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AÑO 9 EDICION 61 Representante Legal: 303 EDITORIALES S.A. Puerto Madeo 9710 - Pudahuel - Santiago Tel.: (56-2) 544 8439 mail: revista@revistalogistec.com | www.revistalogistec.com DIRECTOR GENERAL Fernando Rios M. fernando.rios@revistalogistec.com DIRECTORA COMERCIAL Paula Cortés León paula.cortes@revistalogistec.com AREA COMERCIAL Fabiola Rojas fabiola.rojas@revistalogistec.com EDITORA PERIODISTICA Carolina Gómez carolina.gomez@revistalogistec.com PERIODISTAS María Victoria Moya CONTRIBUCION EDITORIAL Eduardo Bitrán | Rodrigo Garrido GENTILEZA PORTADA Expo Logística Chile 2010

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IMPRESION Grafica Puerto Madero SUSCRIPCIONES José Miguel C. jose.miguel@revistalogistec.com Para suscribirse a Revista Logistec debe ingresar a nuestro sitio web www.revistalogistec.com. PUBLICIDAD Telefonos (56-2) 544 8439 Mail: ventas@revistalogistec.com REVISTA LOGISTEC ES IMPRESA EN CHILE Y ES UNA PUBLICACION DE 303 EDITORIALES S.A. | Se prohíbe la reproducción parcial o total sin el consentimiento escrito por parte de 303 EDITORIALES S.A. Reservados todos los derechos, las opiniones vertidas son de exclusiva responsabilidad de quienes las emiten.

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¡Y LLEGÓ EL MOMENTO EXPOLOGISTICA CHILE 2010 YA ES UNA REALIDAD! Ha llegado el momento de nuestro encuentro; ha llegado el momento de mostrar, lo que como industria somos capaces de hacer, ha llegado el momento de intercambiar ideas, conocimiento innovación, tecnología y marcar tendencias para

un futuro lleno de crecimiento y desarrollo. Después de un largo camino EXPOLOGÍSTICA CHILE 2010 ya es una realidad. Esperamos que todo el trabajo de nuestros expositores, clientes, Directivos, colaboradores, académicos y todo nuestro equipo, sea reflejado en la satisfacción de cada uno de los visitantes a nuestra gran muestra logística.

No nos queda más, que decir… ¡LOGISTICOS: DISFRUTEN DE EXPOLOGÍSTICA CHILE 2010 Y ESPERAMOS VERLOS PRONTO EN UNA NUEVA CITA! EQUIPO EDITORIAL

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PUNTO DE VISTA MTT: “Innovar y Empresarizar” ANÁLISIS Eduardo Bitrán Rodrigo Garrido

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UN DÍA EN Keylogistics

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ESTRATEGIA Proyectos de Sustentabilidad

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ACTUALIDAD AR Storage Bodenor Flexcenter Mecalux BSF Innvita One A. Hartrodt CBP

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EN EL AIRE Transporte de Mercancías Peligrosas

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RSE Apoyo a los Deportistas Nacionales

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ASOCIACIONES Alog Chile A.G.

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SOCIALES MTT y su Balance del Bicentenario A. Hartrodt Celebra sus 50 años

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LOGIS NEWS

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MOVIMIENTOS EMPRESARIALES

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ALMACENAMIENTO Logística de Colgados CD Parte II: Implementación

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COMERCIO EXTERIOR Consolidación de Containers

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SCM Logística en la Industria Farmaceútica Ventaja Competitiva

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EN RUTA Huella de Carbono en la Logística

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TECNOLOGÍA Racks en Chile

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INTERNACIONAL Cadenas de Suministro

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A.Hartrodt Chile S.A. Teléfono: 4837000 Stand: C-105 Dirección: Marchant Pereira 221 Piso 6 Comuna: Providencia Ciudad: Metropolitana País: Chile

Abertis Logistica Teléfono: 56 2 6809000 Stand: B144 - B155 Dirección: El Golf 150 Comuna: Las Condes Ciudad: Metropolitana País: Chile

Productos y Servicios: Transportes Internacionales Freight Forwarder, Seguros de Transporte.

Productos y Servicios: Edificio de Oficinas Restaurantes - Casinos - Pasaje de la Carga - Zonas Descanso y Aseo - Bancos - Galería Comercial - Zona Deportiva - Estacionamiento Seguridad y Servicios.

Actualisap Teléfono: 56 2 8920170 Stand: C137 Dirección: Av. Vitacura 2808, Of. 802 Comuna: Las Condes Ciudad: Metropolitana País: Chile

SDI Teléfono: 56 2 958 8000 Stand: B104 - B103 - B116 - B115 Dirección: Alonso de Córdova 5151 Oficina 401 Comuna: Las Condes Ciudad: Región Metropolitana País: Chile

Productos y Servicios: Brindar Soluciones de Negocio 100% Focalizadas en Tecnología SAP. Somos un Partner de SAP con Reconocido Prestigio Gracias a los Resultados Obtenidos en Proyectos.

Productos y Servicios: Consultoría, Sistemas de Administración de Bodegas, Capturadotes de Código de Barras o RFID.

Alo Logistic Ltda Teléfono: 7335664 Stand: B159, B140 Dirección: Carmen Silva 2623 Comuna: Providencia Ciudad: Metropolitana País: Chile

ALOG Chile A.G. Teléfono: 56 2 - 5448591 Stand: A115 Dirección: Puerto Madero 9710, OF 18 / 19 A Comuna: Pudahuel Ciudad: Metropolitana País: Chile

Productos y Servicios: Camillas Hidráulicas de 5 ton Y 10 ton. Camas Bajas De 25, 35, 50, 70 Y 90 Ton de Carga.

Productos y Servicios: Estudios y Estadísticas del Sector, Comités de Trabajo, Acceso a Documentos Oficiales, Bolsa de Trabajo, Biblioteca de la Industria, entre otros.

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Altanet Ltda. Teléfono: 738430 Stand: D118 Dirección: Av. Del Parque 4680a Ofic. 105 Comuna: Huechuraba Ciudad: Metropolitana País: Chile

Apl Logistics Teléfono: 56 2 4416508 Stand: C134 - C133 Dirección: Av. Laguna Sur 9660 Comuna: Pudahuel Ciudad: Metropolitana País: Chile

Productos Y Servicios: Altanet Gestión Erp Altanet Logística Wms - Altanet Pasajes

Productos y Servicios: Airfreight Logistics Management - Barcode Scanning - Consolidation Services - Deconsolidation Services - Distribution - Palletizing - Pick & Pack - Purchase Order Monitoring - Quality And Security Monitoring.

Ar Storage Solutions Teléfono: 9 7487950 Stand: B156 Y B157 Dirección: www.ar-storage.com Ciudad: Metropolitana País: Chile

ASPERSAN LTDA. Teléfono: 02 - 2960814 Stand: C129 Dirección: Avda Central 4244 Lo Cañas Comuna: La Florida Ciudad: Metropolitana País: Chile

Productos y Servicios: Diseño, Fabricación y Venta de Estanterias Metálicas desde: Autoportantes, Sistema Automático Paletas, Selectivos, Compactas, Dinámicas, Mezzanines, Bases Móviles, Media Carga, Miniload, Pasillos Elevados, Cantilever.

Productos y Servicios: Control Integral de Plagas (Desinfecciones, Sanitizaciones y Desratizaciones)

Azar Arquitectos Ltda. Teléfono: 02 231 35 28 Stand : C106 Dirección: Luis Thayer Ojeda 260, Of. 5 Comuna: Providencia Ciudad: Metropolitana País: Chile

Binaria Teléfono: 562 6807509 Stand: B127 - B128 - B130 - B131 - B132 Dirección: Teatinos 280 Piso 2 Comuna: Santiago Ciudad: Metropolitana País: Chile

Productos y Servicios: Proyectos de Arquitectura Industrial.

Productos Y Servicios: Capturdores de Datos con Sistema de Radio Frecuencia, Software de Administración de Bodegas, Servicio Técnico, Tablet e Impresoras Móviles.

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Bodenor Flexcenter Teléfono: 562 2456505 Stand: C126 - C127 - C128 Dirección: Alonso De Córdova 2700 Of.41 Comuna: Vitacura Ciudad: Metropolitana País: Chile

BSF Teléfono: 56 2 7470000 Stand: B124 - B135 Dirección: Puerto Madero 9710 Comuna: Pudahuel Ciudad: Metropolitana País: Chile

Productos y Servicios: Arriendo de Bodegas, Centros De Distribución e Industria.

Productos y Servicios: Arriendo de Bodegas, Oficinas, Centro Deportivo, Casinos y Alimentacion, Seguridad y Servicios.

Cat System Teléfono: 56 2 2357300 Stand: C108 - C109 Dirección: General Salvo 78 Comuna: Providencia Ciudad: Metropolitana País: Chile

Camara Comercio Santiago Teléfono: 3607000 Stand: D109 Dirección: Monjitas 392 Comuna: Santiago Ciudad: Metropolitana País: Chile

Productos y Servicios: Equipos de Sistemas de Intrusión, Sistemas CCTV, Control de Acceso, EAS, VEA, Control de Video NICE. Servicio de Detección Temprana de Intrusión y de Incendio, Circuito Cerrado de Televisión.

Productos y Servicios: Información Comercial para la Toma de Decisiones. Estudios y Publicaciones. Seminarios, Talleres y Mesas Redondas. Formación y Capacitación de RRHH. Misiones Comerciales.

Cbp Teléfono: 562 2408400 Stand: A119 Dirección: Av. Del Cóndor 600, Piso 5 Comuna: Huechuraba Ciudad: Metropolitana País: Chile

Ceva Logistics Teléfono: 562 4314506 Stand: B100 Dirección: Av. Salar De Atacama 1339 Comuna: Parque Industrial Enea - Pudahuel Ciudad: Metropolitana País: Chile

Productos y Servicios: Instalaciones Flexibles, Estándares y Modulares - Superficies desde los 2.300 M2 hasta los 23.000 M2. - Oficinas, Baños, Desarrollo de Proyectos “Llave En Mano” Seguridad Las 24 Hrs.

Productos Y Servicios: Smart Solutions Contract Logistics - Freight Management - EndTo-End Supply Chain - Consulting and Solutions Design.

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ChileTransporte AG Teléfono: 56-2-6245748 Stand: A114 Dirección: Av. Américo Vespucio N 2880 Of. 601 Comuna: Conchalí Ciudad: Metropolitana País: Chile

Chilexpress Teléfono: 562 3824800 Stand: B129 Dirección: Avenida Jose Joaquin Perez 1376 Comuna: Pudahuel Ciudad: Metropolitana País: Chile

Productos y Servicios: Asociación Gremial abierta a todas las compañías de Transporte de Chile. Servicios, Charlas, Estudios, Talleres, etc. para la profesionalización y el desarrollo de las organizaciones de transporte en Chile.

Productos Y Servicios: Transporte Troncal, Distribución Regional - Almacenamiento Temporal - Servicios Especiales.

Correos de Chile Teléfono: 9560200 Stand: B138 - B139 Dirección: Exposicion 221 Comuna: Estacion Central Ciudad: Metropolitana País: Chile

Danco Teléfono: 562 7391027 Stand: D117 Dirección: Parinacota 401 Comuna: Quilicura Ciudad: Metropolitana País: Chile

Productos y Servicios: Productos y Servicios para mundo empresas y persona, Courier nacional e internacional - Carta certificada Express, Valija Comercial, Mensajeria, Operaciones Postales y de Logística a la medida del cliente.

Productos Y Servicios: Altura 11m, Plantas Libres De Pilares Desde 650 M² - Flexibilidad Total, Amplios Patios de Camiones con Niveladores de Aculatamiento - Áreas Verdes, Casino, Oficinas a Pedido - Complejo Deportivo.

Datasur Teléfono: 7322979 / 7324345 Stand: D105 Dirección: Bellavista 245 Piso 3 Comuna: Recoleta Ciudad: Metropolitana País: Chile

Daycro Gps Teléfono: 562 9157100 Stand: D119 Dirección: Avenida Grecia 1235 Comuna: Ñuñoa Ciudad: Metropolitana País: Chile

Productos y Servicios: “Líderes en Información Aduanera”.

Productos y Servicios: Módulo De Control De Flotas - Módulo De Reportes - Módulo De Alarma Vía Mail - Mapas Digitales - Daycro En Blackberry - Daycro Security - Módulo Control De Llegadas.

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Dinamico Teléfono: 5800856 Stand: D108 Dirección: Puerto Vespucio 119 Comuna: Pudahuel Ciudad: Rm País: Chile

DIPOLE Teléfono: 2479963 Stand: A111 Dirección: Eliodoro Yáñez 2342 Comuna: Providencia Ciudad: RM País: Chile

Productos y Servicios: E-Commerce Fulfillment, Retail Logistics and Warehousing.

Productos y Servicios: Diseño Funcional de la Solución Requerida, Sofware Propio de Captura de Datos, Hardware de los Principales Fabricantes Mundiales. Etiquetas y Tags para Diferentes Aplicaciones.

Fedex Express Teléfono: 800-36-3030 Stand: A105 Dirección: Salar De Atacama 1280 Comuna: Pudahuel Ciudad: Metropolitana País: Chile

Fr Group Teléfono: (56-2) 4840000 Stand: A110 Dirección: Calle La Bolsa 81 Piso 10 Comuna: Santiago Ciudad: Area Metropolitana País: Chile

Productos y Servicios: Transporte Internacional, Courier, Servicios Expresos y de Carga Aérea.

Productos y Servicios: Seguro de Protección de Bienes - Seguro de Oficina – Comercio - Seguro de Incendio, Robo, Instalaciones Electrónicas Seguro Agrícola y Sementera - Construcción Y Montaje - Seguro de Equipos Móviles.

Gps Chile Teléfono: 562 9404900 Stand: C131 Y C132 Dirección: San Sebastian 2839 Comuna: Las Condes Ciudad: Metropolitana País: Chile

Gs1 Chile Teléfono: 56 2 3654018 Stand: D111 Dirección: Merced 230 Comuna: Santiago Ciudad: Metropolitana País: Chile

Productos y Servicios: Descubra Cómo Nuestras Soluciones de Gestión Gps de Seguimiento de Flotas Pueden Ayudar a su Empresa: Seguimiento de Vehículos - Comunicación Móvil - Monitoreo de Telemetría – Geobusiness.

Productos y Servicios: Productos: Bar Code, Ecom, Epc Global, Gdsn - Sincronización de Maestras, Soluciones para la Industria, Industria Alimenticia, Industria Frutícola, Industria de la Salud, Industria del Retail.

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High Jump Teléfono: 562 9588000 Stand: B147 Dirección: Alonso de Córdova 5151, Of.401 Comuna: Las Condes Ciudad: Metropolitana País: Chile

Iata Teléfono: +56 2 2345747 Stand: A113 Dirección: Ricardo Lyon 222 Of 701-A Comuna: Providencia Ciudad: Rm País: Chile

Productos y Servicios: Sistema de Administración de Almacenes (WMS), Sistema de Administración de Transporte (TMS), Sistema de Contabilidad en Ruta, Ejecución de la Manufactura, Ventas Móviles.

Productos y Servicios: Acreditación Agencias Iata, Participación en Sistema Cass, Cargolink, Capacitación de Agencias, Manuales de Mercancías Peligrosas, Entre Otros. Cargo Is, Efreight.

ILT Teléfono: 2479963 Stand: A112 Dirección: Eliodoro Yáñez 2342 Comuna: Providencia Ciudad: RM País: Chile

Janssen Teléfono: 6239044 Stand: C122-C123 Dirección: Panamericana Norte 5353 Comuna: Conchali Ciudad: Metropolitana País: Chile

Productos y Servicios: Master, Diplomados, Cursos, Capacitación por Competencias Laborales.

Productos y Servicios: Importación de Repuestos y Maquinaria.

Kardex Teléfono: 562 4811321 Stand: B120 Dirección: Av. Del Condor 844 Of 311 Comuna: Huechuraba Ciudad: Metropolitana País: Chile

Lamaignere Chile Teléfono: 7290350 Stand: C136 Dirección: Apoquindo 4001 Of. 501 Comuna: Las Condes Ciudad: Metropolitana País: Chile

Productos y Servicios: Sistemas de Almacenamiento Automatizado.

Productos y Servicios: Servicios de Transporte Internacional de Mercancías de Importación y Exportación.

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Lan Cargo Teléfono: 562 5653822 Stand: C125 Dirección: Av. Presidente Riesco 5711 Comuna: Las Condes Ciudad: Metropolitana País: Chile

Servicios Logisticos Teléfono: 2441889 Stand: D106 Dirección: Camino El Volcan 16888 Comuna: San Jose De Maipo Ciudad: Metropolitana País: Chile

Productos y Servicios: Dentro de los Servicios que Provee Nuestra Compañia para sus Clientes, están: Carga General, Perecederos, Mercancías Peligrosas, Mercancias Valoradas, Animales Vivos, Restos Humanos, Courier y Seguros.

Productos y Servicios: Imprtación, Exportación y Comercialización de todo tipo de Productos para la Industria Logistica y Almacenaje.

Logman Teléfono: 6411484 Stand: D109 Dirección: Los Gobelinos 2512 Of. 21 Comuna: Renca Ciudad: Metropolitana País: Chile

LXE Teléfono: 562 9588000 Stand: B146 Dirección: Alonso de Córdova 5151, Of.401 Comuna: Las Condes Ciudad: Metropolitana País: Chile

Productos y Servicios: Auditoría en Seguridad Logística, Investigación Fugas de Inventario, Seguridad Física, Inspectores y Auditores, Soportes Adicionales.

Productos y Servicios: Terminales, Scanners, Impresoras, Puntos de Venta.

Manantial S.a. Teléfono: 4272246 Stand: A108 Dirección: Los Robles 540 Comuna: Quilicura Ciudad: Metropolitana País: Chile

Mecalux Teléfono: 56 2 8276000 Stand: B105 – B106 – B107 – B108 – B109 – B110 – B111 – B112 – B113 – B114. Dirección: Cerro San Luis 9971 Comuna: Quilicura Ciudad: Metropolitana País: Chile

Productos y Servicios: Agua Purificada y Dispensadores. Botellones de 20 Litros y 12 Litros, Vaso Termolaminado, Con 250 Cc. de Agua - Equipos Eléctricos para Oficinas y Hogar. Agua Fria / Caliente. 14 EDICION 61 www.revistalogistec.com

Productos y Servicios: Estanterías Rack, Selectivo - Dinámico - Penetrable - Push Back - Bases Móviles - Sistemas Autoportantes.


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Mindugar Teléfono: 8707400 Stand: C119 – C103 – C100 – C118 – C117 – C116 – C100 – C101 – C102. Dirección: Domingo Arteaga 270 Comuna: Macul Ciudad: Metropolitana País: Chile Productos y Servicios: Diseño Logístico, Arquitectónico y de Ingeniería de Centros de Almacenaje y Distribución. Fabricación y Montaje de Sistemas Integrados de Almacenaje.

Netlogistik Teléfono: 56 (2) 4345302 Stand: B133 Dirección: Cerro Colorado 5240 - P10 Comuna: Las Condes Ciudad: Metropolitana País: Chile Productos y Servicios: Consultoría Logística Táctica y Operacional, Soluciones de Tecnología: Planificación de la Demanda y Optimización de Inventarios, Wms, Soluciones Móviles de Rf, Impresión,Terminales en Punto de Venta.

Neogistica Teléfono: 32-2273706 Stand: B126 Dirección: Avenida Brasil 2241 Comuna: Valparaíso País: Chile Productos y Servicios: Pronósticos de Demanda, Planificación de Inventario Óptimo, Sugerencia de Compras, Sugerencia de Distribución a Sucursales, Balanceo de Stock en Red de Distribución, Sugerencia de Mix de Productos Empuje de Productos.

Newport Cargo Teléfono: 7950100 Stand: B143 Dirección: Av. Americo Vespucio Oriente 1309 , Piso 5to , Of.501 Comuna: Pudahuel Ciudad: Metropolitana País: Chile Productos y Servicios: Transporte Áereo Transporte Marítimo- Transporte Terrestre - Proyectos Logísticos - Soluciones Logísticas Integradas.

Palletless S.A. Teléfono: 5386001 Stand: D113 - D114 Dirección: Camino A Lonquen 10.320 Comuna: San Bernardo Ciudad: Metropolitana País: Chile

Pk Chile S.A. Teléfono: 5560108 Stand: A109 Dirección: Aldunate 1331 Comuna: Santiago Ciudad: Metropolitana País: Chile

Productos y Servicios: Push Pull, Slip Sheet,Roller Forks, Reach Forks, Servicio de Carga y Descarga de Contenedores Sin Uso de Pallet Arriendo de Maquinaria Logística, Bins De Carton, Pallet De Cartón, Parrillas para Pallet.

Productos y Servicios: Producción y Elaboración de Productos para Construcción.

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Prilogic Teléfono: 562 8206370 Stand: C139 - C120 - C138 - C121 Dirección: Avenida Las Americas 777 Comuna: Cerrillos Ciudad: Metropolitana País: Chile

Quintec Chile Teléfono: +(562) 562 3244 Stand: C130 Dirección: Rosario Norte 530 Piso 15 Comuna: Las Condes Ciudad: Metropolitana País: Chile

Productos t Servicios: Modernas Soluciones para su Operación Logística, Técnica y Especializada con que Cuentan las Empresas e Instituciones de Chile para la Gestión de sus Servicios.

Productos y Servicios: Soluciones y Servicios Sap: Implementación de la Gama Completa de Soluciones Sap y Sap Business Objects - Servicios de Consultoría Sap - Outsourcing Sap - Mesa de Ayuda de Sap.

Rastreosat Teléfono: 4358712 Stand: B122 - B123 Dirección: Av. Providencia 2330 Of 41 Comuna: Providencia Ciudad: Metropolitana País: Chile

Redtec Teléfono: 56 2 7128989 Stand: C104 - C115 Dirección: Av. Salvador Allende 76 Comuna: San Joaquin Ciudad: Metropolitana País: Chile

Productos y Servicios: Kit Gps/Gprs Diseñado para Monitorear todo tipo de Vehículos. Kit Gps Satelital Diseñado para Monitorear todo tipo de Vehículos en Áreas Geográficas donde no existe Cobertura Gprs.

Productos y Servicios: Suministro Asegurado de Pallets Estándares, Cobertura Nacional del Retail - Control por Medio de Tecnologías de Información y Comunicaciones - Flexible Modelos Comerciales.

Southern Technology Group S.A. Teléfono: 56 2 3925100 Stand: B149 - B150 Dirección: Napoleón 3342 Comuna: Las Condes Ciudad: Metropolitana País: Chile

Spitec Renta Lift Teléfono: 562 499 7100 Stand: B145 - B154 Dirección: Av. Puerto Madero 9691 Comuna: Pudahuel Ciudad: Metropolitana País: Chile

Productos y Servicios: Soluciones Móviles, Administración de Almacén, Solución de Picking por Voz, Sistemas de Impresión, Soluciones Hospitalarias, Soluciones de Transporte y Distribución, Infraestructura de Servidores.

Productos y Servicios: Arriendo y Venta de Equipos Eléctricos para Almacenaje Industrial y para Produccion, como Apiladores, Transpaletas y Grúas Horquillas.

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Tamegal S.A. Teléfono: 4969900 Stand: C135 - C124 Dirección: Panamericana Norte 9201 Comuna: Quilicura Ciudad: Metropolitana País: Chile

Tattersall Maquinarias Teléfono: 562 7998000 Stand: C114 Dirección: Avenida Americo Vespucio 1365 Comuna: Pudahuel Ciudad: Metropolitana País: Chile

Productos y Servicios: Rack Selectivo - Rack de Almacenaje Compacto - Sistemas de Almacenaje Dinámicos: Push Back, Flow Rack, Case Flow, Estantería de Angulo Ranurado, Altillos y Mezanines y Sistemas Autoportantes.

Productos y Servicios: Grúas Horquilla Contrabalanceadas, Minicargadores, Grúa Horquilla para Cargas Largas, Neumáticos Industriales, Servicio Técnico.

Tecsys Latin America Teléfono: 56-2 342 5428 Stand: C110 Dirección: El Trovador 4280, Of. 701 Comuna: Las Condes País: Chile

Tnt Lit Cargo Teléfono: 600 719 6600 Stand: B119 Dirección: Av. Santa Catalina De Chena, 1000. Comuna: San Bernardo Ciudad: Rm País: Chile

Productos y Servicios: Wms - Gestión de Centros de Distribución - Sce Integrado - Slotting - Rfid Tecnología de Voz - Billing - Labor Management.

Productos y Servicios: Servicio Expresso de Carga, Paquetes y Documentos para Todo Chile y Mundo. Courier Doméstico e Internacional. Red Terrestre Sudamericana para Carga Fraccionada y Camiones Completos.

Ubicar Teléfono: 562 2464444 Stand: A118 Dirección: San Sebastián 2812 Of.901 Comuna: Las Condes Ciudad: Metropolitana País: Chile

Wisetrack Teléfono: 562 3893000 Stand: B134 - B125 Dirección: Avenida Pocuro 2135 Comuna: Providencia Ciudad: Metropolitana País: Chile

Productos y Servicios: Sistema Ubicar, Ubitrack y Ubicall.

Productos y Servicios: Wisetrack Control - Wisetrack Dispacher - Wisetrack Report - Wisetrack Retail - Wisetrack Smart Truck Wisetrack Zonas.

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Horario Expo Logística Chile 2010 Días 20, 21 y 22 de Octubre 2010 desde las 10:00 hasta las 19:00 Hrs. Recinto cuenta con Restaurant y Cafetería para los días de exhibición.

Av. Laguna Sur 9600 - Salida 21 “El Maitén” Vespucio Sur


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“EL MUNDO PRIVADO DEBE REFORZAR E IMPULSAR LA CAPACIDAD DE INNOVAR Y EMPRESARIZAR” Dentro del marco del patrocinio del Ministerio de transporte y telecomunicaciones en nuestra EXPOLOGÍSTICA CHILE 2010, Revista logistec invitó a la máxima autoridad de la cartera, Felipe Morandé, a analizar el escenario de nuestra industria, las brechas que se deben acortar y los desafíos que enfrentamos como país. dimensiones permitirán que el sector avance en la dirección correcta, rápida y orgánicamente. En esa dirección, existe particular interés en que la industria logística se formalice, permitiendo que las empresas se consoliden para hacer frente a un mercado competitivo y frente a clientes con una creciente capacidad de negociación. ¿Se le da ha dado estos últimos años a los procesos logísticos, la real trascendencia que poseen para el desarrollo de nuestro país? A pesar de que últimamente ha habido grandes avances, es indudable que aún resta mucho por hacer. Es necesario que nuestro modelo de desarrollo, basado en materias primas, evolucione. Esto requiere acompañar las áreas productivas con capacidades de gestión y tratamiento de la carga, en tiempos cada vez más desafiantes. No avanzar de esta manera, considerando todas estas aristas, podría incidir en el nivel de competitividad que nuestro país requiere. ¿En términos generales como ve el gobierno el escenario logístico de nuestro país? Sin duda, el logístico es un sector en el que existen desafíos importantes de los que no sólo debe participar el Gobierno, sino todos los actores vinculados a este sector, comenzando por las autoridades, 22 EDICION 61 www.revistalogistec.com

que debemos desarrollar las políticas, contribuir a dinamizar el mercado y regular los aspectos esenciales de los servicios de transporte. Asimismo, el mundo privado debe reforzar e impulsar la capacidad de innovar y empresarizar, pues ambas

¿Cuáles son las principales falencias? Existen variadas falencias, todas de múltiple alcance y génesis. Es evidente que no se han desarrollado las políticas correctas y que, por mucho tiempo, no se han generado las directrices y estímulos que esta industria requiere. Por eso, hoy es tarea de todos, tanto autoridades, como


sector privado, reimpulsar la industria, de manera de situarla al nivel que realmente merece. ¿Qué brechas deben acortarse? Una de las principales brechas que es necesario acortar, tiene que ver con la modernización del sector en su totalidad. La necesidad de satisfacer una demanda cada vez más diversa y geográficamente distribuida, obliga a optimizar el uso de los recursos por medio de sistemas de gestión eficientes. Información en línea, sistemas de posicionamiento, de seguimiento, mecanismos de control, son variados ejemplos de hacia donde debemos continuar avanzando. ¿Cuáles son los planes que tiene el gobierno en materia de infraestructura, comercio exterior, transporte de carga etc.? ¿Cómo se planificará, tanto por parte de su cartera, como interministerialmente para obtener resultados que apuntan a optimizar los procesos logísticos?

En primer lugar, nos parece fundamental lograr que exista una visión integral del transporte en todas sus dimensiones. No es posible desarrollar políticas de infraestructura vial, portuaria y ferroviaria, que no conversen entre sí. En ese sentido, nuestro rol como Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones es apoyar e incentivar el desarrollo coherente y consistente, aunque entregando a los privados la responsabilidad de ejecutar las inversiones que se requieren. El desafío es enorme. la industria logística, sin duda necesita un liderazgo que hasta ahora no ha tenido, si bien existen organizaciones profesionales, que velan por las empresas que participan dentro de la cadena logística, no ha existido una significativa coordinación entre el sector privado con el gobierno ¿esto va a cambiar? ¿Qué prioridad le está dando el gobierno a este trabajo en conjunto y cooperativo y no confrontacional? Efectivamente. Lo que se requiere es una

visión integral, acompañada de políticas y reglas del juego claras. En tal dirección, un aspecto transversal en los desafíos del estado dice relación con la necesidad de que se desarrolle capacidad en las propias regiones. Resulta evidente que un Estado centralizado genera cuellos de botella y priorizaciones que no están vinculadas necesariamente con los énfasis y desafíos que enfrenta cada región y zona del país, considerando las diversas necesidades y requerimientos que existen. Las empresas del sector en gran porcentaje están invirtiendo fuertemente para mejorar la calidad de sus servicios. Sin embargo, una de las críticas que se desprenden es la falta de compromiso por parte del gobierno para complementar este esfuerzo ¿Qué mensaje tiene el ministerio para la tranquilidad de la industria, ya que es clave poder eliminar la percepción general que se posee del gobierno que es: Ministerio de Transporte = Transantiago? Como Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones estamos

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preocupados de todas las áreas vinculadas al transporte y las telecomunicaciones, donde obviamente la logística ocupa un importantísimo lugar. En esa dirección hemos identificado tres áreas prioritarias de trabajo. En primer lugar, la definición de una política nacional de transportes, pues la ausencia de lineamientos sectoriales de largo plazo ha mantenido por mucho tiempo zonas de incertidumbre para los inversionistas, limitando con ello la posibilidad de priorizar proyectos según rutas claras de desarrollo. Segundo, la revisión de la competitividad entre modos terrestres, para identificar y eliminar diversas distorsiones; y, tercero, la promoción de una visión integradora a través de la gestión por procesos en lugar de modos. Como Ministerio hemos conformado grupos de trabajo para recoger de manera directa las inquietudes sectoriales. Parte importante de los desafíos se refieren a las capacidades de nuestra fuerza de trabajo. Su nivel de tecnicidad y profesionalismo es esencial para que contemos con el insumo básico para nuestra transformación como país: al capital humano. Un tema fundamental es la preocupación por la disminución de la huella de carbono y la eficiencia energética ¿Cómo actuará el gobierno, en términos de fiscalización e incentivo para las empresas en esta materia? Evidentemente, el desarrollo de Chile irá cada vez más acompañado de diversos requerimientos. Por ello, como

llegar al nivel de desarrollo que aspiramos. Así, la preocupación por la huella de carbono y la eficiencia energética es una realidad que adquirirá cada vez mayor importancia. Y aunque aún se requieren avances importantes a nivel de acuerdos y estándares globales; debemos anticiparnos y encontrar las oportunidades como país que nos permitan dar un salto tecnológico y de oportunidades para nuestros hijos, y de la mano con el medioambiente. Para

la preocupación por la huella de carbono y la eficiencia energética es una realidad que adquirirá cada vez mayor importancia.

país desarrollado debemos cumplir una serie de exigencias, no sólo desde el punto de vista de acuerdos con otros países y mercados, porque ellos son necesarios para 24 EDICION 61 www.revistalogistec.com

finalizar, y a modo de conclusión como se vislumbra el panorama para el desarrollo de la industria logística, en todas sus áreas (transporte, comercio exterior,

almacenamiento, etc.) y que se espera al término del periodo ¿llegaremos a ser realmente competitivos? Es claro que las perspectivas de crecimiento para el país son enormes, lo que se repite en el sector logístico. Por eso como industria debemos estar preparados para acelerar esta transformación, de manera de estar a la altura de los avances. Ninguno de los cambios mencionados anteriormente ocurrirá en el corto plazo ni de un día para otro; es sólo mediante el cumplimiento de metas, compromisos y planes de trabajo día a día que podremos lograr metas mayores. Si queremos ser competitivos, nuestra visión debe ser de largo plazo, pero estar alineada con la ejecución permanente de pasos para alcanzar esa visión y llevarla a acciones concretas que confluyan hacia esa imagen-objetivo como sector.

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LOGISTICA DE COLGADOS, ¿COMO SE HACE? Ese pantalón favorito, la chaqueta que usamos para asistir a la oficina o el elegante traje que reservamos para ocasiones especiales, ocupan en nuestros armarios un lugar especial y para preservar esas prendas –muchas veces costosas- nos preocupamos de que estén prolijamente colgadas, protegidas del polvo e incluso les asignamos un lugar específico. Ahora bien, si como simples usuarios le otorgamos al cuidado de nuestra ropa, tiempo y preocupación, sólo imaginemos cuanta energía, tiempo y dinero invierten los grandes retails del sector para recepcionar, almacenar y distribuir cuantiosas cantidades de prendas de vestir para su venta.

L

a energía invertida no es menor y, en aras de optimizar la cadena logística de abastecimiento y que prevalezca la calidad de las mercancías, las grandes tiendas de vestuario han desarrollado importantes inversiones en sus centros de distribución o han tercerizado los procesos

de almacenamiento de sus productos. Teniendo en cuenta esta realidad, es interesante conocer algo más de la forma en que las prendas de vestir que compramos llegan a nuestro país; como son recibidas, almacenadas y despachadas hasta llegar a las vitrinas o salones para su exhibición y venta y, en este punto,

ahondaremos un poco más sobre un aspecto de esta cadena: la logística del vestuario ‘colgado’. Con este objetivo, nos contactamos con dos expertos en la materia, los que nos aportaron dos miradas distintas al tema la logística de ‘colgados’: una referida al manejo de la cadena logística en centros de distribución propios, visión entregada por Johnson’s, uno de los principales retail de nuestro país y la segunda orientada a la tercerización, donde Logismoda, es la primera empresa en Chile que ofrece un servicio integral de gestión logística para el este tipo de procesos. En esta línea cabe destacar que para apoyar el negocio retail, Johnson’s cuenta con un Centro de Distribución, que entrega servicio exclusivo a sus tiendas, procesando y controlando la recepción, clasificación, selección, planchado, empaque y despacho de la mercadería hacia los puntos de venta de la cadena. Por su parte, Logismoda, entrega un servicio experimentado en el tratamiento de prendas colgadas y plegadas, con el objetivo de mejorar la eficiencia y permitir la variabilización de los costos para sus clientes. Para ello, Logismoda cuenta con su propio Centro de Distribución, gracias al cual entrega servicios de verificación de entradas, control de calidad, perchado,

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etiquetados, planchado, repasos manuales y embolsado de vestuario a compañías del rubro tales como: Paris y Falabella. ¿De dónde viene la moda? Según lo expuesto por los ejecutivos de Johnson’s y Logismoda, la mayoría de los proveedores trabajan con oriente y con un flujo menor, traen mercancías desde Europa y Estados Unidos. Esta situación no es extraña dado que, actualmente, el Sudeste Asiático, específicamente China se alza como el mayor proveedor textil a nivel mundial. En este sentido, Marcelo Pacheco, Subgerente de Operaciones del Centro de Distribución de Johnson’s señaló que “Hoy en día, todos los retails venden los mismo, salen a comprar lo mismo, en los mismos lugares y a los mismos proveedores, por ello las ventajas competitivas entre las empresas del rubro no la hace el producto, propiamente tal, sino ‘la manera de hacer’, el Know How que posea la empresa para la optimización de los procesos y la rentabilidad del mismo. Básicamente tiene que ver con la velocidad con la que podemos ir refrescando los aparadores de las salas de ventas con la nueva moda.”

Marcelo Pacheco Subgerente Operaciones CD Johnsons´s

Respecto del proceso de compra de las prendas, también llamada ‘compra de la moda’ este se lleva a cabo teniendo en cuenta las ventanas comerciales de cada empresa. La llegada de la mercancía, en tanto, se programa de acuerdo a dichas ventanas para que el Centro de Distribución pueda tener un nivel de rotación alto para la optimización de los espacios. En este sentido Marcelo Pacheco explicó que “la compra de la moda se planifica con 6 meses de anticipación, de acuerdo a las ventanas comerciales que programó la tienda para 28 EDICION 61 www.revistalogistec.com

su comercialización. De esta forma, por ejemplo, las primeras presentaciones de la temporada de primavera- verano se empiezan a ver en las tiendas durante la primera quincena de julio. Ya en noviembre, estaremos despachando el 80 por ciento de la temporada, hasta llegar a diciembre donde despachamos el 100 por ciento la compra”. El sistema implementado por Johnson’s - homologables a otros retails- puede definirse como ‘despacho o llegada por olas’, de esta forma, el posicionamiento de los productos en las tiendas se hará de forma gradual hasta llegar a la alta temporada. Primera fase: Recepción y almacenamiento Una vez que el cliente realiza la compra de la moda a los distintos proveedores, se procede a especificar o agendar las fechas en las que estas mercaderías deberán ser transportadas y, además, se define en qué condiciones se realizará dicho traslado. Es durante esta fase que el comprador, entrega al proveedor las especificaciones del producto: tales como, modelos de prendas, tallaje, color, etiquetado y tipo de codificación de las SKU. Teniendo en cuenta los modelos de servicio que presentamos, existen ciertas diferencias o especificaciones técnicas para cada uno. En lo referido a los clientes con Centros de distribución propios, los procesos de recepción y almacenamiento serán directos. Al no mediar intermediarios la toma de decisiones es más sencilla. Teniendo en cuenta el caso particular de Johnson’s, Marcelo Pacheco señaló que la compra de la moda se realiza íntegramente a proveedores asiáticos, cuyo principal atractivo es que envían la mercancía como el cliente la pide. “De la compra total que realizamos, aproximadamente el 8 por ciento de ella llega colgada en contenedores de 20 metros cúbicos a high cube, los que están habilitados con una estructura de barras al interior llamada ‘de racimo’, un armazón metálico con piolas

que permiten que la mercadería colgada llegue en óptimas condiciones. En tanto, el grueso de la mercancía viene almacenada en cajas”. Respecto a las especificaciones del producto, Pacheco señaló que “Nuestros productos llegan al CD con el etiquetado de talla y de composición desde el origen; y con la codificación de producto, la cual es compatible con la que maneja nuestro WMS. En tanto, al momento de bajar la mercadería del contenedor se procede a su almacenamiento según dos criterios: por curva de talla o por talla color”. Los criterios de almacenamiento antes mencionados son los más usados en el sector retail nacional y se pueden especificar de la siguiente manera: Curva de Talla: Racimos de tallas asociadas a un solo color y que son almacenadas y despachadas en bloque. “La curva de talla, puede definirse como la característica de compra de nuestros consumidores. Es una verdadera Campana de Gauss donde las tallas más comunes, consumidas por la población llegan en mayor cantidad, mientras que las tallas menos consumidas –casi siempre las más pequeñas y las más grandes- llegan en menor cantidad. En un ejemplo específico, en Chile de las 4 tallas usadas: S, M, L y XL, la proporción de cada una en la Curva sería: 2-4-4-2”, explicó Pacheco. Talla-Color: En este criterio la clasificación y almacenamiento se realiza a nivel de SKU, es decir, se almacena todas las prendas de un mismo modelo por talla específica y por color. En cuanto al despacho, cada SKU será retirado de acuerdo a las demandas de las tiendas. Este es el modelo de almacenamiento más usado en las unidades colgadas. En cuanto al espacio físico, Johnson’s posee diferentes sistemas de almacenaje repartidos en los 23 mil metros cuadrados que posee su Centro. En este sentido, Marcelo Pacheco señaló que “tenemos zonas de almacenamiento con capacidad para un millón y medio de mercadería


colgada, siendo la capacidad total del Centro de 4 millones y medio de prendas. Si lo llevamos a metros lineales debe haber aproximadamente 35 a 40 kilómetros de fierro por los cuales puede pasar la mercadería colgada, desde la recepción hasta el despacho”.

Luis Alberto Courtin Gerente General Logismoda

El moderno sistema implementado por este retail funciona con un sistema de rieles en los cuales se posicionan las prendas mediante un Trole, dispositivo que va colgado en ganchos las prendas. En cada carro o trole caben, aproximadamente, 50 prendas, aunque este número varía de acuerdo al volumen de ellas. Ese trole o carro circula al interior de todo el Centro,

pasando por las diferentes áreas en las que se intervendrá el producto, tales como: la zona de planchado o de almacenamiento, la que posee dos pisos y una planta baja para operaciones. Respecto del proceso de recepción y almacenamiento tercerizado, los protocolos de recepción y almacenaje serán más rigurosos, ya que se manejan mercaderías ajenas. En este sentido, Alejandro Peralta, Gerente de Logística de Logismoda señaló que la tercerización de estos procesos se desarrolla en dos frentes: Gestión de stock: que se refiere al almacenamiento y preparación de pedidos a través de un sistema de radiofrecuencia. “El control de radiofrecuencia que utilizamos se basa en nuestro sistema informático LOGIS XP, diseñado exclusivamente para nuestra compañía y que permite la informatización integral de la empresa y un continuo desarrollo en las comunicaciones con los clientes”, explicó Peralta.

Operación de Ingreso: que se refiere a los pasos que se seguirán al momento de recepcionar las mercancías. “En está etapa, el primer paso se da cuando el cliente envía un Paking List que indica el número de bultos o cajas que se transportaron. Una vez que llega el contenedor a nuestro Centro se realiza una cuadratura de bultos, es decir, si el paking list dice que vienen 50 cajas corroboramos que llegue esa cantidad y si existe alguna situación como: merma, aforamiento o inexistencia de algún bulto o producto se informa de inmediato al cliente para que tome los resguardos necesarios, en un plazo no mayor a las 48 horas”, señaló Peralta. Al mismo tiempo, el paking list indicará qué prendas vienen en cada caja o bulto y con esa información se hace un Maestro de Producto, es decir, se consolida la carga. “Muchas veces se da que el paking list indica la existencia de, por ejemplo, 100 unidades de pantalones de un modelo, talla, color y código de barra o EAN, pero estas unidades están

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contenidas en diferentes cajas, entonces el Maestro nos permite consolidar, buscando cada unidad hasta completar el número y, posteriormente se pistolean los códigos de barras de las prendas, una a una, para su almacenamiento. Nosotros cargamos a nuestro sistema WMS estos códigos, los que, a su vez, son incorporados al sistema del cliente”, explicó Peralta.

Alejandro Peralta Gerente Logística Logismoda

Una vez que cada producto es ‘pistoleado’ se ubican dentro de la bodega y posteriormente el sistema realizará ciertas reubicaciones del producto de acuerdo a su rotación. “Nuestro sistema es inteligente y en este sentido los productos de alta rotación se posicionan en niveles más bajos, mientras que los de baja rotación quedarán en niveles más altos, optimizándose el acceso a ellos”, señaló Peralta. Respecto del almacenamiento, Luis Alberto Courtin, Gerente General de Logismoda señaló que se puede trabajar en dos metodologías: Por curva de producto o por SKU o unidad, proceso similar al desarrollado por Johnson’s. En esta línea, el ejecutivo señaló que “hay ciertos pedidos que vienen en caja por curva de producto y en este caso se almacena la caja, nunca se abre y se despacha de esta forma. La segunda metodología, en tanto,

implica abrir la caja y trabajar en forma selectiva el pedido colgando si el caso cada prenda para que conserve su calidad. La implementación de uno u otro sistema dependerá de la necesidad del cliente”. En términos físicos, el Centro de Distribución de Logismoda trabaja con 2 tipos de almacenamiento: Racks, en los cuales se almacenan cajas con prendas plegadas que contienen, productos unitarios o curvas y el sistema de rieles, en los cuales se almacenan las prendas colgadas. En ambos sistemas se individualizan las prendas bajo tres

Una vez que cada producto es ‘pistoleado’ se ubican dentro de la bodega y LUEGO el sistema realizará ciertas reubicaciones del producto de acuerdo a su rotación.

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variables: talla, modelo y color. Este sistema tridimensional almacena las prendas bajo una metodología caótica que optimiza el espacio físico de almacenamiento y facilita el pickeo de las prendas de más alta rotación ubicando en los pisos inferiores aquellos SKU de mayor salida. Despacho y Valor Agregado Con el objetivo de entregar un valor agregado al servicio que se presta en los diferentes tipos de Centros de Distribución, una de las prácticas emergentes, sobre todo para el sector textil es entregar distintos servicios para mantener o mejorar presentación de las prendas que se almacenan y optimizar la cadena de abastecimiento a tiendas. En esta línea, Luis Alberto Courtin señaló que “Para Lógismoda entregar valor agregado es una premisa de negocio. Nuestro objetivo primordial es ser un partner de nuestros clientes, un socio estratégico que optimice la gestión y los


procesos de su negocio. Para ello, contamos con diferentes servicios anexos, tales como la rotulaciones, en la cual podemos colocar etiquetas de precios faltantes o erróneas, aplicar a las prendas un etiquetado de composición permanente, que se hace con un termo sellado, o adhesivas. Además, Reetiquetamos los SKU erróneos o podemos cambiar etiquetas de precios, según lo desee el cliente” “Respecto del proceso de Packing, tenemos la estructura para clasificar y reempacar prendas en Masterpack o Innerpack. Conjuntamente, en el ámbito del manejo de producto, podemos armar cargas de vestuario colgado desde plegados, armamos curvas de productos según los requerimientos del cliente, planchamos las prendas colgadas, instalamos alarmas, etc. La gama de operaciones que realizamos en nuestro Centro es variada y genera menor costo para el cliente y mayor satisfacción en cuanto al servicio otorgado”, explicó Alejandro Peralta. En cuanto a los procesos que se desarrollan para entregar mayor valor al servicio de almacenamiento, Marcelo Pacheco señaló que “dado que Johnson’s es, principalmente, una tienda de ropa, mucha de la mercadería que llega en caja y que se cuelga pasa por un proceso de planchado, el que se utiliza principalmente en productos de sastrería que requieren excelente presentación”. Siguiendo con la cadena logística, entre los diferentes procesos a los que se somete el vestuario que se comercializará, uno de los más complejos es la distribución de la mercancía hacía los puntos de venta, sobre todo en lo referido al vestuario colgado. En esta línea, el ejecutivo de Johnson’s señaló que “los procedimientos de reposición y distribución a tiendas se realizan en base a dos componentes, uno es la alocación (push) inicial de la mercadería en la cadena de tiendas y el segundo es la reposición de la venta (pull)”. Cabe destacar que este proceso es similar tanto para los Centros de distribución

Siguiendo con la cadena logística, entre los diferentes procesos a los que se somete el vestuario que se comercializará, uno de los más complejos es la distribución de la mercancía hacía los puntos de venta, sobre todo en lo referido al vestuario colgado. exclusivos como para los de terceros. De esta forma, para realizar el despacho de mercaderías, el primer paso será el envío de un documento de requisición de mercadería –desde las tiendas al CD o desde el cliente al tercero-. Una vez que se corrobora la existencia de mercadería, para satisfacer el requerimiento, se procede al pikeo, procedimiento mediante el cual un operario recolecta la mercadería. “Cuando el producto está a nivel de talla-color, el operador trabajará a nivel de SKU, mientras que si se requiere una curva de producto, se recolectará la caja o racimos de productos”, explicó Peralta. El transporte, en tanto, es un punto esencial en el despacho de mercancías almacenadas en cajas, pallets o colgadas. En este sentido, Pacheco señaló que “es esencial contar con camiones habilitados para despachar y mover mercadería colgada para que las prendas lleguen en el estado más optimo a la tienda” Cabe destacar que el transporte de prendas colgadas implica ciertas ventajas y desventajas para el cliente. En este sentido, entre las ventajas que entrega este tipo de despacho está la posibilidad de posicionar el producto en el salón de venta de forma inmediata, sin tener que cumplir burocráticos protocolos de registro o acondicionamiento, ya que la mercadería está perfectamente rotulada, tiene una impecable presentación y lleva integrado el código de barra que identifica sus características y su precio. “Sobre todo cuando estamos frente a hitos de venta como la navidad, el día de la madre, etc.,

en los cuales la demanda aumenta, es muy ventajoso poder disminuir el tiempo de posicionamiento del producto en la tienda”, aseguró Pacheco. En tanto, la principal desventaja al momento de trasladar mercadería colgada es la optimización del espacio al interior de los camiones, ya que las estructuras que soportan al producto son de gran tamaño y no permiten el traslado de gran cantidad de unidades, esta situación implica un incremento en los costos de transporte. Sin embrago, si bien el traslado de productos colgados es más costoso, esto se compensa gracias a la rapidez con la que se posiciona el producto en tienda para su venta. Ventajas más o ventajas menos, al parecer la metodología de almacenamiento y despacho de vestuario colgado es una buena alternativa, principalmente debido al valor agregado que otorga a los productos, la optimización en la gestión de almacenamiento y a la rapidez con la que el vestuario puede posicionarse en tienda para su venta. Y, si bien todo proceso logístico siempre puede mejorar, no es exagerado asegurar que en Chile la logística de ‘colgados’ está a un paso de la perfección.

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Construyendo un CD II parte

IMPLEMENTACION: LA IMPORTANCIA DE LA COORDINACION

Revista Logistec en su búsqueda de orientar a todos nuestros lectores ha iniciado la trilogía “Construyendo un CD World Class” donde revisaremos con la ayuda de profesionales expertos y con experiencia en este tipo de construcciones, cuales son los tips que una empresa jamás debe olvidar para la realización de proyectos tan relevantes como estos. constructoras con vasta experiencia en este tipo de diseños. Comenzando la implementación Así es como ya teniendo la real necesidad de la empresa definida, donde ya se han tomado todas las decisiones de llevar a cabo la gran tarea y con un equipo de arquitectos, Profesionales en ITO y todos los departamentos de la empresa mandante trabajando en conjunto, la etapa de implementación se puede llevar a cabo.

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n esta oportunidad seguimos contando con la participación de PriceWaterhouseCooper, sumándose Miebach Consulting, quienes nos darán los lineamientos necesarios para el real conocimiento de los pasos a seguir en esta etapa, donde la coordinación entre todos

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los actores que participan en un proyecto de tal envergadura es fundamental para el éxito de esta empresa. Agregando conocimiento desde su área y en representación del principal actor en esta etapa de implementación, contamos con Precon S.A una de las empresas

“Antes de empezar, se debe tener la ingeniería de detalle terminada, la que parte de la definición general o ingeniería básica del nuevo CD. El objetivo de la ingeniería de detalle es llevar el proyecto desarrollado en la fase anterior a condiciones más realistas, como el emplazamiento que debe tener en el terreno seleccionado, la incorporación de todas las áreas anexas o de apoyo de la operación del CD como la infraestructura que se necesita, además, se elaboran las especificaciones técnicas que deben cumplir todos los componentes del nuevo CD, por ejemplo en el ámbito de la logística que tipo de grúas o equipos se deben considerar (definiendo carga que debe transportar, altura que debe almacenar, tiempo que deben durar las beterías, tipo de baterías y cargadores que se deben considerar, etc.), o que sistemas


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“El proJect manager, es fundamental, ya que será el encargado de frentes tan potentes y poderosos como mantener a cada uno de los especialistas alineados dentro de su ámbito de trabajo. se implementarán. En el fondo es disminuir el rango de incertidumbre que puede tener una ingeniería básica ”. Señala Lydia Saettone Directora Consultoría PwC

Lydia Saettone Directora Consultoría PWC

Por lo tanto para empezar la Implementación de un nuevo CD se recomienda tener en consideración los siguientes pasos: 1. Definir los objetivos, metas y plazos que deberán cumplir el equipo de trabajo, como también la organización que deberá tener, por lo que se debe identificar y acordar las áreas usuarias que participaran en este proceso. 2. Reclutar y seleccionar el equipo de trabajo de implementación. Es recomendable que este equipo esté compuesto por asesores externos de logística, que conozcan a cabalidad el proyecto del nuevo CD, el arquitecto de la obra, ITO del Cliente y en especial es fundamental que los usuarios claves de la Empresa estén incorporados en este equipo, dado que esté proceso de implementación es muy importante para el éxito de la iniciativa. 3. Iniciar la gestión del cambio de la organización,desde el principio del proyecto es un factor crítico de éxito, concentrar esfuerzos en la comunicación y capacitación del modelo a implementar. 34 EDICION 61 www.revistalogistec.com

se debe involucrar al RRHH para traspasar el nuevo modelo operacional desde su concepto y razón de ser de cada una de las actividades a realizar en el nuevo CD de manera que cada uno de los colaboradores sepan cual es el impacto que tiene su trabajo en el resto de las operaciones, además, de conocer sus obligaciones, deberes y consecuencias que tendrán sus actos en el nuevo esquema operacional, de igual manera se debe reforzar la comunicación de los beneficios y costos directos personales que significará este cambio, con el fin de disminuir al máximo el nivel de incertidumbre del RRHH. 4. Si la implementación requiere cambios en la estructura organizacional, se deben planificar con tiempo con el área de RRHH de la empresa, definiendo claramente los perfiles y habilidades blandas y técnicas que debe tener, en el caso que se necesite incorporar o cambiar a un colaborador o reducir la plana de personal, se debe identificar y acordar el momento más propicio para realizar las modificaciones y planificar las acciones a seguir, con la organización, una vez efectuada las modificaciones, para disminuir el impacto que pueda tener estas sobre el RRHH. 5. En forma paralela, se debe tomar el Máster Plan de Implementación realizado en la ingeniería de detalle y completar el cronograma de implementación ( Carta Gantt) en detalle, identificando claramente las interrelaciones y prioridades de todas las actividades a desarrollar en la implementación, teniendo claramente identificado el camino critico de la implementación. Con esto se tendrá un cronograma de actividades el cual deberá

6. Relacionarse con el flujo de caja proyectado de la implementación. En forma conjunta con el punto anterior se debe definir al PMO de la implementación, quien tendrá el rol de controlar las actividades que se desarrollan en cuanto a que se cumplan a tiempo y coordine las actividades que se van realizando para que todo funcione sincronizadamente, además, debe alertar al equipo de trabajo los cambios y problemas que se detecten o produzcan que afecten al cronograma, para buscar las soluciones o ajustes en forma conjunta con el equipo.

Michael Nickl Socio Director Miebach

Para Michael Nickl Gerente Director de Miebach Consulting este punto es sumamente relevante, ya que todos estos proyectos poseen una fuerte necesidad de contar con un project management que, como se mencionó, entre sus tareas fundamentales, será el encargado de unificar, ordenar y coordinar todas las áreas de especialidades que trabajarán dentro del proyecto. “El project manager, es fundamental, ya que no sólo será el encargado de llevar un cronograma, llevar un presupuesto de inversiones o actas de reuniones, sino que será el encargado de frentes tan potentes y poderosos como mantener a cada uno de los especialistas alineados dentro de su ámbito de trabajo. Esto es sumamente relevante ya que generará que todas las áreas que participan en el proceso de implementación logren trabajar armónicamente detectando conflictos y deficiencias para solucionarlas a tiempo” . El equipo tanto en el comienzo de la implementación como durante de ella, debe realizar una gestión de


riesgo permanente, donde se definan, identifiquen, monitoreen y controlen los riesgos detectados en la implementación y puesta en marcha, tanto internos como externos, con el fin de poder anticiparse a los problemas y tener planes de contingencias. Proceso de licitación Para el profesional de Miebach, el proceso de licitación debe ser cuidadosamente manejado para resguardar los intereses de la empresa protegiéndola de sobregastos que no podrán cubrirse posteriormente. “Es muy importante que el presupuesto sea respetado a cabalidad ya que no es difícil caer en el error de que al momento de abrir los sobres de licitación muchas empresas se han pasado del presupuesto inicialmente aprobado generando problemas innecesarios” enfatiza.

Puntos a ejecutar en un proceso de licitación: Pre selección de proveedores Definir listas de proveedores a invitar al proceso de licitación - Invitación a proveedores a participar en el proceso de licitación - Aclaración de dudas - Recepción de ofertas - Evaluación técnica y económica de las ofertas - Selección de proveedores finalistas - Proceso de negociación de proveedores en aspectos especiales como alcance técnico, comercial, plazos, posventa y precios, en caso que sea necesario - Adjudicación y contratación, los pliegos de licitación y los acuerdos alcanzados durante la negociación forman parte integral de los contratos.

También la profesional recomienda que esté proceso se realice por una empresa experta en las materias a licitar, como consultores logísticos para los sistemas, equipos, maquinaria y técnicas de almacenaje, de manera que tengan el conocimiento para evaluar y negociar,

además, para mantener la confidencialidad de la empresa mandante (cliente), para que su nombre no influya en los proveedores y para evitar presiones directas a la empresa. Los profesionales explican que la razón de hacer un proceso de licitación formal es para dar una transparencia a los proveedores y clientes, además, de una tranquilidad para ambas partes con el fin de lograr que se cumpla lo contratado. Ejecución Luego el paso lógico es la ejecución o implementación de los elementos licitados como infraestructura, equipo, maquinaria, muebles, sistemas, hardware y servicios, además, de las medidas de ejecución de mejoras definidas en las fases de ingeniería básica y detalle. Las medidas de ejecución de mejoras son aquellas que son necesarias para apoyar a la implementación, puesta en marcha y operación del nuevo CD, entre estás medidas están el Slotting, el plan de traslado del viejo al nuevo CD, Gestión de Stock, etc.

estas que son de grandes dimensiones van ocurriendo una serie de modificaciones durante la implementación, por lo tanto es fundamental que estos equipos sepan cómo llevar a cabo y solucionar cualquier situación que se presente” señala Para el profesional la constructora debe tener la consciencia que este tipo de obras representan inversiones que para las empresas significan la continuidad de la misma, es decir, es vital que la constructora le otorgue al mandante la confianza necesaria asegurando el éxito del proyecto “ es fundamental que el mandante cuente con una empresa que sepa lo que está haciendo desde el inicio de la etapa de especificaciones y definiciones de manera tal de incorporar la experiencia en el proyecto optimizando su calidad” enfatiza.

Gabriel Barros Gerente General Precon S.A.

La importancia del constructor Para muchos las empresas constructoras pueden ser un commodity. Sin embargo, no es lo mismo contar con una empresa que tenga la experiencia en construir centros de distribución a una que se dedica a la construcción de obras de edificación, obras civiles u otras áreas de la construcción. También está claro y parece obvio que todas las empresas constructoras construyen, pero ¿dónde está la gran diferencia? Para Gabriel Barros Gerente General de Precon S.A, constructora con grandes Centros de Distribución a su haber, está en lo que una empresa es capaz de aportar a un proyecto de tales características “Lo que el mandante debe tener en cuenta al momento de elegir es que principalmente las empresas sean un aporte para lo que se va a configurar. Este tipo de proyectos requieren que los equipos de trabajo estén sumamente coordinados y sincronizados ya que en obras como

Áreas de prevención, planificación, supervisión, abastecimiento entre muchas otras son las que se van configurando en el proceso de implementación de un CD y todo debe ser estrictamente coordinado casi como una pequeña gran empresa dentro de la obra; es por esto que nada se puede dejar al azar. En conclusión, es sumamente importante que las empresas cuenten con la asesoría necesaria para este tipo desafíos, es necesario que todo el proyecto esté lleno de decisiones asertivas y que cada actor aporte todo su conocimiento y experiencia para el bien común, ya que como lo mencionamos, de una buena coordinación, en una construcción tan importante como es un Centro de Distribución, que es el corazón de la empresa, depende nada más ni nada menos que su permanencia. Comenta este y otros artículos Ingresando a nuestra Comunidad 2.0 en www.revistalogistec.com

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ANÁLISIS Por Eduardo Bitrán C. Académico Escuela de Ingeniería y Ciencia Universidad Adolfo Ibáñez

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EFICIENCIA LOGISTICA PRODUCTIVIDAD Y CRECIMIENTO Lograr crecer al 6% y no al 4%, requiere aumentar la productividad de la economía. Diversos estudios muestran que uno de los factores fundamentales que afectan la productividad de nuestro país son los elevados costos de logística, especialmente vinculado al comercio exterior.

hile tiene un costo logístico de alrededor de 18% del valor bruto de la producción, comparado con alrededor de un 9% promedio de los países que integran la OECD. En costos de transporte para exportar como porcentaje de las exportaciones, Chile está en el 7,7% comparado con el 5,5% de nuestros competidores de Oceanía (a pesar de que están más lejos de Estados Unidos y Europa). Un ejemplo de un caso emblemático, dada la aspiración de llegar a ser una potencia alimentaria, es el de la fruta de exportación. En el caso de las exportaciones de manzanas el costo logístico representa para el país un 42% del valor bruto del producto. En la fruticultura en general este indicador supera el 30% del valor bruto. En la exportación de vinos tenemos más variabilidad en los tiempos de despacho que Australia, Nueva Zelandia, Sudáfrica e incluso Argentina que exporta por Valparaíso. Una parte de estos elevados costos de transporte y variabilidad en los tiempos de despacho, se explica por malas regulaciones que obstaculizan un desarrollo eficiente del sector logístico, tarificación distorsionada, exceso de trámites, fiscalización asimétrica entre operadores, proteccionismo y asistencialismo. Además, el transporte es uno de los

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principales emisores de gases de efecto invernadero y nuestra competitividad se verá doblemente afectada por el requisito de traza de carbono en las exportaciones y el cumplimiento de las obligaciones que suscribimos en Copenhagen (reducir un 20% las emisiones de CO2 respecto a la línea base el año 2020). Para reducir los costos de transportes y los impactos ambientales es fundamental avanzar hacia la consolidación y profesionalización del sector de transporte de carga por camión, aumentar el tamaño de flota de las empresas, incorporar tecnología de información, modernizar la flota de camiones, es decir crear verdaderas empresas con gestión moderna y que cumplan las normas de seguridad y eficiencia energética y ambiental. En el mes Julio se renovó por 18 meses la franquicia que establecía una rebaja escalonada por

tamaño de empresa al impuesto al Diesel. Esta rebaja escalonada, establecida el año 2009 como una medida para enfrentar la crisis económica, llegaba en el caso de pequeñas empresas (empresas de un camión) a un 80%. Esta medida en su origen, no fue adecuada desde el punto de vista ambiental, tasa de accidentes y eficiencia. En efecto, se ha generado un incentivo adicional para la atomización del sector, yendo en contra de todas las recomendaciones para aumentar la eficiencia, productividad, reducir externalidades y mejorar la sustentabilidad ambiental de nuestro país. Con estos incentivos, el tamaño de flota promedio de 1,8 camiones por empresa, se verá disminuido aún más. Los estudios técnicos señalan que se requieren tamaños de flota sobre los 20 camiones por empresa para lograr la eficiencia en

Los estudios técnicos señalan que se requieren tamaños de flota sobre los 20 camiones por empresa para lograr la eficiencia en la gestión y el aprovechamiento de las economías de escala.


la gestión y el aprovechamiento de las economías de escala. El impacto ambiental y de accidentes es mucho mayor para empresarios propietarios y choferes de su propio camión. Además, para gran parte de estos últimos, los ingresos generados no permiten pagar la depreciación del camión. Otro efecto de la reducción del impuesto al Diesel, que viene aplicándose en magnitudes diversas desde el año 2001, es el impacto adverso en la partición modal. Mientras que en Nueva Zelandia, país más corto que el nuestro, el cabotaje y el ferrocarril llevan el 30% de todas las cargas, en Chile esta cifra no llega al 10%.

carga entre grandes distancias, como en el eje norte-sur. Aquí la distorsión viene por las regulaciones de la Directemar, además del proteccionismo que establece el estado a las empresas navieras nacionales. El desarrollo de la infraestructura de transporte desde una perspectiva multimodal es clave, desafortunadamente la planificación de la inversión pública en infraestructura de transporte se hace en forma estanca considerando cada modo por separado. Para tener una perspectiva multi modal el estado debe modificar la institucionalidad. En este ámbito existen diversas opciones.

pública de transporte interurbano?. El esquema ideal es lograr efectivamente fusionar el Ministerio de Transportes con el Ministerio de Obras Públicas, fusionar efectivamente la Dirección de Planificación de Obras Públicas con la Sectra, y transformar en servicios descentralizados las direcciones ejecutoras del MOP, de este modo el nuevo Ministerio fusionado tendría responsabilidad de planificar la infraestructura, dictar normas y contratar con los servicios descentralizados la ejecución de proyectos ya sea ejecutado por contratistas como obra pública o concesión.

Esta diferencia se explica en parte por la distorsión que la exoneración al impuesto al diesel genera en Chile. Si consideramos lo ocurrido desde el 2009, se está en una situación en que a este modo se le subsidia el 50% de la infraestructura que usan y no se está cobrando por los costos externos de contaminación, local y global, accidentes y congestión. En cambio, los ferrocarriles de carga con el pago que hacen de peajes a EFE cubren el 100% de la infraestructura que utilizan.

Al principio de la década de los noventa, funcionó un comité interministerial de Infraestructura de Transporte, la Sectra, en que se intentó con relativo éxito de establecer algún esfuerzo de coordinación en las decisiones de inversión. Con posterioridad esta instancia quedó relegada a temas de infraestructura de transporte público urbano. La integración del Ministerio de Transporte y de Obras Publicas a principios de la década pasada, fue solo formal ya que las dirección de vialidad y la coordinadora de concesiones siguieron analizando sus inversiones con prescindencia de la visión de transporte,

La mirada de la Inversión en infraestructura de transporte desde la perspectiva de los costos logísticos y la eficiencia multimodal es urgente para poder avanzar en aumentar la eficiencia del sector, reducir su impacto ambiental e incidir en la productividad de factores.

Si consideramos las externalidades negativas que pagan todos los chilenos, contaminación ambiental, congestión en las ciudades y carreteras, emisión de gases de efecto invernadero, el modo carretero genera un 170% mayor costo de externalidades por tonelada transportada. Esto implica que el transporte por carretera cubre apenas el 38% de los costos que genera mientras que el de ferrocarriles el 80%. En el caso del cabotaje también existen otros costos regulatorios que inhiben su desarrollo, a pesar de que sus externalidades son menores y por tanto son una gran oportunidad para transporte de

En el Gobierno anterior se fortaleció el Comité Interministerial Ciudad y Territorio con un foco en la coordinación de inversión en infraestructura urbana, lo cual se logró con relativo éxito. El gobierno actual integró la Sectra al ministerio de transportes y mantuvo el Comité Ciudad y Territorio. Queda abierta la pregunta ¿Cómo se logrará resolver el desafío institucional de tener una mirada multimodal en la inversión

Es fundamental no equivocarse con las elevadas tasas de crecimiento de nuestra economía, estas se deben a un gran estimulo fiscal y monetario y a la existencia de una brecha entre oferta y demanda agregada que se generó durante la crisis internacional, una vez cerrada la brecha el crecimiento dependerá fundamentalmente de la capacidad de nuestra economía de aumentar la productividad, el costo logístico y de transporte es una de los ámbitos en que existen mayores oportunidades para aumentar la eficiencia económica y así aumentar la productividad global.

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ANÁLISIS Por Rodrigo Garrido Hidalgo, Académico Universidad Adolfo Ibáñez

¡HOLA!, NECESITO CONTRATAR A UN PROFESIONAL EXPERTO EN LOGISTICA Si me dieran una moneda de $100 por cada conversación, correo electrónico o SMS que he recibido en los últimos años con esta solicitud, podría irme de vacaciones al Caribe con la recaudación. En efecto, está ocurriendo un fenómeno muy curioso que contradice la teoría del equilibrio entre oferta y demanda (laboral en este caso).

P

or una parte, el mercado está demandando, con enorme ímpetu, ingenieros y profesionales afines en esta área, pero, por otra parte, la oferta educacional de alto nivel no parece responder con el mismo entusiasmo. Explicaciones para este fenómeno puede haber muchas, pero ninguna de ellas deja satisfecho a quién requiere, a veces desesperadamente, contratar un profesional calificado en temas de distribución, inventario, administración de bodegas, ruteo de vehículos, etc. Pero, ¿será este desequilibrio una tendencia mundial? Una simple consulta en Google ® me arrojó 2.390.000 resultados (en 0,27 segundos) que indican lo contrario. El resto de los países (algunos de nuestros vecinos incluidos) han comprendido que las necesidades de esta industria son enormes y el potencial de crecimiento es aun mucho mayor. Baste citar en Chile algunos datos entregados por un estudio realizado en el país por la empresa consultora canadiense KOM, encargado por el Consejo de Innovación, que muestra claramente que el talón de Aquiles del comercio exterior chileno es precisamente la logística y dentro de ésta la falta de

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capital humano. En efecto, de acuerdo a ese estudio, los principales obstáculos al dinamismo exportador son: capital humano calificado más bajo que en países desarrollados, altos costos logísticos de transporte y trámites, insuficiente capital humano experto para Innovación tecnológica, baja innovación tecnológica a nivel empresarial y desconexión entre oferta científica tecnológica e industria, entre otros. Esto se traduce en índices de eficiencia bastante bajos al compararnos con los países de la OECD; por ejemplo, de acuerdo al Banco Mundial, mientras en Chile el costo logístico representa el 18% del valor promedio de las exportaciones, en los países de la OECD es sólo el 9%. También se observa que a pesar de que en Chile (por sus condiciones geográficas) tiene menores distancias entre plantas/ centros de distribución y puertos que nuestros competidores (por ejemplo Australia o Sudáfrica) el lead time sobrepasa al de la competencia en más de un día. Resulta impensable aspirar a superar esas cifras sin contar con capital humano nacional altamente calificado en temas de logística y cadena de abastecimiento. Este recurso escaso no se puede importar, como se podría hacer con mucha tecnología,

sino que debe ser residente local y hoy carecemos de él. Pero… ¿valdrá la pena invertir fuerte en educación y capacitación en estos temas?. La Supply Chain Management Review publicó un artículo en julio de este año, titulado “The Impact of Education on Earnings Power” en que se plantea la inquietud acerca de la relación entre productividad industrial, salarios y nivel educacional, que fue medida cuantitativamente en EEUU por el US Census Bureau y los resultados indicaron claras tendencias al respecto. Por ejemplo, los trabajadores cuyo nivel educacional era menor que el equivalente a nuestro cuarto medio, tenían una esperanza salarial anual de US$12.809, mientras que aquellos con título profesional tenían una esperanza de US$74.560. Llevando estos número a la esperanza salarial de vida (es decir, el valor presente de todos los flujos futuros del salario durante la vida laboral completa), quien no termina cuarto medio alcanzaría un valor esperado de US$600.000 durante su vida laboral, mientras que los graduados de cuarto medio alcanzarían en promedio US$800.000. Aquellos con estudios universitarios completos alcanzarían una esperanza de US$1.000.000 durante


su vida laboral completa y aquellos que se gradúan de la universidad llegarían a US$1.500.000. Estas cifras sitúan la discusión en el terreno de la educación profesional como herramienta de crecimiento económico y productividad directa (la empresas no van a pagar más salario a un empleado simplemente por tener un título, sino porque su contribución a la generación de valor de esa empresa es igual o superior al salario adicional). Específicamente en el área de logística y administración de la cadena de abastecimiento (ACA), me remito a una entrevista concedida recientemente por Rhoda Isaacs, CEO de la headhunter internacional R.I. James Inc. (de Los Angeles, CA) que indica que los profesionales que se desempeñan en esta área se ven especialmente beneficiados por estudios de MBA y otros diplomados afines debido a la versatilidad que el mercado de la logística y ACA exige: conocimientos de negocios, administración, finanzas y gestión logística. Ella señala que los

profesionales de esta área que se toman el tiempo (e invierten recursos) para obtener carreras universitarias, diplomados, MBA, etc. están ganando los más altos salarios de su campo ocupacional. En efecto, de acuerdo a la encuesta Logistics Management Salary Survey de enero de 2010, el salario promedio de un gerente de logística en EEUU es de US$103.003 al año y el 40% de los salarios de esta industria se mueven en torno a los US$100.000/año, con un 3% ganando sobre los US$250.000/año. De esta encuesta, el 27% estaba dedicado a distribución/logística, 20% a tráfico/ transporte y 16% a ACA. El 94% tenía estudios universitarios, con un 19% de ellos graduados de MBA y un 35% habían completado estudios formales en el área de logística y ACA. De este último grupo, el 32% ya tenía carrera profesional universitaria de pregrado en logística o ACA. Otro experto en el tema, David MacEachern, socio de la

headhunter internacional Spencer Stuart, Inc. (de Miami, FL), quien además es gerente de la firma Global Transportation and Logistics Practice, indica que la mayoría de las empresas del rubro están buscando reclutar personas con título universitario (preferentemente en el campo de la logística); más aún, si se trata de contratarlos para la plana ejecutiva, un MBA es a menudo solicitado. Volviendo a nuestra realidad, nosotros tenemos desarrollada la mitad del tema solamente: una necesidad urgente y voraz por profesionales capacitados en estas áreas (no sólo en MBA generalistas), es decir, la parte de la demanda la tenemos lista… lo que está faltando con creces es una oferta educacional más poderosa, numerosa y de alto nivel.

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COMERCIO EXTERIOR/Consolidación de containers

NVOCC: LA ULTIMA FRONTERA DEL TRANSPORTE Saber Quién maneja mi carga es de vital importancia, pero también es relevante el cómo será transportada, sobre todo si nos encontramos ante la disyuntiva de trasladar mercancías sueltas que no alcanzan a configurar la totalidad del espacio de un contenedor estándar. ¿Qué hacer?, la respuesta la encontramos en las figuras de los operadores de buques sin buques, más conocidos como Consolidadores o NVOCC (Non Vassel Operating Common Carrier). A continuación, conozcamos más de ellos.

E

l transporte de carga es, hoy por hoy, un aspecto clave de la cadena logística. Será, por tanto, de gran importancia que su implementación sea altamente competente para que signifique un aporte en sinergia corporativa y, a la vez, represente una ventaja competitiva

dentro de la cadena de suministro de una compañía. Consecuentemente, en el diseño que todo cliente prospecta para el transporte de sus mercancías, existen tres criterios que se alzan como fundamentales al momento de elegir una alternativa de transporte: El costo mínimo, el tiempo mínimo, la conservación de la integridad

de las cargas, criterios que se alcanzarán cabalmente si se enfatiza en el análisis de la carga, su correcta manipulación y transporte, tarea que en la actualidad recae en terceros, externos a la empresa dueña de ‘lo transportado’, los llamados proveedores logísticos sobre los cuales puede descansar –a corto y largo plazo- el éxito o fracaso de un negocio. Ciertamente, el quién maneja mi carga es de vital importancia, pero también es relevante el cómo será transportada, básicamente hablamos del medio y el esquema que utilizaremos, decisión que se tomará teniendo en cuenta tanto el tipo como la cantidad de mercancía que se moverá, entre otros aspectos. Es justamente en este punto que aparece la figura del Consolidador o NVOCC (Non Vassel Operating Common Carrier), pero ¿Quién es este actor, tan relevante en el diseño internacional de transporte?. Actualmente, el grueso del trasporte de carga masiva internacional se realiza por vía marítima. Consecuentemente, en aras de optimizar esta área no sólo se han definido nuevas y más rápidas rutas de navegación o se han modernizado los instrumentos y medios de transporte, sino también se han estandarizado los métodos de carga de las mercancías, en aras de optimizar el espacio físico de los buques cargueros, proceso que puede

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definirse como: Contenerización de las mercancías. “Antiguamente, las bodegas de los buques eran abiertas y en el mismo espacio se almacenaban sacos, autos, pallets, etc. Todo iba junto y se estibaba según se ingresaba. Actualmente, los buques están diseñados para el transporte de contenedores y no puedes embarcar nada más que contenedores” explicó Neil Taylor, CEO de Pacific Anchor Line, empresa pionera en nuestro país en materia de consolidación de containers.

Stephen Mac Auliffe General Manager Craft Multimodal

La Contenerización, por tanto, vino a reformular el cómo se enfrentaría el transporte marítimo de carga y a plantear una nueva disyuntiva: si un

contenedor estándar tiene una capacidad de almacenaje de entre 10 y 15 pallets, ¿Qué hace un cliente que necesita transportar 3 pallets?. La respuesta a esta problemática se concreta con la llamada: consolidación de contenedores, entendida como la técnica del grupaje de carga que contribuye a reducir los costos del transporte y que consiste en cargar, en un solo contenedor, diversas mercancías de distintos clientes con un mismo destino. En está línea, el agente de carga o NVOCC será aquel operador que consolide los contenedores en diferentes partes del mundo y ofrece sus servicios a los Freight Forwarder, (Agentes transitorios) los que a su vez entregan servicios de coordinación de embarque de a empresas receptoras o expedidoras de mercancías, sin la consolidación. “Nosotros como NVOCC contratamos los contenedores y actuamos como transportistas o compañía naviera, entregando el espacio físico a los diferentes clientes que requieren transportar carga suelta, que no alcanza a llenar un contenedor”, explicó Taylor. “Al igual que

una compañía naviera, que administra los espacios de un buque carguero, los NVOCC administramos los espacios al interior del contenedor, arrendando a quienes lo requieran una parte de él, y tenemos la misma responsabilidad sobre la carga que la del transportista efectivo”, señaló el ejecutivo. UN SERVICIO INTEGRAL Si bien, a los NVOCC se les adjudica la operación de carga propiamente tal. Los servicios que otorgan a los clientes se han ido diversificando, permitiendo que la tarea de carga sea sólo el principio básico del servicio que entregan, pero no el único. A este respecto, Sthephen Mac Auliffe, General Manager de CRAFT Multimodal, señaló que “para que un NVOCC tenga éxito en el negocio es muy importante que mantenga un cercano contacto con sus clientes directos y también con aquellos que son potenciales; esto permite identificar sus necesidades y satisfacerlas mediante respuestas y soluciones rápidas

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COMERCIO EXTERIOR/Consolidación de containers

superando las expectativas esperadas. De ahí la importancia de llamadas telefónicas, visitas en terreno, seguimiento a cotizaciones y promoción semanal de los itinerarios”. En esta línea, Mac Auliffe señaló que el proceso general de transporte en el cual interviene el NVOCC, inicia desde que el cliente envía la mercancía a sus bodegas hasta el proceso de zarpe y más allá. “Con respecto al tramite con el cliente y una vez que la cotización de nuestros servicios es aceptada -previa identificación de la carga (general o IMO)- se procede al envío de reserva la cual incluye toda la información necesaria para la correcta entrega en almacén. La recepción de ésta es informada al cliente indicándole bultos recepcionados con sus respectivas medidas (cubicaje). Posteriormente enviamos borrador de documento de transporte para la revisión y aceptación de nuestros clientes y, posteriormente, luego del proceso de zarpe de naves, hacemos seguimiento continuo a nuestros consolidados, informando al cliente del arribo y retiro efectivo de cargas en destino. En forma más detallada, según Neil Taylor, el proceso logístico de carga que realizan los NVOCC en la actualidad podría desglosarse en los siguientes pasos: La venta del servicio, paso inicial mediante el cual se promociona la salida y consolidación de un servicio específico. En esta etapa es cuando los clientes (Freight Forwarder, Operadores logísticos o clientes exportadores e importadores directos) van contratando o arrendando los espacios de nuestros containers. Entrega y recepción. Una vez contratado el espacio, los clientes entregan las mercaderías que serán transportadas en las diferentes CFS (Container Freight Station) de los NVOCC, ubicadas en distintas ciudades del mundo. En estas estaciones o bodegas se recepcionan las cargas y se procede a su clasificación a la espera de la fecha establecida para su consolidación 42 EDICION 61 www.revistalogistec.com

y posterior traslado. “Las mercancías se ordenan de acuerdo a sus características, tales como: dimensiones, el tipo de embalaje que presentan, su fragilidad, etc. En cuanto a su almacenamiento, este se realiza optimizando el espacio en el CFS sin arriesgar la integridad de la carga”, explicó Taylor.

Neil Taylor CEO Pacific Anchor Line

Diseño de traslado. Una vez que se tiene en bodega la carga y se han establecido las fechas para cada embarque se procede al diseño de cómo se consolidará ésta dentro del container. Consolidación. Durante este proceso, personal especializado y profesional procede a ubicar la carga dentro del contenedor. “La carga se dispondrá dentro del espacio de acuerdo a lo dispuesto en el diseño y gracias a diferentes dispositivos, tales como: correas, bolsas de aire, etc., se atrincará la carga para que soporte el movimiento durante el trasporte marítimo”, expresó el ejecutivo de Pacific Anchor Line. Respecto a este paso, Taylor señaló que “en cada puerto o ciudad las realidades son distintas, pero, por lo general la carga se consolida en los CFS. Posteriormente se cierra el contenedor, se pone el sello inicial, el que habitualmente es reemplazado tras la revisión de la carga por la autoridades portuarias”. Traslado y recepción de aduana. Tras la consolidación, el contenedor es trasladado a puerto donde es recepcionado por aduana, entidad que tendrá la posibilidad de ‘aforar’ (abrir y revisar) la carga. Una vez que aduana ha revisado y comparado el contenido del contenedor con los datos presentes en el manifiesto

de exportación, se procede al cierre del container y se pone el sello definitivo, cuyo número de identificación será adjuntado en el manifiesto. Finalmente, el container se carga en el buque. La labor del NVOCC, en tanto, no termina con el embarque de los contenedores, sino que continúa una vez que el buque llega a destino. En esta etapa, se procederá a la Desconsolidación del container que, básicamente es un proceso similar a la consolidación pero a la inversa. “Una vez que el buque llega a puerto, se baja el contenedor y se lleva a las áreas de stacking. Desde donde será retirado según la programación horaria que se realiza entre el terminal portuario y el NVOCC y es llevado al depósito. Vaciado y verificación de sellos. Una vez que el container llega al depósito se procede a la verificación de los sellos en presencia del personal de aduana y con cuadrillas se procede al vaciado donde se va verificando, de acuerdo al manifiesto, qué es lo que salió y qué es lo que llegó y para verificar en qué estado o situación llegó la carga. “En esta etapa se levanta un acta de lo recibido y se establece el cómo se recibió, si existieron mermas, si hay productos faltantes, etc. Y terminado el trámite se lleva la carga al deposito de la compañía”, señaló Taylor. Retiro de mercancías. Durante este proceso, el cliente llega al depósito y realiza los trámites aduaneros de rigor para el retiro de las mercancías. “Básicamente, el cliente demuestra que tiene todos sus derechos pagados y retira la carga. En algunas ocasiones, en tanto, a ciertos clientes entregamos el servicio completo, es decir, trasladamos las mercancías a sus Centros de Distribución o bodegas según corresponda”, aseguró Taylor. REGULARIDAD Y KNOW HOW, VENTAJAS COMPARATIVAS Respecto de las ventajas que proporcionan los NVOCC frente a otros operadores


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COMERCIO EXTERIOR/Consolidación de containers

logísticos Mac Auliffe expresó que “básicamente la ventaja de un NVOCC sobre un operador logístico es la flexibilidad al poder usar su propio BL hijo, y la especialización en el transporte marítimo de la carga”, es decir, las ventajas de pueden resumir en tres ámbitos: el costo, la regularidad y el Know How o experiencia de negocio. Teniendo en cuenta el aspecto de Costo, Neil Taylor especificó que “para un cliente que requiere transportar carga suelta es menos costoso arrendar un espacio dentro de un container que pagar el valor de uno completo, con espacio que no usará. Además, la carga es manipulada por profesionales que la estibarán, atrincarán y en general, la consolidarán apropiadamente para que esta no sufra daño durante su traslado, con lo cual el nivel de pérdida o merma es mínimo. En este sentido, actualmente Pacific posee un porcentaje de efectividad y seguridad de la carga de un 98 por ciento y aquellas mercancías que presentan daño, por lo general, han sufrido un deterioro antes de el proceso de consolidación, por ejemplo, durante el traslado a nuestros CFS o por mala manipulación anterior.” Otro aspecto a considerar al momento de elegir un consolidador o NVOCC frente a un operador logístico tradicional dice relación con la regularidad de servicio. “Cuando el cliente contrata uno u otro servicio para el transporte de cargas sueltas es importante que sepa que otros operadores logísticos no tienen la regularidad semanal de un NVOCC, ya que su línea de negocios no es la consolidación, sino la atención de clientes, mientras que nosotros participamos directamente en la operación, administramos la carga y estamos atentos a cualquier imprevisto o problema que se pueda suscitar durante la operación de consolidación de la carga”, aseguró Taylor. En esta líneA, Mac Auliffe aseguró que “Somos una empresa sólida, líder en el mercado, con tecnología de punta 44 EDICION 61 www.revistalogistec.com

y contamos con una red de agentes que nos permite tener gran cobertura mundial. Pero nuestra mayor ventaja es contar con profesionales capacitados que proporcionan una atención cordial y especializada para satisfacer las necesidades de transporte con la máxima eficiencia”. Conjuntamente, “la regularidad de las operaciones que posee un NVOCC en el área de la consolidación de containers entrega al cliente que contrata sus servicios de saber quién es quien en el negocio”, agregó el ejecutivo de Pacific Anchor Line. De esta forma, cobra protagonismo en el escenario de la consolidación el Know how o experiencia en la tarea de consolidación y desconsolidación de contenedores. “Si vemos las tarifas que manejan los diferentes NVOCC del mundo verás que son parecidas, sin embargo, la diferencia entre uno y otro radica en ‘saber hacer’ el negocio. Por ello, es el cliente quien debe

definir quién es quién en la consolidación, saber quién le entregará un buen servicio, información relevante y a tiempo, etc.” La compenetración de estos rasgos, en rigor, viene a ser la clave del éxito del transporte consolidado. La conjunción de experiencia, profesionalismo, incorporación de tecnologías y el desarrollo de procesos altamente estandarizados permitirá que, de existir cualquier inconveniente durante la cadena el operado logístico pueda tomar decisiones concientes y efectivas que permitan el logro de objetivos y la satisfacción integral del cliente.

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Por Marco Quiros, Director, Business Development Life Sciences & Chemical DHL Global Forwarding Latin America

EL ROL INDISPENSABLE DE LA LOGISTICA EN LA INDUSTRIA FARMACEUTICA Situación actual y futuras tendencias ¿Alguna vez has pensado cómo te verías afectado si un simple embarque de medicina no llegara a tiempo a un pueblo remoto a mil millas de distancia? Puede ser la diferencia entre tu salud y la del resto del mundo. En el caso de medicina que salva vidas y detiene la propagación de una epidemia, la llegada a tiempo de un embarque puede hacer toda la diferencia del mundo. El rol de la industria logística en transportar medicina de una manera oportuna, eficiente y segura es de suma importancia para el sector de las ciencias biológicas y en particular la industria farmacéutica. En Latinoamérica en particular, la mayoría de las compañías farmacéuticas grandes operan a lo largo de la región, haciendo del transporte eficiente una necesidad. Hoy, el sector de la logística ha hecho inmensos avances en alcanzar a individuos y comunidades con necesidades médicas y continúa buscando la forma más eficiente de servir a este sector en particular.

de la globalización son también desafíos que afectan. Los riesgos de brotes de enfermedad contagiosos que en la última década ha llegado a ser una amenaza grave, como fue la pandemia de H1N1 (gripe porcina) y la epidemia de SARS, han tenido como consecuencia la aceleración de investigaciones y la distribución mundial de nuevas vacunas para reducir brotes, en donde los embarques de emergencia se han convertido en una necesidad esencial. La industria logística tiene varios factores externos propios que han impactado el negocio en general en los últimos años.

La industria logística tiene varios factores externos propios que han impactado el negocio en general en los últimos años.

Medicina genérica Un área que ha causado mucho debate e inquietud para la industria farmacéutica es el área de los genéricos. La producción de nuevas drogas y en particular los genéricos plantea desafíos logísticos muy específicos. El proceso de aprobación de medicinas genéricas puede durar de 8 a 12 años; una vez que la protección brindada por la patente de los medicamentos de marca expira, la droga genérica está lista para ser lanzada al mercado. Estas drogas son fabricadas con anticipación, puestas en cuarentena y las órdenes se toman antes de la fecha del lanzamiento. Esto requiere de una rápida distribución y soluciones e infraestructura apropiadas por parte de las compañías logísticas. Un proceso que sólo una compañía de logística con mucha experiencia y preparación puede manejar. Cambios regulatorios

Retos de la industria farmacéutica y logística La industria farmacéutica enfrenta varios desafíos, en particular la recuperación de la crisis económica y el aumento de regulaciones del sistema de salud que causan mayores presiones en la industria y un incremento de costos. La consolidación constante de la industria y la aceleración 46 EDICION 61 www.revistalogistec.com

Aumentos en la consolidación de proveedores, cambios en capacidad, desequilibrio comercial, la fluctuación en precios de combustible, la inestabilidad política y la inseguridad, cambios en los mercados financieros, las pandemias y desastres naturales son todos factores que la industria logística ha tenido que contender.

Muchos cambios regulatorios han entrado en vigor alrededor del mundo debido a preocupaciones de salud pública con respecto a drogas falsificadas. Las drogas falsificadas han llegado a ser una preocupación también en Latinoamérica lo que ha llevado a un aumento en la vigilancia de exportaciones e importaciones. En cada etapa de la


cadena de suministro, la compañía de logística tiene que estar familiarizada con las aduanas y regulaciones de cada país en donde pasarán los embarques aéreos y marítimos. Las regulaciones gubernamentales y procedimientos obligatorios de conformidad de calidad son muchas veces complejas y requieren de un grupo de profesionales dedicados a asegurar que todos los requisitos del país e internacionales sean cumplidos. Nuevas tendencias y requerimientos de la industria farmacéutica Los factores antes mencionados que afectan a los productos farmacéuticos han causado un cambio en la manera en que la industria logística atiende a esta sumamente compleja y variable industria. El proceso del transporte de productos farmacéuticos requiere ciertos estándares de calidad y procesos para cada etapa de transporte, requisitos regulatorios más estrictos para garantizar calidad y

estabilidad de los productos a través de la cadena de suministro. Adicionalmente, mejora en el manejo y el almacenamiento de productos de control de temperatura, mayor visibilidad, reducción de costos de logística y soluciones integrales son sólo algunas de las necesidades que la industria logística debe cumplir. Como muchas industrias hoy, los productos farmacéuticos procuran llevar a cabo operaciones más ambientalmente amistosas y esperan lo mismo de sus proveedores de logística. La industria logística tiene un 14% de participación en las emisiones globales de carbono que está impactando negativamente al medioambiente; como tal tiene una gran responsabilidad de contrarrestar ese efecto. Algunas compañías logísticas han comenzado a ofrecer “carbon reporting” – reportes de dióxido de carbono - a sus clientes de la industria de ciencias biológicas para ayudarlos a calcular su “carbon footprint” o huella de carbono permitiendo una mayor transparencia.

“Carbon offsetting” o compensación de carbono es también una solución que está siendo cada vez más popular. Carbon offsetting permite que las compañías neutralicen sus emisiones comprando créditos de carbono de proyectos que reducen carbono en otras partes, y así disminuyen el impacto negativo en el medioambiente. Cómo seleccionar un socio de logística Elegir a un proveedor de logística es un paso importante en el éxito de cualquier farmacéutica. Antes de firmar un contrato con una compañía, es esencial averiguar y considerar lo siguiente: Referencias de cadena de suministro y experiencia en particular con productos farmacéuticos Certificaciones apropiadas (internacional y por país) - Número de clientes farmacéuticos actuales - Modo de transporte y rutas utilizadas para destinos particulares -

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Temperatura controlada – soluciones de cadena frías - Soluciones de almacenaje (multi-uso) - Empaques especializados - Alcance global Tamaño y capacidad de manejar órdenes grandes - Tiempos “lead times” - Procedimientos de manejo de materiales - Tarifas Internacionales Cómo está la industria logística respondiendo a las necesidades de la industria farmacéutica Los más nuevos equipos y unidades de carga disponibles para transporte de medicinas que requieren de temperaturas controladas incluyen empaques pasivos (con refrigerantes y/o geles) y aquellos equipos activos para el transporte aéreo como son los contenedores de aire de temperatura controlada/sensibles a la temperatura (temperature controlled air containers) y los refrigeradores de productos perecederos (perishable product coolers).

Marco Quiros Director Business DL&C DHL Global Forwarding Latin América

Qué se puede esperar para el futuro ¿Qué cambios podemos esperar en el futuro en la industria logística? Se espera que las tarifas aéreas y marítimas, así como los precios de combustible aumenten. Debido a estos cambios, podemos anticipar un desequilibrio en el flujo entre las regiones, incremento en los tiempos de tránsito por reducción de capacidad y de la velocidad de los buques para ahorrar combustible, los transbordos para la consolidación de carga y un incremento en la eficiencia operacional, aumento en las alianzas de los buques, cambios de 48 EDICION 61 www.revistalogistec.com

ruta y disponibilidad de equipo, así como itinerarios menos seguros y robustos. La salida del mercado de Varig y más recientemente la suspensión de servicios por parte de Arrow Air y Mexicana de Aviación ha sido evidencia de las dificultadas que han enfrentado varias compañías en la industria. En el pasado, la industria logística ha luchado contra varios retos y ha podido superarlos y adaptarse a las condiciones imperantes. De igual manera se espera superar estos posibles retos en el futuro con la utilización de equipos propios, para aquellos proveedores logísticos que tengan esa capacidad, el uso de vuelos charter o bien a través de la compra de espacio en rutas criticas con el fin de asegurar el cumplimiento de los tiempos de tránsito a sus clientes. Aunque cambios como las velocidades de los buques puede parecer algo negativo, en realidad es un beneficio para el medioambiente el no tener que usar tanto combustible. El reto en esta situación es el poder encontrar una solución en la que los buques puedan andar a un paso acelerado pero con menos combustible. Ésta es una de las áreas en la que la industria está tratando de mejorar su servicio sin impactar nuestro planeta. Para tener éxito a pesar de los cambios esperados en la industria en el futuro, los proveedores de logística deben enfocarse en varios aspectos clave para cumplir con las necesidades que cambian a menudo en la industria farmacéutica. Para los proveedores de logística, es esencial tener un papel de socio con la industria farmacéutica para que pueda cumplir con los diferentes requisitos de seguridad y tiempo de entrega de cada uno de los sub-sectores: farmacéutico / biológico, equipos médicos, consumidores y hospitales. Es esencial para los operadores de logística que tengan varias áreas de servicio para cumplir con los distintos requisitos específicos de cada uno de estos sub-sectores, inlcuyendo infraestructura dedicada que se especialice en necesidades tecnológicas, un personal entrenado para

tratar con esta industria en particular, un proceso estándar de operación de excelencia y varios servicios de valor agregado que lo diferencien de los demás. El futuro de la Logística Farmacéutica en América Latina En Latinoamérica la expectativa de vida ha incrementado a lo largo de la región entre 1960 y el 2000. Dada esta prolongación de vida, la necesidad para la asistencia médica y medicina aumentará. De acuerdo al World Fact Book de la CIA, la expectativa de vida en la población chilena es de un promedio de 77 años, una demográfica que requerirá aún más medicinas en el futuro. Este aumento en demanda requerirá que farmacéuticos aumentan su abastecimiento y en cambio necesitarán una cadena de suministro eficiente que pueda transportar sus embarques. En conformidad, los proveedores de logística necesitan estar preparados para satisfacer esta creciente necesidad a una escala mundial. Podemos esperar para el futuro de la logística de las ciencias biológicas trazabilidad y monitoreo de temperatura en tiempo real, nuevos y mejores equipos y tipos de empaque, un incremento en la infraestructura de almacenaje y distribución en los mercados finales, así como una mayor oferta de servicios de valor agregado para la industria farmacéutica que permitirán eficiencias en la cadena de abastecimiento. Latinoamérica representa hoy una de las áreas económicas más grandes de crecimiento en el mundo, más que otros mercados emergentes, como Rusia y otros países europeos Orientales. Los mercados con más rápido crecimiento de productos farmacéuticos en la región son: Argentina, Chile, México y Venezuela. Esto se debe en parte a un aumento en el gasto gubernamental de asistencia de salud para mejorar el acceso que tienen los ciudadanos a servicios de salud. Comenta este y otros artículos Ingresando a nuestra Comunidad 2.0 en www.revistalogistec.com


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Por GT Nexus

UNA VISION CLARA DE UNA VENTAJA COMPETITIVA Los principales importadores están cosechando los beneficios del control y visibilidad de una cadena de suministros global de punta a punta. Están consiguiendo una ventaja competitiva sobre su competencia a traves de:

VENTAJAS COMPETITIVAS Funcionar con menos gastos operativos e inventario Reaccionar más rapidamente a las fluctuaciones en la demanda o interrupciones a la cadena de suministro Administrar los riesgos más eficientemente

Esta ventaja se las brinda una nueva generación de tecnología de administración de la cadena de suministro a petición y en base a la web. Esta tecnología conecta a los exportadores, proveedores, y a socios de la logística a través de una red de datos centralizados, en base a la Web, que convierten en realidad la visibilidad la cadena de suministro global de punta a punta. Las empresas con estas capacidades se están posicionando en otro nivel que su competencia con menos conocimiento tecnologíco. La tecnología de la visibilidad ofrece más que un simple rastreo. Estos sistemas habilitan mejoras estrategicas fundamentales en las operaciones con un impacto sobre el resultado neto tales como: Colaboración mejorada con el proveedor - Mejoras en la agilidad y confiabilidad de la cadena de suministro global - Reducción de costos de transportes - Mejor cumplimiento 50 EDICION 61 www.revistalogistec.com

de regulaciones y disposiciones aduaneras - Menor plazo de obtención y menores costos de traslado de inventario - Mayor transparencia en las tazas de embarque en el momento que se aplican Los que utilizan las plataformas de la visibilidad en Internet para aprovechar las oportunidades de alto impacto en mejorar la cadena de suministro ven que sus costos bajan y que sube el rendimiento. También mejoran su agilidad y tiempo de respuesta, lo que se traduce en una mayor ganancia, a un riesgo más bajo y un mejor servicio de atención al cliente generalizado. Este trabajo describe porqué la visibilidad

es tan importante, cómo trabajan los sistemas de visibilidad de la cadena en la Web y porqué son tan críticos en el éxito inter-empresarial del comercio mundial. Este documento utiliza ejemplos practicos y se centra en las áreas del specifc de la operación de la importación y muestra cómo una clara vision de cómo la cadena de punta a punta puede entregar un valor inaudito al resultado neto. Mejoras estratégicas de las operaciones con visibilidad Algunos importadores ya están cosechando los benficios de la visibilidad global de punta a punta y del control de la


cadena de suministro. Ellos operan con menos costos operativos e inventario, reaccionan a los fuctuations en la demanda o interrupciones a la cadena de suministro más rápidamente y manejan el riesgo con mayor eficiencia. Por una parte, las empresas con visibilidad limitada en su las operaciones globales de la cadena de suministro se están percatando rápidamente que necesitan ayuda. Los procesos manuales que funcionaron bien en el pasado (fax, teléfono, correo express) son imposible de manejar eficientemente a través de las cadenas de suministro que ahora atraviesan los continentes, zonas horarias, socios, divisas y lenguajes. Para tratar el aumento exponencial en la complejidad de las cadenas de suministro globales, los importadores necesitan la tecnología que puede proporcionar visibilidad en la Red de conexiones entre los distintos socios comerciales. La capacidad de ver el estado de las órdenes, envíos, mercancía en transporte, los documentos comerciales, y los costes del inventario mientras atraviesa la cadena de suministro global, permite a las empresas transformar sus procesos de negocios clave e impulsar un valor duradero. Estos cambios en el proceso de negocios llevan a mejoras fundamentales y estratégicas en las operaciones con un impacto directo sobre el resultado neto. Los mayores importadores utilizan estas capacidades para ubicarse en un nivel distinto a la competencia de menos conocimiento tecnologico. Cada empresa debe analizar sus propios procesos de negocio para determinar la clase de valor que puede lograr al comprometerse con una plataforma de visibilidad global en la cadena cadena de suministro, y aquí están algunos ejemplos de mejoras tipicas que llevan a cabo los importadores actualmente: 1. Colaboración con el proveedor La visibilidad impulsa la effciency del proceso y mejora la colaboración entre los compradores y los proveedores. Las actividades del proveedor ya no ocurren fuera de vista, en una “caja negra.” Las empresas pueden ver los acontecimientos de la cadena de suministro mientras ocurren, en tanto detalle como para destacar y corregir los problemas o tratar con cambios de planes. Las capacidades incluyen: Distribución de PO: Los proveedores pueden validar, disminuir, o pedir cambios a las órdenes instantáneamente. Los compradores/ gerentes de mercancía pueden el beneficiarse de poder tener acceso a todas sus respuestas del surtidor de una ubicación central. Permanecer adelante de las interrupciones: Al producirse las mercancías pedidas, las desviaciones de la producción planeada, fechas de entrega, y las cantidades pueden accionar alarmas en el VISITE EXPOLOGISTICACHILE.COM


sistema, entregandole a los compradores con una alterta temprana del potencial retrasa en la línea. Seguridad y calidad del producto: Los resultados de las pruebas e inspecciones de los productos están constantemente puestos a disposición de quienes lo necesiten. Creación y administración de documentos: Los proveedores pueden preparar envíos creando documentos claves (por ejemplo facturas comerciales y listas de embalaje), usando los datos descargados directamente de la orden de compra para reducir los errores de reingreso de datos. También pueden también entregar servicios de valor agregado como etiquetado, empaquetado especial, y la generación de ASN (numero de serie de asignación). Soporte de las operaciones del origen: Con “una sola verdad” de los detalles de un envío y un punto unico de contacto para todos las partes involucradas, deja menos lugar que cometan erroes los consolidadores y los agentes expedidores en el punto de origen. 2. Mejorando agilidad y la reducción de inventario en la cadena de suministro La mayor visibilidad y control sobre el inventario a través de la cadena de suministro crea “bodegas virtuales” donde los importadores pueden ver su inventario completo en cualquier instante o lugar incluso cuando el inventario está fuera de las cuatro paredes de la empresa. Este almacén virtual le da a los importadores la capacidad de tomar decisiones estratégicas de cumplimiento, reposicionando dinamaicamente o reencaminando el inventario de acuerdo a las necesidades, basado en la mejor comprensión de donde están las mercancías ahora. Las plataformas de visibilidad ayudan a los importadores monitorear proactivamente 52 EDICION 61 www.revistalogistec.com

y minimizar los atrasos causados por plazos no cumplidos a lo largo de la cadena de suministro. Calculan el tiempo estimado de arrivo dinámico para destacar potenciales problemas antes de que se presenten. Los importadores entonces pueden alterar dinámicamente los planes reabastecimiento ajustando las asignaciones o desviando inventario en ruta para responder al cambio en la demanda o la demanda de un cliente (véase el cuadro 1). En el lado dinamizar cargamento a otro, que gran cuello incluyen:

receptor, el sistema puede las transferencias del de un modo de transporte generalmente representa un de botella. Otros beneficios

beneficios incluidos La reducción los costos de detención del conetenedor y la mejora del volumen de ventas del patio de cargamento. Mejoras en la eficiencia de operaciones de Transferencia en Transito de Cargamento y en el preoceso de recepción. Un importador importante aumentó la eficiencia de transferencia en transito de cargamento por más de 400%, logrando una mejora en la atención al cliente y ahoros en los sus costos. Mejoras en trabajos de recepción y pronosticos de requierimientos de espacio DC. Ejecución de la intervención de la postentrada para econtrar las escaseces/excedentes de mercancías en las aduanas dentro de 10 días

Quizás la oportunidad más grande de impulsar valor es la reducción en el inventario de seguridad, esto es posible debido a la visibilidad y predicciones del abastecimiento. Finalmente, los datos y ahondamiento proporcionado por la plataforma le entrega a las empresas las herramientas y los materiales para un analisis estrategico necesario para

propulsar proceso.

las

mejoras

continuas

del

3. Reduccion de gastos de transportes Tener acceso detallado a los costos históricos y los datos del uso permiten negociar los contratos de transportación en base de una mayor comprensión de las verdaderas necesidades y acuerdos anteriores – esto aumenta la probabilidad que esos contratos cumplan los requisitos actuales. La tecnología sofisticada de la optimización puede maximizar el valor recibido de las decisiones de la asignación de la carga valorar determinado no sólo por el costo, sino también por el nivel de servicios y otras consideraciones importantes. La automatización del proceso de auditoria puede eliminar el recargo del transporte. Esta capacidad puede ser una herramienta importante en lograr la conformidad de Sarbanes-Oxley. La visibilidad mejorada también reduce la necesidad de servicios de carga Premium tales como envío express. Para muchos importadores, esta reducción representa una fuente signifcante de valor. 4. Cumplir con los requisitos y dinamizar los procesos de importación de las aduanas Una plataforma en Internet de la visibilidad proporciona la conectividad, los datos, y a las capacidades de administración de datos que los importadores necesitan para reducir riesgos de cumplimiento, evitar pagar aranceles exceivos, y acelerar el proceso de despacho. La plataforma ya contiene los datos necesarios para mejorar la planificación de la carga de trabajo de ingreso a Aduana y puede asegurar su digitación oportuna. El sistema se puede utilizar para crear los documentos digitales y los proveedores de servicios u otros socios comerciales


pueden cargar imágenes de documentos o archivos al sistema. La plataforma puede automatizar la validación (que compara códigos del HTS del PO con los que están en la lista principal) y validación de la postentrada (HTS, valor de mercancías, y país de origen). La plataforma también proporciona a una base para que las empresas puedan conformarse rápidamente a los cambios de regulaciones, ya sea cambios menores o mayores. 5. Seguimiento de los costos de desembarque en tiempo real. En una cadena de suministro global extendida, los costos inesperados pueden dañar los márgenes, a veces reduciendolos completamente. El controlar el costo de escalación general asegura entender los costos de desembarque - el coste total de comprar un item de un proveedor extranjero y traerlo al mercado - es crítico en proteger las ganancias. La mayoría de los importadores tienen un enfoque predictivo al calcular los costos de desembarque (véase el cuadro 3). En cambio, la visibilidad que captura la plataforma muestra los costes reales mientras se contraen, así que los importadores son capaces de comparar el costo actual en tiempo real, comparandolo con sus metas previamente fijadas. La visibilidad temprana de la diferencia entre el costo objetivo y el costo real permite que el importador modifique sus planes para los futuros precios del prodcuto y campañas de marketing. Tambien pueden identificar áreas de problemas repetidos.El sistema de global integrado de control de costos suporta los procesos claves que sotienen una buena administración de costos. Éstos incluyen: Asignación del costo: El sistema puede asignar autmaticamente los costos en proporción apropiada con el envío, orden, línea de productos item o SKU.

La visibilidad temprana de la diferencia entre el costo objetivo y el costo real permite que el importador modifique sus planes para los futuros precios del prodcuto y campañas de marketing.

Auditoria del costo: Los costes se pueden revisar automáticamente en el sistema. Los costos se pueden comparar contra los contratos del transporte, impuestos contra los classifcations de itemes, y los primeros costos contra facturas comerciales u ordenes de compras originales. Sincronización del coste: El tiempo en el cual cierto defecto fue contraído puede ser revisado o correspondido con por el sistema contra un acontecimiento correspondiente encadena de suministro física. Por ejemplo, transferencia del título a las mercancías (y pago resultante) se puede asociar a o accionar por acontecimientos relacionados en la cadena de suministro “física”, tal como recibo del embarcador, llegado del embarque. ¿Los benficios de la visibilidad están claros, pero cómo se alcanzan? El proceso descrito arriba es complejo e involucramúltiples recipientes dentro y fuera de las cuatro paredes de la empresa. Así, las empresas necesitan tener acceso a los datos interno y externos y a los sistemas pueden dar transformar esos datos en información útil. A pedido - el modelo correcto de la tecnología Las buenas noticias son que las empresas no necesitan pagar una pequeña fortuna y gastar años para construir o para instalar los sistemas informáticos complejos para conseguir estas capacidades. La tecnologia a pedido entrega estas capacidades rapidemente vía la Web, con una inversión inicial mucho más pequeña

que la que se requiere para adquirir los antiguos modelos o comprar un modelo desarrollando internamente. ”A pedido” es el nuevo mecanismo de entrega que elimina la necesidad de construir o de comprar costosos sistemas en oficina. La tecnología a pedido de gerenciamiento de la cadena de suministro ofrece un facil acceso a una sofisticada herramientas de administración de la cadena de suministro, así como a la red de expedidores, los proveedores y los socios de la logística necesarios para tener visibilidad de punta a punta. Los abastecedores principales de la visibilidad de la cadena de suministro combinan las aplicaciones informática y los ejes de la integración con el socio en un portal, “a pedido”. Un eje centralizado, compartido recoge y estandardiza todos los datos de una extensa comunidad de socios de la cadena de suministro, y consigue que cada participante este utilizando el mismo tipo de información a partir de un sistema comprensible para todos los demás. Este enfoque reduce el tiempo, riesgo, costos, y dolores de cabeza de las implementaciones tradicionales de software. El modelo a pedido permite que los clientes se conecten rapidamente y fácilmente a la red para después enfocarse a la automatización de los procesos de negocio especificos, uno a la vez.

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UN DIA EN/KEYLOGISTICS

“EN NUESTRO MERCADO DEBEMOS TENER TODO FRIAMENTE CALCULADO” Con una operación 24/6 donde la complejidad de mantener la cadena de frio es un desafío permanente no se puede dejar nada al azar. Revista Logistec quiso mostrarles que para ser un grande en lo que al manejo de productos congelados se trata, se debe tener todo fríamente calculado.

8:00

A.M. son las ocho de la mañana y en Keylogistics hace horas que se trabaja arduamente. Fernando Rodríguez, Gerente de Logística y Miguel Nazar, Gerente General, quien gustoso respondió a nuestra invitación de participar en esta edición, nos reciben en la entrada del gran centro que cuenta con

5.000 m2, 16 andenes y 12 m de altura. Después del respectivo saludo, Miguel nos deja en manos de Fernando. Él nos invita a su oficina. Pasando por un riguroso control de seguridad, accedemos al centro donde podemos ver operarios haciendo exhaustivas revisiones y recepcionando mercadería.

Un ameno Fernando nos cuenta que estaba en una reunión de coordinación y que ya todo estaba funcionando para un nuevo día de actividades. Antes de entrar en materia, el ejecutivo hace un poco de historia y nos relata cómo nace Keylogistics en este complejo mercado del almacenamiento y distribución de productos que requieren conservación a bajas temperaturas “Keylogistics responde principalmente a una necesidad por parte de nuestra empresa fundadora, Transportes Nazar, de entregar valor a los clientes más allá del transporte de carga, en el que poseemos más de 30 años de experiencia. Es así, como en el año 2002, Keylogistics abre sus puertas con Petrobras (Esso Chile Petrolera en esa época) y Compass Catering como clientes, ampliándose el 2005 de la mano de su principal cliente, Nestlé, Actualmente entregamos distintos tipos de soluciones logísticas orientadas al mercado alimenticio, desde aprovisionamiento a tiendas de conveniencia, patios de comida y faenas mineras, hasta distribución a todas las salas de supermercado a nivel nacional.”

9:00

A.M Fernando se disculpa porque debe atender un par de llamados importantes. Obviamente no queremos entorpecer la operación, estamos en una fecha donde hay un

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UN DIA EN/KEYLOGISTICS

movimiento mayor en el centro, por lo que hay un gran aumento de llamados telefónicos para coordinar todo lo que sea necesario para llegar a tiempo y cumplir con el buen servicio que acostumbran entregar. “Estamos con los feriados de fiestas patrias, lo que nos ha obligado a aumentar nuestra disponibilidad de recursos significativamente. Nuestra misión es lograr la satisfacción total de nuestros clientes, por lo que debemos buscar la forma de asumir estas variaciones en la demanda sin afectar nuestro nivel de servicio”, señala.

Fernando Rodriguez Gerente de Logística Key Logistics

Si bien, todos sabemos que en logística los días normales de trabajo no existen, ya que los imponderables nunca faltan, este Ingeniero, aficionado al ciclismo, nos relata cómo es que ellos hacen para que todo marche sobre ruedas “nuestra mayor actividad está concentrada en la noche, por lo que durante el día nos preocupamos de coordinar y realizar todas las tareas necesarias para evitar cualquier contratiempo posterior. A partir de la llegada de pedidos, cerca de las 22:00 horas, el tiempo es oro, nada puede fallar. Comenzamos con la planificación de rutas a través de un sistema Route Planning que luego, con la ayuda de un poderoso WMS operado a través de dispositivos RF, se transforman en picking y posteriores despachos. Cada movimiento de productos queda registrado, asegurando así trazabilidad en toda la cadena y a través de nuestra página WEB visibilidad total para nuestros clientes” señala. El ejecutivo invita a Claudio Lara a nuestra reunión, Gerente de Tecnología, quién nos cuenta que la flexibilidad de sus sistemas les permite integrar a todos sus clientes independiente 56 EDICION 61 www.revistalogistec.com

de la plataforma en que operen, esto se ha traducido en mejoras sustanciales de sus niveles de servicio, tanto por menores tiempos de respuesta como disminución de errores, “como trabajamos principalmente con la industria del retail, nos hemos integrado directamente a Comercionet, lo que se ha transformado en una importante ventaja competitiva. Además, hemos podido rescatar la información de GPS e incorporarla a nuestros sistemas, lo que permite al cliente hacer el tracking en tiempo real de cada uno de sus pedidos a través de la página WEB”. Estos servicios son fundamentales en nuestra industria, hoy en día, ya no es suficiente contar con instalaciones y camiones de primer nivel, es en la disponibilidad y administración de la información dónde podemos lograr la diferenciación. Es por eso que contamos con un potente grupo de profesionales que mantienen y desarrollan todo el soporte tecnológico de nuestra operación”.

11:00

A.M. Después del detallado resumen llega la hora de la verdad. Fernando, en compañía de Juan Sola, Subgerente de Logística Institucional y Leonardo Vásquez, Subgerente de Logística Retail, nos invitan al interior del centro. Con casco en mano y un atuendo para resistir las bajas temperaturas de las cámaras frigoríficas, comenzamos el recorrido por las instalaciones. Nuestra primera parada es en la zona de recepción, los operadores revisan exhaustivamente la mercadería para su almacenamiento y posterior preparación. Juan nos cuenta que los productos deben ser revisados de esta manera ya que es el primer y más importante filtro, cualquier error en esta etapa generará mayores complicaciones en las etapas siguientes. Vemos ya mercadería preparada en sus respectivos pallets y rollers, todo debidamente rotulado e identificado, listas para ser cargadas. Leonardo nos señala que cuentan con distintas tecnologías para la distribución en frío. Una, la más común, son equipos de aire forzado que mantienen los productos en óptimas condiciones mientras no se abran las puertas del

camión, por lo que permite una o a lo más dos entregas consecutivas. La otra, son placas eutécticas que logran mantener los productos a bajas temperaturas aún cuando existan numerosas aperturas de puertas del camión, por lo que asegura la cadena de frío en distribución con múltiples entregas. “En general, no tenemos problemas de frío en nuestras entregas, a pesar que distribuimos helados, producto muy sensible a cambios de temperatura, y algunos camiones realizan 20 o más entregas durante un día” comenta. “En nuestro centro, literalmente debemos tener todo fríamente calculado. Normalmente son los detalles los que marcan la diferencia, aunque contamos con certificación HACCP y próximamente ISO 9001, que nos exigen muchos cuidados, no olvidemos que trabajamos con alimentos, por lo que nuestros requerimientos son aún mayores, cualquier error puede tener un insospechado impacto en la salud de los consumidores“

12:30

P.M. Después de mostrarnos las cámaras que se encuentran hasta en -25ºC y prolijamente ordenadas, nos dirigimos nuevamente a su oficina, agradecemos nuestra recepción y hacemos, a nuestro protagonista, la última pregunta “Fernando ¿y cuesta dormir durante la noche cuando tienes una operación preponderantemente nocturna?” Él sonríe y nos señala humildemente que “cada vez cuesta menos dormir durante la noche, hemos logrado formar un gran equipo de trabajo, con gente experta que hace que la operación fluya y sea exitosa diariamente. Sin duda que hay un gran esfuerzo de todos detrás, muchas veces no hay horarios fijos ni fines de semana o feriados. Para estar aquí, tienes que ser un apasionado de la logística y contar con todo el apoyo de tus cercanos, familia, colaboradores, amigos, etc.

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Por Julio Villalobos Contreras Presidente ChileTransporte AG.Socio Director – Julio Villalobos y Asociados

PROYECTOS DE SUSTENTABILIDAD AMBIENTAL Y ENERGETICA EN LAS EMPRESAS DEL TRANSPORTE EN CHILE La preocupación por el cuidado del medio ambiente, el cambio climático y la seguridad energética durante los últimos años se ha instalado con fuerza y, a veces, “a la fuerza” en la conciencia de todo el mundo. Hemos entendido el verdadero costo y nuestra dependencia de los combustibles fósiles y vemos más claramente que si no se aborda urgentemente el cambio climático y los problemas de suministro energético, el mundo se encuentra seriamente limitado en sus potencialidades de crecimiento, frustrando de paso la promesa de poder dar vida digna a todos sus habitantes, o expuesto a impactos dramáticos e irreversibles en nuestro entorno, con una determinación forzada y no deseada en nuestro estilo de vida.

E

l consumo final de energía de Chile está determinado por cuatro grandes sectores: Transporte, Industrial, Minero y Comercial – Público – Residencial. Pero es el sector Transporte el que de forma individual más energía consume en el país, representa el 35% de la matriz de consumo energético nacional, concentrado en un 99% en los derivados del Petróleo, participación que se ha mantenido relativamente estable a través del tiempo y que además posee altas tasas de crecimiento esperado. De acuerdo a la “Revisión de Expertos sobre Eficiencia Energética en Chile” realizado por APEC en Abril de 2009, la energía para el transporte es fundamental para el funcionamiento y desarrollo de la sociedad chilena. Chile es sumamente dependiente del petróleo extranjero y se espera que el sector transporte experimente uno de los mayores aumentos en consumo de energía al año 2030, con un potencial de eficiencia energética informado de un 12% para 2021. La Eficiencia Energética en el Transporte De forma general, el objetivo de cualquier gestión eficiente de las operaciones de transporte apunta a cumplir las condiciones del servicio definidas por el

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cliente, operando una flota determinada, rodando la menor cantidad de kilómetros, transportando la mayor cantidad de carga por kilómetro rodado y con los mejores estándares de rendimiento de combustible. Por lo tanto cuando hablamos de un proyecto de eficiencia energética en empresas de transporte, estamos hablando de Excelencia Operacional en el Transporte y es este es el primer gran impulso para que la industria asuma un real compromiso en estas materias. De acuerdo a mi experiencia práctica en el desarrollo y seguimiento de proyectos de eficiencia energética especializados en organizaciones de transporte, las mejoras en rendimientos pueden alcanzar perfectamente rangos del 17% a 20% respecto de la situación base. Sin embargo el desafío para que estas iniciativas exitosas generen un impacto transformador en todo el sector, está en impulsar la voluntad de los empresarios por la implementación de estos proyectos en sus organizaciones y en que los interlocutores relevantes en estas materias se coordinen a fin de apurar la adopción de tecnologías y buenas prácticas en una masa crítica de empresas de este sector. Se sabe qué hacer, sus retornos financieros los avalan sobradamente, las buenas prácticas existen y la tecnología también, lo que realmente se requiere es

que éstas lleguen de forma sistematizada y coordinada a estructuras profesionales consolidadas en el transporte, capaces de abordar, implementar y gestionar proyectos específicos en esta dirección.

Julio Villalobos Socio Director Julio Villalobos Asociados

Para las empresas de transporte el tema de la eficiencia energética sobrepasa por mucho a la responsabilidad social que toda organización tiene. Partiendo de que el combustible es el principal ítem de costo de este servicio, un programa de eficiencia energética en las compañías de transporte debe estar necesariamente posicionado en el centro de su estrategia competitiva y controlado cercanamente por la alta dirección. A modo de reflexiones generales respecto de la sustentabilidad ambiental y energética en el transporte chileno podemos decir que: Un proceso de transformación que apunte a la sustentabilidad de las operaciones debe apuntar a desarrollar


una cultura de Eficiencia Energética en las empresas de Transporte, en un contexto de excelencia operacional. Se debe avanzar en la profesionalización de las estructuras de gestión de flotas y conductores. Apurar las inversiones y mejorar las competencias de aplicación y explotación de herramientas y tecnologías disponibles para estos efectos. La Eficiencia Energética es una fuente de ventaja competitiva para las compañías de transporte, que además permite mejoras relevantes en sus resultados financieros. El objetivo final de un Programa de Eficiencia Energética en las compañías de transporte es la sustentabilidad de sus servicios. Los proyectos o programas de Eficiencia Energética deben soportarse en evaluaciones de su rentabilidad y en

la gestión por procesos y seguimiento en base a indicadores. Es crítico el desarrollo y actualización de competencias especialistas en gestión de flotas, gestión del mantenimiento y en conducción racional y económica de los conductores. Un proyecto de este tipo requiere disciplina en la gestión y el seguimiento de los desempeños por parte de la alta dirección. Las Dimensiones de un Proyecto de Eficiencia Energética en las Empresas de Transporte Esta creciente importancia de la sustentabilidad ambiental y eficiencia energética para las empresas de transporte supone un desafío enorme para las propias compañías y para quienes gestionan los procesos centrales de sus operaciones, y quizás el desafío más importante es el estructurar estas

actividades dentro de un marco que aborde las dos enormes dimensiones sobre las cuales se basa una gestión de excelencia en el transporte, la primera: la Configuración, o definiciones estratégicas de mejora significativa, es el diseño y la optimización del sistema de transporte integral que se gestiona. La segunda: la Rutina, es el día a día, la excelencia en la ejecución. Hay que destacar que, para una gestión superior en el transporte, la estrategia a implementar, a través de las dimensiones señaladas, supone y exige en una clara comprensión de la estrategia competitiva de la compañía y un riguroso alineamiento entre dichas dimensiones. De forma genérica, los ámbitos de actuación (proyectos específicos a implementar) en ambas dimensiones se pueden resumir de la siguiente forma: Dimensión Estratégica y de Configuración: Diseño y Optimización Logística - Configuración de la Flota / Inversión - Elección equipos adecuados - Motorización Electrónica - Utilización

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de demostrar estándares ecológicos para poder operar en ciertos ámbitos geográficos o centros urbanos, etc. Todo lo anterior nos hace tener la certeza de que en este plano y en lo inmediato, el transporte de carga por carretera enfrenta uno de sus más altos desafíos, principalmente por el enorme impacto que este servicio tiene sobre el medio ambiente y el uso de energía, pero también porque, hasta hoy, en Chile esta industria y sus organizaciones no ha situado esta realidad al centro de sus preocupaciones. Hoy vemos en este escenario una fuente inevitable de nuevas regulaciones, de cambio en las expectativas y requisitos de clientes y de avance de competencia con estándares mayores al respecto. Lo anterior, junto con plantear un gran desafío, abre enormes oportunidades para quienes estén dispuestos a trabajar en esta dirección.

de equipos auxiliares / Aerodinámica Sistemas de Información. La Rutina y Gestión de Flota: Gestión / Capacitación de Conductores Gestión de Rutas y Vehículos - Gestión del Mantenimiento - Gestión de Neumáticos - Control de Alineación - Afinamiento y Control de Filtros.

los mecanismos existentes para ello: exigencias de los clientes, legislación, regulaciones, protección de mercados, estándares globales, etc. Por lo tanto podemos preveer, con una alta probabilidad de acierto, un mundo que avanza decididamente a pautas de consumo radicalmente diferentes, en el que nuevas tecnologías faciliten el

Hoy vemos en este escenario una fuente inevitable de nuevas regulaciones, de cambio en las expectativas y requisitos de clientes y de avance de competencia con estándares mayores al respecto. El Futuro Históricamente las preocupaciones globales terminan condicionando todas las relaciones sociales a través de 60 EDICION 61 www.revistalogistec.com

uso de fuentes energéticas alternativas, vehículos eficientes y con bajas emisiones de CO2, edificios ecológicos, exigencias de programas de ahorro energético para acceder a los mercados, necesidad

Sería miope no ver que en temas medioambientales y energéticos el “ritmo de cambio” aumenta exponencialmente y sería de una ceguera total no visualizar que aquellas empresas de transporte que desarrollen la capacidad de construir su servicio de forma sustentable generarán una ventaja competitiva muy relevante, un elemento diferenciador que incluso determinará, para ciertos mercados, quienes estarán y quienes no. La buena noticia para esta industria es que, así como el transporte genera impactos serios al entorno y es un gran demandante de energía, la potencialidad de desarrollar programas y proyectos sencillos pero exitosos, capaces de demostrar ahorros energéticos y mejoras en los estándares de emisiones, con un alto impacto positivo sobre sus resultados financieros, es enorme y la única decisión pendiente es la de colocar prioridad máxima a estos programas y proyectos, a fin de iniciar lo antes posible el camino que de todas formas se tendrá que recorrer. Lea entrevista completa Ingresando a nuestra Comunidad 2.0 en www.revistalogistec.com


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Por José Luis García Huidobro, Gerente General, GEK Chile S.A

LA HUELLA DE CARBONO EN EL SECTOR LOGISTICO Y DE TRANSPORTE

Ingeniero Ambiental con 16 años de experiencia en importantes instituciones nacionales e internacionales. Ha sido Director de la CONAMA en la Región de Los Lagos. Participó en la incorporación de la variable ambiental en todo el ciclo de vida de los proyectos de infraestructura, creando y diseñando gran parte de la institucionalidad ambiental del Ministerio de Obras Públicas.

E

n el ámbito privado, ha participado en la creación de más de 5 empresas sustentables, director y fundador de la Fundación Reduce Tu Huella , a participado en estudios ambientales ligados a la instalación de proyectos de hidrocarburos, acuícolas y de infraestructura. Con experiencia en el diseño y desarrollo de modelos de gestión ambiental y en la creación de estrategias público-privadas para la incorporación de la sustentabilidad en proyectos de inversión.

José Luis García H. Gte. General GEK Chile S.A.

Producto del continuo desarrollo e integración de las economías, el rol más importante del sector de logística y transporte se puede apreciar a través de su fuerte impacto en el desempeño y competitividad de la economía global. Es por esto que dentro de esta globalidad es fundamental que la industria actúe y reacciones frente a factores de desarrollo tan importantes, como lo está siendo hoy, la preocupación por el medioambiente. 62 EDICION 61 www.revistalogistec.com

Una manera de dimensionar la importancia del comercio mundial de productos, y por lo tanto el sector de logística y transporte, es observando las cifras publicadas por la compañía asesora Oxford Economics, las cuales sugieren que la economía global será cada vez más dependiente de éste tipo de servicios en la próxima década, pronosticando que el comercio mundial de productos se incrementará más del 60 por ciento entre 2008 y 2018, duplicando de esta manera, el incremento del Producto Interno Bruto global. Gráfico Nº 1: Proyecciones de PIB y Comercio Mundial de Productos, 19502020 (septiembre 2009)

Este escenario de crecimiento necesariamente debe integrar otros factores que cobran cada día mayor relevancia en la producción, como lo es el contexto medioambiental, en donde se reconoce, por ejemplo, que el fenómeno del calentamiento global como uno de los grandes desafíos de nuestros tiempos y con ello la necesidad de controlar del alza de las emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI), expresadas en toneladas de CO2e. No cabe duda que ambos se han convertido en un conductor más de políticas y decisiones de carácter estratégico tanto para ciudadanos, empresas y gobiernos.


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¿Por qué el sector de Transporte y Logística debiera abordar este tipo de temas?. Para responder esta pregunta, debemos analizar algunos datos que dimensionan la situación: De las 50.000 mega toneladas de CO2e que anualmente son generadas por las actividades humanas, 2.800 mega toneladas (5,6%) corresponden al sector de transportes y logística. Por lo tanto, es posible afirmar que este sector se encuentra en un punto particularmente sensible considerando el actual escenario en donde nuestra sociedad se está proyectando hacia una economía baja en carbono.

como Chile en donde prácticamente la mayoría de la logística interna se realiza por esta vía. Adicionalmente, en este mismo reporte del Foro Mundial Económico se destaca que el transporte de minerales y alimentos constituyen los aportes más grandes en el nivel de emisiones dentro de las categorías de productos, ambos fuertemente representados en la industria nacional. Regulaciones gubernamentales actualmente en discusión están asociadas a los diversos compromisos de reducción de emisiones de GEI declarados en la Conferencia de las Partes realizada en Copenhague en diciembre pasado, en donde iniciativas propias de cada país se tomaron el protagonismo dando lugar

Gráfico Nº 2: Emisiones mundiales de GEI expresadas en mega toneladas de CO2e/año del sector logística y transporte (World Economic Forum, 2009).

a una serie de proyectos de normas de emisiones, mecanismos de transacción de carbono, fortalecimientos institucionales, entre otras.

El gráfico anterior, nos muestra además, que de las 2.800 mega toneladas de CO2e atribuibles al sector logística y transporte, más del 50% corresponden a emisiones generadas por causa del transporte vía terrestre. Este aspecto es sumamente interesante a considerar dentro de un país

Desde hace un tiempo se encuentra en desarrollo, como un indicador del desempeño de empresas la contabilización de la Huella de Carbono, definida en términos generales como la cantidad de Gases de Efecto Invernadero emitidas producto de una determinada actividad,

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y en específico para productos a lo largo de todo su ciclo de vida. Dentro de este, la logística y el transporte juegan un rol fundamental, llegando a representar desde un 5 a un 15% del total de las emisiones del ciclo de vida de un producto (World Economic Forum, 2009). Consecuentemente, los prestadores de servicio, deben ser proactivos y considerar en primer lugar la declaración de las emisiones de GEI de un determinado servicio, como también desarrollar planes de disminución y compensación. En una economía cada vez más competitiva en la cual verbos tales como innovar, adaptar, cambiar, anticipar, son claves para todo negocio, es posible ver dentro de este escenario oportunidades de mejora y al mismo tiempo de diferenciación, convirtiéndose de esta manera en un llamado, y al mismo tiempo invitación, a las empresas hacia el desarrollo de amplias estrategias de desarrollo tomando el concepto de sustentabilidad como eje central en donde se logren identificar aspectos sociales, medioambientales y evidentemente económicos dentro de un marco de equilibrio que permita el buen desempeño del negocio. Es así como las compañías que logren incorporar estas prácticas de manera regular, incorporando verdaderas estrategias de sustentabilidad, tendrán un elemento de diferenciación y el potencial de mejorar su competitividad. Un punto de partida para las empresas del sector que con intención de prestar atención a este tema, es comenzar por un análisis del ciclo de vida de sus servicios o productos en función de sus emisiones de GEI (huella de carbono) y un inventario de emisiones de GEI que arroje información relacionada a la magnitud de éstas en función de períodos de tiempo y carácter de las fuentes (directas e indirectas). Ambos ejercicios entregarán luces acerca de cómo se encuentra la empresa y hacia donde dirigir nuestros esfuerzos. Lea entrevista completa Ingresando a nuestra Comunidad 2.0 en www.revistalogistec.com


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AR STORAGE SOLUTIONS EN CHILE

El fabricante español y uno de los referentes en Sistemas de Almacenaje Industriales en Europa, se ha instalado en Chile con oficinas y nuevas infraestructuras ubicadas en Santiago. El crecimiento obtenido en Latinoamérica sumado a la alta satisfacción de nuestros clientes que pudieron experimentar el excelente comportamiento de nuestras estanterías en Chile luego el terremoto, nos ha llevado a instalarnos en Chile con el principal objetivo de estar más cerca de los clientes actuales y así ofrecer al mercado nacional un servicio integral que nos compromete en satisfacer sus necesidades. Los pilares sobre los que AR STORAGE SOLUTIONS basa su desarrollo y éxito, se resumen en: Alto Conocimiento de la Materia Prima Utilizada: AR STORAGE SOLUTIONS se abastece de materia prima proveniente de su propia organización vertical, la compañía ARANIA, dedicada hace 70 años a la laminación de acero en frío, procesando 300.000 toneladas anuales. Esta sinergia única en el mercado, permite a AR STORAGE SOLUTIONS ofrecer una estantería con acero certificado y garantizar la extraordinaria fiabilidad de nuestros Sistemas de Almacenaje. AR STORAGE SOLUTIONS solo utiliza aceros A507 y A607 para las distintas soluciones ofrecidas a sus clientes. Vocación Internacional: Exportamos el 80% de nuestra producción principalmente a los mercados europeos y hemos tenido una fuerte y exitosa introducción en Latinoamérica. Esta vocación internacional ha hecho de AR STORAGE SOLUTIONS una empresa flexible y que se adapta a las necesidades de los mercados locales con enorme velocidad. Tecnología en Procesos Productivos: Contamos con un proceso de fabricación 100% robotizado en las estanterías de carga pesada y media carga, permitiéndonos ofrecer un producto estructuralmente insuperable, con 66 EDICION 61 www.revistalogistec.com

márgenes de error mínimos. Invitamos a visitar nuestra web www.ar-storage. com donde podrá ver parte del proceso productivo en nuestra planta ubicada en Tudela, España. Certificaciones con Reconocimiento Mundial: Contamos con certificados para

cada uno de los proceso de fabricación (Acero, Soldadura, Pintura), nos regímos y cumplimos todas las normativas europeas (EN) referentes al diseño estructural, holguras de maniobra. etc., que provienen de las antiguas recomenadicones FEM. Somos miembro activo de la AEFEM (Asociación Española de Fabricantes de


Estanterías Metálicas), FEM (Federation Européen de Manutention), AEM (Asociación Española de Manutención), CESOL (Asociación española de Soldadura y Tecnologías de la unión) y además estamos certificados bajo la norma ISO 9001. Vocación Innovadora: Nuestro departamento de I+D+i se encuentra en un proceso de mejora continua constante para la optimización de cada uno de los sistemas vigentes así como para el desarrollo de nuevas soluciones de almacenaje. Cumplimiento de la Normativa Chilena: Gracias a un gran grupo técnico, AR STORAGE SOLUTIONS ha basado sus cálculos en la normativa antisísmica NCH 2369. Es especialmente destacable que tras el gran terremoto sufrido el pasado 27 de Febrero, ninguna de las instalaciones en Chile sufrió daño alguno, inclusive en suelos zona sísmica 3. Agradecemos a nuestros clientes por su confianza y preferencia al momento de remplazar antiguas instalaciones con nuestros productos y soluciones. Objetivos Nuestra gama de productos y sistemas se dirigen a Distribuidores / Instaladores, así como Ingenierías, Integradores de Sistemas, Operadores Logísticos y todo tipo de Industria que requiera de soluciones de almacenaje (Sector Retail y Textil, Automoción y Partes, Químico Farmacéutico, Supermercados, Alimentación y Bebidas, Congelados, etc.). Los objetivos y el futuro desarrollo de AR STORAGE SOLUTIONS LTDA. en Chile giran en torno a cinco ejes bien definidos: 1. Crecimiento, Consolidación y Mejora de la Capacidad Productiva: contamos con instalaciones de última generación, nuestra capacidad productiva actual es de 50.000 toneladas / año y con la posibilidad de que en el corto plazo contar con una capacidad de 90.000 toneladas/año.

2. Orientación y Satisfacción del Cliente: escuchando al cliente para responder con agilidad a sus nuevas necesidades de productos buscando siempre su satisfacción.

pero siempre adaptados a las necesidades y requerimientos de cada mercado.

3. Desarrollo de Nuevos Productos para completar la gama: Estamos comprometidos con el desarrollo y la innovación, a través de un área específica de I+D+i, analizamos de forma continua el desarrollo e implementación de nuevos productos que respondan a las exigentes demandas de los clientes. 4. Alianzas Estratégicas: con nuestros clientes, distribuidores y empresas complementarias en la búsqueda de objetivos comunes. 5. Calidad del Producto y Excelencia: AR STORAGE SOLUTIONS se diferencia del resto de empresas del rubro, por su alta calidad y por buscar la excelencia en el servicio, desde plazos de entrega como en atención personalizada al cliente, desde la compra inicial a la atención Postventa. Nuestra Visión Todos estos objetivos apuntan a nuestra visión del negocio, “Ser la Empresa MEJOR VALORADA en la venta de estanterías y sistemas de almacenaje”. Adaptándonos a cada mercado a través de nuestro pensamiento, THINK GLOBAL, ACT LOCAL. Diversificando geográficamente, estando presentes en distintos lugares en el mundo,

Nuestra gama de productos pueden ser utilizadas con facilidad en cualquier espacio, tamaño de unidad de carga y peso, que se desee almacenar. Y para esto contamos con la más completa gama de productos que comprende: Sistema Selectivo: Estanterías para el almacenamiento de todo tipo de cargas. Optimiza la accesibilidad a las unidades de carga y mejora el control de stocks. Contamos con 9 tipos de puntales y 12 tipos de vigas en stock en diferentes dimensiones y para satisfacer cualquier necesidad de carga. AR STORAGE SOLUTIONS pone a su disposición, una estantería puede adaptarse a cualquier tipo de espacio y tipo de carga. Estanterías para Picking: Estanterías destinadas al almacenaje de forma manual, de cargas ligeras y medias, sin paletizar y dispuestas en estantes a diferentes alturas. Son muy versátiles, de

AR STORAGE SOLUTIONS ha basado sus cálculos en la normativa antisísmica NCH 2369. Es especialmente destacable que tras el gran terremoto sufrido el pasado 27 de Febrero, ninguna de las instalaciones en Chile sufrió daño alguno. VISITE EXPOLOGISTICACHILE.COM 67


gestión. Permite un inventario permanente, se eliminan errores derivados de la gestión manual y se optimiza el espacio disponible, así como la velocidad de acceso a cada referencia. Estanterías de Angulo Ranurado: Son fáciles y rápidas de montar, adaptables a todos los espacios. Es la solución más versátil para cargas ligeras. Estanterías Sin Tornillos: Estanterías metálicas de carga manual, sin tornillos y regulables en altura. Se utilizan con tableros de aglomerado. Gran solidez y resistencia para almacenar cargas de hasta 500 Kg. por nivel. Estanterías en Kit: Estanterías metálicas empaquetadas con todos los elementos necesarios para su montaje. Completamente adaptables a las necesidades de espacio de los usuarios, con gran variedad de dimensiones. Las distintas gamas ofrecen diferentes capacidades de carga. Con y sin tornillos. gran resistencia, y su estructura facilita su instalación en altillos y entreplantas. La gran variedad de accesorios permiten la configuración de un almacén a la medida de las necesidades del usuario. Es una gama bastante interesante en lo que a Chile respecta, debido a que es un tipo de producto que no existe hoy en día en el mercado local. Paletización Compacta (Drivein / Drive-through): Estanterías de paletización dispuestas formando calles interiores, con carriles donde se apoyan las unidades de carga. Están dirigidas al almacenaje de productos homogéneos con baja rotación y gran cantidad de unidades de carga por referencia. Permite una utilización máxima del espacio disponible, una gestión logística organizada y un control absoluto de los inventarios. Paletización Dinámica: Estanterías diseñadas para el almacenaje según el sistema FIFO (First In, First Out) ó LIFO (Last In, First Out). Permite una utilización total 68 EDICION 61 www.revistalogistec.com

de la superficie de almacenaje disponible y una gran velocidad de acceso a la unidad de carga. Son estructuras compactas a las que se incorporan sistemas de rodillos, con una determinada inclinación, para que los pallets se deslicen por gravedad. Paletización sobre Bases Móviles: Las estanterías son colocadas sobre chasis o bastidores móviles guiados a través de rieles con el fin de suprimir pasillos para rentabilizar al máximo el almacén. Se aumenta el stock reduciendo la superficie utilizada, sin perder el acceso directo a cada paleta. Almacenes Automáticos: Son sistemas de almacenaje automatizados, integrando estanterías y transelevadores, mediante sistemas de robótica y software avanzado, que permiten mejorar la gestión del almacén en productividad y costes. Almacén Automático para Cajas (miniload): Es un sistema de almacenaje automático para cajas que integra estanterías, transelevadores y software de

Armarios y Taquillas Metálicas: Sin tornillos ni remaches. Gran facilidad de ensamblaje de 1 unidad o de varios módulos. Para colectividades (colegios, institutos, universidades, empresas, etc.) AR STORAGE SOLUTIONS se presenta como una alternativa en el mercado chileno, con un desafío claro: Ser la marca MEJOR VALORADA por los clientes en la venta de estantería. Partiendo desde la cotización de la estantería hasta cuando los clientes necesiten cambiar un simple perno.

AR STORAGE SOLUTIONS ES CALIDAD EN ESTANTERIA DE ALMACENAJE. Información: pmallea@ar-storage.com Comenta este y otros artículos Ingresando a nuestra Comunidad 2.0 en www.revistalogistec.com


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BODENOR FLEXCENTER CREA EL PRIMER CONDOMINIO DE BODEGAS CON CERTIFICACION LEED Un nuevo proyecto en ejecución, el cual incorpora un concepto de diseño-construcción, que sin duda será la tendencia de los Centros de Distribución del mañana en nuestra región, es lo que tiene muy motivados a todos los que conforman BodenorFlexCenter. Revista Logistec quiso enterarse de primera fuente de la gran sorpresa que este sofisticado equipo, experto en bodegas de alto estándar, tiene preparado para la industria. Bueno todo esto nace de dos grandes empresas, que cada una en su segmento llevan más de 20 años con una marcada presencia en el mercado inmobiliario industrial. Bodenor S.A., como el mayor desarrollador de proyectos en la modalidad built to suite, con instalaciones tan emblemáticas como el CD de Unilever, Multitiendas Corona, Kimberly Clark, por nombrar algunos. Y Flex Center S. A., quien por los noventa incorporó una revolucionaria manera de reunir bodegas para multiclientes: Condominios de Bodega de alto estándar, con múltiples servicios asociados tales como seguridad, CCTV, mantención de áreas verdes, retiro de basuras, y otros servicios, además de áreas de estacionamientos segmentadas, casinos, etc. Hoy algo muy normal en muchos desarrollos, pero en esos años toda una innovación. Y bajo que conceptos se desarrolló BodenorFlexCenter, es decir, que empresa influenció en mayor medida a esta nueva fusión?

P

ara esto llegamos a lo Boza 120, ahí nos recibe Fernando Arancibia Puga, Gerente Comercial, quien nos comenta de la importancia de este anuncio para el mercado logístico e inmediatamente, como buen hombre de negocios que es, nos hace entrar en materia.

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Fernando, primero queremos hacer un poco de historia. Cuéntanos ¿Cómo nace Bodenor Flexcenter y este concepto, que sin duda ustedes crean hace bastante años ya, de dar a la industria del bodegaje todo un dejo de sofisticación, elegancia y funcionalidad?.

En realidad no siguió ninguna tendencia, sino que unió ambas, creando grandes Condominios de Centros de Distribución. Tomo de cada experiencia sus mayores fortalezas, para formar un proyecto único, el cual se inició el año 2006 como el primer Condominio de Centros de Distribución de “clase mundial” del país, en la actualidad


ya cuenta con más de 110.000 m2 construidos, incorporado las dimensiones de las instalaciones built to suite, pero inserto en un desarrollo tipo condominio. Esto significa nuevamente incorporar todos los servicios ya conocidos: seguridad (CCTV, censores de humo en bodegas y oficinas, Norma de incendio ANFPA), vigilancia permanente, casinos y cafeterías, aseo y manejo de la basura, mantención de plagas y áreas verdes. Incorporando toda la experiencia de los más de 380.000 m2 de bodegas aisladas y en Condominio en propiedad. Pero, ¿Toda esta preocupación tiene su precio no?, ¿Cuánta de esta preocupación se traspasa finalmente a los clientes en términos de tarifa? Dentro de las muchas ventajas conseguidas al crear esta sociedad, una importante, sino la más importante fue la suma de todas nuestras experiencias, las buenas y las no tan buenas, para generar la que se requiere, desde la etapa de compra de terrenos, tomando las mejores opciones, a los mejores precios, con la mayor plusvalía posible, la dedicación y supervisión directa en todo lo que respecta al diseño y layout tanto al interior de las bodegas como en el layout exterior, ubicando patios, vías de circulación y emplazamiento general del edificio, de modo de lograr la mayor eficiencia en el uso del suelo, así como la ingeniería y sus especialidades necesarias para realizar proyectos World Class. Y un punto especial, es que, desde que nació esta sociedad hemos implementado, la administración en forma directa de la construcción de nuestras obras, consiguiendo mucha eficiencia en todo el proceso, logrando por ejemplo, negociar en forma directa con los proveedores de materias primas, como acero y hormigón entre otros, tomar decisiones en forma oportuna, siempre pensando en la calidad y duración de nuestros proyectos y estar en la primera línea en lo que son los requerimientos especiales o adicionales de nuestros clientes, para llevarlos a la obra de la forma más clara posible.

Estoy seguro que en poco tiempo más, los conceptos: desarrollo sustentable, eficiencia energética, huella de carbono y Green Logistics, serán un requerimiento más de nuestros clientes. Todo esto, sin duda, creemos ha sido un elemento diferenciador en términos de costos del producto final y estamos seguros que el mercado así lo ha percibido. Un elemento que creo importante destacar como diferenciador ha sido la especial preocupación que hemos puesto en el cuidado de la arquitectura y detalles de nuestros edificios, elementos que son un gran aporte en la imagen corporativa de los clientes de Bodenor FlexCenter. Toda esta integración de valor que comento, así como dedicación, trae consigo finalmente una mayor eficiencia en el costo final de obra, entregando al mercado, estimo yo, la mejor relación tarifa de arriendo v/s metro cuadrado de bodega del mercado. 4.- Ahora sí podemos entrar en materia. Cuéntanos, ¿Cual es está gran innovación que quiere incluir BodenorFlexCenter en sus desarrollos? Como te contaba, estamos en pleno proceso de construcción de una nueva etapa de Condominio de CD, el cual está ubicado en el sector de Lo Boza, lugar estratégico en el que actualmente estamos desarrollando Centros de Distribución, , en donde hemos consolidado todos nuestros últimos emprendimientos. Esta nueva etapa de una superficie total de 44.000 m2, emplazada en una superficie de 73.000 m2, la cual proyectamos estará para entrega en Junio-Julio del 2011, será el primer Condominio de Bodegas con Certificación LEED del país. Todo un hito para el mundo del bodegaje en Chile. Estoy seguro que en poco tiempo más, los conceptos: desarrollo sustentable, eficiencia energética, huella de carbono y Green Logistics, serán un requerimiento

más de nuestros clientes, tales como hoy lo son la altura mínima, los pavimentos súper planos, la seguridad, etc. Y ahí una vez más Bodenor FlexCenter será un referente en las bodegas “World Class” del país. 5.- ¿Háblanos de esta certificación ya en términos más técnicos, Porqué tomaron la decisión de innovar e integrarse con este tipo de modalidad en construcción? No queremos estar ajenos a esta gran cruzada por cambiar la forma de como estamos día a día deteriorando nuestro planeta, sin ninguna conciencia de lo que estamos dejando a nuestros hijos y porque vemos que el nivel de conciencia a que se ha llegado y seriedad con que se está tomando, en muy poco tiempo más será una exigencia para cualquier empresa, ya vemos como hoy en día se le está exigiendo a las fábricas medir su huella de carbono, la trazabilidad de los productos y el uso de materiales reciclados. Pronto las empresas de transportes deberán cumplir estas exigencias y en muy poco tiempo más también lo tendrá que hacer el depósito-bodega o CD. Muchas cadenas de retail desean que todos sus proveedores cumplan con normas medioambientales, países europeos desean que sus importaciones cumplan en todo su trayecto hasta el usuario final con una conciencia con el medio ambiente. Es una tendencia que en el corto plazo será normativa sin lugar a dudas y por esto, simplemente, estamos tomando la iniciativa en nuestro mercado.

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6.- ¿Fernando todos hablan de innovar y sobre todo en este tema, que sin duda es importantísimo, pero cuales serán los beneficios puntuales que traerá para los futuros clientes este nuevo concepto de Condominio LEED? De acuerdo a estudios internacionales, uno de los sectores que más podría contribuir a disminuir las emisiones de gases de efecto invernadero es la construcción. Si se implementaran medidas de eficiencia energética en los diseños se podrían reducir hasta en un 15% las emanaciones mundiales, derivadas del consumo de energía, lo que equivale a un logro ambientalmente hablando, pero económicamente, debieran significar menos gastos de operación. Ahora el diseñar en LEED apunta a lograr un desempeño óptimo del edificio, los cuales parten en usar sitios sustentables (cercanía, conectividad, ciclovías, locomoción accesible, entre algunas), eficiencia en el uso del agua (equipamiento de baños con control de flujos para duchas, urinarios, llaves, optimización de las áreas verdes, uso del agua lluvia o roció. Así también se busca la eficiencia en el uso de la energía (A/C e iluminación artificial), la calidad del ambiente interior (uso del aire) y privilegiar una construcción amigable (evitar la polución ambiental y lumínica, beneficiar el reciclaje y reutilización de materias primas (aceros reciclados, maderas certificadas, etc.). Existen valores reales de productividad, según la USGBC que hablan de ahorros de energía en torno a un 30% y no menos importante, pero un poco más difícil de cuantificar, se habla de un aumento de la productividad, con datos como: reducción del ausentismo, aumentos de la moral, o que por ejemplo la optimización de la iluminación produce aumentos en la productividad de un 6,7% o que el control individual de la temperatura aumenta la productividad en un 3,6%. 7.- Definitivamente todo un aporte. Entonces ¿Cómo observas 72 EDICION 61 www.revistalogistec.com

el escenario de la industria del almacenamiento en nuestro país?

mejores estándares de servicio y mayor dedicación al negocio.

Sin duda, el mercado logístico y específicamente el bodegaje, tenderá a mejorar el estándar y especialización. Vemos como en los últimos 10 años la demanda por bodegas de alta especificación ha crecido fuertemente, ya sea por requerimientos propios de las empresas logísticas que realizan las operaciones de sus clientes solicitando esta calidad, la cual lleva a una mayor eficiencia en la operación logística o por solicitud directa de las empresas

8.-Para concluir como se proyecta Bodenor FlexCenter en un futuro cercano ¿qué se viene? ¿Tendrán presencia en la región?

internacionales, en donde en sus países de origen ya utilizan el estándar “world class” y requieren instaurarlo en todas los países que operan.

forma en como encaramos nuestros proyectos nos es difícil implementarlo al corto plazo, pero sin lugar a duda, es inminente nuestro pronto aterrizaje en alguno de estos países. Ahora, estamos 100% abocados a este gran proyecto donde estamos apostando a toda nuestra capacidad de innovación y preocupación por lo más importante que tenemos, que es nuestro planeta, Definitivamente esperamos que todos se sumen a nuestra propuesta: que es hacer, sin duda, un mercado sustancialmente más consciente.

Podremos ver en los próximos años como este mercado tenderá cada vez más a la segmentación por tipo o clase de bodega, existiendo un gran mercado para estos segmentos. Ahora otra tendencia que estimo seguirá avanzando es la profesionalización del rubro, en donde cada día más los clientes tenderán a preferir a empresas dedicadas de lleno a este negocio, con lo cual podrán optar a un crecimiento más orgánico,

Estos últimos dos años, hemos estado profundizando y conociendo la realidad vecina, específicamente Perú y Colombia, en donde hemos tenido algunas invitaciones para replicar nuestro negocio junto a socios locales, siendo alternativas reales y muy interesantes. Pero por la

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Soluciones en almacenamiento:

MECALUX PRESENTE EN NUEVO CENTRO DE DISTRIBUCION DE CAM

La relación de colaboración permanente que existe entre Mecalux y sus clientes es resultado de una serie de experiencias positivas ligadas a la implementación de diferentes soluciones de almacenamiento diseñadas en conjunto. A esta sinergia creativa y de diseño se ha sumado la respuesta íntegra de las estructuras desarrolladas por Mecalux.

H

ace tres años y medio, “Debido a la diversidad de los sistemas Mecalux, compañía líder de almacenaje que requería el Centro y en el mercado de sistemas las características que debía tener cada de almacenaje, comenzó sistema, trabajamos en conjunto con a generar una alianza con Cam en la construcción de los planos. Cam, filial del Grupo Enersis, para apoyar En este tema, hay algunos diseños de la implementación de su nuevo Centro almacenamiento que están en Chile y de Distribución. “Llevamos muchos años son ampliamente difundidos; pero hay respondiendo a los requerimientos de Cam, primero en sus bodegas transitorias que equipamos con racks, mucho antes de que empezaran a diseñar el nuevo Centro de Distribución”, detallan de Mecalux. En este contexto, Mecalux contó a LOGISTEC que “para Cam era importante estructurar su Área Logística, para lo cual definió cuatro pilares básicos a implementar en ella: el tema de infraestructura, la tecnología, capacitación del personal y los procesos comerciales. Fue así como para el área tecnológica implementaron un sistema de administración de los recursos, mediante el software computacional Warehouse Management System, WMS, y un sistema de ruteo”. Un Partner

Tras delinear los primeros trazos en la implementación de su Centro de Distribución, Cam estableció vínculos estratégicos con Mecalux para el diseño, fabricación y ejecución de distintas soluciones de almacenamiento. 74 EDICION 61 www.revistalogistec.com

otros que tienen algunas particularidades, principalmente respecto a los mecanismos de seguridad y que no existen en Latinoamérica. Cam desarrolló el diseño y nosotros lo fabricamos con gran éxito, atendimos sus requerimientos como proveedor estratégico”, explican en Mecalux.


En cuanto al servicio inicial que se le entregó a Cam, Mecalux señala que “una vez que el cliente contaba con las especificaciones de almacenamiento, empezamos a trabajar en los detalles de la estructura. Es así como dibujamos los sistemas de almacenamiento y juntos evaluamos el diseño original y definimos los cambios que se harían a las estructuras teniendo en cuenta las posiciones, peso y niveles de altura de almacenamiento”.

posee seis sistemas distintos: Cantilever para conduits eléctricos y tuberías; racks para el almacenamiento de pallets; estantería de tres pisos para productos sueltos; una zona de corte de conductores eléctricos; racks para estanterías; y racks especiales para el almacenamiento de carretes sellados. De igual modo, en estos 10.000 m² de superficie implementaron zonas para el control de calidad de los productos eléctricos que distribuyen, para la recepción de nuevo material y para la preparación de los envíos. “Nuestra oferta de productos en Mecalux representa un mix bastante amplio y, normalmente, los Centros de Distribución no cuentan con tantos sistemas distintos de almacenamiento”, señala Mecalux En esta línea, agrega la empresa que “estas estructuras poseen una doble ventaja. Por un lado su diseño satisface requerimientos particulares de una familia de productos y por otro lado tienen la flexibilidad de ser utilizados en otra familia de productos, por ejemplo, la zona de porta-conductores podemos cargarlas con pallets”. Un socio fundamental

Pero ¿por qué Cam eligió a Mecalux? En este sentido, señalan que esta asociación implicaba varias ventajas para el cliente. “Primero que todo hay un tema de estándar de calidad que poseemos. Por otro lado, debido a la envergadura y a la economía de escala que manejamos, nuestros precios son muy accesibles y debido a nuestro tamaño y presencia internacional, podemos traer todo tipo de materiales desde diferentes puntos, tanto elaborados como en proceso, lo que nos permite tener una flexibilidad bastante grande en los tiempos de implementación. Por último, hay un tema de servicio muy importante, ya que en Mecalux actuamos como un partner desde la elaboración del proyecto”. A los sistemas de almacenamiento provistos por Mecalux, explican que el CD de Cam

En tanto, otro de los aspectos a destacar, respecto de la calidad de diseño y fabricación de las estructuras desarrolladas por Mecalux fue la respuesta de las mismas al violento terremoto de 8,8 grados que afectó a la zona centro-sur de nuestro país el pasado 27 de febrero. A este respecto, precisan que “las estructuras no presentaron ningún daño, respondieron con creces ante el terremoto y las mermas en el Centro de Distribución de Cam fueron mínimas. Esto es muy destacable, porque la norma antisísmica, en este caso, funcionó en un 100%”. Respecto a futuros proyectos a realizar con Cam explican que: “El CD está en la etapa de consolidar bien la operación de sus procesos. Como aún Cam tiene muchos temas en los que trabajar, sin duda que estaremos atentos a sus desafíos y responderemos cabalmente a sus nuevos requerimientos”.

Centro de Distribución de Cam El Centro de Distribución de Cam fue inaugurado a principios de año. Su amplia variedad de sistemas de almacenajes, que lo hace único en Latinoamérica para la industria eléctrica. En efecto, cuenta con 6 sistemas de almacenaje especializados, entre ellos los sistemas para carrete de reserva, de corte, de pallet, de estantería y de mesanina, además de mordernos racks, todos dispuestos en 10.000 m² de bodegas. Junto con el espacio físico y la disposición moderna de los artículos, el centro de distribución cuenta con un software computacional Warehouse Management System, WMS, para la gestión de las bodegas, integrando la administración de los recursos mecánicos, la infraestructura y los recursos humanos. Este sistema ha permitido una optimización de las tareas y una disminución en las tasas de errores y en los costos anuales de operación.

La experiencia de Mecalux sumada a la gestión de Cam, en tanto han generado una fórmula perfecta para un exitoso resultado en procesos de almacenamiento y distribución, alianza que vislumbra nuevos retos y promete soluciones de calidad a requerimientos cada vez más específicos. Comenta este y otros artículos Ingresando a nuestra Comunidad 2.0 en www.revistalogistec.com

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BODEGAS SAN FRANCISCO:

EL COLOSO DEL BODEGAJE SE ENCUENTRA 100% OPERATIVO EN PERU Y PREPARA SU EXPANSION En agosto del año recién pasado BSF, uno de los principales centros logísticos nacionales, confirmaba la nueva inversión en el vecino país. A poco más de un año del acontecimiento Revista Logistec, visitó a su Gerente de Desarrollo para enterarnos que ha sido de este gran proyecto. Él ejecutivo nos contó todas las novedades del flamante nuevo BSF Almacenes del Perú, emplazado en el estratégico centro Villa el Salvador y nos adelantó algo de lo que será su segunda gran expansión, ahora, más al sur de la capital peruana.

A

lberto Fluxá, Gerente de Desarrollo de Bodegas San Francisco nos recibe gratamente como siempre. Antes de entrar en materia, nos hace un poco de historia y nos relata cómo comienza BSF en su apertura a la región “Todo esto nace por una

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inquietud de uno de nuestros clientes. Si bien nosotros habíamos explorado la posibilidad de expandirnos, no habíamos resuelto concretamente llevar a cabo un proyecto. Sin embargo, cuando nos hablaron de la oportunidad de incursionar en este mercado en particular, abrimos nuevamente la posibilidad de estudiar

más a fondo el tema. Al mismo tiempo, casi en paralelo recibimos la invitación de unir fuerzas con otros grupos que ya se encontraban instalados en el país, por lo tanto esto se hacía cada vez más interesante” es así como BSF inicia sus primeros acercamientos y conversaciones para crear alianza con el Grupo Algeciras,


otro gigante, que ya poseía más de 15 años de experiencia en el mercado peruano. Fue de esta forma como a fines de septiembre del año 2008 BSF comienza su exhaustiva búsqueda. El ejecutivo nos relata que al realizar su viaje de exploración dan cuenta del enorme potencial de la región “Al encontrarnos en Perú, notamos su explosivo desarrollo en infraestructura, oferta de terrenos etc. nos dimos cuenta que era una zona sumamente atractiva, un país pujante, que crece a pasos agigantados, donde no podíamos dejar de proyectar un gran éxito para nuestra llegada. Fue en ese momento, cuando ya las conversaciones con nuestro socio estratégico se concretaron”. Con la sociedad totalmente consolidada comienza a gestarse lo que sería BSF ALMACENES DEL PERÚ. Adquiriendo 13 hectáreas en el distrito de Villa el Salvador, zona sumamente estratégica al sur de Lima, los nuevos integrantes de la industria logística peruana iniciaban sus obras de más de 78.000 m2 y con clientes ya queriendo ocupar sus servicios. “Trabajamos con mucha eficiencia y dedicación replicando nuestro modelo de negocios de condominios de bodegas desarrollado aquí en Chile, sin embargo todo será manejado desde allá, creando una cierta independencia en la operación. Obviamente bajo nuestro alero y experiencia” enfatiza el ejecutivo. Y por toda esa eficiencia y dedicación BSF ALMACENES DEL PERÚ supera todas sus expectativas y el 1 de marzo de este año el centro ya estaba operativo, y comenzando a entregar superficie de almacenes para sus tres primeros clientes, Cencosud Wong con 19.200 m2, Saga Falabella con 4.000 m2 y Farmindustria con 2.000 m2. Así suma y sigue. Ya en el mes de Septiembre, contaban con tres clientes más: Tramontina, Ceva Logistics y Translogic. “Hoy tenemos seis grandes

empresas que ocupan casi 30.000 m2, por lo que hemos construido y entregado las obras inmediatamente para su uso, esto nos tiene muy contentos ya que nuestro avance en la construcción ha sido todo un éxito para ofrecer el servicio que nuestros clientes requieren ” Y a estos 30.000m2 se sumarán más naves independientes que van desde los 250 m2 a los 12.000 m2, llegando a los 78.000 m2 construidos proyectados, que estarán disponibles para todos los que quieran ser parte de la gran familia logística de BSF, en unos pocos meses más.

posee empresas que tienen operaciones que requieren el espacio suficiente para entregar un mejor servicio a sus clientes y es a ellos a quienes queremos apuntar y ser un aporte para el crecimiento logístico del país” señala el Directivo. Es así como BSF ALMACENES DEL PERÚ tiene un gran desafío. Sin embargo, no hay duda que al igual que en nuestro país seguirá entregando lo mejor de sí para convertirse, ahora en Perú, en lo que son: UNOS GIGANTES EN LO QUE ALMACENES SE REFIERE.

Y el crecimiento sigue… A todo esto BSF Almacenes del Perú suma la construcción de un segundo centro “Nosotros no vamos a parar de expandirnos, vamos a seguir de inmediato con otro centro más al sur de la Capital, donde estamos proyectando cerca de 250.000m2 útiles de almacenes. Creemos que Perú tiene un potencial enorme y

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INNVITA ONE 2.0 DESDE EL VALLE DEL MAIPO AL MUNDO Tras su nacimiento como compañía INNVITA se ha propuesto ser un proveedor de soluciones empresariales de clase mundial focalizadas en los procesos logísticos y almacenaje para la industria de alimentos, orientando su producto no sólo a Chile sino también a Latinoamérica, dado su importante rol en el concierto mundial como proveedor de alimentos. General de INNVITA relató a LOGISTEC que “En 2003, Friofort administraba todos sus procesos logísticos en papel, ante lo cual se decidió emigrar a una plataforma sistémica para optimizar nuestros procesos. Sin embargo, las soluciones que encontramos en el mercado eran muy caras, muy complejas de implementar y no tenían un claro foco con la gestión de calidad e inocuidad para la industria de alimentos. La mayoría de los softwares estaban orientados al retail y hacia productos no alimenticios. Lo que existía no nos resolvía la problemática de gestión de seguridad alimentaria; Así, , Friofort empieza a desarrollar su propio software”.

D

esarrollar un software de clase mundial para administrar procesos logísticos y de almacenaje (WMS), principalmente para la industria de los alimentos, fue la misión esencial que en 2008 llevó a Friofort S.A. - prestigiosa empresa que posee más de 12 años de experiencia en la entrega de servicio logístico en la industria de alimentos congelados- a crear INNVITA, empresa del rubro de las T.I. (Tecnologías de Información), cuyo objetivo es desarrollar y comercializar soluciones empresariales eminentemente 78 EDICION 61 www.revistalogistec.com

Esta necesidad particular, prontamente iría tomando dimensiones más amplias, orientando las miradas a la industria nacional e internacional. “En ese mismo año, nuestro software lo programamos en ambiente Web y lo adecuamos para que la información de los distintos procesos logísticos pudiese ser consultada por nuestros clientes externos e internos 100% en línea”; de esta forma, Friofort innovadoras orientadas a la industria de fue pionera en la entrega de éste y otro alimentos, desarrolladas con herramientas tipo de información sin desfase y en de software de vanguardia que harán tiempo real, todo un hito para las empresas que los procesos de negocios logísticos de servicio de la época”, señaló el y almacenaje sean mucho más eficientes y cumplan con todas las normativas, ejecutivo. Consecuente con los objetivos de Friofort, en 2005, se incorporó al estándares y procedimientos de calidad software el concepto de Trazabilidad. exigidos permanentemente a la Industria “Específicamente le dimos a esta aplicación Alimentaria en Chile y el mundo. la misma característica, es decir, que pudiese ser consultada vía Web por Pero ¿Cómo se gestó el nacimiento de nuestros clientes para que el pudiera ver ésta innovadora iniciativa empresarial? el historial de su producto”, señaló Tagle. Respecto de aquellos hitos que llevaron En 2006, en tanto, se comenzó a integrar a Friofort a desarrollar este nuevo inteligencia operacional al software para emprendimiento, Rafael Tagle, Gerente


que su uso fuera más fácil y óptimo para el usuario logrando una gran funcionalidad. El 2007 se incorporó al software una aplicación para administrar los procesos de transformación de productos, ya que la aplicación inicial sólo contemplaba la administración de procesos logísticos, el movimiento de cajas, de pallets, de bultos, etc.

que será vendido como un complemento (Add on) de su software de gestión: SAP Business ONE backoffice financiero contable para las Pyme. Debido a que esta aplicación no tiene un software especifico de bodega, nosotros vamos a proveer eso”, explicó Tagle.

Anterior a la alianza con SAP, Innvita se unió a GS1, corporación sin fines de lucro que aglutina a los más grandes proveedores de artículos y de alimentos tales como Wallmart y Nestlé, con la misión de estandarizar la codificación (Código de barras) para facilitar el comercio. “Como queremos ser un WMS de clase mundial incorporamos la tecnología para Rafael Tagle leer los códigos de barras estandarizadas Gte. General Innvita por el GS1 internacional”, señaló Tagle. Consecuentemente, el ejecutivo de “Debido a que el desarrollo de software fue INNVITA agregó que “nosotros tenemos creciendo y la aplicación fue cada vez más como grupo un alto compromiso con la compleja y que este complejo trabajo no gestión de calidad integrada, incorporando era el negocio de Friofort, a fines de 2007 a nuestra aplicación las normas: ISO 9001 volvimos a buscar una alternativa para dejar y 14.000 Ohsas 18000, Programa de nuestro desarrollo interno y cambiarnos Salud y Seguridad Ocupacional y HACCP a una aplicación que nos resolviera de Análisis de Peligro y Puntos Críticos de nuestra particular problemática logística y Control. La idea es que nuestro sistema poder concentrarnos en nuestro negocio apoye la gestión empresarial desde el principal. Sin embargo, nos encontramos punto de vista de gestión integrada de con los mismos contratiempos anteriores: calidad total, para hacer más eficiente la no disponibilidad de aplicaciones las operaciones en toda la cadena de negocio para satisfacer nuestros logística, gastar menos recursos, menos requerimientos. Fue así que a principios dinero y hacer más eficiente la línea de de 2008 pusimos en marcha la creación de INNVITA como compañía de TI, abastecimiento ayudando a administrar las bodegas, los inventarios, los stocks traspasando la propiedad del software críticos, los horarios, los procedimientos, desde Friofort a la nueva compañía y, a etc. la fecha, hemos ido desarrollando y mejorando nuestro software”. Innvita One 2.0 Presente y Futuro En Innovación Para el cumplimiento de este objetivo, Tagle señaló que “durante 2009 y 2010 nos unimos a proveedores de TI de clase mundial, realizando alianzas estratégicas con SAP y GS1, con el objetivo de que en el periodo 2011- 2014, nos consagremos como un proveedor de TI logística global.” “Inicialmente, el primer producto que desarrollamos fue el WMS INNVITA ONE I.0, software que hemos ido perfeccionando tras la alianza con SAP Y GS1. La idea es crear un producto certificado por SAP,

Actualmente, INNVITA está en una etapa de levantamiento y prospección de clientes para su nuevo producto INNVITA ONE 2.0, aplicación que espera salir al mercado a fines del de 2011para su comercialización y que integra todas las bondades de su versión precedente y contiene novedades en el ámbito de la gestión medioambiental empresarial, la seguridad de los trabajadores y la calidad de servicio. En esta línea, Rafael Tagle especificó que los clientes potenciales

para esta aplicación son todos aquellos que producen y venden alimentos de todo tipo, cuyo principal desafío es integrar las políticas de calidad con la operación en un solo sistema, con el día a día. “La idea es que el sistema sea el que controle que estas políticas se lleven a cabo, parametrizando este software con las estrategias de gestión de cada empresa, integrando al sistema la data específica y cruzándola con inteligencia de negocios.” En este sentido, INNVITA ONE 2.0 posee todas las características de un WMS de categoría mundial, tales como: Radio frecuencia, inventario online con inteligencia asociada, entrega de información en línea que se traduce en un oportuno Control de Gestión, trazabilidad, gestión de calidad, integración con SAP BO, entre otras características. En esta línea, Tagle señaló que “Chile está creciendo fuertemente en la exportación de alimentos al igual que Sudamérica y cada vez la calidad y variedad de productos aumenta. Ante lo cual, la administración de estos artículos es cada vez más compleja y se requieren sistemas robustos que le ayuden al cliente a cuidar la calidad e inocuidad de los mismos. Hoy en día, la industria de alimentos requiere sistemas que le ayuden a mejorar los estándares de eficiencia para contaminar menos, para cuidar la salud de sus trabajadores, etc. Cabe destacar que INNVITA ONE 2.0 puede administrar cualquier almacén pero, indudablemente, está pensado y desarrollado para la industria de los alimentos”. De esta forma, INNVITA ONE 2.0 viene a ser la respuesta a la problemática que actualmente aqueja a la industria de los alimentos. A su vez, las alianzas estratégicas y certificaciones de calidad con empresas como SAP y GS1 garantizan que INNVITA entregue un 100 por ciento de trabajo competente, alto profesionalismo y un permanente compromiso con los negocios de sus clientes, presentando un producto innovador desarrollado por profesionales chilenos para ser exportado desde el valle del Maipo al mundo. VISITE EXPOLOGISTICACHILE.COM 79


a.hartrodt cumple 50 años en Chile

“ESTE ANIVERSARIO DEFINITIVAMENTE ESTA DEDICADO A NUESTROS CLIENTES”

Con más de 100 años alrededor de todo el mundo y 50 años en nuestro país, el equipo de a.hartrodt celebra en grande junto a lo más importante para ellos: SUS CLIENTES

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evista Logistec no podía estar ausente de esta celebración. Es por esto, que en una grata conversación con un orgulloso Claus Wendland, Managing Director del coloso alemán, nos enteramos de cómo están recibiendo este gran aniversario, el balance de todo el camino recorrido hasta ahora y de cómo se están preparando para muchos años más.

Claus Wendland Managing Director a.hartrodt

Sin duda, a.hartrodt ha sabido sortear todos los obstáculos de nuestra historia. Con bastantes crisis, terremotos, turbulencias políticas a cuestas se ha mantenido incólume y más aún, con una capacidad de innovación que solo los más grandes son capaces de demostrar. “es difícil poder resumir en todo lo que hemos sido innovadores en Chile, pero haciendo memoria podemos decir que fuimos los primeros en abrir oficinas propias en un tiempo donde el comercio exterior funcionaba solo con agencias de aduanas; fuimos los primeros en prestar servicios de 80 EDICION 61 www.revistalogistec.com

consolidados marítimos a comienzos de los años 80’ con todo lo que ello implicó en cuanto a gestiones con las autoridades, pavimentando el camino para que luego todo el mercado tuviera acceso a este tipo de servicio, situaciones como ves, realmente nos hacen sentir orgullosos” señala el ejecutivo.

decir, que hemos crecido juntos y creemos que nuestra calidad en los servicios que entregamos se basa en esta gran familia que conformamos, por lo que también debemos agradecer toda esa lealtad y preocupación que a lo largo de todos estos años han demostrado por nuestra organización”.

Definitivamente todas estas iniciativas han sido una constante para a.hartrodt, donde el crecimiento y la expansión, desde Chile para la región, han sido una máxima fundamental “hay que destacar que Chile fue creada como empresa regional siendo una gran plataforma para nuestra expansión por todas las características que este gran país posee, su estabilidad ha hecho que nuestra empresa haya podido elegir el territorio chileno como el punto de inicio para nuestro crecimiento con oficinas comerciales propias en los puntos más estratégicos de la región convirtiéndonos en líderes y referentes en nuestro mercado”.

Para el directivo las claves de todo este éxito, cohesión y permanencia es pensar a largo plazo, con altura de miras y con la especial claridad que los clientes, son lo más importante “Nuestro aniversario definitivamente está dedicado a nuestros clientes. Ellos son, los que a lo largo de los años nos han convertido en lo que somos hoy. Nuestro éxito se basa en los lazos que durante toda nuestra historia, como empresa, hemos ido construyendo convirtiéndonos en partners estratégicos de nuestros clientes, donde la confianza mutua ha sido decisiva para nuestra permanencia. Definitivamente, sin ellos no podríamos estar celebrando estos cincuenta años” enfatiza.

Y este liderazgo no se hace solo. Toda gran empresa siempre cuenta con un gran equipo detrás y para a.hartrodt el contar con personas con la camiseta bien puesta, con un sentido del compromiso a flor de piel ha sido esencial y así lo demuestra nuestro entrevistado, al hablar de su equipo de trabajo “Nuestro equipo está sumamente consolidado, podemos

¡Con todo lo dicho, ahartrodt tiene innumerables motivos para celebrar en grande estos increíbles cincuenta años y no nos cabe la menor duda, que se vienen otros exitosos cincuenta años más! Comenta este y otros artículos Ingresando a nuestra Comunidad 2.0 en www.revistalogistec.com


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Centro de Bodegaje Pudahuel:

LOS MEJORES ESTANDARES DE EFICIENCIA Y CALIDAD RESPALDADOS POR LA EXPERIENCIA

Ubicado en la zona Nor-Poniente de la Región Metropolitana, el Centro de Bodegaje Pudahuel CBP, bajo el alero de Desarrollos Logísticos del Sur DLS, se encuentra desarrollando un nuevo parque industriallogístico con el objetivo de resolver las necesidades de almacenamiento de medianas y grandes empresas.

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ctualmente CBP se encuentra desarrollado a nivel de proyectos de arquitectura e ingeniería, comenzando las obras de construcción. Se espera que dentro del primer trimestre de 2011 la obra concluya los primeros 20 mil m2 de este mega proyecto que promete ser un centro innovador, ofreciendo las mejores tarifas y estándares de calidad.

Rodrigo González, sub gerente comercial y desarrollo de DLS, define a su equipo como “asesores especializados y experimentados en el arrendamiento de bodegas estándar o la medida, procurando apoyar a sus clientes a optimizar su proyecto”. “Nuestra táctica se basa en ofrecer soluciones a las necesidades de nuestros clientes, no queremos ser “tomadores de pedidos”, sino que participar en la definición de la solución, para eso ponemos a disposición de nuestros clientes el más experimentado equipo de trabajo y toda la experiencia de nuestros socios”, expresa el sub gerente. Para la construcción del nuevo Centro de Bodegaje, la empresa cuenta con un equipo profesional multidisciplinario de amplia experiencia, lo que les ha permitido crear alianzas con proveedores de servicios logísticos, sistemas de información, estructuras de almacenaje y equipos de 82 EDICION 61 www.revistalogistec.com

movimiento de carga, con el objetivo de cubrir todos los aspectos involucrados en sus operaciones. CBP ofrece la posibilidad de acceder a instalaciones de alto estándar en un lugar estratégico, cerca de autopista, aeropuerto y puntos clave de conectividad.

En su primera etapa el proyecto cuenta con una superficie de 18 hectáreas, donde se construirá por fases 90.000 m2 de naves de bodegas para arrendar, con modulaciones que van desde 2.300 m2 hasta los 23.000 m2. El proyecto pretende ser una nueva alternativa para el desarrollo logístico de nuestro país. Este incorpora características


únicas tanto en las instalaciones, como para los clientes, con el objetivo de ser flexibles ante las necesidades que tengan los futuros arrendatarios. Respaldo que da confianza El Centro de Bodegaje Pudahuel, apoyados por INARCO y PREANSA, tiene por objetivo palmar un sello característico y único. “De la mano de la gran experiencia que nuestros socios han acumulado a través del diseño y construcción de más de 350 mil m2 de centros de distribución, nuestro sello es la eficiencia técnica. Eso se traduce en instalaciones funcionales, flexibles, de diseños que privilegian una adecuada operación, pero que a su vez han utilizado los recursos eficientemente a modo de ofrecer tarifas realmente competitivas”, declara el sub gerente. “Estamos en condiciones de participar en el dimensionamiento estático y dinámico de su modelo, definir el lay out: zonas de almacenaje, de tránsito y de proceso, estaciones de trabajo y todos los aspectos relevantes, para responder con soluciones que aporten valor a su operación”, expresa Rodrigo González. Para Rodrigo González, CBP representa uno de los centros de bodegajes más flexibles “nosotros ofrecemos soluciones a las necesidades de nuestros clientes, no somos “tomadores de pedidos”, sino que buscamos participar en la definición de una solución de infraestructura logística. Para ello, ponemos a disposición de nuestros clientes un equipo de trabajo multidisciplinario y experimentado, además del expertesse de 25 años de nuestros socios en la construcción de centros de distribución”. Servicios y características En una primera etapa el condominio tendrá una administración central que se encargará de diversas labores tales como el retiro de basura de operación (domiciliaria), control exterior de plagas, mantención de áreas comunes, Transporte

público (Transantiago) a la puerta, amplios estacionamientos para vehículos livianos y de carga Además para otorgar la máxima seguridad CBP ofrece control de acceso las 24 horas, CCTV exterior a las bodegas, alarmas de intrusión en todas las puertas, para una mayor vigilancia, entregándole confiabilidad a los clientes. También se dispondrá de un casino concesionado para el uso de los arrendatarios y una sala de choferes equipada con las facilidades necesarias para asegurar la comodidad de los choferes y la seguridad de los arrendatarios.

aseguran marcar diferencias siendo elementos llamativos en la captación de clientes. El centro además de ofrecer diversos servicios enfocados en la comodidad de todos los colaboradores de una organización, también se encarga de entregar tarifas convenientes para los usuarios.

Rodrigo González Subgerente Comercial DLS

Las características técnicas que posee CBP se encuentran avaladas por la experiencia de sus socios, incorporando en sus diseños estructura incombustible de hormigón prefabricado, cubiertas de planchas de acero cotinuas, con aislación térmica y diseño que evita la condensación interior, Iluminación natural, mediante planchas translúcidas en cubierta, pavimentos interiores de naves estándar de 18 cm. de espesor, con endurecedor superficial y sellador químico de superficie, además de tener una completa red húmeda de incendio, mediante gabinetes con manguera y pitón, conectadas a un estanque de agua equipada con bomba diesel y eléctrica. “Nuestros Diseños son muy competitivos en tarifa, buscando la óptima relación entre costos de construcción y eficiencia operacional de logística”, señala González.

“Una de las características fundamentales de CBP es en relación con la tarifa de arriendo de bodega, estamos en condiciones de entregar la mejor tarifa del mercado para el estándar de bodega que ofrecemos, debido a que nuestra experiencia nos permite llegar a costos de construcción muy bajos, a esto se suma el buen valor al que adquirimos la tierra donde estamos emplazados. Ambos factores se traspasan a nuestros clientes a través de un costo realmente competitivo”, expresa el sub gerente. La segunda característica apunta a las condiciones en las cuales se esta trabajando, al desarrollar un proyecto a la medida de los clientes dentro de un parque logístico tipo condominio. “Nuestros clientes pueden acceder a un “traje a la medida” sin dejar de percibir los beneficios que conlleva operar dentro de un condominio, eso es algo que por ahora sólo nosotros podemos ofrecer”, argumenta González.

Diferencias únicas El Centro de Bodegaje Pudahuel pretende destacar dos aspectos de los cuales

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Racks En Chile:

EL URGENTE CAMBIO DE MIRADA

El replanteamiento en la ingeniería antisísmica que se produjo luego del terremoto, trajo lecciones que los proveedores de racks se están tomando muy en serio. Estos cambios radicales, más la fuerte tendencia hacia la automatización ha llevado a la industria de las estanterías, a tomar un rol más que protagónico dentro de los centros de distribución. Para saber más de todo esto, hablamos con dos de los principales proveedores del mercado que nos orientaron a cerca de las lecciones aprendidas, cuales son las tendencias y si realmente nuestro país está preparado para los desafíos que se vienen.

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ace 15 años atrás ni siquiera se pensaba en la estantería como un elemento estratégico dentro de un Centro de Distribución y sin ir más lejos, hace quince años, el concepto de Centro de Distribución tampoco era algo que todos teníamos familiarizado. No hay duda que la logística ha venido experimentando cambios significativos durante los últimos años y sigue creciendo a pasos agigantados. Es por esto que todo lo que gire en torno a ella debe avanzar de la misma forma que la industria lo exige. Y la industria definitivamente es más exigente cada día. Es por todo esto que los proveedores de Racks están depositando todos sus esfuerzos en dar a este mercado en constante crecimiento, el mejor servicio y asesoría, para alcanzar los grandes desafíos que convertirán a las empresas en organizaciones mucho más eficientes y a la altura de los tiempos, en donde la continuidad operacional es un asunto de vida o muerte. Lecciones para el cambio de mirada

Para todos los proveedores, sin duda el terremoto del 27F trajo consigo constructivas lecciones y un balance bastante positivo. Por lo tanto, a pesar de 84 EDICION 61 www.revistalogistec.com

todo lo que implica un desastre como este, los profesionales de las estanterías, ven con optimismo la capacidad de aprendizaje que todos tendrán después de la gran sacudida. “Lo que nosotros detectamos esencialmente y en una primera etapa es la relevancia de la transferencia de información real para evaluar los proyectos

ahí debemos hacer un mea culpa conjunto ya que cuando se evalúa un proyecto se debe ser muy estricto en recabar toda la información que se requiere por parte del cliente para el diseño estructural del sistema de almacenaje, sin esos antecedentes, es muy probable que lo que les entreguen no va a responder a


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las necesidades actuales y menos futuras Es ahí donde hoy debemos tomarnos un tiempo mayor donde la información del negocio debe ser ampliada y específica” señala Nelson Campos Gerente General de Mecalux.

Nelsón Campos Gte. General Mecalux

Así mismo para Francisco Letelier, Gerente técnico de Mindugar, el terremoto trae lecciones muy positivas que nos hacen crecer y pensar que nuestra realidad como país es compleja, por lo tanto debemos ser conscientes de lo que esto implica al momento de la construcción. “Yo diría que en lo fundamental son tres puntos los que deben replantearse, lo primero es reestudiar la actual clasificación de suelos, pues se observó un comportamiento bastante diferente de lo esperado en algunos de ellos. Después, debemos poner atención en algunos cambios en las características de lo que es el sismo mismo, por ejemplo el Factor de modificación de respuesta “R”, el cual debería ser recalibrado para ciertos tipos de estructuras especiales

como lo son las estanterías. Otro aspecto importantísimo es que el sismo nos vino a mostrar otro componente que no conocíamos empíricamente, que es el concepto de sismo vertical que hasta ese momento solo era un fenómeno que estudiábamos en la universidad y en este terremoto se hizo realidad. Un sismo multidireccional, definitivamente marca un precedente mundial.” La norma Los profesionales concuerdan en que si bien la norma sísmica NCh2369 es un gran aporte para el mercado industrial, algunas de sus disposiciones no compatibilizan con el diseño de estanterías debiendo generarse criterios equivalentes: criterios cuya sintonía con los objetivso de la norma dependen de la formación y experiencia del ingeniero a cargo. Entonces cabe preguntarse ¿Quien tiene la propiedad o autoridad para realizar una buena adaptación a la norma? la respuesta está en el estudio y la investigación” enfatiza Gonzalo Dote, Ingeniero en Jefe de Mecalux, a esto agrega que la normativa vigente tiene un norte bastante claro que no es solamente que la estructura resista de la mejor manera un siniestro sino que además las consecuencias después de una catástrofe sean las menores y que permitan a la empresa continuar operando con normalidad.

Para todos los proveedores, sin duda el terremoto del 27F trajo consigo constructivas lecciones y un balance bastante positivo. Por lo tanto, a pesar de todo lo que implica un desastre como este, los profesionales de las estanterías, ven con optimismo la capacidad de aprendizaje que todos tendrán después de la gran sacudida.

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Para el Ingeniero Francisco Letelier, Gerente Técnico de Mindugar y quien posee más de treinta años observando la evolución de las normas en el diseño estructural, nos señala que si bien la especificación de la norma en cuanto a estanterías es muy limitada debe hacerse con la mayor rigurosidad posible “si nosotros no hubiésemos sido lo suficientemente precavidos y rigurosos con la ingeniería no podríamos, después del terremoto, sólo haber sufrido un 0.3% de problemas menores con nuestras instalaciones, por lo tanto a nuestro entender, es muy importante que todas las empresas sean así de exigentes en la elaboración de sus estanterías”.

Francisco Letelier Gerente Técnico Mindugar

Si bien la responsabilidad es compartida, los expertos también señalan que todas las empresas proveedoras de racks tienen la responsabilidad de realizar constantes ensayos para complementar los vacíos que la norma pueda presentar y así entregar productos de alta calidad que logren enfrentar el gran problema que la naturaleza nos trae cada cierto tiempo. Sin embargo, para que esto ocurra en la realidad debe existir la voluntad de estandarizar las interpretaciones de la norma para que todos los fabricantes entreguen a sus clientes la misma base en la calidad de sus productos, por lo tanto el llamado a unirse para un bien mayor es un obstáculo que las empresas proveedoras aún deben derribar. “Creemos ciertamente que si hubiese voluntad de aunar esfuerzos por fijar lineamientos con respecto a estos importantes puntos como son la seguridad y calidad de las instalaciones de racks la industria cambiaría sustantivamente el nivel de servicio y permitiría a los proveedores


diferenciarse de su competencia por distintos atributos y no sólo por el precio del producto” señala Nelson Campos. Las empresas proveedoras después del terremoto ya están haciendo pequeñas grandes cosas que marcarán una gran diferencia y vendrán a cambiar la actitud frente a la ingeniería en la construcción de estanterías. El sistema de almacenaje debe ser mirado como un activo estratégico En la forma en cómo debe ser mirada la estantería existe un acuerdo definitivo entre los proveedores: y es en que los racks no son un simple mueble. “Hay muchos que aun no toman conciencia de lo que está comprando para su empresa, es decir consideran una estantería como si fuera un mueble cualquiera y no desde el punto de vista que debe ser una instalación segura en varios aspectos, porque los racks se encuentran en un entorno donde están mis activos o los activos de mis clientes y lo más importante porque ahí trabajan personas, es por eso que la información que debemos contemplar es muy amplia. Para tomar en consideración todos los factores de riesgo asociados a la implementación de racks en un Centro de Distribución o bodega”. Señala Gónzalo Dote. Para darle la importancia que se merecen las estanterías en términos de seguridad, basta preguntarse ¿Cuál es valor de los activos que tenemos almacenados en nuestra bodega?, si el empresario tiene clara esa magnitud, probablemente va a tomar real consciencia de la vital importancia que conlleva que estas estanterías sean y se mantengan seguras. Otro punto fundamental que logramos desprender es que se debe apuntar al uso: se debe hacer seguimiento del uso y conservación de los racks, los proveedores por esta carencia de monitoreo se dieron cuenta que muchos racks habían sido modificados en el tiempo, presentaban serios daños por choques o mal uso, las

cargas estaban mal distribuidas, sin los estudios previos para eso y ya no tenían la capacidad de resistencia para lo cual fueron diseñados. Por lo tanto no perder de vista los racks es fundamental. Hacia dónde vamos… Independiente del terremoto las empresas han estado trabajando en el desarrollo de nuevas tecnologías que vengan a optimizar aún más sus productos entregando el mejor servicio bajo estándares mundiales de calidad y existen tendencias que definitivamente no pueden quedar ajenas a nuestro mercado. “Al analizar las tendencias, primero debemos tener en cuenta un punto que es importantes destacar, que es que los racks son cada vez mas participes de la génesis de los proyectos de infraestructura logística. Antiguamente la gente construía o habilitaba una bodega y luego nos llamaba para que nosotros incluyéramos los estantes, hoy el panorama es distinto cada vez más las empresas que comienzan la construcción

de su centro de distribución nos incluyen desde el ante proyecto incluso, fijando los lineamientos de construcción a partir del diseño de los racks” el ejecutivo de Mecalux, señala que la correcta elección de un sistema de almacenaje va en directo beneficio de la rentabilidad del negocio de cada cliente, y si además, su elección se hace al inicio de cada proyecto y con una visión sistémica de la empresa, debiera trasformarse en un valor agregado en el negoscio y su desarrollo futuro. La gran tendencia Ahora bien, sin duda la tendencia en términos de cambios, especialmente a industrias tan complejas como retail y farmacéutica, apunta a la automatización total de los Centros de Distribución, cada uno de los expertos nos cuenta, que la tecnología donde el movimiento de la mercadería es protagonista, marcarán sin duda las directrices del mañana en nuestro país.

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Es que cada día se están incorporando sistemas de almacenaje totalmente con movimiento, donde los productos palletizados van hacia el hombre y no el hombre hacia estos; buscando específicamente obtener beneficios tan importantes como bajos márgenes de error en la operación, alta productividad ya que estos almacenes pueden funcionar las 24 horas al día los 365 días al año, ahorro de costos de operación en múltiples puntos y optimización del espacio útil dentro del centro de distribución. Al preguntar a ambos a cerca del escenario de nuestro mercado para la incorporación de este tipo de tecnología la respuesta es unánime: la industria logística no invierte lo necesario para alcanzar los estándares que conviertan a nuestros centros en instalaciones World class en esta materia. Para Nelson Campos existen ciertos factores básicos que aún no están cubiertos para que esto se pueda llevar a cabo como “primero para lograr mayor eficiencia en los ciclos al interior de los almacenes se debe incorporar tecnología de movimiento de mercadería, segundo la integración entre todos los procesos internos de un almacén, es clave, es decir, todos los sistemas (WMS, ERP, TMS, YMS) de las empresas proveedoras deben poder interactuar fácilmente con los sistemas de sus clientes ya que estas plataformas de integración aún se encuentran en una etapa de maduración. Otro punto es “la falta de información cuantitativa existente en los alamacenes, lo cual no permite en la mayoría de los casos realizar evaluaciones objetivas para incorporar tecnologías de punta en almacenaje, movimiento y control de la mercadería, finalmente estos proyectos de innovación tecnologica son postergados o cambiados por soluciones tradicionales” Por su parte para Francisco Letelier, en este tema las brechas tecnológicas respecto de los países más avanzados son solo mentales y nuestro país está preparado para los grandes desafíos “uno 88 EDICION 61 www.revistalogistec.com

de los principales objetivos de Mindugar es cambiar el concepto de estanterías convencionales en nuestro país, para esto hemos estado trabajado este último tiempo, es decir, olvidarnos del almacenaje estático, que hablemos de productos moviéndose automatizadamente y no las personas o grúas hacia los productos, introducir dinámica y automatización es la idea. Y para todo eso estamos trayendo e implementando en nuestro país este tipo de tecnologías. Esto es totalmente factible y a costos absolutamente razonables”. Para esta transición los proveedores de racks tienen toda la voluntad y llaman al mercado a incorporar mas servicios en sus prestacioens y atreverse a invertir, “nuestros clientes deben tomarse un poquito más de tiempo para poder evaluarse, de esta forma generar nuevos proyectos e innovar, los proveedores tenemos la información a disposición, si nos la piden encantados nosotros se

las damos, y tenemos la real convicción que en la medida que eso ocurra se darán cuenta que esto solo puede traer beneficios para su organización solo hay que tomar la decisión” agrega Campos. Es así como todos proveedores están esperanzados que la tan anhelada modernización a través de la automatización llegue a nuestra industria y esperan que en un futuro no muy lejano los centros de distribución puedan llegar a ser centros robotizados, bien cuidados, y responsablemente bien gestionados ,en donde lograr los altos estándares en continuidad operacional ya no sea solo un desafío, sino que se convierta en toda una realidad.

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INTERNACIONAL/SCM DESESTABILIZADA

CADENA DE SUMINISTRO DESESTABILIZADA Por José Cavoret, Infor Cono Sur Las dificultades económicas aumentan la necesidad de contar con una gestión del riesgo de la cadena de suministro, que contemple los peligros a largo plazo e incluya también los riesgos que puedan afectar a nuestros proveedores y clientes. Incluir el análisis de riesgos en los procesos diarios del manejo de la cadena es el camino para brindar seguridad en el abastecimiento ante las fluctuaciones externas.

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o peor de la recesión parece ya haber pasado. Sin embargo, muchas empresas deben ahora enfrentar el peor de los peligros, la desestabilización de la cadena de suministro. Por esta razón es que existe un aumento de la demanda de gestión de los riesgos de la cadena de suministro, que puede utilizarse para identificar los principales riesgos del negocio y tomar decisiones activamente para disminuir la exposición al riesgo. En líneas generales, no son los actos de fuerza mayor ni los de terrorismo los que causan las fallas en la cadena de suministro. De hecho, los peligros a largo plazo son actos mucho más comunes, que ocurren en los procesos del día a día de la cadena de suministro, desde el origen de los materiales y la provisión de materia prima, hasta la entrega del producto terminado al consumidor final. Desde la visión de nuestra compañía, especialista en software para la cadena de suministro: “Los verdaderos riesgos de la cadena de suministro son frecuentemente cosas que están bajo nuestra vista y control, como la complejidad de la base de suministro, las cadenas de suministro más largas debido a decisiones de fuentes globales y, la expansión de variedad de los productos, debido a que las organizaciones buscan introducir nuevos productos

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para sus clientes. Esto, combinado con factores externos como la volatilidad de la demanda, fluctuaciones de las monedas, y escasez a largo plazo de materia prima, genera un caldo de riesgos potenciales que complican a las cadenas de suministro y a las organizaciones“.

José Cavoret Infor Cono Sur

Durante periodos económicos tranquilos con abundantes mercaderías, las interrupciones de la cadena se superan fácilmente. Pero en los periodos de economía difícil, las cadenas se vuelven más frágiles y frecuentemente en una forma poco notable. A medida que los clientes ajustan sus pedidos, los proveedores deben disminuir los niveles de stock, focalizándose en los temas esenciales para proteger el efectivo y liberar el negocio de capital de trabajo caro. Cuando la demanda regresa en forma rápida a su nivel normal, puede ocurrir una caída en la provisión, especialmente si algunos proveedores han debido salir totalmente del negocio, produciendo una baja permanente de provisiones.

Un estudio internacional, realizado por la consultora Capgemini, sobre la situación de la cadena de suministro que abarcó a 300 empresas, confirma que dos de cada tres gerentes de suministro consideran a su trabajo muy afectado por las dificultades económicas. Sólo un 46% menciona los requisitos de los clientes y un 37% el esfuerzo por la sustentabilidad como factores decisivos. Visualizar metodológicamente el riesgo Estas son las razones por las cuales las empresas están dedicándole especial atención a la gestión del riesgo de la cadena de suministro. El objetivo es incorporar la gestión de riesgo dentro de los procesos diarios del manejo de la cadena. No se puede eliminar el riesgo, pero se lo puede reconocer y tomar pasos prácticos para mitigarlo de manera de minimizar la exposición a sus consecuencias. Como ejemplo, consideremos el mayor “temor de riesgo” que es la falla de suministro. En este aspecto, no es sólo cuestión de examinar a los proveedores de primer nivel, que son los que proveen directamente el producto. Hay que mirar aún más lejos, es decir a los proveedores de tus proveedores y aun más, a la base de los materiales de la cadena de suministro, donde el riesgo puede ser aún más agudo.


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INTERNACIONAL/SCM DESESTABILIZADA

por la información y por una fuerte TI. Las soluciones para la cadena de suministro, pueden por ejemplo, utilizarse para hacer proyecciones tan precisas como es posible y generar el peor y mejor escenario. Las simulaciones ayudan a identificar fuentes de riesgo y fallas en el suministro. Esto incluye componentes tales como optimización de la demanda, optimización del suministro y diseño de red de la cadena. Esto les permite a las empresas modelar distintos costos como ser los de combustible, transporte y almacén. El negocio de la simulación a lo largo de la cadena de suministro es un arma clave para relevar el perfil del riesgo.

Consideremos que: “Si la materia prima se origina en uno o dos lugares del mundo, y la demanda global de esos productos es múltiple, entonces existe un riesgo”. Para ejemplificar esto se puede citar el ejemplo del negocio de ingeniería global, que identificaba como fuente de riesgo a largo plazo el suministro de titanio debido al aumento global de la demanda de dicho material. “Una vez que se ha identificado al riesgo se deben tomar los pasos apropiados, como acordar compromisos a largo plazo de la materia prima para proteger el suministro, o rediseñar sus propios productos para disminuir la dependencia de un material o ingrediente en particular”. Otro ejemplo es analizar el costo base de transporte, combustible y costos de energía, y determinar cómo influye en el costo total del producto. El 2009 demostró la volatilidad y el impacto del precio del combustible y consideró la cuestión de la dependencia en el suministro del Lejano Oriente, con ahorros en manufactura 92 EDICION 61 www.revistalogistec.com

debido a los costos de transporte. En este sentido recordemos que “cuando el barril costaba 160 dólares, más y más empresas cuestionaban el rol de Asia en la cadena de suministro. Esta dependencia se ha demostrado con el aumento de la demanda de fuentes de Europa Oriental”. Un ejemplo bien documentado de una estrategia agresiva de gestión del riesgo de la cadena de suministro, que ocupó los titulares de los medios, fue la estrategia que practicó Apple. En la preparación del lanzamiento del popular MP3, IPOD Nano, Apple proactivamente se aseguró el suministro del componente crítico, el flash memory, evitando efectivamente que sus rivales intenten lanzar sus propios dispositivos.

Dos áreas donde la simulación se emplea mucho son: el diseño de red y el planeamiento de ventas y de operaciones, ambas consideradas como buenas disciplinas de gestión de riesgo de la cadena de suministro. Un proceso normal de planeamiento de ventas y operaciones es un foro útil de la gerencia senior, para evaluar los riesgos que enfrentarán en la demanda, el suministro y los plazos financieros, en un plazo de 18 meses a dos años. Finalmente, en base a nuestra experiencia, entendemos que: “El diseño de red considera toda la cadena de suministro, todos los puntos de suministro y sitios de manufactura, almacenes y modos de transporte. Es acá donde se puede modelar el impacto del aumento de los costos de combustible, las diferentes estrategias de suministro y hasta el futuro riesgo impositivo al carbono en caso de que el gobierno decida implementarlo”, “Los riesgos de la cadena de suministro están frecuentemente escondidos a simple vista. Pero con las herramientas adecuadas, los riesgos son más predecibles y manejables de lo que uno piensa.”

Mirando la bola de cristal Estrategias de este tipo, no pueden sin embargo, gestionarse sin el correspondiente soporte de TI. Aunque la gestión del riesgo es en primer lugar un proceso de negocios, esta respaldada

Mas información: http://latinamerica.infor. com/soluciones/scm/ Comenta este y otros artículos Ingresando a nuestra Comunidad 2.0 en www.revistalogistec.com


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EN EL AIRE/MERCANCIA PELIGROSA

MERCANCIA PELIGROSA EN EL TRANSPORTE AEREO Por Phillip Thierman, Gerente de Carga Pacific Fedeer Services En la primera plana de un conocido boletín electrónico del negocio aéreo internacional, aparecía escrita la noticia de que la FAA (Federal Aviation Administration, de Estados Unidos) había multado a varias líneas aéreas estadounidenses por faltas a la legislación que regula el transporte de mercancía peligrosa (MERPEL) por vía aérea. Estamos hablando de multas de sobre 54 mil dólares por cada hecho puntual y aislado, por situaciones tan mínimas como mal etiquetado de una caja.

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o que a simple vista parece “mano dura”, es en realidad una arista de un tremendo esfuerzo por parte de las autoridades de transporte estadounidenses por generar un clima de estricto cumplimiento de una regulación cuyo único fin es reducir al máximo el riesgo de accidentes aéreos a causa de mercancías peligrosas. Pero, ¿Qué es una mercancía peligrosa? El manual de mercancía peligrosa de la IATA (Dangerous Goods Regulations, DGR) lo define como: “Articulo o sustancia que son un riesgo para la salud, seguridad, propiedad o el medioambiente, y que aparecen listadas en la lista de mercancías peligrosas de estas Regulaciones…”. Es decir, cualquier mercancía que pudiera producir daño a la tripulación, pasajeros o al mismo avión, y además al medioambiente o a la población en general (en el caso de un accidente aéreo sobre una zona poblada). La preocupación sobre este tipo de mercancías tuvo su impulso cuando se masificó el transporte aéreo de pasajeros después de la Segunda Guerra Mundial; los accidentes aéreos eran mucho más comunes que ahora, y luego de años de investigación, varios de los accidentes fueron atribuidos al transporte en forma errónea de mercancías inflamables y corrosivas entre otras. De ahí nació

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la necesidad de regular la forma de transportar estas mercancías, ya que un embalaje o manejo erróneo podía ocasionar que el producto transportado se liberara y afectara a la aeronave o a las personas que viajaban. La regulación se hizo a través de la emisión de instrucciones técnicas emitidas por la OACI (Organización

de Aeronáutica Civil Internacional, una agencia bajo el alero de las Naciones Unidas) que luego fue homologado por la Asociación Internacional de Líneas Aéreas (IATA) emitiendo el manual DGR antes mencionado, para el uso diario por parte de los productores de las mercancías, sus representantes, y el personal de la


línea aérea que debía aceptarla para su transporte aéreo. Estas normas definen claramente cuales sustancias son peligrosas, cuales pueden transportarse en aviones de pasajeros y las que solamente pueden viajar en aviones de carga, el embalaje que puede ser utilizado, y la cantidad máxima por empaque. Estas normas se modifican anualmente, debido a cambios regulatorios y la introducción de nuevos materiales a la lista de sustancias peligrosas entre otras razones, lo que obliga a emitir un nuevo manual todos los años. Con respecto al transporte de carga aérea en Chile, tenemos una autoridad aeronáutica (la Dirección General de Aeronáutica Civil, DGAC) que tiene el deber por ley de normar y controlar el cumplimiento de las leyes y reglamentos del transporte de MERPEL, por ejemplo a través de auditorías de los procesos de aceptación de carga de las compañías aéreas y agencias de carga acreditadas

ante ella, y fiscalizaciones en terreno de las cargas que se están transportando en los aeropuertos de nuestro país.

Phillip Thiermann Gerente de Carga PFS

Uno de los accidentes más famosos que involucró a mercancía peligrosa transportada por aviones fue el del vuelo 592 de la línea aérea Valuejet en 1996. Este vuelo fue operado por un DC-9 y transportaba 105 pasajeros de Miami a Atlanta en los Estados Unidos. Un mecánico de la empresa que prestaba servicios a Valuejet en Miami decidió, en contra de las regulaciones vigentes, cargar en la bodega de equipajes un generador de oxígeno, el cual como estaba mal embalado se activó generando altas

temperaturas y exceso de oxigeno, lo que provocó un incendio incontrolable en la bodega de carga del avión. 10 minutos después de haber despegado de Miami, y solamente 4 minutos desde que se declarase el incendio a bordo, el avión cayó sobre los pantanos de Everglades, al oeste de la ciudad de Miami. Todos los tripulantes y pasajeros fallecieron en forma instantánea. De acuerdo a lo establecido en la investigación de lo ocurrido, una de las causas del accidente fue la falta de un adecuado entrenamiento sobre mercancías peligrosas para los mecánicos que le prestaban servicios de mantenimiento a Valuejet. ¿Qué ocurre cuando las mercancías peligrosas no son de propiedad de la línea aérea, sino que son transportados por los pasajeros en su equipaje, o es enviada por alguna empresa como carga? La gran mayoría de los incidentes reportados en aviones relacionados con

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EN EL AIRE/MERCANCIA PELIGROSA

mercancía peligrosa corresponden a lo que en el medio se designa como “mercancía peligrosa oculta”, la que no es etiquetada, ni preparada, embalada, e informada a la línea aérea como mercancía peligrosa, por lo que esta no está en condiciones de tomar las medidas adecuadas para el transporte de estas.

llamado también Shipper, y a la línea aérea en los casos que no cumplió con procedimientos para evitar el transporte de mercancía peligrosa oculta, o en el caso de ser un embarque declarado como MERPEL, aceptarla para su transporte sin que se cumpliera el 100% de las normas para su transporte.

Esto es muy importante, ya que la mayoría de los incidentes son causados por el actuar de gente que nunca ha tenido conocimiento sobre estas cargas y por ello ni se imagina las consecuencias de sus actos. Por ello la OACI, a través de convenciones internacionales, ha hecho que cada país miembro de la organización incluya en su legislación nacional normas sobre el transporte de estas cargas y sancionar como delito o falta, el presentar para el transporte mercancía peligrosa sin cumplir con las regulaciones establecidas.

Por ello es que la Declaración del Expedidor de Mercancía Peligrosa la emite y firma el Shipper, o su representante autorizado, quienes tienen que seguir y cumplir cabalmente las instrucciones establecidas para el transporte en el manual DGR. Por el lado de la línea aérea, solamente personal que ha sido entrenado específicamente para la tarea de recibir de parte del Shipper carga peligrosa lo hace, y deben tener una licencia emitida por un ente educador calificado, para acreditar su condición.

Esta es una forma de disuasión, pero no es la única. Como mencioné anteriormente con el ejemplo de las multas de la FAA a las líneas aéreas estadounidenses, las autoridades aeronáuticas hacen responsables a las líneas aéreas si estas reciben carga que resulta ser peligrosa, por lo que estas compañías realizan un exhaustivo programa de entrenamiento de su personal, y estableciendo procedimientos específicos para la recepción de carga y check-in de pasajeros, procedimientos que son auditados continuamente. Un ejemplo simple de alguno de estos procedimientos ocurre cuando uno realiza el check-in antes de viajar en un avión. El representante de la línea aérea en el counter le pregunta a uno si transporta mercancía peligrosa de su persona o equipaje, mostrando un cartel donde se muestran varios ejemplos de mercancía peligrosa. Este representante además cuenta con entrenamiento en la detección de mercancía peligrosa oculta.

Lo anterior es un sistema que funciona bien, especialmente porque las compañías aéreas son muy estrictas en la recepción de estas cargas, y cualquier detalle genera rechazo del embarque. Pero como he indicado anteriormente, la mayoría de los incidentes ocurren por mercancía peligrosa oculta, por ejemplo un laboratorio enviando un solvente inflamable sin embalarlo correctamente y omitiendo informar de la condición de la carga al transportista. Esta es la carga más peligrosa, ya que no sabes donde está y el operador no tiene idea si la está transportando. Por ello que en los últimos años, los esfuerzos de la autoridad y las compañías aéreas ha sido orientado a generar conciencia sobre estas cargas, y ojalá que todo el personal involucrado en la cadena del transporte tenga un conocimiento básico de mercancías peligrosas, y así evitar que ocurran incidentes de cargas MERPEL ocultas.

En el caso específico de la carga, y como no es posible abrir y verificar cada caja o embalaje que se transporta, la regulación hace responsable último de lo que se transporta al exportador/productor 96 EDICION 61 www.revistalogistec.com

Siendo más específico, si el operador COMEX de la fábrica, el que embala la carga en la bodega, el despachador de aduanas, el Agente de Carga, y el representante de la línea aérea que recibe la carga, todos ellos tienen como mínimo

un curso introductorio a las mercancías peligrosas, el riesgo del transporte de MERPEL como carga normal por error en algún punto de la cadena logística va a minimizar. A su vez, si solamente el agente de la compañía aérea que recibe la carga tiene entrenamiento en MERPEL el riesgo aumenta, ya que solamente un eslabón de la cadena logística tiene los conocimientos para detectar cargas peligrosas. Las compañías aéreas y de servicios de carga reguladas por la DGAC, deben contar con un programa de entrenamiento de MERPEL aprobada por ellos y que incluye un entrenamiento básico a todo el personal operativo sobre estas cargas. Falta ver un mayor compromiso de parte del resto de las empresas involucradas en la cadena del transporte (Agencias de carga y aduana, operadores de bodegas, exportadoras y fabricas de productos industriales) por implementar programas de entrenamiento similares. Un curso introductorio a mercancías peligrosas no necesita ser de larga duración, ni tiene un costo alto de realización ya que lo puede realizar algún empleado que ya cuente con un entrenamiento formal en mercancías peligrosas (curso acreditado por la DGAC o por IATA). Un interesante ejercicio para el lector sería verificar si en su empresa ya se realizan este tipo de cursos o seminarios. Lo sucedido al vuelo de Valuejet, nos hace recordar que es responsabilidad de todos nosotros el garantizar que el transporte aéreo sea realizado en forma segura, no solamente de las autoridades y compañías aéreas, sino también por cada funcionario que trabaja relacionado a la industria. Si usted tiene alguna sospecha que la mercancía que manipula pueda tener algún riesgo, no dude en preguntar y asegurarse con alguien especialista en el tema. Es importante recalcar que al final estamos hablando de la seguridad abordo de vidas humanas. Comenta este y otros artículos Ingresando a nuestra Comunidad 2.0 en www.revistalogistec.com


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RSE/APOYANDO A NUESTROS DEPORTISTAS

“BSF ES MAS DE LO QUE PODIA PEDIR” María Antonieta Ortiz Nº1 de Chile: Revista Logistec en su búsqueda de reconocer las grandes acciones empresariales habló con la Nº 1 del mundo del tenis en silla de ruedas, María Antonieta Ortiz. La joven deportista, nos contó un poco de su vida, de sus logros, de su lucha constante para no renunciar jamás y de la importancia de tener un respaldo como el que hasta ahora, Bodegas San Francisco le ha entregado, convirtiéndola en una integrante fundamental de la familia BSF.

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ara María Antonieta el practicar su pasión no ha sido fácil. Esta deportista de 28 años ha tenido que luchar con distintos obstáculos durante toda su vida. Sin embargo, a pesar de todo, a los pocos minutos de disfrutar de su compañía nos damos cuenta que es una mujer con una fuerza incomparable. Nos cuenta que todo comenzó hace ya 12 años, gracias a la teletón y a Patricio Delgado, en el aquel entonces, Coordinador de Deportes “Patricio Delgado me llevó a un taller de tenis, esos fueron mis primeros pasos, del colegio me iba a entrenar una vez por semana, me gustaba mucho, obviamente era un hobbie porque estudiaba, después de salir del colegio estudié administración de Empresas, trabajé, pero, no duró mucho tiempo, cuando intenté buscar trabajo nuevamente, se me hizo cuesta arriba, definitivamente puedo decir que el mundo no está preparado para personas en silla de ruedas, me daban excusas tan tontas como que solo habían escaleras, o que no estaban las condiciones para mí. Es triste, desilusionante. Pero, fue en ese momento cuando me di cuenta que no me iba a dar por vencida y el deporte tomó un papel protagónico en mi vida, en medio de toda la desilusión hice del tenis mi escape”

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Fue así como María Antonieta después de ganar un torneo se dio cuenta que todo el asunto del tenis era más serio de lo que pensaba, “cuando gané el torneo en Viña fue el momento en que me di cuenta que podía entregar más, empecé a proyectarme. En ese momento dije ¿por qué no? yo puedo dedicarme a esto y

representar a mi país. No iba a dejar que nadie me cortara las alas” Ahí empezó la búsqueda de ayuda, tres años demoró María Antonieta junto a su pololo, que para ella ha sido su gran compañero todos estos años, que el apoyo llegara. “fue muy gracioso porque


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RSE/APOYANDO A NUESTROS DEPORTISTAS

nos conseguimos internet y empezamos a mandar cartas como locos, así que empecé a conseguir pequeñas grandes cosas, conseguí el auspicio de las raquetas con Prince, había alguna que otra donación que servían mucho, pero en su gran mayoría las empresas ni siquiera se molestaban en contestar”.. Pero hubo personas que si contestaron el llamado de esta gran deportista. Una de esas cartas llegó a manos de Alberto Fluxá Gerente de Desarrollo de Bodegas San Francisco quien al recordar aquellos tiempos nos cuenta que ha aprendido mucho junto a María Antonieta en esto de ayudar. “Todo esto ha sido para todos nosotros una muy valiosa experiencia. Recuerdo perfectamente cuando llegó un correo electrónico a nuestro sitio web, donde María Antonieta nos cuenta que es tenista; que es la Nº1 de Chile, pero, que está a punto de dejar su carrera porque no cuenta con los medios para seguir adelante, para mí fue lamentable, no podía creer que por falta de recursos y no de talento una joven dejará su carrera deportiva. Nosotros antes de todo esto, habíamos intentado hacer cosas en el ámbito de la ayuda y la beneficencia a nivel de empresa, pero no se había concretado porque ya todos ayudaban individualmente a la causa que más les parecía justa. No obstante, para mí, era una obligación hacerlo a nivel de organización, y te hablo de cualquier tipo de ayuda, ya sea a través de la cooperación dentro de la comunidad, o por medio de tareas educativas, en fin, cuando llegó la carta de la María Antonieta dije aquí vamos a enganchar porque los socios fundadores de BSF son aficionados al tenis así que la llamé; ella se vino a Bodegas San Francisco y nos encontramos con una mujer joven, carismática, esforzada, encantadora que no podíamos dejar de ayudar. Y aquí ocurre algo muy particular ya que por casualidad, Felipe Núñez, quien es profesor de tenis y el administrador de nuestro centro deportivo, se había especializado justamente en entrenamiento para 100 EDICION 61 www.revistalogistec.com

tenistas en silla de ruedas y fue así como María Antonieta comenzó a contar con su propio entrenador”. Por su parte Felipe se siente sumamente orgulloso de su pupila al hablar con ellos nos damos cuenta de todo cariño que a lo largo de los años se han ido teniendo mutuamente. Él nos cuenta que al igual que “La Mona”, como le dice afectuosamente se siente enormemente agradecido de lo que BSF ha hecho por el equipo. Sin embargo y a pesar de todo, él también joven entrenador señala que la ayuda siempre falta y que es fundamental que más jóvenes sean apoyados “es sumamente difícil encontrar ayuda de las empresas, por parte del gobierno, por ejemplo, lamentablemente no hay fondos para el tenis en silla de ruedas y aquí tenemos buenos talentos. Existe un Francisco Cayulef, hay un Diego Perez, que están esperando que alguien pueda apoyarlos; ellos necesitan ir a torneos, necesitan sus sillas de ruedas, sus

implementos, nuestro país requiere de más deportistas como estos, que a pesar de todo están aquí luchando contra todo un mundo que muchas veces simplemente no los ve”. Y esos buenos talentos son compañeros y amigos de María Antonieta, eso queda en evidencia cuando le preguntamos a cerca de sus principales demandas y nos contesta un sorpresivo “nada”. Nos cuenta que ella se siente tranquila y conforme con lo que tiene, pero, que, sin embargo son sus amigos los que ahora están golpeando puertas como ella lo hizo hace algunos años, antes que en BSF le tendiera una mano “yo me siento satisfecha con lo que tengo, Prince me entrega mis raquetas y Bodegas San francisco es más de lo que yo podía pedir. Pero, creo que falta más apoyo para mis compañeros, ellos necesitan ayuda. El tenis es un deporte súper solitario, pero, nosotros somos muy unidos y yo sería feliz si alguien puede ayudarlos, yo sé muy


bien que significa todo esto, sé muy bien que esto es difícil y que requiere mucho sacrificio, pero también sé, que cuando una sola puerta se abre, un mundo de oportunidades se abre con él, espero de todo corazón que ellos puedan tener lo que yo hasta ahora tengo” Siempre Luchando… María Antonieta nos cuenta que tener la tranquilidad que posee ahora es importantísimo. Pero el medio es complejo, el sobrevivir en un deporte requiere de mucha fortaleza interior, donde luchar con factores externos y con sus propios demonios es una tarea que solo los más fuertes pueden llevar a cabo. “He aprendido a manejarme en esto, muchas veces el medio es ingrato, por eso contar con mi entrenador, con Alberto Fluxá, con Andrea Estañol (BSF) que siempre están ahí, me ha permitido luchar y sobrellevar situaciones con las que no cuento y bajan el ánimo. Ellos me conocen

y alientan a seguir adelante. Felipe, en todo esto hace una labor súper especial ya que una de las partes más duras es no poder contar con él en cada viaje, pero, trata de estar presente aunque estemos lejos. Me habla mucho y hemos buscado maneras de mantenernos comunicados. Una de esas formas es nuestra “carta mágica”, que la leo antes de los partidos, para sentirlo presente. El que quiere puede… Felipe nos cuenta que con 10 millones al año es factible financiar a un deportista, tomando en cuenta, aspectos como el entrenamiento técnico y físico, viajes a 10 ó 12 torneos –fuera del país, ya que en Chile sólo se realiza 1 torneo oficial y de bajo rendimiento, por lo que no aporta a los tenistas nacionales- todo esto implica inscripciones a los respectivos torneos, que bordean entre 250 a 350 dólares cada inscripción. Esto definitivamente es una carga económica que una familia de clase media, no puede solventar, pero, sin

duda existen muchas empresas a lo largo de nuestro país que de utilidades poseen mucho más que eso. Pero para que esto ocurra es fundamental que las personas que existen dentro de las empresas cuenten con una conciencia clara de lo que realmente significa ayudar. Para Alberto Fluxá, esto es un principio fundamental. Estas iniciativas nacen de las personas y sin este pensamiento como prioridad al momento de aventurarse en un proyecto como este, no es posible “obviamente el interés por ayudar parte de las personas que conforman las empresas. Primero se debe tener claro que todo esto no puede nacer pensando en un posible beneficio tributario o pensar en sacar provecho de la imagen que esto te puede generar, si lo haces con esas motivaciones la ayuda no suele durar mucho, porque no es muy real.

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Alog Chile A.G.

PROFESIONALIZANDO NUESTRA INDUSTRIA Para la Asociación Logística de Chile – ALOG Chile A.G. – uno de los principales pilares de su gestión diaria es la “profesionalización de la industria”; objetivo por el cual ha desarrollado cursos de capacitación, programas de perfeccionamiento y seminarios, entre otros. Uno de los proyectos más importantes en los que ha participado ALOG Chile es el Proyecto de Certificación de Competencias Laborales.

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esde hace cuatro años la Asociación Logística de Chile ha impulsado la Certificación de Competencias Laborales de la industria logística, validando a más de 4.400 trabajadores a lo largo de todo el país. Inicialmente dicho proceso fue coordinado por Fundación Chile; no obstante con la entrada en vigencia de la Ley 20.267 que crea el Sistema Nacional de Certificación de Competencias Laborales y perfecciona el Estatuto de Capacitación y Empleo. Hoy en día es ALOG Chile – como entidad representante del sector productivo logístico – el organismo encargado de desarrollar e implementar el proceso de Evaluación y Certificación de Competencias Laborales, con el apoyo de Sence y la colaboración de ChileValora. Las competencias laborales apuntan al reconocimiento del saber hacer de las personas, es decir, las aptitudes, conocimientos y destrezas necesarias para cumplir exitosamente las actividades que componen una función laboral, según estándares o normas definidas por el sector productivo. Uno de los propulsores y facilitadores del comercio exterior son los Tratados de Libre de Comercio y acuerdos comerciales firmados por Chile, a través de los cuales la logística toma fuerza en la economía nacional. Por ello, la profesionalización del capital humano es clave. En este marco la Certificación de Competencias Laborales representa para las empresas

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una oportunidad de incrementar su productividad, estándares de calidad y competitividad, al mismo tiempo de optimizar sus procesos de gestión de personas, especialmente respecto de la selección, reclutamiento y evaluación del desempeño, así como de estructurar mejor su demanda y procesos de capacitación basados en competencias. Mientras que para los trabajadores representa oportunidades de desarrollo y mejoramiento de empleabilidad, disponer de información sobre los conocimientos, habilidades y destrezas requeridas para el adecuado desempeño de sus funciones, reconocimiento a su trayectoria laboral y estímulo de superación personal Actualmente ALOG Chile está desarrollando el “Proceso 2010 de Evaluación y Certificación de Competencias Laborales”, el cual tendrá una duración de tres a cuatro meses finalizando con la Ceremonia de titulación, tiempo en el que se evaluarán y certificarán las competencias asociadas a 19 perfiles ocupacionales correspondientes a los subsectores de Almacenaje, Distribución y Contenedores, con un sistema ejemplificado en la figura anterior. Sin lugar a dudas que este importante proyecto representa una oportunidad única para empresas y trabajadores que forman parte activa en los procesos logísticos. Es bien sabido que con personal capacitado las empresas logran mejorar sustancialmente sus estándares de gestión, procesos y servicio, lo que se

refleja no solo en ganancias considerables al final del ejercicio, sino además, en la fidelización de sus trabajadores quienes se convierten así en colaboradores directos de las empresas – comenta la Sra. Cynthia Perisic Ivandic, Gerente General de ALOG Chile – ya que cuenta con los siguientes beneficios: Está centrada en resultados del desempeño laboral y no en los títulos - Es flexible (programa de evaluación acordado) y con instrumentos conocidos de antemano, ya que no se busca sorprender con la evaluación, como en la evaluación tradicional, sino que la persona efectivamente demuestre su capacidad en una determinada función - Se efectúa “en” el lugar de trabajo, ya que sólo en la realidad concreta del trabajo se puede verificar realmente la competencia, no interrumpiendo la operación de la empresa - Es por cada persona - No compara individuos, sino que compara un desempeño individual con un estándar fijado por la industria. Algunas de las empresas ya inscritas en el Proceso 2010 son: Aerosan S.A., APL Logistics Chile, E.I.T Logística, Empresas Schiappacasse, Friofort, Gerdau Aza, Goldenfrost, Mecalux Chile, RFP Logística, SAAM S.A., Unilever Chile y Unimarc, entre otras. Para solicitar mayor información, dirija sus consultas al e-mail: comunicaciones@alog.cl


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Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

MINISTERIO DE TRANSPORTE HACE EL BALANCE DE LAS FIESTAS DEL BICENTENARIO Sólo durante las Fiestas Patrias de 2009 fallecieron 29 personas, de las que 14 murieron por causa de accidentes producto del alcohol; y hubo 574 siniestros de tránsito, de los que 124 estuvieron asociados a alcohol. Que No Muera el 18 fue el nombre de la campaña del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT) para contribuir a disminuir los accidentes de tránsito producto de la conducción en estado de ebriedad durante Fiestas Patrias.

Bajo el lema Queremos que este Bicentenario sea un gran recuerdo en tu vida y no el último recuerdo de tu vida, diversos rostros que han sufrido las consecuencias de conducir bajo los efectos del alcohol, como Pablo Mackenna, Katherine Orellana, Leo Rey y Peter Rock, testimoniaron sus experiencias llamando a ser responsables y entregar las llaves si se ha consumido alcohol. A ellos se suman Soledad Onetto, Consuelo Saavedra, Luis Jara, Karol Dance, Jordi Castell, Francisca García Huidobro, Patricio Laguna y Eduardo Bonvallet, quienes invitaron a celebrar responsablemente. En la misma línea fue el mensaje del Ministro Felipe Morandé, quien manifestó que “como padre me duele ver que nuestros jóvenes vean truncadas sus vidas y las de sus familias por culpa del manejo con consumo de alcohol. Necesitamos que tomen conciencia y que sepan que pueden causar un daño irreparable, no solo a ellos mis104 EDICION 61 www.revistalogistec.com

mos, sino también a quienes más los quieren. En ese sentido, la autoridad detalló que sólo durante las Fiestas Patrias del año pasado fallecieron 29 personas, de las que 14 murieron por causa de accidentes producto del alcohol; y hubo 574 siniestros de tránsito, de los que 124 estuvieron asociados a alcohol. Agregó que en todo 2009 murieron 1.508 personas en accidentes de tránsito, siendo el alcohol el principal responsable en el 21% de estas muertes.

TRANSPORTE LÍCITA ESTUDIO PARA UNIR CICLOVÍAS EXISTENTES

El Balance

Como autoridad nacional de Transportes, la Subsecretaria de la cartera, Gloria Hutt, se sumó a la conmemoración del “Día Mundial sin Auto” y lo hizo viajando en bicicleta desde su casa al Metro, desde donde continuó hasta Estación Moneda, a pasos de su lugar de trabajo. También participaron en la iniciativa la vocera de Gobierno, Ena Von Baer, y la Ministra del Sernam, Carolina Schmidt.

Hay aspectos positivos y negativos. En lo negativo está el aumento en el número total de personas muertas en accidentes de tránsito, que llegó a 36 fallecidos el 2010, 7 más que el 2009 donde hubo 29 muertos. Ello, considerando eso sí, que el 2010 hubo un día feriado más, por lo que Carabineros estima que la cifra está dentro de lo proyectado. En lo positivo está la disminución en 34% de las personas muertas en accidentes derivados del consumo de alcohol, que bajaron de 14 el 2009 a 9 el 2010, lo que refleja que los mensajes de precaución, como los que Ustedes encabezaron, tuvieron acogida en las personas. De hecho, solo las regiones de Atacama (1); Metropolitana (3); Ohiggins (1); Bío Bío (1) y Araucanía (3), tuvieron fallecidos asociados al consumo irresponsable de alcohol en conductores y peatones. Entendemos que el cambio cultural es a largo plazo y vamos a persistir en la labor educativa y preventiva de forma permanente, para seguir reduciendo las consecuencias que genera el abuso del alcohol en la seguridad de tránsito.

El Ministerio está trabajando para construir 10 km de redes viales que conectarán las actuales, lo que permitirá a los usuarios desplazarse sin interrupciones.Además, se está licitando la creación de un plan piloto para fomentar el uso de la bicicleta en viajes escolares, proyecto que definirá las rutas seguras para este efecto.

El objetivo fue dar a conocer que el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones está trabajando para dar conectividad a las redes viales existentes, proponiendo 10 km de uniones que podrían implementarse a partir de 2012 y que permitirá a los usuarios de bicicletas trasladarse directamente de un punto a otro. Para definir dónde se construirán estas conexiones, de modo que tengan mayor impacto y eficiencia en los viajes, la Subsecretaría de Transportes está licitando -a través del portal Chilecompras- un estudio de viabilidad que tome como base los flujos de las personas, su movilidad, entre otros factores. Lea noticia completa en: www.revistalogistec.com


¡a.hartrodt CELEBRA SUS 50 AÑOS EN GRANDE! Con la participación de un centenar de invitados a.hartrodt celebró su 50º Aniversario, sorprendiendo a todos los asistentes con variados shows artísticos que marcaron la pauta de la jornada. ¡Definitivamente una celebración en grande!

De izquierda a derecha: Willy Pizarro /Codelco, Jan Van Tienhoven /A.Hartrodt, Fernanda Cornejo/ Codelco, Claus Wendland /A.Hartrodt, Matthias Blan/ A.Hartrodt y Ricardo Jamis/ Codelco.

Claus Wendland A.Hartrodt, Jan Van Tienhoven A.Hartrodt, Ivan Tobar/ Kaufmann, Cristina Schlosser A.Hartrodt, María Jose Parraguez/Kaufmanny Hugo Piña/Kaufmann.

Pedro Chavez/ CCU, Juan Enrique González/Krones Chile, Christa Schlosser/ A.Hartrodt, Macarena Tagle/Danisco Chile S.A., Ricardo Gómez/CCU, Soledad Rodriguez/A. Hartrodt, Cristián Quero/ CCU y Jaime Urra/CCU.

Maria Soledad Marin/Atika S.A., Alejandra Hadweh/ Atika S.A., Jessica Perales/ Atika S.A., Raul Ojeda/ A.Hartrodt. Muriel Khamis/ Atika S.A., Matthias Blan/ A.Hartrodt, Inga Lossie /A.Hartrodt.

Mario Montecinos /Otis, Daniel Lucero/A.Hartrodt y Shao Qiong Tan/A.Hartrodt

Juan Carlos Balcells/ A.Hartrodt, Isabel Navarro/ Socima S.A., Heiko Strenge /A.Hartrodt, Inga Lossie/A. Hartrodt y Mauro Palma/ Dib Y Cia Ltda.

Matthias Blan/A.Hartrodt, Inga Lossie/A.Hartrodt, George Nassif/A.Hartrodty José Diez/Chiletabacos.

Daniel Lucero/ A.Hartrodt, Carlos Cortés /Bianchi, Inga Lossie/A.Hartrodt, Mauricio García /Bianchi, Jose Pedro Infante /Bianchi y Francesco Lanzone/A. Hartrodt. VISITE EXPOLOGISTICACHILE.COM 105


LOGINSA INAUGURA SU LABORATORIO EXPERT Y REFUERZA SU WMS Con la presencia del Sr. Fernando Ovalle Vial, Gerente General, Sr. Mario Fröhlich, Gerente de Nuevos Negocios, Sr. Félix Gómez , Subgerente de Mejoramiento Continuo y Sra. Luisa Adrián Jefe WMS, LOGINSA da inicio a su nuevo Laboratorio WMS, el que permitirá realizar permanentes capacitaciones a su personal. LOGINSA ha detectado cuales son las necesidades de Capacitación en los Centros que operan el WMS actualmente. Sin duda un factor determinante es el crecimiento de la empresa, por ende la admisión de nuevas personas, o cambios en los métodos de trabajo por mejoras, entre otros.

MINDUGAR EN EXPOLOGISTICA 2010

TNT LIT CARGO: LOS PASOS DEL GIGANTE

La empresa Mindugar S.A., con más de 40 años de trayectoria en el rubro de sistemas de almacenaje, se presentará este 20, 21 y 22 de octubre en la Feria Expologistica 2010 que se realizará en las instalaciones de las Bodegas San Francisco, donde presentará la más alta tecnología de la línea de almacenaje automatizado y los estándares antisísmicos que utilizan en sus productos.

La compañía de transporte y logística esta ejecutando un ambicioso plan de inversión para consolidar su liderazgo regional.

Entrevistamos a Francisco Letelier, Gerente de Ingeniería de Mindugar, quien destacó los objetivos de la muestra que se exhibirán este año: “Además de la exhibición habitual de aquellos productos más representativos de nuestra línea de equipamiento para el almacenaje, para esta feria nos hemos enfocado al tema de la seguridad antisísmica de nuestros sistemas. La experiencia que nos dejó el terremoto del 27 de febrero debe ser un punto de inflexión en el mercado del almacenaje nacional, nuestro objetivo fundamental es hacerle ver a nuestros clientes habituales los beneficios que obtuvieron al confiar en la exigente ingeniería de Mindugar, como también hacerle saber a aquellos que aún no son nuestros clientes y que sufrieron daños en sus instalaciones, que hay alternativas más seguras”.

El programa de capacitaciones del WMS surge ante la necesidad de reforzamiento a los conocimientos adquiridos en capacitaciones antes realizadas al área de operaciones. Así también, para dar la oportunidad a quienes no han recibido capacitación respecto al WMS, puedan comenzar a conocer el sistema, interiorizarse sobre el mismo y logren prepararse ante las exigencias y características de cada parametrización particular del WMS.

TPS RECIBE AL BUQUE DE MAYOR CAPACIDAD QUE HA LLEGADO A CHILE El MSC Florentina, que recaló el pasado jueves 23 de septiembre en el Sitio 1 de Terminal Pacífico Sur Valparaíso (TPS), se transformó en la nave portacontenedores de mayor capacidad que ha tocado puertos chilenos. Este hecho se produce en el marco de un proceso de sostenido aumento en el tamaño de los buques que están arribando a la costa oeste de Sudamérica, como consecuencia de la recuperación que experimentan los niveles de carga. El MSC Florentina, de 300 metros de eslora y 40 metros de manga, tiene dimensiones similares a otras naves que han recalado últimamente a TPS, pero su capacidad superior a 6.700 TEUs (unidades equivalentes a un contenedor de 20 pies) excede en más de 500 TEUs a la de los buques que lo han antecedido. 106 EDICION 61 www.revistalogistec.com

El mercado de transporte en América Latina mueve del orden de los US$4.500 millones. Buena parte de ese monto pretende capturar la gigante holandesa TNT. Para ello, desde 2007 ha estado ejecutando un plan de inversiones de US$400 millones. Esto se ha traducido en la compra de las principales compañías locales de la región, como fue el caso de LIT CARGO en Chile y de Expresso Mercurio y Expresso Aracatuba, ambas de Brasil.

En el caso chileno, esta inversión además ha implicado la ampliación y renovación completa de la flota junto con la apertura de nuevas agencias, sucursales, centros de distribución y productos. Además la compañía esta construyendo su edificio corporativo. En este contexto, TNT decidió que el plan de expansión fuera liderada desde Chile principalmente por ejecutivos chilenos, un respaldo a la estabilidad del país y a la calidad de sus profesionales. La estrategia de TNT es replicar en el continente su exitoso modelo de redes de transporte terrestre, las que lideran el mercado en Europa.

Además, éste año Mindugar presentará dentro de la línea de almacenaje automatizado el sistema “Pallet Runner®” de última generación, que permite almacenar múltiples pallets en túneles de carga o nichos. Esta nueva solución ofrece todas las ventajas para sistemas como el Drive In®, Push Back® ó Flow Rack®, pero reunidos en un sólo sistema asistido por un carro robotizado.

Rodrigo San Martín, director de Ventas y Marketing para los países de habla hispana explica que “hemos logrado ser el líder del mercado de Sudamérica y el plan apunta a aumentar ese liderazgo. Además está en sintonía con lo que estamos haciendo en otros mercados emergentes como China e India, por lo que podemos asegurar a nuestros clientes un servicio integral, rápido, seguro, económico y flexible”.

La expectativas para Mindugar en Feria Expologistica 2010 según lo explicó Francisco Letelier es que “Para Mindugar, las ferias no constituyen una fuente de negocios directos, más bien vamos a ellas a marcar presencia, a hacerles sentir a nuestros clientes que ahí estamos y estaremos por siempre, lo cual constituye una característica fundamental en la relación con nuestros clientes”.

Ejemplo de lo anterior es su red Sarn (Southamerican Road Network). Esta red interconecta las plataformas que tiene la compañía en Argentina, Brasil y Chile con redes de distribución domésticas y con almacenes extra portuarios (Uruguayana en Brasil, Los Andes en Chile y Mendoza y Buenos Aires en Argentina).


CUERPO DE BOMBEROS DE VALPARAÍSO SE REFUERZA CON UN CAMIÓN JAC FULL EQUIPO El Cuerpo de Bomberos de Valparaíso adquirió para su flota de equipos de rescate, un camión JAC especialmente modificado para prestar servicios como Central de Comunicaciones Móviles, siendo el más avanzado de su tipo en el país. Prestará funciones principalmente en la ciudad de Valparaíso, pero también ayudará en labores de emergencia en toda la región para situaciones de incendios forestales, tsunamis y otras emergencias, trabajando de la mano con instituciones como ONEMI y el SHOA.

Wisetrack Presente en Expologística 2010 La empresa con mayor tasa de crecimiento de móviles en Chile y líder en control y gestión de flota vía GPS estará presente en los stand B134 Y B125 del evento, los invitamos a todos a visitarnos.

SKC Rental realiza importante programa de capacitaciones En su constante preocupación por las personas, la empresa especialista en el arriendo de maquinarias actualmente realiza una serie de cursos dirigidos a todos sus colaboradores con el fin de brindarles una importante oportunidad de desarrollo profesional y personal.

En el marco de su franco crecimiento y su misión de contribuir al bienestar y desarrollo de las personas, SKC Rental, empresa especialista en el arriendo de maquinaria para diversos segmentos industriales del país, está llevando a cabo un completo programa de capacitaciones para todos sus colaboradores, a través del cual pueden acceder a cursos definidos especialmente según sus cargos. El modelo elegido es un Urban 1068, con un motor de 3.856 cc. de seis velocidades y con 134 HP. Este fue adquirido en la Sucursal Suzuval de Viña del Mar, representante oficial de la marca JAC en la zona, en donde el Cuerpo de Bomberos de Valparaíso recibió toda la ayuda necesaria para implementar este importante adelanto de rescate para la región.

DIRECTORIO DE CHILETRANSPORTE REALIZARÁ EL III ENCUENTRO NACIONAL DEL TRANSPORTE Dentro del marco de su reunión anual, el Directorio de ChileTransporte A.G., anunció la realización del III Encuentro Nacional del Transporte (ENATRAS), el día Miércoles 3 de Noviembre de 2010 en Espacio Riesco, evento que cada año reúne a los empresarios y profesionales de las más importantes compañías de la industria, en un entorno técnico y de crecimiento empresarial y profesional. En este espacio, exclusivo y consolidado, único en el país por su nivel de contenidos y participación, las compañías proveedoras del sector tienen la posibilidad de acercar sus productos y servicios al grupo selecto de empresarios y decisores que año a año buscan en este espacio actualizarse y anticiparse a las tendencias del transporte en Chile y el mundo.

Wisetrack es una empresa que se caracteriza por su constante innovación y crecimiento, considerando que ha crecido en un 700% los últimos 4 años, pasando de controlar de 1.600 móviles a más de 12.000 a la fecha. Es la empresa con la mayor tasa de crecimiento de móviles en Chile: sólo en junio las ventas superaron los 700 móviles, logrando posicionarse del 5to lugar al 1ero con respecto a la competencia, un poco más de un 20% de participación de mercado. Adicionalmente, Wisetrack es la primera compañía chilena de GPS en internacionalizar su modelo de negocio y tecnología: Perú y Bolivia. Wisetrack es el principal proveedor de soluciones de control y gestión de flota vía GPS en el Mercado de Grandes y Medianas Empresas debido a las soluciones corporativas específicas que entrega a sus clientes en diferentes segmentos e industrias, 100% desarrolladas por la empresa con una orientación al proceso logístico más que a controlar “camiones”.

La iniciativa ha permitido que, hasta la fecha, más de 200 trabajadores de la compañía en todo el país hayan participado en cursos presenciales o a través de e-learning, y el objetivo es que cada uno de los colaboradores de SKC Rental asista a uno de los cursos, los cuales según el área en que se desempeñan, están enfocados en temas conceptuales, conductuales y Sistemas de Gestión. SKC Rental, empresa perteneciente al grupo Sigdo Koppers, ha centrado sus esfuerzos en la entrega de un servicio de excelencia, priorizando la satisfacción de las personas y el cuidado del medio ambiente. La compañía cuenta con 13 sucursales desde Iquique a Coyhaique y sumando además su expansión regional a través de la consolidación de la filial SKC Rental en Perú, y el reciente inicio de sus operaciones en Curitiba, Brasil.

Una empresa de innovación permanente, diferenciadora en el valor agregado y con experiencia en soluciones de alta complejidad. En el último está aportando con vanguardia tecnológica a un importante sector como es la minería, creando soluciones focalizadas a la seguridad, telemetría y gestión logística. Los esperamos en esta Expologística 2010.

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LOGINSA presenta a su nuevo Gerente Comercial Germán Gonzalez Kroger asume su nuevo cargo en LOGINSA como Gerente Comercial y será responsable de diseñar la estrategia comercial y operativa. Entre sus objetivos se encuentra el posicionar a LOGINSA como uno de los “operadores logísticos integrales” más importantes de Chile, entregando todos los servicios logísticos al mercado. Con una destacada trayectoria y experiencia en el rubro logístico, fue socio fundador de QTrade S.A., desempeñando el cargo de Gerente Comercial y dentro de sus logros se encuentra el haber implementado una red de distribución expresa nacional, así como también operaciones logísticas de alta complejidad, entre otras. “En la actualidad Loginsa posee operaciones de transporte para operaciones de logística; sin embargo, existe un espacio para crecer, optimizando las actuales como también extendiendo el servicio para aquellas operaciones que no participan del servicio. MARCIAL LARENAS SUMA DIRECCIÓN DE DOS EMPRESAS FILIALES DEL GRUPO SIGDO KOOPERS Marcial Larenas Achondo, gerente general de SKC Maquinarias asumió nuevas gerencias en el grupo Sigdo Koppers. De esta forma, a sus actuales responsabilidades se sumaron la gerencia general de Comercial Asiandina S.A. y la dirección general de SKC Maquinarias SAC en Perú, ambas compañías filiales de SKC Maquinarias. El ejecutivo, quien trabaja en el conglomerado hace 12 años, destacó que “a través de este gran desafío espero seguir aportando con mi experiencia a las compañías del grupo Sigdo Koopers en Chile y en el extranjero, las que a lo largo de su historia se han caracterizado por su seriedad, innovación y competencia”. Comercial Asiandina S.A., se dedica a la comercialización de maquinaria para los sectores de la construcción, minería, forestal e industrial.

NUEVO GERENTE DE AEROPUERTO EN AIR FRANCE CHILE Francisco Benavides Ramírez de Arellano asumió como nuevo gerente de Aeropuerto de Air France Chile, luego de que este cargo lo desempeñara Carmen Mora por casi 27 años. El ejecutivo tiene 25 años de trayectoria en la aerolínea, donde destaca su experiencia en el área comercial, habiéndose desempeñado como agente comercial polivalente en carga aérea y en finanzas. Respecto de ello, Benavides asegura: “Air France es un estilo de vida, va mucho más allá de un trabajo cualquiera, es un constante compromiso con la excelencia”. El nuevo gerente de Aeropuerto de Air France Chile es técnico en turismo con mención en tráfico aéreo de pasajeros y carga de la Escuela de Turismo EDECTI. Antes de su nombramiento, ocupó el cargo de subgerente de Aeropuerto por dos años. SIKA DESIGNA NUEVO EJECUTIVO PARA ÁREAS DE ROOFING Y WATERPROOFING Como Ingeniero de Mercado para Roofing y Waterproofing, se incorporó recientemente a Sika, Carlos Henríquez, profesional que cuenta con experiencia en oficinas de ingeniería, donde desarrolló iniciativas relacionadas a proyectos hidráulicos y también en empresas que se dedican a la comercialización de productos para la Construcción, destacándose en la venta de soluciones para sistemas de anclajes y perforación para la Minería. El ingeniero civil de la Universidad Técnica Federico Santa María cuenta de su reciente nombramiento en Sika que “es grato incorporarse a una empresa conocida en el mercado, no tan sólo a nivel nacional, sino que internacionalmente”. Además, Henríquez subraya que “Sika posee soluciones integrales para cada tipo de proyecto y cuenta con un potente equipo de profesionales para responder a requerimientos específicos de cada uno de nuestros clientes”.

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Edicion 61  

Ha llegado el momento de nuestro encuentro; ha llegado el momento de mostrar, lo que como industria somos capaces de hacer, ha llegado el mo...