Youngtimer Magazine Editie 16

Magazine

€ 4,75 t NUMMER 16 t SEPTEMBER/OKTOBER 2012

Volkswagen VR6 Niks leuker dan een zespitter!

ALFA ROMEO SPIDER

Zo vader, zo zoon... Chevrolet Caprice

Volvo 66

Renault Espace

Wie het grote niet eert...

Lekker groen toch?

Comfortabel in de ruimte

Gereden: Toyota Sera Uniek: Irmscher Corsa GSi Youngtimers in Cuba Carbage Run met Sierra Youngtimerbelevenissen

BP

Hét magazine voor de liefhebbers van youngtimers. Mis geen nummer, neem een abonnement vanaf slechts € 22,50!

4PVOE QFSGPSNBODF MPPLT FO MFWFOTEVVS 4PVOE QFSGPSNBODF MPPLT FO MFWFOTEVVS &14 IFFGU PG NBBLU EÏ VJUMBBU WPPS V &14 IFFGU PG NBBLU EÏ VJUMBBU WPPS V

64" &OHJOFT MFWFSU NPUPS 64" &OHJOFT MFWFSU NPUPS CMPLLFO VJU WPPSSBBE CMPLLFO VJU WPPSSBBE

SFBL PUJOH # JO 4IP O SU B B W U . "TUPO WBO HFNBBL T ÏO TUVL BU TMFDIUT Ï JUMB EF[F V

TUJKM MJBBOTF OJ *UB HFS VJUMBBU #J[[BSJ JO O (SPO FO NFU FF NB TBN SJ Q U B (B

U EF L "JS .F MFU #FM 7 LXBN PP SP W F I F $ E O H B O W B TU X PQLPN FYIBVTUh JO [ BM EF hEV

FS MJU 3 5IFSF JT /0 (. QL JD JODIFT N / DVC VUF GPS TVCTUJU

)0 $IFWZ FSLMBSF QL T L L TUF

U BBS IF JUMBBU O NPEFMBVUP 6 J UU B #VH FFO FME WBO U JT LPOJOH WPPSCF LMBO F % T TUVL

BVWJMMF JUMBBU BTP %F %F5PN UJKM NFU FFO V F T 5JKEMP[ JHIFJE F FFVX WPPS E

S O TVQF FT TUBB PFE JQ Q F JE 4 H $PCSB MPPQU OFU [P F BVUP E JU NBBS E TUVL TUJMMFS JO FO FO JT F

SUT JOF QB S 4" &OH WÏÏM 6 BBE MFWFSCBB SS VJU WPP

MPDL NBMM C SCBBS $IFWZ T PNXFSL MFWF SP I D M WFF

F XBSN NFP 4; LF TUZMJOH P 3 B MG L " FU TUSB TPVOE N

FO NFU F L SFQMJDB FL LBO JF PP B O UP Z P %B S[ F W PPO HKF

POHFX FVSJOHTWSBB , TUJMMFS

JFU PSEU O PNTU X T QJTUPM GL B F PPQ JUBJS %F NJM FOE EVCCFMM VOE DI P TP JU E U WFSMPP F JUMBBU N MPPL V

JH FSJFTh C h T *% $ SL F 'PSE U 374 NBBUX F CMPDL N ST IFBEF

SUCMPDL TIP PPT 'PSE E F E VJU /JFVX

UBUFT JO EF 4 ET OS O %PEHF F UF T H /P S FF VQ )JF JUMBBU EF 1JDL UZ NFU )% V V % Z )FBW

PL ØØS KF P /V I SU 4 3 J E "V CFV XBU HF EBU FS

FO WPPS F SOBMFh DIUT GF F O S * O P F h5SJ MJOLT EFNQFSUKF ' SJ B M BB 'FSS y O NJOJN F XBTUF HBUF NFU FF FO E E JE N *O IFU

WFS EJF FWZT OF 0ME $I GBEF BXBZ TU U 5IFZ KV KF [PWFS CFO L OPEJH MT .BBS B FM FFO SVJMCMP X F IFC K

EFSF PPL PV D $BEJMMB PQ WPPSSBBE O NPUPSF

8BBSPN FFO 374 VJUMBBU WBO &14

"NFSJLBBOTF BVUP #PPU NFU *OCPBSE NPUPS

MFWFSCBBS WPPS ÏMLF BVUP ,BOU FO LMBBS WFFMBM VJU WPPSSBBE PG PQ NBBU HFNBBLU ØØL WPPS NPUPSmFUTFO CFTUFMBVUP T PMEUJNFST SBDF BVUP T DBNQFST BHHSFHBUFO FO USBDUPSFO EVVS[BBN FFO HPFEF FO HPFE HFNPOUFFSEF 374 VJUMBBU PWFSMFFGU VX BVUP NJOEFS XFFSTUBOE FO NFFS USFLLSBDIU .FU FFO PQUJNBMF VJUMBBU SJKEU VX BVUP TPFQFMFS FO LVOU V FFSEFS PQTDIBLFMFO FO EBU TQBBSU CSBOETUPG EVVSLPPQ HPFELPPQ %VVSEFS JO BBOTDIBG NBBS HPFELPQFS QFS LJMPNFUFS hDVTUPN NBEFh &JHFO JEFFÑO PWFS TPVOE FO MPPLT &14 NBBLU XBU V XJMU PQ BGTQSBBL FO UFSXJKM V XBDIU PPL MFWFSJOH WBO VJUMBBUNBUFSJBMFO EFNQFST CVJ[FO CPDIUFO nFYJCFMT LBUBMZTBUPSFO WFSMPPQTUVLLFO FO CVJHXFSL WPMHFOT UFLFOJOH PG WPPSCFFME

"NFSJLBBOTF NPUPSCMPLLFO PQ WPPSSBBE BMMF NFSLFO ".$ #VJDL $BEJMMBD $IFWSPMFU $ISZTMFS %PEHF 'PSE (.$ +FFQ -JODPMO .FSDVSZ 0*ETNPCJMF 1MZNPVUI 1POUJBD FO[ HBTHFTDIJLU CJK SFWJTJF XPSEFO BMMF NPUPSFO BBOHFQBTU WPPS -1( HFSFWJTFFSE JO $BMJGPSOJÑ EVT OJFU JO .FYJDP ØG OJFVX PPL CPPUNPUPSFO JOEVTUSJFNPUPSFO FO IJHI QFSGPSNBODF NPUPSFO FJHFO DPOUBJOFS FO MVDIUWSBDIU JNQPSU PPL POEFSEFMFO CPVHJFT PMJFmMUFST MBHFST LPQQFO LSVLBTTFO DBSCVSBUFVST OPLLFOBTTFO FO[ FO[ NFU /FEFSMBOETF HBSBOUJF TQFDJBMF XFOTFO -BBU VX NPUPS PQ NBBU CPVXFO

&14 6JUMBUFO #7 /JFVXF $PNQBHOJF 19 ,JFM 8JOEFXFFS /- 5FM 'BY XXX VJUMBUFO DPN

64" &OHJOFT #7 /JFVXF $PNQBHOJF 19 ,JFM 8JOEFXFFS /- 5FM 'BY XXX VTB FOHJOFT DPN

XXX VJUMBUFO DPN

XXX VTB FOHJOFT DPN

0QFOJOHTUJKEFO %*/4%"( U N [BUFSEBH 7FSLPPQ WBO UPU 8FSLQMBBUT PQ BGTQSBBL WBO

YOUNGTIMER MAGAZINE 16 | INHOUD

SEPTEMBER/OKTOBER 2012

50

8 16

4

Nieuws

8

Alfa Spider Type 3 en Alfa Spider 2.0 T-Spark Met achterwielaandrijving nou echt leuker dan met aandrijving voor?

16

34

Volvo 66 Van een oud omaatje geweest. Echt waar! De nieuwe eigenaar is 23.

56

34

Volkswagen Golf VR6 Kortere belevenissen dan tot nu toe. Ze gaan te weinig stuk.

64

Youngtimer ervaringen Een aan een Jaguar sleutelend meidenteam en een Opel Ascona-fanaat.

38

Renault Espace De weg op met een exemplaar uit de prille begintijd.

28

50

28

Chevrolet Caprice Classic Kamerlid Roland van Vliet laat ons achter het stuur van zijn grote passie.

22

22

68

Auto's van naam Youngtimers van tv-speurders, ministers, staatshoofden, een dichter.... 44

Overleefde de Sierra de Carbage Run? De vorige keer de voorbereidingen, nu het avontuur zelf.

71

Boeken

Opel Corsa GSi Irmscher

73

Gereedschap: kabelschoentang

Tuning kent vaak geen einde, maar deze Corsa A is nog als in 1988.

75

Gezien en gereden

Mazda MX-5, Mercedes-Benz R107, Alfa 75

56

Volkswagen Corrado G60

40

Youngtimers in Cuba Neen, nu eens géén met kunst en vliegwerk in leven gehouden Amerikanen!

44

Toyota Sera

77

Column: Edo's Blik

78

Tenslotte en volgend nummer

64

Nooit van gehoord? Maakt niet uit, wij tot voor kort ook niet.

77 75

Youngtimer-magazine.nl

3

ACTUEEL | NIEUWS EN EVENEMENTEN

Verschijnt 6 x per jaar UITGAVE Uitgeverij de Koppelenburg Postbus 53 6916ZH Tolkamer Tel: 0316-544 474 Fax: 0316-541 344 info@youngtimer-magazine.nl www.youngtimer-magazine.nl HOOFDREDACTEUR Gert te Lintelo (gert@youngtimer-magazine.nl) REDACTIEMEDEWERKERS Bart van den Acker Edo Brunner Aart van der Haagen Bart-Jan Keizer Alex te Lintelo Dennis van Loenhout Peter van der Maden Dick Schornagel Rien van der Steen Ralph Stoové REDACTIESECRETARIAAT Alex te Lintelo VORMGEVING IdeeMedia Groenlo, Carlo te Lintelo ADVERTENTIEVERKOOP Henk Tang Moeckenkamp 9 6994AX De Steeg Tel/fax: 026- 844 5330 GSM: 06-3413 9013. ABONNEMENTEN E.D. Voor opgave van en vragen over abonnementen (vanaf 1 april): Abonnementenland Postbus 20 1910 AA Uitgeest Tel. 0900-ABOLAND of 0900-226 52 63 (€ 0,10 per minuut) Fax 0251-31 04 05 Zie www.bladenbox.nl voor abonneren of www.aboland.nl voor adreswijzigingen en opzeggingen. Abonnementsprijs t/m 31 maart € 24 voor 1 jaar/zes nummers. Vanaf 1 april 2012 is dat € 24,50 bij overboeking via telebankieren en € 22,50 bij betaling via automatische afschijving. Zie voor abonnementsvoorwaarden en opzegging www.youngtimer-magazine.nl. DRUK Ten Brink, Meppel UITGEVER Gert te Lintelo @ Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotografie of internet of welke andere wijze dan ook zonder toestemming van de uitgever.

€ 4,75 t NUM MER

Magazine

13 t MAAR T 2012

KAMPIOE

NEN HER ENIG

TE?

Audi quattr o Lancia Delta D

HÉT DUE L VAN DE JAREN

TACHTIG

YOUN

REVENT FOREVEGTIRME YOUNG

CADILLAC

AMERIKAANSSEVILLE STS ALTERNATIEF

MERCEDES -BEN 230 GE

CITROËN XM

Z

DE LAATS

TE ECHTE

EN NU AAN HET WERK !

?

Gereden: Nissan Presid Gereden: Lotus Esprit ent Gereden: Turbo Toyota Supra Financieel: youngtimerve Reizen: youngt rzekering imers

in Gambi Auto's van Hét magaz a het Jaar ine voor de liefheb bers van youngtimers d 1 . Mis

_cover.ind

geen numm er,

BP

4 Youngtimer-magazine.nl neem een abonnement

vanaf slecht s € 22,50 !

Nationaal Oldtimer Festival Geen verkeerd idee, op 30 september de maand afsluiten met het Nationaal Oldtimer Festival op Circuit Park Zandvoort. Het programma omvat talloze activiteiten, waaronder het Meguiar’s Concours d’Elégance, met prijzen voor de mooiste Italiaanse, Engelse, Duitse, Scandinavische en Amerikaanse auto, en vrij rijden op het circuit (vanaf € 40, bij vooraanmelding). Verder is er een fraaie toertocht en is er een bedrijvenmarkt. Gewoon klassiekers en youngtimers kijken kan natuurlijk ook volop, bij een showpaddock met meer dan 1.500 auto's van gisteren en eergisteren. Zo'n twintig merkenclubs presenteren zich hier, zoals de MG Car Club Holland, de Jaguar Daimler Club Holland, de NSU Club, de Simca & Matra Sport Club, de Porsche 356 Speedster Club, de Super Seven Club, de Triumph TR Club, Miniprojects.nl, de Lamborghini Club, de Dutch Spartan Owners, de Mazda RX-7 Club, de Fiat Bertone X1/9 Club, de Cobra Club Nederland, de Dutch Singer Owners, de Alpine Renault Club, de Klassieke Porsche 911/912 Club en de Engelse Ford Club Nederland. Naast de clubauto's zijn er ook talloze 'niet-georganiseerde' auto's aangemeld. Kom je met je eigen klassieker naar Zandvoort – de organisatie noemt geen leeftijden, dus daarover kan nog wel eens wat discussie ontstaan – betaal je als eigenaar geen entree. Ook is er een uitgebreid raceprogramma. Het circuit is voor bezoekers open van 9.00 tot 17.30 uur, kaarten zijn er vanaf € 14 (voorverkoop). Meer informatie op www.nationaaloldtimerfestival.nl.

25 jaar Peugeot Club Nederland Op 22 en 23 september 2012 start de Peugeot Club Nederland de viering van haar 25 jarig bestaan in Doesburg. Op zaterdagochtend vanaf 9.00 uur parkeren er 65 klassieke Peugeots in het centrum van de historische binnenstad. De auto’s worden opgesteld in de Koepoortstraat en, voor zover nodig, in de parkeervakken in de Roggestraat. Uiteraard kan het publiek deze Peugeots bezichtigen. De auto’s staan er tot 12.00 uur en beginnen daarna aan een toertocht door Nederland, waarbij de deelnemers overnachten in Hoevelaken. De Peugeot Club Nederland – opgericht in 1987 - behartigt de belangen van de klassieke modellen uit zowel de 04 serie als de 05 serie. Denk daarbij aan de 104, 304, 504, 604, 205 en 505. De club telt meer dan 600 leden en geeft een fraai Peugeot-magazine uit. Zie voor meer informatie www.peugeotclubnederland.nl

Korte berichten en opmerkelijke zaken die we tegen kwamen op internet en in buitenlandse autobladen. Ook wat ludieks, bijzonders of wetenswaardigs gezien of iets anders te melden? Mail het naar info@youngtimer-magazine.nl.

Op 22 september heeft bij Automodelle Hoeiing in Stadtlohn (nabij Winterswijk) het Kaleu Koch Audi en VW Treffen plaats. Er komen unieke Audi en VW youngtimers, ook is het Siku en Audi Modellenmuseum van Thomas Hoeiing te bezichtigen. www.automodelle-hoeing.de.

NIEUWS EN EVENEMENTEN | ACTUEEL

Terug in de tijd: 30 jaar geleden nieuw (1) In november vieren we 30 jaar Mercedes-Benz W201 ofwel 190. Opmerkelijk was dat de voor Stuttgarter begrippen kleine auto de veiligheid moest bieden van de grote W126. Na een trage verkoopstart waren er bij de productiestop in 1993 toch 1.879.629 stuks verkocht.

Auto-onderdelen online Steeds meer mensen kopen online auto-onderdelen om deze zelf of door hun garagehouder te laten installeren. Carpartsdirect.nl biedt onderdelen aan tegen prijzen die volgens het bedrijf soms wel 60 procent lager liggen dan bij de dealer of garagehouder. Dit zonder in te leveren op de kwaliteit! Daarnaast is de levertijd maar één tot twee werkdagen, afhankelijk van de wens van de klant om af te halen of de bestelling thuisgestuurd te krijgen. Carpartsdirect.nl levert meer dan 400.000 verschillende onderdelen, van slijtage tot carrosseriedelen, voor 18.000 autotypes. Het is zeer simpel om de juiste onderdelen voor een bepaalde auto te vinden doordat de catalogus de auto op kenteken herkent en meteen de juiste onderdelen laat zien. Uiteraard kan men ook in de catalogus zoeken op basis van een automerk en type. Volgens Gerwalt Elzerman van Carpartsdirect accepteren garagehouders klanten die zelf hun auto-onderdelen kopen nu gemakkelijker dan enkele jaren geleden. Hij is ook in gesprek met erkende garagebedrijven om klanten de mogelijkheid van professionele montage aan te bieden. Meer weten: kijk op carpartsdirect.nl.

Auto Italia: lekker vroeg dit jaar Vorig jaar had Auto Italia in de Expo Houten pas plaats in de loop van november. Best lekker om even de kille Nederlandse sfeer te vergeten, maar niet ideaal om de parkeerplaatsen vol te krijgen met klassiekers en youngtimers die de winter in een beschermde omgeving plegen te slijten. Dit jaar is een aanzienlijk gunstiger weekend gekozen (al weet je dat natuurlijk in Nederland nooit helemaal zeker): 6 en 7 oktober. Ruim 20 Italiaanse autoclubs presenteren zich dan in de Expo Houten, daarnaast zijn de nodige merk-specialisten aanwezig. Verder mag je rekenen op Vespa scooters, onderdelen, automobilia, kleding, wijnen, sieraden en delicatessen. Bereid je dus maar vast voor op één lange beproeving; is het niet vanwege auto's en allerlei hebbedingen die je proberen te verleiden, is het wel omdat je door allerlei aangename geuren je hand heel vast op je portemonnee moet houden. Het is in ieder geval geen typische mannenbeurs, ook voor de dames valt er volop te zien en te kopen. Wat bepaald niet van elk auto-evenement te zeggen valt. Auto Italia is op beide dagen open van 10.00 tot 17.00 uur. Locatie: Expo Houten, Meidoornkade 24, 3992 AE Houten. Parkeren is gratis. Alle verdere informatie – bij het afsluiten van dit nummer is nog niet alles bekend – vind je op www.auto-italia-houten.nl.

Op 9 sept. a.s organiseert Rene Leegte, lid van de Tweede Kamer voor de VVD, een protestactie tegen de Utrechtse plannen om de stad af te sluiten voor oudere auto's. Nadere informatie was op de sluitingsdatum nog niet bekend. Info op www.youngtimer-magazine.nl.

Via Advies Verzekerd! in Meppel kun je een 15-daagse Nederlandse verzekering met groene kaart afsluiten voor het importeren van auto’s uit het buitenland op chassisnummer. De kosten komen op € 100 all in. Informatie via tel: 0522-441 444 of info@adviesverzekerd.nl.

Youngtimer-magazine.nl

5

ACTUEEL | NIEUWS EN EVENEMENTEN AGENDA 8/9 sept:

9 sept:

9 sept:

9 sept:

14/16 sept: 15 sept: 15/16 sept:

15/16 sept:

21/23 sept:

22 sept:

22/23 sept:

29/30 sept:

29/30 sept:

30 sept:

6/7 okt: 20 okt:

1/9 dec:

Beaulieu Intern. Autojumble Beaulieu-Hampshire (GB), www.beaulieu.co.uk Youngtimer Vestival Heten (D), Ruhrgebied, youngtimervestival.de 19e Oldtimerdag Voorschoten, dorpscentrum, www.vovnieuws.nl. Oude Voertuigendag, Wijchen, kasteeltuin, www.oudevoertuigendag.nl. Goodwood Revival Meeting, www.goodwood.co.uk. 6e Oldtimerdag Appelscha, www.oldtimerdagappelscha.nl 19e Oldtimer Festival Winterswijk-Meddo, www.meddo.info.nl Classic Show IJsselsteyn, Limburg, www.classicshowysselsteyn.webklik.nl. 30 jaar Citroën CX Club, Vakantiepark De Bergen, Wanroij, www.citroen-cxclub.nl Kaleu Koch Audi Treffen, Stadtlohn, www.automodelle-hoeing.de. Peugeot Club Nederland Jubileum Weekend, Doesburg, www.peugeotclubnederland.nl Nationaal Oldtimer Festival & State of Art GP, Circuit Park Zandvoort, www.nationaaloldtimerfestival.nl. Internationale Oldtimerbeurs Automobielen Vijfhuizen Expo Haarlemmermeer, www.oldtimerbeurs.net. Midland Classic Show, AlmereStad, www.vriendenkringklassiekers.nl Auto Italia Houten, www.auto-italia-houten.nl Nacht van de Eilanden (ZuidHollandse eilanden), nachtelijke navigatierit, www.nachtvandeeilanden.nl Essen Motor Show

De redactie is niet aansprakelijk te stellen bij foutieve vermeldingen.

Midland Classic Show Almere Op zondag 30 september biedt Almere Stad gastvrijheid aan de 19e Midland Classic Show, een groots opgezet oldtimer/klassiekerevenement. Tijdens deze koopzondag staan in het centrum van Almere-Stad honderden oldtimers en klassieke automobielen. ’s Morgens vroeg komen de deelnemende voertuigen samen op de Stadhuispromenade. Na inschrijving en een hartelijk welkom met koffie/thee wordt een mooie puzzel- annex toerrit verreden. Ondertussen wordt het stadscentrum door de Stichting Vriendenkring Klassiekers omgetoverd tot een festivalterrein met talloze attracties en activiteiten. De meeste deelnemende auto's zijn vanaf 12.00 uur, wanneer de winkels hun deuren geopend hebben, teruggekeerd van de puzzel/toerrit en zijn dan overal in het centrum te bewonderen. Optredens, passend bij een klassiekerevenement, zorgen voor een extra feestelijke sfeer. Aanmelden kan door het invullen van het deelnameformulier op www.vriendenkring-klassiekers.nl.

Neo blijft hyperactief Bijna maandelijks presenteert de Nederlandse modelautofabrikant Neo compleet nieuwe modellen of varianten van reeds eerder uitgebrachte miniatuurauto's. Soms gaat het om modellen die vooral de echte klassiekerfanaat zullen interesseren,

maar de youngtimerenthousiast komt ook zijn trekken. Waarbij deze kunststof modellen vrijwel altijd opvallen door hun uitzonderlijk hoge kwaliteit. De Mitsubishi Galant uit 1981 is een mooi voorbeeld. De bruine kleur zag je ook destijds vrij veel, al herinneren we ons deze karaktervolle Japanner ook in lichtere metallickleuren. De prijs bedraagt € 59,90 voor alle modellen. De Jaguar XJ6 Serie III uit 1986 mag er eveneens zijn. Wel typisch dat er een Duits kenteken op zit, vermoedelijk hoopt Neo de verkopen bij onze oosterburen zo te stimuleren... De zilvergrijze BMW M535i met Motorsportbestickering is een heruitgave van een eerder in wit uitgebracht model, dat inmiddels bijna nergens meer te vinden is. Genoemde modellen zijn onder meer te koop via www.automodellen.nl.

Op 15 september wordt in Appelscha van 9.00-18.00 uur de 6e Oldtimerdag georganiseerd. Er worden tijdens dit enorme spektakel ruim 2.600 voertuigen op twee, drie, vier en meer wielen verwacht uit Nederland, Duitsland en België. Zie www.oldtimerdagappelscha.nl.

6 Youngtimer-magazine.nl

De Nacht van Weesp is inmiddels alom bekend, maar Autosport Vereniging De Vechtstreek organiseert meer spannende ritten, ook voor youngtimers. Dit jaar nog op 11 okt, 8 nov, en 9 dec. Start- en finishplaats is De Adelaar, Papaelaan 126A Weesp. www.asvdevechtstreek.nl

NIEUWS EN EVENEMENTEN | ACTUEEL

Terug in de tijd: 30 jaar geleden nieuw (2) BMW viert in november de 30e verjaardag van de E30, die voortborduurde op de succesvolle E21. In tegenstelling tot de iets grotere jaargenoot uit Stuttgart kende de E30 vier carrosserievarianten, waarvan de Touring het volhield tot in 1994. Totale productie: 2.339.520 stuks.

20 jaar CX Club Nederland In september 2012 herdenkt de Citroën CX Club Nederland haar 20e verjaardag. De Citroën CX was al in zijn productieperiode een legende en het mag dus weinig verbazing wekken dat in september 1992, kort na het stopzetten van de fabricage, een groep liefhebbers zich verenigde. De laatste jaren heeft de club een stabiel ledenaantal van rond de 900. In het weekend van 21 t/m 23 september 2012 wordt op grootse wijze de 20e clubverjaardag gevierd met een evenement niet alleen voor CX-eigenaren, maar ook voor degenen die graag nader kennis willen maken met dit markante voiture. Een treffen met een open karakter dus, daar in Vakantiepark De Bergen te Wanroij. Belangstellenden die een dag op bezoek komen betalen slechts een parkeerkaart van € 2,50. Bezoekers mogen onder meer rekenen op een markt op de zaterdag, een concours d’élégance, een expositie met CX’en in alle geleverde laktinten, een rondvaart met de varende CX Kamfibie, een behendigheidsparcours en ’s avonds (tegen bijbetaling) een uitgebreid dinerbuffet plus een spetterende disco met muziek uit de bouwjaren van de CX. Meer informatie over de CCCN en het lustrumweekend op www.citroen-cxclub.nl.

Weer naar school bij The Autosport Company The Autosport Company in Waalwijk geeft je de kans op opnieuw naar school te gaan, waarbij je erop kunt rekenen dat je het nog leuk vindt ook! Naar aanleiding van het eerdere succes dit jaar van de cursus Hoe bouw ik een race/rally auto is besloten op de ingeslagen weg verder te gaan met een agenda vol met interessante cursusavonden en workshops. Op het programma staan onder meer Wegligging voor race- en rallywagens, Motortechniek, Voertuigtechniek, Analyse van motorschades en Oliën en brandstoffen. Al deze cursussen beginnen 's avonds om 19.30 uur. De kosten bedragen € 15, inclusief hapjes en drankjes, plus een rondleiding door het bedrijf aan de Schutweg 25 in Waalwijk. De Cursus en Workshop Autosport Fotografie omvat behalve een theorieavond op 24 oktober ook een praktijkdag en een evaluatieavond. De cursuskosten van € 100 zijn inclusief hapjes en drankjes en een rondleiding. Het lijkt je wel wat? Kijk dan op www.autosportcompany.nl en meld je aan.

POST Volvo 850 T-5R Met veel interesse heb ik het stuk '(S)cream Yellow' gelezen over de Volvo 850 T-5R. Ik bezit zelf ook een T-5R waar ik helemaal weg van ben. Weliswaar geen gele maar een groene, Dark Olive Pearl. Tijdens het lezen van dit artikel vielen me een aantal zaken op die naar mijn mening niet kloppen. Volgens mij is het een fabeltje dat de 2.0 dikkere cilinderwanden heeft dan de 2.3 en daarmee nog taaier zou zijn. Voor beide uitvoeringen wordt dezelfde koppakking gebruikt (art.nr. 9135513), wat betekent dat de boring van beide motoren identiek is. Voor zover mij bekend zit het verschil hem in de vorm van de krukas en in de lengte van de drijfstangen. Daarnaast heeft de 2.0 een kleinere turbo (13G i.p.v. 15G). Het vermogen van 226 pk voor een 2.0 klopt ook niet. Dit zal rond de 211 pk moeten zijn. Een 2.3 heeft 'standaard' 226 pk met een overboost tot 240 pk. Het verschil in vermogen tussen een T5 en T-5R zit hem o.a. in die overboost. Doordat deze overboost niet permanent aanwezig is wordt voor de 2.3 T-5R 'slechts' 226 pk vermeld op papier. Beide motoren zijn makkelijk te tunen. Mijn T-5R is pas gechipt en het vermogen ligt nu rond de 270 pk en 350 Nm koppel. Verder vond ik het een leuk stuk om te lezen. Ik heb het blad dan ook gekocht omdat mijn aandacht gewekt werd door die grote gele vlek op de cover. Jan Willem Rokker (via email)

Het 'limited edition' horloge dat TW Steel jaarlijks maakt met zijn ambassadeur Tom Coronel heeft ditmaal de kleuren van Tom's WTCC-BMW en is verkrijgbaar in 48 mm (€ 629) en in 44 mm (€ 599). Daar worden er respectievelijk 200 en 75 van gemaakt. Strictly limited dus.

NEEM NU EEN ABONNEMENT! 6 NUMMERS VANAF € 22,50 Minimaal 80 pagina's uiterst gevarieerd youngtimerplezier voor € 4,75 is al bijna een koopje, maar het kan nog voordeliger met een jaarabonnement! Voor € 22,50 (automatische afschrijving) krijg je dan Youngtimer Magazine 6x in de bus. Dat is een voordeel van zes euro in vergelijking met de losse nummer-prijs. Betaal je liever per acceptgiro, bedraagt het voordeel nog altijd vier euro! Abonneren kan heel simpel via www.bladenbox.nl. Voor adreswijzigingen en opzeggingen: www.aboland.nl Voor opgave van en vragen over abonnementen kun je ook contact opnemen met: Abonnementenland Postbus 20, 1910 AA Uitgeest Tel. 0900-ABOLAND of 0900226 52 63 (€ 0,10 per minuut) Fax 0251-31 04 05 Youngtimer-magazine.nl

7

ALFA ROMEO SPIDER TYPE 3 OP PAD MET SPIDER 2.0 T-SPARK

GROTER CONTRAST IS NAUWELIJKS DENKBAAR: EEN OPEN TWEEZITTER MET EEN ONTWERP UIT DE VROEGE JAREN ZESTIG, DAT IN LEVEN IS GEHOUDEN MET ENKELE FACELIFTS, EN EEN IN DE JAREN NEGENTIG GETEKEND DESIGN, DAT BIJ DE INTRODUCTIE IN MAART 1995 DOOR TRADITIONELE ALFA-LIEFHEBBERS WERD WEGGEHOOND OMDAT DE DOOR PININFARINA ONTWORPEN AUTO VEEL TE FUTURISTISCH EN 'TE WEINIG ALFA' ZOU ZIJN. INMIDDELS IS DE EERSTE VOORWIELAANGEDREVEN SPIDER AL WEER ZES JAAR UIT PRODUCTIE EN IN BREDE KRING GEWAARDEERD. EEN ONTMOETING MET EEN GENERATIEKLOOF?

TEKST: GERT TE LINTELO – FOTOGRAFIE: CARLO TE LINTELO

EEN

ij Alfa Romeo-dealer Auto 't Hooft in Doetinchem is het soms een beetje een zoete inval. Natuurlijk ligt de nadruk op nieuwe Alfa's, maar met een klassieker of youngtimer ben je er net zo welkom. Veel eigenaren van een nieuwe Alfa blijken ook een ouder model te koesteren en komen wanneer ze in de buurt zijn even een praatje maken. Fotograaf Carlo haalt dan ook

B

8 Youngtimer-magazine.nl

z'n schouders op wanneer ik zeg dat we met een persoon te weinig zijn om ons fotoplan uit te voeren: hij moet de twee Spiders rijdend fotograferen vanuit de kofferbak van de redactionele Fiat Panda en daarvoor hebben we een 'vierde man' nodig. Met 'bij 't Hooft vinden we wel iemand', lacht hij het probleem weg. We – zoon Alex en de schrijver – zetten de Panda op het parkeerterrein, Carlo komt

ALFA ROMEO SPIDERS | GEREDEN

tegelijk met ons aanrijden in mijn eigen Spider Type 3 uit 1989. De rode lak glanst je tegemoet, maar het is niet de blikvanger van het dealererf. Dat is vandaag de schitterende Alfa SZ van Roelant van Leeuwen. Rood plaatstal wordt bewonderd, een interieur bekeken en naar een V6 geluisterd. Onder het genot van een koel blikje fris wordt gepraat over 'het wereldje'. Uiteraard blijven onze plannen

niet onbelicht. Roelant heeft de twee rode Spiders buiten al zien staan. 'Goh, grappig, net vader en zoon! Vader, gevestigde orde en ondanks zijn poging jong te zijn met zwart spoilerwerk, klassiek van snit. Zoon, tikkeltje puberaal, met een stevige behoefte om tegen de heersende orde aan te trappen, ja, te shockeren zelfs. Maar wél meer bij de tijd... En nu, wat jaren later, zie je dat die twee eerst

Youngtimer-magazine.nl

9

1

2

3

Bij de Spider QV zou ze moeten wennen aan 'machinistenpraktijken' uit de jaren zestig. botsende naturen toch familie zijn!' Hm, jammer dat ik het niet zelf heb bedacht, maar ik gun de bedenker van deze wijsheid de eer. Carlo ruikt een kans en vraagt Roelant of hij met een van de auto's wil rijden voor de fotografie. 'Zie je wel', lacht hij naderhand, 'bij Richard ('t Hooft, red.) kom je altijd wel iemand tegen die bij dit soort dingen graag wil helpen.' Vader en zoon... En ik heb dus de vader; twee jaar geleden gekocht in déze showroom. Ik twijfelde, want er stond ook een rode voorwielaangedreven Spider – voor ingewijden het type 916 – voor

10 Youngtimer-magazine.nl

ongeveer dezelfde prijs (± € 6.500). Emotioneel ging ik voor de achterwielaandrijver, hoewel ik zo'n Type 3 'Aerodinamica' eigenlijk niet zo mooi vond. Al was het wel een plus dat het een Quadrofoglio Verde (QV) was; zijskirts en afwijkende bumpers maakten het 'verjongde' ontwerp draaglijker. Aan de pluskant stonden ook de dunne voorruitomlijsting van de klassieke Spider. Zo'n dikker voorruitframe mag dan veiliger zijn, je zit ook minder buiten. Al kan het erger; er zijn moderne cabrio's met een ruitframe dat uit doelpalen lijkt te zijn opgetrokken, met de 'bovenlat' vlak op je schedel. Het moderne gebruiksgemak daarentegen pleitte voor de 916. Mevrouw te L. – die ook graag open rijdt – zou er zo vanuit haar op dat moment vijf jaar oude 156 SW mee wegrijden; techniek en bediening zijn vergelijkbaar. Bij de Spider QV zou ze moeten wennen aan 'machinistenpraktijken' uit de jaren zestig, inclusief het bespelen van een choke bij de koude start. Een pluspunt van de 916 was ook de moderne techniek, die het bij goed onderhoud gemakkelijk 200.000 km volhoudt, zonder dat de oliekan altijd paraat moet staan. Een Nord-motor van een oude Spider staat erom bekend dat-ie graag een slokje tot zich neemt; een liter op de 1.500 km (weet ik inmiddels) is zeker niet buitensporig. Nou ja, je voelde het al aankomen, het verstand was weer eens geen partij voor het oppermachtige gevoel en de QV ging mee naar huis. Voor de foto's moeten uiteraard de motorkappen open. Dat is bij de QV een vrij bescheiden dekseltje tussen de sexy spatbordrondingen. Bij de moderne(re) Spider gaat zo ongeveer het halve front omhoog. Wat reeds van verre duidelijk maakt dat de 1.970 cc dubbelnokker met 'tweelingvonk' ontsteking dwars voorin ligt. In de oudere Spider woont de motor in noord-zuidrichting, logisch gezien de achterwielaandrijving. Het verschil in vermogen is niet eens zo gek groot: 150 tegenover 128 iets oudere paarden bij de carburateurmotor. Het is ook de laatste keer dat de Nord-motor in een Spider zo veel vermogen levert. De Type 4 (1990 t/m 1993) is in Nederland

ALFA ROMEO SPIDERS | GEREDEN

4

1 Het oudere dashboard heeft overwegend strakke vormen, met een hafronde meterunit. Monteer je een iets kleiner stuur (wat vaak gebeurt), gaat dat ten koste van de afleesbaarheid. 2 De klassieke Nord-motor ligt in de lengte en wordt gevoed door twee dubbele carburateurs (Weber, Solex, Dell'Orto). US-versies hadden injectie. 3 De QV-stoelen zitten heel behoorlijk, maar op warme dagen is de skai-bekleding verre van aangenaam. Grijs leer was een optie. 4 Oudere 916's hebben een lomp vierspaaks airbagstuur, dit driespaaks wieltje oogt beter. Het dashboard is niet echt een strakke eenheid, maar functioneel is er niks mis mee. 5 In de moderne (optioneel met leer beklede) zetels is het goed toeven. 6 De voorwielaangedreven Spider 2.0 TS heeft z'n motor dwars voorin liggen. Gezien de emissie-eisen valt aan injectie niet meer te ontkomen.

5

6

Youngtimer-magazine.nl

11

1 Dak van de oude Spider laat zich gemakkelijk op en neer bewegen, al vragen de voorruitklemmen soms een stevige hand. De meegeleverde afdekhoes is waardeloos. 2 Tja, zo kan het ook, het dak keurig opbergen onder een strak deksel. Liever elektrisch dan handbediening? Denk daar nog maar eens even over na! 3 De QV heeft speciale 15" lichtmetalen wielen, met ronde koelopeningen. Die komen ook op Type 4 terug. 4 Het eveneens 15" metende lichtmetaal van de 916 heeft wel wat familiegelijkenis met de oudere wielen, maar de 916 is ook met diverse andere designs afgeleverd. 5 Vanaf maart 1983 moet het nodige matzwarte plastic de Spider weer tijdsbestendig maken. De QV heeft onder meer een bodykit, die de spoilers een stuk acceptabeler maakt. 6 De overduidelijke wigvorm vroeg voor veel Alfa-enthousiasten enkele jaren gewenning, maar inmiddels wordt de schepping van Enrico Fumia (Pininfarina) in brede kring gewaardeerd. 1

2

3

4

Zo snellen we met een grijs van oor tot oor van rotonde naar rotonde. alleen te koop met een 2.0 injectiemotor die met katalysator 120 pk ophoest en zonder zes meer. En wat misschien nog wel erger is dan een minder monter karakter: met de komst van het injectiesysteem verdwijnt de klassieke Alfa-roffel, die mijn QV gelukkig nog wel heeft. Hoe dat met de muziek zit bij de Spider 916? Niet eens verkeerd, al gaat 'vader' er met de karakterprijs vandoor. Senior moet een top van 190 km/u kunnen bereiken en in 10,1 sec vanuit stilstand naar de honderd flitsen. Niet dat ik het dagelijks probeer, want dan moet ik moordend snel schakelen en dat 'moordend' kun je gerust letterlijk nemen. De vijfbak laat zich namelijk weliswaar goed bedienen, met duidelijk geprofileerde schakelwegen, maar je moet de pook niet te vlot willen bewegen, want dan wijst een door merg en been gaand tandwielengekraak je op je lompe gedrag. Junior kan het beter hebben, maar een poging om de door de destijds opgegeven tijd van 8,4 sec te evenaren gaat nu wat

12 Youngtimer-magazine.nl

5 6

ver. En de topsnelheid dan? Ach, spookrijden en inhalen op verdrijvingsvlakken tijdens een fotosessie zal bij een welwilllend agent – ja, die bestaan, in ieder geval in Alfa-kringen! – nog te verdedigen zijn als 'artistieke noodzaak', maar op een 80 km-weg controleren of de top van 215 km/u nog steeds haalbaar is, daarmee kom je in 2012 niet meer weg. Daarom houden we het braaf, waarbij het de QV tussen pakweg 60 en 120 km/u geen moeite kost om de eveneens vol op zijn donder krijgende 916 op ongeveer gelijke afstand voor te blijven en te volgen. Dat zal ook met het gewichtsverschil te maken hebben, een typisch verschil met de mensenwereld: pa is lichter dan zoonlief, met 1.080 tegenover 1.350 kg. Tsja, 22 pk voor 265 extra kilo's, bijna een wonder dat voor junior een zo veel betere sprinttijd wordt beloofd! Zo snellen we met een grijs van oor tot oor van rotonde naar rotonde. Al snel is duidelijk waar het extra gewicht bij de sterk wigvormige open Alfa in is gaan zitten: in een veel steviger koets. Bij de introductie in 1995 wordt de 916 geroemd om zijn stijfheid. Al is die naar normen van nu ook weer niet zo geweldig. Met name breedterichels en drempels geven de voorkant een duidelijk voelbaar andere beweging dan het gedeelte achteraan. Hoe moet dat dan wel niet zijn bij de oudere Spider... Nou, die laat merken dat niet alleen de bodemstructuur flexibeler is, maar ook de verstevi-

ALFA ROMEO SPIDERS | GEREDEN

gende invloed van het niet gelaste ruitframe minimaal is. Is dat erg? Nee hoor, maar minder stijfheid resulteert niet alleen in een op hobbels kreunende carrosserie, maar ook in een minder strak bochtgedrag. Oh ja, je kunt nog best lekker hoeken met de QV, maar het lijkt vooral snel te gaan omdat het overige verkeer niet zo erg met hoeken bezig is... De auto zou trouwens ook flink opknappen van verse rubbers en bussen in de ophanging, want het stuurgevoel is wat vaag. Van andere Spiders weet ik dat het beter kan. Komt wel; ik heb de Spider niet om te blazen. Dat kan junior een stuk beter. Dankzij een geavanceerde wielophanging, vooral de multilink constructie achter, is Pininfarina's schepping een echte stuurmansauto. 'Je merkt nauwelijks dat het een voorwielaandrijver is', is zo ongeveer het grootste compliment dat je een auto met tractie aan de voorkant kunt geven; de 916 kreeg het 'bij leven' regelmatig. Al oogstte de GTV (de coupévariant) nog net iets meer lof, vanwege de nog stijvere carrosserie. Hou je écht van sturen en wil je graag Italiaans rijden, is zo'n GTV ook in 2012 nog steeds een aanrader. De geavanceerde ophanging gaat wel ten koste van de kofferbak, die niet erg groot is. Een soort diepe schacht is het, die één flinke koffer wel zo'n beetje vol is. Met tassen is hij efficiënter te beladen. Een krat bier mee? Dat kan prima. Bij je passagier op schoot. De Spider 'oude stijl' heeft een wat gemakkelijker te beladen kofferbak al is ook deze niet al te groot. Bij welke compacte tweezitter wel eigenlijk? Het plateau achter de voorstoelen is in ieder geval handiger dan het vak achter de stoelen van de jongere Spider. In welke auto zo'n vakantierit, het liefst over de Alpen natuurlijk, het meest comfortabel te volbrengen is, laat zich raden: de jongste van dit tweetal ligt dan meteen al een straatlengte voor. De stoelen zitten uitstekend en zijn ruim verstelbaar. De houding is te perfectioneren door de stand van het stuur aan te passen. De (optionele) lederen bekleding heeft bovendien op warme dagen minder kleefkracht dan het reageerbuisleder van de QV. Bij een QV's met écht grijs leder weet je dat de eerste eigenaar dieper in de knip heeft gegrepen. Leer of kunstleer, het tapijt van de QV is altijd rood. De zitpositie is een stuk prettiger dan bij nóg oudere Spiders. Dit met dank aan het stuur, dat 2,5 cm dichterbij de bestuurder zit. Daarmee komt er een einde aan de oude hurkhouding, waarbij iemand met een gemiddeld postuur met gestrekte armen en sterk gekromde benen van zon en rijwind moet proberen te genieten. Met lange benen gaat het zelfs lijken op een act van de slangendame. Kijken we naar de dashboards, heeft het oudere het meeste karakter, met die grote halfronde klokkenbehuizing. Dat van de Spider TS is wat minder een strakke eenheid

ALFA SPIDER 105/115 IN 'T KORT (de eerste chassisnummers beginnen met 105, in 1972 wordt dat 115) ONTWIKKELING IN VOGELVLUCHT De vele wijzigingen en de lange productie maken het onmogelijk in een paar regels weer te geven wat er allemaal aan de klassieke Alfa Spider is veranderd. We beperken we ons tot de vier ontwikkelingsfasen en gaan niet in op de diverse motorvarianten (1300, 1600, 1750 en 2000) en detailwijzigingen. In 1961 toont Pininfarina tijdens de show van Turijn een studiemodel van een Spider op basis van Alfa Romeo Giulietta. Dat wordt in 1966 de Spider 1600 'Duetto' op Giulia-basis, met een karakteristieke ronde achtersteven. Bij de Spider 1750 Veloce van 1968 is de toevoeging Duetto verdwenen. Najaar 1969 debuteert de 'Coda Tronca', met een kortere recht afgesneden achtersteven, met een betere stroomlijn en meer bagageruimte. In maart 1983 komt het derde type uit. Deze 'Aerodinamica', heeft veel rubber op de bumpers plus een dikke spoilerlip achter. Veel enthousiasme weet deze facelift niet te ontlokken, al wordt het als 1600 en 2000 geleverde model niet slecht verkocht. In maart 1986 komt er weer eens een ander dashboard en debuteert de QV als topversie, met speciale 15" lichtmetalen wielen, een bodykit en (optioneel) leren bekleding en een nieuwe hardtop. Begin 1990 begint de levering van het vierde type, met een Alfa 164-achtige achterkant en fraai aansluitende bumpers en zijskirts. En er komt een automaat, vooral voor de USA. In april 1993 stopt de productie. Zie voor aankooptips www.alfaspider.com (zie Spider Historie)

ALFA SPIDER 916 IN 'T KORT ONTWIKKELING IN VOGELVLUCHT De 916 typen (Gran Turismo Veloce en Spider) beleven hun publieksdebuut tijdens de show van Parijs, in het najaar van 1994. De auto staat op hetzelfde platform als de Fiat Tipo. Zowel de GTV als de Spider hebben een sterke wigvorm en zijn met geen enkele andere auto te vergelijken. De officiële lancering is tijdens de show van Genève in maart 1995. In de loop der jaren zijn er diverse motorvarianten verkrijgbaar, uiteenlopend van 144 pk 1.8 TS (1998-2000) tot 220 pk 3.0 V6 24V. In de Spider valt zelfs met de 1,8 TS goed te leven, leuker is de 2.0 TS met eerst 150 en vanaf april '98 155 pk. Verstands- en gevoelskeuze: de 165 pk 2.0i JTS 16V (maart 2003) met veel vermogen en een gunstig verbruik. De zescilinders klinken fantastisch en presteren subliem, maar de onderhouds- en reparatierekeningen zijn niet minder imposant – het is nogal vol voorin – terwijl de benzine er ook dun doorloopt. De facelift (1998) brengt onder meer een sportiever driespaaks stuur, een iets ander dashboard, skirts in carrosseriekleur en chroom om de grille. In 2003 zien we een hogere grille ('scudetto') en lager in het front geplaatste luchtinlaten. Verder zijn middenconsole en bekleding gewijzigd, terwijl de instrumentenverlichting van groen naar rood is verkleurd. Voor de GTV breekt in 2005 het einde aan, voor de Spiders het jaar erop. Aankooptips: www.alfisti.net (Technik & Wissen, Kaufberatung, zeer uitgebreid). www.alfaowner.com (via forum, 'Supported Alfa Models' dan 'Alfa GTV & 916 Spider')

ALFA ROMEO SPIDER 2.0 QV 1989 Motor: 1.962 cc, DOHC 8V, 128 pk/88 kW @5.400 tpm, 178 Nm@4.200 tpm. Transmissie: vijfbak, achterw. aandr. Banden: 195/60 HR 15. L x B x H: 424,5 x 163 x 129 cm. Gewicht: 1.120 kg Top: 190 km/u. 0-100 km/u: 10,1 sec. Verbruik: 9,5 l/100 km (praktijk). Nieuwprijs: vanaf € 23.600 Prijsindic.: € 4.750 - € 8.500 (afh. model, motor, etc.).

ALFA ROMEO SPIDER 2.0 QV 1989 Motor: 1.970 cc, DOHC 16V, 150 pk/110 kW@6.200 tpm, 186 Nm@4.000 tpm. Transmissie: vijfbak, voorw. aandr. Banden: 195/60 VR 15. L x B x H: 428,5 x 178 x 132 cm. Gewicht: 1.345 kg Top: 215 km/u. 0-100 km/u: 8,4 sec. Verbruik: 6,2/10,4 l/100 km (opgave). Nieuwprijs: vanaf € 35.520 Huidige prijs: € 6.450. Te koop bij: Auto 't Hooft, Doetinchem, tel. 0314 343 788, www.autothooft.nl

PLUSSEN & MINNEN + Écht open rijden + Veel karakter + Goedkoper dan Type 1, 2 en 4 – Bespoilering niet ieders smaak – Roestpreventie zeer essentieel – Zwakke synchromesh en achteras

PLUSSEN & MINNEN + Allround bruikbaar + Rijkwaliteiten + Boordevol karakter – Minder overzichtelijk – Onpraktische kofferbak – Onderhoud V6 arbeidsintensief

Youngtimer-magazine.nl

13

Een krat bier mee? Dat kan prima. Bij je passagier op schoot.

met al zijn nisjes en kapjes, maar puur functioneel is er niks mis mee. Door de vrij diepe zit kijk je ook hier toch heel 'sportwagenachtig' om je heen. Een blik in de buitenspiegel wekt de indruk dat de achtersteven zeker een meter boven je uittorent. Zowel met het dak opgeborgen als omhoog blijft het uitzicht rondom wat achter bij dat van de klassieke Spider. Die biedt ook met maximale bescherming tegen weer en wind een 'panoramazicht', met als enige beperking de blik schuin naar achteren. Overigens was een uitstekende hardtop met zijramen en achterruitverwarming een optie. We kennen handelaren die zo'n dak meteen na aankoop van de auto een speciale plek gaven in de kelder. Om dan de koper een tijdje daarna te bellen met 'ik heb toevallig een mooie originele hardtop aangeboden gekregen, iets voor u?' Zit er op de middenconsole een schakelaar voor achterruitverwarming, heb je een auto die de fabriek uit reed met een hardtop. De jonge Spider heeft een vrij gemakkelijk te hanteren handbediende kap, die onder een strak plastic deksel verdwijnt. Spiders 916 zijn er ook met een elektrisch bedienbare kap, maar Italiaans en Elektriek, dat is niet altijd een ideaal huwelijk.

14 Youngtimer-magazine.nl

Bij de oude Spider is de kap simpel neer te klappen (eerst ruitje knikvrij drukken). De afdekhoes monteren is praktisch onmogelijk. De oplossing? Proberen vast te maken en gaan rijden, dan is het probleem zo weg. Letterlijk en figuurlijk. Terug naar de startvraag: zo vader zo zoon? Een volmondig ja is het antwoord. Vaders poging jong te doen, is niet langer een discussiepunt maar een steeds meer gewaardeerde stijlfase. De ooit excentrieke kledij van de zoon is niet langer zijn tijd vooruit, maar kenmerkend voor een periode. Zowel senior als junior staan garant voor veel rijplezier, waarbij de laatste er nog steeds in slaagt de voorwielaandrijving voor een deel te verbergen achter een lekker dynamisch weggedrag. Vader gaat nog steeds graag op pad, maar het liefst in z'n vrije tijd en niet het hele jaar door. Zoonlief daarentegen staat elke dag paraat om zijn technische superioriteit te demonstreren en wordt ook niet bang van een beetje winter. En gaat graag op reis met zijn vader want de familieband is onmiskenbaar aanwezig in de vorm van rasechte Italiaanse flair. |

ALFA ROMEO SPIDERS | GEREDEN

Youngtimer-magazine.nl

15

VOOR KAMERLID ROLAND VAN VLIET WAS CHEVROLET CAPRICE OUDE WENS

In alle rust op weg

TEKST EN FOTOGRAFIE: GERT TE LINTELO

ONBEWUST DOE JE HET ALS AUTO-ENTHOUSIAST: OP EEN PARKEERTEREIN KIJKEN WIE ER IN EEN ENIGSZINS UIT DE TOON VALLENDE AUTO STAPT. SOMS IS DAT VERRASSEND. SOMS BEVESTIGEND. NEEM ROLAND VAN VLIET, LID VAN DE TWEEDE KAMER VOOR DE PVV. IEMAND WAARVAN JE AL OP VIJFTIG METER AFSTAND ZIET DAT HIJ VAN HET LEVEN GENIET. GEEN POSTUUR DAT OP EEN ACUTE ANOREXIADREIGING DUIDT. EEN GULLE LACH. WEIDSE GEBAREN. ZO IEMAND ZET JE NIET IN EEN MINI OF JAPANS BOODSCHAPPENBLIK. EEN MERCEDES-BENZ, JA, DAT ZOU KUNNEN, MAAR BESLIST GEEN A-KLASSE. EEN AMERIKAAN PAST OOK PRIMA. EEN CHEVROLET CAPRICE BIJVOORBEELD. DIE ZIT DE VRIENDELIJKE LIMBURGER ALS GEGOTEN.

e kennismaking is allerhartelijkst. We blijken zelfs enkele passies te delen. Zoals goede sigaren. Een mooie wijn. Motorrijden. En niet te vergeten auto's, vooral als ze van wat oudere datum zijn. Dat schept een band en neemt drempels weg. Met zijn passie voor klassiekers en youngtimers heeft Roland van Vliet een warm plekje in de harten van veel klassiekerenthousiasten veroverd. Zelfs bij niet-PVV aanhangers. Hij was namelijk de man

D

16 Youngtimer-magazine.nl

achter het 'amendement Van Vliet' dat er toe heeft geleid dat de bevriezing van de belastingvrijstelling van klassiekers sinds 1 januari is opgeheven en nu stapsgewijs verschuift van 25 naar 30 jaar. Niet alleen als – ook buiten eigen kring gewaardeerd – financieel en fiscaal expert van zijn partij is hij blij met de veranderde wetgeving: 'Belastingvrijstelling bij 30 jaar is in veel andere Europese landen de norm. Het zou daarom wel heel vreemd zijn als men daar in

ROLAND VAN VLIET | MENSEN EN AUTO'S

Roland van Vliet rijdt hooguit 7.000 km per jaar met zijn Chevy. 'Maar elke kilometer is een waar genot!' Die stuurhoes gaat er zo af...

Nederland nog weer aan wil gaan tornen, al weet je dat natuurlijk nooit helemaal zeker als je hoort wat daar in bepaalde politieke en bestuurlijke kringen over wordt gezegd. De meeste politici begrijpen ook helemaal niets van onze afwijking. Ze kunnen zich daar niks bij voorstellen, een nieuwe auto is toch gewoon beter? Ik kan met veel collega's goed opschieten en krijg daar nog wel eens gekscherende opmerkingen over, zo van "Ach Roland, jij altijd met die

oude auto's van je..." Het is niet ongebruikelijk dat je wordt gefeliciteerd als je in de kamer een politiek succesje hebt geboekt, maar bij die vrijstellingskwestie was dat niet het geval. Alleen Alexander Pechtold vond het leuk voor me, maar die reed dan ook nog tot voor kort nog met zijn oude Volvo 740 van Wageningen naar Den Haag, omdat-ie eraan was gehecht.' Roland van Vliet (43) studeerde, na in Heerlen het gymnasium

Youngtimer-magazine.nl

17

te hebben voltooid, fiscaal recht aan de Rijksuniversiteit van Maastricht. Na werkzaam geweest als belastingadviseur, fiscaal bankier en bedrijfsfiscalist (op het laatst bij DAF) begon hij op 17 juni 2010 officieel aan zijn politieke loopbaan. Van Vliet: 'Ik wilde mij inzetten voor de vereenvoudiging van het belastingstelsel en de Partij voor de Vrijheid gaf mij die kans.' In de toekomst zal de naam Van Vliet beslist vaker vallen in de media: Roland is namelijk de beoogde voorzitter van de parlementaire enquêtecommissie die misstanden bij woningcorporaties als Vestia gaat onderzoeken, wat zeker niet onbesproken zal blijven. Genoeg over het Kamerlid van Vliet. Terug naar de auto-enthousiast Van Vliet. 'Mijn autogekte kwam al in mijn jeugd en is nooit meer verdwenen. De Chevrolet kende ik al jaren voor ik 'm kocht. Ik heb een tijdje in Zeeland gewerkt en dan reed ik altijd langs een uitvaartondernemer waar deze auto stond, met nog enkele andere. Prachtige sobere lijnen, maar toch ook heel imposant. Zwart vond ik er ook mooi bij passen, het geeft 'm iets statigs. Nieuw is mijn Caprice in Amerika verkocht, in 1993, sinds 1997 is hij in Nederland. Zelf heb ik 'm sinds februari vorig jaar. Het uitvaartbedrijf stapte over op Lincolns. Zullen we 'm maar eens gaan bekijken?'

De zwarte schicht glimt ons tegemoet. Bij een lengte van 544 cm en bijna twee meter breedte lijkt een modale garage kansloos te zijn als hij deze machtige machine moet opslokken, maar het blijkt toch (net) te kunnen, aldus zijn eigenaar. 'Doordeweeks staat hij veilig binnen, voor dagelijks gebruik heb ik een C-Klasse Estate. Niet mijn beste aankoop trouwens, het ding roest als een gek, de W124 die ik daarvoor had was veel solider. Maar da's een ander verhaal.' Tijd om de motorkap te openen. Alsof er een ophaalbrug omhoog gaat.... Zo sta ik oog in oog met een 5,7 liter metende achtcilinder. Afgezien van de plastic afdekkap van het 'moderne' AC-Rochester injectiesysteem, zal zo'n brok geweld er eind jaren zestig niet veel anders hebben uitgezien. Hooguit zullen er andere vermogensopgaven zijn gedaan – de sixties waren de tijd van zowel de flower power als de motor power – want 183 pk is uiterst bescheiden bij acht van die grote potten. Met als verzachtende omstandigheid dat het vermogen er al uitkomt bij 4.000 tpm. Koppel is er in overvloed: 407 Newtonmeter, bij 2.400 toeren. Chevrolet acht een topsnelheid van zo'n 190 km/u mogelijk, de sprint naar de 60 mijl per uur (96 km) wordt ingeschat rond de 9,5 sec. Toegegeven, die cijfers zijn niet ontstaan in een bui van overdreven pessimisme, maar zelfs

"Ach Roland, jij altijd met die oude auto's van je..."

18 Youngtimer-magazine.nl

ROLAND VAN VLIET | MENSEN EN AUTO'S

2

3

4

1

als het er in de praktijk rustiger aan toe gaat, is er geen reden tot klagen. Dit mede omdat rivalen als de Mercedes-Benz W126 nieuw al gauw twee keer zo veel kosten, bij een maar half zo complete basisuitrusting. Met deze 183 pk V8 is de Caprice trouwens niet de fabriek uitgerold. Origineel had dit model '94 een 203 pk leverende 4,3 liter motor, die later is vervangen door de 5,7 liter V8 uit een Caprice Classic Wagon van een eerder modeljaar. Tot die tijd was alleen de Caprice Police – je weet wel, die blauw-witte of zwart-witte kolossen die elkaar op Amerikaanse kruispunten altijd massaal tot schroot rijden – met 208 pk nóg sterker en volgens Chevrolet in staat tot dik 200 km/u. Neen, nu geen opmerkingen over forse kluiten zout, laten we het leuk houden. Bovendien, waar hebben we het nu over? Over topprestaties praten is bij deze auto hetzelfde als bij een goddelijke fles Barolo discussiëren over het lettertype van het etiket. Hoewel films ons vaak anders willen doen geloven, is zo'n Caprice absoluut niet bedoeld om bochten zo snel mogelijk te nemen. De indirecte besturing – wonderwel behoorlijk precies in de rechtuitstand – vraagt bij koerswijzigingen om een vooruitziende blik. 'Regeren is vooruitzien', dat moet een politicus vertrouwd in de oren klinken... Dan gaat de auto echter toch redelijk strak de hoek om en blijft de koets ook nog enigszins horizontaal, tegen alle verwachtingen in. Uiteraard wordt het weg-

5

1 De eerste als zelfstandig model ontworpen Chevrolet Caprice is het modeljaar '66. Het modeljaar 1991 brengt voor het eerst ronde vormen. 2 Ook de stuurkolom kun je aanpassen aan je persoonlijke voorkeur. In het instrumentenpaneel zit vanaf modeljaar '94 een digitale snelheidsmeter. De kleinere meters blijven analoog. 3 Typisch Amerikaans: doorlopende bank met aparte rugleuningen. Alles uiteraard elektrisch verstelbaar... 4 De Caprice is in The States een populaire taxi. Dat is bij ons wat minder het geval, maar trouw- en rouwspecialisten rijden er graag mee. Deze foto verklaart waarom, als speelt de gunstige prijs ook een rol. 5 Deze auto, een van de eerste van modeljaar '94, is de fabriek uit gekomen met de 4,3 liter instapmotor. Nu hangt er de 183 pk V8 in uit een stationwagon van de eerste serie.

Youngtimer-magazine.nl

19

dek keurig glad gestreken, zonder dat je het gevoel krijgt op een ouderwets Frans hotelbed door het landschap te worden gedeind. Hm, toch anders dan bij een grote Yank uit de jaren vijftig of zestig. Duidelijk, zo'n Caprice Classic is nimmer bedoeld als scheurijzer. Comfortabel transport over lange afstanden, daar gaat het om, op royale lederen banken in een suite-achtige ambiance voor vijf of desnoods zes inzittenden. Dat allemaal in de sfeer van de lobby van een multisterrenhotel op leeftijd, inclusief allerlei luxe waarvoor je bij veel duurdere Europese rivalen je portemonnee volledig binnenste buiten moet keren. Waarbij ook het zijdezachte schakelen van de GM viertraps automaat (met overdrive!) deze oase van rijdende rust geen geweld aan doet.

"183 pk is uiterst bescheiden bij acht van die grote potten. " Terwijl de Europese rivalen pronken met een instrumentenpaneel dat vanaf iedere zitplaats wel op de één of andere manier zicht- en afleesbaar is, lijkt de klokkencollectie bij deze auto vooral te zijn aangebracht om het de bestuurder wat gemakkelijker te maken zijn plaats te vinden – de overige inzittenden worden niet lastig gevallen met zaken waar ze toch geen invloed op hebben. De snelheid wordt digitaal weergegeven in klassieke, uit streepjes opgebouwde cijfers, zoals je die ook op antieke digitale wekkerradio's aantreft. Science fiction oude stijl.... Voor de overige relevante gegevens is gekozen voor traditioneel rechthoekig meterwerk. Een wat merkwaardige combinatie, omdat het instrumentenpaneel overduidelijk is bedoeld voor een klassieke grote snelheidsmeter, die daar bij het debuut van de 'nieuwe' Caprice ook daadwerkelijk heeft gezeten. Auto's van dit formaat hebben van oudsher de reputatie te zuipen als de spreekwoordelijke bootwerkers. Roland gooit er een schepje bovenop met 'ik rij alles voorbij, behalve de pomp!' Om er vervolgens lachend te melden dat het allemaal best meevalt, met rond de 1 op 8,5. 'Dat is toch helemaal niet verkeerd voor een auto met het formaat van een zeesleper en een gewicht van 1.795 kilo?' We zijn bijna weer thuis, maar ik heb het zodanig naar mijn zin achter het stuur dat nog een omweggetje maak. Zo laveer ik door een paar mooie lange bochten, trap ik op het gaspedaal om nog één keer die prachtige 'vette' achtcilinderklank te horen, die bij zo'n 120 km/u plaats maakt voor niet meer dan wat windgeruis. Ook vraag ik me af of je bij dichte mist het voor op de neus prijkende motorkapembleem nog zult kunnen zien. Hoogste tijd om er een punt achter te zetten, voor ik écht verliefd raak op deze zwarte gigant. Ondertussen doe ik Roland van Vliet nog een tip aan de hand die hij wellicht in een motie kan omzetten: laat notoire snelheidsovertreders kiezen tussen een half jaar ontzegging of gedurende eenzelfde periode verplicht in een Chevrolet Caprice Classic rijden. De opvoedkundige waarde daarvan zal niet te overtreffen zijn. 'Waarom zat ik mezelf in het verleden in godsnaam zo op te winden', zal de onvermijdelijke reactie zijn. Deze auto is de rust zelve. Zijn bestuurder volgt vanzelf. ||

20 Youngtimer-magazine.nl

1 2

ROLAND VAN VLIET | MENSEN EN AUTO'S

COMMOTIE IN UTRECHT Net als 'gewone' liefhebbers heeft Roland van Vliet hoofdschuddend de berichten over het weren van oudere auto's in Utrecht gevolgd. Evenals het op drijfzand gebouwde onderzoek van het Planbureau voor de Leefomgeving, dat spoedig daarna in de armen werd gesloten door staatssecretaris Atsma (milieu). Op ons verzoek geeft hij een korte reactie. 'Opnieuw zijn bepaalde lieden bezig met hun kruistocht tegen oldtimers, zie het recente voorbeeld van de gemeente Utrecht, die op instigatie van GroenLinks milieuzones wil instellen, zelfs voor behoorlijk jonge auto's. Ik betreur dat zeer. De termen vergroening en verduurzaming zijn modewoorden die vaak worden misbruikt om de maakbare samenleving wat saaier te maken, namelijk zonder oldtimers en youngtimers. Oldtimers behoren tot ons rijdende erfgoed, dus: handen af. Niet belastingvrije youngtimers worden ook vaak gereden door mensen die zich geen jongere auto kunnen veroorloven. Cijfers worden selectief ingezet, want bij de soms genoemde aantallen van 550.000 wordt verzwegen dat daar ook heel veel tweewielers bij zitten. Door de recente wetswijziging (amendement Van Vliet..) sluiten we nu echter aan bij de internationaal aanvaarde norm van 30 jaar voordat je voertuig als oldtimer geldt in de wegenbelasting. Wil je de vervuiling in steden aanpakken, doe dan wat aan bussen en andere grote diesels. Hef ook veel drempels op: steeds weer afremmen en optrekken is funest voor de uitstoot. Ik zal me in de 2e Kamer in elk geval blijven inzetten voor de oudere auto en motor!'

ONTWIKKELING De Chevrolet Caprice debuteert in 1965 als een luxe-variant van de vierdeurs Impala hardtop. Modeljaar 1966 wordt het een aparte modellenreeks. De auto op deze pagina's is van de in 1990 debuterende (modeljaar '91) vierde generatie en tevens de versie met de meest ronde vormen. Tot die tijd voeren rechte lijnen de boventoon, met sinds 1977 vooral detailwijzigingen. Technisch blijft alles grotendeels bij het oude, inclusief de traditionele chassisconstructie. De Caprice IV is te koop met klassieke 5.0 en 5.7 (Wagon) V8 motoren. Een opmerkelijk nieuwtje is standaard ABS. Het Amerikaanse autoblad Motor Trend bekroont de nieuwe Chevrolet meteen al tot Car of the Year. Dat vertalen we maar niet, om verwarring met 'onze' Auto van het Jaar te voorkomen. Er zijn twee uitrustingsniveaus, Caprice en Caprice Classic, ook is er een Wagon. Modeljaar 1993 is herkenbaar aan de grotere wieluitsparingen achter, voordien verdwijnt de bovenkant van de achterband achter plaatstaal. Bij de Wagon blijft dat ook zo. Voor 1994 zijn nieuwe motoren de belangrijkste ontwikkeling. Topmotorisering is de 5,7 liter V8 uit de Corvette, afgezwakt tot 260 pk. Een 200 pk 4,3 liter V8 is de instapmotor. Het interieur wordt ook herzien, met onder meer een digitale snelheidsmeter. Zo blijft de Caprice tot 13 december 1996 in productie, waarna GM voor dit model afscheid neemt van de achterwielaandrijving. In totaal zijn er dan 689.257 Caprices van de vierde generatie gebouwd.

1 Eind 1992 krijgt de Caprice sedan grotere spatbordopeningen bij de achterwielen. Voor die tijd is de bovenste helft van de banden niet zichtbaar. 2 Roland van Vliet: 'Kijk, 600 liter! Ik ken geen andere auto met zo'n kofferbak, maar als jij er eentje weet hoor ik het graag!'

CHEVROLET CAPRICE CLASSIC 1993 Motor:

5.733 cc V8, centrale nokkenas, 16V, 183 pk/135 kW@4.400 tpm, 407 Nm@2.800 tpm. (motor model '91-'93) Transmissie: viertraps aut. met overdrive, achterw.aandr. L x B x H: 544 x 196 x 144 cm. Banden: 225/70 HR15. Gewicht: 1.795 kg. Top: 190 km/u. 0-100: 9,5 sec. Verbruik: 12 l/100 km (eigenaar). Nieuwprijs: plm. € 35.000, alleen grijze import.

Youngtimer-magazine.nl

21

TEKST EN FOTOGRAFIE: DICK SCHORNAGEL

EERSTE TYPE RENAULT ESPACE IS ZEER ZELDZAAM GEWORDEN

22 Youngtimer-magazine.nl

RENAULT ESPACE | GEREDEN

JE KUNT DE LAATSTE JAREN NOG GEEN HONDERD METER RIJDEN OF JE BENT ER AL MINSTENS ACHT TEGENGEKOMEN: RUIMTEWAGENS OFWEL MPV'S. WELHAAST ELK GEZIN LIJKT ER EEN NODIG TE HEBBEN. JE VINDT ZE DAN OOK IN ELK FORMAAT EN IN ALLE PRIJSKLASSEN, VAN CITROËN TOT SUZUKI, VAN OPEL TOT DAIHATSU. OOIT WAS DAT HEEL ANDERS; MIDDEN JAREN TACHTIG KEKEN WE ER NOG WAT VREEMD TEGENAAN. VOORAL DIE OPVALLENDE, FUTURISTISCHE RENAULT ESPACE, DAT WAS TOCH WEL EEN HEEL MERKWAARDIGE AUTO. ie er als eerste op de Europese markt was met de zogenaamde ‘ruimtewagen’ blijft een discussiepunt. En dan hebben we het maar niet eens over voorbeelden uit de jaren vijftig, zoals de Lloyd LT500. Was het de Mitsubishi Space Wagon, de Nissan Prairie of de Renault Espace? Renault claimt de eer en ach, laat dat ook maar zo. Ze hebben er bij Renault, of liever bij Matra, iets heel bijzonders van gemaakt. Het ontwerp, de bouw en de bijzondere materialen die zijn toegepast geven daar alle reden toe. En, een niet te onderschatten argument uiteraard, ik vond ‘m altijd de mooiste van de drie... Als ik nu naast de bladgroene 2000 GTS uit 1984 sta, herinner ik me weer hoe ik daar vroeger als jong autojournalistje tegenaan keek. Want wat was dat eigenlijk? Een busje, een bestelwagentje met ruiten en stoelen? Een iets te groot uitgevallen stationwagen? Zeg ’t maar. Eén van de collega’s noemde de auto destijds een ‘ruimteveer’. Leuk gevonden. Feit is dat de Espace een opvallende verschijning was. En eigenlijk nog steeds is. De zeer vroege Espace die je hier ziet, met chassisnummer 4000, is het trotse eigendom van Arno Elshof, gekend Renault-liefhebber-verzamelaar-specialistrijder-bezitter. De auto maakt meteen weer wat bij me los. Renault liet de auto vanaf het begin bouwen bij de bedenker van het concept, sportwagenfabrikant en kunststofspecialist Matra in de West Franse plaats Romorantin. Met de kanttekening dat deze auto ondenkbaar was geweest zonder Fergus Pollock. Deze Brit maakte, in dienst van Chrysler UK, in 1978 in Detroit kennis met het T-115 project. Dat vormde de aanzet tot de Dodge Caravan en Plymouth

W

Arno Elshof bracht in zijn jeugd zo veel tijd door bij een Renault-dealer dat hij niet anders dan een fanatiek liefhebber van het merk kon worden.

Youngtimer-magazine.nl

23

1

1 De eerste versie van de Espace J11 heeft nog een naar voren hellende grille en koplampen, een erfenis uit het Simca-tijdperk. 2 Als dit geen jaren tachtig dashboard is... Opmerkelijk: ook bekledingsstof op het dashboard. 3 Luxe mag... Elektrisch bedienbare ramen zijn in de eighties nog lang geen gemeengoed. 4 Neen, we hebben Arno Elshof's schitterende Espace niet opengezaagd. Deze originele persfoto toont hetzelfde interieur in de meest gezellige stand van het meubilair.

Voyager van 1983. In eerste instantie bood Matra het ontwerp aan bij Citroën, maar PSA-eigenaar Peugeot geloofde er niet in. Matra ging vervolgens met het idee 'Espace' (ruimte) naar Renault. Daar zag men het licht wél: hier stond een uniek design, dankzij de korte overhangen en de grote ruiten, een auto met veelzijdige mogelijkheden die ook nog eens opvallend goed reed. Als kunststoffenspecialist en expert op het gebied van bijzondere constructies was Matra het aangewezen bedrijf om de auto te bouwen. De carrosserie was geheel van kunststof, terwijl de bodemplaat en andere stalen delen van verzinkt staal waren gemaakt. ‘Verzonken staal’ zeiden sommigen behulpzaam, maar dat is iets geheel anders... Kijk daarvoor liever in de Amsterdamse grachten. Het meest bijzondere van de Espace zat ‘m eigenlijk niet eens in het uiterlijk. Een blik naar binnen was voldoende. Het ruime, met warme stoffen ingerichte interieur met de twee in normale toestand naar voren gerichte zitrijen, bestaande uit vijf losse stoelen, kon als een gezellig café worden ingericht. Nou ja, bij wijze van spreken dan. De bekleding van een kleurige, wol-achtige stof zorgde op zich al voor een bijzondere sfeer. Dit materiaal was zelfs doorgetrokken op het dashboard, op plaatsen waar de Britten nog wel eens een houten plankje willen monteren. Voor het eerst troonden twee extra te bestellen zetels op de prijslijst van een personenauto. Drie zitrijen kon dus ook, al hield je dan niet zoveel bagageruimte meer over. Klaptafeltjes in de rugleuningen zag je (behalve in enkele edele Britten) ook al nergens, zéker niet van kunststof! De Espace had ze wel.

Het meest bijzondere van de Espace zat ‘m eigenlijk niet eens in het uiterlijk.

24 Youngtimer-magazine.nl

2

3

4

Fransen houden van gezelligheid, kijk maar naar hun talloze terrasjes. En dan nog wat: ze kakelen ook graag met elkaar. Om dan een stijve nek te voorkomen is het beter om elkaar aan te kunnen kijken en daarvoor werd de ‘camping-stand’ voor de zetels bedacht. Het variabele interieur laat allerlei leuke zit-ideeën toe: vanaf een normale rij-opstelling (saai) via een grote laadruimte (ook saai) naar een vergaderruimte (gezellig) waarbij de achterste rij stoelen ver-

DE EERSTE ESPACE De Renault Espace werd gepresenteerd in april 1984. De verkopen begonnen in Frankrijk in juli. Zeer aarzelend. Was deze auto zijn tijd dan toch te ver vooruit? Pas in het voorjaar van 1985 kwamen de verkopen goed op gang. Waarna het succes ook niet meer te stuiten was. Vanaf 1987 werd de auto ook gebouwd in de Alpine-fabriek in Dieppe. Het publiek kon kiezen uit een tweeliter benzinemotor met 110 pk en (vanaf eind '84) een 88 pk 2,1 liter turbodiesel. Topsnelheden: respectievelijk 175 en 160 pk. In 1988 onderging het als J11 bekende model een facelift, om vervolgens door het leven te gaan als J11 Phase 2. De voorover hellende koplampen en grille, nog een Simca-trekje, maakten plaats voor een rechtop staand front in Renault-stijl. De nieuwe achtersteven maakte de Espace op een slimme manier (het was vooral de klep) 10 cm langer en de binnenruimte groter. Aan nieuwe achterlichten viel daarbij ook niet te ontkomen. Ook het interieur werd aangepast, allerlei Simca-delen ruimden het veld voor Renault-elementen. Eind 1990 liep de productie van de J11 na 182.000 exemplaren ten einde. Langzaam verdwenen ze uit het straatbeeld. Vind er nu maar eens eentje in goede staat.

dwijnt en van de middelste rij de twee buitenste stoelen naar achteren gaan (meer beenruimte). De middelste stoel wordt omgeklapt en vormt dan een tafel terwijl de 90 graden gedraaide stoel van de bijrijder de sfeer verder opfleurt. Alleen de chauffeur moet nog even z’n werk blijven doen, zijn zetel naar voren gekeerd. Totdat de eindbestemming is bereikt want dan mag ook hij een halve slag draaien om aan de feestvreugde deel te nemen. Je zou hier haast willen wonen, zo gezellig is het. Om het rijtje van handige opstellingen nog even af te maken: je kunt ook al het meubilair eruit ‘slopen’ om de auto als een soort van camper gaan gebruiken. Of als verhuiswagen

26 Youngtimer-magazine.nl

om een studentenkamer met oma's afgedankte meubeltjes te vullen. Renault en Matra lieten het niet bij de verplaatsbare stoelen alleen. Talloze handige kleinere en grotere bergruimten maken het interieur extra bruibaar en bewoonbaar. Arno Elshof is, zoals gezegd, een groot Renault liefhebber. Dat heeft niet weinig te maken met zijn woonplaats, waar Garage Stam in zijn jonge jaren te vinden was. Bij deze grote Renault-dealer bracht hij in zijn jeugd veel tijd door. Later stond hij er, om zijn schoolgeld terug te verdienen, aan de pomp. Daarnaast was zijn vader Renault-rijder. Dat vórmt een jonge geest... Inmiddels rijdt Elshof een Renault Vel Satis. Jazeker zijn derde! Moet ik eigenlijk nog meer zeggen? Arno's Espace GTS met tweeliter benzinemotor is er een uit de eerste productiemaanden van 1984. De auto had nogal lang bij een Renault-dealer in Duitsland gestaan, want de eerste (Duitse) eigenaar liet de grasgroene Espace pas in het voorjaar van 1985 registreren. Arno is de derde eigenaar en hij heeft de auto al een aantal jaren in zijn bezit. In die tussentijd heeft hij niet stil gezeten. Want hoewel de bejaarde GTS in een prachtige, originele staat verkeerde, had hij toch iets anders voor ogen. Geduldig werden oldtimerbeurzen en -rommelmarkten afgespeurd en onderdelen ingekocht. De

RENAULT ESPACE | GEREDEN

2

1 De kunststof carrosseriepanelen zijn op een verzinkt stalen basisstructuur gemonteerd. En... 'SaccoBretter' op z'n Frans. 2 De 110 pk viercilinder biedt een top van 175 km/u. Wat de eerste Espace niet alleen 'in zijn tijd' tot een perfecte reiswagen maakt.

1

originele opties zoals het dubbele, glazen klapdak, de draaistoelen voorin (een extra op het basismodel), een montere voorspoiler, speakers in de deuren voor en achter, centrale vergrendeling, 'warme' TXE-bekleding en TXE-lichtmetalen wielen, alles werd zorgvuldig aangeschaft en op het juiste moment gemonteerd. De zaag in het dak zetten om het klapdak te monteren was de moeilijkste beslissing, maar alles ziet er perfect uit en de toch al bijzondere goed geconserveerde auto is er zelfs nog enorm van opgeknapt ook. Maar er is werk aan de winkel, ik wil rijden en Arno geeft mij heel sportief, direct het stuur. En daar gaat de reutemeteut, ik had niet gedacht dat ooit nog eens mee te maken. Zo’n Espace stuurt opvallend strak. Natuurlijk merk je dat je enig gewicht meesleept (1.240 kg). Als je echter eens goed naar deze auto kijkt, valt ook dat weer alleszins mee, want de huidige generatie weegt namelijk nog een slordige 420 kg méér. De laag in de chas-

sisstructuur geplaatste viercilinder zorgt voor een gunstig zwaartepunt. In combinatie met voorwielaandrijving en een goed geconstrueerde wielophanging geeft dat evenwichtige rijeigenschappen. Je merkt al snel dat de auto wat onderstuurd van karakter is en redelijk alert reageert op de gaspedaalstand. Lift je het gas een beetje, dan wordt automatisch de bocht wat krapper afgemaakt en komt alles weer goed. De vijfbak (jawel!) schakelt nog opvallend soepel. Al moet je ietwat voorzichtig met de lange pook omspringen. De slagen van de ene versnelling naar de andere zijn naar huidige begrippen nogal groot. De koppeling grijpt wel mooi gelijkmatig aan, maar voelt stroef . Ook na een paar keer trappen heb ik daar nog steeds een beetje last van. Verder valt het op hoe makkelijk deze auto alles doet en vooral hoe ongelooflijk comfortabel hij is. Toen mocht dat nog van die Fransen; lekker veren was nog heel normaal. Het motorgeluid is ietwat ‘jaren tachtig’; je mocht toen nog best horen dat er een tweeliter viercilinder voor je aan het werk was. Maar beperk je de snelheid een beetje, dan valt ook dat allemaal best mee en kun je onderweg zonder enige inspanning een gesprek gaande houden. Het wachten is alleen op een parkeerplaats om even de stoelen om te draaien en iets in te schenken. Arno mag van mij terug rijden, ik denk alvast over een drankje na. Zo’n Espace, wat een leuke, gezellige auto! En dat alles in een aangename Franse ambiance. Jammer dat er maar zo weinig bewaard zijn gebleven... ||

Het wachten is alleen op een parkeerplaats om even de stoelen om te draaien en iets in te schenken.

RENAULT ESPACE 2000 GTS 1984 Motor:

1.995 cc, viercilinder OHC, 110 pk/81 kW@5.500 tpm, 160 Nm@3.000 tpm. Transmissie: vijfbak, voorw.aandr. L x B x H: 425 x 178 x 166 cm. Banden: 185/65 HR 13. Gewicht: 1240 kg. Top: 175 km/u. 0-100: 11,9 sec Verbruik: 9,4 l-10,8 l/100 km (opg.). Prijs (1984): vanaf € 20.000.

Youngtimer-magazine.nl

27

CARBAGE RUN MET FORD SIERRA ALS ULTIEME ROADTRIP

HET DUURDE EEN WEEK, MAAR HET LEKEN ER WEL DRIE. ZEVEN DAGEN LANG, VAN ´S OCHTENDS VROEG TOT ´S AVONDS LAAT WAREN WE ONDERWEG. IN DIE TIJD ZAGEN WE TIEN LANDEN EN LEERDEN WE ONZE FORD SIERRA 1.6 CL AZUR UIT 1991 DOOR EN DOOR KENNEN. DE AUTO TOONDE ZICH EEN HELD – WIJZELF OOK WEL EEN BEETJE – EN DE CARBAGE RUN EEN BIJZONDER AVONTUUR.

raljevica, Kroatië. Half drie ´s nachts. Al urenlang schallen de Kroatische schlagers over de camping. Volgens de nachtwaker gaat het ook nog uren door. Dorpsfeest. Onze tent, die we in de vliegende storm hebben opgezet wappert en fladdert, maar slapen kunnen we toch niet. Eigenlijk hadden we een hotel gereserveerd. Volgens het handboek van de Carbage Run lag dat in Rijeka, op een steenworp van de finishlocatie van vandaag, maar in werkelijkheid bleek het 450 kilometer verderop te liggen. Foutje van de organisatie. Onoplettendheid van ons. Doet er niet toe, we liggen wakker en het is niet anders. Naast de tent staat onze Ford Sierra uit te rusten van een lange, zware dag. Morgen moeten we door, naar Salzburg. De oude Ford deert het niks, in tegenstelling tot zijn berijders… Hardenberg, drie dagen eerder. Het is nog erg vroeg, maar op het parkeerterrein van de lokale evenementenhal is het al een enorme drukte en een gigantische herrie. Zometeen gaat hier de Carbage

TEKST EN FOTOGRAFIE: DENNIS VAN LOENHOUT

K

28 Youngtimer-magazine.nl

Run van start met ruim 500 auto’s. De één nog bonter beplakt, beschilderd en verbouwd dan de ander. Hollandse hits, Duitse polka en keiharde housemuziek knallen uit speakers. Verwijzingen naar biermerken, posters met blote vrouwen en teamnamen die allerlei toespelingen maken op geslachtsdelen: je ziet het allemaal. Dat belooft wat. Gelukkig zien we ook veel creativiteit – wat te denken van een zithoek met schemerlamp en fonteintje op het dak van een Volvo 940, of een Opel Calibra omgebouwd tot de held uit de animatiefilm Cars. Ook zijn er de nodige klassiekers waaronder een mooie Peugeot 504 en een Renault Fuego. En dan dat vrolijke Trabantje en die dappere Reliant Rialto-driewieler. Es geht los.... Dag 1 biedt voornamelijk Autobahn. Dresden is het einddoel, kilometers vreten dus. Aanvankelijk doet team 2925 het rustig aan. Bij 110 lijkt onze Sierra zich het lekkerst te voelen. Ondertussen zitten we prima op de zachte zetels en de ruime achterbank. Toch kunnen we de verleiding even later niet weerstaan. Op de Autobahn geven

CARBAGE RUN | AVONTUUR

De Sierra haalt kreunend de top van de VršiĀ-pas.

we plankgas. De naald van de snelheidsmeter klimt gestaag naar 180. De TomTom houdt het 163 echte km/u. Precies wat in 1991 de folder stond. Als hij dat 21 jaar later nog steeds haalt zegt dat vast iets goeds over zijn gezondheid. Mooi. Zo snel als de snelheidsmeter stijgt, zo langzaam daalt de benzinemeter. Mooi, gemiddeld ongeveer 1 op 11. Tijdens een stop raken we in gesprek met andere Carbage Runners. Aan elke auto kleeft wel een verhaal. Zo treffen we twee heren, zonnebadend op het dak van hun Renault 19. 'Van een oud mannetje gekocht', zeggen ze. 'Hij loopt als ’n zonnetje. Mag ook wel want hij heeft alle beurtjes gehad en zat nog in z’n lak alsof-ie nieuw was!' Die lak is niet meer zichtbaar, want de 19 is voorzien van een kunstgazonnetje dat aan de koets is vastgeboord. 'Tsja,' lachen de eigenaren verontschuldigend, 'vonden

we zelf eigenlijk ook zonde, maar dat is de Carbage Run hè? Jullie Sierra is maar saai!' Saai of niet, Dresden haalt-ie fluitend. De woontorens uit de DDR-tijd vormen een schril contrast met de laat-barokke monumenten in Dresden. Het is een prachtige stad, maar we hebben geen tijd. Het is dinsdagochtend en we moeten naar Krakau, via Tsjechië. Daar rijden we dwars door het Elbezandsteengebergte van Boheems Zwitserland naar de Poolse grens. Het metalige gepruttel van onze Sierra echoot tegen de bergwand. Alle pk’s uit de bescheiden collectie zijn nodig om de volgeladen Ford naar boven te sleuren, toeren maken is het devies. Ramen open, terugschakelen en genieten maar! In elk dorpje, hoe nietig ook, staat lachend en zwaaiend publiek. Logisch, een stoet van ruim 500 opgedirkte Hollandse barrels is natuurlijk

Die Sierra is een puike reisauto en een onderschatte youngtimer.

Youngtimer-magazine.nl

29

1

2 3 4

5 6

9

7 8

30 Youngtimer-magazine.nl

1 De start in Hardenberg: langzaam druppelen de teams binnen. Een bont gezelschap. 2 Twee prachtige 'race' Alfa 155’s. Mét V6! 3 De Carbage Run in een Alto automaat? Dan ben je al vóór de start een held! 4 Over helden gesproken... De Reliant Rialto lijkt zich best thuis te voelen op de snelweg. 5 Overal enthousiaste fans langs de weg. Al kan dat vlaggetje met die bierpul een bijbedoeling hebben... 6 De dame in het tolhokje had veel lol met al die rare Hollandse auto’s. 7 De Pussy Wagon maakte nog wel eens een tankstop. In de avonduren fungeerde de Amerikaan als mobiele disco. 8 Traditioneel vervoer, vlakbij de grens met Slowakije. 9 On the road. En soms nog snel ook!

CARBAGE RUN | AVONTUUR

ook wel een spektakel. Na de Poolse grens krijgen we snelweg onder de wielen. Die is zeker zo goed als de Hollandse en de Sierra voelt zich er prima thuis. Iets na de afrit verorberen we een uitgebreid diner voor een vriendelijk prijsje. Dat maakt benieuwd naar de benzineprijs, want de tank is bijna leeg. Benzinepompen blijken dun gezaaid, pas op het allerlaatste moment vinden we er eentje. De slang is lek en er belanden dus een paar liters Euro 95 op de grond, maar da’s bijzaak. Krakau wacht en we moeten ons haasten of we mogen de camping niet meer op. We spoeden ons dus door nachtelijk Polen. Dat vraagt veel van auto en chauffeur, maar is wel érg leuk. Een groot weiland doet vandaag dienst als finishlocatie en camping. De Pussy Wagon overstemt er alles. Volgens velen is dat één van de grote helden van de Carbage Run. Op het dak van de Cadillac Brougham Limousine kan een volledige discotheek worden opgebouwd met DJ-booth, speakers, lichtshow en rookmachine. Ze draaien elke dag overuren. Zelfs na een hele dag rijden zijn er nog genoeg Carbage Runners die een feestje willen bouwen. Wij niet, we zetten onze tent op naast de Sierra en horen het feest in de verte. Al snel wordt het stil op de camping. Af en toe waait er nog een gefluisterd gesprek voorbij. Neen, niet over de Pussy Wagon of over bier. Over de auto’s. Gereutel. Gekreun. De volgende ochtend klinkt het alsof een mobiel bejaardentehuis langzaam ontwaakt. Het is het vaste ochtendritueel van elke Carbage Runner: olie peilen, lekkages opsporen, oude dieselmotoren komen reutelend tot leven om alvast warmgedraaid

te worden. Team 2925 doet mee, elke morgen peilen we de olievoorraad van de Sierra. Uiteindelijk vullen we een drupje bij, al was het maar om die kan van vijf liter 10W40 niet voor niks te hebben meegezeuld. Vandaag rijden we van Krakau, dwars door Slowakije, naar Boedapest. We beginnen de dag in de file. Voor ons rijdt een Volvo met enorme boxen op het dak. 'Madness' blijkt een toepasselijk filelied te zijn. Als we even later de ringweg van Krakau bereiken en snelheid maken zet de Volvo 'Paradise by the dashboard light' in. Humor hebben ze, die Carbage Runners. In Slowakije ontdekken we het Tatra-gebergte. We rijden door schilderachtige landschappen en door Roma-dorpen waar we schrikken van de armoede en opkijken van het enthousiasme van de inwoners. Drommen kinderen juichen en rennen soms hele stukken mee. Wat later slaan ze zelfs een iPhone uit de hand van zijn filmende eigenaar. Enthousiasme of baldadigheid? Over baldadigheid gesproken: vlak voor de finish gaat het nog bijna mis. Een serie gaten met wat weg ertussen voert ons door een langgerekt zonnebloemveld. Stapvoets, want de Sierra met zijn zware bepakking en zachte veren houdt niet veel bodemvrijheid over. Eén van de teams in een Volvo 940 steekt ons uit het niets en met ware doodsverachting voorbij als Louis net uitwijkt om een groot gat in de weg te vermijden. Dagen later biedt de Volvo-rijder zijn verontschuldigingen aan. Hij vindt ’t wel leuk om lekker te scheuren en het zal hem een zorg zijn of zijn 940 de reis overleeft. Ook dat is Carbage Run. We arriveren iets voor middernacht in Boedapest, terwijl een

Alle pk’s uit de bescheiden collectie zijn nodig om de volgeladen Ford naar boven te sleuren.

Youngtimer-magazine.nl

31

onweersbui losbarst boven de Donau. We zoeken daarom maar een hotel, dat we nog vinden ook. Team 2925 slaapt die nacht heerlijk. De donderdag wordt gedomineerd door ons hotelfiasco en het daarop volgende nachtelijke campingavontuur. ’s Morgens, bij het verlaten van Boedapest, rijden we al verkeerd. Zo moeten we door het hartje van de stad, waar het nog wemelt van de oude Skoda’s. Later op de dag komen langs het prachtige Balatonmeer. Het Hongaarse landschap heeft iets mediterraans, net als de temperatuur trouwens. We danken de hogere machten voor het schuifdak in de Sierra, dat er amper in slaagt de zweetlucht in het interieur binnen de perken te houden. Voor de grens met Kroatië belanden we in een lange file. Kroatië is geen EU-lid, dus worden we ouderwets gecontroleerd. Allemaal. Uit veel auto’s klinkt muziek en al snel is de file een feestje. De douanier kijkt niet eens naar onze paspoorten en verzekeringspapieren. Een nors handgebaar later geven we de Sierra de sporen op de gladde en lege snelweg van Kroatië. Tussen ons en Rijeka bevindt zich alleen nog de McDonalds in Zagreb, waar we ontdekken dat een Kroatische Big Mac hetzelfde smaakt als een Hollandse. Voor de Sierra is het ook etenstijd, die krijgt een volle tank Euro 95. De twee leuke meisjes die bij het tankstation onze voorruit schoonmaken willen alles weten over de Carbage Run. Ze vinden het allemaal prachtig, behalve dat Rijeka onze eindbestemming is. 'Rijeka is boring!' roepen ze in koor.

Vrijdagochtend. Met hoofdpijn en ochtendhumeur bereiken we vanuit overnachtingsplaats Kraljevica maar net op tijd Rijeka, waar we de route van vandaag ophalen. We willen koffie, maar moeten op weg; de laatste etappe naar Salzburg wacht. Onderweg zien we het Kroatische landschap, dat zachtjes ligt te bakken onder de zon. We naderen Slovenië. Kogelgaten in verlaten huisjes herinneren aan de oorlog die hier woedde en waarmee Slovenië zijn onafhankelijkheid verkreeg. Treffend: onze Sierra liep vijf dagen na beëindiging van die oorlog van de band. In Kroatië en de overige regio’s van het toenmalige Joegoslavië gingen de gevechten nog lang daarna door. Niet aan denken. Het is veel leuker om onderweg Yugo’s te spotten. In Holland uitgestorven, maar hier rijden ze nog altijd rond. Weer een paspoortcontrole later zijn we in Slovenië. Onze route EUHQJW RQV LQ GH $OSHQ PHW GH VSHFWDFXODLUH 9UåLĀ SDV DOV KRRJWH punt. Vijftig haarspeldbochten slingeren naar de pashoogte op 1.611 meter. De Sierra heeft het loodzwaar en hijst zich kreunend naar boven. Onderweg ontwaren we een oliespoor op de weg, dat groeit naarmate de top nadert. Meerdere teams stranden rokend en stinkend op deze barre klim. De sfeer op de top is uitgelaten, met dank aan de teams die het wél zonder technische ellende halen. De weg naar beneden is nog erger. Het dalingspercentage is ruim 20 procent en het asfalt wordt verruild voor klinkertjes. Zelfs in de eerste versnelling moet er flink bijgeremd worden en dat merken

Uit veel auto’s klinkt muziek en al snel is de file een feestje.

DE ORGANISATIE VERTELT Het begon allemaal als een geintje, maar inmiddels hebben organisators Bram Eigenraam (30), Wilfred Beuker (37) en Jan Koster (51) de Carbage Run tot een serieus evenement gemaakt. Terwijl voor de eerste editie 64 teams konden worden gestrikt waren er dat bij deze vijfde ruim 500. De wintereditie, die dit jaar voor het eerst werd gehouden, wordt ook een vaste traditie. Hoewel de Carbage Run oneerbiedig ook wel 'Barrelrace' of 'Grootste carnavalsoptocht van Europa' wordt genoemd bewijzen de routes dat dit een serieuze rally is. Hoewel, aangezien het niet om snelheid of tijd gaat is 'rally' misschien niet het juiste woord. Of toch? 'Connecties uit de rallywereld, vertelt Eigenraam, 'helpen bij het uitzetten van de routes.' De ludieke insteek maakt de Carbage Run wel tot een combinatie van autorijden en feesten. Wie z'n auto op de origineelste wijze “pimpt” kan 1.000 euro winnen. Wie met de opdrachten de meeste punten haalt, wint 1.500 euro. Veiligheid is een speerpunt. 'Tot nu toe is er wel eens wat blikschade geweest, maar meer niet. Dat willen we zo houden. Elke ochtend nemen we blaastesten af; met teveel op mag je niet vertrekken. Dat komt niet veel voor, maar we willen elk risico vermijden. Ook bij onverantwoord rijgedrag treden we op.' Wat de organisatie betreft was de zomereditie van 2012 een succes. Leermomenten waren er ook: 'De camping was nieuw. We hadden gerekend op 500 aanmeldingen, het werden er ruim 1.200. Daar moeten we dus mee aan de slag. Meer en beter sanitair en wellicht een aparte feest- en stiltecamping. We blijven de Carbage Run mooier en beter maken!' Meer informatie op www.carbagerun.nl

32 Youngtimer-magazine.nl

CARBAGE RUN | AVONTUUR

we. Als we bijna beneden zijn ruiken we het ook. We stoppen in een bocht waar nog zeker vijf teams stilstaan. Onze remschijven halen opgelucht adem. Wij steken de handen uit de mouwen om een Voyager met serieuze remproblemen – mede veroorzaakt door een weigerachtige automaat – op weg te helpen. Dat lukt, maar daardoor missen we wel de prijsuitreiking die om 21.00 uur gepland staat. Gelukkig is het ook na 22.00 uur nog steeds gezellig op de finishlocatie, de brouwerij van het Oostenrijkse Stiegl. Tijd om onder het genot van een glaasje terug te kijken op een prachtige week. Conclusie? De route was subliem. Het feest- en biergehalte van de Carbage Run lijkt hoog, maar er is ook veel autoliefde. De meeste deelnemers genieten van het rijden en het avontuur. En de Sierra? Tijdens een week samen optrekken en dik 4.600 kilometer leer je elkaar wel kennen. Het olieverbruik was nihil, het benzineverbruik helemaal zo slecht niet en problemen waren er niet, afgezien van het eenmalige verzuipen van de carburateur, een menselijk foutje. Sturen zonder bekrachtiging was, zeker in de bergen, hard werken. De bak schakelde niet echt precies en de synchromesh van vier naar drie lijkt z’n langste tijd gehad te hebben. Starten ging ook niet altijd even jofel. De carburateur misschien? Wat geeft het. Die Sierra is een puike reisauto en een onderschatte youngtimer. Nee, sterker nog, het is een held, durven we te stellen, nadat we er een week lang praktisch in gewóónd hebben. Hij is gewoon ontroerend goed! ||

2

3

4 5

1

1 Heel af en toe toch even rust om te genieten van het landschap. Zoals hier in het Tatra-gebergte. 2 Dit hotel behoedt ons voor het Hongaarse onweer. Spotgoedkoop, mét afgesloten parking! 3 De Kroatische snelweg glijdt onder de wielen van de Ford door.4 Op de top van de spectaculaire VršiĀpas wemelt het van de geopende motorkappen. 5 Home sweet home!

Youngtimer-magazine.nl

33

34 Youngtimer-magazine.nl

TEKST: ALEX TE LINTELO – FOTOGRAFIE: JORDY DE DROOG

IRMSCHER CORSA | MENSEN EN AUTO'S

CORSA GSI IRMSCHER IS NA 24 JAAR NOG VOLKOMEN ORIGINEEL

DICKY NIEBOER SPREEKT, DROOMT EN DENKT OPEL. WAARBIJ HIJ EEN VOORKEUR HEEFT VOOR SPORTIEVE UITVOERINGEN. SPORTIEVER NOG DAN DE FABRIEK ZE MAAKT. IN DE SPRINTWERELD IS ZIJN TOT RUIM 300 PK GETUNEDE, MAAR UITERLIJK ZEER SUBTIEL AANGEPAKTE OPEL CORSA A TURBO EEN GEVREESDE TEGENSTANDER. IRMSCHER CORSA GSI DIE JE HIER ZIET, STAAT ER ECHTER NA BIJNA EEN KWART EEUW NOG NET ZO BIJ ALS HIJ IS AFGELEVERD. WAT GERUST EEN WONDER MAG HETEN, WANT DERGELIJKE SNELLE VARIANTEN KWAMEN MAAR AL TE VAAK TERECHT BIJ MENSEN DIE VERMOGEN BEST KONDEN WAARDEREN, MAAR WEINIG SUBTIEL POLYESTER SPIERBALLENVERTOON NOG VEEL MEER.

Youngtimer-magazine.nl

35

rmscher kreeg in de jaren tachtig een legendarische status door successen in rally’s. De mega brede Opel Manta i400 vond in homologatievorm ook (mondjesmaat) de weg naar het dagelijkse asfalt. Na de successen op allerlei soorten ondergrond in rally’s werd er een Opel Omega geprepareerd om te participeren in de DTM. In eerste instantie was dat een redelijk standaard uitziende 3000 24v, later de opgepompte en bespoilerde Evo 500. Naast die ‘imagebuilders’ werd echter zo’n beetje elk model Opel getuned dat op de markt kwam. Een daarvan was de Corsa GSi. Standaard al sportief ogend en goed voor 101 pk (100 pk wordt ook genoemd). In Irmscher uitmonstering wordt de Corsa uiterlijk nog imposanter en, met motortuning, maar liefst 19 pk sterker. In cijfers klinkt het misschien niet eens zo imponerend, maar twintig procent is best veel. Tja, 120 pk – niet verkeerd voor een auto met een rijklaar gewicht van 820 kg. Normaliter heeft de 1.6i GSI een 101 pk sterke viercilinder onder motorkap. Bij Dicky’s Corsa zijn dit er echter 120. Irmscher heeft dit bewerkstelligd door onder andere aanpassingen aan het inlaatsysteem en de cilinderkop. De fabrieks-GSi biedt een

I

topsnelheid van 188 km/u en heeft er 9,8 sec voor nodig om de honderd te bereiken. De Irmscher doet dat uiteraard beter met 198 km/u en 8,5 sec (schatting, opgaven niet te vinden). Tot de jaren tachtig was de kleine ‘stadsauto’ nog geen gemeengoed bij ieder merk. Hoewel er door de jaren heen best wel eens een oliecrisis(je) voorbij kwam, was dat hooguit reden om te gaan mopperen over (sportieve) benzineslurpers. Ruimte op de markt was er blijkbaar genoeg, want ook in de stedelijke gebieden reed men gewoon massaal met middenklassers. Tot merken als Opel ineens begonnen in te zien dat er ook een markt was voor een model onder, in dit geval, de Kadett. In 1982 werd de Opel Corsa A gelanceerd. Eerst als twee- en driedeurs, twee jaar later ook als vier- en vijfdeurs. De in het Spaanse Zaragoza gebouwde A kwam in vele varianten op de markt, maar de voor ons meest interessante is toch wel de in 1987 gepresenteerde GSi. Voorzien van allerlei fraais als lichtmetalen wielen, sportstoelen en andere bumpers en spoilers. Voor de sportieve rijder een heerlijk pretijzertje. Na jarenlang in handen gevallen te zijn van snelle jongetjes

2 3

36 Youngtimer-magazine.nl

IRMSCHER CORSA | MENSEN EN AUTO'S

die met grote graagte hun pas verworven zoveelstehands Corsa GSi verfraaiden met allerlei plastic versiersels, maar geen gulden of D-Mark investeerden in onderhoud en roestbestrijding, wekt het geen verbazing dat de Corsa A GSi (en niet alleen de GSi) zo langzamerhand volledig uit het straatbeeld verdwenen. Bij de 1.6i GSi Irmscher is de kans dat je er eentje in levende lijve tegen zult komen nóg kleiner. Dicky Nieboer is echter een van de weinige gelukkigen die zo’n prachtig-authentieke Irmscher-versie in zijn bezit heeft. En dat sinds 2007. De in 1988 gebouwde GSi is ook nog eens een origineel-Nederlands auto. Een wonder! Na al meer dan 20 jaar actief te zijn geweest in het Opel wereldje en diverse speciale Rüsselheimers uit de jaren tachtig en negentig in bezit te hebben gehad, liep Dicky toevallig tegen de Corsa aan. De Kadett E en Corsa A behoren 'toevallig' tot zijn favorieten en toen hij deze breedbouw Corsa zag, kón hij hem gewoon niet laten staan. De kilometerstand is met 135.000 km niet extreem laag, maar laag genoeg om er een zeer interessant object van te maken. Zelf heeft Dicky er inmiddels slechts 5.000 aan toegevoegd. 'Hij staat meestal stil, want ik heb meerdere Opels waar ik in rij. Deze is puur voor de heb', aldus de Opel-fan. 1 Veel over de voorgeschiedenis van de auto weet Dicky niet. 'Ik heb een NAP-rapport, een goed taxatierapport en wat documentatie en folders, maar verder weet ik er weinig over. Er zijn er echt maar heel weinig zo af fabriek door Irmscher geleverd. In Nederland reden er drie rond, maar ik weet niet of ze er nog zijn en of het originele Nederlandse auto’s zijn.” Omdat de auto zo zeldzaam is, en daardoor weinig bekend, denken veel mensen dat Dicky de auto zelf voorzien heeft van een bodykit. 'Dan krijg je opmerkingen als: wat heb je deze mooi uitgebouwd! Vorig jaar op een meeting kwam ik echter enkele liefhebbers tegen die hem wel kenden en me zelfs wat informatie toestuurden over het model. Als ik er mee rijd heb ik altijd in ieder geval best veel bekijks. Bij aanschaf is de auto al in een zeer goede staat, zowel van binnen als van buiten. 'Meer dan een goede poetsbeurt geven, het inbouwen van witte knipperlichten en originele Irmscher smoke achter-

IRMSCHER In 1968 start rallyrijder Günther Irmscher zijn eigen tuning- en autosportfirma. Het 'Irmscher-avontuur' begint echter in feite reeds in 1965 wanneer Günther in 1965 met een NSU TT het Duitse Toerwagenkampioenschap wint. Al snel legt Irmscher zich toe op Opel. Jarenlang brengt het bedrijf speciale varianten van het merk uit Rüsselsheim op de markt en doet het mee in internationale rallies en races. Bekende coureurs als Walter Röhrl en Volker Strycek binden de strijd aan met in het bedrijf uit Remshalden geprepareerde auto’s. Anno 2012 maakt Irmscher nog steeds tuningproducten voor zo’n beetje elk type Opel. Om het hoofd boven water te houden zijn er in de loop der tijd wel merken aan toegevoegd. Eerst ‘familieleden’ uit de GM-stal, later ook Peugeot en enkele andere merken. Zo is bijvoorbeeld de Renault Saffrane Baccara opgebouwd bij Irmscher, waarbij Hartge voor de motortuning zorgt.

lichten heb ik er niet aan gedaan. Wel ligt er nog een sportuitlaat klaar, maar die kon je toentertijd ook kopen. Verder ga ik er niets aan veranderen', vertelt de Groninger. Problemen zijn er tijdens het bezit nauwelijks geweest, aldus de Opel-fanaat. 'De remmerij is vervangen en de koppeling moet binnenkort worden vernieuwd. Die maakt herrie en dat is iets wat me al ergert sinds ik de auto vijf jaar geleden kocht, het moet er nu maar eens een keer van komen. Al is het ook weer niet zo veel werk.' Als er wat aan de auto moet gebeuren doet Dicky dat zelf. Qua onderdelen heeft hij praktisch alles liggen van zo’n Corsa A; een gevolg van jarenlang 'sparen'. En de kosten, vallen die nog mee Dicky? 'Ja hoor. Aan deze oude Opels kun je met een beetje handigheid en technisch inzicht sowieso alles nog zelf doen, waardoor de uitgaven al met al redelijk binnen de perken blijven. Voor de

De in 1988 gebouwde GSi is ook nog eens een origineelNederlands auto. Een wonder!

4 6

5

1 Met 120 pk bij een rijklaar gewicht van 820 kg is de Irmscher nog steeds goed voor veel sportief rijplezier. 2 Dicky Nieboer is al meer dan 20 jaar actief in de Opel-wereld. Hij kocht deze Irmscher Corsa vijf jaar geleden. 3 De bekleding van de sportzetels zit wat minder strak dan 24 jaar geleden, maar is nog steeds zeer toonbaar. De origineel-Nederlandse auto heeft ongeveer 135.000 km gereden. 4 De snelheidsmeter gaat tot 200 km/u. Veel reserve is er dan niet meer, zeker niet als je ook nog enige overdrijving incalculeert. 5 Ook bij de duurste Corsa worden de ramen in 1988 nog handmatig omlaag en omhoog gezwengeld. De bekleding is kenmerkend voor de GSi. 6 Met aanpassingen aan het inlaatsysteem en de cilinderkop haalt Irmscher 120 pk uit de 1.6 GSi motor. De veerpootbrug is één van de weinige niet originele onderdelen. Youngtimer-magazine.nl

37

OPEL CORSA A De in Spanje gebouwde Corsa A komt in 1983 op de markt als 1.0, 1.2 en 1.3 liter en krijgt voor modeljaar 1991 z’n laatste facelift. In Engeland is het model bekend als Vauxhall Nova. De basisversie is de 1.0 S, met 45 pk uit een 993 cc viercilinder, met standaard een vierbak en een vijfversnellingsbak als optie. Een top van 140 km/u wordt in de jaren tachtig als ruimschoots voldoende gezien voor een kleine auto, evenals een acceleratie van 0 tot 100 km/u in 20 sec. Er zijn echter ook meteen al snellere varianten verkrijgbaar, terwijl het gamma ook voortdurend wordt verbreed, in 1987 met de GSi en de 1.5 turbodiesel. Bijna oneindig lijkt de reeks van speciale uitvoeringen, met dynamische namen als City, Swing, Swing Plus, Sport, GL, GP Plus, Joy en Joy-S.

38 Youngtimer-magazine.nl

IRMSCHER CORSA | MENSEN EN AUTO'S

APK ga ik altijd naar Garage Buisman in Assen of Autocentrum Hoogezand. Daar kun je ook goed terecht voor het onderhoud van oudere Opels – misschien zijn er youngtimereigenaren die op zoek zijn naar een onderhoudsadres – en ze kunnen ook overweg met een airco-installatie.' De Corsa wordt, zoals eerder vermeld, niet veel gebruikt. Af en toe bezoekt Dicky een meeting of gaat hij op een mooie zomerdag een stukje toeren, maar veel meer dan een paar honderd kilometer per jaar komt er tegenwoordig niet meer bij op de teller. Dat Irmschers compacte sporter ook hoge ogen gooit als hij stilstaat, blijkt uit de prijzen die op een tuningbeurs in de wacht werden gesleept. Al met al is de Corsa voor Dicky dus absoluut een blijvertje: 'Zo’n mooie origineel Nederlandse Corsa A 1.6i GSi is erg zeldzaam en ook nog eens over 2,5 jaar belastingvrij; dat is heel plezierig bij een auto die je maar zelden gebruikt. Natuurlijk zijn er ook wel een paar dingen die aandacht vragen. Zo vind ik de tectyl in de motorruimte lelijk. Ik ben natuurlijk ontzettend blij dat de auto goed is behandeld, anders zou hij er nu misschien niet meer zijn en er in ieder geval niet zo bij staan. Maar soms weten die anti-roestspecialisten van geen ophouden en spuiten ze ook bijvoorbeeld de binnenschermen en ander plaatwerk dat nooit roest vol met dat spul. Ik ga de gelakte delen onder de motorkap in ieder geval nog een keer goed schoonmaken; dat staat veel netter', aldus de 'Grunninger' Opelenthousiast.

In deze staat zul je niet snel een andere Irmscher Corsa GSi vinden De Corsa weg doen komt dan ook geen moment in hem op. 'Daarvoor is hij simpelweg te bijzonder en in deze staat zul je niet snel een andere Irmscher Corsa GSi vinden. In de 20 jaar dat ik inmiddels Opel-meetings in binnen- en buitenland heb bezocht, ben ik nog nooit een identieke Corsa tegen gekomen. Wel een soortgelijke 1.3 Irmscher, die in het bezit was van een Duitse liefhebber, maar da's toch weer een andere versie.' Overigens heeft er bij huize Nieboer vorig jaar ook nog een breedbouw Kadett GSi van dezelfde tuner gestaan. Deze bleek echter veel te slecht om op te knappen, anders had de Corsa er mooi een grotere broer bij gehad. Niet dat de kleine sportieveling die echt nodig heeft, ook in zijn eentje biedt hij zijn eigenaar veel plezier; is het niet om mee te rijden, is het wel om naar te kijken.||

1 De Irmscher Corsa valt vooral op door zijn uitgebouwde spatborden en is ook met de standaard GSi-motor geleverd. 2 Geen Opel-Blitz in de grille maar het i-logo. 3 Echte BBSwielen of Ronal-imitatie hebben we niet kunnen achterhalen. De bevestiging zit in ieder geval keurig verborgen achter een afsluitbaar dekseltje.

Youngtimer-magazine.nl

39

CUBAANSE STRAATBEELD KENT OOK ANDERE AUTO'S DAN OUDE AMERIKANEN

Het andere Cuba

1

WIE

AAN CUBA DENKT, ZIET TOT OP DE DRAAD VERSLETEN AMERIKAANSE AUTO'S UIT DE JAREN VIJFTIG VOORBIJ KOMEN. RON JONGENELEN LIET DIE TIJDENS EEN RECENT BEZOEK AAN HET EILAND VAN RAUL EN FIDEL CASTRO VOOR WAT ZE WAREN EN RICHTTE ZIJN CAMERA OP KLASSIEKERS EN YOUNGTIMERS MET EEN HEEL ANDERE ACHTERGROND. WAT VERRASSENDE BEELDEN OPLEVERDE EN DIKWIJLS OOK VRAGEN. OVER AL DIE EUROPESE YOUNGTIMERS BIJVOORBEELD: HOE ZIJN DIE HIER TERECHT GEKOMEN?

TEKST EN FOTOGRAFIE: RON JONGENELEN

2

40 Youngtimer-magazine.nl

3

4

YOUNGTIMERS IN CUBA | ONDERWEG

5

6

7

8

9

1 De Polski Fiat 1500 had de carrosserie van de Italiaanse 125 en de techniek van de oude 1500. Deze is ehhh... licht gemodificeerd. 2 Peugeot 309 uit 1987. Hm, hoe is het mogelijk, helemaal origineel! 3 Is deze Renault 18 alweer enige tijd geleden in de grondverf gezet of gewoon 'natuurlijk dof'? 4 Voor Cubaanse begrippen zeer originele Renault 19 Chamade. 5 Vijftien jaar oude SsangYong Musso. De Koreanen bouwen zelf ook een pick-up met dubbele cabine. Dat moet de eigenaar van deze taxi op een idee hebben gebracht. 6 De bezitter van deze Peugeot 505 vond het origineel iets te ingetogen. 7 Opel Kadett D, licht geteisterd door harde objecten en zilte lucht. 8 Gezien voorruit en daklijn is dit een Fiat 1100 stationcar van voor 1963, maar wat er nu onder de verbrede spatborden zit... Knappe plaatwerker die portierscharnieren van de B- naar de A-stijl kan verzetten en van uitwendige deurgrepen verzonken exemplaren kan maken! 9 Fiat 126 Polski. Gezien de Ferrari-sticker op het voorspatbord durft de eigenaar nog te dromen. 10 Zo hadden we 'm ook nog op een Duitse parkeerplaats kunnen zien, deze VW Jetta. 11 Sinds Raul Castro de grote leider is, mogen Cubanen kleine bedrijfjes opzetten. De eigenaar van deze Mexico Kever probeert het als taxichauffeur. Zouden de glitterwielen extra klanten trekken? 10

11

Youngtimer-magazine.nl

41

1

2

3

4

42 Youngtimer-magazine.nl

5

YOUNGTIMERS IN CUBA | ONDERWEG

6

7

8

9

10

11

1 De op de Suzuki Alto gebaseerde Daewoo Tico kennen we in Europa niet. Het model is gebouwd van 1991 t/m 2001 en dit is een hele vroege. 2 Van de Braziliaanse Gurgel X12 zijn er in de jaren tachtig enkele duizenden gefabriceerd. Het merk ging in 1994 failliet. 3 De eigenaar van deze Lada 2105 van midden jaren tachtig investeerde zijn geld kennelijk liever in nieuwe lichtmetalen wielen dan in een plaatwerker. 4 Tuning is ook in Cuba geen onbekend verschijnsel, al blijft het uiteraard low budget. Achterlichten kun je met folie een geheel andere look geven, zoals deze Lada Samara bewijst. 5 Deze Moskvitch Aleko (inspiratiebron: Simca 1307) zal rond 1987 regulier geïmporteerd zijn voor een partijbons. De banden met de Sovjet Unie waren destijds immers nog heel stevig. 6 Hoe deze Nissan Sentra (1991-1994) op dit tropische eiland is terechtgekomen... 7 Gezien de vroegere hechte banden met de Russen wekt de aanwezigheid van deze UAZ-469 geen bevreemding op. 8 Deze UAZ 2206 is al dik dertig jaar oud. De aanduidingen zijn sindsdien veranderd, maar de Russische fabriek bouwt het model nog steeds. 9 De Avenger werd van 1970 t/m 1981 eerst als Sunbeam en Hillman gebouwd en vanaf '76 Chrysler. In Argentinië liep de auto als Dodge 1500 van de band. Vroege exemplaren hebben deze dikke bumpers. 10, 11, 12 Een Volvo 740 is wel héél erg nuchter en strak voor warmbloedige Cubanen. Maar daar kan de lokale handige jongen wel wat aan doen. Van binnen een tikkeltje uitgewoond. Misschien niet de eerste keer dat de km-teller 479.000 aanwijst... 13 Cuba is voor Nederland een belangrijke handelspartner. Oude lijndienstbussen zoals deze Den Oudsten DAF (ex-Arriva) houden het openbaar vervoer in Havanna op de been.

12 13

Youngtimer-magazine.nl

43

TEKST EN FOTOGRAFIE: AART VAN DER HAAGEN

IN

DE JAREN NEGENTIG ZOEKT TOYOTA DE UITERSTEN OP, MET AAN DE ENE KANT VAN HET SPECTRUM BRAVE ALLEMANSVRIENDEN ALS DE STARLET, COROLLA EN CARINA EN AAN DE ANDERE KANT SPORTIEVE LEKKERNIJEN ALS DE CELICA, MR2 EN SUPRA. ER IS NOG EEN ANDER BUITENBEENTJE: DE SERA, DIE NIMMER VOOR EXPORT IN AANMERKING KOMT. TOCH ZIJN ER EEN PAAR VAN DEZE GEVLEUGELDE COUPEETJES BINNEN ONZE LANDSGRENZEN VERZEILD GERAAKT. 44 Youngtimer-magazine.nl

eel veel groener wordt het bij Toyota in die tijd niet, of je moet je Sera in een appeltjeskleur bestellen. Slaapverwekkende Priussen zijn nog lichtjaren verwijderd; de productendenktank haalt af en toe gewoon leuke grappen en grollen uit. Veelal worden die ingescheept om er ook andere landen en continenten mee te verblijden, maar met de Sera durft men dat niet aan. Te extreem? Misschien, maar vermoedelijk zit er ook nog iets anders achter: het verwachtingspatroon van Amerikanen en Europeanen. Bij een dergelijke koppendraaier met een coupékoets rekent de doelgroep in de westerse wereld op sportieve aspiraties en die maakt deze kleine exoot op basis van de – bij ons weinig succesvolle - Paseo niet waar. Japanners bekijken dit spul op een andere manier;

H

TOYOTA SERA | GEREDEN IN EUROPA HAAST ONBEKENDE TOYOTA SERA VERBLIJDT JE MET VLEUGELDEUREN

Onder: De voorzetels bieden een uitstekende zit. Het onopvallende dashboard heeft een snelheidsmeter die in kilometers telt; Japenners mogen dan links rijden, ze hebben geen mijlen.

zij prefereren de show. Hoe culturen kunnen verschillen…Rijdende telefooncellen als de Daihatsu Move en de Suzuki Wagon R zijn daar een hit onder jongeren! Zoals zo vaak met dit soort rariteiten begint het allemaal met een concept car, de Toyota AXV-II uit 1988. Twee jaar later trekt de fabrikant de stoute schoenen aan en neemt een iets minder gladde versie in productie onder de naam Sera. Dat refereert aan de identieke Franse werkwoordvervoeging, te vertalen als ‘zal … zijn’. De deuren scharnieren op een zogenaamde ‘dihedrale’ wijze, aan de dakrand en net onder de A-stijlen, waarmee ze het midden houden tussen de constructies van een DeLorean en een Lamborghini Countach. Als extra attractie laten de ontwerpers de

Youngtimer-magazine.nl

45

0HHU LQIRUPDWLH RYHU GH]H HQ DQGHUH URHVWRUDWLH URHVWRUDWLH SURGXFWHQ SURGXFWHQ YLQGW X RS RQ]H ZHEVLWH YLQGW X RS RQ]H ZHEVLWH ::: 5867%867(5 1/

:LOWRQVWUDDW .: 9HHQHQGDDO

:LQNHO JHRSHQG RS ZHUNGDJHQ YDQ WRW XXU ]DWHUGDJV YDQ WRW XXU 3ULMVZLM]LJLQJHQ HQ W\SHIRXWHQ YRRUEHKRXGHQ 3ULM]HQ LQFO %7: XXU 3ULMVZLM]LJLQJHQ HQ W\SHIRXWHQ YRRUEHKRXGHQ 3ULM]HQ LQFO %7:

*HUHHGVFKDSVNDUUHQ

5XVWEXVWHU LV XZ JHUHHGVFKDSSHQOHYHUDQFLHU ELM XLWVWHN 2QV DVVRUWLPHQW RPYDW ]RZHO ORV JHUHHGVFKDS VHWMHV NRIIHUV DOV FRPSOHHW LQJHULFKWH JHUHHGVFKDSVNDUUHQ =LH RRN RQ]H DSDUWH ZHEVLWHV GRSSHQGRRV QO HQ JHUHHG VFKDSVNDU QO VFKDSVNDU QO

2Q]H ZLQNHO

/DVDSSDUDWXXU

/DVZHUN DDQ XZ DXWR GRHW X KHW JHPDNNHOLMNVW PHW HHQ 0,* 0$* &2 ODVDSSDUDDW 5XVW EXVWHU OHYHUW ODVDSSDUDWHQ YDQ YHUVFKLOOHQGH PHUNHQ ZDDURQGHU &HERUD /LQFROQ /RUFK HQ ,06 2RN YLQGW X ELM RQV DOOH EHQRGLJGH DFFHV VRLUHV HQ RQGHUVWHXQHQ ZLM X PHW UDDG HQ GDDG ]LH RRN 5XVWEXVWHU $FDGHP\

$& 7,(35,-6 %HQVRQ 7,(35,-6 %HQVRQ *HUHHGVFKDSVNDU *HUHHGVFKDSVNDU ½ ODGHQ LQFO GHOLJH VHW (92 (92 ½ ODGHQ LQFO GHOLJH VHW ½ ODGHQ LQFO GHOLJH VHW $FWLHSULM]HQ DOOHHQ JHOGLJ ELM ]HOI DIKDOHQ 5XVWEXVWHU LV HHQ ELM]RQGHUH JHUHHGVFKDS

SHQ SHQ HQ DXWRPDWHULDOHQZLQNHO +HW EHJRQ DOV HHQ XLW GH KDQG JHORSHQ KREE\ JHwQVSLUHHUG GRRU KHW WKHPD ¶URHVW· 'H ZLQNHO ZRUGW EHPDQG GRRU SURIHVVLRQHOH KREE\LVWHQ (HQ EH]RHNMH DDQ RQ]H YHUQLHXZGH VKRS LV DOWLMG OHXN HQ OHHU]DDP 8 NXQW YHHO YDQ GH JHWRRQ &HERUD &HERUD GH JHUHHGVFKDSSHQ LQ RQ]H GHPR GH JHUHHGVFKDSSHQ LQ RQ]H GHPR ZHUNSODDWV 5HYROXWLRQ &RPEL JDVORRV ]HOI XLWSUREHUHQ (UYDUHQ PHGHZHUNHUV EHDQW 5HYROXWLRQ &RPEL FRPSOHHW / ZRRUGHQ JDDUQH DO XZ URHVWRUDWLH ZRRUGHQ JDDUQH DO XZ URHVWRUDWLH YUDJHQ YUDJHQ (92 9 FRPSOHHW /

.UDIWZHUN .UDIWZHUN ODGHQ LQFO GHOLJH VHW ODGHQ LQFO GHOLJH VHW ODGHQ LQFO GHOLJH VHW ODGHQ LQFO GHOLJH VHW

7HQJ 7HQJ 7RROV 7RROV ODGHQ LQFO GHOLJH VHW 0HJD0DVWHU LQFO GHOLJH VHW )HUD[ EODXZ ODGHQ GHOLJ )HUD[ 0DQQHVPDQQ 0DQQHVPDQQ ODGHQ GHOLJ

½ ½ ½ ½

½ ½ ½ ½

2Q]H ZHEVLWHV ::: 5867%867(5 1/ ::: *(5(('6&+$36.$5 1/ ::: '233(1'226 1/ 3ODDWZHUNHQ

½ ½ ½ (92 9 FRPSOHHW / ½ 2SHQLQJVWLMGHQ 5XVWEXVWHU LV RS ZHUNGDJHQ JHRSHQG YDQ WRW (92 9 FRPSOHHW / ½ /LQFROQ (OHFWULF 6PLWZHOG XXU HQ RS ]DWHUGDJ YDQ WRW XXU /LQFROQ (OHFWULF 6PLWZHOG ½ %RYHQGLHQ NXQQHQ ZLM YULMZHO DOOHV YHU]HQGHQ 8 3RZHUWHF & FRPSOHHW / NXQW EHVWHOOLQJHQ GRRUJHYHQ PHW EHKXOS YDQ GH /RUFK ½ ZHEVLWHV SHU WHOHIRRQ H PDLO RI ID[ .LMN RS RQ]H /RUFK 0 3UR FRPSOHHW / /RUFK 0 3UR &X6L FRPSOHHW ½ ZHEVLWHV RI EHO YRRU LQIRUPDWLH /RUFK 0 3UR FRPSOHHW / ½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½ PHHU WHFKQLVFKH JHJHYHQV YDQ GH ODVDSSDUD 5; VSXLWEXV PO ½ WHQ PDDU RRN YRRU ODVJHUHHGVFKDSSHQ ODV 5; VSXLWEXV PO ½ KHOPHQ ODVGUDDG HWF HWF 5; EXV OLWHU KHOPHQ ODVGUDDG HWF HWF ½ 5; EXV OLWHU ::: '233(1'226 1/ ½ 5; EXV OLWHU =ZDUW .UDIWZHUN GRSSHQVHWV LQFOXVLHI UDWHOV .UDIWZHUN GRSSHQVHWV LQFOXVLHI UDWHOV )HUWDQ )HUWDQ ½ µ GRSSHQGRRV GHOLJ ½ 5RHVWRSORVVHU / ½ µ GRSSHQGRRV GHOLJ ½ 5RHVWRSORVVHU / ½ µ GRSSHQGRRV GHOLJ ½ +ROOHUXLPWH ZDV VSXLWEXV ½ µ GRSSHQGRRV GHOLJ ½ +ROOHUXLPWH ZDV EXV OLWHU ½ µ µ GHOLJ ½ 6WHHQVODJFRDWLQJ VSXLWEXV ½ µ µ GHOLJ ½ 6WHHQVODJFRDWLQJ EXV OLWHU *HUHHGVFKDSVNRIIHU GHOLJ ½ 3RHWVHQ *HUHHGVFKDSVNRIIHU GHOLJ ½ 5RHVWSUHYHQWLH EHJLQW ELM JRHG JHSRHWVWH ODN 'H]H ZHUNW QDPHOLMN YRFKWDIVWRWHQG HQ YRRUNRPW URHVW YRUPLQJ RQGHU GH ODN 5XVWEXVWHU OHYHUW R D SUR GXFWHQ YDQ &RPPDQGDQW &RPPDQGDQW VSHFLDDO YRRU GRIIH HQ YHUZHHUGH ODNNHQ 9DOPD 9DOPD 7XUWOH :D[ 9DOPD 7XUWOH :D[ HQ ([FDOLEXU 7XUWOH :D[ ([FDOLEXU ([FDOLEXU

2RN YRRU KHW EHWHUH SODDWZHUNHQ OHYHUW 5XVWEXVWHU GH QRGLJH PDWHULDOHQ YDULsUHQG YDQ EODQNH DXWR SODDW WRW JHDYDQFHHUGH PDFKLQHV ]RDOV HHQ NULPS VWUHNDSSDUDDW RI (QJHOV ZLHO ½ 8LWGHXNVHW KDPHUV WDVVHQ ½ 8LWGHXNKDPHU NULPSKDPHU ½ =HWEDQN FP ½ .ULPS VWUHNDSSDUDDW

5XVWEXVWHU $FDGHP\

9RRU ]RZHO GH EHJLQQHU DOV GH SURIHVVLRQDO ELHGW 5XVWEXVWHU RSOHLGLQJHQ RSOHLGLQJHQ HQ LQIRUPDWLH LQIRUPDWLH 3UDNWLVFKH ZRUNVKRSV OHHU]DPH ERHNHQ HQ RQGHUKRXGHQGH GYG·V 2S RQ]H ZHEVLWH YLQGW X PHHU LQIRUPDWLH RYHU GH]H SURGXFWHQ HQ GLHQVWHQ

:RUNVKRSV :RUNVKRSV $XWRSODDW /DVVHQ GDJ 7,* /DVVHQ GDJ 0DVWHU&ODVV 3ODDWZHUNHQ GDJ %RHNHQ %RHNHQ 6WDS YRRU 6WDS 0,* 0$* ODVVHQ 6WDS YRRU 6WDS 7,* ODVVHQ 6WDS YRRU 6WDS 3ODDWZHUNHQ 8Z $XWR 2QGHUKRXG HQ 7HFKQLHN 'YG·V 'YG·V $ &DU LV 5HERUQ ( W\SH $ &DU LV %RUQ &REUD UHSOLFD $ 5DFLQJ &DU LV %RUQ $ [ LV %RUQ /DQGURYHU $Q 0* LV %RUQ GXEEHO '9' $ %LNH LV %RUQ +DUOH\ 'DYLGVRQ $ %LNH LV %RUQ 7ULXPSK

½ ½ ½ ½ ½ ½ ½ ½ ½ ½ ½ ½ ½ ½

*DUDJHNULNNHQ *DUDJHNULNNHQ 6WDQGDDUG FP WRQ ([WUD ]ZDDU FP WRQ 9HUODDJG FP WRQ

½ ½ ½

*DUDJHNULNNHQ 6WHXQHQ

$OOH NULNNHQ LQFOXVLHI UXEEHU EHVFKHUPGRS ½ 6HW DVVWHXQHQ FP WRQ 6HW DVVWHXQHQ ½ 6HW DVVWHXQHQ FP WRQ 6HW DVVWHXQHQ ½ .ULN VHW VWHXQHQ VWG FP .ULN VHW VWHXQHQ ½ .ULN VHW VWHXQHQ VWG FP .ULN VHW VWHXQHQ ½ /LJPDW PHW ZLHOHQ /LJPDW 2QGHU GH DXWR VHW EHVWDDQGH XLW HHQ NULN WRQ VHWV DVVWHXQHQ FP HQ HHQ OLJPDW LQ ppQ NRRS ½

$FFX 2QGHUKRXG

'H DFFX YDQ XZ ROGWLPHU FDUDYDQ RI ERRW NXQW X LQ SHUIHFWH FRQGLWLH KRXGHQ PHW EHKXOS YDQ GH SURIHVVLRQHOH HQ XLWHUVW EHWURXZEDUH &7(. DFFXOD &7(. DFFXOD GHUV HQ FRQGLWLRQHUV FRQGLWLRQHUV 5XVWEXVWHU KHHIW HHQ &7(. YRRU HONH WRHSDVVLQJ LQ YRRUUDDG ½ ;& 9ROW $PSqUH ;& ½ ;6 9ROW $PSqUH ;6 ½ 0;6 9ROW $PSqUH 0;6 ½ 0;6 9ROW $PSqUH 0;6 ½ 0;6 9ROW $PSqUH 0;6 ½ 0;7 9ROW $PSqUH 0;7 ½ 0;7 9ROW $PSqUH 0;7

TOYOTA SERA | GEREDEN

1 2

3

4

1 De portieren worden frequent gebruikt, zodoende raken Sera's na verloop van jaren 'vleugellam'. De gasveren opnieuw vullen of vervangen helpt. 2 Opgevouwen op één van de plekjes onder de achterruit kom je onmiddellijk tot de conclusie dat het hier om een zuivere 2+2 gaat. Dit zijn échte tweederangs zitplaatsen! 3 Net als bij de Subaru SVX zakt noodgedwongen slechts een deel van de ruiten in de deuren. Het glas ligt zeer vlak tegen de koets aan, wat de aërodynamica positief beïnvloedt. 4 Airco is standaard. Geen overbodige luxe in zo'n kaasstolp. 5 De zonnekleppen worden in het midden opgeborgen, zodat de voorruitomlijsting lekker smal kan blijven.

glaspartijen doorlopen in het dak en maken ze een uitsnede om toch een raampje te kunnen openen. Om het koepeleffect te versterken besluit Toyota de ruiten slechts licht te tinten, maar installeert wel standaard airconditioning. Stuurbekrachtiging is vanzelfsprekend en tevens mag het coupeetje zichzelf tot een van ’s werelds eerste auto’s met projectiekoplampen rekenen. De Sera deelt zijn platform met de toenmalige Starlet en de Paseo (die een iets langere wielbasis bezit). Van laatstgenoemde auto leent hij ook de 1.5 16V DOHC-motor, zij het met 110 in plaats van 90 pk. Klanten kunnen een handgeschakelde vijfversnellingsbak of een viertraps automaat aanvinken en het remsysteem, met geventileerde schijven voor en trommels achter, laten upgraden naar schijven rondom plus ABS. Liefhebbers knokken sinds jaar en dag om het optionele Super Live Surround Sound-systeem in zijn complete uitmonstering te bemachtigen, met tien speakers inclusief een

5

subwoofer, een CD-speler en zelfs een in die dagen zeer innovatieve digital sound processor. Sowieso blijkt alles al een keer uitgevonden, want waar Citroën bij de vorige generatie C4 pocht met een parfumeur aan boord, valt die vele jaren eerder al op de Sera te bestellen. Verder levert Toyota naar wens een luchtverfrisser met een ventilator en een filter, ondergebracht in het dak. Wie dan nog wat yens te spenderen heeft selecteert aardige snuisterijen uit de lijst met accessoires. Denk aan een telefoon, een fax(!), parkeersensoren, een striping, zonreflecterende folie op het glas en heuse skidragers om aan de portieren te bevestigen. Op basis van de laatste Sera-generatie (1992-1995) komt een gelimiteerde editie in omloop, de Amlux, vernoemd naar Toyota’s futuristische supershowroom in Tokio. Deze uitgave kenmerkt zich door tweekleurenlak in donkergroen met daaronder een bronstint die ook op de wielen terugkeert, blauwgetint glas, zes bijzondere interieurdessins, een afdekking van de achterbank, logo’s hier en daar en naamplaatjes van de eerste eigenaar. Van de bijna 16.000 vervaardigde Sera’s zijn er in de loop der jaren de nodige buiten Japan gaan rondzwerven, ook in landen waar aan de rechterkant van de weg wordt gereden. De exemplaren in continentaal Europa hebben bijna allemaal een tussenlanding gemaakt in Engeland, waar vele tientallen van deze kekke karretjes circuleren.

We voelen ons behoorlijk bekeken onder die glazen stolp.

Youngtimer-magazine.nl

47

ONTWIKKELING 1990: Introductie Sera met 5-bak of 4-traps automaat. 1991: Andere interieuraankleding en tankdop met schroefdraad. 1992: Wijzigingen interieur en enkele motordelen, deuren met balken en versterkte scharnieren, airbags optie, plastic achterspoiler met LED-remlicht, gelimiteerde versie 'Amlux'. 1995: Einde productie.

Onze onschuldige geveleugelde engel, een ’91-er, is beschikbaar gesteld door Jo Thewissen. Inderdaad, een goede bekende voor trouwe lezers, want we combineerden deze visite om ook met zijn Nissan President en Fiat Tipo ‘Nigel Mansell’ te rijden. Begin juli wisselde de Sera van eigenaar, maar toen waren onze indrukken al in tekst en beeld vereeuwigd. Nuchter bezien schuilt de enige sensatie van deze Jap in zijn unieke portierconstructie, die echter vérstrekkende gevolgen heeft voor het ontwerp. Het weinige volk dat zich vandaag over straat beweegt gaapt de groengele spoetnik verwonderd aan; voor Jo Thewissen een vertrouwd tafereel. We voelen ons behoorlijk bekeken onder die glazen stolp en krijgen in dit zuidelijke deel des lands haast de nei-

Nuchter bezien schuilt de enige sensatie van deze Jap in zijn unieke portierconstructie. ging in pauselijke stijl te gaan wuiven naar alle Roomse gelovigen. Het in- en uitstapgemak is vrijwel ongeëvenaard, want er snijdt geen schuin openstaand portier dwars door je looppad. Met name in smalle parkeervakken bewijst deze gadget gouden diensten, want de vleugels wijken in gespreide toestand slechts 43 centimeter uit. Hun stijging vormt een ander verhaal: ze nonchalant omhoog slingeren in een lage parkeergarage lijkt ons een hachelijke onderneming. Misschien maar een zachte rubberen strip op de nokken (normaal de dakranden bij de aansluiting met de B-stijlen) plakken? Even komen er oerdriften bovendrijven en beelden we ons in hoe het zou zijn om ons als een aap naar binnen te slingeren, maar waarschijnlijk overschrijden we dan de limiet van de niet meer zo heel vitale gasdempers en om nu als volwassene dankzij zo’n kwajongensstreek bekneld te raken… Laat je de portieren tijdens het rijden voor de gein in geopende toestand, dan probeert een paniekerig piepertje je tot bezinning te brengen. Tijd om de airco te activeren, want het broeikaseffect slaat vlug toe. Voorin voel je je meteen thuis, zachtjes ingeklemd tussen de wangen van de prima sportstoelen, die zijn gescheiden door een middenarmsteun. De piloot (meer dan ooit een terechte omschrijving!) kan zijn zetel opkrikken; de stuurkolom is gefixeerd. Het gewelfde dashboard en de afwisseling van lichtbruine en donkergrijze kunststof resulteren in een net even een prettiger ambiance dan bij andere qua interieur nogal eens licht deprimerende tijdgenoten uit het Land van de Rijzende Zon. Schakelen bespaart deze Sera ons; dat schept ruimte in de hersenen om aan de rechts gepositioneerde richtingaanwijzer te wennen. Het flinterdunne stuur wekt ook al geen sportieve aspiraties op en tot wilde capriolen laat de Sera zich met zijn standaard Starlet-chassis niet uitdagen. Gewoon een goedmoedige lobbes met een voorspelbare portie onderstuur en een vergevingsgezinde veerkarakteristiek. Wel bombardeert de potente zestienklepper deze nog geen ton zware coupé tot een felle rakker, al snoept de automaat enige energie weg. Om sprintcapaciteiten zit je dus nooit verlegen en de gunstige stroomlijn maakt hoge kruissnelheden mogelijk. Ach, zie de Toyota Sera als een vriendelijk speeltje, met een attractie die telkens weer mensen in de nabijheid verbaast. Een echte publieksentertainer, vooral als hij stilstaat. Ga gewoon lekker op een druk marktplein de hele dag instapgymnastiek doen! Al zullen sommige omstanders dan denken dat niet alleen de auto, maar ook de eigenaar gek is. ||

48 Youngtimer-magazine.nl

1 Het zijn de vleugeldeuren die de Sera bijzonder maken, voor het overige is het gewoon een kleine coupé. 2 Dat sportieve ambities ver te zoeken zijn, ligt absoluut niet aan de 110 pk dubbelnokker. 1

TOYOTA SERA KOPEN? Er zwerven best wel wat Sera’s rond in Europa, met name in Engeland. Juist daar tref je echter doorgaans ranzige en afgeleefde exemplaren aan. Knappe(re) auto’s komen vanaf 3.500-4.000 euro in beeld. Controleer de aanwezigheid van de bovenhoofdse zonnepanelen, want die verdwijnen nogal eens. Als een echte Toyota gaat de Sera technisch een eeuwigheid mee. Wel is de vervangingstermijn van de distributieriem (100.000 km) essentieel. Verdere aandachtspunten: versleten klepseals (olieverbruik), klapperende homokineten (rijd even achteruit met uiterste stuuruitslag) en de toestand van de navulbare gasveren die de portieren gemakkelijk moeten optillen. Bij auto's die met hun glaskoepel lang in de zon hebben gestaan verteert en verkleurt de stoelbekleding. De koets verdient de meeste aandacht, plaatwerk is zeer slecht verkrijgbaar. Let vooral op roest aan de schermranden rondom. Verder wil het glanzend zwart gelakte achterspoilertje wel eens 'vervellen'. Het standaard aircosysteem, onontbeerlijk met zo’n transparant dak, kan leeg of defect zijn.

TOYOTA SERA | GEREDEN

2

TOYOTA SERA Motor:

1.497 cc, 4-in-lijn, DOHC, 16V, 110 pk@6.400 tpm, 132 Nm@5.200 tpm. Transmissie: vijfbak, (optie: 4-traps aut.), voorw.aandr. L x B x H: 386 x 165 x 127 cm. Banden: 175/65 HR14. Gewicht: 960 kg. Top: 195 km/u (5-bak). 0-100: n.b. Verbruik: 8,3 l/100 km. Nieuwprijs: niet nieuw aangeboden.

Youngtimer-magazine.nl

49

TEKST: RON JONGENELEN – FOTOGRAFIE: JORDY DE DROOG

VOLVO 66 'VAN OUD OMAATJE' VROEG NA LANGE RUST VEEL AANDACHT

50 Youngtimer-magazine.nl

VOLVO 66 | ERVARINGEN

ALS

ER EEN PRIJS ZOU BESTAAN VOOR DE AUTO MET DE MEEST RESPECTLOZE BIJNAMEN ZOU DE VOLVO 66 EENS HOOG KUNNEN EINDIGEN. 'TRUTTENSCHEURDER MET JARRETELAANDRIJVING' IS WELLICHT NOG DE BEKENDSTE 'TROETELNAAM'. ONDANKS DEZE WEINIG COMPLIMENTEUZE BIJNAAM MAG DIT STUKJE NATIONAAL MOBIEL ERFGOED NIET ONDERSCHAT WORDEN. YOUNGTIMER MAGAZINE KWAM ZO'N KLEINE VOLVO OP HET SPOOR.

Youngtimer-magazine.nl

51

1 2

idden jaren vijftig. Hub van Doorne vindt zijn automatische versnellingsbak uit, die bekend zal worden als Variomatic. Neen, die tijd past niet in Youngtimer Magazine. Toch is deze flashback even nodig omdat daarmee voor het eerst in kleine auto’s een automatische versnellingsbak kan worden toegepast. Eerst in de in 1958 geïntroduceerde Daf 600, die uitgroeit tot de 750 cc Daffodil en Daf 33. In 1967 verschijnt de grotere 44, getekend door Giovanni Michelotti, ook de schepper van onder meer de Triumph Dolomite. Overeenkomsten van de uit de 44 ontwikkelde Daf 55 en 66 met die Brit zijn dus geen toeval. De Daf personenwagenfabriek – de basis van het huidige Nedcar – komt in 1975 in handen van Volvo. De Daf 66 wordt de Volvo 66 en blijft een frequente verschijning in het straatbeeld van de jaren tachtig. Dat is nu wel anders. De 66 is bijna uitgestorven en de 34 jaar oude DL Combi van Etienne Lasschuijt is helemaal een zeldzaamheid. De 23-jarige Zoetermeerder was ruim twee jaar geleden niet bewust op zoek naar zo'n kleine Volvo. De oldtimerrubriek op Marktplaats bracht daar verandering in, mede vanwege het sympathieke voorkomen van dit type. Etienne vond bovendien dat een youngtimer betaalbaar moest zijn en onderdelen goed verkrijgbaar moesten zijn. 'Toen ik de advertentie zag, heb ik spontaan een bod geplaatst. Ik schrok me te pletter toen ik een dag later een berichtje kreeg dat we zaken konden doen. Pas daarna ben ik me gaan verdiepen in dit type auto. Het was ook nog een stationcar, die zijn er bijna niet meer. De onderdelenvoorziening was via de Daf Club Nederland prima geregeld, een zorg minder. Een kleine twee weken later kon ik de auto ophalen in Enschede.’ Vaak worden occasions aangeprezen met ‘van een oud vrouwtje geweest’. Hier was dat werkelijk het geval. De 92-jarige eigenaresse had de 66 ruim 30 jaar in bezit. Toen ze niet meer mocht rijden, wilde ze er nog geen afstand van doen. Soms ging de oude dame nog even achter het stuur zitten en sprak hem vriendelijk toe. 'Je hebt me toch fijn overal heen gebracht...' Zo stond de Volvo 13 jaar lang in een krappe garagebox. De laatste rit in 1998 was het wettelijk verplichte tochtje voor de APK. In het voorjaar van 2010 was het definitieve afscheid onvermijdelijk. Eenmaal ter plaatse bleek dat door de langdurige stilstand de remmen muurvast zaten. Per autoambulance moest de vaderlandse trots naar Zoetermeer. Daarvoor moest de auto eerst nog door een smal steegje worden geduwd. Makkelijker gezegd dan gedaan, gezien de hevige weerstand van de schijven en trommels. Er moest

M

een andere auto aan te pas komen om de 66 van zijn plaats te slepen. Een toevallig passerende buurman reageerde verbaasd; in de vijftien jaar dat hij daar woonde, had hij de Volvo nooit eerder gezien. Op het koetswerk had zich in de loop der jaren een dikke laag stof verzameld. Tijdens de terugrit spoelde de regen de meeste vuiligheid weg. Eenmaal thuis bleek de carrosserie nog in nette staat te verkeren. Oké, niet geheel zonder roest, maar de originele appeltjesgroene lak was nog niet verweerd en zeker niet –tig keer overgespoten. Ook de bodem was nog prima. Op de benzinetank zat wat vliegroest, die (na demontage) gemakkelijk kon worden weggeschuurd. Nieuwe lak erop, klaar! Dan een spannend moment: het tot leven wekken van het mechaniek... Etienne: 'Ik had voor de aankoop al gecontroleerd of de motor niet vast zat. Na wat motorisch onderhoud en het toedienen van verse benzine heb ik, mijn adem inhoudend, de contactsleutel omgedraaid. Het 1.100 cc Renault-motortje sloeg vrijwel direct aan! Een heerlijk moment!' Etienne wilde de auto technisch in orde maken en er dan mee de weg op te gaan. Het liep anders. 'Door de lange stilstand was er sprake van "enig" achterstallig onderhoud. Bijna alle rubberdelen waren uitgedroogd. Niet alleen de brandstofslangen en banden, maar ook de rubberen aandrijfriemen van de CVT. De remmen heb ik rondom vernieuwd. De remklauwen zijn vervangen door gereviseerde exemplaren met nieuwe remblokken. De remcilinders achter zijn ook nieuw, evenals alle slangen en leidingen. Tijdens het vervangen van de aandrijfriemen zag ik op de schijven van de Variomatic aardig wat roest. Vooral daar waar de riemen stil hadden gestaan was vocht achtergebleven, daar was het metaal gaan roesten. De roest heb ik zoveel mogelijk weggewerkt, waarna ik nieuwe aandrijfriemen heb gemonteerd. Het is wel aparte techniek. Zo moet je nieuwe riemen naspannen, want in het begin rekken ze enorm op. Een goed afgestelde Variomatic rijdt rustiger en zuiniger.' De lak werd flink gepoetst en de wielen gestraald en gepoedercoat. Niet meteen met het gewenste resultaat; er ontstonden blaasjes. Het bleek dat in de naad tussen hart en velg nog vuil zat, waardoor de coating niet goed hechtte. Dat is opgelost door de naad eerst goed af te kitten en opnieuw te coaten. Met uiteindelijk een mooi resultaat, al ontstaat er nu opnieuw oppervlakkige roest. Compleet laten spuiten was volgens Etienne wellicht beter geweest. (Red: poedercoating is duurzamer, maar alleen bij perfect ontvetten en stralen. Gezien het vuil in de naden lijkt dat hier niet zo goed te zijn gebeurd.)

Soms ging de oude dame nog even achter het stuur zitten en sprak hem vriendelijk toe.

52 Youngtimer-magazine.nl

VOLVO 66 | ERVARINGEN

3

4

Na een verse APK kon de 66 eindelijk de weg op. Yesss, rijden! De euforie was van korte duur. 'Op enkele kilometers van het APKstation stonden we na een luide knal opeens stil. Gelukkig niks ernstigs. Bij het vervangen van alle ontstekingsdelen hadden we de condensator laten zitten. Met een vers exemplaar was het euvel verholpen. Later staken nieuwe gebreken de kop op. Zo gingen de nieuwe remleidingen op de oude koppelstukken lekken en moest ook de hoofdremcilinder, na eerder nagekeken te zijn, alsnog worden vernieuwd.' Etienne wordt er echter niet somber van. 'Het is elke keer weer een uitdaging om de defecten te repareren. Met elke tegenslag leer je de auto en de techniek beter kennen. Uiteindelijk heb ik Dolf, zoals ik de Volvo ben gaan noemen, samen met mijn vader in een paar maanden tijd rijklaar kunnen maken. Natuurlijk blijf je sleutelen. Zo hebben de kriksteunen binnenkort aandacht nodig. Stukje bij beetje probeer ik de auto te conserveren en goed rijdend te houden.' Na alle ingrepen was onze handige Volvo-rijder nieuwsgierig wat Dolf nog in zijn mars had. Op een rustige zomeravond werd op de snelweg bij 120 km/u heuveltje af het gaspedaal tot de bodem ingetrapt. De wijzer van de snelheidsmeter tikte even later de 140 aan. Slik... 'Opeens realiseerde ik me dat het misschien toch niet zo verstandig was om na al die jaren de bijna 47 theoretische paarden stuk voor stuk uit hun slaap te wekken', verzucht Etienne. 'En juist toen, plotseling, alsof het zo moest, ging er na een harde klap een doffe dreun door de auto heen. Even later stonden we op de vluchtstrook.

5

1 Etienne Lasschuijt was ruim twee jaar geleden niet bewust op zoek naar een Volvo 66, maar hij is er wel aan verslingerd geraakt. Het voorspatbord vraagt wat aandacht. Komt goed... 2 Het interieur is een erfenis uit het Daf-tijdperk, ten opzichte van de Daf 66 veranderen er alleen wat details. 3 Het dashboard is zeer elementair, maar dat is bij vrijwel iedere auto in dit segment zo in de jaren zeventig. 4 Veiligheidsdenken á la jaren zeventig: verzonken schakelaars. 5 Tuttigheid tot cult verheven met een hoedje achterin. Moest men in de jaren zeventig nu echt zo vaak achter de struiken? Missoni-prints zoals op de bankhoes zijn momenteel helemaal 'hot'.

VOLVO 66 KOPEN? Het is het overwegen waard, want het truttige imago is de auto allang kwijt en in het drukke hedendaagse verkeer kan de auto prima meekomen. De pluspunten: een sympathiek voorkomen, een betrouwbare motor, een behoorlijk rijcomfort, betaalbaar onderhoud en weinig onderdelenproblemen, dankzij het goed gevulde clubmagazijn. Minpunten zijn roest, onder meer in de spatschermen en bij de dorpels/ kriksteunen. De Variomatic vergt bij onderhoud en reparaties specialistische kennis. Neem bij een proefrit iemand mee die weet hoe de Variomatic behoort te schakelen. Het is prettig te weten wanneer de remmen voor het laatst aandacht hebben gehad. De in 1972 geïntroduceerde Daf 66 gaat in 1975 door als Volvo 66. De laatste auto's lopen in Born van de band in 1980, sommige worden pas in 1982 gekentekend. Voor € 1.000 tot € 1.750 koop je een auto met meer of minder werk. Echt mooie 66's zitten (gewoonlijk) tussen de twee en drie mille. Liefhebbers van deze auto's krijgen het advies lid te worden van de 1.600 leden tellende Daf Club Nederland voor technische ondersteuning, voor het onderdelenmagazijn en om deel te kunnen nemen aan allerlei leuke activiteiten. Zie www.dafclub.nl.

Youngtimer-magazine.nl

53

Met het hart nog kloppend in mijn keel keek ik onder de auto. Eén van de aandrijfriemen was gebroken. Het losgescheurde stuk sloeg bij elke omwenteling als een zweep tegen de bodem. Gelukkig heeft een Volvo 66 twee aandrijfriemen. Op de nog resterende riem konden we toch nog op eigen kracht thuis komen, al was het met maximaal 80 km/u. Eigenlijk was het mijn eigen schuld. Ik had de schijven weliswaar zo goed en zo kwaad als dat kon ontroest, maar de resterende roest had de aandrijfriemen binnen een paar duizend kilometer compleet doorgeschuurd. Een oldtimersloperij in Noordwijkerhout had nog een goede Variomatic liggen, die ik met een vriend op een zaterdag heb gemonteerd.' Inmiddels zijn we enkele duizenden kilometers verder. Nee, geen

woonwerkverkeer. Dolf wordt gebruikt voor weekendtripjes en korte vakanties naar Engeland. Vering en demping zijn nogal slap en het motorgeluid is nadrukkelijk aanwezig. Desondanks vindt Etienne hem heerlijk rijden. ‘De motor draait soepel en de automaat werkt nu zoals het hoort. Op de snelweg komt hij prima mee, maar toeren op binnenwegen is het leukst. En dan al die positieve reacties.... Misschien komt het door het aandoenlijke model, maar medeweggebruikers reageren vrijwel allemaal met een glimlach. En dat terwijl je vroeger altijd het 'compliment' kreeg dat je met zo'n auto in ieder geval de eerste was in de file', glimlacht Etienne. 'Het meest geniet ik echter van kleine details. Zoals de sticker van de dealer die hem in 1978 heeft afgeleverd

Met elke tegenslag leer je de auto en de techniek beter kennen.

54 Youngtimer-magazine.nl

VOLVO 66 | ERVARINGEN

Medeweggebruikers reageren vrijwel allemaal met een glimlach.

1 De Combi is minder verkocht dan de tweedeurs sedan en nu zeer zeldzaam. Met de Coupé was het helemaal afgelopen toen Volvo het bij Daf voor het zeggen kreeg. 2 De kofferbak biedt een behoorlijke ruimte, al is de laaddrempel hoog. 3 De meeste 66's zijn afgeleverd op stalen wielen, al was lichtmetaal wel als optie leverbaar. Daar zullen bij de 1.1 (er was ook een 1.3) niet zo veel mensen naar gevraagd hebben.

en het kunststof plaatje dat de inbouwopening van de radio afdekt. Allemaal nog origineel! Hoewel Dolf niet in showroomstaat verkeert, maakt de groene uni-lak de seventies-uitstraling compleet. Met rond de 1 op 13 valt de dorst bij normaal gebruik wel mee. Bij een enthousiaster rijgedrag en meer stadsverkeer loopt het op tot 1 op 10. Ach, er kan maar 42 liter in de tank, zodat de kosten bij voltanken te overzien zijn. En de beurten? Op de servicesticker aan de binnenkant van de ruit staat dat de volgende beurt moet plaatshebben op 25 oktober 1995 of uiterlijk bij 45.000 kilometer.' Vergeten we gemakshalve de datum en werpen we een blik op de kilometerteller, heeft Dolf nog dik duizend kilometer te gaan. ||

1

VOLVO 66 DL Motor:

2

Renault 1.108 cc, 4-in-lijn, 8V, 46,4 pk/38,3 kW@5.000 tpm, 74,5 Nm@2.700 tpm. Transmissie: CVT Variomatic, achterw.aandr. L x B x H: 390 x 153 x 139 cm. Banden: 135 SR 14. Gewicht: 818 kg. Top: 133 km/u. 0-100: 21,5 sec. Verbruik: 7,5-10 l/100 km. Nieuwprijs: ± € 7.100.

3 Youngtimer-magazine.nl

55

ZESCILINDER VORMT MET COMPACTE VW GOLF III HEERLIJK PAKKET

TEKST EN FOTOGRAFIE: PETER VAN DER MADEN

INTERNATIONALE AUTOMOBIL AUSSTELLUNG FRANKFURT, SEPTEMBER 1991: VOLKSWAGEN INTRODUCEERT DE DERDE GENERATIE VAN Z'N ABSOLUTE SUCCESNUMMER, DE GOLF. GROOT NIEUWS, MAAR HET MEEST OPZIENBAREND IS DE VR6. VRIEND EN VIJAND STAAN TE WATERTANDEN BIJ DE AANBLIK VAN HET DIKKE 2.8 LITER ZESCILINDERBLOK ONDER DE KORTE MOTORKAP VAN DEZE COMPACTE HATCHBACK. e zespitter slaat in als een bom, er is maar heel weinig uitgelekt in de pers over deze krachtbron en het grenst aan een technisch wonder dat Volkswagen de motor zo klein qua afmeting heeft weten te houden dat hij dwars voorin de Golf past. De truc zit hem niet in pietepeuterig kleine cilinders. Volkswagen construeerde een V6 met een uiterst kleine blokhoek van 15 graden. Zoals Lancia dat deed met de viercilinder Lambda-motor van 1922 en zijn nazaten. Van boven gezien staan de cilinders sterk verzet ten opzichte van elkaar. Ze vallen met de rondingen in elkaar en daardoor lijkt het geheel op een lijnmotor, op z’n Duits: Reihenmotor. Kijk, en zo heeft het kind een naam: VR6. Het slagvolume bedraagt 2.792 cc. Het aggregaat levert 174 pk (128 kW) en een maximum koppel van 235 Nm. Met een auto die schoon aan de haak slechts 1.165 kg weegt, belooft dat vuurwerk! Het standaardsprintje raffelt hij in luttele 7,6 seconden af en in de

D

56 Youngtimer-magazine.nl

strijd tegen de aërodynamica gooit hij bij 225 km/h de handdoek in de ring. Dat vergt wel z’n tol aan de pomp: bij een vlotte rijstijl mag je na elke 100 km een liter of 17, 18 bijtanken. Goed voor de in die tijd populaire zegeltjes! Tuurlijk, je krijgt daar véél voor terug. Zoals een geluid dat kippenvel op je armen tovert en ongekende wijze de trommelvliezen streelt. VW geeft de sterkste broeders uit de Golf 3 reeks een zogenoemd Plus-onderstel mee. Dat brengt de koets 20 mm dichter bij het asfalt en voorziet in extra dikke stabilisatiestangen en reactiearmen. Tevens hebben de GTI en de VR6 vijf bouten die de lichtmetalen wielen op hun plek houden in plaats van de vier van de kleine broertjes en zusjes. Het opgewaardeerde remsysteem biedt standaard ABS en EDS (elektronisch sperdifferentieel). Althans voor Nederland, bij onze oosterburen is EDS een optie. De speurtocht naar een volledig originele VR6 blijkt moeilijker dan

VW GOLF VR6 | ERVARINGEN

ONTWIKKELING IN VOGELVLUCHT 1991: sept., presentatie IAA Frankfurt 1993: automaat 1994: Modificaties motor en bak, nieuwe kleuren, binnenbekleding en wielen. VR6 Syncro AWD, 2.9 ltr en 190 pk, ook Variant. Alleen Dld: Colour Concept en Highline. 1996: Kunststof spatbordverbreders verdwijnen, bumperbovenzijde carrosseriekleur. 1997: Einde productie, één speciale ‘Otmar Alt’ voor Volkswagen-museum

2

1 De zescilinder Golf verschilt afgezien van het VR6-logo op de neus nauwelijks van andere duurdere varianten. 2 Bij goed onderhoud (distributie!) draait de motor zijn hand niet om voor 300.000 km of meer. 3 Deze Highline-uitvoering heeft Brombeer leren bekleding, wat in het Nederlands braamkleurig zou heten. Een VR6 met een automaat kom je niet vaak tegen.

3 1

je zou verwachten. De meeste auto's hebben de nodige opsmukbeurten achter de kiezen en van het resultaat word je meestal niet vrolijk. Na wat speurwerk komen we terecht bij Premium Classics in Vught. De aanstekelijk enthousiaste Victor Vilé zwaait daar de scepter en is meteen ‘in’ als we 'm vragen z’n VR6 voor een paar uurtjes te mogen ontvoeren. In 1994 liep onze VR6 van de band, een Highline-uitvoering die bol staat van de extra’s. De Highline is hier nooit geleverd; deze komt uit Duitsland en heeft daar slechts één eigenaar gehad. Geboortejaar 1929! Vier jaar geleden is de goede man overleden. De familie heeft de auto uiteindelijk maar toch verkocht. De kmteller vertoont een keurige stand van 73.000 en de onderhoudshistorie bewijst dat deze stand zo echt is als de kroonjuwelen van Hare Majesteit de Koningin. Ongelooflijk dat hier een auto van 18 jaar oud voor ons staat... De VR6 Highline is alleen geleverd in Purperviolett Perlcolor (een fraai, levendig paars) en Unischwarz met blanke lak. Voor het nappa leren interieur is er keuze uit Brombeer (Nederlands: braambes) en Schwarz. Onze testauto heeft de meest exclusieve combi:

Purperviolett met Brombeer. Toegegeven, je moet van paars houden, maar dit is zóóh vreselijk mooi! De Highline heeft alles in carrosseriekleur meegespoten en dat onderstreept de luxe uitstraling nog eens extra. Af fabriek rolt hij op BBS Solitude wielen, zesspaaks en 15 inch groot. Deze auto heeft 'kruisspaak' BBS wielen, maar het standaard lichtmetaal hoort ook bij de koop. De koets is middels Eibach veren een centimeter of twee verlaagd. Dat doet hem goed en sluit verwisseling met de Golf Country uit. Highline betekent veel verwennerij aan boord. Zo hebben we elektrieke ramen voor en achter, elektrisch bedienbare en verwarmde buitenspiegels, in hoogte verstelbare stoelen met verwarming, Climatronic automatische airco en centrale vergrendeling, te bedienen via het portierslot. Een fabrieksalarm, cruise control en mistlampen in de voorbumper horen er ook gewoon bij. De dakstijlbekledingen zijn stijlvol zwart gehouden, met een hemel van hoogwaardig materiaal. Ja, de VR6 Highline is een puike kar! En ik weet waarover ik praat; ik heb namelijk zelf vier van deze auto's in bezit gehad, de laatste met een 3.0 liter ABT-motor. Herkenning dus bij de eerste draai aan

Ongelooflijk dat hier een auto van 18 jaar oud voor ons staat...

Youngtimer-magazine.nl

57

2

1

de contactsleutel. De onvolprezen zespitter komt tot leven en draait meteen prachtig rond. Het gaspedaal licht aanraken resulteert in een gave sonore grom. Deze rit wordt een feest, zeker weten... De keuzehendel klikt in ‘D’. Inderdaad, een automatische bak, wat vrij zeldzaam is in de VR6. Wegrijden verloopt soepel en je voelt je meteen ‘king of the road’ achter het met leer omrandde stuurwiel. Alles zit daar waar je het verwacht, je zit er vijf minuten in en het is alsof je nooit een andere auto gehad hebt. Subliem om gewoon mee te rollen in het verkeer, de VR6 ademt een soevereine rust uit. Volkswagen heeft hem ook nooit bedoeld als 'über-GTI'; de zespitter is gewoon een klasse voor zich. Zonder twijfel is het een razendsnelle auto, maar hij mist de nerveuze aspiraties van een heet geblakerde GTI. De testauto staat dus een paar centimeter dichter op het asfalt. Dat komt de wegligging enigszins ten goede, maar de koets is zeker niet spijkerhard afgeveerd. Verre van dat. Perfect om te cruisen en van het prachtige Brabantse land te genieten. Het originele soundsysteem blijft gewoon op ‘aus’. Liever genieten van het geluid van die fantastische zescilinder. De zitpositie is perfect; je hebt tal van keuzemogelijkheden omdat de uitstekende sportzetel in hoogte verstelbaar is, evenals de stuurkolom. De automaat vervult z’n taak prima, je voelt 'm nauwelijks als-ie van verzit wisselt. Ach, zo vreemd is het ook weer niet bij een auto met goed 73.000 km op de teller. Net inge-

1 Een VR6 met nauwelijks meer dan 73.000 km is een zeldzaamheid. Drie ton beslist niet... 2 De kofferuimte is zeer bruikbaar, met als bijkomend pluspunt de in delen neerklapbare achterbank. 3 De VR6 is zowel in driedeurs als in vijfdeurs uitvoering geleverd. De Synchro vierwielaandrijver is er ook als Variant stationcar.

reden, noemen sommigen dat. De Golf laat zich lekker lui rijden. Heb je de volle power nodig, is het vloeren van het rechter pedaal genoeg. Trap je het pedaal net niet helemaal door, dan schakelt de bak één verzet terug. Druk je het volledig ‘to the metal’, dan schakelt hij twee versnellingen lager en gaat de auto écht van acquit! Met als 'bijvangst' een prachtige zescilindersymfonie die schrééuwt om herhaling. Een iets minder aangename bijwerking is dat het wijzertje van de brandstofmeter dezelfde hardloopneigingen krijgt als de collega's van toerenteller en snelheidsmeter en razend rap naar het rode vlakje aan de linkerkant schuift. Onder vollast kan een VR6 zomaar één op vijf lopen. Zeg dus niet dat je niet gewaarschuwd bent. Vertel dit alles op een verjaardag of in de kroeg, word je vol ongeloof aangekeken. 'Ehhh, een Volkswagen Golf toch?’ Wis en waarachtig, maar dan wel eentje met een 2.800 cc zescilinder! Het stuurgevoel is uitstekend, je voelt goed wat de auto van plan is en nimmer zal hij je voor verrassingen plaatsen; iedereen kan ermee overweg. Zo is de snelle en toch ook praktische Wolfsburger een perfecte allrounder. De dikke remmen voldoen normaal prima, maar blijken bij snelle

Zo is de snelle en toch ook praktische Wolfsburger een perfecte allrounder.

58 Youngtimer-magazine.nl

VW GOLF VR6 | ERVARINGEN

3

VR6 KOPEN?

ritten over bochtige weggetjes niet helemaal tegen de potente V6 op te kunnen. Dat komt echter alleen aan het licht als je hem op ’t scherpst van de snede rijdt. Times flies when you’re having fun... Een vreselijk cliché, maar o zo van toepassing op het rijden met deze geweldige Golf. Een bofkont die deze auto straks de zijne (of hare) mag noemen! ||

VOLKSWAGEN GOLF VR6 HIGHLINE 1994 Motor: Transmissie: L x B x H: Banden: Gewicht: Top: 0-100: Verbruik: Nieuwprijs: Huidige prijs:

2.792 cc, VR6, DOHC, 174 pk/128 kW@5.800 tpm, 235 Nm@4.200 tpm. vijfbak, optie viertraps aut. voorw.aandr. 402 x 171 x 140 cm. 205/50-15 1.165 kg. 225 km/u (aut. 221 km/u). 7,6 sec (8,5 sec). 9,8 l/100 km (9,5 l). € 30.145 € 9.950, Premium Classics, Helvoirtseweg 168-172, 5263 EJ Vugt. www.premiumclassics.nl, tel: 06 4131 6008.

Volkswagens Golf VR6 zijn er te kust en te keur, in alle kleuren en uitvoeringen en vooral in ieder denkbaar stadium van tuning. Vaak hebben ze meer dan 200.000 km op ’t klokkie staan. Wat niet eens een bezwaar is... Bij een betrouwbare servicehistorie. Die is er niet? Verder kijken! Buiten de distributie – tijdig vervangen – kent de techniek geen specifieke zwakheden. Elektrische storingen komen voor, auto's van voor '95 hebben zwakke bobines en ontstekingsproblemen, maar dat zal inmiddels wel uitgekuurd zijn. Kabelstrengen onder de motorkap vallen graag uiteen. De oplossing is simpel: een rolletje isolatietape. Wel ernstig zijn de massieve roestproblemen van de Golf 3 (terwijl de 2 zo goed was...). Tot 1994 zijn de onderste hoeken van de achterruit uitermate gevoelig. Let ook op doorgeroeste dorpels en rottende portierbodems. De originele koplampen (vaak vervangen door tuningtroep) worden snel mat. De 3-deurs Golf heeft zwakke deurscharnieren, waardoor de portieren extreem naar achteren afhangen. Soms raakt de bovenste hoek zelfs de B-stijl. Vervanging is een rotklus. Doorgesleten zijwangen van de voorstoelen zijn extra vervelend omdat de bekleding nieuw niet meer leverbaar is. De overige onderdelen zijn vrijwel allemaal via de VW-dealer te bestellen. De prijzen zijn heel redelijk en lange levertijden zijn onbekend. VR6-en zijn te vinden vanaf pakweg 800 euro. Dat zijn 'werkhuizen' voor techneuten met een goed uitgeruste gereedschapskist en een flink budget voor nieuwe onderdelen. Niet doen dus. Nette auto’s zijn er vanaf pakweg drie mille. Onberispelijke topexemplaren, zoals de auto op deze pagina's, kunnen tot tien mille kosten. Club: www.vr6clubholland.nl.

Youngtimer-magazine.nl

59

Naam: Auto:

Sjaak Kolijn Volkswagen Golf VR6 Highline Bouwjaar: 1994

'De Golf VR6 is sinds februari 1994 in bezit van onze familie,' meldt Sjaak Kolijn, 'tot en met 2000 heeft vooral mijn vader erin gereden, van 2001 tot nu mijn vrouw en ik. Het is een driedeurs VR6 in Highline-uitvoering in de kleur Purperviolett Perlcolor met Brombeer lederen bekleding. We hebben de VR6 in 1994 hagelnieuw gekocht bij VW-dealer Tölke & Fischer in Krefeld, omdat deze uitvoering in Nederland niet verkrijgbaar was. Het invoeren was uiteindelijk erg eenvoudig dankzij een handig naslagwerk van de ANWB. Mijn vader kon in 1994 gaan genieten van zijn VUT en zocht een auto die heel wat kleiner was dan zijn laatste zakelijke auto, een Renault 25 V6, maar die wel voldoende pit had. De keuze voor een compacte, comfortabele en soepele auto kwam in een stroomversnelling toen ik een folder had meegenomen van de Golf VR6 – dat ging toen nog niet via internet – bij de dealer. Omdat ook in die tijd al (veel) voordeel gehaald kon worden bij import van auto’s uit bijvoorbeeld Duitsland, zijn we op een zaterdag bij enkele dealers in het Nederlands-Duitse grensgebied gaan kijken. Bij één daarvan lag een fraaie brochure van de VR6 in gelimiteerde Highline-uitvoering, verkrijgbaar in slechts twee kleuren: zwart of purper met bijpassende lederen bekleding.' Sjaak vervolgt: 'De kilometerstand was bij aflevering minder dan 10 km; enkel het rondje dat de monteur gemaakt had bij de afleveringsbeurt stond op de teller. Mijn vader heeft er uiteindelijk 36.000 km mee gereden, mijn vrouw en ik er zo’n 74.000 km. Gemiddeld een kleine 6.000 km per jaar dus, hoewel dat de laatste jaren steeds minder is geworden.' Sjaak heeft wel gemerkt dat de VR6 inmiddels wel opvalt bij kenners, die met name aan de kleur en de kleine VR6 logo’s dat dit niet zomaar een Golf III is. 'Op een parkeerplaats hebben we al meerdere keren meegemaakt dat er iemand een rondje rond de auto deed. Ook medeweggebruikers, en dan met name de jongere Golf-rijders, willen nog wel eens nadrukkelijk omkijken. Maar ja, hij ziet er dan ook nog steeds heel mooi uit. Omdat we de auto altijd in de familie is geweest, weet ik precies wat ermee is gebeurd.

Hij heeft altijd regelmatig onderhoud gehad en heeft ook steeds in de garage gestaan als hij niet werd gebruikt. We gebruiken de auto ook heel selectief en zeker niet voor korte boodschappenritjes en dergelijke. De VR6 komt alleen buiten voor plezierritten in de goede tijd van het jaar. In de winter schorsen we de auto. Omdat hij ouder dan 15 jaar is, kan dat onder relatief gunstige voorwaarden.' Sjaak heeft weinig te melden als het om bijzondere problemen gaat. 'Alleen de condensor van de airco is in 2002 vervangen omdat er lekkage optrad. Het onderhoud gebeurt bij de lokale Volkswagengarage, Auto Poppe in Terneuzen. Zelf onderdelen vervangen of sleutelen aan de auto is voor ons niet weggelegd, in eerste instantie door gebrek aan technische kennis en in tweede instantie door gebrek aan tijd. De kosten blijven wel enigszins binnen de perken, hoewel de tarieven van de werkplaats en de onderdelen zeker niet mals zijn. Wat ook zo mooi is: de uitlaat is na meer dan 18 jaar nog steeds de originele, en ook de eerste remschijven zijn nog steeds goed! Het sterkste punt van deze auto is de motor', aldus de Zeeuwse VR6-enthousiast. 'Het geluid en de souplesse zijn onvergelijkbaar met alles waarin ik tot nu toe heb gereden. Samen met het relatief lage gewicht zorgen de 174 pk's voor een ongekend rijplezier. Overigens valt daarbij het benzineverbruik ook in positieve zin op. Bij rustig toeren halen we regelmatig 8,5 liter/100 km. Mindere punten? Ja, die zijn er ook wel hoor. De motor zorgt, zelfs bij ontspannen toeren, al snel voor een flinke warmteontwikkeling die ook merkbaar is in de cockpit. Bij iets warmer weer ben je dan al snel verplicht om de airco in te schakelen om het binnenklimaat dragelijk te houden. Daarnaast mis ik kleine voorzieningen die ik in andere auto’s wel vaak gebruik: cruise control en comfortschakeling op de richtingaanwijzers. Zowel optisch als praktisch gezien vind ik het ontbreken van hoofdsteunen op de achter-

'Op een parkeerplaats hebben we al meerdere keren meegemaakt dat er iemand een rondje rond de auto deed.'

60 Youngtimer-magazine.nl

VW GOLF VR6 | ERVARINGEN

bank minder geslaagd.' Duidelijk, ondanks de kritiek hebben we hier met een echte enthousiast te maken. Die zal zijn VR6 dus wel never-nooit verkopen... 'Ehhh, verkopen? Nou, sinds een jaar denken we daar wel eens over... Omdat we naast onze ruime gezinsauto ook nog een auto van de zaak hebben voor de zakelijke ritten, rijden we naar ons gevoel te weinig in de VR6. De kosten van onderhoud, stalling, verzekering en motorrijtuigen-

belasting zijn dan wel niet astronomisch hoog, maar of ze nog (voldoende) opwegen tegen het plezier? Tja, er is nog wat twijfel, maar... ' Overigens hebben de lichtmetalen wielen last van enige corrosie – foei, balanceerlood aan de buitenrand van de velg bij aflevering in 1994 – en zodoende is Sjaak op zoek naar een adres waar ze in originele staat gebracht kunnen worden en er weer minstens 18 jaar tegen kunnen. Je weet een bedrijf? Sjaak is bereikbaar via j.c.kolyn@freeler.nl.

Michiel Tempel Naam: e VW Golf VR6 Highlin Auto: Bouwjaar: 1994

Alweer sinds mei 2004 is Michiel Tempel de tevreden bezitter van een Golf 3 VR6 Highline van december 1994. Een belangrijke aanleiding om voor zo'n compacte zespitter overstag te gaan was de motor: 'Ik was daar helemaal weg van en dan in het bijzonder van het motorgeluid. Pure muziek! Ik heb de auto gekocht bij een particulier, hij had toen al 260.000 km gelopen. Zelf heb ik er 103.000 km mee gereden, met veel plezier.' Michiel vertelt dat de eerste eigenaar een Duitse vrouw was. Daarna kwamen er enkele Nederlandse eigenaren, daarvan is hij de derde. De onderhoudshistorie van de auto is compleet gedocumenteerd. Alle boekjes zijn erbij en compleet ingevuld en afgestempeld; de VR6 is duidelijk in handen geweest van mensen die er altijd goed voor hebben gezorgd. Volgens Michiel moet je een VR6 niet kopen om er aandacht mee te trekken. 'Voor de meeste mensen is het "gewoon een Golf". Alleen een autoliefhebber die een beetje thuis is in de Volkswagenwereld ziet het bijzondere van zo'n VR6. Ook best te begrijpen natuurlijk, want je ziet het alleen aan wat kleine details, zoals het embleem op de grille.' Michiel vertelt dat zijn Golf bij aanschaf in originele staat verkeerde. 'Ik heb de schokdempers en de veren vervangen, de auto staat nu 4 cm dichter bij de grond. Verder is hij voorzien van nieuwe voorspatborden en is hij gespoten. De technische problemen zijn minimaal gebleven. Een loszittende EPROM zorgde ervoor dat de motor op de gekste momenten afsloeg. Verder was er een lekke kachelradi-

ateur. De distributieketting en spanners zijn vervangen. Verder heeft de DIS-bobine al eens de geest gegeven en is de startmotor vervangen. Bij 260.000 km waren de koppelingsplaten versleten. Ach, bij de meeste technische problemen praat je in feite over normale onderhoudswerkzaamheden die bij iedere auto voor komen, al lijkt het op de foto met de gedemonteerde motor ernstiger. Het onderhoud doe ik trouwens samen met Arie, een goede vriend van me die ik heb leren kennen via de VR6 Club Holland. Onderdelen speur ik op via internet of koop ik bij de dealer. Dat is heel principieel, ik koop geen goedkope rotzooi, ik ga echt voor onderdelen van originele kwaliteit.' De Golf van Michiel wordt niet behandeld als het bekende kasplantje. 'Ik verzorg 'm goed, maar gebruik 'm wel gewoon. Hoofdzakelijk voor woon-werkverkeer; ik stap er altijd weer met plezier in.' Sterke punten noemen kost geen moeite: 'Nou, hij is zwart – mijn favoriete kleur voor een auto – en hij heeft een mooie motor, met prachtige techniek. En als je ook minpunten wilt horen, dan komen we terecht bij het best wel hoge verbruik (Red: testberichten melden tussen de 1 op 6,5 en 1 op 11) en de kwaliteit van de carrosserie, want die houdt geen gelijke tred met die van de techniek. Neemt niet weg dat verkopen geen moment in mij op komt – als je een auto alleen maar ziet als een goedkoop vervoermiddel, kun je beter een Suzuki Alto kopen!

'Als je een auto alleen maar ziet als een goedkoop vervoermiddel, kun je beter een Suzuki Alto kopen!'

en

Arie Beijersberg Naam: 6 Volkswagen Golf VR Auto: Bouwjaar: 1996

Zestien jaar oud is de Golf VR6 die Arie Beijersbergen inmiddels ruim zeven jaar in bezit heeft. Zeven jaar dezelfde auto duidt op een duurzame relatie. En dat terwijl het allemaal min of meer toevallig begon. Arie: 'Ik zocht eigenlijk een Golf 3 GTI, maar zag deze "voorbij komen". Hij had 165.000 km gereden, dat zijn er inmiddels 256.000 geworden. De auto komt uit Tilburg en was zes jaar lang gebruikt door een gezin met kinderen. Die mensen hadden de auto gewoon bij de garage gekocht, hij zou een eigenaar hebben gehad, dus ik ben dan de derde eigenaar. Dat

blijft ook nog wel even zo, denk ik. Ik hoor regelmatig van kennissen "goh, heb je 'm nog steeds" en dat vind ik wel leuk. En het blijft ook gewoon leuk om in zo'n apparaat te rijden, de motor met dat mooie geluid en het rijden zijn nog steeds een aparte beleving.' Arie vertelt dat de auto bij aankoop in zeer goede staat verkeerde en dat moet ook zo blijven. 'Ik heb veel preventief onderhoud gedaan,

Youngtimer-magazine.nl

61

De slimste verzekering van Nederland! Voo verz r direct eker Bel ( en 038) 4 2 26

CL A VER

SSIC O

ZEK

ERI

800

* Voor al uw klassiekers * Speciale Hobby- en Sporttimerverzekering op aanvraag * Aantrekkelijke zomertijdverzekering, 25% korting op uw premie Tijdens wintermaanden WEL casco-dekking * Tot maximaal extra 15% clubkorting * Tevens scherpe tarieven voor uw dagelijkse auto op aanvraag * Ook voor klassieke motorfietsen vanaf 25 jaar oud NG

EN

WA verzekering € 30 bij 2.500 KM per jaar

Classico Verzekeringen biedt u de beste verzekering voor al uw klassieke- en dagelijkse voertuigen. Van oldtimer tot klassieke motorfiets, en van dagelijkse auto tot bestelauto. Wij zijn slim op het gebied van dekking, vernuftig op het gebied van voorwaarden en vlijmscherp op het gebied van premies. Goed verzekerd rijdt prettiger.

Passie en vakkunde onder een dak…

Bel vandaag nog voor een vrijblijvende offerte en/of premieopgave. U gaat zónder veel zorgen veel geld besparen. Bel (038) 422 68 00 of mail ons via info@classicoverzekeringen.nl Taxaties conform art. 7:960 BW

Tarieven Klassiekerverzekering

5.000 km

7.500 km

Veteraan WA (v.a. 1948+) Volledig casco

€ 41,34 € 1,21%

€ 59,36 1,65%

€ 130,69 Premie op aanvr.

Oldtimer (v.a. 1970 tot 1948)

WA Beperkt casco Volledig casco

€ 44,52 0,81% 1,29%

€ 70,1,05% 1,35%

€ 130,69 Premie op aanvr. Premie op aanvr.

Youngtimer WA (v.a. 25 jaar Beperkt casco tot 1970) Volledig casco

€ 70,00 1,00% 1,35%

€ 70,00 1,05% 1,35%

€ 146,06 Premie op aanvr. Premie op aanvr.

Hobby- en Sporttimer

Premie op aanvraag

Premie op aanvraag

10.000 km

Premie op aanvraag

tot 25 jaar Premies zijn excl. 9,7% assurantiebelasting en €8,50 poliskosten.

"MT V TQSFFLU PWFS QBTTJF WPPS FFO NFSL EBO HFMEU EBU CJK POT WPPS "VEJ /JFU BMMFFO WPPS EF OJFVXTUF NPEFMMFO NBBS [FLFS PPL WPPS EF LMBTTJFLFST FO ZPVOHUJNFST WBO "VEJ 0G XF OV QSBUFO PWFS FFO "VEJ PG FFO 6SRVBUUSP FFO PG FFO TOFMMF 4 XJK LVOOFO V HBSBOEFSFO EBU XJK NFU BVUPMJFGEF BBO VX "VEJ [VMMFO XFSLFO %BBSOBBTU IFCCFO XJK BMUJKE FFO BBOUBM "VEJ LMBTTJFLFST FO ZPVOHUJNFST WPPSSBEJH &O PPL EBBSCJK HBBO XJK WPPS FFO EJOH LXBMJUFJU PN EF 7PSTQSVOH EVSDI 5FDIOJL UF LVOOFO CFXBSFO Vele Audi-liefhebbers hebben ons bedrijf dan ook al gevonden. Wij zijn in het bezit van speciale gereedschappen, testapparatuur, documentatie, maar vooral kennis van zaken om de werkzaamheden op de juiste manier uit te voeren. Ook de levering van onderdelen, zowel nieuw als gebruikt, kunnen wij voor u verzorgen. Kortom; ook met een klassieker of youngtimer Audi bent u bij ons aan het juiste adres.

CLASSICO VERZEKERINGEN

TEL.: (038) 422 68 00, INFO@CLASSICOVERZEKERINGEN.NL

WWW.CLASSICOVERZEKERINGEN.NL

)FBSFXFJ t "; 4&9#*&36. t t JOGP!BVUPCFESJKGUFSQTUSB DPN t XXX BVUPCFESJKGUFSQTUSB DPN

VW GOLF VR6 | ERVARINGEN

zoals de cilinderkop laten reviseren en de originele wielen laten poedercoaten zodat ze mooi zouden blijven. Verder natuurlijk al het normale onderhoud. Ik heb wel wat kleinere probleempjes gehad. Bijvoorbeeld de kachelradiateur die bijna ging lekken, een typische VR6-kwaal, en wat olieverbruik bij de zesde cilinder, zonder compressieverlies trouwens. Al het onderhoud doe ik sinds begin 2007 zelf, ik vind het leuk en het houdt bovendien de kosten binnen de perken.' Arie gebruikt zijn VR6 niet dagelijks. 'Het is meer een hobbyauto, waarmee ik in het weekend beetje rondtoer. Het motorgeluid blijft geweldig en dat is naast de prestaties een belangrijk aspect van de beleving. Tja, en als ik de motorkap open, kan ik ook altijd weer genieten van die mooie techniek.' Minpunten weet Arie ook te noemen. 'Natuurlijk is het geen nieuwe auto meer, maar de kwaliteit van de carrosserie valt me een beetje tegen, je moet 'm wel goed bijhouden om de roest voor te blijven.' Voor Arie is dat een belangrijk aspect, want verkopen is nog niet in hem op gekomen.

'Je moet 'm wel goed bijhouden om de roest voor te blijven.'

Bekir Karaagac Naam: Volkswagen Golf VR6 Auto: Bouwjaar: 1995

De tijd vliegt... Bekir heeft zijn vijfdeurs Golf VR6 inmiddels alweer drie jaar, hij kocht 'm op 1 augustus 2009. 'Ik was al heel lang op zoek naar een goed onderhouden en nette Golf VR6. Uiteindelijk na een lange tijd zoeken kwam ik terecht op een forum waarop deze te koop werd aangeboden. De auto had toen 75.000 km gereden, inmiddels is dat 91.000 km. In drie jaar tijd maar 16.000 km dus, maar het is voor mij ook uitsluitend een auto voor de hobby. Ik ga er regelmatig mee naar meetings, daar kom je ook de mensen tegen die weten wat het is.' Er zijn afgelopen jaren nogal wat Golfs VR6 uit Duitsland gehaald, maar dit exemplaar komt uit Luxemburg en dat is een zeldzaamheid. Volgens Bekir heeft zijn Volkswagen daar lang in een showroom gestaan en zodoende naar verhouding weinig gereden. Reden om aan de kmstand te twijfelen is er niet, niet alleen vanwege de conditie van de auto, maar ook vanwege het keurig afgestempelde onderhoudsboekje en alle verdere documentatie. Bekir vertelt dat de Golf toen hij 'm kocht zeer goed onderhouden was. 'Anders had ik 'm ook niet gekocht, deze auto was precies wat ik zocht. Hij was destijds nog helemaal origineel, ik heb er zelf alleen een schroefset met

instelbare demping onder gezet en andere wielen gekocht. De wagen krijgt altijd op tijd zijn beurten bij de VW dealer en heeft, afgezien van een kapotte aircopomp, nooit technische problemen gehad. Hij blijft ook uiterlijk mooi, alleen bij mooi droog weer komt hij buiten. Daar komt natuurlijk ook bij dat 91.000 km heel weinig is voor zo'n auto.' Als we Bekir vragen naar de sterke punten van zijn Golf VR6 komt er een weinig verrassend antwoord: 'De machtige donkere roffel en de soepelheid van de motor. Minpunten? Ehhh... nee, ik zou zo niks weten.' We hebben nu toch écht de indruk dat deze auto niet te koop is en dat blijkt ook inderdaad niet het geval te zijn. 'Verkopen? Geen denken aan, deze auto gaat nooit meer weg. Ik zal er anders zeker spijt van krijgen. Een VR6 in deze staat en met zo weinig kilometers is heel zeldzaam, die kom je niet zomaar tegen. Iedere keer als ik erin stap, krijg ik een grote glimlach op mijn gezicht en als ik terugkom is die nog groter geworden!' Bekir raadt bezitters van een mooie youngtimer aan deze auto in ieder geval door een erkend taxateur te laten taxeren. Mijn Golf is getaxeerd op een vervangingswaarde van € 11.000. Daar wil ik 'm niet voor kwijt, maar zelfs als je alleen een WA-verzekering hebt, is het een geruststelling dat je bij een ongeval door de tegenpartij niet kunt worden afgescheept met een belachelijk lage dagwaarde.'

'Deze auto gaat nooit meer weg. Ik zal er anders zeker spijt van krijgen.'

Youngtimer-magazine.nl

63

THE FEMALE TOUCH DAIMLER SOVEREIGN 3.6, 1987 ANNEMARIE APOLL, MEDEWERKER LEASEFIRMA LAURA VAN HALL, APK-KEURMEESTER/MONTEUR

IN

DEZE NIEUWE VASTE RUBRIEK BIJT ANNEMARIE APOLL, IN HET DAGELIJKS LEVEN OPERATIONEEL MEDEWERKER BIJ EEN LEASEMAATSCHAPPIJ, DE SPITS AF. SAMEN MET APK-KEURMEESTER LAURA VAN HALL RESTAUREERT ZIJ DE DAIMLER SOVEREIGN 3.6 DIE ZIJ SAMEN MET HAAR VRIEND IN BEZIT HEEFT. IN DEZE EERSTE AFLEVERING VERTELT ANNEMARIE OVER HET HOE EN WAAROM VAN DEZE BRITSE LIMOUSINE EN OVER DE EERSTE SLEUTELERVARINGEN.. Mijn vriend en ik zijn in het bezit van een Daimler Sovereign. Hij heeft een tijdje dienst gedaan als auto 'voor erbij', aangezien mijn vriend een auto van de zaak heeft en ik een cabrio waar ik maar geen afscheid van kan nemen. Hij staat al enige tijd stil met een aantal mankementen. Het kenteken is geschorst vanwege de verzekering en de belasting, maar nu de oldtimer vrijstellingsregeling toch weer van toepassing wordt, hebben we besloten om hem weer in goede staat te brengen en er volgend jaar weer mee te gaan rijden. We konden het allebei niet over ons hart verkrijgen om hem te verkopen aangezien het een uniek exemplaar is, van alle gemakken voorzien. Stijlvol en comfortabel! Mijn vriendin Laura werkt bij hetzelfde bedrijf als ik, zij is actief in de werkplaats. Zij weet veel van auto's en techniek en is ook nog eens APK keurmeester(es), een betere partner om de Daimler weer in goede staat te brengen kan ik me niet wensen! Mijn vriend Marcel heeft de auto eind 2005 aangeschaft als privéauto; voor zijn werk heeft hij een leaseauto. De eerste jaren hebben we er inderdaad mee gereden, maar aangezien de auto behoorlijk duur is in de belasting en er een andere leaseauto kwam, hebben we zoals gezegd destijds besloten de Daimler te schorsen. Dat was in 2006. Omdat het nog even zou duren voordat hij belastingvrij zou zijn, hebben we de Daimler in 2006 bij ons thuis in de garage gestald. Hij had toen al een aantal mankementen, welke we zouden uitstellen tot we gebruik zouden kunnen maken van de regeling.Toen die twee jaar geleden plots gewijzigd werd, bleek dat onze auto net een half jaar te jong was en niet meer binnen de regeling zou vallen. Hierdoor viel ons plan om er belastingvrij als hobbyauto mee te gaan rijden in duigen. We hadden er behoorlijk de pest in hebben diver-

se malen overwogen de auto te verkopen of zelfs de onderdelen ervan. Toch hebben we hier nog mee gewacht. Gelukkig maar, want door de aanpassing van de vrijstellingsregeling valt de Daimler vanaf 1 januari 2013 binnen de normen en kunnen we 'm toch weer gaan gebruiken. Ik mis zelf de technische kennis om het allemaal zelf te doen, maar Laura vond het een leuke uitdaging om samen met mij aan te gaan. Waarbij ze mij dan meteen het een en ander bij kan brengen! Aangezien de APK al enkele jaren verlopen is, zullen we hem eerst keuringsklaar moeten maken voordat we er mee de weg op kunnen. Dat is dus de eerste stap en daarvoor heb ik meteen maar een 'to do' lijstje gemaakt, inclusief enkele zaken die niet van belang zijn voor de APK : – Accu vervangen. – Lek in koelslang zoeken en oplossen. – Blokkeren vergrendeling linker voorportier verhelpen (vermoedelijk hendel). – Knipperlicht rechter voorscherm weigert, waarschijnlijk roest-

TEKST EN FOTO’S: DICK SCHORNAGEL

Het gevolg van een actie waarbij Marcel iets te enthousiast het gaspedaal indrukte?

64 Youngtimer-magazine.nl

UW YOUNGTIMER | BELEVENISSEN

vorming. – Linker voorportier is onder doorgeroest. We twijfelen nog of we delen gaan vervangen of een ander portier gaan zoeken. – De hemelbekleding zit los. – Diverse delen rondom bijwerken (roest dorpels, lijsten die niet meer aansluiten enz.) – Automaat (koppeling) werkt niet helemaal lekker – Koplampsproeierkop links ontbreekt De accu is inmiddels vervangen, maar dat speelt zelfs iemand met twee linkerhanden klaar. Het tweede probleem was het lek in de koelslang zien te vinden. Wanneer we het koelvloeistofreservoir vulden met water stroomde het er aan de onderkant net zo hard weer uit. Na enig speurwerk en wat gepruts hebben we het lek

gevonden en betreffende slang vervangen. Het bleek uiteindelijk een scheur van een kleine 10 cm. te zijn. Het gevolg van een actie waarbij Marcel iets te enthousiast het gaspedaal indrukte? Nou ja, zie de betreffende foto's. We hebben een deel van de bekleding van het rechter voorportier losgehaald om te kijken of we de oorzaak van het niet werkende deurhendel konden vinden. Tot op heden hadden we daarbij nog geen succes. We onderzoeken nu hoe we dit het beste kunnen aanpakken zonder al te veel schade aan te moeten richten aan het portier, want anders gaan we dit exemplaar ook misschien vervangen. Ik las dat dit een bekend probleem is bij dit type auto. Als er mensen zijn die nuttige tips hebben, dan hoor ik het graag!

ASCONA'S IN 'T KWADRAAT OPEL ASCONA C 1.6 S, 1983 OPEL ASCONA C 1.6 S AUT. 1983 OPEL ASCONA C 1.6 S, 1984 PATRICK DHONT, AUTOMONTEUR (ZOEKT PASSENDE BAAN)

LIEFDE

VOOR YOUNGTIMERS KOMT VAAK DOOR DE AUTOKEUZE VAN PA, ZO OOK BIJ PATRICK DHONT DIE 'IETS HEEFT' MET DE OPEL ASCONA C. HET IS IN ZIJN OGEN ALTIJD EEN MISKENDE AUTO GEWEEST EN DAT COMPENSEERT HIJ DOOR ER EEN KLEINE VERZAMELING VAN TE HEBBEN. PATRICK HOUDT ONS VOORTAAN REGELMATIG OP DE HOOGTE OVER ZIJN BELEVENISSEN.

Ik snap het niet... Zo'n Ascona is een heerlijk rijdende auto, met ruimte genoeg voor een gezin plus bagage en ook na dertig jaar nog steeds behoorlijk betrouwbaar. Het enige echt zwakke punt blijft zoals bij veel oudere Opels (en tijdgenoten) toch het plaatwerk. Als je dat echter een beetje bijhoudt, heb je er een leuke youngtimer aan. Eentje die je bovendien steeds minder ziet.

Youngtimer-magazine.nl

65

Al lijkt zo ongeveer half Nederland er eentje gehad te hebben, gezien de vele reacties die ik op mijn auto's krijg. Het begon allemaal in 1983, ik was toen net 7 jaar oud. M'n ouders hadden een Lelijke Eend, een 2CV6 Special uit 1979. Vakanties vierden we al een aantal jaren in de caravan van kennissen van ons, tot het besluit viel dat er nu maar eens een eigen caravan moest komen. Zo stond er begin 1983 een Hobby ADX 480 op de stoep. Dat was een lastige opgave voor de Eend met z'n schamele 29 pk, zodoende moest er zwaarder geschut komen. Op 3 november was het eindelijk zover, er stond een nagelnieuwe Opel Ascona C 1.6S voor de deur, in J uitmonstering, signaalrood van kleur. Daar hebben mijn ouders altijd bijzonder fijn mee gereden. Eigenlijk hebben we er nooit wat geks mee gehad, wel begon de roest steeds meer om zich heen te slaan. Na de APK in 2000 werd het tijd voor bezinning, want de volgende zou-ie never nooit meer halen. De auto werd weggezet in de stalling met de bedoeling dat hij opgeknapt zou worden. Ik werkte inmiddels als monteur, dus de opgedane kennis kwam zo prima van pas. Later, bij de restauratie, zou duidelijk worden dat ik meer zou hebben gehad aan een carrière in een plaatwerkerij... Helaas overleed mijn vader in 2003, voordat we überhaupt begonnen waren aan de auto. Desondanks wilde ik de plannen doorzetten, dus dóórgaan met onderdelen verzamelen. Hier en daar kocht ik een sloop-Ascona, die kon je toen soms al oppikken voor 50 piek. Zo bouwde ik een aardige verzameling onderdelen op. Een enkele keer vond ik het zonde een auto te slopen. Zo haalde ik in het Twentse Overdinkel een lichtblauwe Ascona automaat op uit begin 1983 voor 100 euro. Die zou z'n interieur moeten doneren aan mijn rode. In het Twentse dorpje aangekomen, bleek echter dat het een tweedeurs uitvoering was. Ik heb de auto toch maar meegenomen en deze aan de rijdende collectie toegevoegd. Na twee nieuwe spatbordranden achter ingelast te hebben, was in december 2003

een nieuwe APK geen probleem. Een goede beslissing, want ik na 80.000 km heb 'm nog steeds, nu als hobbyauto. Meer dan 1.000 km per jaar rij ik er niet meer mee en de carrosserie begint wel wat minder te worden. Tja, twijfels, hoe ga ik verder, want na 9 jaar raak je toch gehecht aan zo'n wagen! Ik heb tussendoor nog wel enkele andere Ascona's gehad. Ik reed best veel kilometers, met name met mijn moderne Opel Astra op LPG, maar het ik wilde eigenlijk toch wel graag meer in een Ascona rijden. Reden om een werkelijk knappe te zoeken die dan op LPG moest gaan rijden. Zo vond ik uiteindelijk in januari 2010 een bijzonder fraaie witte '84-er in basistrim, met 87.000 originele kilometers op de klok. Nu, dik twee-en-een-half jaar later, is de teller de 145.000 km gepasseerd. Er zijn wel wat kleine dingetjes geweest, plus natuurlijk de nodige slijtageonderdelen, maar dat weet je van te voren als je 20 tot 25.000 km per jaar gaat rijden met een bijna 30 jaar oude wagen. Desondanks ben ik nog steeds dik tevreden met mijn dagelijkse Ascona, die ik uiterlijk en innerlijk wat verbouwd heb, een beetje in de stijl zoals ik dat in de jaren negentig ook met mijn eerste Ascona heb gedaan. Zoals bijvoorbeeld het monteren van lichtmetalen wielen, origineel Opel, uit de tijd dat de Ascona nog nieuw te koop was. En het moderniseren van de carrosserie met onderdelen van het laatste type. Nee, geen droevige gezichten svp, alle veranderingen zijn zonder schade ongedaan te maken, want ik heb alle oude delen uiteraard bewaard. Zoals ik nooit iets weggooi wat nog goed is. Nog even terug naar 'de rode'. Ik beloofde mijn vader op zijn sterfbed dat zijn oude rode Ascona mijn trouwauto zou worden, als een soort van eerbetoon. In augustus 2009 ben ik aan de restauratie begonnen. Ik had mijn vriendin Debbie inmiddels ten huwelijk gevraagd; we zouden op 20 mei 2010 trouwen. Ik had dus een strakke deadline! Ik begon met een wrak, maar na veel tegenslagen is alles toch goed gekomen en ben ik in de helemaal in nieuwstaat gebrachte rode Ascona van mijn vader getrouwd. Een uitgebreid verslag kun je lezen in Youngtimer nummer 3 van juli 2010, dat vond ik toch wel een soort van bekroning van mijn werk!

Tja, twijfels, hoe ga ik verder, want na 9 jaar raak je toch gehecht aan zo'n wagen!

66 Youngtimer-magazine.nl

MET BEROEMDHEDEN LOOPT HET OOK NIET ALTIJD GOED AF

Youngtimers met sterallures VEEL AUTOLIEFHEBBERS HEBBEN HET, AL IS HET MEESTAL MAAR HEEL EVEN: EEN TEVREDEN GEVOEL ALS ZE DE HOOFDROLSPELER VAN HUN FAVORIETE TV-SERIE WEER IN EEN YOUNGTIMER ZIEN WEGRIJDEN. OF ONTDEKKEN DAT EEN BEKENDHEID WAARVAN JE HET NOOIT VERWACHTTE IN EEN AUTO STAPT DIE ER MAG ZIJN. HM, TOCH WEL SMAAK, DIE MAN... SOMS KAN HET OOK OMSLAAN IN ERGERNIS. WANNEER EEN POLITICUS BIJVOORBEELD TOT EEN PARTIJ BEHOORT DIE IEDEREEN HET LIEFST UIT DE AUTO WIL HEBBEN, MAAR ZELF ALLEEN EEN RIANT VOITURE GOED GENOEG VINDT. ACHT VOORBEELDEN, MET EEN TREURIGE AFLOOP OF HAPPY END.

Erich Honecker: Range Rover Jagdwagen

Jules Deelder: Citroën CX

TEKST: GERT TE LINTELO – FOTO’S: DIV. BRONNEN

Jules Deelder, ofwel de nachtburgemeester van Rotterdam. Onberispelijk gekleed en zijn boterham verdienend met dichten, schrijven (jazz-)radioprogramma's presenteren en... reclamespotjes. Genoeg om aangenaam te leven, af en toe 'iets stimulerends' in te nemen en... in een Citroën CX te rijden. Al weten we niet of dat nog steeds het geval zal zijn. Mogelijk is de ras-Citrofiel overgestapt op een XM of wellicht zelfs een C6. Deelder heeft er nooit een geheim van gemaakt dat een rotsvast geloof in het hiernamaals mooi meegenomen is als je bij hem instapt. In 'Hol Gelach' (1997) kun je lezen over ongelukken en bijna-doodervaringen.

Volgens oude traditie is in socialistische en communistische heilstaten iedereen gelijk, maar de één wel wat gelijker dan de ander. In de DDR, waar de gewone burger een half mensenleven op zijn Trabantje moet wachten, bestelde Grote Leider Erich Honecker her en der (maar niet in Comeconstaten) exclusieve auto's. 'Honny' was een verwoed jager en schafte daarvoor tussen 1982 en 1989 (onder meer!) vier Range Rovers aan. Neuh, natuurlijk niet standaard, maar in het westen op alle fronten aangepast. Prijzen? Twee tot vier ton in D-marken (€ 100.000-200.000). Ze zijn nu in handen van (kapitalistische, hihihi) verzamelaars.

Commissario Montalbano: Fiat Tipo Sinds 1999 verfilmt de Italiaanse RAI-tv de misdaadverhalen van de Siciliaanse auteur Andrea Camilleri. Heb je een aflevering gezien, krijg je ondanks de wrange kanten van het bestaan op het prachtige eiland, meteen de drang een reis te boeken naar steden als Ragusa en Licata. De door Luca Zingaretti gespeelde Montalbano houdt van het goede leven, maar heeft niks met auto's. Jáááren na de eerst aflevering rijdt nog steeds in dezelfde stoffige Fiat Tipo, die bij ons inmiddels enige waardering begint te krijgen, maar daarginds beslist niet. Bolcom heeft trouwens vijf series 'Detective Montalbano' in het assortiment.

Joschka Fischer: Lancia Kappa Ook Joschka 'Die Grünen' Fischer is zo'n bestuurder van linkse signatuur die vindt dat hij zich iets meer mag gunnen dan het domm... ehh... gewone volk. Na een obscuur verleden – sterke aanwijzingen voor banden met het RAF-terroristen gleden als olie van hem af – schopte hij het tot minister. Hoewel de zijn partij als verre van autovriendelijk te boek staat, had Fischer eind jaren tachtig een Lancia Kappa. Hij zou daarna weer een kleinere auto kopen... De na zijn politieke leven als politiek commentator en adviseur werkzame wereldverbeteraar schoof in 2009 aan als adviseur bij BMW. Hij zal nu vast in een Mini rijden, toch?

68 Youngtimer-magazine.nl

BEROEMDHEDEN | STANDPUNT

John Rebus: Mercedes-Benz 190

Horst Schimanski: Ford Granada

De Schotse misdaadserie 'Rebus' draait om Detective Inspector John Rebus. De laatste drie reeksen (2006-2007), met Ken Stott in de hoofrol, zijn het leukst. Rebus is nog net niet permanent onder invloed, haat regels en gaat altijd zijn eigen gang. De avonduren brengt hij door in de kroeg – 'I drink and I think' – en in de ochtenden is hij vaak in gezelschap van een kater. Kortom: iemand je hart snel weet te veroveren. John Rebus rijdt een tijdje in een zwarte Mercedes 190. Als die het begeeft en de reparatie 2.000 pond gaat kosten, steekt hij de auto in de fik om hem dan als gestolen te melden. Daarna wordt het een Saab. Weer zwart natuurlijk.

Horst Schimanski lijkt in veel opzichten het Duitse equivalent van zijn Schotse collega John Rebus. Hij is in Citrofiele kringen vermaard als CX-rijder. Toch reed de door Götz George vertolkte speurder aanvankelijk in een Ford Granada II. Al was 'uitwonen' een betere typering; de door de Ford PR-afdeling uitgeleende nieuwe auto kwam na de eerste opnamen terug alsof hij het IJzeren Gordijn had getrotseerd. De PR-manager had aan zijn bazen iets uit te leggen... Dat viel echter reuze mee. Het tv-optreden genereerde zoveel publiciteit dat de directie graag wat Granada's wilde offeren. De latere CX was de privékeuze van Götz George zelf.

Sonny Crocket: Chevrolet Daytona Die Ferrari Daytona van Sonny Crockett, wat een auto... Waarbij acteur Don Johnson nooit iets heeft gezegd in de trant van 'knappe nepper toch?'. Ferrari-adepten zagen het al snel, die toch wel wat vreemd gevormde voorruit en Corvette-stoelen. Ferrari was er niet zo trots op roem te verwerven met een replica op Corvette-basis (vermoedelijk McBurnie Coachcraft of California Custom Coach, rijklaar 45.000 dollar) en bood uiteindelijk maar twee echte Daytona's aan voor de opnamen. Een van de replica's werd daarop in de serie platgereden. Deze look-a-like is bij een handelaar gefotografeerd.

Diana, Princess of Wales: MercedesBenz W140 Op 31 augustus 1997 verongelukten Diana, Princess of Wales, haar geliefde Dodi Al-Fayed en hun chauffeur Henri Paul dodelijk op de Parijse Periferique toen hun Mercedes-Benz W140 crashte tegen een betonnenpijler. De complottheorieën zijn nog springlevend, maar officieel was Paul niet geheel nuchter en de snelheid hoog (190 km/u). Dat laatste lijkt wat twijfelachtig bij een S 280, die boven de 160 niet meer zo heel fel accelereert, maar een dergelijk ongeluk doet wel beseffen dat zelfs de veiligste auto bij écht hoge snelheden zijn beperkingen heeft. Het heeft trouwens wel iets mystieks: het leven laten in een Kathedraal.

Youngtimer-magazine.nl

69

Porsche 911 964 C4,

BMW 750iL E32,

BMW M3 E36 Individual,

BMW 525iX E34 Touring,

1989, 186.000KM, Vanaf 2004 van één en dezelfde eigenaar geweest. €24.450,-

1990, 96.000KM, volledige service historie incl. BMW stempels in het service boek. €9.950,-

1996, 79.000KM, Één van de laatste M3 sedans met minder dan 100.000KM. €18.950,-

1996, 130.000KM, Auto is vertroeteld zoals Zwitserse liefhebbers dit doen. €9.500,-

Over Premium Classics Onze jarenlange passie voor zich onderscheidende en bijzondere auto’s heeft uiteindelijk geresulteerd in een professionele aanpak. Gebaseerd op marktkennis en contacten weet Premium Classics iconen te traceren die aan de hooggestelde kwaliteitseisen voldoen.

VW Golf VR6 Highline,

Mercedes-Benz 500E W124,

Mercedes-Benz 300SE W140,

1994, 73.000KM, Uniek! Deze VR6 heeft slechts 1 eigenaar gekend (geb.jaar 1929). €9.950,-

1992, 141.000KM, De complete Zwitserse Mercedes Dealer historie is bij de auto. €19.750,-

1992, 64.000KM, BTW, Van tweede eigenaresse afkomstig, alle historie aanwezig. €14.500,-

Helvoirtseweg 168-172 5263 EJ Vught T +31 (0)6 4131 6008 E info@premiumclassics.nl I www.premiumclassics.nl

t Restauratiewerk t "MMF TPPSUFO TQVJUXFSL t Schadeherstel t (FTQFDJBMJTFFSE JO LMBTTJFLFST FO ZPVOHUJNFST

.BSDPOJTUSBBU . 1$ ;FWFOBBS UFM SBOEZ TDIFFSEFS!HNBJM DPN XXX TDIFFSEFSBVUPTDIBEF OM

| BOEKEN

NIEUW IN HET SCHAP

Roadsterplezier Beste herinneringen op papier Over twee jaar viert de Mazda MX-5 zijn 25-jarig jubileum. Dat zal ongetwijfeld enkele nieuwe boeken of geactualiseerde reeds bestaande uitgaven tot gevolg hebben, maar zo lang wilde het Duitse GeraMond niet meer wachten. Aldus verscheen in de reeks KultKlassiker MAZDA MX-5, alles über den erfolgreichsten Roadster aller Zeiten, geschreven door Jörn Müller-

Van de zeven auto's met een ster op de neus die de recensent tot dusverre in bezit heeft gehad, heeft hij de beste herinneringen aan de groene 280 SL, model R107, die hij een jaar of drie heeft gereden. Door de komst van een W126 raakte de SL min of meer in vergetelheid. Boeken als MERCEDESBENZ SL UND SLC, Die Baureihe R/C 107 von 1971 bis 1989, van Brian Long, brengen deze heerlijke auto's weer in herinnering en dat op 'Deutsch gründliche' wijze. Misschien iets te gründlich, want we vinden het zonde van het papier dat de eerste 50 pagina's op gaan aan voorlopers van de hoofdrolspeler. Gelukkig maken de resterende 150 bladzijden veel goed. Dat met niet alleen de ontwikkeling van de beide carrosserievarianten, maar ook met de rol van de SLC in de autosport en de loopbaan van de Amerikaanse versie, die velen nog kennen vanwege optredens in 'Dallas'. Het hardcover boek wordt afgesloten met productie- en technische gegevens en informatie over kleuren en bekleding, chassisnummers en gedetailleerde productieaantallen. Voor zo veel 107-wijsheid in zo'n fraaie verpakking is € 34,95 een mooi bedrag. Zie verder www.asnbooks.nl.

Italiaans ook voor beginners

Neuhaus. Het van vele kleurenfoto's en tekeningen voorziene boek volgt qua opzet eerdere uitgaven over onder meer de Ford Capri, Ford Taunus en Opel Manta, zodat je mag rekenen op bijna 100 pagina's informatie over de ontwikkeling van de MX-5 in zijn diverse vormen, van de eerste editie met klapkoplampen tot de wat groter gegroeide huidige versie, die gelukkig nog niets heeft ingeboet aan onvervalst roadster- en rijplezier. Waarbij deze moderne variant zelfs een fractie lichter is dan zijn directe voorganger, een hoogst ongebruikelijk, maar wel toe te juichen ontwikkeling in autoland. We zeiden het al, GeraMond is bepaald niet de eerste uitgever die de MX-5 in het zonnetje zet, maar wel de eerste die dat doet in de Duitse taal. En dat dan ook nog voor het zeer vriendelijke bedrag van € 19,95, bij ASN Books (www.asnbooks.nl) exclusief € 1,75 verzendkosten.

Vijf jaar Italiaans op de volksuniversiteit beginnen vruchten af te werpen. Spreken is het 'maar zozo-stadium' nog steeds niet voorbij, maar lezen gaat heel aardig, althans met het woordenboek erbij. Het gaat langzaam, maar het geeft heel veel voldoening na een half uur weer een bladzijde van een boek te kunnen omslaan en vrijwel alles te hebben ontcijferd. Zo ook bij ALFA ROMEO 75, le vetture che hanno fatto la storia van, scusi, di Lorenzo Ardizio. Eindelijk een boek over Alfa Romeo's voorlopig laatste in grote series gebouwde achterwielaandrijver, uiteraard met vele foto's en tekeningen, die laatste overwegend om de techniek van deze heerlijke auto's te verduidelijken. Alleen al dat illustratiemateriaal maakt dit boek interessant voor de Alfa-enthousiast wiens kennis van het Italiaans beperkt blijft tot de menukaart van de pizzeria. Het modellenoverzicht met technische gegevens zal met enige concentratie ook geen problemen opleveren, net als de tabellen met motorcodes, chassisnummers en productieaantallen. De prijs van deze softcover editie doordevol 75 informatie bedraagt € 29,95.

ASN Books Deze boeken zijn verkrijgbaar via www.asnbooks.nl, tel: 075 6403 541. De verzenkosten bedragen slechts € 1,75 per boek.

Youngtimer-magazine.nl

71

Bij aa één va nkoop van n deze auto krijgt u tege ’s, inleve ring va n advert n deze entie

€ 1000 ,kortin

g!!

www.vanderaa-autos.nl t Industrieweg 6 t 5482 TE Schijndel t mail: info@vanderaa-autos.nl

7X

7X

W201

W201

BMW E36 M3

Audi 80 1.8 GL

Mercedes 190E 2.3 16v

Mercedes 190E 2.5-16 EVOII

LN r

LN r

LN r

LN r

Peugeot 205 GE LN r

6X

6X

W124

W124

Mercedes 250 TD

Mercedes 230E W124 aut.

Mercedes 300 Diesel

r

LN r

LN r

6X

2X

W124

W129

Mercedes L408G/29

Mercedes SL 300 -24

Mercedes 300 SE

Mercedes 300CE

LN r

LN r

LN r

LN r

2X W129

Mercedes 280 S

Mercedes SL 300 -24

Opel Rekord 1.9 N De Luxe

Mercedes 230 CE automaat

LN r

LN r

LN r

LN r

Openingstijden: Maandag t/m vrijdag van 08.30 tot 17.00 - zaterdag van 09.00 tot 17.00 uur Tel 073-5474041

www.vanderaa-autos.nl

KABELSCHOENTANGEN: SOMS BEKRITISEERD, MAAR EIGENLIJK ONMISBAAR

| GEREEDSCHAP

In de tang (2) MET

1

DE KABELSCHOENTANG BEWEGEN WE ONS OP GLAD IJS.

ER

ZIJN NAMELIJK

TECHNICI DIE ZULKE TANGEN EN DE BIJBEHORENDE KABELSCHOENTJES STERK AFRA-

DEN OMDAT ZE EEN VERBINDING OPLEVEREN DIE NIET VOCHTDICHT IS EN BOVENDIEN NIET ALTIJD EVEN SOLIDE.

HET LEVEN IS ECHTER STERKER DAN DE LEER; ABSOLUTE

PERFECTIE IS NIET ALTIJD HAALBAAR, ZEKER NIET VOOR DE DOE-HET-ZELVER. m elektrische bedrading te repareren, nieuwe aansluitingen te maken en ook om op het onverwachte voorbereid te zijn is een collectie kabelschoentjes een uitkomst. Die zijn er in talloze uitvoeringen, geïsoleerd en ongeïsoleerd, van simpele 'klembuisjes' voor het koppelen van twee kabeleinden tot platte schuifverbindingen. Zoals gezegd, vochtdicht zijn zulke verbindingen niet. Dat is echter niet altijd een bezwaar. In een auto-interieur bijvoorbeeld behoor je geen paddestoelen te kunnen kweken, al is dat in de praktijk (portieren bijvoorbeeld) wel eens anders. Het is ook niet prettig wanneer door een voorruitlekkage onder het dashboard meteen allerlei spookverbindingen ontstaan. Maar goed, dat zijn onverhoopte problemen, normaliter doen kabelschoentjes in het interieur wat ze moeten doen: probleemloos verbinden zonder solderen, wat de vakman aanbeveelt. In de praktijk geldt dat ook voor de motorruimte en in de kofferbak. Bij twijfel gebruik je krimpkous. Zulke 'hulzen' passen ruim om de verbinding tot je ze verwarmt met een hete föhn; dan trekt de kous strak en heb je een vochtdichte verbinding. Het mag dan niet mogen volgens de strengen in de leer, zulke 'niet perfecte' verbindingen verdienen veruit de voorkeur boven de beruchte kroonsteentjes en snelverbinders (contactplaatje door kabels duwen, dan 'dekseltje' dichtklappen). Dat zijn pas écht lapmiddelen, al lijkt men daar soms zelfs in de professionele werkplaats anders over te denken. Kabelschoentjes dus. Maar daarvoor hebben we wél een kabelschoentang nodig. Ze liggen bij de bouwmarkt in de 'twee eurobak'. Laat ze daar ook maar liggen; het gebruikte staal is in de regel nog net niet kneedbaar. Kraftwerk levert er voor minder dan negen euro eentje die volgens hetzelfde simpele principe werkt, maar nu wel langer dan een kwartier. Met de bek kun je geïsoleerde kabelschoentjes vastklemmen op het gestripte draadeinde (zie tekeningetje). De gekleurde stippen bij de uitsparingen geven aan welke kleur kabelschoen bij welke uitsparing hoort. Aan de binnenkant van de tang zijn er uitsparingen voor het klemmen van ongeïsoleerde schoentjes. Verder zijn er snij-openingen om kabels te 'strippen' (4 mm isolatie moet eraf). Doorknippen gebeurt met de oogjes rond het scharnierpunt. Een luxe en optimaal werkende kabelschoentang is de zogenoemde krimptang. Die kost meer en kan minder – alleen schoentjes vastklemmen – maar doet dat dan ook perfect. De meeste hebben uitneembare 'matrijzen' om de knijpvorm perfect af te stemmen op de kabelschoentjes. Bij Kraftwerk – dat merk kennen we zelf goed – moet je rekenen op een prijs tussen de veertig en vijftig

O

1 Kraftwerk kabelschoentang, kost minder dan 9 euro. Hij kan alles wat met kabels en kabelschoentjes te maken heeft. Andere klussen, zoals schroefjes inkorten, zijn sterk af te raden. 2 Een krimptang kan alleen kabelschoentjes vastklemmen en kan dat als geen ander. 3 Klemmen van kabelschoentjes. Verwijder ± 4 mm isolatie. Schuif het kabeltje ± 8 mm het kabelschoentje in. Gebruik bij het vastknijpen de qua kleur corresponderende opening van de tang. Een keer goed knijpen in het deel met kabelisolatie, en een keer in het deel waar het stukje kabel zonder isolatie zit.

2

euro, afhankelijk van de leverancier. Omdat de meeste krimptangen alleen kunnen klemmen, heb je ook nog een draadstriptang nodig. Die heb je vanaf pakweg tien-vijftien euro en gaat eeuwen mee. Veel langer dan de voortanden, waarvan er bij de schrijver al eens eentje een onvoorziene 'reparatie' nodig had, na jarenlang gebruik als draadstripper.|| 3

INFORMATIE Meer informatie over gereedschap en het gebruik ervan op www.toolspecial.com

Youngtimer-magazine.nl

73

Mercedes-Benz - BMW Audi - VW - Porsche

uze in Ruime keiendelijke svr bijtelling uto’s a

Oude Udenseweg 31 - 5405 PD - Uden Tel.: 0413 - 254 264 Mobiel: 06 - 25 25 30 46 Iedere donderdag, vrijdag en zaterdag open van 10:00 – 17:00 uur. Bezoek buiten deze tijden op afspraak mogelijk! Alle prijzen inclusief NL-kenteken, nieuwe APK, luxe kentekenplaten met opgelegde letters en 3 maanden Auto Timon Garantie.

BMW 728i Aut.-5 1e eig., Airco, El. verstelb. memorystoelen, ASC+T, Schuif-/kanteldak. 78.816 km!, 09-1995 van € 11.900,= NU ZOMERPRIJS € 10.900,=!

Mercedes E 320 Aut.5 W124 Leer, Airco, Tempomat, Schuif-/kanteldak etc. etc. Veel aan vernieuwd!156.722 km., 07-1994 van € 10.900,= NU ZOMERPRIJS € 9.900,=

BMW 730i V8 Aut. Executive Ivoor leer, Nav., Schuif-/kanteldak, Elektr. comfortstoelen, CD wiss. etc. 127.300 km!, 07-1996 van € 11.900,= NU ZOMERPRIJS € 11.500,=!

Mercedes C 200 Aut. Airco, ETS, Orthop. Stoel, Armsteun, MB Becker radio, LMVetc. 50.885 km.!, 12-1995 van € 8.900,= NU ZOMERPRIJS € 8.500,=

Lexus GS 300 Japanse perfectie met alles erop en eraan! Unieke auto in Topstaat! 60.107 km.!, 03-1995 van € 11.900,= NU ZOMERPRIJS € 11.500,=

Mercedes 230 CE Aut. W124 Champignon Leer, Schuif-/kanteldak, Becker radio. De mooiste van NL? 53.102 km.!, 06-1992 van € 10.900,= NU ZOMERPRIJS € 9.900,=

Mercedes S 320 Aut. Airco ECC, MB APS Nav./CD speler, PDC V+A, ASR, 2x Airbag etc. 91.888 km.!, 12-1995 Zomervoordeel van € 14.900,= voor € 13.500,=

Scan de bovenstaande afbeelding met uw smartphone voor het actuele Auto Timon voorraadoverzicht! Voor meer info raadpleeg www.QRscanner.nl

Meer info via: WWW.AUTO-TIMON.NL

Uw youngtimer verzekerd... ...bij Advies Verzekerd! Specialisten in het verzekeren van getaxeerde auto’s Zakelijk- en/of privégebruik Van 0 tot onbeperkt aantal kilometers Op vaste taxatie mogelijk (art 7:960 BW) Voor youngtimers vanaf 10 jaar

Bel 0522-441444 of kijk op adviesverzekerd.nl

VW CORRADO G60 | GEZIEN EN GEREDEN

VOLKSWAGEN CORRADO WERD SLECHT VERKOCHT DOOR HOGE PRIJS

Altijd te duur geweest

BEHALVE DE SCIROCCO BOUWDE VOLKSWAGEN NOG EEN COUPÉVARIANT VAN DE GOLF. DE WOLFSBURGERS NOEMDEN 'M CORRADO EN VROEGEN ER EEN STEVIG BEDRAG VOOR. VOOR NEGEN MILLE MINDER (IN GULDENS) KON JE JEZELF IN 1991 VERWENNEN MET VERGELIJKBARE OPEL CALIBRA DIE OP TWEE WIELEN MÉÉR WERD AANGEDREVEN. DE HOGE PRIJS LEIDDE TOT DE TELEURSTELLENDE VERKOPEN, DIE AMPER BOVEN DE 97.000 UIT KWAMEN. EN NOG STEEDS ZIJN CORRADO’S ALTIJD DUURDER DAN JE HOOPT.

Bijna had de auto Taifun geheten – VW had iets met exotische winden destijds. Maar aangezien een tyfoon een allesvernietigende storm is, leek dat toch niet zo'n goed idee. Corrado dus, naar een NoordAfrikaanse woestijnwind, die soms overwaait naar Italië. Een flink bereik dus, wat van de VW coupé onmogelijk te zeggen valt.Het is dat VW – naast de VR6 en de G60 – de laatste productiejaren twee betaalbare tweeliters aan het gamma toevoegde, anders waren de verkopen vermoedelijk op enkele tienduizenden blijven steken. In Nederland had je een Corrado G60 – de G-lader is een mechanisch aangedreven compressor, uniek VW – vanaf 77.000 gulden. Een pak geld voor een ‘highend sportcoupe’ die dat eigenlijk niet was. Okay: de auto was solide gebouwd en had een paar heerlijke gimmicks. Zoals de achterspoiler, die bij 120 km/u automatisch omhoog klapte. Over prestaties gesproken: de 1,8 liter compressormotor leverde 160 pk, wat bij een automaat (zoals 'onze' auto heeft) 222 km/u mogelijk maakte en een standaardsprint in 8,5 sec. Afijn, een Corrado die je echt 'high end' kon noemen zat zo op 100.000 gulden. Maar dan had je ook wat. Wie een dergelijk pak geld neertelt voor een auto is er doorgaans zuinig op. Dat was ook de eerste eigenaar van dit zwart metallic exemplaar, met 60.000 gedocumenteerde kilometers. Veel vergelijkingsmateriaal is er momenteel niet te koop in Europa. Corrado's zijn óf verknoeid óf – evenals dit exemplaar – stevig geprijsd . De zwarte Corrado G60 is er eentje uit de eerste serie; bouwjaar 1989. De zo

leuke optionele VDO-tellers in de middenconsole ontbreken helaas. Een schuifdak heeft de auto wel, evenals een onberispelijke staat en dito historie. In 2008 is de VW naar Nederland gekomen, waarna er slechts 2.000 km mee is gereden. Bij de originele VW Beta radio kraakt de volumeknop flink als je er aan draait. Doorgaans komt dat door stof en/of nicotine. Dat laatste betwijfelen wij, want binnen hangt een heerlijke, authentieke Wolfsburgse lucht. De rechter zijkant heeft twee gespoten delen. Jammer, maar wel vakkundig aangepakt en dan is het minder erg. Het deukje in de linkerflank is er nog wel zonder spuiten uit te drukken. Verder is er op de auto niet veel aan te merken. De proefrit verloopt vlekkeloos, al moet de accu even op krachten komen en grijpt de koppeling wat laat aan. Vast het gevolg van het minimale gebruik, de laatste jaren. Voor aflevering krijgt de auto een uitgebreide technische controle, waarbij koppeling en bakolie niet zullen worden overgeslagen. Zoek je een Corrado om te koesteren en ben je weinig concessiebereid wat betreft de staat, dan is deze zwarte het overwegen waard. Je kunt ‘m natuurlijk ook gewoon gebruiken alsof het een nieuwe is. Je doet jezelf er in ieder geval een ontzettend plezier mee. De vraagprijs van € 9.950 is fors, maar verdedigbaar gezien de staat. Ook als je de auto als ondernemer gaat rijden. In 2015 – de tijd vliegt – wordt de Corrado zelfs belastingvrij. Al hoef je daar (hopen we) bij een gewicht van 1.015 kilo de koop niet vanaf te laten hangen... ||

TEKST EN FOTOGRAFIE: ALEX TE LINTELO

Binnen hangt een heerlijke, authentieke Wolfsburgse lucht.

Info: VW Corrado G60 Bouwjaar: 1989 Te koop bij: Marc o Hof Sportscars & Youngtimers, Bever wijkerstraatweg 232 B, 1901 NM Ca stricum, tel: 06-2954 5911, www. 500e.nl Plus: exclusieve verschij ning gretige compresso rmotor waardevast Min: karige uitrusting andere coupés go edkoper Prijs: € 9.950

Youngtimer-magazine.nl

75

COLUMN

Vakmanschap is meesterschap HET WAS WEER ZOVER. NADAT IK AFGELOPEN JAAR ONGEVEER 30.000 KM HAD GEREDEN MET MIJN OUWE MERCEDESJE LEEK HET ME EEN GOED IDEE OM HEM EENS EEN LEKKER OPFRISBEURTJE TE GEVEN. it ook omdat mijn veerbollen – die heeft zo'n T-model op de achteras – naar het hiernamaals waren, wat zo inmiddels ongeveer resulteerde in een nierverzakking. En als ik dan toch bezig was, moest mijn bestuurdersstoel ook eindelijk maar eens gerepareerd worden. Het was al bijna twee jaar schier onmogelijk om hem normaal van voor naar achter te verplaatsen. Aangezien aanstaande mevrouw Brunner ook steeds vaker met de Merc wilde rijden, was dat nogal een doorn in mijn oog. Elke keer dat zij wilde sturen moesten we met zijn tweeën de stoel zien te verplaatsen. Zij erop de ‘hendel’ bedienend en ik op mijn buik op de achterbank met mijn hand onder de stoel een afgebroken palletje onder het stoelframe beroerend. Niet altijd even handig. Ik had al eens eerder bij mijn garageman gevraagd of 'ie dat niet kon repareren maar op een of andere manier had 'ie daar altijd net effe geen tijd voor of was het vergeten of was het lastig. De leerling-monteur had me al eens laten zien dat het lag aan een afgebroken lasverbinding van een staafje dat een palletje moest ontgrendelen. Ik begreep het wonderwel meteen en vroeg toen natuurlijk of ‘we’ (lees jij) dat dan niet konden lassen. Hoongelach en minachting viel mij ten deel. Neeeh, natuurlijk niet! Onmogelijk! Je kunt alleen een nieuw stoelframe kopen en dat eronder zetten. Kosten: 250 euro, ex BTW. Auw!

D

Ik liet het er niet bij zitten en trok mijn eigen plan. Als het een kwestie was van een ander stoelframe, kon dat ook tweedehands. Listig als ik ben, reed ik naar het dichtstbijzijnde sloopbedrijf. In no time droop het zweet me van de kop omdat ik met 30 graden Celsius in een ouwe afgetrapte versie van mijn auto de stoel eruit aan het schroeven en bouten was. Helaas kreeg ik het frame niet los, maar voor twee tientjes mocht ik het hele meubel meenemen. Vol trots bracht ik de ouwe stoel en mijn auto naar mijn garage. Helaas bleek dat het wel een heel ingewikkelde klus zou worden om het frame over te zetten. Het moest dan helemaal losgemaakt worden van de bekleding, de vering en de kussens. Als je dat dan bij mijn eigen stoel weer vast moest maken, zou ik alleen aan uren al 500 piek kwijt zijn. Gloeiende gloeiende.... Ik opperde dat we dan nu maar écht eens moesten proberen de breuk te lassen ook al was dat onmogelijk. Mijn garageman zuchtte en dacht dat de buurman-lasser het wel zou kunnen proberen, maar veel fiducie had hij er wederom niet in. Ik droop af . Een week later kreeg ik een telefoontje dat de auto weer klaar was. Blij sprong ik in de trein, tegelijkertijd ook bang voor de rekening. Ik wist dat die veerbolletjes alleen al een stevig prijsje hadden en dan de rest nog. Bij aankomst vertelde de garageman dat ik alles bij elkaar 1.800 ballen lichter zou zijn.... Wat de fok!? De grote beurt alleen al was 500 piek, veerbollen was veel en twee nieuwe bandjes en nog wat klein grut maakten het totaalbedrag

Een half uurtje later, inclusief in-en-uitbouw, was mijn eigen, originele stoel gewoon gemaakt!

schrikbarend. Oh ja, en de stoel was nog steeds niet gemaakt. Ik dacht dat ik ontplofte. Dat het repareren van die veerbollen geld zou kosten, dat wist ik en dat twee nieuwe bandjes ook algauw twee meiertjes kosten leek me ook niet raar. Maar een moederneukende grote beurt voor 500 had ik effe niet verwacht en dat die tyfusstoel nog immer niet gemaakt was frustreerde me nog meest. Met een schijnbaar goed humeur en mijn vrolijkste glimlach betaalde ik de rekening en droop af. Ineens bedacht ik mij dat een vriend, die het onderhoud van mijn Renault 4 doet, ook kon lassen. Ik belde en mocht meteen komen. Als ik de stoel eruit zou halen, zou hij hem wel even repareren. Zo gezegd, zo gedaan. Een half uurtje later, inclusief in-en-uitbouw, was mijn eigen, originele stoel gewoon gemaakt! En hij doet het nog steeds. Vaklui!? Grrrr... Edo Brunner

Youngtimer-magazine.nl

77

TENSLOTTE

Consequent? e laatste tijd weer eens gemerkt dat het in elkaar zetten van dit magazine troost kan bieden. Troost wanneer je wanhopig wordt van de aanvallen op onze passie. Diezelfde 'weldenkende' pers, politici en medeburgers die anderen betichten van kortzichtigheid en vooroordelen als ze een opmerking horen die niet aan hun eigen idealen beantwoordt, betrachten zelf geen enkele nuance als het om klassiekers en youngtimers gaat: 'vieze dingen!' De vorige keer kwam hier het plan van de Gemeente Utrecht (lees: Groen Links) ter sprake om oudere auto's uit de stad te weren. Enkele dagen later verscheen 'toevallig' een rapport voor het Planbureau voor de Leefomgeving waarvoor staatssecretaris Atsma (milieu) meteen de hemel dankend op de knieën ging omdat hij weer een wapen in handen kreeg om 'klassiekertje te pesten', zijn favoriete activiteit. Oude auto's moesten inderdaad de steden uit! Het rapport rammelde van alle kanten en stond bol van de vage aannames, waarbij door de FEHAC verzamelde feiten volkomen waren genegeerd. De steeds machtiger wordende milieulobby riep echter meteen 'zie je wel, het moet maar eens afgelopen zijn met die belastingvrijstelling!'. 'Mijn eigen' NRC blaatte het dankbaar na en sprak in een redactionele commentaar zowaar over maar liefst 550.000 klassieke auto's. In het rapport van het Planbureau stond namelijk dat er ruim een half miljoen voertuigen ouder dan 25 jaar geregistreerd is, maar niet dat het slechts 300.000 personenwagens betreft en voor de rest bedrijfswagens, motoren en brommers. Ook stond in het rapport dat oldtimers slechts verantwoordelijk zijn voor 1,5 procent van het aantal kilometers, maar wel voor 10 procent van de stikstofdioxide-uitstoot en 5 procent van het fijnstof. Ik krijg dan onmiddellijk de neiging te zeggen 'mooi toch!?' Die uitstoot moet dan immers 25 jaar geleden vele malen erger zijn geweest! Wat een vooruitgang! Stel je voor dat in de ziekenhuizen nu, ik noem maar wat, 60 procent minder fouten zouden worden gemaakt dan in 1987 – ik hoorde een tijdje geleden op de radio dat jaarlijks ongeveer 2.800 patiënten door menselijke fouten nooit meer thuis komen. Dat zou bijna 1.700 dodelijke slachtoffers per jaar schelen! En hoe zit het eigenlijk met de uitstoot van de door het (nu demissionaire) kabinet – ik mag hopen het allerlaatste waar die meneer Atsma deel van uit maakt – geplande kolencentrales, het

D

vliegverkeer, de bio-industrie en eventuele categorieën die ik over het hoofd zie? Véél meer dan het aandeel van het totale verkeer, dat is al jarenlang een feit. Afijn, ik heb de hoofdredactie van de NRC een reactie gestuurd waarin ik het een en ander heb recht gezet, gestaafd met feiten. Helaas, men vond mijn schrijven te lang... Twee lezers die fel ageerden tegen het belastingvrij rijden van die 'vieze' auto's mochten wel hun zegje doen. Kort, maar op geen enkele wijze onderbouwd. Een persbericht van de FEHAC over de drastische afname van het aantal geïmporteerde auto's ouder dan 25 jaar in de eerste helft van 2012 kreeg ook geen aandacht. Te lang en te genuanceerd misschien? Overigens is in veel Europese landen de 'klassiekernorm' op 30 jaar gesteld, inclusief belastingvrijstelling en een ontheffing voor het rijden in milieuzones. Gezien de liefde voor één Europa van veel politici, heeft de liefhebber van oudere auto's dus in de toekomst niets te vrezen. Of denk ik nu te consequent? Gert te Lintelo

VOLGENDE KEER

BMW M3 E36 sedan Nog steeds minder interessant dan een M3 E36 Coupé?

Zimmer Quicksilver Nou vooruit, één keertje dan.

Peugeot 505 en 605 Oude tijd – nieuwe tijd?

YOUNGTIMER MAGAZINE NUMMER 17 VERSCHIJNT OP 9 NOVEMBER. 78 Youngtimer-magazine.nl

Van Dijk & Geval Automobielbedrijf Lorentzstraat 11 3846 AV Harderwijk Tel: 0341-370007 Fax: 0341-370006 E-mail: info@vandijkengeval.nl www.vandijkengeval.nl

Youngtimers en meer!

Openingstijden: Verkoop: ma t/m wo en ‘s avonds op afspraak do en vr 9.00 uur tot 18.00 uur zaterdag: 10.00 uur tot 17.00 uur Werkplaats: ma t/m vr 8.00 uur tot 17.00 uur

In de spotlight: BMW 840 Ci

Blauw, automaat, 01-1996, 79.656 km, climate control, cruise-control Eindelijk hebben we er één, één van de mooiste sportcoupe’s ooit door Bmw gebouwd. Hoe en vanaf welk punt je deze auto ook bekijkt, alles klopt gewoon. Uitgerust met een heerlijke V8 met soepel schakelende automaat maakt dit een echte Gran Tourismo. De auto is van Nederlandse komaf , erg mooi en met slechts 79000 km ( nationale Autopas aanwezig ) begint dit best wel zeldzaam te worden.

BMW 523i automaat

BMW 523i Executive

BMW 523i Executive

BMW 730 Executive

Vermontgruen Metallic, autom., climate control, 09-1997, 51.016 km, 10.950 euro.

Cosmosschwarz Metallic, handgeschakeld, 11-1997, 107.330 km, 9.750 euro.

Rood, automaat, airconditioning, schuifdak 10-1996, 63.725 km, 10.950 euro.

Orientblau Metallic, Automaat, climate control 03-1996, 65.000 km, 11.950 euro.

Opel Omega 3.0 MV 6

Mercedes E 280 Elegance

Toyota Landcruiser 80 FZJ

Volvo 960 2.5 I 24V

Groen metallic, automaat, climate control, 02-1997, 84.267 km, 6.950 euro.

Donkerrood Metallic, automaat, cruisecontrol, 05-1996, 69.256 km, 10.950 euro.

Eerste eigenaar, Automaat, airco, 09-1995, 141.000 km, 19.950 euro.

Van eerste eigenaar, airco, donkergroen 07-1995, 81.751 km, 8.950 euro.

www.vandijkengeval.nl t www.youngtimers.cc

Alfa Romeo

Auto ‘t hooft Sinds 1992 bij de oprichting van ons bedrijf dragen wij het merk Alfa Romeo een warm hart toe. Vanaf die tijd hebben wij dankzij het persoonlijke karakter van ons bedrijf een zeer trouwe klantenkring om ons heen verzameld. Een klantenkring die erg divers is maar één ding gemeen heeft: een hart voor auto’s. Wij zien u als officiële dealer dan ook net zo graag bij ons verschijnen met uw splinternieuwe Giulietta QV als met uw klassieke Giulia Super en alles wat daar tussen zit. Bij ons kunt u onder andere terecht voor: /JFVX FO HFCSVJLUF BVUP T r 4FSWJDF FO POEFSIPVE r -FBTJOH FO à OBODJFSJOH 3FQBSBUJF TDIBEFXFSL[BBNIFEFO r 7FSLPPQ DR JOLPPQCFNJEEFMJOH r "JSDP TFSWJDF

Innovazione e tradizione

Bij ons op voorraad: de nieuwe Alfa Romeo MiTo Turbo TwinAir en 1.3 JTDm. Bij ons te koop vanaf € 17.050 dus kom gerust langs voor een proefrit en een kopje Italiaanse Cappuccino!

Auto ‘t Hooft Classico

ALFA ROMEO Spider 2.0 16v

ALFA ROMEO 145 2.0 QV

ALFA ROMEO GTV V6 Turbo

ALFA ROMEO Spider 3.2 V6

Bijzonder goede en mooie Spider van 1998. Nederlandse auto met APK tot april 2013. Een uitgebreide reportage vam deze auto vind je op pagina acht van dit magazine. € 6.450

Rosso Proteo metallic. Auto van liefhebber, tevens eerste eigenaar, zorgvuldig bereden en dealer/specialist onderhouden! 140.000km gereden. Boekjes aanwezig. € 2.950

In superstaat verkerende en zorgvuldig onderhouden en bereden Alfa GTV 2.0 V6 Turbo. Alle documentatie/rekeningen aanwezig! Ván een liefhebber, vóór een liefhebber. €5.950

Prachtige Alfa Romeo Spider van de derde serie met heerlijke 3.2 V6 24v krachtbron die goed is voor 240 pk. Een perfect onderhouden exemplaar! € 14.750

Auto ‘t Hooft t Voltastraat 100 t 7006 RW t Doetinchem

T 0314-343788 t E receptie@autothooft.nl t E www.autothooft.nl