REVISTA 400 | EDICIÓN 117

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117

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208 +28

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VisÍtanos

UN NUEVO CONCEPTO ESTÁ POR LLEGAR

EL MOTOCICLISMO SERÁ EL PROTAGONISTA

ESPÉRALO....

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Un casco integral de alta calidad diseñado por pilotos para pilotos. El LS2 Challenger ha sido diseñado y desarrollado por nuestros ingenieros y diseñadores en colaboración con pilotos de MOTOGP, MOTO2 y MOTO3.

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numeralia

UN POCO DE HISTORIA La primera motocicleta fabricada en serie data de 1894, la Hildebrand & Wolfmüller, que se producía en Alemania. Empleaba la construcción actual con chasis de metal, ruedas de rayos y neumáticos. El motor se componía de dos cilindros horizontales con un diámetro por carrera aproximado de 90 x 117 mm para un total de 1,489 cc de cilindrada.

LEYENDAS DE MOTOGP A sus 26 años, Marc Márquez es el piloto con más títulos mundiales, ocho en total, Mientras que Valentino Rossi contaba con siete a la edad del español. Además, Márquez suma 134 podios y 82 victorias, mientras que cuando tenía 26 años, “The Doctor” acumulaba 117 podios y 79 victorias con menos carreras disputadas.

ROSSI • HILDEBRAND & WOLFMÜLLER • KIRSTEN LANDMAN • SUZUKI

DEBUT EN EL DAKAR Kirsten Landman debutará con el número 117 en el Rally Dakar que se disputará en Asia. Nació en Kwa-Zulu Natal, Sudáfrica, es piloto profesional en Enduro y en 2020 buscará ser la primera mujer africana en terminar el rally.

ANA CARRASCO • JOHAN ZARCO • ALTA MOTORS • KAWASAKI BK117

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NUEVOS RETOS Ana Carrasco se coronó en la categoría Supersport 300, como la primera mujer en ganar un campeonato del mundo. Este año, la española volvió a marcar terreno con una tercera posición en la clasificación con 117 puntos, cinco podios y dos victorias. En los test de invierno del Superbike, probó la motocicleta de Jonathan Rea y se prepara para el 2020.

TAMBIÉN EN AERONAÚTICA Kawasaki destaca por ser una firma que utiliza tecnología de punta no sólo en la fabricación de motocicletas, también en áreas como la aeronáutica. El MBB/Kawasaki BK117 es un helicóptero desarrollado en conjunto con la alemana MBB. Su primer vuelo fue en 1977 y, desde entonces, se han construido casi 400 unidades a las que se le han agregado desarrollo tecnológico. Se utilizan en el mercado civil, militar, en tareas de rescate y asistencia sanitaria.

RÉCORD DE CAÍDAS Este año, en MotoGP disminuyeron el número de carreras con lluvia, por lo cual, se redujeron significativamente el número de caídas. Entre todas las categorías, fueron 971. Por pilotos, Johann Zarco registró el mayor número de ellas con 17.

AVANCE DE LAS ELÉCTRICAS El modelo Alta Motors Redshift MXR otorga 51 hp con mecánica 100% eléctrica y un peso de 117 kilogramos, mientras que la batería es un paquete de iones de litio de 350V con una capacidad de 5.8 kWh, además de ofrecer cuatro modos de potencia diferentes.

EXPORTACIONES

Con un crecimiento

del

en 2019

EXPANSIVA Suzuki se expande en la India y, hablando de exportaciones, la Gixxer 155 cc junto a la versión SF, encabezó la lista con 5,370 unidades, lo que representa un aumento del 94% en las exportaciones de esta moto. A nivel general, las exportaciones totales de la firma fueron de 8,395 unidades en octubre de 2019, con un crecimiento del 117% en comparación con las cifras del ejercicio anterior.

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RETROSPECTIVA / 100 NÚMEROS ATRÁS

La edición número 17 de Revista 400 contó con dos publicaciones especiales: una con la mega prueba realizada sobre la gama Yamaha YB/YBR y otra dedicada al Off-Road.

NÚMEROS 100 ATRÁS 16

El campeón Adam Rodríguez “el Kerker” fue de los primeros pilotos de pruebas en Revista 400.

En esta ocasión, estrenamos una nueva sección llamada 100 Números Atrás. Era a finales del año 2009 cuando en Revista 400 publicábamos nuestra edición 17 de la por aquel entonces joven publicación. Pero lo hacíamos a lo grande, con un Suplemento Especial de impresión aparte dedicado a la gama completa YB/YBR de Yamaha, la Honda V-Men en portada y un segundo especial Off-Road, pero más importante que todo ello es la anécdota que contaba nuestra nota editorial, la cual 100 publicaciones después muestra la forma en que Revista 400 se ha fortalecido hasta convertirse en el medio de referencia en el motociclismo nacional en una época en que la difusión digital era casi nula. Aquí la reproducción completa de la Editorial #17, en donde nuevamente Todos Somos 400.

eñor… disculpe ¿Ustedes son los mismos de 400 que estuvieron en el Freestyle de Tijuana?”. La pregunta pudiera ser de lo más normal, pero no en ese lugar, estábamos en el segundo día de ruta dentro del Acapulcazo, cuando paramos en una tienda y un chaval nos hizo ese cuestionamiento. “¡Sí!”. Lo lindo de la historia es que precisamente por estar en medio de la Sierra Madre Guerrerense, el acceso y sobre todo la comunicación en ese tipo de localidades es verdaderamente difícil. Para que se imaginen, en la tienda del pueblo tienen un altavoz, desde donde vocean a los habitantes para que acudan a contestar una llamada en el único teléfono del pueblo.

La portada de nuestra edición #17 estaba ilustrada por la prueba de manejo a la Honda V-Men, una motocicleta inspirada en el pasado.

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RETROSPECTIVA / 100 NÚMEROS ATRÁS

Nuestra edición #17 también fue de lo más importante por su sección especial dedicada al Off-Road, la cual contaba con una portada completamente propia.

En entrevista exclusiva, Carlos Martínez Abrego, Director de Grupo Motomex, nos contaba los planes a futuro del grupo, mismos que han sido cumplido con creces.

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Ese es el nivel de incomunicación que todavía persiste en algunos poblados de nuestro país, sin embargo y contrario a cualquier cosa que pudiéramos imaginar, el chico sacó de su casa un ejemplar de la revista número 9, mientras nos decía sonriendo “me la regalaron en Tijuana, está muy bien, síganle echando ganas”… Nos fuimos dándole las gracias por sus comentarios, pero más que eso, nos fuimos con bríos renovados, después de todo cuando imprimes alma, vida y el corazón en lo que haces, sucesos así son la mejor recompensa.

La Armada Naranja sigue creciendo y por ende trabajamos más para seguir trayendo hasta ti la mejor información y contenido del motociclismo nacional e internacional, en este número te presentamos la extenuante comparativa de la línea YB / YBR 2009 de Yamaha, también probamos la V-Men de Honda y desnudamos

Sturgis 2009, fue una de nuestras primeras coberturas internacionales de un evento motociclista.

a detalle la nueva Sportster Iron 883 de Harley-Davidson.

En cuestión de eventos, el Off-Road nacional siempre está presente y en este número tenemos toda la acción desarrollada dentro del Acapulcazo en su segunda edición, también el Quad Fest de Suzuki y una adelantadita de lo que se vivió en el Vallartazo. Además de las fechas 11 y 12 del Nacional de Enduro en Mapa de Piedra, en donde la cosa se puso realmente buena.

En el número 17 de tu Revista 400, vas a encontrar todo esto y más, como el seguimiento de los campeonatos más importantes como MotoGP y Superbike, el detrás de cámaras de Hot Moto y la presentación en televisión abierta de Motos Heaven’s, con todo esto como antesala, solo nos queda esperar el inicio del SIMM, donde por séptimo año consecutivo el motociclismo se viste de gala. www.400cc.com.mx

El Salón Internacional de la Motocicleta México, celebraba apenas su séptima edición. Hoy ya posee 17 años de acción ininterrumpida.

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SUZUKI KATANA Te presentamos una de las motos más esperadas del año, llegó a nuestras manos justo después de su presentación en México.

CONTENIDO

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NUMERALIA .......................................................................

RETROSPECTIVA 100 números atrás

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MOTOACTUALIDAD Kawasaki Ninja EV Project

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NOVEDADES .......................................................................

NOTICIAS .......................................................................

TENDENCIAS .......................................................................

PRUEBA Suzuki Katana 1000 .......................................................................

PRUEBA Moto Guzzi V85 TT .......................................................................

PRUEBA Can-Am Maverick X3 Turbo RR .......................................................................

PRUEBA Italika Vitalia 125 .......................................................................

ESPECIAL Expo Moto .......................................................................

ESPECIAL Kawasaki Good Time World .......................................................................

PRESENTACIÓN Zontes

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COMPETICIÓN Pretemporada MotoGP

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COMPETICIÓN Racing Bike México ........................................................................

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34 46 52 62 72 78 86 96

COMPETICIÓN Premiación Superbike ............................................................................

EVENTO Women Rider World Relay ...........................................................................

EVENTO Test Drive Suzuki Perisur ...........................................................................

EVENTO Día del Motociclista ...........................................................................

EVENTO Honda Safety Day ...........................................................................

EVENTO Biker Fest Cozumel ...........................................................................

EVENTO Moto Península Fest ...........................................................................

APERTURA Kawasaki Insurgentes ...........................................................................

APERTURA Tradición Harley-Davidson Chiapas ...........................................................................

VIAJEROS India Expedition ...........................................................................

MOTOS LEGENDARIAS Kawasaki Concours ...........................................................................

LISTA DE PRECIOS Motos 0Km ............................................................................

MOTOR CUATRO Fórmula 1 Sochi ............................................................................

MOTOR CUATRO Museo Unimog ............................................................................

EVENTOS 400 ...........................................................................

118 128 132 136 140 148 152 160 168 174 180 186 192 202 206

EDITORIAL Por: Rubén Marelli

72 CAN-AM MAVERICK X3 TURBO RR Con 195 hp, es el Side by Side más poderoso y también uno de los más capaces en Off-Road.

60 86 EXPO MOTO La última edición de esta exhibición cumplió 20 años en el WTC de la Ciudad de México.

Comenzó un nuevo año y que mejor que recibirlo con una edición especial de aniversario con más de 200 páginas. La revista de motociclismo más grande de México no solo en coberturas y presencia, sino también en cantidad de contenido. Empezamos el año con dos sorprendentes novedades que marcarán todo el 2020, se trata de la Suzuki Katana y la Moto Guzzi V85 TT, dos motocicletas que son parte de la gran apuesta de sus fabricantes y eso se aprecia en la repercusión que ambas han marcado desde sus respectivos lanzamientos a nivel internacional y, ahora en su llegada a México, hemos sido los primeros en ponerles las manos encima para efectuar un veredicto.

Además, repasamos toda la actividad completa del sector para este año que apenas comienza y abrimos dos nuevas secciones de gran importancia histórica: 100 números atrás y Motos Legendarias. La primera de ellas habla de nuestra publicación número 17, cuando Revista 400 era una joven publicación que ya comenzaba a marcar la diferencia en el ámbito nacional, mientras que la segunda se trata de una prueba activa a bordo de una motocicleta presentada por primera vez hace más de 30 años: la Kawasaki ZG 1000 Concours. Definitivamente, una nueva edición de colección por parte de Revista 400 en nuestro doceavo aniversario.

DIRECTOR Richard Marelli EDITOR Rubén Marelli GERENTE ADMINISTRATIVO Gregoria Machín JEFE DE DISEÑO Edwin Mendoza Olvera JEFE DE FOTOGRAFÍA Antonio Romo COLABORADORES Sandra Castañón Román Hernández Miguel Ángel Ham Omar Escobedo Ximena Rodríguez Jorge Escobedo

102 PRESENTACIÓN ZONTES Durante un evento organizado en pista, estuvimos a los mandos de los productos Zontes.

Fernando Jiménez Albert Morales Marco Alvarado Eliana Lugo Gabriela Muñoz Ines Báez Neri Ramírez Kevin Salazar Pablo Merlo Alan Soltero Jerry Morales Giancarlo Bello Marco Isla José Villalobos Charly Herrera Karina Pérez-Boni Oscar Escalada Freddy García

ENERO 2020

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Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 117 ENERO 2020.

Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud deTitulo y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55 5256 3942.

Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos.

La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.

KAWASAKI INSURGENTES Una nueva agencia de la firma verde ha abierto sus puertas al sur de la ciudad.

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MOTOACTUALIDAD

KAWASAKI NINJA EV PROJECT

Desde inicios del presente siglo, Kawasaki ha estado trabajando en tecnología de propulsión eléctrica de forma paralela al desarrollo de los motores supercargados que actualmente impulsan a los modelos H2 de la familia Ninja y Z. Durante la última edición del EICMA, los japoneses pusieron en escena un prototipo dotado de un motor eléctrico repleto de nuevas patentes desarrolladas por Kawasaki exclusivamente para esta Ninja EV que por el momento no pasa de ser una máquina experimental, pero que marca el camino para un futuro producto de la casa verde impulsado por este tipo de tecnología.

e forma más que reservada, Kawasaki hizo una presentación privada en uno de los salones del último Salón de la Motocicleta de Milán, no obstante, fueron días después que se brindaron algunos datos respecto a esta misteriosa motocicleta de propulsión eléctrica desarrollada por Kawasaki y bautizada como Ninja EV Project. Se trata de una deportiva de tamaño medio, de hecho, comparte suspensiones, ruedas y frenos con la Kawasaki Ninja 650 aunque con su propio chasis desarrollado especialmente para albergar las baterías de Litio en su interior, así como el motor eléctrico.

Yuji Horiuchi, Presidente de Kawasaki Heavy Industries, -que estuvo a cargo de la presentación en el EICMAaseguró que la marca se encuentra realizando investigaciones en el área de las motocicletas de propulsión eléctrica desde hace muchos años.

Al mismo tiempo, Yoshimoto Matsuda, Director de Desarrollo de la marca japonesa ha dado a conocer que esta deportiva eléctrica ha sido diseñada bajo la filosofía Rideology de la marca

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y se ha puesto verdadero énfasis en la emoción de la conducción.

SOLUCIONES ESPECIALES Por ello mismo, este primer prototipo de propulsión eléctrica desarrollado por Kawasaki cuenta con transmisión manual de 4 velocidades y embrague antirrebote, con lo que se pretende aumentar el feeling entre hombre y máquina tan importante en una motocicleta, con mayores sensaciones en el manejo. Entre algunas características inéditas, cuenta con un sistema de

RIDEOLOGY Los ingenieros de la firma no han descuidado en ningún momento la emoción de la conducción deportiva a bordo de esta Kawasaki Ninja EV Project, la cual pese a su motor eléctrico cuenta con transmisión manual de velocidades.

ELEVADA TECNOLOGÍA Desde que comenzó el milenio, Kawasaki ha trabajado de forma paralela en el desarrollo de motores sobrealimentados como el de la Ninja H2 y eléctricos como el de esta Ninja EV, en ambos casos, aplicando la máxima tecnología en búsqueda de un gran rendimiento.

freno regenerativo que se activa con un mando en el pulgar izquierdo, al estilo de las MotoGP modernas. No por nada, se han realizado una interminable cantidad de patentes en relación a esta moto, tanto en su sistema eléctrico como de chasis.

Matsuda, también ha asegurado que la marca ha estado trabajando en la tecnología de motores eléctricos de forma paralela con la de los propulsores sobrealimentados desde principios de este siglo, por lo que el desarrollo de este prototipo está más que avan-

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zado prometiendo productos de estas características en un futuro no tan lejano, pero siempre haciendo énfasis en que no se abandonará lo emocionante de la conducción y las sensaciones que siempre caracterizaron a los productos de Kawasaki.

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NOVEDADES

Después de haber asistido a los salones de la motocicleta más relevantes a nivel nacional e internacional, en Revista 400 te presentamos una selección de las novedades más importantes que llegarán a nuestro país durante este año. Muchas de ellas se vieron en Expo Moto, pero otras las vimos en primera persona en otros salones del mundo, las cuales se convertirán en las próximas apuestas de las marcas en México.

ITALIKA La firma mexicana ha presentado una infinidad de novedades dentro de su catálogo 2020. Entre productos completamente nuevos y otros con estética renovada, son más de 25 actualizaciones de Italika para este año que apenas comienza, como son las motocicletas urbanas DT, las semiautomáticas AT y XT, las motonetas D, DS, W, WS, X, XW y Modena, esta última con motores entre 150 y 175 cc; las urbanas deportivas Z de 125 y 250 cc; la deportiva RT 200; las Doble Propósito DM 200 y DM 250; las Custom RC y TC; y la Sptfire 200 que inaugura un nuevo segmento en la marca: el Cafe Racer.

No obstante, en materia de electricidad también hay novedades por parte de Italika para su gama 2020. La familia de modelos Voltium ha recibido la Bike Pocket, una bicicleta de tan sólo 21 kilogramos, asistida por un motor eléctrico

ITALIKA VOLTIUM BIKE POCKET

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que le permite alcanzar los 25 kilómetros por hora y recorrer 35 kilómetros con una sola carga de baterías. No obstante, se pueden recorrer muchos más kilómetros pedaleando. Su precio de introducción es de $15,999 pesos. Otra de las grandes novedades de Italika, es la DM 250 que ha dejado de lado las ruedas tipo Motard para ser ahora toda una Doble Propósito preparada para la aventura y un motor de cilindrada ideal para la ciudad. Su precio es de $30,999 pesos.

ITALIKA DM 250

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NOVEDADES

SUZUKI

SUZUKI GIXXER 250

La firma japonesa augura un año muy prometedor, con una gama que se enriquecerá de una importante cantidad de nuevos modelos. Entre ellos, la Suzuki Katana que ilustra nuestra portada y la cual te presentamos a detalle en la Prueba de Manejo principal de esta publicación de aniversario. Pero además, también están la V-Strom 250 que ahora contará con antibloqueo de frenos ABS de serie y las Gixxer 250 en variantes Naked y SF con carenado integral, que son las apuestas principales de Suzuki en México, ya que apuntarán a un segmento de constante crecimiento en su demanda.

SUZUKI GIXXER 250 SF

Pero además, también llegará la nueva Suzuki V-Strom 1050, de la cual te traeremos todos los detalles durante nuestra siguiente edición, ya que es una motocicleta que conduciremos en Europa durante su presentación internacional a medios. La V-Strom 1050 estrena un diseño completamente inspirado en la DR Big de los años 80, con decoraciones que recuerdan a los modelos de competición que tomaron parte del Rally Dakar cuando este todavía se corría en suelo africano. Su motor continuará siendo un V-Twin de 1,047 centímetros cúbicos, aunque ofrecerá una potencia en torno a los 110 hp y tecnologías mejoradas en todos los aspectos.

SUZUKI V-STROM 1050

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NOVEDADES

KAWASAKI / IZUKA / KYMCO IZUKA IZ 250, IZ 180 y KPR 200

Las firmas de Grupo Motomex inician el año con todo, con el resurgimiento de Kymco como principal novedad. La firma taiwanesa especializada en Scooters presentará una gama completa que va desde los 125 cc con el modelo Top Boy, hasta los 400 cc del Xciting S cargado de tecnología de avanzada en conectividad y mucha sensación de calidad envuelta en un ambiente Premium. Este mega Scooter se estrenará por primera vez en nuestro país y se caracteriza por un motor de un solo cilindro, 35 hp de potencia y 38 Nm de torque máximo, así como ABS de serie.

Por otra parte, Izuka estrenará este año la deportiva KPR 200 y las Naked IZ de 180 y 250 cc. Si bien de menor

cilindrada, la IZ 180 posee una estética desenfadada y muy juvenil, con un faro plano pero macizo y con cierto toque futurista, mientras que la IZ 250 es un modelo más tradicional en estilo pero dotado de un motor más potente. Finalmente, Kawasaki apuesta fuertemente por sus productos Off-Road con las nuevas KLX 140 y 230 de un manejo sencillo en el campo y el Teryx TRX 1000 que se ha transformado completamente para competir a la par de los Side by Side deportivos más reconocidos.

KAWASAKI TERYX TRX 1000

KYMCO XCITING S 400

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NOVEDADES

INDIAN CHALLENGER Días antes de que iniciara el EICMA, Indian hizo oficial todos los datos y fotografías de la nueva Challenger, por lo que no fue del todo una sorpresa en Milán. No obstante, en Expo Moto la historia fue diferente: nadie esperaba que llegara tan rápido a nuestro país para ser presentada en sociedad tan solo unas semanas después de su develación internacional.

Sin dudas, la Challenger es una de las más grandes apuestas de Indian, ya que no ha escatimado en esfuerzos durante su desarrollo. Su motor Power Plus es completamente nuevo y el más potente alguna vez montado sobre una Bagger de la marca.

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Cuenta con 1,769 centímetros cúbicos, 122 hp de potencia y un brutal torque de 178 Nm. Estas cifras han sido posibles gracias a la alta tecnología aplicada en este motor de 2 cilindros en V a 60 grados, doble árbol de levas a la cabeza de cada cilindro y 8 válvulas.

Junto con ello, también ofrece un elevado paquete electrónico de asistencias en la conducción con Unidad de Medición Inercial (IMU) que controla el Cornering-ABS y el funcionamiento dinámico del Control de Tracción. La misma ya se comercializa en nuestro país con precios que van desde los $489,900 hasta los $529,900 pesos.

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NOVEDADES

HONDA NAVI Se trata de la apuesta más fuerte de Honda para nuestro país. Esta creación única de Honda mitad moto, mitad Scooter, posee una conducción sencilla gracias a su motor de 110 cc y transmisión de variador continuo completamente automática, así como una enorme versatilidad con un amplio es-

VENTO GT 250 La Vento GT 250 es una Doble Propósito completamente equipada para la aventura y los largos recorridos, misma que se pudo conocer durante el SIMM y Expo Moto, pero que se pondrá a la venta apenas en esta primera mitad del año. Entre sus características principales se encuentran unas suspensiones delanteras con barras invertidas de largo recorrido, maletas rígidas de serie, iluminación Led y ruedas de rayos con neumáticos de doble propósito.

Su motor, es el conocido monocilíndrico de 250 centímetros cúbicos, enfriado por aire y 2 válvulas, con eje de balanceo para minimizar las vibraciones y acoplado a una transmisión de 5 velocidades. La decoración de misma resulta ser de lo más llamativa con una base blanca y acentos azules y rojos, además de detalles dorados como en otras grandes Doble Propósito. Su precio aún no ha sido publicado.

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pacio de carga en la parte baja, donde opcionalmente se puede instalar una caja con cerradura, así como una enorme cantidad de accesorios que personalizan la Honda Navi hasta niveles insospechados.

En Revista 400 pudimos conocerla en primera persona en el estado de Baja California Sur, durante su presentación a medios, para una semana después darse a conocer en Expo Moto. En su primer contacto con el público mexicano fue de total éxito, ya que todas las unidades disponibles fueron vendidas, en parte gracias a su competitivo precio de $23,990 pesos.

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NOTICIAS

NOTICIAS

JORGE LORENZO PODRÍA REGRESAR

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uego de anunciar su retiro de las competencias durante una rueda de prensa previa a la cita final del campeonato de MotoGP en Valencia, Jorge Lorenzo podría regresar como piloto probador al paddock mundialista. El piloto mallorquín que hasta el año pasado competía con al equipo oficial Honda, convocó a todos en el Circuito Ricardo Tormo para dar el sorprendente anuncio de su retiro, asegurando que tras la bandera a cuadros del

GP Valencia se retiraría de las pistas, aunque la posibilidad de su regreso como piloto probador podría abrirle las puertas nuevamente, al menos como Wild Card.

“Hola a todos, muchas gracias a todos los que aceptaron mi invitación y asistieron a esta conferencia de prensa, realmente significa mucho para mí y me hace muy feliz”, comenzaba Lorenzo el día del anuncio de su retiro. A lo que añadió: “Siempre pensé que hay cuatro días importantes para un piloto: tu primera carrera, tu primera victoria, tu primer campeonato y el día de tu retiro. Bueno, como se pueden imaginar, estoy aquí para decirles que ese día ha llegado para mí. Quiero anunciar que esta será mi última carrera en MotoGP”.

El piloto español de 32 años, explicó como se vio orillado a esta situación por las lesiones sufridas y el hecho de no acomodarse al manejo de la Honda RC213V de 2019. Mientras que Álex Márquez tomó su motocicleta en el equipo Honda, el camino podría abrirse a Lorenzo por parte de Yamaha, quien estaría interesado en su participación en el desarrollo de la M1.

FRANCISCO MONTES SE UNE A CALGARY H-D EN CANADÁ

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a agencia oficial Calgary Harley-Davidson en Canadá, ha anunciando la llegada de Francisco Javier Montes cómo Marketing Head del grupo, por lo que cambiará su residencia a Calgary, una ciudad de la provincia de Alberta en la región occidental de Canadá, conocida como Columbia Británica. Este lugar altamente desarrollado, es uno de los puntos más importantes al este de las Montañas Rocosas por ser la capital del negocio petrolero canadiense, justamente donde se ubica la sede de Shaganappi Automotive Group, el líder automotriz en Calgary ya que cuenta con agencias automotrices de General Motors, Buick y GMC, además de ser los responsables de Calgary Harley-Davidson.

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Así es como este grupo empresarial ha buscado y confiando en el talento mexicano para fortalecer su equipo directivo y continuar con su liderazgo en el Estado de Alberta.

Francisco Montes, ha estado a cargo de la Gerencia Senior de Mercadotecnia de Jaguar Land Rover, así como de Polaris Indian Motorcycle, Yamaha de México y la Gerencia Regional de Harley-Davidson en América Latina como Customer Experience, por lo que se trata de una gran oportunidad para Francisco Montes que tomará las riendas del departamento de Marketing del grupo, teniendo a su cargo la estrategia y dirección mercadológica del grupo Shaganappi.

NOTICIAS

DUCATI TENDRÁ EQUIPO OFICIAL DE RESISTENCIA

L SEAT PRESENTA LA E-SCOOTER

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n el marco de la novena edición del Smart City Expo World Congress, la firma automotriz SEAT presentó lo que es el siguiente paso en su estrategia de movilidad urbana: el e-Scooter, su primer vehículo de dos ruedas en los cerca de 70 años de historia de la compañía.

Este prototipo de SEAT, posee una propulsión totalmente eléctrica además de presumir un diseño compacto basado en formas geométricas estilizadas. La versión final de la e-Scooter se comercializará en 2020 y estará disponible tanto para usuarios privados como para flotas de servicios compartidos. SEAT tiene un acuerdo de colaboración con el fabricante de motonetas con sede en Barcelona Silence, que los construirá en sus instalaciones de Molins de Rei, ubicadas en los alrededores de Martorell, sede central de la firma automotriz española.

El nuevo Jefe de Movilidad Urbana de SEAT, Lucas Casasnovas, declaró que su objetivo es convertirse en un aliado para las ciudades y el concepto de SEAT e-Scooter es la respuesta a la demanda pública de una movilidad más ágil. El mismo está equipado con un motor capaz de producir cerca de 15 hp con un torque instantáneo de 240 Nm, todo ello para alcanzar una velocidad máxima de 100 km/h y acelerar de cero a 50 km/h en solo 3.8 segundos. Además, su rango de conducción con una sola carga asciende a 115 kilómetros, según sus responsables.

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a marca de Borgo Panigale, se prepara para ingresar al Campeonato Mundial de Resistencia FIM, teniendo programado su debut oficial durante las 8 horas de Sepang, momento en el cual el equipo ERC Endurance colocará una Ducati Panigale V4 R con el respaldo oficial de la marca italiana.

El Team ERC Endurance cuenta con una amplia experiencia en el Campeonato Mundial de Resistencia e iniciará su aventura con Ducati a partir de esta temporada en búsqueda de excelentes resultados.

El director deportivo de Ducati Corse, Paolo Ciabatti, confirmó la participación de la marca italiana en este campeonato: “El equipo ERC Endurance cuenta con el apoyo de Ducati y los ingenieros de Ducati Corse estarán en cada carrera. Las máquinas utilizan las especificaciones técnicas de World Superbike y han sido preparadas en el taller de Ducati Corse por los mecánicos del equipo ERC con el apoyo de nuestros especialistas”. Así será como Sepang verá las motos Panigale V4 R del Team ERC Endurance hacer su primera salida en la pista.

NOTICIAS

TODAS SON IGUALES Por: Luis Resendiz

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no de mis más grandes amigos y compañeros de la industria del motociclismo, nos menciona coloquialmente esta sentencia relativa –“todas son iguales”– a la explicación del producto que ha marcado mi vida profesional y, francamente, no soy muy feliz con ello.

A poco menos de la mitad de mis 45 años de edad, he tenido la fortuna de vivir en dos mundos, el de las motos y el de sus llantas. Gracias a ello, hemos tenido grandes satisfacciones profesionales y personales, le hemos dado la vuelta al mundo visitando plantas productivas de diversos componentes así como de motos enteras, accesorios diversos y por supuesto llantas. Hemos aprendido hasta donde mis limitaciones técnicas dan sobre asuntos de ingeniería, mercadotecnia, comercio internacional y otros temas relativos al entorno de las llantas y las motos.

Tras este tiempo de haber visto el desarrollo de las 4 marcas de llantas para moto más influyentes en el mundo, nos hemos encontrado algo común: no importa el esfuerzo tecnológico que efectúen los fabricantes ni los millones de Euros, Yuanes o Dólares que se inviertan en ingeniería o mercadotecnia, el usuario promedio las resume en la siguiente frase: “negras y redondas”, descartando todo lo que conlleva desarrollarlas.

Es por ello que nos dimos a la tarea de escribir una serie de artículos relativos a este trivializado producto que solo es recordado cuando llega a fallar o se termina su periodo de vida útil, pues se quiera o no, llega el momento nada bienvenido de comprar unas llantas nuevas.

do al tipo de condición donde tendrán que rodar.

En cada curso que he tomado o impartido, se siembran diferentes ideas fruto de la interpretación de la visión de cada fabricante, sin embargo todas convergen en una central: son el único vínculo que se tiene entre el vehículo y el suelo. No importa que tan potente, nuevo, bien diseñado o para que segmento esté elaborado el vehículo, toda la experiencia de movilidad se resume en esos dos pedacitos de hule que tocan el piso, denominados huella de contacto. Esta misma es la responsable de llevar vidas y materiales de un punto a otro y es afectada por diversidad de condiciones, desde la temperatura misma hasta las deformaciones encontradas en pisos que pueden ser terrosos, mojados, con hielo, piedras, pasto, baches, asfalto, etc.

Estos dos pequeños pedazos de hule llevan bastante responsabilidad y en la construcción de todo el producto se pueden adicionar varias tecnologías para que lleguen a tener un comportamiento óptimo, adecuado a la superficie donde harán su trabajo.

En esta serie de artículos para Revista 400, explicaremos algunos temas interesantes sobre el desarrollo, aplicación y selección ideal de llantas para que, como usuario o distribuidor, puedas tener datos que te ayuden a obtener el producto que realmente necesitas. Agradecemos a Motocicletas y equipos, Kenda Tires, Michelin, Dunlop, Promoto y Kumoto las facilidades otorgadas para esta serie de aportaciones.

¿Pero qué es una llanta?

La llanta es una estructura toroidal, generalmente hecha con compuestos de hule y otros materiales, la cual comúnmente está llena con aire soportado por refuerzos y materiales que brindan sus características de acuer-

“No importa que tan potente, nuevo o bien diseñado que esté el vehículo, toda la experiencia se resume en esos dos pedacitos de hule que tocan el piso”

MUSEO DEDICADO A GIACOMO AGOSTINI

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l piloto italiano, Giacomo Agostini, dueño de 15 títulos en las diferentes categorías del Campeonato del Mundo de Velocidad, así como 123 triunfos, otros 18 títulos en el Campeonato de Italia y 10 victorias en el Tourist Trophy entre principios de los 60 y finales de los 70, ahora tiene un museo en donde se comparten gran parte de sus proesas con los fanáticos del motociclismo del mundo entero.

El museo alberga algunas de las MV Agusta y otras motocicletas históricas utilizadas por Agostini, así como cascos, trajes de carrera y objetos personales, los cuales se muestran en orden cronológico. En el piso, un gigante número 1 de color negro sobre amarillo da la bienvenida, así como la palabra “Ago” pintada en rojo brillante, el cual fue su nombre de guerra, recordado hasta la actualidad, principalmente por su gran número de récords, victorias y campeonatos que aún no tiene igual.

Cabe mencionar que el museo es privado y puede ser visitado por grupos de por lo menos 8 personas con previa reserva a través de Villa Vittoria Charme y Relax, un resort de lujo ubicado en Bergamo, Italia. El resort también ofrece un paquete especial que puede incluir, además del alojamiento, la visita al museo y una cena con el múltiple campeón de velocidad.

NOTICIAS

SUZUKI PRESENTA

SU EQUIPO PARA EL AMA SUPERCROSS

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SIGUE A KAWASAKI EN LAS REDES SOCIALES

Entérate de todas las novedades y actividades de la marca de Akashi en nuestro país y en el mundo, a través de su página web de Facebook.

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l piloto Joey Savatgy, nombrado novato del año en la categoría 450, llega como el nuevo integrante del equipo Suzuki para lo que será esta temporada del AMA Supercross, mientras que Alex Martin se mantiene para representar a la casa de Hamamatsu en la categoría 250 en su RM-Z 250. Para Savatgy, no le es ajeno ganar con la marca Suzuki, puesto que durante su paso por el programa de carreras Amateur, logró campeonatos con Suzuki y será un gran aporte para el equipo.

Además de haber ganado el premio al Novato del Año en 450, Savat-

gy terminó la temporada 2019 con cinco carreras dentro los primeros lugares y acumula un total de doce victorias profesionales en su carrera.

Mientras tanto, Alex Martin, nativo de Millville, Minnesota, se mantiene en el equipo oficial Suzuki a bordo de su RM-Z 250. Con un legado de tres podios y once carreras entre los cinco primeros en su corta trayectoria en el Supercross, Martin ha conseguido un quinto lugar general durante la campaña de 2019 a bordo de su RM-Z 250 y es por ello Suzuki ha reconocido sus sólidos resultados para renovarlo dentro del equipo.

NOTICIAS

E ROSSI Y HAMILTON INTERCAMBIAN MÁQUINAS

l seis veces campeón del mundo de Fórmula 1, Lewis Hamilton, se reunió con el nueve veces campeón Valentino Rossi en la pista Ricardo Tormo, de Valencia, para un intercambio de máquinas, viendo así a Lewis Hamilton sobre la Yamaha YZR-M1 y a Valentino Rossi sobre el Mercedes AMG F1 W10 EQ Power+. Durante el intercambio, ambos pilotos vistieron trajes dedicados para la ocasión y gráficos especializados tanto en la M1 que uso Lewis, la cual ostentaba el número 44 del piloto inglés, así como para el mo-

K NUEVAS TECNOLOGÍAS EN KAWASAKI

awasaki Heavy Industries ha anunciado que adoptará el sistema avanzado de asistencias en la conducción desarrollado por la compañía alemana Bosch, mismo que se incluirá en futuros modelos de Kawasaki, siendo el primero de los fabricantes japoneses en hacerlo. Esta nueva tecnología desarrollada por Bosch se la conoce como Advanced Rider Assistance System (ARAS) e incluye funciones como el Control de Velocidad Crucero Adaptativo, Advertencia de Colisión Frontal y Monitoreo en Puntos Ciegos.

Todas estas tecnologías han sido heredadas del mundo de la automoción, sin embargo, Bosch ha realizado importantes avances y adaptaciones para poder implementarlos en las motocicletas. El revolucionario sistema ARAS funciona a partir de una serie de radares instalados en la motocicleta que se complementan con los

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noplaza que lucía los colores del “Dottore” y su mítico dorsal 46.

Ambos pilotos compartieron anécdotas y consejos sobre el manejo de sus respectivos vehículos, por lo que más que un duelo, se trató de un rato muy ameno donde las dos leyendas vivientes y máximos exponentes de sus respectivas disciplinas del mundo motor brindaron la oportunidad de ver algo que no suele darse muy seguido. Ambos pilotos entraron a pista por separado para marcar sus mejores tiempos y, posteriormente, juntos para realizar la foto grupal.

sensores instalados en la motocicleta que actúan sobre la Unidad de Medición Inercial, también desarrollada por Bosch hace algunos años.

El Control de Velocidad Crucero Adaptativo, es capaz de modificar la velocidad de la motocicleta cuando se circula en carretera por detrás de un vehículo que va más lento que nosotros, mientras que la Advertencia de Colisión Frontal, alerta al conductor de forma gráfica y sonora al conductor ante un posible impacto con el vehículo que circula por delante de nosotros. Finalmente, el Monitoreo de Punto Ciego hace lo propio en maniobras de cambio de carril. Con todo ello, el Departamento de Investigación sobre accidentes de Bosch ha demostrado que se puede prevenir uno de cada siete accidentes en motocicleta, con estos sistemas que monitorean de forma constante los alrededores de la motocicleta.

NOTICIAS

Con servicio ITALIKA, mantente en movimiento

A

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Además, convierte tu movilidad en algo más eficiente, pues hace que recorras tus trayectos en menos tiempo, en comparación con otros medios de transporte. Y sin duda, es un medio altamente económico, por su bajo consumo de combustible.

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BATALLA EN EL FANGO Por: Marco Isla

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ace unos años, el mercado del motociclismo tuvo un auge en motocicletas Trail de baja cilindrada (entre 250 y 400cc), todas las marcas -unas antes y otras después- no dudaron en participar en este segmento. En su mayoría fueron polivalentes (pavimento y tierra). Con esta tendencia se abrió una nueva era de motos Trail las cuales veremos llegar a los concesionarios este año, en su mayoría.

La apuesta se ha multiplicado en cuanto al tamaño del cilindro y ahora parten de un rango de 650 a 900 cc, pudiendo mencionar la Suzuki V-Strom 650 XT, KTM 790 Adventure y BMW 850 GS, las cuales ya podemos apreciarlas en las carreteras. Lo que promete este 2020 es la llegada o presentación de motocicletas Trail realizadas para los amantes del Off-Road.

Tanto la KTM 790 Adventure como la futura Yamaha XTZ 700 Ténéré, buscan nombrarse campeonas del todo terreno, con motores y chasis preparados para terrenos difíciles y sobre todo para ir abiertos de gas en estos caminos. Pero no les será fácil, con la Honda Africa Twin y el regreso de la Suzuki inspirada en la DR “Big”, pese a que quedan un poco fuera del rango de cc. Se aprecia a la distancia una batalla que llevará a las Trail a su terreno natural: tierra, piedra y fango; queriendo quitar posición a las MaxiTrail.

La expectativa es grande y al igual que lo realizó Honda con su Africa Twin, se busca revivir los años dorados del Rally Dakar o llevar una montura muy al estilo de esta competencia. KTM ha apostado por una motocicleta de 799 cc, 95 hp y 88 Nm de torque, montado en un chasis tubular que se asemeja a una moto Enduro, la cual destaca por la posición baja del depósito de gasolina y el equipamiento para el Off-Road en su versión R, la más radical.

Yamaha sigue la línea, pero mayormente acentuada hacia la imagen de una máquina del Dakar, hablamos de la XTZ 700 Ténéré que debería de llegar este año a México con un motor de 689cc, 75 hp y 68 Nm de torque, lista para salir a realizar rutas Off-Road de gran dificultad. Solo es cuestión de tiempo para poder tener en las manos estas motocicletas y así sacar conclusiones y hablar más a detalle de ellas, pero no olvidemos tampoco de la nueva Triumph Tiger 900 o la Moto Guzzi V85 TT, o la posible Aprilia Tuareg 900 que pueden dar guerra en esta nueva competencia fuera del asfalto.

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Tendencias

VR46 MONSTER

SHARK DISCOVERY EVOLINE 3 MEZKAL CHROME

De la colección VR46 Classic 2019 de Valentino Rossi, esta sudadera luce el dorsal del astro italiano así como el emblema de Monster. La misma es a prueba de viento y resistente al agua, además, proporciona un ajuste regular con cremallera completa y dos bolsillos en la cintura. Al frente, pero principalmente en la espalda, luce el número 46 en todo su esplendor.

Precio: $2,999 pesos Disponible en distribuidores autorizados

El Evoline 3 de Shark está equipado con apertura automática de la carcasa y aerodinámica optimizada, tanto en su configuración abierta como cerrada.

Además, se ha reducido su peso que ahora es de 1,715 gramos. Cuenta con doble certificación y los materiales utilizados en su construcción evitan que la fuerza del impacto se concentre en un sólo punto.

Precio: $7,010 pesos Disponible en MotoCity (motocity.mx/)

ALPINESTARS VOLCANO DRYSTAR

TENDENCIAS

La chaqueta de turismo firmada por Alpinestars es muy versátil ya que incorpora membrana Drystar transpirable, forro térmico desmontable y entradas de aire para adaptarse a la perfección a cualquier situación climática. También cuenta con protección extraíble para hombros y codos, ambas con certificación CE. Precio: $5,762 pesos Disponible en distribuidores Alpinestars (racestars.mx)

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SHAD SH46 Este Top Case está fabricado en prolipropileno reforzado de alta calidad y tiene capacidad para dos cascos integrales. El SH46 resiste temperaturas extremas y protege la carga interior tanto de impactos como de la lluvia y se puede abrir y cerrar con una sola mano, contando con un asa abatible que facilita su transporte.

Precio: $4,599 Disponible en Rider One

Tendencias

INDIAN HOODIE SWEATSHIRT Esta sudadera con capucha está confeccionada en tela resistente para brindar mayor calidez en climas fríos, gracias a su felpa interna. Lleva el logotipo de Indian Motorcycle bordado en pecho y espalda con costuras de contraste rojo en todas las zonas prominentes.

Disponible en distribuidores Indian Motorcycle (indianmotorcycle.mx)

KENDA 280 Si te gustan los retos que implican salir del asfalto para entrar en la tierra, la K280 de Kenda es ideal en este tipo de aventuras gracias a un buen perfil y gran comportamiento aún con agua.

Disponible en Rider One

AGV WINTER TEST K1 El modelo de AGV K-1 sorprende por su variedad de características como su aerodinámica superior, ventilación muy eficiente y un campo de visión óptimo. Cuenta con dos tamaños de calota exterior y cuatro de interior, interior en EPS de diferentes densidades y un difusor trasero integrado. Cumple con las homologaciones ECE 2205 y DOT. Disponible en distribuidores AGV

ADVENTURE ROOF RACK CAN-AM MAVERICK Este Rack es la solución de carga ideal para cargar todo lo que necesitas en una experiencia todoterreno. Está construido con tubería de acero resistente que permite cargar hasta 34 kilos e integra puntos de montaje para la instalación de la barra de luz LED doble apilada y puntos de anclaje para la fijación del neumático de repuesto.

Disponible en distribuidores Can-Am (mx.brp.com)

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CHAMARRA R7 MM93 La nueva chamarra de R7 hace homenaje al actual campeón del mundo, Marc Márquez, y cuenta con revestimiento térmico removible, ventilación delantera y trasera, así como protecciones EVO en hombros, codo y espalda. Sus certificaciones son CE nivel 1 y 2.

Disponible en distribuidores R7

Tendencias

TORC T55 LUCKY NEGRO MATE La carcasa exterior de este casco Torc está fabricada en avanzada aleación termopolímera para proteger al motociclista pero minimizando el peso del casco. Es capaz de dispersar la energía de los impactos, mientras que su forro interior es removible y lavable. Cuenta también con lentes de sol abatibles y forro EPS de doble densidad.

Precio: $1,240 pesos Disponible en Rider One

ACEITE Motul 7100 10W30 Aceite de motor 100% sintético con bases éster y desarrollado para motos de elevadas prestaciones equipadas con motores de 4 tiempos, ya sea con embrague y caja de velocidades integradas o no.

Además facilita el cambio de las marchas y garantiza un perfecto bloqueo del embrague durante el arranque, la aceleración y la velocidad plena.

Disponible en Motos y Equipos (motosyequipos.com)

IXS FLAGSTAFF JACKET Inspirado en los años 70, esta chamarra de IXS Flagstaff nos lleva por el camino de la memoria.

De estilo clásico, está confeccionada en cuero y es ajustable a la cintura, así como sus puños cuentan con cremallera y protecciones en hombros y codos.

Precio: 5,243 pesos Disponible en Harley-Davidson Querétaro (harleyqueretaro.com)

POLARIS POWER P1000i Para las aventuras más extremas, Polaris presenta esta planta de luz de 120 Voltios y 1000 watts de salida máxima. El smart del acelerador mejora la economía de combustible, así como una carga de gasolina permite ejecutar más de 10 horas de uso. Es ligero, compacto y portátil.

Disponible en distribuidores Polaris (polarismexico.com/)

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ROAD DANDY MOSTAZA Guante corto tipo bobber, confeccionado en piel y reforzada en dedos, palma y base del pulgar para mayor seguridad. Cuenta con ventilación para mayor comodidad y muñeca ajustable con velcro.

Disponible en distribuidores SignXMoto (signxmoto.com.mx)

LAS LEYENDAS NUNCA MUEREN SUZUKI KATANA

Una de las novedades más esperadas del año ha llegado a México y en Revista 400 la hemos conducido antes que nadie para presentarte todos sus detalles. Se trata de la nueva Suzuki Katana 1000, que se pondrá a la venta durante el segundo trimestre del año en nuestro país. Mientras esto ocurre, hemos tomado sus mandos y conocido una de las motocicletas más equilibradas y competentes de su categoría, pero que además está cargada de un aura nostálgico propio de una motocicleta que se ha convertido en leyenda, para regresar otra vez a tiempos actuales.

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Test: Revista 400 Fotos: Omar Escobedo Piloto: Rubén Marelli Unidad proporcionada por: Suzuki Motor de México

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ue a finales de 1981, cuando Suzuki inició una verdadera revolución de diseño al develar por primera vez la GSX 1100 S Katana. Esa avanzada motocicleta que dejó al mundo boquiabierto, se mantuvo en producción durante más de una década hasta 1994 cuando se presentó en Japón la que fue nombrada como Edición Final de esta primera generación. Paralelamente, en mercados como el de Estados Unidos y México, existieron otras dos generaciones de la Suzuki Katana que poco tenían que ver con el modelo original.

No obstante, eso se corrigió durante el Salón de Colonia de 2018, cuando Suzuki presentó la reinterpretación actual de la Katana. Debido a lo avanzado del diseño original de hace casi 40 años, la nueva Katana todavía luce actual, lo que la hace diferente a muchas otras reinterpretaciones de motocicletas clásicas. Al igual que aquella Suzuki GSX 1100 S Katana de 1981, el nuevo modelo posee un semicarenado integrado al diseño de la motocicleta, con todo y parabrisas, así como una parte posterior minimalista al extremo. Además de las musculosas formas en su depósito de combustible, que hará

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creer a más de un advenedizo que la nueva Katana está inspirada en el futuro y no en el pasado.

EMOCIONANTE POR DENTRO Si bien en materia de diseño, la Suzuki Katana tiene mucha tela de donde cortar, la parte técnica y su funcionamiento son igualmente emocionantes. Esta motocicleta ha sido desarrollada a partir de la base mecánica de la GSX-S 1000, una motocicleta que Suzuki ha comercializado con cierto éxito en Europa pero que nunca ha llegado de forma oficial a nuestro país. No obstante, la espera bien ha valido la pena, ya que en lugar de la GSX-S 1000, Suzuki Motos de México iniciará sus andanzas en el segmento de las Súper Naked con la Katana, una máquina cargada de un aura mucho más interesante para el público en general.

El aspecto dinámico es de lo más fuerte, con una frenada sobresaliente y mucha estabilidad a altas velocidades @REVISTA400

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Al igual que la GSX-S 1000, la nueva Katana presume de un chasis de doble viga en aluminio, un soberbio sistema de frenos con pinzas radiales Brembo, las mismas suspensiones KYB completamente ajustables con barras de 43 milímetros, una idéntica distancia entre ejes de 1.46 metros y el sistema de escape corto que, si bien le permite superar la venidera norma Euro 5, ofrece un sonido ronco de mayor presencia.

La diferencia entre ambas variantes recae principalmente en los neumáticos, los cuales han sido desarrollados especialmente por Dunlop para la nueva Suzuki Katana, al tiempo en que esta última presume de un manubrio algo

más alto. Incluso en comparación con la Suzuki GSX-S 750 que el público mexicano conoce mejor que la variante de 1,000 cc del mercado europeo, la posición de manejo es bastante más erguida en la Katana, buscando también una mayor intención turística pese a que cuenta con un depósito de combustible algo más reducido, con tan sólo 12 litros.

LA PRUEBA Desde un principio, la exclusividad de llevar entre manos una unidad única, puede llegar a ser intimidante. No hay que olvidarnos que la Suzuki Katana que ilustra estas páginas es la primera que ha llegado a México y hasta que

inicie su comercialización de forma oficial, también será la única en existencia en nuestro país. No obstante, todo ello se difumina cuando te pones a los mandos de ella, ya que todo resulta muy familiar. La Suzuki Katana no exige al conductor en ninguna circunstancia, ya que por comodidad y agilidad en el tránsito citadino, es muy fácil adaptarse rápidamente a ella y sentir que es la motocicleta que llevamos desde hace mucho tiempo.

Aún así, su verdadero hábitat está en la carretera. Allí es capaz de desplegar un elevado potencial que sorprende después de experimentar la suavidad con la que funciona

CASCO LS2 FF323 ARROW C EVO CARBON Precio: $9,999 Disponible en Rider One

Detalles en fibra de carbono y el emblema de la Katana en cada rincón de la motocicleta, el cual representa la presición con la que está producida esta Suzuki al igual que la legendaria espada japonesa. Su capacidad también es semejante cuando se trata de ir al ataque, momento en el cual la Suzuki Katana se defiende prácticamente como una motocicleta Súper Deportiva.

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El diseño original y atemporal de la Suzuki Katana es una de sus grandes fortalezas.

Técnicamente, deriva de la GSX-S 1000 que nunca se vendió en México, pero que ahora conocemos a través de la más atractiva Katana.

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PRUEBA / SUZUKI KATANA

su motor a bajas revoluciones en ciudad, porque una vez que se rosca el acelerador con decisión, se percibe una explosión de potencial que nos recuerda de que su mecánica de cuatro cilindros en línea proviene de una generación anterior de la GSX-R 1000. Pese a que las primeras marchas son algo largas según nuestras apreciaciones, los 150 hp de su motor son capaces de provocar emociones muy fuertes, pero siempre bajo control gracias a un chasis de aluminio sorprendentemente robusto y unos componentes desarrollados para sacar el máximo provecho en un manejo decididamente deportivo.

En varias pasadas a la misma curva puedes percibir como cada vez lo haces más y más rápido, pero principalmente notarás que nunca estiras la frenada lo suficiente porque siempre sobra mordiente para retrasar la acción

Una de las grandes fortalezas de la Katana original era la ligereza visual del conjunto trasero, algo que en el nuevo modelo se ha visto reforzado por el empleo de un portaplacas flotante. El diseño fluido del colín con afiladas formas, no dejan lugar para una cajuela bajo el asiento.

unos cuantos metros más y seguir acelerando. La capacidad de detención que tienen los dos discos delanteros mordidos por pinzas Brembo monobloque, es verdadera-

Con un diseño corto y compacto, el silenciador del sistema de escape denota la presencia de la Katana en todo momento con un sonido grave y profundo. El mismo le permite a esta motocicleta superar la rigurosa norma Euro 5 de niveles de contaminación de gases y acústico.

mente sobresaliente aún en esta motocicleta que pesa nada menos que 215 kilogramos en orden de marcha.

Pese a la exigencia a los que los sometimos durante toda

la prueba, nunca se fatigaron y se comportaron al nivel de una Superbike de última generación mucho más costosa y con otras pretensiones que la Suzuki Katana. www.400cc.com.mx

• Comportamiento deportivo • Frenada sobresaliente • Versatilidad en ciudad • Diseño personal

• Depósito de únicamente 12 litros • Primera velocidad demasiado larga

215 KG

Peso

en MARCHA

12 LITROS

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Depósito

El frente evoca por completo a la Suzuki Katana original de 1981, con un gran faro cuadrado incrustado en el carenado frontal, solo que ahora dotado de tecnología Full-Led para sus diferentes funciones, incluso la luz diurna y los direccionales.

La nueva Katana cuenta con un cuadro de instrumentos similar al de la Superdeportiva GSX-R aunque con otros parámetros de información.

El mismo ofrece datos de lo más variados con información del viaje y el Control de Tracción.

Con una potencia máxima de 150 hp a 10,000 rpm, el motor de la Katana denota su origen superdeportivo. El mismo deriva de una generación anterior de la GSX-R 1000 pero ha sido ajustado para una entrega más lineal.

Otro de los punto fuertes de la Katana es su sistema de frenado, contundente, dosificable y resistente a la fatiga. El mismo cuenta con pinzas Brembo monobloque de 4 pistones, con rendimiento de Súper Deportiva.

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PRUEBA / SUZUKI KATANA

SUZUKI GSX 1100 S KATANA ‘82 BAJADA DEL ESPACIO La primera Suzuki GSX 1100 S Katana, fue uno los éxitos comerciales verdaderos de Suzuki. A finales de 1981, la Katana original parecía bajada del espacio, su aspecto resultaba ser muy futurista pero también estaba a la vanguardia en cuanto a prestaciones dentro del segmento de las Superbike. Su motor de cuatro cilindros y 1,074 centímetros cúbicos erogaba 111 hp de potencia y era capaz de alcanzar los 220 kilómetros por hora.

Su diseño corrió por cuenta de la división europea de Suzuki, mientras que el motor lo heredaba de la serie GS 1100 que quedó completamente obsoleta al momento de la llegada de la Katana, una motocicleta mejor preparada para alcanzar altas velocidades. La prensa especializada, destacaba en su momento el refinamiento

SUZUKI KATANA EN EL TOKYO MOTOR SHOW En Revista 400 estuvimos presentes en la más reciente edición del Tokyo Motor Show, el salón japonés de referencia a nivel mundial. Allí estaba la nueva Suzuki Katana 1000 y te la presentamos antes que ningún otro medio mexicano, ahora, estamos haciendo lo mismo con la primera prueba de manejo llevada a cabo en nuestro país.

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de su motor, el comportamiento de las suspensiones y la sorprendente capacidad de frenada, aspectos que precisamente son los más fuertes del nuevo modelo 2020 que evaluamos en esta ocasión.

Es importante destacar que, a principios de la década del 80, la por aquel entonces joven firma de Hamamatsu ya era una referente en las pistas del Mundial de Velocidad en su

máxima categoría con su sorprendente Suzuki RG 500 y sus pilotos Lucchinelli, Uncini y el legendario Barry Sheene, por lo que la Katana llegó a consolidar a Suzuki en la élite de las motos comerciales contra las nacientes Superbike japonesas, como la Honda CB 750 Four y la Kawasaki Z1 900, por lo que ahora se le rinde tributo a toda esa rica historia con la nueva Suzuki Katana de 2020.

Entre ejes: 1,460 mm

Altura al asiento: 825 mm

Despeje: 140 mm

Largo: 2,130 mm

Alto: 1,111 mm

Ancho: 835 mm

“Me sorprendió muy gratamente la capacidad deportiva de la Katana. Su frenada es formidable y la nobleza de su chasis permite hacer lo mismo que en una Superbike, pero con una comodidad muy grande. Como es de costumbre en los motores Suzuki, este es muy elástico y funciona perfecto en todo el rango de revoluciones, solo necesita un depósito más grande para una mayor autonomía” Rubén Marelli

FICHA TÉCNICA Motor:

4 en línea, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

999 cc

Diámetro x carrera:

73.4 x 59 mm

Potencia:

150 hp / 10,000 rpm

Torque:

108 Nm / 9,500 rpm

Compresión:

12.2:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite (antirebote)

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Doble viga de aluminio

Basculante:

Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla invertida KYB (43/120 mm), ajustable

Suspensión trasera:

Monoshock KYB (120 mm), ajustable

Freno delantero:

Doble disco (310 mm), 4 pistones

Freno trasero:

Disco (240 mm), 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

120/70 y 190/50 ZR 17, Dunlop

Electrónica:

ABS y Control de Tracción ajustable

PRECIO:

PRÓXIMAMENTE REVISTA 400

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MOTO GUZZI V85 TT

EVOCANDO AL GRAN RALLY Se trata de uno de los lanzamientos que mayor expectación ha despertado por parte de Moto Guzzi, por lo menos, durante la última década.

La V85 TT fue presentada en primera instancia como prototipo en el Salón Internacional de Milán de 2017 y rápidamente captó la atención de todos los fanáticos tanto de la marca de Mandello del Lario como por los apasionados de la aventura Off-Road, ya que la nueva Moto Guzzi V85 TT reúne capacidades destacables, tecnología de punta y una estética muy lograda y emotiva que evoca la época dorada del motociclismo en cuanto a máquinas de Rally puras y duras se refiere.

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PRUEBA / MOTO GUZZI V85 TT

Test: Revista 400 Fotos: Jorge Escobedo Piloto: Rodrigo Rojí O’Hara Unidad proporcionada por: Motoplex Condesa

e trata de una de las grandes apuestas de Moto Guzzi, la V85 TT no solo regresa a la marca de Mandello del Lario al segmento de las Doble Propósito de media cilindrada, sino que además ha conseguido como no lo hacía en mucho tiempo, un producto deseable pero al mismo tiempo ciertamente accesible que ha despertado el interés del sector alrededor de todo el mundo. Después de haber iniciado su comercialización en el continente europeo durante el año pasado, la Moto Guzzi V85 TT ha llegado a nuestro país y en Revista 400 le hemos echado las manos encima antes que ningún otro medio.

PRIMER VISTAZO Moto Guzzi, la división más tradicionalista del Grupo Piaggio, ha dedicado mucho tiempo, esmero y recursos a la V85 TT. Todo ello se aprecia desde un primer vistazo y es que detalles tan elaborados como el doble faro circular Led delantero con el emblema de la marca grabado en él, el portabultos trasero tubular de color rojo al igual

que el chasis, el tablero digital TFT completamente a color, el asiento de doble forro con simil gamuza con el nombre de la marca bordado en él y la esmerada decoración de su carrocería, son detalles que no se pueden pasar por alto.

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Precio: $3,069 Disponible en tienda Rider One

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Pero además, en su interior se esconde mucha tecnología, como el Control de Velocidad de Crucero que es ofrecido como equipo estándar, al igual que los 3 modos de conducción, el sistema antibloqueo de frenos ABS desarrollado por Continental y el Control de Tracción, son elementos que en Moto Guzzi no han prescindido para que la V85 TT sea un producto completo por cualquier lado por el cual se lo analice.

Además, el motor ha sido revisado de tal manera que funcione más suavemente y en verdad que lo logra sin siquiera abandonar su tradicional arquitectura de 2 cilindros en

ESTILO INCONFUNDIBLE La personalidad conseguida en el diseño de la V85 TT es muy alta, tanto que es difícil confundirla, aún sin ser un seguidor asiduo de Moto Guzzi. Además, su llamativa estampa reúne lo mejor de diferentes eras del motociclismo.

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PRUEBA / MOTO GUZZI V85 TT

La robusta parrilla trasera del tipo tubular de acero, posee una alta resistencia para la instalación de una caja Top Case, pero además, le brinda un aspecto muy personal a la V85 TT que continúa con este esquema en el chasis y el soporte de los faros gemelos delanteros.

V transversal, enfriado por aire y dos válvulas por cilindro.

Si bien se trata de un motor de carácter tranquilo, sus 80 hp de potencia a 7,750 rpm así lo hacen entender desde un principio, este se muestra lleno en toda la gama, con respuesta y predisposición a despertar fácilmente desde bajas revoluciones y sin vacíos de potencia, lo que hace de este motor uno fácil de llevar y muy lineal. Además, presenta muy pocas vibraciones en comparación de otras Moto

Guzzi de corte más tradicional.

Definitivamente, la V85 TT nació para atraer tanto a los seguidores de la firma italiana como a clientes de otras marcas, pero sin olvidar sus raíces ya que mantiene su propio carácter sin mermar su suavidad.

LA PRUEBA Desde el momento en que encendemos la Moto Guzzi V85 TT se percibe ese bamboleo lateral producto del despertar de sus grandes pistones hacia los costados, pero una vez en marcha se percibe completamente suave. La posición a sus mandos es adecuada y no parece comprometer la manejabilidad en ninguna situación, librando con facilidad el tránsito en la ciudad, con mucha comodidad en carretera y con una postura adecuada cuando nos ponemos de pie en terrenos agrestes Off-Road.

Otro de los puntos destacados de la Moto Guzzi V85 TT es su

depósito de combustible, el cual esconde en su interior 23 litros de capacidad para una autonomía destacada ya que el consumo de combustible no es para nada elevado.

Para iniciar con la prueba de manejo, nos acercamos a la pista Pastrana para conocer las capacidades Off-Road de la nueva joya de Mandello del Lario. La facilidad de manejo de la V85 TT también se traslada a los caminos difíciles, ya que se desenvuelve con naturalidad y simpleza. El recorrido de suspensiones con 170 milímetros libres en cada una de las ruedas, ayuda a no hacer tope con tanta facilidad, mientras que el importante despeje al suelo permite superar diversos obstáculos con la tranquilidad que brinda su protector de bajos. Por otra parte, la transmisión final por cardan ayuda a minimizar el mantenimiento y limpieza con respecto a la cadena tradicional.

Todos sus elementos ofrecen un comportamiento adecuado en Off-Road, mientras que en carretera destaca por su suavidad y elevada autonomía 66

PERSONALIZABLE La V85 TT ofrece elevados niveles de personalización con accesorios originales especialmente desarrollados por Moto Guzzi, como el parabrisas elevado, protecciones tubulares para el motor o las tres maletas rígidas de gran capacidad.

Pero más allá de eso, es importante destacar que elementos como los Handguard, Skid Plate, rines de rayos y demás elementos de tecnología, son ofrecidos todos ellos de serie.

Una vez saliendo a la carretera se disfruta de sus características de comodidad y completo equipamiento, como el Control de Velocidad Crucero de serie inédito en una motocicleta de este segmento. Su amplio asiento, ancho manubrio y todos los mandos centrados en los puños facilitan la convivencia a bordo, pudiendo interactuar con las diversas funciones e información que ofrece su display digital TFT de 4.3 pulgadas. De mane-

ra opcional, se puede equipar la plataforma Moto Guzzi Mia para enlazar dispositivos móviles vía Bluetooth para estar constantemente comunicado de forma segura. También puede ser equipada con una serie de maletas de viaje y otros accesorios que te permitan personalizar tu V85 TT a niveles insospechados con elementos originales Moto Guzzi los cuales también se encuentran disponibles en México junto a la novedosa V85 TT.

Con la V85 TT, Moto Guzzi ha conseguido un producto muy completo, repleto de características destacadas y con su propia filosofía

www.400cc.com.mx

• Estética personal y nivel de acabados • Equipamiento y accesorios de serie • Funcionamiento refinado del motor • Amplia capacidad del depósito

• Potencia moderada

Depósito

Peso

23

229

LITROS

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(marcha)

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PRUEBA / MOTO GUZZI V85 TT

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Una de las señas de diseño más características de la V85 TT es la iluminación diurna Led que une ambos faros dibujando la silueta del emblema de Moto Guzzi. Además, los soportes del faro tubular en color rojo también aportan mucho de su estilo.

La tradición se mantiene a salvo con el V-Twin transversal a 90 grados, con 2 válvulas por cilindro y refrigeración por aire. Su funcionamiento ha sido minuciosamente revisado para este modelo, que presenta un tacto más suave y constante.

La tecnología no va en contra de la tradición en la Moto Guzzi V85 TT y eso se aprecia rápidamente al ver su cuadro de instrumentos TFT completamente digital y a color, con mucha información configurable y gráficos avanzados.

Los frenos son otro punto que no se ha dejado al azar, y para eso cuenta con grandes discos flotantes paralelos de 320 mm y pinzas radiales Brembo de 4 pistones. El ABS es de serie, al igual que los Riding Modes y el Control de Tracción.

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PRUEBA / MOTO GUZZI V85 TT

Depósito: 23 litros

Altura al asiento: 830 mm

Peso: 229 kg (marcha)

FICHA TÉCNICA Motor:

V-Twin, 4T SOHC 2V

Cilindrada:

853 cc

Diámetro x carrera:

84 x 77 mm

Potencia:

80 hp / 7,750 rpm

Torque:

80 Nm / 5,000 rpm

Compresión:

n.d.

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Por aire

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, monodisco en seco

Transmisión final:

Cardan

Chasis:

Tubular de acero

Basculante:

Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla invertida (41/170 mm), ajustable

Suspensión trasera:

Monoshock (170 mm), ajustable

Freno delantero:

Doble disco (320 mm), Brembo 4 pistones

Freno trasero:

Disco (260 mm), 2 pistones

Llantas (del. y tras.):

110/80 R 19 y 150/70 R 17

Electrónica:

3 Riding Modes, ABS, Control de Tracción ajustable y Cruise Control

PRECIO:

$259,000 70

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SIN LÍMITES pro d

CAN-AM MAVERICK X3 TURBO RR ion cc u

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En una súper producción conjunta entre Revista 400 y BRP México, se llevó a cabo el BRP All in One a finales del año pasado, un triatlón motorizado en el que no quedó lugar sin explorar a bordo de los productos de las firmas Can-Am y Sea-Doo, ya sea por tierra o por mar en las paradisíacas costas de Cancún. En esta ocasión, te presentamos a una de las estrellas del BRP All in One, el Can-Am Maverick X3 Turbo RR de 195 hp de potencia en sus versiones X rs y X rc que, en ninguno de los dos casos, conocen los límites a la hora de superar obstáculos en terreno inexplorado.

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PRUEBA / CAN-AM MAVERICK X3 Turbo RR

Test: Revista 400 Pilotos: Rodrigo Rojí / Rubén Marelli Fotos: Omar Escobedo / Ramón Olea

n la última renovación de la gama Maverick de Can-Am, llegaron las actualizadas variantes X rs y la completamente nueva X rc, con mucha más potencia para instalarse en la cima del segmento de los Side by Side deportivos. La diferencia entre ambos radica en la especialización de cada uno, mientras el Maverick X3 Turbo RR X rs ha sido desarrollado para superar todo tipo de senderos Off-Road, el X rc es capaz de superar con mayor facilidad los pasos técnicos con piedras. De hecho sus ruedas son de diferente diseño por estas mismas razones, además de contar con otra puesta a punto en la transmisión, suspensiones e incluso pequeñas diferencias de equipamiento.

Cabe resaltar que, también una variante del Maverick X3 Turbo RR llamada X mr, la cual es especialista en lodo y terrenos húmedos, misma que no condujimos por características de la pista de prueba, donde si bien las lluvias recientes habían creado vados temporales de cierta profundidad, las capacidades de los X rs y X rc eran más que suficientes para salir avanzando sin complicación alguna.

EL MÁS PODEROSO SIDE BY SIDE Esta última generación de los Maverick X3 Turbo RR de Can-Am, ha llegado con el máximo potencial entre los Side by Side deportivos, anunciando 195 hp de potencia.

Los mismos son conseguidos a través de un motor tricilíndrico de 900 centímetros cúbicos sobrealimentado por turbocompresor, lo que además de una potencia máxima excepcional también

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El Maverick X3 X rc Turbo RR es uno de los más novedosos y se presentó por primera vez durante la última actualización de la gama 2020, la cual tuvo lugar durante un evento a mediados del año pasado, mismo en el cual Revista 400 estuvo presente participando de manera activa a bordo de los vehículos.

Unidad proporcionada por: BRP México

otorga sensaciones verdaderamente excitantes al volante.

El solo hecho de pisar el acelerador de cualquiera de los Maverick X3 Turbo RR a fondo, significa comenzar a ver hacia arriba porque el frente se levanta mientras la parte trasera empuja con un maravilloso ímpetu que lejos de obligar a quitar el pie del acelerador, invita a hacer leves correcciones con la dirección para mantener el vehículo en línea recta sin mayores sobresaltos. Porque además, la asistencia electrónica de la dirección EPS posee una función variable que endurece el sistema según las condiciones de manejo en tiempo real.

Todo ha sido diseñado de forma específica en el Can-Am Maverick X3 Turbo RR para obtener el máximo rendimiento con un equilibrio exacto entre potencial y manejabilidad. Mucha de esa

responsabilidad la tiene el diseño del chasis y su distribución de pesos. El sólido casco tubular se encuentra apoyado sobre una de las mejores suspensiones de su clase, con los amortiguadores Fox 3.0 Podium RC2 HPG de 60 centímetros de recorrido que son capaces de absorberlo absolutamente todo mientras no dejan de transmitir todo el potencial al suelo, haciendo una excelente binomio con el poderoso motor.

Los Maverick X3 X rc y X rs esperando la acción en la agencia Campion de México en la ciudad de Cancún.

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PRUEBA / CAN-AM MAVERICK X3 Turbo RR

LA EXPERIENCIA Desde el primer momento, el CanAm Maverick X3 Turbo RR ofrece una sensación de vehículo de competencia, más precisamente de Rally Raid, materia en la que los Maverick X3 han conquistado las posiciones más importantes en la categoría Side by Side de la edición 2019 del Rally Dakar, con Francisco “Chaleco” López obteniendo la victoria absoluta. Esta demostración de poder y capacidades, también la transmite el Maverick X3 desde un simple vistazo y es que el ancho de sus vías, la altura contenida de su carrocería y la centralización de masas con el motor situado prácticamente en medio de los ocupantes, brindan esa sensación.

Incluso dentro de la cabina, todo tiene un sabor muy Racing y funciona como tal. Los asientos brindan una sujeción sorprendente aún en los pasos más técnicos donde las sacudidas laterales son más notorias, los cinturones de seguridad de cuatro puntos son de lo más interesante y el volante de un tacto verdaderamente deportivo tiene un pequeño margen de ajuste en altura. Por otra parte, la información disponible en el cuadro de instrumentos es muy completa y se entremezclan marcadores análogos con un display digital central cargado de datos referentes al vehículo.

Por otra parte, los botones para activar la doble tracción o bloquear el diferencial delantero, están a lado izquierdo muy cerca del volante y, al igual que el resto del interior, son re-

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sistentes a la humedad. El mando de la transmisión es al piso con una palanca muy corta, aunque realmente se usa muy poco, ya que el brutal motor turbocargado del Can-Am Maverick X3 está acoplado a una transmisión de variador continuo completamente automática, teniendo como funciones únicamente el Parking, Reversa, Neutral, Low o High, según el tipo de maniobra que nos encontremos realizando, ya que no todo es velocidad.

En caso de encontrarnos ante pasos técnicos, estos también son superados con una facilidad de admirar en este Can-Am. Tan solo hay que activar la función 4×4 y llevar el

mando de la transmisión a Low para que nada nosdetenga, mientras que después de familiarizarte con su tamaño, te das cuenta de que es más compacto de lo que su imponente tamaño hacen suponer en un principio. Pero por supuesto, el nuevo Can-Am Maverick X3 Turbo RR en cualquiera de sus dos versiones, lo mejor que hace es transmitir sensaciones fuertes y mucha diversión al volante, principalmente cuando vamos flotando a más de 100 kilómetros por hora por encima de la maleza con una facilidad absoluta y trepar lo que sea casi sin conocer límite alguno. www.400cc.com.mx

Entre ejes: 2,591 mm

• Increíbles capacidades todo terreno • Potencia descomunal • Gran recorrido de suspensiones • Puesto de conducción deportivo

Alto: 1,740 mm

• Diferencial trasero sin desbloqueo para caminos de asfalto

Peso

40 LITROS

738 KG (en seco)

Ancho: 1,847 mm

Depósito Despeje: 406 mm

Largo: 3,353 mm

“Hacía tiempo que no me divertía tanto manejando un vehículo de cuatro ruedas.

Incluso, me atrevo a decir que es la vez que mejor me la he pasado atrás de un volante en pleno cerro. ¡Sus 195 hp son una locura!”

Rubén Marelli

“Manejé los Can-Am 2020 durante su evento de presentación en el estado de Querétaro y me ha gustado su manejo, a pesar de ser el Side by Side más potente es increíblemente fácil de llevar” Richard Marelli

“El BRP All in One me ha permitido conducir vehículos muy diferentes entre sí, desde trimotos Ryker hasta motos acuáticas Sea-Doo, pero el Maverick X3 X rs Turbo RR ha sido de mis favoritos” Rodrigo Rojí

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FICHA TÉCNICA Motor:

3 en línea, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

900 cc

Diámetro x carrera:

n.d.

Potencia:

195 hp

Torque:

n.d.

Compresión:

n.d.

Alimentación:

Inyección, turbo e intercooler

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Automática, CVT

Embrague:

Centrífugo

Tracción:

2WD/4WD con bloqueo de diferencial

Chasis:

Tubular de acero

Suspensión delantera:

Doble brazo tipo A (559 mm)

Suspensión trasera:

Brazo oscilante torsional (610 mm)

Amortiguación:

Fox 3.0 Podium RC2, multiajustable

Freno delantero:

Discos (262 mm), 2 pistones

Freno trasero:

Discos (248 mm), 2 pistones

Llantas (del. y tras.):

30x9 y 30x11 - 14, Maxxis Bighorn 2.0

Electrónica:

Dirección asistida EPS

DESDE:

$534,900 @REVISTA400

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MAYOR

ESTILO ITALIKA VITALIA 125

La familia de modelos Vitalia se enriqueció hace unos meses con la variante de 125 centímetros cúbicos la cual, a diferencia del modelo 150 que todos conocemos, posee un tamaño más compacto, mayor ligereza del conjunto y el mismo encanto Vintage que desde hace un lustro caracteriza al modelo Vitalia de Italika. Así, esta nueva variante de 125 centímetros cúbicos llega a nuestro mercado con atributos reconocidos por el público local y que además añade detalles interesantes de diseño, como los puños al color de la vestidura del asiento y otros tantos que seguramente sabrán valorar los motociclistas que buscan destacar con un mayor estilo.

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PRUEBA / ITALIKA VITALIA 125

Test: Revista 400 Fotos: Omar Escobedo Piloto: Sandra Castañón Unidad proporcionada por: Italika

ue justamente en abril del año pasado que Italika presentó la completamente nueva Vitalia 125, la cual comparte catálogo con la variante de 150 centímetros cúbicos, justamente, un modelo que ha hecho fuerte al nombre Vitalia de Italika por ofrecer la sencillez de conducción de un Scooter tradicional pero con un estilo Vintage inconfundible. Todas estas características son también las fortalezas de la Italika Vitalia 125, que llega como una opción más funcional, ligera y compacta para superar el tránsito citadino de mejor manera.

La Italika Vitalia 125 está equipada con un motor monocilíndrico de 124.6 centímetros cúbicos, 8 hp de potencia y una transmisión de variador completamente automática que facilita al extremo la conducción y el tiempo de

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familiarización con la Vitalia. Además, su peso en seco es de únicamente 83 kilogramos, por lo que no importa si apenas comienzas a conducir un Scooter por primera vez, la Italika Vitalia 125 lo hace todo sencillo para ti.

Indistintamente de ello, también es una excelente opción de movilidad para cualquier motociclista que busca un Scooter más versátil en distancias medias o cortas, ya que cuenta con un interesante espacio de carga bajo

Su estilo Vintage, posee detalles de calidad como el asiento y puños en el mismo tono o los acabados en cromo en diversos elementos

el asiento y un piso plano que facilita el traslado de una variada cantidad de pertenencias. Por si ello fuese poco, el freno de disco delantero también es de destacar y su funcionamiento es efectivo, principalmente, gracias a la extrema ligereza de la que presume la Italika Vitalia 125.

ESTILO VINTAGE Además de todas las características anteriores, el diseño de la Italika Vitalia 125 es lo que le da gran parte de su personalidad. A simple vista, destacan sus formas redondeadas y la cuidada decoración de su carrocería, con un color oscuro que resalta a la perfección cada uno de los detalles cromados que acentúan su estilo, así como la vestidura color vino del asiento y puños. Las llantas de cara blanca son un elemento que hereda directamente de la Vitalia 150 y remata un conjunto perfectamente decorado.

Con un tamaño compacto y un peso de únicamente 83 kilogramos, la Vitalia 125 es una excelente opción para desplazamientos citadinos, en donde conjuga agilidad, economía de uso y una gran facilidad de manejo.

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PRUEBA / ITALIKA VITALIA 125

Otro punto a destacar, pese a que no sea del todo notorio, es la protección color negra de la carrocería anclada justamente dentro de la moldura cromada lateral que protege la carrocería en caso de una leve caída evitando reparaciones mayores. Otro detalle interesante es la salpicadera delantera abombada anclada directamente al yugo de la moto y no a las barras, lo que resulta en un aspecto aún más Vintage y elaborado. Así, también nos encontramos con una barra de sujeción trasera para el acompañante completamente cromada y las luces tanto delantera como trasera con biseles también en cromo, lo que demuestra la atención a los detalles que ha recibido este modelo de Italika en particular.

La familia de modelos Vitalia de Italika ofrece ahora dos opciones: esta 125 y otra 150 con una carrocería de mayor tamaño

Depósito

Peso

4

83

LITROS

( seco )

• Detalles de diseño Vintage • Facilidad de conducción • Bajo costo operativo • Freno de disco delantero

• Alimentación por carburador

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MÁXIMA AGILIDAD Con un peso de únicamente 83 kilogramos y un tamaño general de lo más compacto, no es sorpresa que la Italika Vitalia 125 se desenvuelve perfectamente en el tránsito citadino más congestionado. Además, esta variante en particular, estre-

na un manubrio corto que permite avanzar con facilidad entre los automóviles detenidos y unos espejos elevados que no estorban en la maniobra ofreciendo un buen campo de visión trasera. Por otra parte, la baja altura del asiento permite detenciones más sencillas para el conductor encontrando en la Italika Vitalia 125 una perfecta aliada en cuanto a facilidad en el manejo.

Por otra parte, su depósito de combustible con 4 litros de capacidad permiten una autonomía de más de 100 kilómetros gracias a un rendimiento de unos 30 kilómetros por litro, para que los recorridos a bordo de la Vitalia 125 no estén condicionados por el rango de utilización ni por el costo del combustible, ya que se trata de un Scooter desarrollado especialmente para ciudades como la nuestra, donde se requiere más agilidad, economía y facilidad de conducción que otros aspectos. No obstante, todos estos atributos los enriquece con un diseño diferente al resto que sabrá destacar en cualquier lugar donde la Italika Vitalia 125 se detenga. www.400cc.com.mx

El faro delantero con bisel cromado le aporta mucho de su personalidad y estilo a la Vitalia 125, junto con los detalles de su escudo frontal.

El manubrio es más estrecho que en la variante Vitalia 150, por lo que gana en agilidad.

Debajo del asiento nos encontramos con una cajuela de discreto espacio, muy útil aunque no es apta para un casco integral. Además está la toma del depósito de combustible con capacidad para 4 litros.

La sencillez mecánica de la Vitalia 125 da como resultado un bajo costo de mantenimiento, consumos de combustible realmente ajustados y una enorme facilidad de conducción. Todavía no cuenta con inyección electrónica.

Las formas redondeadas continúan hasta la parte posterior, donde los abombados laterales se funden en una calavera también semicircular y con detalles cromados que realzan la estética desde cualquier ángulo que se la mire.

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PRUEBA / ITALIKA vitalia 125

Alto: 1,020 mm

Altura al asiento: 730 mm

Ancho: 640 mm

Largo: 1,788 mm

FICHA TÉCNICA SUGERENCIAS KENDA El modelo K333 que ofrece la firma de neumáticos Kenda es ideal para un Scooter del estilo Vintage que presume la Italika Vitalia 125. Kenda K333 ofrece un perfil clásico con laterales blancos que realzan el estilo sin olvidar las bondades de un neumático desarrollado para la ciudad y sus variables situaciones de adherencia.

“De la Italika Vitalia 125 me gustó mucho la facilidad con la que se maneja, es automática y llego rápidamente con ambos pies al suelo cuando es necesario, lo que me hace sentir más segura. Su estilo es muy cautivador para andar en la ciudad y hasta ciertamente amistoso, porque siempre saca una sonrisa de quien la mira” Sandra Castañón

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Motor:

Monocilíndrico, 4T SOHC 2V

Cilindrada:

124.6 cc

Diámetro x carrera:

n.d.

Potencia:

7.94 hp / 7,500 rpm

Torque:

7.2 Nm / 5,500 rpm

Compresión:

n.d.

Alimentación:

Carburador

Refrigeración:

Por aire

Transmisión:

Automática (CVT)

Embrague:

Centrifugo

Transmisión final:

Banda

Chasis:

Tubular de acero

Basculante:

Motor basculante

Suspensión delantera:

Horquilla telescópica

Suspensión trasera:

Monoamortiguador

Freno delantero:

Disco

Freno trasero:

Tambor

Llantas (del. y tras.):

3.50 - 10

Electrónica:

-

PRECIO: $18,999

ESPECIAL / EXPO MOTO

20 AÑOS Y CONTANDO

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Revista 400 estuvo presente en el vigésimo aniversario de uno de los eventos más esperados por los motociclistas mexicanos, la Expo Moto 2019, misma que se realizó de nueva cuenta en el World Trade Center de la Ciudad de México. Durante cuatro días, los asistentes pudieron interactuar y ver en exhibición a gran parte de las firmas del sector, tanto de motocicletas como de accesorios y equipamiento para el motociclista en un área de más de 16,000 metros cuadrados, en donde además se llevaron a cabo variadas presentaciones como el Moto Fashion, entre otros atractivos para los visitantes.

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ESPECIAL / EXPO MOTO

Francisco Igartúa, Director de Expo Moto; y Guillermo Pajón de la Feria de las 2 Ruedas durante el corte de listón.

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ste año, marcó el aniversario número 20 de Expo Moto, un evento que ha evolucionado con el paso del tiempo para seguir ofreciendo a los motociclistas un programa variado y reunir un en solo espacio a las diversas marcas que integran la industria del motociclismo, tanto a nivel nacional como internacional.

Los distintos pabellones que integran el World Trade Center, se adaptaron para consentir a sus visitantes, tal fue el caso del Museo de Motos Antiguas que daba la bienvenida en el Lobby con más 60 motocicletas clásicas conservadas en condiciones de museo. Por su parte, la Zona Custom albergó a decenas de motocicletas de alta cilindrada que fueron modificadas y personalizadas al gusto de sus propietarios, mientras que el Moto Outlet fue el pabellón donde estuvieron en venta las motocicletas seminuevas.

LA INAUGURACIÓN Desde el primer día de actividades, cientos de motociclistas llegaron para conocer las novedades en Expo Moto, recorrer los Stands y pasar un rato agradable. El primer cóctel especial estuvo a cargo de Yamaha, la firma japonesa presentó su nuevo programa Yamaha Riding Club que busca ser una plataforma para reunir los nuevos motociclistas e integrarlos en rodadas, campeonatos y notificarles de ofertas especiales.

La segunda en presentarse fue Kawasaki de México, quien develó las Ninja 2020 con nuevos colores, así

Los más recientes lanzamientos de la industria en México, han estado presentes en Expo Moto

como la W 175 customizada por la nueva agencia Kawasaki Insurgentes.

Además, hay que destacar el relanzamiento de la marca Kymco que llega a México con las Top Boy 125, Top Boy Twist 125, X Town 250 y el modelo estelar Xciting S 400 con motor 4 tiempos y 35.5 hp. Por su parte, Izuka mostró una extensa gama de modelos desde motocicletas para ciudad como la IZ250 o KPR 200, una Custom como la CL 250 y hasta un ATV: el Beast 200.

NOVEDADES SUZUKI Para finalizar, llegó el turno de Suzuki, que tuvo como presentadora a Montserrat Oliver, quien participó en la Rodada Rosa que efectuó la marca hace unos meses. Minutos después tomó la palabra Sandra Catañón quien relató su experiencia con la V-Strom 250 ABS 2020, una motocicleta equipada con motor bicilíndrico de 4 tiempos que otorga una potencia de 25 hp, sistema de enfriamiento por líquido, inyección electrónica y antibloqueo de frenos ABS que garantiza un mejor desempeño.

Posteriormente, fue turno de la develación de la Gixxer SF 250 inspirada en la GSX-R y la Hayabusa para lograr un diseño aerodinámico, marcado por líneas fluidas y el uso amplio de facetas que crean un look agresivo, dinámico y elegante a la vista. Una motocicleta ideal para la ciudad con alto rendimiento, equipada con motor de 26 hp, luces LED, freno delantero de disco con ABS, escape con salida dual, asiento doble con escalonado y panel de instrumentos 100 por ciento digital.

No obstante, el momento más emocionante de la noche llegó con la presentación de la Suzuki Katana acompañada por un performance de samuráis. Esta motocicleta regresa como un homenaje al moAlberto García, Gerente de Marketing en la Vento GT250

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ESPECIAL / EXPO MOTO

ITALIKA TC 250 Motor 250 para la custom de Italika.

KYMCO XCITING S 400 La firma taiwanesa llega con sus mejores armas.

delo original y prestaciones renovadas. La misma declara una potencia máxima de 150 hp y estará a la ventas durante este primer semestre del año. Hasta el momento solo ha llegado una única unidad de la Suzuki Katana a México, misma que después de presentarse en sociedad durante la Expo Moto, nos llevamos a nuestra redacción en Revista 400 para realizar el reportaje completo que ilustra la portada de esta misma edición.

KAWASAKI NIJA 650 Recientemente estrenada en Tokio.

KAWASAKI W175 PERSONALIZADA

SUZUKI GIXXER 250 SF

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MOTOCICLISMO, HISTORIAS Y PERSONAJES Para finalizar las actividades del primer día, se realizó el cóctel inaugural donde estuvo presente Francisco Igartua, Director General de Expo Moto, reconocido por su incansable labor a lo largo de más de 25 años de trayectoria en el mundo de las motocicletas y quien agradeció a todos los presentes por su asistencia y por su apoyo incondicional. Además, presentó el libro conmemorativo por el veinte aniversario: Motociclismo, Historias y Personajes, una edición especial que contiene una recopilación de los personajes que han escrito la historia del motociclismo en México.

De igual manera, se entregó la presea de El Galardón a la Elegancia para las motocicletas restauradas, en donde la ganadora de esta edición fue una Triumph Trident 1969 de Miguel Del Valle, mientras que el segundo lo obtuvo una BMW R50/2 de 1966 propiedad de Rodrigo Ve-

Tadashi Tahara, Director de Suzuki de México, brindó unas palabras a todos los presentes durante la presentación de la Katana

lasco Fuhrken, así como la Yamaha V-Max de 1986 de Luis Bravo Alviter se llevó la tercera posición. El veredicto fue emitido por un jurado experto en la materia.

Por su parte, el Galardón al personaje del año Expo Moto fue para David Shephierd y como invitado especial estuvo Guillermo Pajón, representante de la Feria de las 2 Ruedas, quien proyectó un video de este evento que se consolida como el más importante de la industria de la motocicleta en Hispanoamérica y se lleva a cabo en Medellín, Colombia. Por último, las chicas de Moto Fashion realizaron el primer desfile con vestidos de noche.

MANEJO RESPONSABLE ITALIKA En su segundo día de actividades, Expo Moto continuó con la presentación de Italika, que cada año busca

fomentar el motociclismo responsable desde diferentes segmentos. Para ampliar su gama de productos, develaron la DM 250, una doble propósito con motor monocilíndrico de 250 cc, velocidad máxima de 100 kilómetros por hora y rendimiento de combustible de 25.5 kilómetros por litro.

Por su parte, la Voltium Bike Pocket hizo su aparición, una bicicleta eléctrica plegable que llega para ampliar la gama de soluciones en movilidad que ofrece la firma. Tiene una velocidad máxima de 25 km/h, 7 velocidades, asistencia por pedales y autonomía de 25 kilómetros. Hay que destacar que Italika tuvo en exhibición gran parte de su catálogo de motocicletas, su nueva línea de equipos de protección y las máquinas de los seriales de formación Italika Racing, los cuales son los más completos de Latinoamérica.

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Eduardo León junto a su Yamaha SRX-6 de 1986.

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ESPECIAL / EXPO MOTO

POR PARTIDA DOBLE El grupo Polaris estuvo presente con sus dos marcas principales: Indian Motorcycle y sus vehículos recreativos Polaris, entre los cuales destacó la presencia del RZR XP Turbo S con 168 hp de potencia máxima extraídos desde su motor bicilíndrico de 925 centímetros cúbicos turbocargado.

PARA TODOS LOS GUSTOS Indian Motorcycle, presentó por primera vez en México la Challenger 1760, una enorme Bagger que cuenta con tres modos de manejo, 122 hp de potencia, enfriamiento líquido, amortiguación Fox central y luces LED, entre otras características de punta. También pudimos apreciar la Scout 100 Aniversario, una nueva edición limitada del centenario de la Scout que le es fiel al modelo original de 1920, así

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como la Scout Bobber Twenty, Sringfield Dark Horse y Roadmaster Dark Horse. Por su parte, la firma alemana BMW presentó su modelo más añorado por muchos, la S 1000 RR con un cambio radical en el que se ha reducido su peso y aumentado la potencia, a la cual le siguió la R 1250 R y R 1250 RS, esta última con carenatura completa.

Posteriormente, llegó el turno de Vento con sus nuevos modelos Do-

ble Propósito enfocados a la ciudad, como la Crossmax 200 y la Crossmax Pro 250 Pro que ofrece nuevos accesorios de serie como Hand Guards, luces LED suplementarias y alarma, además de la nueva suspensión delantera con barras invertidas.

Para cerrar el día con broche de oro, Honda Motos México nos presentó la nueva Navi, planeada para un nuevo segmento con diseño de moto pero manejo de Scooter.

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ESPECIAL / EXPO MOTO

Se trata de un medio de transporte ágil y adaptada para las exigencias de México, misma que ha tenido una gran aceptación y éxito comercial en su primer contacto con el público, principalmente por un competitivo precio de $23,990 pesos y grandes posibilidades de personalización.

PARA TODO EL PÚBLICO Los últimos dos días fueron los más concurridos y, entre las diversas actividades desarrolladas, destaca el Moto Fashion, el certamen que conjuga la fórmula de las

motos más la belleza femenina. Después de cuatros días en los que las 12 modelos internacionales desfilaron en pasarela para mostrar los atuendos de moda y estilo de vida biker, las ganadoras fueron Nathalia Vicente de Brasil en primer lugar, Gina Bitorzoli de Venezuela en segundo y Alejandra Consuegra de Colombia en tercero.

De igual manera, se llevó a cabo la entrega de trofeos del Superbike México cerrando así la edición número 20 de Expo Moto con gran éxito y demostrando ser una plataforma importante en la generación de negocios comerciales para la industria del motociclismo, continuando con su labor de plantear a la motocicleta como el mejor elemento de movilidad y una de las mejores opciones recreativas. www.400cc.com.mx

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ESPECIAL / KAWASAKI GOOD TIME WORLD

Durante nuestra cobertura a la última edición del Tokyo Motor Show, en Revista 400 nos dimos tiempo para visitar uno de los lugares con mayor historia en Japón: la ciudad de Kobe, la cual es sede central de Kawasaki y su historia con el Museo Marítimo y el Kawasaki Good Time World. Este último, reúne lo más importante de sus 60 años haciendo motocicletas, pero no hay que olvidarnos de que Kawasaki Heavy Industries es un enorme imperio industrial que construye desde estas pequeñas máquinas de dos ruedas hasta enormes trenes, barcos e incluso equipo aeroespacial.

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ÉXITO DE COLOR VERDE REVISTA 400

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ESPECIAL / KAWASAKI GOOD TIME WORLD

MUSEO MARÍTIMO La arquitectura del inmueble denota la textura de las redes de pesca y las formas de una embarcación, adelantando lo que veremos una vez dentro.

KAWASAKI Z1 900 (1973) Con 82 hp, la moto más potente de su año

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KAWASAKI NINJA ZX-R 750 (1991) Emblemática Superbike, base del modelo de competición

KAWASAKI NINJA ZX-10 RR (2019) Ganadora de las 8 Horas de Suzuka

l Museo Marítimo de la ciudad de Kobe, es uno de los puntos obligados para cualquier amante de todo lo que sea impulsado por un motor. Allí, nos encontraremos con lo mejor de Kawasaki Heavy Industries Ltd, ya sean navíos, aeronaves, trenes y, por supuesto, las motocicletas que tanto nos apasionan. Durante el recorrido, nos encontramos con los inicios de este imperio fundado por Shozo Kawasaki, quien en 1878 creó el Tsukiji, el primer astillero que llevaría el nombre de su fundador.

La contribución militar de la empresa también fue importante, principalmente con el avión Kawasaki Ki-61 Hien, utilizado durante la Segunda Guerra Mundial. No obstante, fue después del conflicto bélico que el nombre de Kawasaki se dio a conocer al mundo, con aviones de transporte, ferrocarriles de alta velocidad, equipo aeroespacial y, por supuesto, las motocicletas. Todo ello se encuentra bajo el mismo techo en el museo, habiendo pabellones para cada sección, aunque lo

KAWASAKI KR 500 (1980 a 1982) Chasis monocasco y motor en tándem

mejor –para nosotros al menos– lo encontramos al final, con las mejores creaciones en los 60 años de la división de motocicletas Kawasaki.

HISTORIA EN DOS RUEDAS El negocio de las motocicletas, que bien podría parecer pequeño al pertenecer a un conglomerado industrial con tanta expansión en áreas tan complejas, es también uno de las grandes destacados por su rica historia comercial y enormes éxitos deportivos. Kawasaki pertenece a la elite del motociclismo por el simple hecho de construir, en su mayoría, motocicletas de altas prestaciones ganadoras en las pistas. Y esto es lo que resalta el pabellón Kawasaki Good Time World ubicado en el corazón del museo.

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KAWASAKI NINJA ZX-RR MotoGP que corrió de 2002 a 2009

DESDE KOBE, JAPÓN Posterior a la visita del Tokyo Motor Show en la capital japonesa, en Revista 400 nos dirigimos hacia la ciudad de Kobe para conocer esta serie de museos del grupo Kawasaki Heavy Industries, nutridos de historia y piezas de leyenda.

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ESPECIAL / KAWASAKI GOOD TIME WORLD

B8M 125 (1963) - Creada para Motocross

Allí nos encontramos con motocicletas de serie como la poderosísima Kawasaki H2 750, la 2 tiempos más poderosa de 1972; la Kawasaki Z1 900, primera tetracilíndrica 4 tiempos de la marca presentada en 1973; la GPZ 900 R, que saltó al estrellato durante su debut en la película de Top Gun en 1984; la ZX-R 750, una de las Superbike más emblemáticas de la historia; y la más actual Ninja H2 R, entre otras máquinas legendarias.

Pero también hay lugar para las motos de competición que le han dado el reconocimiento a Kawasaki a nivel mundial y han pintado las pistas de color verde, tanto sobre el asfalto como fuera de él. Entre otras, destacan sobre el resto la

1878 Todo empezó en unos astilleros navales en 1878 de la mano de Shozo Kawasaki.

KAWASAKI HEAVY INDUSTRIES Es una gran compañía industrial con presencia global que opera en diversos mercados, siempre con el foco puesto en la creación y aplicación de las más avanzadas tecnologías.

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GPZ 900 R NINJA (1984) - La primera Ninja

Kawasaki KR 500 de 1982 de Kork Ballington, piloto sudafricano que fue Campeón Mundial con Kawasaki en 1978 y 1979 en 250 y 350, respectivamente. También nos encontramos con la Kawasaki ZX-RR de MotoGP que entre 2005 y 2006 llevó entre manos el japonés Sinya Nakano; mientras que entre las representantes de las competencias Off-Road está la Kawasaki KX 450 F que tantos títulos le ha dado a la firma en los campeonatos del AMA celebrados en los Estados Unidos, en donde tan solo su emblemático piloto Ryan Villopoto ha conquistado 7 títulos.

DUEÑOS DEL WORLD SUPERBIKE Pero por supuesto, la máquina más

ZXR-7 (1993) - Campeona de WSBK

exitosa en la historia de la marca, tiene su lugar destacado. Se trata de la Kawasaki Ninja ZX-10 R que, desde 2013, lo viene ganando prácticamente todo, tanto en el World Superbike como en el Mundial de Resistencia, con la victoria en las 8 Horas de Suzuka 2019 incluida, que para los japoneses es más importante aún que el propio título del Campeonato Mundial de Resistencia que también quedó en manos de la firma verde.

Dentro del Mundial de Superbike, la Kawasaki ZX-10 R es la motocicleta de referencia con 6 títulos en 7 temporadas. Primero fue Tom Sykes quien conquistó la máxima corona durante la temporada 2013, para luego dejar paso a un aplastante domi-

La división de construcción naval ha sido líder mundial en fabricar los barcos más avanzados, rápidos y automatizados.

Además, siempre se han buscado alternativas para aumentar la eficiencia optimizando al máximo el consumo. Todo ello se ha traducido en el desarrollo de cargueros y barcos de alta velocidad alimentados por Gas Natural Líquido, además de muchas otras nuevas tecnologías orientadas al uso marítimo.

Kawasaki lidera el consorcio de construcción naval en Japón, formado para crear el Techno-Superliner.

Este nuevo buque es capaz de transportar una carga de aproximadamente 1,000 toneladas y viajar a una velocidad de crucero de 50 nudos.

Los de Kobe también suministran piezas y material rodante para el mundialmente conocido tren bala Shinkansen, además de otros trenes. Los ingenieros de Kawasaki coordinan numerosos sistemas de transporte de ferrocarril, desde el control e inspección del material rodante, así como componentes del tren o diversas operaciones de reparación.

KAWASAKI AVENGER 350 A7 (1968)

KX 450 F - Multicampeona del AMA Supercross

KAWASAKI NINJA H2 CARBON (2019)

KZ 1000 (1982) - Del AMA Superbike nio de Jonathan Rea ganando de forma consecutiva 5 títulos entre 2015 y 2019, siendo actualmente el defensor de la corona y principal candidato a triunfar nuevamente. Es por ello que en una visita a Kobe, no nos debe de extrañar que el éxito sea reconocido por su color verde.

KAWASAKI A7 RS (1969) Ganadora de varias carreras en la categoría GP350 KAWASAKI H2 750 (1972)

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Se trata de la evolución de la H1 500 de 1969.

Ambas, las 2 tiempos más emblemáticas y exitosas de Kawasaki.

En la actualidad, la compañía está inmersa en la fabricación del helicóptero MBB K117, desarrollado por Kawasaki, con mucho del avión de pasajeros Boeing 777. Kawasaki también juega un papel importante en el desarrollo del proyecto Supersonic Transport.

La participación de Kawasaki en el desarrollo espacial comenzó con el NASDA, actualmente la Agencia de Exploración Aeroespacial de Japón (JAXA), en el complejo de lanzamientos de cohetes N, con una instalación de tests sonoros y de satélites geodésicos experimentales.

El nombre de Kawasaki representa a una compañía tecnológica cuyas actividades van a gran escala, desde proyectos internacionales, a artículos de uso en la vida diaria y de ocio. Y, a cada paso, Kawasaki presta la máxima atención a las personas y al medio ambiente.

Los últimos 100 años de innovación han permitido establecer una base sólida como una empresa tecnológica líder

Se está haciendo todo lo posible para desarrollar fábricas respetuosas con el medio ambiente, nuevas tecnologías para proteger el planeta y descubrir nuevas fuentes de energía que ayudarán a asegurar un suministro estable de recursos y energía.

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PRESENTACIÓN / ZONTES

Durante un evento llevado a cabo en el Kartódromo Bosque Real del municipio de Huixquilucan, Estado de México, la marca Zontes de reciente llegada a nuestro país ha aprovechado la ocasión para ofrecer a la prensa e invitados especiales la oportunidad de conducir sus novedosas motocicletas. Se trata de cuatro modelos destinados a diferentes segmentos como el Naked, Doble Propósito, Custom y Sport Turismo, que aprovechan la misma estructura de chasis tubular tipo espina dorsal de acero y un moderno motor monocilíndrico de 312 centímetros cúbicos.

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REVELACIÓN ORIENTAL

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PRESENTACIÓN / ZONTES

La presentación puso a disposición de los presentes la gama completa de Zontes en una pista de lo más interesante

no de los principales atractivos de los productos de Zontes es su elevada tecnología.

A nivel seguridad cuentan con antibloqueo de frenos ABS de Bosch, pero en cuanto a gadgets electrónicos, la lista es mucho más larga, con llave de presencia tipo Keyless, apertura de asiento y depósito de combustible por medio de botones en el manillar, tablero digital TFT a todo color y, en el caso de las variantes X310 y T310 Adv, también poseen de parabrisas ajustable en altura de manera electrónica. Lo que muestra claramente las intenciones de esta firma de origen chino por competir en lo más exclusivo de uno de los segmentos de mayor crecimiento en los últimos años.

EL EVENTO La presentación de estos nuevos modelos se desarrolló desde la mañana con la llegada de las unidades a la pista y una rápida conferencia de prensa en la que se dieron a conocer los detalles mayores de las motocicletas. Si bien todas parten de la misma base mecánica, hay diferencias puntuales en el mane-

EMBAJADOR DE MARCA El motoviajero Dubanok dirigió la presentación, así como las actividades a desarrollarse.

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jo de cada uno de estos modelos, por lo que el cliente deberá de considerar sus prioridades al adquirir cualquiera de ellas. En el caso de las X310 y T310 Adv, su vocación es mucho más turística, con elementos destinados a hacer más amenos los recorridos de larga duración, con mayor equipamiento y una posición de manejo más elevada.

Pero también son más pesadas, por lo que si lo que valoras es la agilidad y sensaciones de conducción preferirás la R310 del tipo Naked, mucho más agresiva que el resto incluso desde que tomas sus mandos por la posición de manejo más lanzada hacia el frente. Por último, la Zontes V310 es la Custom de la familia, con una posición de manejo más baja y estribos adelantados. Este último modelo es el único que posee un basculante trasero con doble amortiguador, lo que le confiere un carácter completamente diferenciado.

MISMA PLANTA DE PODER Independientemente de la versión elegida, todos cuentan con el mismo motor de desarrollo completamente propio. Zontes ha sido creada como una empresa única en China que posee su propio centro de desarrollo e investigación y han hecho un trabajo interesante con su planta motriz que desarrolla una interesante potencia, con entrega lineal y pocas vibraciones.

Además, su arquitectura se muestra a la altura de los mejores motores de su categoría con doble árbol de levas a la cabeza, cuatro válvulas, refrigeración líquida e inyección electrónica de combustible. Todo ello para poder superar además la norma Euro 4, por lo que las motocicletas Zontes de los productos chinos en poder ser comercializados en Europa, lo que demuestra su exclusivo posicionamiento.

Tras un breve contacto en pista con cada uno de los productos Zontes el evento fue llegando al final, quedando pendiente una prueba de manejo mayor para descubrir punto por punto a estas novedosas motocicletas que llegan a México con una propuesta enfocada en la tecnología aplicada. Los precios varían según las versiones entre 99,000 y 119,000 pesos, disponibles todas ellas en la agencia Zontes ubicada en Avenida de los Insurgentes Sur 1248, colonia Del Valle, Ciudad de México. www.400cc.com.mx

PARA TODOS LOS GUSTOS La oferta de Zontes ofrece una de las ofertas más variadas en el segmento de media cilindrada, con máquinas Naked, Doble Propósito, Cruiser y Turismo Deportivo.

PRUEBA DINÁMICA En el trazado del Kartódromo Bosque Real, las Zontes demostraron un comportamiento dinámico neutro y muy competente.

PRESENTACIÓN / ZONTES ENTREGA SU PRIMERA MOTOCICLETA

Durante un evento privado, Zontes realizó la entrega de la primera motocicleta en nuestro país dentro de las instalaciones de su flamante agencia ubicada en Avenida Insurgentes Sur de la Ciudad de México. En la ceremonia estuvieron presentes Juan Ballester, Director de Zontes México; Dubanok, Embajador de la marca; todo el staff de la agencia; y Richard Marelli, Director de Revista 400, que se convirtió en el primer propietario de una motocicleta Zontes en México.

LA PRIMERA ZONTES DE MÉXICO

L

a firma Zontes de reciente llegada a México, ha entregado su primera motocicleta en nuestro país. Se trata de una Zontes 310-T del tipo Doble Propósito en naranja, el cual es exactamente el color corporativo de Revista 400, ya que esta primera motocicleta de la marca quedó en manos de nuestro Director, Richard Marelli.

La entrega corrió por cuenta de Juan Ballester, Director de Zontes México; y el motoviajero Dubanok, quien

PUNTO DE VENTAS La primera agencia oficial Zontes en nuestro país, se encuentra ubicada en Avenida de los Insurgentes Sur #1248, en la colonia Del Valle, CDMX

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es Embajador de la marca en nuestro país y ya ha convivido con toda la gama de productos Zontes en la casa matriz ubicada en China. “Zontes pertenece a un gigantesco grupo empresarial, uno de los que más motocicletas produce en China y Zontes es el sueño hecho realidad del CEO de dicho grupo que levantó una fabrica independiente y todo un equipo de desarrollo exclusivo para la marca Zontes”, nos comenta Dubanok.

ZONTES 310-T Al igual que el resto de la gama, la Zontes 310-T está equipada con un moderno motor monocilíndrico de 312 centímetros cúbicos, 35 hp de potencia y una distribución DOHC con doble árbol de levas e inyección.

Además, todos los modelos Zontes cuentan con inyección electrónica de

combustible, catalizador para los gases nocivos en el escape y antibloqueo de frenos ABS de serie, por lo que son también comercializadas en el continente europeo cumpliendo con todas las normas vigentes.

Por otra parte, el equipamiento exclusivo de la Zontes 310-T se aprecia en su cuadro de instrumentos TFT completamente digital con conectividad Bluetooth, dos puertos USB, llave de proximidad tipo KeyLess, bloqueo automáti-

co de la dirección, parabrisas de ajuste eléctrico en altura y apertura electrónica del depósito de combustible. Todo ello se completamente con el aspecto aventurero de la 310T dotada también de protecciones tubulares para la carrocería, amplias suspensiones y portaequipaje trasero de gran resistencia, lo que nos augura muchas grandes aventuras a bordo de esta novedosa motocicleta y que por supuesto te compartiremos en las páginas de Revista 400. www.400cc.com.mx

Todo el equipo de Zontes México participó de la entrega de esta primera motocicleta, la cual es ahora parte del equipo de Revista 400

OFENSIVA ORIENTAL Con una agresiva campaña de la casa matriz en China, Zontes ha desembarcado en una gran cantidad de mercados, tanto de Europa como en el resto de Latinoamérica, siendo ahora el turno de México, en donde se ha convertido en una de las grandes novedades.

ZONTES 310-T Doble Propósito a $119,000 pesos

ZONTES 310-X Versión Deportiva entre $116,000 a $119.000 pesos

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ZONTES 310-V Versión Custom a $115,000 pesos

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ZONTES 310-R Versión Naked a $99,000 pesos

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COMPETICIÓN / PRETEMPORADA MOTOGP

COMENZÓ LA BATALLA Por: Ximena Rodríguez

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La pretemporada 2020 del MotoGP ya ha iniciado y con ella se han creado nuevas expectativas a partir de algunos cambios en la formación de pilotos en las escuderías y la puesta en escena de las versiones mejoradas de los prototipos de las diferentes marcas que este año tienen como único objetivo aumentar el potencial de forma progresiva. Yamaha ha marcado el ritmo con Viñales, pero Honda tendrá este año al Campeón de Moto2: Álex Márquez, mientras que Zarco correrá con una Ducati, Iker Lecuona se ha adaptado rápidamente a la KTM y Suzuki sigue evolucionando con sus pilotos Mir y Rins, quien acumuló 2 victorias el año pasado.

urante el año pasado, el MotoGP volvió a ser todo un éxito ante los ojos de los aficionados. De hecho, las cifras hablan por sí solas: un total de 2’863,113 espectadores visitaron los 19 circuitos que integraron el serial alrededor del mundo, por lo que los pronósticos son más que alentadores con la nueva temporada que comenzará a principios de marzo que además se presenta con la llegada de un nuevo país al calendario, Finlandia y su trazado de KymiRing que elevará a 20 el número total de citas durante la temporada 2020.

Respecto a la parrilla de salida, tras el adiós oficial de Jorge Lorenzo a las pistas, destaca el fichaje de Alex Márquez por parte del equipo oficial Honda, siendo compañero de su hermano Marc. El español competirá por ser el Rookie del Año en 2020 junto a Brad Binder que se une al KTM Factory Racing e Iker Lecuona que será piloto oficial en el KTM Tech 3. Por su parte, Johann Zarco pilotará defendiendo los colores de Reale Avintia Racing, en su nuevo reto a los mandos de una Ducati.

INICIA LA PRETEMPORADA Con los Test oficiales de Valencia y Jerez, la pretemporada 2020 ha sido inaugurada, en donde la atención está focalizada en el progreso de las firmas que buscan recortar distancias respecto a Marc Márquez que, durante 2019, sumó un nuevo título mundial y es nuevamente el piloto a vencer.

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COMPETICIÓN / PRETEMPORADA MOTOGP

Con las fichas puestas sobre la mesa, Fabio Quartararo del Petronas Yamaha SRT arrancó con fuerza en la primera jornada del Test disputado en Valencia, exactamente un día después de la Gran Final. El francés encabezó la tabla de tiempos seguido de las Yamaha de Maverick Viñales y su compañero, Franco Morbidelli, en una sesión donde también se pudo ver en acción por primera vez a los rookies Alex Márquez, Brad Binder e Iker Lecuona.

Sin embargo, tras el segundo día de pruebas, el mejor tiempo general fue para Maverick Viñales. Tras el español, los dos pilotos de Petronas Yamaha SRT, Quartararo y Morbidelli, volvieron al Top 3 acreditando el progreso de Yamaha que se focaliza en el nuevo motor y su velocidad punta, mientras que la cuarta plaza fue para Cal Crutchlow con Honda.

Por lo que respecta a Ducati, el constructor italiano presentó un nuevo chasis en Valencia con el que busca mejorar las sensaciones de los pilotos en el paso por curva. Andrea Dovizioso se mostró satisfecho con el trabajo inicial realizado sobre el prototipo 2020.

YAMAHA MARCA LA PAUTA El segundo test de pretemporada celebrado en Jerez, confirmó el buen momento de las M1 de Yamaha. La atención fue para Viñales al conservar el mejor tiempo y partir hacia 2020 como referente, aunque su compañero, Valentino Rossi, no se quedó atrás.

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Yamaha evidenció, que la nueva M1 cuenta con un depósito de combustible ligeramente distinto.

Menos novedades dispusieron Quartararo y Morbidelli, ya que no probaron el basculante de carbono, pero sí las especificaciones relacionadas con el motor para obtener sus primeras impresiones. Pese a ello, Quartararo finalizó cuarto en la combinada, mientras que Morbidelli finalizó séptimo.

Marc Márquez, pilotó su Honda RC213V 2020 antes de la aparición de la lluvia y fue el segundo más rápido pese a la dislocación que sufrió en su hombro el día anterior, mientras que su hermano Alex utilizó las motos 2019 y rodó en condiciones de mojado para probarse en dichas circunstancias y entender la electrónica de la MotoGP. Suzuki tampoco se quedó atrás en Jerez, al ocupar el tercero de los tiempos con Alex Rins y el quinto Joan Mir. La firma japonesa se apoyó en el probador Sylvain Guintoli para intensificar el trabajo en torno al nuevo motor de la GSX-RR y su chasis.

OTROS RESULTADOS El sexto lugar de la combinada fue para Ducati con Andrea Dovizioso, quien junto a Danilo Petrucci, tuvieron a su disposición una moto 2020 y otra 2019. Dovi no pudo sacar grandes conclusiones, ya que tan sólo completó 5 vueltas. Sin embargo, el probador, Michele Pirro, acumuló 15 vueltas en pista y sorprendió con una nueva pieza misteriosa en la rueda delantera. Jack Miller del Pramac Racing, quedó en octavo, pese a que rodó tan solo 4 vueltas.

KTM ha dado un paso al frente importantísimo. Los austriacos estrenaron varias versiones de su nuevo chasis híbrido de metal y aleación de aluminio, que ha brindado grandes sensaciones a su piloto estelar Pol Espargaro.

En KTM el liderazgo volvió a estar en manos de Pol Espargaró del equipo oficial, quien finalizó noveno en la combinada después de rodar por la mañana con el nuevo chasis naranja. Además, contó con el apoyo del probador Dani Pedrosa, que trabajó sobre un chasis aún más ligero, demostrando el progreso de la escudería naranja y su trabajo incesante.

Por su parte, Brad Binder, acumuló 35 vueltas con la moto antigua y tuvo la oportunidad de rodar en mojado para entender mejor la moto y la electrónica. Una opción por la que también abogó el otro rookie, Iker Lecuona quien rodó un total de 26 giros con la moto 2019.

LO QUE VIENE Sin duda, la próxima temporada marcará un nivel de competición mucho más alto con el fichaje de pilotos jóvenes que buscarán vencer a una generación que de a poco se van saliendo del mundial. Para muchos, aun falta ver a Valentino Rossi ganar su décima copa, o que Dovizioso firme su primer campeonato, por lo que posiblemente la temporada 2020 sea decisiva antes de perder las esperanzas. Tampoco hay que perder de vista a Suzuki y KTM que han desarrollado motores muy avanzados pese a su corto tiempo en el serial.

Mientras tanto, los constructores miran ya hacia 2020 a la espera de disfrutar de un merecido parón invernal que permita recargar energías antes de afrontar la temporada. www.400cc.com.mx

RESULTADOS TEST DE VALENCIA Posición

Número

Piloto

Marca

Tiempo

1

12

Maverick Viñales (ESP)

Yamaha

1’29.849

2

20

Fabio Quartararo (FRA)

Yamaha

+0.164

3

21

Franco Morbidelli (ITA)

Yamaha

+0.265

4

35

Cal Crutchlow (GBR)

Honda

+0.467

Posición

Número

Piloto

Marca

Tiempo

1

12

Maverick Viñales (ESP)

Yamaha

1’37.131

2

93

Marc Márquez (ESP)

Honda

+0.689

3

42

Alex Rins (ESP)

Suzuki

+0.706

4

20

Fabio Quartararo (FRA)

Yamaha

+0.754

RESULTADOS TEST DE JEREZ

Las Yamaha, tanto del equipo oficial como del SRT Petronas, han estado al frente en casi toda la pretemporada, aunque siguen sufriendo en velocidad máxima con respecto a las Honda y Ducati.

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COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO

UN AÑO DE EMOCIONES

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Una nueva temporada del Racing Bike México finalizó en el autódromo Miguel E. Abed de Puebla, donde más de cien pilotos se pusieron a prueba y definieron seis de las siete categorías, que esperaron hasta la última carrera para dar a conocer a sus campeones, siendo Adolfo Delgado vencedor de la estelar Superstock 1000. Tras esta fecha, concluyeron miles de kilómetros recorridos, vivencias, victorias y aprendizaje que marcaron nuevamente la historia del motociclismo deportivo mexicano y definieron a los campeones nacionales como cada año.

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COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO

El Autódromo Hermanos Rodríguez es una de las citas más emblemáticas de todo el calendario del RBM.

a fecha final del Campeonato Nacional de Velocidad fue la decisiva en una temporada que se caracterizó por el alto nivel de competición que han adquirido los pilotos. Tras las ocho fechas disputadas en diferentes autódromos de la República Mexicana, tanto pilotos como mecánicos, patrocinadores, amigos y familiares gozaron de otro año donde tuvieron la oportunidad de escribir sus nombres con letras de oro.

Como en cada edición del serial, las actividades comenzaron con la revisión técnica, que busca dar condicio-

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nes de igualdad y seguridad a todos los participantes. Después, se dio paso a las Prácticas Libres en un circuito que se disfruta mucho por su trazado. La clasificaciones fueron una declaración de intenciones, donde los pilotos de las siete categorías dejaron su mejor esfuerzo en pista para intentar salir desde la primera posición. Hay que destacar la actuación de Daniel Cano quien rompió récord y firmó todas las Poles Position del año en Supersport, demostrando el gran nivel de competición que ha adquirido.

El “Chunguita” Víctor Pérez de León es una de las promesas del deporte mexicano, coronándose Campeón Nacional de la Supersport 300 este año, en un intenso duelo con el colombiano Alfonso Linares. Además, este joven piloto, también obtuvo el tercer lugar general en la Copa América organizada por Italika Racing.

DEFINICIÓN EN CARRERA La SuperStock 1000, estuvo muy reñida durante toda la temporada. Esta categoría tuvo en su última carrera a 5 posibles ganadores del título. Adolfo Delgado era el favorito con 110 puntos, a quien le seguían Aldo Rovirosa y Ulysses Escobedo con 108, Rigo Salazar con 93 y Alain Escobedo con 88.

Tras una carrera muy reñida, el ganador fue Rigo Salazar quien también marcó la vuelta rápida, pero no le bastó para ser campeón ya que el segundo lugar fue para Adolfo Delgado, quien finalizó a 3.7 segundos del líder y se adjudicó el campeonato. El tercer y cuarto lugar de la última fecha lo firmaron los Hermanos Escobedo: Ulysses y Alain, pilotos de Kawasaki de México.

El colombiano Rigo Salazar se mantiene vigente en las categorías de 600 y 1,000 centímetros cúbicos.

En la tabla general, los puntos fueron suficientes para que Delgado firmara el Campeonato Nacional en su primer año dentro de la categoría y consolida su trayectoria como piloto profesional. No hay que olvidar que entre sus palmarés destacan ser el primer mexicano que ganó en un circuito europeo dentro del Moriwaki Junior Cup (2014), su triunfo en el GP de las Américas (2016) y su participación en KTM RC Cup World Finals (2016). En 2018 firmó el campeonato en la SuperSport 300 y en 2019 terminó como el subcampeón en la Copa Italika América, a lo que se suma ahora el título nacional en Superstock 1000.

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COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO

Posteriormente, llegó el turno de la Master 40, donde Helvert Moreno se adjudicó la bandera a cuadros tras una temporada que ha sido excelente para el piloto. El segundo lugar fue para Cesar Trasviña quien salió desde la Pole Position y el tercer lugar se lo llevó Juan Manuel Tapia.

600 CENTÍMETROS DE ADRENALINA El piloto de Pirelli, Daniel Cano, ya se había declarado campeón de la categoría Supersport 600, sin embargo, volvió a llevarse la Pole Position.

No obstante, en carrera, la primera posición fue para Salazar, segundo Cano y tercero Yosmar de la Rosa quien firmó el subcampeonato, ya que en la tabla general sumaba 93 puntos al igual que Zared León, pero este último finalizó en el lugar número 11 de la competencia.

Las emociones continuaron con la Superstock 600, en donde Darío Carrillo lo dejó todo en la pista y se llevó la Pole.

La lucha por el campeo-

nato seguía presente, ya que en la tabla general Martínez contaba con 134 puntos y Alberto Rovirosa con 120, dejando la posibilidad abierta para ambos. En carrera, Rovirosa se llevó el primer lugar, sin embargo, Martínez se aferró al segundo puesto durante doce emocionantes vueltas y firmó el campeonato. El tercer lugar en carrera fue para César Alonso.

Para finalizar con los motores 600 cc, los pilotos locales se probaron en la Super Xtreme 600, donde Adrián Puebla se llevó el primer lugar, seguido de Iván Hernández y Carlos Villanueva, estos últimos protagonizando un duelo que finalizó con tan sólo 0.122 milésimas de segundo de diferencia entre ambos.

Este año promete una de las mayores rivalidades, para que los pilotos puedan tomar revancha en la lucha por el título.

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Durante varias citas del Campeonato Nacional de Velocidad se rindió homenaje a Jonathan Gómez, el piloto capitalino que perdió la vida durante un accidente automovilístico, marcando así un momento de lo más triste durante el año pasado. Gómez, quien se mantenía en la lucha por el título, ostenta varios campeonatos nacionales de velocidad.

BAJA CILINDRADA En la Supersport 300, tan sólo 7 puntos separaban al mexicano Víctor Pérez de León y al colombiano Alfonso Linares. Ambos dieron un gran espectáculo durante toda la temporada que finalizó de la manera más emocionantes posible. Tras 10 vueltas de lucha por el primer lugar, Alfonso Linares fue el ganador de la competencia por tan sólo 83 milésimas de segundo. Sin embargo, la puntuación acumulada le dio la corona al mexicano, quien este año también firmó el tercer lugar general en la Copa Italika América.

En la categoría Supersport 200, David Flores se llevó el primer lugar tras una extraordinaria batalla con Beto Mares. Ambos pilotos marcaron una diferencia de tan sólo 64 milésimas de segundo tras pasar por la bandera de cuadros. El tercer lugar fue para Gerardo Olvera y el cuarto para Juan Moro, quien ha sido constante durante el campeonato. El Campeón Nacional de esta categoría fue Beto Mares.

Tras disputar ocho emocionantes fechas, siete pilotos se coronaron como campeones nacionales y el Racing Bike México continúa fomentando el motociclismo responsable.

Sin duda, la presente temporada traerá mayores retos para los pilotos que en cada fecha dejan todo en pista y el nivel de competición en el país continuará creciendo a pasos agigantados. www.400cc.com.mx

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COMPETICIÓN / PREMIACIÓN SUPERBIKE

En un ambiente festivo, el foro de la vigésima edición de Expo Moto celebrada en el World Trade Show de la Ciudad de México, se llevó a cabo la entrega de trofeos a los campeones y pilotos destacados durante la actual temporada del Superbike México a cargo del señor Faustino Rodríguez, que otorgó personalmente los reconocimientos a los participantes de las citas finales celebradas en el Kartódromo Internacional de Cuautla con el apoyo de Frank Demaree de Surtimotos Yamaha Cuautla, principal patrocinador del campeonato.

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NOCHE DE

CAMPEONES

on varios eventos en el Kartódromo Internacional de Cuautla, una pista corta que exige a los pilotos un gran valor y destreza, el Superbike México realizó la entrega de trofeos a los destacados de la temporada que enfrentaron una gran variedad de climas durante las carreras, incluyendo una torrencial lluvia durante la fecha final.

La premiación fue presentada por Faustino Rodríguez, Director del Superbike México, que comenzó con el reconocimiento del destacado piloto infantil Maximiliano Vargas, quien recibió su presea por ser

el deportista del año, lo que demostró a lo largo de la temporada con excelentes actuaciones.

A continuación, el foro de Expomoto vio subir a su escenario principal a Rodolfo Figueroa, Campeón de la categoría 150 cc; y a Tadeo Figueroa, Campeón Infantil. Juan Moro, subcampeón de 150 cc, también subió al estrado ya que se trata de un gran veterano con espíritu adolescente que puso en jaque a sus contrincantes mucho más jóvenes durante las principales carreras de la temporada.

OTRAS CATEGORÍAS En la 200 cc, el campeón fue Diego Castro que estuvo acompañado por

Durante este año, el Campeonato Superbike México tuvo lugar en diferentes pistas como Pachuquilla, Tulancingo y Cuautla, en donde la emoción estuvo centrada en las diferentes categorías, tanto de baja como de alta cilindrada.

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el subcampeón Gerardo Olvera, ante un sinfín de aplausos que se dieron al momento de entregar la fulgurante copa. En Expertos Libre, Mario Guzmán se alzó después de doblegar a sus aferrados contendientes Ángel Vázquez y Omar Isaak. Posteriormente, el grupo se compactó para las fotos del recuerdo, reflejándose en las copas entregadas durante el brillo de la premiación.

También fueron reconocidos Edgar Pérez de León y su equipo Speedboys, por presentar una formación mixta, con pilotos femeniles y varonil.

Mientras que nuestro editor de Revista 400, Rubén Marelli, fue reconocido por mantener encendida la llama de la categoría 135 cc, con máquinas Vintage de 2 tiempos.

Finalmente, acompañado de los campeones sobre el escenario, Faustino Rodríguez recibió de Francisco Igartua, Director de Expo Moto, el libro “Motociclismo, historias y personajes”, que cuenta gran parte de la trayectoria del motociclismo nacional en donde por supuesto está presente en relato y testigo la trayectoria deportiva de Faustino Rodríguez, fundador del Superbike México hace varias décadas atrás, siendo este uno de los seriales de velocidad con mayor trayectoria en el país. www.400cc.com.mx

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REPORTAJE / LA CIUDAD DE LAS MOTOS

CONSTRUYENDO NUEVOS ESPACIOS Este año, vivimos la segunda edición de la Ciudad de las Motos, uno de los eventos que promete con convertirse en uno de los grandes referentes de la escena nacional, construyendo nuevos espacios donde donde los asistentes disfruten su pasión de forma activa viviendo la experiencia de probar las motocicletas en los Test Drive de las diferentes marcas participantes o bien visitando los diferentes Stands disfrutando de los diversos atractivos, Shows y promociones especiales. Todo ello en un mismo lugar: la Ciudad Deportiva Magdalena Mixhuca de la Ciudad de México.

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a idea de La Ciudad de las Motos, surgió debido al crecimiento y desarrollo del motociclismo en México durante los últimos años, siendo un medio de transporte eficiente, recreativo y que se presenta como una solución verdadera frente al tráfico y contaminación en la Ciudad de México. Además, la sensación de libertad que da una motocicleta es única y, por ello, es el vehículo preferidos de muchos.

Por último y no menos importante, es la gran hermandad que existe alrededor del mundo del motociclismo, por lo cual, se necesitaba un foro que quedó demostrado durante las dos ediciones de La Ciudad de las Motos llevadas hasta el momento.

Richard Marelli, Director de La Ciudad de las Motos y Revista 400, ha definido el evento como una “gran ciudad de motociclismo” por el con-

cepto creativo de La Ciudad de las Motos, en donde los asistentes interactúan con sus marcas favoritas con una gran variedad de actividades relacionadas con el motociclismo amenizadas con otras tantas como música en vivo, concursos, Shows de acrobacia, stunt, presentación de nuevos modelos y más.

Richard Marelli, Director de Revista 400 en discurso durante La Ciudad de las Motos, un evento que movilizó a un gran número de motociclistas.

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VARIEDAD DE ACTIVIDADES Uno de los componentes más importantes en La Ciudad de las Motos es la música. Durante la última edición, se duplicó la apuesta con un escenario destinado a la presentación de 59 bandas de géneros diferentes.

Así, durante tres días, los asistentes disfrutaron de diversos grupos en vivo con tributos musicales a bandas como Pearl Jam, David Bowie, Caifanes y, por supuesto, el mariachi en homenaje a las fiestas patrias de septiembre.

Para ofrecer un programa variado, entre los shows más esperados, también se organizaron los de acrobacia clásica, donde los profesionales en la materia tuvieron una plataforma segura para realizar sus increíbles rutinas con pirámides humanas sobre las motocicletas, entre otras actuaciones con los integrantes de Alas de Acero y Confederados CIMOPC que también estuvieron presentes para hacer historia en La Ciudad de las Motos.

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REPORTAJE / LA CIUDAD DE LAS MOTOS

De igual manera, en la explanada principal se desarrolló el Stunt Fest, un festival de acrobacia extrema, así como pruebas de manejo presentadas por algunas de las marcas participantes como Bajaj con la renovada Dominar 400, Yamaha con la YZF-R3 y Vento con la Rocketman 250, entre otros modelos que pudieron probar los asistentes para definir mejor su compra.

MANEJO RESPONSABLE Es importante destacar que, desde su inicio La Ciudad de las Motos, se ha tenido el compromiso de fomentar la cultura del buen uso de la motocicleta, por ello, se presentaron seis conferencias con el objetivo de concientizar a los asistes sobre este tema, entre ellos Luis Reséndiz en representación de la marca Kenda, quien habló sobre la importancia de tener en buen estado los neumáticos de la motocicleta y respetar las medidas de fábrica, a fin de evitar accidentes.

Además, durante la última edición del evento, Yamaha aprovechó la multitudinaria convocatoria para presentar una de sus novedades: la completamente renovada BW’S FI. Mientras marcas como Bajaj, Harley-Davidson, Husqvarna, KTM, Suzuki y Vento exhibieron sus productos más recientes. Tampoco pudo faltar la rodada para unir a los motociclis-

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tas, misma que partió desde el Monumento a la Revolución hacia la Ciudad Deportiva en un grupo liderado por Rodando por la Vida.

La Ciudad de las Motos es un evento de tres días de duración y, tras su segunda edición, se consolida como un espacio donde la hermandad y la pasión por las dos ruedas definen sus ideales, así como ser un nuevo espacio que fomenta el motociclismo. Es importante destacar que en el evento asistieron familias enteras que disfrutaban las diversas actividades y posicionan al motociclismo como un espacio de libertad, manejo responsable y de integración. www.400cc.com.mx

Shows de acrobacia extrema y presentaciones de las marcas más emblemáticas del motociclismo, se reúnen en un mismo lugar en La Ciudad de las Motos.

REPORTAJE / FERIA DE LAS 2 RUEDAS

ROMPIENDO FRONTERAS 124

La Feria de las 2 Ruedas continúa consagrándose como una de las exposiciones motociclisticas más importante de toda Latinoamérica por lo que este año, Revista 400 cubrió nuevamente este evento de referencia para toda esta parte del continente en lo que fue su treceava edición celebrada en la ciudad de Medellin, Colombia. Después de haber finalizado su última edición con un éxito total, la Feria de las 2 Ruedas ya se prepara para abrir sus puertas nuevamente durante 2020, en un magno evento que se llevará a cabo del 14 al 17 de mayo.

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REPORTAJE / FERIA DE LAS 2 RUEDAS

o hay duda que el motociclismo en Latinoamérica crece a pasos agigantados y, particularmente en Colombia, se trata de una industria que abarca el 57 por ciento del parque automotor.

Tomando en cuenta este contexto, la Feria de las 2 Ruedas se ha consolidado como un referente, por lo que incluso muchas marcas presentan allí sus lanzamientos regionales antes que en otros países de Latinoamérica, siendo además uno de los eventos con mayor convocatoria con más de 63,000 visitantes y 407 expositores de 32 países diferentes.

ACTIVIDADES PARA TODOS La Plaza Mayor Medellín es el lugar elegido por la Feria de las 2 Ruedas desde sus inicios. Se trata de un complejo con 37,000 metros cuadrados en los que durante varios días se desarrollan presentaciones, foros, pruebas de manejo y exhibición de motocicletas clásicas. Cada año, el programa se diseña para que los asistentes disfruten al máximo la pasión por las dos ruedas, junto a diversas actividades como espectáculos musicales con grupos destacados en vivo.

Es importante mencionar que, para este evento, los primeros días son exclusivos de la prensa y en su última edición estuvieron presentes grandes personalidades de Colombia como Federico Gutiérrez, Alcalde de Medellín; Luis Pérez Gutiérrez, Gobernador de Antioquia; y por supuesto, Guillermo Pajón Carmona, Director de la Feria de las 2 Ruedas.

En su treceava edición también estuvieron presentes los representantes de las marcas de motos ensambladoras de Colombia, de las cuales sus Presidentes firmaron un Manifiesto del Motociclista llamado El Propósito es Colombia, en el cual empresas productoras, comercializadoras de motocicletas y usuarios, se comprometen por el respeto a la vida, la seguridad y el progreso del país, teniendo como eje de desarrollo a la motocicleta.

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Después del espacio para prensa, un total de 63,520 personas disfrutaron de diferentes espectáculos deportivos, exhibiciones y eventos culturales. Entre las actividades deportivas, se disputaron la Copa de Motovelocidad, Biketrial, Mototrial, Freestyle y el Festival de Stunt. Además, se realizaron subastas, eventos de interacción por parte de Shaft, pruebas de manejo, barbería, firma de autógrafos y Mototerapia, entre otros. Respecto al ámbito cultural, se dispuso de diferentes escenarios para el análisis, debate y reflexión alrededor del mundo de la motocicleta, como fueron: Foro de la Mujer Motera, el Simposio Nacional de Clubes Moteros y el Seminario de Actualización de Mecánica de Motos.

En el foro de la Feria de las 2 Ruedas, se da lugar a pláticas de seguridad vial, reuniones de negocio y los más importantes lanzamientos a nivel regional, con muchas motos que llegan primero a esta exhibición colombiana.

APUESTA POR LA INNOVACIÓN Uno de los ejes más importantes en este evento son los lanzamientos, que llegan a ser primicia para toda la región. Con un total de 20 marcas en escena, ninguna de ellas deja pasar la ocasión para presentar sus últimas novedades en el Salón de la Innovación, que celebró su tercer año consecutivo en la Feria de las dos Ruedas. En este espacio destacado, han sido develadas por primera vez en Latinoamérica novedades como la Suzuki Katana o las KTM 790 Adventure y Adventure R. Después de un balance general de la treceava edición, el impacto económico de este evento fue tal que tan sólo los movimientos comerciales en las Ruedas de Negocios, sumaron 24 millones de

dólares. Además, se vendieron 380 motocicletas y, para darnos una idea de la magnitud del evento, el equivalente a 13 toneladas de mercancía ingresó por la zona franca del recinto ferial, lo cual abarca equipo de montaje, motos, repuestos, mobiliario de los stands y otros accesorios que llegaron procedentes de Brasil, China, Italia, Estados Unidos, India, Tailandia, Pakistán, Costa Rica, Honduras, Panamá y España, entre otros.

En términos generales, vale la pena destacar que las motos fueron apenas el 30 por ciento de lo que los visitantes encontraron en la Feria, pues el otro 30% lo constituyeron las refacciones y el 40% restante fue para la vestimenta y accesorios para los motociclistas.

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Con tales números, los retos son cada vez más exigentes en cada edición de la Feria de las 2 Ruedas, que ya prepara la edición 2020, misma que se llevará a cabo del 14 al 17 de mayo. Actualmente, ya se encuentra en 80 por ciento de su ocupación comercial y han confirmado su participación 13 países, entre los que se encuentra México, por supuesto.

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EVENTO / WOMEN RIDER WORLD RELAY

Por: Sandra Castañón

MOVIMIENTO

INTERNACIONAL

El Women Rider World Relay, es un relevo de mujeres motociclistas que recorre el mundo. El mismo nació en Escocia durante febrero de 2019 y terminará en los Emiratos Árabes Unidos, por lo que en su paso por México, tuvo una travesía con 87 mujeres que fueron guardianas de la Estafeta WRWR durante unos 10 relevos a lo largo del país, en donde por supuesto no faltó la presencia femenina de Revista 400 con Sandra Castañón que formó parte activa del recorrido a los mandos de una Suzuki V-Strom 250 durante más de 4,400 kilómetros.

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EVENTO / WOMEN RIDER WORLD RELAY

a intención de este evento mundial es promover una hermandad global de las mujeres, con la firme idea de transmitir equidad en el motociclismo a todos los rincones del mundo y hacer algo que nunca antes se había hecho a esta escala. Al mismo tiempo, otro de los objetivos es convencer a la industria de que el mercado global de mujeres motociclistas está creciendo y demanda ser cada vez más atendido, dejando de lado estereotipos.

La estafeta del WRWR llegó a México desde los Estados Unidos, cruzando por Laredo, Texas, y continuando su recorrido por territorio mexicano por lugares como Sabinas, Monterrey, Saltillo, Matehuala, San Luis Potosí, Lagos de Moreno, Aguascalientes, Zacatecas, Jerez, Taltendo Teul, Guadalajara, León, Morelia, Puebla, Tehuacán, Oaxaca, Salina Cruz, Cintalapa, Tuxtla Gutiérrez y San Cristóbal de las Casas; llegando así a la frontera de La Mesilla en el estado de Chiapas para cruzar a Guatemala y seguir pasando la estafeta a nuestras hermanas motociclistas de otros países.

Con 10 relevos en territorio mexicano, la estafeta cruzó junto a las guardianas motorizadas desde la frontera norte con Estados Unidos hasta Guatemala al sur de nuestro país.

EL CRUCE DE LA ESTAFETA Cuando la estafeta llegó a territorio mexicano, ya llevaba 229 días de travesía ininterrumpida, cruzando incluso por países en conflicto bélico pero sin dejar de avanzar.

Las guardianas mexicanas se unieron para hacerla llegar de mano en mano desde la frontera norte hasta la sur, con la firme decisión de pasarla con las guardianas motociclistas en Guatemala.

Equipada con un motor bicilíndrico de 250 cc, la más pequeña de las V-Strom cumplió altamente con las expectativas de este largo recorrido.

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Un gran sueño que se materializó con todas las guardianas de la estafeta que participaron en los 10 relevos llevados a cabo en México y que continúa por el mundo con mujeres viajando en sus motocicletas sin distinción alguna en la cilindrada, haciendo rugir los motores y acelerando su corazón en cada kilómetro que recorren custodiando la Estafeta del WRWR. Este recorrido en lo particular ha significado un gran reto, lo cual no hubiese sido igual sin la guerrera más pequeña de la

familia V-Strom de Suzuki de 250 centímetros cúbicos, con la cual realizamos el recorrido. A bordo de ella se logró un sueño compartido de frontera a frontera, demostrando que lo grande se lleva en el corazón y esta motocicleta sacó lo mejor de sí, llevando y haciendo el recorrido de forma segura y a un excelente paso en cada relevo. Gracias a ello se ha podido traer a todos ustedes una historia que aún no termina de contarse y de la cual próximamente habrá más detalles.

Miles de kilómetros de aventuras fueron los que se vivieron durante este Women Riders World Relay, el cual en Revista 400 tomamos parte a bordo de la Suzuki V-Strom 250 Adventure completamente equipada para la aventura.

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EVENTO / TEST DRIVE SUZUKI

EXPERIENCIA

COMPLETA 132

Al sur de la Ciudad de México, Suzuki Motos llevó a cabo una nueva edición de su Test Drive en el cual la firma japonesa acerca sus productos a los potenciales clientes mexicanos, tanto para nuevos motociclistas como para aquellos que ya se adentraron en este apasionante mundo de las dos ruedas y desean ir en búsqueda de una máquina de mayor cilindrada. Para ello, Suzuki contó con su gama completa de productos en un evento con mucho convivio y gran ambiente.

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EVENTO / TEST DRIVE SUZUKI

esde tempranas horas de la mañana, los participantes a esta nueva edición del Test Drive de Suzuki, comenzaron a llegar al Centro Comercial Perisur, ubicado entre las avenidas de los Insurgentes Sur y Periférico. Allí, el Staff de Suzuki Motos de México esperaba con todo listo, pero principalmente con las motocicletas a punto para disfrutar de un día de manejo y acercamiento de los seguidores de la marca con sus productos.

A disposición de todos, se encontraban motocicletas de la gama urbana como las clásicas GN 125, Gixxer 150 y GSX-S 150, las cuales junto a otras motos de mayor cilindrada como las V-Strom 650, V-Strom 1000, Boulevard S40 y C50, GSX-S 750 e incluso la todopoderosa GSX-R 600, hicieron deleitar a los presentes, quienes en muchos casos nunca habían conducido una moto con este nivel de prestaciones.

MOTORES EN MARCHA Los asistentes pudieron disfrutar de cada motocicleta en un circuito de conos diseñado especialmente por el piloto profesional David Sánchez de la escudería Suzuki. Algunos participantes, familiarizados con un estilo de motocicleta, tuvieron la oportunidad de experimentar otras sensaciones gracias a la variedad de motos que Suzuki puso a disposición de todos, como son Naked, Doble Propósito, Custom y hasta las Súper Deportivas.

Así fue como de forma organizada, se conformaron grupos con tiempos asignados para realizar las pruebas de manejo con los diferentes productos de la marca. Cabe mencionar que en todo momento, Suzuki ha pues-

También estuvieron presentes los representantes de las agencias de la marca en México.

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to especial énfasis en el uso del equipo de protección adecuado, siendo obligatorio el uso de casco, guantes y chamarra durante cada participación a bordo de las motocicletas.

También hubo lugar para conocer los automóviles de la marca y disfrutar de deliciosos bocadillos durante el evento. Para finalizar, es importante destacar que también estuvieron presentes los asesores de la marca que dieron información puntual de los diferentes productos de Suzuki, tanto de dos como de cuatro ruedas, para que quienes así lo desearan pudieran obtener informes sobre el financiamiento y promociones especiales para la adquisición de alguno de los productos Suzuki. www.400cc.com.mx

El Test Drive organizado por Suzuki, le brinda a los visitantes la importante oportunidad de conducir los diferentes modelos de la gama, siendo las GSX-R, V-Strom y la gama Boulevard, las más deseadas.

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EVENTO / DÍA DEL MOTOCICLISTA

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FESTEJO EN LA CIUDAD

Con una multitudinaria rodada y diversos atractivos, se celebró una vez más el Día del Motociclista en la Ciudad de México, el cual tuvo su cita inicial en el Monumento a la Revolución para ver a un enorme contingente abordar las principales vías de la ciudad hasta su llegada a la explanada de la Alcaldía Venustiano Carranza, donde los organizadores tenían preparadas grandes sorpresas con Stands, shows acrobáticos de todo tipo y áreas de antojitos mexicanos, además de un escenario principal en donde fueron reconocidas grandes personalidades del motociclismo mexicano.

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EVENTO / DÍA DEL MOTOCICLISTA

Todo comenzó por la mañana en el Monumento a la Revolución de la Ciudad de México, en donde una gran cantidad de motociclistas acudieron al llamado de los organizadores del evento.

ue en punto de las 10:00 horas de la mañana que motociclistas independientes, motoclubes y amigos, se dieron cita en el Monumento a la Revolución ubicado en el corazón de la Ciudad de México para celebrar lo que fue el Día del Motociclista, en un festejo organizado por los Comités Motor Nacional, Motor Ciudad de México y Motociclistas Organizados de la Ciudad de México, así como personalidades del motociclismo nacional como son “El Mexicano” Sergio Soto, Ada Silva, Raúl García y Juan Cid, quienes hicieron posible que los motociclistas pudieran festejar en un espacio exclusivo para ellos durante su día, con grandes sorpresas y enormes atractivos.

ARRANCAN MOTORES Una hora después, una enorme cantidad de motociclistas ya se encontraban listos para arrancar motores y conquistar las principales avenidas de la Ciudad de México en su avance hacia la explanada de la Alcaldía Venustiano Carranza, en donde ya todo estaba armado para una alegre convivencia entre motociclistas y sorprendentes Shows de acrobacia que además fueron disfrutados tanto por grandes como chicos, que no se perdieron ninguno de los espectáculos, así como tampoco ninguno de los presentes dejó pasar la oportunidad de visitar los diferentes Stands de las marcas participantes y el área de antojitos, que también fue de lo más concurrido.

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Otro de los grandes atractivos de los festejos por el Día del Motociclista, ha sido la gran rodada a la Alcaldía Venustiano Carranza.

El evento fue amenizado con la música en vivo de la banda Rebel Days MX, además de la música de DJ que le puso ritmo al lugar. Los principales pilotos de stunt como Wheely Biker, Karez Stunt y Oswer’s presentaron temerarios actos y acrobacias en motos de diferentes cilindradas, dando muestra de la gran habilidad que estos poseen. Asimismo, el Escuadrón de Acrobacia Clásica Alas de Acero mostró a los presentes sus trucos que siguen tan vigentes como siempre en homenaje a la película de A toda Máquina de Pedro Infante y Luis Aguilar perteneciente a la época del Cine de Oro en México.

Durante el evento se hizo entrega de reconocimientos a grandes leyendas del motociclismo mexicano, como es el caso de Ada Amelia Carrera, ex piloto femenil; así como Faustino Rodríguez del Superbike México.

RECONOCIMIENTOS Por otra parte, uno de los momentos más importantes del evento se dio con la entrega de reconocimientos a grandes personalidades del motociclismo mexicano ante la presencia de organizadores y el Alcalde de la delegación Venustiano Carranza, el señor Julio César Moreno que le dio mayor presencia a la ceremonia.

Así, ante las autoridades del evento, se entregaron reconocimientos a personajes del motociclismo como Ada Amelia Carrera, ex piloto de motocicletas de primera generación entre 1960 y 1970, pionera entre las mujeres; Miguel Solomo Cruz, quien fomenta el moto turismo y es tam-

bién miembro del Club Unos Internacional; y Faustino Rodríguez, quien inició como piloto y es reconocido actualmente por ser el Director de Superbike México, así como por organizar competencias en suelo nacional desde hace más de 50 años, siendo de los pioneros en el tema.

La entrega de preseas la cerró el Dr. Roger Magar ex piloto, coleccionista de motos antiguas y siempre involucrado por las causas en beneficio del motociclismo en la Ciudad de México. Finalmente, una vez transcurrida la tarde entre festejos y convivencia, los motociclistas fueron dejando la explanada para volver a festejar nuevamente su día el año entrante. www.400cc.com.mx

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EVENTO / HONDA SAFETY DAY

APUESTA SEGURA

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Una nueva edición del Safety Day ha sido llevada a cabo por Honda Motos de México, esta vez en la ciudad de Guadalajara, Jalisco. El evento que tiene como fin generar motociclistas responsables e inculcar la cultura vial, así como el uso de la motocicleta como medio de transporte seguro, ha celebrado una nueva edición con grandes sorpresas para sus 600 participantes, los cuales han tenido la oportunidad de llevarse a casa una Honda Navi que la firma japonesa regaló durante el evento, siendo este el gran momento de la tarde que transcurrió en gran convivencia.

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EVENTO / HONDA SAFETY DAY

ses las cla Tanto o las m s co a ic as r ó te ráctic des p a e id iv q act nfo u n un e o r ie v la tu al en princip ad. id segur

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on el firme propósito de forjar un motociclismo seguro, Honda Motos de México realiza con cierta frecuencia, y desde hace bastante, el Safety Day; un evento de lo más interesante para quienes se están formando como motociclistas, ya que durante toda una jornada se llevan a cabo clases teóricas y pruebas de manejo bajo la supervisión de pilotos expertos calificados.

Es importante destacar que, para esta ocasión, la convocatoria fue enorme con 600 participantes que respondieron al llamado del Safety Day,

aprendiendo al final del día nuevas técnicas de manejo seguro, mayor conocimiento sobre la motocicleta y la posibilidad de conocer la Honda Navi, la nueva gran apuesta de la firma en nuestro país que además regaló una unidad completamente nueva de esta motocicleta entre los participantes.

EL EVENTO Parte del gran éxito de esta nueva edición del Safety Day de Honda Motos de México, ha recaído en la convocatoria realizada en cinco de sus agencias, las cuales llegaron al lugar del evento acompañadas por grandes contingentes de motociclistas. Así, el pro-

Además de adquirir nuevos conocimientos, los participantes tuvieron la oportunidad de conducir varios modelos de la gama Honda, principalmente la novedosa Navi.

grama de actividades inició con el registro de los asistentes, a los cuales se les otorgó una mochila con varios regalos y un boleto para poder llevarse a casa la completamente nueva Honda Navi.

Posteriormente, se dio paso a la parte teórica para un manejo seguro, con una plática que duró aproximadamente una hora, donde se vieron temas como inspección de la moto, equipo de seguridad y tips para rodar, al tiempo en que se respondían las inquietudes que surgían a medida que se abordaban los diferentes temas.

Nuevamente, el Safety Day de Honda tuvo una gran convocatoria en la ciudad de Guadalajara, Jalisco Finalmente, se pasó a la parte práctica sobre una pista de conos especialmente diseñada para la ocasión y en donde la gran mayoría de los participantes realizaron las dinámicas en grupos.

De forma paralela, también hubo actividades para los niños y concursos para ganar premios otorgados por

los patrocinadores, en donde una Honda Navi era a la que todos aspiraban y que también pudieron manejar y así conocer de primera mano este revolucionario producto de Honda en nuestro país.

Al término de las prácticas se entregaron los premios a los ganadores, en donde figuraban chamarras, REVISTA 400

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cascos y guantes, entre otros elementos de protección.

Mientras tanto, los organizadores anunciaban al ganador de la Honda Navi, la cual representa un concepto diferente entre las motocicletas citadinas por tener el manejo y practicidad de un Scooter, pero contar con un diseño de moto. Si bien la Navi se presentó apenas en la pasada edición de Expo Moto en el World Trade Center de la Ciudad de México, esta ya es un suceso en nuestro país por su competitivo precio de $23,990 pesos y una funcionalidad destacada gracias a su motor de 110 centímetros cúbicos y grandes soluciones de versatilidad.

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EVENTO / YAMAHA RIDING XPERIENCE

CON LA EMOCIÓN DE LAS CARRERAS 144

La firma de los diapasones celebró de nueva cuenta el Yamaha Riding Xperience, un evento que acerca su cartera completa de productos a sus clientes y seguidores en un lugar seguro para la práctica del motociclismo. En esta ocasión ha sido el Kartódromo Bosques Real de Huixquilucan, Estado de México, el que recibió durante todo un día la gran fiesta de la firma japonesa que además de dar la oportunidad de que todos los allí presentes puedan manejar sus motocicletas, invitó a los propietarios de R15 a participar de una carrera que fue una de las grandes novedades de esta edición del Yamaha Riding Xperience que también contó con la destacada presencia del señor Mototsugu Takada, Director de Yamaha Motor de México.

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EVENTO / YAMAHA RIDING XPERIENCE

l Yamaha Riding Xperience celebró su cuarta edición consecutiva del 2019, misma que atrajo a miles de motociclistas, clientes y seguidores de la marca de los tres diapasones, para vivir una gran experiencia en la que tuvieron la oportunidad de conducir la amplia gama de motocicletas de la firma japonesa en nuestro país. Previo registro en los módulos de la entrada al Kartódromo, los visitantes tuvieron acceso a los modelos 2019 y 2020 de Yamaha, tanto de baja como de alta cilindrada, haciendo de esta una experiencia única para muchos.

Entre las motocicletas disponibles, se encontraron todo tipo de modelos pertenecientes a las categorías Urbana, Doble propósito y Chopper, además de las Deportivas de la serie YZF que fueron una vez más las de mayor concurrencia, como son la R15, R3, R6 y R1. También estuvieron presentes otros productos

como la Custom XV 950 Bolt, las legendarias aventureras Ténéré en 250 y 1200 cc, la novedosa XTZ 150, las FZ y FZS, junto con toda la serie MT que va desde los 300 hasta los 900 centímetros cúbicos, entre otros modelos.

EL EVENTO Desde tempranas horas del

domingo, iniciaron las actividades con el registro de participantes para tener acceso a las instalaciones de KBR y disfrutar de todas las actividades, como son Free Check, Pruebas de manejo, Zona comercial, Zona infantil de Kidzania –una fundación que se encarga de prestar ayuda médica y psicológica a niños con cáncer–, zona gastronómica y exhibición y venta de motocicletas. Es importante destacar que, durante el evento, Yamaha ofreció a todos los asistentes grandes descuentos, promociones y financiamiento exprés en la adquisición de alguno de sus productos, ya sean motocicletas, accesorios o prendas de vestir.

Por otra parte, también estuvieron presentes los Stands de refacciones con lu-

La gama completa de motocicletas Yamaha estuvo disponible para todos los visitantes, desde pequeños Scooters hasta las deseables deportivas de la marca, ya sean, la R15, R3, R6 o R1.

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bricantes oficiales Yamalube, así como otros patrocinadores del evento, ya sea Pirelli, NGK, Voss Helmet, escapes Kipo, todos con certificaciones avaladas por Yamaha.

La participación de Pirelli también sirvió como asesoramiento de los allí presentes que pudieron adquirir las llantas más adecuadas al uso que dan con mayor frecuencia en sus motocicletas.

COPA R15 Uno de los momentos más importantes del día, se dio con la competencia llamada Copa R15 V3.0 R/World, la cual fue para todas las generaciones del modelo y se dividió en dos subcategorías: Stock y Modificada, ya que es importante destacar que muchos pilotos utilizan su R15 para competir en diversos seriales a nivel nacional y se dieron cita en el debut de esta carrera en el marco del Yamaha Riding Xperience. Uno de ellos es Víctor Pérez de León, el “chunguita” compite generalmente con una R15 en diversos seriales y fue quien se quedó con el primer lugar de la carrera estelar, seguido de Gustavo Reyes Trujillo y Gerardo Ol-

vera, otros dos jóvenes pilotos conocidos en el ambiente nacional de velocidad.

Por su parte, la categoría Stock quedó de la siguiente forma: Emmanuel Díaz Montiel, Sergio Rodríguez y Marco Antonio Rivera Padilla, en primero, segundo y tercero, respectivamente.

Para la premiación, se contó con la presencia del Director de Yamaha Motor de México, Mototsugu Takada, que felicitó a los participantes.

Así, las actividades se dieron por terminadas en punto de las 18:00 horas y todos los asistentes partieron a sus hogares con la satisfacción de haber asistido a este gran evento, que además contó con la presencia de servicios

médicos y una ambulancia, que afortunadamente no fue requerida debido al saldo blanco del evento, mientras que tampoco pudieron faltar las hermosas edecanes y un gran escenario donde participaron varias bandas de Rock con un amplio repertorio musical.

Uno de los grandes atractivos de esta edición fue la Copa R15, donde propietarios de esta motocicleta compitieron entre sí en dos categorías.

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EVENTO / BIKER FEST COZUMEL

FESTEJOS EN LA ISLA

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El Biker Fest Cozumel 2019, celebró su quinta edición en la bella isla de Cozumel, en el estado de Quintana Roo, hasta donde llegaron los motociclistas provenientes de varias partes de la República Mexicana, para ser recibidos por los anfitriones Brother Hood Cozumel/Chetumal.

Durante esta concentración motociclista se vivieron rodadas a la Isla, visitas a puntos turísticos, conciertos de música en vivo, fiestas en la playa y el sorteo de cuatro motos entre los participantes registrados, que fueron el regalo mayor que cuatro afortunados pudieron llevarse a casa.

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EVENTO / BIKER FEST COZUMEL

a cita inicial para este evento fue el restaurante Señor Frogs, donde se llevó el registro de los motociclistas que fueron llegando durante el día para ser recibidos por el motoclub Brothers Hood que han hecho posible la celebración de esta quinta edición del Biker Fest Cozumel. En el lugar se vivieron los primeros momentos de la gran convivencia que le esperaba al grupo de motociclistas participantes, disfrutando de diferentes dinámicas, siendo la principal el momento en que se dio a conocer el nombre del ganador de la primera de las cuatro motocicletas que se sortearían durante todo el evento. Siendo este, un momento de lo más emocionante para un festejo que apenas comenzaba.

RECORRIDO A LA ISLA Después de los festejos de la primera noche, los participantes se reunieron al día siguiente en el Parque Quintana Roo a bordo de sus caballos de acero para emprender lo que sería la gran rodada a la isla de Cozumel, para conocer sus avenidas y belleza del lugar con mucha naturaleza pegada a las paradisíacas playas del caribe. Así, después del desayuno, los motociclistas rodaron por la isla para finalizar en el Faro del Parque Punta Azul, en donde se tomó la fotografía del recuerdo en un punto destacado de Cozumel.

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Para mayor seguridad, autoridades Municipales y Federales apoyaron en todo momento al contingente.

Luego de un breve descanso en el que muchos participantes aprovecharon para conocer más a fondo el lugar, se encendieron nuevamente los motores para comer en el Hemingway Rest & Bar, en donde se inició el clima festivo del grupo con la segunda moto regalada durante el evento. Después de este importante momento, los motociclistas se reunieron en el Parque Quintana Roo, en donde se los esperaba con grandes festejos, convivencia en grande y música en vivo por parte de los diferentes grupos que se alternaron el escenario como Aloha Stone que abrió el espectáculo con su rock, a quienes le siguieron el grupo Negrito Cumbiambero que, con su música tropical también puso a bailar a los presentes.

Para cerrar con broche de oro este segundo día de evento, se regaló la tercera motocicleta del evento y todavía faltaría una más.

EL CIERRE Para el tercer y último día, los participantes se dispusieron a dar una nueva vuelta a la isla, pero esta vez para llegar al Cedral, donde se ofició una misa con motivo de bendición de cascos. Al término de la misma, se prosiguió a la rifa de la cuarta y última moto en el club de playa San Francisco, marcando así un hito de lo más importante para una concentración motociclista con cuatro motocicletas regaladas en tan sólo tres días. En el lugar también hubo tiempo para disfrutar del mar, la alberca y deliciosos platillos.

La bendición de cascos se llevó a cabo en Cedral, Isla de Cozumel, con el párroco del lugar.

Más tarde, el grupo regresó de nueva cuenta al Parque Quintana Roo para disfrutar a lo grande de este último día con más rock en vivo con bandas invitadas como Déjà Vu, Beso Negro y la música tropical de Dany y su grupo Mayonesa. Es importante destacar que el evento tuvo apoyo constante del Ayuntamiento del lugar, así como del Consejo de Promoción Turística, de Desarrollo Económico de Cozumel y Ricardo Pavia, presidente del motoclub organizador, quienes dejaron abierta la invitación para lo que será la sexta edición del Biker Fest Cozumel 2020, la cual se espera con muchas sorpresas más. www.400cc.com.mx

A lo largo de todo el fin de semana se regalaron cuatro motocicletas completamente nuevas entre los asistentes de esta quinta edición del Biker Fest Cozumel

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EVENTO / MOTO PENÍNSULA FEST

PARAÍSO PENINSULAR

La segunda edición del evento Moto Península Fest, se llevó de nueva cuenta en la ciudad de Mérida, Yucatán, el cual se alza como uno de los eventos más destacados del sudeste mexicano. Durante el mismo, los participantes de diversos puntos de la República pudieron disfrutar de recorridos en motocicleta por lugares turísticos del estado yucateco, así como diversas atracciones en el recinto principal en donde siempre se amenizó el ambiente con música de rock en vivo y se vivió una gran convivencia biker durante los tres días de evento.

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EVENTO / MOTO PENÍNSULA FEST

El Moto Península Fest ofreció a los visitantes actividades especiales y el disfrute de la gastronomía y cultura del estado de Yucatán, así como la visita a sus Pueblos Mágicos

n la Ciudad de Mérida, Yucatán, se llevó a cabo el Moto Península Fest 2019, un evento que tiene como principal objetivo el de promover la cultura del motociclismo de manera responsable y segura, contribuyendo al medio ambiente y su entorno social, mismo que contó con el importante apoyo del Instituto de Deporte y el Gobernador de Mérida, el licenciado Mauricio Vila Dosal, que hicieron posible una segunda edición del Moto Península Fest en la bella ciudad del sudeste mexicano.

Durante todo el primer día, arribaron motociclistas desde diversas regiones de la República Mexicana, para comenzar a aglomerarse en el recinto principal, el cual se dividió en dos zonas principales: la primera en donde se podía visitar los stands de las diferentes marcas participantes, así como las motoboutiques que ofrecieron sorpresas y grandes descuentos con motivo del Buen Fin; mientras que la segunda zona ofreció lugares de descanso y recreación, donde los visitantes pudieron disfrutar de buena música, bebidas y degustar todo tipo de bocadillos mientras disfrutaban de la convivencia ciento por ciento Biker.

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PRIMERA SALIDA Para el siguiente día, las acciones comenzaron con los preparativos para lo que sería la rodada inaugural del Biker Fest hacia el Pueblo Mágico de Motul. Es importante destacar que nuestro Director en Revista 400, Richard Marelli, fue nombrado padrino del evento y participó de forma activa tanto en la rodada al Pueblo Mágico como durante los días en que duró el Moto Península Fest 2019, haciendo mención que “Mérida tiene unas carreteras y paisajes inigualables, por lo que es el lugar ideal para rodar”, afirmó Richard Marelli.

Fue así como el enorme contingente partió de la ciudad de Mérida con rumbo a Motul, en donde los motociclistas fueron recibidos por las autoridades municipales, quienes les

REVISTA 400 PRESENTE De forma activa, tomamos parte del Moto Península Fest a bordo de nuestra Suzuki V-Strom 650 con la cual viajamos hasta Yucatán.

GRAN VARIEDAD El evento estuvo abierto a todo tipo de motocicletas y marcas.

brindaron unas palabras de bienvenida, así como también les expresaron su alegría por ser partícipes de esta fiesta y son más que bienvenidos en las siguientes ediciones del Moto Península Fest.

Posterior a ello, el contingente siguió sumando kilómetros y disfrutando de las carreteras y caminos del estado de Yucatán, para dirigirse a Puerto de Progreso. En este bello lugar a orillas del mar, los motociclistas fueron recibidos con bailes regionales y comida típica que amenizó su estancia y la alegría en el enorme grupo no se dejaba de notar. Después de disfrutar y conocer estos emblemáticos lugares, todos los participantes se dis-

pusieron a regresar a la sede del evento para seguir disfrutando de la convivencia y los diversos stands que además promociones especiales, también ofrecieron grandes atractivos con sus motocicletas en exhibición de las diversas marcas como Suzuki, Royal Enfield y BMW.

Entre las diversas actividades llevadas a cabo, destacó la rodada de clausura a Izamal

LA CLAUSURA Una segunda rodada se llevó a cabo durante el tercer y último día de evento, la cual salió nuevamente por la mañana desde la sede del evento hacia la ciudad de Izamal, ubicada a unos 70 kilómetros de distancia. Este Pueblo Mágico teñido completamente de amarillo, obsequió a los visitantes un importante Show de bailes típicos de Izamal y el estado de Yucatán, como una demostración de la riqueza cultural de la región.

En el lugar, también hubo tiempo para visitar el templo y degustar delicias como tacos de carne de venado, los cuales son la especialidad del mercado de Izamal, así como también se realizaron recorridos

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por el pueblo y se presenció la plática sobre Seguridad Vial impartida por Abelardo Aiza Suárez en el auditorio del lugar.

Tras estas actividades que mantuvieron al grupo ocupado durante gran parte de la tarde, se emprendió el retorno para vivir la clausura de esta segunda edición del Moto Península Fest que cerró con gran éxito abriendo la invitación a todos los que participaron en esta edición y a nuevos motociclistas a que vivan las sorpresas que el comité organizador de este evento tiene preparadas para el próximo año en donde nuevamente se disfrutará de la belleza del estado de Yucatán y el ambiente Biker del Moto Península Fest.

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EVENTO / PRIMER MÉXICO MASTER MECH

Indian Trading Company, dedicada a la importación de vehículos comerciales de tres y cuatro ruedas de la marca Bajaj, realizó el Primer México Master Mech, mismo que reunió a los mejores técnicos mecánicos de la República Mexicana en una competencia que definió a sus ganadores, quienes representarán a México en el World Master Mech que se celebrará a finales de año en la India con lo mejores técnicos de diferentes países. Esta es la primera vez que se celebra esta dinámica en México y promete abrir las puertas de futuras ediciones más de forma anual.

DE MÉXICO A LA INDIA 156

ndian Trading Company cuenta con una red de distribuidores en toda la República con más de 100 puntos de venta y más de 500 centros de servicio. Dicha empresa hizo realidad el Master Mech en México, el cual tiene como propósito reunir a los mejores técnicos mecánicos certificados de cada país, para demostrar sus habilidades y talento en la reparación y mantenimiento de los vehículos de tres y cuatro ruedas de Bajaj.

La final nacional se llevó a cabo en las instalaciones de la Antigua Agencia Corona, en San Martín Texmelucan, Puebla, y contó con la participación

Jaciel Martínez Llandes procedente de Oaxaca de Júarez fue el vencedor del primer México Master Mech y participará en la final a llevarse a cabo en la India. Luis Adrián Jiménez Escobar y Edwin Pérez Calvo, se quedaron con el segundo y tercer lugar, respectivamente.

de 25 técnicos certificados de la división de Motovehículos de 3 y 4 ruedas de Bajaj. La dinámica constó de un tiempo estimado para la ejecución de evaluaciones teórico-prácticas, para posteriormente conocer al ganador de este primer torneo a nivel nacional y que le da su pase directo al World Master Mech a realizarse en la India.

LOS FINALISTAS Cabe mencionar que, meses atrás, se eligieron a los finalistas durante la Convención Mecánica organizada por la propia firma en cinco regiones del país, estas fueron: Oaxaca, Chiapas, Tabasco, Mérida y Jalisco, quedando seleccionados los cinco mejores técnicos para el evento nacional, quienes participaron de este primer México Master Mech.

Las actividades comenzaron con el recibimiento a los participantes con un kit sorpresa integrado por una playera con logotipo de la marca Bajaj, un maletín, gorra y distintos souvenirs.

Después se presentó un video corporativo de la firma Bajaj en el cual se explicaban las razones por las cuales es la firma líder a nivel mundial en la construcción y exportación de vehículos comerciales de 3 y 4 ruedas desde hace 15 años.

Tras finalizar el video, los concursantes pasaron a la parte teórica, se otorgó un tiempo de 45 minutos, donde cada uno tuvo que responder una evaluación escrita. Para el segundo bloque, se les cuestionaron situaciones cotidianas que enfrenta un técnico de la firma responsable de dar servicio y mantenimiento a estos vehículos.

LA DEFINICIÓN Para la parte final, se acudió a una nave

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donde se montaron un total de cinco estaciones con un vehículo de tres ruedas cada una. El vehículo en cuestión fue el Bajaj RE4S con una falla de motor, cada uno de los conocedores tuvieron que detectar el problema y dar solución en un tiempo estimado de 45 minutos. Por supuesto, no todos lograron concretar la prueba.

Al terminar el torneo, los participantes e invitados disfrutaron de una comida buffet, al tiempo en que se hizo la entrega de reconocimientos en donde se dio a conocer al ganador: Jaciel Martínez Llandes, originario de Oaxaca de Juárez; mientras que el segundo lugar fue para Luis Adrián Jiménez Escobar de Chiapas; y el tercer y cuarto lugar correspondieron a Edwin Pérez Calvo y Alberto Ramírez, ambos del Estado de Oaxaca. Así, Jaciel será el representante de México en Word Master Mech, a quien le deseamos la mejor de las suertes. www.400cc.com.mx

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APERTURA / KAWASAKI INSURGENTES

Kawasaki Insurgentes festejó en grande la apertura de sus flamantes instalaciones ubicadas al sur de la Ciudad de México, durante un evento nocturno en el que se llevó a cabo el corte de listón con la presencia de importantes directivos de la marca y los representantes de la agencia, además de la participación de invitados especiales y miembros de la prensa, en donde no faltó Revista 400 para la completa cobertura de esta importante inauguración de Kawasaki Insurgentes, una agencia que va más allá de la venta de motocicletas para convertirse en un lugar exclusivo para el motociclista.

UNA EXPERIENCIA ÚNICA 158

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APERTURA / KAWASAKI INSURGENTES

La agencia está ubicada en avenida Insurgentes Sur #3711, en la Ciudad de México, mientras que el corte de listón corrió por cuenta de Jorge Díaz de la Vega, Director de Kawasaki de México; Jorge Martínez-Abrego, Director de Grupo Motomex; y los directores de la agencia Pablo Terry y Cristina González Medina.

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na nueva agencia de la firma japonesa Kawasaki ha sido inaugurada en nuestro país, más precisamente al sur de la Ciudad de México, en donde además del catálogo completo de Kawasaki, también se ofrecen servicios de taller, accesorios para la moto y el motociclista, motolavado y áreas de recreación, como salas y cafetería en los diferentes niveles con los que cuenta el enorme inmueble, mismo que se encuentra sobre la avenida Insurgentes Sur 3711, en la delegación Tlalpan, en una de las

vías frecuentes de los motociclistas que salen a rodar los domingos hacia Cuernavaca, ofreciendo servicios de inspección y áreas de descanso desde las 9:00 horas de la mañana en fines de semana.

LA INAUGURACIÓN En punto de las 19:00 horas, comenzaron a llegar los invitados, a quienes se los esperaba con mesas y un servicio de bar a un lado de la agencia, justo donde se encuentra el área de servicio de motolavado y estacionamiento, para que una hora más tarde se llevara a cabo el tradicional corte de listón con el cual se brindaron algunas palabras y se invitó a todos los presentes a ingresar

y conocer las flamantes instalaciones de la agencia.

El acto inaugural comenzó con algunas palabras por parte de Cristina González, Directora de Kawasaki Insurgentes, en las que habló sobre como surgió este proyecto, mismo que nació después de comprar junto a Pablo Terry, también Director de la agencia, su primera Kawasaki: una espectacular Z900 RS, a lo que Pablo añadió que en la comunidad motociclista no hay competencia, por ello Kawasaki Insurgentes será un lugar para estar juntos indistintamente sobre la marca de motocicleta de cada visitante.

En representación de la marca a nivel nacional, estuvieron presentes Jorge Díaz de la Vega, Gerente Comercial de Kawasaki México; y Carlos Martínez-Abrego, Director General de Grupo Motomex, quienes viajaron desde la ciudad de Monterrey especialmente para este apertura de la agencia más exclusiva de Kawasaki en la zona centro del

La fiesta de apertura contó con una importante cantidad de respuesta por parte de los invitados especiales.

país. Al mismo tiempo, Carlos reconoció el entusiasmo de los representantes de la agencia por esta importante apuesta en una industria que se mueve con pasión por sobre todas las cosas, asegurando que Kawasaki Insurgentes será todo un éxito.

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APERTURA / KAWASAKI INSURGENTES

LAS INSTALACIONES Por su parte, Kenny Escalona, Gerente Comercial de Kawasaki Insurgentes, destacó el nuevo concepto de agencia que están inaugurando, que va más allá de ser un piso de ventas para convertirse en un lugar para el motociclista. Para ello, las instalaciones de Kawasaki Insurgentes cuentan con una importante cantidad de metros cuadrados, en donde hay sala de exhibición con motocicletas desde los 175 hasta los 1,000 centímetros cúbicos, así como área de accesorios, taller a la vista del cliente, una amplia sala y hasta cafetería, mientras que a un lado encontramos el motolavado de funcionamiento constante, así como el estacionamiento para varias motocicletas. www.400cc.com.mx

Además de la amplia gama de productos de la marca, Kawasaki Insurgentes también ofrece una completa línea de accesorios y refacciones 162

ENTREVISTA / REPRESENTANTES KAWASAKI INSURGENTES

“UN MUNDO LLENO DE AVENTURAS” En el marco de la inauguración de Kawasaki Insurgentes, Revista 400 entrevistó a los representantes de la agencia: Pablo Terry, Cristina González Medina y Kenny Escalona. Tanto Pablo como Cristina nos contaron cómo una Kawasaki Z900 RS se ha convertido en un estilo de vida para ellos y cómo surgió el proyecto de establecer una nueva agencia, después de haber descubierto “un mundo lleno de aventuras y solidaridad”, como lo describe Cristina. Por ello, el objetivo de esta nueva sucursal será reunir en un mismo espacio a los motociclistas en general. A continuación, te compartimos sus relatos.

PABLO TERRY, DIRECTOR DE KAWASAKI INSURGENTES Revista 400: ¿Cómo surgió la idea de inaugurar una agencia Kawasaki?

PABLO TERRY: De comprar una Z900 en la Expo Moto de hace dos años, Kawasaki de México me hizo el ofrecimiento y, por la pasión a las motos, acepté. Me gusta mucho el tema de motociclismo, la historia de Kawasaki, quiénes son, qué hacen, la calidad con que hacen las cosas y por eso decidí inaugurarla.

R400: ¿Cuál es su objetivo principal?

PT: Queremos dar a conocer de Kawasaki los modelos que no son comúnes, como la Z900 RS, la W 175 y las motos de Cross.

En la agencia tenemos 24 modelos diferentes 2020 en exhibición, por lo que la tienda en sí es un concepto. La industria del motociclismo está creciendo de manera increíble, con mucha hermandad y nuevas opciones. La participación de las mujeres también está creciendo muchísimo, por lo que todas mis vendedoras y administrativos son mujeres. Es padre que cada vez haya más mujeres rodando y creciendo en la industria. www.400cc.com.mx

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CRISTINA GONZÁLEZ MEDINA, DIRECTORA DE KAWASAKI INSURGENTES Revista 400: ¿Cómo surgió el nuevo concepto de Kawasaki Insurgentes?

CRISTINA GONZÁLEZ MEDINA: Este nuevo concepto surge de la experiencia que hemos vivido desde que nos hemos dedicado a rodar en nuestra Kawasaki Z900 RS por Estados Unidos y casi toda la República Mexicana. De poder conjuntar un lugar en donde además de que se vendan motos, también se vendan accesorios, llantas y puedas tomar algo. Buscamos que haya espacio para arreglar la moto o lavarla, pero al mismo tiempo sea muy cálido para poder pasar el rato.

R400: ¿Cuáles son las expectativas de esta nueva agencia?

CGM: Queremos compartir una forma de vida con las demás personas y la ubicación es estratégica, porque estamos sobre Insurgentes con flujo natural hacia Cuernavaca y las carreteras hacía del sur del país. Por ello, abriremos muy temprano para que cuando los bikers pasen puedan tomar un café o si les hace falta algún accesorio, lo compren aquí. En ninguna agencia vas a encontrar reunido el lavado,

KENNY ESCALONA, GERENTE COMERCIAL Revista 400: ¿A qué tipo de clientes llegará Kawasaki Insurgentes?

KENNY ESCALONA: Queremos llegar a las personas que gustan de las motocicletas japonesas de calidad, y queremos hacerlo bien, con respeto, responsabilidad y cariño.

Kawasaki tiene productos muy variados desde lo 175 hasta los 1,000 cc, podemos venderle motos a gente que está empezando o a quienes ya son expertos en el motociclismo. Tenemos opciones de financiamiento y acompañamiento para que el proceso de compra sea grato. Entendemos que ser biker es un modo de vida.

R400: ¿Qué opinas de la motocicleta como medio de transporte?

KE: Particularmente, en la Ciudad de México llueve un poco, pero la tecnología nos está facilitando todo, así que no hay excusa para

moto café, venta de accesorios y un ambiente súper cálido que permite despertar la pasión del motociclismo.

ponerlo. Estar sobre una motocicleta es un lugar de mucha paz y, en el camino hacia tu destino, te encuentras a ti mismo.

R400: ¿Qué opinas sobre el dúo motociclismo/mujeres?

CGM: Maravilloso, a mi me transformó la vida, de ser una mujer ejecutiva que no se subiría a ningún vehículo rudo, de pronto descubrí que la moto era un lugar fascinante para poder pensar en las cosas que quiero y poder despejar la mente. He rodado jornadas de 20 horas seguidas en un Rally y durante todo ese tiempo pude desarreglar el mundo, para después com-

R400: ¿Qué consejos le darías a las mujeres que van a realizar un viaje largo en moto?

CGM: El primero es que no lleven nada de arreglo personal que quite espacio, porque al final, no utilizas todo. El segundo es que viajen ligero, pero siempre con ropa impermeable y térmica para protegerse.

Por último, es importante que se alimenten bien, siempre lleven a la mano botanas o nueces e hidrátense muy bien. www.400cc.com.mx

ki Kawasa s ha te Insurgen ra pa llegado na ofrecer u cia experien da ca a a mejorad te clien

usar la moto como medio de transporte para la ciudad. El caos vial que existe, el costo de los combustibles y las horas que se pierden en el tráfico, hacen que el mejor vehículo sea la motocicleta.

R400: ¿La agencia también tendrá servicio de customización?

KE: Tomamos la iniciativa en Expo Moto con una W175 para demostrar nuestra parte de customización. Pueden traer sus motos y nosotros les haremos un proyecto, el encargado es nuestro amigo Alejandro, quien se encargará de trabajar sobre cualquier moto. www.400cc.com.mx

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APERTURA / TRADICIÓN HARLEY-DAVIDSON CHIAPAS

TRADICIÓN QUE SE EXPANDE 166

La inauguración oficial del concesionario Tradición HarleyDavidson Chiapas, se llevó a cabo en la ciudad de Tuxtla Gutiérrez, con la presencia de cientos de seguidores de la marca de Milwaukee así como también se contó con la participación de Rodrigo Almendares, Director General de Harley-Davidson México, así como los representantes de la propia agencia. El evento de inauguración constó de un par de días en los cuales se disfrutaron de gran ambiente, música en vivo y rodadas al pueblo mágico de San Cristóbal de las Casas, uno de los puntos más emblemáticos del estado.

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APERTURA / TRADICIÓN HARLEY-DAVIDSON CHIAPAS

radición Harley-Davidson Chiapas abrió sus puertas en la ciudad de Tuxtla Gutiérrez, convirtiéndose rápidamente en una de las agencias más imponentes de la región para la cual se contó con un importante evento que reunió a los seguidores de la firma durante todo un fin de semana en sus modernas instalaciones. Las actividades iniciaron de manera oficial por la tarde del día jueves, con el registro de los motociclistas participantes, motoclubes y los diferentes HOG’s quienes recibieron el Kit de Bienvenida para formar parte de este suceso para la marca, en el cual tampoco faltó Revista 400 con el fin de documentar todos los detalles de esta importante apertura.

El siguiente día, inició un convivio entre la comunidad de motociclistas presentes en la agencia, mientras se alistaba todo para la ceremonia inaugural en la cual no faltaron los directivos más importantes como el señor Rodrigo Almendares, Director General de Harley-Davidson México; así como los representantes de la agencia, como Juan Pablo Isaac Ledezma, Director de Tradición Harley-Davidson Chiapas; Jorge Isaac Ledezma, Dueño de la agencia; y Abraham Nucamendi, Gerente General; estando también presente Adrián Cisneros, Director del HOG Chiapas.

Con todos allí reunidos, Rodrigo Almendares dio la bienvenida a todos los presentes con una conferencia en

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la cual se habló sobre la historia de este concesionario y la forma en que se hizo realidad un proyecto de esta magnitud, felicitando además a los propietarios de Tradición Harley-Davidson Chiapas por las modernas y funcionales instalaciones alzadas en la ciudad de Tuxtla Gutiérrez.

Inmediatamente después de las palabras de los directivos, se llevó a cabo la bendición de las instalaciones, al tiempo en que también se contó con la participación de un Chamán, esto con la intención de pedirle permiso a la Madre Tierra a través de un ritual Maya en el cual se espera alcanzar éxitos y prosperidad.

LAS INSTALACIONES Para el tradicional corte de listón, se llevó el ritual con una cadena, la cual se rompió con el uso de un soplete como símbolo de libertad. Así fue como se dio acceso a todos los presentes a conocer las instalaciones, mientras se hablaba sobre los largos años de trabajo, planeación y desarrollo que han sido necesarios para dar vida a esta innovadora y vanguardista agencia Tradición Harley-Davidson Chiapas, en donde también se utilizaron materiales reciclados para tener además un inmueble con fundamentos ecológicos.

Rodrigo Almendares, Director de Harley-Davidson México, dirigió la presentación junto con Jorge Isaac Ledezma, Dueño de la agencia y Juan Pablo Isaac Ledezma, propietarios de Tradición Harley-Davidson Chiapas.

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APERTURA / TRADICIÓN HARLEY-DAVIDSON CHIAPAS

Cientos de motociclistas en Tradición H-D Chiapas

Entre sus diferentes áreas, cuenta con estacionamiento, taller de servicio, sala de exhibición para los últimos modelos 2020 de Harley-Davidson, venta de vestimenta casual, equipo para el motociclista, joyería y una gran variedad de accesorios para personalizar las motocicletas de cada uno de los clientes que así lo deseen.

Ya por la tarde, se inició la formación de los cientos de participantes para iniciar con el primero de los recorridos que se desarrollarían en torno a la inauguración de la agencia, misma que tendría como fin recorrer las principales vialidades de Tuxtla Gutiérrez para captar la atención en la ciudad capital del estado de Chiapas, causando gran admiración a su paso e invitando a todos a que visiten las instalaciones de Tradición Harley-Davidson Chiapas para ser parte de esta historia.

De regreso en las instalaciones de la agencia, se disfrutó de un importante convivio nocturno en el cual se contó con la participación de una Banda de música Rock que, con un amplio repertorio musical, encendieron el ambiente festivo en la agencia.

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A SAN CRISTÓBAL DE LAS CASAS Al siguiente día, iniciaron las actividades desde tempranas horas con la formación de los motociclistas para iniciar lo que sería la Tradición Road, la rodada oficial del evento con rumbo al Pueblo Mágico de San Cristóbal de las Casas. En punto de las 10:00 horas

Las celebraciones por esta apertura contaron con diversas rodadas a diferentes puntos del estado de Chiapas.

de la mañana, se inició con el recorrido escuchando el rugir de los poderosos motores. Cabe mencionar que durante todo el trayecto, se contó con el apoyo de la Policía Federal de Caminos, de Tránsito y Municipal, que garantizaron la seguridad del contingente.

Llegando a nuestro destino, un bello lugar llamado Cabañas Tótem ubicado en una zona boscosa, el staff ya esperaba a todos con una espléndida comida. En este mismo lugar se tomó también la fotografía oficial del evento, rodeados de enormes jardines, cabañas, el lago y los cisnes.

Posteriormente, todo el contingente regresó a las instalaciones de la agencia para disfrutar del convivio de cierre en donde nuevamente se amenizó la fiesta con música de Rock en vivo, para al día siguiente ofrecerse un desayuno que corrió por cuenta de la agencia, para que todos los participantes puedan regresarse a casa. Fue así como la comunidad biker presente en Tradición Harley-Davidson Chiapas disfrutó a lo grande de esta gran inauguración, que sin duda repercutirá en un enorme éxito. www.400cc.com.mx

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APERTURA / VENTO ROJO GÓMEZ

AUMENTANDO

SU PRESENCIA Un nuevo punto de ventas de la firma Vento ha sido inaugurada, ubicada al 597 de la Avenida Javier Rojo Gómez, en la colonia Alfonso Tirado de Iztapalapa. En el lugar se dieron cita directivos de Vento Motorcycles y responsables de la nueva agencia, así como invitados especiales para presenciar el acto inaugural de Vento Rojo Gómez que, a partir de ahora, ofrecerá la amplia gama de productos entre los cuales destacan las novedosas Vento V-Racer y GT 250 que estarán disponibles próximamente y que pudieron verse nuevamente en el piso de ventas de la agencia.

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Alberto García, Gerente de Marketing de Vento Motorcycles México, dirigió la ceremonia del corte de listón de esta nueva agencia en Rojo Gómez.

n Iztapalapa se llevó a cabo la inauguración de la agencia Vento Rojo Gómez, la cual ofrecerá a los clientes de la zona oriente de la Ciudad de México los destacados productos de la firma Vento Motorcycles, entre los cuales destacan las grandes novedades de esta marca para este año como son la V-Racer 250 y la Gran Turismo también con motor de un cuarto de litro que estará a la venta a partir del segundo semestre del presente año.

Para el acto inaugural y corte de listón, se encontraban directivos de la agencia y la firma a nivel nacional, como Alberto García, Gerente de Trade Marketing en Vento Motorcycles, así como invitados especiales entre los que destacaban Faustino Rodríguez, Director de Superbike México; y Raúl García, Presidente del Club de Motocicletas Antiguas de la Ciudad de México.

LAS NOVEDADES Después de haber sido presentadas en el Salón Internacional de la Moto-

Invitados especiales como Jesús y Faustino Rodríguez, de Superbike México participaron del evento.

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cicleta México, las Vento V-Racer y GT 250 pudieron verse en el piso de ventas, dos motocicletas que son un pequeño adelanto de lo que la firma prepara para el próximo año a nivel de cartera de productos. La Vento V-Racer 250 es una Cafe Racer que viene a ocupar un lugar en un segmento del mercado que la firma conoce a la perfección y en el cual se ha ganado la preferencia del público local. La misma cuenta con un motor de 250 centímetros cúbicos, freno de disco en ambas ruedas y suspensión delantera de barras invertidas, como principales características.

En el caso de la GT 250, se trata de una Gran Turismo de doble propósito equipada con grandes maletas de viaje, para ganarse a un mercado que utiliza la motocicleta con intenciones de llegar aún más lejos. Cuenta con las mismas características descritas en la V-Racer con el añadido de largas suspensiones y ruedas de radios con neumáticos doble propósito para superar una mayor cantidad de obstáculos en el camino. Toda la información restante de ambos modelos se dará a conocer al momento de su comercialización.

Vento siguió celebrando la apertura de su nueva sucursal haciendo la invitación a sus clientes de poder participar y llevarse una Hotrod Classic del año en la compra de una de sus motos.

En relación al acto inaugural, una vez realizado el corte de listón, los presentes pudieron degustar aperitivos, mientras la convivencia continuaba y los directivos platicaban sobre los planes a futuro con el objetivo puesto en poder abrir más agencias alrededor de la República Mexicana. www.400cc.com.mx

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VIAJEROS / INDIA EXPEDITION (SEGUNDA PARTE)

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INDIA EXPEDITION (segunda parte)

RODADA POR LOS HIMALAYAS Por: Dubanok

En la pasada entrega, llegamos a Manali, ciudad que sirve de entrada a las majestuosas montañas de Los Himalayas, en donde inició la verdadera aventura de rodar en solitario por estas lejanas tierras. Todo comenzó con los preparativos de Godofreda, mi Royal Enfield Bullet 500 y ese mágico ritual de las motos viejas… abres el switch, la llave de paso para la gasolina, aprietas el clutch y lentamente vas preparándote para dar la patada de encendido.

Una, dos, tres veces y a la cuarta cobra vida, ese fue el instante más feliz de cada mañana.

l ascenso a Los Himalayas es un camino que de a ratos se presenta bien y otros mal hasta no encontrar camino. La carretera Manali-Leh Highway, es un ascenso vertiginoso que te lleva de los 2,050 metros de Manali a los 3,978 del Rothgan Pass, con rocas enormes en el camino que te recuerdan que estás jugándote la vida. Aquí no hay servicios de emergencia, no hay señal de celular y estás solo, aunque las vistas dejan sin aliento.

Llegué a mediodía a Rothang Pass, subiendo pegado a la pared de la montaña y, de repente, se abrió el camino con infinitas montañas cubiertas de nieve. El cielo es un azul imposible de describir, el frio y el viento me daban en el rostro, pero era como estar en otro mundo. Comienzo a llorar de emoción y me digo gritando: ¡Los Himalayas!

Dubanok en su llegada a Khardung La, la carretera más alta en todo el planeta.

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LOS HIMALAYAS Seguí y comenzó el descenso con un camino hecho pedazos, con piedras, agua que baja a raudales de los glaciares. Aquí comencé a pensar en los riesgos que sabía que había, aún así llegamos a un valle hermoso, llamado Sissu, con el río Chenab a un lado del camino, mientras el sol parece sacado de una película. Todo es perfecto, res-

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VIAJEROS / INDIA EXPEDITION (SEGUNDA PARTE)

piro paz y me detengo a comer y disfrutar de la brisa del valle, sintiéndome afortunado por estar allí. Por la noche, llegué a Jispa, en donde hallé un camping muy agradable por 20 dólares después de una gran jornada con 135 kilómetros recorridos.

Al día siguiente, esperaban dos pasos muy duros, por lo que agarramos ritmo con Godofreda a no más de 40 km/h, cargamos gasolina y seguimos. El Baralacha Pass es intimidante, con nieve, viento y mucha soledad a 4,890 metros sobre el nivel del mar. Un lugar famoso por sus avalanchas y pésimas condiciones del camino en donde veo un camión aplastado por la nieve y pienso: “Si eso le paso a un camión…”. Miraba a los frisos de la montaña cargados de nieve a punto de caer y pensaba en los tres motociclistas que hacía apenas una semana habían murto aplastados por una avalancha justo allí, sintiendo miedo por primera vez.

Camiones militares despejaron el camino y por fin seguimos adelante, para llegar a la cima e iniciar el descenso.

El camino se convierte en un río de agua helada lleno de piedras que logramos pasar sin caernos. Descendemos al valle de Sarchu a 4,290 metros para pasar el Lachung La con sus 5,090 metros de altura y Gata Loops, unas impresionantes curvas a mas de 4,000 metros. Este último fue lo mejor ese día, con curvas en el techo del mundo, todo un agasajo, aunque el viento ya se hacía más fuerte y el frío

comenzaba a hacer efecto, así como el cansancio era ya evidente.

Por fin llego a Pang, busco hospedaje y tras un desayuno frugal, cargo gasolina de mis garrafones y preparo todo para iniciar el día. El frío de la mañana en la moto hace que se tarde un poco más en encender Godofreda. Me subo y me dejo ir rodando hacia abajo, enciende a la primera y de nuevo soy el motociclista más feliz del mundo. Salir de Pang es ascender de nuevo hasta los 5,238 metros del Tanglang La Pass, pero afortunadamente el sol ayudó a calentar el cuerpo y los paisajes se volvieron indescriptibles, con montañas de colores intensos hasta comenzar el descenso a Karu, dando un paso más hacia la meta.

RECTA FINAL La última etapa de este viaje, sería rumbo a Khardung La, el punto más alto en la tierra al que puedes llegar en un vehículo a motor. Así las cosas, tenía que llegar a este lugar que era mi obsesión. La zona es políticamente inestable y el ejercito controla cada persona que desea pasar por allí, por lo que se necesita un permiso para pasar el cual me informan que es imposible tramitar para un viajero solitario. ¿Llegar hasta aquí y no poder terminar el viaje? Imposible.

Me fui a tocar puertas, a buscar como solucionar este tema. Finalmente, un conocido me apoyó para lograr sacar el permiso como si fuera en grupo pese a que iba solo. “Es

Manali es una ciudad turística del Himalaya en el estado de Himachal Pradesh, al norte de la India.

176

La majestuosidad de Los Himalayas desde las alturas es un espectáculo que pocos viajeros pueden contemplar. Recorrerlo en motocicleta es todo un reto.

La carretera Manali-Leh Highway, es un ascenso vertiginoso que te lleva de los 2,050 metros de Manali a los 3,978 del Rothgan Pass.

5,602 m 2,050 m

Khardung La es la carretera más alta del mundo a 5,602 metros sobre el nivel del mar. Por la misma transitan coches, motos e incluso camiones de carga pese a ser un camino sumamente estrecho y peligroso.

un volado”, me dijeron. “Si en el reten te preguntan donde están los demás, diles que ya pasaron. Si revisan, te metes en un problema y te regresan”. Me la jugué y así, logré tener el preciado permiso en mis manos.

La recomendación es subir lo más temprano posible para hacerlo con el mejor clima posible en los 37 kilómetros finales, en los cuales pasaría de los 3,500 metros a 5,390 en Khardung La, pero antes son casi 2 kilómetros de ascenso, donde el aire escasea, el hielo y un camino en pésimas condiciones se hacen otra vez presente. Pero iba sonriendo, ya nada podía ya detenerme y esos kilómetros finales los disfruté como no pueden imaginar. Respiraba profundo, iba con todo el cuidado y pendiente de no cometer un error que podía arruinarme el final, ya que en esos caminos no hay segundas oportunidades.

Comenzó a caer nieve pero llegamos. No podía dar crédito a estar allí: un lugar que había soñado y una experiencia más de vida. A los 10 minutos de estar allí, la cabeza duele por la falta de oxigeno. Cabe destacar que

REVISTA 400

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en cada estación hay oxigeno para emergencias, aunque llegué sin usarlo, ingresé al Café mas alto del mundo a tomar té. Un tibetano regenta este pequeño lugar que da cobijo y un poco de calor a los que llegamos a este paso, donde pegué mis stickers, lloré un rato en una mezcla de alegría y melancolía por saber que iniciaba el regreso, entendiendo que los sueños son posibles cuando luchas por ellos.

No soy especial, solo un soñador que quiere llegar a cada rincón de la tierra en moto. www.400cc.com.mx

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publireportaje / italika RACING

¡CONVIÉRTETE EN PILOTO PROFESIONAL! ¿Te gustaría iniciar tu camino en el increíble mundo del motociclismo deportivo? ¡No lo pienses más! Da el primer paso en busca de cumplir tu sueño de convertirte en piloto profesional.

Italika Racing fomenta la participación de los niños y jóvenes que tienen claro que su futuro está en el mundo del motociclismo y de la competición.

Por ello, te invitan a formar parte de su programada deportivo, el cual cuenta con el certificado Road to MotoGP, distintivo otorgado por Dorna, organismo internacional que promueve la formación de pilotos desde temprana edad.

La plataforma deportiva de Italika abre un espacio para los pequeños que aspiran en un futuro triunfar a nivel internacional y seguir los pasos de las máximas figuras del Mundial de MotoGP.

178

PROGRAMA DE FORMACIÓN | Como primer paso, participa en el Centro Italika de Alto Rendimiento (CIAR), escuela donde se imparten cursos de formación deportiva utilizando el método de Lorenzo Competición.

Los entrenamientos que se importen en el CIAR van dirigidos a mujeres y hombres, han sido diseñado para niños y jóvenes interesados en ser pilotos profesionales.

El desempeño y evolución que tengas en los entrenamientos serán el parámetro para que los monitores, entrenadores y directivos indiquen si estás listo para dar el salto a la pista e iniciar tu camino en el motociclismo deportivo.

Como primer escalón, en materia de competencia dentro de su programa de formación, Italika Racing cuenta con el Campeonato Nacional Talento Italika, serial de formación que tiene el

Italika Racing te invita a formar parte de su programa deportivo, que cuenta con el certificado Road to MotoGP

objetivo de impulsar el desarrollo de jóvenes pilotos.

En esta categoría participan niños y jóvenes de hasta 15 años de edad. Es un trampolín para acceder -en primera instancia- a los seriales internacionales de Italika Racing. Y en el mediano plazo, formar parte de los campeonatos más relevantes del mundo, entre los que destaca MotoGP. No lo pienses más, ¡conviértete en la próxima figura del motociclismo!

BECAS | Italika Racing da seguimiento al desempeño de todos los alumnos. Si alguno destaca por sus resultados deportivos y muestra un comportamiento ejemplar dentro y fuera de la pista, podría ser incentivado con una beca.

El reconocimiento de beca también aplica para los pilotos del Campeonato Nacional Talento Italika, siempre que cumplan con los requisitos marcados por la dirección deportiva de Italika Racing COMPLEMENTOS • Centro Italika de Alto Rendimiento (CIAR) • CIAR Sierra Esmeralda • Citas / Reservaciones: 55-7831-3481 • Ubicación: Kartódromo Sierra Esmeralda. Jilotzingo, Estado de México • Facebook ---> Centro Italika Sierra Esmeralda ¿CUÁNTO CUESTA? HORARIOS ¿QUÉ NECESITO?

$1,500 / $500 para niños menores de 10 años Martes a domingo / 10:00 a 14:00 horas o 13:00 a 17:00 horas Equipo de protección: casco, traje, guantes, botas y sliders Renta de equipo: $500

CIAR TIZAYUCA • Citas / Reservaciones: 77-1381-2517 • Ubicación: Bioparque Tizayocan. Tizayuca, Hidalgo.

• Pregunta por costo y horarios de los cursos, los cuales son diferentes en cada uno de los CIAR CIAR MONTERREY • Citas / Reservaciones: 81-1504-9090 • Ubicación: Autódromo Monterrey. Monterrey, Nuevo León • Pregunta por costo y horarios de los cursos, los cuales son diferentes en cada uno de los CIAR

No tienes experiencia. No te preocupes, trabajamos del nivel 0.

“Fomentamos el trabajo en equipo, la pasión, la diversión y los valores propios de todo deporte: esfuerzo, autocontrol, inteligencia y disciplina.

También asesoramos a los padres para que conozcan a fondo este deporte y aprendan a tomar las decisiones más adecuadas en cada momento”: Jorge Pérez, director deportivo de Italika Racing.

ITALIKA RACING | TEMPORADA 2020

¡Estás a un clic de formar parte de Italika Racing!

CAMPEONATOS INTERNACIONALES • Italika Women’s International Cup • Copa Italika América CAMPEONATO NACIONAL TALENTO ITALIKA • WS Cup • Copa DM 125 • Copa E Voltium

REGÍSTRATE

CAMPEONATOS MONOMARCA Los campeonatos del programa deportivo de Italika Racing son monomarca.

• Carreras en la que todos los participantes usan el mismo modelo o la misma marca de motocicleta. El objetivo principal de este formato es ofrecer a los pilotos la oportunidad de competir bajo las mismas condiciones, por lo que destaca exclusivamente la habilidad de cada piloto.

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179

MOTOS LEGENDARIAS / KAWASAKI ZG 1000 CONCOURS

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Se trata de una de las motocicletas de Sport Turismo más longevas de la historia. La Kawasaki ZG 1000 Concours estuvo en producción entre 1986 y 2004, con apenas unos pocos cambios que, a menos que seas un gran conocedor de la marca o de este modelo en particular, jamás notarías la diferencia entre la primera y última serie. En Revista 400 tomamos el casco, nos enfundamos los guantes y retrocedimos más de 30 años en la historia para conducir una motocicleta que aún comparada con productos actuales, sigue siendo una Sport Turismo con todas las letras.

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CON TODAS LAS LETRAS REVISTA 400

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181

MOTOS LEGENDARIAS / KAWASAKI ZG 1000 CONCOURS

orría el año 1984 y Kawasaki poseía un producto sorprendente que había marcado un antes y un después en la historia de las motocicletas deportivas: la GPZ 900 R. La famosa máquina que saltó a la fama en la película Top Gun, encontró al año siguiente una competencia renovada y su actualización no se hizo esperar con la GPZ 1000 R, que evolucionaba en todos los aspectos, adquiriendo un lenguaje de diseño que marcaría a las Ninja por el resto de esa década y principios de la siguiente.

La GPZ 1000 R tiene mucho que ver en la historia de la ZG 1000 Concours, ya que de ella heredaría el motor, un cuatro cilindros en línea enfriado por líquido, DOHC de 16 válvulas y transmisión de seis velocidades, pero montado sobre un chasis de espina dorsal semejante al de la GPZ 900 R para ganar en agilidad a bajas velocidades.

Bajo este concepto también se trabajó en el motor: se cambiaron los carburadores de 36 milímetros utilizados en la GPZ 1000 R por unos igualmente Keihin pero de 32 mm y se utilizaron árboles de leva menos agresivos para ganar en elasticidad. El resultado fue una máquina igualmente potente, pero con mayor par a bajas revoluciones y un manejo que sigue deleitando al día de hoy por una suavidad mecánica que queda completamente fuera de discusión.

NUESTRA CONCOURS Durante algunas semanas, tuvimos en nuestra redacción la Kawasaki ZG 1000 Concours que ilustra este reportaje. Se trató de una unidad en perfecto estado de conservación y completamente original, con sus maletas de origen y tan sólo 40,000 millas en su odómetro total. Como mencionábamos al principio, la Concours 1000 se mantuvo en producción durante casi dos décadas sin cambios mayores. Esta

182

unidad es del año 2001 y sólo se diferencia con respecto a la de 1986 por sus rines de cinco aspas, pinzas de freno delanteras de 2 pistones, salpicadera más robusta y deflectores laterales más pequeños, nada verdaderamente notorio, realmente.

Y es que esta Kawasaki tampoco necesitaba cambiar demasiado; en pleno año 2020, sigue dando gusto manejarla. Ponerse a sus mandos es regresar a una parte agradable en la historia de la motocicleta porque su comodidad es simplemente sobresaliente. Tanto el cojín del asiento suave y anatómico, el manubrio a la altura perfecta y la protección aerodinámica también excelente, hacen que cualquier recorrido parezca corto.

Y, en relación a su motor, no es ninguna novedad que los japoneses eran unos verdaderos avanzados a su época y, desde finales de los 70 y durante toda la década de 1980, no hubo quien les hiciera sombra en este aspecto. El cuatro cilindros en línea de la Concours 1000 es progresivo y sorprendentemente suave teniendo en cuenta que es alimentado por cuatro carburadores carentes de cualquier tipo de electrónica.

VIAJERA DE RAZA PURA La Kawasaki Concours 1000 ofrece amplias capacidades ruteras, con un motor dócil, un manejo estable y una comodidad sin límites, lo que también la hace válida en otros ambientes como la ciudad.

A TODA PRUEBA Puede que dinámicamente sea una moto ya superada, pero puedes disfrutar a lo grande de sus capacidades.

El motor es, nuevamente, un gran aliado en este apartado.

CASCO R7 ABATIBLE NEGRO MATE

Casi imperceptible y sin vibraciones, el motor empuja en todo su rango útil de forma consistente gracias a los cambios recibidos con respecto al propulsor de la GPZ 1000 R, mientras que la ligereza en la palanca del embrague con mando hidráulico es otro punto que se aprecia favorablemente en pro a la comodidad. Con justa razón, la Concours 1000 fue muy popular tanto entre los aficionados al Sport Turismo como para uso oficial, ya que fue la reemplazante natural de la KZ 1000 Police en los Estados Unidos, país en donde ambos modelos tuvieron su principal mercado y donde se las comercializó hasta el último de sus días.

EN ACCIÓN La sesión fotográfica de la Concours 1000 comenzó con un poco de escepticismo, es difícil confiar en REVISTA 400

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183

MOTOS LEGENDARIAS / KAWASAKI ZG 1000 CONCOURS

las capacidades dinámicas de una motocicleta diseñada hace más de 30 años y con un peso en orden de marcha de 300 kilogramos. No obstante, todo fue de menos a más y, rápidamente, la ZG 1000 Concours demostró su sobresaliente manejo.

En mucho ayudó ese óptimo estado de conservación del que hablábamos al principio sobre esta unidad en particular, pero es difícil imaginar otra Sport Turismo de sus años que se comporte de forma tan acertada en un manejo deportivo, enfrentan-

184

do las curvas con decisión y confianza, siendo la única limitación su tímida capacidad de frenado teniendo en cuenta los parámetros actuales y las cualidades de unos neumáticos que hoy en día han sido superados. Ya que sus rines de 18 pulgadas al frente y 16 atrás son más propios de una Custom que de una Sport Turismo más reciente, lo que limita las opciones al momento de enllantarla nuevamente.

Por lo demás, nos quedamos encantados con la información del

cuadro de instrumentos, en donde el único display digital disponible indica la hora, mientras que los espacios para almacenar pertenencias abundan, tanto frente al conductor en una gaveta con cerradura como en las maletas laterales de origen que, además de rígidas e impermeables, se sujetan directamente al subchasis de la moto sin la necesidad de estructuras adicionales.

Idéntico a las motos actuales, en una máquina diseñada hace nada menos que ¡35 años! www.400cc.com.mx

Su voluminoso frontal ofrece la máxima protección aerodinámica a sus ocupantes en todas las condiciones de manejo, destacando la altura del parabrisas pese a que no puede ajustarse.

El completo cuadro de instrumentos corresponde a su época con un diseño sobrio y caracteres bien legibles. Fuera de cuadro queda el reloj horario del tipo digital.

Las maletas laterales rígidas poseen una amplia capacidad y son fácilmente desmontables. Esto es algo un poco más común ahora, pero hace 30 años la Concours era una verdadera pionera.

La frenada mejoró en las últimas series con los calipes de doble pistón como los que equipa nuestra unidad de pruebas, los cuales otorgan una frenada todavía algo justa para sus casi 300 kilogramos.

“Disfruté muchísimo de la Concours mientras la tuvimos en la redacción. Me sentí realmente cómodo en ella y podría haber hecho muchos kilómetros más sin problema alguno. Al manejarla, entiendes las razones del éxito comercial de esta moto en los Estados Unidos, donde se vendió durante casi dos décadas con apenas unas leves actualizaciones” Richard Marelli

FICHA TÉCNICA Depósito

Peso

28.5 296 LITROS

( MARCHA )

• Comodidad sobresaliente • Progresividad del motor • Maletas laterales integradas • Maniobrabilidad pese a su tamaño

• Frenada poco contundente para sus casi 300 kilogramos

Motor:

4 cilindros en línea, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

997 cc

Diámetro x carrera:

74 x 58 mm

Potencia:

110 hp / 9,500 rpm

Torque:

98 Nm / 6,500 rpm

Compresión:

10.2:1

Alimentación:

4 carburadores Keihin CVK32

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Hidráulico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Flecha cárdan

Chasis:

Espina dorsal de acero

Basculante:

Doble brazo de acero

Suspensión delantera:

Horquilla telescópica (41/140 mm) ajustable

Suspensión trasera:

Monoshock (140 mm), ajustable

Freno delantero:

Doble disco (272 mm), 2 pistones

Freno trasero:

Disco (280 mm), 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

120/70 R 18 y 150/80 R 16

Electrónica:

-

“La Concours es uno de los claros ejemplos de porqué las motocicletas japonesas se consolidaron como las más avanzadas en la década de 1980. El funcionamiento de su motor es una verdadera gozada aún en tiempos modernos y su comodidad es ejemplar, porque sin importar las modas y los años que corran, viajar cómodo, protegido y con espacio de sobra, es algo que se valora en cualquier época” Rubén Marelli

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185

Lista de precios

En Revista 400 te presentamos la lista de precios más completa y actualizada, con todas las motocicletas, Quads y Trikes del mercado mexicano.

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

$59,500

150

10

n.d.

$248,000

1,170

125

231

ABS / O

Defender Max HD8

$268,900

799.9

50

778*

-/-

S 1000 R

$289,200

999

160

207

ABS / TC

Defender Max DPS HD8

$306,900

799.9

50

794*

-/-

Defender Max XT HD10

$399,900

976

82

863*

-/-

G 310 GS

$123,100

313

34

169.5

ABS / -

F 750 GS

$190,600

853

77

224

ABS / TC

Ryker 600 ACE

$199,900

600

50

270*

ABS / TC

F 850 GS

$223,600

853

95

229

ABS / TC

Ryker 900 Rally

$239,900

900

82

280*

ABS / TC

F 850 GS Adventure

$324,900

853

95

244

ABS / TC

R 1250 GS

$326,500

1,254

136

249

ABS/TC

Spark STD 60

$107,900

900

60

186*

-/-

R 1250 GS Adv.

$438,200

1,254

136

268

ABS / TC

Spark iBR 90

$136,900

900

90

193*

-/-

R nine T Urban G/S

$242,000

1,170

110

221

ABS / O

Spark Trixx 90

$154,900

900

90

194*

-/-

S 1000 XR

$305,600

999

160

228

ABS /TC

Wake 170

$249,900

1,630

170

339*

-/-

Wake Pro 230

$297,900

1,630

230

367*

-/-

DOBLE PROPÓSITO

Seguridad

SCOOTER SR 150 Motard

R 1200 R

ABS / -

NAKED

TOURING F 800 GT

$228,400

798

90

TRIKE

MOTOS ACUÁTICAS (SEA-DOO)

213

ABS / O

Fish Pro 170

$299,900

1,630

170

389*

-/-

Shiver 900

$199,500

896.1

95.2

n.d.

ABS / TC

K 1600 B

$476,500

1,649

160

319

ABS / TC

RXP-X 300

$283,900

1,630

300

384*

-/-

Tuono V4 1100 RR

$380,000

1,077

175

214

ABS / TC

K 1600 GA

$559,100

1,649

160

364

ABS / TC

RXT-X 300

$319,900

1,630

300

376*

-/-

Tuono V4 1100 Factory

$420,000

1,077

175

214

ABS / TC

K 1600 GT

$527,100

1,649

160

319

ABS /TC

GTX STD 170

$264,900

1,630

170

352*

-/-

K 1600 GTL

$562,500

1,649

160

348

ABS / TC

GTX Limited 230

$309,900

1,630

230

374*

-/-

GTX Limited 300

$333,900

1,630

300

385*

-/-

S 1000 RR

$317,400

999

198

204

ABS / TC

GTI STD 130

$187,900

1,630

130

335*

-/-

HP4 Race

$1,750,000

999

215

171.4

ABS / TC

GTI SE 170

$229,900

1,630

170

335*

-/-

GTI Pro 130

$194,900

1,630

130

335*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

MOTARD Dorsoduro 900

$239,500

896.1

95.2

n.d.

ABS / TC

DEPORTIVAS RSV4 RR

$425,000

Precio

999.6

Motor (cc)

201

208

ABS / TC

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

DEPORTIVAS

Precio

Motor (cc)

URBANAS

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

QUADS

Platina 100

$23,499

99.3

8.2

109

-/-

Platina 125

$25,999

102

8.2

108

-/-

DS 90

$49,900

89.5

n.d.

113*

-/-

123

-/-

DS 250

$93,900

249.4

n.d.

195*

-/-

Boxer BM 150

$25,399

144.8

11.8

Pulsar 135 LS

$29,499

134.6

13.5

121

-/-

Renegade 1000 R X xc

$297,900

976

91

323*

-/-

Pulsar 160 NS

$40,999

160.3

15.3

142*

-/-

Renegade 1000 R X mr

$322,900

976

91

450*

-/-

Pulsar 200 NS

$56,899

199.5

23.5

151

-/-

Pulsar 200 NS FI ABS

$78,499

199.5

23.5

151

ABS / -

NAKED Dominar 400

$78,499

374

35

182

ABS / -

DEPORTIVAS Pulsar RS 200

$65,699

199.5

24.5

165

ABS / -

CUSTOM Avenger Street 220 Avenger Cruise 220

$44,799 $46,499

219.9 219.9

19 19

150 150

-/-/-

Renegade 570 X mr

$229,900

570

48

393*

-/-

Outlander 450

$129,900

427

38

308*

-/-

Outlander Max 450

$166,900

427

38

324*

-/-

Outlander Max 570

$187,900

570

48

382*

-/-

Outlander 570 X mr

$194,900

570

48

382*

-/-

Out. Max 650 XT

$244,900

649.6

62

375*

-/-

Out. Max 850 XT

$262,900

854

78

396*

-/-

Out. Max 850 XT-P

$298,900

854

78

396*

-/-

Out. Max 1000 R Ltd.

$323,900

976

91

408*

-/-

Out. 1000 R X mr

$304,900

976

91

460*

-/-

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

34

204

ABS / TC

SCOOTER C 400 X

$158,800

350

Maverick Trail

$243,900

799.9

51

596*

-/-/-

Maverick Sport

$295,900

976

75

630.5*

Maverick Sport DPS

$339,900

976

75

637.3*

Maverick Sport Max

$369,900

976

100

769.7*

-/-

Maverick X3 Turbo

$374,900

900

120

671.9*

-/-/-

C 400 GT

$185,000

350

34

212

ABS / TC

Mav. X3 DS Turbo R

$409,900

900

172

n.d.

C 650 Sport

$213,800

647

60

249

ABS / TC

Mav. X3 Turbo R rs

$439,900

900

172

n.d.

-/-

C 650 GT

$221,300

647

60

261

ABS / TC

Mav. X3 X mr T. RR

$509,900

900

195

782.9*

-/-

NAKED

Mav. X3 X rs T. RR

$534,900

900

195

738*

-/-

G 310 R

$105,500

313

34

158.5

ABS / -

Mav. X3 X rc T. RR

$564,900

900

195

744.8*

-/-

F 800 R

$195,100

798

90

202

ABS / O

Mav. X3 Max DS T. R

$464,900

900

172

782.9*

-/-

R nine T Pure

$224,000

1,170

110

219

ABS / O

Mav. X3 Max X rs T. RR

$579,900

900

195

843*

-/-

R nine T Racer

$255,000

1,170

110

220

ABS / O

Defender HD5

$199,900

427

38

592

-/-

R nine T

$282,000

1,170

110

222

ABS / O

Defender HD8

$230,900

799.9

50

646.4*

-/-

R Nine T Scrambler

$250,000

1,170

110

220

ABS / O

Defender X mr HD10

$399,900

976

82

770*

-/-

186

$28,990

149.6

10.7

80*

-/-

Bro

$28,990

149.6

10.7

105*

-/-

URBANAS C125

$17,900

125

9

90*

-/-

Kronos 150

$21,900

149.5

9.6

105*

-/-

GSV 150

$22,900

149.5

10.4

115*

-/-

Milestone

$28,990

150

11.5

114*

-/-

R6

$30,900

198.8

14

118*

-/-

Vector

$40,500

250

16.7

120*

-/-

DOBLE PROPÓSITO Arena 110

$21,900

108.3

7.5

54*

-/-

Route 200

$31,900

198.5

12

125*

-/-

Goliath 250

$43,999

250

17

130*

-/-

16.5

120*

-/-

DEPORTIVAS R8 S

SIDE BY SIDE

Precio

Greaser

$49,900

250 QUADS

Volkano

$20,500

90

6

73*

-/-

Gorilla Sport

$40,900

149.6

10.4

135*

-/-

Voodoo

$47,500

197

14.5

135*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED Scrambler Icon

$175,400

803

73

186

ABS / -

Scr. Street Classic

$186,400

803

73

186

ABS / -

Scrambler Classic

$203,900

803

73

192.5

ABS / -

Scr. Full Throttle

$203,900

803

73

186

ABS / -

Scrambler Mach 2.0

$205,900

803

73

186

ABS / -

Scrambler Cafe Racer

$222,900

803

73

188

ABS / -

Scrambler 1100

$235,000

1,079

86

206

ABS / TC

Fat Boy 114

$374,900

1,868

155

317

ABS / -

Africa T. Adv. Sports

$304,900

998

94

253

ABS / TC

Scrambler 1100 Special

$258,000

1,079

86

211

ABS / TC

Heritage Classic

$359,900

1,745

145

330

ABS / -

Africa T.Adv.S. DCT

$332,000

998

94

263

ABS / TC

Scrambler 1100 Sport

$270,000

1,079

86

206

ABS / TC

Heritage Classic 114

$372,900

1,868

155

330

ABS / -

Monster 797

$185,500

803

73

193

ABS / -

Breakout 114

$374,900

1,868

155

305

ABS / -

VT 1300 CX Fury

$224,900

1,312

57.1

303

-/-

Monster 797+

$185,500

803

73

193

ABS / -

FXDR 114

$376,900

1,868

160

303

ABS / -

VT 750 Phantom

$199,500

745

58.7

229

-/-

Monster 821

$222,900

821.1

109

205.5

ABS / TC

CUSTOM

CUSTOM (Touring)

TOURING

Monster 821 Stealth

$238,900

821.1

109

205.5

ABS / TC

Road King Classic

$386,900

1,745

150

376

ABS / -

CTX 700 N DCT

$205,000

670

47

228

ABS / -

Monster 1200

$284,900

1,198.4

147

209

ABS / TC

Road King Special

$456,900

1,868

163

372

ABS / -

Goldwing

$655,000

1,833

125

365

ABS / TC

Monster 1200 S

$338,900

1,198.4

147

209

ABS / TC

Street Glide

$450,900

1,745

150

376

ABS / -

Goldwing DCT

$675,000

1,833

125

365

ABS / TC

Street Glide Special

$537,900

1,868

163

379

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO

DEPORTIVAS

Scrambler Desert Sled

$222,900

803

73

207

ABS / -

Road Glide

$458,900

1,745

150

388

ABS / -

CBR 250 R

$77,990

249

26

163

-/-

Hypermotard 950

$268,900

937

114

178*

ABS / TC

Road Glide Special

$544,900

1,868

163

391

ABS / -

CBR 250 R Repsol

$80,990

249

26

163

-/-

Hypermotard 950 SP

$329,900

937

114

176*

ABS / TC

Road Glide Ultra

$505,900

1,868

164

425

ABS / -

CBR 600 RR

$232,900

599

118

197

-/-

Multistrada 950

$279,900

937

113

205.7*

ABS / TC

Ultra Limited

$509,900

1,868

164

416

ABS / -

CB 1000 R

$270,000

999

143.5

212

ABS / TC

Multistrada 1260

$359,900

1,262

147

209*

ABS / TC

Ultra Limited Low

$520,900

1,868

164

415

ABS / -

CBR 1000 RR

$296,000

999

178

196

-/-

Multistrada 1260 S

$390,900

1,262

158

212*

ABS / TC

CVO Street Glide

$736,900

1,923

166

398

ABS / -

CBR 1000 SP1

$410,000

999

189

195

ABS / -

Mts. 1260 Pikes Peak

$444,900

1,262

158

206*

ABS / TC

CVO Road Glide

$752,900

1,923

166

401

ABS / -

CVO Limited

$770,900

1,923

166

428

ABS / -

CUSTOM XDiavel

$408,900

1,262

152

220*

ABS / TC

XDiavel S

$458,900

1,262

152

220*

ABS / TC

DEPORTIVAS SuperSport

$249,900

937

110

184*

ABS / TC

CUSTOM (Trike)

OFF-ROAD CRF 230 F

$79,490

223

19

107

-/-

CRF 250 R

$163,000

249

39

105.6

-/-

Freewheeler

$510,900

1,868

162

507

ABS / -

CRF 450 R

$178,000

449

53

110.6

-/-

Tri Glide Ultra

$650,900

1,868

162

564

ABS / -

CRF 450 RX

$183,000

449

53

110.6

-/-

QUADS

SuperSport S

$332,900

937

110

184*

ABS / TC

TRX 250 TM

$128,900

229.2

15.8

190

-/-

959 Panigale

$305,900

955

150

176*

ABS / TC

TRX 420 TM 4WD

$155,900

420.2

26.5

237

-/-

959 Panigale Corse

$343,900

955

150

175.5*

ABS / TC

TRX 420 FM 4WD

$170,900

420.2

26.5

254

-/-

Panigale R Final Ed.

$789,900

1,285

209.4

190

ABS / TC

TRX 420 FE 4WD

$177,900

420.2

26.5

255

-/-

Panigale V4

$412,900

1,103

214

175*

ABS / TC

TRX 500 FM 4WD

$183,900

475

n.d.

269

-/-

Panigale V4 S

$529,900

1,103

214

174*

ABS / TC

TRX 500 FE 4WD

$190,900

475

n.d.

279

-/-

Panigale V4 S Corse

$564,000

1,103

214

174*

ABS / TC

TRX 500 FA 4WD

$237,900

475

n.d.

279

-/-

Panigale V4 Speciale

$789,900

1,103

226

173*

ABS / TC

TRX 680 FA 4WD

$269,900

674.9

33

277

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

ABS / -

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

SCOOTER

Precio

Motor (cc)

Torque (Nm)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM (Street) Street 500

$159,400

494

40

233

O/-

Street 750

$172,400

749

59

233

O/-

Street Rod

$201,900

749

65

238

ABS / -

CUSTOM (Sportster) SuperLow

$205,900

883

69

258

ABS / -

Iron 883

$214,900

883

68

256

ABS / -

Iron 1200

$234,900

1,202

96

256

ABS / -

1200 Custom

$225,900

1,202

96

268

ABS / -

Forty-Eight

$236,900

1,202

96

252

ABS / -

Forty-Eight Special

$239,900

1,202

96

256

ABS / -

Roadster

$236,900

1,202

96

259

ABS / -

Street Bob

$297,900

1,745

145

297

ABS / -

Lowrider

$309,900

1,745

145

300

ABS / -

Lowrider S

$363,900

1,868

155

308

ABS / -

Softail Slim

$338,900

1,745

145

304

ABS / -

Fat Bob

$346,900

1,745

145

306

ABS / -

Fat Bob 114

$363,900

1,868

155

306

ABS / -

Sport Glide

$346,900

1,745

145

317

ABS / -

Deluxe

$355,900

1,745

145

316

ABS / -

Fat Boy

$358,900

1,745

145

317

ABS / -

Wave 110 S

$25,490

109.1

7.6

102

Dio 110

$26,990

109.2

7.6

111

-/-

Navi

$23,990

110

8

n.d.

-/-

Cruising 125

$30,490

124.6

8.7

116

-/-

Zoomer X

$44,990

110

8.8

107

-/-

Elite 125

$36,990

124.9

8.9

109

-/-

URBANAS CB1

$25,990

109.1

8.6

108

-/-

CB 125 F Twister

$27,490

124.7

8.5

117

-/-

CGL 125 Tool

$22,490

124.1

9.7

117

-/-

GL 150 Cargo

$29,990

149.2

11.2

128

-/-

CB 160 F Invicta

$42,990

162.7

15.6

142

-/-

CB 190 R

$52,490

184.4

15.7

140

-/-

CB 190 R Repsol

$55,990

184.4

15.7

140

-/-

CB 250 Twister

$75,990

249.5

22.4

135

-/-

$120,000

286

30.4

143

ABS / -

CB 300 R

CUSTOM (Softail)

DOBLE PROPÓSITO XR 150 L

$40,490

149.2

12.3

129

-/-

XR 150 L Rally

$39,490

149.2

12.3

129

-/-

$92,990

291.6

25.7

157

-/-

Crossrunner 800

$234,900

782

104.5

242

ABS / TC

Crosstourer 1200

$390,000

1,237

128

285

ABS / TC

NC 750 X

$179,000

745

54

219

ABS / -

NC 750 X DCT

$199,000

745

54

229

ABS / -

Africa Twin

$274,900

998

94

232

ABS / TC

Africa Twin DCT

$302,000

998

94

242

ABS / TC

XRE 300

REVISTA 400

REVISTA 400

NAKED Vitpilen 401

$130,900

373

44

148*

Svartpilen 401

$130,900

373

44

150*

ABS / -

Vitpilen 701

$229,900

692.7

74

157*

ABS / TC

Svartpilen 701

$229,900

692.7

74

157*

ABS / TC

OFF-ROAD (Cross) TC 50 2T

$76,990

49

n.d.

41.5*

-/-

TC 50 Mini 2T

$68,990

49

n.d.

40*

-/-

TC 65 2T

$92,990

64.9

n.d.

53*

-/-

TC 85 17/14 2T

$103,990

84.9

n.d.

67*

-/-

TC 85 19/16 2T

$103,990

84.9

n.d.

68*

-/-

EE-5

$92,990

EC

6.7

n.d.

-/-

TC 125 2T

$128,990

124.8

n.d.

87.5*

-/-

TC 250 2T

$157,990

249

n.d.

96*

-/-

@REVISTA400

REVISTA400

187

Lista de precios

FC 250

$171,990

249.9

n.d.

99.5*

-/-

FC 350

$178,990

349.7

n.d.

100*

-/-

FC 450

$188,990

449.9

n.d.

101*

-/-

FC 450 Rockstar

$199,990

449.9

n.d.

101*

-/-

Precio

Motor (cc)

TE 150i 2T

$164,990

143.9

n.d.

99.6*

-/-

TE 250i 2T

$177,990

249

n.d.

105.2*

-/-

TE 300i 2T

$186,990

293.2

n.d.

105.4*

-/-

FE 250

$177,990

249.9

n.d.

105.5*

-/-

FE 350

$186,990

349.7

n.d.

106.8*

-/-

Citi 150

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER WS 150

$22,221

149.6

9.3

114*

-/-

$190,990

449.9

n.d.

108.3*

-/-

WS 150 Sport

$24,999

149.6

9.3

114*

-/-

FE 501

$194,990

510.9

n.d.

108.4*

-/-

DS 150

$24,443

149.6

8.3

110*

-/-

TX 300 2T

$181,990

293.2

n.d.

n.d.

-/-

DS 150 G

$26,554

149.6

8.3

112*

-/-

FX 350

$186,990

349.7

n.d.

n.d.

-/-

Vitalia 125

$21,990

124.6

7.1

102*

-/-

701 Enduro

$219,900

692.7

67

145*

ABS / -

Vitalia 150

$26,666

149.6

8.3

102.5*

-/-

OFF-ROAD (Supermotard) 692.7

67

145*

ABS / -

Motor (cc)

Torq.

(Nm)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED

$20,990

149.6

8.3

110*

$29,999

149.6

8.6

101*

-/-

Voltium

$42,666

Electr.

4

95*

-/-

125 Z

$25,554

10.8

110*

-/-

125

150 SZ

$30,332

150

14

117.5*

-/-

170 Z

$36,554

161.5

14.8

n.d.

-/-

ST 90

$12,599

86

5.3

77*

-/-

XT 110 RT

$16,999

107

6.5

87.5*

-/-

AT 110

$15,443

107

6.5

87*

-/-

AT 110 RT Led

$17,777

107

7.2

87.5*

-/-

AT 125

$21,110

125

n.d.

n.d.

-/-

FTR 1200

$309,900

1,203

120

230

ABS / TC

DT 110 Delivery

$14,990

107

7

90*

-/-

FTR 1200 S

$329,900

1,203

120

231

ABS / TC

DT 125 Clásica / Delivery

$17,999

124

12

107*

-/-

DT 150 Clásica

$18,999

149

14

108*

-/-

Scout Sixty

$234,900

999.6

88

254

ABS / -

DT 200 Sport

$28,499

196.3

17.4

124.5*

-/-

Scout

$244,900

1,133

97

254

ABS / -

FT 115

$15,499

107

7

90*

-/-

Scout 100th Anniv.

$289,900

1,133

97

267

ABS / -

FT 125 TS

$18,888

125

10.8

n.d.

-/-

Scout Bobber

$229,900

1,133

97

255

ABS / -

FT 150 GTS

$23,332

149

14.4

n.d.

-/-

Chief Dark Horse

$359,900

1,811

151

348

ABS / -

FT 180

$27,777

180

15.8

122*

-/-

Chief Vintage

$394,900

1,811

151

379

ABS / -

FT 250 TS

$36,666

250

18

124.5*

-/-

Springfield Dark Horse

$409,900

1,811

168

358

ABS / -

CUSTOM

$399,900

1,811

151

379

ABS / -

Fiera 150

$25,999

149

12

117*

-/-

$469,900

1,811

168

375

ABS / -

Fiera 200

$29,999

198

14.7

123*

-/-

Chieftain

$449,900

1,811

151

372

ABS / -

Fiera 250

$34,999

250

16

124*

-/-

Chieftain Classic

$469,900

1,811

151

390

ABS / -

Vort-X 300

$76,999

292

26.8

140*

-/-

Chieftain Limited

$509,900

1,811

168

375

ABS / -

Vort-X 650

$109,000

652

49.6

168*

-/-

Chieftain Elite

$519,900

1,811

168

373

ABS / -

Roadmaster

$579,900

1,811

168

420

ABS / -

DM 125

$26,332

124

9.7

109*

-/-

Roadmaster Dark Horse

$549,900

1,811

168

408

ABS / -

DM 150

$28,888

149

13.3

125*

-/-

DM 150 Motard

$25,990

149

13.3

125*

-/-

DOBLE PROPÓSITO

$31,111

196.3

15.5

112*

-/-

V 200

$52,221

200

15

156*

-/-

VX 250 Adventure

$77,777

249.6

24.8

175*

-/-

DM 200

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM

CUSTOM RC 150

$27,777

Legend 250

$49,000

250

19

n.d.

-/-

Raptor 250

$72,000

250

22

146*

-/-

Streaker 350

$80,000

320

28.5

170*

-/-

RT 200 GP

$35,199

RT 250 Sport

$55,899

Bobber 350

$84,000

320

28.5

160*

-/-

Daytona 350

$84,000

320

28.5

170*

-/-

Spyder 350

$84,000

320

28.5

170*

-/-

188

9.1

130

-/-

TL 125 A ES

$17,990

124

9.6

108

-/-

TL 150 N

$21,995

145

10

120

-/-

IZ 200

$34,990

198

16.7

138

-/-

13.7

120

-/-

DOBLE PROPÓSITO DPL 200

$29,995

197 CUSTOM

CL 150

$35,995

145

12.7

138

-/-

CL 250

$49,995

249

18.5

163*

-/-

ATV Wolf

$19,995

107

7.3

83

-/-

Cyclope

$16,995

49

3

69

-/-

Beast

$39,995

149

9.3

147

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED W175 SE

$59,990

177

13

126

-/-

Z400

$123,990

399

45

165

ABS / -

Z650

$179,990

649

68

186

-/-

Z900

$199,990

948

125

210

-/-

Z900 ABS

$209,990

948

125

210

ABS / -

Versys-X 300

$140,990

296

40

175

O/-

Versys 650

$219,990

649

68

216

ABS / -

Versys 1000 SE

$399,990

1,043

120

257

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO

CUSTOM

Chieftain Dark Horse

Motor (cc)

149.6

NAKED

Springfield

Precio

$25,995

-/-

XS 150 Modena 150

URBANAS

Precio

Seguridad

URBANAS

FE 450

$219,900

Peso (kg)

SCOOTER

OFF-ROAD (Enduro)

701 Supermoto

Pot. (hp)

149

11.4

133*

-/-

DEPORTIVAS 193.3

14.7

n.d.

-/-

250

17.3

128 *

-/-

QUADS ATV 150 Sport

$38,888

149.6

7.6

150*

-/-

Vulcan S

$184,990

649

55

228

O/-

Vulcan 900 Classic

$194,990

903

50

281

-/-

Vulcan 900 Custom

$199,990

903

50

282

-/-

DEPORTIVAS Ninja 400

$129,990

399

45

166

-/-

Ninja 400 ABS

$139,990

399

45

172

ABS / ABS / -

Ninja 400 SE ABS

$148,990

399

45

172

Ninja 650

US 9,948

649

68

193

-/-

Ninja 650 ABS

$199,990

649

68

193

ABS / -

Ninja ZX-6 R

$239,990

636

131

194

- / TC

Ninja ZX-6 R ABS

$259,990

636

131

194

ABS / TC

Ninja ZX-6 R KRT

$269,990

636

131

194

ABS / TC

Ninja ZX-10 R KRT

$379,990

998

200

208

ABS / TC

Concours 14

US 19,642

1352

158

313

ABS / TC

H2 Carbon

US 40,306

998

200

238

ABS / TC

H2 SX SE+

US 30,612

998

200

256

ABS / TC

KLX 110 L

$69,990

112

n.d.

76

-/-

KLX 140

$86,990

144

n.d.

93

-/-

OFF-ROAD

-/-

KX 65 2T

$85,990

64

n.d.

60

-/-

RZR XP 4 1000 R.Command

$389,900

999

110

719

KX 85 2T

$99,990

85

n.d.

75

-/-

RZR XP Turbo

$389,900

925

168

669

-/-

KX 100 2T

$99,990

99

n.d.

77

-/-

RZR XP Turbo S

$489,900

925

168

779

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

KX 250 F

$159,990

249

n.d.

104

-/-

KX 450 F

$179,990

449

n.d.

109

-/V7 III Stone

$199,500

744

52

189*

ABS / TC

Mule Pro-DX Diesel

$329,990

993

n.d.

820

-/-

V7 II Racer

$199,500

744

48

189*

ABS / TC

Mule Pro-MX

$329,990

695

n.d.

720

-/-

V9 Roamer

$189,500

853

55

199*

ABS / TC

V9 Bobber

$199,500

853

55

199*

ABS / TC

QUADS

CUSTOM

RZR XP Turbo Fox

$419,900

925

168

671

-/-

RZR XP Turbo Dynamix

$449,900

925

168

680

-/-

RZR XP 4 Turbo

$419,900

925

168

757

-/-

RZR XP 4 Turbo Fox

$444,900

925

168

758

-/-

RZR XP 4 Turbo Dynamix

$489,900

925

168

769

-/-

General 1000

$385,900

999

100

648

-/-

General 1000 Premium

$425,900

999

100

676

-/-

Mule Pro-MX LE

$339,900

695

n.d.

723

-/-

Mule Pro-FXT

$424,990

812

n.d.

867

-/-

Mule SX

$199,990

401

n.d.

438.9

-/-

General 1000 R.Command

$507,900

999

100

700

-/-

Mule SX 4x4

$219,990

401

n.d.

468

-/-

General 4 1000

$479,900

999

100

842

-/-

Audace

$319,500

1,380

Precio

Motor (cc)

96

Pot. (hp)

299*

Peso (kg)

ABS / TC

Seguridad

NAKED Brutale 675 Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Brutale 800 RR

NAKED 200 Duke

$65,900

199.5

Brutale 800

26

134*

798

$275,800

798

140

168*

ABS / TC ABS / TC

798

140

168*

ABS / TC

798

140

168*

ABS / TC

$295,500

1,078

$338,900

1,078

-/-

149*

ABS / -

790 Duke

$198,900

799

105

169*

ABS / TC

Brutale 1090

1290 Super Duke R

$309,900

1,301

173

195*

ABS / TC

Brutale 1090 RR

1290 S. Duke GT

$359,900

1,301

173

209*

ABS / TC

158

183* 183*

ABS / ABS / -

DOBLE PROPÓSITO Rivale 800

DOBLE PROPÓSITO

144

167*

ABS / TC

$320,100

146*

44

125

175*

$360,000

30

373.2

146*

$298,500

118

ABS / TC

Dragster RR RC

248.8

70

798

167*

Dragster RR

$82,900 $107,900

690

$280,000

110

Dragster

250 Duke

$215,900

675

-/-

390 Duke

690 Enduro R

$263,950

$229,800

798

125

178*

ABS / TC

DEPORTIVAS

ABS / TC

790 Adventure

$249,900

799

95

189*

ABS / TC

Turismo Veloce

$319,100

798

110

191*

ABS / TC

790 Adventure R

$274,900

799

95

189*

ABS / TC

Tur. Veloce Lusso

$352,250

798

110

192*

ABS / TC

1090 Adventure

$259,900

1,050

125

205*

ABS / TC

Turismo Veloce RC

$407,650

798

110

192*

ABS / TC

1090 Adventure R

$284,900

1,050

125

207*

ABS / TC

F3 675

$291,350

675

128

173*

ABS / TC

1290 Super Adventure S

$319,900

1,301

160

215*

ABS / TC

F3 675 RC

$329,700

675

128

173*

ABS / TC

ABS / TC

F3 800

$319,100

798

148

173*

ABS / TC

F3 800 RC

$357,750

798

F4

$360,500

998

$479,500

998

$825,900

998

1290 Super Adventure R

$333,900

1,301

160

217*

DEPORTIVAS

148 195

173* 191*

ABS / TC ABS / TC

RC 200

$75,900

199.5

26

137.5*

-/-

RC 390

$107,900

373.2

44

147*

ABS / -

50 SX 2T

$74,990

49

n.d.

41.5*

-/-

65 SX 2T

$89,990

64.9

n.d.

53*

-/-

85 SX 17-14 2T

$99,990

84.9

n.d.

67*

-/-

85 SX 19-16 2T

$99,990

84.9

n.d.

67*

-/-

SX-E 5

$89,990

EC

6.7

n.d.

-/-

125 SX 2T

$128,990

124.8

n.d.

87.5*

-/-

Com. 961 Cafe Racer

$430,000

961

80

188*

-/-

150 SX 2T

$132,990

143.9

n.d.

87.5*

-/-

Dominator

$590,000

961

80

188*

-/-

250 SX 2T

$152,990

249

n.d.

95.5*

-/-

250 SX-F

$160,990

249.9

n.d.

99*

-/-

350 SX-F

$170,990

349.7

n.d.

99.5*

-/-

F4 RR F4 RC

OFF-ROAD (Cross)

450 SX-F

$180,990

449.9

n.d.

100.5*

-/-

450 SX-F Factory

$198,990

449.9

n.d.

100.5*

-/-

OFF-ROAD (Enduro) Freeride 250 F

$146,990

249.9

n.d.

98.5*

-/-

150 EXC TPI 2T

$149,990

143.9

n.d.

91.5*

-/-

250 XC TPI 2T

$157,990

249

n.d.

98.8*

-/-

250 EXC TPI 2T

$169,990

249

n.d.

100*

-/-

250 EXC Six Days TPI 2T

$185,990

249

n.d.

103.5*

-/-

300 XC TPI 2T

$165,990

293.2

n.d.

99*

-/-

300 EXC TPI 2T

$178,990

293.2

n.d.

103*

-/-

300 EXC Six Days TPI 2T

$192,990

293.2

n.d.

103.5*

-/-

Precio

Motor (cc)

201 205

Pot. (hp)

190* 183*

Peso (kg)

ABS / TC ABS / TC

Seguridad

NAKED

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

Ranger 150

$119,900

150

n.d.

305

-/-

Ranger 500

$209,900

500

32

483

-/-

Ranger 570

$235,900

567

44

486.7

-/-

Ranger EV

$266,900

EV

30

783

-/-

Ranger EV Li-Ion

$544,200

EV

30

783

-/-

Ranger 570 Full Size

$242,900

567

44

485

-/-

Ranger XP 900

$289,900

875

68

600.5

-/-

Ranger XP 1000 EPS

$313,900

999

82

709.9

-/-

R. XP 1000 Highlifter

$399,900

999

80

708

-/-

R. XP 1000 Northstar HVAC

$555,900

999

82

850

-/-

Ranger Crew 570-4

$254,900

567

44

601.4

-/-

Ranger Crew 570-6

$277,900

567

44

631

-/-/-

Rger. Crew XP 900

$318,300

875

68

731

Rger. Crew XP 1000

$379,900

999

80

742

-/-

R. Crew XP 1000 Highlifter

$449,900

999

80

720

-/-

R. Crew XP 1000 Northstar HVAC

$599,900

999

82

921.7

-/-

Ranger Crew Diesel

$349,900

1,028

24

649

-/-

QUADS Ace 150

$94,900

149

n.d.

252

-/-

Ace 500

$164,900

500

32

384

-/-

Ace 570 EPS

$199,900

567

45

408

-/-

Ace 900 XC

$289,900

875

78

742

-/-

RZR RS1

$314,900

999

110

609

-/-

Sportsman 450 H.O.

$145,900

450

33

330

-/-

Sportsman 570

$129,900

567

44

330

-/-

Sportsman 570 SP

$189,900

567

44

332

-/-

Sportsman 850

$205,900

850

78

351

-/-

Sportsman 850 SP

$234,900

850

78

357

-/-

Sman. 850 Highlifter

$229,900

850

78

417

-/-

Sportsman XP 1000

$269,900

952

90

366

-/-

Sman. XP 1000 Highlifter

$299,900

952

90

441

-/-

Sman. Touring 570

$159,900

567

44

330

-/-

Sman. Touring 850 SP

$244,900

850

78

365

-/-

Sman. Touring XP 1000

$294,900

952

88

403

-/-

Scrambler 850 SP

$229,900

850

78

333

-/-

Scrambler XP 1000

$299,900

952

89

338

-/-

Outlaw 110 EFI

$73,900

112

n.d.

126

-/-

MP3 LT 300 Sport

$154,500

278

22.4

n.d.

ABS / TC

Outlaw 50

$52,900

49

n.d.

98

-/-

MP3 LT 500 Sport

$199,500

493

40

261

ABS / TC

Sportsman 110 EFI

$59,300

112

n.d.

132.7

-/-

Phoenix 200

$89,900

196

n.d.

191

-/-

w

ROADSTERS

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Slingshot S

$409,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Slingshot SL

$519,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Slingshot SLR

$589,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Slingshot SLR LE

$629,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SIDE BY SIDES

300 EXC TPI E.Rodeo

$199,990

293.2

n.d.

103.5*

-/-

250 XC-F

$167,990

249.9

n.d.

100*

-/-

RZR 170 EFI

$110,900

169

n.d.

241

-/-

250 EXC-F

$168,990

249.9

n.d.

103*

-/-

RZR 570

$239,900

567

45

452

-/-

250 EXC-F Six Days

$185,990

249.9

n.d.

103.5*

-/-

RZR 900

$289,900

875

75

521.6

-/-

350 XC-F

$176,990

349.7

n.d.

100.5*

-/-

RZR S 900 EPS

$299,900

875

75

546.1

-/-

350 EXC-F

$178,990

349.7

n.d.

104*

-/-

RZR S 1000 EPS

$329,900

999

100

560.2

-/-

350 EXC-F Six Days

$195,990

349.7

n.d.

104.5*

-/-

RZR XP 1000 EPS

$339,900

999

110

620.9

-/-

450 EXC-F

$182,990

449.3

n.d.

106*

-/-

RZR XP 1000 High Lifter

$439,900

999

110

693.9

-/-

450 EXC-F Six Days

$199,990

449.3

n.d.

106.5*

-/-

RZR S4 900 EPS

$349,900

875

75

680.4

-/-

500 EXC-F

$185,990

510.4

n.d.

106.5*

-/-

RZR XP 4 1000 EPS

$369,900

999

110

709.9

-/-

500 EXC-F Six Days

$199,990

510.4

n.d.

107*

-/-

RZR XP 4 1000 High Lifter

$489,900

999

110

783

-/-

REVISTA 400

REVISTA 400

SCOOTER Let’s

$24,990

112.8

8.7

98

-/-

AN 125

$28,490

124

9.5

123

-/-

Burgman 125

$31,990

124

9.5

108

-/-

@REVISTA400

REVISTA400

189

Lista de precios

URBANAS FD 110

$24,290

109.7

9.8

106

Street Triple RS

$218,505

765

123

166*

ABS / TC

Sprint 150 3V

$97,500

155

12.9

97*

ABS / -

-/-

Speed Triple S

$296,913

1,050

140

192*

ABS / TC

GTS 300

$129,500

278

22

148

ABS / TC

Speed Triple R

$335,307

1,050

140

192*

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

Hayate

$24,490

113

8.5

112

-/-

EN 125-2A

$30,490

124

12

122

-/-

DOBLE PROPÓSITO

GN 125 F

$28,490

124

12.5

113

-/-

Tiger 800 XR

$205,080

800

95

188*

ABS / TC

AX 100 2T

$17,290

98

10

94

-/-

Tiger 800 XRx

$233,329

800

95

191*

ABS / TC

AX4

$21,490

113

8

108

-/-

Tiger 800 XRT

$263,598

800

95

197*

ABS / TC

EN 125 Huracán

$27,790

124

12

122

-/-

Tiger 800 XCx

$247,455

800

95

196*

ABS / TC

984 C3 2V

$690,000

1,078

100

158*

Gixxer

$38,490

155

14

135

-/-

Tiger 800 XCA

$271,669

800

95

203*

ABS / TC

986 M2

$905,000

599

125

145*

-/-

Gixxer Bitono

$38,990

155

14

135

-/-

Tiger 1050 Sport

$303,102

1,050

123

198*

ABS / TC

987 C3 4V

$1’205,000

1,198.4

167

159*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

GSX-S 150

$59,990

147.3

19

130

-/-

Tiger Explorer XR

$286,886

1,215

139

244*

ABS / TC

GSX-S 150 MotoGP

$58,990

147.3

19

130

-/-

Tiger Explorer XRx

$330,591

1,215

139

246*

ABS / TC

Tiger Explorer XRT

$375,312

1,215

139

254*

ABS / TC

GSX-S 750

$177,990

106

213

ABS / TC

Tiger Explorer XCx

$342,788

1,215

139

253*

ABS / TC

Tiger Explorer XCA

$387,509

1,215

139

258*

ABS / TC

NAKED 749

DOBLE PROPÓSITO DR 650

$135,490

644

43

166

-/-

V-Strom 250

$104,990

248

25

188

-/-

Thunderbird Storm

$259,070

1,699

98

308*

V-Strom 250 Adventure

$117,590

248

25

188

-/-

Thund. Commander

$296,710

1,699

94

CUSTOM

DEPORTIVAS

SCOOTER BW’s 125

$54,999

125

9.1

122

ABS / -

BW’s 125 X Motard

$60,999

125

9.1

122

-/-

317*

ABS / -

Cygnus Alpha

$26,999

113

7.1

104

-/-/-

V-Strom 650

$169,490

645

67

213

ABS / TC

Thunderbird LT

$297,982

1,699

94

349*

ABS / -

Cygnus ZR

$35,999

125

8.1

112

V-Strom 650 XT

$176,490

645

67

213

ABS / TC

Rocket III Roadster

$306,174

2,294

148

334*

ABS / -

Ray ZR

$27,299

113

7.1

103

-/-

V-Strom 1000

$238,990

1,037

100.6

232

ABS / TC

Rocket III Touring

$329,726

2,294

148

358*

ABS / -

N Max

$62,999

155

14.8

127

ABS / -

V-Strom 1000 XT

$248,990

1,037

100.6

232

ABS / TC SZ-RR Ver. 2.0

$37,999

149

12

134

-/-

T110 Crypton

$23,999

110

8

103

-/-

YBR 125 ZR

$33,999

124

9.9

121

-/-

YB 125

$25,999

123

9.9

119

-/-

YBR 125 C Express

$27,999

123

9.9

120

-/-

URBANAS

CUSTOM Intruder

$48,990

155

14

148

ABS / -

S40

$110,490

652

39

173

-/-

C50

$157,990

805

54

277

-/-

M109 R

$252,490

1,783

127

347

-/-

Gixxer SF FI

$45,990

155

14

139

-/-

Gixxer SF FI MotoGP

$45,990

155

14

139

-/-

DEPORTIVAS

GSX-R 150

$66,990

147

19

131

-/-

GSX-R 150 MotoGP

$66,490

147

19

131

-/-

GSX 250 R

$103,990

248

25

178

$103,990

248

25

178

-/-

GSX-R 600

$218,990

599

124

187

-/-

GSX-R 600 MotoGP

$214,990

599

124

187

GSX-R 750

$228,490

749

148

190

GSX-R 1000

$281,290

999.8

202

202

ABS / TC

$44,900

197.7

20.5

148

-/-

XL 100

$15,900

99.7

4.3

80

-/-

HLX 150

-/-

King Deluxe

$68,899

199.2

9

325

King Deluxe Plus

$72,500

199.2

10

325

-/-

FZ-S FI Ver. 2.0

$46,999

149

13

132

-/-

Fazer FI Ver. 2.0

$48,999

149

13

137

-/-

FZ25

$71,499

249

20.6

146

-/-

NAKED

$239,999

847

115

193

ABS / TC

$239,999

847

115

195

ABS / TC

197

260

ABS / -

RM-Z 250

$143,500

249

n.d.

104.5

-/-

RM-Z 450

$151,990

449

n.d.

112

-/-

RMX 450 Z

$149,990

449

n.d.

123.5

-/-

Precio

-/-

279

-/-

KingQuad 400 AT

$172,490

376

30

285

-/-

KingQuad 500

$223,990

493

n.d.

305

-/-

KingQuad 750

$198,990

722

n.d.

302

-/-

KingQuad 750 PS

$244,990

722

n.d.

305

-/-

Seguridad

NAKED

Street Cup

$193,127

900

55

200*

ABS / TC

$196,176

900

55

206*

ABS / TC

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Phantom Z

$25,999

149.6

7.8

90*

-/-

Hot Rod

$25,999

149.6

7.8

96*

-/-

Street Rod

$25,999

149.6

7.8

100*

-/-

Terra Z

$25,999

149.6

7.8

108*

-/-

URBANAS $17,999

110

10

89*

-/-

Wind 125

$14,999

125

7

90*

-/-

Cyclone 150

$24,990

150

12

122*

-/-

Cyclone 200

$28,990

200

14

122*

-/-

Lithium 150 GT

$21,999

150

11

107*

-/-

Ryder 150

$19,999

150

12

107*

-/-

Proton 150

$23,999

150

11

97*

-/-

Nitrox 200

$31,999

200

14

132*

-/-

Nitrox 250

$35,999

250

17.2

132*

-/-

Rocketman 250

$32,999

250

17

115*

-/-

Tornado 250

$31,999

250

17

115*

-/-

Lucky-7

$59,999

400

27

143*

-/-

Crossmax

$31,999

12

126*

-/-

DOBLE PROPÓSITO

ABS / TC

Street Scrambler

Motor (cc)

SCOOTER

Spectra 110

QUADS

198*

-/-

-/-

132

XSR 900

1,340

55

115

124

13

MT-09

OFF-ROAD

Peso (kg)

12

9.9

-/-

$252,990

Pot. (hp)

147.5

MOTOCARRO

123 149

-/-

GSX 1300 R Hayabusa

30

$24,800

$33,999 $45,999

-/-

ABS / TC

900

RTR 200

YBR 125 G FZ FI Ver. 2.0

ABS / -

ABS / TC

$166,699

-/-

183

202

Street Twin

-/-

137

165

203

Motor (cc)

118

15.2

41.4

202

Precio

10.1

159.7

74.8

202

376

124.8

$36,900

321

999.8

$170,490

$28,339

RTR 160

689

999.8

KingQuad 400

Star Sport

$174,999

$375,290

194

Seguridad

$103,999

$285,390

17

Peso (kg)

MT-07

GSX-R 1000 MotoGP

246

Pot. (hp)

MT-03

GSX-R 1000 R

$104,490

Motor (cc)

URBANAS

-/-

GSX 250 R MotoGP

Ozark

Precio

250 ATV

Reptile XT 150

$36,999

149.6

8.2

139*

-/-

DOBLE PROPÓSITO XTZ 125 E

$39,999

124

9.8

118

-/-

XTZ 150

$48,999

149.3

12.1

131

-/-

XT 250 Ténéré

$110,999

250

20.4

151

-/-

XT 1200 Z S. Ténéré

$299,999

1,199

110.4

261

ABS / TC

CUSTOM XV 250 V-Star

$99,999

249

22

147

-/-

XV 950 Bolt

$199,999

942

53.6

245

-/-

DEPORTIVAS YZF-R15

$69,999

149

16.3

134

-/-

YZF-R3 2.0

$124,999

321

41.4

170

ABS / -

YZF-R6

$299,999

599

121.9

189

ABS / TC

YZF-R1 S

$334,999

998

200

203

ABS / TC

PW 50 2T

$36,999

49

n.d.

39

-/-

YZ 85 2T

$104,999

85

n.d.

71

-/-

YZ 250 FX

$174,999

249

n.d.

113

-/-

OFF-ROAD

YZ 250 X 2T

$160,999

249

n.d.

114

-/-

YZ 250 F

$169,999

249

n.d.

103

-/-

YZ 450 F

$179,999

449

n.d.

111

-/-

YZ 450 FX

$184,999

449

n.d.

119

-/-

WR 250 F

$179,999

249

n.d.

117

-/-

WR 450 F

$189,999

449

n.d.

124

-/-

Bonneville T100

$195,657

900

55

213*

ABS / TC

Bonneville T100 Black

$195,657

900

55

213*

ABS / TC

YFM 90 R

$64,999

90

n.d.

120

-/-

Bonneville T120

$228,768

1,200

80

224*

ABS / TC

YFM 700 Grizzly 4x4

$284,999

708

n.d.

294

-/-

Bonneville T120 Black

$228,768

1,200

80

224*

ABS / TC

YFM 700 R

$234,999

686

n.d.

192

-/-

Bonneville Bobber

$227,798

1,200

77

228*

ABS / TC

-/-

Thruxton 1200

$240,307

1,200

97

206*

ABS / TC

Thruxton 1200 R

$279,469

1,200

97

203*

ABS / TC

Street Triple S

$177,853

765

113

166*

ABS / TC

190

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER Clásica 150

$68,500

150

10

n.d.

-/-

Primavera 150 3V

$89,500

155

12.9

97*

ABS / -

QUADS

SIDE BY SIDE Viking

$360,999

686

n.d.

615

Viking VI

$384,999

686

n.d.

769

-/-

YXZ 1000 R

$439,999

998

112

699

-/-

ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

MOTOR CUATRO / FÓRMULA 1

En Revista 400 vivimos el Gran Premio de la Fórmula 1 en Sochi, Rusia, de una manera inigualable dentro del VIP Motorsport Experience organizado por Grupo Miga. En este viaje exclusivo, visitamos Moscú y San Petersburgo –dos puntos imperdibles en la tierra de zares– antes de llegar a Sochi, la ciudad rusa más importante del deporte motor y donde Lewis Hamilton firmó un nuevo triunfo consecutivo, el cual lo vivimos de forma muy especial y con mucho glamour junto a la empresa mexicana dedicada a hacer única la experiencia de la Fórmula 1.

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EXPERIENCIA VIP Por: Richard Marelli

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Sochi, una ciudad rusa cercana al mar Negro, es conocida como un complejo turístico por sus playas en verano.

También es conocida por sus edificios neoclásicos del siglo XX, como el Teatro de Invierno rodeado de columnas y el boscoso Parque Nacional de Sochi, un área protegida de 1,937 kilómetros cuadrados en las montañas del Cáucaso.

l VIP Motorsport Experience, organizado por Grupo Miga, nos llevó a recorrer a través de una experiencia verdaderamente de lujo los principales destinos de Rusia, un país con una extensión de 17 millones de kilómetros. Así fue como un grupo de empresarios disfrutamos de una aventura llena de exclusividad, hermandad y memorias que serán recordadas por un itinerario perfectamente diseñado para conocer los tesoros de

La ciudad de San Petersburgo ofrece un encanto sin igual por la sorprendente arquitectura de sus palacios, como la Catedral de San Isaac que data del siglo XIX y recibe un millón de visitantes al año.

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GRAN PREMIO DE RUSIA Sede: Autódromo de Sochi, Rusia Fundación: 2014 Mayor vencedor (pilotos): Lewis Hamilton (4) Distancia total: 5.848 kilómetros Duración del Gran Premio: 53 vueltas Récord de vuelta: Valtteri Bottas (1’31.387)

esta gran nación y que culminaron con una experiencia VIP en el Gran Premio de la Fórmula 1 en la ciudad de Sochi, Rusia.

Antes de llegar a la tierra de zares, nuestra primera parada fue París, donde realizamos una escala técnica en “La Ville de la Lumiere”, como es conocida esta ciudad, la más visitada del mundo debido a su rica historia y legado cultural. No obstante, nuestra estancia fue breve ya que nos esperaba un completo itinerario en una de las naciones de mayor extensión territorial en el mundo y se vislumbraba lo que sería un viaje diferente al que todos estábamos acostumbrados.

BIENVENIDOS A RUSIA Una vez en Rusia nos encontramos con una infinidad de atractivos, desde

visitas a ciudades históricas con sorprendentes arquitecturas en sus construcciones, su riqueza artística, así como viajes épicos en tren y una vida nocturna que se disfruta acompañada de la tradicional bebida rusa: el vodka.

Tanto para amantes de la cultura que van en búsqueda de arte, como para los más aventureros y aficionados del deporte, Rusia cumple con todas las expectativas. Si se buscan antiguas fortalezas amuralladas, palacios fastuosos e iglesias con agujas espirales, hay que centrarse en la Rusia europea entre las cuales Moscú y San Petersburgo son dos ciudades esenciales.

El grupo ya se iba conociendo y en la capital rusa se pueden encontrar un sinfín de atracciones turísticas como la Plaza Roja, el Kremlin, más de 400 museos, asistir a alguna repre-

Bazooka Joe del programa de radio El Tlacuache, formó parte del grupo.

sentación de ballet en el Teatro Bolshoi o admirar el distrito financiero de Moscow City. Lo primero que visitamos fue la Plaza Roja, la más famosa de Rusia, situada en pleno centro de la ciudad con 330 metros de longitud y 70 de ancho. En total posee 23,100 metros cuadrados de pura historia.

También, es importante destacar que en 1990 el conjunto de la Plaza Roja y el Kremlin fueron declarados Patrimonio de la Humanidad por la Unesco.

MÁS ATRACTIVOS Posteriormente, tocó el turno de visitar el Kremlin, uno de los conjuntos arquitectónicos más bellos y valorados del mundo, que incluye cuatro palacios y cuatro cate-

drales, agrupadas en el interior de un recinto delimitado por la Muralla del Kremlin. De ahí, pasamos al Museo de la Armería, un verdadero depositario de tesoros del arte, cultura y arquitectura rusa, en el cual se exponen una amplia colección de objetos de arte como reales, coronas, vestimentas de los zares y diamantes que dan cuenta de la riqueza económica y artística de este país.

Posteriormente fue turno de la Catedral de San Basilio, uno de los monumentos más importantes de la arquitectura rusa del siglo XVI, mientras que como parte de esta experiencia única, tomamos un paseo en crucero con la flotilla Radisson Royal Moscow por el río Moskova, el cual atraviesa Moscú

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El numeroso grupo de VIP Motorsport Experience presente en la grada principal de la Curva 1 del autódromo de Sochi. Desde allí, se vivieron las grandes emociones de la Fórmula 1.

El itinerario programado contempló la visita a los puntos más importantes de San Petersburgo, Moscú y Sochi, sin dejar detalle alguno al azar.

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San Petersburgo no deja de sorprender por sus espectaculares construcciones.

En la fotografía, la Catedral de Nuestra Señora de Kazán.

y es una forma diferente de conocerla. Durante el recorrido, admiramos los puentes que atraviesan la ciudad, así como algunos de los monumentos imprescindibles: la Catedral de Santa Sofía, la fábrica Octubre Rojo, el edificio Pertsov y la más antigua central hidroeléctrica de la ciudad.

Para finalizar el día asistimos a una función de la compañía de ballet en el Teatro Bolshoi, una experiencia única que prosiguió con una cena en el exclusivo restaurant del mismo nombre.

SAN PETERSBURGO La distancia entre Moscú y San Petersburgo es de 700 kilómetros y, para continuar con nuestra aventura, tomamos el tren.

Este medio de transporte que fue esencial para los bolcheviques en la Revolución Rusa y hoy cuenta con toda la tecnología de un tren bala, lo pudimos revivir gracias a

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la completa experiencia otorgada por VIP Motorsport Experience que pensó hasta en el más mínimo detalle del recorrido.

El encanto de San Petersburgo es difícil de explicar, ya que existen una multitud de catedrales e iglesias que decoran las calles rodeadas de su población, la cual siempre se muestra de lo más amable. La primera que visitamos fue la Iglesia del Salvador sobre la sangre derramada, su composición pictórica y decoración multicolor la convierten en un punto destacado en la arquitectura del centro de la ciudad.

Nos contaba nuestro guía en perfecto español, que entre los datos curiosos, vale la pena destacar que durante la Segunda Guerra Mundial una bomba cayó encima de la cúpula más alta pero no llegó a explotar y se encontró en su interior 19 años después, cuando varios obreros subieron a la cú-

Para completar la experiencia en Rusia, es necesario conocer y degustar su particular y deliciosa gastronomía con platillos típicos como el Borscht, Solyanka, Shashlyk, Blini, Cheburek, Goluptsi, Pollo a la Kiev, Pelmeni, Caviar, Pelmeni e incluso la Ensalada Olivier, aquí bien conocida como Ensalada Rusa.

pula para remendar las goteras, la encontraron y retiraron.

Para seguirnos deslumbrando con esta ciudad, tocó el turno de ir al complejo Peterhof, al cual lo constituyen un conjunto de palacios y jardines que hasta 1917 fueron residencia de los zares. El centro del complejo de Peterhof lo constituye el llamado Palacio de Catalina que destaca por los más de 100 kilos de oro utilizados sólo en la fachada, igual de espectaculares son los jardines y fuentes que lo rodean, a lo largo de los cuales también pueden visitarse palacios más pequeños y construcciones que albergan museos.

lidado en su amistad, llegamos a Sochi durante la madrugada con muchas ganas de seguir disfrutando una experiencia inigualable.

El deporte es un ámbito importante en esta ciudad, recordemos que aquí se disputaron los Juegos Olímpicos de invierno de 2014 y en 2018 fue una de las sedes del Campeonato Mundial de Fútbol.

En particular, la historia de los Grandes Premios en Rusia data de

la década de 1910, cuando se disputó primera vez el serial en la ciudad de San Petersburgo y en 2014 volvió, pero esta vez al Circuito de Sochi que cuenta con 5.848 kilómetros, convirtiéndose en el cuarto más extenso en el calendario de la Fórmula 1, detrás de Bélgica, Azerbaiyán y Silverstone.

Llegar al circuito no deja de ser igualmente impactante, ya que entramos a este impresionante

LLEGADA A SOCHI Después de visitar dos ciudades que enamoran a cualquiera y en el marco de un grupo ya conso-

Richard Marelli, Director de Revista 400, junto a Ángel Miranda, CEO de Grupo Miga, y el empresario Héctor Meza, disfrutando de uno de los restaurantes más exclusivos de Moscú REVISTA 400

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complejo por el Parque Olímpico de Sochi, hasta respirar la adrenalina de la velocidad escuchando los motores rugiendo al límite.

Por todos lados había stands con productos oficiales, camiones de la Fórmula 1 y todo el glamour que enmarca el serial donde se manejan los autos más veloces del mundo.

Como parte de esta experiencia VIP, nos situamos en la primera curva, la que nos regaló un ángulo ideal para apreciar el manejo de los pilotos, con rebases y despistes incluidos y al comienzo toda la atención estaba focalizada en Charles Lecrerc y Ferrari, quien marcó los mejores tiempos en las prácticas libres.

ADRENALINA PURA El momento cumbre llegó el día de la carrera, en donde gracias a esta experiencia VIP vivimos la Fórmula 1 desde dentro visitando los paddocks de las escuderías y particularmente el box de Mercedes Benz, la firma más dominante en los últimos años. Además, pudimos desayunar al lado del piloto Esteban Ocon y ver de cerca a los grandes personajes de la Fórmula 1, como Charles Leclerc, Max Verstappen, Lewis Hamilton, Sebastian Vettel y el garaje de todas las escuderías.

Lewis Hamilton venció por cuarta vez consecutiva el Gran Premio de Sochi. En la siguiente foto, Ángel Miranda, CEO de Grupo Miga junto al poleman Charles Leclerc.

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La completa experiencia de la Fórmula 1 a través de VIP Motorsport Experienwmio de Fórmula 1 ruso gracias a un itinerario perfectamente elaborado.

La carrera fue una de las más sorprendentes, Leclerc partía desde la Pole por cuarta vez consecutiva, pero su compañero Sebastian Vettel fue más rápido, pasó a Hamilton en los primeros metros y conquistó la primera posición. Ferrari ordenó devolver la posición a Leclerc, pero Vettel se negó. La sorpresa fue que en la vuelta 28, Vettel rompió su auto y forzaba a entrar al Virtual Safety Car, que posibilitó una parada a los pits.

Con ello, Hamilton puso nuevas llantas y salió por delante de Leclerc. Ferrari, que tenía dos coches delante, se quedaba con uno de sus pilotos fuera de carrera y el otro segundo.

Al paso de las vueltas, Valtteri Bottas, también de Mercedes, conquistó el segundo lugar, de modo que el doblete para Ferrari quedaba en el olvido e hizo estallar a toda la afición. Todo esto lo vivimos muy de cerca como nunca

en una experiencia inolvidable, un ambiente único que fue creado por un grupo que en tan sólo 10 días profesaba hermandad y tenía la capacidad de divertirse como adolescentes y a lo grande.

Donde la coordinación magistral de Grupo Miga comandada por su CEO Ángel Miranda, nos dio todo el glamour en un viaje por demás espectacular. www.400cc.com.mx

VIP Motorsport Experience tiene programados para este 2020 visitas a fechas de la Fórmula 1 y el MotoGP de Catalunya

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SUPERANDO OBSTÁCULOS Una de las competencias más esperadas del año, ha sido celebrada en el Autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México. Se trató del Endurance 24, en donde la mayoría de los pilotos de todas las categorías a nivel nacional se reúnen para buscar la presea más codiciada del automovilismo de Resistencia. En su edición número 32, esta competencia resultó ser todo un éxito, ofreciendo constantes emociones desde las primeras horas del sábado hasta su culminación en domingo cuando cayó la bandera a cuadros justo 24 horas después de su inicio.

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Fotos y texto: Miguel Ángel Ham

El equipo tapatío Bobby Fernández 1 integrado por Roberto Fernández, Santiago Fernández y Salvador de Alba, fueron los vencedores de estas emocionantes 24 Horas en el autódromo capitalino.

urante la edición más demandante de los últimos años del Endurance 24, esta competencia fue considerada así por propios pilotos y directores de equipo quienes sufrieron con fallas y roturas de piezas durante el transcurso del evento, que resolvieron con arduo trabajo en pits logrando rescatar sus vehículos para continuar en la lucha por un buen resultado.

Todos y cada uno de los participantes vibraron a lo largo de la prueba que se realizó en el trazado de 4,200 metros del Autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México, que no fue nada complaciente con los equipos y pilotos que tomaron este reto de resistencia que, en muchos casos sin dormir, terminaron las 24 horas de México.

Los laureles se los llevó el equipo de Guadalajara, Bobby Fernández Racing 1 (E1) integrado por: Roberto Fernández, Santiago Fernández y Salvador de Alba, quienes lideraron casi en su totalidad esta competencia, salvo algunos lapsos donde tuvieron que entrar por reparación, pero de inmediato volvieron a la punta.

El segundo sitio fue para el equipo Prorally1 de la categoría E3, integrado por Elias Mussi, Carlos Pani y Beto Lara. El podio general lo cerró el auto #81 del equipo Grupo Plan B categoría E1, conformado por: Raúl Garza Jr., Scott Dolahite, Jorge Jiménez y Vilas Saldanha.

VUELTA A LA VICTORIA El equipo tapatío repitió la hazaña de 2018 y logró así su segunda victoria con-

secutiva en el Endurance 24. Aunado a eso, Roberto Fernández empató el récord de mayor número de victorias en esta carrera, uniéndose a Jaime y Jorge Williams con cuatro triunfos cada uno, ya que Fernández ya había ganado en 2009, 2016, 2018 y ahora en 2019.

Entre otros ganadores estuvieron Ennio Balcázar, Bruno Balcázar y Matt Sion del equipo VW Angelopous en E2; Juan Carlos Ibarra, Rodrigo Ibarra, Enrique Ibarra y Manuel Cano del equipo Water House Ibarra en E4; y Vicente Rodríguez, Ignacio Sánchez, Alfonso Rico y Sebastián Hernández de RSport en E5.

Además del evento principal, se contó con la participación de las motos con la Superbike en sus categorías 600 y REVISTA 400

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1,000 cc; la magnífica segunda carrera de los autos fórmula con la F1800 y la Vee que en conjunto formaron una parrilla de 24 monoplazas.

También se ofreció un estupendo concierto de Moderatto que hizo brincar y bailar a los miles de aficionados que se presentaron en la zona de paddock, mientras que el show de motocicletas Free Style sorprendió a todos en las gradas del Foro Sol, quienes disfrutaron de un espectáculo fuera de serie. En total, durante esta edición del Endurance 24 participaron 74 autos y más de 200 pilotos, quienes deberán esperar todo el año para la trigésima segunda edición de esta competencia de larga duración. www.400cc.com.mx

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Con más de 70 años de trayectoria, el Unimog se ha convertido en el vehículo de cuatro ruedas con capacidades más sorprendentes y versátiles de la historia, cumpliendo de forma sobresaliente funciones agrícolas, militares, exploración, mineras, deportivas, de travesías y recreativas en todo el mundo. Para rendirle un merecido homenaje, Mercedes-Benz posee en la ciudad de Gaggenau, Alemania, el Museo Unimog mismo que en Revista 400 recorrimos por completo para revivir la increíble historia del camión todo terreno por excelente.

O N E R R E T O D TO VERSAL I N U REVISTA 400

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LOS INICIOS Las primeras ediciones marcaron los elementos que se mantendrían en el Unimog hasta nuestros días, como los ejes rígidos pórticos.

l Museo Unimog de la ciudad de Gaggenau, está ubicado cerca de la fábrica de camiones de Mercedes-Benz en Alemania. Llagar a este lugar, es conocer parte de la historia de un camión todo terreno de cuatro ruedas que ha tenido una participación destacada en el desarrollo de los diferentes países en cada uno de los cinco continentes.

El Mercedes-Benz Unimog ha comenzado sus labores como vehículo agrícola, pero por sus sorprendentes capacidades rápidamente lo adoptaron los diferentes ejércitos de todo el planeta para finalmente verlo como vehículo de exploración minera o petrolera, también lo vimos en competencias como el Rally Dakar, tanto como de vehículo de apoyo como tomando parte de competencia, e incluso lo

vemos en manos de entusiastas que disfrutan de sus capacidades todo terreno de forma recreativa o incluso completamente equipados por quienes deciden aventurarse en un recorrido alrededor del mundo y no quieren dejar rincón alguno sin explorar. Ese el Unimog, el vehículo universal de referencia en el mundo de la automoción.

HISTORIA El Unimog fue desarrollado por ex ingenieros de Daimler-Benz, que tras la finalización de la Segunda Guerra Mundial pudieron hacer realidad. El Unimog presentaba muchas soluciones empleadas en las máquinas mili-

tares alemanas de la gran contienda, pero a disposición de la población civil. El primer prototipo estuvo listo en 1946 y se presentó oficialmente en agosto de 1948 en la Feria Agrícola de Fráncfort, en donde se realizaron los primeros pedidos.

Hasta 1951, se produjeron 600 unidades del hasta entonces conocido Unimog U25 70200 en la fábrica de Schwäbisch Gmünd. A partir de ese año, Daimler-Benz toma el control absoluto de Unimog para trasladar su producción muy cerca de este museo y lo hace implementando mínimos cambios que da nacimiento a la serie U25 2010.

Una mayor evolución del Unimog llega en 1953 con el 401, del cual se produjeron más de 10,000 unidades en tan sólo 3 años, demostrando el éxito de este camión todo terreno.

Su motor del tipo diésel de 1,767 centímetros cúbicos

El museo se encuentra en Gaggenau, Alemania, misma ciudad en la que se fabrica el Unimog desde hace casi siete décadas

HISTORIA DEL UNIMOG 1946 – PROTOTIPO Tras algunos años de gestión, el primer prototipo queda listo en octubre de 1946 y es presentado en 1948 equipado inicialmente con un motor 4 cilindros de 1.7 litros.

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1951 – DAIMLER-BENZ A mediados de 1951, Daimler-Benz asume el control de Unimog, por lo que la producción se traslada a la planta de camiones del grupo en Gaggenau.

1955 – UNIMOG 404/406 Más de 64,000 unidades se fabricaron entre 1955 y 1980, debido a su alta demanda entre los ejércitos de todo el mundo, incluso México. Se caracterizaban por su motor a gasolina.

MULTIUSOS La enorme cantidad de utlizaciones que ha tenido el Unimog son innumerables, debido a la variedad de equipamiento y carrocerías.

desarrollaba 25 hp de potencia a sólo 2,350 rpm, los cuales movían de forma adecuada al Unimog gracias a su sofisticado sistema de transmisión, con caja manual de 6 velocidades y una sorprendente caja de reducción, bloqueos de diferencial independientes y sus ejes rígidos pórticos que aumentan considerablemente la distancia al suelo. Características únicas que se mantienen hasta el día de hoy en los Mercedes-Benz Unimog de las series 405 y 4000.

SERVICIO PESADO Después de las constantes evoluciones que Mercedes-Benz realizó sobre la base del Unimog 401 y que se conocieron con diferentes denominaciones según la aplicación del mismo, nació

1975 – UNIMOG 425 El modelo 425 fue el primer Unimog de servicio pesado y un clásico que se mantiene hasta nuestros días con otras denominaciones. De él derivaron muchos otros modelos.

la serie 425, el primer Unimog de servicio pesado con motores turbodiésel originalmente de 125 hp de potencia que han ascendido hasta los 300 hp de la actualidad. De este y sus diferentes variaciones como el 424, 427, 431, 435 y 436, entre otros, han estado durante décadas al servicio del Ejercito Nacional Méxicano, la Policía Federal, Cuerpos de Bomberos e incluso entidades gubernamentales como Pemex, cumpliendo con creces sus labores a las cuales han sido designados.

Esta generación del modelo, estrenó el diseño de cabina vanguardista que se mantiene hasta hoy en día en los Unimog de servicio pesado, mientras que con el cambio de milenio se presentó la serie 405, más ligera y que de alguna manera regresó a

los orígenes del Unimog. Ambas variantes son las columnas vertebrales de la oferta de Unimog que, a partir de ellos, ofrece una infinidad de posibilidades con equipo personalizado para cada una de las labores que se requieran. Los mismos siguen siendo producidos en Gaggenau, hogar del Unimog desde hace 7 décadas y donde también pudimos revivir su historia dentro de este museo. www.400cc.com.mx

2000 – UNIMOG 405 Para la llegada del nuevo milenio, el Unimog regresó a sus orígenes con el 405 como un vehículo todo terreno universal y ligero. Su cabina adelantada es de lo más espaciosa.

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2020 – GAMA ACTUAL Tras más de 70 años de trayectoria, la gama Unimog se mantiene vigente gracias a las constantes evoluciones y posibilidades de personalización con equipo especializado.

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MC CAPITALINOS TERCER ANIVERSARIO

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ntegrantes del Motoclub Capitalinos de las Ciudades de México y Puebla se reunieron para celebrar su tercer aniversario. Desde temprano todos los participantes se dieron cita para llevar a cabo las dos rodadas que se organizaron, una con punto de salida de la Ciudad de México y la segunda de Puebla, para encontrarse a mitad de camino y llegar juntos a la agencia Harley-Davidson situada en Cuernavaca, Morelos.

Una vez que los motociclistas llegaron al lugar, los anfitriones ya los esperaban para realizar el registro y hacerles entrega de boletos para poder participar en la rifa

TEST DRIVE SUZUKI

S

uzuki Motos estuvo presente en el Estado de México con su Test Drive, más precisamente en el centro comercial Galerías Atizapán y donde los clientes y apasionados de las dos ruedas pudieron realizar pruebas de manejo a bordo de sus Suzuki favoritas en un circuito diseñado con condiciones seguras y controladas.

Los participantes llegaron desde las 9:00 horas de la mañana y durante todo el Test Drive fueron guiados por pilotos profesionales y a su vez tuvieron la oportunidad de conducir los últimos modelos de Suzuki, así como llevarse alguno de ellos con promociones únicas y planes de financiamiento exclusivos.

Algunas de las motocicletas que los asistentes pudieron disfrutar en el Test Drive fueron la V-Strom 250, GSX-R 1000 y la Gixxer. Además de las pruebas de manejo, se realizó la

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venta de artículos de seguridad como chamarras, guantes y cascos, entre otros. Al tiempo en que se contó con personal especializado en el área de ventas y atención a clientes, quienes estuvieron asesorando en la parte técnica la amplia gama de motocicletas y autos que Suzuki tiene para satisfacer cada gusto.

Todo se desarrolló en un ambiente familiar y seguro, donde además pudieron disfrutar de algún snack y bebida para refrescarse. www.400cc.com.mx

de una Harley-Davidson Street Rod 750.

Los asistentes también se deleitaron con bebidas, comida y disfrutaron de la banda de Rock que amenizó la fiesta.

Durante el festejo se llevaron a cabo diversas rifas de los patrocinadores y a su vez la agencia Harley-Davidson Cuernavaca felicitó y otorgó un reconocimiento al Club Capitalinos por su aniversario, asi como por demostrar esa hermandad y unión que los caracteriza. Para cerrar con broche de oro, se realizó la rifa de la Street Rod 750 que, en esta ocasión, quedó en manos de un miembro del Club llamado Alberto, el afortunado ganador. www.400cc.com.mx

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