Issuu

PROEFRIT FORD

BARCHETTA

MUSTANG

JULI AUGUSTUS 2015 ZESDE JAARGANG

€ 4,95

#33

ERVARINGEN FIAT

Opel Omega MV6 vs BMW 528i Zescilindercomfort, maar dan anders

MERCEDES-BENZ 408

Honderd procent paraat

TALBOT SUNBEAM LOTUS Zeldzaam genoegen

LADA VFTS

DENEMARKEN

YOUNGTIMER EVENT

CHEVROLET CAPRICE

Eindelijk erkenning

OP REIS

SAAB 9-5

Amusant zonder alternatief

Een Amerikaan in Zeeland

DOORZICHT

FORD FIESTA

OP PAPIER

BOEKENNIEUWS

PROEFRIT

SAAB 900 CABRIOLET

Beter dan ooit!

Passione alta velocità

2 6 & 2 7 s e p t e mb E R 2 0 15

INFO & booking:

WWW .SPAITA LIA.BE

VOORWOORD | ENTREE

OPTIMISTISCH BLIJVEN! H

et kabinet wil het stelsel van autobelastingen eenvoudiger zou besluiten tot het aanschaffen van een ‘nieuwe’ youngtimer die maken, onder andere met minder bijtellingspercentages. je zakelijk wilt gaan rijden. Maar eigenlijk is dit theoretisch. Na de De Autobrief II zet het uiteen. Nu zijn er nog vijf catenodige stukken te hebben doorgewurmd en enkele mensen ‘die het gorieën. In 2019 moeten er nog twee over zijn, met 0 procent voor kunnen weten’ te hebben benaderd, heb ik niet de indruk dat de volledig elektrische auto’s en met 22 procent van de nieuwwaarde huidige bijtellingsregeling op de helling staat en zeker niet binnen voor de overige. Een categorie ontbreekt in de brief volledig, zowel een termijn van pakweg een jaar of vijf. Het zou toch zonde zijn af wat betreft de huidige situatie als ten aanzien van de toekomstige: te zien van die youngtimer van je dromen vanwege plannen die er die van 35% van de handelswaarde, voor auto’s van vijftien jaar en helemaal niet zijn? ouder, bij ondernemers bekend als de ‘youngtimerregeling’. Die Overigens is de nieuwe ‘Autobrief II’, die begin juni is gepubliceerd, mag voor sommigen van ons dan wel zeer belangrijk zijn, maar tot stand gekomen met medewerking van een groot aantal belanis dat voor ‘s lands financiën nauwegenverenigingen, lobbyclubs en andere lijks. Het aantal mensen dat er gebruik organisaties. Het valt zwaar de expertise van maakt valt volledig in het niet bij van deze ‘clubs’ serieus te nemen als je het grote aantal ‘conventionele’ leaseleest onder het kopje ‘Luchtkwaliteit verHET ZOU TOCH ZONDE ZIJN AF TE rijders. Bovendien zullen sommige polibeteren’: ‘Het kabinet versterkt de aandacht ZIEN VAN DIE YOUNGTIMER VAN tici zich nog herinneren hoeveel ophef voor luchtkwaliteit. Fijnstof vervuilt de direcJE DROMEN VANWEGE PLANNEN Wouter van Embden met zijn collega’s te omgeving en tast de luchtkwaliteit aan. van de Stichting Autobelangen in 2009 Vooral oude diesels zonder fabrieksroetfilter DIE ER HELEMAAL NIET ZIJN? veroorzaakte toen er een nieuwe, zwaar dragen hier sterk aan bij.’ Dit gelezen hebbelastende bijtellingsregeling dreigde te bend, spring je toch een kwartier lang komen voor mensen met een ‘zakelijke met lachstuipen om de tafel? Iedereen youngtimer’. De Tweede Kamer was opeens voor rede vatbaar toen met enige kennis van autotechniek weet dat fijnstof vrijwel uitsluiduidelijk werd dat veel kleinere zelfstandigen op deze manier onretend afkomstig is van moderne diesels met een roetfilter. Oudere delijk zwaar zouden worden gedupeerd. De aanvankelijk geplande diesels blazen beslist geen pure zuurstof uit, maar zeker ook géén regeling op basis van nieuwprijs maakte plaats voor de huidige, fijnstof! met een bijtelling van 35 procent van de handelswaarde dus. Het Goed nieuws is dat de Houderschapsbelasting (marginaal) omlaag ontbreken van die categorie in Wiebes’ recente Autobrief maakt gaat. Ergerniswekkend is dat deze juist hoger zal worden voor sommigen die graag een ‘youngtimer van de zaak’ zouden willen diesels zonder af fabriek gemonteerd roetfilter. Youngtimer dieaanschaffen kopschuw. Wat gebeurt er als bij de nieuwe autoplansels dus, voor zover die nog niet zijn weggetreiterd. Vooral dat ‘af nen de bijtelling alsnog 22 procent van de nieuwwaarde wordt? Je fabriek gemonteerd’ ergert mij mateloos. In Duitsland wordt het zult dan maar in een 20 jaar jonge S-klasse rijden! Vooralsnog wijst aanschaffen van after market filters en katalysatoren gestimuleerd echter niets in die richting. Er wordt met geen woord gerept over met belastingvoordeel! deze ‘vreemde’ bijtellingscategorie. Bovendien kunnen leaserijders Maar laat dit soort berichten je vakantie niet verzieken. Veel plezier die voor het einde van dit jaar een nieuw contract afsluiten nog met deze uitgave, al dan niet in Nederland! tot eind 2019 profiteren van de huidige regeling. Een dergelijke redelijke termijn mag ook worden verondersteld als je nog in 2015

Youngtimer Magazine

Nieuws Actualiteiten, nieuwe producten en evenementen.

10 BMW 528i en Opel Omega 3.0i MV6 Midden jaren negentig onvergelijkbaar, deze zescilinders. Nu wel degelijk.

20 Talbot Sunbeam Lotus Een bijna vergeten auto die een eervolle plek in de autohistorie verdient.

28 Mercedes-Benz LF 408/29 G Gáán als de brandweer hoeft niet altijd snel te zijn.

34 Youngtimer Event Voor het eerst bij Classic Park in Boxtel en volgens alle betrokkenen mooier dan ooit.

34 4 Youngtimer Magazine

NUMMER 27 | INHOUD

Verschijnt 6 x per jaar UITGAVE Youngtimer Producties Komstraat 5 6915 AG Lobith T: 0316-541 344 E: info@youngtimer-magazine.nl I: www.youngtimer-magazine.nl HOOFDREDACTEUR Gert te Lintelo (gert@youngtimer-magazine.nl) REDACTIEMEDEWERKERS Bart van den Acker Aart van der Haagen Stephan van Leiden Alex te Lintelo Dennis van Loenhout Peter van der Maden Dick Schornagel Rien van der Steen Ralph Stoové

VORMGEVING OLIO media, www.oliomedia.nl

40 Chevrolet Caprice

50 Saab 9-5

Een New Yorkse ‘Yellow Cab’ verzamelt nu kilometers vanuit Zeeuwse thuisbasis.

46 Youngtimers in Denemarken

In Meppel worden nog nieuwe Saabs gebouwd. Bij wijze van spreken dan.

56 Lada VFTS

Een land met vele vaak nog fraaie youngtimers. Zou het aan de hoge nieuwprijzen liggen?

Het laatste ras-rallykanon met de motor voorin en aangedreven achterwielen?

62 Fiat Barchetta De Italiaanse tegenhanger van de Mazda MX-5 is een stuk zeldzamer dan zijn rivaal.

ADVERTENTIEVERKOOP Youngtimer Producties T: 0316-541 344 E: advertentie@youngtimer-magazine.nl ABONNEMENTSPRIJZEN Nederland: € 25,50 bij overboeking via telebankieren en € 23,50 bij automatische afschrijving. Buitenland: standaardtarief + € 18 voor portokosten. ABONNEMENTEN NL: Abonnementenland, Postbus 20, 1910 AA Uitgeest, tel. 0900-ABOLAND of 0900-226 52 63. € 0,10 per minuut. Fax 0251-31 04 05. Abonneren: www.bladenbox.nl. Adreswijzigingen en opzeggingen: www.aboland.nl Abonnementenland via Twitter: @Aboland_klanten. ABONNEMENTEN BE: Abonnementenland, Diependaalweg 6, 3020 Herent, tel: Tel. +028 08 55 23. Abonneren: www.bladenbox.be. Adreswijzigingen en opzeggingen: www.aboland.be Beëindigen abonnement: opzeggingen dienen 12 weken voor afloop abonnementsperiode in bezit te zijn van Aboland. Prijswijzigingen voorbehouden. DRUK Veldhuis, Raalte UITGEVER Gert te Lintelo

DOORZICHTIG

@ Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotografie of internet of welke andere wijze dan ook zonder toestemming van de uitgever.

GEZIEN EN GEREDEN

EN VERDER...

73 BOEKENNIEUWS De nieuwste Youngtimerboeken op een rij.

18 FORD FIESTA

75 FORD MUSTANG III

77 900 SE 2.3I CABRIOLET

78 TEN SLOTTE

Een blik in de Fiesta, Fords eerste voorwielaandrijver.

Minimaal formaat, maximale motor.

Koopje voor handige jongens.

Club in de schijnwerpers en volgend nummer. Youngtimer Magazine

ACTUEEL | NIEUWS EN EVENEMENTEN

ADRESWIJZIGEN ANDERS! Het abonnementenbeheer is drie jaar geleden uitbesteed aan Abonnementenland en we hebben zelf geen adressenbestanden meer ‘in huis’. Adreswijzigingen kunnen uitsluitend worden doorgevoerd via www.aboland. nl. Via deze site kun je ook je ook andere wijzigingen doorvoeren. Meer op pagina 5, ook voor Belgische abonnees.

AGENDA > 9 aug:

50 Jaar NAMAC, Louwman Museum, Leidsestraatweg 57 Den Haag, www.namac.nl. 31 jul/2 aug: Classic Days Schloss Dyck, nabij Düsseldorf/Neuss, www.schloss-dyck-classic-days.de. 7/9 aug: AvD Oldtimer Grand Prix, Nürburging, www.nuerburgring.de 22/23 aug: Spettacolo Sportivo Alfa Romeo, Circuit Park Zandvoort, www.alfaclub.eu. 26/27 sept: Volvo Klassieker Beurs, Autotron, www.volvobeurs.nl. 1/2 aug: Euregio Oldtimer Festival, Megchelen (Gld.), www.oldtimermegchelen.nl. 2 aug: Oldtimer parade & Wheels Event Geleen, www.stovl.nl. 15 aug: Oldtimerdag Ruinerwold, www.oldtimerdagruinerwold.nl. 29/30 aug: Nostalgisch Moerdijk, www. stichtingnostalgischmoerdijk.nl 19/20 sept: RS Fest, Autotron Rosmalen. 26/27 sept: Spa-Italia, www.spaitalia.be 27/28 sept: Volvo Klassieker Beurs, Autotron, www.volvobeurs.nl. 3/4 okt: Auto Moto d’Italia, Autotron Rosmalen, www.automotoditalia.nl 9/10 okt: Veterama Mannheim, www.veterama.de De redactie is niet aansprakelijk te stellen bij foutieve vermeldingen.

Korte berichten en opmerkelijke zaken die we tegen kwamen op internet en in buitenlandse autobladen. Ook iets ludieks, bijzonders of wetenswaardigs gezien of iets te melden? Mail het naar gert@youngtimer-magazine.nl.

6 Youngtimer Magazine

FRIS EN FRUITIG Een niet zo frisse geur in je auto, Meguiar’s heeft er wat op gevonden: de Whole Car Air Re-Fresher Odor Eliminator moet de originele nieuw-geur terugtoveren. En dat wilden we natuurlijk wel eens proberen bij een bijna 20 jaar jonge BMW E36. De werkwijze is simpel: je maakt het interieur schoon met de stofzuiger en verwijdert alle verdere mogelijke bronnen van stank. Dan sluit je de ramen, zet het ventilatiesysteem op ‘recycling’ (dus geen verse lucht van buiten), brengt de Air Refresher in actie door aan het lipje te trekken en laat motor en ventilatiesysteem een kwartier draaien, met aanjager het liefst. Dan is het wonder geschied en moeten alle vieze luchtjes verdwenen zijn. Waarna je het interieur nog wel een minuut of tien met open ramen moet luchten. En werkte het? Jazeker, de ietwat ‘biologische’; geur was helemaal weg. Al was de geur die de Air Refresher teweeg had gebracht wel een tikkeltje ‘chemisch’. Dat hebben we terstond opgelost met een paar toefjes Car Odor Eliminator, ook van Meguiar’s. Fris en fruitig ruikt het sindsdien. Was niet nodig geweest volgens Christine de Waard van Meguiar’s. ‘In het begin is de geur inderdaad wat sterk, maar na een paar dagen ruikt het in de auto alsof-ie nog nieuw is.’ Tja, we zijn soms wat ongeduldig. Sorry. De Air Re-Fresher kost € 12,99 en is verkrijgbaar via www.meguiarsstore.nl of de Meguiar’s dealer.

CLASSICSNL MET VEILING In het vorige nummer hebben we al bericht over CLASSICNL, de nieuwe topbeurs voor klassiekers van 11 t/m 13 september in WTC Expo in Leeuwarden. In totaal is daar 18.000 m² ruimte beschikbaar, verdeeld over drie hallen. Ook youngtimers zijn van harte welkom. Tijdens de beurs heeft onder meer een live veiling plaats. Bedrijven die deelnemen aan de beurs kunnen hun klassieker of youngtimer aanbieden voor deze veiling, die is gepland op de laatste beursdag. De organisatie wil de veiling laagdrempelig maken en hoopt zo op een grote inbreng van auto’s. Daarom bedragen de kosten voor deelname deze eerste keer slechts € 75 per auto. Ook wordt geen commissie berekend. Bedrijven die zijn geïnteresseerd in een stand kunnen contact opnemen met Pieter Fokkema of Nanno Jissink, tel: 058 294 1500. Zie ook www.classicsnl.nl.

19 - 20 SEPTEMBER, ROSMALEN

RS FEST AUTOTRON ROSMALEN

Op 19 en 20 september a.s. heerst er op Autotron Rosmalen een ongekende Porsche-dichtheid vanwege RS Fest (voorheen Porsche Fest). Je vindt daar stands, clubs en een tentoonstelling van Porsches. Dit jaar is het thema 50 jaar Porsche Targa. Van de vroegste ‘soft window’ 911 Targa’s tot de allernieuwste 991 Targa die qua ontwerp weer naadloos aansluit op de klassiekers - allemaal zullen ze op één of andere manier acte de présence geven in Rosmalen. Op de occasionshow mogen zo’n vijftig particulieren hun gebruikte Porsche gratis te koop aanbieden. Schrijf je in via info@rsfest.nl. Alle Porsches mogen gratis parkeren op het evenemententerrein van Autotron Rosmalen, van de oudste 356 tot de nieuwste Panamera. Wees er wel op tijd bij, want vol is vol. Vorig jaar kwamen enkele grootheden uit de autosportwereld naar Rosmalen, waaronder Gijs van Lennep, Arie Luyendyk en Jan Lammers, naar de State Of Art-stand op RS Fest. Ook dit jaar kun je weer kennismaken met bijzondere namen uit de Porsche-wereld.

Ongelooflijk, het is alweer dertig jaar geleden dat de eerste editie van Back to The Future verscheen, met in een van de hoofdrollen de DeLorean DMC-12 tijdmachine van Dr. Emmett Brown (Christopher Lloyd), waarmee Marty McFly (Michael J. Fox) doldrieste avonturen beleeft.

NIEUWS EN EVENEMENTEN | ACTUEEL

TERUG IN DE TIJD: 25 jaar Nissan Primera In de herfst van 1990 brengt Nissan de Primera uit als vervanger van de Bluebird. De compacte middenklasser is primair (tja...) bedoeld voor de Europese markt en wordt gebouwd als sedan, hatchback en stationcar. De eerste lichting gaat mee tot in 1995, de derde generatie blaast de aftocht in 2008.

7 - 9 AUGUSTUS, NÜRBURGRING

43E AVD-OLDTIMER-GRAND-PRIX Van 7 t/m 9 augustus brengt de Nürburgring de toeschouwers terug in de racesferen van de jaren twintig tot en met tachtig. In het kader van de 43e AvD-Oldtimer-Grand-Prix komen dan op de Ring zo’n 500 historische wedstrijdauto’s in actie tijdens voor klassieke Formule 1-auto’s, toerwagens, GT’s, sportscars en prototypen. Op zaterdagavond zorgt een lange afstandsrace voor veel sfeer. Veel tijd brengen de bezoekers door in de paddock, waar je de racers kunt bekijken en ook vaak beroemdheden van weleer tegenkomt. Een attractie apart zijn de clubtreffens bij of op het circuit. Tickets aanschaffen in de voorverkoop is aan te raden; tijdens het weekend zelf moet je vaak lang in de rij staan. Bestellen kan via www.eventim.de. Verdere informatie op http://www.nuerburgring.de.

Ga vooral zo door met het blad, erg leuk dat mensen met zoveel passie met youngtimers bezig zijn! Stefan Jenik, Thijs te Boekhorst, Niels te Boekhorst Bedankt voor de complimenten en bewaar ze voor de toekomst, die Astra’s!

HET WERKT... Op stoffen stoelbekleding met een paar lelijke vlekken konden we Meguiar’s Carpet & Interior Cleaner uitproberen. Een kind kan de was doen zogezegd, kwestie van het middel erop spuiten, even laten inwerken en weer droogvegen met een schone, niet pluizende doek. En jawel, zoals op de foto’s is te zien, zijn de vlekken spoorloos verdwenen, wat een tijdje geleden niet lukte met een gewoon vochtig doekje. Op tapijt hebben we het middel niet kunnen uitproberen. Goed geraden: we hebben geen auto met vuil tapijt... Gezien de werking op de stoelbekleding hebben we daar echter het volste vertrouwen in. Meguiar’s Carpet & Interior Cleaner wordt verkocht in een spuitflacon en kost € 14,95. Te koop via www.meguiarsstore.nl of de dealer.

Astra liefhebbers onder elkaar

Dubbel fout

Sinds enige jaren zijn wij bezig de Opel Astra F te conserveren en restaureren. Toen enige tijd geleden een leuk artikel van de GSI in jullie blad stond kregen we het idee om onszelf voor te stellen. We stonden er namelijk nooit zo bij stil dat we met ‘youngtimers’ bezig zijn, maar door het artikel zagen wij dat onze F-jes eigenlijk geen gewone auto’s meer zijn, maar bijna uitgestorven. We zijn om uiteenlopende redenen met de Astra F in aanraking gekomen. Thijs (27) en Niels (30) zijn min of meer opgegroeid met de felrode auto op de foto. De ouders kochten ‘m, negen jaar oud, met 55.000 km voor een spotprijs. Hij verkeerde nog in prachtige staat en is sindsdien altijd goed verzorgd. Toen we volwassen waren wilden we een oude Astra F kopen ‘voor erbij’. Dat werd de blauwe CD 1.8 16V op de foto’s. Die kochten we van Stefan Jenik (18) uit het Zeeuwse Kattendijke. Zo hebben wij elkaar als jonge liefhebbers leren kennen. Stefan heeft een prachtige zilvergrijze Astra met lederen bekleding. Onze meest recente Astra F is een metallicrode, die we (voor zover nodig) aan het opknappen zijn.

Een ontzettend leuk nummer, dat van mei. Ik lees het blad met veel plezier elke keer weer, vooral als het aandeel Duitse auto’s weer eens wat minder is zoals in het laatste nummer met twee frivole Fransozen op de voorzijde. Leuk geschreven artikel over die Renault en Peugeot, maar wel met een storende fout. Er wordt gesproken over de samenwerking met Nissan. Dat is echter pas in 1999 en het verhaal van het anonieme neusje slaat dan ook op de Mégane 1 Phase 2 in plaats van de 19 Phase 2. Ten tijde van de facelift van de 19 was er nog geen samenwerking met Nissan. Verder staat op de cover staat een Peugeot 305 en geen 405. Even beter controleren volgende keer! Desondanks, chapeau! Ton Teubner (via mail) Tja, die Phase 2... De schrijver had die vergelijking bij de Mégane gemaakt in een ander blad, toen de FransJapanse samenwerking nog vers was. Kijkend naar het Phase 2 van de 19 kwam dat vaag bovendrijven, niet beseffend dat het nu een veel oudere auto was. Die cover-fout zagen we meteen toen het blad van de drukker kwam. ‘Stom-stom-stom, maar soms zie je zo iets pas als je meer ‘afstand’ hebt tot de productiefase, een bekend probleem bij tijdschriftenmakers. Tenslotte: bedankt voor de vriendelijke woorden!

Na twee jaar Zandvoort doet het Spettacolo Sportivo Alfa Romeo van 22 en 23 augustus het TT-circuit van Assen weer aan. Hoofdthema is de 30-jarige Alfa 75. Zoals altijd mag de Alfa-fanaat rekenen op races, vrij rijden voor leden, rijstijlcursussen, bijzondere Alfa’s en veel meer. www.alfaclub.eu

De van 31 juli t/m 2 augustus georganiseerde Classic Days Schloss Dyck bij Neuss/Düsseldorf geldt als een evenement van internationale allure, met (demo-)races, een concours en nog veel meer. Toegangskaarten uitsluitend via voorverkoop. www.schloss-dyck-classic-days.de.

Youngtimer Magazine

ACTUEEL | NIEUWS EN EVENEMENTEN

Italiaanse passie op Spa-Francorchamps

De 23e Volvo Klassiekerbeurs in Autotron Rosmalen is dit jaar gepland op 26 en 27 september. Youngtimers zullen er ook volop te zien zijn, evenals allerlei club- en verkoopstands, terwijl er buiten aan de rijen Volvo’s geen einde komt. Meer informatie op www.volvobeurs.nl.

8 Youngtimer Magazine

Wegens het grote succes in 2014 (met15.000 bezoekers!) heeft de organisatie van Nostalgisch Moerdijk het evenement uitgebreiden met de zaterdag, zodat de liefhebber dit jaar op 29 en 30 augustus kan genieten van alles wat oud is en rolt of vaart. www.stichtingnostalgischmoerdijk.nl

NIEUWS EN EVENEMENTEN | ACTUEEL

TERUG IN DE TIJD: 30 jaar Alfa Romeo 75 Dertig jaar jong is de Alfa Romeo 75, de laatste Alfa sedan met (transaxle) achterwielaandrijving. De 75 - Alfa bestaat in 1985 75 jaar - is geleverd met vier- en zescilinder benzinemotoren van 1,6 tot 3,0 liter en 2,0 en 2,4 liter TD’s. Na een kleine facelift in het najaar van 1988 is de 75 in 1992 opgevolgd door de Alfa Romeo 155.

Vorig jaar blies DG Sport het beroemde SpaItalia nieuw leven in, een evenement op het circuit van Spa-Francorchamps dat in 2002 debuteerde en altijd vele duizenden Nederlandse bezoekers lokte. Het werd meteen een doorslaand succes en een vervolg niet kon uitblijven. Tijdens het weekend van 27 en 28 september gaat dat gebeuren. Ons zusterblad CorsaItalia is als Nederlandse mediapartner nauw bij dit geweldige Italië-festijn betrokken. Natuurlijk blijft de focus van SpaItalia gericht op de bekende Italiaanse autobouwers, maar ook de motorliefhebber zal aan zijn trekken kunnen komen. Het circuit zelf wordt benut voor een reeks van rijsessies voor auto’s en motoren, ingedeeld op basis van soort, bouwperiode, het aantal wielen en... de ervaring van de bestuurder. Speciale clubsessies zullen ook niet ontbreken. Tevens is er de mogelijkheid om onder het motto ‘circuitdoop’ het circuit te verkennen in Italiaanse bolides, met een rijder die dit roemruchte circuit door en door kent. Reken verder op prestigieuze modellen en parades op het circuit voor iedereen met een mooie Italiaanse auto of motor. Verder is er een concours d’elégance, een gala-avond op zaterdag en muziek. Gastronomische ontdekkingen en wijnproeverijen zijn een verplicht nummer, want een Italië-evenement is immers pas compleet als ook de smaakpapillen aan hun trekken kunnen komen. Om het aanbod voor de liefhebbers van het genre nog groter te maken, zal DG Sport ook een ontdekkingsrally op poten zetten die de teams de kans biedt een van de mooiste streken van België te leren kennen vanuit hun Italiaanse auto. Wil je zelf deelnemen aan een programma-onderdeel, privé of in clubverband? Klik dan op www.spaitalia.be op ‘Deelnemers’. De mogelijkheden zijn zeer uiteenlopend. Het begint met Dynamic, inclusief een circuitsessie van 25 minuten, met twee personen in de auto en een circuitdoop armband voor een gast (€ 195 voor een dag of € 360 voor twee). Voor € 1.550 wordt een Sport VIP tweepersoonsarrangement aangeboden, met meerdere circuitsessies, een luxueuze overnachting in Hôtel de la Source op zaterdagnacht, een lunch en deelname aan de ‘Serata Italiana’ op zaterdagavond. Met vier varianten tussen deze twee uitersten in. Als bezoeker ben je bij SpaItalia voordelig uit, een entreeticket kost € 10. Wil je Italiaanse auto ook graag naar binnen, kan dat met twee personen erin voor € 50 per dag en € 90 voor het hele weekend. Zie voor alle entreemogelijkheden www.spaitalia.be, onder ‘Toeschouwers’. In de volgende editie van CorsaItalia (verschijnt 14 augustus) meer informatie over dit geweldige evenement. Ook blijf je op de hoogte via www.corsaitalia.com en facebook. Via die kanalen zullen ook enkele acties volgen, waarbij onder meer entreekaarten zijn te winnen.

De Internationale Zomer Oldtimerbeurs Automobielen in Autotron Rosmalen op 22 en 23 augustus wordt gehouden volgens het vertrouwde recept. Voor € 15,- (+ € 6 parkeergeld) kun je kijken wat er zoal aan klassiekers en youngtimers te koop staat. www. oldtimerbeurs.net

Op 29 mei is Eric Carlsson overleden. Zijn successen boekte de in 1929 geboren rallyreus in de Saab 93 en 96. De vriendelijke Zweed bleef ook na het einde van zijn rallyloopbaan een ambassadeur voor ‘zijn’ merk, dat hem van 1990 t/m ‘92 eerde met de 900 Carlsson ‘limited edition’.

Youngtimer Magazine

10 Youngtimer Magazine

TEKST: GERT TE LINTELO - FOTOGRAFIE: CARLO TE LINTELO

BMW 528I EN OPEL OMEGA | GEREDEN

BMW 528I EN OPEL OMEGA MV6 ZIJN NA TWINTIG JAAR EINDELIJK ECHTE RIVALEN

NIEUWE TIJD, NIEUWE KANSEN

MIDDEN

JAREN NEGENTIG IS HET ONDENKBAAR; EERST BIJ DE

BMW-DEALER

528I OM JE DAARNA BIJ DE OPEL-VESTIGING TE MELDEN VOOR EEN ORIËNTERENDE TOCHT IN EEN OMEGA 3.0I MV6. HET TOTAAL VERSCHILLENDE IMAGO VAN DE BEIDE MERKEN LEIDT TOT EEN GEHEEL EIGEN KLANTENKRING. BIJ AUTO TIMON PROBEREN BEIDE ZESCILINDERS EEN KOPER TE VERLEIDEN. VISSEN ZE NU WEL IN DEZELFDE VIJVER? EEN PROEFRIT MAKEN IN EEN

Youngtimer Magazine

‘F

reude am Fahren’ contra een nuchter ‘value for money’, zo kun je in de jaren negentig de strijd tussen beide modellen het best omschrijven. De BMW is een 528i met Shadow Line - zwarte lijstjes langs de ramen - en een M-Sport onderstel, dat een fractie stugger en lager is dan standaard. Dat ‘sportpakket’ is gecombineerd met 16” wielen met 225/55 R 16 banden, die op deze 477,5 cm metende sedan geen verpletterend grote indruk maken. De auto in Uden is in oktober 1996 gebouwd. De opvolger van de E34 is dan ruim een jaar op de markt en een volledig nieuwe constructie. Die, zoals de BMW-klant dat verwacht, wel een duidelijke familierelatie heeft met zijn voorganger, met als simpel herkenningspunt voor ‘de nieuwe’ dubbele koplampen achter een platte brede glasplaat. Opmerkelijke technische noviteiten zijn een grotendeels uit aluminium opgebouwde wielophanging en een rvs-uitlaat. Dat laatste is een absolute noviteit bij een in grotere series vervaardigde auto. Hoewel ook in het hogere segment stationcars midden jaren negentig het ‘kruideniers-imago’ allang van zich af hebben geschud, maakt BMW geen haast met de komst van een dergelijke variant. Pas in maart 1997 is de E39 Touring gereed. Gaan we terug naar de testauto, moet je daar in bouwjaar 1996 bijna 46.000 euro voor neertellen. Dan heb je echter beslist geen auto als deze, maar een simpel basismodel. Inderdaad, ‘simpel’, want ook bij een dikkere 5-serie als de 528 speelt men in München liever niet voor gulle gever. Kijken we naar de destijds aangekruiste opties, zien we onder meer een lederen sportstuur, een groene band in de voorruit en een elektrisch bediend schuif-/kanteldak. Met eerder genoemde Shadow Line en M-Sport onderstel erbij, metalliclak en de Steptronic vijftraps automaat zal deze E39 al gauw - een gokje - 55 mille hebben gekost, vermoedelijk zelfs meer. Bij de Opel komen we uit op een basisprijs van € 40.500. Daarvoor krijg je een auto die standaard al riant in de verwennerige voorzieningen zit, met onder meer een radio/cassettespeler, elektrische stoelverstelling met geheugen en zetelverwarming. Het kan niet op... De viertraps automatische versnellingsbak is wel een optie, evenals lederen bekleding en een via een druk op een van de vele knoppen bedienbaar zonnescherm voor de achterruit. Ook voor 16” wielen moet de portemonnee verder open, terwijl een elektrisch te bewegen schuif-/kanteldak eveneens geen basisvoorziening is. Maar zelfs dan zal de eindprijs enkele duizenden euro’s lager zijn geweest dan die van de BMW. Wat nu al de conclusie rechtvaardigt dat de top-Omega een koopje is in vergelijking met de niet eens allerduurste 5-serie. Tussendoor een stukje historie. De metallic donkergroene Opel Omega B is voor het eerst gekentekend in juni 1995. Het model is dan ruim een jaar in productie. De lijnen zijn wat ronder dan die van zijn voorganger, ook zijn de karakteristieke driehoeksraampjes bij de C-stijl verdwenen. Zoals vaker bij grote Opels heeft de vormgeving Amerikaanse trekjes, in dit geval geïnspireerd op de Cadillac Aurora, een concept car uit 1990. Hoe zit het met de motorisering? In München wordt een 2.793 cc

zescilinder in lijn met 24 kleppen in het vooronder gelegd, goed voor 192 pk/142 kW en 280 Nm bij 3.950 tpm. Daarmee kun je voor de dag komen, ook op de Autobahn, want de fabriek belooft een top van 234 km/u en een standaardsprint in 8,8 sec. Een mooi Duits kruistempo van 160 km/u ligt vanuit stilstand in het verschiet na 21 seconden. De MV6 is het topmodel uit de Omega-reeks, met zijn 2.962 cc V6 die als vanouds de achterwielen aandrijft. Qua vermogen en koppel zit het wel goed, met 211 pk/155 kW en 270 Nm bij 3.600 toeren. De kracht omzetten in snelheid is een iets ander verhaal, met 9,8 sec voor de acceleratie van 0 tot 100 km/u en bijna 24 tellen om op 160 km/u te komen. Hm, toch ietsje trager dan de BMW. Zou het gewichtsverschil een remmende factor zijn? De BMW brengt rijklaar namelijk 1.470 kg op de schaal (fabrieksopgave), terwijl de Opelzespitter 1.620 kilo in beweging moet zien te krijgen. Overigens ontlopen de topsnelheden van de beide rivalen elkaar weinig; de Omega blijft slechts 4 kilometer achter. Bij comfortabele reiswagens als deze BMW en Opel zijn zulke kleine verschillen in prestaties in feite van ondergeschikte betekenis, het zijn immers geen speeltjes om je op zondagmorgen uit te leven op de Nordschleife. Het interieur van de BMW is een feest der herkenning als je enigszins vertrouwd bent met de Münchense producten uit de jaren tachtig en negentig. Het dashboard, de knoppen en schakelaars, de manier waarop alles letterlijk om de bestuurder heen is gegroepeerd, het meubilair met een (mechanische) regeling op de zijkanten, als je het vaker hebt meegemaakt is het net zo vertrouwd als een fietstochtje op je oude Gazelle. Eens geleerd, nooit vergeten. Wat deels ook te maken heeft met het gevoel voor ergonomie bij de ontwerpers. In deze auto zit je zoals je zitten moet, alsof-ie voor je is gemaakt. Vertrouwd is ook het hoge afwerkingsniveau, met naden waarvan je de breedte bepaalt met een voelermaatje en die nimmer aan de ene kant breder zijn dan aan de andere. Donkergrijze bekleding en panelen met zwart imitatiehout zorgen voor een luxueuze, maar ook sportieve ambiance, terwijl het optionele driespaaks sportstuur (met leder omrand) net even eleganter oogt dan het standaard gemonteerde plofzakrad. De gebruikte materialen zijn van de allerbeste kwaliteit; zeker weten, deze auto ziet er bij een nette behandeling over tien jaar nog net zo uit als nu. En als twintig jaar geleden. Duurzaamheid in de ware betekenis van het woord. De Opel verrast je met een prachtig beige lederen interieur. De zetels zijn elektrisch verstelbaar en bieden volop ruimte, steun en aanpassingsmogelijkheden. Wonderlijk genoeg ontbreekt in dit bolwerk van luxe de mogelijkheid om het stuur te verstellen, wat midden jaren negentig toch echt al aan aanzienlijk mindere goden is gegund. Terwijl je in de BMW onmiddellijk denkt aan ‘BMW’, is de eerste gedachte in de Omega ‘Amerikaans’. Het ruim om de zetels zittende leer, de naden tussen panelen waar een heel stapeltje schuifmaatjes in zoek raakt, de ordening van allerlei knoppen en schakelaars, hier gaat het meer om het creëren van een warme sfeer dan om ‘aangenaam vermomde functionaliteit’. Het interieur van

OVERIGENS ONTLOPEN DE TOPSNELHEDEN VAN DE BEIDE RIVALEN ELKAAR WEINIG; DE OMEGA BLIJFT SLECHTS 4 KILOMETER ACHTER.

12 Youngtimer Magazine

BMW 528I EN OPEL OMEGA | GEREDEN

2 3

4 5

6 7

1 De BMW lijkt lager en breder dan de Opel, hoewel het verschil in afmetingen zeer marginaal is. De 528i is 180 cm breed en 143,5 cm hoog, de Opel 179 cm breed en 145,5 cm hoog. 2 De sfeer in het interieur van beide auto’s verschilt frappant. In de BMW word je verwend met de nodige luxe, maar de sfeer blijft Duits nuchter. 3 In de Opel gaat het er wat frivoler aan toe, door het materiaalgebruik, de kleuren en de vormen denk je aan Cadillacs en Chevrolets uit dezelfde tijd. 4 en 5 Het BMW-dashboard is rondom de bestuurder heen gebouwd. De afleesbaarheid van de meters laat niets te wensen over, alle bedieningselementen heb je voor het grijpen. 6 en 7 Bij de Opel vind je een uitstekend afleesbaar en compleet instrumentarium. De ordening van knoppen en schakelaars vraagt iets meer gewenning. 8 In de BMW is het achterin goed vol te houden, al heb je iets minder ruimte voor je voeten als de voorzetels niet al te ver naar voren staan. De fraaie donkergrijze stoffen bekleding zit heerlijk. 9 De BMW Steptronic laat zich sequentieel schakelen, eigenlijk een gimmick. 10 Hoofd- en beenruimte van de Opel verschillen weinig van die in de BMW, maar onder de voorstoelen kun je je voeten wel beter kwijt. Fraai leer zorgt voor een sjieke ambiance. 11 Bij de Opel zorgt de Sportknop op de pook voor extra enthousiasme. 8 9

10 11

Youngtimer Magazine

Opel Omega in ‘t kort 1

de 528i is de comfortabele werkkamer van een top-architect, terwijl je bij het gastenverblijf van de Opel meer moet denken aan de lobby van een eersteklas hotel. Met als overeenkomsten dat in beide gevallen het dashboard uitstekend afleesbaar is en het ook geen moeite kost een goede zitpositie te vinden, ondanks het niet verstelbare (en ietwat lomp ogende) stuur bij de Opel. Die je een totaal andere blik naar buiten gunt dan zijn rivaal uit München. Heb je bij die laatste de taillelijn zo ongeveer ter hoogte van de schouders, waardoor je diep en geborgen ín de auto zit, heeft de Opel veel verder naar beneden doorgetrokken ramen. Je zit in een glazen huisje, meer open en bloot, maar krijgt zo ook meer licht binnen. Zowel de BMW als de Opel gunnen je voorin alle ruimte. In de Opel ontbreekt het gevoel dat alles om je heen is gebouwd, wat zo kenmerkend is voor de BMW. Op de tweede rij ontlopen hoofd- en beenruimte elkaar niet veel. In de Omega kun je echter onder de voorzetels (ook in de laagste stand!) je voeten beter kwijt, waardoor je benen in feite meer bewegingsvrijheid genieten. Een draai aan de contactsleutel van de 528i brengt het vertrouwde geluid van een BMW zes-in-lijn machine teweeg. Zo lang je het gas niet te fanatiek intrapt, blijft het een rustig gebrabbel op de achtergrond. Gaat het voetje wat fanatieker neerwaarts, probeert een sportwagenachtige grom je tot een enthousiast potje ‘trappen en sturen’ te verleiden. Iets waar deze taxiformaat-sedan geen enkele moeite mee heeft, met dank aan een uitstekende gasrespons, een aangenaam communicatieve stuurinrichting met tempo-afhanke-

14 Youngtimer Magazine

Voorjaar 1994 verschijnt de Opel Omega B als opvolger van de A en de al eerder verdwenen Senator. Naast de sedan is er weer een stationcar (Caravan). Het ‘ronde’ design is geïnspireerd op de Cadillac Aurora, een studiemodel uit 1990, dat echter wel gedurfdere lijnen heeft dan de nieuwe Opel. De Omega is bij de Britten bekend als Vauxhall Omega en in de VS als Cadillac Catera. Het Australische Holden produceert vanaf 1997 een eigen versie met de naam Commodore. Het Europese gamma begint met een 2.0 viercilinder met 115 pk en wordt bekroond met een 2.5 en een 3.0 V6, de sterkste met 211 pk. Vier- en zescilinder turbodiesels zijn er met 100 tot 150 pk. Een facelift in de herfst van 1999 brengt onder meer andere bumpers, een hogere grille, nieuwe koplampen, een strakgetrokken achtersteven en hoekiger achterlichten. Dit alles rechtvaardigt de benaming Omega B2. Het motorenaanbod wordt onder handen genomen, om in 2000 te worden uitgebreid met een 218 pk 3,2 liter V6. Tijdens de IAA van 1999 en de show van Genève een half jaar later toont Opel een Omega V8 concept car met Chevrolet Corvette LS1 V8. Het plan valt in duigen wanneer blijkt dat deze motor niet ‘vollgasfest’ is, wat zeker in Duitsland tot vele garantieclaims zou gaan leiden. Holden durft het wel aan met deze V8, kennelijk wordt er ‘Down Under’ minder lang volgas gereden. In 2003 stopt de productie van de Omega, zonder dat er een opvolger komt.

Techn. gegevens - Opel Omega 3.0i MV6, 1995 MOTOR 2.962 cc V6, 2 x DOHC, 211 pk/155 kW@6.200 tpm, 270 Nm@3.600 tpm. TRANSMISSIE vijfbak (opt.: vijftraps aut.), achterw.aandr. L X B X H 479 x 179 x 145,5 cm. GEWICHT 1.600 kg (aut: 1.620 kg). BANDEN 205/65 R 15 (opt.; 225/55 R 16). 0-100 8,8 sec (aut: 9,8 sec). TOP 240 km/u (aut: 230 km/u). VERBRUIK 7,2-12,8 l/100 km (aut: 7,1-13,2 l/100 km). NIEUWPRIJS vanaf € 40.500. HUIDIGE PRIJS € 8.895, Auto Timon, Uden, tel: 0625 253 046.

Plussen en minnen + Zeer complete uitrusting + Snel en comfortabel + ‘Neutraal’ imago

– Geen verstelbare stuurkolom – Tikkeltje kleurloos imago

1 Met zijn lengte van 479 cm is de Opel anderhalve centimeter langer. De Omega B is qua ontwerp de oudste en debuteert voorjaar 1994. De E39 wordt in september 1995 gepresenteerd. 2 De drieliter V6 in de Opel is met zijn 211 pk de sterkste. Dat vertaalt zich echter niet in betere prestaties omdat de Omega een stuk zwaarder is. 3 In de BMW vinden we een 2,8 liter zes-in-lijn dubbelnokker, die te boek staat voor 193 pk.

BMW 528I EN OPEL OMEGA | GEREDEN

BMW E39 in ‘t kort In september 1995 volgt de BMW 5-serie E39 de E34 op. De nieuwe telg is 5,5 cm langer en biedt meer binnenruimte, maar wordt niet wezenlijk zwaarder dankzij lichtere materialen en constructies. De nieuwe Touring verschijnt pas in maart 1997. Sommige uitvoeringen hebben standaard luchtvering. Opmerkelijk is de achterklep, waarvan de ruit separaat kan worden geopend. Het motorengamma is uitgebreid en wordt ook nog wel eens gewijzigd. Gedurende de hele looptijd is de zescilinder 520i het instapmodel met eerst 150 pk en vanaf juli 2000 170 pk. Grootste zescilinder (altijd in lijn) is de 535i, t/m augustus 1998 met 235 pk en daarna met 10 pk meer. De ‘gewone’ lijn wordt bekroond met de 540i, met een 286 pk V8. Absoluut topmodel is de 400 pk 4.941 cc M5 (1998-2003). De viercilinder 520 diesel (136 pk) en zespitters met 2,5 en 2,9 liter maken de serie compleet, waarbij de krachtigste goed is voor 184 pk. De meeste versies zijn er met een vijfbak of een vijftraps automaat, de handgeschakelde 540i heeft een zesbak. In september 2000 ondergaat de E39 een facelift, waarbij de koplampen ‘Corona’ ringen krijgen als parkeerlicht. De mistlampen onderin zijn nu rond, terwijl de achterlichten een modernere lichttechniek krijgen. De stootstrips worden in kleur gespoten (behalve bij de M5 en bij het M-pakket). Tevens zien we licht gewijzigde nieren en een aangepaste frontschort. Aldus blijft de E39 sedan in productie tot juli 2003, terwijl de Touring in 2004 een opvolger krijgt.

Technische gegevens - BMW 528i, 1996 MOTOR 2.793 cc zes-in-lijn, DOHC, 193 pk/142 kW@5.300 tpm, 280 Nm@3.950 tpm. TRANSMISSIE vijfbak (optie: vijftraps Steptronic), achterw.aandr. L X B X H 477,5 x 180 x 143,5 cm. GEWICHT 1.440 kg (aut: 1.470 kg). BANDEN 225/55 R 16 (std. 15”). 0-100 7,5 sec (aut: 8,8 sec). TOP 236 km/u (aut: 234 km/u). VERBRUIK 6,3-11,8 l/100 km (aut: 6,1-12,5 l/100 km). NIEUWPRIJS vanaf € 46.000. HUIDIGE PRIJS € 10.895, Auto Timon, Uden, tel: 0625 253 046. www.auto-timon.nl

Plussen en minnen + Uitstekende rijkwaliteiten + Snel en comfortabel + Sublieme afwerking

– Onderh./onderdelen duurder – Soms ‘dubieuze’ bezitters

OOK BIJ EEN DIKKERE 5-SERIE ALS DE 528 SPEELT MEN IN MÜNCHEN LIEVER NIET VOOR GULLE GEVER.

lijke bekrachtiging en een hanteerbaarheid die de indruk wekt dat deze BMW minstens een halve meter korter en 20 cm smaller is dan de door de fabriek opgegeven maten suggereren. Deze auto nodigt uit tot een vlotte, sportieve rijstijl, hoewel rustig toeren ‘m in feite net zo goed ligt. Dit met dank aan de comfortabele, soepel schakelende automaat en de ook bij weinig toeren veel trekkracht leverende zescilinder. Die zich bij constante hogere toerentallen opvallend rustig gedraagt, wat het rijen reiscomfort op aangename hoogte brengt. Nog even terugkomend op de Steptronic automaat: die laat zich ook handmatig bedienen. Wat vijf minuten lang leuk is, waarop je tot de conclusie komt dat zelf schakelen inderdaad leuker kan zijn, maar niet bij een auto zonder koppelingspedaal en H-patroon. Opel doet al bij de Omega A van 1986 zijn best om de rijkwaliteiten meer op ‘Münchens peil’ te brengen en onderstreept dat met sportieve Irmscher-varianten, de legendarische Lotus Omega en zelfs DTM-deelname. Dat schept ook verwachtingen bij de Omega B die uitnodigend klaar staat. Ondanks het wat Amerikaans ogende, lichte interieur komt de stemming er meteen goed in als de motor met een mooie, maar goed gedempte zescilindermuziek te kennen geeft klaar te zijn voor de strijd. Op papier mag de Opel wat trager zijn dan de BMW, als je flink op het gas gaat, weten de prestaties wel degelijk te overtuigen. Helemaal als je ervoor kiest de sportknop op de pook in te drukken. Net als bij de BMW besef je op een mooie rotonde meteen weer waarom hardliners blijven zweren bij achterwielaandrijving. Sturen voor - aandrijven achter voelt dan net

Youngtimer Magazine

IN DE OPEL ONTBREEKT HET GEVOEL DAT ALLES OM JE HEEN IS GEBOUWD, WAT ZO KENMERKEND IS VOOR DE BMW. 1

iets prettiger en communicatiever aan dan (in de meeste gevallen) sturen én aandrijven aan de voorkant. De snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging is voldoende communicatief en precies. Hooguit lijken vering en demping ietsje - ja echt ietsje - zompiger dan bij de 528i, die de in de jaren negentig nog steeds sportieve reputatie van het blauw-witte merk helemaal waar maakt. Om achtersteven in korte bochten tot overstuur te verleiden moet je de boel forceren, normaliter gedraagt deze auto zich keurig voorspelbaar, zoals het een heer van stand betaamt. We maken er geen gewoonte van, maar toch ook bij deze auto willen we weten of hij bij een ter plekke ietwat illegaal Autobahn-tempo net zo stil is als zijn Beierse tegenpool. En ja, dat is-ie, zowel wat betreft het motorgeluid als qua windgeruis. Een heerlijke reiswagen dus, waarbij de riante kofferruimte geen spelbreker is als de achterbank volledig uitverkocht is. Terug rijdend naar het pand van Auto Timon aan de Oude Udenseweg wordt de twijfel steeds groter. Met welke van deze twee vorstelijk rijdende zescilinders zou ik het liefst naar huis rijden? Qua design spreken beide een andere taal, waarbij de Opel

16 Youngtimer Magazine

zijn Amerikaanse herkomst niet verloochent en de BMW charmeert met zijn onvervalste merk-eigen uitstraling. In de jaren negentig geldt de Omega als een aanrader voor degene die zo veel mogelijk auto voor een zo vriendelijk mogelijke prijs wil. Geen goede basis voor veel prestige. Koop je in die tijd een 5-serie, getuigt dat van gevoel voor design. Je geeft ermee te kennen prijs te stellen op uitstekende rijkwaliteiten en wekt de indruk dat je wel houdt van een beetje tempo. Al blijft de Omega, als het op dynamische kwaliteiten aankomt, hierbij slechts marginaal achter. Wikken en wegen, waarbij de financiële kant ook een rol kan spelen. Timon Visser vraagt voor de BMW € 10.895 en voor de Opel € 8.895. Voor de zakelijke rijder is de investering bij de Opel dus twee mille lager. Vertaal je deze bedragen in fiscale bijtelling, wordt dat respectievelijk 318 en 259 euro per maand. De Opel jaagt je iets meer op kosten als het op Houderschapsbelasting aankomt, met provincie-afhankelijk bedragen van 224 tot 255 euro per drie maanden. Bij de iets lichtere BMW is dat 202 tot 230 euro. Een bescheiden voordeel. Wat ook geldt voor het brandstofverbruik dat, vertaald in ECE-cijfers bij de 528i 6,1 tot 12,5 liter per 100 km bedraagt en bij de Opel 7,1 tot

BMW 528I EN OPEL OMEGA | GEREDEN

13,2 liter. De onderhoudskosten zullen sterk afhankelijk zijn van je onderhoudsadres. Bij de BMW-dealer moet je eigenlijk niet komen met een youngtimer en doe je dat toch, loop je leeg op de kosten, terwijl het voor oudere modellen vaak ontbreekt aan kennis van zaken. Bij een goede BMW-specialist is zo’n auto in betere handen en ben je voordeliger uit. De Opel-dealer is in de jaren negentig minder goed in rekeningen schrijven dan zijn blauw-witte concurrent. Ook onderdelen zijn goedkoper. Oudere modellen, zoals de Omega, komen vaak terecht bij specialisten en buurtgarages, die je portemonnee niet vacuüm zullen trekken. Kortom: enig verschil in onderhoudskosten is er nog steeds, maar het is nu kleiner dan toen deze auto’s nog nieuw in de jaarboeken stonden. Ehh sorry, ik draai nog steeds om de hete brei heen. Wat gaat het worden Te Lintelo? Nou vooruit: de Omega, ondanks mijn zwak voor (oudere) BMW’s. De reden? Het rijden in zo’n grote Opel is eens wat anders dan in een auto stappen waarbij je bij de aanblik van het dashboard twijfelt om welke serie en welk bouwjaar het gaat. En voor dat ietsje zompiger weggedrag van de zescilinder uit Rüsselsheim bestaat een uitstekend medicijn en dat heet Koni. ||

6 7

1 Bij de Omega lijk je wat hoger in de auto te zitten. 2 De Omega is achter wat minder strak gestileerd dan de BMW. Dat wordt bij de facelift van najaar 1999 ‘recht getrokken’. De E39 ondergaat een jaar later een facelift, maar die is zeer bescheiden. 3 Bij de Opel is er niets mis met de afwerking van de kofferbak. Er past 530 liter in. 4 De eveneens fraai afgewerkte kofferruimte van de BMW heeft een inhoud van 460 liter. 5 In de BMW zit je dieper in de auto. Het is ook de sportiefste van de twee. 6 Bij de Opel moet voor 16” worden bijbetaald. Dan krijg je wel een mooi, sportief ogend vijfspaakswiel. 7 Ook de BMW wordt standaard afgeleverd op 15” wielen, dit optionele 16” lichtmetaal oogt nog steeds niet overdreven royaal.

Youngtimer Magazine

KLEIN FORMAAT EN VOORWIELAANDRIJVING ZIJN NIEUW VOOR FORD BIJ DEBUUT FIESTA

Feestje waard

WANNEER FIAT IN 1971 DE ULTRAMODERNE 127 UITBRENGT EN RENAULT HET JAAR EROP DE 5, BESEFT HENRY FORD II DAT EEN KLEINE FORD DE ALLERHOOGSTE PRIORITEIT VERDIENT. IN 1972 GEEFT DE GROTE BAAS GROEN LICHT VOOR PROJECT BOBCAT, DAT IN 1976 OP DE MARKT KOMT ALS FIESTA. MAAR LIEFST 112 MILJOEN D-MARK HEEFT DE ONTWIKKELING GEKOST, IN DIE TIJD EEN ABSOLUUT RECORD VOOR DE ‘BLUE OVAL’.

De derde deur geeft toegang tot een redelijk ruime kofferbak. Dit is de in 1981 voor het laatst in de VS geleverde versie, onder meer herkenbaar aan afwijkende bumpers en ‘sidelights’.

iteraard moet de concurrentie overtroffen worden. Dat kan alleen met voorwielaandrijving, nieuw voor Ford. Voor meer binnenruimte moet de Bobcat een langere wielbasis (6 cm) krijgen dan de succesvolle Fiat. Dit bij een 3 cm geringere lengte (356,5 cm), dan het Italiaanse succesnummer. Het nieuwe model ontstaat in samenwerking tussen de ontwikkelingsafdelingen in Keulen en Dunton. De Britse Ford-tak telt in de jaren zeventig namelijk nog serieus mee, al is de tijd van eigen modellen voorbij. Prototypen worden bewust te licht gebouwd, om er zo achter te komen welke delen de strijd vroegtijdig opgeven. Dan worden versterkingen aangebracht waar het écht nodig is. Met als resultaat een laag, maar in alle opzichten verantwoord gewicht vanaf 715 kg. Het definitieve design is van Tom Tjaarda van Ghia, sinds 1970 in handen van Ford. Eind 1975 laat men de eerste foto’s uitlekken. Ruim een half jaar later is de auto tijdens de 24 Uren van Le Mans in hospitality-unit van Ford te bewonderen. In september 1976 beginnen de verkopen op het Europese vasteland. De Britten moeten nog tot begin 1977 wachten. De koper heeft in eerste instantie keuze uit 957 cc (45 pk) en 1.117 cc (53 pk) motoren, die een top van 137 en 145 km/u mogelijk maken. Het simpele 45 pk instapmodel heeft onder meer rubber matten en vaste rugleuningen. De L krijgt meer aankleding. De sportieve 1100 S ook en is herkenbaar aan zwarte bumpers en raamlijsten en heeft een toerenteller. De luxueuze Ghia is naar jaren zeventig normen compleet uitgerust, al denkt nog niemand aan elektrisch bediende ramen en centrale vergrendeling. Voor modeljaar 1977 wordt het gamma uitgebreid met een 66 pk 1.3 motor, ook met onderliggende nokkenas. De top van 158 km/u rechtvaardigt het predikaat ‘sportief’, hetgeen Ford Motorsport in Keulen onderstreept met duur betaalde opties als brede lichtmetalen wielen, spatbordverbreders en sportstoelen. Het is nog maar het begin, want na een voorproefje met een krachtige 1.3 Kent ‘Crossflow’ motor, presenteert Ford in 1981 de sportieve XR2, een hot hatch met ‘alles erop en eraan’ en ronde koplampen. De 1.6 Kent motor levert 84 pk, voldoende voor 170 km/u. In datzelfde jaar zien we ook een bescheiden facelift, met onder meer dikkere (altijd zwarte) bumpers en wat andere aanpassingen, onder meer in het interieur. In augustus 1983 debuteert de Fiesta Mk 2, met een rondere vooren achtersteven en een nieuw interieur, maar in de kern nog steeds de oude. ||

18 Youngtimer Magazine

De 34 litertank is, veilig en ruimtebesparend, voor de (starre) achteras aangebracht.

Qua binnenruimte scoort de kleine Ford uitstekend, ook achterin. De Fiesta is uitsluitend in driedeursuitvoering geleverd, in tegenstelling tot concurrenten als de Fiat 127 en Renault 5.

FORD FIESTA | DOORZICHTING

Een schuifdak is een populaire optie, zeker bij zo’n luxueuze Ghia met vinyldak.

Het sobere, maar wel smaakvol uitgevoerde instrumentenpaneel van de basisversie, met in het midden het schakelpatroon van de bij alle Mk 1’s toegepaste vierbak. Duurdere varianten hebben een toerenteller.

De motorkap scharniert naar voren, in de jaren zeventig een gewaardeerd veiligheids- (en marketing-) item.

Voorwielaandrijving en een dwarsgeplaatste motor zijn begin jaren zeventig nieuw voor Ford. Met geen van de motoren, uiteenlopend van 1,0 tot 1,6 liter, is het overvol voorin.

In dit weldadig aangeklede Ghia-interieur heerst een totaal andere sfeer dan in het karige basismodel, dat het met rubber matten en (in sommige landen) niet-verstelbare rugleuningen moet doen.

Vóór vinden we een onafhankelijke wielophanging met McPherson veerpoten. De wielen meten 12” of 13”, afhankelijk van de uitvoering, en bij de duurdere versies zien we lichtmetaal.

In 1981 krijgt de Fiesta dikkere zwarte bumpers en een aangepast interieur, maar voor het overige blijft alles bij het vertrouwde.

Youngtimer Magazine

TALBOT SUNBEAM LOTUS WORDT ONDANKS UITSTEKENDE PRESTATIES DOOR VRIJWEL NIEMAND NOG HERKEND

TEKST: DICK SCHORNAGEL - FOTOGRAFIE: STEPHAN VAN LEIDEN

VEEL OPGESTOKEN DUIMEN KRIJGT JERRY LAZET NIET WANNEER HIJ MET ZIJN TALBOT SUNBEAM LOTUS ONDERWEG IS. TOCH RIJDT HIJ IN EEN BUITENGEWOON ZELDZAAM SPORTMODEL WAARVAN ER DESTIJDS HOOGUIT VIER IN NEDERLAND ZIJN VERKOCHT. EIGENLIJK BEZIT HIJ NIETS MEER OF MINDER DAN EEN RALLYKANON PUR SANG, MAAR NIEMAND LIJKT ZICH DE KRIJGSHAFTIGE OPTREDENS VAN DEZE ‘VERGETEN VECHTJAS’ TE HERINNEREN.

alverwege de jaren zeventig van de vorige eeuw, draait het Amerikaanse automerk Chrysler niet geweldig. De Amerikaanse verkopen zijn matig en de Europese filialen, zoals Simca in Frankrijk en vooral Chrysler GB in Engeland, voorheen Hillman, Humber en Sunbeam, baren grote zorgen. In deze zware tijden verschijnt bij dat bijna op omkieperen staande Britse deel van het concern een nieuw model, onder de naam Chrysler Sunbeam. De onschuldig uitziende hatchback heeft een duidelijke missie: Chrysler GB van de ondergang redden en het liefst snel.

20 Youngtimer Magazine

Binnen de recordtijd van negentien maanden staat er een nieuw model vanaf de tekentafel kant en klaar in de Chrysler-Sunbeam showrooms. Dat er veel bestaande onderdelen zoals motoren en wielophanging (van de Imp en de Avenger) worden gebruikt, spreekt voor zich. Dat men zich, gezien de korte ontwikkelingstijd, niet waagt aan de voor de Britse tak nieuwe voorwielaandrijving eveneens. De vrij onopvallende tweedeurs koets met glazen achterklep is echter wel gloednieuw en niet zonder charme. De nieuwe Sunbeam is er als standaard LS, iets luxere GL en min of meer

TALBOT SUNBEAM LOTUS | GEREDEN

sportieve S, wat later omgevormd de serieus sportieve TI. Onder de relatief lange motorkap - motor in lengterichting - kom je naar keuze een drietal viercilinders tegen, met een inhoud van 928, 1.295 en 1.598 cc en respectievelijk 42, 60 of 71 en 70 pk, de laatste als ‘koppelkampioen’ met optioneel een viertraps automaat in plaats van een handgeschakelde vierbak. Het debuut van de brave gezinswagen is op 23 juli 1977. De sportief uitgemonsterde 1,6 liter 101 pk Sunbeam Ti volgt in oktober 1978 tijdens de British Motor Show en de Salon van Parijs en is een van de weinige sportieve hot hat-

ches met achterwielaandrijving die de autogeschiedenis rijk is. Het model is herkenbaar aan niet al te functionele spoilers, lichtmetalen wielen en een sportief interieur. Over een standaardsprint in net iets minder dan tien tellen wordt eind jaren zeventig met respect gesproken. Al is het niet toereikend voor echte sportsuccessen, waar Sunbeams sportbaas Des O’Dell wel naar toe wil. Volgens het aloude principe van ‘race on Sunday, sell on Monday’ heeft Chrysler aan Lotus opdracht gegeven een rallyversie van de 384 cm lange hatchback te ontwikkelen. Reeds in 1978 mani-

Youngtimer Magazine

2 4

1 Eind jaren tachtig een sportieve werkplek om van te dromen, met een mooi sportstuur, een fraaie metercollectie, een goed binnen bereik zittend pookje en echte sportzetels. 2 Dat zit uitstekend! Al zouden dergelijke sportstoelen in onze tijd beoordeeld worden met ‘een matige zijdelingse steun’. Wie zei ook alweer ‘alles is relatief’? 3 De snelheidsmeter gaat tot 240 km/u. Met enige overdrijving, bergaf en wind in de rug komt de naald een eind in die richting. De meters zijn van Smith en doen denken aan de klokken die in dezelfde tijd in Simca Talbots te vinden waren. 4 Zo’n Pioneer radio/cassetterecorder ga je natuurlijk niet vervangen door iets moderns! De oliedruk- en temperatuurmeter zijn after market en geen overbodige luxe bij een hoogtoerige motor. 5 Eigenaar Jerry Lazet verzamelt alles wat met zijn favoriete auto te maken heeft. En dus ook modelauto’s. 6 De 2,2 liter motor is gekoppeld aan een prima schakelende vijfbak van ZF. Vijf verzetten zijn in 1980 nog verre van vanzelfsprekend. 7 De Sunbeam Talbot Lotus is een van de weinige hot hatches die zijn (rijkelijk aanwezige) kracht kwijt raakt via de achterwielen. 8 De 13” Revolution wielen zijn ‘in stijl’ en gemonteerd door de huidige eigenaar.

22 Youngtimer Magazine

TALBOT SUNBEAM LOTUS | GEREDEN

festeert een Groep 1 Sunbeam rallywagen met een 2,2 liter Lotusdubbelnokker zich in het Britse rallywereldje. De in die tijd zeer bekende Andrew Cowan is een van de rijders die zich ontfermt over dit speelse, pure rallymonstertje, waarvan er slechts één als ontwikkelingsauto is gebouwd. De resultaten zijn zeer bemoedigend; Ford, Leyland, Fiat en Opel/Vauxhall zijn gewaarschuwd! Het resultaat voor op de openbare weg (en de homologatie) is de Sunbeam Lotus, met onder meer een stijvere ophanging, een dikkere stabilisator, stuggere ophangrubbers en een grotere transmissietunnel. Bij Lotus wordt een 2.172 cc variant van de tweeliter Lotus 907-motor (daarvan waren er nog de nodige over na het stopzetten van de productie van de Jensen Healey) gekoppeld aan een vijfversnellingsbak van ZF. De schuin in de machinekamer liggende sportmotor is in straatuitvoering goed voor 152pk/112 kW bij 5.750 toeren en 203 Nm koppel bij 4.500 tpm. En dat bij een (kenteken)gewicht van slechts 935 kg! De beloofde top van 200 km/u en een sprint van 0 tot 100 km/u in 8,5 sec zijn dan ook niet volledig uit de lucht gegrepen. Wedstrijduitvoeringen krijgen er (in fasen) zomaar 101 pk bij. De vier cilinders worden gevoed via twee dubbele Dell’Orto carburateurs met kleine luchtfilters. Spoilers zoek je vergeefs, in tegenstelling tot bij de Ti. Wie zonder enige voorkennis om de auto heen loopt, ziet met stijgende verbazing op de motorkap het Talbot merklogo, in de grille de Chrysler Pentastar, Lotus stickers in hun aanstekelijke groen-geel prominent op de beide voorschermen en de twee merknamen van Simca en Sunbeam op de achterklep. Kunnen er nog meer merken op één auto staan? Uiterlijk kenmerkend zijn de zwarte lak met een brede grijze striping, vérstralers op de voorbumper en lichtmetalen wielen. Die zeer beperkte kleurkeuze heeft deels te maken met de veronderstelling dat kopers die hun Talbot Lotus voor rallygebruik aanschaffen, deze toch wel in een eigen kleur zullen laten spuiten. Aanvankelijk heeft de topversie ook een dubbele uitlaat. Het interieur is gebaseerd op dat van de sportieve Ti. Verder zien we sjieke stoffen bekleding en een driespaaks sportstuurwiel, bekleed met een materiaal dat lijkt op leer. Het dashboard heeft een toerenteller die pas bij 6.500 tpm in het rood gaat, een snelheidsmeter tot 240 km/u en ronde metertjes voor brandstof, oliedruk en motortemperatuur. Een klokje mag ook niet ontbreken. Op het stuurwiel zit, alsof het erom gaat te bevestigen dat het toch echt om iets bijzonders gaat, het veelbelovende Lotus-logo. De knoppen en schakelaars op het dashboard en de hendels aan het stuur, zijn regelrecht uit de voorraadbakken van de Chrysler Sunbeam gevist. Tja, het mag natuurlijk niet te veel gaan kosten... Deze bom op wielen verschijnt in maart 1979 op de show van Genève, maar mede door allerlei overnameperikelen wordt de productie sterk vertraagd. Vanaf 1 augustus 1979 zijn Chrysler GB en Chrysler France in handen van PSA, zeg maar Peugeot, en komt de productieversie goed op gang. Bij Jerry Lazet staat er vandaag eentje voor de deur. Niet zomaar

eentje, maar een auto met een verhaal. Jerry’s Sunbeam Lotus was ooit van zijn vader. De eerste eigenaar van de door een Rotterdamse dealer in 1980 nieuw geleverde Lotus was een in Nederland woonachtige Belg die op de ambassade werkte. Zijn auto reed eerst op CD-platen die pas in 1988 in een Nederlands kenteken werden omgezet. Jerry’s vader was de tweede eigenaar. Toen Jerry de Talbot Sunbeam in 1997 overnam, werd hij aldus de derde eigenaar van deze bijzondere auto, waarvan er volgens informatie van de Britse Sunbeam Lotus Club in 1979 en 1980 welgeteld dertig nieuw in Nederland zijn verkocht. Niet zo vreemd dat het er niet veel meer zijn geworden, want je moet er eind 1979 omgerekend 13.409 euro voor neertellen! Daarvoor kun je ook in een Alfa Romeo Alfetta GTV 2000 rijden (nog € 1.500 over), een zescilinder BMW 323i (250 euro erbij sparen), dan wel een Lancia Beta 2000 HPE of zelfs een Chevrolet Camaro Z 28 V8. Begerenswaardige auto’s die ondanks hun niet geringe verkoopprijs (afgezien van de Chevy) beter worden verkocht dan dit dure Britse product. Wat misschien ook wel het gevolg is van de niet zo geweldige reputatie die de Europese Chryslers in die tijd hebben. Sportieve concurrentie komt onder meer van de Ford Escort RS 2000 (die minder dan de helft kost) de Fiat 131 Racing (€ 9.250). Het zal de magie van de naam Lotus geweest zijn die toch nog een aantal snelheidsminnende klanten over de streep heeft getrokken. Jerry’s aankoop heeft, nadat hij ‘m met een brede glimlach op het gezicht heeft overgenomen van zijn vader, enige aandacht nodig. De auto is na al die jaren niet zo mooi meer. Er moet behoorlijk aan worden geplaatwerkt en ook moet de motor uit elkaar, ondanks een vrij bescheiden 60.000 kilometer. De werkzaamheden worden met vakmanschap volbracht, want je ziet er bar weinig van en de motor loopt ook mooi. In een later stadium is de Sunbeam Lotus iets verlaagd en krijgt hij van Jerry een setje nieuwe 13” Revolution ‘Minilite’ wielen. Het interieur is nog in geheel originele staat en ziet er goed uit. De auto staat normaal niet bij Jerry thuis, maar is in de buurt in een droge garage ondergebracht. De Lotus wordt maar zelden uit zijn stalling gehaald, om diverse redenen. Ten eerste maakt Lazet lange en vele dagen in het eigen bedrijf, ten tweede vergt het gezin aandacht en op de derde, maar zeker niet de laatste plaats, lijkt het benzineverbruik bij vlot gebruik op dat van een full-size Amerikaanse pick-up. Maar je hoeft niet perse veel met een auto te rijden om er toch te houden. Ook zonder dat er veel kilometers onder de sportieve wielen door rollen en zonder dat Jerry sportieve clubritjes met zijn Lotus maakt, is het dappere Britse rallykanon zijn hobby. De Hagenaar verzamelt zo ongeveer alles wat er over dit model aan wetenswaardigheden is geschreven en gefotografeerd. Zo weet hij bijvoorbeeld dat er in totaal slechts rond de 2.300 exemplaren zijn gebouwd, kent hij alle details ervan en weet hij in welke sportieve evenementen de auto is ingezet. Met als hoogtepunt in 1980 de hoogste plaats in het constructeurskampioenschap van het Wereldkampioenschap Rally, met aan het stuur rallyacrobaat Henri

DE TWEEDEURS KOETS MET GLAZEN ACHTERKLEP IS ECHTER WEL GLOEDNIEUW EN NIET ZONDER CHARME.

Youngtimer Magazine

Ontwikkeling

De naar links gekantelde Lotus motor heeft een inhoud van 2,2 liter en levert 152 pk. Plus een hartverwarmend in- en uitlaatgeluid. Dell’Orto’s verzorgen de mengseltoediening.

Toivonen. Topnavigator Jean Todd leidt de Fin over de pistes, om later allerlei functies in de autosport te bekleden, waaronder die van teambaas bij Peugeot en Ferrari en sinds 2009 als voorzitter van de FIA. De Sunbeam Lotus geniet een jaar lang van z’n WK-status, maar dat kan Talbot Sunbeam ook na de overname door PSA niet van de ondergang redden; het merk gaat in de loop van 1981 zonder veel sporen na te laten op in Peugeot. De Sunbeam Lotus produceert een stoere uitlaatmuziek, aangevuld met stevig aanzwellende aanzuiggeluiden van onder de motorkap. Met deze fraaie klanken als begeleiding kijk je opeens met heel andere ogen naar dit zwarte ‘hatchbackje’. Dit schreeuwt om méér en dat is precies wat we gaan doen. De auto stuurt zwaar en het schakelen van de ZF-bak gaat met stevige, maar wel korte bewegingen. Deze met z’n ingetogen uiterlijk aanvankelijk ietwat ondefinieerbare auto, krijgt op slag een andere dimensie. Al snel denk je aan sterke concurrenten zoals bijvoorbeeld de Ford Escort RS 2000. De achterwielen bijten hongerig in het asfalt en de directe en ook bij iets meer tempo nog steeds zware besturing laat de voorwielen onmiddellijk de kant op gaan die je ervan verlangt. Er zullen vast wel verschillende schokdempersettings gebruikt zijn, maar de afstelling van Jerry’s auto is gericht op een ontstellend gemakkelijk oproepbaar overstuur. Je hoeft echt niet op een natte

24 Youngtimer Magazine

De Chrysler Sunbeam Lotus debuteert in maart 1979 in Genève. De leveringen beginnen pas tegen het eind van de zomer en dan heet het merk officieel Talbot Sunbeam Lotus. Al zit de Pentastar nog enige tijd op de grille. Embassy Black met een brede zilvergrijze striping - meer een vlak - is de standaardkleur, afgezien van enkele af fabriek geleverde politiewagens (sommige onherkenbaar). De spiegels zitten op het plaatwerk van de portieren. Het meubilair is bekleed met lichtgrijze stof. De allervroegste modellen hebben een tweepijps einddemper. Modeljaar 1981 brengt zwart met grijze ‘Piccadilly’ interieurbekleding. Deze Serie 2 auto’s hebben ook grotere koplampen, een nieuwe grille, buitenspiegels in de hoek van de portierramen en een (zeer welkome) grotere benzinetank. Het vermogen groeit met 3 pk. Hoewel 1981 officieel het laatste productiejaar is, staan er in 1982 nog de nodige Talbot Lotussen op voorraad. Die worden Moonstone Blue gespoten, met een zilverkleurige of zwarte striping. Ook dat is niet afdoende om het restant weg te werken, zodat er in de winter van 1982/1983 150 auto’s naar Avon Coachworks of Warwick worden getransporteerd om te worden omgetoverd tot een speciale Avon-versie. Wat neerkomt op een ander kleurenschema, luxueuze bekleding en Lotus-badges op de zijkanten. Hoewel de nummering doorloopt tot 150, zijn er in werkelijkheid slechts 56 auto’s verbouwd. Vermoedelijk is het resterende deel tussendoor in originele staat verkocht. Volgens Lotus zijn er in totaal 2.298 exemplaren van de Chrysler Sunbeam Talbot Lotus (we noemen de hele riedel maar...) gebouwd. Daarvan hebben er 1.150 het stuur aan de rechterkant. Talbot houdt het op 2.308 in totaal. Het verschil bestaat uit tien rallywagens die de sportafdeling van Chrysler Sunbeam van 1980 t/m 1982 zelf heeft gebouwd en die nooit bij Lotus zijn geweest.

weg te zitten om dit vierpersoons sportwagentje verrukkelijk dwars te zetten. Het gaat soms zelfs wat al te gemakkelijk, dus de eerste kilometers is het even opletten geblazen. Maar je went er snel aan en dat komt ook omdat het onderstel heerlijk sportief en alert op de stuurcommando’s reageert. Bij de ontwikkeling van dit model zijn serieuze stuurlui betrokken geweest, dat merk je meteen. De aantrekkingskracht van deze zeldzame Brit ligt verder duidelijk in

26 Youngtimer Magazine

z’n riante motorvermogen, het bescheiden gewicht, het heerlijke motorgeluid en z’n ehhh.... vrolijke wegligging. Voor het veercomfort daarentegen hoef je deze Chrysler Talbot Simca Sunbeam Lotus niet te kopen, je hoort de munten rammelen in je portemonnee. Wél voor de lol en ook om eens iets echt bijzonders te bezitten. Al zal dat bezit maar zelden zo’n persoonlijke voorgeschiedenis hebben als bij Jerry Lazet. ||

TALBOT SUNBEAM LOTUS | GEREDEN

Verkoopcijfers Land 1979 België 36 Frankrijk 235 GB 423 Italië 32 Nederland 20 Oostenrijk 14 West-Duitsland 52 Zwitserland 4 Overige 0 Totaal 816

1980 39 125 304 291 10 1 121 0 3 894

1981 14 28 457 68 0 0 31 0 0 598

Totaal 89 388 1184 391 30 15 204 4 3 2308

MET DEZE FRAAIE KLANKEN ALS BEGELEIDING KIJK JE OPEENS MET HEEL ANDERE OGEN NAAR DIT ZWARTE ‘HATCHBACKJE’.

Kenmerkend voor de eerste versie zijn onder meer op de portieren geplaatste spiegels, van binnenuit verstelbaar via het open raam. De enkele eindpijp duidt erop dat dit geen auto is uit het prille begin. Spoilers ontbreken geheel, dit is beslist geen ‘boy racer’.

Talbot Sunbeam Lotus, 1980 MOTOR 2.172 cc, 4-in-lijn, 16V, DOHC, 152pk/112 kW@5.750 tpm, 203 Nm@4.500 tpm. TRANSMISSIE vijfbak, achterw.aandr. L X B X H 384 x 160 x 140 cm. GEWICHT 935 kg. BANDEN 185 HR 13. TOP 200 km/u. 0-100 8,5 sec. VERBRUIK 11,5 l/100 km. NIEUWPRIJS € 13.409 (najaar 1979).

Youngtimer Magazine

FRAAI BEHOUDEN MERCEDES-BENZ LF 408/29 G GAAT MET 80 PK NIET ECHT ‘ALS DE BRANDWEER’

Als elke seconde telt... JONGENSDROMEN VERVAGEN. WE WILDEN ALLEMAAL WEL EEN KEER IN EEN BRANDWEERWAGEN RIJDEN, LIEFST DAN NOG EEN MERCEDES-BENZ. EEN-

MAAL VOLWASSEN GEWORDEN RAAKTEN ECHTER ANDERE DINGEN ONZE INTERESSE. KRUIST DAN TOCH

INEENS ZO’N VOER-

TUIG JE PAD EN PRIKKELT HET JE NIEUWSGIERIGHEID NAAR HOE DE HELDEN VAN TOEN ZICH GE-

TEKST EN FOTOGRAFIE: AART VAN DER HAAGEN

VOELD MOETEN HEBBEN.

oordat onze burelen bedolven raken onder de ingezonden brieven: een kentekencheck via www.rdw.nl leert inderdaad dat deze Mercedes-Benz LF 408/29 G uit 1967 dateert, waarmee de kwalificatie ‘youngtimer’ hem op het eerste gezicht geen recht doet. Anderzijds oogde deze Mercedes bijzonder vooruitstrevend voor zijn tijd - de VW ‘Spijlbus’ ging dat jaar net uit productie - en bovendien stond dit voertuig maar liefst tot in 1986 bij de fabrikant op het programma. Daar komt ook nog bij dat deze doosvormige Mercedes nog lange tijd deel uit maakte van het ver-

28 Youngtimer Magazine

keer en tot ver in de jaren negentig (en misschien nog wel daarna) een vertrouwd gezicht vormde bij calamiteiten, ook al hadden de meeste ramptoeristen waarschijnlijk oog voor andere zaken. Een officiële lijst van importeur N.V. A.G.A.M. uit begin jaren zeventig leert dat er op dat moment van modelgeneratie T2 - begin 1967 gelanceerd - al 32 exemplaren waren afgeleverd, terwijl MercedesBenz met zijn oerbetrouwbare producten voorheen ook al goede zaken deed bij de korpsen. De overgrote meerderheid daarvan fungeerde als manschappen- en blusvoertuig.

MERCEDES-BENZ LF 408/29 G | GEREDEN

Het succes van de T2 in de brandweersector valt eenvoudig te verklaren. Vrijwel geen enkel ander merk bood namelijk in die dagen een 4,5-tons bedrijfswagen aan, geschikt om de loeizware pompen, slangen en diverse gereedschappen te dragen. Sterker nog, Mercedes-Benz bereidde in de fabriekshallen te Düsseldorf al het een en ander voor. Bestelde je niet de L, maar de LF-versie, dan werd het voertuig uitgerust met een hoger geplaatste tropenradiateur, een flens op de krukas om een voorbouwpomp te kunnen monteren, versterkte bladveren rondom, een tweede zonneklep,

een voorruit van triplexglas, een achteruitrijlampschakelaar, een stekkerdoos voor een aanhanger en een traverse voor een trekhaak. Bovendien leverde de importeur de LF ‘aangepast aan bestek’ af, zoals dat zo mooi heet, klaargestoomd voor de gewenste opbouw. Tot de opties behoorden het weglaten van de scheidingswand en/ of de achterdeuren en een fulltorque-tussenbak met power take-off (PTO), een aftak-as van de versnellingsbak om een midden- of achterbouwpomp aan te drijven. Zo’n toekomstige brandweerwagen verliet de fabriek in grijze moffellak.

Youngtimer Magazine

Nadat de afdeling Speciale Voertuigen bij N.V. A.G.A.M. (Amsterdam) zo’n ‘Düsseldorfer Transporter’ (de bijnaam van de aldaar gebouwde T2) naar ons land had gehaald, belandde hij bij één van de firma’s die zich bezighielden met de transformatie tot een rood hulpverleningsvoertuig. Kronenburg in Hedel, Berwi in Winschoten en Bikkers in Rotterdam verdeelden de koek voor een groot deel. Zij wendden zich in de regel tot De Boer N.V., een bedrijf dat hen van hoogwaardig Ajax-brandweermateriaal voorzag. Op het programma stond bijvoorbeeld een poederbluseenheid met een ketel voor 250 kg bluspoeder en twee slangen van 30 meter, een hogedruk- en een lagedrukwatereenheid, een tank voor schuimvormend middel en natuurlijk allerlei accessoires, zoals zwaailichten en een dubbeltonige hoorn. De carrosseriebedrijven zetten de zaag in de opbouw van de Mercedes-Benz T2 en monteerden meestal rolluiken in de zijkanten en vaak ook in de achterkant, om alle spullen gemakkelijk bereikbaar te maken. Sloten erop? Welnee, niet nodig; er was immers genoeg ‘bewaking’ in de buurt wanneer zo’n brandweerwagen ergens in het openbaar verscheen. Bovendien stonden die luiken ‘in het heetst van de strijd’ vaak open. Sommige firma’s monteerden in de laadbak een etagevloer voor het opbergen van extra spullen. Al naar gelang de wensen van het korps kreeg het voertuig een imperiaal met eventueel een ladderuitrusting plus krammen om deze voor de brandweerlieden bereikbaar te maken. Veel kilometers legde een dergelijke Düsseldorfer Transporter in de regel niet af, zeker niet in een tijd waarin bij wijze van spreken

elk gehucht met een kerk en tien adressen over een eigen brandweerkorps beschikte. Reken er echter op dat de aandrijflijn het aardig voor de kiezen kreeg, want de auto netjes warmrijden was er natuurlijk niet bij als er ergens een woning of een bedrijfspand in lichterlaaie stond. Alle hens aan dek en gas erop! Slechts in uitzonderingsgevallen bevond er zich een dieselmotor in het vooronder, want bij zulke lage jaarkilometrages woog het financiële voordeel niet op tegen het nadeel van matige prestaties en een traag ontwaken na de koude start. Bij het gemiddelde brandweerkorps bleef zo’n Mercedes-Benz T2 al gauw tien, vijftien jaar of zelfs langer in bedrijf. In een volgende levensfase moest het voertuig vaak afstand doen van zijn specifieke uitrusting, als de eigenaar rondliep met plannen om het om te toveren tot camper of kunstenaarsbus. Alleen al de maximaal toelaatbare massa van pakweg 4,5 ton motiveerde menigeen de auto te laten uitkleden en herkeuren, zodat hij tenminste met rijbewijs B bestuurd mocht worden. Des te unieker dat we bij Autobedrijf Van der Aa in Schijndel een onbedorven Mercedes-Benz LF 408/29 G met een volledige brandweeruitmonstering aantreffen. Eentje uit het debuutjaar 1967, met slechts 27.000 kilometers op het klokje en aan alle kanten nog snaarstrak. Het vuurrode gevaarte begon zijn carrière als blusvoertuig in Spijkenisse en stond vanaf 1996 in eenzelfde functie paraat bij een nieuwe eigenaar: dierengeneesmiddelenfabrikant Intervet International in Boxmeer, tegenwoordig MSD Animal Health geheten. Voor een dergelijk groot bedrijf loonde het al gauw om over een eigen brandweereenheid op het

ZO’N TOEKOMSTIGE BRANDWEERWAGEN VERLIET DE FABRIEK IN GRIJZE MOFFELLAK.

30 Youngtimer Magazine

MERCEDES-BENZ LF 408/29 G | GEREDEN

3 4

terrein te beschikken, want dat scheelde een slok op een borrel in de verzekeringspremie. Bij Intervet genoot de Mercedes-Benz tien jaar lang een luizenleventje. In 2006 belandde hij in handen van een ondernemende particulier die hem voor zijn glazenwassersbedrijf wilde inzetten. Verder dan het laten monteren van een LPG-installatie kwam het echter niet, want de man werd ziek en moest daarmee zijn plannen laten varen. Hij zette de LF 408/29 G na een jaar te koop op Marktplaats en daar wekte het voertuig de interesse van Twan van der Aa. Zijn verloofde Susan had hem namelijk opgedragen ‘iets aparts’ te regelen voor hun naderende bruiloft. Aldus geschiedde en zo bewaart het inmiddels gelukkig getrouwde stel mooie herinneringen aan de Mercedes-Benz, die ook punten scoorde tijdens latere kinderfeestjes. Toch zei de

Ontwikkeling 1967: Presentatie T2 als 406 D (55 pk) en 408 (80 pk), gesloten bestel en pick-up. Tevens minibus O 309. 1968: 406 D met 60 pk, 408 D/508 D/608 D met 80 pk (later 85 pk), 408 met 85 pk. 1972: Lange wielbasis pick-up mogelijk, 408 D geschrapt. 1974: Lange wielbasis gesloten bestel mogelijk, 407 D (65 pk) i.p.v. 406 D, 409 (90 pk) i.p.v. 408. 1977: Facelift met nieuwe achterlichten, rubber bumperbescherming, draairamen, tochtruiten en nieuw dashboard. Verbrede versies mogelijk. 613 D (130 pk) leverbaar. 1981: Facelift met grote zwarte kunststof grille over volle breedte. 1982: 407 D met 72 pk, 410 (95 pk) i.p.v. 409. 1986: Einde productie.

6 7

1 Bij het dashboard durven we nauwelijks van een ontwerp te spreken; pure functionaliteit is bij bedrijfswagens uit die tijd de norm. De ventilatieroosters zijn vooral op de voorruit gericht. 2 Gebroederlijk bij elkaar: versnellingshendel, opmerkelijk vormgegeven handremhevel en op de voorgrond de pook om de power take-off oftewel aftak-as te activeren. 3 Ik durf het bijna niet te vragen, maar mag ik... Nee, blijf er met je vingers uit de buurt potjandorie! Hm, af en toe lekker met die knoppen spelen en de buurt opschrikken... 4 Gelukkig hoeven brandweerwagens maar zelden grote afstanden af te leggen. Het houten bankje zit namelijk niet al te gerieflijk en dan zijn er in de jaren zestig en zeventig nog niet eens verkeersdrempels... De opbergruimte eronder is wel weer handig. 5 Met zijn hoekige lijnen is de LF 408/29 G in 1967 zijn tijd ver vooruit. Volkswagen neemt in dat jaar net afscheid van de Spijlbus! 6 Echt makkelijk valt de motor niet te bereiken, maar er bevindt zich in de cabine nog een luik. 7 Rolluiken zijn gemakkelijk te openen en vergen dan geen ruimte aan de buitenkant. Op het dak klimmen is ook geen probleem met deze stepjes oftewel ‘krammen’. 8 De brandweersticker draagt de LF 408/29 G nog altijd met waardigheid. 9 De Mercedes heeft alle originele uitrusting nog en is zonder veel werkzaamheden weer inzetbaar! 8 9

Youngtimer Magazine

2 3

Mercedes-Benz LF 408/29 G. MOTOR 1.988 cc, L4, OHC, 8V, 80 pk/59 kW@5000 tpm. TRANSMISSIE vierbak met PTO, achterw.aandr. BANDEN 6.00 x 16. L X B X H 504 x 210 x 241 cm. GEWICHT 2.096 kg. TOP ± 85 km/u. VERBRUIK 11,8 l/100 km (opgave). PRIJS € 10.499. Autobedrijf van der Aa, Schijndel, tel: 073 547 4041, 06 5332 8992, www.vanderaa-autos.nl.

1 Veel ex-brandweerauto’s in originele staat zijn er niet meer te vinden, dit exemplaar mag je uitzonderlijk mooi en authentiek noemen. 2 De eerste stap bij het hogerop komen. 3 Op verzoek van zijn destijds aanstaande bruid regelde Twan van der Aa een bijzonder voertuig als trouwauto. Het gaat hem toch wel een beetje aan het hart om de Mercedes-Benz nu te verkopen. 4 Op bezoek bij de Vrijwillige Brandweer in Schijndel. Bedankt mannen, we hebben de indruk dat jullie het ook wel leuk vonden!

nuchtere autoverkoper in Twan dat de auto op een dag maar eens moest wijken, want een mens kan nou eenmaal niet alles bewaren. De Düsseldorfer Transporter staat dus te koop. Sirenes en zwaailampen mogen we niet activeren, dus moeten we ons maar op de traditionele manier een weg door het verkeer zien te banen. Nou leidt dat niet echt tot frustraties, want de Mercedes-Benz LF 408/29 doet alles ‘op z’n gemakske’, zoals ze dat in Schijndel en omstreken plegen uit te drukken. De tweeliter benzinemotor met 80 pk werkt zich uit de naad om een kleine vier ton aan massa voort te stuwen en dan vormt de krappe spatiëring van de versnellingsbakoverbrengingen nog zijn redding. Dat zorgt voor enig acceleratiepotentieel, met als keerzijde dat boven de 70 km/h de vierpitter een luide

32 Youngtimer Magazine

MERCEDES-BENZ LF 408/29 G | GEREDEN

Mercedes-Benz T2 kopen? Keuze genoeg, zou je denken bij een half miljoen geproduceerde exemplaren. Het gros van deze werkpaarden ligt echter na een zwaar arbeidzaam leven op de schroothoop. Wat je wél aangeboden ziet, oogt bepaald niet altijd okselfris. Inspecteer zo’n T2 rondom op roest; laswerk bestrijkt al gauw heel wat meer vierkante (deci)meters dan bij een personenwagen. Technisch staan deze Mercedessen bekend als oersterk, maar zonder onderhoud legt elk voertuig vroeg of laat het loodje. Precies daar wringt soms de schoen: kunstenaars, overjarige hippies en kampeerders die elke maand een paar dagen overhouden ten opzichte van hun inkomen investeren niet allemaal even enthousiast in het gangbaar houden van hun T2. Veel van deze bussen zijn ooit tot camper getransformeerd. Soms vrij professioneel, maar vaker met bouwmarktmaterialen en een creativiteit die alleen artistiekelingen zullen vergoelijken. De particuliere koper, die niet kan profiteren van de voordelen van een grijs kenteken, doet zichzelf financieel het grootste plezier met een T2 van 1975 of ouder. Zit de totale voertuigmassa, inclusief toegestane belading, boven de 3.500 kg dan is een C-rijbewijs vereist. Anders moet je de bus laten ‘terugkeuren’. Motorisch vragen de 406 D en 407 D onderweg erg veel geduld. Kijk liever uit naar een 408 D of de benzineversies 408/409/410, die op LPG kunnen draaien, dat houdt de brandstofkosten goed behapbaar. Er is altijd wel ergens een plekje voor een fatsoenlijke tank te vinden.

keel opzet. Ach, wat zou het? Normaliter overstemmen de sirenes dat ruimschoots. Terwijl de vlammen op de bestemming in een ras tempo om zich heen grijpen, moeten wij flinke hordes nemen in de hoedanigheid van verkeersdrempels en nee, dat vinden de bladveren geen onverdeeld succes. Er zit niets anders op dan keer op keer danig in de ankers te gaan en dat terwijl elke seconde telt! Welke ‘koekwaus’, om nog maar even het streekdialect aan te halen, kwam ooit op het onzalige idee om overal met die bulten te strooien? Het Mercedes-typische verenpakket in de stoel en de voorbank vangen wel het een en ander op, maar de manschappen achter ons treffen het een stuk minder op een stel houten schrootjes.

Verder rijdt de 408 eigenlijk heel makkelijk en stabiel. Houd je de zaak tijdens manoeuvres een beetje rollende, dan stuurt hij niet te zwaar. Mocht de toekomstige koper overwegen er lange afstanden mee af te leggen, dan adviseren we hem of haar wel een differentieel met een kleinere eindreductie te (laten) monteren. Dat geeft een stukje rust, iets dat alleen al het voertuig zelf van harte gegund is, want het heeft zijn sporen ruimschoots verdiend en waarschijnlijk zelfs levens gered. || Met dank aan Autobedrijf Van der Aa (www.vanderaa-autos.nl), Brandweer Schijndel en Joop Hoenderboom (Mercedes-Benz Nederland)

Youngtimer Magazine

17 mei 2015

CLASSIC PARK BLIJKT, GEHOLPEN DOOR MOOI WEER, PERFECTE LOCATIE VOOR YOUNGTIMER EVENT

youngtimer

event

IEDEREEN PLEZIER!

ORGANISATOR ALBERTO RADSTAKE HEEFT ER NÁCHTEN VAN WAKKER GELEGEN: WAS HET WEL ZO’N GOED IDEE OM MET YOUNGTIMER EVENT VAN ULFT TE VERKASSEN NAAR CLASSIC PARK IN BOXTEL? OP 20 JUNI WAS ECHTER ZO ROND HET MIDDAGUUR WEL DUIDELIJK DAT DE VERHUIZING EEN GOUDEN GREEP WAS GEWEEST, MET MEER BEZOEKERS DAN OOIT, EEN GEWELDIGE SFEER, NIEUWE PROGRAMMA ONDERDELEN ALS DE HEERLIJK

BUSINESS LOUNGE EN HET

RELATIVERENDE

COMMENTAAR

JORT KELDER. HET ZAL DUS WEL DUIDELIJK ZIJN WAAR JE 8 MEI 2016 NAAR TOE MOET VOOR YOUNGTIMER EVENT! VAN

34 Youngtimer Magazine

YOUNGTIMER EVENT | EVENEMENTEN

1 Eén grote autofamilie: uiterst zeldzame Lancia Hyena naast zeldzame Ford Siera XR4i en inmiddels ook niet meer alledaagse Peugeot 309. 2 En leg dan maar eens aan Jort Kelder uit waarom die auto’s van EMW zo leuk zijn... 3 Daihatsu Charmant, om precies te zijn een 1300 DL, voor het eerst gekentekend in 1985 en in bijzonder fraaie staat. 4 Zo, vertel maar eens, wanneer heb jij voor het laatste een Hyundai Stellar gezien? Deze is ruim 26 jaar oud. Aan te treffen bij Elk Merk Waardig. Waar anders... 5 Ook weer zo typerend voor de ‘autoliefhebbers onder elkaar sfeer’ op deze mooie dag. Met als toch wel meest opvallende verschijning de Volvo 850 BTCC replica.

5 Youngtimer Magazine

JbOver Youngtimers Minimaal 45 Youngtimer auto’s op voorraad

Mercedes-Benz S 320 Aut. Beeldschone youngtimer met fraai leer en andere fraaie opties, slechts 70.000 km, 2000, € 14.500. BTW-auto, prijs is ex BTW.

MARCOHOF SPORTSCARS | YOUNGTIMERS

Voor een echte Youngtimer belt u rechtstreeks met Johan Over, tel: 0653254380

Mercedes-Benz 200 D Prachtige Diesel automaat, schuifdak, 1e serie, slechts 1.272 kg! 142.528 km, 1987, € 8.500. BTW-auto, prijs is ex BTW.

Audi A8 2.5 TDI Quattro, 1998, Rubin Rot Metallic, 173.000 km, verwacht.

Mercedes-Benz E 320 Combi Avantgarde Keuze uit div. E Combi’s, Aut, 4-Matic, 7-zitter, alle opties, 1999, 92.278 km € 12.600. BTW-auto, prijs is ex BTW.

Volvo 850 2.3i T-5 Estate Aut. Luxueuze snelle 7-zitter, leer, houtafw. en vele andere opties, 1995, 109.929 km, € 9.500. BTW-auto, prijs is ex BTW.

JbOver Youngtimers is specialist in bijzonder mooie Youngtimers van alle merken

www.jbover.nl Kalkovenwijk oz 20 - 7881 LJ - Emmer-Compascuum (Dr)

dres Uw aijtelling b voor ndelijke ! e vri gtimers Youn

Advies verzekerd!

Audi A8 4.2 Quattro, 1997, Satin Silber Metallic, 82.000 km, verwacht.

Volkswagen Jetta 1.6 CL, 1990, Alpinweiss, 46.000 km, € 4.500,-.

Specialisten in het verzekeren van getaxeerde auto’s Volkswagen Passat 1.8 GL, 1992, Oakgrün Metallic, 47.000 km, € 5.500,-.

voor (semi-) klassiekers en youngtimers vanaf 8 jaar van 0 tot onbeperkt aantal kilometers taxatieclausule altijd mogelijk*

* conform artikel 7:960 BW

zakelijk- en/of privégebruik

Volkswagen Passat W8 4Motion, 2002, Candyweiss, 149.000 km, € 9.950,-.

COMPLETE VOORRAAD | WWW.500E.NL

Bel 0522-441444 of kijk op adviesverzekerd.nl

Marco Hof Sportscars & Youngtimers Pascalstraat 8 A, 1704 RD HEERHUGOWAARD Marco Hof 06-29.545911 | info@500e.nl

YOUNGTIMER EVENT | EVENEMENTEN

6 Zullen we EMW maar de meest tolerante autoclub van Nederland noemen? Peugeot 604 voor de Lancia Trevi Volumex van een zekere Aart van der Haagen, bij trouwe lezers niet geheel onbekend. 7 Altijd voorruit- en dakloze Renault Sport Spider naast tijdelijk dakloze SLK. 8 Smetteloos witte Alfa Romeo 155 naast een zich even youngtimer voelende Opel Olympia uit 1952. 9 Saab Sonett, voor ingewijden het type 3 (1970-1974). Welgeteld 8.368 waren ervan gebouwd toen de Zweden vanwege de energiecrisis stopten met de bouw van dit soort heerlijk onpraktische auto’s. 10 We willen onze smaak aan niemand opdringen, maar vinden dit wel de verplichte kleur voor een Volvo C70. 11 Even een rondje over het terrein met een klassieke S-Klasse. En natuurlijk vind je dan een Audi RS2. 12 Ach ja, die had je vroeger ook nog... Peugeot 106 en 306 Rallye, allebei in prachtige staat. 13 De Hadi-Mazda Club Nederland verenigt leden met zeer uiteenlopende Mazda’s op leeftijd.

13 Youngtimer Magazine

14 15

18 19

20 22

38 Youngtimer Magazine

YOUNGTIMER EVENT | EVENEMENTEN

14 In mooie conditie verkerende Sunny van de Nissan Club Nederland. Eigenlijk zou er een Alfa Romeo Arna naast moeten staan - tweelingbroers met een ander hart. 15 De Volvo 480 Club zoekt de variatie in kleur en motorisering. 16 Fiat Regata’s en Panda’s, overduidelijk familie in deze periode. 17 Opeenvolgende generaties bij de Mercedes-Benz S-Klasse Club. Wij beheersen ons wat betreft uitspraken over voorkeur. 18 De Buick Le Sabre kreeg in 1979 zijn eerste eigenaar. De eerste BMW’s X5 (debuut 1999) stevenen ook op de youngtimerstatus af, zeker voor de zakelijke rijder. 19 Op het achterterrein bieden enkele youngtimerspecialisten hun handel aan, waarbij ook inderdaad enkele auto’s een nieuwe baas krijgen, waaronder de Renault Mégane Cabriolet van Auto Eminent. 20 Helaas valt het door ons idiote overheidsbeleid niet mee om een ‘slechts’ 35 jaar oude Mercedes-Benz 240 D te verkopen. Vaak eindigen zulke auto’s in België, waar het beleid ten aanzien van klassiekers vorig jaar juist soepeler is geworden. 21 Even de show stelen met een Corvette C4... 22 Volkswagen Golf GT en Autobianchi A112 Abarth, je kunt een slechter uitzicht hebben vanaf het terras. 23 Cor de Jong van Mercedes-Klassieker Service uit Bergambacht weet niet alleen alles van Sterren op leeftijd, maar weet die kennis ook nog op een smakelijke wijze te presenteren. Volgend jaar weer, Cor? 24 Nadat de eigenaar van deze 24 jaar jonge Suzuki Samurai alle beschikbare accessoires had aangeschaft, had het leven even geen zin meer, maar na het vervaardigen van een bijpassende aanhangwagen gloorde er weer licht aan de horizon! 25 Een Ferrari F355 Berlinetta baart in Boxtel toch net ietsje meer opzien van een Volswagen Scirocco II, hoe mooi (en rood) ook. 26 Nissan Prairie uit de collectie van Nissan-dealer en -verzamelaar Jan Maneschijn. In de jaren tachtig zeer populair, zo’n compacte MPV, nu zeer zeldzaam. 27 Talbot Tagora naast Wartburg in rally-outfit, waar anders dan bij EMW? 28 Geen ex-hofauto maar een ex-Hofauto, deze volledig originele Opel Astra GSi, uitgebreid gepresenteerd in editie 28 en nu winnaar van het concours d’élegance. Jort Kelder doet zijn uiterste best te verwoorden wat de charme van zo’n auto is. Het is voor hem een ehhh.... iets andere wereld. 29 Jort Kelder (rechts) leidt het forum van vakmensen uit de youngtimerwereld in de Business Lounge. V.l.n.r.: Joost kam (Advies Verzekerd!), Jelle Ekkel (Auto-Eminent), Wouter van Embden (Stichting Autobelangen), Timon Visser (Auto Timon), Dirk Koppen (saabyoungtimerlease.nl).

29 Youngtimer Magazine

TEKST EN FOTOGRAFIE: DENNIS VAN LOENHOUT, MET DANK AAN NEW YORK TAXI RENESSE

NEW YORKSE CHEVROLET CAPRICE ‘YELLOW CAB’ VERZAMELT NU KILOMETERS VANUIT RENESSE

‘TRAVEL

IS TO SPREAD YOUR LIFE ALL OVER THE WORLD’.

DIE WIJSHEID STAAT OPGETEKEND IN HET PRACHTIGE BOEKJE ‘TAXI DRIVER WISDOM’ VAN RISA MICKENBERG. ZE TEKENDE ‘M OP UIT DE MOND VAN EEN NEW YORKSE TAXICHAUFFEUR, OP DE ACHTERBANK VAN EEN YELLOW CAB IN DE ‘BIG APPLE’. MISSCHIEN WAS HET WEL IN DE CHEVROLET CAPRICE DIE EEN TWEEDE LEVEN KREEG IN ZEELAND. DIE WEET IN ELK GEVAL ALLES VAN ‘TRAVELLING’… 40 Youngtimer Magazine

CHEVROLET CAPRICE (1996) | GEREDEN

Bruno van der Hoek in zijn favoriete Yellow Cab.

eze negentien jaar oude, kanariegele Caprice heeft ruim 670.000 kilometer ervaring. Aangezien taxi’s niet van stilstaan houden, is de kans groot dat de teller de 700.000 ruim gepasseerd is sinds de grote Chevrolet poseerde voor deze reportage. Deze ‘mile muncher’ heeft hard gewerkt om die astronomische kilometerstand te bereiken en dat is ‘m aan te zien. Zeven harde

jaren in de straten van Manhattan, Brooklyn, Harlem en de Bronx. In weer en wind over de Queensboro Bridge. Bij nacht en ontij door de Holland Tunnel, dat gaat je niet in de koude kleren zitten. Even kreeg de Caprice rust, toen hij in het ruim van een schip onderweg was naar Nederland. De Zeeuwse kustplaats Renesse was zijn bestemming. Daar woont Bruno van der Hoek (51), ondernemer in de taxibranche,

Youngtimer Magazine

en een groot liefhebber van de stad New York. Eén plus één is twee. Medelijden hebben met de Caprice is niet nodig, zegt Bruno. Zelfs niet in de wetenschap dat deze Chevrolet nog vrijwel dagelijks desnoods meerdere malen - van Zeeland naar Schiphol en weer terug rijdt en dan tussen diner en dessert nog een paar rondjes om de kerk in Renesse doet. ‘Wat die auto hier doet is niks meer en niks minder dan van zijn pensioen genieten!’ zegt Bruno. ‘Kijk naar onze Nederlandse wegen! Spiegelglad en nauwelijks gaten of kuilen. In New York zijn de wegen een stuk minder, daar krijgt zo’n auto écht op zijn donder. Bovendien rijden wij veel lange afstanden. Nee, deze auto heeft het zwaarste deel van zijn leven er al een tijdje opzitten.’ Op één van zijn vele reizen in New York kreeg Bruno een idee: waarom geen Yellow Cab importeren en in Nederland inzetten als taxi? ‘Ik had al eens een Ford Crown Vic (Red: van origine ‘Victoria’) laten overkomen. Die heb ik helemaal in orde gemaakt en ik kreeg er enorm veel reacties op. Toen nam de ondernemer in mij het over. In 2000 werd de taximarkt in Nederland geliberaliseerd, en daarin zag ik een kans. Yellow Cabs bieden een groot funaspect. Klanten én chauffeurs zijn er razend enthousiast over. Zo is mijn bedrijf gestart en op dit moment hebben we een vloot van zeven Yellow Cabs, twee stretched limousines en een SUV.’ De Caprice is een bijzonder exemplaar, zelfs in de bijzondere vloot van Bruno’s bedrijf. ‘Ik heb een grote voorliefde voor de Caprice,’ zegt Bruno, ‘ik vind het gewoon een enorm indrukwekkend ding.

Maar in 1996 stopte Chevrolet met de productie van de Caprice en dus storven ze snel uit als taxi. Deze ’96-er is één van de laatste der Mohikanen. Ik haalde hem in 2003 naar Nederland, nadat hij er al een heel leven in New York op had zitten. Er stond toen zo’n 200.000 mijl op de teller. Het mooie is dat deze Caprice die machtige 5,7-liter small block V8 onder de kap heeft, die je ook terugvindt in de Corvette C4. Dat maakt hem tot een fantastische auto, wat mij betreft de ultieme Amerikaan. Dat werd ook bewezen door het feit dat het niet alleen dé Yellow Cab van zijn tijd was, maar ook de cops zworen bij de Caprice. Hij is fantastisch. Ik beschik over alle diagnoseapparatuur en een flinke voorraad onderdelen. Ik denk dat-ie de miljoen makkelijk moet kunnen halen!’ De taxiwereld in New York is een harde wereld. Ondernemingen - vaak investeringsmaatschappijen - betalen exorbitante prijzen voor een medallion, zoals de New Yorkse taxivergunning heet. Deze vergunningen worden geveild door het stadsbestuur. In 2011 doorbrak de prijs voor een fleet medallion - een vergunning voor het voeren van een vloot taxi’s - voor het eerst de grens van een miljoen dollar. Taxichauffeurs leasen hun taxi meestal per dienst van deze maatschappijen, hoewel er ook de mogelijkheid tot het verwerven van een independent medallion bestaat, waarmee de chauffeur dus feitelijk zelfstandig is, maar zich wel verplicht tot een vast aantal diensten per jaar. Vaak leasen deze zelfstandigen hun taxi weer aan collega-chauffeurs om zo extra inkomsten te verwerven. De concurrentie is moordend in een stad waar ruim 13.000

‘WAT DIE AUTO HIER DOET IS NIKS MEER EN NIKS MINDER DAN VAN ZIJN PENSIOEN GENIETEN!’

42 Youngtimer Magazine

CHEVROLET CAPRICE (1996) | GEREDEN

4 6

medallions zijn uitgegeven en er meer dan 50.000 taxichauffeurs zijn. Volgens het 2014 Taxicab Fact Book dat de City of New York in 2014 publiceerde, maken zo’n 236 miljoen mensen per jaar gebruik van een taxi in New York, met een gemiddelde ritlengte van slechts 2,6 mijl. Maar hoe moordend de concurrentie ook is, zelfs de meest geharde taxiondernemer kan een klein hartje hebben. Bruno - die zelf ook het taxi-examen in New York aflegde en dus formeel daar ook een Yellow Cab mag besturen - vertelt: ‘Ik kocht deze Caprice van een taxibaas die een enorme vloot beheert en dus miljoenen dollars omzet. Een harde zakenman, maar dat zijn Caprice nu dienstdoet in een klein kustplaatsje in Holland vond hij zo mooi dat er een foto van deze Caprice aan de muur van zijn kantoor in Manhattan hangt’, aldus Bruno. Hoe deze auto rijdt, ervaar je waarschijnlijk het beste vanaf de rood lederen achterbank die, eerlijk is eerlijk, flink wat gebruikssporen vertoont. Deert niet, want hij zit nog prima en de beenruimte achterin de Caprice is zelfs nog voldoende als je drie meter lang zou zijn en schoenmaat 61 zou hebben. Onderweg de beentjes strekken is geen punt voor de passagier van deze cab. De vering deint op een wijze die je doet geloven dat je van die New Yorkse potholes niks zou voelen, dus Hollandse langsgroeven doen je niks. Ondertussen zoeft de V8 nauwelijks hoorbaar in het vooronder en komt je bestemming rap dichterbij, terwijl de meter langzaam doortikt. De ervaring op de bestuurderplaats verschilt feitelijk maar weinig van die op de achterbank. Oké, je hebt een groot, rood stuur in je handen en je kijkt uit over een digitaal dashboard. Daarop kun je zien dat de Caprice behoorlijk vlot uit de startblokken komt als je het gaspedaal vloert. Bedenk daarbij dat deze gigant zelfs zonder passagier en chauffeur op een haar na twee ton weegt en je beseft

8 9

1 Het interieur heeft enig patina... Mag het na bijna 700.000 kilometer? De bovenkant van het stuur verraadt dat de favoriete stuurpositie van een ‘cabbie’ niet ‘tien voor twee’ is! 2 Hoeveel mensen zouden tot deze slijtage hebben bijgedragen? 3 Kijk naar al die knopjes! Deze auto heeft alle snufjes aan boord. Allemaal. 4 Als passagier heb je altijd zicht op de meter. 5 Digitaal dashboard met astronomische kilometerstand. 6 Mile munching oftewel kilometervreten doe je zo... 7 Contact met de centrale is altijd belangrijk, in New York maar ook in Renesse. 8 Wie wel eens op JFK was, kent de flat fare. 9 Niet met de deur gooien graag!

waartoe die V8 met zijn 260 pk in staat is. Dat doet hij trouwens met behulp van een automatische bak die nauwelijks merkbaar schakelt en zo nodig zeer alert de kick-down activeert. En het verbruik, tsja, dat is fors. Over 1 op 7 hoef je niet verbaasd te zijn en haal je 1 op 10, dan doe je het prima. Gelukkig profiteert deze Amerikaanse reus ervan dat taxi’s zijn vrijgesteld van motorrijtuigenbelasting. De LPG-tank houdt de kosten voor Bruno écht binnen de perken. De besturing is vaag, net als het onderstel, dat door de zachte vering weinig communicatief is. Alles aan deze auto verraadt dat het hier een cruiser betreft, die het liefst lang rechtdoor rijdt en dat beter doet dan veel andere auto’s. Het afgeronde en langgerekte uiterlijk van deze Chevy deed het niet echt goed bij kopers in de USA. Deze Caprice – die van 1991 tot en met 1996 werd verkocht – kreeg de oneerbiedige bijnaam beached whale oftewel ‘gestrande walvis’ mee. Gelukkig zijn er natuurliefhebbers als Bruno van der Hoek, die deze walvis van de ondergang heeft gered en hem sindsdien liefdevol verzorgt. Zoals wel vaker met Amerikaanse auto’s vind je deze auto fantastisch of verschrikkelijk. Maar wat je oordeel ook is: typischer dan dit wordt een Amerikaanse auto niet. Zo zie je ze alleen in films. En in Renesse!

Youngtimer Magazine

HOE DEZE AUTO RIJDT, ERVAAR JE WAARSCHIJNLIJK HET BESTE VANAF DE ROOD LEDEREN ACHTERBANK.

4 5

Eind 1996 viel het doek voor de Chevrolet Caprice. General Motors zat financieel niet lekker in z’n vel en door de opkomst van de SUV liep de interesse in zwaarlijvige sedans voor het eerst sinds mensenheugenis terug. De Caprice verdween, ook uit het taxilandschap, waar de Ford Crown Victoria en de Lincoln Town Cars - behorend tot de laatste grote Amerikaanse sedans met achterwielaandrijving - het gat opvulden dat de Caprice achterliet. Beide Ford-producten zijn nu ook al weer enkele jaren uit productie, al zijn ze tot op de dag van vandaag geliefde Yellow Cabs, hoewel er ook steeds meer hybrides rondwaren in de straten van New York. Die worden op hun beurt weer bedreigd door de Nissan NV200, die door het New Yorkse stadsbestuur als Taxi of Tomorrow is aangemerkt. Of die

44 Youngtimer Magazine

CHEVROLET CAPRICE (1996) | GEREDEN

Nissan er komt is op dit moment onderwerp van een juridische strijd tussen het bestuur en de taxibond, die stelt dat de stad zelf heeft bepaald dat taxiondernemers vrij moeten zijn om een hybride in te zetten en van de NV200 bestaat geen hybridevariant. We zeiden het al, het is een harde wereld. Een wereld waarin geen plek meer is voor All American Heroes als de Chevrolet Caprice. Wil je een ritje maken in een Chevrolet Caprice Yellow Cab dan kun je nog maar op één plek terecht. Een taxiondernemer in New York, met een foto van een Zeeuws kustplaatsje aan zijn kantoormuur, kent de weg erheen en ook hij kent die oude taxichauffeurs-wijsheid: ‘Travel is to spread your life all over the world’. Hoewel spread the love in dit geval ook past. ||

1 Off duty? Da’s maar zelden… 2 Eens wat anders dan een ster op het front. 3 In New York is een ritje helemaal niet duur. Vandaar al die taxi’s. 4 De 5,7 liter V8 weet wel raad met bijna twee ton aan Chevy. 5 LPG houdt het rijden van zo’n Chevy nog enigszins betaalbaar (en schoon). En kofferruimte blijft er nog genoeg over. 6 Voor wie het nog niet was opgevallen: een Caprice is GROOT en heeft een flinke overhang achter.

Chevrolet Caprice Classic Sedan (1996) MOTOR 5.733cc V8, centrale nokkenas, 260 pk/190 kW@4.000 tpm, 447 Nm@2.400 tpm. TRANSMISSIE viertraps aut., achterw.aandr. L X B X H 544 x 197 x 294 cm. GEWICHT 1.855 kg. BANDEN 225/75 R 15. TOP 229 km/u. 0-100 7,8 sec. VERBRUIK 11,5 l/100 km. NIEUWPRIJS vanaf: geen officiële import.

Youngtimer Magazine

IN DENEMARKEN IS MEN ZUINIG OP OUDERE AUTO’S, MEDE OMDAT NIEUWE ERG DUUR ZIJN

Mobiele monumentenzorg

TEKST EN FOTOGRAFIE: PETER OLTHOF

DE FOTO’S DIE LEZERS TIJDENS HUN VAKANTIES MAKEN TONEN VAAK HET STRAATBEELD VAN ZUIDELIJKE LANDEN, TERWIJL HET VOORMALIGE OOSTBLOK OOK REGELMATIG LIJKT TE WORDEN BEZOCHT. PETER OLTHOF GING DE ANDERE KANT OP EN BEZOCHT ENKELE SCANDINAVISCHE LANDEN. DITMAAL EEN REPORTAGE UIT DENEMARKEN, EEN LAND WAAR JE VEEL UITSTEKEND ONDERHOUDEN YOUNGTIMERS TEGENKOMT. NIET ZO VREEMD, WANT ZELFS IN VERGELIJKING MET NEDERLAND ZIJN DE NIEUWPRIJZEN TORENHOOG EN DAT ZORGT ERVOOR DAT JE NIET PERSE EEN YOUNGTIMERFANAAT HOEFT TE ZIJN OM AAN MOBIELE MONUMENTENZORG TE DOEN.

46 Youngtimer Magazine

DENEMARKEN | OP REIS

1 In het plaatsje Møgeltønder staat het paleis van Prins Henrik, maar deze fraaie Corolla sedan (1983) is vast niet van hem. Tenzij hij af en toe incognito het hof ontvlucht... 2 In Rudkøbing staat, zomaar in het openbaar deze MG Maestro uit de periode 1983-1991. Je denkt even dat zo’n beeld niet echt is, want wanneer zie je nog 5 zo’n Brit? 3 Letterlijk van een oud mannetje, deze van alle kanten blinkende AMC Pacer Wagon, gesignaleerd in Ribe. 4 Thisted is geen grootse toeristische attractie, maar een paar leuke youngtimers staan er wel, waaronder deze Ford Escort Mk 2 (1974-1981). 5 Ook deze driedeurs Opel Kadett D (1979-1984) behoort bij de auto-inventaris van 7 Thisted. 6 In de haven van Hirsthals meren niet alleen de veerboten aan die naar de rest van Scandinavië varen, maar is ook deze leuke Mehari met ietwat curieuze hardtop te vinden. 7 In Abybro staat deze fraaie Citroën GSA. De caravan hoort er wellicht bij, gezien de zo niet zichtbare trekhaak. 8 Een AMC Hornet Sportabout uit de eerste helft van de jaren zeventig wordt voor 15.000 kronen, 2.000 euro, te koop aangeboden in Fynn. Bepaald geen alledaagse handel. 9 Afgezien van enkele kleine deukjes in mooie staat verkerende Trabant in Stege, de hoofdstad van de provincie Møn. 10 Fraaie Kever bij een boerderij in de buurt van Stege. 11 In Abybro stuiten we op deze Datsun 100A Cherry (1970-1974), met wat bijgewerkte plekken, maar met een verder snaarstrakke carrosserie. In Nederland in de jaren zeventig een zeer bekende verschijning.

11 Youngtimer Magazine

48 Youngtimer Magazine

DENEMARKEN | OP REIS

12 In Klintholm een stukje Zweeds erfgoed in de vorm van een Saab 96 (met deels ontbrekende stootstrips) uit de periode 1977-1980. 13 In Hirsthals staat deze leuke Toyota Camry op zijn baas te wachten. Dit is er eentje uit de V10-reeks, met enkele facelifts gebouwd van maart 1982 t/m juli 1986. 20 14 In Hivde Sande staat in een verlaten pand deze vrij nette Fiat 127 Panorama (Brazilië, 1980-1987) te koop. Het lijkt geen ‘snelle handel’ voor de gevraagde 13.000 kronen, 1.750 euro. 15 Duidt het reeds strak gemaakte voorspatbord van deze Wartburg 353 op een rijdende restauratie? De uitvoering met zwarte grille en kleine bumperrozetten is vrij kort gebouwd, van 1982 t/m 1983. 16 In Tønder heeft een Opel Rekord E2 (1982-1986) een onderkomen zoals een echt familielid dat verdient, compleet met kroonluchter en andere de gezelligheid ten goede komende attributen. 17 Alleen al door de driespaaks lichtmetalen wielen een tijdsbeeld, deze Mitsubishi Sigma (1990-1996). 18 In perfecte staat verkerende Volvo 940 begrafenisauto (Nilsson?) bij de kerk van Ribe. 19 Wonderschone, op de trekhaak na volkomen originele Ford Granada 2.3L in Nyborg. 20 Russische toerist? Lada 2107 in Roskilde. 21 Een Volvo 242 zie je maar zelden, maar bij deze boerderij in Søndervig staat er toch maar mooi eentje. De laatste zijn gemaakt in 1984. 22 In Thisted komt deze Fiat 127 (derde serie, 1981-1983) 23 voor de lens. Het is een tweedeurs uitvoering die minder vaak voorkomt dan de uiterlijk vrijwel identieke versie met grote achterklep. 23 Hij kan een stevige poetsbeurt gebruiken, maar hij is er nog, wat van de meeste Fiat Ritmo’s van de tweede generatie (1982-1985) niet kan worden beweerd. En roest is er ook nauwelijks te zien. 24 In Grenen, het noordelijkste puntje van Denemarken, staat deze Mitsubishi Lancer (1979-1987) uit Noorwegen. Het carrosserie-ontwerp is van Aldo Sessano, ex-Fiat en in 1968 oprichter van ontwerpbureau Open Design.

24 Youngtimer Magazine

SAABYOUNGTIMERLEASE BRENGT MET ‘NIEUWE’ SAAB 9-5 INDIVIDUALITEIT TERUG OP ZAKELIJKE MARKT

‘MODERNE AUTO’S LIJKEN ALLEMAAL OP ELKAAR’, HOE VAAK HOOR JE HET NIET. HET IS VAN ALLE TIJDEN; KIJK MAAR EENS NAAR HET STRAATBEELD VAN DE JAREN DERTIG.

HELAAS

BLIJFT DE GELIJKENIS IN ONZE TIJD

NIET BEPERKT TOT HET UITERLIJK, HET ONTBREEKT OOK STEEDS VAKER AAN EIGEN KARAKTER.

MET

HET EINDE

SAAB IN 2011 HEEFT DE AUTOWERELD EEN VAN HAAR LAATSTE ‘KARAKTERDIEREN’ VERLOREN. SAABYOUNGTIMERLEASE HOUDT DE WAARDEN VAN HET ZWEEDSE MERK IN STAND DOOR SAABS VAN HET TYPE 9-5 EEN TWEEDE LEVEN TE GEVEN. VAN HET OUDE

TEKST: GERT TE LINTELO – FOTOGRAFIE: GTL, E.A.

Uit de Saab-passie van Bas Smit (links) en Dirk Koppen is www.saabyoungtimerlease.com ontstaan, een bedrijf dat oudere Saabs 9-5 een tweede leven geeft. Daarnaast is er www. saabpartners.com, voor de leverantie van onderdelen van de diverse Saab-generaties.

irk Koppen en Bas Smit delen een passie die Saab heet. Bas is als technicus al vele jaren werkzaam in de Saab-wereld en kent alle modellen van bumper tot bumper. En rijdt uiteraard Saab. Gewoon, uit overtuiging. Dat is bij Dirk Koppen – van origine afkomstig uit de schoenenbranche – eveneens het geval, al hield hij zich tot voor kort uitsluitend hobbymatig met het merk uit Trolhättan bezig. Hetgeen heeft geleid tot een fraaie verzameling Saab klassiekers en youngtimers, terwijl de ‘dagelijkse’ auto ook vanzelfsprekend van het Zweedse merk is. Na het faillissement van Saab in 2011 besloten de beide Saab-adepten een bod te doen op een deel van de onderdelenvoorraad, waarmee ze onder meer in het bezit kwamen van honderden motoren en versnellingsbakken. Ook talloze andere onderdelen zijn verhuisd naar Meppel, van

50 Youngtimer Magazine

complete interieurs en elektrische onderdelen tot wielophangingen en remmen. Opdat toegewijde eigenaren van met name de recente modellen nog jaren vooruit zouden kunnen. Want eenmaal Saab... Voor de onderdelenleverantie is www.saabpartners.com inmiddels een begrip, ook als het om oudere modellen gaat. Van het een kwam echter het ander, vertelt Dirk: ‘Als liefhebber weet je hoe solide deze Saabs zijn. Bij goed onderhoud rijd je er er een miljoen kilometer mee. Maar ja, dat ga je natuurlijk op een gegeven moment wel merken. Het interieur begint tekenen van slijtage te vertonen, de techniek blijft goed functioneren, maar voelt niet meer ‘nieuw’ aan, de lak wordt minder en lichtmetalen wielen gaan er op achteruit door beschadigingen en corrosie. Wil of moet je beroepshalve enigszins representatief voor de de dag komen, is dat storend. Zo iemand gaat

SAAB 9-5 | GEREDEN

dan op zoek naar een nieuwe auto. Het liefst weer een Saab, maar ja, dat wordt lastig hè? En zo stappen mensen met frisse tegenzin in een auto die ze anders nooit hadden uitgekozen. Door onze grote onderdelenvoorraad kwamen we op het idee als het ware “nieuwe” Saabs 9-5 te gaan bouwen, op basis van goede gebruikte exemplaren van vijftien jaar of ouder. Dat laatste in verband met de bijtelling. Met een nieuwe motor, versnellingsbak, wielophanging, dynamo, startmotor en alles wat verder aan slijtage onderhevig is. Lichtmetalen wielen? Zoek maar een model uit, origineel Saab, 17 inch, met nieuwe banden, één set voor de zomer, één voor de winter. Dashboard en stuurwiel? Nieuw! Stoelen en achterbank? Zoek maar uit, met bekleding – veelal leer – naar eigen voorkeur,’ glimlacht Dirk met enige (gepaste) trots, ‘en dat geldt ook voor alles wat je er

verder op of in wilt hebben. Je zou hier bij wijze van spreken met de originele folder langs kunnen komen om aan te wijzen wat je voorkeur heeft. Eventueel aangevuld met extra’s die er in 2009, het laatste productiejaar van de 9-5, nog niet waren. Verder monteren we meestal een nieuwe gasinstallatie, fabrikaat Vogels Autogas, met een 76 litertank in de reservewielbak. Uiteraard wordt de auto nieuw gespoten, bij voorkeur in de kleur van de donorauto. De klant bepaalt ook het uiterlijk, dat wil zeggen het oorspronkelijke front of dat van de faceliftversie vanaf september 2005. Over donorauto gesproken, ook daarbij hebben we onze principes. En die houden in dat we geen auto als basis gebruiken die wezenlijk meer dan 200.000 kilometer heeft gereden. Hoewel een Saab veel meer aan kan, merk je dat auto’s die een paar ton meer hebben afgelegd

Youngtimer Magazine

vaak wel verroeste bevestigingsbouten en dergelijke hebben en dat de carrosserie door de onvermijdelijke torsie op naden en blij scherpe knikken wel wat lak kan zijn kwijtgeraakt. Al komt serieuze roest vrijwel niet voor. Bij pakweg 200.000 kilometer is daarvan nog geen sprake, zo’n auto kunnen we weer helemaal als fabrieksnieuw maken. We kopen onze Saabs vaak in het buitenland. In Nederland kom je bijna nooit wagens met een lage kilometerstand tegen, dan heb je in Duitsland, Zwitserland en Italië meer kans. Boekjes moeten er ook bij zijn, een aantoonbare onderhoudshistorie is een voorwaarde. En’, mijmert Dirk, ‘inmiddels hebben we een behoorlijk netwerk en krijgen we ook zo auto’s aangeboden. Die zijn soms zelfs zo mooi dat het zonde is om ze als donor te gebruiken. Die bieden we dan te koop aan zoals ze zijn. Bij de 9-5’s die we als het ware nieuw bouwen, is dat niet het geval. Die komen bij de klant in het kader van een leaseplan, al kan zo iemand de auto na verloop van tijd natuurlijk wel voor een interessante prijs kopen; dat spreken we allemaal van tevoren af. Voor de fiscale bijtelling is ons zakelijke concept een aantrekkelijke constructie, want de handelswaarde van een minimaal vijftien jaar oude 9-5 is natuurlijk uitermate laag, met als resultaat een uiterst vriendelijke bijtelling. Die ‘straatwaarde’ laten we bepalen door een taxateur, om de klant conflicten met de fiscus te besparen. De cascoverzekering is gebaseerd op vervangingswaarde, zodat je niet

wordt afgescheept met een zak kleingeld als er onverhoopt schade mocht ontstaan of de auto in brand vliegt of wordt gestolen. Onze leasetarieven beginnen al bij € 550 per maand, exclusief BTW uiteraard, maar er zijn allerlei optiemogelijkheden en speciale pakketten, dat is niet in een paar regels uit te leggen. Op www.saabyoungtimerlease.com vind je er alles over.’ Een mooi project, is mijn eerste reactie. Nu nog uitproberen in hoeverre zo’n ‘nieuwe oude’ Saab je het gevoel geeft daadwerkelijk met een nieuwe auto op pad te zijn. Daarvoor heeft Dirk een zwarte 9-5 Aero Estate klaar gezet, bijna vijftien jaar geleden voor het eerst gekentekend en de demoauto van saabyoungtimerlease.com. De eerste indruk is ‘top’. Het is dat binnen de nieuw-geur ontbreekt - de auto heeft al de nodige demo-kilometers achter de wielen - en er wat vliegen op de neus zitten, anders zou de ruim bemeten stationcar zo van de folder af gereden kunnen zijn. Inderdaad, ‘ruim bemeten’, want de eigenzinnige Zweed is 481 cm lang en daarmee maar enkele millimeters korter dan een groter ogende Mercedes-benz E-Klasse Estate. Al is zo’n Duits ruimtewonder, ondanks iets meer ruimte op de tweede rij, geen alternatief voor de ‘Saab-rijder uit overtuiging’. Die meteen bij het instappen al aan zijn beginselen wordt herinnerd door het typische dashboard, met een diepliggend meterpaneel, dat met een typische Saab-typografie snelheid, toerental, brandstofvoorraad, koelvloeistoftemperatuur

VEEL COMFORT, MAAR ZONDER DAT JE HET GEVOEL KRIJGT OP EEN LUCHTBED DOOR HET LANDSCHAP TE GAAN.

52 Youngtimer Magazine

SAAB 9-5 | GEREDEN

Saab 9-5 in het kort

en turbodruk verraadt. Bij de snelheidsmeter zijn de getallen tot 140 km/u het grootst weergegeven. Kennelijk wordt de beschaafde Saab-piloot niet geacht in hogere regionen te verkeren... Het aloude Black Panel display, met alleen de weergave van de snelheid, is uiteraard ook aanwezig, al moet het nog wel even nacht worden om van dit typische Saab-fenomeen te kunnen genieten. De elektrisch verstelbare sportstoelen - voor de tamelijk vlakke standaardzetels kiest volgens Dirk Koppen vrijwel niemand - bieden een geweldige zit en veel steun voor lijf en leden. Alles wat je onderweg nodig kunt hebben zit perfect binnen bereik, al moet je aan sommige dingen wel even wennen. Aan de tussen de voorzetels geplaatste knoppen voor de raambediening bijvoorbeeld, die ook niet in het directe blikveld zitten. Verder is er het contactslot dat, naar oud Saab-gebruik, op de middentunnel is geplaatst. De sleutel kan alleen worden verwijderd door de pook in de achteruit te plaatsen of, zoals bij de testauto, de automaat in de P-stand te zetten. Volgens experts is een geblokkeerde versnellingsbak een aanzienlijk betere diefstalbeveiliging dan het bijna universeel toegepaste stuurslot. Nu wordt er echter niks geblokkeerd, tijd om te rijden. Wat bij een buitentemperatuur van 30 graden meteen gelegenheid biedt de werking van de uiteraard geheel vernieuwde airco te testen. Resultaat: ijskoud, zoals dat in de handel heet. Daarentegen is de 2,3 liter turbomotor – volgens Dirk Koppen de meest gekozen variant – een hartverwarmende metgezel, die het op sportiviteit duidende Aero-logo op de flanken niet tot ‘gebakken lucht’ maakt. Maar liefst 260 pk/191 kW biedt de exact 2.290 cc metende DOHC zestienklepper. Het koppel bedraagt 350 Nm bij 1.800 toeren, waardoor je het gaspedaal zeker niet door

De Saab 9-5 wordt in juni 1997 gepresenteerd als opvolger van de 9000. De Estate verschijnt najaar 1998. Het door Opel ontwikkelde en gebouwde GM2900-platform vormt de basis. Behalve viercilinder lijnmotoren is ook een 2,2 liter Opel Ecotec diesel verkrijgbaar, die in 2006 wordt vervangen door een 1.9 JTD van Fiat. De Opel zescilinder maakt in 2004 plaats voor een 220 pk ‘high pressure’ turbo vier-in-lijn. Een lagedruk turboversie was er al eerder. Het motorengamma ondergaat in de loop der jaren regelmatig wijzigingen. Vanaf 2000 is er de Aeroversie, een sportieve variant die alleen wordt geleverd met de krachtigste turbomotor, in eerste instantie met 230 pk en bergen koppel. Qua uitvoering is de Aero ‘fully loaded’, met onder meer tweekleurig leer. In de zomer van 2001 heeft de eerste facelift plaats, met heldere koplampen en lichtere knipperlichtglazen en achteruitrijlampen. In september 2005 gaat het er drastischer aan toe, met een geheel nieuw front, waarbij de kleine luchtinlaten in het verlengde van de koplampen liggen. De bumpers worden meer in de carrosserie geïntegreerd, terwijl de deurgrepen nu in kleur worden gespoten. Ook het dashboard wordt aangepast, met onder meer een conventioneler instrumentarium. De laatste 9-5 sedan van de eerste generatie - de tweede is slechts een kort leven gegund - loopt begin juli 2009 van de band. Met de Estate is het op 1 februari 2010 afgelopen. In totaal zijn er 483.593 Saabs 9-5 serie 1 gebouwd, waarvan 252.236 sedans en 231.357 Estates.

1 Vóór een compleet gerenoveerde 9-5 Estate een gedeelte van de onderdelen die deze Saabs weer helemaal als nieuw maken. 2 Dashboard (op en top Saab), stuur, pookknop en pedaalrubbers zijn nieuw, evenals de zetels. 3 De meeste klanten kiezen voor elektrisch bediende sportcomfortstoelen. 4 Boven de 140 km/u wordt de Saab-piloot geacht slechts bij hoge uitzondering te komen... Rechts naast de snelheidsmeter de indicator van de automaat. De kilometerteller wordt voor aflevering alleen op uitdrukkelijk verzoek teruggezet op 0, al zou het strikt genomen niet oneerlijk zijn. 5 Het contactslot zit naar oude traditie op de middentunnel, achter de pook (in dit geval de bediening van de automaat. De schakelaars voor de elektrisch bediende ramen zitten wat ver naar achteren. 6 Het dubbel-DIN infotainmentsysteem kan worden gecombineerd met een achteruitrijcamera. Bij fel zonlicht is de zichtbaarheid niet optimaal. 7 Ook achterin heb je over comfort niet te klagen, terwijl hoofd- en beenruimte niets te wensen over laten. 8 Tablets achterin de hoofdsteunen opdat de tweede rij ook vertier heeft? Alles is mogelijk!

de vloer hoeft te trappen om de 9-5 Estate tot actie te manen. Een lichte druk is voldoende om de brute krachten te voelen die de geblazen viercilinder op de voorwielen loslaat. Nauwelijks merkbaar selecteert de vijftraps Aisin automaat de verzetten en in een rap tempo zit je op iets meer dan snelwegtempo en verraadt hooguit wat licht windgeruis dat dit geen eigentijdse topklasse is, maar het betere werk uit de jaren negentig. Dr Jekyll verandert in Mr Hyde als je op de pook de Sport-knop indrukt en volgas geeft. De motor zet een fikse keel op en begint gigantisch aan de aandrijfassen te sleuren, de wijzer van de snelheidsmeter probeert zijn rivaal van de toerenteller te evenaren en in luttele seconden – ruw gemeten een tel of elf – rij je 160 in plaats van 100. Verkies je die snelheid als reistempo, keert de rust in het interieur terug en glij je in alle comfort naar je verre bestemming, met het dubbel-DIN Kenwood infotainmentsysteem – helemaal 2015 – als gids en muzikale begeleider. Een begeleider die je bij felle zon een beetje in de steek laat, omdat de zichtbaarheid van het grote scherm dan enigszins te wensen over laat. Luister je niet naar de rustgevende muziek van je beschermengel, maar naar de favoriete rock&roll van dat duiveltje op je rechterschouder, is de Sportmodus het recept voor plezier op een bergpas of mooie bochtige route, waarna de deels op bruut vermogen zoek gereden achtervolger opeens heel andere ideeën zal hebben over die gedisciplineerde architecten en tandartsen die volgens het oude

Youngtimer Magazine

1 Discussiestof: welke kleur leer gaat het worden? 2 Een bestelwagen is het niet, maar voor de gemiddelde gebruiker biedt zo’n 9-5 Estate een zee van ruimte. Onder de vloer ligt de 76 liter LPG-tank, die tot ruim 60 liter kan worden afgevuld, zodat je een kleine 500 km actieradius hebt (exclusief benzine). 3 De Aero is sinds 2000 de meest sportieve uit de 9-5 reeks. De trekkracht bij lage toerentallen is gigantisch. De auto is bloedsnel, maar nodigt ook uit tot rustig rijden. 4 De high pressure turbomotor, op het laatst goed voor 260 pk, is bij correct onderhoud goed voor ettelijke tonnen. Hij heeft een distributieketting, die vergt minder zorg dan een riem. 5 Onmiskenbaar Saab, ook van achteren. ‘Privacy glass’ vanaf de B-stijl is een optie, evenals een trekhaak. Er is keuze uit diverse wielen, allemaal nieuw, allemaal 17” en allemaal origineel Saab.

volksgeloof in Saabs rijden. Want eerlijk is eerlijk, zo’n stationcar ‘maatje dikke Mercedes’ mag dan bijna 1,6 ton wegen, hij laat zich verrassend lekker sturen en voelt onverwacht handzaam aan, met dank aan de bescheiden draaicirkel. Enig onderstuur is onvermijdelijk bij een forse op de voorwielen aangedreven auto, maar daar staat een precieze besturing tegenover, die hooguit een steekje laat vallen als het op communicatie aankomt. Een jaar of vijftien geleden viel nog wel eens wat kritiek op de hooguit middelmatige remmen te beluisteren, maar dat is in de Meppelse ‘Saab-fabrieken’ opgelost met een upgrade die de vertragingen op een eigentijds niveau brengt. Ook vering en demping zijn nieuw, zonder afbreuk te doen aan de traditionele Saab-deugden: comfortabel, maar zonder dat je het gevoel krijgt op een luchtbed door het landschap te gaan en zodoende geen contact meer hebt met het wegdek. Een heerlijke reisauto, mede vanwege de royale laadruimte, die weliswaar niet

de slokcapaciteit heeft van het ruim van een E-Klasse of Volvo 940, maar voor de gemiddelde gebruiker groot genoeg is voor vakantiegebruik. De ‘bagagekluis’ is gemakkelijk toegankelijk via een ruime deur waar je goed onder kunt staan. In het donker ben je bij je in- en uitpak-acties blij met de recht naar beneden schijnende lamp. Nergens wordt het woord ‘karakter’ vaker misbruikt dan in de autojournalistiek. Meestal wordt het woord uit de kast gehaald om aan te geven dat een bepaald merk of type nog wel eens een steekje laat vallen als het om betrouwbaarheid gaat, waarna de loftrompet wordt gestoken over auto’s die weliswaar oerbetrouwbaar zijn, maar ook net zo spannend als de weerberichten voor een goudvis. Bij de Saab waarmee ik vandaag het Drentse land mag verkennen, is de betekenis van ‘karakter’ beter uit te leggen. Het is een auto waarin je met je ogen dicht op de tast kunt achterhalen om wel merk het gaat en als je je ogen opent zie je meteen dat je vermoedens juist zijn.

VOOR ECHTE SAAB-ADEPTEN MOET HET DAN OOK EEN VERADEMING ZIJN DAT IN MEPPEL DE PRODUCTIE IS HERVAT.

54 Youngtimer Magazine

SAAB 9-5 | GEREDEN

Zaken als het typische dashboard en de plek van het contactslot dragen bij tot het niet inwisselbare Saab-gevoel, om nog maar te zwijgen over de krachtige turbomotor en de aangename mix van comfort en sportiviteit. ‘Saab op zijn best’ zogezegd, zo’n youngtimer 9-5, en ronduit verslavend. Voor de echte Saab-adepten moet het dan ook een verademing zijn dat in Meppel de productie (op een niet geheel fabrieksmatige wijze) is hervat. Dirk Koppen heeft daar nog wel wat aan toe te voegen: ‘Weet je, in eerste instantie dachten Bas en ik dat dit concept vooral trouwe Saab-liefhebbers zou aanspreken. Inmiddels zijn we driekwart jaar verder en hebben we ruim twintig auto’s afgeleverd. De klantenkring is veel breder dan we dachten; het merendeel komt uit auto’s van andere merken. Natuurlijk is ons leaseconcept vanwege de lage bijtelling aantrekkelijk voor ondernemers, maar minstens zo aantrekkelijk zijn de rijkwaliteiten van deze auto’s en het eigen karakter. Zo hebben we een klant die altijd in nieuwe Volvo’s heeft gereden, maar in de recente modellen niets meer van de oude Volvo-waarden terugvindt. In een 9-5 voel je nog dat hij is bedacht door mensen met Saab-bloed in hun aderen en niet door ambitieuze types die

“job hoppend” van het ene merk naar het andere gaan om overal dezelfde trucjes toe te passen. Saab is altijd een merk geweest voor mensen met een duidelijke eigen smaak. Jammer genoeg waren er daarvan niet voldoende om het merk voor de ondergang te behoeden. Bij saabyoungtimerlease gaan we door waar ze in Zweden zijn gestopt; auto’s leveren die net even anders zijn dan andere, voor mensen die zich willen onderscheiden, maar dat niet van de daken willen schreeuwen. Met een Saab maak je een statement met understatement. En zo was het eigenlijk altijd al.’ ||

SAAB 9-5 2.3 TURBO ESTATE, 2000 MOTOR (meest recente motor + LPG) 2.290 cc turbo, vier-in-lijn, DOHC, 16V, 260 pk/191 kW@5.200 tpm, 350 Nm@1.800 tpm. TRANSMISSIE vijftraps aut. of vijfbak, voorw. aandr. L X B X H 481 x 179 x 150 cm. GEWICHT 1.646 kg (kent.). BANDEN 225/45 R 17. TOP 245 km/u (vijfbak: 250 km/u). 0-100 8,5 sec (7,3 sec). VERBRUIK 11-12 l/100 km (praktijkverbruik LPG). PRIJS TESTAUTO leaseconstructie, tarief afh. van uitvoering en pakket. Zie www.saabyoungtimerlease.com.

Youngtimer Magazine

Om JALOERS op te worden...

TEKST: ALEX TE LINTELO - FOTOGRAFIE: ONDREJ ZEMAN E.A.

TEN ONRECHTE VERGUISDE LADA 2105 BLIJKT ALLES IN ZICH TE HEBBEN VOOR SPECTACULAIRE RALLYWERK

56 Youngtimer Magazine

LADA VFTS | HISTORIE

Voormalig rallyrijder Stasys Brundza is de geestelijke vader van de rally-Lada 2105 van VFTS. De foto is duidelijk van voor het tijdperk van de digitale fotografie en Photoshop, gezien het primitieve kwastwerk om het beeld te verduidelijken.

LADA,

EEN MERK WAAR HET COMMUNISTISCHE IMAGO DE OORSPRONKELIJKE FIAT-FLAIR AL SNEL VERDRONG. LANGE TIJD PRIMA VOOR MENSEN DIE EEN AUTO ENKEL ALS VERVOERMIDDEL ZAGEN EN/OF DIE DAARVOOR NIET TE DIEP IN DE BUIDEL WILDEN TASTEN. NIKS MIS MEE, MAAR WAT MEER PASSIE MAAKT HET LEVEN WEL ZO LEUK. BIJ LADA KREGEN ZE DAT PAS LAAT DOOR. ALTHANS, BIJ VFTS IN HET LITOUWSE VILNIUS. OP BASIS VAN DE 2105 ONTSTOND ZO DE LADA VFTS: MISSCHIEN WEL EEN VAN DE LEUKSTE RALLYWAGENS OOIT.

et is zo’n heerlijk subjectief oordeel, ‘de leukste’. De Lada VFTS is in ieder geval niet de snelste en ook niet de meest succesvolle. Evenmin zullen er weinig mensen zijn die hem de mooiste vinden, al begeef je je met zo’n opmerking op glad ijs. Juist de combinatie van zijn ‘blokkige’ elementaire basis, de talloze aanpassingen aan de techniek en de opvallende uiterlijke wijzigingen maken het dat de super-2105 barst van de charme. Van die bijzondere uitstraling is nog weinig te merken als het Litouwse autoherstelbedrijf VFTS (Vilniusskaja Fabrika Transportnyh Sredstv) in 1976 begint met de bouw van rallywagens. Heel verrassend is dit niet, aangezien de oprichter en eigenaar van het bedrijf voormalig rallyrijder Stasys Brundza is. Het eerste project is een Lada 1300, met een tot 1.600 cc vergrote cilinderinhoud en een vermogen tot zo’n 150 pk. Niet verkeerd voor een achterwielaangedreven auto van zo’n 1.000 kg, maar het is slechts de opmaat naar een veel opvallender rallywagen, die bekend zal worden als Lada VFTS. In 1982 ontvangt die auto zijn homologatiepapieren. Waarvoor, is dan de logische vraag. Het antwoord is even lekker makend als verbazingwekkend. De VFTS is voor niets minder dan de Groep B geprepareerd. Het strijdtoneel van dikke rallykanonnen en -legendes die tot op de dag van vandaag een enorme reputatie hebben onder autosportliefhebbers. Het Russische wapen in deze strijd der giganten zal bij de meesten van ons weinig herinneringen oproepen, maar alleen al dat hij überhaupt meedeed, zorgt er voor dat het voorstellingsvermogen volledig op hol slaat en aldus een lichtvoetig driftende VFTS in de achtervolging ziet gaan bij een oppermachtige Audi Quattro, met daarin een paniekerig in de spiegels blikkende co-piloot. Een mooi fantasiebeeld dat niet veel met de werkelijkheid te maken heeft; niet één wereldkampioenschapspunt is met de VFTS behaald en dat is niet vreemd als je bedenkt dat de auto’s in die tijd zelden het buitenland bereiken. Voor de homologatie in 1982 verdwijnen er twee 2105’s naar Bulgarije, twee naar Noorwegen, een naar Canada en een naar Panama. Waarom ze in die voor Sovjet-begrippen buitengewoon exotische oorden kiezen voor de Lada is niet duidelijk. Mogelijk is het omdat er begin jaren tachtig steeds minder Westerse rallywagens met achterwielaandrijving verkrijgbaar zijn, helemaal in het enigszins betaalbare segment. De ongelooflijk solide constructie van de Russen en de daardoor grote geschiktheid voor ruig terrein kan ook een rol hebben gespeeld. Het wereldkaartje wordt twee jaar later verder ingekleurd met een tweetal VFTS-en die naar Kameroen gaan - alweer zo’n land met veel slechte wegen en lokale rallies in de stijl van de aloude East African Safari. Zou het hier misschien om een zeer speciale vorm van ontwikkelingshulp gaan? Er zullen uiteindelijk nog zeventien auto’s de grens over gaan, plus vijf door Metalek (hierover later meer) geprepareerde Lada’s. Het merendeel blijft dus in de Sovjet Unie. Als in 1986 de Groep B door een reeks zware ongevallen door de FIA wordt afgeschaft, heeft ook de originele VFTS rallywagen zijn langste tijd gehad. VFTS bouwt nog tot 1987 rallyauto’s op basis van de 2105 en stopt dan met de productie, volgens sommigen zelfs al eerder, op last van het Sovjet-regime, dat dergelijke ‘kapitalistische’ eigen initiatieven niet toejuicht. Dat de greep van Moskou verslapt, blijkt wanneer VFTS in 1988 volledig zelfstandig doorgaat als EVA (Experimental Vilnius Auto-plant). De Lada VFTS is dan alles behalve een museumstuk geworden. De succesvolle optredens achter het IJzeren Gordijn brengen rallyrijders op het idee zelf replica’s te gaan bouwen op basis van de FIA-homologatie van oktober 1982, om deze in te zetten in kleinere nationale klasses. Het officiële productieaantal wordt op deze wijze flink vergroot. Eind jaren negentig is de auto nog steeds competitief in onder andere de Hongaarse

Youngtimer Magazine

Cup, met veelal modernere concurrentie. De oerdegelijke sedan trotseert de jaren en de soms bar slechte parcoursen als graniet. Verwacht binnen het hoekige lijnenspel van de VFTS geen technische hightech als bij de Europese ‘concurrentie’. Aan de carrosserie worden diverse aanpassingen doorgevoerd. Zo zijn er plexiglas (of tegenwoordig het veiligere, splintervrije polycarbonaat) ruiten en de nodige aluminium plaatdelen gemonteerd om gewicht te besparen. In het ideale geval zijn niet alleen de motorkap en het kofferdeksel van dat lichte materiaal, maar ook de deurplaten. Aldus kan het standaardgewicht van zo’n kleine 1.000 kilo met 50 tot 80 kilo worden gereduceerd en dat merk je in de prestaties. Voor extra stevigheid wordt de carrosserie op diverse plaatsen doorgelast (in plaats van de originele puntlassen) en verstevigd, waardoor een deel van de gewicht besparende maatregelen toch weer wordt opgesoupeerd. Dat verstevigen heeft en tweeledige functie: de auto wordt er stijver van, waardoor het weggedrag verbetert, en de carrosserie krijgt een groter incasseringsvermogen als het om het trotseren van slechte wegen gaat. Om grotere en bredere wielen

58 Youngtimer Magazine

te huisvesten worden uit de kluiten gewassen wielkastverbreders gemonteerd, uiteraard van kunststof en al net zo hoekig als de auto zelf. Technisch moet er natuurlijk ook het nodige aangepast worden voor wedstrijdgebruik. Verrassend genoeg horen de remmen daar, volgens de makers, niet bij. Kennelijk is daarbij iets opgevangen van een uitspraak die Ettore Bugatti in de jaren twintig deed toen een racende klant klaagde over de zijns inziens slechte remmen. ‘Mijn auto’s zijn gemaakt om te rijden en niet om te remmen’, antwoordde de legendarische autoconstructeur. Maar dat even ter zijde. Voor zijn het nog steeds de standaard remschijven die de vaart eruit moeten halen, achter de af-fabriek gemonteerde trommels. De 1,6 liter motor daarentegen is alles behalve standaard, al moet volgens de reglementen de originele krukas worden gehandhaafd. Voor het overige mag er veel worden aangepast, zodat de viercilinder enkelnokker bewerkte in- en uitlaatkanalen krijgt, Ross-zuigers, grotere kleppen, een snellere nokkenas, een hogere compressie (11 : 1) Fiat-drijfstangen en een distributieriem in plaats van een ketting.

LADA VFTS | HISTORIE

1 Motorkap met extra luchtinlaat, uitwendige hoofdstroomschakelaars voor de voorruit, een voorspoiler en een viertal zwaar kaliber Hella verstralers. 2 Een rolkooi is bij race- en rallywagens een must en wordt in de auto in elkaar gelast. 3 Op de motor worden alle recepten voor conventionele mechanische tuning beproefd. Daar horen ook dubbele Weber carburateurs bij, voorzien van aanzuigkelken in plaats van een luchtfilter. 4 Naar hedendaagse normen zijn de 13” wielen nogal klein, maar ze passen wel in het tijdsbeeld van deze auto’s. Ze zijn hier voorzien van semislicks, die zijn toegestaan op de openbare weg. 5 Jaroslav Vanþík heeft bij de restauratie niets aan het toeval over gelaten. Bijna zonde om hier een zwaar parcours mee te gaan rijden. 6 Het instrumentenpaneel is hier teruggebracht tot de absolute essentie, maar er rijden ook VFTS-en rond met een origineel dashboard. 7 Het originele glas heeft aan de zijkanten plaats gemaakt voor vast gemonteerde polycarbonaat ruiten, met schuifjes voor de ventilatie en om indien nodig een notitie o.i.d. te kunnen aanpakken.

DE SUCCESVOLLE OPTREDENS ACHTER HET IJZEREN GORDIJN BRENGEN RALLYRIJDERS OP HET IDEE ZELF REPLICA’S TE GAAN BOUWEN

Uiteraard horen een spaghetti uitlaatspruitstuk en uitlaatsysteem met een onbelemmerde doorstroming ook bij de krachtkuur. De motor wordt gevoed door twee dubbele Webers, meestal zonder luchtfilter, waarbij het mengsel tot ontbranding wordt gebracht door middel van een elektronische ontsteking. Terwijl de gewone Lada’s in die tijd bij wijze van spreken lopen op alles wat vloei- en brandbaar is, nemen de raspaarden uit Vilnius uitsluitend genoegen met hoogwaardige 100 octaan brandstof. Het resultaat is een vermogen dat, afhankelijk van de mate van tuning, uiteenloopt van 140 tot uiteindelijk zelfs 180 pk (de zeer zeldzame 240 pk turboversies laten we buiten beschouwing). Wat een acceleratie van 0 tot 100 km/u in circa 7 seconden mogelijk maakt. De topsnelheid varieert al naar gelang de eindoverbrenging van 160 tot 190 km/u; een hoge top is bij de meeste rallies van ondergeschikt belang. Om optimaal van vermogen en koppel gebruik te kunnen maken, krijgt de Lada VFTS een gesinterde sportkoppelingsplaat van Fichtel & Sachs, al is dat in feite de kleinste transmissie-aanpassing. Ingrijpender is de montage van een speciale sportvijfbak, met zo

ongeveer het meest curieuze schakelpatroon uit de hele autogeschiedenis. Twee, drie, vier en vijf zitten op de plek waar gewoonlijk één, twee, drie en vier zitten. De eerste versnelling zit dan rechtsboven achter een vergrendeling, net als de achteruit rechtsonder. In de praktijk valt er goed mee te werken met dat vreemde schakelschema, omdat de eerste versnelling er eigenlijk alleen maar bij het vanuit stilstand wegrijden aan te pas komt. Zoals vaker bij een pure wedstrijdbak, hebben de tandwielen een rechte vertanding, waardoor de oren van de inzittenden worden getrakteerd op een permanent gehuil, dat ook voor de toeschouwers langs de baan goed hoorbaar is. Voor de echte fanaten maakt dat tandengejoel de rallysensatie pas echt compleet. De achteras (met sperdifferentieel) en de ophanging worden verstevigd en verbeterd, onder meer met schokdempers van Fichtel & Sachs en zwaardere ophangbussen. Aan de schijfremdiameter mag zoals gezegd niks worden veranderd, maar sportremblokken van Ferodo passen wel binnen de regels. Achter blijven de trommelremmen gehandhaafd. De handrem wordt vervangen door een handstopper van het ‘fly-off’ type, waarbij je het hendel vergrendelt door de knop in te drukken, maar ontgrendelt door het remhendel met een losse beweging naar beneden te duwen. De rubberen remslangen maken plaats voor met staal omvlochten slangen, voor een constante remdruk. De remleidingen worden (net als die voor de brandstof) in de auto gelegd om beschadiging door invloeden van buitenaf, zoals scherpe rotsen, te voorkomen. Afhankelijk van het soort parcours worden wielen uiteenlopend van 13 tot 15 inch gemonteerd. De bandenkeuze wordt bepaald naar gelang de ondergrond, van sneeuw en modder tot gravel en asfalt. Afhankelijk van de wielen zijn er spoorverbreders van 25 tot 60 mm per wiel. Volgens oud gebruik is alles wat in de cockpit niet echt noodzakelijk is om te sturen of te navigeren verwijderd. Natuurlijk is een rolkooi gemonteerd en zetelen rijder en navigator in kuipstoelen, vastgehouden door vierpuntsgordels. Het dashboard voorziet de bestuurder van informatie over toerental, oliedruk en de temperatuur in het koelsysteem. Worden er verbindingsroutes gereden, is meestal ook een snelheidsmeter aanwezig. De co-piloot heeft niet alleen de precisie-meetinstrumenten onder zijn hoede, maar dient ook nog te letten op een batterij zekeringen, waarvan er zomaar eentje met een cruciale functie kan doorslaan. Een brandblusser behoort tot de verplichte kost, evenals een hoofdstroomschakelaar.

Youngtimer Magazine

Ga je op zoek naar informatie over de Lada VFTS, kom je ook regelmatig de Lada MTX tegen. Technisch gaat het om identieke auto’s; beide maken gebruik van dezelfde FIA-homologatie. Het enige verschil is in feite dat de Lada MTX in het vroege TsjechoSlowakije is gebouwd door de firma Metalex, die zich overigens ook heeft ontfermd over voor wedstrijdgebruik bedoelde Skoda’s uit dezelfde tijd. Metalex had deze auto’s vanwege de identieke aanpassingen net zo goed VFTS kunnen noemen, maar wil er toch een eigen stempeltje op drukken, al is het maar met de naam. Hoewel de technische verschillen te verwaarlozen zijn, hebben de Slowaakse rally-Lada’s de reputatie wat mooier gebouwd te zijn dan die uit Vilnius. De Tsjechische firma heeft ook een zestienklepskop voor deze auto’s ontwikkeld, die echter al jaren niet meer te krijgen is en ook niet lijkt te zijn gehomologeerd. Metalex bestaat

nog steeds; over EVA (voorheen VFTS) bestaan twijfels, mogelijk maakt het oude ‘wedstrijdatelier’ nog steeds deel uit van een transportbedrijf. De auto’s die beide bedrijven hebben nagelaten en die talloze hobbyïsten hebben geïnspireerd tot de bouw van fraaie en zeer authentiek ogende replica’s. Die kun je nog regelmatig zien optreden tijdens historische evenementen, waarbij de combinatie achterwielaandrijving, een laag gewicht en veel vermogen voor spectaculaire acties zorgt, met prachtig driftwerk. De optredens beperken zich niet tot de voormalige Oostblok-staten, ook in Britse en Duitse historische evenementen kun je deze ‘Vliegende Kisten’ (een koosnaampje vanwege de hoekige styling) tegenkomen. Van de meewarige blikken die je een kwart eeuw geleden nog oogstte met een Lada is dan geen sprake meer. Eerder van een nauwelijks verhulde jaloezie. ||

1 In Oost-Europese rallies kom je de Lada 2105 VFTS regelmatig tegen, waarbij hij alles moet doen wat een moderne rallywagen ook moet kunnen. In het westen is de populariteit groeiende, met name bij de Britten. 2 Met zijn lage gewicht en achterwielaandrijving zet de Lada VFTS de ‘dwarse tradities’ van de Ford Escort RS 2000 en de Opel Kadett GTE 1900 voort, voor een nog steeds iets vriendelijker prijs. 3 De recht vertande vijfbak heeft een merkwaardig schakelpatroon. Normaliter zijn de één en de achteruit vergrendeld, zodat je niet kunt mis schakelen in het heetst van de strijd. 4 De witte Lada VFTS van Jaroslav Vanþík is volkomen smetteloos en draagt geen bestickering. Zichtbare verschillen ten opzichte van de standaardversie zijn onder meer het ontbreken van bumpers, de spatbordverbreders, de achterspoiler, de brede lichtmetalen wielen en de rolkooi.

60 Youngtimer Magazine

LADA VFTS | HISTORIE

Het fotomodel De fotografische hoofdrol in deze reportage VSHHOW GH ZLWWH /DGD 9)76 YDQ -DURVODY 9DQĀtN 'H YRRUPDOLJH 7VMHFKLVFKH UDOO\ULMGHU NRFKW GH DXWR MDUHQ JHOHGHQ LQ +RQJDULMH LQ HHQ GXLGHOLMN ¶JHEUXLNWH· VWDDW QLHW ]R YUHHPG ELM HHQ DXWR GLH KDUG KHHIW PRHWHQ ZHUNHQ YRRU GH NRVW 0HW KXOS YDQ YULHQGHQ HQ NHQQLVVHQ LV GH DXWR LQ GH vrije tijd gerestaureerd en opgebouwd volgens *URHS % VSHFLILFDWLHV -DURVODY JHEUXLNW GH DXWR alleen bij speciale en passende gelegenheden, ]RDOV GH KLVWRULVFKH HGLWLH YDQ GH %DUXP 5DOO\ 'H 9)76 OHYHUW RQJHYHHU SN HQ 1P YROGRHQGH RP GH NJ ZHJHQGH DXWR DDQ HHQ WRS YDQ NP X WH KHOSHQ HQ LQ VHF YDQ QXO WRW KRQGHUG WH VSULQWHQ

Lada 2105 VFTS, Groep B, 1986 MOTOR 1.596 cc vier-in-lijn, OHC, 8V, 2 x Weber 45DCOE, 160 pk/118 kW@7.000 tpm, 165 Nm@5.500 tpm. TRANSMISSIE vijfbak, achterw.aandr. aandrijving. L X B X H 409 x 172,5 x 140 cm. GEWICHT 920 kg. BANDEN div. maten 13”-15”, afh, gebruik. TOP 195 km/u. 0-100 8,5 sec. HOMOLOGATIEDATUM 01-10-1982

Youngtimer Magazine

GOED ONDERHOUDEN FIAT BARCHETTA BIEDT VEEL RIJPLEZIER EN KARAKTER VOOR BESCHEIDEN PRIJS

TEKST: GERT TE LINTELO - FOTOGRAFIE: CARLO TE LINTELO

Plezier met een grote

ZOU FIAT IN 1989 WREED ZIJN WAKKER GESCHUD TOEN MAZDA IN FEBRUARI 1989 OP DE AUTOSHOW VAN CHICAGO DE MX-5 MIATA PRESENTEERDE? ZOU MEN IN TURIJN STAMPVOETEND HEBBEN GECONSTATEERD DAT DE JAPANNERS ZICH MET EEN SEGMENT GINGEN BEMOEIEN WAARIN FIAT, MET AUTO’S ALS DE 124 SPIDER EN DE X1/9 ALTIJD EEN STEVIG PARTIJTJE HAD MEEGEBLAZEN? WE ZULLEN HET NOOIT WETEN, FEIT BLIJFT DAT FIAT MET DE BARCHETTA IN 1995 WEER EEN HEERLIJKE, BETAALBARE OPEN TWEEZITTER IN HET GAMMA HEEFT.

archetta. Fiat schrijft het met een kleine b. Modieus marketinggedoe, zoals ze bij Smart dat ook graag willen. Wij schrijven het lekker met een hoofdletter. De 392 cm metende tweezitter verdient het, niet alleen vanwege de fraaie lijnen, maar ook vanwege de bergen plezier die het ‘bootje’ biedt. Dat is namelijk de vertaling van Barchetta, uit te spreken als ‘Barketta’. Wat veel eigenaren pas over de tong krijgen na de inname van driekwart fles Barolo. De auto is er niet minder om. De ontwikkeling van de ‘Tipo B Spider 176’ begint in 1990. Peter Barrett Davis is bij Fiat Centro Stile verantwoordelijk voor het ontwerp, dat hij laat tekenen door Andreas Zappatinas en Alessandro

62 Youngtimer Magazine

Cavazza. Het is vast puur toeval dat beide heren tegenwoordig actief zijn met stijgen en dalen in een sfeerrijke ambiance, de eerste als interieurontwerper bij Kleemann Lifts, de tweede in eenzelfde functie bij helikopterfabrikant AgustaWestland. De Barchetta is gebaseerd op het ingekorte platform van de Fiat Punto. In eerste instantie zijn er twee ontwerpen: de Diavola, afgeleid van de Coupé Fiat, en de Marinara, die wordt ontwikkeld tot de Barchetta zoals wij die kennen. Begin 1995 debuteert de Barchetta tijdens de show van Genève. ILCAS last de carrosserieën in elkaar, waarna Maggiora de afbouw verzorgt. Wanneer dat bedrijf in 2003 failliet gaat, moet de productie enkele maanden worden onderbroken, waarna Fiat het zelf

FIAT BARCHETTA | ERVARINGEN

1 Lange neus, korte achtersteven, geen overbodige opsmuk, de Barchetta is een open sportwagen naar klassiek recept. 2 Het front zonder een echte grille blijft kenmerkend tot de zomer van 2003, dan volgen een gewijzigde vooren achterbumper. Ook daarna blijven de koplampen achter glas, een stylingdetail dat de Barchetta voor de VS onacceptabel maakt. 3 Diverse in carrosseriekleur gespoten panelen zorgen voor een klassieke sportwagensfeer. Het instrumentarium en het stuurwiel doen je beseffen dat je wel degelijk in de moderne tijd leeft.

gaat doen. Die sportieve lijnen worden gekenmerkt door ronde vormen, een grotendeels gesloten front met dubbele 3 koplampen achter plexiglas en licht opbollende achterschermen. Ook de vloeiend aflopende achtersteven, met een bescheiden kofferklepje, heeft een onmiskenbare eigen stijl, die wordt afgerond met dubbele enigszins rechthoekige achterlichten. Typisch zijn ook de slanke portiergrepen, die je door middel van een druk op de knop naar buiten duwt. Zo heeft de Barchetta wel enige verwantschap met de ‘spiders’ van allerlei Italiaanse carrosseriebouwers uit de jaren vijftig, zonder dat je van een echt retromodel kunt spreken. Dat in tegenstelling tot de van meet af aan uiterste succesvolle MX-5, die regelrechte trekken heeft van de klassieke Lotus Elan. Standaard rolt Fiats kleine zonaanbidder op stalen wielen, met 195/55 R 15 banden. Lichtmetalen wielen zijn een optie. Complimenten oogst de ingenieuze kapconstructie, waarbij het gemakkelijk op te vouwen dak volledig verdwijnt onder een scharnierend deksel. Elektrische

bediening? Kom nou, puur handwerk, dat zelfs voor een kleuter niet ontaardt in kinderarbeid. Een hardtop in carrosseriekleur is een optie. Een dergelijk winterdak is niet zomaar van Barchetta tot Barchetta uitwisselbaar. De pasvorm is namelijk exact op de betreffende auto afgestemd; sluit zo’n winterdak bij die auto waterdicht af, kan het bij een andere flink tochten en lekken. Het doet denken aan ambachtelijke productie en dat is ook min of meer het geval. Vanwege de relatief bescheiden productieaantallen - 57.521 Barchetta’s in tien jaar - zou een volledig geautomatiseerde productie nooit rendabel kunnen zijn. Die geringe aantallen zijn nogal teleurstellend wanneer je ze vergelijkt met de meer dan 400.000 Mazda’s MX-5 die er van 1989 tot de komst van de tweede generatie in 1997 zijn gebouwd. We moeten

Youngtimer Magazine

ONTWIKKELING IN ‘T KORT De Fiat Barchetta debuteert tijdens de show van Genève , begin maart 1995. Er worden regelmatig aanpassingen doorgevoerd, onder meer om de motor af te stemmen op gewijzigde emissie-eisen. Aldus is het bij het bestellen van onderdelen belangrijk over de juiste gegevens te beschikken. Vermogen en koppel blijven echter ongewijzigd, in ieder geval op papier. De uiterlijke veranderingen zijn bescheiden, tekenend voor een ontwerp ‘uit één stuk’. In mei 2000 krijgt de kofferklep een derde remlicht. Mooier wordt de Barchetta er niet van, maar Fiat moet wel, gezien nieuwe voorschriften. Zomer 2003 wordt het front herzien met een echte, vrij grote grille, een beetje in de stijl van de Audi ‘Singleframe’ grille, met een zwarte bumperstrook in het midden. Achter verdwijnt de diffuser. Ook het interieur wordt enigszins aangepast. Hoewel de uiterlijke veranderingen, gezien de productieduur van tien jaar, minimaal zijn, zijn er in die tijd elf speciale edities geweest, die een kwart van de productie omvatten. Zo zien we de zeldzame Club Italia (zes stuks) en Web (vijf), maar ook de vrij massaal gebouwde Lido/ Amalfi (3.233), LE 98 (2.507) en Naxos (1.967).

1 De kap verdwijnt in opgevouwen toestand onder een deksel en behoort zeer gemakkelijk hanteerbaar te zijn. 2 Standaard heeft de Barchetta stalen wielen, lichtmetaal is een optie. 3 Eén van de vele mooie stylingdetails. De greep komt naar buiten bij het indrukken van de knop. Prachtig klassiek vormgegeven, qua functionaliteit is niet iedere eigenaar er even blij mee. 4 Het comfortabele meubilair biedt voldoende zijdelingse steun. Je zit lekker diep in de Barchetta. Bij veel kilometers raken de stoelen vaak doorgezeten.

hierbij echter niet vergeten dat de Barchetta nooit in de Verenigde Staten is aangeboden en van de aloude Fiat 124 en Pininfarina Spiders meer dan driekwart naar de VS verdween. Een gemiste kans? Export naar de Verenigde Staten zou in ieder geval veel wijzigingen hebben gevergd. Kijk alleen maar naar de koplampen achter glas, strikt verboden daarginds. In ieder geval zou de open Fiat de Amerikaanse autoliefhebber zeker hebben aangesproken, met zijn krachtige motor, goede rijeigenschappen en volop ‘open gevoel’, dat zelfs nog wat meer dan in de Mazda, door de wat verder naar voren staande voorruit. Ook heb je in de Barchetta een diepere zit, waardoor je je lekker ‘geborgen’ voelt in het knusse cockpitje. In carrosseriekleur gespoten interieurdelen zorgen voor een klassieke sportwagensfeer. Het instrumentarium en een eigentijds (in hoogte verstelbaar) stuurwiel doen je beseffen dat je wel degelijk in de moderne tijd leeft. De vijfbak commandeer je via een kort pookje, dat direct onder handbereik ligt. Heb je de kap in de ‘regenstand’, kun je achter de stoelen nog wat bagage kwijt. Van de eigenlijke kofferruimte moet je geen wonderen verwachten, gezien de inhoud van 165 liter. Voor een korte tweepersoons vakantie kan het nog net, zo lang er maar geen vouwstoelen en veel kookgerei mee moeten. De 1.747 cc dubbelnokker in de relatief lange neus is goed voor 130

pk, een standaardsprint in 8,9 sec en een top van 200 km/u. Ook bij lagere toerentallen levert de motor een behoorlijke trekkracht, wat ontspannen toeren mogelijk maakt. Trap je het gas vol in, kun je ver doorhalen, tot wel 7.000 toeren, met niet alleen een snelle acceleratie als resultaat, maar ook een fraai, opzwepend motorgeluid. Jaag je de motor flink op toeren, zit je in 17 tellen van 0 op 140. Voldoende om sportwagenachtig onderweg te zijn, zonder dat de term ‘spectaculair’ op zijn plaats is. Reken bij een vlotte, maar niet extreme rijstijl op een verbruik tussen de 1 op 11 en 12. Hoewel de Barchetta strikt tweepersoons is, heb je binnen een heel behoorlijke ruimte, ook als je tot de wat langeren onder de mensheid behoort. De stoelen bieden voldoende comfort en verstelmogelijkheden, met een behoorlijke zijdelingse steun. Stoffen bekleding is standaard, leer komt echter ook regelmatig voor. De vering is aan de stevige kant, maar weet toch goed raad met oneffenheden. Natuurlijk is de voorwielaangedreven tweezitter enigszins onderstuurd, maar even het gas liften is voldoende om de boel weer in het gareel te krijgen. De lekker directe stuurinrichting vraagt een paar meter gewenning, maar zal de sportieve rijder zeker bevallen. Dat geldt ook voor het voelbaar geringe gewicht van zo’n 1.070 kilo. De remmen (schijven rondom) kunnen hun werk gemakkelijk aan. ABS is aanvankelijk een dure

AFGELOPEN TWINTIG JAAR IS ER ALLES AAN GEDAAN OM DE AANTALLEN TOT EXCLUSIEVE PROPORTIES TERUG TE BRENGEN.

64 Youngtimer Magazine

FIAT BARCHETTA | ERVARINGEN

5 6

AANKOOPTIPS

5 De 1.747 cc dubbelnokker heeft bij een goede behandeling een lange levensduur. Belangrijk is tijdige vervanging van distributieriem en -spanners. De nokkenasversteller gaat zo’n 100.000 km mee. 6 De Barchetta is in zijn element op bochtige buitenwegen. 7 Een centrale toerenteller. De kilometerteller wil het nog wel eens begeven. 8 Tot de zomer van 2003 heeft de achtersteven een soort van diffuser. De kofferbak heeft een inhoud van 165 liter.

De eerste twee jaar hebben Fiat en Maggiora de productiekwaliteit nog niet helemaal op orde. Kom je nu een goed onderhouden ‘95-er of ‘96-er tegen, hoef je daar niet met een grote boog omheen te lopen, want de kwalen uit de begintijd zijn allang verholpen. Modeljaar 1997 maakt de kwaliteit een enorme sprong voorwaarts, al wil er nog wel eens een uitlaat of een gaskabel breken of een brandstofpomp de strijd staken. Duurt een ratelend geluid bij de koude start langer dan een tel of vijf, is de nokkenasversteller aan de beurt en ben je 500 tot 700 euro lichter, al gaat er niks door kapot. Verder is het belangrijk dat de distributieriem en spanners tijdig zijn vervangen, zo niet kan het een dure grap worden! De motorsturing komt van Hitachi en heeft een goede reputatie. Het dak moet heel zijn en licht en soepel op en uit te vouwen zijn. De carrosserie heeft de nodige verzinkte delen, al is niet duidelijk welke dit precies zijn. Sommige auto’s neigen nauwelijks tot roesten, andere blijken bij een grondige inspectie toe te zijn aan intensief laswerk, bij minimale uiterlijke sporen. Er rijden ook de nodige schadegevallen rond die goedkoop zijn hersteld. Als er roest is dan kun je deze vaak vinden op de lasnaad onder de koplampen en bij de aansluiting van de dorpels aan de schermen. De prijzen beginnen bij een mille of twee, maar doe liever alsof zulke auto’s niet bestaan. Vanaf een mille of vier moet je iets moois kunnen kopen met een aantoonbare onderhoudshistorie, een auto waarvan je lang plezier kunt hebben. Barchetta’s met minder dan een ton op de klok komen ook nog regelmatig voor. In alle gevallen geldt: laten keuren door een expert kan veel ellende voorkomen!

optie (zo’n 900 euro), waarvoor lang niet alle nieuwkopers geld willen neertellen. Voor wie een moderne auto gewend is, wordt dat even schrikken. Latere modellen hebben wel altijd ABS aan boord. Een radio is standaard, aanvankelijk gecombineerd met een cassettespeler en later met een CD-speler. Beide zullen vaak zijn vervangen door een after market-apparaat, dat qua design maar zelden bij het dashboard past. Origineel of after market, naar het nieuws luisteren zal ook bij pakweg 100 tot 120 km/u prima lukken als je de zijramen omhoog houdt, want er zijn cabriolets die met open dak aanzienlijk meer herrie maken. Met het dak dicht trouwens ook. Genoemde eigenschappen geven de Fiat Barchetta een tweeledig karakter: het is een uitstekende, betaalbare youngtimer als je op zoek bent naar een leuke hobbyauto, maar je kunt ‘m ook prima gebruiken als dagelijks vervoermiddel. Of beide combineren. Dat laatste doet ook Jeroen Hoogen, sinds najaar 2010 eigenaar van de zwarte Barchetta op deze pagina’s en nog steeds heel gelukkig met zijn keuze. ‘Ik heb iets met Italiaanse auto’s en we reden al jaren Fiat toen er een tweede auto moest komen, het liefst een cabrio. De keuze viel toen al gauw op een Barchetta, een mooi evenwicht tussen leuk en betaalbaar. Hij is nu twintig jaar oud en heeft inmiddels zo’n 190.000 kilometer gereden, zonder noemenswaardige problemen. Gewoon goed onderhoud en dat is het. Ik gebruik ‘m dagelijks om naar mijn werk te gaan, op en neer dik 60 kilometer. Als het even kan rij ik open en dat vind ik zo ontspannend dat ik

ook nog wel eens zomaar een rondje maak. Zelfs de hond vindt het prachtig om de buitenlucht op te snuiven. Toch denk ik de laatste tijd wel eens aan iets anders. Ik heb ‘m alweer vijf jaar, best lang, dan begint het soms een beetje te kriebelen. Daar komt bij dat hij met deze kilometerstand nog redelijk te verkopen is, komt hij ver over de twee ton, wordt dat misschien anders. Ik heb echter geen idee wat ik zou moeten terugkopen. Een Mazda MX-5? Leuk, maar eigenlijk niet mijn auto. Zo zijn er nog wel meer cabriolets waar ik aan heb gedacht, maar die me niet hetzelfde plezier zullen geven. Voorlopig heb ik ‘m dus nog wel even!’ ||

FIAT BARCHETTA MOTOR 1.747 cc vier-in-lijn, DOHC, 16V, 130 pk/96 kW@6.300 tpm, 164 Nm@4.300 tpm. TRANSMISSIE vijfbak, Achterw.aandr. L X B X H 392 x 164 x 126,5 cm. GEWICHT 1.070 kg. BANDEN 155/55 VR 15. TOP 200 km/u. 0-100 8,9 sec. VERBRUIK 6,1–9,9 l/100 km. NIEUWPRIJS vanaf € 25.522.

Youngtimer Magazine

HERMAN GELIJK, FIAT BARCHETTA, 1996

en geslaagde impulsaankoop, dat kun je de manier waarop Herman Gelijk in december 2008 zijn Fiat Barchetta – we schrijven dat weer met een hoofdletter – aanschafte wel noemen. ‘Ik was op zoek naar een Fiat Stilo en dat had ik verteld aan Martin Willems. Op een gegeven moment belde hij me met de boodschap dat hij een Fiat Barchetta voor me had: “Echt een auto voor jou, daar zul je veel plezier aan beleven. Je móét hem kopen, je krijgt spijt als je het niet doet!” Tja, wat doe je dan? Ik heb dus maar ja gezegd. “O ja, hij staat nog in Hannover!” Ik heb ‘m dus op aanraden van Martin ongezien gekocht, met 139.000 kilometer op de teller. Inmiddels zijn dat er 151.000 geworden. Niet zo veel in bijna zeven jaar, maar het is voor mij dan ook een echte plezierauto. Ik gebruik ‘m bij mooi weer en om naar autoevenementen te gaan.’ Herman vertelt dat de Barchetta voor hem drie Duitse eigenaren heeft gehad, allemaal vrouwen, waarvan hij zelfs nog de naam heeft kunnen terugvinden. De

geschiedenis sinds de aankoop is ook volledig bijgehouden. Zo weet de Drentse Barchettaliefhebber te melden dat hij de nokkenasversteller heeft vervangen en een vastzittende achterrem weer gangbaar heeft gemaakt. Ook zijn de distributie en de thermostaat vervangen, terwijl hij het interieur volledig heeft gedemonteerd omdat er regenwater op de bodem was blijven staan. ‘Onderhoud en reparaties doe ik zelf. De onderdelen koop ik bij Martin Willems in Emmercompascuum, in Fiat- en Lancia-kringen een begrip. Over de onderdelenverzorging heb ik ook niet te klagen. Veel is afkomstig van de Fiat Punto, sommige delen zijn ook gebruikt door Alfa Romeo. En zoals gezegd, ik heb weinig nodig gehad; als je een Barchetta wilt, loont het beslist om de beste te nemen die je binnen je budget vinden kunt en niet te overhaasten. Meest kritische punt vind ik de distributieriem en de spanners. Bij twijfel moet je die altijd vervangen, en anders minimaal elke vijf jaar, ook al rij je weinig. Als zo’n riem breekt kost het een vermogen om de motor weer in orde te krijgen.’

‘IK HEB ‘M DUS OP AANRADEN VAN MARTIN WILLEMS ONGEZIEN GEKOCHT, MET 139.000 KILOMETER OP DE TELLER.’

JASPER BRAND, FIAT BARCHETTA NAXOS, 2001 Na jarenlang in klassieke Lancia’s te hebben gereden, kocht Jasper Brand in 2009 zijn eerste Barchetta, een gele. ‘Ik wilde een auto waar ik wat minder aan moest sleutelen en vanaf het debuut in 1995 was ik al verknocht aan de Barchetta. Bij de introductie van de dealer kocht ik zelfs een setje Barchetta-handschoenen. Die heb ik nog steeds. Mijn eerste Barchetta, een gele, heb ik twee jaar gehad. Doffe ellende was het, die heeft me veel geld gekost. Uiteindelijk, na twee nieuwe motoren en vele andere nieuwe onderdelen, heb ik besloten een andere te gaan zoeken. De mooiste versie vond ik altijd al de Naxos, die met de zilverkleurige accenten. Zo eentje moest het nu ook maar gaan worden. Ik liep in 2011 een mooie zwarte tegen het lijf, van het zelfde bouwjaar als mijn huidige. Ik heb er veel lol aan beleefd, maar na drie jaar sloeg het noodlot toe: een tegenligger zag de file voor hem over het hoofd, raakte een andere auto en werd compleet gelanceerd om mij uiteindelijk vol in de flank te raken. Barchetta total-loss, het verzekeringsbedrag uitgekeerd... Via autoscout24 vond ik opnieuw een mooie Naxos, in geheel originele én betere staat dan mijn vorige. Hij is van 2001 en heeft nu 177.000 kilometer gereden, sinds de

66 Youngtimer Magazine

aankoop ruim 10.000 km’, vertelt Jasper, die er aan toevoegt dat het een Duitse importauto is, met een keurig bijgehouden onderhoudsboekje. Hij heeft zelf ook niet op onderhoud bezuinigd. ‘Ik ben flink van leer getrokken met preventief onderhoud en heb de totale distributieset vervangen en tegelijk de thermostaat en de waterpomp. Ook de nokkenasversteller en de bougies zijn meteen vernieuwd. Verder heb ik het smeer- en het koelsysteem door laten spoelen en reinigen, dit om er zeker van te zijn dat alles lekker fris is. Mijn auto

FIAT BARCHETTA | ERVARINGEN

is in onderhoud bij autobedrijf Smalbraak te Epe, van oudsher Fiatdealer. Ik kwam daar ook al met mijn Lancia’s. Ze hebben er veel affiniteit met het liefhebbersspul en ik ga erg prat op hun service.’ Jasper heeft afgelopen zes jaar ervaren dat bijna alle onderdelen nog nieuw te koop zijn. ‘Wat niet nieuw is te krijgen is, kun je via Marktplaats of barchettaparts.com wel gebruikt vinden. De prijzen van onderdelen varieren nogal; gangbare, technische delen zijn veelal goed betaalbaar. Heb je meer specifieke dingen nodig, zoals voor mijn Naxos uitvoering, ben je vaak duurder uit. Maar dat hoort natuurlijk een beetje bij een liefhebbersauto’, aldus Jasper, die eraan toevoegt dat hij de Barchetta voor dagelijks vervoer gebruikt, voor plezierritje’s bij

mooi weer en af en toe een vakantie: ‘Als we zonder de kinderen willen en kunnen.’ Typische plus- en minpunten weet deze liefhebber van Italiaanse auto’s ook wel te noemen. ‘Ja, daarvan heb je er nogal wat bij de Barchetta! Om maar met de minder goede kanten te beginnen: probleempjes met de gordels, de elektrische antenne, de nokkenas versteller die bij koude start een “dieselgeluid” maakt, de slechte vergrendeling van de motorkap die je goed moet onderhouden, de dagteller die nog wel eens hapert, vocht in de achterlichten, afwateringsgaatjes die dicht gaan zitten, een roestgevoelige bodem en wielkasten, lekkage van het dakje... Pfff dat moet je maar willen allemaal! Grote pluspunten zijn er natuurlijk ook: de handzame afmetingen, het design, het cabriogevoel, het weggedrag en de exclusiviteit. Ach, de liefde overwint de problemen...’ En zo vragen we dan toch maar aan Jasper waar iemand die een Barchetta wil kopen op moet letten. ‘Ehhh kopen? Niet doen! Hahaha, nee hoor. Wees wijs, bekijk en rij er een paar voordat je overstag gaat. Sommige zijn spotgoedkoop, maar spaar liever even door. Rond de 4.000 euro kan het al de goede kant op gaan! Bovenal: bezoek het Nederlandse Barchetta-forum., daar worden veel ervaringen en problemen besproken. Ook is er een tutorial over de aanschaf van een Barchetta. Bij “vraag en aanbod” worden soms goede exemplaren van liefhebbers aangeboden en bovendien is het op het forum ook nog eens reuzeleuk!

‘DE PRIJZEN VAN ONDERDELEN VARIËREN NOGAL; GANGBARE, TECHNISCHE DELEN ZIJN VEELAL GOED BETAALBAAR.’

RENÉ VOGELAAR, FIAT BARCHETTA NOVITEC TURBO, 1997

‘I

n 2008 kocht ik mijn eerste Barchetta, een rode importauto,’ vertelt René Vogelaar, ‘net als mijn huidige uit Duitsland. Technisch heb ik er veel aan gedaan, maar uiterlijk was het niet alles, eigenlijk moest-ie gespoten worden. Eind vorig jaar kwam mijn zoon Daniël tijdens zijn dagelijkse “Rondje Marktplaats” deze Novitec tegen. Door Novitec getunede Barchetta’s zijn er maar heel weinig. Bovendien was de kilometerstand belachelijk laag, zo’n 33.000 km! Daarbij was hij ook nog eens heel interessant geprijsd. We zijn daarop meteen naar Rotterdam gereden, echt zo’n gevalletje van zien en kopen! De auto was ook al door anderen gespot, maar die waren sceptisch over de extreem lage kilometerstand.’ René weet te vertellen dat de vorige (tweede) eigenaar geen geschikte ruimte meer had om de Barchetta Novitec te koesteren. ‘Oorspronkelijk komt deze auto uit Duitsland, waar hij in juli 1997 nieuw is verkocht. Vanaf nieuw is hij voorzien van de 17” Azev-wielen, in Duitsland een originele optie in die tijd. Daarnaast werd de Barchetta afgeleverd met alle mogelijke andere opties, waaronder elektrische buitenspiegels, ABS, lederen bekleding en airco. Wat later heeft de eerste eigenaar zijn auto naar naar Novitec Duitsland gebracht om er alles op te laten zetten wat de

tuner aanbood voor dit model. Zo kreeg de auto een verlagingsset bestaande uit veren en schokdempers, een RVS uitlaatsysteem, vooren achterbumperspoilers, sideskirts, een achterklepspoiler met derde remlicht, RVS rolbeugels, lederen bekleding met extra stiksels en het belangrijkste, de turbo-conversie. De aircopomp en toebehoren hebben daarbij plaats moeten maken voor een turbo met tussenkoeler en een oliekoeler. Tevens zijn er lage-compressie zuigers gemonteerd, grotere injectoren en is de software aangepast. Kleinere modificaties zijn het verplaatsen van de radiateur en het verleggen van het inlaattraject. In 2008 is de Barchetta Novitec naar Nederland gekomen, om daar zes jaar bij de tweede eigenaar te blijven.’

Youngtimer Magazine

Mercedes-Benz - BMW Audi - VW - Porsche

Oude Udenseweg 31 - 5405 PD - Uden Tel.: 0413 - 254 264 Mobiel: 06 - 25 25 30 46

uze in Ruime keiendelijke svr bijtelling uto’s a

Iedere donderdag, vrijdag en zaterdag open van 10:00 – 17:00 uur. Bezoek buiten deze tijden op afspraak mogelijk! Alle prijzen inclusief NL-kenteken, nieuwe APK, luxe kentekenplaten met opgelegde letters en 3 maanden Auto Timon Garantie.

Audi S3 Quattro b.j. 07-1999 | 81.942 km.

Audi S4 Quattro

BMW 520i Touring Exe. Aut.-5

b.j. 02-1999 | 187.986 km.

b.j. 07-1998 | 81.095 km.

BMW 528i M-Sportline Aut.-5 b.j. 10-1996 | 61.390 km.

1e eig.(geb. 1926!), Airco ECC, Leer, Recaro, Schuifkanteldak, LMV, etc. € 15.895,=

Origineel NL Auto met historie! Airco ECC, Cruisecontrol, LMV, etc. € 11.895,=

1e eig., Airco ECC, Cruise control, Stoelverwarming, PDC, Xenon, LMV, etc. € 11.895,=

1e eig., Airco ECC, Cruise control, Schuifkanteldak, M-Sport onderstel, LMV etc. € 10.895,=

BMW 740i Executive Aut.-5

BMW M3

Opel Omega 3.0 MV6 Aut.

b.j. 12-1994 | 117.871 km.

b.j. 05-2001 | 88.348 km.

b.j. 06-1995 | 48.776 km.

1e eig., Airco, Velours bekeding, Schuifkanteldak, comfortstoelen, LMV etc. € 10.895,=

1e eig., dealeronderhouden, Airco ECC, Leer Imolarot, Schuif-/kanteldak etc. € 33.895,=

Airco, Leer, Cruise control, Schuifkanteldak, CD wisselaar, LMV etc € 8.895,=

Scan met uw smartphone of tablet deze QR Code voor het actuele aanbod van Auto Timon!

Meer info via: WWW.AUTO-TIMON.NL

De Nummer

1 in Revisie

- Ti

AUTOTRANSPORT VEILIG EN VOORDELIG

Partner In Elke sie Transmis

,LU `V\UN[PTLY NLRVJO[ LU NLLU TVNLSPQROLPK VT KLaL aLSM [L [YHUZWVY[LYLU& .VYKPUP US ]LYaVYN[ H\[V[YHUZWVY[ PU NLOLLS ,\YVWH /L[ Z[HY[[HYPLM ILKYHHN[ L\YV ]LYKLY ^VYK[ L\ YVJLU[ WLY NLYLKLU RPSVTL[LY ILYLRLUK ]HUHM .LUK[ IPQ 5PQ TLNLU +L TPUPTHSL YP[WYPQZ PZ L\YV PUJS Z[HY[[HYPLM HSSL WYPQaLU L_JS );> /L[ TH_PTHSL SHHK]LYTVNLU RN 3PL]LY aLSM KVLU& .VYKPUP US ]LYO\\Y[ LLU (UZLTZ T\S[P[YHUZWVY [LY TL[ ]SHRRL SHHK]SVLY K\IILSL OHUKTH[PNL SPLY ,_[YH ZWHU IHUKLU ILOVYLU VVR [V[ KL \P[Y\Z[PUN +L O\\YWYPQZ ILKYHHN[ ]HU TH [ T ]Y L\YV WLY KHN LU [PQKLUZ OL[ ^LLRLUK L\YV L_ );> 3LNP[PTH[PL PZ ]LYWSPJO[ L]LUHSZ LLU IVYN ]HU L\YV )LS ]VVY TLLY PUMVYTH[PL [LS!

Volg ons op:

Lunteren (0318) 48 41 44 * Tilburg (013) 46 91 885 www.autrans.nl

6VR PU LU ]LYRVVW ]HU RSHZZPLRLYZ LU `V\UN[PTLYZ

FIAT BARCHETTA | ERVARINGEN

René heeft sinds de aankoop zo’n 2.000 kilometer met zijn exclusieve speeltje gereden. Defecten hebben zich niet voorgedaan. ‘Ach, wat wil je met deze kilometerstand. Wel hebben we de distributie vernieuwd en ook de koppeling. Dat laatste is erg vroeg, maar ik vermoed dat de vorige eigenaar zijn voet altijd zacht op het koppelingspedaal liet rusten, dat is funest. Distributie wisselen doen we bij elke nieuwe aankoop preventief. De spoiler voor de voorbumper ontbrak, die had de vorige eigenaar eraf gereden, vermoedelijk op een verkeersdrempel. We konden er nog eentje krijgen, die is gespoten en gemonteerd. Meteen na aankoop hebben we de Barchetta onze loods in gereden. We zijn ruim twee maanden bezig geweest zijn om ‘m tot in de kleinste hoekjes in nieuwstaat te brengen. Slijtage was er niet, maar we wilden wel allerlei dingen preventief aanpakken, zoals het poedercoaten van alle beugels en pijpen, het vervangen van de slangenklemmen door RVS-klemmen en het goed intapen van de bedrading. Zo weet je zeker dat het er allemaal niet alleen nú als nieuw uitziet, maar ook nog over twintig jaar! Verder zijn alle hoekjes en gaatjes met tandenborstels schoongemaakt! Hij moest mooier worden dan nieuw, zogezegd.’ René Vogelaar besteedt het serieuze sleutelwerk uit aan zijn vaste garage, Adrie van Burgh in Tholen. ‘Een universele garage maar zeker geen doorsnee-garagebedrijf. Ze zijn daar allemaal opge-

groeid met het karten en ook nu nog actief in de racerij, onder meer met een Fiat 600 Abarth. We mogen onze eigen onderdelen aanleveren en als we op een zaterdag de brug nodig hebben, kunnen we die op afspraak te gebruiken. Afgezien van genoemde onderdelen hebben we bij deze Barchetta nog niets nodig gehad. Zowel de distributieset als de koppelingsonderdelen zijn nog via normale kanalen te verkrijgen. Van de vorige Barchetta weet ik dat er enorm veel goede gebruikte én nieuwe onderdelen, waaronder modificaties, te verkrijgen zijn via adressen als barchettaparts.’ De geblazen Barchetta is tot nu toe alleen nog maar gebruikt voor evenementen en een korte vakantie in Luxemburg. Een puur recreatieve auto dus. Als ervaren Barchetta- en Fiatrijder noemt René als een typisch minpunt de na slijtage ratelende nokkenasversteller. ‘Dit heeft verder geen consequenties en brengt ook geen schade met zich mee, alleen dat vervelende dieselende geluid. De versteller vervangen of reviseren verhelpt het probleem meteen. Misschien is het ook wel een beetje een nadeel dat een Barchetta een typische zomerauto is, waardoor het onderhoud wel eens te kort komt. In het voorjaar als het mooi weer wordt rijden, in het najaar weer wegzetten. Zo kom je, als je op zoek gaat, nog wel eens auto’s tegen met achterstallig onderhoud. Vaak lijken ze op de foto’s nog heel netjes, maar bekijk je ze van dichtbij mankeert er van alles aan, ja, zijn ze zelfs uitgeleefd. Je moet ook nooit de eerste de beste kopen - tenzij het een zeldzame Novitec Turbo is natuurlijk! - want er staan er genoeg. Wees kritisch, want als een Barchetta er niet helemaal fris uitziet, hou je er geen jaren plezier van. Een goed onderhouden Barchetta is een heel betrouwbare en degelijke auto, die je nooit zal laten staan!

‘DE AUTO WAS OOK AL DOOR ANDEREN GESPOT, MAAR DIE WAREN SCEPTISCH OVER DE EXTREEM LAGE KILOMETERSTAND.’

WILCO MULDERS, FIAT BARCHETTA 1998

‘H

et grappige is dat ik de Barchetta geruild heb tegen mijn toenmalige Fiat Stilo Multiwagon. Dat was mijn eerste Italiaan en daarvoor had ik nog nooit gehoord had van een Fiat Barchetta. Ik kon me ook niet kon herinneren er ooit eerder eentje gezien te hebben, maar ik ben wel op slag verliefd geraakt op het uiterlijk van dit rode open sportwagentje en was er na het eerste proefritje al helemaal aan verkocht. Ongelofelijk fout natuurlijk bij het kopen van een auto, maar dat doet deze wagen met je en daar schuilt ook wel een beetje het gevaar bij de aanschaf van een Barchetta. Ik kocht ‘m in januari 2012 met 142.000 kilometer. De teller staat nu op 162.600. Het is in feite een Naxos-replica door de toevoeging van de originele zilverkleurige onderdelen in het

in- en exterieur.’ Wilco vertelt dat hij de Barchetta min of meer bij toeval tegenkwam. ‘Hij was van een medewerker van een autoschadebedrijf, waar ik twee keer binnen drie maanden tijd kwam, doordat anderen mijn Fiat Stilo beschadigd hadden. Zo raakte ik met de voormalige eigenaar aan de praat. Van het één kwam het ander. Ik heb de historie voor een klein deel kunnen achterhalen. Het kenteken is afgegeven op 20 maart 1998. De auto is toen waarschijnlijk verkocht door Fiat/ Lancia-dealer Menken in Wassenaar aan iemand uit Voorschoten. Ik heb een rekening van het inbouwen van een alarmsysteem bij 238 km. De tweede eigenaar woonde in Huizen. Ik heb nog een factuur van 17 maart 2005, voor een APK-keuring bij 76.191 kilometer door Fiat van Asselt uit Weesp. Van de derde eigenaar weet ik niks, ik heb de Barchetta overgenomen van de vierde. Die heeft er ook een nieuw dak op laten zetten. Aldus ben ik volgens de RDW-informatie de vijfde eigenaar. Veel problemen heeft de Fiat volgens Wilco niet gehad. ‘Eind 2014 is een kapotte stuurbekrachtigingspomp vervangen en bij de laatste APK bleek de Lambdasensor kapot te zijn. Ik heb preventief wel een aantal dingen laten vervangen, zoals de uitlaat, de schokdempers, de thermostaat, de vloeistoffen en natuurlijk meteen na aanschaf de distributie. Ik kom met mijn auto bij

Youngtimer Magazine

Van Dijk & Geval Automobielbedrijf Lorentzstraat 11 3846 AV Harderwijk Tel: 0341-370007 E-mail: info@vandijkengeval.nl www.youngtimers.cc

Openingstijden: Verkoop: ma t/m wo en ‘s avonds op afspraak do en vr 9.00 uur tot 18.00 uur zaterdag: 10.00 uur tot 17.00 uur Werkplaats: ma t/m vr 8.00 uur tot 17.00 uur

Youngtimers en meer!

BMW 528i Touring Aut.

Mercedes-Benz S 320 Aut.

Nissan Patrol 2.8 GRD

Toyota Land Cruiser 100 4.2 TD

Comfort en ruimte, 190 pk, Shadow-line, airco, cr-contr, xenon, 122.249 km, 1997, € 9.995.

Nieuwstaat, 1e eigenaar, veel opties, leder, alle. documentatie, sl. 64.410 km, 1999, € 13.950.

Heerlijke alleskunner met sl. 133.128 km. Weinig opties maar onverwoestbaar. 1999, € 13.950.

Vijfbak, prachtige staat, veel opties, nooit trekhaak, dealeronderh, 150.000 km, 1999, € 24.950.

Toyota Land Cruiser 100 4.2 TD

Toyota Land Cruiser 90 3.0 V6

Toyota Picnic 2.0i

Automaat, superstaat, veel opties o.a. leer, altijd dealeronderh, 129.876 km, 1998, € 23.950.

Alle opties incl. automaat, leer en airco, 1e eig, alle documentatie, 155.000 km, 2000, € 24.950.

Prachtige auto, lederen bekleding, airco, ﬁjne motor, automaat, 139.561 km, 1999, € 12.950.

Als nieuw! Wegklapb.3e zitrij, 1e eig. (1937), altijd garagegestald, airco, 70.000 km, € 8.950.

www.vandijkengeval.nl t www.youngtimers.cc

Passie en vakkunde onder een dak…

19 en 20 september 2015 "MT V TQSFFLU PWFS QBTTJF WPPS FFO NFSL EBO HFMEU EBU CJK POT WPPS "VEJ /JFU BMMFFO WPPS EF OJFVXTUF NPEFMMFO NBBS [FLFS PPL WPPS EF LMBTTJFLFST FO ZPVOHUJNFST WBO "VEJ 0G XF OV QSBUFO PWFS FFO "VEJ PG FFO 6SRVBUUSP FFO PG FFO TOFMMF 4 XJK LVOOFO V HBSBOEFSFO EBU XJK NFU BVUPMJFGEF BBO VX "VEJ [VMMFO XFSLFO %BBSOBBTU IFCCFO XJK BMUJKE FFO BBOUBM "VEJ LMBTTJFLFST FO ZPVOHUJNFST WPPSSBEJH &O PPL EBBSCJK HBBO XJK WPPS FFO EJOH LXBMJUFJU PN EF 7PSTQSVOH EVSDI 5FDIOJL UF LVOOFO CFXBSFO Vele Audi-liefhebbers hebben ons bedrijf dan ook al gevonden. Wij zijn in het bezit van speciale gereedschappen, testapparatuur, documentatie, maar vooral kennis van zaken om de werkzaamheden op de juiste manier uit te voeren. Ook de levering van onderdelen, zowel nieuw als gebruikt, kunnen wij voor u verzorgen. Kortom; ook met een klassieker of youngtimer Audi bent u bij ons aan het juiste adres.

Autotron Rosmalen Kĳk voor meer informatie over RS Fest 2015 op:

)FBSFXFJ t "; 4&9#*&36. t t JOGP!BVUPCFESJKGUFSQTUSB DPN t XXX BVUPCFESJKGUFSQTUSB DPN

W W W . R S F E S T. N L

FIAT BARCHETTA | ERVARINGEN

verschillende bedrijven, allemaal Barchetta-specialisten. Altijd leuk om daar te kletsen over je hobby, want meestal tref je er ook andere liefhebbers. Henk van barchettaparts en A.S.A (in de Barchetta- en Fiat X1/9- wereld Gert uit Andelst) zijn bij de meeste liefhebbers wel bekend. Verder heeft Auto Portello te Heteren mij met de stuurbekrachtigingspomp prima geholpen. En dan heb ik bij mij om de hoek in Amersfoort ook nog Garage van Dijk te Amersfoort, daar ben ik al jaren een zeer tevreden klant.’ Het verkrijgen van nieuwe originele onderdelen begint wat moeilijker te worden, als we Wilco mogen geloven. ‘Tweedehands is er echter best nog veel voorhanden, vooral dankzij de eerder genoemde specialisten, die ook actief zijn met het nieuw ontwikkelen en verbeteren van sommige onderdelen. Echt lastig wordt het met de rubbers van het cabriodak. Die zijn slijtagegevoelig en als je

ze al nieuw vindt erg duur’, vertelt Wilco. ‘Het eerste jaar gebruikte ik de Barchetta nog dagelijks, maar dat vond ik op een gegeven moment zonde. Ik heb toen een garagebox in de buurt gehuurd en sindsdien gebruik ik de auto alleen voor plezierritjes bij mooi weer. Als het niet regent is het eigenlijk al mooi weer om cabrio te rijden en het plezier begint zodra je ingestapt bent!’ Wilco vindt het mooi dat de Barchetta een vrij klassieke uitstraling heeft. ‘Mensen denken vaak dat hij ouder is dan 17 jaar; maar het leuke is dan wel weer dat het qua rij-eigenschappen een redelijk moderne auto is, lekker vlot, met een goede zitpositie en een lekker strak weggedrag. Ja, en dat het een Italiaanse auto is, is voor mij ook een pluspunt. Minpunten zijn er vast wel, al kan ik ze zo niet bedenken. Wil je er eentje kopen, raad ik je aan je eerst goed in te lezen op het Fiat barchetta forum. Laat je niet direct verleiden door het uiterlijk - heb ik dus wel gedaan, maar dat gaat vaker fout dan goed - want de meeste Barchetta’s zien er nog wel redelijk strak uit, maar het gevaar zit aan de binnen- en onderkant. Door bijvoorbeeld slechte rubbers of een kapot dak komt er water onder de vloermat te staan. Je kunt dan gemakkelijk raden wat de gevolgen zijn. Altijd checken op roest dus, die onderkant. Bovenin de achterste wielkasten zit ook zo’n bekend Barchetta puntje.’

‘HET EERSTE JAAR GEBRUIKTE IK DE BARCHETTA NOG DAGELIJKS, MAAR DAT VOND IK OP EEN GEGEVEN MOMENT ZONDE.’

BART VAN ZIJDERVELD, FIAT BARCHETTA 1996

‘M

ijn eerste auto was een Fiat 127 uit 1974’, vertelt Bart van Zijderveld. ‘Later heb ik nog een Fiat 127 uit 1976 gekocht om op te knappen. Dit kwam er niet van en zo kreeg ik het idee om een hobbyauto te kopen die in ieder geval gekeurd was en in redelijke staat verkeerde. Zodoende, en om bij een Fiat te blijven, kwam ik uit op de Barchetta. Ik heb ook even gedacht aan een Coupé Fiat, maar open kunnen rijden gaf de doorslag. De grote concurrent van de Barchetta is natuurlijk de Mazda MX 5, maar die vind ik saaier, ik val meer voor de rijeigenschappen en het uiterlijk van de Fiat. Ik kocht ‘m via Marktplaats in juli 2010, met 129.935 kilometer op de klok. Dat is nu 135.839 km. De auto is in 2010 geïmporteerd vanuit Duitsland en nieuw, in 1996, afgeleverd met stoffen bekleding. Wat later is er in Duitsland lederen bekleding in gezet.’ Bart is vol lof over de betrouwbaarheid van zijn Italiaanse schone, al heeft hij er niet eens zo heel veel mee gereden. ‘Een flinke uitgave was de nieuwe cabriokap van Sonnenland-stof, maar dat kun je de auto niet verwijten, een cabriokap heeft nu eenmaal niet het eeuwige leven. En Sonnenland is kwaliteit!’

Het onderhoud laat Bart verzorgen door Ford-dealer Auto Oostdijk uit Monster. ‘De onderdelen koop ik zelf bij barchettaparts.com. Dit doe ik in overleg met Auto Oostdijk, waar ze die spullen dan monteren. Onderdelen zijn nog goed te verkrijgen en de prijzen vallen mee. Ik gebruik de Barchetta met name privé in de regio, met mooi weer.’ Als een typische minpunten noemt Bart de elektra, een punt dat verder door niemand wordt genoemd. Verder noemt hij windgeruis als gevolg van versleten raamgeleiders, waardoor de ramen niet meer goed aansluiten. ‘De motoren zijn top, mits qua onderhoud goed bijgehouden. Het is heerlijk rijden, ze trekken goed door in de toeren en klinken ook goed.’ Mensen die interesse hebben in een Fiat Barchetta adviseert Bart in ieder geval op de kwaliteit van de kap te letten. Ook is het zaak te controleren of de distributieriem en spanners op tijd zijn vervangen. Verder vindt hij de raamgeleiders een aandachtspunt.

‘DE GROTE CONCURRENT VAN DE BARCHETTA IS NATUURLIJK DE MAZDA MX 5, MAAR DIE VIND IK SAAIER.’

Youngtimer Magazine

596 PDDWZHUNXLWODWHQ YRRU HONH DXWR PRWRU HQ] RS DIVSUDDN ELQQHQ GDJ NODDU JHOXLG QDDU ZHQV RRN OHYHULQJ YDQ GHPSHUV EXLV ERFKWHQ HQ]

Amerikaanse motorblokken -van lagerschaaltje tot stekkerklare motor -van ca 1960 tot nu -van standaard tot 750 pk -ruime voorraad -ook inbouw $PHULNDDQVH PRWRUEORNNHQ YDQ WRW QX YDQ VWDQGDDUG WRW SN YDQ ODJHUVFKDDOWMH WRW VWHNNHUNODUH PRWRUHQ YRRU DXWR (1 ERRW RRN LQERXZ HLJHQ LPSRUW JURWH YRRUUDDG

USA Engines BV – Nieuw Compagnie 2 EPS Uitlaten BV – T:0598-350.330 – E: info@uitlaten.com – W: www.uitlaten.com T: 0598-350330 - E: info@U USA Engines BV - T: 0598-350.335 E: info@usa-engines.com – W: www. usa-engines.com Nieuwe Compagnie 23 – NL 9605 PX Kiel-Windeweer

| BOEKEN

Overvloed

Heerlijk exotisch

De laatste jaren is de Mercedes-Benz SL van de 107-reeks van een youngtimer uitgegroeid tot een een onbetwiste klassieker. Wat niet alleen geldt voor de open R 107, maar ook voor de C 107, oftewel de (langere) coupé. Boeken waren er al de nodige, maar Mercedes-Benz SL, die Baureihe 107 van Günter Engelen is een welkome aanvulling. Je leest niet alleen over de ontwikkeling en de modificaties die deze reeks in de loop van zijn lange loopbaan - van 1971 t/m 1985 - heeft ondergaan, maar vindt ook handige aankooptips. De laatste 150 pagina's van deze fraaie, 400 bladzijden dikke hardcover uitgave zijn bedoeld voor SL-fanaten die álles willen weten, met tabellen met technische gegevens, gewone uitvoeringsmogelijkheden en 'Sonderausstattungen', modificaties op datum, lakkleuren en andere zaken die alleen hardcore-liefhebbers uit de slaap kunnen houden. Kortom, een overvloed aan SL-kunde, verrijkt met meer dan 300 foto's en tekeningen, voor € 49,50. www.asnbooks.nl

Met Personenwagen aus Osteuropa, Was nicht in die DDR importiert wurde, van Uwe Bertalott, gaat er een autowereld voor je open. Niet die van de bij ons zo vertrouwde merken en modellen, maar naoorlogse auto's die nooit op onze wegen aan te treffen waren... Met enkele uitzonderingen, zoals de in België redelijk verkochte GAZ Wolga en Moskvich 412. Of de ook bij ons vrij populaire Skoda's en de in Polen gefabriceerde Fiat 126. Van sommige auto's wisten we zelfs niet dat ze in het vroegere Oostblok in licentie zijn gebouwd, zoals de Tomos - ja, de bromfietsfabrikant! 2CV en Ami 6. Dacia heeft behalve de Renault 12 ook de 8 gebouwd, in Bulgarije ontstond de Bulgarauto 8 en 10. De Bulgaralpine, is een 'Communistische' Renault Alpine A110, voor sportrijders en partijbonzen (of zonen ervan...). Je vindt het allemaal in deze heerlijk exotische, 128 pagina's tellende uitgave in de reeks Typenkompass, voor de proletarische prijs van € 12 (www.asnbooks.nl).

Een begrip Al sinds het debuut van de meest sportieve BMW E30 in 1986 is M3 een begrip. De M en de 3 staan garant voor veel rijplezier, bij die allereerste versie misschien wel in de meest ongefilterde vorm. In BMW M3, The Complete Story presenteert James Taylor de opeenvolgende M3-varianten tot eind 2013, wanneer de vijfde generatie net is aangekondigd. Sindsdien is de aanduiding M3 gereserveerd voor de coupé en krijgt de sedan het predikaat M4 opgeplakt. Op 192 pagina's passeren alle varianten en uitvoeringen de revue en is er ook nog ruimte voor technische gegevens, productie-informatie en aankooptips. Autosport komst slechts zijdelings aan bod, wat niet iedereen zal betreuren en bij deze omvang zeker ten koste zou zijn gegaan van de feitelijke informatie over deze legendarische sportievelingen. Het boek is fraai uitgevoerd, met een harde kaft, en telt vele foto's in kleur en zwart-wit. De prijs bedraagt € 32,50, exclusief verzending (www.asnbooks.nl).

Droevige gebeurtenissen Eind jaren negentig leek het erop dat de Rover 75 en MG ZT de op sterven na dode Rover Group weer een nieuwe toekomst konden geven. Eigenlijk was echter bij voorbaat duidelijk dat de Britse autofabrikant het na het vertrek van BMW niet zou redden vanwege gebrek aan kapitaal. In Rover 75 and MG ZT, The Complete Story beschrijft James Taylor hoe het is gegaan. Hij vertelt echter niet alleen over de droevige gebeurtenissen bij het bedrijf zelf, maar gaat ook uitgebreid in op de auto's, die regelrecht op weg zijn naar de youngtimerstatus. Al zie je ze maar zelden. Voor Anglofielen is zo'n fraaie Britse 'saloon' eens wat anders dan een Jaguar, met de slechts 167 keer gebouwde MG ZT V8 - de enige met achterwielaandrijving - als tip voor beleggers. Rover 75 and MG ZT, The Complete Story is een gebonden uitgave met 208 pagina's en talloze foto's. Het boek kost € 32,50, exclusief € 2,95 voor verzending (www.asnbooks.nl).

Youngtimer-magazine.nl

BMW 540I EXECUTIVE AUT, 1997

JAGUAR XJR SUPERCHARGER AUT, 1996

Climate control, leer, navi, 286 pk, 165.862 km, € 10.940 Geweldige auto, 320 pk, 161.300 km. bijtellingsvr. € 8.975

TOYOTA LAND CRUISER 4.7I V8, 2000

VOLVO C70 2.3 T5 CONVERTIBLE, AUT, 1999

Executive, aut, LPG-G3, 209.854 km, bijtel.vr. € 25.940

Alle luxe, zwart leder, 193 pk, 194.907 km, orig. NL, € 6.950

De slimste verzekering van Nederland! Ook ‘s avonds en in het weekend bereikbaar

Voo verz r direct eker Bel ( en 038) 4 VER

VOLVO V70 2.4 T, AUT. 2000

VOLVO V70 2.4 R AWD, AUT. 2000

Leer, 200 pk, 181.118 km, alle luxe, bijtellingsvr. € 9.950 1 eig., Laser Blue, 228.628 km, zeer compleet, € 12.940

Vakgarage Van der Zande .PMFONBLFSTIPFL t +, "QFMEPPSO 5 t ' info@vakgaragevanderzande.nl www.vakgaragevanderzande.nl en nieuw: www.youngtimertekoop.nl

2 26

CL A

SSIC O

ZEK

ERI

800

Voor al uw klassiekers Tot maximaal extra 15% clubkorting Speciaal tarief voor Porsche’s vanaf 8 jaar Speciale Hobby- en Sporttimerverzekering Aantrekkelijke zomertijdverzekering, 25% korting op uw premie Tijdens wintermaanden WEL casco-dekking * Tevens scherpe tarieven voor uw dagelijkse auto * Ook voor klassieke motorfietsen vanaf 25 jaar oud * * * * *

WA vanaf € 30 per jaar

Mail of bel vandaag nog voor een vrijblijvende offerte en/of premieopgave. U gaat zónder veel zorgen veel geld besparen. Mail ons via info@classicoverzekeringen.nl of bel (038) 422 68 00

Taxaties conform art. 7:960 BW

Nooit meer een nummer missen? Kijk dan op youngtimer-magazine.nl.

Tarieven Klassiekerverzekering

5.000 km

7.500 km

Veteraan WA (v.a. 1948+) Volledig casco

€ 41,34 1,21%

€ 59,36 1,65%

€ 130,69 Premie op aanvr.

Oldtimer (v.a. 1970 tot 1948)

WA Beperkt casco Volledig casco

€ 44,52 0,81% 1,29%

€ 77,00 1,16% 1,42%

€ 130,69 Premie op aanvr. Premie op aanvr.

Youngtimer WA (v.a. 25 jaar Beperkt casco tot 1970) Volledig casco

€ 77,00 1,16% 1,42%

€ 146,06 Premie op aanvr. Premie op aanvr.

Hobby- en Sporttimer

Premie op aanvraag

10.000 km

Premie op aanvraag

tot 25 jaar

www

Premies zijn per jaar excl. assurantiebelasting en poliskosten.

CLASSICO VERZEKERINGEN

TEL.: (038) 422 68 00, INFO@CLASSICOVERZEKERINGEN.NL

WWW.CLASSICOVERZEKERINGEN.NL

FORD MUSTANG 3 | GEZIEN EN GEREDEN COMPACTE FORD MUSTANG 3 GEEFT MET DIKKE V8 WEL DEGELIJK GEVOEL VAN ECHTE AMERIKAAN

YOUNGTIMERS

ZIJN

ALLE VORMEN EN MATEN TE KOOP.

HET

VALT

ECHTER

Exclusief onthaasten

NIET MEE OM ER EENTJE TE VINDEN

WAARMEE

STRAAT EEN BUITENBEENTJE BENT.

DE FORD MUSTANG DIE ED DIJKHUIZEN AANBIEDT IS ZO’N ZELDZAAMHEID. DE ORIGINEEL NEDERLANDSE AUTO WAS NOOIT EEN VERKOOPHIT

NIET MET DE IN DE

3’

HELEMAAL

‘MUSTANG

MAAR KORT GELEVERDE

VIJFLITER

V8.

TEKST EN FOTOGRAFIE: GERT TE LINTELO

e N.V. Ned. Ford Automobielfabriek aan de Fabriek aan de goedkoop, maar zal vrij simpel (met föhn en geduld) te verwijderen Hemweg in Amsterdam bleef ook in de jaren zeventig formeel zijn. Net als de ‘Mustang-strook’ bovenlangs de voorruit. nog importeur van een deel van de Amerikaanse lijn, maar droeg de Een korte proefrit leert dat de 4,942 cc achtpitter een luizenleventje feitelijke distributie over aan Hessing in De Bilt. Daar moet ook ‘onze’ moet hebben in deze 455 cm lange en 1.340 kg wegende coupé. Ford blauwe achtcilinder vandaan komen, die op 18 mei 1979 is gekentebelooft een top van 170 tot 180 km/u. De neiging om dat meteen te kend. In ‘zijn tijd’ werd er een beetje meewarig naar gekeken. Met de testen wordt krachtig onderdrukt door de op comfort afgestemde introductie van de kleinere Mustang 2 in 1974 was het gedaan met vering en demping en de o zo lichte, maar ook o zo indirecte en vage het jeugdige en wilde imago van de zo succesvolle eerste versie. Met besturing. Het went snel en is heerlijk in Nederland-Drempelland, de derde variant, in 1978 als modeljaar 1979 gepresenteerd, ging het maar inspireert niet tot een stevig potje sturen. Sterker nog, rij je een ook niet zoals Ford had gehoopt. Anno half uurtje in deze auto, glijdt elke vorm van 2015 heeft zo’n als sympathieke pony stress langzaam van je af en besef je dat je de vermomde hengst wel degelijk charme. rest van je leven bent gevrijwaard van snelEIGENLIJK WILDE ED DE MUSTANG Helemaal in de mooie combinatie van heidsovertredingen. Ehhh... niet overdrijven, OVERDOEN AAN ZIJN VADER, MAAR uni-blauwe lak en een blauw stoffen want af en toe is het vreselijk lekker om even DIE IS ENKELE JAREN GELEDEN VRIJ interieur, dat goed geconserveerd is. Nou het gas op de plank te duwen en zo de kickPLOTSELING OVERLEDEN. ja, voor het grootste deel dan, want op down wakker te maken. Waarop de drietraps de zijkant van de bestuurdersstoel wordt automaat een tandje lager schakelt en je het plaatje verstoord door enkele groene wordt getrakteerd op een fikse duw in je rug. verfvlekken. Wellicht dat een specialist met een diepreiniger daar wel Doe je dat regelmatig, haal je beslist niet de door Ford in het uiterste weg mee weet. Het is ook het enige probleem waar een vakman aan geval mogelijk geachte 1 op 8,5, maar heb je wel kunnen genieten van te pas moet komen, want hoewel het achterin ronduit krappe interieen heerlijke achtcilindersound. eur wel wat onvolkomenheden heeft, zijn die met een paar uurtjes Eigenlijk wilde Ed de Mustang overdoen aan zijn vader, maar die is lekker klussen op te lossen. Ook de motorruimte moet met een beetje enkele jaren geleden vrij plotseling overleden. Nu heeft hij er eigeninspanning, schoonmaakmiddelen en enkele busjes verf weer in lijk geen bestemming voor en is hij op zoek naar een koper. Ed vraagt prachtige staat te krijgen zijn. Blijft nog de buitenkant. Daar moeten er drie mille voor, al zit daar wellicht nog ietsje rek in, mede vanwege de deels ‘doorgepoetse’ kunststofhoekjes boven de koplampen in de kleine onvolkomenheden en de ontbrekende naafdeksels. Voor carrosseriekleur worden gespoten, wat met de juiste kunststoflak liefhebbers van een niet alledaagse ‘belastingmilde’ youngtimer is het geen heksentoer zal zijn. Verder ontbreken de naafdeksels op de een kans om in bezit te komen van een auto die nu meer nieuwsgie(lichtmetalen) achterwielen. De bestickering op de flanken oogt wat rige blikken opwekt dan in de tijd dat hij nog nieuw te koop was. ||

Ford Mustang 3 5.0 1979 Te koop bij: Ed Dijkuizen, Lobith, 0652 537 970 Plus: rijdt goed, fijne motor, exclusief, belastingmild Min: verfvlekken bestuurdersstoel, kleine uiterlijke onvolkomenheden. Prijs: plm. € 3.000.

Youngtimer Magazine

11 t/m 13 september 2015 WTC Expo Leeuwarden

WWW.CLASSICSNL.NL

Dé beurs voor klassieke automobielen!

WTC Expo Leeuwarden Telefoon: 058 29 41 500

t Restauratiewerk t "MMF TPPSUFO TQVJUXFSL t Schadeherstel t (FTQFDJBMJTFFSE JO LMBTTJFLFST FO ZPVOHUJNFST

.BSDPOJTUSBBU ) 1$ ;FWFOBBS UFM SBOEZ TDIFFSEFS!HNBJM DPN XXX TDIFFSEFSBVUPTDIBEF OM

SAAB 900 CABRIOLET | GEZIEN EN GEREDEN SAAB 900 SE 2.3I CABRIOLET KOST WEINIG, MAAR HEEFT WEL AANDACHT NODIG

GEWOONLIJK WE

HIER

BESCHRIJVEN

YOUNGTIMERS

GOEDE STAAT.

OP BEZOEK BIJ SAABYOUNGTIMERLEASE . NL IN MEPPEL STUIT IK TOEVALLIG OP EEN INGERUILDE SAAB 900 SE 2.3I CABRIOLET. EIGENAAR DIRK KOPPEN IS ER NIET TROTS OP: ‘HIJ MAG VOOR WEINIG WEG, MAAR JE

Handige jongen gevraagd

MOET ER WEL UITDRUKKELIJK BIJ VERTELLEN DAT-IE ALLEEN VOOR EEN HANDIGE JONGEN WERKELIJK INTERESSANT IS.’

TEKST EN FOTOGRAFIE: GERT TE LINTELO

e metallicblauwe 900 staat al geruime tijd onder een boompje. er begint boven en achter me van alles te bewegen. Met als resultaat Afgaande op het dak, het kofferdeksel en de linker zijkant, dat na een minuut of daaromtrent - in alle verbazing niet exact gemezit het wel goed met de vogelstand in Meppel. Ondanks het vuil ten - het dak veilig is opgeborgen en de rit kan worden vervolgd. Hm, is goed te zien dat de kap in een heel behoorlijke staat verkeert. En dit hééft wat... Sterker nog, dit begint op het goede leven te lijken! Na een minuut of twintig is het wel duidelijk wat voor vlees ik in de dat de Zweedse zonaanbidder ook al wel eens een spuitbeurt heeft kuip heb. Toch nog weer even de kap sluiten voor een foto. Zou het gehad. Nou ja, ten dele. In het rechter voorspatbord zit een niet grote ritueel in omgekeerde volgorde ook werken? Ja hoor, met het nodige maar wel scherpe deuk. De vorige eigenaresse zal vast een keurige gezoem en andere geluiden die je verwacht bij een complexe schardame zijn geweest, maar autopoetsen en stofzuigen was niet haar nierconstructie keert de, afgezien van de vogelpoep en een lichte verpassie. De lederen bekleding is door en door vuil en wordt ontsierd kleuring, zeker niet lelijke linnenkap terug door enkele witte verfvlekken. Dirk heeft in zijn uitgangspositie. ondertussen ook al verteld dat de achterDirk Koppen is benieuwd wat ik ervan uit zoek is. Volgens de monteur zou het DE VORIGE EIGENARESSE ZAL VAST vind. Opnieuw benadrukkend dat dit niet de aan het bedieningsmechanisme kunnen EEN KEURIGE DAME ZIJN GEWEEST, kwaliteit is waarvoor zijn bedrijf stáát. ‘Rijdt liggen. De bak zelf wil hij echter ook niet MAAR AUTOPOETSEN EN STOFZUIGEN goed, maar niet interessant voor iemand bij voorbaat uitsluiten. En zo duwen we WAS NIET HAAR PASSIE. die alles moet uitbesteden.’ Dirk knikt de metallicblauwe cabrio naar achteren, instemmend, want tel maar uit: de versnelwant ik ben nieuwsgierig hoe dit werklingsbak repareren, de uitlaat vervangen, huis rijdt. Dat valt niet eens tegen. De 150 het interieur opfrissen - de basis is goed - een deuk verwijderen, wat pk zestienklepper loopt mooi en trekt de auto goed van de plek. De spuitwerk, als je dat door een professional moet laten doen, komt versnellingen vooruit blijken stuk voor stuk prima te functioneren. het financieel nooit meer goed. Anders wordt het als je zelf handig Sturen en remmen doet-ie volgens het boekje. ‘Ach,’ zal de Saabbent en er plezier aan beleeft om deze in de basis gezonde auto adept zeggen, ‘hij heeft ook nog maar 191.000 kilometer gelopen...’ weer in nette staat te brengen. Het uitgangspunt is goed: wie 750 In dat licht bezien is het geen schande dat een van de uitlaatpotten euro achter laat bij saabyoungtimerlease.nl is eigenaar. Misschien het leven van de luchtige kant bekijkt en het industrieterrein verblijdt is het echter verstandiger om de optie te kiezen die Dirk ter plekke met een geknor dat herinnert aan de oertijd van de automobiel. verzint: ‘Doe je er 250 euro bij, lever ik er via www.saabpartners.com Het is een mooie warme, zeg maar gerust hete zomerdag en dan moet een uitlaatdemper bij plus een goede versnellingsbak.’ Mooi aanbod het dak open. Even een parkeerplekje zoeken, de vergrendeling bij Dirk, maar nu wordt het echt tijd om te maken dat ik weg kom voor de voorruit lossen en vervolgens in spanning afwachten of de elektriik zwak word. || sche bediening nog werkt... En jawel hoor, de ruiten gaan omlaag en

Saab 900 SE 2.3i Cabriolet 1996 Te koop bij: www.saabyoungtimerlease.nl, Loberingemaat 5A, Meppel, tel: 0522-278 158 Plus: redelijke km-stand, rijdt goed, goede kap, lage prijs. Min: uiterlijk en interieur verwaarloosd, achteruit en uitlaatdemper defect Prijs: € 1.000 met goede bak en uitlaatdemper, anders € 750. Youngtimer Magazine

CLUB UITGELICHT & VOLGENDE KEER

CLUB IN DE SCHIJNWERPERS: ALGEMENE AUDI CLUB NEDERLAND

een club voor een enkel type Audi, maar eentje die alle Audiliefhebbers welkom heet, ongeacht of ze nu een klassieke 60 rijden of een eigentijdse 100. Dat was de gedachte toen op 1 januari 1986 de Algemene Audi Club Nederland werd opgericht. En voor het gemak waren de aanverwante merken DKW, Horch, Wanderer en NSU ook welkom... Die brede formule blijkt een slimme gedachte te zijn geweest, want nog steeds voelen zich zowel oudere als jongere liefhebbers thuis in deze springlevende vereniging, met auto’s die uiteenlopen van klassieke tweetakt DKW’s tot eigentijdse TT’s. Waarbij veel leden zich niet beperken tot een enkel model... Het zwaartepunt ligt bij de auto’s uit de jaren zeventig en tachtig, maar daar blijft het beslist niet bij. De AAC telt rond de 340 leden, van liefhebbers die net in hun eerste Audi mogen rijden, tot

Alfa Romeo 156

Foto’s: Davy Groot

Dubbel Break: Citroën XM contra CX

Een mooie vinden, nu kan het nog.

Leve de vooruitgang?

Subaru XT De triomf van de rechte lijn.

78 Youngtimer Magazine

mensen die de vooroorlogse modellen nog nieuw over straat hebben zien gaan. Deze mensen treffen elkaar tijdens de clubevenementen, die uiteenlopen van jaarvergaderingen en sleuteldagen tot buitenlandse trips naar musea en autosport-evenementen. Zoals gezegd, De AACN staat open voor iedere liefhebber en/of eigenaar van een voertuig van het merk Audi en de Auto Unionveteranenmerken als Horch, DKW, Wanderer en NSU. Type en bouwjaar doen er niet toe, als het Audi- en autohart maar op de juiste plaats zit. Juist de diversiteit aan types maakt het lidmaatschap zo boeiend en vooral ook gezellig. Het lidmaatschap kost € 40,- per jaar, plus een eenmalig inschrijfgeld van € 7,-. Via www.audiclub.nl vind je alle informatie.

Youngtimer Magazine 34 verschijnt op 25 september.

DE GESCHIEDENIS VAN DE AUTOMOBIEL

OPENINGSTIJDEN EN TOEGANGSPRIJZEN

Het Louwman Museum biedt onderdak aan één van ’s werelds mooiste en meest gevariëerde automobielcollecties. Ruim tweehonderdvijftig antieke en klassieke automobielen geven een overzicht van de ontwikkeling van de auto in al zijn verschijningsvormen, vanaf 1886 tot de 70-er jaren.

Het Louwman Museum is geopend van dinsdag tot en met zondag van 10.00 uur tot 17.00 uur. Maandag gesloten. Entreeprijzen: € 14,- p.p., groepen (min. 15 personen) € 12,50 p.p., kinderen vanaf 6 t/m 12 jaar € 5,- p.p., Kinderen vanaf 13 t/m 18 jaar € 7,- p.p., kinderen tot 6 jaar gratis. Parkeren € 5,-.

LOUWMAN MUSEUM | LEIDSESTRAATWEG 57 | 2594 BB DEN HAAG TEL.: +31 (0)70 - 304 73 73 | WWW.LOUWMANMUSEUM.NL