REVISTA 400 | EDICIÓN 122

MOTOR CUATRO: • Bronco 2021 • NASCAR México series

$ 35.00

122

HONDA CRF 1100 L AFRICA TWIN

PODER AL DESNUDO

s

a pÁgin VisÍtanos

PRIMEROS EN PROBARLA • DUCATI STREETFIGHTER V4 S PruebaS: Zontes x- 310 KawasakI Versys-X 300

Racing Bike México MOTOgp andalucÍa

motoamerica Ruta turquesa 2020

apertura: Ducati insurgentes reportaje Kenda rubber

MOTOR CUATRO: • Bronco 2021 • NASCAR México series

122

DUCATI STREETFIGHTER V4 S

s

a pÁgin

VisÍtanos

PERFECTO EQUILIBRIO HONDA CRF 1100 L AFRICA TWIN

PruebaS: Zontes x- 310 KawasakI Versys-X 300

Racing Bike México MOTOgp andalucÍa

motoamerica Ruta turquesa 2020

apertura: Ducati insurgentes reportaje Kenda rubber

Visita nuestra tienda virtual

Numeralia 122

FIRMA CON HISTORIA Peugeot Motocycles es la firma de motocicletas más antigua que existe actualmente. En 1898 desarrolló la primera motocicleta de dos ruedas del mundo, sus ingenieros utilizaron un motor Dion-Bouton para impulsar su historia hacia el estrellato. Actualmente cuenta con 122 años de trayectoria y está presente en más de 70 países.

CARRERA HISTÓRICA En 1976, Giacomo Agostini volvió a los mandos de una MV Agusta. La lluvia caía en Nürburgring donde se celebraba la última carrera del año en que el piloto firmó su última victoria en el Campeonato Mundial, la número 122.

NUEVOS MODELOS La nueva Harley-Davidson Pan America llevarán el nuevo motor Revolution Max, bicilíndrico a 60 grados con cilindrada de 1,250 cc. 145 hp de potencia y un par máximo de 122 NM. Con este modelo, la firma norteamericana se estrena en el segmento de motocicletas multipropósito de turismo.

EXCLUSIVIDAD La Aston Martin AMB 001 es fruto de la alianza entre la firma británica de automóviles y el constructor de motos artesanales Brough Superior. Entre sus máximo atributos, cuenta con motor bicilíndrico turbo DOHC 997cc de 180 hp, 8 válvulas, refrigerado por agua y aceite. La transmisión incluye una caja de cambios de seis velocidades extraíble, con embrague APTC y transmisión final por cadena. Tan sólo se fabricarán 100 unidades con un precio aproximado de 122, 000 dólares y ya ha entrado en fase de pruebas en circuito.

14

REVISTA400.CC

SÓLO PARA COLECCIONISTAS Ruote Da Sogno, un concesionario de lujo italiano, puso a la venta una de las motos más históricas del Mundial de Motociclismo. Se trata de la Cagiva GP 500 del año 1987 con código C587. Equipada con motor de 492cc, de dos tiempos y cuatro cilindros en V a 56º, capaz de entregar 145 hp de potencia. Es de recalcar el peso de la moto, con 122 kilos con el depósito vacío. Su precio es de 118,000 euros.

• HONDA

VF 10

00 R

CA G

A IV

•

O

S LE C CY

N MA STO • A

RTIN AMB

EY-DAVIDSON • A RL • H

001 •

87 C5

• MV AGUSTA • P E

UG EO T

UNA MOTO PARA RECORDAR La Honda VF1000R es una motocicleta deportiva, inspirada en la RS 1000 RW del Mundial de F-TT1 con carenado integral y un diseño similar al de su hermana de las carreras.

Este modelo tenía modificaciones en la culata y el cigüeñal que le permitían alcanzar una potencia de 122 hp. A mediados de la década de 1980 reclamó el título de “motocicleta de producción más rápida del mundo” con una velocidad máxima registrada de 241.402 kilómetros por hora.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

15

M O T

DUCATI STREETFIGHTER V4 S La Hyper Naked más extrema de todos los tiempos ha pasado por nuestras manos para experimentar

FOTOGRAFÍA DE PORTADA: Omar Escobedo

un torbellino de 208 hp de potencia en una moto de sólo 178 kilogramos en seco.

HONDA CRF 1100 L AFRICA TWIN La novedad más importante de Honda para este año ha sido la renovación completa de la legendaria Africa Twin que llega con

CONTENIDO 14 18 20 22 32 42 48 16

NUMERALIA

RETROSPECTIVA 22 La historia se repite MOTOACTUALIDAD Yamaha Ténéré 700 Rally Edition NOVEDADES

NOTICIAS TENDENCIAS

DUCATI STREETFIGHTER V4 S Poder al desnudo

REVISTA400.CC

58 66 74 82 88 94 98

HONDA CRF 1100 L AFRICA TWIN Perfecto equilibrio ZONTES X-310 Volver a empezar KAWASAKI VERSYS -X 300 Aluvión de emociones RACING BIKE MÉXICO Emociones al límite MOTOGP ANDALUCIA ¡Endemoniado!

MOTOAMERICA Cuatro de cuatro AMA SUPERCROSS Temporada atípica

más potencia, diseño renovado y mayores capacidades todo terreno.

102 104 106 108 110 114 118

RUTA ORO Recorrido Mexiquense RUTA TURQUESA Regreso de la aventura DUCATI INSURGENTES Fidelidad al cliente ENTREVISTA ERWIN RICHTER Grandes expectativas ZONTES MORELIA En pleno crecimiento KENDA Expansión constante PUBLIRREPORTAJE ITALIKA Beneficios Italika

EDITORIAL DIRECTOR

Fernando Jiménez Jorge Escobedo Albert Morales Marco Alvarado Eliana Lugo Ines Báez Neri Ramírez Kevin Salazar Andrea Ruiz Alan Soltero Jerry Morales Giancarlo Bello Marco Isla José Villalobos Charly Herrera Karina Pérez-Boni Oscar Escalada Freddy García

Richard Marelli

EDITOR Rubén Marelli

GERENTE ADMINISTRATIVO Gregoria Machín

JEFE DE DISEÑO Edwin Mendoza Olvera

COMUNICACIÓN ESTRATÉGICA Ximena Rodríguez

JEFE DE FOTOGRAFÍA Antonio Romo

COLABORADORES RACING BIKE MÉXICO QUERÉTARO El Campeonato Nacional de Velocidad ha vuelto con todas las fuerzas en una fecha doble en el Autódromo Ecocentro de la Ciudad de Querétaro,

Sandra Castañón Román Hernández Miguel Ángel Ham Omar Escobedo

la cual regaló grandes duelos en pista.

Si bien de forma parcial, finalmente, las actividades se han reanudado. Por fin ya tenemos MotoGP, Racing Bike México e incluso Motoamerica, que si bien no es un campeonato que sigamos tan a detalle en nuestras páginas de forma regular, esta vez es especial: Richie Escalante está avanzando a paso firme para superar el subcampeonato obtenido el año pasado y regalarle a México el primer título en el serial de velocidad más importante de los Estados Unidos.

Pero por supuesto, también hemos tenido una frenética actividad con las motocicletas de reciente lanzamiento en nuestro país y –como lo habrás notado en nuestra portada de esta edición– nos hemos subido a la Streetfighter V4 S. La Hyper Naked de Ducati, ha causado todo tipo de expectativas a nivel mundial por estar impulsada por un motor derivado de la tecnología y experiencia de la marca en MotoGP. Al mismo tiempo, te estamos haciendo llegar otras novedades como la

ZONTES MORELIA

completamente renovada Honda CRF 1100 L Africa Twin, una de las Doble

Se trata de una importante apertura en el plan

Propósito más legendarias de todas por su amplio legado en competición

de expansión nacional de la marca, la cual inició

con títulos en el Rally Dakar y capacidades todo terreno superiores, pero en

operaciones en CDMX y, después de Morelia, está

esta última edición también está completamente equipada con tecnología

en vísperas de lo que será Zontes Puebla.

de lo más actual. Así como es como nuevamente, te presentamos una nueva edición de tu Revista 400 con más fuerzas que nunca.

Por: Rubén Marelli

120 126 128 130

LISTA DEPRECIOS

MOTOR CUATRO Bronco 2021 NASCAR MÉXICO SERIES

Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 122. Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud deTitulo y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55 5256 3942.

Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos.

La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.

REVISTA400.CC EVENTOS 400

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

17

Retrospectiva #22

100 NÚMEROS ATRÁS

LA HISTORIA SE REPITE Hace exactamente 100 números atrás, en nuestra edición #22 de Revista 400 te presentábamos una primicia exclusiva de Ducati para 2010: la Multistrada 1200, algo que se repite nuevamente en esta ocasión con otro producto de la casa italiana recién llegado a nuestro país: la Streetfighter V4.

Entre ambas motocicletas y, por supuesto, entre ambas ediciones; hay una década de diferencia, pero ratifica de manera concisa que en Revista 400 siempre hemos estado un paso adelante, trayéndote las novedades más importantes, primicias y nuestras impresiones antes que nadie como compromiso ante la fidelidad de todos nuestros lectores, tal y como lo afirmaba nuestra editorial #22 que pasamos a reproducir a continuación.

18

REVISTA400.CC

C

uando empezamos este proyecto, nos preguntbamos como sería el crecimiento de la Revista en los primeros años. Han pasado 3 primaveras desde aquel momento y en todo este trayecto hemos tenido muchas victorias, algunos sin sabores y por supuesto mucha creatividad, fuerza y empuje para hacer de nosotros una de las revistas más importantes de México.

Hoy tenemos una Revista 400 más sólida que nunca, con un crecimiento firme, real que nos han brindado todos ustedes como lectores y la confianza de nuestros patrocinadores.

Siempre mentalizados en crecer, forjando nuestro pro-

pio camino, sin mentiras, sin copias, sin falta de ideas, siempre con coraje, con actitud y con lo más importante de todas nuestras armas, nuestro equipo humano y su corazón de motociclista latiendo en tu misma frecuencia.

Evolucionamos contigo amigo lector, con tus necesidades y tus gustos, por lo que siempre podrás esperar más de Revista 400, porque el cumplirte con creces es nuestra misión.

Toda la información de eventos, competencias, expos y demás lo hacemos con nuestra gente, nuestros corresponsales, nuestro equipo, sin copiar fotos de nadie, porque siempre fuimos genuinos y por respeto a ti, somos diferentes.” www.400cc.com.mx

Harley-Davidson presentaba su más reciente evolución en la familia de modelos V-Rod y la evaluábamos con todo, acelerando a fondo en el Autódromo Hermanos Rodríguez.

Al igual que ahora, con la Ducati Multistrada 1200 publicada en nuestra edición #22 también fuimos los primeros en probarla en México. En aquella ocasión, junto con Erwin Richter, Director Comercial de la firma italiana en México.

La trayectoria de Italika en el mercado mexicano ha crecido con el paso de los años de manera exponencial.

En nuestra edición #22 evaluábamos la DM 150, la primera Motard urbana de la firma mexicana.

La primera Multistrada 1200, se alzaba como la única Doble Propósito del momento que reunía diferentes modos de conducción, algo muy común hoy en día pero realmente novedoso hace exactamente 10 años atrás. Algo que explicábamos de forma sencilla páginas adentro de nuestra edición #22.

El décimo aniversario de Expomoto fue todo un éxito y en Revista 400 te trajimos una completa cobertura en la que no se nos escapó ningún detalle. Hoy, el evento ya ha cumplido 20 años.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

19

MOTOACTUALIDAD

YAMAHA TÉNÉRÉ 700 RALLY EDITION

LEGENDARIA Más allá de contar con accesorios exclusivos desarrollados especialmente para este modelo, la edición Rally de la Ténéré 700 destaca por sobre cualquier otra por su decoración que revive los míticos colores de la versión original de 1983, con un azul cielo profundo, detalles en amarillo y las legendarias cuadriculas negras bautizadas como Speedblock. Una motocicleta que el público mexicano espera con ansias, debido a la excelente repercusión que la Ténéré 700 ha despertado en los principales mercados en los que se comercializa.

C

omenzando por el concepto de la Ténéré 700 de Yamaha, se trata de la natural evolución de la anterior Ténéré 660, con respecto a la cual ha mostrado una más que importante evolución mecánica gracias a su motor bicilíndrico CP2 caracterizado por una elevada entrega de par. Así, con esta mecánica derivada de la serie MT-07, la novedosa Ténéré 700 ofrece mejores prestaciones sobre cualquier terreno, ya que al igual que el modelo anterior, conserva una importante capacidad Off-Road gracias a sus componentes, ligereza del conjunto y concepto en general.

Con más de 200 milímetros de recorrido en la suspensión delantera y 200 en la parte trasera, es capaz de absorber una gran cantidad de obstáculos en el camino; mientras que su rueda delantera de 21 pulgadas y 18 trasera, asegura una excelente disponibilidad de neumáticos especializados en Off-Road.

20

REVISTA400.CC

EDICIÓN ESPECIAL La Rally Edition de la Yamaha Ténéré 700, refuerza todos estos aspectos con elementos especialmente diseñados para hacer de ella aún más eficaz en terrenos agrestes.

Por comenzar, posee un nuevo Skid Plate que protege en gran manera el motor y chasis de la motocicleta, manteniendo un despeje libre al suelo de 24 centímetros. Además, el asiento con doble forro y el emblema de Yamaha grabado en sus lados es más alto, elevando el puesto de conducción hasta los 895 milímetros con respecto al suelo.

El conjunto de elementos especiales lo rematan un escape Akrapovic del tipo Slip-On y el protector de cadena de aluminio cortado a laser con el emblema de la moto.

Cabe destacar que por el momento no existen posibilidades de que esta edición especial Rally Edition llegue a México, en cambio, sí está en los planes de la marca que las variantes regulares de la Ténéré 700 lleguen a nuestro país en los próximos meses. www.400cc.com.mx

Tanto su rendimiento como su aspecto están completamente inspirados en las máquinas de Rally, siendo su cuádruple proyector frontal del tipo Led una de sus grandes señas de diseño.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

21

NOVEDADES

LÍNEA CAN-AM 2021

GRANDES SORPRESAS La firma canadiense BRP Can-Am, ha presentado sus renovados modelos 2021, los cuales se han dado a conocer a los medios de comunicación mexicanos por medio de una conferencia de prensa virtual dirigida por Henrique Rosa (Marketing y Communications Manager en BRP Latinoamérica), en donde las novedades introducidas en el Maverick X3 Turbo RR y la llegada del Defender Pro HD10, han sido las grandes sorpresas de esta nueva alineación que llegará a México durante el mes de septiembre, por lo que Can-Am no ha perdido la oportunidad de ofrecer todos los detalles.

22

REVISTA400.CC

CAN-AM DEFENDER PRO Equipado con el motor V-Twin de 1,000 centímetros cúbicos, la variante Pro del Defender ofrece un espacio de carga extendido, equiparable al de una Pick Up de trabajo.

L

a gama 2021 de CanAm ha sido presentada en México y estará disponible en septiembre con grandes novedades en el Maverick X3 Turbo RR y la llegada de un nuevo integrante en el catálogo de la firma canadiense, el Defender Pro de caja de carga extendida. En relación al vehículo estrella de la marca, el Maverick X3 Turbo RR, estrenará una nueva suspensión semiactiva única en el mercado de los Side by Side, que le permite ajustar de forma completamente automática la compresión y el rebote de los amortiguadores según las condiciones del camino. Esto gracias a 9 sensores que realizan ajustes hasta 200 veces por segundo, brindando una adaptación al terreno en tiempo real.

Estas avanzadas suspensiones conocidas como Smart Shox, también ofrecen 3 modos de uso preestablecidos de origen, como son: Comfort, Sport y Sport+; para modificar el perfil en los ajustes en la suspensión según las preferencias del usuario. En relación a lo demás, el Can-Am Maverick X3 Turbo RR continúa ofreciendo la mayor potencia del segmento con 195 hp y para 2021

también presenta una mayor capacidad de carga eléctrica con 850W, consiguiendo así una mayor capacidad de accesorios, así como también luce unas nuevas decoraciones aún más llamativas.

MAYOR ESPACIO DE CARGA Finalmente, la segunda novedad para el mercado mexicano será la incorporación al catálogo nacional del Can-Am Defender Pro HD10 con una caja de carga de mayor volumen. Se trata de una variante que si bien ya se encontraba disponible en el mercado norteamericano, ha llegado a México para repetir su éxito comercial debido a las amplias posibilidades de carga a bajo costo y con capacidad de trabajar a plena carga en los terrenos más agrestes de todos.

Por el momento, esta variante del Defender vendrá equipada únicamente con un motor Rotax V-Twin de 1,000 cc y 82 hp acoplado a una transmisión Pro-Torq CVT para una óptima capacidad de empuje a plena carga. Además, el avanzado sistema de tracción en las cuatro ruedas dispone de desacople electrónico, así como bloqueo de diferencial para ser una herramienta todo terreno listo para ponerse a prueba con total eficacia.

El Can-Am Maverick X3 Turbo RR ha recibido una importante evolución en su sistema de suspensiones con ajuste electrónico en tiempo real denominado Fox Smart Shox

www.400cc.com.mx

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

23

NOVEDADES

LLEGÓ PARA QUEDARSE

ITALIKA VOLTIUM GRAVITY

Desde que Italika estrenó su gama Voltium hace cuatro años, demostró que la movilidad eléctrica llegó para quedarse. La Gravity es la tercera propuesta de la familia de productos Voltium de Italika y también se caracteriza por su motor eléctrico alimentado por una batería de Iones de Litio extraíble que rinde hasta 65 kilómetros de autonomía tras 6 horas de carga, ofreciendo además los grandes beneficios de este tipo de vehículos como un bajo costo operativo, funcionamiento libre de emisiones contaminantes y servicios de mantenimiento gratuitos por parte de Italika.

E

l portafolio de productos de Italika se extiende aún más con la novedosa Voltium Gravity, con una motocicleta urbana de propulsión completamente eléctrica que aumenta su rendimiento con respecto a otros productos de la familia Voltium. Con una velocidad máxima de 75 kilómetros por hora y una autonomía de hasta 65 kilómetros, la Italika Voltium Gravity ofrece un rendimiento más que eficiente para una movilidad urbana limpia e inteligente.

Su sofisticado diseño destaca por detalles futuristas y acabados en color verde que resaltan el toque diferente de la motocicleta, la cual además está equipada con suspensión delantera de barras invertidas, monoshock trasero, freno de disco en ambas ruedas, faro Full-Led y una batería extraíble para poder cargarla en la comodidad de la casa sin necesidad de aparcar la moto junto a un módulo de carga. La carga de la batería de Iones de Litio requiere de 6 horas y ofrece autonomía más que suficiente para desplazamientos urbanos durante un mismo día.

24

REVISTA400.CC

DESEMPEÑO ELÉCTRICO El motor eléctrico de 1,500 Watts se encuentra alojado dentro de la rueda trasera, lo que garantiza una entrega directa sin pérdidas de potencia, con 150 Nm de torque máximo disponibles desde el primer movimiento del acelerador. Por otra parte, la Italika Voltium Gravity posee tres modos de manejo diferentes: Eco, Normal y Sport, con los que se puede modificar el comportamiento del motor para maximizar las prestaciones o el rendimiento de la batería.

Es importante destacar que, además de un sistema de llave presencial, la Italika Voltium Gravity está equipada con bloqueo de manillar y la rueda trasera, complementado por un sistema de alarma integral que sirve para proteger la unidad de robos en lugares públicos.

Mientras que en relación a su precio, la misma ya se encuentra disponible por $64,999 pesos en toda la red nacional Italika y ofrece servicios preventivos completamente gratuitos durante los primeros 2 años o 18,000 kilómetros, lo que ocurra primero. www.400cc.com.mx

La familia de modelos eléctricos de Italika ha evolucionado más que nunca con la nueva Voltium Gravity que presenta un mayor rendimiento

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

25

NOVEDADES

KTM GAMA ENDURO 2021

DESTACADAS EN COMPETICIÓN Los austriacos especialistas en Off-Road, han presentado su gama EXC de Enduro 2021, la cual se nutre de cuatro variantes de cilindrada en 4 tiempos y otras tres de 2 tiempos dotados del avanzado sistema TPI de inyección electrónica directa a los puertos de transferencia, además de las variantes especiales Six Days y Erzbergrodeo, en tributo al título obtenido en el World Enduro Super Series, el más exigente de todos. Es importante mencionar que, toda la gama 2021, ya se encuentra disponible en los concesionarios de la marca dentro del territorio mexicano para su disfrute inmediato en las pistas de Enduro nacionales.

A

banderada por un excelente rendimiento en el Campeonato Mundial de Hard Enduro (WESS) y otras disciplinas del Off-Road internacional, KTM presenta su renovada gama Enduro EXC 2021 como la más avanzada y reconocida de todos los tiempos, con variantes de 150 a 500 cc, de 2 y 4 tiempos y con ediciones especiales como las Six Days y Erzergrodeo de equipamiento y decoración exclusivas.

En materia de 4 tiempos, KTM ofrece una de las ofertas más amplias con motores de 250, 350, 450 y 500 centímetros cúbicos, las cuales se adaptan a las diferentes categorías y preferencias del piloto, ya sea profesional o de recreación. La gran novedad para este año se centra en

26

REVISTA400.CC

las suspensiones con un nuevo ajuste en precarga de las barras delanteras firmadas, por supuesto, por WP; así como también se ha revisado el sistema del cambio en las 450 y 500 EXC, para un funcionamiento más preciso.

ASPECTO RENOVADO En relación a la estética de las motocicletas EXC de la temporada 2021, nos encontramos con la misma silueta pero decoradas de forma com-

pletamente diferente, en donde el color gris se ha apoderado de todo el lateral posterior, como en las primeras EXC de los años 2000. Mientras que, por supuesto, las ediciones Erzbergrodeo y Six Days poseen equipamiento especial tomado del Power Parts de KTM y estéticas diferenciadas. La primera en colores café, naranja y blanco, mientras que la segunda llega en blanco con ciertos destellos en rojo y verde en alusión

La actualizada alineación 2021 de Enduro de KTM, ya se encuentra disponible en México con una infinidad de accesorios especiales del Power Parts de la marca, además de ediciones limitadas altamente preparadas con equipo especial de fábrica.

PRECIOS: a los colores de la bandera italiana, sede de los ISDE 2021 que este año no pudieron ser.

En materia de la gama 2 tiempos, es importante destacar la reciente incorporación de la variante 150 EXC TPI durante la temporada pasada y que este año se beneficia de un nuevo pistón aún más ligero. Al igual que las 250 y 300 EXC TPI, la variante de 150 centímetros cúbicos también está equipada del exclusivo sistema

150 XC-W TPI – $150,900 250 XC-W TPI – $167,900 300 XC-W TPI – $176,900 250 EXC-F – $172,900 350 EXC-F – $182,900 450 EXC-F – $186,900 500 EXC-F – $189,900 300 XC-W TPI Erzbergrodeo – $199,900 Six Days – Desde $189,900

de inyección electrónica de combustible que alimenta directamente los puertos de transferencia de la moto, permitiéndole superar la norma Euro 4 y gozar de comodidades como la lubricación separada de forma automática, sin necesidad de mezclar el lubricante en la gasolina. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

27

NOVEDADES

KAWASAKI GAMA MOTOCROSS 2021

HISTORIA

DE ÉXITO

Los modelos Off-Road 2021 de la marca de Kobe han llegado para continuar su legado y presentan nuevas características que las ubican como las destacadas del segmento. Una gama en la cual la

serie XC de Cross Country es la gran novedad del año, presente en versiones 4 tiempos de 250 y 450 centímetros cúbicos. Además, la serie KX de Motocross presenta ciertos ajustes para potenciar su rendimiento en la búsqueda de seguir conquistando esta disciplina a nivel internacional, siendo

C

omenzando por la serie de 2 tiempos, los modelos KX 65, KX 85 y KX 100, seguirán con las mismas especificaciones que las han hecho triunfar alrededor del mundo y su inconfundible color verde. La KX 65 se posiciona como la moto ideal para que los próximos campeones del mundo se forman en este deporte, mientras que la KX 85 ayuda a la transición ente las diferentes categorías mientras los pilotos van creciendo. Para los jóvenes, la KX 100 ya incorpora la tecnología de sus hermanas mayores como el montaje ajustable del manillar Ergo-Fit. PALABRAS MAYORES La KX 250 es la motocicleta más exitosa del AMA Motocross y Supercross, por lo que ha recibido ciertas mejoras para continuar con su legado. Entre las novedades más importantes se encuentra un límite de revoluciones más alto, con 350 rpm

28

REVISTA400.CC

además un referente del AMA Supercross. adicionales que le brindan 1.5 hp extras, además de presentar por primera vez el arranque eléctrico y embrague hidráulico, así como un nuevo bastidor basado en la KX 450. En relación a las suspensiones, los mismos se han refinado para absorber mejor los golpes y ayudar a la tracción sobre suelo complicado, mientras que una serie de ajustes en el conjunto de frenos promete una notable mejora en el sistema.

Por su parte, la integrante mayor de la línea, la 450, también recibe el nuevo embrague hidráulico y manubrio Renthal Fatbar de 1-1/8”. En cuanto al motor, el cambio más notable es la adopción de

un recubrimiento especial en el faldón del pistón que reduce la fricción entre éste y la pared del cilindro.

NUEVA FAMILIA XC Mención especial merecen las variantes XC en cilindradas 250 y 450, equipadas con componentes específicos para Cross Country, como la combinación de ruedas en medida 21 y 18 pulgadas, Skid Plate y parador lateral, así como ajustes más suaves en la suspensión y una relación de transmisión más corta que ayudan a crear una nueva línea de productos XC dentro de la familia de modelos KX.

DISFRUTA EL CAMINO, TANTO COMO EL DESTINO.

La renovada Chieftain combina potencia legendaria y lo último en tecnología para disfrutar una experiencia de manejo insuperable.

Recorre las calles y carreteras con el nuevo motor V-Twin Thunder Stroke® 116 y con la conveniencia del sistema de info-entretenimiento más rápido y robusto sobre dos ruedas: Ride Command®.

Contacta hoy mismo a tu distribuidor Indian Motorcycle.

Ciudad de México | Los Cabos | Toluca

| Satélite | Monterrey | REVISTA San 400 Luis Potosí | Querétaro REVISTA 400 @REVISTA400 REVISTA|400 Puebla29

NOVEDADES

HONDA CB 190 R

HECHO EN MÉXICO La renovada Honda CB 190 R ha sido presentada en nuestro país, la cual incorpora importantes novedades a nivel de diseño y una mayor integración en el proceso de producción, el cual se lleva a cabo en la planta de Honda Motos en El Salto, Jalisco, siendo orgullosamente armada por manos mexicanas.

H

onda Motos presentó de forma digital la CB 190 R, una motocicleta urbana de diseño deportivo que porta los colores emblemáticos de la firma, además de ser completamente en-

samblada en México. Es así como mediante una estrategia de difusión, donde cada distribuidor Honda realizó la presentación del modelo por Facebook Live, se develó la completamente renovada Honda CB 190 R. Entre los cambios más importantes se encuentran sus nuevas formas de las extensiones del depósito

más aerodinámicas, un renovado cuadro de instrumentos digital, un nuevo asiento ergonómicamente mejorado, un sistema de escape aligerado para mayor despeje al suelo y nuevos colores, destacando el tricolor blanco, azul y rojo que se ubica como la variante de acceso por debajo de la Repsol. Mantiene además la iluminación Full-Led y otras amenidades como la suspensión de barras invertidas y los frenos a disco.

Respecto a su motor, conserva el mismo monocilíndrico de 184.4 cc, enfriado por aire y con transmisión de cinco velocidades, que además incluye sistema de inyección electrónica de combustible , con cifras de hasta 41 kilómetros por litro.

La Honda CB 190 R 2020 se ofrece en dos variantes diferenciadas por su decoración, que van desde los $55,490 a los $57,990 pesos de la edición Repsol. www.400cc.com.mx

30

REVISTA400.CC

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

31

NOTICIAS

POL ESPARGARÓ CON HONDA EN MOTOGP F

inalmente, se hizo oficial el secreto a voces que se mantenía respecto al fichaje de Pol Espargaró por parte del equipo oficial Honda en MotoGP. El piloto español se unirá a la escuadra japonesa procedente de KTM, para ser el nuevo compañero de equipo del actual Campeón Mundial de la categoría Marc Márquez, durante dos temporadas a partir del próximo año.

Por su parte, el hermano de Marc, Alex Márquez, dejará el equipo oficial para unirse al LCR Honda con todo el apoyo de HRC, generando todo ello un efecto dominó en el cual también está involucrado Cal Crutchlow, quien dejará a finales de año LCR Honda. Sin embargo, el piloto británico ha conseguido un apoyo bastante importante por parte de la empresa organizadora del campeonato, ya que Dorna desea mantener pilotos británicos en la categoría reina. www.400cc.com.mx

YA PUEDES D COMPRAR TU SUZUKI EN LÍNEA

entro de su extenso catálogo, Suzuki tiene la motocicleta ideal para ti y ahora puedes comprarla en línea sin salirte de tu casa, en apoyo a las necesidades de la nueva normalidad. Todo esto gracias a su renovada plataforma digital amigable con el usuario, en donde el proceso para adquirir tu motocicleta Suzuki es muy sencillo y dinámico.

Además, para que conozcas todos los detalles de tu modelo favorito, la firma también cuenta con el catálogo completo de sus motocicletas con fichas técnicas y galería.

32

REVISTA400.CC

Para comenzar la compra en línea, sólo es necesario ingresar a la página web www.motos.suzuki.com.mx/iniciatucompra y llenar el formulario con los datos del modelo en el que estás interesado, posteriormente, debes de elegir tu distribuidor y la forma de pago, ya sea de contado o por financiamiento.

En caso de ser ésta última opción, podrás calcular el enganche –mismo que va desde el 20%– y posteriormente completar datos personales, así como la confirmación del modelo, para que un agente de Suzuki se comunique contigo validando el proceso. www.400cc.com.mx

NOTICIAS

KAWASAKI NINJA ZX-25 R: DATOS OFICIALES

H

a pasado casi un año desde que la marca de Kobe presentó en el Tokyo Motor Show a la menor de las Ninjas: la ZX-25R, consiguiendo que todo mundo se quedara con la boca abierta, tanto que la superestrella del show, la Kawasaki Z H2 tuvo que compartir su condición. Y es que pese a su baja cilindrada, la Ninja ZX-25 R posee en sus entrañas un motor de cuatro cilindros en línea capaz de girar a 16,500 revoluciones, en un verdadero alarido de infarto.

Es por ello que la expectativa alrededor de esta nueva pura sangre de Kawasaki ha sido tan grande y finalmente podemos conocer todos sus datos. Posee una potencia máxima de 49 hp a 15,500 revoluciones y un torque máximo de 22.9 Nm a 14,500 rpm.

Con tales cifras, es más potente que la Ninja 400 y consigue

una relación de 200 hp por litro semejante al de una Superbike de última generación.

Por si fuese poco, posee sistema de frenos ABS de doble canal y embrague antirrebote de serie, mientras que

la versión SE también cuenta con Control de Tracción, Riding Modes y Quick Shifter en ambas direcciones. En cuanto a diseño, recuerda fuertemente a la Ninja ZX-6 R, con un mensaje que se entiende cla-

ANTIRROBO DESARROLLADO E POR MEXICANOS

studiantes del Instituto Politécnico Nacional desarrollaron un sistema antirrobo para motocicletas en el cual el usuario podrá hacer uso de un software que apagará el motor, bloqueará el freno delantero y brindará la ubicación en tiempo real de la unidad.

Pedro Fabián Malvaez y Jonathan Mauricio Flores Monroy son los creadores de este sistema y son egresados de la Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica (ESIME), Unidad Culhuacán.

34

REVISTA400.CC

ramente a primera vista: ésta moto nació para correr. Su llegada a México, es remota pero no imposible, aunque se posicionará claramente por encima de la Ninja 400 en cuanto a precio. www.400cc.com.mx

El sistema antirrobo funciona mediante dispositivos de interconexión entre el vehículo y el casco, para que cuando se genere una distancia considerable entre ambos, el motor se apague y se bloquean todos los mecanismos automáticamente.

Los Egresados explicaron qué gracias a este prototipo, los delincuentes podrán recorrer unos cuantos metros, lo que brindará tiempo al usuario para poder resguardarse así como solicitar el apoyo de las autoridades para poder recuperar la unidad. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

35

NOTICIAS

INDIAN SCOUT L BOBBER SIXTY EN MÉXICO

a nueva Indian Scout Bobber Sixty llega a México de una forma más accesible que nunca.

Se trata de una versión de 999 cc de la popular Scout Bobber de la marca de Minnesota pero 10 kg más ligera, lo que la hace más amigable en su manejo, además de presumir un precio de introducción de sólo $199,900 pesos. Con ello, la Sixty se convierte en el modelo de entrada en el mundo de las motocicletas Premium y con

la calidad que Indian nos tiene acostumbrados.

El estilo minimalista de la Scout Bobber se mantiene en esta nueva versión de entrada caracterizada por las salpicaderas recortadas y la posición de manejo agresiva y atemporal.

También se le han añadido algunos detalles particulares, como la carcasa del motor completamente oscurecida, en el tanque de gasolina con el nuevo emblema de la marca, espejos cortos de elegante diseño, faro principal minimalista y los nuevos rines de cinco rayos completamente anodizados en negro.

Pero por sobre todo ello, la Indian Scout Bobber Sixty es una excelente base para que los entusiastas personalicen su motocicleta con más de 140 accesorios originales en el catálogo de la marca, los cuales ya están disponibles junto con la nueva Bobber Sixty en todos los distribuidores a nivel nacional. www.400cc.com.mx

NUEVO COLOR PARA LA DUCATI PANIGALE V2 L

a marca de Borgo Panigale ha anunciado la inclusión de un nuevo color exclusivo para la Panigale V2, el cual se denomina White Rosso, que acompañará al tradicional color monocromático Rosso Ducati con el que se presentó la motocicleta el pasado mes de noviembre.

Este nuevo esquema de color utiliza el Star White Silk como tono prin-

36

REVISTA400.CC

cipal, donde el predominio del blanco realza el diseño de Panigale V2, con líneas y pureza de formas geométricas.

Al mismo tiempo, los detalles en rojo enfatizan su carácter deportivo en rines, tomas de aire frontales y deflectores laterales.

En cuanto a su motor Superquadro de 955 cc, rinde una potencia de 155 hp a 10,750 rpm y un torque máxi-

mo de 104 Nm a 9,000 rpm, todo ello cumpliendo con la normativa Euro5 y disponiendo del 70% del torque máximo a partir de las 5,500 rpm, lo que permite salir rápidamente de las curvas, incluso de las más lentas. Su precio para México ha sido anunciado en $349,900 pesos y ya se encuentra disponible en la red de concesionarios oficiales de la marca. www.400cc.com.mx

NOTICIAS

BRP SIGUE CRECIENDO EN MÉXICO

E

l grupo canadiense BRP (Bombardier Recreational Products) propietaria de las marcas Can-Am, Sea-Doo y Sky-Doo, anunció una nueva inversión en México dentro del marco del tratado comercial entre Estados Unidos, Canadá y nuestro país conocido como T-MEC. Esta nueva inversión se destinará para la ampliación y construcción de una planta de producción para vehículos todo terreno Side

by Side y Quads en Ciudad

Juárez, Chihuahua. Gracias a esta inversión, se prevé que se generarán por lo menos mil nuevos puestos de trabajo permanentes.

Por otra parte, BRP dio a conocer que la inversión será de unos 140 millones de dólares entre lo que destinará a la planificación y construcción del sitio que se llevará a cabo en dos etapas. El plan de la marca es comenzar en los próximos meses para que la planta esté lista para operar en otoño de 2021. www.400cc.com.mx

FENIX: UNA HONDA CB 650 R CUSTOMIZADA

L

os concesionarios de la marca del ala dorada en la Península Ibérica (Portugal y España) tuvieron un concurso llamado “Honda Garage Dreams” para ver quien podía crear un concepto creativo a partir de un modelo de la marca con un límite de presupuesto de 2,000 euros en accesorios, así como otros dos mil para la pintura.

Finalmente, la motocicleta ganadora fue la Fenix, desarrollada a partir de una Honda CB 650 R por Mototrofa de Portugal. La votación fue realizada tanto en línea como en vivo, así como por un jurado de especialistas, quienes coincidieron que la creación del distribuidor portugués cumplía con todos los requisitos del concurso.

La modificación sobre la CB 650 R incluye un espectacular basculante monobrazo con rueda trasera de una VFR 750 F, un nuevo sistema de escape Akrapovic y rueda delantera de una Honda CBR 900 RR de 16 pulgadas, así como un nuevo colín. www.400cc.com.mx

38

REVISTA400.CC

NOTICIAS

BIMOTA PODRÍA LLEGAR A MÉXICO D espués de haber presentado la revolucionaria Tesi H2 durante el pasado EICMA de Milán, Bimota está en plena reestructuración y es por ello que buscan abarcar un mercado más amplio con el apoyo financiero de Kawasaki, que recientemente ingresó al accionario de la firma italiana.

Con este importante acontecimiento, se espera que comience una nueva era para Bimota, pudiendo incluso legar de manera oficial a nuevos mercados como el mexicano con motocicletas como la Bimota Tesi H2 equipada con motor supercargado de 231 hp de potencia, una moto-

cicleta que ha sido desarrollada sobre un chasis propio y la característica suspensión delantera de brazos oscilantes y sistema de dirección alternativo conocido como Hub-Center. Manteniendo así toda su tradición y exclusividad.

Cabe destacar que en el pasado, Bimota ya ha colaborado con la firma de Kobe con las KB1 de 1978, impulsada por el motor de la KZ 1000 pero sobre un marco y carrocería completamente propios; la KB2 de 1981 con motor de GPZ 550; y la KB3 con motor de KZ 1000 J. Se espera que en los próximos años, lleguen al mercado diferentes modelos Bimota impulsados por motores de la firma japonesa. www.400cc.com.mx

AKI AWAS K A E SIGU AS REDES EN L ALES SOCI das las

te de to s Entéra vidade s y acti e d n a e d i e nov Akash rca de o, a d m n u la m de y en el ís a b p e o ina w nuestr su pág e d s é . a trav ebook de Fac

40

REVISTA400.CC

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

41

TENDENCIAS CHAMARRA ALPINESTARS VOLCANO DRYSTAR

LS2 SCOPE FF902 TITANIUM

Chamarra touring muy versátil, que incorpora la membrana Drystar transpirable, forro térmico desmontable y entradas de aire para adaptarse a la perfección ante cualquier situación climática. Además cuenta con protección extraíble para hombros y codos con certificación CE para una excelente protección contra impactos.

Precio especial: $6,912 pesos Disponible en: Rider One (riderone.com.mx)

Diseñado para motocicletas de turismo que ofrece una perfecta combinación de protección y confort. Fabricado en termoplástico, dispone de visor solar integrado, pantalla con predisposición para pinlock, entradas y salidas de aire para una buena ventilación y acolchados interiores preparados para usuarios de gafas graduadas.

Precio: $3,453 pesos Disponible en: distribuidores LS2

BOTAS W2 ADRIA-SR Botas italianas estilo Racing fabricadas en piel genuina, con diseño ergonómico, protecciones de plástico moldeado por inyección, forro ventilado de carreras, sistema de doble cierre con velcro y cremallera y amplia área de flexión delantera y trasera.

Disponibles en: Rogmar (rm-m.com.mx/)

SM SUMMER TOUCH GLOVER II Guantes fabricado en piel de cabra con protecciones plásticas en nudillos, micro perforado y refuerzos en palma para otorgar mayor seguridad.

Precio: $699 pesos Disponible en: Rider One (riderone.com.mx)

42

REVISTA400.CC

MICHELIN PILOT STREET 2 El nuevo neumático de Michelin está diseñado para ofrecer una mayor seguridad en carreteras secas y mojadas gracias a su banda de rodadura con surcos laterales progresivos que mantienen el agarre en seco y la resistencia al desgaste.

Disponible en: Distribuidores Michelin (michelin.com.mx)

tendencias

POLARIS 509 ALTITUDE CARBON El nuevo casco firmado por Polaris es totalmente de carbono, con diseño elegante y agresivo. Además, es ligero y lleno de características líderes en la industria como tecnología de correa de mentón magnética Fidlock, perfil listo para el cuello y un soporte de cámara universal.

Disponible en: Polaris México (polarismexico.com/)

CHAMARRA COLECCIÓN Z Diseñada y hecha a mano en Italia, esta chamarra cuenta excelente diseño y confort. De piel vacuna premium con la armadura aprobada por el equipo técnico de Kawasaki, con logos reflectantes otorga seguridad y estilo a los pilotos de la saga Z. Disponible en: Agencias Kawasaki (kawasaki.com.mx/)

COLECCIÓN INDIAN MOTORCYCLE RSD Indian Motorcycle, presentó su línea de accesorios para los modelos FTR 1200, diseñados en asociación con Roland Sands Design, entre ellos, nuevas opciones de escape de fibra de carbono Akrapovic para montaje alto o bajo.

Disponible en: Indian Motorcycle (indianmotorcycle.mx/)

SHAD PIN SYSTEM BMW El innovador Pin System permite fijar las bolsas de depósito a la moto de un modo seguro y simple, con una instalación fácil y rápida en 3 minutos. Está disponible para una gama extensa de modelos BMW tanto para maletas laterales como top case y tank bags.

Disponible en: Distribuidores Shad

44

REVISTA400.CC

tendencias

CASCO SKWALL 2 SWITCH RIDER 2

BAÚL KOHL EXPANDIBLE K40 La nueva caja Expandible Kohl se transforma de 30 litros a 40. Incluye sistema de fijación universal y capacidad para almacenar un casco integral.

Precio: $4,975 Disponible en: Distribuidores Kohl

El Skwal 2 tiene un interior completamente nuevo, está equipado con Led incorporados con batería recargable que proporcionan una mayor visibilidad en la carretera. Su sello de base con un aspecto nítido, su alerón con un diseño deportivo aerodinámico y sus cualidades lo convierten en un casco para el deporte y el rendimiento.

Precio: 6,860 Disponible en: MotoCity (motocity.mx)

ACEITE MOTUL 300V 15W50 SINTÉTICO Aceite para motocicletas de competencia equipadas con motores 4 tiempos de altas prestaciones con caja de velocidades integradas o no, funcionando a altas temperaturas. Especialmente recomendado en motores de resistencia.

Precio: $ 549.00 Disponible en: Distribuidores Motul

CAN-AM ESPEJO RETROVISOR Y MONITOR Como parte de su línea 2021, Can-Am presenta el espejo retrovisor y el monitor de cámara para el Defender o Defender Max. Es totalmente resistente al agua, la cámara retrovisora proporciona imágenes claramente visibles para reducir el riesgo de golpes y accidentes, con luces LED infrarrojas para una visión nocturna.

Disponible en: Can-Am (can-am.brp.com)

46

REVISTA400.CC

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

47

Después de conocer la Panigale V4 y su sorprendente rendimiento en el Mundial de Superbike, sabíamos que la nueva Streetfighter V4 sería una moto poderosa por sobre todas las cosas. No obstante, el verdadero desafío para los ingenieros de Ducati estaría en hacer de ella una motocicleta utilizable en lo cotidiano. La enorme sorpresa que nos llevamos en Revista 400 al ponernos a los mandos de la primera Ducati Streetfighter V4 S 2021 que ha llegado a México, es que lo han conseguido. Tan es así, que 208 hp en una moto de apenas 178 kilogramos en seco, nunca han sido tan fáciles de conducir. Por supuesto, siempre y cuando no se sobrepase el umbral de las 10,000 revoluciones. A partir de allí, quedará al desnudo todo el poder de la Hyper Naked más brutal de Ducati.

DUCATI STREETFIGHTER V4 S

48

PODER AL DESNUDO REVISTA400.CC

pro d

ion cc u

w

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

. ww

40

0c

c.c

REVISTA 400

om

.m

x

49

PRUEBA / DUCATI STREETFIGHTER V4 S

Test: Revista 400 Piloto: Rubén Marelli Fotos: Omar Escobedo Unidad proporcionada por: Ducati

L

a nueva Ducati Streetfighter V4, representa dos importantes acontecimientos para la marca de Borgo Panigale. Por un lado, el regreso de la Streetfighter, una Hyper Naked que tuvo su primera generación basada en las Superbike de motor Testastretta bicilíndrico y, por otra parte, significa el primer paso en la democratización del motor Desmosedici Stradale V4 que por primera vez llega a una motocicleta de calle con manillar alto, después de su flamante estreno en la Panigale V4, la superdeportiva más extrema fabricada en serie por Ducati.

Por ello, la Streetfighter V4 ha causado todo tipo de expectativas.

Por supuesto, no es para menos.

Su motor rinde 208 hp y ha sido creado a partir de la experiencia de Ducati en MotoGP, heredando no sólo la configuración mecánica de 4 cilindros en V y su potencial, sino también una sofisticada electrónica que es capaz de cambiar el comportamiento de la Streetfighter V4 a niveles insospechados. Esta brutal Naked que ostenta el premio de la más potente de la historia de las que se han producido en serie, es mucho más disfrutable de lo que en un principio podríamos suponer. Tan es así, que a bordo de ella se puede surcar el tránsito cotidiano, disfrutar de la carretera y hacerle sudar la “gota

50

REVISTA400.CC

LS2 ARROW EVO CARBON FF323 Disponible en Rider One Precio: $9,999

gorda” a muchas Superbike modernas en un circuito de carreras.

Todo es posible con los modos de conducción que van desde Street a Race, con un notorio cambio en su temperamento y actitud. En Street Mode se puede pasear a bordo de ella en recorridos cotidianos como si se tratase de una Naked más conservadora, incluso, las suspensiones Öhlins de ajuste electrónico (exclusivas de esta variante S de la Streetfighter V4) la hacen cómoda, absorbiendo irregularidades del asfalto sin ningún inconveniente, mientras que las funciones Sport y Race son palabras mayores y merecen ser tratadas con respeto porque la electrónica comienza a dar ciertas libertades que el conductor deberá saber llevar a buen puerto. En estos modos de conducción, la rueda delantera se aligera demasiado hasta perder el contacto con el suelo durante las fuertes aceleraciones y el enorme Pirelli Diablo Rosso II trasero en 200/60 ZR 17, comienza a dibujar el asfalto con largas rayas negras durante las frenadas y salida de las curvas con deslizamientos precisos y completamente intuitivos.

CLUB DE LA PELEA En primera instancia, la Ducati Streetfighter V4 sorprende por sus medidas compactas, la mirada diabólica y los Wings (alerones) dobles que insinúan una agresividad sin igual. Si a todo ello le sumamos la potencia máxima y un manubrio elevado que

La variante S de la Streetfighter V4 se reconoce rápidamente por las suspensiones Öhlins de ajuste electrónico y los rines forjados Marchesini de tres brazos triples.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

51

PRUEBA / DUCATI STREETFIGHTER V4 S

–por ley de la física– cargará menos peso sobre una rueda delantera con mayor tendencia a levantarse, el resultado termina siendo verdaderamente intimidante en esta peleadora callejera de Ducati que hace honor a su nombre.

Mientras no se busquen los límites en los modos de conducción más extremos, la nueva Streetfighter V4 tiene buenos modales y es hasta incluso fácil de conducir. La posición a sus mandos ha sido estudiada a la perfección, para ofrecer una postura equilibrada entre un manejo citadino y uno deportivo.

En este aspecto supera por mucho la complicada posición de manejo de la antigua Streetfighter, siendo ahora más amena en todas las situaciones. Pero por supuesto, a bordo de una Streetfighter V4 no se puede rodar austeramente: el sonido del motor que inunda el ambiente con muchísima presencia y las elevadas prestaciones del motor invitan a una conducción deportiva.

Y es precisamente eso lo que hicimos en Revista 400 llevándonos nuevamente una grata sorpresa: no se necesita mucho protocolo para conocer a la Streetfighter V4 S en acción verdadera. De hecho, al enlazar las primeras curvas se siente un nivel de confianza extremo, que nos hace creer que fácilmente podríamos haber frenado un poco menos y mantener una velocidad de paso por

curva bastante mayor. El Feeling de todo el conjunto es maravilloso, por el inmediato entendimiento del piloto con la máquina y el perfecto comportamiento de las Öhlins electrónicas que se ajustan en tiempo real a las condiciones de manejo como si fuesen siempre un paso delante de nuestras intenciones.

La parte posterior de la Streetfighter posee los mismos canales de aire que atraviesan por dentro del colín y la llamativa calavera Full-Led de gran intensidad de la Panigale V4. Con respecto a esta última, ofrece un asiento y estribos de serie para el pasajero, aunque sigue siendo un lugar de difícil acceso.

52

REVISTA400.CC

CONCLUSIÓN Definitivamente, Ducati ha hecho un trabajo que va muchísimo más allá de quitarle la carenatura integral a una Panigale V4 y montarle un manubrio elevado. En la Streetfighter V4, la dosificación de la potencia del motor es algo que está muy por encima de nuestras expectativas iniciales, pero también lo está la brutal patada a altas revoluciones

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

53

PRUEBA / DUCATI STREETFIGHTER V4 S

El comportamiento dinámico de la Streetfighter V4 S supera la calificación de sobresaliente, proporcionando un Feeling sincero aún manejando cerca del límite y de forma muy agresiva.

que lleva a esta moto desprovista de carenado a velocidades de infarto mucho más rápido de lo que muchas veces estamos preparados para digerir. Por lo que, pese a la facilidad de conducción de la que hablábamos al principio, encontrar los límites de la Streetfighter V4 sigue siendo algo que está fuera del alcance transitando por calles o carreteras.

También, a los mandos de la Ducati Streetfighter V4 S, en todo momento se echa de menos el traje de una pieza con deslizadores listos para hacer contacto constante con el asfalto y darle caza a todo lo que ruede por delante de nosotros. El sonido a altas revoluciones nos envuelve en un ambiente de MotoGP, con una melodía casi idéntica a la Desmosedici GP20 de Dovizioso y la perfecta relación entre hombre, máquina y electrónica nos catapultan a una dimensión superior, la cual se entiende como una nueva generación de motocicleta deportiva. Pero claro, estamos hablando de una Naked; una muy especial, por cierto. Que si bien está pensada para circular sin mayor complicación en la vía pública, merece ser respetada como una superdeportiva de raza pura. www.400cc.com.mx

54

REVISTA400.CC

“Siempre es un gusto estrenar una moto con 0 kilómetros en su marcador y más cuando se trata de la primera Ducati Streetfighter V4 S 2021 que llega a México. Su brutal motor de 208 hp y las suspensiones Öhlins electrónicas permiten dosificar el manejo de manera sorprendente.”

Richard Marelli, Director Revista 400

El minimalista frontal tiene una mirada intimidante y, según el departamento de diseño de Ducati, está inspirada en la sonrisa del Joker. La protección aerodinámica es buena teniendo en cuenta su condición de Naked.

El cuadro de instrumentos TFT a todo color es heredado de la Ducati Panigale V4, así como toda su electrónica, visible en el mismo cuadro y fácilmente ajustable a través de los mandos en el puño izquierdo.

El motor Desmosedici Stradale V4 es el animador máximo de esta motocicleta. Su comportamiento es impecable en cuanto a entrega de potencia, ausencia de vibraciones en todo el rango y un glorioso sonido proveniente del MotoGP.

No sólo el motor y la electrónica son dignos de la Superbike más sofisticada, sino que el tren delantero también es propio de una moto de circuito con rines de aluminio forjado y frenos Brembo Stylema, además de las Öhlins electrónicas.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

55

PRUEBA / DUCATI STREETFIGHTER V4 S

DUCATI STREETFIGHTER V4 S Entre ejes: 1,488 mm Altura al asiento: 845 mm

FICHA TÉCNICA • Sofisticación técnica • Potencia máxima • Electrónica • Manejo sobresaliente

• Merece los mismos Pirelli Diablo Supercorsa de la Panigale V4 S

199 KG en MARCHA

16

LITROS

Peso

Depósito

Cuando llegó el momento de subirme a la Streetfighter V4, me sentí intimidado. No es una Naked normal. Se trata de la moto de manillar alto más potente y eso, por supuesto, tiene un efecto psicológico aún cuando manejas todo tipo de motos por oficio. Por eso, en mi primer recorrido siempre tuve visible el modo Street en el panel de instrumentos. Mi sorpresa ha sido que rápidamente me di cuenta que podía manejarla en modo Sport sin tanto protocolo y, al momento de tomar las primeras curvas, sentí que era la moto que venía manejando desde hace mucho tiempo. Honestamente, una máquina con una relación peso/potencia superior al 1:1, nunca había sido tan amigable conmigo.

Rubén Marelli

56

REVISTA400.CC

Motor:

V4, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

1,103 cc

Diámetro x carrera:

81 x 53.5 mm

Potencia:

208 hp / 12,750 rpm

Torque:

123 Nm / 11,500 rpm

Compresión:

14:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Hidráulico, multidisco en aceite (antirebote)

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Monocoque de aluminio

Basculante:

Monobrazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla invertida Öhlins NIX30 (43 mm), electrónicamente ajustable

Suspensión trasera:

Monoshock Öhlins TTX36, electrónicamente ajustable

Freno delantero:

Doble disco (330 mm), Brembo Stylema 4 pistones

Freno trasero:

Disco (245 mm), 2 pistones

Llantas (del. y tras.):

120/70 y 200/60 ZR 17, Pirelli Diablo Rosso II

Electrónica:

Riding Modes, Power Modes, Cornering-ABS, Control de Tracción, Antiwheelie, Control de Deslizamiento, Control de Freno Motor y Quick Shifter Plus

PRECIO: $470,000

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

57

HONDA CRF 1100 L AFRICA TWIN

PERFECTO

Con mayor tecnología de conectividad e interacción con el usuario, así como un motor mucho más lleno de potencia en todo el rango de revoluciones, hemos tomado los mandos de la completamente renovada Honda CRF 1100 L Africa Twin en su variante más endurera de las dos que se comercializan en el país. Una motocicleta especializada en el Off-Road, pero que nos hará pasar grandes momentos sobre el asfalto, debido a un perfecto equilibrio entre lo que su tradición todo terreno significa y las nuevas tendencias del mercado exigen en materia de prestaciones y tecnología.

58

REVISTA400.CC

pro d

Test: Revista 400 Piloto: Rodrigo Roji Fotos: Omar Escobedo Unidad proporcionada por: Honda

ion cc u

ww

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

w.

40

0c

REVISTA 400

c.c

om

.m

x

59

HONDA CRF 1100 L AFRICA TWIN

P CASCO LS2 PIONEER EVO TITANIUM Disponible en Rider One Precio: $3,187

60

REVISTA400.CC

resentada en la pasada edición del Tokyo Motor Show, la renovada Honda Africa Twin 1100 es más que una actualización de modelo, sino más bien casi un producto completamente nuevo.

En ella se trabajó el chasis, el motor fue objeto de infinidad de mejoras, la electrónica se ha afinado y la tecnología alrededor de los ocupantes se ha vuelto más completa. Ahora goza de la Unidad de Medición Inercial (IMU) y un display TFT frente

al conductor a todo color de 6.5 pulgadas sensible al tacto, con un enorme despliegue de información y Apple Car Play, así como también es abundante la cantidad de botones en los extremos del manillar para poder navegar por los diferentes menús sin soltar el manubrio.

Al mismo tiempo, la experiencia en la conducción se ha vuelto más gratificante. No solamente ha ganado una mayor estabilidad, velocidad de paso por curva y capacidad de absorber obstáculos en el OffRoad gracias a unas suspensiones y chasis completamente revisados,

sino que además, el motor se siente mucho más brioso en todo el rango de utilización. El empuje desde bajas revoluciones, la contundencia en medios y la rapidez con la que se gana velocidad a un ritmo desenfrenado, también son aspectos que están muy por encima de la anterior Honda Africa Twin 1000.

RENOVADA DESDE ADENTRO Si bien la nueva Honda Africa Twin 1100 estrena una gran cantidad de novedades con respecto al modelo anterior, es interesante analizar su estructura. La misma cuenta ahora con un subchasis desmontable del cuadro principal y se trata de una pieza diferente en las dos versiones de la nueva Africa Twin 1100. Mientras la variante Adventure Sports está preparado para soportar el mayor peso de las maletas, en el caso de nuestra variante de pruebas, el subchasis es más ligero y se adapta perfectamente a las necesidades de una versión mucho más enfocada en el Off-Road.

Por lo mismo, la Africa Twin 1100 llega a México equipada únicamente con transmisión manual de 6 velocidades, mientras que la Adventure

Sports mucho más especializada en largas travesías posee la caja automática DCT de doble embrague derivada de la tecnología desarrollada para la Fórmula 1, donde este gigante nipón también presume de una larga trayectoria. Un parabrisas bajo, la ausencia de faros auxiliares en curva sensibles a la inclinación y un peso de apenas 226 kilogramos en orden de marcha contra los 250 kg de la Africa Twin 1100 Adventure Sports DCT, son también importantes diferencias entre ambas variantes.

TOKYO MOTOR SHOW Durante nuestra más reciente visita al Salón de Tokio, en Revista 400 estuvimos frente a la completamente renovada Honda CRF 1100 L Africa Twin justo en el momento de su develación internacional. La motocicleta de aventura por excelencia de la marca japonesa estrena actualmente su quinta generación: XRV650/RD03 (1988), XRV750/ RD04 (1990), XRV750/RD07 (1993), CRF1000L (2016) y CRF1100L (2020).

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

61

HONDA CRF 1100 L AFRICA TWIN

PODER Y CONTROL En relación a su motor, el bicilíndrico en paralelo ha crecido hasta los 1,084 centímetros cúbicos manteniendo un idéntico calado irregular del cigüeñal a 270 grados, lo que aporta una entrega de torque mucho más consistente y una mejor tracción en terrenos irregulares. Con el aumento en la cilindrada alcanza ahora los 100 hp de potencia y ofrece un torque máximo de 105 Nm a 6,000 revoluciones.

Si bien los números parecen no sorprender demasiado, en la práctica se siente una contundencia constante al momento de abrir el gas del acelerador, mientras que las asistencias elec-

trónicas en la conducción permiten un máximo control en cualquier tipo de situación y tipo de terreno.

Para ello, la nueva Africa Twin 1100 ha sido equipada con la Unidad de Medición Inercial (IMU) de Bosch que monitorea en tiempo real el comportamiento de la motocicleta para la óptima intervención de las asistencias electrónicas. Tanto el Control de Tracción, como el Cornering-ABS y el nivel de Freno Motor, pueden ser ajustados de forma con una visualización inmediata en el cuadro de instrumentos, además de modificar la entrega gracias a los diferentes modos de conducción.

El diseño posterior ha cambiado por completo y no solo de manera superficial, ya que además, entre las variantes Africa Twin y Adventure Sports de la CRF 1100 L hay diferencias, careciendo en la variante de entrada de los soportes para maletas.

Por otra parte, la ergonomía ha sido especialmente cuidada en esta motocicleta que, pese a tener un parabrisas pequeño, la protección aerodinámica es lo suficientemente aceptable, mientras que el ancho manubrio se coloca en la posición correcta para un máximo control de la rueda delantera y naturalidad en los movimientos. Por otra parte, la altura al asiento se ha conservado invariable situándose a 850 milímetros del suelo en su posición baja o a 870 mm en la más alta, habiendo opciones de fábrica para elevarlo más o bajarlo, según se requiera. Con todos estos aspectos positivos, tanto en asfalto como fuera de él nos encontraremos con una motocicleta de lo más apta y digna de todo el legado Africa Twin, principalmente en esta versión que presume de mayores capacidades Off-Road, transmisión manual y una mayor ligereza, incluso, que el anterior modelo de 1,000 centímetros cúbicos. www.400cc.com.mx

Tanto por el nuevo sistema de escape, como por las diferentes actualizaciones en el motor y la electrónica, la nueva Honda Africa Twin 1100 está homologada bajo la rigurosa norma ambiental Euro 5, por lo que también es más silenciosa.

62

REVISTA400.CC

Esta variante de la nueva Africa Twin, es la más capaz fuera del asfalto, tanto por ligereza, neumáticos y la transmisión más convencional del tipo manual con 6 velocidades.

LEGADO DEPORTIVO Cuando la primera Honda XRV 650 Africa Twin fue presentada a mediados del año 1988, el nombre Africa Twin ya era una verdadera leyenda del Rally Dakar, la competencia más exigente del planeta que la máquina de Honda conquistó de forma consecutiva entre 1986 y 1989, retirándose de la competencia de forma victoriosa ese mismo año. Entre estos logros y la gran reputación de confiabilidad que se ganó el modelo de producción, la Africa Twin evolucionó rápidamente a XRV 750, manteniéndose en producción hasta 2003. Durante 2015, la Africa Twin volvió al mercado con motor de 1000 cc, para presentar su más reciente evolución en 2020.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

63

HONDA CRF 1100 L AFRICA TWIN

64

Los faros de nuevo diseño conservan la tecnología de iluminación Full-Led, con una mirada aún más agresiva que es una mezcla del estilo de la antigua Africa Twin 750 y de la CRF 450 Rally, la flamante vencedora del Dakar.

El cuadro de instrumentos es completamente nuevo y ha dado un paso al frente con tecnología Touchscreen del tipo táctil, con posibilidades de personalización de la información y plataforma de conectividad Apple Car Play.

Pese a que el motor conserva la arquitectura del anterior, ha sido profundamente revisado, con nuevos elementos móviles internos y una refinada electrónica para un mayor potencial en todo el rango de revoluciones.

La renovada Africa Twin 1100 posee unos neumáticos de uso mixto, los Bridgestone Battlax Adventurecross AX41T, los cuales garantizan un rendimiento adecuado en Off-Road sin descuidar la estabilidad en carretera.

REVISTA400.CC

HONDA CRF 1100 L - AFRICA TWIN Entre ejes: 1,575 mm

Altura al asiento: 850 a 870 mm

Alto: 1,395 mm

Despeje: 250 mm

Ancho: 960 mm

Largo: 2,330 mm

• Contundencia del motor • Destacada capacidad Off-Road • Asistencias en la conducción • Inconfundible aspecto

• Complejidad de mandos

226 KG en MARCHA

24.8

LITROS

FICHA TÉCNICA Peso

Depósito

“La Honda CRF 1100 L Africa Twin me convenció muchísimo más que la anterior de 1,000 centímetros cúbicos, que pecaba por falta de potencia. Ahora el nuevo modelo se siente con mucho más empuje en cualquier situación, lo que facilita el manejo en autopista al momento de rebasar y en Off-Road, ya que con cualquier toque de gas sales adelante. Las suspensiones también se desempeñan de lo mejor en la tierra pese a que sobre el asfalto se muestran firmes y estables.”

Motor:

Bicilíndrico en paralelo, 4T SOHC 4V

Cilindrada:

1,084 cc

Diámetro x carrera:

92 x 81.5 mm

Potencia:

100 hp / 7,500 rpm

Torque:

105 Nm / 6,000 rpm

Compresión:

n.d.

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Perimetral en tubo de acero

Basculante:

Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla invertida (45/230 mm), ajustable

Suspensión trasera:

Monoshock Pro-Link (220 mm), ajustable

Freno delantero:

Doble disco (310 mm), Nissin 4 pistones

Freno trasero:

Disco (256 mm), Nissin 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

90/90 R 21 y 150/70 R 18, Bridgestone

Electrónica:

IMU, Cornering-ABS, Control de Tracción, 6 Riding Modes y Apple Car Play

PRECIO:

$298,000

Rodrigo Rojí O’Hara

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

65

ZONTES X-310

VOLVER A EMPEZAR Recién llegada a México, la firma Zontes propone el inicio de la era digital en el segmento de los 300 centímetros cúbicos. Si bien la Zontes X-310 sigue estando impulsada por un motor de combustión interna, todo a su alrededor deja de lado la experiencia mecánica para ligar al usuario de forma directa con la tecnología.

Desde el simple acto de encender la motocicleta, hasta la forma en que se accede a los diferentes compartimentos de la Zontes X-310, todo se hace por medio de procesos innovadores que marcan un nuevo inicio para la convivencia a bordo de la motocicleta.

66

REVISTA400.CC

pro d

Test: Revista 400 Piloto: Rubén Marelli Fotos: Omar Escobedo Unidad proporcionada por: Zontes

ion cc u

ww

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

w.

40

0c

c.c

om

.m

x

67

PRUEBA / ZONTES X-310

CASCO LS2 FF397 VECTOR C EVO CARBON

A

modo de introducción, Zontes es una marca nueva en el sector de la motocicleta, sin embargo, el grupo Tayo Motorcycle Technology Co.Ltd, cuenta con 20 años de experiencia con la producción de más de un millón de motores anualmente en su factoría ubicada en China. Los productos Zontes son producidos y desarrollados íntegramente por este grupo empresarial, lo que les ha permitido ofrecer motocicletas creadas a partir de un lienzo completamente blanco. Si bien en su diseño encontramos pequeñas señas que nos recuerdan a los detalles de algunas motos europeas, todo en la Zontes es nuevo, e incluso diferente, principalmente en el caso del equipamiento con dispositivos electrónicos y de conectividad repartidos por toda la motocicleta.

Por lo demás, la Zontes X-310 es convencional desde el punto de vista del manejo. Su motor monocilíndrico de 310 centímetros cúbicos y 35 hp de potencia, ofrece el desempeño esperado con un funcionamiento equilibrado que cumple las expectativas en todos los aspectos.

MUNDO ZONTES Sin dudas, al igual que el resto de la serie 310 de Zontes, la X-310 que ocupa estas páginas también intenta seducir al cliente que disfruta

Diseño agresivo y gran protección aerodinámica, gracias a su parabrisas de ajuste electrónico en altura.

68

REVISTA400.CC

de las comodidades de la tecnología y electrónica. La llave es del tipo Keyless de presencia, por lo que tan sólo al acercarnos solo es cuestión de presionar con un suave toque el botón de desbloqueo del sistema, activar el Killer y dar marcha con un tercer botón. En acto inverso, para apagar el motor es indispensable cortar la marcha desde el Killer y luego mantener presionado durante algunos segundos el botón de bloqueo que, además de apagar el elegante cuadro de instrumentos TFT a color, también traba la dirección de forma automática.

Aquí no hay puestas en marcha inmediatas para salir con prisa, ni rápidos aparcamientos. Más aún, el botón de bloqueo y desbloqueo debe de presionarse el tiempo correcto para cada operación (un toque en encendido y varios segundos en apagado) sino nuestro intento será en vano. Esto podrá ser

de lo más interesante para una nueva generación de usuarios y quedará en la voluntad de los más experimentados la intención de cambiar sus hábitos cada vez que tomen los mandos de una Zontes.

Por otra parte, otras amenidades que pueden disfrutarse con mayor facilidad son la apertura remota para el tapón del depósito de combustible y el asiento desde sus respectivos botones en el puño izquierdo, así como el ajuste electrónico en altura del parabrisas. El cuadro de mandos TFT a todo color es configurable en su información, los mandos ubicados en los puños del conductor están retroiluminados y cuenta con conexión de 12 voltios para accesorios personales, mientras que los dos modos de manejo (Eco y Sport) y el ABS de dos canales firmado por Bosch, cierran con honor el cuadro de amenidades electrónicas.

REVISTA 400

REVISTA 400

VOLUNTAD DE ACERO Pero entre tanta electrónica y equipamiento traído de segmentos superiores, la Zontes X-310 finalmente destaca por lo tradicionalmente hecho de “hierro”. En su interior cobra vida un monocilíndrico de 312 centímetros cúbicos, con refrigeración líquida, inyección electrónica, 6 ve-

SPORT TURISMO La iluminación es completamente Led en toda la motocicleta que además cuenta con unos robustos soportes especiales en la parte posterior para la rápida instalación de una maleta, fortaleciendo el carácter Sport Turismo de esta motocicleta.

@REVISTA400

REVISTA 400

69

PRUEBA / ZONTES X-310

ACABADOS La doble salida de escape superior derecha recuerda a motocicletas de mayor cilindrada. Los acabados satinados en color gris titanio van en concordancia con otros detalles de la moto que en esta configuración luce sobria y sofisticada.

locidades y doble árbol de levas a la cabeza para rendir 35 hp de potencia los cuales se sienten como tal.

Esto la sitúa en promedio con sus rivales más reconocidos y brinda un desempeño acertado. Sorprende el refinamiento en el funcionamiento con ausencia de vibraciones y una entrega lineal que se acaba en torno a las 9,000 revoluciones.

Todo ello le permite alcanzar velocidades a veces superiores a los 150 km/h y mover con cierta soltura los 159 kilogramos declarados por Zontes, que si bien por momentos la X-310 puede parecer algo más pesada que otras motocicletas de su cilindrada, eso es algo que queda completamente justificado por el elevado nivel de equipamiento disponible.

Pero, después de haber dado tantas vueltas detallando sus particularidades, lo que más se disfru-

70

REVISTA400.CC

ta a final de cuentas es su afinado manejo. Tanto en ciudad como en carreteras secundarias, la Zontes X-310 avanza de forma fluida con un motor de lo más voluntarioso y un chasis muy equilibrado, en donde se nota el buen trabajo realizado sobre las suspensiones, las cuales filtran con facilidad los baches y aportan estabilidad a ritmos superiores y transmiten confianza al momento de inclinar. Es importante destacar que todos los ensambles se aprecian de calidad en la Zontes X-310 y esto se percibe transitando sobre suelo maltratado en donde no acusa ruidos o vibraciones de ningún tipo. Finalmente, la experiencia inicial puede ser completamente diferente al resto, pero en cuanto a manejo, la Zontes X-310 está en torno a sus principales rivales; lo que para una marca completamente nueva, no deja de ser un halago. www.400cc.com.mx

El agresivo aspecto frontal está inspirado en un personaje alienígena que se aparece en el cuadro de instrumentos, por lo que la disposición de sus grupos ópticos es atípica con proyectores Led de funciones diferenciadas.

El instrumental se nutre de una pantalla TFT a todo color de formato configurable y amplios menús de navegación, los cuales se controlan a través de los puños laterales. La lectura llega a dificultarse en ciertas ocasiones por el reflejo del sol.

El motor es uno de los puntos fuertes de la Zontes X-310. Se trata de un monocilíndrico muy voluntarioso a bajas y medias revoluciones, que además consigue un consumo contenido y buen desempeño teniendo en cuenta el peso de la moto.

Ruedas de acabado diamantado, pinza de freno de dos pistones y ABS de doble canal Bosch 9.1M. La acertada puesta a punto de las suspensiones ofrece equilibrio entre deportividad y confort, mientras que las llantas CST son de compuesto algo duro.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

71

PRUEBA / ZONTES X-310

ZONTES X-310 Entre ejes: 1,390 mm

Altura al asiento: 795 mm

Alto: 1,227 mm

Despeje: 160 mm

Ancho: 755 mm Largo: 2,051 mm

• Manejo equilibrado • Desempeño del motor • Calidad de ensamble • ABS Bosch de serie

• Puesta en marcha compleja

159 KG en MARCHA

15

LITROS

FICHA TÉCNICA Peso

Depósito

La Zontes es la propuesta para una nueva generación de motociclistas que viven de la tecnología en todos los aspectos. El equipamiento de la moto va más allá de los accesorios electrónicos, ya que existen funciones automatizadas como el bloqueo de la dirección al apagar la moto y el reconocimiento de la llave que no tiene un switch tradicional, mientras que el teléfono se enlaza al sistema vía Bluetooth.

72

REVISTA400.CC

Motor:

Monocilíndrico, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

312 cc

Diámetro x carrera:

80 x 62 mm

Potencia:

34.8 hp / 9,500 rpm

Torque:

30 Nm / 7,500 rpm

Compresión:

12.5:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Tubular de acero tipo diamante

Basculante:

Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla invertida

Suspensión trasera:

Monoshock

Freno delantero:

Disco, 2 pistones

Freno trasero:

Disco, 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

110/70 y 160/60 R 17, CST

Electrónica:

Keyless, ABS Bosch 9.1M y 2 Riding Modes

PRECIO:

$118,000

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

73

pro d

ion cc u

w ww

74

REVISTA400.CC

.40

0c

c.c

om

.m

x

KAWASAKI VERSYS-X 300

ALUVIÓN DE EMOCIONES

Potente como una Ninja 300 y versátil como toda Versys, la variante X de esta familia de modelos ofrece una combinación extraordinaria entre un aluvión de emociones a altas revoluciones del motor y una agilidad extrema en tránsito citadino. Además, es la Doble Propósito más rápida de su categoría con una velocidad máxima de 170 km/h indicados en el marcador, sin dejar de lado ciertas capacidades Off-Road. Es por ello que después de algunos años en el mercado, hemos decidido volver a ponernos a sus mandos para refrescar las sensaciones.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

75

PRUEBA / KAWASAKI VERSYS-X 300

C

uando se presentó en el Salón de EICMA 2016, la Kawasaki Versys-X 300 se convirtió en la primera Doble Propósito de la categoría en llegar al mercado, por lo que después de ella, llegaron propuestas de todo tipo entre los 250 y 390 cc. La Kawasaki Versys-X 300 se caracteriza por una filosofía de manejo diferente, en donde si bien su concepto Doble Propósito de aventura no demuestra una revolución mayor, su motor es un pródigo de aceleración, velocidad y emociones a altas revoluciones.

Y es que en su interior late el corazón de la Kawasaki Ninja 300, con los mismos 40 hp de potencia del modelo deportivo de la casa japonesa y la misma estirada hasta pasadas las 12,000 rpm. Un motor que funciona de manera muy fina y se muestra casi inacabable en su ascenso de revoluciones, principalmente cuando tomamos como referencia otras motos del tipo Doble Propósito que, comúnmente, poseen una entrega de la potencia centrada a giros más bajos del motor.

Esto hace de lo más entretenida a la Kawasaki Versys-X 300 y también provoca que nuestra conducción se vuelva más excitante al estar buscando siempre la gama alta del cuentarrevoluciones, con cambios de cada vez mayor estirada y aprovechando a pleno la gama útil del motor con un funcionamiento pleno a partir de las 10,000 revoluciones.

AGILIDAD SUPREMA Pero superada la emoción inicial del motor, la Kawasaki Versys-X 300 ofrece una excelente convivencia a bordo con un puesto de conducción cómodo y ergonómicamente perfecto en donde el ancho manubrio y el asiento no del todo bajo ofrecen un lugar donde pasar un largo rato conduciendo sin resentir el cansancio. La ventaja de su concepto elevado, con suspensiones altas y ruedas estrechas es que su agilidad roza lo supremo y

76

REVISTA400.CC

se mueve con una rapidez sensorial en el tráfico urbano, en donde además, acusa un rendimiento muy alto de combustible que nunca baja de los 25 kilómetros por litro.

Esto último le brinda una autonomía teórica de 375 kilómetros con una sola carga de su depósito de 15 litros, lo que la hace muy válida para carretera. Además, en este ambiente nos encontraremos con las ventajas de la protección aerodinámica de su parabrisas elevado, la comodidad a sus mandos, la facilidad del motor para mantener velocidades de crucero en torno a los 130-140 km/h con margen para seguir subiendo y una

LS2 CROSS CITY PIONEER QUARTERBACK

Precio: $3,069 Disponible en tienda Rider One

Test: Revista 400 Piloto: Rodrigo Rojí Fotos: Omar Escobedo Unidad proporcionada por: Kawasaki Insurgentes

amplia parrilla trasera que facilita la instalación de una maleta específica para llevar con nosotros nuestras pertenencias de manera más cómoda.

La velocidad máxima en este entorno podrá llegar a los 170 km/h de marcador sin dar señas de inestabilidad, gracias a una acertada puesta a punto de las suspensiones. La seguridad corre por cuenta de un ABS de doble canal que no llega a ser del todo intrusivo, en parte debido a un disco de freno de 290 milímetros que proporciona una frenada progresiva pero con la ausencia del pontencial necesario para un manejo más agresivo.

Pese al corto recorrido de las suspensiones y neumáticos de corte asfáltico, la Kawasaki Versys-X ofrece ciertas posibilidades en Off-Road ligero

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

77

PRUEBA / KAWASAKI VERSYS-X 300

TODOS LOS CAMINOS Su concepción ha sido definida para dar lo mejor de sí en ciudad y ofrecer un rendimiento suficiente en carretera, pero ¿Cómo lo hará fuera del asfalto? Para saberlo, la exigimos también en caminos accidentados propios de motocicletas todo terreno. El veredicto final es que no lo hace mal y brinda la posibilidad al conductor de seguir adelante si el asfalto se acaba de camino a nuestro destino.

Sin embargo habrá que cuidar de no cometer excesos, ya que las suspensiones perfectamente puestas a punto para el asfalto son algo duras en este ambiente y suelen rebotar con facilidad, teniendo que cuidar además los bajos de la moto con algunas piezas mecánicas algo expuestas y una carrocería completamente pintada que no ha sido diseñada para recibir golpes. En relación a este último punto, es importante destacar que existen unas barras de protección para la carrocería disponibles como accesorio de fábrica.

Finalmente a modo de conclusión, la Kawasaki Versys-X 300 es una contendiente de fuerza entre las Doble Propósito de iniciación.

Goza de un gran motor, muy bue-

78

REVISTA400.CC

nos acabados, un manejo sobresaliente en asfalto y la posibilidad de explorar más allá de los caminos delimitados por la sociedad, pero por sobre todas las cosas, ofrece emociones inimitables a altas revoluciones gracias a un motor con todo el ADN Ninja. www.400cc.com.mx

GRAN TURISMO Uno de los aspectos fuertes es su condición de moto de turismo, no sólo por su sorprendente capacidad de mantener velocidades crucero suficientes, sino que además su carenado brinda una gran protección aerodinámica y la parrilla posterior reforzada permite la rápida instalación del Top Case.

El parabrisas frontal del tipo fijo ofrece una más que buena protección aerodinámica a los ocupantes, en conjunto con el amplio carenado que desvía el flujo de aire lejos de las piernas tanto del conductor como del acompañante.

El cuadro de instrumentos es del tipo mixto con un tacómetro analógico (con una línea roja situada a las 12,000 revoluciones) y dos displays que ofrecen una completa información, con datos del viaje y parámetros de la motocicleta.

El bicilíndrico en línea de 296 centímetros cúbicos es el mismo de la Ninja 300, el cual ha sido montado en la Versys-X sin variar su comportamiento y respuesta, con 40 hp de potencia máxima y el mismo gusto por girar a altas revoluciones.

Se trata de la única Versys con rueda delantera de 19 pulgadas y llantas de rayos para una mayor resistencia sobre caminos accidentados. Pese a ello, su orientación es más bien asfáltica, con una gran estabilidad a altas velocidades.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

79

PRUEBA / KAWASAKI VERSYS-X 300

KAWASAKI VERSYS-X 300 Entre ejes: 1,450 mm

Altura al asiento: 820 mm

Alto: 1,390 mm

Ancho: 860 mm

Largo: 2,170 mm

• Manejo ágil y seguro • Potencia del motor • Velocidad máxima • Comodidad a bordo

• El ABS no es de serie

175 KG en MARCHA

15

LITROS

FICHA TÉCNICA Peso

Depósito

Si bien, el segmento de las Doble Propósito de iniciación está en pleno crecimiento, es difícil encontrar una propuesta como la Versys-X 300.

Es mucho más deportiva de lo que su apariencia demuestra, ya que el temperamento de su motor es digno de resaltar. Su necesidad de girar a altas revoluciones prácticamente durante todo el tiempo, es propio de una moto que apunta a un público joven, similar al que se interesa por una Kawasaki Ninja 400 pero buscando mayor versatilidad.

80

REVISTA400.CC

Motor:

Bicilíndrico, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

296 cc

Diámetro x carrera:

62 x 49 mm

Potencia:

40 hp / 11,500 rpm

Torque:

27 Nm / 10,000 rpm

Compresión:

10.6:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico (antirrebote), multidisco en aceite

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Tubular de acero tipo diamante

Basculante:

Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla telescópica (41/129 mm)

Suspensión trasera:

Uni-Trak (147 mm), ajustable

Freno delantero:

Disco (290 mm)

Freno trasero:

Disco

Llantas (del. y tras.):

100/90-19 y 130/80-17, IRC

Electrónica:

ABS (opcional)

PRECIOS:

Sin ABS - $139,990 Con ABS - $149,990

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

81

COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO QUERÉTARO

EMOCIONES AL LÍMITE RACING BIKE MÉXICO

82

REVISTA400.CC

La temporada 2020 del Racing Bike México arrancó de manera espectacular con una gran respuesta de pilotos en el autódromo Ecocentro de Querétaro para vivir grandes duelos en cada categoría, lo que compensó en parte la ausencia de público en gradas, junto con la celebración de una fecha doble que regaló un enorme duelo entre Adolfo Delgado y Abraham García en la Superbike 1000, la categoría estelar del certamen, así como emociones al límite que también se vivieron en las diferentes carreras celebradas durante todo un fin de semana.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

83

COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO QUERÉTARO

Con una excelente respuesta por parte de los pilotos participantes, las diferentes categorías del campeonato regalaron grandes duelos que pudieron vivirse en vivo por Facebook Live.

E

l duelo más interesante de esta primera fecha tuvo como pro t agon ist as a Adolfo Delgado y Abraham García, quienes regalaron dos carreras llenas de emoción de principio a fin. En la primera competencia, Adolfo Delgado salió triunfador seguido por García, quien había liderado durante casi toda la competencia, mientras Aldo Rovirosa tuvo algunos problemas mecánicos y prefirió cuidar los puntos asegurando la tercera plaza.

Sin embargo, durante el domingo llegó la revancha y García logró subirse a lo más alto del podio durante lo que fue la carrera correspondiente a la segunda de esta fecha doble. La contienda se desarrolló de manera electrizante en las 15 vueltas pactadas, en donde García se apoderó de la primera plaza rápidamente y Adolfo supo arreglárselas para mantener-

84

REVISTA400.CC

se siempre pegado a bordo de su Suzuki GSX-R 1000 R. A falta de cuatro vueltas, Delgado logró superar a García con una maniobra espectacular, pero Abraham le regresó el movimiento a falta de dos giros, cuando un piloto lapeado frenó el ritmo del joven piloto capitalino. Justo en la última curva, Adolfo logró pegarse a la rueda de Abraham y, pese a que no le alcanzó para ganar, regaló el final más cerrado de los que recordamos en la categoría.

POR EL LIDERATO Otra de las carreras que dejaron a todos impresionados fue la Supersport 1, con los hermanos Escobedo –Alain y Ulysses– y el actual campeón, Daniel Cano Flores, como protagonistas durante el sábado. Vuelta a vuelta, vimos una carrera muy limpia pero bastante peleada. Al final, Alain Escobedo se llevó la victoria al cruzar la línea

de meta con una ventaja de menos de un segundo sobre Cano. El podio se completó con el tercer puesto de Ulysses Escobedo quien sufrió un desperfecto con el radiador de su moto durante las últimas cinco vueltas, pero este resultado lo ayudó a conseguir puntos muy valiosos para la temporada.

El domingo, tuvimos una impresionante pelea entre Alain Escobedo y Daniel Cano por segundo día consecutivo, en donde los temerarios rebases generaron una gran expectativa. Al final, Alain

REVISTA 400

volvió a mostrar su talento y experiencia para llevarse la victoria nuevamente ante un Daniel Cano que deja claro una vez más que será un rival difícil de vencer durante toda la temporada. Ulysses Escobedo cruzó en tercer puesto la línea de meta y se afianza en la tercera posición de la tabla general.

VORT-X POR ITALIKA RACING Para continuar con el programa, la carrera de invitación de Italika Racing, Vort-X 650, tuvo un duelo implaca-

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

85

COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO QUERÉTARO

ble desde la primera vuelta entre Astrid Madrigal y Kevin Anderson. Durante toda la carrera intercambiaron posiciones, pero justo en la última curva la piloto de Italika Racing se impuso. La tercera plaza fue para el joven piloto Ernesto Fernández quien dejó un gran sabor de boca con su buena actuación.

En la Super Xtreme 600 presenciamos una entretenida lucha por las primeras posiciones, pero a base de constancia el piloto local Roberto Bolaños se llevó una extraordinaria victoria en ambas ocasiones, compartiendo el podio con Fabián Morales y Yoheli Hiwa.

Por su parte, en la Supersport 2, el “Chunguita” Víctor Pérez de León demostró que es uno de los nuevos grandes talentos del motociclismo en México y firmó un doblete muy valioso para sus aspiraciones de pelear por el campeonato de la categoría. Por otro lado, Jona-

86

REVISTA400.CC

than Mejía se defendió muy bien durante toda la carrera y pudo conseguir un muy valioso segundo lugar en el primer día de carreras, mientras que Abraham García firmó el segundo lugar el domingo. Bernardo Pastor se llevó el tercer lugar en ambas ocasiones.

NUEVOS TALENTOS La Supersport 300, tuvo ambos días una fuerte batalla entre Joel Razo y Víctor Pérez de León, además del gran talento, los pilotos demostraron mucha inteligencia para cuidar los neumáticos y llegar de la mejor manera a la línea de meta. Al final, Razo se llevó las dos victoria por menos de una rueda de ventaja.

Fernando Trujillo y Alexis Sierra cerraron el podio sábado y domingo respectivamente.

Por último, en la Master 40, Alessandro Torchio se subió al escalón más alto del podio ambos días, seguido por Helveth

Moreno y David Sánchez González, quien remontó desde el quinto puesto hasta la tercera posición del podio. El segundo día de carreras, el segundo y tercer puesto fueron para Helverth Moreno y Cristóbal Rivera.

Así finalizó la primera fecha del Campeonato Nacional de Velocidad que promete una gran temporada. Hay que destacar la enorme labor de la organización para transmitir vía Facebook Live todas las competencias en apoyo a las medidas sanitarias. www.400cc.com.mx

Las victorias de la categoría estelar SBK1000 fueron repartidas entre Adolfo Delgado y Abraham García, quienes regalaron dos intensos duelos que terminaron con una diferencia de apenas 18 milésimas.

RESULTADOS FINAL SUPERSPORT 300

SUPERSPORT 600

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Vuelta rápida

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Vuelta rápida

1

15

Joel Razo

11’15.122

1’07.015

1

74

Alain Escobedo

15’24.780

1’01.184

2

61

Víctor Pérez de León

+0.029

1’07.078

2

16

Daniel Cano

+0.090

1’00.857

3

60

Alexis García

+8.999

1’08.627

3

7

Ulysses Escobedo

+0.413

1’00.966

4

66

Fernando Trujillo

+19.870

1’09.688

4

3

Daniel Carrera

+0.803

1’01.148

SUPERBIKE 1000

MASTER F40

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Vuelta rápida

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Vuelta rápida

1

72

Abraham García

14’53.378

59.063

1

73

Alessandro Torchio

12’24.436

1’01.357

2

19

Adolfo Delgado

+0.018

58.594

2

179

Helverth Moreno

+17.119

1’01.388

3

8

Aldo Rovirosa

+13.154

59.466

3

118

Cristóbal Rivera

+20.305

1’02.853

4

31

David Sánchez

+18.591

59.758

4

51

Omar Sierra

+22.734

1’02.880

SUPERXTREME 600 Posición

No.

Piloto

Tiempo

1

10

Roberto Bolaños

12’56.169

1’03.544

2

7

Mauricio Lara

+1.417

1’03.701

3

26

Fabián Morales

+8.741

1’04.173

4

40

Kevin Anderson

+8.989

1’04.593

REVISTA 400

REVISTA 400

Vuelta rápida

@REVISTA400

REVISTA 400

87

COMPETICIÓN / MOTOGP ANDALUCÍA

88

REVISTA400.CC

¡ENDEMO NIADO! MotoGP volvió por segunda vez consecutiva al Circuito de Jerez, Ángel Nieto, en donde el “Diablo” Fabio Quartararo obtuvo una nueva victoria en esta temporada consolidándose como uno de los grandes favoritos al haber acumulado los 50 puntos posibles después de las dos primeras citas del año, las cuales han estado también marcadas por la ausencia del actual campeón Marc Márquez, quien sufrió una lesión en el brazo durante la carrera inaugural que le ha imposibilitado finalizar alguna carrera durante este año.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

89

COMPETICIÓN / MOTOGP ANDALUCÍA

D

espués de varios meses de inactividad, el MotoGP volvió a celebrarse con dos Grandes Premios en el circuito de Jerez, los cuales quedaron en manos de Fabio Quartararo. El piloto de la escudería Petronas SRT Yamaha finalizó en ambas ocasiones por delante de Maverick Viñales del equipo oficial, por lo que por el momento acumula el puntaje ideal en estas dos primeras carreras del año.

Durante la primera carrera, el gran protagonista fue Marc Márquez, quien no tuvo el mejor final al despistarse cuando marchaba como líder y caerse espectacularmente cuando ya había remontado desde el dieciseisavo al tercer lugar, que le dejó como consecuencia la fractura del húmero derecho, lo que le impidió acabar la primera carrera y disputar la segunda que se celebró en el mismo escenario al domingo siguiente.

1, 2 Y 3 PARA YAMAHA La ausencia de Marc Márquez que se prolongó hasta la segunda carrera, fue aprovechada al máximo por los pilotos de Yamaha que se adueñaron de las tres primeras posiciones del Gran Premio de Andalucía. Desde el inicio del mismo, Quartararo salió

90

REVISTA400.CC

Después de haber sido reconocido como el roockie del año durante 2019, la primera victoria de Fabio Quartararo en la máxima categoría han llegado por primera vez en este inicio de temporada y lo han hecho por partida doble, superando incluso a los pilotos oficiales Viñales y Rossi para liderar con autoridad el campeonato.

disparado en primer lugar seguido por Maverick Viñales y Valentino Rossi, mientras que Francesco Bagnaia del Pramac Ducati se quedaba con el cuarto lugar provisional.

No obstante, antes de completar la primera vuelta, Viñales se pasaba ligeramente y era superado por Valentino Rossi, quien apretaría el ritmo durante el resto de la competencia. Lo mismo trataría de hacer Jack Miller, pero el australiano se vería superado por Bagnaia, mientras Rossi abría un margen de siete décimas respecto a un Viñales que un giro más tarde también sería superado por “Pecco”.

Más adelante, la vuelta 11 supondría todo un desafío para Viñales. En la primera curva, Miller le daba todo un golpe de autoridad y Franco Morbidelli hacía lo propio apenas un par de curvas después. Sin embargo, el australiano, que había sido cuarto en la primera fecha, terminó yéndose al suelo.

MÁS ABANDONOS Ducati apenas tendría tiempo para procesar el golpe, ya que en la siguiente vuelta era Danilo Petrucci quien sufriría una caída. En cambio, Bagnaia rompía todos los pronósticos al colocarse segundo después de superar a Valentino Rossi y apretar el ritmo. Los problemas parecían acumularse para el italiano de Yamaha, ya que Morbidelli acecharía a su mentor en busca de lo que podría haber sido su primer podio.

Por detrás de ellos, Brad Binder veía arruinada su remontada a bordo de la KTM oficial tras sufrir un highside que lo dejaba fuera de la carrera. La mala suerte tocaría esta vez a Morbidelli cuando a seis vueltas del final, y en plena lucha por el podio con Rossi, debería abandonar por un problema en el motor de su M1. Rossi, por su parte, veía reducir su ventaja con respecto a Viñales y la lucha por el segundo puesto comenzaría a enardecerse, quedando finalmente en manos del español.

Finalmente, Quartararo venció con un margen de casi cinco segundos de ventaja y Viñales amarraría la segunda plaza por delante de un Rossi que volvía a saborear un podio, mismo que fue celebrado como triunfo tras el abandono durante la primera carrera causado por un problema en su M1. El siguiente reto para el “Diablo” Quartararo llegará en el Gran Premio de Brno, un trazado que no ha favorecido a las Yamaha en los últimos años, pero en el que el fabricante japonés tendrá que aprovechar la ventaja que poseen frente a los demás fabricantes al final de estas dos primeras citas de un campeonato incierto. www.400cc.com.mx

RESULTADOS DEL GP DE ANDALUCÍA Pos.

POSICIONES DEL CAMPEONATO

No.

Piloto

Marca

Tiempo

Pos.

No.

Piloto

Marca

Puntos

1

20

Fabio Quartararo (FRA)

Yamaha

41’22.666

1

20

Fabio Quartararo (FRA)

Yamaha

50 pts.

2

12

Maverick Viñales (ESP)

Yamaha

+4.495

2

12

Maverick Viñales (ESP)

Yamaha

40 pts.

3

46

Valentino Rossi (ITA)

Yamaha

+5.546

3

4

Andrea Dovizioso (ITA)

Ducati

26 pts.

4

30

Takaaki Nakagami (JAP)

Honda

+6.113

4

30

Takaaki Nakagami (JAP)

Honda

19 pts.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

91

COMPETICIÓN / PRETEMPORADA WSBK

SORPRENDENTE RENDIMIENTO Tras cuatro meses de ausencia en las pistas internacionales, los principales pilotos de World Superbike enfundaron sus monos de carreras para lo que fue el Test combinado en el Circuito Internacional Marco Simoncelli de Misano, ubicado en la región del Adriático en Rimini, Italia.

Cabe destacar que la participación de equipos estuvo limitada a Ducati, Kawasaki y unos pocos equipos privados, por lo que pudieron compartir pista con unos pocos equipos de MotoGP y en donde Scott Redding de Ducati World Superbike firmó un sorprendente registro a tan sólo 1 décima de la MotoGP más rápida de los tiempos combinados.

92

REVISTA400.CC

W

momento en el cual marcaba el tercer mejor crono, detrás de Scott Redding y Michael Rinaldi, mientras para el tercer y último día, Scott Redding pulverizó el crono quedando a 1 décima de la mejor MotoGP del día, dejando 2 décimas atrás a Jonathan Rea que, si bien recuperaba las sensaciones perdidas durante el día anterior, se quedaba con el segundo mejor registro de este test de pretemporada.

Si bien MotoGP ya inició acciones en Jerez, de la cual te traemos la crónica completa, la próxima vez que veamos a las máquinas de World Superbike nuevamente en acción será a principios de mes durante lo que será la segunda fecha del campeonato. Ya que es importante destacar que ya fue celebrada una primera cita inaugural a principios de marzo en Australia, de donde Alex Lowes de Kawasaki se retiró como líder provisional del campeonato con 51 puntos, seguido de Scott Redding (Ducati) con 39 y Toprak Razgatlioglu (Yamaha) con 34, mientras que el actual campeón defensor Jonathan Rea se sitúa en el cuarto lugar con 32 puntos debido a una caída en la primera de las tres carreras disputadas durante la cita australiana.

orld Superbike volvió a las acciones durante el Test de Misano llevado a cabo en el Circuito Internacional Marco Simoncelli. Durante tres días, hemos visto algunos de los pilotos más destacados del campeonato de motocicletas derivadas de serie más importante del mundo, medirse con algunas MotoGP, entre las que destacaron las KTM y Aprilia oficiales.

Por ello, el tiempazo que sorprendió a propios y extraños, fue el del británico Scott Redding que a bordo de su Ducati Panigale V4 R del equipo oficial de Superbike ha clavado el crono en 1 minuto 33 segundos exactos, tan sólo una décima detrás de las mucho más avanzadas MotoGP y colocándose por unas 2 décimas por delante de Jonathan Rea de Kawasaki que marcó el segundo mejor registro de WSBK. LAS ACCIONES El primero de los tres días en Misano, comenzó con un clima idóneo de 30 grados en el ambiente, en donde el cinco veces campeón Jonathan Rea tomó parte de las acciones a partir del segundo día,

www.400cc.com.mx

RESULTADOS PRETEMPORADA

POSICIONES DEL CAMPEONATO

Pos.

No.

Piloto

Marca

Tiempo

Pos.

No.

Piloto

Marca

Puntos

1

45

Scott Redding (GBR)

Ducati

1’33.0

1

22

Alex Lowes (GBR)

Kawasaki

51 pts.

2

1

Jonathan Rea (GBR)

Kawasaki

1’33.2

2

45

Scott Redding (GBR)

Ducati

39 pts.

3

21

Michael Rinaldi (ITA)

Ducati

1’33.5

3

54

Toprak Razgatlioglu (TUR)

Yamaha

34 pts.

4

22

Alex Lowes (GBR)

Kawasaki

1’33.6

4

1

Jonathan Rea (GBR)

Kawasaki

32 pts.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

93

COMPETICIÓN / MOTOAMERICA

CUATRO DE CUATRO El piloto mexicano Richie Escalante ha protagonizado una excelente actuación en la actual temporada del Campeonato MotoAmerica. Junto a su Ninja ZX-6 R se ha llevado el triunfo en las primeras cuatro carreras disputadas por el serial, firmado una racha perfecta dentro de la categoría Supersport 600. Cabe destacar que este año el mexicano maneja una Kawasaki, a la cual se ha adaptado a la perfección para mantener hasta el momento un rendimiento perfecto con cuatro victorias de cuatro.

D

urante el año pasado, el joven mexicano Richie Escalante firmó su mejor temporada en la clase Supersport de Motoamerica, acabando quinto en la clasificación tras acumular seis podios. Es por ello, que este año regresó como uno de los favoritos del serial a bordo de un Kawasaki Ninja ZX-6 R, dentro de la escudería Honos Racing.

Así, el piloto originario de Tizayuca, Hidalgo, ha superado todos los pronósticos para este año venciendo las cuatro primeras carreras del serial que inició a principios de julio tras la reanudación de actividades tras el parón obligatorio en meses anteriores.

94

REVISTA400.CC

El piloto mexicano Richie Escalante, está completando una temporada magnífica al liderar el campeonato Motoamerica dentro de la categoría SSP600 hasta alzarse como el favorito a quedarse con el título por primera vez para un piloto mexicano.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

95

COMPETICIÓN / MOTOAMERICA

RACHA PERFECTA Tras la doble victoria conseguida en la primera fecha de la actual temporada, Richie repitió su excelente rendimiento durante el segundo evento igualmente disputado en el circuito Road America, en Winsconsin, Estados Unidos. La primera carrera de esta segunda fecha, estuvo marcada por una bandera roja ocasionada por el piloto latinoamericano Kevin Olmedo. Cuando se reinició, el poleman Sean Dylan Kelly del M4 Ecstar Suzuki tomó la delantera.

Kelly, muy conocido en México por su paso y formación profesional en el Racing Bike México, comenzó a ser perseguido por Richie Escalante.

En un gran despliegue de paciencia y habilidad, el mexicano fue capaz de pasarlo para tomar el liderato y comenzar a marcar una diferencia que finalmente fue de 3.6 segundos sobre Sean Dylan Kelly que firmó el segundo lugar a bordo de una Suzuki GSX-R 600. El podio lo cerró el piloto americano Brandon Paasch a los mandos de una Yamaha YZF-R6.

SEGUNDA MANGA Durante la competencia de cierre, Sean Dylan Kelly buscaba romper la racha perfecta de victorias marcada por el piloto mexicano; usando toda su experiencia se posicionó como líder, pero Escalante mantuvo su enfoque y fue capaz rebasarlo para tomar la bandera a cuadros con casi seis segundos por delante de Kelly. El segundo lugar fue muy disputado entre Kelly y Paasch, que resultó ser de lo más interesante de la carrera. En la línea de victoria, Kelly prevaleció sobre Paasch por escasos 0.044 segundos para adueñarse de la posición.

Una vez en el podio de vencedores, Richie Escalante aseguró estar realmente feliz tras este cuarto triunfo consecutivo: “La carrera fue muy divertida. Fue una batalla de mucho tiempo para ganar. Aquí es divertido trazar cada curva y el Honos Racing Kawasaki funcionó muy bien, así como mis mecánicos durante todo el fin de semana. Estoy

www.400cc.com.mx

Los duelos protagonizados por Richie Escalante y Sean Dylan Kelly, han animado la categoría Superport 600 del Motoamerica, los cuales hasta el momento han sido resueltos a favor del piloto mexicano.

RESULTADOS DE LA CARRERA 1

96

feliz y listo para las próximas carreras”. La siguiente carrera se disputará en el Michelin Raceway Road Atlanta, hasta donde los pilotos de la categoría Supersport llegarán con el mexicano como líder absoluto sumando 100 puntos, mientras que Sean Kelly es segundo con 60 unidades y Brandon Paasch es tercero con 52.

RESULTADOS DE LA CARRERA 2

Pos.

No.

Piloto

Marca

Tiempo

Pos.

No.

Piloto

Marca

Tiempo

1

54

Richie Escalante (MEX)

Kawasaki

21’05.319

1

54

Richie Escalante (MEX)

Kawasaki

25’47.059

2

40

Sean Dylan Kelly (USA)

Suzuki

+3.676

2

40

Sean Dylan Kelly (USA)

Suzuki

+5.918

3

21

Brandon Paasch (USA)

Yamaha

+5.994

3

21

Brandon Paasch (USA)

Yamaha

+5.962

4

96

Jason Aguilar (USA)

Yamaha

+15.883

4

96

Jason Aguilar (USA)

Yamaha

+11.206

REVISTA400.CC

PRESENCIA LATINOAMERICANA

CATEGORÍA: SUPERSPORT 600

No son pocos los pilotos latinoamericanos en las diferentes categorías del Motoamerica, es por eso que te los presentamos a continuación.

CATEGORÍA: STOCK 1000

Piloto: Richie Escalante Nacionalidad: México Número: #54 Equipo: Honos Racing

Piloto: Maximiliano Gerardo Nacionalidad: Uruguay Número: #141 Equipo: Tango Racing

Piloto: Sean Dylan Kelly Nacionalidad: USA (formado en Racing Bike México) Número: #40 Equipo: M4 Ecstar Piloto: Danilo Lewis Nacionalidad: Brasil Número: #27 Equipo: TecFil Racing

Piloto: Alejandro Thermiotis Nacionalidad: Venezuela Número: #78 Equipo: Thermiotis Racing

CATEGORÍA: LIQUI MOLY JUNIOR CUP

Piloto: Daniel Cano Flores Nacionalidad: México Número: #32 Equipo: Surtimoto México

Piloto: Kevin Olmedo Nacionalidad: El Salvador Número: #16 Equipo: Altus México

POSICIONES DEL CAMPEONATO Pos.

No.

Piloto

Marca

Puntos

1

54

Richie Escalante (MEX)

Kawasaki

100 pts.

2

40

Sean Dylan Kelly (USA)

Suzuki

60 pts.

3

21

Brandon Paasch (USA)

Yamaha

52 pts.

4

99

Nate Mister (USA)

Yamaha

47 pts.

Piloto: Edgar Zaragoza Nacionalidad: México Número: #27 Equipo: EZ Racing

En una temporada celebrada a ritmo frenético para recuperar el tiempo perdido, Richie Escalante se mantiene como líder del campeonato en SSP600 a bordo de su Kawasaki ZX-6 R Ninja, por lo que se alza como el gran favorito a darle a México un título en el serial de velocidad más destacado de los Estados Unidos.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

97

COMPETICIÓN / AMA SUPERCROSS

Con 7 triunfos en esta temporada, Eli Tomac, piloto oficial del equipo Kawasaki, se ha consagrado campeón por primera vez en la máxima categoría del AMA Supercross, superando al campeón defensor Copper Webb de KTM.

98

REVISTA400.CC

TEMPORADA ATÍPICA Finalmente, la atípica temporada 2020 del

AMA Supercross terminó tras la pausa forzada debido a la pandemia que detuvo el calendario en la ronda 10 del campeonato, reiniciándose un mes antes de la gran final en el estadio Rice-Eccles en Salt Lake City, Utah. Pese a estas inusuales circunstancias, Eli Tomac piloto de Kawasaki se consagró campeón del AMA Supercross en su máxima categoría 450 SX tras 17 rondas, siendo las últimas 7 disputadas a una velocidad vertiginosa y con la particularidad de ser a puertas cerradas.

Esto es, sin acceso al público en general.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

99

COMPETICIÓN / AMA SUPERCROSS

Después de 10 fechas celebradas durante finales de 2019 y principios de 2020, la pandemia del Covid-19 detuvo la temporada durante algunos meses hasta su regreso a mitad de año con 7 fechas celebradas de forma frenética.

E

li Tomac, piloto oficial del equipo Kawasaki en el AMA Supercross, conquistó su primer título en la máxima categoría del serial considerado uno de los más importantes a nivel internacional, con pilotos de gran renombre originarios de todo el mundo. Así, después de 7 triunfos en 17 fechas, donde el último tramo del campeonato ha sido verdaderamente maratónico, Tomac consiguió el tan codiciado título de 450 SX sobre el que, hasta ese momento, era el campeón defensor Copper Webb, piloto oficial KTM. Pese a que la última fecha disputada en Salt Lake City, Utah, tuvo a las Husqvarna de Zach Osborne, Jason Anderson y Dean Wilson, ocupando los tres cajones del podio, el quinto puesto global obtenido durante la final del campeonato le bastó para celebrar en grande con su primer título de 450 SX en una temporada atípica.

LA GRAN FINAL Eli Tomac llegaba a la última fecha del certamen con 22 puntos de ventaja sobre Copper Web, aunque califica-

100

REVISTA400.CC

do en el sexto lugar de la parrilla de salida sobre su Kawasaki KX 450 F, mientras Webb sobre su KTM arrancaba tercero. Al momento de la arrancada, Webb se fue al frente buscando los puntos que le permitieran retener la corona, pero al girar en la primera curva fue golpeado por Martin Dávalos, perjudicando su carrera, ya que no pudo regresar al frente del pelotón.

Por su parte, Tomac fue conservador en la arrancada y desde ahí comenzó a buscar mejorar posiciones. Nunca perdió de vista a los líderes, pero tampoco se arriesgó a sufrir caídas innecesarias en una pista muy seca y resbaladiza, como sí le sucedería a Ken Roczen que perdió importantes posiciones cuando luchaba con Osborne por la punta de la carrera. Así, el piloto de la firma verde cruzó la meta en quinto puesto por detrás de Osborne, Anderson, Wilson y Stewart, pero tres lugares por delante de Webb, por lo que consiguió el título de campeón con 384 puntos, 25 más que Webb quien se quedó con el segundo lugar y Roczen con 354 en la tercera posición a bordo de su Honda CRF 450, por lo que también hubo tres marcas en las tres primeras posiciones del campeonato. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

101

EVENTOS / RUTA EL ORO

RECORRIDO Durante una travesía de 2 días y 190 kilómetros, se llevó a cabo la Ruta El Oro en el Estado de México, visitando esta importante localidad situada al norte de la ciudad de Toluca, en donde el Club TAE tiene su centro de operaciones y desde donde partieron los participantes. Cabe destacar que la travesía contó con dos recorridos diferenciados, el primero técnico y el segundo de mayor disfrute, así como también se tomaron en cuenta todos los requerimientos de sanidad para el sano disfrute de una nueva aventura.

102

REVISTA400.CC

T

odo comenzó desde el sábado a muy tempranas horas, cuando los pilotos realizaron los últimos ajustes para dar comienzo a la aventura. Entre estas acciones se tomó el kit de ruta y se cargó el trazado en el GPS para que, poco a poco, fueran saliendo los grupos de cuatrimotos y Side by Side, para enfrentar una ruta que si bien era poco demandante en cuanto a pasos técnicos, fue extrema en distancia con 190 kilómetros.

VISITA INESPERADA De forma sorpresiva para los participantes, la lluvia se presentó por breves minutos antes del mediodía, aunque más adelante el contingente se encontraría con una tormenta que, si bien duró menos de una hora, incrementó dificultad de la trayectoria con mucha presencia de lodo que complicaba la tracción de los vehículos.

Al ecuador del recorrido, se presentó el primer paso técnico de dificultad con un árbol caído como consecuencia del clima, el cual impidió el paso de los vehículos que finalmente tuvo que dar media vuelta y buscar otro camino de acceso. Así, los primeros participantes llegaron a las nueve horas de la noche al hotel sede

en El Oro y los últimos hasta altas horas de la madrugada, pero a pesar de las dificultades vividas, los aventureros se divirtieron mucho y se llevaron un buen sabor de boca.

LA CLAUSURA El segundo día de ruta fue algo más relajado, ya que fue pensado para disfrutar del recorrido y los paisajes, para así regresar a tiempo a Toluca y de allí cada participante a sus respectivos hogares. Con esta ruta, el Club TAE prepara y motiva a los pilotos para El Acapulcazo, el cual se llevará a cabo a finales de mes con todas las normas de seguridad y sanidad requeridas. www.400cc.com.mx

La tradicional ruta El Oro ha celebrado una nueva edición que partió de la ciudad de Toluca hasta llegar a El Oro de Hidalgo.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

103

REGRESO DE LA AVENTURA EVENTO / RUTA TURQUESA

Las acciones Off-Road estuvieron de regreso con la Ruta Turquesa que debe su nombre a las aguas de ese color que son una de las bellezas características del estado de San Luis Potosí. Una ruta organizada por Jorge Ricavar y que contó con el apoyo de las autoridades estatales y municipales, además de la presencia de Can-Am San Luis como uno de los patrocinadores de este ruta que marcó el regreso de este tipo de actividad Off-Road caracterizada por el buen ambiente y compañerismo del grupo en su recorrido.

E

l programa de actividades comenzó el primer día de ruta, en donde después de pasar a los participantes por un estricto filtro sanitario, se entregaron los kits de bienvenida, dando por iniciada la Ruta Turquesa de forma oficial. De esta forma, se dio el primer banderazo de salida en

punto de las 9:00 horas de la mañana en el Parque Tantocob de Ciudad Valles, para que así iniciaran su marcha los ATV’s, UTV’s y Side by Side inscritos en esta ruta.

Pese al calor de la mañana con 36 grados centígrados de sensación térmica, los pilotos arrancaron con rumbo al municipio de Santa Rosa, para de allí pasar a El Verde, donde el

contingente se enfrentó a su primer obstáculo al tener que cruzar un río y así llegar al ejido Loma Alta rumbo a la Presa Laguna del Monte.

AGUAS TURQUESAS Posteriormente, una vez arribados al ejido Zaragoza, llegó el momento de disfrutar del Box Lunch que los organizadores pusieron a disposición

Juan Manuel González Morquecho “El Flypper”, presidente del Club TAE ha sido nuevamente el responsable de la buena organización de la ruta.

104

REVISTA400.CC

de los participantes, con el fin de recuperar fuerzas para el tramo final de este primer día de ruta que finalizó en la mágica cascada El Meco, que regaló una hermosa postal del recuerdo con su agua de color turquesa, lo que además le da nombre a esta ruta.

Para el segundo día, los participantes salieron en punto de las 10:00

horas de la mañana para realizar la última parte del recorrido, nuevamente, iniciando en el Parque Tantocob. Después de pasar por lugares como La Tima, La Lima, Ejido Ojo de Agua, La Pitaya, Zocohuite y Micos, el numeroso grupo llegó a Tamasopo donde pudieron disfrutar nuevamente de las aguas turquesa, para finalmente regresar a Ciudad Valles. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

105

APERTURA / DUCATI insurgentes MONARQUÍA

FIDELIDAD AL CLIENTE

Durante un evento acoplado a la nueva normalidad y un número limitado de personas, se llevó a cabo la apertura de Ducati Monarquía, la nueva agencia de la firma italiana que se sitúa al sur de la Ciudad de México con una imagen actualizada de los distribuidores de la marca en nuestro país y ubicada en un lugar estratégico para acercarse aún más a nuevos clientes y todos aquellos que tienen como rumbo la ciudad de Cuernavaca los fines de semana, por una ruta de lo más conocida.

106

REVISTA400.CC

DUCATI INSURGENTES La nueva agencia de la firma italiana de motocicletas Premium, se encuentra ubicada al sur de la Ciudad de México, más exactamente sobre Avenida de los Insurgentes Sur al 4029, en la Colonia Santa Úrsula Xitla, justo en la salida a la carretera México-Cuernavaca.

D

ucati de México inauguró su tercera agencia en la Ciudad de México, la cual a su vez representa ser la doceava a nivel nacional, estrenada como parte de lo que es su estrategia de crecimiento orgánico. Así, el nuevo punto de venta de la casa italiana está ubicado en la avenida Insurgentes Sur al 4029, en la colonia Santa Úrsula Xitla de la delegación Tlalpan. Se trata de un inmueble con tres niveles en los que se encuentran hasta la parte superior el taller de servicio y trabajos especiales, un completo piso de ventas en la parte baja con los modelos más prestigiosos de la marca y una sección especialmente dedicada al modelo Scrambler justo en medio de ambos.

Con ello, la importancia de la familia de modelos Scrambler

se deja ver en el área reservada dentro de la agencia para este producto que ofrece tres tamaño de motor, desde los 400 hasta los 1,100 centímetros cúbicos, además de una experiencia única para una moto de su segmento debido al Lifestyle y accesorios desarrollados alrededor de estas motocicletas. Pero además, la gama tradicional de Ducati por supuesto no es menos importante, con motocicletas de altas prestaciones para diversos segmentos del mercados, desde la Doble Propósito Multistrada hasta la Superbike Panigale V4, pasando por supuesto por las Naked Monster y Streetfighter; las Custom Diavel y XDiavel; y las Hypermotard y Supersport.

LA APERTURA La ceremonia de apertura de Ducati Insurgentes fue llevada a cabo con la presencia de representantes de la prensa, quienes fueron

citados en horarios diferentes para ajustarse a los requerimientos de salubridad y a los del programa Ducati Care, el cual consta de limitar el número de personas dentro de las agencias Ducati de todo el país, así como el uso de tapete sanitario, gel antibacterial, cubrebocas y el distanciamiento entre los visitantes y el personal de la agencia.

Fue así como pudimos disfrutar de una inauguración con distanciamiento social, pero con mayor cercanía con los representantes tanto de la firma a nivel nacional como de la agencia, pudiendo hablar más profundamente acerca de esta nueva apertura.

Entre los presentes, destacó la presencia de Erwin Richter, Director Comercial de Ducati México; Luis Carbó, Gerente General de Ducati Insurgentes Monarquía, y los dueños de la agencia que recibieron atentamente a la prensa durante su visita alternada. www.400cc.com.mx

ENTREVISTA / ERWIN RICHTER, DIRECTOR COMERCIAL DUCATI MÉXICO

ERWIN RICHTER, DIRECTOR COMERCIAL DUCATI MÉXICO

GRANDES EXPECTATIVAS

Durante la apertura de la agencia, nos reunimos nuevamente con Erwin Richter, Director Comercial de Ducati México, con quien hablamos sobre la marca en plena reactivación de actividades, así como las expectativas con la nueva agencia y los nuevos lanzamientos, en donde la Streetfighter V4 es la gran abanderada de lujo. Una sorprendente motocicleta que ya está disponible en los pisos de ventas de la marca italiana en nuestro país.

108

REVISTA400.CC

Revista400: La actividad se detuvo un tiempo y ahora se está reiniciando, nos estamos transformando y hay que adaptarse a los nuevos tiempos ¿Cómo le está yendo a Ducati en este reinicio de actividades?

Erwin Richter: Obviamente, esta pandemia nos cambió toda la jugada, tuvimos que cancelar algunos eventos que no pudimos hacer como nuestro Ducati Riding Experience y Scrambler Camp de los que ya teníamos prácticamente todo listo para celebrarlos y los tuvimos que cancelar. Nos tuvimos que reinventar para afrontar esta realidad y encontrar soluciones, porque al final del día en ningún momento bajamos la guardia.

En este sentido, lo que no ayuda con el tema de la pandemia es el distanciamiento social, porque tú quieres mantener el contacto con tus clientes, entonces lo primero que buscamos es la manera de mantenernos cerca de ellos por medios electrónicos, ofreciéndole al cliente recoger la moto, traerla para servicio y regresársela a su casa, o mandarle una moto para una prueba de manejo. Además, de manera muy activa, logramos sacar un plan de financiamiento en el cual firmas hoy y empiezas a pagar dentro de 3 meses.

R400: ¿Cuáles son las novedades para este año e inicios de 2021?

ER: En medio de toda esta pandemia hemos lanzado la Ducati Streetfighter V4, que era una moto muy esperada. Es el renacimiento de la Streetfighter pero esta vez con muchísima más “galleta” porque tiene el motor de la Panigale V4 en una moto con manillar y posición de manejo Naked.

Es una moto radical como siempre ha sido la Streetfighter. Además, este año vienen lanzamientos importantes pero lo mejor es lo que ya tenemos en México: la Streetfighter V4 y las nuevas Scrambler 1100 Sport y Sport Pro, que se unen a la familia Scram-

bler que también cada vez va creciendo más. Un producto muy importante, porque desde la 400 que es el Entry Level, muchas mujeres se han animado a entrar al motociclismo.

Les atrae la Scrambler porque es fácil de manejar, ligera, bajita, tiene el encanto de la línea Vintage y el Back to Basic con el motor enfriado por aire.

Eso es lo que hace a la Scrambler una moto diferente.

instalar todo el equipo el mes pasado y aun así ya vendieron motos, porque la gente pasa y llama la atención.

Ahora, decidimos hacer este evento programando con citas para respetar el distanciamiento social como primer evento oficial, para dar a conocer esta agencia, por lo que los invito a que vengan a conocer Ducati Insurgentes que está en la salida a Cuernavaca, que además es una ruta natural para salir a andar en moto. www.400cc.com.mx

R400: ¿Qué significa esta nueva agencia en la estrategia de Ducati de México?

ER: Se trata de una gran apertura, porque creo que nuestros clientes del sur de la ciudad merecían tener su agencia exclusiva con toda la gama completa y un taller con técnicos capacitados. Una experiencia Ducati al 100 por ciento. La agencia apenas terminó de

REVISTA 400

REVISTA 400

El regreso de las actividades trajo consigo esta importante apertura en la que estuvo presente el Director de la marca en México.

@REVISTA400

REVISTA 400

109

APERTURA / ZONTES MORELIA

110

REVISTA400.CC

EN PLENO CRECIMIENTO La firma Zontes continúa con su agresivo plan de expansión con la apertura de su nueva agencia Zontes Morelia, la tercera dentro del territorio nacional, la cual también está inspirada en el concepto de la Flagship Store de Insurgentes en la Ciudad de México. En Revista 400, viajamos hasta Morelia, Michoacán, para presenciar esta nueva inauguración que contó con una ceremonia de apertura en el inmueble que goza de una amplia zona de exhibición y áreas destinadas a diversos accesorios y servicios.

La apertura de Zontes Morelia es la segunda fuera de la Ciudad de México y en los próximos meses se esperan más inauguraciones.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

111

APERTURA / ZONTES MORELIA

D

espués de su llegada a territorio nacional durante la segunda mitad del año pasado, momento en el cual se estrenó la flamante agencia de Insurgentes en la Ciudad de México, Zontes continuó avanzando a pasos agigantados. Primero con la apertura de Zontes Querétaro en marzo de este año y, ahora, con un nuevo punto de ventas, esta vez en la ciudad de Morelia, en el estado de Michoacán, acercando así sus novedosos productos a una mayor cantidad de clientes en todo el país.

Zontes Querétaro se encuentra ubicada en el Boulevard García de León 1696, en la colonia 5 de Diciembre, muy cerca del corazón de la capital michoacana, en donde los visitantes pudieron conocer toda la gama del fabricante asiático, ya sean las conocidas series de 310 centímetros cúbicos así como las nuevas 150 Scrambler y Naked. Éstas últimas se convierten en el nuevo escalón de entrada a la gama con precios que arrancan en los $61,900 pesos igualmente dotadas de detalles de diseño verdaderamente llamativos.

LA APERTURA Alrededor del mediodía los invitados comenzaron a llegar al punto de reunión, para que alrededor de las 14:00 horas, los asistentes pre-

112

REVISTA400.CC

senciaran el corte del listón el cual fue encabezado por Carlos Reyes, Director de la agencia Zontes Morelia; Juan Ballester, Director Comercial de Zontes México; y Dubanok, embajador de la marca. Con este acto, quedó oficialmente inaugurada esta nueva agencia por lo que se pasó así a que todos los invitados ingresaran al interior de las instalaciones, donde se habló de las características de los diferentes productos de Zontes, así como del esfuerzo y dedicación que se ha realizado para alcanzar los objetivos, dando el agradecimiento a los motociclistas y clientes por la gran confianza hacia los productos de la marca que

IMAGEN ACTUALIZADA La nueva agencia de la ciudad de Morelia, ha sido desarrollada a imagen y semejanza de la Flagship Store de Zontes en la Ciudad de México, el primero de los que serán muchos más puntos de ventas a nivel nacional.

gozan de una gran calidad de diseño, fabricación y tecnología.

En relación a esto último, es de destacar el equipamiento de las motocicletas Zontes que, tanto en las series 310 como las nuevas 150, cuentan de serie con elementos de seguridad como los frenos ABS Bosch y faro Full-Led para mayor iluminación. Además, la serie 310 suma cuadro de instrumentos TFT a todo color, llave de presencia con bloqueo de la dirección automático y, en algunos casos también, parabrisas de ajuste electrónico. Finalmente, Zontes también ofrece una bicicleta asistida conocida como TDR1Z con una autonomía de 50 kilómetros en modo completamente eléctrico. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

113

REPORTAJE / KENDA RUBBER

Desde su fundación en 1962, Kenda Rubber ha acumulado una amplia trayectoria. Inicialmente, con la fabricación de llantas para bicicletas para posteriormente ampliar su catálogo a sectores tanto de la motocicleta, como de los remolques e incluso neumáticos radiales para automóviles, entre otros. Finalmente, el reconocimiento de la firma Kenda se ha reforzado con la adopción de estos como neumáticos de origen en productos de marcas tan prestigiosas como Can-Am, Indian Motorcycle, Sherco y Yamaha, entre otras, que han confiado en su experiencia, diseño, fabricación y rendimiento.

114

REVISTA400.CC

EXPANSIÓN CONSTANTE L

a historia de Kenda Rubber comenzó hace 58 años, cuando fue fundada en Yuanlin, Taiwán, para producir neumáticos e incursionando rápidamente en otros segmentos. A lo largo de los años, Kenda experimentó una importante expansión a nivel mundial y, después del año 2000, estableció sedes en Estados Unidos y Alemania, fundando así las corporaciones denominadas Kenda USA y Kenda Europe.

Para garantizar un mejor desempeño, la firma también cuenta con instalaciones de ingeniería en North Canton, Ohio, Estados Unidos, donde se efectúan pruebas de laboratorio y de campo. Dentro de ésta, se encuentra una base de datos de patentes creadas por el equipo de químicos de Kenda, que desarrollan diferentes tipo de compuestos, mismos que se ajustan a cada segmento para un rendimiento óptimo.

SECTORES DIFERENCIADOS El equipo de ingenieros de Kenda Powersports trabaja con el objetivo de crear innovaciones en materia de neumáticos. Cada ángulo de capa, forma de bloque y profundidad de corte están diseñados, probados y optimizados para ajustarse a las necesidades de diferentes usuarios. Gracias a este equipo de trabajo, el catálogo de Kenda se divide en diferentes segmentos que a continuación pasamos a detallar:

OFF-ROAD Se trata de una disciplina en la que Kenda se ha destacado por su alto rendimiento y variedad de productos que se dividen en Dual Sport, Trial, Motocross y Enduro. Principalmente, estos últimos han sido ideados para las competencias Off-Road más exigentes, en búsqueda de lograr una mejor tracción y estabilidad direccional. En este apartado, vale la pena destacar que desde este año, Kenda se ha convertido en el proveedor oficial de neumáticos para el equipo Factory One Sherco que compite en diferentes seriales como AMA Endurocross, Hard Enduro, GNCC y NEPG.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

115

REPORTAJE / KENDA RUBBER

CARRETERA Con productos como la línea Street Sport, Touring, Adventure y Dual Sport, Kenda también ofrece opciones para motocicletas de carretera de todo, incluso urbanas de baja cilindrada y mayores de alta. Un claro ejemplo de esto último son los neumáticos Kenda utilizados en algunas variantes de la Indian Scout, una motocicleta de rueda ancha en donde la estética del neumático es primordial, así como su rendimiento para transmitir al suelo de forma segura la elevada potencia de un motor de más de 1,000 centímetros cúbicos.

SCOOTER Es un sector donde la firma tiene experiencia de sobra, ya que Kenda ha sido neumático de fabrica de importantes constructores como Yamaha. En este segmento la firma taiwanesa ofrece productos como el Dual Purporse, de diseño agresivo con gajos todo terreno; así como el Whitewal con banda de rodadura en color blanco, específico para Scooters clásicos; el Light Weight Motorcycle para motocicletas semiautomáticas urbanas; y la línea Racing, específica para competencias de Scooter o las tan populares Pit Bike, en su mayoría equipadas con ruedas de 12 pulgadas.

116

REVISTA400.CC

UTV / ATV OFF-ROAD Como parte de su extenso catálogo, Kenda también ofrece llantas del tipo Off-Road para ATV y Side by Side de todas las características, ya sean para las funciones más laborales así como los de uso puramente recreativo. Los mismos son de lo más reconocidos en el sector, por su larga trayectoria y especialización en terrenos complicados.

TRIKE Uno de los sectores más innovadores del motociclismo es el de los Trike, una categoría en la que Kenda lleva la delantera al haber desarrollado bajo pedido expreso del fabricante canadiense BRP los neumáticos que equipan a los Can-Am Spyder desde hace más de una década y, más recientemente también, al Can-Am Ryker, producido exclusivamente en México.

Por séptimo año consecutivo, el AMA National Enduro Championship Series (NEPG) se asoció con Kenda Rubber como patrocinador oficial de la serie.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

117

PUBLIRREPORTAJE / TIPS ITALIKA

10 Beneficios de comprar una flotilla con Italika Tener soluciones de movilidad que nos permitan ser más eficientes en nuestros traslados es una contante. Esta necesidad se puede ver incrementada en el desempeño de las actividades de las pequeñas, medianas y grandes empresas, que necesitan cubrir gran número de traslados para eficientar sus operaciones.

E

n Italika ofrecemos grandes beneficios en la adquisición de flotillas de motocicletas para poder aumentar su productividad con una reducción de costos, por lo que enlistamos 10 beneficios de comprar una flotilla con Italika.

DESCUENTO | El primer beneficio en el que se puede pensar al momento de adquirir una flotilla es en tener un descuento, mismo que va acuerdo al volumen de compra, es decir, entre más unidades se adquieran, menor será el costo por cada una.

COMPRA | La compra de una flotilla comienza a partir de tres motocicletas, y esta compra la puede realizar cualquier persona, ya sea física o moral. Además, la transacción es directa con nosotros, lo que te genera un beneficio extra al evitar gastos por intermediarios.

GARANTÍA | Conocemos la necesidad de tener un respaldo sólido, por

118

REVISTA400.CC

lo que en el caso de adquirir una flotilla de motocicletas, otorgamos hasta 30 meses de garantía o 60,000 km, al adquirir nuestra póliza de mantenimiento preventivo, con la que se pueden controlar los servicios de todas las unidades y se alarga la garantía sin incremento anual en el costo de los servicios; así aseguramos que tus motocicletas mantendrán tu negocio en movimiento.

CURSOS DE MANEJO | Para reafirmar nuestro compromiso con la seguridad de nuestros clientes, diseñamos varios programas de capacitación, ya sean para enseñar a conducir motocicleta, o bien para perfeccionar técnicas de manejo, por lo que ofrecemos cursos especializados para cubrir tus necesidades especificas.

SEGURO | En la compra de una flotilla te ofrecemos el respaldo de Seguros Azteca para la protección de todas tus motocicletas, ya que Banco Azteca cuenta con toda la infraestructura y experiencia en el campo para darte la mejor protección.

GPS | En Italika contamos con socios estratégicos que nos permiten ofrecerte un servicio integral, por lo que en la compra de una flotilla te ofrecemos localizadores satelitales que te permitan tener el control de todas las unidades y con esto puedas optimizar la logística, recursos, y reducir tus costos operativos.

ACCESORIOS Y ADECUACIONES ESPECIALES | Sabemos que las necesidades de cada negocio son muy diferentes, por lo que en nuestras áreas de diseño y calidad se cuenta con la infraestructura para cumplir con tus solicitudes de accesorios y adaptaciones especiales, para brindarte soluciones de movilidad que ayuden a realizar todas tus funciones y actividades con éxito.

PERSONALIZACIONES | Para que mantengas la imagen de tu marca, también ofrecemos el servicio de personalización, por lo que puedes cam-

biar la pintura, colocar tus logos, modificar luces, cambiar parrillas, entre otras personalizaciones que distingan y reafirmen la imagen de tu marca en todas tus rutas.

No lo pienses más, y comienza a aumentar la productividad de tu negocio e incrementa tus ventas con flotillas Italika. Puedes contactarnos en nuestras redes sociales o en nuestra línea de atención 800-4825452, con gusto te atenderemos.

ATENCIÓN PERSONALIZADA | Para que tengas la mejor experiencia de compra te brindamos atención personalizada en la que una persona será la encargada de brindarte todas las atenciones durante y después de la compra, es decir te apoyará durante la compra y posteriormente dará el seguimiento y atención necesaria para la realización de tus servicios, además de atender todas tus solicitudes.

SERVICIO POSVENTA Y REFACCIONES | Recuerda que con ITALIKA tienes la disponibilidad de refacciones en todo momento; además contamos con la red de servicio más grande del país con más de 800 Centros de Servicio Italika (CESIT) a lo largo del territorio nacional. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

119

Lista de precios

En Revista 400 te presentamos la lista de precios más completa y actualizada, con todas las motocicletas, Quads y Trikes del mercado mexicano.

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

S 1000 R

$66,500

150

10

n.d.

999

165

205

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO G 310 GS

Seguridad

SCOOTER SR 150 Motard

$300,000

$123,100

$399,900

976

82

770*

$268,900

799.9

50

778*

-/-

799.9

50

794*

-/-

976

82

863*

-/-

169.5

ABS / -

Defender Max DPS HD8

$306,900

Defender Max XT HD10

$399,900

F 750 GS

$190,600

853

77

224

ABS / TC

$227,000

853

95

229

ABS / TC

TRIKE

F 850 GS Adventure

$317,300

853

95

244

ABS / TC

Ryker 600 ACE

$199,900

600

50

270*

ABS / TC

R 1250 GS

$330,700

1,254

136

249

ABS / TC

Ryker 900 Rally

$239,900

900

82

280*

ABS / TC

R 1250 GS Adv.

$438,200

1,254

136

268

ABS / TC

MOTOS ACUÁTICAS (SEA-DOO)

R nine T Urban G/S

$252,300

1,170

110

221

ABS / O

Spark STD 60

$107,900

900

60

186*

-/-

F 900 XR

$254,700

895

99

219

ABS / TC

Spark iBR 90

$136,900

900

90

193*

-/-

S 1000 XR

$357,000

999

165

228

ABS / TC

Spark Trixx 90

$154,900

900

90

194*

-/-

Wake 170

$249,900

1,630

170

339*

-/-

TOURING R 1250 RT

$438,700

1,254

136

279

ABS / TC

Wake Pro 230

$297,900

1,630

230

367*

-/-

K 1600 B

$492,300

1,649

160

336

ABS / TC

Fish Pro 170

$299,900

1,630

170

389*

-/-/-

Shiver 900

$199,500

Tuono V4 1100 RR

$445,000

1,077

175

214

ABS / TC

K 1600 GA

$559,100

1,649

160

364

ABS / TC

RXP-X 300

$283,900

1,630

300

384*

Tuono V4 1100 Factory

$495,000

1,077

175

214

ABS / TC

K 1600 GT

$533,500

1,649

160

334

ABS / TC

RXT-X 300

$319,900

1,630

300

376*

-/-

K 1600 GTL

$568,700

1,649

160

350

ABS / TC

GTX STD 170

$264,900

1,630

170

352*

-/-

GTX Limited 230

$309,900

1,630

230

374*

-/-

R 1250 RS

$363,900

1,254

136

243

ABS / TC

GTX Limited 300

$333,900

1,630

300

385*

-/-

896.1

95.2

n.d.

ABS / TC

34

F 850 GS

-/-

NAKED

313

-/-

Defender X mr HD10 Defender Max HD8

MOTARD Dorsoduro 900

$239,500

896.1

95.2

n.d.

ABS / TC

DEPORTIVAS RSV4 RR

$449,000

999.6

201

208

ABS / TC

DEPORTIVAS

S 1000 RR

$342,300

999

207

197

ABS / TC

GTI STD 130

$187,900

1,630

130

335*

-/-

HP4 Race

$1,750,000

999

215

171.4

ABS / TC

GTI SE 170

$229,900

1,630

170

335*

-/-

GTI Pro 130

$194,900

1,630

130

335*

-/-

R18 First Edition

$457,000

1,802

90

345

ABS / O

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS Platina 100 ES

$23,499

102

8

108*

-/-

Platina 125

$25,999

124.5

9.53

n.d.

-/-

Boxer 150

$26,699

144.8

8.83

123*

-/-

Pulsar NS 125

$30,999

124.4

12

125*

-/-

DS 90

$49,900

89.5

n.d.

113*

Pulsar NS 160

$40,999

160.3

15.3

142*

-/-

DS 250

$93,900

249.4

n.d.

Pulsar NS 200

$48,999

199.5

23.5

145*

-/-

Renegade 1000 R X xc

$297,900

976

Pulsar NS 200 FI ABS

$54,999

199.5

24.2

155*

ABS / -

Renegade 1000 R X mr

$322,900

Renegade 570 X mr

$229,900

NAKED Dominar 400

$78,999

373.3

40

184.5*

ABS / -

DEPORTIVAS Pulsar RS 200

$65,699

199.5

24.5

165*

ABS / -

CUSTOM

SCOOTER Greaser

$29,350

149.6

10.7

80*

-/-

-/-

Coyote

$27,199

149.6

10.7

106*

-/-

195*

-/-

Bro

$28,951

149.6

10.7

105*

-/-

91

323*

-/-

976

91

450*

-/-

C125

$20,799

125

9

90*

-/-

570

48

393*

-/-

Kronos 150

$22,399

149.5

9.6

105*

-/-

QUADS

URBANAS

Outlander 450

$129,900

427

38

308*

-/-

Bat

$20,999

150

10.4

130*

-/-

Outlander Max 450

$166,900

427

38

324*

-/-

Milestone

$31,999

150

11.5

114*

-/-

Outlander Max 570

$187,900

570

48

382*

-/-

R6 S

$34,339

250

16

118*

-/-

Outlander 570 X mr

$194,900

570

48

382*

-/-

Dirty Jack

$49,599

250

17

136*

-/-

Vector

$39,999

250

16.7

120*

-/-

Avenger Street 220

$44,699

219.9

19

150*

-/-

Out. Max 650 XT

$244,900

649.6

62

375*

-/-

Avenger Cruise 220

$46,499

219.9

19

150*

-/-

Out. Max 850 XT

$262,900

854

78

396*

-/-

Out. Max 850 XT-P

$298,900

854

78

396*

-/-

Arena 110

$20,799

108.3

7.5

54*

-/-

Out. Max 1000 R Ltd.

$323,900

976

91

408*

-/-

GX 250

$45,599

250

17

130*

-/-

Out. 1000 R X mr

$304,900

976

91

460*

-/-

16.5

120*

-/-

Maverick Trail

$243,900

799.9

51

596*

-/-

Maverick Sport

$295,900

976

75

630.5*

-/-

Volkano

$21,599

90

6

73*

-/-

Maverick Sport DPS

$339,900

976

75

637.3*

-/-

Gorilla Sport

$45,599

149.6

10.4

135*

-/-

Maverick Sport Max

$369,900

976

100

769.7*

-/-

Voodoo

$50,399

197

14.5

135*

-/-

Maverick X3 Turbo

$374,900

900

120

671.9*

-/-

Mav. X3 DS Turbo R

$409,900

900

172

n.d.

-/-

Mav. X3 Turbo R rs

$439,900

900

172

n.d.

-/-

Mav. X3 X mr T. RR

$509,900

900

195

782.9*

-/-

Precio

Mav. X3 X rs T. RR

$534,900

900

195

738*

-/-

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Mav. X3 X rc T. RR

$564,900

900

195

744.8*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER C 400 X

$160,200

350

34

204

ABS / TC

C 400 GT

$186,300

350

34

212

ABS / TC

C 650 Sport C 650 GT

$216,000 $227,000

647 647

60 60

249 261

ABS / TC ABS / TC

NAKED G 310 R

$105,500

313

34

158.5

ABS / -

F 800 R

$195,100

798

90

202

ABS / O

F 900 R

$230,400

895

99

211

ABS / TC

R nine T Pure

$244,300

1,170

110

219

ABS / O

R nine T

$292,300

1,170

110

222

ABS / O

R Nine T Scrambler

$260,300

1,170

110

220

ABS / O

R 1250 R

$352,300

1,254

136

239

ABS / TC

120

REVISTA400.CC

SIDE BY SIDE

DOBLE PROPÓSITO

DEPORTIVAS R8 S

Mav. X3 Max DS T. R

$464,900

900

172

782.9*

-/-

Mav. X3 Max X rs T. RR

$579,900

900

195

843*

-/-

Defender HD5

$199,900

427

38

592

-/-

Defender HD8

$230,900

799.9

50

646.4*

-/-

$51,199

250 QUADS

SCOOTER Adventure Elite

$26,990

150

8.5

n.d.

-/-

Alien-R

$24,990

149.5

12

n.d.

-/-

6.7

n.d.

-/-

URBANAS Galaxy

$22,990

120

Metro

$23,490

120

6.4

n.d.

-/-

Omega

$23,590

110

6.8

n.d.

-/-

Max-2

$28,790

174.3

12.8

n.d.

-/-

XR 150 L

$40,990

Max-3

$33,990

200

14

n.d.

-/-

XRE 300

$95,990

U5

$22,190

149.5

10.5

n.d.

-/-

$390,000

KF-Racer

$21,690

149.5

10.5

n.d.

-/-

Monkey

$28,490

125

7.3

n.d.

-/-

Speedfire

$37,990

197

14

n.d.

-/-

Sport R2

$45,190

224.3

16.7

n.d.

-/-

Panigale V4 R

Scorpion 250

$28,990 $38,990

200 249

$45,390

224.3

13 16.7

n.d. n.d.

-/-/-

16.7

n.d.

-/-

CUSTOM Chopper 250

$40,490

250

15

n.d.

-/-

Custom 150

$31,790

149.5

12

n.d.

-/-

Rayo 175

$33,690

175

10.5

n.d.

-/-

Rayo Elite

$39,890

229.5

16.5

n.d.

-/-

Renegada 250

$41,190

223

16.7

n.d.

-/-

TRIKE Goliat

$62,690

Heavy Cab R

$56,990

Super Heavy

$65,690

10.5

n.d.

-/-

200

13

n.d.

-/-

248

14

n.d.

-/-

200

MOTOCARROS

CUATRIMOTOS Xtreme Rocky

$41,490

200

10.5

n.d.

-/-

Super Rocky

$33,690

150

8.2

n.d.

-/-

Molotov

$64,990

200

9.1

n.d.

-/-

Precio

Motor (cc)

221

172*

ABS / TC

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED

Precio

Motor (cc)

Torque (Nm)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM (Street) Street 750

$188,900

749

59

233

O/-

Street Rod

$202,900

749

65

238

O/-

SuperLow

$206,900

883

69

258

ABS / -

Iron 883

$215,900

883

68

256

ABS / -

Iron 1200

$226,900

1,202

96

256

ABS / -

1200 Custom

$235,900

1,202

96

268

ABS / -

Forty-Eight

$237,900

1,202

96

252

ABS / -

Forty-Eight Special

$245,900

1,202

96

256

ABS / -

Roadster

$237,900

1,202

96

259

ABS / -

Street Bob

$298,900

1,745

145

297

ABS / -

CUSTOM (Softail)

Lowrider

$310,900

1,745

145

300

ABS / -

Lowrider S

$363,900

1,868

155

308

ABS / -

Softail Standard

$288,900

1,746

145

297

ABS / -

Softail Slim

$339,900

1,745

145

304

ABS / -

Fat Bob

$347,900

1,745

145

306

ABS / -

Fat Bob 114

$364,900

1,868

155

306

ABS / -

Sport Glide

$347,900

1,745

145

317

ABS / -

Deluxe

$356,900

1,745

145

316

ABS / -

Fat Boy

$359,900

1,745

145

317

ABS / -

Fat Boy 114

$376,900

1,868

155

317

ABS / -

Heritage Classic 114

$378,900

1,868

155

330

ABS / -

Breakout 114

$376,900

1,868

155

305

ABS / -

FXDR 114

$341,900

1,868

160

303

ABS / -

CUSTOM (Touring) Road King

$383,900

1,746

150

375

ABS / -

Road King Special

$464,900

1,868

163

366

ABS / TC

Scrambler Sixty2

$152,900

399

40

167*

ABS / -

Electra Glide Standard

$397,900

1,746

150

372

ABS / -

$185,000

803

73

173*

ABS / -

Street Glide Special

$546,900

1,868

163

375

ABS / TC

Scrambler Icon

$195,000

803

73

173*

ABS / -

Road Glide Special

$553,900

1,868

163

387

ABS / TC

Scr. Full Throttle

$225,900

803

73

173*

ABS / -

Road Glide Limited

$523,900

1,868

164

423

ABS / TC

Scrambler Cafe Racer

$245,900

803

73

180*

ABS / -

Ultra Limited

$517,900

1,868

164

416

ABS / TC

Scrambler 1100

$235,000

1,079

86

206

ABS / TC

CVO Street Glide

$744,900

1,923

166

393

ABS / TC

Scrambler 1100 Special

$258,000

1,079

86

211

ABS / TC

CVO Road Glide

$750,900

1,923

171

405

ABS / TC

Scrambler 1100 Sport

$270,000

1,079

86

206

ABS / TC

CVO Limited

$778,900

1,923

166

428

ABS / TC

Monster 797

$197,500

803

73

175*

ABS / -

Monster 821

$235,900

821

109

180*

ABS / TC

Freewheeler

$512,900

1,868

162

507

ABS / -

$251,900

821

109

180*

ABS / TC

Tri Glide Ultra

$652,900

1,868

162

564

ABS / -

Monster 1200

$294,900

1,198.4

147

187*

ABS / TC

CVO Tri Glide

$870,900

1,923

168

577

ABS / TC

Monster 1200 S

$350,900

1,198.4

147

185*

129

-/-

25.7

157

-/-

1,237

128

285

ABS / TC

NC 750 X

$183,000

745

54

220

ABS / -

NC 750 X DCT

$203,000

745

54

230

ABS / -

Africa Twin 1100

$298,000

1,084

100.6

226

ABS / TC

Africa Twin 1100 Adv. DCT

$370,000

1,084

100.6

250

ABS / TC

VT 1300 CX Fury

$229,000

1,312

57.1

303

-/-

CMX 500 Rebel

$153,500

471

45.6

190

-/-

VT 750 CS

$198,000

745

43

260

-/-

VT 750 Phantom

$210,000

745

58.7

249

-/-

CTX 700 N DCT

$205,000

670

47

228

ABS / -

Goldwing

$665,000

1,833

125

365

ABS / TC

Goldwing DCT

$685,000

1,833

125

365

ABS / TC

-/-

TOURING

DEPORTIVAS CBR 250 R

$78,490

249

26

163

CBR 250 R Repsol

$81,490

249

26

163

-/-

CBR 600 RR

$238,000

599

118

197

-/-

CBR 1000 RR

$296,000

999

178

196

-/-

CBR 1000 SP1

$418,000

999

189

195

ABS / TC

CRF 230 F

$80,490

223

19

107

-/-

CRF 250 R

$169,000

249

39

108

-/-

CRF 250 RX

$176,000

249

39

111

-/-

CRF 450 R

$184,000

449

53

112

-/-

CRF 450 RX

$186,000

449

53

118

-/-

OFF-ROAD

QUADS TRX 250 TM

$131,900

229

15.6

196

-/-

TRX 420 TM

$158,900

420

26.5

261

-/-

TRX 420 FM 4WD

$173,900

420

26.5

254

-/-

TRX 420 FE 4WD

$177,900

420

26.5

255

-/-

TRX 520 4WD

$187,900

518

n.d.

290

-/-

TRX 520 FE 4WD

$194,900

518

n.d.

291

-/-

TRX 520 AT 4WD

$241,900

518

n.d.

331

-/-

TRX 680 FA 4WD

$269,900

674.9

33

277

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

ABS / -

NAKED 373

44

148*

373

44

150*

ABS / -

ABS / TC

Vitpilen 701

$187,900

692.7

74

157*

ABS / TC

Svartpilen 701

$187,900

692.7

74

157*

ABS / TC

-/-

1,198.4

208

180*

ABS / TC

1,198.4

208

180*

ABS / TC

Scrambler Desert Sled

$249,900

803

73

193*

ABS / -

Hypermotard 950

$278,900

937

114

178*

ABS / TC

Hypermotard 950 SP

$344,900

937

114

176*

ABS / TC

OFF-ROAD (Cross)

DOBLE PROPÓSITO

Precio

Multistrada 950 S

$364,900

937

113

212*

ABS / TC

Multistrada 1260 S

$359,900

1,262

158

212*

ABS / TC

Mts. 1260 Pikes Peak

$481,900

1,262

158

206*

ABS / TC

Mts. 1260 Enduro

$417,900

1,262

158

225*

ABS / TC ABS / TC

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER Wave 110 S

$25,990

109.1

7.6

102

-/-

Dio 110

$27,490

109.2

7.65

103

-/-

Navi

$23,990

109.2

7.83

n.d.

-/-

Cruising 125

$30,990

124.6

8.7

116

-/-

Zoomer X

$46,990

110

8.8

107

-/-

Elite 125

$37,490

124.9

8.9

109

-/-

URBANAS

CUSTOM $409,900

1,262

159

Diavel 1260 S

$452,900

1,262

159

218*

ABS / TC

XDiavel

$420,900

1,262

152

220*

ABS / TC

XDiavel S

$467,900

1,262

159

218*

ABS / TC

218*

12.3

291.6

$110,900

$470,000

Diavel 1260

149.2

Svartpilen 401

$409,900

215*

ABS / TC

$110,900

Streetfighter V4

158

212

Vitpilen 401

Streetfighter V4 S

1,262

Crosstourer 1200

CUSTOM (Trike)

Monster 821 Stealth

$449,400

143.5

998

CUSTOM

Scrambler Icon Dark

Mts. 1260 Grand Tour

$275,000

CB 1000 R

CUSTOM (Sportster)

DEPORTIVAS Sport R1

1,103

DOBLE PROPÓSITO

DOBLE PROPÓSITO Scorpion 200

$789,900

ABS / TC

DEPORTIVAS SuperSport

$259,900

937

110

184*

ABS / TC

SuperSport S

$357,900

937

110

184*

ABS / TC

Panigale V2

$349,900

955

155

176*

ABS / TC

Panigale V4

$436,900

1,103

214

175*

ABS / TC

Panigale V4 S

$553,900

1,103

214

174*

ABS / TC

Panigale V4 25 Aniv.

$840,000

1,103

214

173*

ABS / TC

CGL 125 Tool

$22,990

124.1

9.7

117

-/-

CB 125 F Twister

$27,990

124.7

8.5

117

-/-

GL 150 Cargo

$30,490

149.2

11.2

128

-/-

CB 160 F Invicta

$43,490

162.7

15.6

142

-/-

CB 190 R

$52,990

184.4

15.7

140

-/-

CB 190 R Repsol

$56,490

184.4

15.7

140

-/-

CB 250 Twister

$75,990

249.5

22.4

135

-/-

URBANAS CB 300 R

$120,000

286

31

142

ABS / -

CB 500 F

$160,000

471

50

189

ABS / -

CB 650 R

$191,000

649

94

202

ABS / -

REVISTA 400

REVISTA 400

TC 50 2T

$78,900

49

n.d.

41.5*

TC 65 2T

$94,900

64.9

n.d.

53*

-/-

TC 85 17/14 2T

$106,900

84.9

n.d.

67*

-/-

TC 85 19/16 2T

$106,900

84.9

n.d.

68*

-/-

EE-5

$94,900

Electr.

6.7

n.d.

-/-

TC 125 2T

$131,900

124.8

n.d.

87.5*

-/-

TC 250 2T

$161,900

249

n.d.

96*

-/-

FC 250

$175,900

249.9

n.d.

99.5*

-/-

FC 350

$182,900

349.7

n.d.

100*

-/-

FC 450

$189,900

449.9

n.d.

101*

-/-

FC 450 Rockstar

$199,900

449.9

n.d.

101*

-/-

TE 150i 2T

$168,900

143.9

n.d.

99.6*

-/-

TE 250i 2T

$181,900

249

n.d.

105.2*

-/-

TE 300i 2T

$190,900

293.2

n.d.

105.4*

-/-

TE 300i 2T Rockstar

$199,900

293.2

n.d.

105.4*

-/-

FE 250

$181,900

249.9

n.d.

105.5*

-/-/-

OFF-ROAD (Enduro)

FE 350

$190,900

349.7

n.d.

106.8*

FE 450

$194,900

449.9

n.d.

108.3*

-/-

FE 501

$198,900

510.9

n.d.

108.4*

-/-

701 Enduro

$229,900

692.7

67

145*

ABS / -

@REVISTA400

REVISTA 400

121

Lista de precios OFF-ROAD (Supermotard) FS 450 Supermoto

$194,900

701 Supermoto

$219,900

URBANAS -/-

692.7

Precio

Motor (cc)

67

145*

ABS / -

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED FTR 1200

$239,900

1,203

120

230

ABS / TC

FTR 1200 S

$269,900

1,203

120

231

ABS / TC

FTR 1200 Rally

$329,900

1,203

120

230

ABS / TC

Scout Sixty

$234,900

999.6

88

254

ABS / -

Scout Bobber Sixty

$199,900

999.6

88

249

ABS / -

Scout

$244,900

1,133

97

254

ABS / -

Scout 100th Anniv.

$289,900

1,133

97

267

ABS / -

Scout Bobber

$229,900

1,133

97

255

ABS / -

Scout Bobber Twenty

$259,900

1,133

97

265

ABS / -

CUSTOM

Chief Dark Horse

$359,900

1,811

151

348

ABS / -

Chief Vintage

$394,900

1,811

151

379

ABS / -

Springfield Dark Horse

$409,900

1,890

168

358

ABS / -

Springfield

$399,900

1,811

151

379

ABS / -

Chieftain Dark Horse

$469,900

1,890

168

375

ABS / -

Chieftain

$449,900

1,811

151

372

ABS / -

Chieftain Classic

$469,900

1,811

151

390

ABS / -

Chieftain Limited

$509,900

1,890

168

375

ABS / -

Chieftain Elite

$639,900

1,890

168

373

ABS / -

Challenger

$489,900

1,768

178

377

ABS / TC

Challenger Dark Horse

$529,900

1,768

178

377

ABS / TC

Challenger Limited

$529,900

1,768

178

381

ABS / TC

Roadmaster

$579,900

1,890

168

420

ABS / -

Roadmaster Dark Horse

$549,900

1,890

168

408

ABS / -

Roadmaster Elite

$789,900

1,890

168

431

ABS / -

AT 110

$17,999

107

6.5

87*

-/-

AT 110 RT

$19,999

107

7.2

87.5*

-/-

AT 125 RT

$21,199

124

8.7

95.5*

-/-

DT 110 Delivery

$14,999

107

7

90*

-/-

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER D 125 D 150 DS 125

$16,999 $19,999 $16,999

124.6 150 124.6

7.94 8.31 7.94

77* 86* 102*

-/-/-/-

DS 150

$23,999

149.6

8.31

110*

-/-

DS 150 G

$25,999

149.6

8.31

112*

-/-

Modena 150

$28,999

149.6

8.6

101*

-/-

Modena 175

$29,999

168.9

10

102*

-/-

Vitalia 125

$18,999

124.6

7.94

83*

-/-

Vitalia 150

$27,899

149

8.4

97*

-/-

W 150

$23,999

149.6

9.38

104*

-/-

WS 150 Sport

$26,999

149.6

8.6

114*

-/-

WS 175 Sport

$27,999

168.9

9.38

114.5*

-/-

X 125

$16,999

124.6

7.94

77*

-/-

X 125 GTS

$16,999

124.6

7.94

96*

-/-

X 150

$22,999

149.6

8.31

110*

-/-

X 150 D

$17,999

150

8.31

86*

-/-

X 150 G

$23,499

149.6

8.31

110*

-/-

REVISTA400.CC

Peso (kg)

Seguridad

9.1

130

-/-

SCOOTER

$27,999

149

12.6

117*

-/-

$16,999

124

12

98*

-/-

DT 125 Sport

$18,999

124

12

98*

-/-

DT 150

$16,999

149

14.4

98*

-/-

TL 125 A ES

$17,990

124

9.6

108

-/-

DT 150 Clásica

$19,999

149

14.4

98*

-/-

TL 150 N

$21,995

145

10

120

-/-

DT 150 Delivery

$17,999

149

14.4

98*

-/-

IZ 200

$34,990

198

16.7

138

-/-

DT 150 Sport

$22,999

149

13.5

113*

-/-

13.7

120

-/-

Citi 150

$25,995

149.6 URBANAS

DOBLE PROPÓSITO DPL 200

$29,995

197

DT 200 Sport

$28,999

198

17.4

124.5*

-/-

DT 250 Sport

$34,999

250

18

124.5*

-/-

FT 125

$16,999

124

12

98*

-/-

CL 150

$35,995

145

12.7

138

-/-

FT 125 TS

$18,999

124

12

107*

-/-

CL 250

$49,995

249

18.5

163*

-/-

FT 150

$16,999

149

14.4

98*

-/-

FT 150 G

$19,999

149

14.4

112*

-/-

Wolf

$19,995

107

7.3

83

-/-

FT 150 GTS

$22,999

149

14.4

105*

-/-

Cyclope

$16,995

49

3

69

-/-

FT 150 TS

$19,999

149

14.4

99*

-/-

Beast

$39,995

149

9.3

147

-/-

FT 180 TS

$27,999

175

15.8

118*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

FT 200 TS

$28,999

196

17

122*

-/-

FT 250 TS

$34,999

250

18

124.5

-/-

XT 110

$16,999

107

6.5

87*

-/-

XT 110 RT

$19,999

108

7.2

89*

-/-

XT 125 RT

$21,199

124

8.3

95*

-/-

Sptfire 200

$27,499

200

15

109*

-/-

Voltium Gravity

Próxim.

Electr.

2

80*

-/-

125 Z

$23,999

124

10.8

111*

-/-

150 Z

$29,999

150

14

120*

-/-

200 Z

$36,999

196

16.4

124*

-/-

250 Z

$43,999

250

17.9

130*

-/-

Vort-X 200

$42,999

199

20

148*

-/-

Vort-X 300

$60,499

292

26.8

140*

-/-

$113,999

652

49.6

168*

-/-

DM 125

$27,499

124

9.7

109*

-/-

DM 150

$28,999

149

13.2

121*

-/-

DM 150 Sport

$27,999

149

12.8

130*

-/-

DM 200

$29,999

198

15.5

121*

-/-

DM 200 Sport

$29,999

198

15.5

139*

-/-

DM 250

$34,999

250

16.2

123*

-/-

V 200

$39,999

200

15

156*

-/-

VX 250 EFI

$69,999

249.6

24.8

175*

-/-

CUSTOM RC 125

$22,999

124

11.3

106*

-/-

RC 150

$25,999

149

11.4

125*

-/-

RC 200

$28,999

200

14.8

126*

-/-

TC 250

$41,999

250

17.8

141*

-/-

RT 200

$41,999

193.3

14.7

130*

-/-

RT 250

$49,999

250

17.3

128 *

-/-

ATV 150

$39,999

7.6

150*

-/-

DEPORTIVAS

CUSTOM

ATV

NAKED W175 SE

$69,990

177

13

126

-/-

Z400

$129,990

399

45

165

ABS / -

Z650

$189,990

649

68

187

ABS / -

Z900

$214,990

948

125

212

ABS / TC

Z900 RS Cafe

$289,990

948

111

216

ABS / TC

Z H2

$399,990

998

200

239

ABS / TC

KLX 230

$124,990

233

40

135

ABS / -

Versys-X 300

$139,990

296

40

175

ABS / -

Versys 650

$209,990

649

69

216

ABS / -

Versys 1000 SE LT+

$399,990

1,043

120

266

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO

CUSTOM Vulcan S

$189,990

649

61

226

ABS / -

Vulcan 900 Classic

$197,990

903

50

281

-/-

Vulcan 900 Classic LT

$214,990

903

50

282

-/-

Vulcan 900 Custom

$199,990

903

50

281

-/-

ABS / -

DEPORTIVAS Ninja 400

$132,990

399

45

172

Ninja 400 KRT

$139,990

399

45

168

O/-

Ninja 650

$193,990

649

68

193

ABS / ABS / -

Ninja 650 KRT

$209,990

649

68

193

Ninja ZX-6 R

$239,990

636

127

195

O / TC

Ninja ZX-6 R KRT

$269,990

636

127

195

ABS / TC

Ninja ZX-10 R KRT

$379,990

998

203

206

ABS / TC

H2

US 40,306

998

231

238

ABS / TC

H2 SX SE+

$599,990

998

200

256

ABS / TC

OFF-ROAD

QUADS 149.6

ATV 180

$40,799

177.3

9.38

170*

-/-

ATV 200

$48,999

200

12.4

190*

-/-

ATV 250

122

Pot. (hp)

FT 150 Heavy Duty

DOBLE PROPÓSITO

Motor (cc)

Motor (cc)

DT 125 Delivery

Vort-X 650

Precio

Precio

$69,999

229.6

14.8

248*

-/-

KLX 110

$63,990

112

n.d.

76

-/-

KLX 110 L

$69,990

112

n.d.

76

-/-

KLX 140

$85,990

144

n.d.

93

-/-

KLX 140 L

$89,990

144

n.d.

95

-/-

KLX 230 R

$119,990

233

n.d.

117

-/-

KLX 300 R

$147,990

292

n.d.

130

-/-

450 EXC-F

$186,900

449.3

n.d.

106*

-/-

RZR XP 4 Turbo

$419,900

925

168

757

KX 65 2T

$85,990

64

n.d.

60

-/-

500 EXC-F

$189,900

510.4

n.d.

106.5*

-/-

RZR XP 4 Turbo Fox

$444,900

925

168

758

-/-/-

KX 85 2T

$99,990

84

n.d.

75

-/-

RZR XP 4 Turbo Dynamix

$489,900

925

168

769

-/-/-

KX 100 2T

$107,990

99

n.d.

77

-/-

General 1000

$385,900

999

100

648

KX 250 F

$176,990

249

n.d.

104

-/-

General 1000 Premium

$425,900

999

100

676

-/-

KX 450 F

$179,990

449

n.d.

109

-/-

General 1000 R.Command

$507,900

999

100

700

-/-

Brute Force 300

$129,990

271

n.d.

242

-/-

Mule Pro-MX

$329,990

695

n.d.

720

-/-

Precio

Motor (cc)

QUADS

Mule Pro SX 4x4

$229,990

Teryx KRX 1000

$539,990

401

n.d.

468

-/-

999

n.d.

860

-/-

JET SKI STX 160 X

$284,990

1,498

n.d.

392

-/-

STX 160 LX

$329,990

1,498

n.d.

398

-/-

Ultra LX

$319,990

1,498

n.d.

423

-/-

Ultra 310 X

$429,990

1,498

n.d.

477

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

V85 TT

$259,000

199.5

26

134*

-/-

250 Duke

$83,900

248.8

30

146*

-/-

390 Duke

$109,900

373

44

149*

ABS / -

790 Duke

$202,900

799

105

169*

ABS / TC

890 Duke R

$217,900

890

121

166*

ABS / TC

1290 S. Duke GT

$359,900

1,301

173 173

195* 209*

ABS / TC ABS / TC

390 Adventure

$121,900

373

44

158

ABS / -

690 Enduro R

$215,900

690

70

146*

ABS / TC

790 Adventure

$249,900

799

95

189*

ABS / TC

790 Adventure R

$276,900

799

95

189*

ABS / TC

$369,900

799

95

189*

ABS / TC

1090 Adventure

$259,900

1,050

125

205*

ABS / TC

1090 Adventure R

$284,900

1,050

125

207*

ABS / TC

1290 Super Adventure S

$323,900

1,301

160

215*

ABS / TC

1290 Super Adventure R

$335,900

1,301

160

217*

ABS / TC

DEPORTIVAS RC 200 RC 390

$76,900 $109,900

199.5 373.2

80

208*

ABS / TC

V7 III Stone

$199,500

744

52

189*

ABS / TC

V7 II Racer

$199,500

744

48

189*

ABS / TC

V9 Roamer

$219,500

853

55

199*

ABS / TC

V9 Bobber

$229,500

853

55

199*

ABS / TC

Audace

$359,500

1,380

96

299*

ABS / TC

Precio

Brutale 675 Brutale 800

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

26 44

137.5* 147*

-/ABS / -

$280,000

675

110

798

118

167* 175*

ABS / TC ABS / TC

$298,500

798

140

168*

ABS / TC

Dragster

$275,800

798

125

167*

ABS / TC

Dragster RR

$320,100

798

140

168*

ABS / TC

Dragster RR RC

$360,000

798

140

168*

ABS / TC

Brutale 1090

$295,500

1,078

144

183*

ABS / -

$338,900

1,078

158

183*

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO Rivale 800

$229,800

798

125

178*

ABS / TC

DEPORTIVAS Turismo Veloce

$319,100

798

110

191*

ABS / TC

Tur. Veloce Lusso

$352,250

798

110

192*

ABS / TC

Turismo Veloce RC

$407,650

798

110

192*

ABS / TC

F3 675

$291,350

675

128

173*

ABS / TC

F3 675 RC

$329,700

675

128

173*

ABS / TC

F3 800

$319,100

798

148

173*

ABS / TC

F3 800 RC

$357,750

798

148

173*

ABS / TC

F4

$360,500

998

195

191*

ABS / TC

F4 RR

$479,500

998

201

190*

ABS / TC

F4 RC

OFF-ROAD (Cross)

$263,950

Brutale 800 RR

Brutale 1090 RR

DOBLE PROPÓSITO

790 Adventure Rally

853

NAKED

$67,900

1,301

Seguridad

CUSTOM

Seguridad

200 Duke

$313,900

Peso (kg)

DOBLE PROPÓSITO

NAKED

1290 Super Duke R

Pot. (hp)

$825,900

998

205

183*

ABS / TC

General 4 1000

$479,900

999

100

842

-/-

Ranger 150

$119,900

150

n.d.

305

-/-

Ranger 500

$209,900

500

32

483

-/-

Ranger 570

$235,900

567

44

486.7

-/-

Ranger EV

$266,900

EV

30

783

-/-

Ranger EV Li-Ion

$544,200

EV

30

783

-/-

Ranger 570 Full Size

$242,900

567

44

485

-/-

Ranger XP 900

$289,900

875

68

600.5

-/-

Ranger XP 1000 EPS

$313,900

999

82

709.9

-/-

R. XP 1000 Highlifter

$399,900

999

80

708

-/-

R. XP 1000 Northstar HVAC

$555,900

999

82

850

-/-

Ranger Crew 570-4

$254,900

567

44

601.4

-/-

Ranger Crew 570-6

$277,900

567

44

631

-/-

Rger. Crew XP 900

$318,300

875

68

731

-/-

Rger. Crew XP 1000

$379,900

999

80

742

-/-

R. Crew XP 1000 Highlifter

$449,900

999

80

720

-/-

R. Crew XP 1000 Northstar HVAC

$599,900

999

82

921.7

-/-

Ranger Crew Diesel

$349,900

1,028

24

649

-/-

-/-

QUADS Ace 150

$94,900

149

n.d.

252

Ace 500

$164,900

500

32

384

-/-

Ace 570 EPS

$199,900

567

45

408

-/-

Ace 900 XC

$289,900

875

78

742

-/-

RZR RS1

$314,900

999

110

609

-/-

Sportsman 450 H.O.

$145,900

450

33

330

-/-

Sportsman 570

$129,900

567

44

330

-/-

Sportsman 570 SP

$189,900

567

44

332

-/-

Sportsman 850

$205,900

850

78

351

-/-

Sportsman 850 SP

$234,900

850

78

357

-/-

Sman. 850 Highlifter

$229,900

850

78

417

-/-

Sportsman XP 1000

$269,900

952

90

366

-/-

Sman. XP 1000 Highlifter

$299,900

952

90

441

-/-

Sman. Touring 570

$159,900

567

44

330

-/-

Sman. Touring 850 SP

$244,900

850

78

365

-/-

Sman. Touring XP 1000

$294,900

952

88

403

-/-

Scrambler 850 SP

$229,900

850

78

333

-/-

50 SX 2T

$76,900

49

n.d.

41.5*

-/-

Scrambler XP 1000

$299,900

952

89

338

-/-

65 SX 2T

$91,900

64.9

n.d.

53*

-/-

Outlaw 110 EFI

$73,900

112

n.d.

126

-/-

Outlaw 50

$52,900

49

n.d.

98

-/-

Sportsman 110 EFI

$59,300

112

n.d.

132.7

-/-

Phoenix 200

$89,900

196

n.d.

191

-/-

85 SX 17-14 2T

$102,900

84.9

n.d.

67*

-/-

85 SX 19-16 2T

$102,900

84.9

n.d.

67*

-/-

SX-E 5

$91,900

EC

6.7

n.d.

-/-

125 SX 2T

$131,900

124.8

n.d.

87.5*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

n.d.

ABS / TC

SCOOTER Beverly 350

$159,000

330

30.6

150 SX 2T

$135,900

143.9

n.d.

87.5*

-/-

MP3 350 LTE Sport

$194,500

330

30.6

n.d.

ABS / TC

250 SX 2T

$156,900

249

n.d.

95.5*

-/-

MP3 500 HPE Sport

$239,000

493

44.2

n.d.

ABS / TC

ROADSTERS Slingshot S

$409,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Slingshot SL

$519,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

250 SX-F

$164,900

249.9

n.d.

99*

-/-

Slingshot SLR

$589,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

350 SX-F

$174,900

349.7

n.d.

99.5*

-/-

Slingshot SLR LE

$629,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

450 SX-F

$184,900

449.9

n.d.

100.5*

-/-

450 SX-F Factory

$199,900

449.9

n.d.

100.5*

-/-

n.d.

98.5*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

Precio

$148,900

249.9

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

241

-/-

SIDE BY SIDES

OFF-ROAD (Enduro) Freeride 250 F

Motor (cc)

RZR 170 EFI

$110,900

169

n.d.

150 XC-W TPI 2T

$150,900

143.9

n.d.

91.5*

-/-

RZR 570

$239,900

567

45

452

-/-

250 XC TPI 2T

$160,900

249

n.d.

98.8*

-/-

RZR 900

$289,900

875

75

521.6

-/-

Let’s

$26,490

112.8

8.7

98

250 XC-W TPI 2T

$167,900

249

n.d.

100*

-/-

RZR S 900 EPS

$299,900

875

75

546.1

-/-

Burgman 125

$32,890

124

8.6

108

-/-

250 EXC Six Days TPI 2T

$189,900

249

n.d.

103.5*

-/-

RZR S 1000 EPS

$329,900

999

100

560.2

-/-

Burgman

$161,990

399

30

215

ABS / -

300 XC-W TPI 2T

$176,900

293.2

n.d.

99*

-/-

RZR XP 1000 EPS

$339,900

999

110

620.9

-/-

300 EXC Six Days TPI 2T

$196,900

293.2

n.d.

103.5*

-/-

RZR XP 1000 High Lifter

$439,900

999

110

693.9

-/-

FD 110

$24,290

110

9.8

106

-/-

300 EXC TPI E.Rodeo

$199,900

293.2

n.d.

103.5*

-/-

RZR S4 900 EPS

$349,900

875

75

680.4

-/-

AX 100 2T

$17,990

98

10

94

-/-/-

SCOOTER

URBANAS

250 XC-F

$171,900

249.9

n.d.

100*

-/-

RZR XP 4 1000 EPS

$369,900

999

110

709.9

-/-

AX4

$22,490

113

8

108

250 EXC-F

$172,900

249.9

n.d.

103*

-/-

RZR XP 4 1000 High Lifter

$489,900

999

110

783

-/-

Hayate

$25,490

113

8.5

114

-/-

250 EXC-F Six Days

$189,900

249.9

n.d.

103.5*

-/-

RZR XP 4 1000 R.Command

$389,900

999

110

719

-/-

EN 125 Huracán

$28,990

124

12

122

-/-

350 XC-F

$179,900

349.7

n.d.

100.5*

-/-

RZR XP Turbo

$389,900

925

168

669

-/-

EN 125-2A

$31,490

124

12

122

-/-

350 EXC-F

$182,900

349.7

n.d.

104*

-/-

RZR XP Turbo S

$489,900

925

168

779

-/-

GN 125 F

$29,490

124

12.5

113

-/-

350 EXC-F Six Days

$198,900

349.7

n.d.

104.5*

-/-

RZR XP Turbo Fox

$419,900

925

168

671

-/-

Gixxer 150

$41,990

155

14

140

-/-

350 EXC-F WESS

$214,900

349.7

n.d.

104*

-/-

RZR XP Turbo Dynamix

$449,900

925

168

680

-/-

Gixxer 250

$73,490

249

26

156

ABS / -

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

123

Lista de precios GSX-S 150

$59,990

147.3

19

130

-/-

Thund. Commander

$296,710

1,699

94

317*

ABS / -

YBR 125 G

$34,999

124

9.9

124

-/-

GSX-S 150 MotoGP

$59,990

147.3

19

130

-/-

Thunderbird LT

$297,982

1,699

94

349*

ABS / -

YBR 125 ZR

$33,999

124

9.9

118

-/-

Rocket III Roadster

$306,174

2,294

148

334*

ABS / -

SZ-RR Ver. 2.0

$38,999

149

12

134

-/-

GSX-S 750

$179,490

749

114

213

ABS / TC

Rocket III Touring

$329,726

2,294

148

358*

ABS / -

FZ FI Ver. 2.0

$45,999

149

13

132

-/-

Katana

$262,000

999

150

215

ABS / TC

NAKED

DOBLE PROPÓSITO V-Strom 250

$115,990

248

25

188

ABS / -

V-Strom 650

$172,890

645

70

213

ABS / TC

V-Strom 650 XT

$179,990

645

70

216

ABS / TC

V-Strom 1000

$238,990

1,037

100

232

ABS / TC

V-Strom 1000 XT

$248,990

1,037

100

233

ABS / TC

Intruder

$46,490

155

14

148

ABS / -

S40

$112,590

652

39

173

-/-

C50

$161,990

805

54

277

-/-

CUSTOM

$254,990

M109 R

1,783

127

347

-/-

Precio

$47,490

155

Pot. (hp)

Peso (kg)

XL 100

$15,995

99.7

4.3

80

-/-

HLX 150

$26,490

147.5

12

119

-/-

RTR 160 Apache

$38,990

159.7

15.2

137

-/-

RTR 200 Apache

$48,990

197.7

20.5

148

-/-

RR 310 Apache

$94,990

34

169.5

-/-

DEPORTIVAS 312.2

MOTOCARRO 14

146

-/-

Gixxer SF GP

$47,990

155

14

146

-/-

GSX-R 150

$68,690

147

19

131

-/-

GSX-R 150 MotoGP

$68,690

147

19

131

-/-

Gixxer SF 250

$78,490

249

26

161

ABS / -

Gixxer SF 250 GP

$79,490

248

25

178

ABS / -

King Deluxe

$68,899

199.2

9

325

King Deluxe Plus

$72,500

199.2

10

325

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

GSX-R 600

$220,990

599

125

187

-/-

$232,790

749

150

190

-/-

GSX-R 1000

$289,900

999.8

202

201

ABS / TC

GSX-R 1000 R

$382,780

999.8

202

203

ABS / TC

GSX 1300 R Hayabusa

$254,990

1,340

197

266

ABS / -

RM-Z 250

$146,290

249

n.d.

106

-/-

RM-Z 450

$154,490

449

n.d.

112

-/-

Spectra 5i Xpress 150

$17,999

150

11

105*

KingQuad 400

$175,490

30

279

-/-

Workman 150

$19,999

150

11

108*

OFF-ROAD

QUADS

Seguridad

SCOOTER Atom

$25,999

149.6

7.8

80*

Phantom ZX

$26,999

149.6

7.8

112*

-/-

Bonneville T100 Black

$195,657

900

55

213*

ABS / TC

Bonneville T120

$228,768

1,200

80

224*

ABS / TC

Bonneville T120 Black

$228,768

1,200

80

224*

ABS / TC

Bonneville Bobber

$227,798

1,200

77

228*

ABS / TC

Thruxton 1200

$240,307

1,200

97

206*

ABS / TC

Thruxton 1200 R

$279,469

1,200

97

203*

ABS / TC

Street Triple S

$177,853

765

113

166*

ABS / TC

Street Triple RS

$218,505

765

123

166*

ABS / TC

Speed Triple S

$296,913

1,050

140

192*

ABS / TC

Speed Triple R

$335,307

1,050

140

192*

ABS / TC

ABS / TC

-/-

DOBLE PROPÓSITO XTZ 125 E

$39,999

124

9.8

118

XTZ 150

$54,999

149

12.1

131

-/-

XT 1200 Z S. Ténéré

$314,999

1,199

110.5

258

ABS / TC

XV 250 V-Star

$105,999

249

22

147

-/-

XV 950 Bolt

$199,999

942

53.6

246

-/-

YZF-R15 3.0

$75,999

155

19

138

-/-

YZF-R3 2.0

$129,999

321

41.4

169

ABS / -

CUSTOM

YZF-R6

$319,999

599

117

189

ABS / TC

YZF-R1

$419,999

998

200

201

ABS / TC

7.8

108*

-/-

YZ 85 2T

$104,999

85

n.d.

75

-/-

YZ 125 2T

$129,999

124

n.d.

94

-/-

YZ 250 F

$169,999

249

n.d.

106

-/-

-/-

YZ 450 F

$170,999

449

n.d.

111

-/-

-/-

YZ 450 FX

$179,999

449

n.d.

119

-/-

WR 450 F

$189,999

449

n.d.

123

-/-

$17,999

125

10

105*

-/-

-/-

ABS / TC

ABS / TC

195

149.6 URBANAS

305

ABS / TC

193

113.5

$26,999

n.d.

213*

113.5

847

Terra Z

722

206*

847

$239,999

-/-

$251,990

55

$249,999

XSR 900

-/-

KingQuad 750

55

MT-09

61

-/-

900

ABS / -

41

-/-

900

183

n.d.

115*

$196,176

75

n.d.

100*

$195,657

689

65

7

Street Scrambler

$189,999

49

17

Bonneville T100

-/-

MT-07

$39,999

125

ABS / TC

165

$109,999

250

ABS / TC

133

41.4

PW 50 2T

$31,999

198*

19

321

YZ 65 2T

$16,999

200*

155

-/-

Wind 125

55

$77,999 $114,999

-/-

Workman 250

55

-/-

MT-15 MT-03

101*

-/-

900

-/-

101*

-/-

900

146

7.8

285

$193,127

20.6

7.8

305

$166,699

249 NAKED

149.6

30

Street Twin

$74,999

149.6

n.d.

Street Cup

FZ25

$27,999

376

NAKED

-/-

$26,999

493

Seguridad

-/-

137

Hot Rod

$177,490

Peso (kg)

132

13

Street Rod

$230,490

Pot. (hp)

13

149

OFF-ROAD

KingQuad 400 AT

Motor (cc)

149

$49,999

-/-

KingQuad 500

Precio

$46,999

DEPORTIVAS

GSX-R 750

376

Seguridad

URBANAS

DEPORTIVAS Gixxer SF

Motor (cc)

FZ-S FI Ver. 2.0 Fazer FI Ver. 2.0

QUADS

Cyclone 150

$26,999

150

12

122*

-/-

YFM 90 R

$67,999

90

n.d.

120

-/-

Cyclone 200

$29,999

200

14

122*

-/-

YFM 350 Grizzly 4x2

$160,999

349

n.d.

251

-/-

Lithium 150 GT

$21,999

150

11

108*

-/-

YFM 700 Grizzly 4x4

$289,999

686

n.d.

342

-/-

Ryder 3.0

$19,999

150

11

108*

-/-

YFM 700 R

$234,999

686

n.d.

192

-/-

Nitrox 200 RZ

$34,999

200

14

132*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Nitrox 250 T2

$37,999

250

17.2

132*

-/-

Tornado 250

$31,999

250

17

115*

-/-

Thriller 200

$26,999

200

14

110*

-/-

V-Racer

$39,999

250

17.8

124*

-/-

Rocketman

$34,999

250

17

115*

-/-

Rocketman Sport

$39,999

250

17

115*

-/-

Lucky-7

$66,999

400

27

143*

-/-

DOBLE PROPÓSITO Crossmax 200

$29,999

200

13.6

126*

-/-

Crossmax 250

$33,999

250

17.8

126*

-/-

Crossmax Pro

$35,999

250

17

126*

-/-

17

115*

-/-

8.2

139*

-/-

SCOOTER Clásica Edición México

$68,500

150

10

n.d.

-/-

Primavera 150 3V

$108,500

155

12.9

97*

ABS / -

Sprint 150 3V

$112,000

155

12.9

97*

ABS / -

GTS 300

$149,500

278

23.8

148

ABS / TC

GTS 300 Super Tech

$167,000

278

23.8

148

ABS / TC

Sei Giorni HPE

$167,000

278

23.8

148

ABS / TC

Elettrica

$225,000

Electr.

5

n.d.

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM Thunderstar Custom

$34,999

250 ATV

Reptile

$39,999

149.6

DOBLE PROPÓSITO Tiger 800 XR

$205,080

800

95

188*

ABS / TC

Tiger 800 XRx

$233,329

800

95

191*

ABS / TC

Tiger 800 XRT

$263,598

800

95

197*

ABS / TC

Tiger 800 XCx

$247,455

800

95

196*

ABS / TC

NAKED

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

Tiger 800 XCA

$271,669

800

95

203*

ABS / TC

Ray ZR

$29,999

113

7.1

103

-/-

Tiger 1050 Sport

$303,102

1,050

123

198*

ABS / TC

Cygnus Alpha

$29,499

113

7.1

104

-/-

$39,999

125

$66,999

125

N Max

$68,999

155

T110 Crypton

$25,999

Tiger Explorer XR

$286,886

1,215

139

244*

ABS / TC

Tiger Explorer XRx

$330,591

1,215

139

246*

ABS / TC

Tiger Explorer XRT

$375,312

1,215

139

254*

ABS / TC

Tiger Explorer XCx

$342,788

1,215

139

253*

ABS / TC

Tiger Explorer XCA

$387,509

1,215

139

258*

ABS / TC

CUSTOM Thunderbird Storm

124

$259,070

REVISTA400.CC

1,699

98

308*

ABS / -

Cygnus ZR BW’S FI

8.1 9.6

112 118

-/-/-

14.8

127

ABS / -

7

102

-/-

URBANAS 110

YB 125

$27,999

124

9.9

118

-/-

YBR 125 C Express

$29,999

124

9.9

120

-/-

U-150

$61,900

150

n.d.

n.d.

ABS / -

G-150 Scrambler

$72,900

150

n.d.

n.d.

ABS / -

R-310

$102,000

312

35

159

ABS / -

R1-310

$106,000

312

35

159

ABS / -

T-310

$122,000

312

35

159

ABS / -

T1-310

$125,000

312

35

159

ABS / -

T2-310

$128,000

312

35

159

ABS / -

35

159

ABS / -

35

159

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO

DEPORTIVA X-310

$118,000

312

DOBLE PROPÓSITO V-310

$119,000

312

ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

125

MOTOR CUATRO / BRONCO 2021

VUELTA A LOS ORÍGENES BRONCO 2021

126

REVISTA400.CC

Bronco ha regresado a nuestros tiempos como una marca independiente especializada en vehículos todo terreno y lo ha hecho a lo grande presentando los modelos Bronco de 3 y 5 puertas que se fabricarán en los Estados Unidos y el Bronco Sport, producido en exclusiva por manos mexicanas. Todos ellos marcando una importante vuelta a los orígenes debido a una imagen claramente inspirada en el Ford Bronco de 1965, el cual es hoy una de las grandes leyendas del 4x4 internacional.

L

os nuevos Bronco 2021, han llegado para revivir uno de los nombres más legendarios de Ford.

Entre el primer Bronco de 1965 y el último de 1996, ha habido tres décadas de producción ininterrumpida y ha tenido que pasar prácticamente el mismo lapso de tiempo para verla salir nuevamente de las líneas de producción que ahora se dividirán entre México y Estados Unidos. Pero antes de conocer qué Bronco se fabricará en cada uno de estos lugares, es importante conocerlos a detalle, porque son muy diferente entre sí.

El Bronco 2021 que se fabricará en los Estados Unidos es el más puro de todos. Está desarrollado a partir de la plataforma T6 de la Ford Ranger, por lo que se presenta como un todo terreno puro y duro con chasis de largueros, eje rígido posterior y tracción 4x4 con caja de transferencia alta y baja. Estará disponible en carrocerías de 3 y 5 puertas, así como con motores Ecoboost 2.3 de 270 hp y Ecoboost V6 de 2.7 litros y 310 hp.

Su mayor encanto pasa por ser un vehículo de uso rudo inspirado completamente en el Ford Bronco de 1965 que, al igual que aquel, se pueden desmontar puertas y techo, así como también se ve beneficiado por unos ángulos de ataque y salida muy am-

plios para superar cualquier obstáculo. Tanto la variante de 3 puertas como la de 5, estarán disponibles también con transmisiones automática de 10 marchas y una completamente nueva manual de 7 marchas.

APUESTA MEXICANA Pero las novedades del nuevo Bronco no acaban allí, ya que junto a la variante más aventurera se presentó también una propuesta algo más urbana conocida como Bronco Sport.

Disponible únicamente con carrocería de 5 puertas y montado sobre un chasis autoportante, está impulsado por un Ecoboost de 1.5 litros y 3 cilindros que rinde 181 hp de potencia, aunque también estará disponible con el Ecoboost 2.3 y 245 hp. Ambos motores acoplados únicamente a la transmisión automática de 8 velocidades y tracción integral sin caja de reducción.

Tanto el Bronco como Bronco Sport, formarán parte de la nueva submarca de Ford y estarán disponibles en México de cara a 2021. Todavía no se conocen sus precios, pero si los principales vehículos con los que rivalizarán. Mientras el Bronco Sport competirá con SUVs como Land Rover Discovery Sport, los Bronco de 3 y 5 puertas tendrán la difícil tarea de rivalizar con el Jeep Wrangler, otra leyenda del 4x4. www.400cc.com.mx

Las variantes estelares de la Bronco fabricada en los Estados Unidos, no solamente equiparán los motores EcoBoost más potentes con entre 270 y 310 hp según la versión, sino que además, ofrecen una modularidad especial con techo y puertas desmontables.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

127

MOTOR CUATRO / NASCAR MÉXICO SERIES

Fotos y texto: Miguel Ángel Ham

REGRESO A LAS PISTAS

El serial más espectacular e importante del automovilismo nacional, ha sido el primero en iniciar actividades, celebrando la primera fecha de la temporada en el autódromo Ecocentro de la ciudad de Querétaro. Fue así como se vivió el regreso de la Nascar México Series con un mínimo de personas y a puertas cerradas para respetar los lineamientos de salud y seguridad que requiere el gobierno de esa ciudad para poder realizar este tipo de eventos.

L

a revisión de prevención por el Covid-19 se realizó desde la entrada por personal médico calificado, aplicando las medidas de seguridad personal y revisión del equipo de protección personal, respetando además en todo momento la sana distancia.

Los pilotos y todo el personal se acató a las reglas, para así celebrar la primera fecha de tres en el nuevo calendario 2020.

El evento inició con la competencia de las camionetas, siendo la bella piloto Regina Sirvent quien dio la sorpresa al llevarse la competencia

128

REVISTA400.CC

Rubén Rovelo venció en la categoría estelar de la Nascar Peak México Series.

de principio a fin; demostrando de qué está hecha y logrando su primer triunfo en esta categoría, ante grandes contrincantes como Aarón Cosío y Francisco Ablanedo que pelearon por alcanzar el primer sitio de la justa, pero quedando en segundo y tercer lugar, respectivamente.

Detrás de ellos, cruzaron la meta dentro de los mismos 80 giros, Giancarlo Vecchi, Andrik Dimayuga, Roberto Espinoza, Andrés Pérez y Giovanni Rodrigo, entre los ocho primeros lugares. Cabe señalar que Regina Sirvent es la primera mujer latinoamericana en ser llamada por el programa Nascar Drive for Diversity

Los directores de la competencia: Víctor Pineda, Jimmy Morales y Humberto García; estuvieron presentes.

Youth de USA, para participar con el equipo Rev Racing, en Charlotte, Carolina del Norte.

CATEGORÍA ESTELAR Posteriormente, los pilotos de los automóviles Nascar tomaron la pista de óvalo con 1,250 metros durante 150 vueltas, en una emocionante carrera con 32 equipos inscritos entre ambas divisiones: Challenge y Nascar México Series, los cuales salieron juntos a pista para mayor espectacularidad al evento.

Rubén Rovelo fue la revelación de la carrera al remontar varias posiciones después de arrancar en la parte posterior de la parrilla en el casillero número 22. En segundo lugar, Rubén García Jr. –actual campeón defensor– también realizó una importante remontada desde el lugar 26, mientras que en tercero quedó el piloto queretano Michael Dörbercker que también inició la carrera en el lugar

25. En cuanto a los pilotos de Nascar Challenge supieron sortear los embates de los más experimentados de la categoría mayor, logrando llegar a la meta por delante de muchos de ellos.

El destacado fue Noel de Jesús León con el primer lugar de la Nascar Challenge, seguido de Max Gutiérrez y Julio Rejón ocupando el segundo y tercer lugar de ésta especialidad. Para finalizar, los campeones de la pasada temporada 2019 recibieron los anillos conmemorativos de Nascar Series, entre ellos: Rubén García Jr., campeón Nascar Peak 2019; Juan Manuel González, campeón Nascar Challenge 2019; y Jorge de la Parra, campeón Trucks 2019.

Regina Sirvent sorprendió a propios y extraños al quedar por delante de Paco Ablanedo y Aarón Cosío en la categoría de los Trucks.

La categoría Nascar Challenge fue nutrido por los pilotos Julio Rejón, Noel León y Max Gutiérrez.

www.400cc.com.mx

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

129

Eventos 400

RALLIES: NOT RIGHT RIDERS Y BLACK LABEL RIDERS L

DUCATI POLANCO: RIFA DE ARTE T

ras una rifa efectuada en redes sociales, Ducati Polanco entregó la obra de arte firmada por la artista Ceci Pavía quien lleva la pasión por los motores desde niña, gracias a las enseñanzas de su padre, de quien heredó este amor. Ahora, plasma en cada una de sus obras pictóricas tanto en cuadros como en textiles ese toque tan personal y realismo que la caracteriza.

Los invitados comenzaron a llegar a Ducati Polanco por la tarde y aunque el ganador, José Rodrigo Álvarez, no sabía cómo sería la obra que se le entregaría, sí estaba seguro que estaría su motocicleta Ducati Monster. Por la noche, Ceci Pavía y Andrea Echegoyen destaparon el cuadro al momento en que el afortunado ganador recibía además el certificado de la obra, quien gustoso admiró el cuadro que se llevaría a casa. www.400cc.com.mx

130

REVISTA400.CC

a acción de los rallies de resistencia volvió al territorio mexicano y tuvieron como punto de partida y llegada la agencia de motocicletas Zontes México. Cada prueba siguió distintos recorridos, sin embargo, todos tuvieron como característica principal la adrenalina y planeación estratégica para finalizarlos con éxito.

El Rally Bur Burner or Burn Burner Silver 1500 millas se disputó en menos de 30 horas, mientras que en el Rally Not Right Riders participaron los pilotos poseedores de Récords Guinness: Wendy Crockett de Estados Unidos y Carlos Germán Torres “Matavacas”.

De igual forma se llevaron a cabo el Rally Black Label Hámster 800 y el Rally Black Label Hámster 500. Es importante destacar a los participantes del Rally Black Label 1000 millas y la clase Vintage 1000 que contó con dos modelos de motocicletas antiguas.

En total, 145 motocicletas y siete rutas pusieron a prueba a pilotos experimentados y a otros que realizaron su primera prueba de resistencia y fueron certificados oficialmente por The Asphalt Rats Endurance Motorcycling, Iron Butt Association México World’s Toughest Motorcycle Riders, Iron Butt Association México Not Right Riders. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

131