Page 1

Самойлов, Ю, Приходько, П. Железнодорожная отрасль - "локомотив" национальной экономики // Правда Украины. – 2004. – 22 июля.

Железнодорожная отрасль - "локомотив" национальной экономики Сегодня Укрзалізниця перевозит пассажиров и грузы, возводит новые вокзалы и мосты, заводы и объекты социально-бытовой, медицинской и культурной сферы, финансирует научные разработки, размещает заказы на предприятиях, относящихся к другим ведомствам, наконец, дает работу сотням тысяч украинских граждан, осуществляет отчисления в государственный и местные бюджеты, что, в свою очередь, дает возможность платить пенсии и социальные пособия, повышать зарплаты сотрудникам бюджетных предприятий... Так, под руководством Георгия Кирпы отечественная железнодорожная отрасль стала своеобразным "локомотивом" для украинской экономики. Завод меняет букву В 1935 году в Дарнице, тогдашнем киевском предместье, был основан военный завод по ремонту вагонов. Сегодня, спустя почти 70 лет, о тех временах напоминает разве что памятник Ленину перед административным корпусом. Нынешний же ДВРЗ вполне можно назвать фабрикой будущего: именно здесь украинские железнодорожники испытывают и внедряют в практику новейшие технологии, инновации и научные разработки. Поэтому неудивительно, что выставка современных технологий в области вагоностроения, реставрации и модификации подвижного состава проходит именно здесь, на Дарницком вагоноремонтном заводе. 15 июля как сам ДВРЗ, так и выставку посетил министр транспорта Украины, генеральный директор Укрзалізниці Георгий Кирпа. И не сдержал восхищения: по его словам, благодаря самоотверженной работе украинских железнодорожников, их преданности общей идее, сотрудничеству с ведущими учеными и применению технологий завтрашнего дня железная дорога уже достигла "стратосферы". Сравнение, конечно, образное, но как иначе определить то, что сделано? А это - тысячи единиц подвижного состава, которые в Дарнице (равно как и на других украинских ВРЗ) буквально рождаются заново; и новейшие технологии наплавки гребней на


колеса (восстановленная таким образом колесная пара обходится Укрзалізниці лишь в 200 грн., тогда как новая, изготовленная традиционным способом штамповки, в 7000 грн.); и целый ряд совершенно необходимых как для новых, так и для восстанавливаемых грузовых вагонов комплектующих, которые производятся на Попаснянском заводе; и вагоны, которые по всем действующим стандартам не подлежали восстановлению старые цементовозы, "проеденные" до основания вагоны для перевозки минеральных удобрений и даже почти полностью сгоревшая электричка всем им украинские железнодорожники даруют вторую жизнь. А они соответственно уже сейчас благодарят своих "спасителей" - приносят железной дороге прибыль, а значит, обеспечиваются зарплаты, пенсии, строительство объектов социально-бытовой и культурной сферы, причем не только труженикам железной дороги, но и всем гражданам Украины. Лишь за день до визита министра на ДВРЗ была доставлена первая пара колес, изготовленная в США. Эти колеса являются цельнолитыми, и при той же допустимой нагрузке они легче отечественных на целых 30%. Как сообщил журналистам Георгий Кирпа, Укрзалізниця в ближайшее время проведет испытания таких колес, процедуры сертификации, после чего они будут массово применяться на стальных магистралях нашей Родины. Ведь благодаря "колесам дяди Сэма" нагрузка на рельсы будет уменьшена, следовательно, вагоны смогут перевозить больше груза. Внедрение цельнолитых колес тем более оправдано, что украинские производители в последнее время без особо веских на то оснований повышают стоимость колесных пар, изготавливаемых по традиционной технологии. Впрочем, это не значит, что Укрзалізниця в отношении поставок колесных пар отныне впадает в зависимость от заокеанских партнеров. Ученые Физико- технического института металлов и сплавов НАН Украины разработали по заказу национального железнодорожного ведомства совершенно новую технологию заместительного литья. Принципиальная новизна технологии заключается в том, что отливок не требует последующей доводки на металлорежущих станках, следовательно, является готовым изделием, а не полуфабрикатом. Уже сегодня украинские "вагонные ремонтники" получают таким способом большое количество необходимых им деталей, а к 1 августа планируют отлить первые колеса, аналогичные американским.


Но самое большое впечатление на гостей выставки произвели не чудеса технологии, а два обычных грузовых вагона с серийными номерами, начинающимися длинным количеством нулей и заканчивающимися единицей и тройкой. Это - не что иное, как первые вагоны, ПОСТРОЕННЫЕ соответственно на Дарницком и Стрийском вагоноремонтном заводах. По этому поводу Георгий Кирпа заметил, что прямо сейчас ДВРЗ приобретает новый статус: из вагоноремонтного завода становится вагоностроительным. Что ж, практика показала, что у министра транспорта Украины слова с делом не расходятся. А значит, в названиях и завода, и прилегающего к нему столичного микрорайона вскоре изменится одна буква - "Р" на "С". Я знаю: мосту - быть! Практически каждый украинский строитель знает: гидрогеологические условия Киева - одни из самых сложных на планете. А столичные метростроевцы и мостостроители вот уже много лет убеждаются в этом на практике. И то, что через два года берега Днепра соединит новый автожелезнодорожный красавец, можно было бы воспринимать как фантастику, если бы это обещание прозвучало не из уст министра транспорта Украины Георгия Кирпы. Но Георгий Николаевич, пожалуй, единственный министр в нынешнем правительстве, положительные результаты деятельности которого видны невооруженным глазом. Таким образом, задыхающиеся в автомобильных пробках киевляне уверены: мост будет. Но каким же образом? Ведь обычный срок возведения моста такой длины и в таких условиях - около 7 лет. Многие из нас помнят, как долго строились столичные Московский и Южный мосты. Однако, по словам Георгия Кирпы, для сооружения нового мостового перехода будут применены новейшие технологии как изготовления конструкций, их монтажа, так и предварительных работ, например, по бурению шурфов и закладке свай. Впрочем, эти работы уже ведутся, хотя и не так быстро, как хотелось бы. Посетив стройплощадку, Георгий Кирпа подверг весьма резкой критике подрядную организацию, проводящую работы по закладке свай в наземной части моста, за недостаточную их интенсивность. В этом году на строительстве мостового перехода должно быть освоено 700 млн. долларов. Укрзалізниця объявила тендер на предоставление кредита для этих целей. Привлекательность данного проекта для кредиторов и


инвесторов повышает и недавнее решение Кабмина, которое разрешило Укрзалізниці одновременно с разработкой проекта проводить и строительные работы. Разумеется, такое решение существенно ускорит сроки реализации проекта, а значит, и его окупаемость. Одновременно железнодорожное ведомство объявляет и другой конкурс - на лучший проект самого моста. В нем изъявили желание принять участие лучшие архитекторы-мостостроители мира. Например, из Санкт-Петербурга, где не так давно через Неву был возведен первый неразводной мост, а также из Великобритании, известной на весь мир своей школой мостостроения. Так что можно быть уверенным: новый мост на Выдубичах будет не только надежным и не только разгрузит уже имеющиеся мосты, но и станет украшением древней столицы. А какова же судьба уже существующего железнодорожного моста? Георгий Кирпа сказал, что он по-прежнему будет выполнять свои функции. Разве помешают железной дороге две дополнительные колеи, пересекающие Днепр? Другое дело, что загрузка моста-"ветерана" уже составляет 97% от допустимой, да и его техническое состояние не - идеально. Поэтому без строительства нового дальнейшее развитие железнодорожного сообщения, например, сети скоростных пассажирских поездов попросту невозможно. Центр рождается на глазах Что считать центром левобережной части Киева? Русановку? Ленинградскую площадь? А может, район станции метро "Левобережная"? Четкого ответа на этот вопрос пока нет. Однако сегодня в Дарнице полным ходом идет подготовка к сооружению второго пассажирского вокзала, который обещает стать не только важнейшим на Левобережье транспортным узлом, но и архитектурной доминантой этой части столицы. Мы не сомневаемся, что всего через полтора года любой житель Троещины, Березняков, Позняков или Воскресенки, ни на миг не усомнившись, назовет новый Дарницкий вокзал центром киевского Левобережья. На объекте работают в основном железнодорожные строители Юго-Западной магистрали. Причем работают собранно, слаженно. Постоянно бывает здесь начальник Юго-Западной дороги Алексей Кривопишин. Он приезжает на объект не только для того чтобы проконтролировать ход работ: душой болеет за строительство нового вокзального комплекса, который неузнаваемо


преобразит бывшую рабочую окраину. Сегодня здесь ведутся подготовительные работы: территория станции Киев-Дарница густо застроена ведомственными сооружениями, и площадку для строительства нового вокзала необходимо расчистить. Сотни рабочих, десятки спецмашин выравнивают территорию, разбирают находящиеся на ней здания, в том числе и сам старый Дарницкий вокзал, подготавливают территорию для новых рельсовых путей. На совещании Киевской горадминистрации, которое совместно провели Георгий Кирпа и столичный мэр Александр Омельченко, были решены вопросы о перекрытии Вокзальной площади в Дарнице и прилегающих улиц. Как сообщил журналистам Георгий Кирпа, это позволит начать подземные работы по сооружению нового транспортного узла. То, как преобразится Вокзальная площадь, впечатляет. Так, к новому вокзалу будет подведена станция метрополитена. Автомобили и трамвай тоже уйдут под землю: над туннелем метро предполагается прокладка 6-рядного автомобильного туннеля. Что же касается трамвая, то ему придется "освоить" профессию диггера: дорогу для него предполагается проложить под железнодорожными путями, по которому он будет проходить от Ленинградской площади до нового вокзала. Георгий Кирпа отметил, что для скорейшего завершения работ на Дарницком вокзале необходимо завершить все подземные работы, чтобы потом к ним не возвращаться. Конечно, такая схема требует весьма тщательного проектирования и скрупулезного контроля уже выполненных проектов. Но сегодня само время диктует необходимость работать именно такими, прогрессивными и ускоренными, методами.

Самойлов, Ю, Приходько, П. Железнодорожная отрасль - "локомотив" национальной экономики  

Самойлов, Ю, Приходько, П. Железнодорожная отрасль - "локомотив" национальной экономики // Правда Украины. – 2004. – 22 июля.

Самойлов, Ю, Приходько, П. Железнодорожная отрасль - "локомотив" национальной экономики  

Самойлов, Ю, Приходько, П. Железнодорожная отрасль - "локомотив" национальной экономики // Правда Украины. – 2004. – 22 июля.

Advertisement