Page 1


I DUCAT To o m r e p hy vo sp e & o v e 4

ΣΕΛ. 04


IInside nside #213

Περιεχόµενα

COVER STORY 34. BMW S1000RR

Οι Γερµανοί γράφουν ιστορία µε το απόλυτο superbike. 190hp, 206,5kg, αγωνιστικά ρυθµιζόµενα ABS και Dynamic Traction Control. Αν το δοκιµάσετε κιόλας…

Παρουσιάσεις 44. DUCATI HYPERMOTO EVO & EVO SP

Εξέλιξη του περυσινού µοντέλου; Καµία σχέση! Τα 2 νέα Hyper ξαναγράφουν από λευκό χαρτί και θα έπρεπε να ενταχθούν στα προστατευόµενα είδη της παγκόσµιας κληρονοµιάς.

72. HONDA VFR1200F

Το πολυαναµενόµενο νέο FVR ξεκινά την πορεία του στο µοτοσυκλετιστικό στερέωµα µε ένα πολύ-πολύ βαρύ όνοµα.

124. RACING ΚΤΜ 2009

Πρωταγωνίστριες των ελληνικών πρωταθληµάτων οι µοτοσυκλέτες της ΚΤΜ Ελλάς κατέκτησαν δύο τίτλους και µία δεύτερη θέση. Τις οδηγήσαµε και διαπιστώσαµε από πρώτο χέρι πόση βοήθεια έδωσαν στους αναβάτες τους.

Συγκριτικό 88. HONDA CBF600ST Vs SUZUKI GSX650F

Η βεντέτα ανάµεσα στις οικογένειες των CBF και των Bandit κρατάει εδώ και χρόνια. Στην τελευταία αναµέτρηση τα CBF επιστράτευσαν τον µικρό και "ντυµένο" γιο της φαµίλιας CBF600ST, ενώ τα Bandit έριξαν στη µάχη το ηµίαιµο µέλος της οικογένειας GSX650F.

Test 80. TRIUMPH THUNDERBIRD

"Πρέπει να βγω έξω πάση θυσία. Να δω τι συµβαίνει στον κόσµο µου. Να ξεφύγω. Γκαζώνω και χρησιµοποιώ την τεράστια ροπή για να ντριφτάρω"… Το όνειρο µπερδεύεται µε την πραγµατικότητα, η φαντασία µε τον ρεαλισµό.

100. APRILIA MANA GT850 ABS Mana είναι µόνο µία, αλλά πλέον έχει και φέρινγκ.

Ethnic 004. Περιεχόµενα 006. Wallpaper 013. Γωνία κλίσης 017. F@st Forw@rd 018. Αλληλογραφία 022. Νέα κόσµου (Insight)

114. SYM JOYRIDE 200

Οι Σουηδοί Roxette τραγούδησαν το Join the Joyride, πολύ πριν βγει στην παραγωγή το scooter της SYM. Η κατάλληλη µουσική υπόκρουση, οδηγώντας το στην πόλη.

Feature 56. VIRTUAL REALITY - ΑΠΟ ΤΟ X-BOX ΣΤΟ ESTORIL

O εξπέρ της πολυθρόνας στο Χ-BOX MotoGP ταξιδεύει στην Πορτογαλία όπου δοκιµάζει στην πράξη όσα έµαθε µε ένα Aprilia RSV4R. Έχει καµιά τύχη, ή τσάµπα η προπόνηση;

Αφιέρωµα 64. SWA BIKE OF THE YEAR

Η χρονιά των Ευρωπαίων που κατέλαβαν 3 από τις 4 θέσεις στις top προτιµήσεις 11 παγκόσµιων περιοδικών.

130. ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ MOTO2

Είναι νέα, φιλόδοξη και άγνωστη. Αναλάβαµε τις Δηµόσιες Σχέσεις της για να την γνωρίσετε, εκτιµήσετε και αγαπήσετε.

Special 108. HAYABUSA YELLOW FEVER

Ο πυρετός του χρυσού χτύπησε δύο ανήσυχους Σουηδούς και τώρα κι εµάς.

Racing 118. RACING ΝΕΑ 136. ΠΑΝ. ΠΡΩΤ. MOTOCROSS 140. X.O. (Χρηστικός Οδηγός) 144. Τα Νέα της Αγοράς 162. Τιµές 172. Αγγελίες 174. 301 176. Κόµιξ


Wallpaper DARK AGES

Σε Mεσαιωνικές εποχές ο κόσµος αναζητεί αγίους, πολέµαρχους, είδωλα.

Αντισταθείτε !

Οδηγείστε τη µοτοσυκλέτα σας. Υπάρχει φως στην άκρη του τούνελ


Το hyper παρουσιαση ΣΤΗΝ ΣΑΡΔΗΝΙΑ

DUCATI HYPERMOTARD 1100 EVO /1100 EVO SP

Κείμενο: ΝΙΚΟΣ ΠΡΟΒΙΑΣ | Φωτό: DUCATI

της καρδιάς μας... Το γνωστό Hyper 1100 όχι μόνο βελτιώθηκε, αλλά απέκτησε ένα αδερφάκι που πραγματικά μας έκοψε την ανάσα, το Hypermotard 1100 EVO SP. Εμείς δοκιμάσαμε τα δύο μοντέλα στην πίστα Mores στη Σαρδηνία – ξέρετε εκεί όπου ο Xaus μας άφησε με το στόμα ανοιχτό με τα καμώματά του το 2007!*

Για όσους δεν θυμούνται:www.youtube.com (Ruben Xaus on the Hypermotard)


! ο ρ ε τ ό ρ ο γ η ρ γ Το παρ

bmw

s 1o

ο

ση υσια

r oor

ΣΤην

π

γα ορτο

er cov ry sto

λια

υς, ππο ί 0 9 l. µε 1 ntro e o k C i τό! perb raction νοιχ T ο su α τ c i υ α λ µ µw από ynam το στό ό: β ν το ε το D Φωτ µ α υ | σ ε ε σ τ η α µ ι πίσ ίνα ροβ ύργ οσ π ηµιο BS και α o και µε δ : Νικ ί ο ο ν a A ε Κείµ ρµαν rtim τικό ο Po Οι Γε αγωνισ τ σ σαµε κιµά ο δ Το


Ιαπωνική συγκριτικο

HONDA CBF600ST ABS Vs SUZUKI GSX650F

Βεντέτα Η κόντρα ανάμεσα στις οικογένειες των CBF και των Bandit κρατάει εδώ και χρόνια. Για την τελευταία αναμέτρηση οι CBF επιστράτευσαν τον μικρό και “ντυμένο” γιο της φαμίλιας CBF600ST ΑΒS ενώ οι Bandit έκαναν ζαβολιά ρίχνοντας στη μάχη ένα ημίαιμο μέλος της οικογένειας, το GSX650F. ΚΕΙΜΕΝΟ: ΚΩΣΤΗΣ ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ | ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΣΑΒΒΑΣ ΚΟΥΡΙΔΗΣ | ΣΥΝΕΡΓΑΣΤΗΚΑΝ:ΝΙΚΟΣ ΠΡΟΒΙΑΣ


τεst

triumph thunderbird

Ο ουρανός πάνω από τo Hinckle y φωτίζεται από ένα περίεργο φω ς που δευτερόλεπτα αργότερα τρε μοσβήνει. Ακαριαία μια αίσθηση απειλής με διαπερνά… Γίνομαι φρουρός του εαυτού μου και της μοτοσυκλέτας μου. Ξάφ νου, το φως γίνεται εκτυφλωτικό για μια στιγμή και αμέσως μετά… Κείμενο: Νικοσ προβιασ | Φωτό : ΣΑΒΒΑΣ ΚΟΥΡΙΔΗΣ


ό π Α X O B X το FEATURE

υθρόνα πό την πολ α P G o t o οM ρτογαλία expert στ με στην Πο υ Γινόμαστε ο ύ ε ιδ ξ α νέχεια τ α μάθαμε. πόνηση’’; και στη συ άξη όλα όσ ρ π ν η τ σ μπα η “προ ε ά μ σ υ τ ή ζο ά il r ιμ to και δοκ ντι στο Es .ε. υριδησ, θ ύχη απένα τ ε μ υ ο σαββασ κο χ έ Θα : APRILIA,

VIRTUAL R

θο Κείμενο:

EALITY

δωρης ερμ

ηλιοσ | Φ

ωτό


l i r o t s E ο τ σ


honda vfπαρουσιαση r12oof

Με βαρύ-β

αρύ

όνοµα... Το ολοκαίν ουργιο VF R1200F τη εμφανιστε ς Honda πρ ί είχε δημιο ιν ακόμα υργήσει τό (και με τη "β σ ο θ ό ρ οήθεια" τη υβο ς ίδιας της ο κόσμος τ Honda), πο ρέφει πολ υ λογικά ύ υψηλές προσδοκίε ς από αυτό . Κείµενο:

στεφανοσ

κοκκαλησ

| Φωτό: αρ

χειο 0300


suzuki hayabusa 'o8 "yellow fever" Κείµενο: ΘΓΙΑΝΝΗΣ ΤΖΑΝΑΚΑΡΗΣ | JOHAN SΟDERSTROM (www.jsfoto.com) ΜΟΝΤΕΛΟ: VERONICA THORSELL

Κάποτε στη µακρινή Άγρια Δύση οι άνθρωποι έψαχναν µε τόσο πάθος για χρυσάφι, που πλησίαζε τα όρια της τρέλας και της αρρώστιας. Έλεγαν τότε ότι οι χρυσοθήρες είχαν προσβληθεί από τον “κίτρινο πυρετό”. Δεν χρειαζόταν η παγκοσµιοποίηση για πάρει επιδηµικές διαστάσεις η κατάσταση και να φτάσει στην Σουηδία. Δύο από τους βαρύτερα ασθενείς σήµερα έχουν εκδηλώσαν εντυπωσιακά συµπτώµαγα όπως αυτό που σάς παρουσιάζουµε εδώ.

Κίτρινος Πυρετός


αφιερωμα

swa bike f the year 2oo9

Η χρονιά

Κείμενο: στεφανοσ κοκκαλησ | Φωτογραφιες: ΑΡΧΕΙΟ 0300

των Ευρωπαίων Σχεδόν απόλυτη και η επικράτηση των sport και supersport μοτοσυκλετών, αφού το πιο χρηστικό από όσα βραβεύτηκαν είναι το επίσης εξαιρετικό και "πολεμικό" Triumph Street Triple στην καλή έκδοση R. Το αποτέλεσμα αποτελεί μια "παραφωνία" προς τις τάσεις της αγοράς, η οποία στριμώχτηκε άγρια το 2009 λόγω της παγκόσμια οικονομικής κρίσης. Προφανώς οι κατασκευαστές πιάστηκαν στον ύπνο, αφού αντί να βγάλουν χρηστικές, καθημερινές και φθηνότερες μοτοσυκλέτες, παρουσίασαν απόλυτα μοντέλα που απευθύνονται κυρίως στο θυμικό παρά στην λογική και τις βασικές ανάγκες. Πρώτη επιλογή με διαφορά, η έκπληξη που ακούει στο όνομα RSV4 από την Aprilia, μια μοτοσυκλέτα που απέσπασε εξαιρετικές κριτικές για τη συμπεριφορά, την αισθητική και τις επιδόσεις της, έστω και αν αυτές οι τελευταίες δεν βρίσκονται στην κορυφή της κατηγορίας. Με κορυφαία περιφερειακά και "εύχρηστο" κινητήρα, αποδείχτηκε εργαλείο στην πίστα, ενώ παρά το μίνι μέγεθος είναι και σχετικά άνετη στον δρόμο. Δεύτερο το πολύ καλό Triumph Street Triple R που μπορεί να κινηθεί άνετα στην πόλη, να λυσσάξει εκτός ευθειών και να το ερωτεύεσαι στα track day. Τρίτο το Ducati Streetfighter. Ένα ιδιόμορφο κράμα naked και superbike, με ανάλογη άγρια σχεδίαση. Ξεχειλίζει από μεσογειακό ταμπεραμέντο και διεγείρει τις αισθήσεις με χτυπήματα που κόβουν την ανάσα. Επίαης τρίτο το νέο R1 της Yamaha που σερβίρισε τεχνολογία από τα MotoGP σε "πολιτικό" πακέτο που όμως δεν κρύβει την καταγωγή του με τον ήχο και τον ιδιόμορφο ρυθμό λειτουργίας του. Δεν είναι το ισχυρότερο των Superbike, αλλά διαθέτει πολλά κιλά γοητείας.

Motorrad Magazin MO 1. Triumph Street Triple R Θεωρούμε το Street Triple της Triumph μία από τις καλύτερες μοτοσυκλέτες –και ίσως την καλύτερη σε σχέση με την τιμή της- της εποχής μας. Στην έκδοση R το Street είναι ακόμη καλύτερο. Ο τρικύλινδρος 675cc είναι ισχυρότερος από τετρακύλινδρους της κατηγορίας και η οδική συμπεριφορά εξαιρετική. Πραγματικά, κανείς δεν χρειάζεται κάτι παραπάνω –εκτός ίσως από ένα Speed Triple…

2. Moto Morini Scrambler Μια από τις ομορφότερες μοτοσυκλέτες που μπορείτε να αγοράσετε –χωρίς να είναι ιδιαίτερα ακριβή. Θα ψηφίζαμε το Moto Morini Scrambler ακόμη και αν είχε μόνον 80hp, αλλά, όπως γνωρίζετε, ο δυνατός V-2 με τα 1.187cc διαθέτει τόνους ροπής, κάνοντας τη μοτοσυκλέτα πιο ποθητή.

3. Aprilia RSV4 Factory Για να πούμε την αλήθεια, απογοητευτήκαμε από τις επιδόσεις του RSV. Στο δικό μας δυναμόμετρο δεν έβγαλε περισσότερους από 160hp, ενώ έχει και μεγάλη κατανάλωση. Και ο ήχος του θυμίζει περισσότερο V-2, όχι τα Honda RC 30. Αυτό που πραγματικά το σώζει είναι η υπέροχη σχεδίαση του Miguel Angel Galluzzi.

SOLO MOTO/30 1. BMW F 800 R Πολλοί περίμεναν αυτήν τη μοτοσυκλέτα και η BMW έκανε πολύ καλή δουλειά. Το F 800 R διαθέτει όλα όσα ζητούσαν οι αγοραστές και οι λάτρεις της εταιρείας: καλή συμπεριφορά και ευχρηστία, σωστή άνεση, ικανή και ωφέλιμη ιπποδύναμη, και φινίρισμα "made in BMW". Επιπλέον βέβαια σωστή τιμή, που είναι σημαντικός παράγοντας για να γίνει μια μοτοσυκλέτα δημοφιλής. Αλλάζοντας μόνον κάποια ακριβά αλλά όχι απαραίτητα μέρη, όπως το μονόμπρατσο ψαλίδι και την τελική μετάδοση με ιμάντα (και τα μαρσπιέ και κάποια άλλα μικροπράγματα), η BMW άγγιξε το θαύμα. >064.065 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2009

Το μάλλον φτωχό 2009 ως προς τα νέα ιαπωνικά μοντέλα, άφησε χώρο στα ευρωπαϊκά που απέσπασαν τις τρεις πρώτες θέσεις της κατάταξης, σύμφωνα με τις επιλογές των 11 περιοδικών του SWA από Ευρώπη και Ιαπωνία.

1. Aprilia RSV4 (Factory), 15 βαθμοί 2. Triumph Street Triple R, 8 βαθμοί 3. Ducati Streetfighter, 6 βαθμοί 3. Yamaha YZF-R1, 6 βαθμοί (3 βαθμοί για κάθε 1η θέση, 2 βαθμοί για κάθε 2η θέση και 1 βαθμός για κάθε 3η θέση)

2. Ducati Streetfighter Οk, συμφωνούμε ότι η μοτοσυκλέτα δεν θα πουλήσει όσο τα Monster, για παράδειγμα, αλλά έχουμε εντυπωσιαστεί από το εξαιρετικό κράμα naked και superbike. Το Streetfighter αποτελεί την πιο σύγχρονη έκφραση των γυμνών sport, ειδικά στην έκδοση "S". Φορά ένα όμορφο και ακριβέστατο πλαίσιο, τις καλύτερες αναρτήσεις (Öhlins), έναν εκπληκτικό και πολύ ισχυρό κινητήρα, ενώ διαθέτει κορυφαίο φινίρισμα και πολύ ελκυστική σχεδίαση. Ίσως δεν είναι το πιο εύχρηστο σε έναν πολύ στριφτερό στενό δρόμο, από την άλλη όμως είναι τέλειο για την πίστα και σε γρήγορες διαδρομές. Η τιμή του μπορεί να είναι υψηλή, όμως το Streetfighter είναι μια φοβερή μοτοσυκλέτα.

3. Aprilia RSV4 Factory Ήρθα, είδα, νίκησα… Η Aprilia καταφέρνει ισχυρό χτύπημα με το πρώτο της V-4, όχι μόνον στον δρόμο, αλλά και στους αγώνες. Θα ήταν δύσκολο για οποιαδήποτε εταιρεία να κάνει κάτι καλύτερο με την πρώτη προσπάθεια και ο Max Biaggi το απέδειξε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike. Αλλά και η έκδοση δρόμου είναι επίσης ένα εξαιρετικό superbike, πιο μικρούλι, ελαφρύ και μαζεμένο από ένα supersport, με εξαιρετικά πλαίσιο – αναρτήσεις, τέλεια φρένα και δυνατό κινητήρα. Το Aprilia είναι εύκολο στην οδήγηση, είναι ευκίνητο και σταθερό και μπορεί να τα βάλει με οποιοδήποτε άλλο superbike, ακόμη και με τα ιαπωνικά, χωρίς πρόβλημα. Και η τιμή του δεν είναι ιδιαίτερα υψηλή.


1st

Aprilia RSV4 Factory (Bαθμοί 15)

Triumph Street Triple R (Bαθμοί 8)

2nd

Ducati Streetfighter (Bαθμοί 6)

3rd

Yamaha YZF R1 (Bαθμοί 6)

3rd


τεst

ν ί ε a n Μα an αprilia m

a gt

. . . α ι μ ο ν ό μ ι α

ι μοντέλο α και είνα τ έ λ κ υ σ ο τ γχρονη νο μία μο πρώτη σύ άζεται μό μ η ο ι ν α ο ίν a ε n na Ma ουθεί στό πως πως η Ma a εξακολ n ω ό a ν τ γ σ M ι ω ι. α ν τ γ ίν ά κ Ε επίσης ν άλλαξε ia. Είναι α αυτά δε λ ό ε Σ της April . . α κ τ έ ινγ μοτοσυκλ ι και φέρ λέον έχε αυτόματη π ά λ λ α , Σ όνο μία ΚΟΥΡΙΔΗ : ΣΑΒΒΑΣ να είναι μ ασ | Φωτό

και έ

Κείμενο

: κωστασ

ταρναβ

! κ γ ν ι ρ έ φ χει


ΑΦΙΕΡΩΜΑ /// Κατηγορία Moto2

Τετράχρονα

αντί δίχρονων Καλύτερο θέαμα; Κείμενο: Στέφανος Κόκκαλης /// Φωτογραφίες: Αρχείο 0300

Η Moto2 είναι μια νέα κατηγορία του παγκοσμίου πρωταθλήματος ταχύτητας, η οποία αρχικά υπολογιζόταν να διεξαχθεί παράλληλα με τα GP250 το 2010 και να τα αντικαταστήσει από το 2011. Σκοπός της είναι να εκπέμπει τη γοητεία των GP και να αποτελέσει έναν οικονομικότερο "συμπλήρωμα" των MotoGP.

Βασικά χαρακτηριστικά της Moto2 είναι το πρωτότυπο πλαίσιο (χωρίς τεχνικούς περιορισμούς), ο ενιαίος κινητήρας και τα ενιαία ελαστικά. Ανακοινώθηκε στις 11 Δεκεμβρίου 2008 και όπως αποδείχθηκε τελικά, ήδη "κατάπιε" τα GP250. Ως προμηθευτής κινητήρων επιλέχθηκε η Honda Racing Corporation (προσφορά είχε υποβάλλει και η Yamaha), ενώ σαν μοναδικός προμηθευτής ελαστικών η Dunlop, η οποία έχει παρουσία στις κατηγορίες GP125 και 250. Προκειμένου να τούς δοθεί η ευκαιρία να δοκιμάσουν τις νέες μοτοσυκλέτες, οι ομάδες της Moto2 δεν δεσμεύονται από την απαγόρευση χειμερινών δοκιμών που ισχύει για τα MotoGP από την 1η Δεκεμβρίου έως την 31η Ιανουαρίου. Όμως οι πρώτες επίσημες δοκιμές της Moto2 θα γίνουν από 1-3 Μαρτίου στην Valencia. Ακολουθούν δύο τριήμερα στο Jerez --6-8 Μαρτίου και 27-29 Μαρτίου. Στα τέλη Μαΐου 2009 η IRTA (International Racing Teams Association) είχε δεχτεί 47 αιτήσεις ομάδων για 91 συμμετοχές αναβατών. Τότε αποφασίστηκε σε πρώτη φάση να επιτραπεί η συμμετοχή σε 27 ομάδες με 41 αναβάτες. Δέκα ακόμα ομάδες ορίστηκαν σαν αναπληρωματικές, πράγμα που σημαίνει ότι τελικά δεν έγιναν δεκτές οι αιτήσεις 10 ομάδων. Όσες ομάδες έγιναν δεκτές, επιβεβαίωσαν στο GP της Πορτογαλίας (2-4 Οκτωβρίου 2009) τις λεπτομέρειες της συμμετοχής τους, δηλαδή τη δομή της ομάδας, τις μοτοσυκλέτες που θα χρησιμοποιήσουν και τα συμβόλαια των αναβατών. Με βάση αυτά τα στοιχεία, λήφθηκαν οι τελικές αποφάσεις για το ποιες ομάδες θα γίνουν δεκτές. Η τελική επιλογή έγινε στη Valencia οπότε και ανακοινώθηκε. Οι μοτοσυκλέτες Moto2 έκαναν την πρώτη αγωνιστική τους εμφάνιση στο ισπανικό Πρωτάθλημα Ταχύτητας 2009 -CEV Buckler ονομάζεται -- όπου επιτράπηκε φέτος η χρήση τους. Εκεί πρώτες οι ομάδες Promoracing, Laglisse και BQR (κατασκευαστές πλαισίου) παρέταξαν τις αρχικές

GP 2010 Moto2

αντί GP

εκδόσεις των πρωτότυπων τους που εντυπωσίασαν με τις επιδόσεις τους. Συμμετοχή σε αγώνα έχει και η Moriwaki, η οποία έτρεξε στον All Japan της Okayama, όπου θριάμβευσε απέναντι στα δίχρονα 250άρια. Το έργο των διαφόρων ομάδων έχει δυσκολέψει πάντως και κυνηγούν απελπισμένα τον χρόνο. Αυτό διότι, όπως ανακοίνωσε η Honda, δεν θα είναι σε θέση να τις εφοδιάσει με τον κινητήρα της πριν τις αρχές του Μάρτη. Σαν συνέπεια, όσες ομάδες σκοπεύουν να συμμετάσχουν στη νέα κατηγορία που αντικαθιστά τα δίχρονα GP250, δεν θα μπορέσουν να κάνουν χρήση του μέχρι τις πρώτες επίσημες δοκιμές της κατηγορίας στην Valencia.

ΟΙ ΟΜΑΔΕΣ ΤΟΥ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΟΣ ΜΟΤΟ2 Α/Α 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

ΟΜΑΔΑ ΑΝΑΒΑΤΕΣ AJO MOTORSPORT: 1 CAMPETELLA RACING 1 CARDION AB MOTORACING 1 CIP MOTO - GP250 1 EMMI - CAFFE LATTE 1 G22 RACING TEAM 2 FORWARD RACING (πρώην HAYATE ) 2 HONDA GRESINI MORIWAKI 2 JIR 2 KINO RACING 1 MAPFRE ASPAR TEAM 2

>130.131 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2010

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

MATTEONI RACING PONS RACING PROMORACING (ANDONIO BANDERAS) RACING TEAM BY QUERESENO RACING TEAM GERMANY SCOT RACING TEAM 250 SPEEDUP APRILIA SPRINT TECNOLOGY RACING (STR) STOP AND GO RACING TEAM S.L. TECH 3 VIESSMANN KIEFER RACING WTR SAN MARINO TEAM

1 2 2 2 1 2 2 2 2 2 2 1

250

Alex De Angelis - Scot Racing


ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ Ο κινητήρας, βασισμένος σε κείνον του CBR600RR, έχει χωρητικότητα 600cc και θα αποδίδει περίπου 150hp στην τελική μορφή του. Τα πλαίσια θα είναι πρωτότυπα, χωρίς περιορισμούς, πάνω στα οποία κάθε κατασκευαστής θα προσαρμόζει τον κινητήρα της Honda. Για το πλαίσιο, το ψαλίδι, το ρεζερβουάρ, τη σέλα και την ουρά δεν επιτρέπεται η χρήση ανταλλακτικών παραγωγής, πράγμα που σημαίνει ότι γι' αυτά αφήνεται ελεύθερη η… φαντασία και η κατασκευαστική δεξιότητα του κάθε κατασκευαστή. Τα ηλεκτρονικά συστήματα υπόκεινται σε περισσότερους περιορισμούς σε σχέση με τα 250, όπου κάποιες εταιρείες χρησιμοποιούσαν traction control. Οι κανονισμοί Moto2 επιτρέπουν καταγραφείς δεδομένων (data loggers), ηλεκτρονικές μονάδες και αναμεταδότες που θα παρέχει ο διοργανωτής, αλλά υπάρχει περιορισμός στο κόστος των εξαρτημάτων (4.000 ευρώ) και της ECU που δεν πρέπει να ξεπερνά τα 650 ευρώ. Δεν θα επιτρέπεται οποιοδήποτε άλλο σύστημα καταγραφής δεδομένων, ούτε ηλεκτρονικού ελέγχου. Απαγορεύονται επίσης τα φρένα από ανθρακονήματα –μόνον ατσάλινοι δίσκοι θα χρησιμοποιούνται.

Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Η ανακοίνωση της Διαρκούς Επιτροπής Οι περισσότεροι κατασκευαστές χρησιμοποιούν των FIM & Dorna για την επιλογή του κινητήρα CBR600RR στις δοκιμές τους, κινητήρα Honda δεν περιείχε τεχνιμέχρι να ετοιμαστεί ο αγωνιστικός του HRC κές πληροφορίες. Ωστόσο μετά από λίγες μέρες ο Shuhei Nakamoto, αντιπρόεδρος του HRC, αποκάλυψε περισσότερα για τον κινητήρα των Μoto2. Σύμφωνα με τον κ. Nakamoto, ο κινητήρας που εξελίσσεται τα δύο τελευταία χρόνια, βασίζεται σε εκείνον του CBR600RR παραγωγής. Θα έχει υγρό συμπλέκτη, αλλά δεν θα διαθέτει κιβώτιο τύπου κασέτας. Η Honda θα παρέχει τις ECU (κεντρικές μονάδες), ενώ το σχήμα και το μέγεθος του φιλτροκουτιού θα αφεθεί σε κάθε κατασκευαστή πλαισίου. Η Honda θα πουλά τους κινητήρες στην Dorna έναντι 24.000 ευρώ, ή κινητήρες χωρίς κιβώτιο αντί 17.000 ευρώ. Η Dorna κατόπιν θα παραδίδει τους κινητήρες στις ομάδες. Κάθε κινητήρας θα δέχεται service ανά 2.000km, οπότε υπολογίζεται ότι κάθε ομάδα θα χρειαστεί τρεις κινητήρες ανά μοτοσυκλέτα για όλη τη σεζόν. Η ιπποδύναμη θα ανέρχεται στους 150 ίππους περίπου, με κόκκινο (και όριο) στις 16.000rpm. Επειδή το HRC δεν έχει ακόμα τη δυνατότητα να ετοιμάζει τόσους κινητήρες, το έργο έχει ανατεθεί στο Τμήμα Έρευνας και Εξέλιξης της Honda –περίεργο αυτό, καθώς η Honda έχει αποσυρθεί από αρκετά πρωταθλήματα. Τα δύο τμήματα συνεργάζονται στενά πάνω στην εξέλιξη του κινητήρα. Οι ομάδες αναμενόταν να παραλάβουν τους κινητήρες τον Οκτώβρη του '09, αλλά τελικά δεν θα τους έχουν πριν τον Μάρτιο του 2010. Ωστόσο τους έχουν παραδοθεί σχέδια σε υπολογιστή (CAD), ώστε να ξεκινήσουν την εξέλιξη των πλαισίων τους. Οι καθυστερήσεις οφείλονται σε δυσκολίες που ταλανίζουν την εξέλιξη του κινητήρα. Συγκεκριμένα το HRC ακύρωσε τον αρχικό σχεδιασμό του που βασίζεται σε εκείνον του CBR600RR, διότι στο δυναμόμετρο εμφανίστηκαν προβλήματα αντοχής και αξιοπιστίας, σύμφωνα με ενημέρωση από τον κ. Nakamoto του HRC. Μετά την ανακοίνωση της καθυστέρησης, ο Herve Poncharal, αφεντικό της Tech 3 Yamaha, η οποία θα κατεβάσει ομάδα Moto2 με δύο αναβάτες, δήλωσε: "Ο κινητήρας Moto2 θα μάς παραδοθεί το νωρίτερο τον Μάρτη, για τα επίσημα δοκιμαστικά της Valencia. Θα έχει μεγάλη σχέση με έναν κιταρισμένο CBR600, οπότε δεν χρειαζόμαστε τον πραγματικό για να κάνουμε τις δοκιμές μας. "Η καμπύλη της ιπποδύναμης θα είναι διαφορετική και ίσως να προσφέρει περισσότερη ροπή σε ψηλότερες στροφές, αλλά δεν θα πρόκειται για κάτι ολότελα διαφορετικό, οπότε δεν υπάρχει πρόβλημα." Η ομάδα του Poncharal προχωράει ικανοποιητικά στην προετοιμασία της, έχοντας έτοιμα το πλαίσιο και τα περιφερειακά από τα τέλη Σεπτεμβρίου του 2009. Ήδη έχει αρχίσει δοκιμές στην πίστα, μετά το τέλος της αγωνιστικής σεζόν στην Valencia.

Tο πρωτότυπο της HR η οποία σκοπεύει να συμμετάσχει από το 2011

Η ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΤΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ Η εξειδικευμένη ελβετική εταιρεία Geo Technology ανέλαβε τη συντήρηση των κινητήρων της Moto2. Στις 10 Δεκεμβρίου οι Vito Ippolito (Πρόεδρος FIM) και Carmelo Ezpeleta (Dorna Sports CEO) επισκέφθηκαν τις εγκαταστάσεις της Geo Technology στην Roche της Ελβετίας, κοντά στην Λωζάννη. Έχοντας επικεφαλής τον Osamu Goto, έναν αναγνωρισμένο μηχανικό και σχεδιαστή για την Honda και την Ferrari στην F1, η Geo Technology μπορεί να εγγυηθεί την προετοιμασία και συντήρηση του κινητήρα τής Honda. Η διαδικασία εξέλιξης και παράδοσης έχει ήδη φάει μεγάλο "καπέλο" και αν παραδοθεί στις εταιρείες αρχές Μαρτίου 2010, θα στηθούν στην γραμμή εκκίνησης μάλλον ανέτοιμες. Οι Ippolito και Ezpeleta είχαν την ευκαιρία να ελέγξουν τον πρώτο κινητήρα Moto2 και "φυσικά" έμειναν ικανοποιημένοι από την εργασία της Geo Technology, παρότι μόλις είχε παραλάβει το πρώτο αντίτυπο από την Ιαπωνία. Δεν έχει διευκρινιστεί πάντως αν η Geo Technology χρησιμοποιείται για να μειωθεί η καθυστέρηση στην εξέλιξη και παράδοση των κινητήρων στις ομάδες.

Οι κ Ippolito και Ezpeleta (FIM και Dorna) στις εγκαταστάσεις της Geo Technology στην Ελβετία. Μπροστά τους ο πρώτος αγωνιστικός κινητήρας της Honda που ήρθε στην Ευρώπη


dirty ///παρ

αγωνιστικεσ µοτοσυουσιαση κλετεσ κτµ hellas

Οι πρωταγωνίσ τριες

Τρεις μοτοσυ κλέτες που π ρωταγωνίστη δύο τίτλους σαν στο φετιν και μία δεύτε ό πρωτάθλημ ρη θέση. Τις ο α κατακτώντα πόση βοήθεια δηγήσαμε κα ς έδωσαν στου ι δ ια π ισ τώ ς αναβάτες το σαμε από πρώ Κείµενο: θοδω το υ ς. χ έρ ι ρης ερ µηλιοσ | Φωτο γραφιες

: σαββασ κουρ

ιδησ


coming... ΤΟ ΤΑΞΙΔΙ ΣΥΝΕΧΙΖΕΤΑΙ μ ε σ ύ ν τρ ο φ ο το μ ε γ α λύ τ ε ρ ο δ ί κ τ υ ο κα τα σ τ η μ ά τ ω ν σ τ η ν Ε λ λ ά δ α w w w. m o t o m a r k e t . g r | w w w. m o t o r s h o p. g r

Αθήνα Λ. Συγγρού 226 - 210 95 65 525 Καλλιρόης 43 - 210 92 22 349 - SPIDI Store Mιχαλακοπούλου 199 - 210 77 10 149 Πεντέλης 108 Β - Μαρούσι - 210 61 31 830 Θεσσαλονίκη Κ. Καραμανλή 89 - 2310 946 800 Factory Shop Σίνδος - 2310 795 615

0300 - 213| ΤΕΛΙΚΗ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΡΩΤΗ ΣΕΛΙΔΑ  

TO ΕΟΡΤΑΣΤΙΚΟ 0300 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ ΣΤΑ ΠΕΡΙΠΤΕΡΑ ΜΑΖΙ ΜΕ ΤΟ DIRTY CATALOG

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you