Aluminium Scandinavia nr 5-2020

NOVEMBER 2020 NR 5

FRICTION STIR WELDING

OLLE LUNDBERG

DESIGNER

www.aluminium.nu

next level

profilgruppen.se

Framsteg För oss betyder utveckling finslipning av processer.

Ett samarbete med ProfilGruppen ska vara okomplicerat och med personligt engagemang. Det förutsätter en kompetent organisation med ständig strävan efter effektivitet.

Det steget tar vi, varje dag.

Innovativa lösningar i aluminium

ALUMINIUM SCANDINAVIA

Ledare

November

D

et är positivt att se industrins och då framför allt fordonsindustrins återhämtning (när detta skrivs i slutet av oktober) lyfta flera av våra aluminiumföretag.

Sedan får vi hoppas att efterfrågan är bestående och inte kopplad till exempelvis lagerjusteringar.

Just nu är allas blickar riktade mot presidentvalet i USA och den amerikanska fordonsindustrin väntar med spänning på vem som kommer att ta hem vinsten den 3 november. Joe Biden har lovat att byta ut den statliga fordonsflottan till elbilar. Samtidigt har Donald Trump givit löfte om

REPRO & TRYCK Åtta.45 Tryckeri AB Omslag: IKEA Gränsö av Lundberg Design

skattesänkningar och slopade miljöregleringar. Två diametralt olika vägval som blir intressanta att följa.

I förra numret startade vår intervjuserie med formgivare och designers.

Det är Svenskt Aluminiums designchef professor Dag Holmgren som har träffat färgstarka människor som berättar om sin relation till aluminium. Design är inte bara form eller yta, utan också en förutsättning för att utveckla hållbara produkter. Redan vid designfasen kan en produkts miljöpåverkan bestämmas upp till 80 %. Kopplingen mellan design och aluminium är därmed en klockren symbios för ett hållbart samhälle.

Läses av konstruktörer, inköpare, produktions- och kvalitetstekniker samt beslutsfattare.

För insänt ej beställt material ansvaras ej.

Aluminium Scandinavia förbehåller sig rätten att lagra och publicera tidningens innehåll digitalt.

Torbjörn Larsson Chefredaktör

NÄSTA NUMMER 6/2020

Utgivning: 18 december Materialdag: 30 november

Aluminium Scandinavia nr 5 · November 2020

3

INNEHÅLL 10 Superyacht

Superyacht designad med rymdteknik slår rekord

12 Överlappsfogning Överlappsfogning av Al och Cu

13 Mountainbike Läcker mountainbike fräst ur ett enda aluminiumblock

16 Limning

13 Häftig mountainbike Läcker mountainbike som är fräst ur ett aluminiumstycke

Permabond tillverkar flera typer av aluminiumlim

18 3D-utskrifter Shapeway introducerar aluminium som nytt 3D-printningsmaterial

19 Hållbar design 20 Plåt kontra aluminium 22 Unik aluminiumanordning 3D-printad Al-apparat möjliggör infångandet av CO2-utsläpp

23 Batterikapslingar Projekt för utveckling av nya batterikapslingar i aluminium för elfordon

24 Medlemssidor Information från Svenskt Aluminium

26 Friction Stir Welding

34 Tesla Tesla ersätter robotar med aluminiumgjutmaskiner

30 Metallbulletiner Börsnytt

34 Tesla Tesla ersätter robotar med aluminiumgjutmaskiner

35 Gränges slutför köpet av GETEK

ALUMINIUM SCANDINAVIA Nr. 5 · November 2020 · Årgång 37 · ISSN 0282-2628 UTGIVARE Nortuna Herrgård AB · Romfartuna

Nortuna · 725 94 Västerås · Tel 021-270 40 · Fax 021-270 45 · aluminium@nortuna.se · www.aluminium.nu CHEFREDAKTÖR/ ANSVARIG UTGIVARE Torbjörn Larsson torbjorn.larsson@nortuna.se TEKNISK REDAKTÖR Staffan Mattson staffan@alumin.se I REDAKTIONEN Anders Ohlsson ao.ohlsson@telia.se · Staffan Mattson staffan@alumin.se PRODUKTION OCH LAYOUT Marie Andersson, Creatiff marie@creatiff.se ANNONSMATERIAL annons.aluminium@nortuna.se ANNONSER BOKNING/FÖRSÄLJNING Kontakta Torbjorn Larsson · Tel. 0708-18 81 00 · torbjorn.larsson@nortuna.se

4

Aluminium Scandinavia nr 5 · November 2020

ALUMINIUM SCANDINAVIA

Nyheter

RIO TINTO FÖRLÄNGER TILLSTÅND FÖR ISAL Rio Tinto har ansökt om förlängning av licensen för sitt smältverk Island Aluminium (ISAL). Det nuvarande drifttillståndet för smältverket i Straumsvík, nära Hafnarfjörður, löper dock inte ut förrän den 1 november 2020.

I juli lämnade företaget in ett officiellt klagomål mot Landsvirkjun, det statliga isländska kraftföretaget och landets största elproducent till den isländska konkurrensmyndigheten (ICA), med påstått ”konkurrensbegränsande beteende, genom diskriminerande prissättning och kraftkontrakt med lång avtalstid”.

Rio Tinto menade: ”Landsvirkjuns leveransavtal binder kunder till långvariga villkor, vilket gör det omöjligt för alternativa energileverantörer att antingen komma in på den isländska marknaden eller utvidga verksamheten.”

Landsvirkjun säger: ”Vi tror att kraftkontraktet för anläggningen – det enda kvarvarande av Rio Tintos smältverk i Europa – är rättvist prissatt.”

Den anglo-australiska gruvjätten sa: ”På grund av tvisten övervägde vi att säga upp vårt energikontrakt och påbörja planeringen för att stänga smältverket, som sysselsätter nästan 500 arbetare.”

Rio Tinto inledde en strategisk översyn av smältverket i februari 2020 och minskade sin driftskapacitet till 85 %, med uppgift att det var olönsamt bland de utmanande förutsättningarna för aluminiumsektorn.

Värdet på företaget skrevs helt av i den senaste finansiella rapporten från Rio Tinto.

Ansökan om förnyad licens har setts som ett tecken på att gruvföretaget trots allt kan tänkas stanna kvar i landet, medan Rio Tintos aluminiumsmältverk Tiwai på Nya Zeeland fick en liknande strategisk översyn av energikostnaderna innan det stängdes, vilket meddelades i juli 2020, och som kostade runt 1 000 arbetstillfällen.

FORSKARE UTVECKLAR ALUMINIUMPLÅT SOM RENGÖR SIG SJÄLV En aluminiumplåt har tillverkats med en laserprocess så att inga vattendroppar kan fästa vid ytan och smutspartiklar kan tas bort utan användning av kemiska rengöringsmedel eller andra sätt. En projektgrupp från Technische Universität Dresden och Fraunhofer Institute for Material and Beam Technology IWS har gjort denna innovation.

Under flera år har forskare vid TU Dresden och Fraunhofer IWS strävat efter att utveckla fungerande ytor med laserbaserade processer. Nu har de skapat en periodisk ytstruktur som är vatten- och isavvisande och som också kan avlägsna smutspartiklar endast genom rullande vattendroppar.

Deras främsta fokus var metalliskt aluminium eftersom det till stor del används vid tillverkning av bilar, flygplan och livsmedelsförpackningar. ”Användningen av aggressi-

va rengöringskemikalier är särskilt kritisk i livsmedelsindustrin, eftersom man naturligtvis inte vill få dessa kemikalier i kontakt med maten,” betonar Stephan Milles, doktorand vid Technische Universität Dresden.

Så, Dresden-forskarna gjorde detaljerade analyser av funktionen hos självrengörande laserstrukturerat aluminium.

De använde en speciell kamera för att utvärdera den självrengörande effekten hos aluminiumytorna och filmade processen med 12 500 bilder per sek.

Thomas Kuntze, forskare inom Microtechnology hos Fraunhofer IWS, förklarar: ”På detta sätt kan vi perfekt se hur en vattendroppe kan ta bort smuts från aluminiumytan.

Denna metod är också lämplig för att förstå andra processer, såsom laserskärning och svetsning eller AM-tillverkning.”

Aluminium Scandinavia nr 5 · November 2020

5

ALUMINIUM SCANDINAVIA

Nyheter

Unik aluminiumprofil möjliggör elektrisk väg Uppstartföretaget Elonroad har fått i uppdrag att bygga en väg som laddar elfordon medan de kör. Hydro tillverkar de unika aluminiumprofilerna som ska göra den 1 000 meter långa teststräckan verklig.

Elonroad har i samarbete med Lunds Universitet fått i uppdrag att bygga 1 000 meter väg längs Getingevägen som ligger i centrala Lund. EVolution Road, som den kallas, är ett treårigt projekt som Trafikverket avser att använda som demonstrationsplats. Det högteknologiska elvägskonceptet laddar alla typer av elektriska fordon när de kör eller är parkerade.

Teststräckan i Lund byggs just nu och kommer att vara i drift innan sommaren.

Till projektet levererar Hydro en strängpressad aluminiumprofil – en ”vägprofil” – som kan innehålla elektronik och en skena för laddning av elbilar under körning.

Hans Fredriksson, som har lett projektarbetet för Hydro, menar att en sådan aluminiumprofil kräver noggrann bearbetning för att elektronik, kablage och ledningsprofiler ska kunna

6

monteras i själva profilen innan skenan som hanterar laddningen monteras på vägprofilen.

Hydros strängpressverk i Vetlanda började leverera produkten tidigare i år.

– Det är väldigt intressant och stimulerande samarbete.

Vi har levererat 500 meter av ”vägprofilen” samt 1 000 meter ledningsprofiler som färdiga komponenter. Dessa bearbetade komponenter motsvarar 500 meter elektrifierad väg, säger Hans Fredriksson från Hydro.

– Tillsammans med den professionalitet som Hydro visar oss, även om vi är ett litet företag, har samarbetet varit avgörande för att kunna uppfylla våra mål, säger Karin Ebbinghaus, Elonroads verkställande direktör. Hon tillägger att de viktigaste fördelarna med elektriska vägar är att sådana vägar kan minska storleken på fordonets batteri – och bilens vikt, vilket gör att det går att transportera fler varor eller passagerare. Dessutom eliminerar laddning under körning behovet av driftstopp för att ladda batterierna, vilket spar tid.

Aluminium Scandinavia nr 5 · November 2020

MATERIALET SOM MINSKAR VIKTEN MED 50 % Sedan 2013 har det strategiska innovationsprogrammet (SIP) LIGHTer startat 84 forskningsprojekt med fokus på lättvikt. I ett av projekten, HPMM2, har en materialmodell utvecklats för att utföra en genomförbarhetsanalys av ett sandwichmaterial med hög precision.

Materialmodellen ska fånga de specifika egenskaper som möjliggör formningssimulering av sandwichmaterial med metallytor och öppen kärna.

Simuleringen ska vara lämplig att använda både vid utveckling av nya produkter och nya materialkonfigurationer för andra tillämpningar, och simuleringen ska även kunna bidra till kortare utvecklingstid och reducerade kostnader.

– Genom effektiv simulering kan produktutveckling göras effektivare med starkt reducerat behov av tester och prototypserier, säger Bengt Nilsson, vd på Lamera AB som medverkat i projektet.

Den typ av sandwichmaterial som Lamera har utvecklat, Hybrix™, ska göra att man kan minska vikten med mer än 50 %.

– När forskare, ingenjörer, forskningschefer, entreprenörer och doktorander alla arbetar branschöverskridande för att utveckla lättviktsteknologier, så skapar vi industriell konkurrenskraft och en hållbar framtid, säger Cecilia Ramberg, verksamhetsledare för SIP LIGHTer. Förutom Lamera har även KTH, TechROi Engineering AB, IMPETUS Afea AB och Viskadalens Produktion AB varit med i projektet.

ALUMINIUM SCANDINAVIA

Nyheter

Rusals intäkter minskar med 15,2 % till 4 015 MUSD under H1 2020 pga lägre aluminiumpris Rusal, en ledande global aluminiumproducent, uppvisar sitt resultat för sex månader per 30 juni 2020. Intäkterna sjönk med 721 MUSD, eller 15,2 % till 4 015 MUSD under H1 2020 från 4 736 MUSD under H1 2019 på grund av lägre aluminiumpris på LME. Intäkterna från försäljningen av primäraluminium och legeringar minskade med 559 MUSD, eller med 14,4 %, till 3 318 MUSD, från 3 877 MUSD under första halvåret 2019. Intäkterna från försäljningen av aluminiumoxid minskade med 28,8 % från året innan till 242 MUSD under första halvåret 2020.

Intäkterna från försäljningen av folie och andra aluminiumprodukter minskade med 27 MUSD, eller med 13,2 %, till 178 MUSD under de första sex månaderna 2020 på grund av en minskning av försäljningen av aluminiumhjul mellan jämförbara perioder.

Evgenii Nikitin, VD för Rusal, säger: ”Trots att branschen långsamt börjat återhämta sig från pandemins påverkan, är vi stolta över att säga att Rusals uthållighet beror på vår robusta affärsmodell. Starka band med våra kunder, obruten produktionscykel, självförsörjande

med råvaror, investeringar i miljö- och effektiv teknik, kontinuerlig ökning av produktportföljen, utveckling av lämpliga tekniska applikationer och ett långsiktigt fokus på hållbarhet – alla dessa tillgångar har placerat vår verksamhet bland branschens ledare.

Rusal har legat i framkant när det gäller att bekämpa klimatförändringar genom produktion av aluminium med låg koldioxid ALLOW med ett koldioxidavtryck som är lägre än marknadsgenomsnittet i kombination med investeringen i miljöteknik. Vi strävar kontinuerligt efter att förbättra vårt ledarskap genom konsekvent utveckling av lämpliga innovativa lösningar, såsom inerta anoder, och anpassning av våra smältverk (inklusive så betydande produktionsanläggningar som Krasnoyarsk aluminiumsmältverk) med Eco-Söderberg-tekniken.”

Justerat EBITDA minskade till 219 MUSD under de första sex månaderna 2020 jämfört med 528 MUSD för motsvarande period 2019 på grund av en betydande nedgång i LME:s aluminiumpriset.

HYDRO REDUXA ALUMINIUM CERTIFIERAD SOM VALSAD PRODUKT Hydro har fått certifiering för leverans av Hydro REDUXA-aluminium som en valsad produkt, vilket utökar portföljen med produkter med låga koldioxidutsläpp. DNV GL, ett oberoende klassificeringsföretag, har certifierat företagets hela processkedja, ner till färdiga band och plåt från valsverket i Karmøy, Norge, i enlighet med Hydro REDUXA-standarden. ”Detta är ett viktigt steg för Hydro när det gäller att utöka våra erbjudanden med koldioxidsnålt aluminium. Vi tror att det finns efterfrågan på marknaden för denna typ av produkter i våra nyckelsegment, säger Einar Glomnes, Executive Vice President for Rolled Products.

Hydro REDUXA, tillverkad med förnybar energi från vattenkraft, vind och sol, minskar koldioxidutsläppen.

Karmøy valsverk kan leverera rullar eller skräddarsydd plan plåt, med valsad eller lackerad yta, från flera legeringar för byggnadsapplikationer. Första kundordern har redan lagts. ”Dessutom är plåtgöt för valsade produkter, Hydro REDUXA, tillgängligt i pressgöt, gjutlegeringar och trådgöt.”

Aluminium Scandinavia nr 5 · November 2020

7

ALUMINIUM SCANDINAVIA

Nyheter

AM-tillverkad 3,05 m Al-cylinder – ny milstolpe Unik vikbar cykel är troligen den lättaste Med tanke på att man måste infoga gångjärn, spärrar och andra strukturella överväganden, brukar kompakta vikbara cyklar i allmänhet vara tyngre än sina motsvarigheter. Ändå har en brittisk konstruktör lyckats bygga en cykel som bara väger 6 kg.

Bara som jämförelse, förutom modeller med löjligt små hjul, väger de lättaste vikbara cyklarna, som vi tidigare undersökt, 6,7 kg för Hummingbird och 8,5 kg för Ultra X. Denna senaste 16 tums cykel skapades av Derek Cranage, 78 år, som tidigare fått uppmärksamhet genom att omvandla en befintlig Brompton-vikcykel till en ebike, vilken vägde mindre än 10 kg.

Hans senaste skapelse innehåller en ram, som designats och byggts helt från grunden, som viks till ett paket på 590 · 600 · 260 mm.

Denna trestegs vikprocess tar enligt uppgift bara några sekunder, vilket kräver att tre snabbspärrar tas bort – inga vingmuttrar eller andra fästelement är inblandade.

8

Aluminium Scandinavia nr 5 · November 2020

MELD Manufacturing Corporation, Christiansburg, Virginia, USA, meddelar att man nu tillverkat en aluminiumcylinder med diametern 3,05 meter, vilket visar potentialen för skalbarheten i MELD-processen utomhus.

MELD är en patenterad process i fast materialtillstånd för AM-tillverkning, reparation, beläggning och sammanfogning av metaller och metallmatriskompositer (MMC).

Eftersom MELD är en process i öppen atmosfär, behövs inget vakuum eller någon luftkammare, vilket gör MELD skalbar upp och ner. Man kan därför tillverka mycket större objekt än andra liknande processer.

Vanliga smältabaserade processer använder antingen en behållare som innehåller metallpulver eller arbetar i en sluten kammare, vilket förhindrar syre från att påverka när lasern arbetar. Behållarna begränsar också storleken på

objektet som ska byggas. MELD behöver inte någon pulverbädd eller kammare. Utan dessa begränsningar kan MELD tillverka delar så stora som önskas.

Som en process i fast tillstånd kan MELD producera material och delar av hög kvalitet med låga restspänningar och full täthet, och med betydligt lägre energikrav än mer konventionella smältbaserade processer. Känsligheten för porositet, varmsprickning och andra problem är låg.

MELD är en enstegsprocess som inte behöver tidskrävande, efterföljande processer såsom het isostatisk pressning (HIP) eller sintring för att förbättra kvaliteten på det pålagda materialet.

MELD-processen kan printa ut stora metalldelar i en skala som ännu inte har setts på marknaden för friformtillverkning. MELD begränsas inte till små pulverbäddar eller dyra vakuumsystem.

Aluminium är över allt

”

Medlemskapet i Svenskt Aluminium ger oss möjlighet att knyta värdefulla kontakter, möta kollegor och diskutera branschfrågor på neutral mark.

— Jerker Blomqvist. CEO, Klarvik AB

Du får inte bara en stark organisation som arbetar med och för branschfrågor och ett brett nätverk, utan också tillgång till intressanta seminarier och medlemsförmåner.

Kontakta oss så berättar vi mer, eller läs om fördelarna på www.svensktaluminium.se

070-588 32 07 | info@svensktaluminium.se

Superyacht designad med rymdteknik slår rekord

S

uperyachter och rymdsatelliter kanske inte verkar ha så mycket gemensamt, men den nederländska skeppsbyggaren Royal Huismans Sea Eagle II – världens största aluminiumsegelbåt – har designats med samma teknik som använts för att utveckla ESA:s rymduppdrag.

Sjösatt den 7 januari 2020 vid Royal Huismans varv i Vollenhove, lastades den 81 m långa lyxskonaren, Sea Eagle II, på pråm för färd till företagets anläggning i Amsterdam, där den utrustades med en kompositmast innan den havstestades för leverans senare i år. Detta kan tyckas vara rutin för den sjunde största segelbåten i världen, men bakom det polerade metallskrovet finns några reella tekniska idéer från rymdåldern.

Enligt ESA, är det som skiljer Sea Eagle II från sina nautiska kusiner att den designats och utvecklats med hjälp av rymdbyråns tekniker vid dess Concurrent Design Facility (CDF) i Noordwijk, Nederländerna.

I grund och botten överger den nya designen den traditionella kon-

10

Aluminium Scandinavia nr 5 · November 2020

struktionsmetoden att konstruera och bygga något i separata steg – i stället utvecklas varje steg från det första till det sista samtidigt så att teamen kan informeras om problem och lösningar under arbetets gång. ”Satelliter och superyachter är båda komplexa maskiner, och den nya konstruktionen är fördelaktig för att utforma alla komplexa system,” säger Massimo Bandecchi, grundare av CDF. ”Grundidén är enkel: samla alla nödvändiga experter och designverktyg i ett enda rum för att arbeta tillsammans som ett team på en delad mjukvarumodell som uppdateras omedelbart när ändringar görs, för att utvärdera designmässighet och kompromisser på ett mycket mer effektivt och pålitligt sätt. ”Medan vårt huvudfokus är att tillgodose teknikbehoven inom ESA har det också varit stort intresse för vårt arbete från och mot industrin. Den nya teknikens förbättrade prestanda, när det gäller tid, kostnad och effektivitet talar för sig själv.

Resultatet är att mer än 50 centra har byggts efter ESA:s ursprungliga CDF-modell och är nu i drift i hela

Europa, majoriteten inom rymdsektorn, plus ca 10 icke-rymdcentra.”

För att bygga Sea Eagle II utbildades Stefan Coronel, Royal Huismans design- och teknikchef, av Massimo och hans team i komplikationerna med ny design, vilket Coronels team i sin tur kunde föra vidare till de speciella problemen hos varvsindustrin. ”Yachtbyggnad är inte spjutspetsteknologi, men det innehåller ett komplext, tvärvetenskapligt system, med massor av avvägningar som ska avgöras,” säger Coronel. I den traditionella designmetodiken, där ett ingenjörsteam gör sitt jobb och sedan överlämnar det till nästa team – krävs en efterföljande kontroll och feedback för möjliga designjusteringar, vilket gör det till en ganska tidskrävande process. I den moderna båtbyggarvärlden finns det inte så mycket tid att spara. ”Som sagt, jämfört med den dramatiska förkortningen av konceptuell designtid för satelliter som uppnåtts av ESA, är den största fördelen med den nya tekniken inte att vinna tid utan att erhålla bättre kvalitet på den slutliga konstruktionen, vilket ger oss förtroende för att gå vidare i nästa fas, byggfasen.”

Royal Huisman använder den nya designen för alla sina nya projekt liksom vid ombyggnad och service av äldre fartyg. Det handlar om att dela upp arbetet i delsystem – liknande hur ESA-ingenjörer använder för rymduppdrag. Personal från huvudområdena inom båtkonstruktion är alla med i utvecklingsmötena, vilka omfattar strukturell styrka och styvhet, hantering av däck och segel, framdrift, kraft, uppvärmning, luftkonditionering; elektronik och inredning. Dessutom kallas experter på perifera frågor, såsom buller och vibrationer, in vid behov.

Missa inte nästa nummer!

PRENUMERERA GRATIS NU! WWW.ALUMINIUM.NU

Från och med nästa nummer så är din prenumeration gratis! Det enda vi vill är att du går in på aluminium.nu och talar om att du vill ha tidning-

SKAPA ÖKAD FRAMGÅNG ATT HJÄLPA VÅRA KUNDER ÄR VÅRT UPPDRAG! Stena Aluminium hjälper dig att nå ökad framgång genom att skapa en långsiktig relation baserad på flexibilitet, rätt kvalitet, leveransprecision och en hög tillgänglighet på kundanpassade aluminiumlegeringar och teknisk support.

Vill du veta mer, ring oss på 010-445 9500 eller besök www.stenaaluminium.com

en. Du kan välja om du vill ha tidningen tryckt eller digitalt. Känner du någon du vill tipsa om tidningen så gör det!

Överlappsfogning Överlappsfogning av Al och Cu med lasermikrosvetsning och rumslig effektmodulering.

D

en ökande efterfrågan på högeffektiva batterisystem för den elektriska mobiliteten kräver anslutning av ett stort antal celler. På grund av cellkemins funktionalitet är en kombination av koppar och aluminium nödvändig. De olika materialegenskaperna såsom värmeledningsförmåga och bildandet av intermetalliska faser är utmanande för svetsprocesser. Denna studie innehåller resultaten för överlappsfogar av koppar och aluminium med hjälp av en laserstrålsvetsning med rumslig effektmodulering. Med en parametervariation kan svetsarnas tvärsnittsform och därmed förhållandet mellan djup och bredd justeras. Med ytterligare längsgående tvärsnitt och en energispridande röntgenspektroskopianalys har olika blandningsbeteenden undersökts hos olika material beroende på toppskiktet.

12

Processteg för lasersvetsning.

Inledning Det globalt ökande intresset för elfordon har lett till ökad försäljning under det senaste decenniet.

De flesta av dessa bilar använder litiumjonbatterier som energilagringssystem. Battericellerna består av elektroder med en annan elektrisk last.

I de flesta fall är den negativa anoden tillverkad av en tunn kopparfolie, medan den positiva katoden består av aluminium.

Elektroderna är belagda med aktiva material och separeras med ett jonpermeabelt membran.

De staplade eller valsade elektroderna placeras i ett hölje och fylls med elektrolyt.

För att uppfylla prestandakraven för elfordon är flera celler anslutna till en batterimodul eller system. Därför är en lågmotståndskoppling nödvändig för att hålla den termiska energiförlusten vid kontakterna så låg som möjligt. Svetsprocesser som ultraljud- eller lasersvetsning är lämp-

Aluminium Scandinavia nr 5 · November 2020

liga för att skapa sådana kontaktegenskaper. På grund av den inre utformningen av en battericell är en kombination av koppar och aluminium obligatorisk. Olika materialegenskaper och bildandet av intermetalliska faser i blandningszonen för dessa material är utmanande för de flesta svetsprocesser.

Dagens batteriindustri har olika sätt att hantera den här frågan: • En materialolik svets kan utföras inuti cellen genom att svetsa kopparelektrodfolier till aluminium, t.ex med ultraljudsvetsning. Det leder till en cell med två aluminiumkontakter på utsidan. Detta används ofta med prismatiska battericeller.

• Kopparelektroden kan svetsas till stålhöljet av en cylindrisk cell, medan aluminiumelektroden är fastspänd på en stålterminal. De resulterande battericellerna består

•

av två stålterminaler på utsidan.

Den materialolika svetsen utförs utanför cellen. Påsceller har till exempel mestadels en koppar- och en aluminiumterminal på utsidan.

Det tredje alternativet leder till behovet av en fogningsprocess för aluminium och koppar som kan uppfylla kraven på den växande marknaden för elfordon. Inom detta arbete undersöks en lasersvetsprocess för överlappsfogar av aluminium och koppar.

Därför används en kraftigt lysande laserstrålkälla med ytterligare rumslig effektmodulering.

Syftet med studien är att bestämma påverkan av parametrarna lasereffekt, matningshastighet och rumslig effektmodulering på svetsgeometri och blandningsbeteendet hos de olika materialen.

Mountainbike

M

Läcker mountainbike fräst ur ett enda aluminiumblock

ed sina stora fula svetsar är aluminiumramade mountainbikes inte lika vackra som sina kolfibereller titankonkurrenter. Den tysktillverkade Frace F160 är dock ett stort undantag, eftersom ramen är fräst från ett enda aluminiumblock.

F160 skapades ursprungligen av Bernd Iwanow, som arbetat som CNC-operatör och produktionschef. ”För två år sedan fick jag order om att hjälpa till att designa en cykel och sedan fräsa fram två prototyper,” berättar han. ”När konstruktionen var klar och vi hade fräst de första delarna ansökte företaget om konkurs. Så jag stod där med mina

många idéer och kunde inte genomföra dem ... Idén föddes då.”

Eftersom han inte är en mountainbiker själv, fortsatte Iwanow med att ta in två procyklister för att testa prototyperna. Deras feedback var enligt uppgift ganska positiv, vilket ledde till den nuvarande femte generationen av F160 som planeras gå i begränsad produktion.

Varje ram börjar som en 70 kg platta av AW 7075 aluminium, som inte är lämplig för svetsning, men som är mycket styv. Plattan bearbetas till åtta separata segment, som sedan sammanfogas med titanskruvar (det bör påpekas att Pole Bicycles också tillverkar frästa aluminiumramar, även om de är gjorda av två halvor som limmats ihop).

Den resulterande ramen har klarat hållfasthets- och utmattningstester utförda av tyska EFBE:s cykelgrupp, och cykeln är verkligen en ögonfröjd. Med ett komplett 27,5tums hjul med två hjulupphängningar som väger 16,3 kg, är F160 inte den lättaste cykeln – men definitivt en av de utseendemässigt coolaste.

Planerna kräver nu att produktion och försäljning av ramar kommer igång i augusti, med de första leveranserna i september. Tillgången på kompletta cyklar bör börja i oktober.

Iwanow berättar att han hoppas kunna tillverka 50 ramar per år, var och en med en prislapp på SEK ca 52 000. Kompletta cyklar kostar 75 000–120 000 SEK, beroende på komponentval.

Aluminium Scandinavia nr 5 · November 2020

13

ALUMINIUM SCANDINAVIA

Nyheter

BALL SLUTFÖR UPPKÖP AV TUBEX AL-AEROSOLANLÄGGNING I BRASILIEN Ball Corporation i amerikanska Colorado har tillkännagivit slutförandet av sitt köp av Tubex Industria E Comercio de Embalagens Ltd i Brasilien för 80 MUSD. Enligt företaget är Tubex nu en del av Ball Corporations avdelning för sprejförpackningar av aluminium och kommer att komplettera sprej- och muggtillverkning i Nord- och Sydamerika, Europa samt Indien.

I ett pressmeddelande om köpet i våras sa John A. Hayes, Balls ordförande, president och verkställande direktör, att flytten kommer att hjälpa hans företag att dra nytta av den växande efterfrågan.

Tubex driver en förpackningsanläggning av aluminiumsprejburkar i utkanten av

São Paolo, vilken kommer att tillfogas namnet Ball som en del av affären. Ball kommer också att ta på sig relevanta kontrakt där Tubex är part, samt ta äganderätten till andra tillgångar som är knutna till Tubex.

Tubex anläggning i São Paolo har åtta produktionslinjer för sprejburkar av pressat aluminium som producerar personliga förpackningar åt kunder både hemma och internationellt. Anläggningen drivs av en arbetskraft på ca 300 personer.

Ball Corporation, som är baserat i en förort till Denver, producerar livsmedels- och dryckesförpackningar för kunder runt om i världen. Företaget sysselsätter 17 500 personer och har en nettoomsättning på 11,5 miljarder USD 2019.

Finslipad design – helt i aluminium Denna dator HP Spectre x360 15” är precisionstillverkad ur ett enda stycke aluminium, vilket gör den enastående ur varje vinkel. Alla hörn är tillskurna med exakt precision med hjälp av CNC-fräsning.

14

Aluminium Scandinavia nr 5 · November 2020

NY RAPPORT ”GLOBAL BAUXITE INDUSTRY INSIGHTS” Internetsajten AlCircle har stärkt sin Sector Focus Report-portfölj med lanseringen av den nya rapporten ”Global Bauxite Industry Insights”. Rapporten lovar att ge en djup insikt i bauxitbrytningsprocessen, sorter och egenskaper hos bauxit, huvudaktörer inom brytningen, marknader, framtida bauxitprojekt och global handel med bauxit.

Världens bauxitreserver överstiger 30 miljarder ton, med Guinea, Australien, Vietnam, Brasilien och Jamaica som står för mer än 70% av totalen. Världens bauxitproduktion nådde 370 Mton år 2019.

Australien, Guinea, Kina och Brasilien stod för ca 77% av den globala bauxitproduktionen. Förbrukningen i världen för produktion av aluminiumoxid (smältverkskvalitet och kemisk kvalitet) uppskattades till ca 264,7 Mton för år 2019.

Starten på COVID-19-krisen ledde till en aldrig förut skådad avmattning för aluminiumindustrin. Pandemin under första halvåret 2020 hade dock mycket liten inverkan på bauxitproduktionen. Branschexperter förutspådde att världsproduktionen av bauxit förväntades minska marginellt eller förbli stabil under hela året 2020. Krisen förväntas påverka bauxitlagrens nivåer och prisnivåerna som i slutändan påverkar produktionen.

Rapporten ”Global Bauxite Industry Insights” fokuserar också på implementeringen av industrin 4.0 för bauxitbrytningsverksamheten och de viktigaste trenderna inom bauxitbrytningssektorn.

ALUMINIUM SCANDINAVIA

Nyheter

LME PLANERAR HANDEL MED ALUMINIUM MED LÅGT KOLDIOXIDINNEHÅLL London Metal Exchange (LME) planerar att skapa en handelsplattform som är speciellt utformad för användare som vill lagra aluminium med lågt koldioxidinnehåll – t.ex de som verkar inom transport- eller förpackningsindustrin.

I primäraluminiumindustrin klassas aluminium med låg koldioxid som aluminium som producerats med förnybara energikällor, t.ex vattenkraft, samt implementering av avancerad teknik med låg energiförbrukning.

Därutöver undersöker LME också ett kontrakt för aluminiumskrot. Återvinning av aluminium tar upp till 95% mindre energi än primär aluminiumproduktion.

Ansvarsfulla inköp LME har gjort hållbarhet till fokus för sin handelsplattform under de senaste åren. I oktober 2019 tillkännagav man sina ansvarsfulla inköpskrav för alla sina varumärken – efter ett formellt marknadsövergripande samråd om förslag som understöddes av Organisationen för ekonomiskt samarbete och utveckling (OECD) Due Diligence Guidance.

LME hoppas kunna införa kraven så snart som möjligt och

har fastställt en tidtabell med fullt engagemang som krävs till 2022 och med full efterlevnad 2023. ”LME fortsätter att aktivt engagera sig med sina intressenter i hållbarhetsfrågor – särskilt inom aluminiumsektorn – och är engagerad i att stödja initiativ som underlättar den globala övergången till en ekonomi med låga koldioxidutsläpp”, säger LME. ”Som en interimistisk åtgärd för sina ansvarsfulla inköpskrav kommer LME att kräva att alla varumärken arbetar mot ISO 14001 med avseende på miljöledning samt OHSAS 18001 för arbetsmiljö.”

LME har introducerat en serie webbkonferens som syftar till att introducera gruv- och metallindustrin till de nya ansvarsfulla inköpskraven, där man diskuterar grundläggande och praktiska åtgärder.

LME samarbetade nyligen också med Aluminium Stewardship Initiative (ASI) för att hitta samarbetsområden med fokus på ASI:s 2020-2021 revidering av deras standarder med hänsyn till LME:s Responsible Sourcing-initiativ – liksom sätt för LME att använda data från ASI certifiering, statistik och revisioner.

Svensk import av bauxit 2017-2020 fortsätter krympa Sveriges ekonomi är en uppövad exportinriktad ekonomi med virke, vattenkraft och järnmalm. Sverige, som undvek stängning under toppen av Covid-19-pandemin, såg sin ekonomi krympa 8,6% under perioden april-juni 2020 från de tre föregående månaderna.

Ryskägda Kubal i Sundsvall är Sveriges enda producent av primäraluminium och har en kapacitet på 134 000 ton. Sveriges import av bauxit under 2017-19 speglade en berg- och dalbana, eftersom den totala registrerade importen var 17 807 ton och de utländska intäkterna som använts uppgick till 6,50 MUSD. Den beräknade importen av bauxit för 2020 har beräknats till 7 772 ton med utgifter på 2,64 MUSD. Men när den beräknade importvolymen och utgifterna för 2020 läggs till de befintliga tre, visar den 25 579 ton respektive 9,14 MUSD. År 2017 var bauxitimporten bara 1 665 ton och utgifterna uppgick till 0,54 MUSD, medan den 2018 ökade till 9 532 ton, en tillväxt på 472,5% medan utgifterna för importen registrerades till 3,39 MUSD. Sveriges import av bauxit under 2019 uppvisade en nedgång med 30,5%, eftersom importvolymen sjönk till 6 620 ton och intäkterna minskade till 2,57 MUSD. Import av bauxit för Sverige för 2020 har beräknats med en ökning på 17,4%, eftersom importvolymen förväntas stiga till 7 772 ton och utgifterna att överstiga 2,64 MUSD. Sveriges största handelsnationer för import av bauxit är Belgien, Indien, Kina, Danmark, Tyskland, Grekland, Indien, Storbritannien etc.

Aluminium Scandinavia nr 5 · November 2020

15

I ett flygplan finns många limmade alum­iniumkomponenter. Gul färg är en primer, ofta använd inom flygindustrin.

Limning Bearbetning: Staffan Mattson

Det engelska företaget Permabond tillverkar flera typer av aluminiumlim med olika härdningsmekanismer för att passa individuella behov av lim.

16

Aluminium Scandinavia nr 5 · November 2020

Anaeroba härdningsmekanismer

Värmehärdningsmekanismer

Anaeroba lim härdar i närvaro av metall och frånvaro av syre. Dessa aluminiumlim är idealiska för tätning, behållare, och FIP (form in place) packningar.

Eftersom aktiv metall behövs och aluminium kan vara passivt, måste man överväga att använda en aktivator för att påskynda härdningen.

Anaerobiska tätningsmedel med låg viskositet kan användas för att täta mellan aluminiumrör och ändplattor för användning i värmeväxlare.

De är också idealiska för att täta rörfogar av aluminium mot kylardelar då de har gott motstånd mot de gasformiga köldmedierna.

Anaerob = som inte fordrar tillgång till syre, om organism el. process

Enkomponent epoxi aluminiumlim härdar med värme för att bilda bärande fogar med hög hållfasthet.

Permabond erbjuder flera kvaliteter som är färgmatchande till aluminium så att de liknar svetsar eller lödfogar.

Fukthärdande mekanismer

UV-härdningsmekanism

Det finns två typer av fukthärdande aluminiumlim.

Cyanoakrylat eller snabblim härdar då fukten på ytan aktiverar limmet då det pressas in som en tunn film. Dessa snabblim är utmärkta för användning på aluminium, särskilt då en snabb härdningstid önskas.

MS-polymerer härdar också med fukt. Dessa polymerer bildar väderbeständiga bindningar till aluminium och har mycket låga krympningshastigheter. De är bra för limning av stora ytor, ger en fuktförsegling och kan till och med målas över. De är populära inom byggbranschen.

Härdningsmekanismen för tvåkomponentlim Tvåkomponent epoxilim härdar vid blandning. Specialmodifierade epoxilim för aluminium har låg krympningshastighet för att minimera genomläsning i tunna panelfogar. Härdat epoxilim är lämpligt för att binda aluminium till andra metaller eller underlag där det kan vara skillnader i expansion och sammandragning.

Ljus kan nå fogningsområdet genom det andra materialet (såsom klar plast eller glas), många UV-härdbara lim är utmärkta för aluminium. Om ljus inte kan nå hela fogen då limmet ligger mellan två metallstycken, bör man tänka på ett UV- och anaerobt härdande lim som Permabond UV7141.

Förbehandling av aluminium Förbehandling av aluminiumytan kan vara viktig eftersom aluminiumytor ofta har ett osynligt oxidskikt. Att bara torka med ett lösningsmedel räcker vanligtvis inte om man söker hög foghållfast-

het. Många limfogar binder väl till oxidskiktet, men om man tar bort oxidskiktet kan det öka foghållfastheten med 7 MPa eller mer. Även om torkning med lösningsmedel i sig inte är tillräckligt, är det viktigt att torka med lösningsmedel innan du slipar eller blästrar ytan.

Detta för att undvika att de avlägsnade oljorna eller föroreningar fastnar i det rena aluminiumet. Efter behandlingen, torka ytan igen för att ta bort skräp.

Det finns en mängd lösningsmedel att välja mellan. Aceton, isopropanol, Permabond Cleaner A är alla lämpliga. Undvik lacknafta eller denaturerad alkohol eftersom de kan lämna restprodukter.

Stelning av lim Någon gång under limningsprocessen måste limmet vara flytande för att väta och fylla aluminiummetallens ytstruktur. Limmet ska sedan stelna till ett material som kan överföra lasten i aktuell miljö. Övergången från flytande till fast form kan ske på tre olika sätt.

• Torkning: Lösningsmedel eller vatten som avdunstar ger fast form • Avkylning: Limmet är flytande när det är varmt och kyls sedan ner så det stelnar • Härdningen startar genom: Blandning av två eller flera komponenter, uppvärmning (värmehärdning) eller miljöförändringar, t.ex fuktnärvaro, höjt pH, UV-ljus eller syrefrånvaro.

Aluminium Scandinavia nr 5 · November 2020

17

3D-utskrifter Bearbetning: Staffan Mattson

Shapeway introducerar aluminium som nytt 3D-printningsmaterial

O

m din glödtråd inte är tillräckligt stark för dina 3D-utskrifter kan du glädja dig med att Shapeways har introducerat ett nytt material i sitt utbud - aluminium!

Varför är detta så spännande? Jo, Shapeways aluminium har ett högre förhållande mellan styrka och vikt än något annat av deras material.

Det har också hög värmeledningsförmåga och förmåga att stötta sammankopplade delar samt att den är korrosionsbeständig.

Aluminium är Shapeways 54:e materialutbud och introducerades faktiskt förra året som en del av deras pilotprogram. Med hjälp av sina kunder har de gjort materialet optimalt och klart för alla intresserade designer.

18

Aluminium Scandinavia nr 5 · November 2020

3D-printat aluminium: Lätt och robust Shapeways säger i sitt pressmeddelande: ”Med hjälp av processen selektiv lasersmältning (SLM) smälts materialet och sintras direkt från en bädd av metallpulver, vilket resulterar i en fast legering. I likhet med lasersintringsprocessen (SLS) som använder för att tillverka stark och flexibel plast, ger SLM starka men ändå lätta produkter.

Skillnaden med SLM och SLS är att högeffektlasern ger tillräckligt med energi för att helt smälta metallpulvret, som sedan snabbkyls för att stelna. Resultatet är en stark, homogen och högtolerant metalldel som kan resultera i former och mönster som är omöjliga att skapa med traditionella tillverkningsmetoder.”

En av de viktigaste användningsområdena för 3D-printat aluminium är flyg- och fordonsindustrin tack vare materialegenskaperna, t.ex det höga förhållandet styrka/vikt.

Hur kan man använda aluminium för 3D-printning?

Om man hoppas kunna skapa en produkt som är både lätt och stark är aluminium ditt material. Oavsett om man designar leksaker, redskap eller drönardelar och verktyg, ska aluminiums egenskaper göra dessa utskrifter lättare att arbeta med.

Andra intressanta möjligheter inkluderar flasköppnare, multiverktyg och kamerariggar. Shapeways noterar också att aluminium används i stor utsträckning för skyddshöljen till bärbara datorer, telefoner och sportutrustningar.

Bearbetning av Staffan Mattson

Tre saker om hållbar design

I

Tänk om produkter var designade för att återanvändas i stället för att slängas?

dag kan många produkter inte återvinnas eftersom de är för svåra eller för dyra att ta isär. För att skapa en cirkulär ekonomi måste man börja med design och materialval: välja återvinningsbart material och designa produkter på ett sätt som gör dem enkla att skicka tillbaka in i loopen.

Den goda nyheten är att man kan designa för återvinning redan på ritbordet.

Tre saker du bör veta om hållbar design 1. Materialval: Förstå hur man väljer ett hållbart material Ett hållbart material kan återvinnas.

Utvärdera koldioxidavtrycket från en livscykelsynpunkt. Hur mycket av materialet krävs jämfört med ett

annat material för att få samma effekt, såsom styrka? Hur länge kommer produkten att pågå och vad krävs av underhållet?

na produkten när den inte längre används.

2. Design för återvinning: Enkel reparation och återanvändning Överväg reparation och återanvändning av produkten. Kan det repareras? Av vem? Kan du använda produkten eller dess material igen?

•

3. Produktion: Vet hur man monterar produkten Liknande material behöver inte separeras, vilket förbättrar återvinningsgraden. För kombinationer av blandat material, mekaniska fästanordningar som bultar, skruvar, snäppfäste och låsfogar, gör det enkelt att demontera och återvin-

Aluminium för hållbar design och produktion

•

•

Lätt, starkt och flexibelt – aluminium kan formas för att passa alla uttryck. Ett extremt slitstarkt material, det kan göra att produkter håller i generationer.

Aluminium är 100 % återvinningsbart och kan återvinnas om och om igen utan att förlora sina egenskaper. Återvinning av aluminium kräver endast 5 % av den energi som används för att producera primäraluminium.

Hydro producerar mer än 70 % av sitt aluminium med förnybar vattenkraft, vilket gör det till världens grönaste aluminium.

Aluminium Scandinavia nr 5 · November 2020

19

Bearbetning: Staffan Mattson

Vad är fördelarna med 2618 plåt kontra 5083 gjuten aluminiumplatta?

A

tt välja rätt aluminiumlegering är ett viktigt steg i planeringen av tillverkningsprocessen. Varje sort har sina egna unika egenskaper och svarar på hållfasthet och miljöförhållanden i enlighet med deras kemiska och mekaniska egenskaper. Det är viktigt för designer och tillverkare att noggrant överväga styrkor och svagheter hos varje enskild sort innan de fattar ett slutgiltigt beslut om materialval.

Tyvärr är det inte alltid möjligt att genomföra en utökad prototyp- eller testfas innan en produkt eller applikation lanseras. Därför vill smarta producenter samarbeta med en pålitlig materialleverantör som har stor erfarenhet av en mängd olika material. Att kunna samråda med en expert kan ofta vara skillnaden mellan ett projekts framgång eller misslyckande.

De flesta artiklar som diskuterar framgångarna med aluminiumverktyg har fokuserats på aluminiumlegeringar i 7xxx-serien. Även om dessa legeringar har enastående egenskaper som är tillämpliga på vissa formtillämpningar, är de inte alltid det mest lämpliga valet.

Här ska vi titta på två populära aluminiumprodukter för gjutna plattor, legering AA 2618 och AA 5083.

20

Aluminium Scandinavia nr 5 · November 2020

Vi ska jämföra egenskaperna för var och en, diskuterar för- och nackdelar med dem och gå igenom några vanliga applikationer.

Vad är en gjuten aluminiumplatta?

Innan vi undersöker skillnaderna mellan gjuten aluminiumplåt av 2618 och 5083, kan det vara lärorikt att titta på hur gjuten aluminiumplåt är tillverkad. Denna process är viktig för att säkerställa att dina aluminiumlegeringar är korrekt tillverkade och har de önskade egenskaperna.

Det första steget i processen inbegriper gjutning av aluminium till ett plåtgöt. Primärt eller sekundärt smält aluminium hälls i gjutformar som ger runda eller platta ämnen.

Runda, gjutna och ytfrästa stänger kan tillhandahållas i storlekar upp till 990 mm i diameter och plattor finns tillgängliga i upp till nästan 990 mm tjocklek och nästan 2,4 m breda ämnen. Ämnena homogeniseras sedan i stora ugnar. Denna värmebehandling sprider ut legeringsämnena som fastnat i metallens korngränser under gjutningen. Processen omfattar en värmning upp till strax under materialets smältpunkt och hålls där under en viss bestämd tid. Detta gör det möjligt för de segregerade legeringsämnena att diffundera tillbaka

in i aluminiummatrisen för att utföra sina funktioner för materialets fysiska och mekaniska egenskaper. Ämnena sågas sedan i olika tjocklekar och kan genomgå ytterligare bearbetning beroende på storlek. Legering 5083 med tjocklekar upp till 100 mm är ofta precisionsbearbetade till snäva toleranser för användning som verktygsplattor.

Vilka egenskaper har 2618?

2618 är en populär legering i 2000-serien, vilka är kända för sin hårdhet och höga hållfasthet, liksom för att de kan värmebehandlas och svetsas. Även om de kan värmebehandlas har de utmärkta mekaniska egenskaper i gjutet tillstånd. Det primära legeringsämnet är koppar.

2618 har en densitet på 2,80 g/cm³ och uppvisar en överlägsen värmeledningsförmåga jämfört med 5083.

2618 uppvisar utmärkt bearbetbarhet och är dimensionsstabilt i gjutet tillstånd. Det accepterar lätt ytbehandlingar som anodisering och nickelbeläggning. Det är lättpolerat och kan genomgå ytbehandlingar som t.ex strukturering. Den noggranna homogeniseringsprocessen säkerställer enhetliga egenskaper genom hela tvärsnittet hos större ämnen, vilket är av stor vikt i arbetsområdet för större gjutapplikationer.

Plattan av 2618 kan värmebehandlas (härdas och åldras), men den blir mindre dimensionsstabil efter processen.

Vilka egenskaper har 5083?

Legering 5083 tillhör 5000-serien, vilken är känd för att vara mycket svetsbar med god korrosionsbeständighet i marin miljö. Dess huvudsakliga legeringsämne är magnesium och har en densitet på 2,66 g/cm3.

5083 rekommenderas inte för användning vid högre temperatur.

Sorten har många av de fördelar som 2618 gjutplatta har vad gäller svetsbarhet, bearbetbarhet, ytbehandlingar, beläggningar och följdriktiga egenskaper. Den lägre densiteten hos 5083 ger viktbesparingar jämfört med 2618 och vissa andra aluminiumsorter. Även om denna sort är homogeniserad kan den inte värmebehandlas (härdas) för att förbättra egenskaper eller prestanda.

Vilka användningsområden är vanliga för 2618 och 5083?

Tack vare hög hållfasthet och hårdhet tillsammans med förbättrade prestanda vid höga temperaturer, är de vanligaste användningsområdena för 2618 gjutna plattor inom flyg-, fordons- och plastindustrin.

De används vanligtvis i kolvar och motorblock. Dess motståndskraft mot termisk utmattning gör den väl lämpad för kompositverktyg vid hög temperatur i rymden. Den förbättrade värmeledningsförmågan hos 2618 lämpar sig väl för alla typer av verktyg för plastformning, inklusive rotationsformning, formblåsning, lågvolym formsprutning, formpressning, reaction injection molding (RIM) och resin transfer molding.

Även om gjutna aluminiumplattor kommer att finnas i ett brett spektrum för applikationer såsom plastformar, gör dess ökade korrosionsbeständighet den särskilt effektiv för användning med expanderad polypropen och expanderad polystyren. Dessa har ofta applikationer för fordons- och förpackningsindustrin.

Ett mycket populärt användningsområde för 5083 är gjutna verktygsplattor. Tjocklekar upp till 100 mm är precisionsbearbetade till snäva toleranser för tillverkning av kontrollriggar, robot- och automatiseringskomponenter, gjuterimönster, vakuum- och fräsbord, förpacknings- och tryckmaskiner, inspektionsutrustningar och bearbetningsjiggar. Dimensionsstabiliteten och de snäva planhetstoleranserna som är inneboende i 5083 gjutna verktygsplattor är kritiska för applikationer där noggrannhet är av största vikt.

Teknisk service Att välja mellan två olika legeringar kan vara svårt. Det är därför som partnerskap med en pålitlig materialleverantör är så meningsfullt. På Clinton Aluminium har vårt team sett allt, och vi är engagerade i att hjälpa var och en av våra kunder genom varje steg i upphandlingsprocessen. Vi står redo att svara på frågor om krävande applikationer.

Med i genomsnitt nästan tretton år i branschen kommer vår erfarenhet och förtrogenhet att bli omedelbar uppenbar.

Som Midwests ledande leverantör av produkter i aluminium och rostfritt stål har Clinton Aluminium en dokumenterad historia av framgång med att hjälpa kunder. Kontakta oss i dag för att lära dig mer om hur Clinton Aluminium kan göra ditt företag mer konkurrenskraftigt!

Aluminiumlegeringar har hög duktilitet och god korrosionsbeständighet. De har hög elektrisk och termisk ledningsförmåga och bra egenskaper vid låga temperaturer, eftersom de blir starkare när temperaturer sjunker under noll. Dock minskar hållfastheten vid 200–250°C. Aluminium 2618 är en härdbar legering som innehåller magnesium och koppar. Aluminium 5083 är en icke härdbar legering som innehåller magnesium och mangan.

Kemisk sammansättning (%) Legering 2618 5083 Aluminium, Al 93,7 94,7 Koppar, Cu 2,30 Magnesium, Mg 1,60 4,4 Järn, Fe 1,1 Nickel, Ni 1,0 Kisel, Si 0,18 Krom, Cr 0,15 Mangan, Mn 0,7 Fysikaliska egenskaper Densitet g/cm3 2,6-2,8 2,66 Smältpunkt °C 510 577 Mekaniska egenskaper Brottgräns MPa 440 Sträckgräns MPa 370 Utmattningshållfasthet MPa 125 Elasticitetsmodul GPa 70-80 Poissons tal 0,33 Brottförlängning % 10

305-380 215 70-80 0,33 10

Termiska egenskaper Termisk expansion 10–6/ºC - 23,4 Termisk ledningsförmåga 146 (T61) 120 W/mK vid 25°C

Aluminium Scandinavia nr 5 · November 2020

21

ORNL:s Costas Tsouris, Xin Sun och Eduardo Miramontes visade att den 3D-tryckta intensifierade anordningen avsevärt förbättrade koldioxidavskiljningseffektiviteten.

3D-printad Al-apparat möjliggör infångandet av CO2-utsläpp

I

Text och bild: Carlos Jones, Michelle Lehman/ORNL Bearbetning: Staffan Mattson

ngenjörer på Oak Ridge National Laboratory (ORNL) har 3Dprintat en unik aluminiumanordning för att förbättra CO2-avskiljningen från fossila bränsleanläggningar och andra industriella processer.

Enligt forskarna fokuserar denna första i sitt slag, billiga aluminiumapparat på en viktig utmaning vid konventionell absorption av CO2 med hjälp av lösningsmedel - en process som är känd för att producera värme och begränsa CO2avskiljningens totala effektivitet.

Absorption är en av de mest använda och ekonomiska metoderna för att fånga in CO2. Den placerar en rökgasström från skorstenar i kontakt med ett lösningsmedel såsom monoetanolamin (MEA) som reagerar med gasen.

Forskarna testade sin nya cirkulära anordning inuti en 1 m lång och

22

Aluminium Scandinavia nr 5 · November 2020

0,2 m bred absorptionskolonn bestående av sju kommersiella rostfria förpackningselement.

Den ”intensifierade” anordningen - som levereras med en massbytande kontaktordriven värmeväxlare - installerades i den övre halvan av kolonnen mellan förpackningselementen.

3D-utskrift säkerställde att enheten kunde integreras i kolonnen utan att störa geometrin och därmed maximera kontaktytan mellan gasoch vätskeflödena. ”Innan designen av vår 3Dprintade enhet var det svårt att införa ett värmeväxlarkoncept i CO2absorptionskolonnen på grund av den komplexa geometrin hos kolonnens förpackningselement”, konstaterar huvudutredare, Dr. Xin Sun Inbäddade kylvätskekanaler tillsattes också inuti förpackningselementets korrugerade plåt för att möj-

liggöra värmeväxlingsfunktioner.

Den slutliga prototypen mätte 20,3 cm i diameter, 14,6 cm i höjd, med en total vätskevolym på 0,6 liter.

Två separata experiment - ett som varierade den CO2-innehållande gasflödeshastigheten och ett som varierade MEA-lösningsmedelsflödeshastigheten - genomfördes för att bestämma vilka driftsförhållanden som ger störst fördel för avskiljningseffektiviteten av koldioxid.

Båda experimenten gav väsentliga förbättringar av upptagningshastigheten för koldioxid och visade att fångstens storlek konsekvent berodde på gasflödeshastigheter.

Studien visade också en topp i infångandet vid 20 % koldioxidkoncentration, med en ökning av fångsthastigheten från 2,2 % till 15,5 % beroende på driftsförhållandena.

Batterikapslingar Bearbetning: Staffan Mattson

Projekt för utveckling av nya batterikapslingar i aluminium för elfordon

C

onstellium SE har meddelat att man kommer att leda ett konsortium av biltillverkare och leverantörer för att utveckla bärande batterilådor i aluminium för elfordon. A ­ LIVE (Aluminium Intensive Vehicle Enclosures) är ett projekt på 135 MSEK som ska utvecklas i Storbritannien och delvis finansieras av ett bidrag från Advanced Propulsion Center (APC) som en del av dess forskningsprogram för låga koldioxidutsläpp. ”Constellium är mycket glada över att få samarbeta med APC, liksom biltillverkare och leverantörer i Storbritannien för att designa, konstruera och bygga ett helt nytt bärande batterihölje av aluminium”, säger Paul Warton, vd för Constelliums affärsen-

het Automotive Structures & Industry. ”Genom att utnyttja Constelliums höghållfasta HSA6-profillegeringar och nya tillverkningskoncept förväntar vi oss att dessa batterikapslar ger biltillverkarna en oöverträffad designfrihet och modularitet för att optimera kostnaderna när de övergår till fordonselektrifiering.”

Tack vare smidiga produktionsceller kommer det nya tillverkningssystemet för batterilådor att utformas för att anpassas till förändrade produktionsvolymer, vilket ger skalbarhet när volymerna ökar. Som den ledande leverantören av både valsade och extruderade aluminiumlösningar för den globala fordonsmarknaden, kan Constellium designa och producera batterilådor som ger den styrka, kollisionsmotstånd och viktbesparingar som

krävs i en belastad komponent. Dess HSA6-legeringar är 20 % lättare än konventionella legeringar och är återvinningsbara.

Constellium kommer att designa och producera aluminiumprofiler för projektet vid University Technology Center (UTC) vid Brunel University London. UTC öppnades 2016 som ett målmedvetet kompetenscentrum för att utveckla och testa aluminiumprofiler och prototypkomponenter i verklig skala.

Ett nytt applikationscentrum kommer att skapas i Storbritannien för och dess partner för att tillhandahålla fullskaliga prototyper till biltillverkare och förfina produktionsmetoder för avancerad tillverkning.

ALIVE-projektet är planerat att starta i juli och förväntas leverera sina första prototyper i slutet av 2021.

Aluminium Scandinavia nr 5 · November 2020

23

SVENSKT ALUMINIUM

Medlemssidor

Intervju med Olle Lundberg Designer på Lundberg Design

E

tt av Svenskt Aluminiums syften är att öka fokus på aluminium och design, öka kunskapen om materialet aluminium och att utveckla samarbete mellan formgivare och

24

Aluminium Scandinavia nr 5 · November 2020

aluminiumbranschen. Dag Holmgren, som är designchef på Svenskt Aluminium, har i en serie intervjuer och möten frågat några framgångsrika designers och formgivare om deras relation till aluminium. Om du blir nyfiken, inspirerad eller

lockad till att komma i kontakt med design och formgivning för aluminium är du välkommen att kontakta Dag Holmgren på dag.holmgren@ svensktaluminium.se.

SVENSKT ALUMINIUM

Medlemssidor

Mitt namn är Olle Lundberg, jag är designer , och driver företaget Lundberg Design sedan 25 år. (www. lundbergdesign.se) Hur är din kunskap generellt om materialet och dess produktionsmetoder?

Jag jobbar ständigt med aluminium i flera av de projekt företaget arbetar med, och har nära och goda relationer med branschen.

Hur har du fått din kunskap om aluminium?

Genom erfarenheter och nära kontakter med flera av de aluminiumproducerande företagen.

Vilka fördelar skulle du vilja framhäva att aluminium har?

Möjlighet att bearbeta, strukturella egenskaper och miljöaspekten, som vi naturligtvis har ett fokus på.

Vilken relation har du till aluminium?

Jag skulle säga att de är goda, men naturligtvis beroende på vilket projekt och vilka produkter vi arbetar med.

Har du ritat – tagit fram någon produkt i aluminium?

Ja! För flera av våra kunder, t.ex. Atelje Lyktan, Bombardier, SJ, MTR Express och Fagerhult.

Har du någon favorit som du jobbat med?

En favorit är Roslagsbanan!

Vilka branscher arbetar du med när det gäller materialet aluminium?

Främst möbler och transport.

Har du något på gång just nu med aluminium?

Ja!

Aluminium Scandinavia nr 5 · November 2020

25

Bearbetning: Staffan Mattson

Friction Stir Welding En innovativ teknologi för aluminiumsvetsning

F

riction Stir Welding (FSW) är en etablerad teknik för sammanfogning av aluminiumdelar sedan 1995. Alla aluminiumlegeringar kan svetsas, även höghållfasta legeringar i 2000-, 6000- och 7000-seriena.

26

Aluminium Scandinavia nr 5 · November 2020

Metoden används också för sammanfogning av olika material, såsom aluminium mot koppar eller aluminium mot stål, även i gjutet tillstånd. FSW är dock fortfarande en teknologi reserverad för applikationer med högt mervärde som involverar dyr utrustning.

Ny generation FSW-utvecklare StirWeld, ett ungt franskt nystartat företag, har utvecklat ett FSW-svetshuvud som passar befintliga bearbetningscentra eller NC-verktygsmaskiner. Detta gör FSW tillgängligt för alla tillverkningsföretag, särskilt

små och medelstora företag, eftersom de flesta verkstäder redan är utrustade med NC-maskinen.

Denna nya svetsutrustning kräver bara några timmars träning och blir ett verkligt hybridverktyg som kombinerar svetsning och bearbetning. Dessutom kan detta sätt spara tid eftersom komponenterna kan svetsas och bearbetas på samma plats och med samma maskin. Systemet är lämpligt för små eller stora arbetsstycken, med en svetstjocklek tunnare än 15 mm, vilket är tillräckligt för de flesta applikationer.

På detta sätt minskar StirWeld drastiskt kostnaden för FSW-tekniken samtidigt som man förespår prestanda som är identiska med en specialmaskin eller FSW-robot (kraftkontroll, kvalitetsinspelning).

StirWeld-innovationen gör det möjligt för företag att optimera sina maskiner och implementera ny kunskap för sina kunder.

Fördelar med FSWsvetshuvudet för NCverktygsmaskiner: •

•

•

Låga investeringskostnader jämfört med specialmaskiner eller robot FSW-stationer.

Anpassningsförmåga: Trots bristen på standard för bearbetningscentra kan StirWeld-huvudet anpassas till alla NC-verktygsmaskiner.

Enkel användning och installation. Efter den första installationen kan användaren montera och demontera huvudet på några minuter samt enkelt byta från svetsning till bearbetning och vice versa.

I dag är Cap Group i Lisieux, Frankrike, den första franska underleverantören som erbjuder denna FSW-teknik till sina flyg- och rymdkunder.

Bilsektorn är också intresserad av innovationen. PSA och Saint-Jean Industries har välkomnat detta FSW-huvud på sina NC-verktyg för testkampanjer.

FSW-teknologi 1995 uppfanns en ny svetsteknik av The Welding Institute (TWI): Friction Stir Welding (FSW). Sedan 2015 har TWI-patentet gått ut och öppnar nu stora möjligheter för andra att utveckla FSW-tekniken.

FSW-principen Steg 1: FSW-verktyget består av en skuldra för att värma upp materialet genom friktion och en pinne för att röra ihop metalldelarna.

Steg 2: Delarna spänns fast antingen kant mot kant (svetsning) eller genom överlappning (överlappssvetsning).

Steg 3: Verktyget roteras (hastighet från 400 till 1 800 rpm) och trycks sedan vertikalt in i materialet.

Steg 4: Efter en temperaturstabiliseringsfas (1–5 sek) rör sig verktyget längs svetsfogen (konstant hastighet på 200–3 000 mm / min beroende på komponenternas beskaffenhet och tjocklek).

Steg 5: Under rörelse appliceras en kontrollerad kraft (3–18 kN) på FSW-verktyget. Värmen som genereras av friktionen gör materialet mjukare och verktyget rör om delarna.

Svetsningen utförs i fast tillstånd utan materialsmältning.

Steg 6: I slutet av svetsen lyfts verktyget vertikalt och lämnar efter sig ett hål. Detta hål ses ofta som en defekt, men det finns flera lösningar för att lösa denna nackdel.

Fördelar med FSW Kostnadsfördelar: • Minskning av efterföljande kontroll • Inget tillsatsmaterial, ingen materialinmatning, ingen ytförberedelse

Aluminium Scandinavia nr 5 · November 2020

27

Innovation: FSW för NC-verktyg Sedan 1995 är FSW en fullt utvecklad teknik för sammanfogning av aluminiumkomponenter. StirWeld-uppfinningen använder ett NC-verktyg för FSW. Innovationen minskar drastiskt investeringskostnaden för tillgång till FSW samtidigt som den erbjuder prestanda som är identiska med en speciell FSW-maskin.

Detta optimerar verktygsmaskinerna och diversifierar deras tekniska erbjudande till kunderna. I dag litar flera företag på denna teknik: Cap Group i Lisieux, en fransk ledande underleverantör för FSW, PSA och Saint-Jean Industries för fordonsapplikationer.

Fördelar med FSW för NC-maskincenter: •

•

De två FSW-svetsarna i mitten av var och en av de två profilerna är överlappssvetsar.

FSW-svetsningen i mitten av delen är en svetsning kant mot kant.

•

Processfördelar: • Kompenserar för bristen på kvalificerade svetsare • Osynlig svets på baksidan och låga krav på bearbetning på svetssidan • Ersätter hårdlödning, TIG och MIG • Kall svetsning ger minimal deformation av komponenter • Inget krångel, ingen rök Kundfördelar: • Redan accepterad inom flyg-, fordons-, rymd-, järnvägs- och marinsektorn • Befintlig svetsstandard: ISO 25239

Svetsningen utförs i en NC-verktygsmaskin, vilket ger investeringar på låg nivå • Möjligheter finns att hyra ett FSW-huvud för att ytterligare begränsa investeringen Materialfördelar: • Svetsning av alla aluminiumlegeringar (1xxx, 2xxx, 4xxx, 5xxx, 6xxx, 7xxx) • Mekaniska egenskaper nära basmaterialets • Al-Si: Lätt svetsning av gjutet aluminium, även pressgjutgods • Inget läckage av vatten, syra eller luft • Utomordentlig termisk och elektrisk ledningsförmåga

28

Aluminium Scandinavia nr 5 · November 2020

•

Låga investeringskostnader jämfört med specialmaskiner eller robotiserade FSW-stationer Trots bristen på standard för bearbetningscentra kan StirWeld-huvudet anpassas till alla NC-verktygsmaskiner Enkel användning och installation. Efter den första installationen kan användaren montera och demontera huvudet inom några minuter, enkelt och byta från svetsning till bearbetning och vice versa.

FSW-applikationer på NC-verktygsmaskiner Fogning av aluminiumprofiler: Pressning av aluminiumprofiler är begränsad till en bredd på 500 mm (tekniska och ekonomiska problem över denna storlek). FSW gör det möjligt att tillverka komponenter vars dimensioner inte kan uppnås i en enda pressning. Exempel finns inom fordon, järnväg, sjöfart och flygteknik.

Svetsning av gjutgods:

Ram tillverkad med aluminiumprofiler och FSW

Detalj av en ramsvetsning (före slutbearbetning)

Kylflänsarna är svetsade till en elektronisk låda.

FSW av två omgjorda delar.

FSW ersätter traditionella fogningstekniker (t.ex nitning, MIG-svetsning, limning): De mest höghållfasta aluminiumlegeringarna är inte svetsbara med konventionell smältsvetsteknik på grund av deras kemiska sammansättning och risken för sprickbildning (2000- och 7000-serien). Dessa legeringar fogas för närvarande genom skruvning, limning eller nitning.

Många företag skulle vilja ersätta sina konventionella processer för att sänka tillverkningskostnaderna samtidigt som den mekaniska hållfastheten kan höjas. FSW resulterar i en snabb och höghållfast fogning av alla aluminiumlegeringar. Exempel på användningsområden är flyg och väg- och vattenbyggnad (broar).

FSW är ett av de viktigaste framstegen inom tillverkningen av NASA:s

Aluminiumgjutgods är svåra eller omöjliga att svetsa med konventionella processer (gasbildning i gjutet aluminium). FSW tillåter till och med svetsning av pressgjutgods, genom svetsning i fast tillstånd utan smälta. Exempel på användningsområden är fordon och elektronikhöljen.

Flera biltillverkare har använt FSW för att optimera fordonets vikt utan att de mekaniska egenskaperna påverkas.

Fordonsindustrin använder redan FSW för hjultillverkning (Saint Jean Industries), batterihöljen (Renault, Tesla) och värmeväxlare. På bilderna kan kylflänsar på ett elektronikhölje med två FSW-svetsar ses, vilka säkerställer värmeledningsförmågan.

Mindre mängd utgångsmaterial: bränsletankar för rymdfart, och Space X-raketerna.

Tillverkning av kylkroppar eller andra slutna system: En aktiv kylkropp är en aluminiumkomponent med en vätska som cirkulerar och kyler elektronikkomponenter. Konventionell fogningsteknik (skruvning, hårdlödning eller svetsning) kan leda till kvalitetsproblem (läckage, mekanisk hållfasthet), design (komplexa geometrier är inte möjliga) och tillverkning (tidskrävande installation). FSW leder till perfekt täta svetsar som är motståndskraftiga mot höga tryck.

Dessutom är FSW mycket lätt att införa, även för små serier och komplexa geometrier. Exempel på användningsområden är flyg, järnväg, vindkraftverk, militär.

Många mekaniska delar bearbetas vanligen fram från ett massivt aluminiumblock där upp till 90% av materialet tas bort. Många företag skulle vilja minska sina råvarukostnader och sin bearbetningstid.

Lösningen är delsvetsning med FSW för att ta fram en förform så nära den slutliga formen som möjligt.

Exempel på användning är: flyg, militär, kärnkraft och rymd.

Ersättning av punktsvetsning: Konventionell motståndssvetsning kräver en efterbehandling för prydnadsapplikationer. Denna operation är tidskrävande och tråkig och kräver kvalificerade operatörer. Överlappssvetsning med FSW resulterar i att materialet inte påverkas på baksidan och eliminerar slipning.

Exempel på användning finns i plåtverkstäder och inom flygtekniken.

Aluminium Scandinavia nr 5 · November 2020

29

ALUMINIUM SCANDINAVIA

Metallbulletiner

Text av Anders Ohlsson ao.ohlsson@telia.com

LME-veckan på låtsas 30

Aluminium Scandinavia nr 5 · November 2020

D

et är historiska tider vi upplever just nu, och när ni läser det här har vi troligtvis svaret på den just nu största frågan. Den om President Trump skall göra en Reagan och krossa alla svenska journalisters dröm om att för en gångs skull ha gissat rätt i den stora kapplöpningen mot Vita Huset. Den första tisdagen efter första november hålls traditionsmässigt presidentvalet, och denna gång infaller det den 3:e november. Osäkerheten är stor, och då inte bara kring vem som skall vinna utan även om vem som är bäst lämpad att leda landet.

Det är lätt att tro att Trump med sin slagfärdighet är industrins självklara val, men då glömmer man bort att det är samme Trump som också står för protektionism. En protektionism som har kostat landet i form av strafftullar på importvaror, insatsråvaror etc. Med Biden i förarsätet, inte i sin 67:a Corvette utan i Vita Huset, kommer strafftullspolitiken troligtvis att sakta falla i glömska för de flesta utanför Kina och den inhemska industrin får det både lättare och billigare att fylla på i sina lager. Ja det vill man ju gärna tro, men sanningen är väl den att fram tills Covid-19 slog till så gick USA rätt så bra, faktiskt.

Det är historiska tider även på andra sätt för när detta skrivs så är/skulle det vara LME vecka, den där veckan när tusentals män struttar runt i London i smoking och undrar varför det inte är fler kvinnor i branschen. I år är det inte riktigt så för veckan är i det närmaste helt inställd så när som på lite virtuella möten och föredrag. Inga flyger i år in till London för att ”förhandla” årsavtal och inga galamiddagar hålls för ditresta industrihögdjur.

Inte bara det, för det är nu på dagen sju månader sedan man senast handlade metaller i LME’s klassiska ring. Covid-19 satte stopp för det, och nu är frågan om ringhandel någonsin kommer att återupptas eller om Europas sista ”open outcry” handelsplats har dragit sin sista suck. Det är många som hävdar att elektronisk handel har visat sig fungera lika bra, eller bättre, men för egen del vill jag gärna att ringhandeln återupptas så fort som det bara är möjligt.

Kalla mig gärna traditionalist, men för mig som gammal handlare så står ringen i en plats för sig.

Det är som gladiatorer i en amfiteater, fast dom slåss inte utan spikar priser för den globala metallhandeln. Med ringen borta kan vi lika gärna vända oss mot Shanghai för att sätta de globala priserna,

det är ju i alla fall där det mesta av den globala produktionen någon gång passerar.

Så på tal om Kina så kommer här lite nyheter.

Aluminium på Shanghai börsen är på två års högsta, det är inte LME som för två år sedan handlades till ca 2250 USD/mt som högst. Importen av aluminium till Kina är fortsatt hög och 393 tton kom in förra månaden, den näst högsta siffran sedan år 2009. Produktionen av primär aluminium slår nya rekord och i september producerades 105 333 ton om dagen, dvs. knappt ett Sundsvall om dagen.

På nio månader har det totalt producerats 27,5 Mton, och det samtidigt som importen fortsätter att vara stark. Man kan läsa det här på två sätt, dels att importen är stark för att man försöker få in material inför vintern då man annars riskerar brist när myndigheterna av miljöskäl stoppar delar av produktionen, något man gjort varje vinter de senaste åren. Men, man kan också läsa det som

att Kina går som tåget och att de stimulansåtgärder som partiet beslutat om verkligen har gett önskad effekt. Jag är benägen att tro på det senare, för även om kinesisk statistik inte alltid är så tillförlitlig när man studerar detaljsiffror så brukar trenderna visa sig stämma ganska så väl.

Trenden nu trots kraftig störning från Covid-19 är klart upp, eller vad sägs om en BNP ökning på 3,2 % i Q2 och 4,9 % i Q3.

Och kom ihåg, att det är ifrån landet som uppfann Corona, landet som nu borde vara fullt upptagna med den andra vågen.

Liksom tidigare så rekommenderar jag er att hålla ett öga på aktiemarknaden för att mäta av riskaptiten, men även att titta lite på oljemarknaden som nu visar tecken på att svikta.

Jag bifogar ett litet extradiagram så att ni kan se att aluminium de senaste dagarna faktiskt har handlats i backwardation, troligtvis en effekt av årsskiftesaffärer och ej riktig brist.

Aluminium Scandinavia nr 5 · November 2020

31

ALUMINIUM SCANDINAVIA

Nyheter

Alcoa utökar sin Sustana-serie med EcoSource (första CO2-snåla Al-oxiden) Alcoa, världsledande inom bauxit-, alum­iniumoxid- och aluminiumprodukter meddelade i september att man diversifierar sin produktlinje Sustana™ med att ta med EcoSource™, branschens första koldioxidsnåla aluminiumoxid.

EcoSource framställs med högst 0,6 ton koldioxidekvivalenter (CO2e) per ton aluminiumoxid, två gånger bättre än branschens genomsnitt på 1,2 ton CO2e. Alcoas mätningar inkluderar direkta utsläpp från företagets raffinering av bauxit och aluminiumoxid och indirekta utsläpp från den energi som förbrukas i dessa processer.

Alcoa driver globalt den tredje största verksamheten för aluminiumoxid och dess raffineringssystem har branschens lägsta koldioxidavtryck.

Raffinaderierna som producerar EcoSource™ aluminiumoxid har en genomsnittlig koldioxidutsläppsprofil som är bättre än 90% av de andra aluminiumoxidraffinaderierna vilka är verksamma i dag.

Roy Harvey, vd och koncernchef för Alcoa säger: ”Alcoas linje för Sustana™-produkter

32

kan ge fördelar för kunder som vill förbättra sitt miljöavtryck.” ”Vårt ledarskap inom hållbarhet representeras med utsläpp som mäts genom hela processen. Inte allt aluminium skapas lika, och vår gruva-till-metallstrategi är en viktig fördelare för dessa produkter. ” EcoSource™ aluminiumoxid tillförs Alcoas befintliga Sustana™ produktserie som också inkluderar EcoLum ™ koldioxidsnålt aluminium som produceras med mindre än 4,0 ton CO2e för varje producerad ton metall, inklusive både direkta och indirekta utsläpp för bauxitbrytning, oxidraffinering, smältning och gjutning.

Den andra är EcoDura™aluminium tillverkat med minst 50 % återvunnet innehåll. Produkten kan också ge fördelar för bygg- och anläggningskunder när det gäller LEED®-certifieringspunkter.

Alla Sustana™-produkter kan hämtas från Alcoa-anläggningar certifierade av Aluminium Stewardship Initiative (ASI), en global ideell organisation med branschens mest omfattande tredjepartscertifiering av hållbara tillverkningsmetoder.

Aluminium Scandinavia nr 5 · November 2020

Montenegros import av Al-oxid 2017-2020 visar nedgång Montenegros ekonomi håller på att omvandlas till ett marknadssystem. Ca 90 % av de montenegrinska statliga företagen har privatiserats, omfattande 100 % av bankerna, telekommunikation och oljedistribution.

De viktigaste industrisektorerna som stöttar nationens ekonomi är aluminium, stål, konsumentvaror etc.

Uniprom KAP eller Aluminium Plant Podgorica, är ett montenegrinskt aluminium­smältverk som ligger i huvudstaden Podgoricas södra utkanter. Landets import av aluminiumoxid under 2017-19 noterades till 171 323 ton och utgifterna för importen uppgick till 74 MUSD. Importen för 2020 var 51 165 ton och utländska intäktsutgifter stannade på 16,26 MUSD. När importoch utgiftssiffrorna sammanfaller med de föregående tre åren illustrerar detta 222 488 ton respektive 90,66 MUSD. År 2017 uppgick importen av aluminiumoxid i Montenegro till 33 361 ton och utgifterna var 12,60 MUSD, medan aluminium­ oxidimporten ökade med 129,3 % under 2018, eftersom importvolymen uppgick till 74 500 ton och utgifterna 36 MUSD. Nationens Al-oxidimport 2019 visar en nedgång med 19,65 %, eftersom importvolymen sjönk till 61 463 ton och utgifterna minskade till 25,83 MUSD. Importen av aluminiumoxid för 2020 har beräknats till en minskning på 16,75 %, eftersom importvolymen förväntas sjunka till 51 165 ton.

Montenegros största handelspartner för import av aluminiumoxid är Grekland, Spanien, Bosnien-Hercegovina, Malta, Rumänien med flera.

ALUMINIUM SCANDINAVIA

Nyheter

Studier stöttar EU:s politik för CO2-utsläpp från vägtransporter

Google Pixel 5: Trådlös laddning trots aluminiumbaksidan Google har just avslöjat, efter många läckor och påhitt, vilken årets Pixel-flaggskepp blir, nämligen Pixel 5 och Pixel 4a 5G. Pixel 5 verkar ganska intressant, med några nya kamerafunktioner och ett attraktivt pris på 699 $, men telefonens baksida är inte gjord av plast eller glas - den är av aluminium, men har fortfarande trådlös laddning. Hur fungerar detta egentligen?

Metall blockerar trådlösa laddningssignaler Som vi alla vet tvingades smarttelefontillverkare i flera år att använda polykarbonat eller glas på baksidan av sina telefoner på grund av den trådlösa laddningsfunktionen. De trådlösa laddningssignalerna kan inte tränga igenom metall. Google har nu hittat en lösning, rapporterar Android Authority.

Tekniskt sett används aluminium för Pixel 5, men tydligen finns det ett annat lager av ett material som sitter direkt ovanpå. Google kallar detta material ”bioharts”, som i grunden är ett

supertunt plastmaterial. Aluminiumet under ger Pixel 5 en robust och stabil struktur.

Dessutom kunde denna design möjliggöra för teknikjätten att skära ett hål i smartphonens aluminiumchassi och installera den trådlösa laddningsspolen.

Google säger dessutom att man inte kommer att kunna känna av spolen eftersom plastmaterialet som sitter ovanpå är mycket robust trots att det är supertunt.

Bibehålla Pixeltunnheten med större batteristorlek I år kommer Pixel 5 med en stor battericell på 4 080 mAh, vilket minskar de senaste årens Pixel 4-batterilivslängd. Google säger att man valde den supertunna aluminiumplastdesignen för att bibehålla den önskade Pixel-tunnheten hos telefonen, trots det större batteriet. Samtidigt kunde företaget därför få Pixel 5 att känna sig som robust premium, något svårare att uppnå med bara en plastbyggnad.

EU-kommissionen – DG CLIMA publicerade nyligen slutrapporten ”Bestämning av miljöpåverkan från konventionella och alternativt drivna fordon genom LCA”. Studien syftade till att undersöka miljöpåverkan från vägfordon på ett holistiskt sätt med hjälp av livscykelanalys (LCA) som täcker tillverkning, användning och slutfaserna för utvalda fordonskategorier.

Studien har kombinerat modern LCA för fordon med nya metodiska val. T.ex har PEF ”Circular Footprint Formula” (CFF) använts i denna studie för modellering av uttjänta fordon. Det gör det bl.a möjligt att ta åt sig äran för återvinningen av aluminium vid skrotningen och kvaliteten på materialet efter återvinning.

Ny DuckerFrontierstudie Constellium publicerade nyligen en video med Andreas Afseth som gav synpunkter på den nya DuckerFrontier-studien om aluminiuminnehållet i de nordamerikanska fordonen. Som Constelliums tekniska chef för Auto Body Sheet i Nordamerika samt ordförande för den tekniska kommittén för Aluminum Association’s Aluminum Transportation Group diskuterade han den förväntade tillväxten av aluminium, dess roll i elbilar och hur Constellium hjälper biltillverkare att övergå till lätt, starkt och hållbart aluminium. Du kan titta på YouTube-videon nedan. https://www.youtube.com/ watch?v=m0mD1x-28EY&feature=youtu.be

Aluminium Scandinavia nr 5 · November 2020

33

Tesla

R

Tesla ersätter robotar med aluminiumgjutmaskiner

obotar är inte tillräckligt effektiva för Teslas nya bilfabrik i Tyskland, som planerar att ersätta hundratals robotar med jättestora aluminiumgjutmaskiner för att bygga enklare chassikomponenter, säger en person med insikt i frågan.

Tesla som tillverkar elbilar och som länge har kämpat för att öka produktionsvolymerna genom högteknologisk automatisering, blev i stället tvunget att flyga in en ny produktionslinje från Tyskland till Nevada 2018 eftersom robotarna inte klarade av samordningen vid den amerikanska fabriken.

Elon Musk, Teslas vd sa: ”För den nya modell Y kommer vi att ersätta 70 limmade och nitade komponenter i bilens

34

bakre underkaross med en enda gjuten modul av aluminium. ”Detta är bara början på en ny automatiseringskampanj av fordonets frammodul och andra delar som snart kommer”, säger källan. ”Kommer att bli fantastiskt att se den i drift, den största gjutmaskin som någonsin tillverkats.

Kommer att göra bakkroppen i ett enda stycke, inklusive krockskenor”, meddelade Musk över sociala medier i augusti.

Den 7 september 2020, meddelade Tesla: ”Företagets nya anläggning i tyska Brandenburg ska förses med 8 GigaPress-maskiner.”

Bilkarosser har traditionellt tillverkats genom att montera ihop flera stansade metallpaneler, vilket har hjälpt biltillverkarna att designa krockzoner för att absorbera energi under en kollision,

Aluminium Scandinavia nr 5 · November 2020

men Musk anlägger en ny kurs vid fabriken i Brandenburg.

Källan förklarade: ”Han vill att bilens kaross ska tillverkas av så få moduler som möjligt. Han ser gjutning som den nya vägen framåt. Som att gjuta en leksaksbil i metall.” ”Gigapressen, som är i storlek som ett litet hus, kommer att levereras av italienska IDRA Srl och utgöra en viktig del av Musks enhet för att popularisera maskinen som bygger maskinen,” tillade källan.

Musks offensiv för att förenkla den komplexa tillverkningen kommer när de tyska biltillverkarna BMW, Mercedes och Audi utsätts för press från sina arbetare för att bevara inhemska monteringsjobb som är hotade när myndigheter driver på elbilar som har färre komponenter än förbränningsmotor.

Aluminium har visat sig vara tungt att använda i stora komponenter eftersom det är svårt att pressa i komplexa former. För att få invecklade upphöjda kanter och andra former har aluminiumstyckena

behövt limmas eller nitas, eftersom svetsning deformerar metallen.

Genom att injicera smält aluminium i en gjutform och låta robotar dra ut gjutgodset kan Tesla kombinera flera tillverkningssteg.

Sandy Munro, vd för tillverkningskonsulten Munro & Associates och en tidigare kritiker av några av Teslas tillverkningsprocesser lovordade förbättringarna.

Munro sa under en presentation med konsulterna Frost & Sullivan nyligen: ”Vi var mycket kritiska till Tesla när vi började jobba med deras fordon. Svetsspalterna var enorma, svetsstänk överallt. Ingenting passade. Men bytet från modell 3 till ett större fordon, modell Y, resulterade i en stegvis förändring av tillverkningsförbättringar.

Tesla har redan krympt den bakre underkarossen till två delar och skapat den största aluminiumdelen som Munro sett på 30 år i sitt analysarbete med komponenter. ”Detta är det största gjutgodset vi sett i ett bilföretag. Det här är spektakulärt, sa han.

Gränges slutför köpet av GETEK

G

ränges AB slutförde den 1 okt det tidigare annonserade förvärvet av de återstående 49 % av aktierna i GETEK GmbH. I samband med förvärvet bytte Getek namn till Gränges Powder Metallurgy GmbH och blir nu ett nytt affärsområde inom Gränges, med fokus på avancerade aluminiumpulver och sprayformningsteknik.

Meddelandet är en uppföljning av tillkännagivandet den 17 sept i år avseende Gränges avtal om förvärv av de återstående 49 % av aktierna i GETEK GmbH och verksamheten Dispal®, inklusive produktionstillgångar, immateriella rättigheter och varumärket Dispal® för 8,5 MEUR från Erbslöh Aluminium GmbH, som

ingår i WKW.group. GETEK GmbH har ägts gemensamt av Gränges (51 %) och Erbslöh (49 %) sedan 2017.

Gränges Powder Metallurgy GmbH, inklusive verksamheten Dispal®, bildar det nya affärsområdet Gränges Powder Metallurgy, som från och med den 1 okt i år blir ett helägt dotterbolag inom Gränges AB och en del av Gränges Europas verksamhet. ”Det nya affärsområdet Gränges Powder Metallurgy skapar en strategiskt viktig plattform för tillväxt inom ny materialteknologi på den snabbväxande marknaden för pulvermaterial och additiv tillverkning,” säger Johan Menckel, VD för Gränges AB. Förvärvet passar Gränges strategiskt mycket väl och stärker

plattformen för lönsam tillväxt. GETEK och Dispal® tillför ny kunskap och kapacitet för att bredda Gränges erbjudande av avancerade aluminiummaterial till existerande och nya kundsegment. Genom förvärvet får Gränges kunskaper om och tillgång till den snabbt växande marknaden för pulvermaterial för additiv tillverkning, även kallad industriell 3D-printning.

Filip Fernqvist, vd för strategiska projekt på Gränges AB, har utsetts till chef för Gränges Powder Metallurgy. Filip kommer att rapportera till vd för Gränges Europa.

Transaktionen förväntas påverka Gränges vinst för innevarande och nästkommande år. Förvärvet av verksamheten Dispal® kommer att genomföras med start 1 jan 2021.

Aluminium Scandinavia nr 5 · November 2020

35

ALUMINIUM SCANDINAVIA

Nyheter

Återvunnet aluminium i Vita superPowers nya kajladdare Hydro har meddelat att de kommer att leverera det kompletta laddningssystemhuset till Vita superPowers nya laddare i hamnen. ”Världens första nätverk av hamnladdare konstruerade för högpresterande elbåtar använder Hydro CIRCAL-aluminium,” säger Hydro.

Hydro kommer att leverera all bearbetning, tillbehör (packning, gångjärn, låssystem) och ytbehandling, förutom teknisk support och design. ”Vi är stolta över att arbeta med framåtriktade företag som Vita som driver marknaden i rätt riktning med hjälp av nya designprinciper och höga krav på ursprung och miljöavtryck för det valda materialet.

Hydro CIRCAL passar perfekt till de höga standarder som Vita sätter, säger Luca Bertola, Hydros VD Extruded Solution Italy.

Vita superPower minimerar laddningstiderna för kompatibla båtar från ca 6 timmar till 1 timme.

Designad av BorromeodeSilva i Milano och tillverkad av Hydro i anläggningen i Ornago, Italien, framställs aluminiumprofilerna för Vita superPower av återvunnet aluminium tillverkat med minst 75 % återvunnet konsumentskrot. ”Vi har ett ansvar att säkerställa att miljöpåverkan av alla våra produkter är minimal, varför vi samarbetade med Hydro om detta projekt. Genom att använda Hydro CIRCAL för att bygga enheten minskar miljöavtrycket för superPower kraftigt, säger Rory Trahair, VD för Vita.

36

Aluminium Scandinavia nr 5 · November 2020

HRE:S TITANHJUL I slutet av förra året presenterade Kalifornien-baserade exklusiva hjultillverkaren HRE sitt 3D-printade hjul, tillverkat i samarbete med GE Additive.

Projektet, kallat HRE3D+, genomfördes med hjälp av Arcam Q10 och Q20 elektronstrålesmältningssystem (EBM), som kan 3D-printa ut delar i titan. Även om fälgen är gjord av kolfiber, består resten av hjulet

av fem titanekrar som konvergerar mot en titankärna.

Delarna är säkrade på plats med titanfästelement.

HRE och GE AM-producerade två olika storlekar på hjulet, ett 20-tums framhjul och ett 21tums bakhjul. Och även om de kanske inte är till salu, har företagen visat vad som är möjligt, vilket ger oss en liten inblick vad framtiden kan visa.

Framgångsrik driftsättning av ny FoU- högtrycksgjutmaskin I mitten av september, som ett viktigt bidrag för att stärka den innovativa förmågan, har BOHAI TRIMET Automotive Holding GmbH startat en ny högtrycksgjutmaskin med en låskraft på 900 ton. FoU-maskinen används främst för materialkvalifikation och processutveckling.

Materialrelevanta ämnen inkluderar t.ex införandet av en NVH-legering eller en ökning av andelen sekundäralumini-

um i konstruktionslegeringar.

När det gäller resurseffektiv produktion är robustheten hos alltmer komplexa processer av ökande betydelse. I detta sammanhang kommer verktyg för AI-stödd processövervakning (artificiell intelligens) att utvecklas i framtiden. Förutom FoU-aktiviteterna kommer den nya högtrycksgjutmaskinen att användas för utbildning och vidareutbildning.

Leverantörer inom aluminium Vill du också synas här?

Kontakta Torbjörn Larsson så berättar han mer om hur du kan synas här och på www.aluminium.nu

www.profilgruppen.se

Torbjörn Larsson 0708-18 81 00 torbjorn.larsson@nortuna.se

www.hydal.se

www.klarvik.se

www.emmegi.se

www.elumatec.se

www.aluminium.se

www.sarlin.se

www.hydro.com

www.dormerpramet.com

www.alu-s.se

www.alu.se

Aluminium Scandinavia nr 5 · November 2020

37

ALUMINIUM SCANDINAVIA

Branschregister 3M SVENSKA AB

191 89 Sollentuna Tel: 08-92 21 50 Fax: 08-92 22 88 Kontakt: Elisabet Englund www.3M.com/se/lim

AHLINS I HABO AB Lilla Fiskebäck 5 566 91 Habo Tel: 036-460 60 Kontakt: Marie Ahlmen Tel: 036-485 67 www.ahlins.com

AHLSELL MASKIN AB Södra Vägen 10 702 27 Örebro Tel: 019-19 79 90 Fax: 019-18 52 45 www.ahlsellmaskin.se

ALACKERING AB

Post: Box 142, 576 23 Sävsjö Besök: Hjärtlandavägen 24, 576 33 Sävsjö Tel: 0382-676 70 www.alackering.se

ALUMINIUMFÖRLAGET

Bruksvägen 16, 730 61 Virsbo Tel: 0223-360 60 Mob: 0708-45 09 39 Kontakt: Staffan Mattson staffan@alumin.se

ALU-S AB

Exportgatan 67B 422 46 Hisings Backa Tel: 031-91 46 85 www.alu-s.se

ALUSCAN APS

Møllevangen 37 DK-4220 Korsør Tel: +45 58 37 36 10 Mail: info@aluscan.dk www.aluscan.dk

ALUTRADE AB

Älgvägen 10 352 45 Växjö Tel: 0470-745400 www.aluminium.se

38

Aluminium Scandinavia nr 5 · November 2020

BEIJER INDUSTRI AB

E2 SYSTEMS

BODYCOTE YTBEHANDLING AB

ELEMENT MATERIALS TECHNOLOGY

Jägershillgatan 16 213 75 Malmö 040-35 83 00 info@beijerind.se

Mossvägen 4, 641 49 Katrineholm Tel: 0150-778 00 sales.sverige@bodycote.com www.bodycote.se

BRINK FÖRNICKLINGSFABRIKEN AB Box 3017 600 03 Norrköping Tel: 011-21 96 90 Fax: 011-18 86 63 Kontakt: Björn Brink www.brinkfornickling.se

BÜHLER AB

Krusegatan 19 212 25 Malmö Tel: 040-24 59 00 Fax: 040-24 59 95 www.buhlergroup.com/die-casting

CANDOR SWEDEN AB

Kontakt: Jörgen Pettersson Tel: 011-21 75 00 info@candorsweden.com www.candorsweden.com

Strömlundsgatan 3, 507 62 Borås Tel: 033-20 88 40 e2@e2systems.se www.e2systems.se

Box 1340, 581 13 Linköping Tel: 013-16 90 00 Fax: 013-16 90 20 www.element.com/se

EMMEGI SCANDINAVIA AB, PROFILMA Box 123, 575 21 Eksjö Tel: 0381-143 80 Fax: 0381-61 12 76 Kontakt: Richard Münch www.emmegi.se

GRÄNGES SWEDEN AB 612 81 Finspång Tel: 0122-838 00 Fax: 0122-197 32 Kontakt: Ari Leidelöf

HYDRO

Metallvägen 574 81 Vetlanda Tel: 0383-941 00 Fax: 0383-154 35 www.hydroextrusions.com info.profiler.se@hydro.com

CHEMETALL AB

Backa Strandgata 18 422 46 Hisings Backa Tel: 0171-46 86 00 Fax: 031-254 497 www.chemetall.com

COREMA SVETSEKONOMI AB Box 237 433 24 Partille Tel: 031-336 36 82 Fax: 031-336 36 81 info@corema.se www.corema.se

COVENTYA AB

Ödegärdsgatan 3 504 64 Borås Tel: 033-20 28 40 www.coventya.com

HYDRO ALUMINIUM

Rolled Products Strandbergstagan 61, 3tr 112 51 Stockholm Tel: 08-667 91 05 mattias.eriksson@hydro.com www.hydro.com

HYDAL ALUMINIUM PROFILER AB

Box 236, 574 23 Vetlanda Tel: 0383-76 39 40 Fax: 0383 - 76 39 43 hapab@hydal.com www.hydal.se

INTERAL AB

Box 119, 566 22 Habo Tel: 036-486 80 Kontakt: Niclas Fotsjö www.interal.se

ALUMINIUM SCANDINAVIA

Branschregister KMC YTBEHANDLING AB Fakturavägen 6 175 62 Järfälla Tel: 08-445 84 40 Fax: 08-445 84 49 info@kmc.se www.kmc.se

MACDERMID SCANDINAVIA AB Box 83 601 02 Norrköping Tel: 011-36 74 70 Fax: 011-36 74 90 macdscandinavia@macdermid.com www.macdermid.com/industrial

MICOR AB

Industrigatan 10, 312 34 Laholm Tel: 0430-492 24 stig.nicklasson@micor.se www.micor.se

PALLCO AB

Box 2023, 574 02 Ekenässjön Tel: 0383-348 00 Kontakt: Fredrik Hedberg www.pallco.se

POLLUX YTBEHANDLING AB Östgärde Industriväg 406 417 29 Göteborg Tel: 031-55 05 04 Fax: 031-55 19 55 Kontakt: Tony Lembing Susanne Nielsen www.polluxytbehandling.se

PROFILGRUPPEN

SJØLUND A/S, PROFILVALSTEKNIK Tel: +45 7699 1777 Fax: +45 7557 4917 Kontakt: Søren Ravn Jensen sr@sjoelund.dk www.sjoelund.dk

STENA ALUMINIUM AB

Box 44, 343 21 Älmhult Tel: 010-445 95 00 Kontakt: Ola Manestam ola.manestam@stenaaluminium.com www.stenaaluminium.com

Box 36 360 70 Åseda Tel: 0474-550 00 Fax: 0474-711 28 info@profilgruppen.se www.profilgruppen.se

TESA AB

PYROTEK SCANDINAVIA AB

VÅ PRESSGJUTERI AB

Box 10275, 434 23 Kungsbacka Tel: 0300-553 00 Fax: 0300-194 94 customerservice.se@tesa.com www.tesa.se

MASTEC CCTECH AB Industrivägen 20 523 90 Ulricehamn Tel: 010-218 13 39 www.mastec.se

Skjulstagatan 3 632 29 Eskilstuna Tel: 016-12 08 06 Fax: 016-12 14 35 www.mmtechcast.se info@mmtechcast.se

Box 53 668 92 Ed Tel: 0534-620 00 Fax: 0534-620 01 Kontakt: Lennart Skoogh lensko@pyrotek.com Kontakt: Rune Heggland runheg@pyrotek.com Kontakt: Kent Smit kensmi@pyrotek.com www.pyrotek.com

MÄKELÄ ALU AB

SARLIN FURNACES AB

MM TECH CAST AB

Järnvägsgatan 1 364 30 Åseda Tel: 0703-242 444 Kontakt: Anders Bengtsson anders.bengtsson@alu.se www.alu.se

Regattagatan 13 723 48 Västerås Tel: 021-10 98 00 Kontakt: Magnus Bergman Tel: 070-644 80 82

Ås, 330 10 Bredaryd Tel: 0371-708 80 Fax: 0371-708 90 Kontakt: Anders Jendrot www.vapress.se

YTCENTER I UPPLANDS VÄSBY AB Turbingatan 3 195 60 Arlandastad Tel: 08-590 750 50 Fax: 08-590 750 22 Kontakt: Hans Brammer info@ytcenter.se www.ytcenter.se

SIKA SVERIGE AB MÖNSTERÅS METALL AB Box 43 383 21 Mönsterås Tel: 0499-495 00 www.monsterasmetall.se

Box 8061 163 08 Spånga Tel: 08-621 89 00 Fax: 08-621 89 89 info@se.sika.com www.sika.se

NORDISK ALU PROFIL

Industrivägen 17, 302 41 Halmstad Tel: 035-22 75 30 info@nordiskaluprofil.se www.nordiskaluprofil.se

Aluminium Scandinavia nr 5 · November 2020

39

ALUMINIUM SCANDINAVIA

Branschregister Bearbetning LEGOARBETEN

Kapning Emmegi Scandinavia AB, Profilma

Eldfasta produkter Pyrotek Scandinavia AB Flussmedel Pyrotek Scandinavia AB

Kemikalier Silikon Alcan Nordic AB

Bockning Hydal Aluminium Profiler Hydro ProfilGruppen

Stansning Emmegi Scandinavia AB, Profilma

Rullbockning Sjølund A/S, Profilvalsteknik

VERKTYG FÖR SKÄRANDE BEARBETNING

Keramiska filter Pyrotek Scandinavia AB

Tillsatsmedel, färg, lack, papp o plast Alcan Nordic AB

Kapning Micor AB

Pressgjutmaskiner Bühler AB G & L Beijer Industri AB

Laboratorier

Hydroformning Hydro Kapning Ahlins i Habo AB Hydal Aluminium Profiler Hydro Interal AB PALLCO AB ProfilGruppen Sjølund A/S, Profilvalsteknik Montering Ahlins i Habo AB Hydal Aluminium Profiler AB Hydro Interal AB ProfilGruppen Profilbearbetning Hydal Aluminium Profiler Interal AB PALLCO AB ProfilGruppen Skärande bearbetning Alutrade AB Hydal Aluminium Profiler Hydro Interal AB PALLCO AB ProfilGruppen Sjølund A/S, Profilvalsteknik

MASKINER FÖR SKÄRANDE BEARBETNING

Dormer Pramet AB

Isolationsprodukter Pyrotek Scandinavia AB

Prototyptillverkning för gjutgods Mifa Aluminium bv

Analystjänster Element Materials Technology AB Materialeprøvning

Friction Stir Welding Hydro

Service och underhåll Sarlin Furnaces AB

Materialprovning Materialeprøvning

Svetsning Alu-S AB PALLCO AB

Smält- och värmebehandlingsanläggningar Sarlin Furnaces AB

Skadeutredningrar Element Materials Technology AB Materialeprøvning

Fogning LEGOARBETEN

MASKINER

Svetsmaskiner Corema svetsekonomi AB Tillsatsmaterial Corema svetsekonomi AB

MATERIAL

Lim 3M Svenska AB-3M Industrilim Sika Sverige AB Lod, fluss COREMA SVETSEKONOMI AB Tejp 3M Svenska AB-3M Industritejp Tesa AB

RÅDGIVNING/ UTBILNING

Gjutgods Bearbetning av gjutgods Mönsterås Metall AB Swedmec AB Kokillgjutning MM Tech Cast AB Mönsterås Metall AB Metallgjuteri Beckmans Gjuteri Precisionsgjutning Mifa Aluminium bv MM Tech Cast AB Pressgjutning Interal AB Mönsterås Metall AB VÅ Pressgjuteri AB

CNC-maskiner för aluminiumbearbetning Ahlsell Maskin AB

Svetsning AluminiumFörlaget Element Materials Technology AB

CNC-maskiner för profilbeabetning Ahlsell Maskin AB Emmegi Scandinavia AB, Profilma Maskinpartner AB

Sandgjutning Mönsterås Metall AB Nya Elektrogjuteriet AB Swedmec AB

Gjuteriförnödenheter

Information

Borr-, gäng- och fräsenheter E2 Systems Fräsning Emmegi Scandinavia AB, Profilma

40

Silikongummi Alcan Nordic AB

Allt för gjuteriet G & L Beijer Industri AB Avgasningsenheter Pyrotek Scandinavia AB Blacker Pyrotek Scandinavia AB

Aluminium Scandinavia nr 5 · November 2020

Litteratur, läromedel AluminiumFörlaget

Kallflytpressning Chemetall AB

Metallförsäljning Band, lackerade Hydro Aluminium Plåt och Band Gränges Sweden AB, Industriprodukter Band, olackerade Hydro Aluminium Plåt och Band Gränges Sweden AB, Industriprodukter Gjutaluminium Stena Aluminium AB Plåt, lackerad Hydro Hydro Aluminium Plåt och Band Plåt, olackerad Hydro Aluminium Plåt och Band Plåt, slät Alutrade AB Hydro Aluminium Plåt och Band Hydal Aluminium Profiler

ALUMINIUM SCANDINAVIA

Branschregister Profiler, rör Alutrade AB Hydal Aluminium Profiler Hydro Mäkelä Alu AB ProfilGruppen Profiler, special Alu-S AB Alutrade AB Hydal Aluminium Profiler Hydro Mäkelä Alu AB Nordisk Alu Profil ProfilGruppen

CompCote Bodycote Ytbehandling AB Decoral Hydro Dekorativ slipning Bodycote Ytbehandling AB Elektrolytisk metallbeläggning Brink Förnicklingsfabriken AB E-Clips Ytcenter i UpplandsVäsby AB

Sandwich paneler Alu-S AB

Elpolering AluScan A/S Pollux Ytbehandling AB

Tvättsystem

Försilvring AluScan A/S

KMC Ytbehandling AB

Utbildning Konstruktörskurser AluminiumFörlaget Svetskurser AluminiumFörlaget Element Materials Technology AB Ytbehandlingskurser Chemetall AB Element Materials Technology AB

Ytbehandling LEGOARBETEN Alutin ProfilGruppen

Anodisering Ahlins i Habo AB AluScan A/S Bodycote Ytbehandling AB Hydal Aluminium Profiler Hydro Mastec CCTech AB Mäkelä Alu AB Pollux Ytbehandling AB ProfilGruppen Ytcenter i UpplandsVäsby AB Blästring AluScan A/S

Glaspärleblästring AluScan A/S Bodycote Ytbehandling AB Gulkromatering AluScan A/S Ytcenter i UpplandsVäsby AB Grönkromatering AluScan A/S Hårdanodisering AluScan A/S Bodycote Ytbehandling AB Ytcenter i UpplandsVäsby AB Hårdanodisering och beläggning Ahlins i Habo AB AluScan A/S Bodycote Ytbehandling AB Infärgning Ahlins i Habo AB AluScan A/S Bodycote Ytbehandling AB Hydal Aluminium Profiler Hydro Pollux Ytbehandling AB ProfilGruppen Kemisk förnickling Bodycote Ytbehandling AB Brink Förnicklingsfabriken AB Kemisk polering AluScan A/S Bodycote Ytbehandling AB Keronitebehandling Brink Förnicklingsfabriken AB

Kromatering AluScan A/S Chemetall AB Hydro Ytcenter i UpplandsVäsby AB Mekanisk polering AluScan A/S Brink Förnicklingsfabriken AB Hydro Nedox Bodycote Ytbehandling AB Mifa Aluminium bv

Anodisering Candor Sweden AB

Eftertätning Coventya AB MacDermid Scandinavia AB

Pulverlackering Alackering AB Mäkelä Alu AB PALLCO AB

Elektrolytisk metallbeläggning Coventya AB MacDermid Scandinavia AB

Silketryckning AluScan A/S Slipning AluScan A/S Hydro

Fosfatering MacDermid Scandinavia AB Ytteknik AB

Tampongtryckning AluScan A/S Teflonbeläggning AluScan A/S Bodycote Ytbehandling AB Trumling Ahlins i Habo AB AluScan A/S Hydal Aluminium Profiler AB Pollux Ytbehandling AB ProfilGruppen Tufram Bodycote Ytbehandling AB Mifa Aluminium bv

Avfettning Chemetall AB Coventya AB

MASKINER OCH KEMIKALIER FÖR:

Blästermaskiner Burco Blästermaskiner AB KMC Ytbehandling AB

Passivering Mastec CCTech AB

Anodisering Chemetall AB Coventya AB

Kromfri ytbehandling Candor Sweden AB Chemetall AB

Avfettning MacDermid Scandinavia AB

Nickel/tenn Mifa Aluminium bv ProfilGruppen

KEMIKALIER OCH PROCESSER FÖR:

Skärvätskor Chemetall AB

Infärgning Coventya AB MacDermid Scandinavia AB Kemisk metallbeläggning Coventya AB MacDermid Scandinavia AB Kromfri passivering Coventya AB MacDermid Scandinavia AB Smörjmedel Chemetall AB Trumlingsmaskiner G & L Beijer Industri AB KMC Ytbehandling AB

RÅDGIVNING

Ytbehandling, allmänt Bodycote Ytbehandling AB Brink Förnicklingsfabriken AB Chemetall AB Element Materials Technology AB

Aluminium Scandinavia nr 5 · November 2020

41

ANMÄL DIG TILL BRANSCHREGISTRET Företag:

Telefon:

Adress & postadress: Kontaktperson + underskrift: Hemsida:

E-post: Insändes till: Aluminium Scandinavia, Romfartuna, Nortuna SE-725 94 Västerås E-post: aluminium@nortuna.se

Org.nr: Jag/vi vill även prenumerera på Aluminium Scandinavia.

Bearbetning LEGOARBETEN ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐

Bockning CNC-Stansning Kapning Kromatering Lackering Montering Perforering Profilbearbetning Skärande bearbetning Smidning

MASKINER FÖR SKÄRANDE BEARBETNING

☐☐ CNC-maskiner för profilbearbetning ☐☐ Bockning ☐☐ Fräsning ☐☐ Kapning ☐☐ Kundanpassade maskiner för profilbearbetning ☐☐ Stansning

VERKTYG FÖR SKÄRANDE BEARBETNING ☐☐ Diamantverktyg

Fogning LEGOARBETEN ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐

Explosionssvetsning Friction Stir Welding Lödning MIG-svetsning Nitning Reparationssvetsning TIG-svetsning

MASKINER

☐☐ Mekaniserad svetsning ☐☐ TIG- & MIGsvetsutrustningar ☐☐ Motståndssvets ☐☐ Plasmasvets ☐☐ Svetsmaskiner ☐☐ Tillsatsmaterial

MATERIAL ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐

Fästelement Blindnitar Självstansande nitar Stuknitning

42

☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐

Gänginsatser Specialskruv Lim Lod, fluss Tillsatsmaterial svetsning Tejp Fästelement titan

RÅDGIVNING ☐☐ Svetsning

Gjuteriförnödenheter ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐

Allt för gjuteriet Avgasningsenheter Blacker Eldfasta produkter Flussmedel Isolationsprodukter Keramiska filter Kokiller och verktyg Pressgjutmaskiner Prototyptillverkning för gjutgods ☐☐ Smält- och värmebehandlingsanläggningar ☐☐ Smältpreparat

Gjutgods ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐

Bearbetning av gjutgods Kallflytpressning Kokillgjutning Lågtrycksgjutning Metallgjutning Modelltillverkning Precisionsgjutning Pressgjutning Sandgjutning Smide

Information

Laboratorier ☐☐ Analystjänster ☐☐ Skadeutredningrar

Metallförsäljning ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐

Band, lackerade Band, olackerade Börsaffärer Gjutaluminium Plåt, lackerad Plåt, olackerad Plåt, slät Profiler, rör Profiler, special Råvaror

Utbildning ☐☐ Konstruktörskurser ☐☐ Svetskurser

Ytbehandling RÅDGIVNING

☐☐ Ytbehandling, allmänt

LEGOARBETEN ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐

Anodisering Beläggning av skyddsplast Blästring Dekorativ slipning Elektrolytisk metallbeläggning Elförtenning Elpolering Glaspärleblästring Gulkromatering Hårdanodisering Hårdanodisering och beläggning Infärgning Kemisk förnickling Kemisk metallbeläggning

☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐

Kemisk polering Kromatering Lackering Mekanisk polering Metalonbeläggning Nickel/tenn Pulverlackering Screentryck Silketryckning Slipning Tampongtryckning Teflonbeläggning Trumling

MASKINER FÖR ANODISERING ☐☐ Likriktare

MASKINER OCH KEMIKALIER FÖR ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐ ☐☐

Avfettning Blästermaskiner Blästring Eftertätning Elektrolytisk metallbeläggning Fosfatering Infärgning Kemisk metallbeläggning Kromatering Slungrensmaskiner Trumlingsmaskiner

FÖRSLAG PÅ EGNA RUBRIKER

☐☐ Litteratur, läromedel

Konstruktion ☐☐ Konstruktionsfirma

Aluminium Scandinavia nr 5 · November 2020

Markera med kryss de rubriker du vill finnas under – du kan också ge förslag på egna rubriker. Fyll i namn, adress etc och posta/maila talongen till Aluminium Scandinavia.

Pris per rad och år är SEK 400:- exklusive moms.

Minimum 1 års införande. Om du inte är prenumerant på Aluminium Scandinavia kan du bli detta genom att kryssa i rutan på talongen ovan.

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

VCUT_SWE_AluminiumScandinavia.pdf

1

04/03/20

13:58

KAPCENTER

TILLFÖRLITLIG SNABB

DP

ÖKA

TET

TIVI

UK ROD

V-CUT KAPCENTER MED 3 CNC AXLAR

550 MM SÅGKLINGA HELAUTOMATISK KAPCYKEL MÖJLIGHET ATT KÖRA 2 PROFILER SAMTIDIGT ELEKTRONISK GRIPTÅNG POSITIONERING MINIMAL SKROTBIT

Emmegi Scandinavia AB Mattläggargatan, 3 # Postbox 123 57521 Eksjö, SWEDEN Tel. +46 381 143 80 - Fax +46 381 61 12 76 www.emmegi.se - info.se@emmegi.com

Posttidning B Sverige, Porto betalt Avs: Aluminium Scandinavia, Romfartuna Nortuna, SE-725 94 Västerås

Skapa nya produkter från återvunnet aluminium Hydro CIRCAL® är ett produktsortiment som tillverkas av återvunnet material från konsumentprodukter. Oavsett slutgiltigt användningsområde bidrar återvinningen av aluminium till att avfallet inte hamnar på deponier, samtidigt som det sparar naturresurser och minskar behovet av nytt material, vilket i slutändan innebär minskade koldioxidutsläpp.

Håll utkik efter produkter som tillverkats av återvunnet aluminium och kontakta Hydro för ytterligare information. www.hydro.com/circal