com.mx

RCM 500: UNA SUZUKI KATANA MUY ESPECIAL E

l conocido taller AC Sanctuary personalizó una Suzuki GSX 1100 S Katana, que había estado sin uso por prácticamente 40 años. El resultado fue bautizado como RCM 500 y, aunque mantiene la estética de la antigua Katana, tiene muchos detalles modernos de calidad.

Alterar una Suzuki Katana original no es una tarea fácil, pero se logró conservando su personalidad estética y con el bastidor tubular original pero reforzado para combinarlo con un nuevo basculante de aluminio de Sculptur. Aunado a esto, tiene rines OZ Racing con neumáticos Pirelli Diablo. Los amortiguadores duales son Öhlins STX-36 totalmente ajustables y conectan el chasis con una parte trasera acortada. En la parte delantera posee una horquilla Öhlins retro FG 621 con pinzas de freno Brembo GP4X. Las partes que definen el estilo de la Katana, como el depósito, las cubiertas laterales y, por supuesto, los paneles frontales siguen siendo casi originales, aunque algunos de ellos realizados en fibra de carbono y con la adopción de un moderno faro Led. Respecto a su motor, también ha sido alterado con un aumento en la cilindrada que va de los 1,075 centímetros cúbicos a los 1,135 actuales para superar el umbral de los 100 caballos de fuerza que rendía originalmente esta motocicleta. www.400cc.com.mx www.400cc.com.mx

36

REVISTA400.CC

KISKA.COM Photo: R. Schedl

VIAJA MÁS ALLÁ DE LOS LÍMITES

LA KTM 250 ADVENTURE ESTÁ CONSTRUIDA PARA DESEMPEÑAR AL MÁXIMO EN LOS TERRENOS MÁS DEMANDANTES. REVISTA 400

REVISTA 400

¡No intentes imitar las escenas de manejo ilustradas, usa siempre ropa protectora y respeta el reglamento de tránsito! Los vehículos ilustrados pueden variar en detalles seleccionados de los modelos de producción y algunas ilustraciones presentan equipos opcionales disponibles con costo adicional.

@REVISTA400

REVISTA 400

37

NOTICIAS

ANA CARRASCO VUELVE A MOTO3 D

espués de haber competido cinco temporadas en WorldSSP300, en donde consiguió el hito histórico de alzarse como la primera mujer Campeona del Mundo en 2018, la piloto española Ana Carrasco ha anunciado que regresará al Campeonato del Mundo de Moto3, en donde ya compitió durante tres temporadas entre 2013 y 2015. En su palmarés, Carrasco ha conseguido 7 triunfos en WSSP300, 12 podios, tres Pole Position y un título mundial. Todos estos éxitos la han convertido en una referencia permanente en la categoría, contribuyendo además a cambiar la percepción del motociclismo femenino.

La piloto española llegó a World SSP300 en 2017 con 19 años y, en su temporada debut ganó su primera carrera, en Portimao.

En 2018 se alzó Campeona Mundial y, en 2019, Carrasco tenía en mente el objetivo de defender la corona, pero terminó en tercera posición, superada por Manu González y el holandés Scott Deroue. Para la temporada 2020, la española nuevamente llegaba como una de las principales contendientes, pero sufrió una caída en el mes de septiembre durante el Test privado en Estoril, que le provocó serias lesiones en tres vértebras y arruinó sus esperanzas en ese curso.

Tras pasar varias veces por el quirófano, vimos su regreso en 2021 saboreando la victoria una vez más en el circuito de Misano, con un final de carrera dramático en el que los cuatro primeros cruzaron la meta en el mismo segundo. Este fue su séptimo y último triunfo en WorldSSP300, aunque la temporada la terminó en un lugar 16.

En Revista 400 le deseamos el mayor de los éxitos esta nueva temporada que estará marcada por su regreso a Moto3, donde seguirá haciendo historia.

MXGP ANUNCIA EL CALENDARIO 2022

I

nfront Moto Racing ha anunciado el calendario actualizado para la temporada 2022 del Campeonato Mundial de Motocross FIM, que comenzará en Gran Bretaña a finales de febrero y al cual se le han realizado algunos cambios importantes de último momento.

Los más importantes incluyen el MXGP de Lombardía que tendrá lugar el 5 y 6 de marzo, seguido del MXGP de Patagonia-Argentina que regresará a Villa La Angostura el 19 y 20 de marzo, así como el MXGP de Portugal, que aparecerá en el calendario de carreras el 2 y 3 de abril, después de perderse en los últimos dos años.

Además, también se han confirmado las sedes de los próximos MXGP de Indonesia y Yakarta, los cuales tendrán lugar durante el último fin de semana de junio y principios de julio. El resto del calendario se mantiene igual, con solo un evento TBA restante para el 17 y 18 de septiembre, previo al Monster Energy FIM Motocross of Nations. www.400cc.com.mx

38

REVISTA400.CC

www.400cc.com.mx

NOTICIAS

T

PIRELLI ANUNCIA EL NUEVO NEUMÁTICO SCQ PARA WSBK

ras el Test en el Circuito de Jerez, Pirelli ha dado a conocer que llevará al Campeonato WorldSBK un neumático completamente nuevo, el SCQ que ya ha mostrado sus aptitudes, siendo éste el compuesto con el que Jonathan Rea primero y Toprak Razgatlioglu después, han marcado el récord de vuelta histórico en el circuito de Portimao para la categoría. Esto último durante el más reciente Test llevado a cabo en Portugal.

El Pirelli SQC está configurado para tener la durabilidad necesaria para las 10 vueltas de la Carrera Tissot Superpole, que es donde se utilizará principalmente. Esta novedad llega después de dos años en los que los pilotos han podido usar el neumático SCX en las carreras de distancia completa, lo que significa que Pirelli está trabajando en una solución para un neumático pensado específicamente para la Superpole y la Carrera Superpole. www.400cc.com.mx

SE VIENE EL RALLY RMX TULANGINGO C on más de seis años de trayectoria, el Rally RMX regresa esta vez a Tulancingo para principios de marzo. Se trata de un Rally para todos aquellos apasionados de las competencias Off-Road con categorías para todos los niveles y vehículos, ya sea motocicletas, cuatrimotos o Side by Side. La navegación será por medio de GPS o alguna otra aplicación de Smartphone que los pilotos deseen utilizar y con un recorrido que está diseñado para elevar el nivel de competitividad de los participantes. Habrá un tramo cronometrado de 320 kilómetros aproximadamente, comenzando desde el hotel sede y terminando en el tradicional Rancho Márquez.

Si deseas inscribirte, deberás depositar la cuota requerida y enviar el comprobante de pago para asegurar tu lugar mencionando nombre completo del piloto y en caso de ser requerido de copilotos, la categoría, el nombre del equipo, el tipo de sangre, un número de contacto y correo electrónico. Si ya tienes un número con el cual participar en el campeonato, también se debe confirmar, y en caso de no ser así, mandar tres opciones por si alguno ya está ocupado.

40

REVISTA400.CC

Además, para esta ocasión, RMX Tulancingo contará con la presencia de un equipo de barredoras y asistencia de alta gama en profesionalismo con varios vehículos doble propósito, mecánicos y de asistencia en el camino para la seguridad de los asistentes a lo largo del recorrido. Entre las categorías a las que podrás inscribirte están: Motocicleta Rally 1 (hasta 539cc), Motocicletas Rally 2 (540cc en adelante), Enduro para Husqvarna 701 y KTM 690, Cuatrimotos y Side by Side, con premios para cada categoría. www.400cc.com.mx

NOTICIAS

ROYAL ENFIELD BUILT. TRAIN. RACE. M otoAmerica sigue mejorando su espectáculo con la presencia de más categorías y, para este año, la Royal Enfield Built. Train. Race.

(BTR Road Race), crece en su programa con respecto a la temporada anterior de este serial femenil con 15 mujeres en la parrilla y visitando seis lugares en paralelo con el Campeonato de Velocidad de los Estados Unidos.

La corredora profesional y jefa de equipo, Melissa Paris, en conjunto con Breeann Polonia, líder de marketing y comunicaciones de Royal Enfield América, han finalizado la selección entre cientos de mujeres solicitantes para formar parte de este serial, con cuatro pilotos de temporadas anteriores, más una que hizo el cambio desde Flat Track, junto con 10 caras nuevas.

Cada una de las 15 participantes recibe una motocicleta Royal Enfield Continental GT 650, que pasarán los próximos tres meses en la fase de desarrollo, en el que Melissa Paris trabajará con cada piloto para crear una máquina a medida antes de comenzar a entrenar. Las carreras se llevarán a cabo en Virginia International Raceway, a finales de mayo; Road America, en junio; Brainerd International Raceway, en julio; Pittsburgh International Race Complex, durante agosto; y New Jersey Motorsports Park, así como Barber Motorsports Park, en septiembre. www.400cc.com.mx

AKI AWAS K A E SIGU AS REDES EN L ALES SOCI das las

te de to s Entéra vidade s y acti e d n a e d i e nov Akash rca de o, a d m n u la m de y en el ís a b p e o ina w nuestr su pág e d s é . a trav ebook de Fac

42

REVISTA400.CC

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

43

TENDENCIAS

ROYAL ENFIELD GLOVES

Los guantes térmicos de Royal Enfield están diseñados para tus aventuras en clima frío ya que brindan tres niveles de calefacción a través de un mecanismo que funciona con baterías, para ayudarte a combatir las bajas temperaturas y los vientos fríos. Además, cuentan con protector termoformado (TPU) en nudillos y dedos, así como palmas reforzadas con agarre seguro.

Precio: $2,400 MXN Disponible en distribuidores Royal Enfield (store.royalenfield.com)

SKWAL 2 IKER LECUONA MAT

Inspirado en el casco del piloto mundialista, el Shark Skwal 2.2 presenta un interior completamente rediseñado con notables mejoras y que, al igual que sus antecesores, destaca por el sistema de iluminación Led integrada que ofrece una mayor visibilidad en condiciones de poca luz, con hasta 5 horas de iluminación en posición continua y 10 horas en posición intermitente. Está disponible en color negro/naranja y negro/gris con acabado mate.

Precio: $7,385 MXN Disponible en Rider One (riderone.com.mx/)

KAWASAKI RIDING JACKET

Esta chamarra firmada por Kawasaki es resistente al agua, cuenta con protectores de hombros, codos y columna aprobados por CE Vault, así como ventilación controlada por cremallera y cuatro bolsillos. Para mayor comodidad cuenta con ajustadores de mangas, puños y cintura, mientras que el cuello y los puños también cuentan con forro de microfibra y ribete reflectante.

Precio: $329.85 USD Disponible en distribuidores Kawasaki (kawasaki.com.mx/)

ALPINESTARS BELIZE DRYSTAR BOOTS

Estas botas de turismo deportivo, incorporan una membrana impermeable Alpinestars Drystar.

Está diseñada para ofrecerte flexibilidad y comodidad en los caminos más difíciles. Cuentan con un nuevo sistema de cierre lateral del tobillo y un innovador sistema de lámina flexible de la bota de corte bajo, que ofrece mejor agarre y control sobre los posapiés de la moto.

Precio: $9,429 MXN Disponible en distribuidores Alpinestars (racestars.mx)

44

REVISTA400.CC

tendencias

LS2 GALLANT

LS2 presenta esta chamarra para motociclista fabricada en tela maxdura con membrana impermeable fija y abrigo térmico removible. Cuenta con puños ajustable, sistema de ventilación con tejido de red, almohadilla para confort de cuello, detalles reflectivos y alta resistencia a la abrasión, en conjunto con protecciones certificadas en hombros, codos y espalda CE. Precio: $4,891 MXN Disponible en Rider One (riderone.com.mx/)

PIRELLI DIABLO ROSSO IV

Pirelli presenta esta llanta de uso deportivo para carretera con inigualable adherencia, tracción y capacidad de frenado, tanto en curvas pronunciadas como en la salida de las mismas. Ha sido fabricada con tecnología derivada del World Superbike y su huella de contacto cuenta con geometría optimizada.

Precio: desde $5,200 MXN Disponible en tienda Pirelli (https://tienda.mercadolibre.com.mx/pirelli)

PROTECTOR DE CUERPO RM TECH NEGRO

Rogmar te presenta este esqueleto protector de cuerpo marca RM Tech de excelente calidad en color negro, cuenta con protecciones en espalda, codos, hombros y pecho para brindarte total seguridad. Además su tela tipo Mesh permite un correcto flujo de aire.

Precio: $1,350 MXN Disponible en distribuidores Rogmar (rm-m.com.mx)

ALFORJAS SHAD PARA CAN-AM SPYDER

Estas alforjas en color negro tienen un diseño ligero patentado especialmente para el Can-Am Spyder y montaje de tres puntos, además de ser impermeables y resistentes a los golpes.

Su capacidad es de 36 litros, es decir, que tendrás suficiente espacio para un casco integral XXL. El soporte de montaje y el hardware necesarios se venden por separado.

Precio: $642.59 USD Disponible en distribuidores Can-Am (mx.brp.com)

46

REVISTA400.CC

MT HELMETS ALAMO

Este casco MT Helmets Alamo cuenta con certificación DOT, calota de policarbonato, interior desmontable y lavable, así como sus tejidos anti alergénicos que te brindan seguridad y comodidad. Su mica es de policarbonato óptico anti rayaduras, cuenta con pantalla con mecanismo de rápida liberación, deflector nasal incluido y hebilla de cierre micro hermético.

Precio: $1,250 MXN Disponible en Motocity (motocity.mx)

tendencias

EDGE JET 1 ASTERISK ULTRA CELL 3.0

Para tu seguridad, estas rodilleras fabricadas en fibra de carbono, ofrecen una gran protección, además de ser ligeras al mismo tiempo. Tienen un marco de captura de la meseta de la tibia y la copa de rótula de cobertura completa. Por otra parte, el ajuste a la bota ayuda a prevenir la rotación de la parte inferior de la pierna.

Precio: $19,295 MXN Disponible en Exclusive Moto Products (xmp.mx)

KOV INVICTUS

Esta chamarra marca Kov Invictus para hombre, está elaborada de piel 100%, es ideal para la temporada de primavera-verano. Su joroba aerodinámica, ventilación a los costados y protecciones certificadas ECE te brindarán un excelente rendimiento cuando salgas a rodar.

Precio: $4,500 MXN Disponible en Motocity (motocity.mx)

48

REVISTA400.CC

Edge Helmets presenta este casco abatible ligero y aerodinámico que reduce el ruido del viento y arrastre. Cuenta con certificación DOT, está fabricado con material ABS de alta resistencia y estructura EPS multidensidad. Además, su diseño de doble visera de amplio margen y lentes internos oscuros son resistentes al desgaste y a los golpes para una mejor protección y durabilidad.

Precio: $1,499 MXN Disponible en Edge Helmets (benserca18.com)

INDIAN MOTORCYCLE BAG

Esta nueva mochila de Indian Motorcycle, está fabricada en tela de algodón encerado de alta resistencia con adornos de cuero genuino, por lo que puedes estar seguro que es lo suficientemente resistente para cualquier aventura. Sus correas de hebilla ajustables ocultan un cierre magnético simple para el compartimento principal, además de tres bolsillos exteriores con cremallera de bronce y funda para laptop con forro de lana.

Precio: $3,207 MXN Disponible en distribuidores Indian Motorcycle (indian motorcycle.mx)

POLARIS ROCKFORD FOSGATE STAGE 2

Con este kit de audio Stage 2 de Rockford Fosgate que te ofrece Polaris, podrás llevar la música al siguiente nivel en tu RZR, agregando un amplificador de 400 voltios y altavoces de 6.5 pulgadas. Es de fácil instalación en los puntos de montaje existentes sin necesidad de modificaciones, además de ser resistente al agua con clasificación IP6 que garantiza que no se vea afectado por el entorno exterior.

Precio: $15,990 MXN Disponible en distribuidores Polaris (polarismexico.com)

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

49

pro d

ion cc u

w

50

. ww

40

0c

REVISTA400.CC

c.c

om

.m

x

EMOCIONANTE BELLEZA YAMAHA MT09

Si la primera MT09 –que se conoció en México como FZ09– causó sensaciones por su controversial diseño, esta tercera generación ha llegado aún más radical en su concepto y minimalismo basado en la función absoluta sin concesiones a lo estético. Pero, lo que funciona bien, no se juzga y la Yamaha MT09 es una de las motocicletas más emocionantes que se pueden conducir hoy en día, y es ahí donde las opiniones divididas en relación a su aspecto se unen en una expresión unánime de gloriosa aceptación. Porque además, esta nueva MT09 se ha vuelto más potente, más ligera y tiene mayores asistencias electrónicas, pero conserva la esencia del modelo original que la ha hecho triunfar en todo el mundo.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

51

PRUEBA / YAMAHA MT09

Test: Revista 400 Piloto: Rubén Marelli Fotos: Jorge / Omar Escobedo Unidad proporcionada por: Yamaha Motor de México

S

i bien mantiene viva gran parte de la filosofía de los modelos anteriores, la MT09 2022 es completamente nueva, desde el chasis hasta el motor y pasando por detalles como los rines de aluminio forjado, todo ha cambiado para conseguir una mayor entrega de potencia y menos peso. Con respecto a la versión anterior, ha ganado más de 2 caballos, más de 5 Nm de torque máximo y es 2 kilogramos más ligera. En lo primero, mucho ha tenido que ver el aumento en la cilindrada que ha pasado de los 847 centímetros cúbicos a los 889 actuales, además de minuciosos cambios en la arquitectura interna del motor tricilíndrico y el sistema de escape, con los cuales ahora también es capaz de superar la norma Euro 5.

Otra de las grandes novedades se centra en su electrónica, ya que posee más asistencias que nunca, mayor cantidad de modos de manejo y ajustes dinámicos para el ABS y el Control de Tracción con función en curva gracias a la Unidad de Medición Inercial (IMU). Con todo ello, se puede navegar por el completo instrumental TFT a color de 3.5 pulgadas y seleccionar entre 4 niveles de potencia, 3 para el Control de Tracción y activar o desactivar otras asistencias menores como el Quick Shifter Plus o el Brake Control System. Aunque por supuesto, vale la pena conocer a esta máquina casi en estado puro, con las asistencias al mínimo y notar como saca a relucir su verdadera personalidad, de la cual te hablaremos más adelante.

COMPLETAMENTE NUEVA Para esta tercera generación de la MT09, Yamaha ha trabajado de manera minuciosa en la reducción de masas, consiguiendo minimizar el peso en casi todos sus elementos. El motor es más ligero en piezas como los pistones forjados, bielas, el cigüeñal, árboles de leva y cárter, que son nuevos al mismo tiempo. Se ha modificado la cilindrada, los conductos de admisión y escape, para una mayor eficiencia en la combustión, lo que en conjunto con el menor peso, Yamaha asegura haber optimizado el consumo de combustible en un 11%.

52

REVISTA400.CC

La MT09 es nueva de principio a fin, casi sin componentes en común con la generación anterior. El motor es más potente en la parte alta y el manejo más estable en línea recta.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

53

PRUEBA / YAMAHA MT09

CASCO LS2 FF397 VECTOR C EVO SOLID MATT

La MT09 ha sido desarrollada para disfrutar manejando y ahora de forma más segura con la Unidad de Medición Inercial (IMU) con grandes posibilidades de ajuste.

54

REVISTA400.CC

Con respecto a la versión anterior

El chasis se ha creado con la misma filosofía en reducción de masas, pero al mismo tiempo, se ha mejorado la rigidez en un 50 por ciento pese a que visualmente el cuerpo de las vigas que unen la dirección con el basculante y el motor son más estrechas. Eso sí, han ganado en formas más ergonómicas y ahora la MT09 también acomoda mejor a su conductor, integrándolo al conjunto sin hacerlo sentir por encima de éste como sucedía antes, pese a que el asiento está situado 10 milímetros más arriba con respecto al modelo anterior.

La reducción de masas ha sido estudiada de forma verdaderamente minuciosa, tanto que ni siquiera la electrónica se ha montado sin ser revisada con anterioridad. La suite de asistencias sobre la conducción de la MT09 2022 es similar a la empleada en la YZF-R1, pero el módulo electrónico tiene la mitad de su tamaño y los sensores han reducido su peso en un 40 por ciento. Con todo ello, pesa exactamente 189 kilogramos en orden

Aumento en la cilindrada con respecto a la versión anterior

847 889

2 HP 5 NM TORQUE MÁXIMO

de marcha, todo un logro teniendo en cuenta el aumento en las prestaciones y el mayor equipamiento.

LA PRUEBA Para esta prueba de manejo conducimos por ciudad, carretera e incluso el circuito de carreras. Este último ambiente fue una parada prácticamente obligada porque, como se viene comentando desde hace tiempo de manera extra oficial, la nueva MT09 ha sido desarrollada para servir como base de una futura Yamaha R9 completamente deportiva, por lo que esta edición tendría que ser aún más efectiva y, precisamente, así fue. La forma en que enlaza las curvas ayudada por una electrónica ajustable a las preferencias del conductor, abre un abanico de opciones que eran inexistentes en ediciones anteriores de esta misma motocicleta. Sin embargo, su manejo es muy particular y vamos a empezar desde un principio.

Para fortuna de lo que realmente representa la emoción de conducir, la MT09 conserva toda la furia de siempre.

Una moto que entrega la potencia desde muy abajo y de forma casi violenta, que

REVISTA 400

se mueve bastante pero de forma tan predecible que se vuelve adictiva. Tanto al acelerar como al momento de frenar, podemos jugar con ella y experimentar sensaciones que parecieran haberse perdido hoy en día, porque cuando todos piensan en motos potentes pero fáciles, llega la MT09 y te convence de que estabas completamente equivocado y que las motos difíciles son las que conquistan tu corazón.

Por supuesto, este desafío que supone conocerla al límite, es algo teórico para quien juegue con su electrónica y confíe mayormente en la seguridad que proporcionan las nuevas asistencias.

Pero volvemos a repetir, vale la pena conocerla en estado casi puro. En máximas aceleraciones, tiende a levantar la rueda delantera de forma natural y en la parte alta del tacómetro nos damos cuenta que también es más potente que antes.

No obstante, el chasis es notable y mantiene la estabilidad mientras la dirección tiende a hacer algunos movimientos cuando aceleramos sobre asfalto irregular, algo que nunca sale de control si tenemos cierta experiencia con máquinas de tal talante deportivo.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

55

PRUEBA / YAMAHA MT09

MINIMALISMO La parte posterior es menos controversial con respecto a la máscara frontal, pero es igual de minimalista y compacta, casi sin intenciones de llevar a un segundo pasajero a bordo.

CONTROVERSIAL PERO EFECTIVA En el circuito las cosas suceden de forma parecida, es una motocicleta exquisitamente efectiva pero tiene ciertos movimientos a los que tienes que acostumbrarte para lograr la confianza suficiente. Las ruedas tienden a deslizar, a veces de adelante en la máxima inclinación y luego de atrás durante la aceleración, pero sus movimientos son tan predecibles que nunca pierdes el control y lo verdaderamente increíble es que la conducción se vuelve más divertida cuando dejas que deslice de esa forma y, por si eso no fuese suficiente, más rápidos se vuelven tus registros por vuelta.

Entre otras cosas, los estribos para los pies son ajustables en altura con el uso de herramienta, en nuestro caso venían en la posición más baja y solían rozar sus avisadores en las curvas de mayor inclinación, pero naturalmente,

56

REVISTA400.CC

la MT09 está preparada para exigencias aun mayores. El agarre de los neumáticos, el buen trabajo de las suspensiones y la efectividad sobresaliente de los frenos, brillan en todos los ambientes, al igual que la nota grave de su motor con un sistema de escape con dos salidas simétricas a ambos lados y la estética completamente desinhibida que no te hará pasar desapercibido en ningún lado.

Solo por buscar algún punto mejorable, en ciudad, el radio de giro puede quedar algo corto en ciertas ocasiones y el manubrio más alto que antes te obliga a una posición al ataque diferente a la que sería ideal en circuito. Pero sin lugar a dudas, la Yamaha MT09 es una máquina diseñada para disfrutar, en donde la más emocionante de todas las bellezas la encuentras al momento de manejarla. www.400cc.com.mx

Conserva prácticamente intacto el ADN y la personalidad de la primera MT09 que rompió con todos los esquemas en el año 2014.

La nueva máscara frontal posee un diseño aún más rompedor que en ediciones anteriores. Es completamente Led y está preparada para recibir parabrisas Aftermarket con cuatro tornillos que a simple vista dan la sensación de que falta algo.

El cuadro de instrumentos de 3.5 pulgadas es TFT a todo color, con una enorme cantidad de información y varios menús para ajustar la intervención de las asistencias electrónicas, pudiendo desconectarlas en algunos casos.

El motor ha evolucionado en todos los aspectos, siendo más lineal y potente, mientras que los estribos ahora son ajustables en altura. Todo pareciera haber sido desarrollado para servir como base de una futura Yamaha R9.

La frenada sigue siendo uno de los puntos fuertes de la MT09 que se detiene con la misma intensidad con la que acelera. Los Bridgestone S22 tienen un rendimiento impecable, incluso en la pista de carreras.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

57

PRUEBA / YAMAHA MT09

YAMAHA MT-09 Entre ejes: 1,430 mm

Altura al asiento: 825.5 mm

Alto: 1,191 mm

Despeje: 140 mm

Ancho: 795 mm

FICHA TÉCNICA

Largo: 2,090 mm

• Respuesta del motor • Conducción emocionante • Sofisticación electrónica • Ligereza del conjunto

• Radio de giro reducido

189

( MARCHA )

14

LITROS

Peso

Depósito

En tiempos en que muchas motos se parecen, la MT09 es diferente a todo lo demás. Tiene personalidad y carácter en excesos. Te sacude, se mueve, sale disparada, se levanta, subvira, sobrevira, tiene mal genio, pero es terriblemente emocionante y precisa cuando la entiendes. Una moto difícil que te roba el corazón muy fácilmente.

Rubén Marelli

Motor:

Tricilíndrico, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

889 cc

Diámetro x carrera:

78 x 62.1 mm

Potencia:

117.4 hp / 10,000 rpm

Torque:

93 Nm / 7,000 rpm

Compresión:

11.5:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite (antirrebote)

Transmisión secundaria:

Cadena

Chasis:

Doble viga de aluminio

Basculante:

Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla invertida (41/130 mm), ajustable

Suspensión trasera:

Monoshock (122 mm), ajustable

Freno delantero:

Doble disco (298 mm), 4 pistones

Freno trasero:

Disco (245 mm), 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

120/70 y 180/55 ZR 17, Bridgestone Battlax S22

Electrónica:

IMU con 4 Power Modes, ABS-Cornering, Control de Tracción ajustable, Slide Control System, Front-Wheel Lift, Brake Control y Quick Shifter Plus.

$259,999 58

REVISTA400.CC

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

59

pro d

ion cc u

ww

w.

40

0c

c.c

om

.m

x

SCRAMBLER NEO RETRO CF MOTO CL-X 700 Dueña de una provocadora estética Vintage y un motor con mucho carácter, en esta ocasión hemos puesto a prueba la CF Moto CL-X 700 perteneciente a un verdadero nicho de mercado como es el de las Scrambler Neo Retro. Está impulsada por un bicilíndrico de 693 centímetros cúbicos con unos 75 caballos de fuerza y equipada con una completa dotación tecnológica, en donde además del ABS de doble canal posee 2 modos de manejo y Control de Velocidad Crucero, inédito en una motocicleta de esta categoría, todo por un precio de 169,990 pesos.

60

REVISTA400.CC

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

61

ESPECIAL / CF moto CLX 700

C

F Moto ofrece en México un completo catálogo con motocicletas de 250 a 800 centímetros cúbicos, con arquitecturas de 1 y 2 cilindros, en formatos urbanos, deportivos, Scrambler y Doble Propósito, además de máquinas Off-Road de 4 ruedas de los segmentos ATV, UTV y Side by Side. En China, CF Moto produce desde el año pasado una enorme Sport Turismo con motor V-Twin de 1,279 cc, misma que declara 140 caballos de fuerza y 240 kilómetros por hora de velocidad máxima, la cual es la más importante carta de presentación de la marca en mercados donde no es del todo conocida.

En el caso de la CL-X 700, podría considerarse que –después de lo antes descrito– es una categoría intermedia sin sorpresas para CF Moto y así lo corroboramos una vez que nos ponemos a sus mandos. Un producto equilibrado, con mucho carácter mecánico, buen manejo y habilidades en todo tipo de condiciones. Por supuesto, hay componentes de reconocidos fabricantes que ayudan a que así sea, como los frenos J.Juan, las llantas Pirelli MT60 o las suspensiones KYB completamente ajustables en ambos ejes, en conjunto con un chasis tubular de acero muy bien balanceado.

NEO RETRO El diseño de la CL-X 700 es impactante desde cualquier ángulo, presumiendo de un faro delantero con iluminación diurna Led en forma de cruz que rodea el foco principal, el cual también cuenta con tecnología Led en su interior. El grupo óptico es compacto e integrado a las gruesas barras de suspensión

62

REVISTA400.CC

Test: Revista 400 Piloto: Rodrigo Rojí O’Hara Fotos: Omar Escobedo Unidad proporcionada por: X-Motion Motos

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

63

ESPECIAL / CF moto CLX 700

anodizadas en color dorado, mientras que el manubrio de 28 milímetros de diámetro es alto como en toda motocicleta de concepto Scrambler. Toda esta modernidad se fusiona con un diseño de señas Vintage pero de gran musculatura, destacando las molduras laterales del depósito de combustible en aluminio cepillado, los rines de aluminio en color oro satinado que simulan el estilo de los antiguos de rayos y una parte posterior minimalista en donde el asiento de dos niveles y tapizado en piel sintética toma todo el protagonismo.

Los detalles que rematan un conjunto verdaderamente llamativo son el portaplacas posterior flotante, las ruedas de diferente diámetro (18 pulgadas al frente y 17” detrás) y un sistema de escape con un silenciador corto que emite un sonido ronco y

64

REVISTA400.CC

poderoso a medida que aumentamos las revoluciones. Es importante destacar que, además de la versión como la de las fotografías en color gris, para México también está disponible con carrocería azul, en este último caso combinado con un asiento y rines de color negro. Aunque para quien quiera jugar con diferentes combinaciones o crear una moto única, la CL-X 700 de CF Moto posee paneles de carrocería intercambiables para mayor facilidad.

El cuadro de mandos destaca por su sencilla lectura pese a ser de esfera simple y solo 74 milímetros de diámetro. Su formato completamente digital posee el tacómetro bordeando la circunferencia y dentro de éste el velocímetro, el nivel de combustible y algunos datos del viaje, así como el modo de manejo seleccionado, entre

Su diseño tiene una cargada personalidad en todos los flancos, incluso el posterior, donde las líneas se unen con armonía y los colores contrastan de manera acertada. Eso sí, el espacio para el segundo a bordo es algo limitado.

los cuales solo hay dos: Eco y Sport.

Como ventaja, se pueden cambiar de manera sencilla y en pleno movimiento a través de un botón ubicado en el puño izquierdo. Pero lo que más llamará la atención, son los mandos del Control de Velocidad Crucero ubicados alrededor del modo Eco. CARÁCTER MECÁNICO El motor de 2 cilindros en paralelo, posee igualmente una arquitectura moderna con doble árbol de levas a la cabeza, 8 válvulas, 6 velocidades, embrague antirrebote, acele-

rador electrónico Ride by Wire y sistema de inyección electrónica Bosch. Este propulsor es el alma y vida en el manejo de la CL-X 700, ya que ofrece la potencia de una forma bastante divertida, con un notorio cambio de carácter a partir de las 6,500 revoluciones, momento en el cual cambia el sonido y da una última patada con fuerzas hasta las 9,500 vueltas, justo antes de que la electrónica corte el encendido.

No acusa vibraciones y el sonido de su escape va en consonancia con la personalidad desinhibida de la

REVISTA 400

REVISTA 400

Gracias a unos neumáticos de uso mixto y un chasis balanceado, la CL-X 700 permite ligeras incursiones en terracería.

@REVISTA400

REVISTA 400

65

ESPECIAL / CF moto CLX 700

motocicleta, mientras que su filosofía Scrambler invita a manejarla fuera del camino. Por supuesto, no es una motocicleta para hacer Off-Road, ni siquiera en pasos poco complicados, pero en terracería tiene aptitudes y mucha tracción gracias al gran rendimiento de los neumáticos Pirelli MT60 de gajos intermedios, los mismos que sobre asfalto se agarran de forma contundente, brindando confianza en cada curva gracias también a que está acompañada de un conjunto muy bien equilibrado.

El ABS es de serie de doble canal, no se puede desconectar, lo cual nuevamente nos indica que la CF Moto CL-X 700 está destinada al asfalto. Algo más que obvio después de manejar esta motocicleta en ciudad y carretera y conocer sus aptitudes con una excelente posición de manejo. Probablemente, los 13.5 litros de capacidad en el depósito

66

REVISTA400.CC

de combustible, te queden algo cortos si buscas recorrer grandes distancias más allá de la urbe, pero entre avenidas y el tránsito cotidiano encontrarás el hábitat natural de la CL-X 700 producto de una agilidad y poder de aceleración que te harán disfrutar cada uno de tus recorridos. www.400cc.com.mx

El radiador de grandes dimensiones garantiza un óptimo enfriamiento del líquido anticongelante, mientras que el silenciador del sistema de escape emite un sonido ronco y con mucha presencia, principalmente a altas revoluciones.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

67

ESPECIAL / CF moto CLX 700

68

El faro delantero tiene mucho estilo con un tamaño compacto, al tiempo en que luce robusto y agresivo. Posee tecnología Full Led y exterior en forma de cruz con función diurna que le aporta un toque diferente entre motocicletas de este tipo.

El cuadro de instrumentos sorprende por la enorme cantidad de información disponible en su pequeña esfera con las revoluciones, velocidad, nivel de combustible, marcha engranada, modo de manejo, control de velocidad crucero, etcétera, etcétera.

El motor bicilíndrico en paralelo de 693 centímetros cúbicos rinde 75 caballos de fuerza gracias a su arquitectura moderna. El mismo cambia de carácter a partir de las 6,500 revoluciones para entregar un extra en aceleración.

Los elegantes rines multirayos están acabados en oro satinado, mientras que las barras doradas y la salpicadera con una barra de refuerzo le dan un toque de sofisticación. Cuenta con un único disco delantero y pinza J.Juan de anclaje radial.

REVISTA400.CC

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

69

ESPECIAL / CF moto CLX 700

CF MOTO CLX 700 Entre ejes: 1,435 mm

Altura al asiento: 800 mm

Alto: 1,200 mm

Despeje: 160 mm

Ancho: 887 mm

FICHA TÉCNICA

Largo: 2,107 mm

• Diseño personal • Carácter del motor en alta • Buenos acabados • Componentes de calidad

• Autonomía limitada

196 KG

Peso

( seco )

13

litros

DEpósito

La CF Moto CL-X 700 me gustó en todos los sentidos, el motor tiene buena potencia y en la tierra responde bien pese a que la exigí bastante, aunque el ABS no puede desconectarse. Después de manejarla y comprobar sus componentes, creo que tiene un precio justo.

Rodrigo Rojí O’Hara

70

REVISTA400.CC

Motor:

Bicilíndrico, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

693 cc

Diámetro x carrera:

83 x 64 mm

Potencia:

75 hp / 8,500 rpm

Torque:

68 Nm / 6,500 rpm

Compresión:

11.6:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión :

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite (antirrebote)

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Multitubular de acero

Basculante:

Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla invertida KYB, ajustable

Suspensión trasera:

Monoshock KYB, ajustable

Freno delantero:

Disco (320 mm), J.Juan 4 pistones

Freno trasero:

Disco

Llantas (del. y tras.):

110/80 R 18 y 180/55 R 17, Pirelli MT60

Electrónica:

ABS de doble canal y 2 modos de manejo

$169,990

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

71

REBELDÍA y estilo TRECK KRATHOS 250

De corte clásico y diseño funcional, Treck Motors trae a México la Krathos 250 de estilo Custom y un motor de prestaciones más que suficientes para la ciudad. Está equipada con frenos de disco en ambas ruedas, iluminación Led y unos acabados en colores mate, ya sea azul o negro, los cuales realzan su figura y detalles, para hacer de éste uno de los productos más rebeldes pero al mismo tiempo disfrutables de la marca en nuestro país.

72

REVISTA400.CC

pro d

ion cc u

w

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

. ww

40

0c

c.c

REVISTA 400

om

.m

x

73

PRUEBA / TRECK KRATHOS 250

Test: Revista 400 Piloto: Gibrand Carrera Fotos: Omar Escobedo Unidad proporcionada por: Treck Motors

T

reck Motors es una marca con muchos años en nuestro país, dando sus primeros pasos con bicicletas y patines eléctricos, para rápidamente hacer crecer su catálogo con motocicletas de todo tipo y no solo de 2 ruedas, sino también de 3 y 4. Actualmente, cuenta con más de 20 motocicletas en su oferta, desde Minipocket y Minicross de 50 centímetros cúbicos hasta grandes motocarros de pasajeros y de carga, pasando por Scooters, motos urbanas, Doble Propósito, cuatrimotos y, por supuesto, el segmento Custom, el cual está perfectamente representado por la Krathos 250 que te presentamos a continuación.

Como su nombre lo indica, la Krathos 250 posee un motor de un cuarto de litro de cilindrada, desarrollado específicamente para cubrir las necesidades de movilidad en nuestro país, una motocicleta ágil y de un costo operativo muy bajo con la que puedes circular sin restricciones por los carriles centrales de las principales avenidas de todo el país.

Además, las prestaciones de su motor monocilíndrico con 17 caballos de fuerza y una velocidad máxima por encima de los 100 km/h te permiten ir un poco más allá de la urbe disfrutando del camino y las carreteras secundarias del país. Porque en el caso de la Krathos 250, su relajada posición de manejo y el motor contrabalanceado hacen las cosas más fáciles y confortables durante los largos recorridos.

EXPERIENCIA A BORDO Con la Krathos 250, Treck Motors ha conseguido un producto muy bien ba-

74

REVISTA400.CC

CASCO SHARK X-DRAK GRIS MATE Rider One $8,545

lanceado, en el cual no se ha descuidado su innegable estilo Custom, pero al mismo tiempo se ha conseguido una motocicleta funcional y maniobrable en el tráfico urbano. Para comenzar, tiene la característica propia de toda Chopper con el asiento muy bajo, lo cual facilita el acceso y las detenciones en los semáforos, pero al mismo tiempo los posapiés en la posición correcta, ni muy adelantados ni del todo retrasados, en conjunto con un manubrio casi plano, es cómoda y agradable de conducir.

Repleta de buenos detalles de diseño, la Krathos 250 combina una imagen atractiva con colores llamativos. Elementos como sus rines y frenos también son de destacar.

REFRIGERACIÓN MIXTA

Además de una transmisión de 6 velocidades, cuenta con un radiador de aceite que complementa la tradicional refrigeración por aire natural a las aletas del cilindro.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

75

PRUEBA / TRECK KRATHOS 250

El sonido del escape es sugerente, ayuda a ser escuchado en el tránsito urbano y al mismo tiempo ayuda al despliegue de los gases del motor sin tantas restricciones. Así, el monocilíndrico de 250 centímetros cúbicos rinde 17 caballos de fuerza, los cuales los consigue con elementos simples pero confiables, entre ellos un carburador como sistema de alimentación, distribución con árbol de levas a la cabeza y 2 válvulas. El cigüeñal está contrabalanceado, por lo que las vibraciones pasan prácticamente desapercibidas, mientras que la transmisión de 6 velocidades tiene una relación final adecuada para viajar a 100 km/h constantes y superarlos en caso de ser necesario.

Otro de sus aspectos destacados es la decoración, ya que sin importar si la adquieres en color negro o azul como nuestra unidad de pruebas, sus acabados satinados se extienden a toda la carrocería y elementos como los rines, el escape, las barras de suspensión, faro y direccionales, entre otros elementos; lo cual se combina de forma elegante con las tapas de motor en color cobre y la iluminación Led que le da mayor presencia, tanto en el frente como en la parte posterior y los laterales, en donde resaltan las tapas de motor iluminadas. Por todo ello, la Krathos se vuelve uno de los productos de dos ruedas estelares de la marca junto con la Sport 250, la Matt 250 y Harper 250, estas últimas del tipo Doble Propósito. www.400cc.com.mx

Desde atrás, el diseño de la calavera completamente Led es de lo más personal al estar integrada en la agarradera del acompañante. El sistema de escape emite un sonido bastante elevado para la ciudad.

76

REVISTA400.CC

El faro Led cuenta con funciones diurna, alta y baja, su diseño es tradicional y no rompe con el concepto Custom clásico. También destacan sus barras de suspensión con fuelles de hule y el acabado mate de la pintura.

El cuadro de instrumentos es de esfera simple pero con información más que suficiente. Además de las revoluciones del motor y la velocidad, indica el nivel de combustible, la carga de la batería, la marca engranada y el kilometraje.

El motor de la Krathos es del tipo monocilíndrico pero cuenta con 250 centímetros cúbicos, una potencia de 17 caballos y demás características interesantes como la transmisión de 6 velocidades, el eje de balance y el radiador de aceite.

El sistema de frenos posee discos en la parte delantera y trasera, con pinza de doble pistón al frente. El diseño de los rines le aporta personalidad al conjunto con un acabado negro satinado y pequeños toques maquinados.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

77

PRUEBA / treck krathos 250

TRECK KRATHOS 250 Altura al asiento: 823 mm

Despeje: 220 mm

FICHA TÉCNICA • Detalles de diseño personal • Transmisión de 6 velocidades • Acabados de pintura • Comodidad a bordo

• Sonido elevado del escape

n.d. KG

Peso

( seco )

9.5

litros

DEpósito

Es una motocicleta con un buen diseño, tiene un buen rendimiento para uso cotidiano y el manejo es cómodo, lo cual facilita su uso en ciudad. El sonido que emite el escape es elevado para conducir durante largas jornadas.

GIBRAND CARRERA

78

REVISTA400.CC

Motor:

Monocilíndrico, 4T OHC 2V

Cilindrada:

250 cc

Diámetro x carrera:

n.d.

Potencia:

17 hp / 8,000 rpm

Torque:

16 Nm

Compresión:

n.d.

Alimentación:

Carburador

Refrigeración:

Por aire y aceite

Transmisión :

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Semi cuna de acero

Basculante:

Doble brazo de acero

Suspensión delantera:

Horquilla telescópica

Suspensión trasera:

Doble amortiguador

Freno delantero:

Disco, 2 pistones

Freno trasero:

Disco, 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

100/90 y 130/90 – 16

Electrónica:

-

PRECIO:

$49,066

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

79

ENTRE LA JUNGLA Y EL ASFALTO

pro d

VENTO CROSSMAX 250 Y 250 PRO

ion cc u

ww

80

w.

40

0c

c.c

om

REVISTA400.CC

.m

x

Para este 2022, Vento Motorcycles ha actualizado sus Crossmax 250 y Crossmax 250 Pro, las cuales añaden más accesorios y nuevos colores para seguir manteniéndose como una de las opciones más completas en la categoría de las motocicletas OffRoad de acceso. Las mismas se desempeñan con la misma agilidad tanto en la ciudad como en la terracería gracias a unas cualidades todo terreno muy interesantes, siendo ahora más completas con nuevas protecciones laterales y puños con iluminación Led que además le brindan mayor presencia y estilo.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

81

PRUEBA / VENTO CROSSMAX 250 & CROSSMAX 250 PRO

Pilotos: Fernando Atento y Fernando González Fotos: Omar Escobedo Unidades proporcionadas por: Vento Motorcycles

Además de las Crossmax 250 y 250 Pro, Vento Motorcycles ofrece versiones de 150 y 200 cc de esta misma moto, además de la más turística GT 250.

82

REVISTA400.CC

E

sta vez por partida doble, hemos puesto a prueba dos de las actualizaciones más importantes de Vento Motorcycles para este año, las Crossmax 250 y Crossmax 250 Pro, las cuales han mejorado su equipamiento y cambiado su decoración para lucir aún más llamativas.

Cabe destacar que las novedades son para ambas versiones que además poseen las mismas características de rendimiento, debido a que están impulsadas por motores similares, siendo las diferencias más importantes entre ellas las gruesas barras de suspensión invertida y las luces auxiliares Led, ambas exclusivas de la versión Crossmax 250 Pro.

El motor en el que confían ambas versiones, es el conocido monocilíndrico de 250 centímetros cúbicos que impulsa a otros modelos de la marca, pero principalmente, es el mismo motor de anteriores versiones de la Crossmax 250. Un propulsor que le brinda buen desempeño urbano a ambas variantes, ya que en conjunto con sus relaciones de cambio algo cortos, permite aprovechar muy bien el torque que le brinda su cilindrada, disfrutando de las bajas revoluciones sin necesidad de llevar el motor más alto de vueltas.

Incluso, como se puede ver en las fotos de esta prueba de manejo, la primera velocidad es lo suficientemente corta para levantar la rueda delantera si así nos lo proponemos, aunque esto penalice en cierta manera la velocidad máxima en

quinta marcha, lo cual vuelve a ser una ventaja cuando nos adentramos en el Off-Road y vemos que los primeros tres cambios de la caja de velocidades nos permiten ir un poco más allá subiendo pendientes y superando obstáculos, incluso sobre tierra mojada, donde los tacos agresivos de sus neumáticos siguen ejerciendo tracción sobre el terreno.

BUENOS DETALLES Pese a su perfil Off-Road, ambas variantes de la Crossmax 250 poseen cualidades

que las hacen aprovechables en ciudad.

El asiento es alto pero lo suficientemente cómodo para dos pasajeros a bordo, gracias a su doble nivel y las amplias agarraderas posteriores para el acompañante que se funden con la base para el Top Case. Sí, puedes hacer tu Crossmax una motocicleta apta para mayores aventuras.

Las nuevas protecciones laterales en tubo de acero, protegen lo suficiente en caso de caídas, aunque los Sliders quedan algo expuestos y hay que tener cuidado con ellos en lugares estrechos. Mientras

REVISTA 400

REVISTA 400

Las características de ambas versiones le confieren buenas capacidades todo terreno, incluso en el lodo donde salen a relucir sus neumáticos de agresivos tacos. Las nuevas protecciones protegen de mejor forma la carrocería en caso de caída.

@REVISTA400

REVISTA 400

83

PRUEBA / VENTO CROSSMAX 250 & CROSSMAX 250 PRO

que finalmente, los nuevos protectores de puños cuentan ahora con luz Led que le brinda mayor presencia a ambas versiones. En el caso puntual de la Crossmax 250 Pro, nunca te faltará visibilidad nocturna, debido a la gran cantidad de luces apuntando hacia el frente, ya que además de estos, conserva el faro frontal Full-Led y los focos auxiliares por encima del manubrio exclusivos de esta versión.

Otro elemento que encontramos cerca del puesto de conducción es la toma de corriente USB, con la cual nunca nos quedaremos sin carga en nuestro celular, principalmente si lo usamos con un soporte específico para visualizar el GPS, pudiéndolo mantener conectado a la carga con un cable corto. Finalmente, no podemos dejar de mencionar su decoración, más agresiva este año en colores rojo y negro contrastando en cada uno de sus elementos, incluso en los aros de los rines y las costuras del asiento que resaltan con la etiqueta de Vento para darle mayor categoría.

AGILIDAD URBANA Las Vento Crossmax 250 son algo más altas que las variantes de 150 y 200 centímetros cúbicos, más aún en el caso de

la variante Pro que con sus barras invertidas gana mayor capacidad todo terreno, aunque esto condicione a algunos motociclistas. No obstante, quien quiere una motocicleta para superar todos los obstáculos no se sentirá defraudado y tendrá resto para disfrutar. Incluso sus ruedas con rines de 21 pulgadas al frente y 18” atrás, son propias de una máquina de Enduro y superan todos los baches, topes y demás características de los caminos urbanos.

Las características agresivas de los neumáticos que tantos elogios se llevan en terracería, condicionan la conducción sobre asfalto mojado, donde hay que ser algo más precavidos para evitar deslizamientos indeseados. Por supuesto, una vez conociendo el comportamiento, tanto de los neumáticos como de la motocicleta en general, te encontrarás realizando una conducción cada vez más fluida y sin limitantes para superar los obstáculos fuera del camino o inmersos en la “jungla del asfalto” www.400cc.com.mx

El diseño de las Crossmax está cargado de interesantes detalles visibles desde todos los ángulos, incluso la parte posterior esconde un silenciador de escape HPF de buena presencia una vez que la motocicleta está en marcha.

Las principales diferencias entre ambas versiones son las luces auxiliares y las amplias suspensiones invertidas exclusivas de la Crossmax 250 Pro.

84

REVISTA400.CC

Una de las grandes novedades de la línea Crossmax 250 para este año, es la incorporación de puños Led que se complementan con el resto de la iluminación principal, al tiempo en que conserva el sistema de alarma con control remoto.

La lectura del velocímetro es algo compleja con una gran cantidad de caracteres superpuestos, pero el cuadro de mandos es bastante completo para una motocicleta de este tipo, con indicador de marcha engranada y nivel de combustible.

El motor de 250 centímetros cúbicos ahora está protegido con unos sliders laterales, al tiempo en que sigue siendo contrabalanceado para minimizar las vibraciones. Cuenta con árbol de levas a la cabeza, 5 velocidades y 18 caballos de fuerza.

La línea Crossmax sigue gozando de buenas capacidades todo terreno gracias a unas suspensiones de amplio recorrido adelante y atrás, en conjunto con unas ruedas de 21 y 18 pulgadas calzadas con neumáticos de tacos.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

85

PRUEBA / VENTO CROSSMAX 250 & CROSSMAX 250 PRO

VENTO CROSSMAX 250 Y 250 PRO Altura al asiento: 850 mm Alto: 1,310 mm

Ancho: 860 mm

Largo: 2,130 mm

• Lista completa de accesorios • Capacidades fuera del camino • Buenos bajos del motor • Detalles de diseño

• Agarre de los neumáticos sobre asfalto mojado

126 KG ( seco )

12

LITROS

“La línea Crossmax de Vento Motorcycles, es de las más completas en cuanto a motocicletas Doble Propósito urbanas, con variantes de 150, 200 y 250 centímetros cúbicos, todas ellas con unas más que interesantes capacidades todo terreno”.

86

REVISTA400.CC

FICHA TÉCNICA Peso

Depósito

Motor:

Monocilíndrico, 4T SOHC 2V

Cilindrada:

250 cc

Diámetro x carrera:

n.d.

Potencia:

18 hp

Torque:

n.d.

Compresión:

n.d.

Alimentación:

Carburador

Refrigeración:

Por aire

Transmisión:

Manual de 5 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión secundaria:

Cadena

Chasis:

Tipo diamante de acero

Basculante:

Doble brazo de acero

Suspensión delantera:

Horquilla invertida

Suspensión trasera:

Monoshock

Freno delantero:

Disco

Freno trasero:

Disco

Llantas (del. y tras.):

80/100 R 21 y 110/100 R 18

Electrónica:

-

DESDE:

$42,999

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

87

PREVIA / RACING BIKE MÉXICO 2022

88

REVISTA400.CC

El Gran Premio 400 regresará al Racing Bike México, para celebrar la fecha más importante del Campeonato Nacional de Velocidad. La gran fiesta del motociclismo mexicano se llevará a cabo nuevamente este 2022 con más fuerzas que nunca y la presentación del periódico El Universal, que se ha convertido en un importante aliado.

Así se dio a conocer durante la conferencia de prensa llevada a cabo en el Autódromo Hermanos Rodríguez, mismo escenario que recibirá el Gran Premio 400 el próximo 26 de junio.

EL REGRESO ESPERADO REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

89

PREVIA / RACING BIKE MÉXICO 2022

L

a espera ha sido larga pero bien ha valido la pena, el Gran Premio 400 regresará este año al Autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México para celebrar una edición que promete superar todas las expectativas. Todo ello se dio a conocer recientemente durante una conferencia de prensa encabezada por Richard Marelli, Director de Revista 400; Alan Bobadilla, Coordinador del Racing Bike México; y David Volgus, Coordinador Técnico del serial, quienes brindaron mayores detalles a la prensa, pilotos y jefes de equipo reunidos en uno de los salones del recinto capitalino de velocidad, el más importante de todo el país.

Cabe destacar que, en años anteriores, el Gran Premio 400 batió grandes récords de asistencia, registro y sumas de dinero en premios que aún se mantienen vigentes y que prometen superarse en esta edición 2022 de la que muchos pilotos y aficionados han reconocido como la gran fiesta de velocidad mexicana.

SUPERANDO EXPECTATIVAS Algunas de las grandes sorpresas serán develadas más adelante, como detalles en los premios para los pilotos en donde se compensa a los cuatro primeros lugares de cada categoría, la tradicional rodada en conjunto con Ganas de Vivir, apoyo al público asistente con precios especiales en taquilla, así como promociones en nuestras plataformas digitales para la obtención de cortesías, e incluso se conocerá también al Gran Marshall de la edición 2022 del Gran Premio 400 que, en ocasiones anteriores, contó con personajes tan reconocidos del ambiente como Kevin Schwantz, Doug Polen, Yonny Hernández y Faustino Rodríguez.

REDOBLANDO ESFUERZOS Por su parte, Alan Bobadilla habló de las medidas de seguridad que se im-

90

REVISTA400.CC

Para este 2022, el Gran Premio 400 regresará con más fuerzas que nunca, así lo anunció Richard Marelli, Director de Revista 400, en conjunto con Alan Bobadilla, Coordinador de RBM.

plementarán este año en el Campeonato Nacional de Velocidad, durante lo que será la décima temporada del Racing Bike, en donde se redoblarán los esfuerzos con nuevas exigencias en cuanto al equipamiento de los pilotos y aditamentos en pista, desarrollando las fechas únicamente en autódromos adecuados a las exigencias de seguridad necesarias para el motociclismo de velocidad y aumentar la presencia de oficiales y personal médico capacitado y certificado por la FIM LA, como en cada campaña.

Con todo esto, solo queda esperar y seguir al pendiente de las redes sociales de Revista 400, El Universal y Racing Bike México para que también seas parte del Gran Premio 400, la gran fiesta del motociclismo de velocidad mexicano que no te puedes perder y que volverá a hacer historia en el Autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México el próximo mes de junio. www.400cc.com.mx

En pasadas ediciones, el Gran Premio 400, ha batido récords de asistencia, premios y respuesta de pilotos que aún se mantienen vigentes para el deporte nacional.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

91

PRESENTACIÓN / CONTINENTAL CONTIROAD

92

REVISTA400.CC

ELEVADO PEDIGREE Diseñada especialmente para motocicletas Sport Turismo de media y alta cilindrada, ContiRoad ofrece desempeño y tecnología en un mismo producto, el cual está destinado a un amplio abanico de motocicletas. En nuestro caso los pusimos a prueba sobre la Zontes T-310, la cual demostró un desempeño óptimo sobre asfalto, tanto dentro de la pista como en la carretera. Un neumático capaz de ofrecer seguridad y adherencia en las condiciones de manejo más extremas, pero con una amplia vida útil para no limitar sus pretensiones turísticas de alto kilometraje.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

93

PRESENTACIÓN / CONTINENTAL CONTIROAD

D

urante un evento llevado a cabo para la prensa, Continental presentó de manera activa dos importantes productos. Por un lado se encontraba el nuevo ContiStreet para motos de trabajo y urbanas, el cual se pudo conocer a través de una decena de motocicletas de baja cilindrada a disposición de los invitados equipadas con este nuevo producto de la firma llantera. No obstante, en exclusiva para Revista 400,

tuvimos a nuestra disposición la ContiRoad, un neumático con aspiraciones más turísticas y deportivas que, al igual que ContiStreet, hereda mucha de la tecnología del ContiRoadAttack 3, el producto más premiado de la casa llantera de origen alemán.

Este neumático montado en origen para la línea Duke 390 y 890 de KTM, muestra el perfil de motocicletas a los que apunta este novedoso producto, con tecnología de avanzada para un mayor desempeño en seco y condiciones de piso mojado gracias a su diseño

El evento de presentación de ContiStreet y ContiRoad, contó con la presencia de Daniel Solórzano, Senior Sales & Marketing Manager; y Hugo Moreno, Key Account Manager OE and REP, ambos de Continental LA.

94

REVISTA400.CC

de surcos no tangentes y alto grado de sílice en su compuesto. Para comprobar todas sus bondades, tomamos un juego de los nuevos ContiRoad en medidas 110/70 ZR 17 para la rueda delantera y 150/60 ZR 17 en la trasera, y procedimos a montarlos en la Zontes T-310 que forma parte de nuestra redacción. El resultado, fue un mayor desempeño sobre el asfalto de la pista de carreras a niveles de una motocicleta mucho más especializada en esta materia.

A TODOS LOS NIVELES Con el nuevo ContiRoad, Continental incrementa su participación en un segmento de lo más importante: el de las motocicletas de media cilindrada.

Cuenta con la tecnología de los neumáticos más avanzados de su catálogo y eso se percibe de manera favorable en el desempeño, el cual brinda adherencia y confianza por partes iguales.

Durante las pruebas dinámicas, nos hemos encontrado con un ContiRoad que cambió por completo el tacto de la Zontes T-310 en la cual los evaluamos, la motocicleta se volvió más ágil y confiable en los cambios de dirección, durante la frenada y en la máxima inclinación. Su punto fuerte es el

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

95

PRUEBA / CONTINENTAL CONTIROAD

ContiRoad

Desarrollado en Alemania por el laureado equipo de Korbach.

Manejabilidad para viajes más cómodos y una conducción más ágil.

Moderno compuesto inspirado en la ContiRoadAttack 3.

Durabilidad de alto kilometraje gracias a surcos no tangentes.

Alto grado de sílice para una mayor adherencia en mojado.

Banda de rodamiento diseñada para una mayor superficie de agarre.

feeling que genera con el usuario para conseguir de éste la confianza para ir más allá.

En frenadas bruscas, el deslizamiento está siempre controlado, con el neumático haciendo contacto con el suelo sin perderlo y recuperando rápidamente la compostura al momento de cambiar de dirección y, posteriormente, acelerar a la salida de la curva. Estas características son propias de un neumático con una orientación más deportiva y es interesante experimentar esas sensaciones en un producto orientado a la carretera. Por que por supuesto, el ContiRoad ofrece en la ciudad y la carretera su mejor cara, en donde no se ha descuidado la larga vida útil del neumático y su capacidad para rodar sobre asfalto mojado.

GRAN VARIEDAD La Continental ContiRoad, está disponible en una gran variedad de medidas

96

REVISTA400.CC

para la mayoría de las motocicletas de media y alta cilindrada con ruedas de 17 pulgadas, ya sea en medida delantera en 110/70 y 120/70, mientras que para el rin trasero las opciones son más amplias con medidas que van desde los 140 milímetros hasta los 190, pasando por las 150/60, 150/70, 160/60, 180/55 y la propia 190 en opciones de perfil 50 y 55, siempre hablando de un diámetro de 17 pulgadas.

En todos los casos, se disfruta de las ventajas de su elevado nivel de desarrollo con características como el alto grado de sílice que garantiza una gran adherencia principalmente en mojado, su compuesto único inspirado en el RoadAttack 3 y una larga vida útil gracias a los surcos de su banda de rodadura especialmente diseñados. En definitiva, un neumático Sport Turismo para todas las condiciones de manejo, con un toque deportivo de lo más interesante. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

97

PRESENTACIÓN / TRIUMPH TIGER 1200

POTENCIA, LIGEREZA Y TECNOLOGÍA Triumph Lerma ha sido la agencia elegida por la marca para presentar la completamente nueva Tiger 1200, la Doble Propósito de tamaño completo de la casa británica, la cual estrena una generación completamente nueva en la que las novedades se centran en todos los aspectos de la motocicleta.

Para esta ocasión, se develó la primera de las cinco versiones que llegarán a México, siendo la GT Explorer la cual se conoció durante una velada encabezada por directivos de la marca y la propia agencia, como Juan Martín del Campo, Presidente y CEO de Triumph Motorcycles México; Rodrigo Nieto, Project Manager; y Amado Martínez, Gerente de Triumph Lerma.

98

REVISTA400.CC

S

e trata de uno de los modelos estrella de la marca inglesa y en esta más reciente generación hereda el nuevo tricilíndrico T-Plane de la Speed Triple 1200, un propulsor de 1,160 centímetros cúbicos que, en el caso de la Tiger, ofrece 150 caballos de fuerza con una entrega optimizada en bajos y medios.

Además, se ha realizado un importante trabajo en la reducción de peso, siendo hasta 25 kilogramos más ligera que la anterior Tiger 1200 en algunas de sus versiones.

Pero las grandes novedades también llegan por parte de la tecnología y es que la nueva Tiger 1200 también estrena la Unidad de Medición Inercial (IMU) para funciones dinámicas en curva del ABS y el Control de Tracción, además de estrenar 6 modos de conducción y los avanzadísimos radares de monitoreo en punto ciego, que alertan al conductor durante los cambios de carril con avisos luminosos en los espejos retrovisores.

LA DEVELACIÓN Para la presentación, se dieron cita directivos, medios de comunicación e invitados especiales de la marca, entre los primeros

estuvieron Juan Martín del Campo, Presidente y CEO de Triumph Motorcycles México; Rodrigo Nieto, Project Manager; y Amado Martínez, Gerente de Triumph Lerma, entre otros, mientras que por parte de los medios especializados no faltó la presencia de Revista 400. Durante la velada, los visitantes también pudieron ver el resto de la gama, con las ya conocidas Tiger 850, 900, la gama Modern Classic, una de las pocas 765 Moto2 fabricadas para todo el mundo, las Trident, Speed Triple y, por supuesto, la novísima Tiger 1200 GT Explorer.

Las instalaciones de Triumph Lerma ofrecieron a los visitantes espacio de esparcimiento en sus excelentes instalaciones con dos niveles completamente vidriados y un gran estacionamiento al aire libre. Se prevé que además de ésta, todas las agencias Triumph dentro del territorio nacional tengan a la venta los modelos Tiger 1200 para el mes de mayo de este año, pero desde ahora ya se pueden ir realizando los pedidos de la Doble Propósito más grande de la casa de Hinckley la cual podrás adquirir desde los $400,000 pesos mexicanos.

El evento contó con la presencia de Juan Martín del Campo, CEO de Triumph Motorcycles México; Rodrigo Nieto, Project Manager; y Amado Martínez, Gerente de Triumph Lerma.

www.400cc.com.mx

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

99

COMPETICIÓN / PRETEMPORADA MOTOGP

100

REVISTA400.CC

UN NUEVO TRAZADO Con la culminación del Test de Mandalika en Indonesia, ha terminado oficialmente la pretemporada 2022 de MotoGP, antes de empezar con la primera carrera por el campeonato a inicios de marzo en Qatar.

En este trazado completamente nuevo para todos los pilotos de MotoGP, el nombre de Pol Espargaró del Repsol Honda Team ha quedado por encima del resto con el mejor tiempo combinado en tres días de pruebas, seguido por el actual Campeón del Mundo, Fabio Quartararo del Monster Energy Yamaha y Luca Marini del Mooney VR46 Racing Team como la mejor Ducati completando el Top 3.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

101

COMPETICIÓN / PRETEMPORADA MOTOGP

T

ras la conclusión de los tres días de pruebas, un total de 21 pilotos quedaron separados por tan solo 8 décimas de segundo, todas las fábricas trabajaron duro en Indonesia, con algunas progresando más que otras. Pol Espargaró, ya había sido un referente en la primera jornada, pero durante el tercer y último día, marcó un tiempo de 1:31.060 que lo colocó nuevamente en la cima.

El equipo oficial Honda ha mostrado una RC213V totalmente nueva, con Pol Espargaró liderando y su compañero de equipo Marc Márquez en novena posición. El ocho veces campeón del mundo termina como el segundo piloto de la marca con Alex Márquez del LCR Honda Castrol en 14 y Takaaki Nakagami del LCR Honda Idemitsu en 17 a 6 décimas del líder, después de haber estando probando hasta dos chasis diferentes.

Los pilotos del equipo oficial Yamaha han quedado en segundo y quinto lugar, el actual campeón Quartararo quedó a tan sólo 14 milésimas del tiempo de referencia pese a su descontento por la falta de mejoras en su motocicleta, mientras Franco Morbidelli también mejoraba con el pasar de los días. Para finalizar con los pilotos de la marca de los diapasones, Andrea Dovizioso del WithU Yamaha NF MotoGP Team finalizó en la posición 19 tras 62 vueltas en la última jornada que sirvieron para su adaptación a la YZR-M1 con especificaciones oficiales, al tiempo que el debutante Darry Binder cerró la tabla a casi 2 segundos del primer lugar.

LA SORPRESA Luca Marini se colocó como el mejor representante de Ducati, con Francesco Bagnaia como siguiente referente de la casa Borgo Panigale, quien fue sexto en la tabla de posiciones a 0.376 segundos de la cabeza. Johann Zarco del Pramac fue el encargado de completar el Top 10, mientras que Enea Bastianini del Gresini Racing MotoGP se situó 13 con la GP21, Jorge Martín también del Pramac Racing terminó 16, y Jack Miller del equipo oficial fue 18, con caídas de Miller, Martín y Zarco.

102

REVISTA400.CC

La pista de Mandalika se estrenará por primera vez en el calendario de MotoGP y este Test ha servido también para conocerla de mejor manera.

YCF LA PIT BIKE MÁS VERSÁTIL DEL MERCADO Motor DAYTONA® ANIMA® 4 Velocidades 4 tiempos 190 cc Suspensión delantera ajustable ENGI® UPSD 800 mm ajustable rebote y precarga Suspensión trasera ajustable DNM® 355 mm 1000LBS ajustable precarga y rebote Kit de freno radial delentero/trasero Carburador NIBBI® PE28 Frenos de disco delantero y trasero Palanca de freno ajustable Doble escape racing Rines de aspa nuevo diseño Disco delantero flotante 220 mm Yugo ajustable Nuevo diseño de puños Llantas delanteras/traseras: 70/100/17 - 90/100/14 Llantas KENDA® K702 Peso 84 kg Altura al asiento 89 cm REVISTA 400

REVISTA 400

Longitud 188 cm @REVISTA400

REVISTA 400

103

COMPETICIÓN / PRETEMPORADA MOTOGP

La otra fábrica italiana en los Test de Mandalika ha sido Aprilia, que ha mostrado un progreso destacado dando importantes resultados a sus pilotos, ambos continuando con el buen desempeño que ya mostraron en los Test de Sepang y, que además, se han dado tiempo de probar dos chasis nuevos en sus RS-GP. En cuarto lugar ha quedado Aleix Espargaró, mientras que Maverick Viñales ha sido octavo a únicamente 418 milésimas del tiempo de referencia.

MÁS RESULTADOS El Team Suzuki Ecstar se encontró con algunos obstáculos durante el último y definitivo día, pues Joan Mir se sintió indispuesto en la mañana y se vio obligado a regresar a su hotel con una posible intoxicación alimentaria, terminando en el lugar 12 en la tabla de tiempos combinada. Por su parte, Alex Rins fue el primero en salir a la pista durante el domingo y estuvo probando el chasis reforzado con carbono de la fábrica de Hamamatsu. En la combinada, finalizó séptimo después de 46 vueltas en el trazado indonesio.

KTM comparó piezas nuevas con otras de 2021 con la intención de volver a la parte privilegiada de la parrilla después de una dura temporada pasada. Por lo que Darryn Binder y Miguel Oliveira acumularon varias vueltas muy provechosas para la fábrica, mientras que con algunos problemas Raúl Fernández del Tech3 KTM Factory Racing terminó en el puesto 22 después de solo rodar unas vueltas, pues aún enfrenta las consecuencias de la caída que sufrió el sábado. Finalmente, Remy Gardner terminó unas décimas atrás de su compañero de equipo, mientras se recupera de su operación de muñeca. www.400cc.com.mx

104

REVISTA400.CC

RESULTADOS Posición

Número

Piloto

Marca

Tiempo

1

44

Pol Espargaró (ESP)

Honda

1’31.060

2

20

Fabio Quartararo (FRA)

Yamaha

+0.014

3

10

Luca Marini (ITA)

Ducati

+0.229

4

41

Aleix Espargaró (ESP)

Aprilia

+0.325

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

105

COMPETICIÓN / PRETEMPORADA WORLD SUPERBIKE

BATIENDO RÉCORDS El Campeonato Mundial de Superbike sigue adelante con su pretemporada en donde nuevos pilotos hacen el proceso de adaptación a sus máquinas, como Álvaro Bautista que ha regresado a Ducati, o los más serios candidatos que continúan afinando detalles para seguir marcando la diferencia. La importancia de esta cita de pruebas en Algarve, Portugal, fue la presencia del actual campeón Toprak Razgatlioglu que, con el nuevo Pirelli Diablo SCQ, ha marcado el mejor tiempo de ambas jornadas combinadas y de paso ha roto también con el récord del circuito para la categoría.

106

REVISTA400.CC

E

l campeonato de velocidad más importante a nivel mundial para motocicletas derivadas de serie, ha dejado su paso por la pista portuguesa de Algarve, la cual nos ha regalado dos jornadas de gran emoción y tiempos de verdadero infarto. Los grandes protagonistas han sido nuevamente Toprak Razgatlioglu de Yamaha y Jonathan Rea de Kawasaki, justamente, quienes pelearon durante toda la temporada pasada por el título que al final se decidió a favor del piloto turco en la última fecha en Indonesia.

Ellos dos, han sido los únicos pilotos que han logrado rodar por debajo del 1:40 usando el nuevo neumático Pirelli SCQ para clasificación. Rea fue el primero de ellos en conseguir romper con esa barrera durante la sesión matinal, marcando un espectacular tiempo de 1:39.851, que lo dejaba a más de medio segundo por debajo del récord absoluto del serial en Algarve que el propio norirlandés consiguió en la Superpole de 2019. Ésta, era la primera vez que una Superbike giraba por debajo del 1:40 en esta pista.

CAMPEÓN REINANTE Pero después de varias vueltas de probar componentes y demás cosas en la Yamaha YZF-R1 Campeona del Mundo de Superbike, Toprak Razgatlioglu cambió a los nuevos neumáticos de clasificación de Pirelli y rompió también la barrera del 1:40 para marcar un tiempazo de 1 minuto 39.769 segundos en primera instancia. El turco siguió rodando en 1:39 y justo al final de la sesión bajó a 1:39.616 marcando el mejor registro del test de pretemporada y dejando un nuevo récord para la categoría en Algarve.

Por su parte, Álvaro Bautista del Aruba.it Racing-Ducati, mantuvo el fuerte ritmo que había exhibido durante la primera jornada, esto a pesar de la aparatosa caída que sufrió en la sesión de la mañana entre las curvas 7 y 8, cuando perdió el control delantero de su Panigale V4 R. A pesar de ello, el piloto español escapó ileso para firmar un 1’40.055 por la tarde con el compuesto SCQ de Pirelli, quedando así en el tercer lugar de la hoja de tiempos. El campeonato comenzará en Aragón, España, el próximo 9 de abril y será ese día cuando veamos en acción a estos pilotos, esta vez por el campeonato.

Nuevamente, los tiempos de referencia los han marcado Toprak Razgatlioglu y Jonathan Rea, quienes han sido los únicos en rodar por debajo del 1’40 en el técnico trazado portugués de Portimao.

www.400cc.com.mx

RESULTADOS CONJUNTOS

REVISTA 400

REVISTA 400

Posición

Piloto

Marca

Tiempo

1

Toprak Razgatlioglu (TUR)

Yamaha

1’39.616

2

Jonathan Rea (GBR)

Kawasaki

1’39.851

3

Álvaro Bautista (ESP)

Ducati

1’40.055

4

Alex Lowes (GBR)

Kawasaki

1’40.335

@REVISTA400

REVISTA 400

107

ENTREVISTA / GUILLERMO MORENO, MOTOGP ROOKIES CUP

EN BÚSQUEDA DE UN SUEÑO Hace unos meses, se anunciaron los pilotos seleccionados para la generación Red Bull MotoGP Rookies Cup 2022, y fue entonces que nos enteramos que el piloto mexicano Guillermo “Meme” Moreno Crail había sido elegido de la mano de Sima Mayan Racing, convirtiéndose así en el primer mexicano en formar parte de los seleccionados de la Rookies Cup. En Revista 400 entrevistamos a “Meme” Moreno, para conocer su trayectoria y sus objetivos en este nuevo camino que comenzará el 23 de abril cuando se dispute la primera carrera de este campeonato en Portugal.

108

REVISTA400.CC

Revista 400: ¿Cómo te sientes después de recibir esta noticia tan importante?

Meme Moreno: Estoy muy feliz y emocionado de ser el primer mexicano en entrar a la Red Bull MotoGP Rookies Cup, representar a mi país y a toda América Latina, ya que además soy el único americano que irá a la competencia.

R400: Para quienes no conocen la magnitud de este Campeonato, ¿Podrías darnos algunas referencias sobre por qué es tan importante la Rookies Cup? MM: ¡Sí! Es un campeonato que corre con MotoGP, de aquí han salido pilotos muy rápidos… Es un previo al Mundial. Pedro Acosta corrió aquí y dio el salto a Moto3, Brad Binder estuvo también en la Red Bull Rookies Cup, son algunos pilotos que se han destacado.

R400: ¿Podrías contarnos cómo fue tu proceso de selección?

MM: A comparación de años anteriores, el proceso de selección no fue tan abierto debido a la contingencia sanitaria. En esta ocasión fue más privado y me seleccionaron conforme a mi experiencia.

R400: ¿Cómo ha sido tu trayectoria en este deporte?

MM: A los cinco años tuve mi primera moto de gasolina y a los seis comencé a correr en Supermoto con una Husqvarna 50cc durante tres o cuatro años, aproximadamente. Entrené tiempo después con una Kawasaki 65cc y posteriormente con

una Yamaha R15, para después entrenar con una Moto5 usada en España especialmente para carreras.

R400: ¿Qué te ha parecido el motociclismo en España a comparación con México? ¿Qué diferencias encuentras?

MM: La principal diferencia que hay con respecto a México son los entrenamientos a nivel técnico, horas, días y los circuitos que aquí son mucho más grandes, son pistas donde te pierdes. En 2021 corrí en el Superstock 600 en el Campeonato de Europa, gracias a Sima Mayan Racing que me dio la oportunidad para poder correr aquí en España.

Guillermo “Meme” Moreno, está haciendo historia al convertirse en el primer mexicano en la Red Bull MotoGP Rookies Cup, el cual es el escalón previo al mundial de Moto3.

R400: ¿Cuál es de tus pistas favoritas?

MM: Tengo dos: Jerez y Portimao. El circuito de Portugal también me impresionó muchísimo, es muy grande.

R400: Como mexicano, ¿Qué ventajas o diferencias encuentras con respecto a otros pilotos?

MM: Llegué a España muy preparado, había algunas cosas que no tenía debido a los circuitos y la manera de entrenar, lo que me faltaba lo conseguí aquí.

Siempre hay un punto donde te falta y ese punto es el que te hace ganar o llegar al último.

R400: Hablando de Red Bull MotoGP Rookies Cup que comienza en abril , ¿Ya conoces los circuitos o todo es nuevo para ti?

MM: Algunos los conozco, los de España y Portugal. Aún no sale el calendario oficial para saber donde vamos a correr con exactitud. Si vamos a Alemania, Finlandia… todos ellos serán nuevos para mí.

R400: ¿Algo más que quieras decir para nuestros lectores de Revista 400?

MM: ¡Muchas gracias! Gracias por permitirme compartirles mi experiencia en España y mis nuevos objetivos de la Red Bull Rookies Cup, me siento muy feliz. Es un buen momento para poner a México en canales de España, empresas mexicanas que se ven en todo el mundo y agradezco mucho el apoyo de Sima Mayan Racing. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

109

EVENTOS / HARLEY-DAVIDSON OPEN ROAD

INICIANDO EL AÑO RODANDO 110

REVISTA400.CC

Harley-Davidson Mexico City Chapter, celebró su rodada Open Road de lo más tradicional en cada inicio de año y que contó con la participación de varios Chapters y motoclubes invitados, que en total sumaron más de 150 motocicletas.

El punto de encuentro fue la agencia oficial Harley-Davidson Central, para rodar en grupo hasta la Hacienda San Antonio El Puente, en el Municipio de Xochitepec, estado de Morelos y celebrar así un nuevo inicio de año y el reencuentro entre amigos para una convivencia auténticamente ligada con la tradición de la marca americana.

D

esde muy temprano los motores se dejaron escuchar en la agencia Harley-Davidson Central, ubicada en Avenida Insurgentes No. 1614, donde el H-D Mexico City Chapter había convocado a todos sus miembros, así como a otros motoclubes. Poco después de las 7:00 horas de la mañana, integrantes del Chapter de la Ciudad de México, comenzaban a recibir a compañeros de otros Chapters, motociclistas independientes y demás invitados, en una reunión que además acercaba a las mismas familias y amigos de los miembros.

Tras un par de horas de convivencia, se dio lugar a la junta en la que participaron motociclistas y capitanes de ruta para coordinar a los grupos que formarían parte de esta enorme rodada, al tiempo en que se compartió la ruta a seguir y se dieron las recomendaciones de seguridad, entre otros detalles imprescindibles para que el recorrido se llevara a cabo de manera óptima.

CHAPTER MEXICO CITY Esta primera rodada del año para el Chapter, salió desde H-D Central y llegó a la Hacienda San Antonio El Puente en Xochitepec.

CON RUMBO A MORELOS Al término de la junta, las máquinas se alistaron para iniciar su marcha por grupos y hacer de esa manera más fluido el avance, reagrupándose de nueva cuenta en la caseta de Tlalpan. Desde ahí, el destino fue la hermosa Hacienda San Antonio El Puente, en el Municipio de Xochitepec, Morelos, un lugar perfecto para la convivencia de todos los asistentes, con amigos y familiares.

La rodada fue conformada por alrededor de 160 motocicletas, algunos acompañados por alguien más, además vehículos familiares que seguían el recorrido para este inicio de actividades de Mexico City Chapter. Al llegar a este hermoso e histórico lugar, los participantes fueron recibidos con un gran festín, buffet con alimentos y antojitos típicos del lugar, así como con exquisitas bebidas para acompañar. Finalmente, para despedir y recordar esta rodada, todos los asistentes se reunieron para la foto del recuerdo, en la que se dejaba notar la alegría y júbilo por haberse reunido nuevamente y compartir la ruta en este andar, para posteriormente emprender el regreso a casa, con todos deseándose un buen camino y excelente ruta. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

111

EVENTOS / RUTA DE LA PLATA

UNA DECADA DESPUÉS

112

REVISTA400.CC

El conocido Club Toluca Aventura Extrema (TAE) ha organizado cientos de rutas a lo largo de su historia, y algunas de ellas ya se han vuelto emblemáticas. Un claro ejemplo de esto último es la Ruta de la Plata que regresó después de 11 años a pedido de los participantes que, entre otros lugares, pudieron visitar Ixtapan de la Sal y Taxco en el estado de Guerrero, saliendo como siempre desde Metepec, Estado de México, sede central del Club TAE y que los amantes de la aventura Off-Road conocen a la perfección.

E

sta ruta comenzó en la casa Club TAE y avanzó hasta el Pueblo Mágico de Taxco, pasando por el Nevado de Toluca y algunos otros lugares representativos del Estado de México y Guerrero. Con unos 120 kilómetros recorridos tan solo en la primera jornada, el grupo arrancó después de un desayuno a primeras horas de la mañana hacia las faldas del Nevado de Toluca, pasando por caminos rápidos de terracería y brechas angostas con un cierto grado de dificultad que pusieron el toque técnico al recorrido.

Posteriormente, el contingente de vehículos todo terreno avanzó hacia el estado de Guerrero, visitando Ixtapan de la Sal primero, Pilcaya después y, finalmente, Taxco; donde acabaría el primer tramo de esta aventura. Con algunos retrasos típicos debido al nivel de dificultad de unos pocos pasos en el recorrido, finalmente todos los participantes llegaron a buena hora para disfrutar de Taxco y sus alrededores antes de proceder a descansar para la siguiente jornada que esperaría aún más sorpresas.

reunidos en la iglesia de Santa Prisca, en donde el Presidente Municipal, Mario Figueroa junto a su esposa e hijo, así como el párroco “Benito” dieron la bienvenida y palabras de aliento para los participantes en esta segunda etapa, concluyendo la ceremonia con una bendición de cascos y vehículos.

Tras el emotivo encuentro, se dio el banderazo de salida. El primer tramo encontró pasos técnicos algo complejos con rocas grandes y sueltas, aunque sin duda, todos los pilotos disfrutaron del reto una vez finalizado el recorrido.

Después de la Ruta de la Plata, el Club TAE abre el calendario para las nuevas aventuras que esperan a los participantes en este 2022, ya que en el mes de marzo tendrá una de las rutas más esperadas, la cual se llevará a cabo en el estado de Querétaro.

DE REGRESO Juan Manuel González Morquecho “el Flypper”, Presidente del Club TAE, retomó junto a su staff la Ruta de la Plata tras 11 años de ausencia en el calendario de actividades.

www.400cc.com.mx

SEGUNDA ETAPA Con un recorrido menos extenso, el segundo día de aventura reunió puntos más escénicos a su paso. Todo inició en el centro de Taxco, con los participantes

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

113

APERTURAS / BENELLI PUEBLA

UNA NUEVA EXPERIENCIA Benelli Puebla ha abierto las puertas de sus amplias y modernas instalaciones en las que sus clientes podrán disfrutar de una experiencia completa, además de hacer un recorrido por la gama de productos de la marca de orígenes italianos, entre los que destacan las Leoncino 250, 502 C, TRK 502 X y 752 S entre sus productos estelares y de mayor recepción, pero Benelli también ofrece una completa gama de motocicletas urbanas de baja cilindrada, algunas de ellas de lo más populares y personales como la TNT 135. Así, Benelli aumenta su presencia acercando sus reconocidas motocicletas a más usuarios en la zona centro del país.

114

REVISTA400.CC

E

l evento de inauguración de Benelli Puebla fue todo un éxito. Se trata del Showroom número 21 de la marca en nuestro país y uno de los más importantes por sus enormes instalaciones y punto estratégico para la red de distribución. Para la apertura oficial, los invitados comenzaron a llegar a Benelli Puebla desde las 15:00 horas de la tarde, al inmueble ubicado en Avenida 11 Sur al 4720, colonia Prados Agua Azul, estado de Puebla, el cual abrió sus puertas teniendo como anfitriones a los propietarios de la agencia Luis Ángel Alavéz Méndez, José Manuel Alavéz Méndez y Vidal Reyes Méndez, así como Erick Llampallas Peláez, el Gerente General; Anuar Llampallas Peláez, Gerente de la sucursal; y Daniel Álvarez Orozco, Gerente Comercial.

Tras las palabras de agradecimiento y corte de listón, se procedió a conocer el inmueble y sus amplias instalaciones, las cuales lucen las motocicletas Benelli en todo su esplendor. Es importante destacar que la marca de orígenes italianos tiene en México un catálogo compuesto por más de una decena de motocicletas, en donde hay desde urbanas como las TNT 135, TNT 150i y TNT 25 N, hasta una Naked de altas prestaciones como la 752

S, pasando por supuesto por la exitosa gama media 250, 302 y 502 que, según la cilindrada, se presenta en variantes tipo Naked, Doble Propósito o incluso Vintage con la Leoncino 250.

MAYOR EXPERIENCIA Benelli Puebla, cuenta también con un taller especializado en el cual los clientes pueden recibir un excelente servicio posventa en sus motocicletas, así como el personal capacitado los podrá asesorar de mejor manera en cada compra. Sus amplias instalaciones contemplan espacios destinados al Showroom, la venta de refacciones y accesorios como guantes, playeras, chamarras, goggles, cascos y más.

Durante el evento de inauguración, se anunció también la agresiva campaña para que puedas adquirir tu primera motocicleta con Benelli, disfrutando de un financiamiento a través de Banregio con un 25 por ciento de enganche, además de contar con Grupo Acreimex como socio estratégico. Así, Benelli Puebla marca también un parteaguas en la presencia de la marca en nuestro país, mejorando la experiencia del cliente con instalaciones especializadas y eso también se verá en futuras aperturas en Tuxtla Gutiérrez, Chiapas; y en el corazón de la Ciudad de México. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

REVISTA 400

La agencia Benelli Puebla inicia una nueva tendencia en los distribuidores de la marca que buscan ofrecer un espacio exclusivamente dedicado a sus productos y clientes.

@REVISTA400

REVISTA 400

115

APERTURA / KAWASAKI BAJÍO

MOTOS Y ACCESORIOS Con la presencia de directivos de la marca, representantes de la nueva agencia e invitados especiales, se llevó a cabo la ceremonia oficial de apertura para Kawasaki Bajío, ubicada en la ciudad de León, estado de Guanajuato, un punto estratégico que cada vez gana más presencia motociclista.

El evento comenzó por la tarde, extendiéndose por la noche y recibiendo a todos en un impecable inmueble, en donde los visitantes vieron de cerca las potentes máquinas de la firma japonesa y una gran variedad de equipo especial para el motociclista de las marcas distribuidas por XMP.

116

REVISTA400.CC

La nueva agencia ofrece en un mismo lugar las motocicletas Kawasaki y las reconocidas marcas de accesorios y equipamiento de XMP.

E

sta nueva agencia se encuentra ubicada en Boulevard Juan Alonso de Torres Poniente No. 2514, Lomas de Campestre, en León, Guanajuato. Se trata de una moderna agencia Kawasaki, en donde además del extenso catálogo de la marca japonesa, podrás encontrar gran variedad de artículos y prendas de protección ideales para el motociclista que busca calidad, así como por supuesto también servicio y refacciones para tu Kawasaki.

Kawasaki Bajío promete convertirse en un punto de referencia para el motociclista, que además de encontrar toda la oferta de Kawasaki, incluso de Kymco y Segway Motorsports en otras secciones del inmueble, también es un lugar obligado si lo que buscas es equipamiento y vestimenta específica para las diferentes modalidades del motociclismo, con marcas como Immortale, Shark, O’Neal, Spidi y MT Helmets, entre muchas otras más.

APERTURA OFICIAL El momento más importante, llegó con la ceremonia del corte de listón de esta esperada inauguración, para la cual formaron parte Alfonso Galindo, Gerente de Kawasaki Bajío; Dante Carvajal, Gerente de Mercadotecnia de Kawasaki México; y Jorge Iván Álvarez de Luna, Director General de XMP,

REVISTA 400

quienes dedicaron algunas palabras de agradecimiento y bienvenida a todos los presentes. Una vez finalizada esta tradicional ceremonia, todos fueron invitados a ingresar a la agencia, para recorrerla y convivir en un ambiente muy amistoso entre motociclistas.

Por si fuera poco, Kawasaki Bajío aprovechó los festejos de su inauguración para dar servicio y ofrecer grandes descuentos y oportunidades de financiamiento a todos sus clientes. Además, quienes asistieron, pudieron conocer y probar algunas de las más conocidas motocicletas Kawasaki. Es importante destacar el amplio horario de atención a sus clientes, de lunes a sábado de 11:00 horas de la mañana a 19:00 horas de la tarde, poniendo a tu disposición la mejor atención para que encuentres los accesorios y la motocicleta que necesitas.

REVISTA 400

www.400cc.com.mx

@REVISTA400

REVISTA 400

117

APERTURA / SEGWAY BAJÍO

Segway Motorsports ha llegado a nuestro país de la mano de Grupo Motomex, el gigante empresarial mexicano con más de 60 años en el rubro del motociclismo ha asumido esta vez la representación de la división de vehículos recreativos todo terreno de una de las firmas más novedosas en cuanto a movilidad a nivel mundial. Con una gama compuesta por ATV’s, UTV’s y Side by Side deportivos, Segway ha llegado ahora a la ciudad de León, en el estado de Guanajuato, justamente uno de los puntos de ventas más importantes del país, el cual engloba a otras firmas del grupo pero con un espacio exclusivo para quienes llegan a la agencia en búsqueda de nuevas aventuras.

NUEVAS AVENTURAS

118

REVISTA400.CC

P

arte de la apuesta de la agencia de Bajío ha sido llevar la marca más novedosa de Grupo Motomex, así como los productos más relacionados con la aventura de XMP y Motocity. Es así como la nueva agencia Segway Bajío ofrece un lugar especializado para el amante de la aventura todo terreno que convive dentro del mismo inmueble de grandes dimensiones que también alberga a las motocicletas Kawasaki, Kymco e Izuka, pero con un área exclusiva y especialistas en una de las marcas más novedosas del sector de los vehículos recreativos de cuatro ruedas: Segway Motorsports.

Las grandes fortalezas de los vehículos Segway se centran en su tecnología y calidad de construcción con acabados y diseños realmente cuidados y novedosos. Ofrecen más equipamiento de conectividad y de confort a precios competitivos y motorizaciones sensatas con motores de 1,000 centímetros cúbicos y 107 caballos de fuerza en el caso del Side

by Side estrella de la oferta, el Villain, mientras que este mismo motor también impulsa al UTV de trabajo Fugleman, mientras que el ATV Snarler hace lo propio con un motor de 500 cc y 44 caballos. El modelo estrella cuenta con displays digitales y sistemas de conectividad con pantalla multimedia propia de vehículos pertenecientes a otras categorías, pero que son completamente funcionales para la aventura Off-Road para mantenerte siempre ubicado y en contacto con otros compañeros de aventura.

LOS REPRESENTANTES En el caso de Segway Bajío, los anfitriones fueron en este caso Alfonso Galindo Uriarte, Gerente de la agencia; Ramón Oliva, Gerente de Marketing de Segway Motosports México; y Jorge Iván Álvarez de Luna, Director General de XMP, quienes a su vez fueron los encargados de llevar adelante el corte de listón en la agencia. El personal está especializado para el exigente cliente de este tipo de vehículos con los que se busca mucho más que aventuras todo terreno, sino también una experiencia sobresaliente tanto a bordo del vehículo como en la atención y posventa.

Al igual que Kawasaki Bajío, la agencia está ubicada en el Boulevard Juan Alonso de Torres Pte No. 2514, Planta Baja, Lomas del Campestre, León, Guanajuato, aunque con tan solo llegar al lugar sabrás de que lado ir para encontrar la marca Segway Motorsports, que además se presentan en una gama de colores de lo más llamativas, en donde el blanco contrasta con tonos naranjas y formas suaves de carrocería, además de completos niveles de equipamiento de serie desde el modelo de entrada, dándole un valor agregado a esta marca que se estrena en México de una forma más que prometedora. www.400cc.com.mx

con Se contó ia de c n e s re la p e las d s o directiv iy Kawasak marcas s de á m e d a Segway, z de n Álvare Jorge Ivá neral e G r to c e Luna, Dir de XMP.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

119

publirreportaje / TIPS italika

Servicio de 500km

¡Piloto! Realizar los servicios de mantenimiento a tu moto es algo de suma importancia, ya que con esto aseguras su buen funcionamiento para que te mantengas siempre rodando; además prolongas la vida del motor y de todos sus componentes. En el caso de una motocicleta Italika el primer servicio se realiza a los 500 kilómetros, y por eso a continuación te decimos unos puntos sobre su importancia y lo que se hace en este servicio.

120

REVISTA400.CC

CAMBIO DE ACEITE Todo motor nuevo al comenzar a trabajar libera algunas rebabas metálicas, por lo que aunque el aceite se vea de una tonalidad clara, se debe cambiar para limpiar estas impurezas y evitar cualquier desperfecto en el futuro.

REVISIÓN DE PUNTOS DE SEGURIDAD Para que tu moto esté en óptimas condiciones y te mantengas siempre rodando, en el primer servicio se revisan los puntos de seguridad, que consisten en: estado de las suspensiones, frenos, chicotes, llantas, y sistema eléctrico, para que puedas seguir rodando con toda seguridad, evitando cualquier desgaste prematuro en alguno de estos elementos.

AJUSTES EN FRENOS En caso de los frenos, se revisa el desgaste de las balatas para saber si es necesario hacer un cambio, además de revisar el nivel de líquido para las motos que cuentan con frenos de disco. En el caso de frenos de tambor, se revisa que el ajuste en los chicotes sea el correcto para tener una buena frenada.

AJUSTE DE MANIJAS Y/O PEDALES En este proceso se ajustan las manijas, y de acuerdo al tipo de moto, los pedales de freno y de cambios; colocándolos en la posición y altura en la que te sientas más cómodo para conducir y disfrutar más el camino.

LUBRICACIÓN Y AJUSTE DE CHICOTES Así como las manijas y pedales, los chicotes se lubrican y se ajustan de tal manera que puedas manejar en la forma más cómoda para ti, para que el embrague corte en la posición correcta y que mejor te acomode, asimismo el acelerador y frenos.

LAVADO, LUBRICACIÓN Y AJUSTE DE CADENA En el servicio de los primeros 500 kilómetros es igual de importante lavar, lubricar y ajustar la cadena. En este punto verás cuál es la posición adecuada, para que así la mantengas en el futuro, y prolongues su tiempo de vida; además con esto aseguras seguir rodando de forma óptima.

APRIETE DE TORNILLERÍA Es normal que en cualquier vehículo nuevo, debido a las vibraciones ocasionadas por las irregularidades del camino, sea necesario revisar la tornillería para realizar algún apriete en caso de ser necesario.

AJUSTE EN CARBURACIÓN Para las motocicletas con carburador, se realiza un ajuste en el ralentí, que es el encargado de regular las Revoluciones Por Minuto (RPM), para que puedas seguir avanzando de forma óptima, así se ajusta para que avances sin que se escuche acelerado el motor, además de que el consumo de combustible se pone a punto para obtener su máximo rendimiento.

REVISIÓN Y LIMPIEZA DEL FILTRO DE AIRE En el caso del servicio de los 500 kilómetros se revisa y se limpia el filtro de aire, y en caso de que se encuentre muy sucio se cambia, pero al ser poco el kilometraje recorrido, es mucho más común que solo sea necesaria una limpieza.

LAVADO DE MOTOCICLETA Como en cada servicio, la motocicleta debe lavarse por completo, y en caso de que quieras aprender a hacerlo, lo pueden hacer frente a ti para darte a conocer los puntos que debes de cuidar al momento de lavar tu Italika. Así la cuidarás en todo momento y prolongarás el tiempo de vida de todos sus componentes. www.400cc.com.mx

Así que ya lo sabes, realiza el servicio de 500 kilómetros y cuida de tu motocicleta Italika desde sus primeros kilómetros.

No olvides que es muy importante que realices todos sus servicios en tiempo y forma para mantenerte siempre rodando.

Localiza tu Centro de Servicio Italika (CESIT) más cercano escaneando este código QR Y si tienes alguna duda o comentario, recuerda que puedes hacerlo en las redes sociales de Italika, el motor de tu vida.

@ItalikaOficial

@ItalikaOficial

ITALIKA Oficial

REVISTA 400

REVISTA 400

@italikaoficial

@REVISTA400

REVISTA 400

121

Lista de precios S 1000 XR

$360,000

999

165

228

ABS / TC

TOURING

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER $64,500

SR 160 Motard

160

10

n.d.

-/-

DEPORTIVAS Tuono 660

$285,000

659

100

186

ABS / TC

RS 660

$298,500

659

100

186

ABS / TC

R 1250 RT

$491,950

1,254

136

279

ABS / TC

K 1600 B

$524,600

1,649

K 1600 GA

$576,500

1,649

160

336

ABS / TC

160

364

K 1600 GT

$592,400

ABS / TC

1,649

160

334

ABS / TC

K 1600 GTL

$551,200

1,649

160

350

ABS / TC

DEPORTIVAS

GTI

$204,900

1,630

130

335*

-/-

GTI SE

$228,900

1,630

170

335*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER 149.6

10.7

80*

-/-

R 1250 RS

$374,300

1,254

136

243

ABS / TC

Coyote

$27,499

149.6

10.7

106*

-/-

S 1000 RR

$359,400

999

207

197

ABS / TC

Surfer

$19,990

125

9

95*

-/-

Greaser

$30,799

CUSTOM

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS

R18

$379,000

1,802

91

345

ABS / O

C125

$21,999

125

9

90*

-/-

R18 Classic

$475,000

1,802

91

365

ABS / O

Kronos Advanced

$22,999

149.5

9.6

105*

-/-

Bat

$22,399

150

10.4

130*

-/-

Milestone

$31,999

150

11.5

114*

-/-

Blaster 200

$26,999

200

14

95*

-/-

RZ 200

$38,900

200

15

n.d.

-/-

Yakuza 200

$37,999

200

14

120*

-/-

R6 S

$35,999

250

16

118*

-/-

R8 S

$45,500

250

16.5

120*

-/-

Dirty Jack

$49,599

250

17.1

136*

-/-

Vector

$39,999

250

16.7

120*

-/-

GX 250

$47,999

17

130*

-/-

URBANAS Platina 125

$29,749

124.5

9.53

n.d.

-/-

Boxer BM 150

$29,174

144.8

12

125*

-/-

Pulsar NS 125

$34,499

124.4

12

125*

-/-

Pulsar 150 Neon

$36,999

149.5

14

144*

-/-

Pulsar 220 Neon

$43,599

220

20.6

152*

-/-

Pulsar NS 160

$44,499

160.3

15.5

145*

-/-

Pulsar NS 200

$52,749

199.5

23.5

145*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

QUADS 113*

-/-

n.d.

195*

-/-

48

393*

-/-

$49,900

89.5

n.d.

DS 250

$109,900

249.4

Renegade X mr 570

$244,900

570

DS 90

Pulsar NS 200 FI

$62,249

199.5

24.2

155*

ABS / -

Renegade X xc 850

$309,900

854

78

323*

-/-

Pulsar RS 200

$63,999

199.5

24.5

165*

ABS / -

Renegade X xc / mr 1000 R

$341,900

976

91

450*

-/-

427

38

308*

-/-

Avenger Cruise 220

$48,199

219.9

19

154*

-/-

Outlander 450

$129,900

Dominar 250

$70,999

248.7

27

180*

ABS / -

Outlander Max 450

$166,900

427

38

324*

-/-

Dominar 400

$82,999

373.3

40

184.5*

ABS / -

Outlander Max 570

$187,900

570

48

382*

-/-

Outlander 570 X mr

$194,900

570

48

382*

-/-

Out. Max 650 XT

$244,900

649.6

62

375*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS TNT 135

$49,780

135

13

116*

-/-

TNT 150i

$45,290

150

13

134*

-/-

180S

$56,070

175.3

18

147*

-/-

TNT 25N

$69,370

249

25

155*

-/-

TNT 302S

$116,740

300

37

195*

ABS / -

Leoncino 250

$99,990

249

25

155*

ABS / -

502 C

$169,999

500

47

220*

ABS / -

752 S

$195,999

754

75

226*

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO TRK 251

$99,990

249

25.5

190*

ABS / -

TRK 502

$152,250

500

48

210*

ABS / -

$172,990

TRK 502X

500

Precio

Motor (cc)

48

213*

ABS / -

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

DOBLE PROPÓSITO 250 QUADS Volkano

$21,999

90

6

73*

-/-

Gorilla Sport

$47,999

149.6

10.4

135*

-/-

Voodoo

$50,999

197

14.5

135*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Out. Max 850 XT

$262,900

854

78

396*

-/-

Out. Max 850 XT-P

$298,900

854

78

396*

-/-

Out. Max 1000 R Ltd.

$323,900

976

91

408*

-/-

Out. 1000 R X mr

$304,900

976

91

460*

-/-

Maverick Trail

$254,900

799.9

51

596*

-/-

Adventure Elite

$29,490

150

8.5

n.d.

-/-

Maverick Sport

$309,900

976

75

630.5*

-/-

Alien-R

$27,490

149.5

12

n.d.

-/-

Maverick Sport DPS

$359,900

976

75

637.3*

-/-

Mav. Sport Max DPS

$399,900

976

100

769.7*

-/-

Metro

$23,490

120

6.4

n.d.

-/-

Mav. X3 DS Turbo

$389,900

900

120

671.9*

-/-

U5

$25,490

149.5

10.5

n.d.

-/-

Mav. X3 DS Turbo R

$419,900

900

172

n.d.

-/-

Max-2

$28,790

174.3

12.8

n.d.

-/-

Mav. X3 X mr Tbo. RR

$534,900

900

195

782.9*

-/-

Max-3

$33,990

200

14

n.d.

-/-

Mav. X3 X rs Tbo. RR

$594,900

900

195

738*

-/-

KF-Racer

$23,690

149.5

10.5

n.d.

-/-/-

SIDE BY SIDE

SCOOTER

URBANAS

Mav. X3 X rc Tbo. RR

$614,900

900

195

744.8*

-/-

Monkey

$30,490

125

7.3

n.d.

Mav. X3 Max DS Turbo R

$484,900

900

172

782.9*

-/-

Speedfire

$37,990

197

14

n.d.

-/-

Mav. X3 Max X rs Turbo RR

$649,900

900

195

843*

-/-

Sport R1

$47,890

224.3

16.7

n.d.

-/-

Commander DPS

$359,900

976

100

725.5*

-/-

Sport R2

$45,190

224.3

16.7

n.d.

-/-

Commander XT

$409,900

976

100-

759.8*

-/-

Commander Max XT

$459,900

976

100

875.4*

-/-

Scorpion 200

$31,990

200

13

n.d.

-/-

Defender HD5

$234,900

427

38

592

-/-

Scorpion 250

$38,990

249

16.7

n.d.

-/-

-/-

DOBLE PROPÓSITO

Defender HD8

$269,900

799.9

50

646.4*

-/-

C 400 X

$160,200

350

34

204

ABS / TC

Defender Max HD8

$294,900

799.9

50

778*

-/-

Chopper 250

$40,490

250

15

n.d.

C 400 GT

$186,300

350

34

212

ABS / TC

Def. Max DPS HD8

$319,900

799.9

50

794*

-/-

Custom 150

$31,790

149.5

12

n.d.

-/-

Def. Max XT HD10

$414,900

976

82

863*

-/-

Rayo 175

$36,690

175

10.5

n.d.

-/-

Def. Pro DPS HD10

$369,900

976

82

863*

-/-

Rayo Elite

$42,690

229.5

16.5

n.d.

-/-

Renegado 250

$41,190

223

16.7

n.d.

-/-

Goliat

$62,690

10.5

n.d.

-/-

SCOOTER

NAKED G 310 R

$108,500

313

34

158.5

ABS / -

F 900 R

$230,400

895

99

211

ABS / TC

TRIKE

CUSTOM

R nine T Pure

$256,500

1,170

110

219

ABS / O

Ryker 600 ACE

$224,900

600

50

270*

ABS / TC

R nine T

$303,200

1,170

110

222

ABS / O

Ryker 900 Rally

$262,900

900

82

280*

ABS / TC

R Nine T Scrambler

$272,500

1,170

110

220

ABS / O

Spyder F3-S Special

$464,900

1,330

115

408*

ABS / TC

R 1250 R

$357,550

1,254

136

239

ABS / TC

Spyder F3 Limited

$539,900

1,330

115

448*

ABS / TC

Heavy Cab

$52,390

200

13

n.d.

-/-

S 1000 R

$318,000

999

165

205

ABS / TC

Spyder RT Sea to Sky

$599,900

1,330

115

464*

ABS / TC

Heavy Cab R

$56,990

200

13

n.d.

-/-

Super Heavy Cab

$76,290

248

14

n.d.

-/-

MOTOS ACUÁTICAS (SEA-DOO)

DOBLE PROPÓSITO Spark

$119,900

899

60/90

192*

-/-

CUATRIMOTOS

169.5

ABS / -

853

77

224

ABS / TC

Spark Trixx

$167,900

899

90

194*

-/-

Rocky Xtreme

$45,690

200

10.5

n.d.

-/-

853

95

229

ABS / TC

Wake

$269,900

1,630

170/230

339*

-/-

Super Rocky

$38,690

150

8.2

n.d.

-/-

853

95

244

ABS / TC

Fish Pro 170

$329,900

1,630

170

389*

-/-

1,254

136

249

ABS / TC

RXP-X 300

$339,900

1,630

300

384*

-/Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

$128,300

313

F 750 GS

$207,200

F 850 GS

$237,700

F 850 GS Adventure

$272,200

R 1250 GS

$340,100

R 1250 GS Adventure

$465,200

1,254

136

268

ABS / TC

RXT-X 300

$344,900

1,630

300

376*

-/-

R nine T Urban G/S

$264,500

1,170

110

221

ABS / O

GTX

$279,900

1,630

170

352*

-/-

F 900 XR

$266,000

895

99

219

ABS / TC

GTX Limited 300

$369,900

1,630

300

385*

-/-

REVISTA400.CC

200

MOTOCARROS

34

G 310 GS

122

TRIKE

NAKED

Scrambler Icon Dark

$219,900

803

73

189

ABS / -

Heritage Classic

$427,900

1,868

155

330

ABS / -

CRF 250 R

$188,890

249

39

108

-/-

Scrambler Icon

$217,200

803

73

189

ABS / -

Fat Bob

$404,900

1,868

155

306

ABS / -

CRF 250 RX

$195,990

249

39

111

-/-

Scrambler Nightshift

$249,800

803

73

196

ABS / -

Sport Glide

$397,900

1,745

145

317

ABS / -

CRF 450 R

$207,590

449

53

112

-/-

Scrambler 1100 Pro

$283,000

1,079

86

206

ABS / TC

Fat Boy

$417,900

1,868

155

317

ABS / -

CRF 450 RX

$214,790

449

53

118

-/-

Breakout

$424,900

1,868

155

305

ABS / -

CRF 450 X

$221,990

449

n.d.

125

-/-

Scrambler 1100 Sport Pro

$337,400

1,079

86

206

ABS / TC

New Monster +

$292,000

937

111

188

ABS / TC

Monster 1200

$322,300

1,198.4

147

213

ABS / TC

Pan America 1250

$399,900

1,252

128

245

ABS / TC

TRX 250 TM

$143,100

229

15.6

196

-/-

Monster 1200 S

$387,400

1,198.4

147

211

ABS / TC

Pan America 1250 S

$467,900

1,252

128

258

ABS / TC

TRX 420 TM

$171,500

420

26.5

261

-/-

Streetfighter V4

$463,000

1,198.4

208

201

ABS / TC

TRX 420 FM 4WD

$187,100

420

26.5

254

-/-

Streetfighter V4 S

$532,950

1,198.4

208

199

ABS / TC

-/-

DOBLE PROPÓSITO

DOBLE PROPÓSITO (Adventure Touring)

QUADS

CUSTOM (Touring) Road King

$471,900

1,746

150

375

ABS / TC

TRX 420 FE 4WD

$194,490

420

26.5

255

Road King Special

$500,900

1,868

163

366

ABS / TC

TRX 520 FM 4WD

$201,700

518

n.d.

290

-/-

Electra Glide Revival

$688,900

1,868

158

391

ABS / TC

TRX 520 FE 4WD

$209,000

518

n.d.

291

-/-

Scrambler Desert Sled

$277,000

803

73

209

ABS / -

Hypermotard 950

$314,900

937

114

178*

ABS / TC

Electra Glide Standard

$438,800

1,746

150

372

ABS / TC

TRX 520 FA 4WD

$258,000

518

n.d.

331

-/-

Hypermotard 950 RVE

$318,700

937

114

178*

ABS / TC

Street Glide Special

$577,900

1,868

163

375

ABS / TC

TRX 680 FA 4WD

$290,000

674.9

33

277

-/-

Hypermotard 950 SP

$380,000

937

114

176*

ABS / TC

Road Glide Special

$568,900

1,868

163

387

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Multistrada 950 S

$400,900

937

113

235

ABS / TC

Road Glide Limited

$596,900

1,868

164

423

ABS / TC

Mts. 1260 Enduro

$422,200

1,262

158

254

ABS / TC

Ultra Limited

$599,900

1,868

164

416

ABS / TC

Multistrada V4 S

$483,200

1,158

170

243

ABS / TC

CVO Street Glide

$801,900

1,923

166

393

ABS / TC

Multistrada V4 S T&R

$532,200

1,158

170

243

ABS / TC

CVO Road Glide

$808,900

1,923

171

405

ABS / TC

Multistrada Pikes Peak

$625,000

1,158

170

239

ABS / TC

CVO Limited

$900,900

1,923

166

428

ABS / TC

CUSTOM

CUSTOM (Trike)

STREET Vitpilen 401

$121,900

373

44

151*

ABS / -

Svartpilen 250

$95,900

248.8

31

153*

ABS / -

Diavel 1260 S

$485,000

1,262

157

244

ABS / TC

Freewheeler

$623,900

1,868

162

507

ABS / -

Svartpilen 401

$121,900

373

44

152*

ABS / -

XDiavel

$458,300

1,262

152

247

ABS / TC

Tri Glide Ultra

$717,900

1,868

162

564

ABS / -

701 Supermoto

$255,900

692.7

74

147*

ABS / TC

XDiavel S

$530,800

1,262

152

247

ABS / TC

CVO Tri Glide

$1’007,900

1,923

168

577

ABS / TC

701 Enduro

$255,900

692.7

74

146*

ABS / TC

Norden 901

$289,900

889

105

204*

ABS / TC

DEPORTIVAS SuperSport

$299,800

937

110

210

ABS / TC

SuperSport S

$403,500

937

110

210

ABS / TC

Panigale V2

$404,900

955

155

200

ABS / TC

Panigale V2 Bayliss

$484,000

955

155

197

ABS / TC

Panigale V4

$488,700

1,103

215.5

198.5

ABS / TC

Panigale V4 S

$613,400

1,103

215.5

195.5

ABS / TC

$1’994,000

998

224

159*

ABS / TC

Panigale V4 Superleggera

OFF-ROAD (Cross)

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER Wave 110

$31,490

109.1

7.6

102

-/-

Dio 110

$32,490

109.2

7.65

103

-/-

Navi

$27,990

109.2

7.83

n.d.

-/-

Cruising 125

$36,490

124.6

8.7

116

-/-

Elite 125

$42,990

124.9

8.9

109

-/-

URBANAS Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

OFF-ROAD MC 50 2T

$83,000

49

n.d.

41.5*

-/-

MC 65 2T

$101,000

64.9

n.d.

53*

-/-

MC 85 19/16 2T MC 85 17/14 2T

$117,000 $117,000

84.9 84.9

n.d. n.d.

68* n.d.

-/-/-/-

MC-E 5

$99,000

Eléctr.

n.d.

n.d.

MC 125 2T

$143,000

124.8

n.d.

87.5*

-/-

MC 250 F

$188,000

249

n.d.

99*

-/-

MC 450 F EC 250 2T EC 300 2T

$207,000 $192,000 $202,000

449.9 249 293.2

n.d. n.d. n.d.

100* 105.8* 105.8*

-/-/-

$197,000

249.9

n.d.

105.6*

-/-

EC 350 F

$209,000

349.7

n.d.

106.4*

-/-

TRIAL TXT Racing 280

$189,000

272.2

n.d.

69.4*

-/-

TXT Racing 300

$192,000

294.1

n.d.

69.4*

-/-

TXT GP 280

$203,000

272.2

n.d.

67.9*

-/-

TXT GP 300

$207,000

294.1

n.d.

67.9*

-/-

-/-

8.5

117

-/-

11.2

128

-/-

$28,490

CBF 125 Twister

$33,490

124.7

GL 150 Cargo

$35,990

149.2

GL 150 DS

$36,990

149.2

11.2

128

-/-

CBF 160 Invicta

$48,490

162.7

15.6

142

-/-

CB 190 R

$59,990

184.4

15.7

141

-/-

CB 190 R Repsol

$62,490

184.4

15.7

140

-/-

CB 250 Twister

124.1

$81,990

249.5

9.7

22.4

135

-/-

NAKED CB 300 R

$128,500

286

31

142

ABS / -

CB 650 R

$203,000

649

94

202

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO

-/-

EC 250 F

117

CGL 125 Tool

XR 150 L

$46,490

149.2

12.3

129

TC 50 2T

$87,900

49

n.d.

41.5*

-/-

TC 65 2T

$105,900

64.9

n.d.

53*

-/-

TC 85 17/14 2T

$123,900

84.9

n.d.

67*

-/-

TC 85 19/16 2T

$127,900

84.9

n.d.

68*

-/-

EE-5

$105,900

Electr.

n.d.

n.d.

-/-

TC 125 2T

$150,900

124.8

n.d.

87.5*

-/-

TC 250 2T

$178,900

249

n.d.

96*

-/-

FC 250

$198,900

249.9

n.d.

99.5*

-/-

FC 350

$213,900

349.7

n.d.

100*

-/-

FC 450

$218,900

449.9

n.d.

101*

-/-

FC 450 Rockstar

199,900

449.9

n.d.

101*

-/-

OFF-ROAD (Enduro) TE 150i 2T

$184,900

143.9

n.d.

99.6*

-/-

TE 250i 2T

$202,900

249

n.d.

105.2*

-/-

TE 300i 2T

$213,900

293.2

n.d.

105.4*

-/-

TE 300i 2T Rockstar

$228,900

293.2

n.d.

105.4*

-/-

FE 250

$208,900

249.9

n.d.

105.5*

-/-

FE 350

$221,900

349.7

n.d.

106.8*

-/-

FE 350 Rockstar

$237,900

349.7

n.d.

106.8

-/-

FE 450

$219,900

449.9

n.d.

108.3*

-/-

FE 501

$227,900

510.9

n.d.

108.4*

-/-

Precio

Motor (cc)

Torque (Nm)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

XR 190 L

$57,990

184

15.6

129

-/-

XRE 300

$104,990

291.6

25.7

157

-/-

NC 750 X

$190,490

745

54

220

ABS / -

NC 750 X DCT

$210,500

745

54

230

ABS / -

Africa Twin 1100

$298,000

1,084

100.6

226

ABS / TC

Africa Twin 1100 DCT

$318,000

1,084

100.6

236

ABS / TC

Africa Twin 1100 Adv.

$350,000

1,084

100.6

240

ABS / TC

Africa Twin 1100 Adv. DCT

$370,000

1,084

100.6

250

ABS / TC

NAKED FTR 1200

$284,900

1,203

120

233

ABS / TC

FTR 1200 S

$324,900

1,203

120

233

ABS / TC

FTR 1200 R Carbon

$334,900

1,203

120

232

ABS / TC

FTR 1200 Rally

$294,900

1,203

120

230

ABS / TC

CUSTOM Precio

Motor (cc)

Torque (Nm)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM (Sportster) Iron 883

$261,800

883

68

256

ABS / -

Iron 1200

$260,900

1,202

96

256

ABS / -

Forty-Eight

$268,900

1,202

96

252

ABS / -

CUSTOM (Softail)

CUSTOM

CMX 500 Rebel

$160,590

471

45.6

190

-/-

CMX 500 SE Rebel

$164,690

471

45.6

188

-/-

Rebel 1100

$247,490

1,084

87

221

ABS / -

Rebel 1100 DCT

$267,690

1,084

87

231

ABS / -

DEPORTIVAS CBR 250 R

$83,490

249

26

163

-/-

CBR 250 R Repsol

$86,490

249

26

163

-/-

Street Bob

$360,900

1,868

155

297

ABS / -

CBR 600 RR

$260,590

599

118

197

-/-

Lowrider S

$400,900

1,868

155

308

ABS / -

CBR 1000 RR

$322,000

999

178

196

-/-

Softail Standard

$354,900

1,745

145

297

ABS / -

Softail Slim

$375,900

1,745

145

304

ABS / -

CRF 250 F

$100,500

n.d.

120

-/-

OFF-ROAD 249

REVISTA 400

REVISTA 400

Scout Sixty

$229,900

999.6

88

246

O/-

Scout Bobber Sixty

$214,900

999.6

88

249

O/-

Scout

$274,900

1,133

98

254

O/-

Scout Bobber

$249,900

1,133

98

251

O/-

Scout Bobber Twenty

$274,900

1,133

98

257

O/-

Chief

$314,900

1,811

146

304

O/-

Chief Dark Horse

$334,900

1,890

163

304

ABS / -

Chief Bobber

$349,900

1,811

146

315

O/-

Chief Bobber Dark Horse

$399,900

1,890

163

315

ABS / -

Super Chief

$394,900

1,811

146

335

O/-

Super Chief Limited

$454,900

1,890

163

335

ABS / -

@REVISTA400

REVISTA 400

123

Lista de precios CUSTOM (Bagger)

TC 250

$49,999

250

Springfield

$474,900

1,811

161

376

ABS / -

Springfield Dark Horse

$484,900

1,890

171

355

ABS / -

RT 200

$45,999

200

17.8

141*

-/-

DEPORTIVAS 14.7

130*

-/-

Teryx KRX 1000 ES

$609,990

999

n.d.

882

-/-

Teryx4 S LE

$489,990

783

n.d.

743.1

-/-

JET SKI

Chieftain

$474,900

1,811

161

373

ABS / -

RT 250

$55,999

250

17.3

128*

-/-

SX-R

$289,990

1,498

n.d.

250

-/-

Chieftain Dark Horse

$584,900

1,890

171

373

ABS / -

Vort-X 300 R

$75,999

292

26.9

140*

-/-

STX 160

$289,990

1,498

n.d.

392

-/-

Chieftain Limited

$584,900

1,890

171

373

ABS / -

STX 160 LX

$349,990

1,498

n.d.

398

-/-

Challenger

$494,900

1,768

174

377

ABS / TC

Voltium Bike Pocket

$329,990

1498

n.d.

423

ELÉCTRICAS $16,999

Eléctr.

n.d.

21*

-/-

Ultra LX

Challenger Dark Horse

$579,900

1,768

174

377

ABS / TC

Voltium City

$52,999

Eléctr.

n.d.

72*

-/-

Ultra 310 X

$429,990

1,498

310

477

-/-

Challenger Limited

$584,900

1,768

174

377

ABS / TC

Voltium Gravity

$80,999

Eléctr.

n.d.

69*

-/-

Ultra 310 LX

$499,990

1,498

310

494

-/-

Roadmaster

$634,900

1,890

171

412

ABS / -

ATV 150

$46,999

149.6

7.65

150*

-/-

Roadmaster Dark Horse

$639,900

1,890

171

403

ABS / -

ATV 180

$51,999

177.3

9.38

170*

-/-

Roadmaster Limited

$644,900

1,890

171

403

ABS / -

ATV 200

$59,999

200

12.4

190*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

ATV 250

$79,999

229.6

14.8

248*

-/-

CUSTOM (Touring)

Precio

Motor (cc)

QUADS

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Precio

Motor (cc)

SCOOTER Bit 150

$29,999

149.6

8.4

97*

-/-

D 125

$21,999

124.6

7.94

77*

-/-

D 125 LT

$20,999

124

7.6

79*

-/-

D 150

$25,999

150

8.31

86*

-/-

DS 150

$30,999

149.6

8.31

110*

-/-

Modena 125

$29,999

124.6

7.4

89*

-/-

Modena 175

$34,499

168.9

10

102*

-/-

Vitalia 150

$32,999

149

8.4

97*

-/-

W 150

$28,899

149.6

9.38

104*

-/-

WS 150 Sport

$30,999

149.6

8.6

114*

-/-

WS 175 Sport

$34,999

168.9

9.38

114.5*

-/-/-

X 125

$21,999

124.6

X 150 G

$26,499

149.6

8.31

110*

-/-

XW 150

$29,999

149.6

9.38

104*

-/-

7.94

77*

URBANAS AT 110

$21,999

107

6.5

87*

-/-

AT 110 LT

$20,999

107

6.5

87*

-/-

AT 110 RT

$24,999

107

7.2

87.5*

-/-

AT 125 RT

$26,999

124

8.7

95.5*

-/-

DT 125 Delivery

$20,999

124

10.1

98*

-/-

DT 150 Delivery

$21,999

149

11.2

98*

-/-

DT 150 Clásica

$22,999

149

11.2

98*

-/-

DT 150 Sport

$28,999

149

11.2

113*

-/-

FT 125

$20,999

124

12

98*

-/-

FT 125 TS

$22,999

124

10.1

107*

-/-

FT 150

$19,999

149

11.2

98*

-/-

FT 150 G

$25,999

149

11.2

112*

-/-

FT 150 TS

$23,999

149

14.4

99*

-/-

FT 150 Heavy Duty

$30,999

149

12.6

117*

-/-

FT 180 TS

$34,999

175

15.8

118*

-/-

FT 200 TS

$36,999

196

17

122*

-/-

FT 250 TS

$39,999

250

18

124.5

-/-

Sptfire 200

$34,999

200

15

109*

-/-

Blackbird

$52,999

250

19.4

136*

-/-

125 Z

$29,899

124

10.8

111*

-/-

150 Z

$39,998

150

14

120*

-/-

200 Z

$34,899

196

16.4

125*

-/-

250 Z

$49,999

250

17.9

130*

-/-

Vort-X 250

$59,999

250

20

142*

-/-

Vort-X 300

$71,999

292

26.8

140*

-/-

DOBLE PROPÓSITO DM 150

$34,999

149

13.2

121*

-/-

DM 200

$35,999

198

15.5

121*

-/-

DM 250

$39,999

250

16.2

123*

-/-

DM 250 X

$42,999

250

16.2

123*

-/-

V 200

$55,999

200

15

156*

-/-

VX 250 Adventure

$76,999

249.6

24

175*

-/-

CUSTOM RC 125

$25,999

124

11.3

106*

-/-

RC 150

$29,999

149

11.4

125*

-/-

RC 200

$32,999

200

14.8

126*

-/-

124

REVISTA400.CC

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

45

165

ABS / -

NAKED Z400

$129,990

399

NAKED 200 Duke

$86,900

199.5

26

134*

ABS / -

250 Duke

$92,900

248.8

30

146*

ABS / -

390 Duke

$119,900

373

44

149*

ABS / -

890 Duke

$233,900

889

115

169*

ABS / TC

890 Duke R

$257,900

889

121

166*

ABS / TC

1290 Super Duke R

$389,900

1,301

173

195*

ABS / TC

ABS / -

Z650

$189,990

649

68

187

ABS / -

Z650 RS

$234,990

649

68

187

ABS / -

250 Adventure

$119,900

248.8

30

156*

Z900

$222,990

948

125

212

ABS / TC

390 Adventure

$135,900

373

44

158*

ABS / -

Z900 RS

$284,990

948

111

215

ABS / TC

890 Adventure S

$277,900

889

105

196*

ABS / TC

Z900 RS Cafe

$299,990

948

111

216

ABS / TC

890 Adventure R

$299,900

889

105

196*

ABS / TC

Z H2

$399,990

998

200

239

ABS / TC

1290 Super Adventure S

$399,900

1,301

160

220*

ABS / TC

Z H2 SE

$449,990

998

200

241

ABS / TC

1290 Super Adventure R

$399,900

1,301

160

221*

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO

DOBLE PROPÓSITO

DEPORTIVAS

KLX 300

$149,990

292

n.d.

130

-/-

RC 200

$86,900

199.5

26

137.5*

-/-

KLR 650

$174,990

652

40

209

O/-

RC 390

$123,900

373.2

44

147*

ABS / -

-/-

KLR 650 Adventure

$214,990

652

40

209

ABS / -

Versys-X 300

$149,990

296

40

175

ABS / -

50 SX Mini 2T

$77,900

49

n.d.

40*

Versys 650

$209,990

649

69

216

ABS / -

50 SX 2T

$84,900

49

n.d.

41.5*

Versys 1000 SE

$339,990

1,043

120

257

ABS / TC

41.5*

CUSTOM Vulcan 900 Classic

$199,990

903

50

281

-/-

OFF-ROAD (Cross)

50 SX Factory Edition 2T

$90,900

49

n.d.

65 SX 2T

$102,900

64.9

n.d.

53*

-/-

85 SX 17-14 2T

$120,900

84.9

n.d.

67*

-/-/-

Vulcan 900 Custom

$214,990

903

50

281

-/-

85 SX 19-16 2T

$124,900

84.9

n.d.

67*

Vulcan 1700 Vaquero

$399,990

1,700

n.d.

383

ABS / -

SX-E 5

$102,900

Electr.

6.7

n.d.

-/-

Vulcan 1700 Voyager

$419,990

1,700

n.d.

383

ABS / -

125 SX 2T

$146,900

124.8

n.d.

87.5*

-/-

150 SX 2T

$150,900

143.9

n.d.

87.5*

-/-

Ninja 400

$145,990

45

172

ABS / -

250 SX 2T

$174,900

249

n.d.

95.5*

-/-

DEPORTIVAS 399

Ninja 650

$199,990

649

68

193

ABS / -

250 SX-F

$192,900

249.9

n.d.

99*

-/-

Ninja 1000 SX

$299,990

1,043

140

236

ABS / TC

350 SX-F

$207,900

349.7

n.d.

99.5*

-/-

Ninja ZX-25 R

$224,990

248

50

184

ABS / TC

450 SX-F

$212,900

449.9

n.d.

100.5*

-/-

Ninja ZX-6 R

$269,990

636

127

195

ABS / TC

Ninja ZX-10 R

$399,990

998

203

206

ABS / TC

150 XC-W TPI 2T

$179,900

143.9

n.d.

91.5*

-/-

H2

$749,990

998

231

238

ABS / TC

150 EXC TPI 2T

$179,900

143.9

n.d.

96.8*

-/-

H2 SX

$639,990

998

231

268

ABS / TC

250 XC-W TPI 2T

$196,900

249

n.d.

100*

-/-

300 XC-W TPI 2T

$207,900

293.2

n.d.

99*

-/-

OFF-ROAD

OFF-ROAD (Enduro)

KLX 110 R

$67,990

112

n.d.

76

-/-

300 EXC Six Days TPI 2T

$221,900

293.2

n.d.

103.5*

-/-

KLX 110 R L

$73,990

112

n.d.

76

-/-

300 XC-W TPI E.Rodeo

$228,900

293.2

n.d.

103.5*

-/-

KLX 140 R

$89,990

144

n.d.

93

-/-

250 XC-F

$198,900

249.9

n.d.

100*

-/-

KLX 230 R

$119,990

233

n.d.

117

-/-

250 EXC-F

$202,900

249.9

n.d.

103*

-/-

KX 65 2T

$89,990

64

n.d.

60

-/-

250 EXC-F Six Days

$216,900

249.9

n.d.

103.5*

-/-

KX 85 2T

$102,990

84

n.d.

75

-/-

350 XC-F

$210,900

349.7

n.d.

100.5*

-/-

KX 85 L 2T

$109,990

84

n.d.

75

-/-

350 EXC-F

$214,900

349.7

n.d.

104*

-/-

KX 112 2T

$119,990

112

n.d.

75

-/-

350 EXC-F Six Days

$230,900

349.7

n.d.

104.5*

-/-

KX 250 F / X

$185,990

249

n.d.

100*

- / TC

350 EXC-F Factory

$236,900

349.7

n.d.

104*

-/-

KX 450 F / X

$204,990

449

n.d.

105.3*

- / TC

450 EXC-F

$218,900

449.3

n.d.

106*

-/-

500 EXC-F

$220,900

510.4

n.d.

106.5*

-/-

Brute Force 300 2WD

$137,990

271

n.d.

242

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

QUADS

Brute Force 750 4WD

$284,990

749

n.d.

312.1

-/-

Mule SX

$199,990

401

n.d.

468

-/-

Mule SX 4x4 FI

$229,990

401

n.d.

468

-/-

Mule Pro DX EPS

$429,990

993

n.d.

840.2

-/-

Mule Pro DXT EPS

$449,990

993

n.d.

894.2

-/-

Mule Pro FXT EPS

$419,990

812

n.d.

867

-/-

Mule Pro FXT Ranch Edition EPS

$559,990

812

n.d.

923

-/-

Teryx KRX 1000

$499,990

999

n.d.

860

-/-

SCOOTER Citi 150 Off

$24,995

149.6

8.2

n.d.

-/-

Citi 150 On

$28,995

149.6

8.2

n.d.

-/-

URBANAS KL 125 Advance

$29,995

119.7

Turismo Veloce RC SCS 8

n.d.

$556,000

-/-

798

110

192*

ABS / TC

DEPORTIVAS

Sportsman 570

$146,900

567

44

n.d.

-/-

Sportsman 850

$209,900

850

78

350*

-/-

TL 125 A

$19,495

124

9.6

n.d.

-/-

F3 800

$390,500

798

148

173*

ABS / TC

Sportsman XP 1000

$279,900

952

90

363*

-/-

TL 125 A ES

$19,995

124

9.6

n.d.

-/-

Superveloce 800

$499,000

798

148

173*

ABS / TC

Sportsman XP 1000 S

$339,900

952

89

440*

-/-

TL 150 N

$23,995

145

10

n.d.

-/-

Sportsman Touring 570

$179,900

567

44

330*

-/-

KP Master 200

$57,995

198

16.8

n.d.

-/-

Sportsman Touring 850

$269,900

850

78

365*

-/-

IZ 180 R

$40,995

175

13.4

n.d.

-/Precio

DEPORTIVAS KPR 200

$44,995

198

16.7

n.d.

-/-

DOBLE PROPÓSITO DPL 200 N

$39,995

196.9

n.d.

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

44.2

n.d.

ABS / TC

SCOOTER MP3 500 HPE Sport

16.1

Motor (cc)

$215,000

493

-/-

ATV Pentora

$26,995

110

n.d.

89*

-/-

Beast 150

$50,995

149

9.4

147

-/-

Beast 200

$55,995

168.9

11.1

n.d.

-/-

Cyclope

$19,995

49

3

69*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTERS Top Boy Twist

$34,995

125

7

100

-/-

Agility RS 125

$41,995

125

7

106

-/-

Agility City 150

$49,995

150

10

126

-/-

Like 200i

$56,995

163

11.3

111

-/-

X-Town 250i

$96,995

250

20

185

-/-

Xciting S 400

$149,995

400

35

213

ABS / -

AK 550

$249,990

550

53

226

ABS / -

CUATRIMOTOS Mongoose

$61,990

89

6.3

105

-/-

MXU 150 X

$76,995

149

11

158

-/-

MXU 300 R

$127,990

271

21

243

-/-

MXU 450i 4WD

$145,990

443

33

294

-/-

MXU 700 EX

$259,990

695

45

372

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

DEPORTIVAS Filo Rosso

$880,000

Precio

798

Motor (cc)

123

Pot. (hp)

n.d.

Peso (kg)

ABS / TC

Seguridad

DOBLE PROPÓSITO V85 TT

$290,000

853

80

208*

ABS / TC

CUSTOM V7 III Stone

$227,100

744

52

V7 II Racer

$207,500

744

V9 Roamer

$219,500

853

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

SportsmanTouring XP 1000

$309,900

952

88

402*

-/-

Sportsman 6x6 570

$259,900

567

44

489*

-/-

Sportsman X2 570

$234,900

567

44

358*

-/-

Sportsman 850 High Lifter

$239,900

850

78

417*

-/-

Sportsman XP 1000 High Lifter

$309,900

952

85

441*

-/-

Scrambler 850

$239,900

850

78

333*

-/-

Scrambler XP 1000 S

$339,900

952

89

400*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Seguridad

SIDE BY SIDES RZR 170 EFI

$119,900

169

n.d.

241*

-/-

RZR 570

$229,900

567

45

452*

-/-

RZR 570 Premium

$259,900

567

45

489*

-/-

RZR Trail

$289,900

875

75

417.3*

-/-

RZR Trail Premium

$329,900

875

75

571.5*

-/-

RZR Trail Ultimate

$369,900

875

75

588.3*

-/-

RZR Trail S

$329,900

875

75

582*

-/-

RZR Trail S Premium

$369,900

1,000

100

600*

-/-

RZR Trail S Ultimate

$399,900

1,000

100

617*

-/-

RZR XP 1000 T&R

$499,900

999

110

715*

-/-

RZR XP 1000 High Lifter

$489,900

999

110

702*

-/-

RZR XP 4 1000 High Lifter

$539,900

999

110

783*

-/-

RZR RS1

$359,900

999

110

627*

-/-

RZR XP 1000 Sport

$379,900

999

110

658*

-/-

RZR XP 4 1000 Sport

$419,900

999

110

758*

-/-

RZR XP 1000 Premium

$429,900

999

110

667*

-/-

TURISMOS Classic 350 EFI

$89,990

346

19.1

195*

ABS / -

Meteor 350 Fireball

$105,900

349

20.2

n.d.

ABS / -

Meteor 350 Stellar

$109,500

349

20.2

n.d.

ABS / -

Meteor 350 Supernova

$112,990

349

20.2

n.d.

ABS / -

Classic 500

$125,900

499

27.2

194*

ABS / -

Interceptor 650

$159,990

648

47

202

ABS / -

Continental GT 650

$174,990

648

47

199

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO Himalayan

$124,990

411

24.5

191

ABS / -

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

ATV

RZR XP 4 1000 Premium

$469,900

999

110

762*

-/-

RZR XP Turbo

$449,900

925

168

667*

-/-

Snarler AT6 SE

$149,990

567

46

505

-/-

RZR XP 4 Turbo

$489,900

925

168

788*

-/-

Snarler AT6 LE

$179,990

567

46

505

-/-

Snarler AT6 LX

$209,990

567

46

505

-/-

RZR XP Turbo S

$579,900

925

168

807*

-/-

RZR XP 4 Turbo S

$619,900

925

168

901*

-/-

RZR XP Turbo S Velocity

$509,900

925

168

782*

-/-

Fugleman UT10

$399,990

1,000

105

770

-/-

RZR XP 4 Turbo S Vel.

$549,900

925

168

881*

-/-

Villain

$449,990

1,000

107

n.d.

-/-

RZR Pro XP

$489,900

925

181

798*

-/-

RZR Pro XP 4

$519,900

925

181

916*

-/-

RZR Pro XP Premium

$569,900

925

181

809*

-/-

RZR Pro XP 4 Premium

$609,900

925

181

933*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

RZR Pro XP Ultimate

$609,900

925

181

814*

-/-

RZR Pro XP 4 Ultimate

$649,900

925

181

937*

-/-

Let’s

$27,490

112.8

8.7

98

-/-

RZR Pro XP Rockford LE

$639,900

925

181

814*

-/-

Burgman 125

$35,490

124

8.6

108

-/-

RZR Pro XP 4 Rockford LE

$679,900

925

181

937*

-/-

Burgman

$164,990

399

30

215

ABS / -

General 1000 Sport

$379,900

999

100

645*

-/-

General 1000 Premium

$429,900

999

100

676*

-/-

AX 100 2T

$20,590

98

10

94

-/-

700*

-/-

AX4

$26,590

113

8

108

-/-

SIDE BY SIDE

SCOOTER

URBANAS

189*

ABS / TC

General 1000 Deluxe

$479,900

999

100

48

189*

ABS / TC

General 4 1000 Premium

$499,900

999

100

842*

-/-

EN 125 Huracán

$33,990

124

12

122

-/-

55

199*

ABS / TC

General 4 1000 Deluxe

$569,900

999

100

933.5*

-/-

EN 125-2A

$35,990

124

12

122

-/-

V9 Bobber

$229,500

853

55

199*

ABS / TC

Ranger 150

$129,900

150

n.d.

305*

-/-

GN 125 F

$33,690

124

12.5

113

-/-

Audace Carbon

$355,000

1,380

96

299*

ABS / TC

Ranger 570

$209,900

567

44

486.7*

-/-

Gixxer 150

$45,990

155

14

140

-/-

Gixxer 250

$76,490

249

26

156

ABS / -

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED Brutale 800 Rosso

$375,000

798

112

175*

ABS / TC

Brutale 800 RR

$441,500

798

140

175*

ABS / TC

Brutale 1000 RS

$662,000

998

208

186*

ABS / TC

Brutale 1000 RR

$745,000

998

208

186*

ABS / TC

Dragster Rosso

$418,500

798

110

168*

ABS / TC

Dragster RC SCS

$583,500

798

140

168*

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO Turismo Veloce Rosso

$411,000

798

110

191*

ABS / TC

Turismo Veloce Lusso

$471,000

798

110

192*

ABS / TC

T. Veloce Lusso SCS

$521,500

798

110

192*

ABS / TC

Ranger 570-4

$269,900

567

44

601.4*

-/-

Ranger 570 Full-Size

$284,900

567

44

631*

-/-

NAKED

Ranger EV

$279,900

EV

30

799.2*

-/-

GSX-S 750

$186,490

749

114

213

ABS / TC

Ranger XP High Lifter

$469,900

999

82

805*

-/-

Katana

$275,490

999

150

215

ABS / TC

Ranger XP 4 High Lifter

$509,900

999

82

969*

-/-

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO

Ranger Crew 1000

$319,900

999

61

744*

-/-

V-Strom 250

$118,990

248

25

188

Ranger Crew XP 1000

$399,900

999

82

876*

-/-

DR 650

$143,990

644

43

166

-/-

Ranger C. XP 1000 Big Game / Waterfowl

$469,900

999

82

885.2*

-/-

V-Strom 650

$180,990

645

70

213

ABS / TC

Ranger C. XP 1000 Northstar

$599,900

999

82

1,070*

-/-

QUADS

V-Strom 650 XT

$192,790

645

70

216

ABS / TC

V-Strom 1050

$244,990

1,037

106

247

ABS / TC

V-Strom 1050 XT

$279,990

1,037

106

247

ABS / TC

Ace 150

$109,900

149

n.d.

252*

-/-

Outlaw 70 EFI

$62,900

70

n.d.

126*

-/-

Outlaw 110 EFI

$76,900

112

n.d.

126*

-/-

Intruder

$50,990

155

14

148

ABS / -

Sportman 110 EFI

$76,900

112

n.d.

131*

-/-

S40

$114,790

652

39

173

-/-

Phoenix 200

$109,900

196

n.d.

191*

-/-

C50

$169,990

805

54

277

-/-

Sportsman 450 H.O.

$169,900

450

33

n.d.

-/-

M109 R

$264,990

1,783

127

347

-/-

REVISTA 400

REVISTA 400

CUSTOM

@REVISTA400

REVISTA 400

125

Lista de precios DEPORTIVAS $49,990

Gixxer SF

155

URBANAS 14

146

-/-

XL 100

$15,995

99.7

X Max 4.3

80

$139,999

292

-/-

28

179

ABS / TC

-/-

URBANAS

GSX-R 150

$80,290

147

19

131

-/-

HLX 150

$26,490

147.5

12

119

-/-

T110 Crypton

$27,999

110

7

102

Gixxer SF 250

$80,990

249

26

161

ABS / -

RTR 160

$38,990

159.7

15.2

137

-/-

YB 125

$30,999

124

9.9

118

-/-

GSX-R 600

$225,490

599

125

187

-/-

RTR 200

$48,990

197.7

20.5

148

-/-

YBR 125 C Express

$32,999

124

9.9

120

-/-

RR 310

$94,990

312.2

34

169.5

-/-

YBR 125 G

$37,499

124

9.9

124

-/-

YBR 125 ZR

$37,499

124

9.9

118

-/-

GSX-R 750

$237,490

749

150

190

-/-

GSX-R 1000

$294,490

999.8

202

201

ABS / TC

GSX-R 1000 LE

$302,990

999.8

202

201

ABS / TC

King Deluxe Plus

$77,200

199.2

10

325

-/-

SZ-RR Ver. 2.0

$41,999

149

12

134

-/-

GSX-R 1000 R

$390,490

999.8

202

203

ABS / TC

King Duramax

$79,900

225.8

10

325

-/-

FZ-S FI Ver. 2.0

$50,999

149

13

132

-/-

GSX-R 1000 R LE

$396,490

999.8

202

203

ABS / TC

FZ-S 3.0

$59,999

149

13

137

-/-

GSX 1300 R Hayabusa

$411,990

1,340

197

266

ABS / TC

Fazer FI Ver. 2.0

$52,999

149

13

137

-/-

FZ25

$76,999

249

20.6

146

-/-

MOTOCARRO

QUADS $178,990

KingQuad 400

376

30

279

-/-

KingQuad 400 AT

$180,990

376

30

285

-/-

KingQuad 500

$234,990

493

n.d.

305

-/-

KingQuad 750

$256,990

722

n.d.

305

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SPORT $215,000

Trident 660

660

81

189*

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER Axus 150

$21,999

150

8.8

82*

-/-

Atom 150 ZX

$26,999

150

8.8

80*

-/-

Ruda 150 F2

$29,999

150

8.8

108*

-/-

Phantom ZX

$32,999

150

8.8

112*

-/-

Hot Rod

$32,999

149.6

8.8

101*

-/-

Street Rod

$32,999

150

8.8

101*

-/-

Terra 150 RZ

$32,999

150

8.8

108*

-/-

URBANAS

Street Triple R

$232,000

765

118

168*

ABS / TC

Spectra 5i

$17,999

125

10

105*

-/-

Street Triple RS

$260,000

765

123

166*

ABS / TC

Rapid 125

$20,999

125

10

97*

-/-

Speed Triple RS

$359,000

1,160

180

198

ABS / TC

Xpress 150

$19,999

150

13.7

105*

-/-

Speed Triple RR

$428,000

1,160

180

199

ABS / TC

Eclipse 150

$20,999

150

13.7

105*

-/-

Rocket 3 R

$481,000

2,458

167

291*

ABS / TC

Workman 125

$23,999

125

7

98*

-/-

Rocket 3 R 221

$508,000

2,458

167

291*

ABS / TC

Workman 150

$22,999

150

11

107*

-/-

Rocket 3 R Black

$507,142

2,458

167

291*

ABS / TC

Workman 250

$37,999

250

18

115*

-/-

Rocket 3 GT

$519,000

2,458

167

294*

ABS / TC

Wind 125

$17,999

125

12

100*

-/-

Rocket 3 GT 221

$528,000

2,458

167

294*

ABS / TC

Cyclone 150

$34,999

150

13.7

122*

-/-

Rocket 3 GT T.Black

$532,989

2,458

167

294*

ABS / TC

Cyclone 200

$32,999

200

16

122*

-/-

Lithium 150 4.0

$23,999

150

13.7

107*

-/-

MODERN CLASSIC Street Twin

$209,000

900

65

216

ABS / TC

Ryder 3.0

$21,999

150

13.7

108*

-/-

Street Twin EC1

$227,000

900

65

216

ABS / TC

Urban 200

$26,999

200

16

107*

-/-

Street Twin Gold Line

$230,851

900

65

216

ABS / TC

Falkon 200

$33,999

200

14

125*

-/-

Speed Twin

$254,000

1200

100

216

ABS / TC

Falkon 250

$45,999

250

18

125*

-/-

Bonneville T100

$219,500

900

65

228

ABS / TC

Nitrox 200 RZ

$35,999

200

16

132*

-/-

Bonneville T100 Gold Line

$237,500

900

65

229

ABS / TC

Nitrox 250 T2

$42,999

250

18

132*

-/-

Bonneville T120

$248,000

1,200

80

236

ABS / TC

Tornado 250

$35,999

250

18

115*

-/-

Bonn. T120 Black

$250,000

1,200

80

236

ABS / TC

Thriller 200

$28,999

200

16

110*

-/-

Bonn. T120 Gold Line

$272,000

1,200

80

236

ABS / TC

V-Racer

$43,999

250

18

124*

-/-

Bonn. T120 Black G.Line

$274,000

1,200

80

236

ABS / TC

Rocketman Racing

$37,999

250

18

115*

-/-

Bonneville Bobber

$281,000

1,200

78

251

ABS / TC

Rocketman Sport

$39,999

250

18

115*

-/-

Bonn. Bobber G.Line

$305,000

1,200

78

251

ABS / TC

Rocketman Carrera

$46,999

250

18

115*

-/-

Bonneville Speedmaster

$278,000

1,200

77

263

ABS / TC

Screamer

$48,999

250

18

135*

-/-

Bonn. Speedmaster G.Line

$302,000

1,200

77

263

ABS / TC

Thunderstar XL 250

$37,999

250

18

115*

-/-

Street Scrambler

$239,000

900

65

223

ABS / TC

Storm 250

$41,999

250

18

115*

-/-

Street Scr. Sandstorm

$257,628

900

65

223

ABS / TC

Hyper 280

$67,999

280

25.4

144*

-/-

Lucky-7

$77,999

400

29

143*

-/-

Street Scr. Gold Line

$257,000

900

65

223

ABS / TC

Scrambler 1200 XC

$277,000

1,200

90

230

ABS / TC

Scrambler 1200 XE

$296,000

1,200

90

207*

ABS / TC

Scr. 1200 Steve McQueen

$343,750

1,200

90

207*

Scr. 1200 XE Gold Line

$321,000

1,200

90

207*

$32,999

200

16

126*

ABS / TC

Crossmax 250

$43,999

250

18

126*

ABS / TC

Crossmax 250 Pro

$41,999

250

18

126*

-/-

GT 250

$49,999

250

18

132*

-/-

Scr. 1200 XC Gold Line

$302,000

1,200

90

230

ABS / TC

$298,000

1,200

105

197*

ABS / TC

Thruxton 1200 RS Ton Up

$320,000

1,200

105

197*

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO Tiger 660 Sport

$230,000

660

81

206

ABS / TC

Tiger 850 Sport

$237,000

888

88

192*

ABS / TC

Tiger 900 GT

$262,000

888

95

194*

ABS / TC

Tiger 900 GT Pro

$303,000

888

95

198*

ABS / TC

Tiger 900 Rally

$276,000

888

95

196*

ABS / TC

Tiger 900 Rally Pro

$312,000

888

95

201*

ABS / TC

126

REVISTA400.CC

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

-/-

Crossmax 200

Thruxton 1200 RS

Precio

DOBLE PROPÓSITO

Seguridad

NAKED MT-15

$81,999

155

19

133

-/-

MT-03

$132,999

321

41.4

168

ABS / -

MT-07

$204,999

689

72.4

184

ABS / -

MT-09

$259,999

890

117.3

189

ABS / TC

XTZ 125 E

$42,999

124

9.8

118

-/-

XTZ 150

$58,999

149

12.1

131

-/ABS / -

DOBLE PROPÓSITO

XTZ 250 Lander

$124,999

249

20.4

152

Ténéré 700

$259,999

689

67

205

ABS / -

Super Ténéré 1200

$359,999

1,199

110.5

265

ABS / TC

XV 250 V-Star

$105,999

249

22

148

-/-

XV 950 Bolt

199,999

942

53.6

246

-/-

YZF-R15 3.0

$79,999

155

19

138

-/-

YZF-R3 2.0

$137,999

321

41.4

169

ABS / -

CUSTOM

DEPORTIVAS

YZF-R7

$259,990

689

75

188

ABS / -

YZF-R1

$449,999

998

200

201

ABS / TC

OFF-ROAD PW 50 2T

$39,999

49

n.d.

41

-/-

YZ 65 2T

$109,999

65

n.d.

61

-/-

YZ 85 LW 2T

$114,999

85

n.d.

75

-/-

YZ 125 2T

$134,999

125

n.d.

95

-/-

YZ 250 F

$170,999

249

n.d.

106

-/-

YZ 250 FX

$179,999

249

n.d.

111

-/-

YZ 450 F

$194,999

449

n.d.

111

-/-

YZ 450 FX

$182,999

449

n.d.

115

-/-

WR 450 F

$189,999

449

n.d.

123

-/-

QUADS YFM 90 R

$72,999

90

n.d.

126.5

-/-

YFM 350 Grizzly 4x2

$164,999

349

n.d.

251

-/-

YFM 700 Grizzly 4x4

$289,999

686

n.d.

342

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER Napoli

$72,500

150

10

n.d.

-/-

GTS 300 HPE

$146,500

278

23.8

148

ABS / TC

Sei Giorni HPE

$165,000

278

23.8

148

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

32.8

158*

ABS / -

ABS / -

ATV Reptile Trek

$46,999

150

8.5

139*

-/-

Gladiator Reptile

$58,999

200

12.8

142*

-/-

SCOOTER M-310

$129,000

309 URBANAS

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

U-155

$73,000

150

n.d.

n.d.

U1-155

$80,000

150

n.d.

n.d.

ABS / -

R1-310

$116,000

312

35

145*

ABS / -

Ray ZR

$31,999

113

7.1

103

-/-

V-310

$119,000

312

35

148*

ABS / -

Cygnus Alpha

$31,499

113

7.1

104

-/-

T1-310

$132,000

312

35

149*

ABS / -

BW’S FI

$71,999

125

9.6

119

-/-

T2-310

$137,000

312

35

149*

ABS / -

N Max

$79,999

155

15

131

ABS / -

X1-310 / GP

$128,000

312

35

149*

ABS / -

ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

127

MOTOR CUATRO / E-PRIX MÉXICO

A LA VELOCIDAD DE LA LUZ Cientos de fanáticos se dieron cita en el Autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México, para celebrar la tercera fecha del Campeonato Mundial de Fórmula E ABB FIA durante lo que fue el E-Prix México 2022. La Fórmula E es el campeonato de automovilismo para prototipos monoplaza de propulsión completamente eléctrica que se estrenó por primera vez en 2014 y ha acelerado el desarrollo de vehículos cero emisiones de competición, contando ahora con una gran cantidad de marcas participantes que elevan el atractivo y la competitividad en este importante certamen para el futuro de la movilidad.

128

REVISTA400.CC

Varias de las marcas más reconocidas del sector del automóvil están presentes en la Fórmula E, un torneo que gana cada vez mayor importancia y competitividad.

D

entro del templo de la velocidad capitalino, el público no solo vivió la emoción de la competencia sobre la pista, sino también de diversas actividades que los organizadores prepararon para los visitantes independientes al evento de velocidad, como escalada de muro para practicar algo de rapel, carreras con autos eléctricos a escala, simuladores de carreras, entre otras.

Mientras que por otra parte también hubo oportunidad de conocer un poco más de cerca los vehículos, los cuales poseen ligeras carrocerías monoplaza en fibra de carbono con avanzados desarrollos aerodinámicos para aprovechar al máximo el rendimiento de las baterías. Por ejemplo, a diferencia de un monoplaza de la Fórmula 1, los coches

de la Fórmula E poseen pasaruedas carenados que minimizan la turbulencia y una menor carga en los alerones posteriores que minimizan el famoso “Downforce” o “fuerza descendente” para que los vehículos avancen con menor resistencia, confiando la transferencia de la potencia al suelo a avanzados sistemas de control de tracción.

Con la participación de equipos oficiales de marcas como Audi, BMW, DS, Mahindra, Mercedes EQ, Nissan, Jaguar, Porsche y Venturi, el E-Prix México vio como claro dominador al equipo TAG Heuer Porsche con sus pilotos también alemanes Pascal Wehrlein y André Lotterer, que se adueñaron de la primera y segunda posición, respectivamente, tras 40 vueltas de carrera. Por su parte, el francés Jean-Éric Vergne del DS Techeetah fue el encargado de acompañarlos en el tercer lugar del podio.

REVISTA 400

Cabe destacar que el actual campeón de la Fórmula E, Nyck de Vries, de la Escudería de Mercedes-EQ, finalizó en la sexta posición. Al término de la carrera, los pilotos celebraron junto a todos los aficionados en el emblemático Foro Sol del Autódromo Hermanos Rodríguez, pasando posteriormente a brindarse un concierto de música electrónica como atractivo final en este evento que mezcla la velocidad del mundo del automovilismo de competición con el cuidado del medio ambiente.

REVISTA 400

www.400cc.com.mx

RESULTADOS DE LA CARRERA Posición

Piloto

Marca

Tiempo

1

Pascal Wehrlein (ALE)

Porsche

40 vueltas

2

André Lotterer (ALE)

Porsche

+0.302

3

Jean-Éric Vergne (FRA)

DS

+9.051

4

Antonio Félix Da Costa (POR)

DS

+9.975

@REVISTA400

REVISTA 400

129

EVENTOS 400

CORREDOR DEL PUMA

ACTOPAN DESDE ADENTRO La ruta Corredor del Puma fue llevada a cabo en el Estado de Hidalgo, el cual tuvo al pequeño municipio de Actopan como destino principal, donde en coordinación con las autoridades locales los participantes disfrutaron de este lugar como pocas veces. Un evento organizado por el Motoclub Elefantes Off-Road Hidalgo y coordinado por las Direcciones del Deporte Municipal, del Desarrollo Económico, así como de Reglamentos y de Espectáculos y el H. Ayuntamiento de Actopan, para un saldo blanco y gran seguridad para los participantes.

E

l Corredor del Puma tuvo como preámbulo una pequeña rodada nocturna por las calles de Actopan, donde gracias a la altura de esta región del estado de Hidalgo, permitió a los participantes ver las luces de la ciudad a lo lejos, justo antes de retornar a descansar para la salida oficial a tempranas horas de la mañana siguiente, en el Pabellón Gastronómico que fue a su vez el punto de partida.

Una vez iniciada la ruta de manera oficial, tuvo un primer tramo de unos 25 kilómetros para llegar a la Magdalena, en donde se pudieron ver motos, ATV y Side by Side de todas las marcas, hasta llegar a la Comunidad Plomosas, en donde recibieron a todos con alimentos y bebidas típicas de la región, realizando una derrama económica importante para esta comunidad.

130

REVISTA400.CC

AVANZANDO EN EL RECORRIDO Lo siguiente fue adentrarse a la brecha, cruzando caminos de terracería, llegando a un atascadero de pronunciada subida para posteriormente emprender la bajada, que se prestó para liberar la adrenalina con maniobras bastante técnicas. Lo siguiente fue pasar por rutas panorámicas de la región, continuando hasta el punto marcado por el GPS como el final de la ruta.

No obstante, antes de que ello sucediera, se visitó un mirador desde el cual se pudieron apreciar cuatro municipios hidalguenses. Con más de 100 kilómetros recorridos durante un mismo fin de semana, el Corredor del Puma finalizó en su punto de partida con una comida regional y música norteña en vivo. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

131