Antwerpen-Waasland ONDERNEMERS 2020 special #4

ONDER

SPECIAL HAVEN & LOGISTIEK

NEMERS

Speciale editie van Voka – Kamer van Koophandel Antwerpen-Waasland, november 2020

CMA CGM en Maersk:

‘Extra containercapaciteit cruciaal voor Antwerpse positie’ Theo Notteboom over de havenwereld na 2020

MLSO en Group GTS maken haven groener

Afgiftekantoor: Antwerpen X - P 706333

Bexco verankert zeereuzen wereldwijd

Your tailormade mobility, our way to go! 33 concessies. 10 merken. 1 partner Autopolis Zaventem Permeke Denayer Deprince Gonthier De Kort Van de Ven Autopolis Leuven

1930 ZAVENTEM 2020 ANTWERPEN 2100 DEURNE 2500 LIER 2800 MECHELEN 2930 BRASSCHAAT 2950 KAPELLEN 3020 HERENT

Moorkens Brussels West Moorkens Brussels East Moorkens Deurne Moorkens Antwerpen Moorkens Mechelen Moorkens Brasschaat

1702 GROOT-BIJGAARDEN 1930 ZAVENTEM 2100 DEURNE 2600 BERCHEM 2800 MECHELEN 2930 BRASSCHAAT

Moorkens Brussels West

1702 GROOT-BIJGAARDEN

Jaguar Mechelen Jaguar Leuven

2800 MECHELEN 3020 HERENT

Land Rover Mechelen Land Rover Leuven

2800 MECHELEN 3020 HERENT

Moorkens Brussels West Moorkens Brussels East Moorkens Deurne Moorkens Mechelen

1702 GROOT-BIJGAARDEN 1930 ZAVENTEM 2100 DEURNE 2800 MECHELEN

Moorkens Brussels West Moorkens Brussels East Moorkens Deurne

1702 GROOT-BIJGAARDEN 1930 ZAVENTEM 2100 DEURNE

Polestar Antwerp

2000 ANTWERPEN

Moorkens Brussels West Moorkens Brussels East

1702 GROOT-BIJGAARDEN 1930 ZAVENTEM

Scancar Deurne Scancar Lier Scancar Wilrijk Scancar Brasschaat

2100 DEURNE 2500 LIER 2610 WILRIJK 2930 BRASSCHAAT

www.fidenco.be

VOORWOORD

Jo De Backer voorzitter

DE LEVENSLIJN VAN VLAANDEREN Het kan niet de bedoeling zijn van deze rubriek om er elke maand de coronacijfers nog eens in te wrijven. Maar het kan ook geen kwaad om nu en dan eens een tussentijds bilan op te maken, om een aantal zaken in het juiste perspectief te plaatsen. Even op de tanden bijten dus, maar we gaan het kort houden: voor heel het land gaat de Voka-studiedienst uit van een verlies van 90.000 jobs als gevolg van corona, een vijfde minder private investeringen en een terugval van onze export met 30 procent. Een vooruitzicht dat nog een stuk somberder oogt dan in de donkerste dagen van de bankencrisis. En toch zegt professor Theo Notteboom in dit nummer dat onze bedrijven met meer vertrouwen en optimisme naar de toekomst kijken dan in 2008. Hoe kan zoiets? Een deel van de verklaring ligt wellicht in het feit dat de versoepeling van de coronamaatregelen afgelopen zomer, haast meteen voor een sterke conjunctuuropflakkering heeft gezorgd. Een tijdelijke weliswaar, want de corona-opstoot van het najaar heeft dat herstel intussen weer uitgewist. Maar het bewijst in elk geval dat de startmotor van onze economie voorlopig nog intact is.

‘Essentiële schakels in de economische waardenketting zijn altijd blijven verder draaien. Dat kon omdat ze voor de continue aanvoer van grondstoffen en goederen konden rekenen op de Antwerpse haven.’

Maar de belangrijkste verklaring is dat de uitspraak van Antwerpse transporteconoom vooral op het Antwerpse havengebied slaat. Dat wordt in hoofdzaak door grote industriële en maritieme spelers bevolkt. Sectoren die zelfs tijdens de eerste lockdown zijn blijven verder draaien. Dat moest omdat ze een essentiële schakel vormen in de economische waardenketting. En dat kon omdat ze voor de continue aanvoer van grondstoffen en goederen konden rekenen op de Antwerpse haven. In die zin is de haven van Antwerpen de levenslijn die de Vlaamse economie voor groter onheil heeft behoed. Bovendien is onze haven wereldwijd van levensbelang in de bestrijding van de pandemie. Antwerpen is namelijk de eerste maritieme haven ter wereld die de strenge Europese richtlijnen voor het transport van vaccins, in zijn hele logistieke keten integreert. Heeft de coronacrisis dan geen enkele impact gehad op de havenactiviteiten? Toch wel, er is tot op vandaag 4,4 procent minder vracht behandeld, wat maakt dat we een eind verwijderd blijven van het jaarrecord van 238 miljoen ton uit 2019. Alleen heeft dat in hoofdzaak te maken met de tijdelijke terugval van breakbulk- en roro-vracht. In tijden van crisis worden er nu eenmaal minder staal en auto’s verscheept. De containertrafiek daarentegen is op volle toeren blijven verder draaien. Wie de algemene vrachtcijfers aangrijpt om de uitbreiding van de haven en de aanleg van een extra dok opnieuw in vraag te stellen, heeft er dus ofwel niets van begrepen of is ter kwader trouw. Schaalvergroting is een wereldwijde trend in de containertrafiek. Havens die niet over de infrastructuur beschikken om die containerreuzen binnen te halen, kunnen het over een paar jaar schudden. Want met wereldhavens is het zoals met zwanger zijn; je kan het niet een beetje zijn. Je bent het, of je bent het niet.

ONDERNEMERS special Haven & Logistiek

GEMENGDE BEDRIJVENPARKEN

I GATE 7 I Kontich

KMO-UNITS I GATE 7 I Kontich

BUILD-TO-SUIT GEBOUWEN

I PARC DE L’EUROPE I Waver

BVI.BE IS STEEDS OP ZOEK NAAR INDUSTRIETERREINEN EN -GEBOUWEN IN VLAANDEREN EN WALLONIË VOOR DE ONTWIKKELING OF BOUW VAN NIEUWE BEDRIJFSPANDEN VOOR HAAR KLANTEN Ontdek het volledige aanbod op BVI.BE of contacteer ons voor een voorstel op maat: 03 355 09 09 I info@bvi.be

| INHOUD | VOORWOORD 3 BLADWIJZER 5 EXTRA CONTAINERCAPACITEIT

CMA CGM en Maersk DE HAVENWERELD NA CORONA

Theo Notteboom BEDRIJF

Bexco

BREXIT

DUURZAAM ONDERNEMEN

Group GTS en Maatschappij Linkerscheldeoever VEILIGHEID OP DE TERMINAL

CEPA en UAntwerpen MOBILITEIT

De havenverkeersverordening

HR IN 2020

IN BEELD

Zuidnatie

colofon Dit is een uitgave van Voka â€“ Kamer van Koophandel Antwerpen-Waasland zetel Antwerpen: Markgravestraat 12, 2000 Antwerpen, tel 03 232 22 19 e-mail: info.antwerpen@voka.be zetel Waasland: Kleine Laan 28, 9100 Sint-Niklaas, tel 03 776 34 64 e-mail: info.waasland@voka.be website: www.voka.be/antwerpen-waasland btw: BE 0406.696.056 RPR Antwerpen Verantwoordelijke uitgever Luc Luwel, Markgravestraat 12, 2000 Antwerpen Hoofdredactie Katrijn De Lie Teksten Sarah Hanegraef, Annemie Morbee, Jan Van de Poel Fotografie Vincent Callot, Koen Fasseur, Wim Kempenaers

Publiciteit Caroline Moens Opmaak Stephanie Fraikin Druk Drukkerij VD, Temse De redactionele inhoud van dit nummer werd afgesloten op 18 november 2020.

SPECIAL HAVEN & LOGISTIEK ONDERNEMERS special Haven & Logistiek

| EXTRA CONTAINERCAPACITEIT |

Patrick Kockx (CMA CGM) en Robin Schutte (Maersk):

'Zonder extra dok varen containerreuzen voorbij' Om in de haven van Antwerpen meer containers te kunnen behandelen, heeft de Vlaamse regering eind 2019 het licht op groen gezet voor het complex traject Extra Containercapaciteit Antwerpen (ECA). Dat schept ruimte voor de behandeling van ongeveer 7,1 miljoen extra containers, via zowel een inbreiding van bestaande dokken als de komst van een nieuw getijdendok. Voor onder andere rederijen CMA CGM en Maersk is dit van belang om hun volumes in Antwerpen te kunnen uitbreiden, onderstrepen respectievelijk managing director Patrick Kockx en port captain Antwerp Robin Schutte. door Sarah Hanegraef | fotografie Stefaan Van Hul, Koen Fasseur

In 2019 werden in de haven van Antwerpen maar liefst 11,87 miljoen TEU (twintigvoetcontainers, red.) maritiem overgeslagen. Volgens verschillende prognoses over de toekomstige containeroverslagvolumes in de zeehavens tussen Hamburg en Le Havre en het mogelijke marktaandeel hierbij voor de Antwerpse haven, zou Antwerpen tegen het einde van dit decennium met zijn huidige overslagcapaciteit voor containers tegen de kritische drempel aanlopen.

‘Bij het begin van de coronacrisis zagen we een daling in containervolumes. Intussen heeft dat zich hersteld. Het ECA-project blijft dus een relevante investering.’ Wil de Antwerpse haven haar plaats op het wereldtoneel vrijwaren, moet er dus wel worden ingezet op ruimte en ontwikkelingen voor extra containerbehandelingscapaciteit. Om die noodzakelijke extra capaciteit te realiseren, is de Vlaamse regering in 2016 gestart met een zogenaamd complex project. In die oefening is de piste van een nieuw dok en alle mogelijke alternatieven voor bijkomende containercapaciteit onderzocht. Op 31 januari van dit jaar heeft de Vlaamse regering het voorkeursalternatief definitief vastgesteld. Daarin wordt een bijkomende capaciteit voor ongeveer 7,1 miljoen containers in de haven van Antwerpen voorzien. Een nieuw insteekdok ten noorden van

de Zandvlietsluis en twee uitbouwen langs het Waaslandkanaal, ten oosten en ten westen van de Kieldrechtsluis, moeten plaats voor 3,5 miljoen containers opleveren. Daarnaast is de ontwikkeling van een nieuw getijdendok nog eens goed voor 3,7 miljoen containers. Zowel CMA CGM als Maersk hebben de verschillende stappen van het complex project ECA tot nu toe met veel interesse gevolgd. Hoe hebben jullie het hele proces van het Complex Project ECA tot nu toe beleefd? Patrick Kockx: ‘Wij zijn al vanaf het begin positief over dit project. We merken elk jaar dat het aantal containers in Antwerpen blijft stijgen. De schepen worden alsmaar groter, waardoor ook het aantal behandelde containers blijft groeien. Als Antwerpen zijn positie tussen de wereldhavens wil behouden, is het belangrijk om voldoende capaciteit te hebben voor de behandeling van al deze containers. Naar ons gevoel krijgen we voldoende informatie via de publieke en private havengemeenschap om het proces te kunnen volgen. Zo kunnen we de plannen van dichtbij opvolgen en eventuele opmerkingen doorgeven.’ Robin Schutte: ‘We vinden het belangrijk om de tijdlijn wat te kunnen volgen. Zo kunnen we de impact van dit project op onze rederij inschatten. In de verschillende besprekingen werd onze input gevraagd over bijvoorbeeld de kruising van schepen en hoe dit praktisch in zijn werk gaat. De coronacrisis heeft het overleg wel bemoeilijkt. ONDERNEMERS special Haven & Logistiek

Ziet uw serverruimte er zo uit? VEEL ORGANISATIES HEBBEN NOG EEN SERVERRUIMTE OP LOCATIE. DATAOPSLAG IN HOUSE VOELT NU EENMAAL VEILIG EN VERTROUWD. DAT IS MEESTAL ORGANISCH GEGROEID, MAAR IN MODERNERE TIJDEN GEEN LOGISCHE KEUZE MEER. De kosten en investeringen die het beheer van een eigen serverruimte met zich meebrengen, zijn niet meer te rechtvaardigen. Maar het grootste gevaar schuilt vooral in de kwetsbaarheid. In het merendeel van de gevallen zijn er nauwelijks noodplannen aanwezig.

Moderne organisaties moet kunnen rekenen op IT-systemen die toelaten altijd en overal bereikbaar te zijn. Met als enige focus de corebusiness van de organisatie. Wist u dat ITCE gratis en vrijblijvend een volledige audit kan uitvoeren van uw IT? Wij brengen alles in kaart en bezorgen u het volledige verslag, objectief en met aanbevelingen. Een handig en overzichtelijk document, gratis en volledig vrijblijvend!

Continuïteit van IT-systemen is essentieel. Die continuïteit is niet meer te waarborgen met een eigen serverruimte.

ITCE is Microsoft Gold Partner and specialises in all Microsoft solutions, from Office365 and Microsoft Dynamics to Azure cloud solutions.

itce.be - info@itce.be +32 3 808 32 22

Scan deze code voor een gratis audit van uw IT

| EXTRA CONTAINERCAPACITEIT | Videogesprekken over dit soort onderwerpen zijn niet altijd ideaal en maken het misschien wat moeilijker om gevoelige zaken te bespreken. Hopelijk heeft dit geen invloed op de geplande tijdlijn. Bij het begin van de coronacrisis zagen we een daling in containervolumes. Intussen heeft dat zich hersteld. Het ECA-project blijft dus een relevante investering.’ Wat zien jullie als de grootste prioriteiten binnen het ECA-project? Robin Schutte: ‘Voor Maersk zijn de nautische toegankelijkheid en de connectie naar het achterland de belangrijkste elementen. Er moet zeker door alle actoren meer worden ingezet op de binnenvaart en het spoorvervoer bij de uitwerking van dit project. We moeten het aantal trucks op de weg naar beneden kunnen krijgen, maar wel op een efficiënte en geoptimaliseerde manier. Als rederij zorgen wij voor een end-to-endproduct en willen we onze klanten helemaal ontzorgen. Dat kan alleen maar als het vervoer ook over het water en het spoor op een betrouwbare manier kan verlopen. Hiervoor is er voldoende capaciteit nodig en zullen terminals ook voldoende ploegen moeten voorzien voor de afhandeling. Aan transport over het spoor zijn meer kosten verbonden, waardoor grotere volumes nodig zijn om dit kostenefficiënt te laten verlopen. Hier kan de overheid een belangrijke rol spelen. Voorlopig blijft vrachtvervoer over de weg nog de meest kostenefficiënte manier van transport, maar hopelijk komt hier in de toekomst verandering in. Dit houdt ons niet tegen om nu al volop in te zetten op vooral vervoer per binnenschip.’ Patrick Kockx: ‘Ook voor CMA CGM zijn de nautische toegankelijkheid en de connectie naar het achterland twee prioriteiten. Er moet volop worden ingezet op multimodale oplossingen. Ook het Havenbedrijf Antwerpen kan hierbij kijken in hoeverre het dit kan reguleren en controleren. Extra capaciteit is enkel nuttig als dat ook operationeel kan worden opgevangen en de handelingen op de terminals optimaal en efficiënt kunnen gebeuren. Via campagnes voldoende bewustzijn over de wegproblematiek creëren bij verladers en ontvangers, lijkt me ook belangrijk. Nu wordt er voornamelijk gekeken naar de kostprijs en het logistieke model, terwijl er meer aandacht mag uitgaan naar het multimodale verhaal. Al zijn er op dit vlak al wel wat acties ondernomen, het kan altijd beter. Door de coronacrisis zorgen de wegenwerken in Antwerpen voorlopig voor minder verkeersproblemen. Maar om die ook in de toekomst te kunnen vrijwaren, moet er worden ingezet op de modal split.’

UITEENLOPENDE BEZORGDHEDEN De toegankelijkheid van het nieuwe getijdendok voor de scheepvaart is maar een van de belangrijke bezorgdheden van de Antwerpse maritieme gemeenschap bij het complex project ECA. Daarnaast hoopt ze op garanties dat de activiteiten er 24/7 kunnen worden uitgebaat. Ook het bekomen van passende beleidsmaatregelen om de beoogde doelstellingen rond modal split te helpen behalen, zijn een belangrijke bezorgdheid, net als het inbouwen van voldoende rechtszekerheid en de creatie van een gelijk speelveld inzake emissies en milieu-impact.

Hoe zien jullie de nautische toegankelijkheid dan? Robin Schutte: ‘De schepen, en dus ook de volumes, worden alsmaar groter. Het complex project ECA moet voldoende rekening houden met hun toegankelijkheid. De getijden vormen daarbij een belangrijke factor. Schepen hebben een alsmaar kleiner venster voor hun aankomst of afvaart. Soms is dat zelfs niet meer dan één uur. Het nieuwe getijdendok moet zo optimaal mogelijk worden gebouwd, dus onder andere daaraan moet worden gedacht. Digitalisering kan maar helpen om tot een passend model te kunnen komen. Maar dan nog blijven er nog veel onverwachte omstandigheden zoals het weer, die daarbij niet in te calculeren zijn.’

‘Extra capaciteit is enkel nuttig als dat ook operationeel kan worden opgevangen en de handelingen op de terminals optimaal en efficiënt kunnen gebeuren.’ Patrick Kockx: ‘Het finetunen van de diepgang van de Schelde volgen we met argusogen. Want het is voor ons zeer belangrijk dat onze schepen optimaal kunnen gebruikmaken van de extra capaciteit die wordt gecreëerd. Met ECA bouwen we aan onze toekomst. Ik ben ervan overtuigd dat Antwerpen hiermee zijn belangrijke positie als tweede Europese haven kan handhaven en uitbouwen.' Naast de modal split en nautische toegankelijkheid, is klimaat een belangrijk aspect in dit verhaal. Waar liggen voor jullie hierbij de uitdagingen en opportuniteiten? Patrick Kockx: ‘Milieu en duurzaamheid staan bij alle partijen hoog op de agenda. Inzetten op multimodaal vervoer lijkt me een mooie opportuniteit om dit project op een duurzame manier uit te voeren. Daarnaast is de uitstoot van schepen een uitdaging met oog op het klimaat. Intussen heeft CMA CGM de eerste LNG-schepen (schepen op vloeibaar aardgas, red.) in vaart. Tegen 2050 willen we volledig klimaatneutraal kunnen varen. Meer schepen in Antwerpen staat dus helemaal niet gelijk aan meer uitstoot. Daarnaast zie ik bij de uitbouw van de terminals aan dit nieuwe getijendok ook veel mogelijkheden rond elektrificatie, bijvoorbeeld bij straddle carriers. Zo kan dit project klimaatvriendelijk worden uitgewerkt.’ Robin Schutte: ‘Ook Maersk wil zijn CO²-uitstoot tegen 2050 tot nul herleiden. Bij een toenemend aantal schepen zou je meer uitstoot verwachten, maar we willen er volop op inzetten om dat te vermijden. De mogelijkheid om in het nieuwe getijendok meteen walstroom te voorzien, lijkt me ook een belangrijke opportuniteit. Die houdt ook een uitdaging in, want niet alle schepen zijn daarop voorzien. Van rederijen vraagt het dus een investering om daarvan te kunnen gebruikmaken. Er zijn alleszins voldoende opportuniteiten om het complex project ECA milieuvriendelijk uit te werken.’ ◀ > www.cma-cgm.com > www.maersk.com > www.cpeca.be

ONDERNEMERS special Haven & Logistiek

Professor Theo Notteboom:

| DE HAVENWERELD NA CORONA |

Professor Theo Notteboom:

'Er is nu minder pessimisme dan tijdens de bankencrisis' 2020 gaat de geschiedenis in als het jaar van de coronapandemie, met het coronavirus dat eerst in Azië uitbrak en daarna Europa en de rest van de wereld in brand stak. Maar hoe hebben Azië en Europa deze crisis beleefd en hoe verschillend zijn beide continenten er mee omgegaan? Over de invloed van de pandemie op handelsconflicten en welke lessen we hieruit moeten meenemen naar de toekomst, deelt professor dr. Theo Notteboom van Shanghai Maritime University, UAntwerpen en UGent enkele leerrijke inzichten. door Sarah Hanegraef | fotografie Vincent Callot, Stefaan Van Hul

Risicoanalyses als voorbereiding op onheil zoals natuurrampen, ongevallen en andere externe risico’s: in elke haven zijn ze gemeengoed. Toch bleek de coronacrisis een onvoorziene ramp voor veel bedrijven. ‘Voor gezondheidscrisissen werd voornamelijk naar lokale problematieken gekeken. Angst voor globale uitbraken was er niet. Ook tot eind februari hadden de meeste Europeanen nog het idee dat de coronacrisis zich enkel tot Azië zou beperken. Niemand besefte wat de impact op Europa zou kunnen zijn’, blikt professor Theo Notteboom terug. ‘De schaal van deze crisis is nieuw. Hierdoor zijn veel bedrijven in snelheid gepakt en onvoorbereid in het oog van de storm terechtgekomen. Heel wat bedrijven zijn plots flexibel aan de slag moeten gaan, wat een grote invloed naar hun digitalisering heeft gehad. Zeker in de haven konden er hier nog veel stappen worden gezet. In die zin was er dus een positieve evolutie. Ook thuiswerk was in veel bedrijven in de haven nog niet ingeburgerd. Het voordeel van deze crisis is dat heel wat managers hebben kunnen vaststellen dat thuiswerk ook zijn voordelen kan hebben.’ ALGEMENE ANTWERPSE BALANS IS POSITIEF

De coronacrisis is verre van de eerste wereldwijde crisis die we doormaken. Bijvoorbeeld in 2008 ondervonden veel bedrijven een grote impact van de bankencrisis. ‘Naar mijn aanvoelen hebben we de economische gevolgen iets beter in de hand dan in 2008. Ik heb ook het gevoel dat het optimisme

vandaag een beetje groter is, zeker in bepaalde sectoren’, geeft Theo Notteboom aan. ‘Tijdens de bankencrisis heerste er meer het idee dat die situatie was ontstaan door onze eigen schuld dan dat we die zelf hadden gecreëerd. Nu zien bedrijven het coronavirus meer als een gemeenschappelijke vijand waartegen we ons samen moeten wapenen.’

‘De schaal van deze crisis is nieuw. Hierdoor zijn veel bedrijven in snelheid gepakt en onvoorbereid in het oog van de storm terechtgekomen.' Daarnaast heeft de coronacrisis niet op elke sector evenveel invloed, merkt de professor. ‘Of er al dan niet een impact is, hangt sterk af van de aard van de activiteiten van een bedrijf. Vergeleken met 2008 is dat toch een verschil’, stipt hij aan. ‘De haven van Antwerpen is bijvoorbeeld tijdens de coronacrisis steeds kunnen openblijven. In maart en april waren er wel wat moeilijkheden rond het implementeren van sommige veiligheidsmaatregelen. Ook het vervoer naar het achterland geraakte soms wat verstoord. Maar vanaf half april konden de dagdagelijkse taken er vrij normaal verlopen. Wel zijn

ONDERNEMERS special Haven & Logistiek

SAMEN BOUWEN AAN JOUW ONDERNEMING.

HUISVESTING VOOR BEDRIJVEN

Cosimco nv Kartuizersweg 1 - B-2550 Kontich T. 03 450 77 00 - www.cosimco.be

| DE HAVENWERELD NA CORONA |

er verschillen te merken naargelang het soort product dat in- of uitgevoerd wordt. Zo zien we bijvoorbeeld een daling in rorogoederen, omdat mensen tijdens de coronacrisis veel minder een auto nodig hebben en er dus ook geen nieuwe aanschaffen. Maar in het algemeen heeft de haven van Antwerpen het zeker niet slecht gedaan.’ HANDELSRELATIES ONDER GROTERE SPANNING

Afgelopen voorjaar viel het aantal vaarten van en naar Azië wel sterk terug. Intussen is de economie daar wel zo goed als helemaal hervat. ‘China is mentaal al voorbij de crisis. Economisch hebben ze dit snel kunnen vergeten en zie je een piek in zowel vertrouwen als consumptiegedrag. Door de manier waarop de coronacrisis in Europa is aangepakt, zijn ze er in China steeds meer van overtuigd dat een westers democratisch model niet werkt omdat er niet snel beslissingen kunnen worden genomen. In de toekomst zal dit waarschijnlijk leiden tot een groter spanningsveld tussen de economische modellen van het Westen en die van China of Rusland. Als gevolg hiervan kunnen er weleens meer handelsconflicten ontstaan. Al zijn handelsconflicten door de coronacrisis niet meer top of mind, ze blijven wel sluimerend aanwezig’, legt de professor uit. Hij verwacht dat bedrijven meer een vestigingsgedrag gaan vertonen, waarbij ze meer zullen inzetten op reshoring en nearshoring. ‘Zo vergroten ze de flexibiliteit en veerkracht in de logistieke ketens en kunnen ze lokaal blijven doorwerken in geval van een nieuwe globale crisis. Vermoedelijk zal dit op termijn deglobalisering, of op zijn minst toch een vertraging van de globalisering, tot gevolg hebben’, geeft hij aan. ‘Wanneer

‘Door de manier waarop de coronacrisis in Europa is aangepakt, zijn ze er in China steeds meer van overtuigd dat een westers democratisch model niet werkt. In de toekomst zal dit waarschijnlijk leiden tot een groter spanningsveld tussen de economische modellen van het Westen en die van China of Rusland.’ bedrijven meer lokaal aan de slag gaan, heeft dat natuurlijk een positieve ecologische impact. Tegelijkertijd kan dit wel negatieve gevolgen hebben voor havens waarvan het succes voornamelijk op de globalisering en internationalisering is gebaseerd. Het is belangrijk dat dit in het achterhoofd wordt gehouden bij de verdere ontwikkeling van havens.’ INDUSTRIËLE COMPLEXEN ALS TROEF

Sinds lange tijd verschuiven de marktaandelen tussen havens nog amper. Maar de coronacrisis kan volgens Theo Notteboom hierin weleens verandering brengen. ‘In de periode 1950-1960 werd het havenlandschap helemaal hertekend. Vroeger was bijvoorbeeld Londen een heel belangrijke haven, terwijl dit nu niet meer het geval is. Rotterdam en Antwerpen hebben in die periode een grote groei gekend. Al zijn er natuurlijk nog wel kleine verschillen tussen de uiteenlopende havens, echt fundamentele veranderingen zijn er de laatste jaren niet te merken’, stelt de professor. ‘De digitalisering waarmee we tijdens deze coronacrisis worden geconfronteerd, zou wel voor

ONDERNEMERS special Haven & Logistiek

Industriële continuïteit verzekerd Flexibel Kwalitatief Professioneel Uw partner in alle industriele werkzaamheden: • Draai en frees workshop • Industrieel onderhoud en plaatsingen • Laswerkzaamheden en reparaties • Op maat gemaakte constructies • Mobiele snelle interventie ploegen

Emdenweg 11 - Haven 211, 2030 Antwerpen

info@gcindustries.be

T. +32 3 540 02 24

| DE HAVENWERELD NA CORONA |

extra concurrentie en verschuivingen kunnen zorgen. In dit opzicht is het vooral belangrijk of bedrijven de digitalisering aanwenden voor meer dan alleen maar efficiëntiewinsten. Digitalisering kan hen ertoe aanzetten om een aantal zaken gans anders in te vullen en eerder volledig nieuwe processen te schrijven, dan louter bestaande processen aan te passen. Momenteel doen havens met grote industriële complexen het ook beter dan doorvoerhavens. Door de aanwezigheid van industriële complexen komt die eerste categorie van havens sowieso al aan een aantal basisvolumes. Hierdoor zal een rederij die ook sneller verkiezen, wanneer ze een aantal diensten ergens wil bundelen. Voor havens is het dus belangrijk om in te zetten op industriële clusters en er ook nieuwe bedrijven voor aan te trekken. Dat zou dan weleens verschuivingen op het vlak van marktaandeel kunnen veroorzaken. Dat de haven van Antwerpen een groot basisvolume heeft, kan haar een concurrentieel voordeel opleveren.’ LESSEN VOOR DE TOEKOMST

Los van de negatieve gevolgen, biedt de coronacrisis ook de kans om enkele nuttige lessen voor de toekomst te trekken. ‘Havencomplexen zijn over het algemeen vrij inflexibel. Met oog op de toekomst worden er dus best keuzes gemaakt die inspelen op onze volatiele wereld. Nieuwe projecten die worden ontwikkeld, moeten schaalbaar en flexibel kunnen zijn. Omdat voor Antwerpen is voorspeld dat de behandeling van containers alleen nog maar zal toenemen, wordt er daarom ruimte gemaakt voor extra capaciteit. In deze volatiele wereld is het moeilijk in te schatten of deze voorspellingen ook effectief uitkomen. Stel dat deze groeivoorspellingen toch niet correct zijn en er veel meer of veel minder containertrafiek komt dan gedacht, dan moeten we flexibel genoeg zijn om een andere invulling te kunnen geven aan de beschikbare ruimte. Het belang van die flexibiliteit kunnen we meenemen uit deze crisis’, meent de professor. ‘Daarnaast vind ik het belangrijk dat deze crisis geen excuus mag zijn om initiatieven rond bijvoorbeeld duurzaamheid op de lange baan te schuiven. Dit blijft een heel belangrijk aspect van de verdere ontwikkelingen binnen onze havens.’

‘Voor havens is het belangrijk om in te zetten op industriële clusters en er ook nieuwe bedrijven voor aan te trekken. Dat zou weleens verschuivingen op het vlak van marktaandeel kunnen veroorzaken.’

Nog een les die volgens Theo Notteboom maar best onthouden wordt, is dat een goede samenwerking tussen verschillende partijen heel belangrijk is. ‘In de verdere digitalisering die zich tijdens deze crisis heeft doorgezet, is bijvoorbeeld datasharing een onmisbaar gegeven gebleken. Ook een samenwerking tussen verschillende havens kan voordelig zijn. Door bijvoorbeeld samenwerkingen op vlak van duurzaamheid op te zetten, kan een haven als Antwerpen een concurrentiële voorsprong nemen op andere havens. Crisissen en uitdagingen zoals corona en brexit kunnen havens dichter bij elkaar brengen, waardoor ze die samen ook beter kunnen trotseren.’

ONDERNEMERS special real estate

Rudi Labeau

| BEDRIJF |

Bexco verankert zeereuzen wereldwijd Touwproducent Bexco maakt al 20 jaar hoogtechnologisch touw voor het slepen en aanmeren van de grootste schepen. In die periode is het Oost-Vlaamse bedrijf ook uitgegroeid tot marktleider voor polyester touwen die gebruikt worden voor het permanent verankeren van olie- en gasplatformen. De meer dan 900 kilometer aan touw die jaarlijks van de productielijnen rolt, wordt voor het overgrote deel via de Antwerpse haven verscheept naar meer dan 40 bestemmingen wereldwijd. door Annemie Morbee | fotografie Port of Antwerp

In zijn huidige vorm dateert Bexco van 1972, maar de roots van het bedrijf gaan wel veel verder terug. Tot in de achttiende eeuw zelfs, een periode waarin Bexco’s vestigingsplaats Hamme veel touwslagerijen kende. Toen gingen die nog aan de slag met vlas en andere natuurvezels. Vanuit die klassieke werkwijze is de touwproductie bij Bexco geëvolueerd tot een hoogtechnologisch proces dat het neusje van de zalm op vlak van scheepstrossen oplevert. ‘Wij hebben ons gespecialiseerd in het werken met materialen van hoge sterkte, om touwen te kunnen produceren die voldoen aan de vereisten van de grootste schepen maar tegelijk licht hanteerbaar blijven’, steekt CEO Rudi Labeau van wal. Bexco gebruikt hiervoor high modulus polyethyleen (HMPE), ontwikkeld door DSM in Nederland onder de productnaam Dyneema. HMPE is tien keer sterker dan staal en kan breeksterktes halen die gewone polyester touwen enkel bereiken wanneer ze veel dikker en zwaarder worden gemaakt. TOT 20 TOUWEN VOOR CONTAINERSCHIP

Rudi Labeau: ‘Naargelang zijn design zijn voor elk schip specifieke breeksterktes voor de sleepen meertouwen bepaald. Deze minimum breaking load voor een groot containerschip, een megatanker of een cruiseschip kan al snel oplopen tot 150 ton per touw. Als je weet dat zo’n schip 16 tot 20 touwen nodig heeft om aan te meren, kan je begrijpen dat de bemanning lichte touwen verkiest. Bovendien zijn deze touwen ook veiliger, omdat ze minder energie bevatten dan touwen gemaakt van polypropyleen. Als een touw van HMPE breekt, zwiept het niet ongecontroleerd in het rond maar valt het gewoon neer op het dek.’ Onder andere de breeksterkte van de touwen test Bexco zelf in zijn eigen testcentrum. ‘Onze trekbank gaat tot 500 ton. Voor touwen met een grotere sterkte doen we een beroep op andere testbanken. Tests verlopen steeds in aanwezigheid van een inspecteur van de classificatiemaatschappij die onze touwen certificeert’, stipt de CEO aan. Hoe lang een touw meegaat, is afhankelijk van het gebruik. De polyester touwen voor de permanente verankering van de platformen hebben een levensduur van 25 jaar. Omdat de meertouwen permanent worden gebruikt, kunnen die mits een goede manipulatie 5 tot 6 jaar meegaan. ‘Toch worden ze vaak al om de twee jaar vervangen, omdat de slijtage groter is. Het touw krijgt weerstand doordat het door een kluisgat moet. Ook hangt veel af van hoe het touw op de lier wordt gewikkeld. De ene operator is daar al zorgvuldiger in dan de andere.’

ONDERNEMERS special Haven & Logistiek

| BEDRIJF |

Via de Europese rederijen en de offshorehubs zijn de touwen van Bexco te vinden in alle wereldzeeën. Maar ook in de ruimte bewijzen ze hun nut. ‘Airbus gebruikt onze touwen om de zonnepanelen op de satellieten dicht te houden tijdens hun reis naar de ruimte en te ontvouwen zodra die op hun bestemming zijn toegekomen’, zegt Rudi Labeau. ‘Voor een fabrikant van zeppelins leveren wij ook al heel lang de touwen voor de structuur van de luchtschepen.’ NAAR BOORPLATFORM VIA BLUE GATE

Hoewel de productie van de touwen grotendeels machinaal gebeurt, is er ook nog altijd ambachtelijk werk mee gemoeid. ‘Wij kopen lont of garen aan, afhankelijk van het soort touw dat we willen verkrijgen. Dat lont twisten we tot garen, van garen maken we strengen en van die strengen maken we touwen. Dat gebeurt allemaal machinaal. Maar het maken van het oog aan beide zijden van het touw en de afwerking daarvan met een speciaal doek, is louter manueel werk’, legt Rudi Labeau uit. Voor containerrederijen maakt het niet veel uit hoe de meertouwen er uitzien, als ze maar functioneel zijn. Bij rederijen van cruiseschepen is dat een ander verhaal: die willen mooie touwen. ‘Voor hun cruiseschepen willen ze meertouwen die dezelfde kleur hebben als de boeg van het schip of hun logo. Hiervoor kopen wij lonten die in de massa gekleurd zijn en die zeer goed hun kleur behouden’, geeft de bedrijfsleider nog mee.

VAN HIJSWERK TOT SATELLIETEN

De maritieme toepassingen van Bexco vertegenwoordigen zo’n 35 % van de totaalomzet. De overige 65 % haalt het OostVlaamse bedrijf uit de offshoremarkt. Denk hierbij vooral aan touwen voor het verankeren van olie- en gasboorplatformen. Rudi Labeau: ‘Vroeger werd er naar olie en gas geboord in minder diepe wateren tot 1.000 meter diepte en werden de boorplatformen met staalkabels verankerd. In de diepere wateren is het gebruik van polyester touwen hiervoor meer gangbaar. Bexco is een van de drie bedrijven die deze touwen mogen leveren en op dit vlak zelfs de marktleider wereldwijd. Zo’n permanente verankering moet tot 25 jaar levensduur kunnen garanderen. Ook heel belangrijk is het rekgedrag van het touw. Ingenieurs berekenen welk soort touw hiervoor het meest geschikt is.’ Ook de riemen om zware voorwerpen op te hijsen, vormen een belangrijk segment van Bexco’s activiteiten. Die worden onder meer gebruikt voor het laden en lossen van zware transformatoren of componenten op de olie- en gasplatforms en het afmeren van windmolens op zee. Hiervoor produceert Bexco synthetische touwen met een breeksterkte tot wel 2.500 ton. In dit segment is het eveneens marktleider. Zo leverde het de touwen voor het Europese project Floatgen, een experiment met een vlottende windmolen voor de kust van Saint-Nazaire in Frankrijk die als eerste ter wereld met synthetische touwen is verankerd. ‘Voor dit project hebben we nylon gebruikt. Maar de markt van de vlottende windmolens is nog in volle ontwikkeling, waarbij verschillende materialen worden onderzocht. Als innovator in de sector kunnen we hieraan ook onze expertise toevoegen’, geeft Rudi Labeau aan. 18

‘Een haspel met onze DeepRope-touwen voor de verankering van bijvoorbeeld boorplatformen weegt al gauw 50 ton.’ Jarenlang heeft Bexco enkel vanuit Hamme gewerkt. Maar omdat de productie van steeds grotere en zwaardere touwen voor de offshoremarkt voor logistieke problemen zorgde, heeft het bedrijf intussen ook een Antwerpse uitvalsbasis. Rudi Labeau: ‘Een haspel met onze DeepRope-touwen voor de verankering van bijvoorbeeld boorplatformen weegt al gauw 50 ton. Omdat het vervoer ervan over de weg beperkingen naar gewicht en afmetingen inhoudt, zijn we ook neergestreken op Blue Gate. In 2015 was Bexco er het eerste bedrijf met een watergebonden site. Op die manier kunnen deze grote touwen van 300 millimeter dik en tot 2 kilometer lang op een ponton naar de diepwaterkades in de Antwerpse haven varen.’ ◀ > www.bexco.be

BEXCO Aandeelhouders: Exmar (45 %) en drie Nederlandse families Vestigingen: • Hamme: 16.000 m² met hoofdkwartier, productielijn en testcentrum • Antwerpen: 11.000 m² productielijn

| PROPTECH |

IndustriĂŤle Complexen Winkelcomplexen Logistieke ruimtes KMO-Gebouwen Kantoren

Wortegem-Petegem I Tessenderlo I Mornimont +32 (0)56 69 41 11 I info@willynaessens.be

www.willynaessens.be

ONDERNEMERS special Haven & Logistiek

Brexit stelt geduld op de proef Al heeft corona de brexit de jongste maanden naar de achtergrond verdrongen, vanaf 1 januari 2021 maakt het Verenigd Koninkrijk officieel geen deel meer uit van de Europese Unie. Pas wanneer in de volgende weken duidelijk wordt of beide partijen al dan niet nog een onderling handelsakkoord sluiten, weten bedrijven in welk scenario ze terechtkomen en welke impact dit op hun business heeft. door Jan Van de Poel

Siebens Spoorbouw: Specialist spoorwerken en spooronderhoud Siebens Spoorbouw maakt deel uit van Strukton Rail, dat tot een van de ondernemingen van de Strukton Groep behoort. Siebens spoorbouw is al bijna 40 jaar een gewaardeerde partner voor spoorwerken en spooronderhoud. In Antwerpen en omstreken voert het bedrijf dagelijks tal van opdrachten uit in het kader van tram- en spoorwerken, montage en laswerken en het plaatsen en onderhouden van kraanbanen. Bij Siebens Spoorbouw kan u ook terecht voor spoorwegmateriaal, zoals dwarsliggers en rails, dat zowel nieuw als tweedehands verkrijgbaar is. Naast éénmalige interventies biedt Siebens Spoorbouw een totaalpakket “spooronderhoud” aan, waarbij ook lokale rangeringen tot de mogelijkheden behoren. Op die manier wil Siebens Spoorbouw bedrijven met een spoorinfrastructuur maximaal ‘ontzorgen’. Dat stelt deze partners in de mogelijkheid om budgetten voor structurele spoorinvesteringen beter af te stemmen. Omdat het bedrijf over alle nodige apparatuur, machines en gereedschap beschikt, kan elke klant ervan op aan dat de werken perfect naar de regels van de kunst gerealiseerd worden. Business Unit Manager Geert Siebens van Siebens Spoorbouw zet voortdurend in op innovatie en efficiëntie, waarbij

het familiale karakter van de onderneming een prominente plaats behoudt. Het bedrijf verricht voorafgaand aan de werken dan ook een nauwkeurige voorstudie. Ook het bijhorende opmetingswerk en ontwerp wordt professioneel en precies uitgevoerd, zodat alle werken tot in de puntjes voorbereid kunnen worden. In het kader van openbare werken beschikt Siebens Spoorbouw bovendien over een erkenning Klasse H5.

Siebens spoorbouw Nijverheidsstraat 36 B-2620 Hemiksem Tel +32 3 830 48 44 www.siebensspoorbouw.be info@siebensspoorbouw.be

| BREXIT |

Of er nu al dan niet nog een deal uit de bus komt, door de brexit zal de handel van de EU-landen met het Verenigd Koninkrijk vanaf 1 januari anders verlopen. Want voor EU-ondernemingen is het Verenigd Koninkrijk vanaf 2021 een 'derde land'. Dit betekent dat ze in het handelsverkeer met het Verenigd Koninkrijk rekening moeten houden met verschillende wetgevingen en geconfronteerd zullen worden met douaneformaliteiten aan de beide zijden van het Kanaal. 'Binnen het Nationaal Forum, het formele overlegorgaan tussen de douane, vertegenwoordigers van het bedrijfsleven, de koepelorganisaties en andere overheidsinstanties, is een subwerkgroep rond de brexit opgestart. De werkgroep operations daarvan werkt al twee jaar rond de nodige voorbereidingen hiervoor. Zolang er onduidelijk bestaat over hoe de brexit zal uitdraaien, weten bedrijven niet welk effect die zal hebben op hen. Maar voor wie zich hierop nog moet voorbereiden, is het al vijf na twaalf’, zegt Jan Van Wesemael van Alfaport Voka, die overigens covoorzitter van de werkgroep operations binnen het Nationaal Forum is.

‘Samen met Ierland en Nederland zou België het grootste economische slachtoffer in de EU worden van een no-deal.’ ‘Meest waarschijnlijk wordt het een no-deal of een beperkte deal, met mogelijke gevolgen op het vlak van invoerrechten, quotaregelingen en oorsprongsregels. Bij een no-deal worden de regels van de Wereldhandelsorganisatie van kracht voor de handel tussen beide partijen’, stelt Gilles Suply, adviseur Europese Zaken & Internationaal Ondernemen bij Voka. ‘Wat het ook wordt, in elk scenario geraakt de handelsverhouding tussen de EU en het Verenigd Koninkrijk verstoord.’ Meer concreet stopt het vrije goederenverkeer en doen douaneformaliteiten hun intrede. ‘Welke schakel in de handelsketen hieraan moet tegemoetkomen, is afhankelijk van de vermelde Incoterm in de handelsovereenkomst’, geeft brexit-coördinator Hans De Backer van Flanders Investment & Trade aan. Stapsgewijs schakelt de douane in het Verenigd Koninkrijk in de eerste zes maanden van volgend jaar trouwens over naar een verplichte douaneaangifte voor álle soorten goederen vanaf 1 juli 2021, met ook controles aan grensposten.

MAATREGELEN TEGEN CONGESTIE

Bij bedrijven leeft de vrees dat de brexit al vanaf begin 2021 voor vertragingen gaat zorgen bij douanecontroles van ladingen, wanneer die niet vergezeld zijn van de benodigde documenten en bijgevolg geblokkeerd komen te staan. Met een aantal maatregelen tracht de Belgische douane een congestie van zendingen voor het Verenigd Koninkrijk in de nieuwjaarsperiode en de eerstvolgende weekends in de nieuwe situatie af te houden. ‘Op het nummer 02-575 55 55 is een callcenter specifiek voor douanevragen rond de brexit bereikbaar. De afgelopen maanden zijn er ook 386 bijkomende douanecontroleurs aangeworven en opgeleid. Controles van goederen bestemd voor het Verenigd Koninkrijk vinden zo veel als mogelijk plaats op de terreinen van de uitvoerder. En voor goederen in transit is een speciale procedure in het leven geroepen’, stelt administrateurgeneraal Kristian Vanderwaeren van de Algemene Administratie van de Douane en Accijnzen (AADA). Met het oog op de brexit werd in de algemene wet douane en accijnzen het principe van de goede trouw geïntegreerd. Bij een administratieve fout of overtreding zal de AADA in de eerste twee maanden van 2021 in zo’n geval geen boete opleggen in de mate dat de in- of uitvoerrechten correct zijn betaald. IMPACT VAN INVOERRECHTEN

Indien er tegen januari geen handelsakkoord wordt bereikt, zullen goederen vanuit de EU bij invoer in het Verenigd Koninkrijk worden belast met invoerheffingen vastgesteld door de Wereldhandelsorganisatie. Dit zou vooral een impact hebben op voedings- en textielproducten zoals t-shirts (12 %), afgewerkte voertuigen zoals bussen (10 %) en vlees (19 %). Voor zuivelproducten zou er maar liefst 32,3 % extra heffingen moeten worden betaald. Samen met Ierland en Nederland zou België het grootste economische slachtoffer in de EU worden van zo’n no-deal. Bovendien stopt niet alleen het vrije verkeer van goederen, maar ook dat van personen. Op uitzondering van seizoenarbeiders gezondheidswerkers, zal het Verenigd Koninkrijk de instroom van buitenlandse werknemers al dan niet toestaan op basis van hun specifieke vaardigheden. Tot en met 30 september 2021 kunnen EU-burgers nog het land in met hun elektronische identiteitskaart, daarna is een Europees paspoort verplicht. ◀ > www.brexitready.be > www.voka.be/brexit-faq

DOUANE & TRADE FACILITATION Een goed werkende douane is van belang voor een vlot logistiek proces en bijgevolg een vlotte doorstroming van goederen. Alfaport Voka verzorgt de coördinatie en opvolging van alle voor de haven van Antwerpen belangrijke douanedossiers. Alfaport Voka en de beroepsverenigingen (ASV, FORWARD Belgium , ABAS, KVBG en KBRV) hebben geregeld overleg met het kabinet van de minister van financiën en de Algemene Administratie van de Douane en Accijnzen (AAD&A). Scan de QR-code voor alle info. Meer weten via Jan Van Wesemael, senior adviseur Customs & Compliance: jan.vanwesemael@voka.be ONDERNEMERS special Haven & Logistiek

Bel nu +32 35 41 27 92 info@ews-group.be

EWS KENT STERKE GROEI IN ANTWERPSE HAVEN In twee jaar tijd is EWS Group Antwerpen uitgegroeid tot een van de grote spelers in de branche. Hun fumigatie-activiteiten kenden recent een verdubbeling en ook hun nieuwste aanvulling aan het assortiment, professionele desinfectie, is booming business in deze gekke tijden. Aan het woord is Country Manager Michiel Peeraer. Waarin onderscheidt de EWS Group zich? Onze missie is het ontzorgen van de klant met betrekking tot bio-infestaties en hygiënerisico’s. Hierbij is fumigatie onze core business maar zien we ook bij gasmetingen en pestcontrol nog de mogelijkheid om gezonde stappen te zetten. De zes divisies van EWS leveren brede en gespecialiseerde diensten in verschillende vormen. Dit vertaalt zich onder andere in het bestrijden van ongedierte, ventilaties en bio behandelingen van goederen in opslag. Samen met onze zusterbedrijven NCP en VacQPack streven wij naar het bevorderen van de gehele branche terwijl we onze klant de best mogelijke service bieden. Zo zijn we actief lid van diverse brancheverenigingen en zijn we een erkend opleidingsinstituut. Naast ons hoofdkantoor in Werkendam, Nederland, hebben we onder ander vestigingen in België, het Verenigd Koninkrijk, Italië, Frankrijk, Oostenrijk, Spanje, Denemarken, Duitsland en sinds

EWSGAS MEASURE-

EWSFUMIGA-

EWSMARITIME & LO-

dit jaar ook in Polen. Zo kunnen we optimaal oplossingen aanbieden op de Europese markt. Welke waarden draagt EWS hoog in het vaandel? Bij EWS denken we in de eerste plaats altijd mee met onze klanten. Klantvriendelijkheid, kwaliteit

EWSPEST CON-

EWSBIO TREATMENT

EWSFAUNA MANAGE-

PUBLIREPORTAGE

en service staan dus centraal in onze organisatie. Ook innovatie, partnership en transparantie zitten in ons DNA verweven. Ons Online Portal, waardoor de klant bij elke stap in het proces op de hoogte gehouden wordt, is een van onze vooraanstaande manieren om dit waar te maken. Wat is het grootste verschil met 2 jaar geleden? In Duitsland heeft de boomschorskever zijn intrede gemaakt waardoor talloze besmette bomen moeten worden gekapt om zo de rest van het bos te kunnen beschermen. Dit hout wordt via containers naar China getransporteerd, zodat het daar verwerkt kan worden tot meubels en spaanplaten. Het fumigeren van containers met deze boomstammen is een importvereiste vanuit China om verdere verspreiding van deze onwelkome gast te voorkomen. Waar er vorig jaar nog zo’n 1 500 containers met dit hout via de sporen van Lineas door de haven kwamen, zijn dat er sinds juni ruim dubbel zo veel.

Fumigatie is jullie core business, waarin zijn jullie hiernaast nog gespecialiseerd? In de haven van Antwerpen zijn we buiten de fumigatie ook actief in het gasmeten en pestcontrol. EWS is dan ook niet voor niets het grootste gasmetingsbedrijf in Europa. Voor pestcontrol focussen we ons vooral op grote warehousing & commodity bedrijven in de haven van Antwerpen. Op basis van het Integrated Pest Management lossen onze IPM-servicetechnici ieder plaagdierprobleem professioneel en discreet op en geven ze adviezen om overlast en schade te voorkomen. Deze expertise wordt elke keer weer gegarandeerd dankzij de trainingen die onze specialisten up-to-date houden. Nieuw binnen het assortiment van EWS is de professionele desinfectie. Om ons steentje bij te dragen aan de bestrijding van COVID-19, hebben wij onze expertise in pest control en fumigatie samengebracht. Door het benevelen van een product op basis van waterstofperoxide, worden allerlei soorten ruimtes, van huisartsenpraktijk tot cruiseschepen ontsmet. Onlangs heeft EWS gratis een opvang voor daklozen gedesinfecteerd. Het geeft voldoening om zulke organisaties te helpen, zodat zij op hun beurt weer anderen kunnen helpen. Verantwoord ondernemen is naast duurzaamheid bij ons een breed begrip en staat hoog in het vaandel.

Verder zien wij een toenemende vraag naar behandelingen tegen BMSB. Om de reis rond de wereld van deze Brown Marmorated Stink Bug een halt toe te roepen, leggen de Australische en Nieuw-Zeelandse overheden jaarlijks strengere maatregelen op om de landbouwsector te beschermen. EWS is dan ook een erkende treatment provider van de twee behandelmethodes. Zo worden fumigatie en heat treatment gebruikt om dit Wat maakt jullie zo’n sterke speler? diertje tussen september en mei buiten te houden. Een van onze grootste sterktes zijn onze partnerships o.a. in de haven van Antwerpen. Dit zijn de Dit zijn twee van de vele aspecten die ons heb- terminals & transportfirma’s die zowel op Linben doen groeien tot wie we nu zijn. Het heeft ker- als Rechteroever actief zijn. Zo werken we ons bijvoorbeeld toegelaten ons personeel te frequent samen met Katoen Natie maar ook bij verviervoudigen zodat we onze diensten nog bedrijven zoals Nova Natie, Mexico Natie, Transbeter op maat van de klant kunnen aanbieden. port Joosen en ICO komen we vaak over de vloer.

Eco Worldwide Solutions Göteborgweg 2, 2030 Antwerpen, België www.ews-group.be

Martien Segers

Patrick Geerinck

| DUURZAME HAVEN |

Patrick Geerinck, Group GTS:

'Met trucks op aardgas bestrijden we vervuilend imago van transport' Met het Voka Charter Duurzaam Ondernemen (VCDO) ondersteunt Voka bedrijven in hun duurzaamheidsverhaal. Ook bij heel wat bedrijven in de haven staat duurzaamheid hoog op hun prioriteitenlijst. Onder andere Maatschappij Linkerscheldeoever (MLSO) en Group GTS zien daarom een duidelijke meerwaarde in het VCDO. door Sarah Hanegraef | fotografie Koen Fasseur

Aandacht voor duurzaamheid is bij bedrijven niet meer weg te denken uit hun dagelijkse werking. Elk bedrijf probeert op zijn manier zijn steentje bij te dragen aan een duurzamere maatschappij en bij Maatschappij Linkerscheldeoever is dat niet anders, geeft adviseur maatschappelijke projecten Martien Segers aan. ‘Duurzaamheid zit al meer dan 10 jaar ingebakken in onze missie en visie. In ons beleid hebben we onder andere opgenomen dat we zo optimaal en duurzaam mogelijk nieuwe bedrijventerreinen willen inrichten. Het Logistiek Park Waasland is daar een voorbeeld van. Ook ondersteunen we projecten die de transitie naar hernieuwbare energie mogelijk maken en stimuleren we bedrijven om zo efficiënt mogelijk te kunnen samenwerken op vlak van energie. Als opdrachthoudende vereniging willen we innovatieve projecten initiëren, ondersteunen en opvolgen.’ Ook transportgroep Group GTS is op zijn logistieke site in Kallo de duurzame gedachte duidelijk genegen. ‘Transport heeft een vervuilend imago. We willen evenwel aantonen dat we ons als groep inzetten om duurzaam te ondernemen. Zo zetten we bijvoorbeeld in op een verminderde CO²-uitstoot door te investeren in trucks op vloeibaar aardgas (afgekort tot

‘Dankzij het Voka Charter Duurzaam Ondernemen zien we duidelijk op welke zaken we al goed scoren en waar er nog kansen liggen.’

LNG, red.), waarmee we onze transporten duurzamer kunnen uitvoeren’, haalt business unit manager Patrick Geerinck maar een van de vele voorbeelden hiervan aan. ‘Al onze gebouwen en terreinen zijn sinds kort ook uitgerust met ledverlichting met licht- en bewegingsdetectiesystemen. Hiermee hebben we ons elektriciteitsverbruik met de helft kunnen terugdringen.’ EEN PLAN OP MAAT

Hoewel bedrijven vaak heel wat initiatieven nemen om duurzaam te ondernemen, kunnen ze zich daarvan dikwijls maar moeilijk een totaalbeeld vormen. Het Voka Charter Duurzaam Ondernemen helpt hen om daar een beter zicht op te krijgen. ‘We hebben de 17 duurzame ontwikkelingsdoelstellingen op grote prints tegen een muur in een vergaderzaal gehangen. Zo geven we ons personeel inzicht in de acties die we al hebben ondernomen en vragen we suggesties voor andere mogelijke acties. Aan de hand van deze inventaris hebben we de genomen acties al kunnen indelen in het zeventienpuntenprogramma. Tegelijk hebben we zo kunnen vaststellen dat er voor een aantal punten nog werk aan de winkel was. Onze zoektocht naar een externe partner om daarvoor een duidelijk actieplan op te stellen, heeft ons naar het VCDO geleid. Voka heeft getoond dat het ons op een volwaardige, gestructureerde manier kan begeleiden om substantieel verder te groeien in het hele duurzaamheidsverhaal’, vindt Patrick Geerinck van GTS. Ook Maatschappij Linkerscheldeoever had intern al heel wat duurzame acties lopen, zonder dat die waren samengebracht in een duidelijk plan. ‘Dankzij het VCDO krijgen we nu begeleiding en een plan op maat. Zo zien we duidelijk op

ONDERNEMERS special Haven & Logistiek 25

De DeWaaslandhaven Waaslandhavenwérkt. wérkt. Bert De Nijs

DEDE MEEST MEEST MARKANTE MARKANTE CIJFERS CIJFERS UIT UIT 2019 2019 OP OP EEN EEN RIJTJE. RIJTJE.

InIn2019 2019werden werdenverschillende verschillendeterreinen terreinen verworven. verworven.De Detotale totaleoppervlakte oppervlakte van vandedeverworven verworvengronden grondenbedroeg bedroeg 2 2 .. 76.085,27 76.085,27mm

2 2 extra extra 246.043 246.043mm grond grondininconcessie concessie gegeven gegevenaan aan3 3bedrijven bedrijven

2 2 Voor Voorhet heteerst eerstisiserermeer meermm ininconcessie concessiegegeven gegevendan danininerfpacht erfpacht

steste 500.000 500.000 gebruiker gebruikerininseptember september 2019 2019voor voordedePendelbus PendelbusHaven Haven van vanAntwerpen Antwerpen

Logistiek LogistiekPark ParkWaasland Waasland- fase - faseWest Westkrijgt krijgtzijn zijn definitieve definitievevorm vormdoor doordedeopstart opstartvan vandedewerven werven opopdedelaatste laatstetoegewezen toegewezenpercelen. percelen. Focus Focusopopduurzaamheid: duurzaamheid:Logigrid, Logigrid,groenbeheer groenbeheer gemeenschappelijke gemeenschappelijkedelen, delen,wadi,... wadi,...

InIn2019 2019kwamen kwamenerer6.709 6.709 zeeschepen zeeschepenopopdedelinkerlinkerScheldeoever Scheldeoeveraan aanachter achterdede sluizen, sluizen,aan aanhet hetDeurganckdok Deurganckdok ofofaan aaneen eenScheldesteiger. Scheldesteiger.

Lancering Lanceringgroot grootindustrieel industrieel stoomnetwerk stoomnetwerkEcluse Ecluseopop1515 maart maart2019. 2019.Transport Transportvan van stoom stoomaan aandruk drukvan van4040bar bar enentemperatuur temperatuurvan van400°C 400°C langs langsnetwerk netwerkvan van5 5km km geïsoleerde geïsoleerdebuizen. buizen.

21.010 21.010directe directewerknemers werknemersinin dedeWaaslandhaven. Waaslandhaven.Goed Goedvoor voor een eenstijging stijgingmet met2,18% 2,18%tegenover tegenover 2018 2018enenvoor voorhet hetnegende negendejaar jaar opoprijrijeen eenrecordcijfer. recordcijfer.

Sint-Paulusplein Sint-Paulusplein 27 27 B-9120 B-9120 Kallo Kallo T. 03 T. 03 766766 41 41 8989 www.mlso.be www.mlso.be 26

| DUURZAME HAVEN |

welke zaken we al goed scoren en waar er nog kansen liggen. Ter voorbereiding hebben we gesprekken gevoerd met het hele team om de jaaracties per collega aan duurzame doelstellingen te kunnen koppelen. Daarbij is ook afgetoetst wat dit betekent voor het VCDO. Nu kunnen we aan de slag om deze acties in praktijk toe te passen’, geeft Martien Segers aan.

‘Het duurzaamheidsverslag van de havengemeenschap geeft op deze manier alsmaar meer aandacht aan een toch wel belangrijk topic in de huidige maatschappij. Het VCDO kan hier mooi op aansluiten. Op termijn zou de haven ook bijvoorbeeld duurzaamheid mee kunnen opnemen met incentives in de concessievoorwaarden, zodat elk bedrijf optimaal gestimuleerd wordt om duurzaam te gaan ondernemen’, besluit Patrick Geerinck. ◀

MEERWAARDE HALEN UIT ACTIES

In 2015 hebben de Verenigde Naties 17 duurzame ontwikkelingsdoelstellingen opgesteld die bedrijven als kader voor hun duurzame acties kunnen gebruiken. Martien Segers: ‘Met de duurzame ontwikkelingsdoelstellingen waren we al goed vertrouwd, bijvoorbeeld door het duurzaamheidsverslag van de havengemeenschap. Onze deelname aan het VCDO heeft ons geholpen om deze doelstellingen gestructureerd toe te passen in onze eigen werking. Dit wordt intern heel goed onthaald. Zo kunnen we meerwaarde zoeken in onze eigen acties, zonder dat dit ons veel meer werk bezorgt.’ Bedrijven die binnen een periode van drie jaar voor alle 17 doelstellingen minstens een actie ondernemen, kunnen een UNITAR-certificaat verkrijgen. Zowel MLSO als GTS Group hopen dat te behalen. ‘We merken dat klanten alsmaar meer belang hechten aan het hele duurzaamheidsverhaal. Zeker de grote bedrijven zijn hiervoor vragende partij. Met dit certificaat kunnen we formeel aantonen hoeveel belang ook wij aan duurzaamheid hechten en hoe we dat omzetten in concrete acties en realisaties’, weet Patrick Geerinck.

> www.group-gts.com > www.mlso.be

DUURZAAMHEIDSVERSLAG WEKT IDEEËN

Met de tweejaarlijkse publicatie van een overkoepelend duurzaamheidsverslag en de jaarlijkse uitreiking van een duurzaamheidsaward bewijst de Antwerpse havengemeenschap al enkele jaren dat duurzaamheid hoog op haar agenda staat. ‘Samen met Alfaport Voka en het Havenbedrijf Antwerpen stond Maatschappij Linkerscheldeoever mee aan de wieg van dat duurzaamheidsverslag. Tweejaarlijks brengen we een overzicht van de gezamenlijke inspanningen op vlak van duurzame ontwikkelingen en de resultaten daarvan. Na 10 jaar duurzaamheidsverslaggeving geven dit verslag volgend jaar uit in de vorm van een trendrapport. Daarin komen ook de duurzame ontwikkelingsdoelstellingen prominent aan bod’, geeft Martien Segers nog aan. ‘Daarmee willen we andere bedrijven inspireren tot duurzaam ondernemen en geven we hen meteen ook een forum om best practices te delen. En volgend jaar reiken we al voor de derde keer een award uit aan een bedrijf voor zijn inspanningen naar duurzaamheid om de wereld een beetje mooier te maken.’

WAT HOUDT HET VOKA CHARTER DUURZAAM ONDERNEMEN IN? Het Voka Charter Duurzaam Ondernemen (VCDO) biedt ondernemingen de mogelijkheid om via een actieplan op maat resultaatgericht aan duurzaam ondernemen te werken. De duurzame ontwikkelingsdoelstellingen van de Verenigde Naties vormen hiervoor het universeel kader. Na een jaar van acties opzetten en uitwerken, ontvangt het bedrijf na een positieve evaluatie van de realisaties het VCDO. Elke onderneming die het VCDO onderschrijft, verbindt er zich toe om: • duurzaam ondernemen op een proactieve manier te integreren in het bedrijfsbeleid. • doelstellingen en concrete acties te formuleren passend binnen de SDG’s van de Verenigde Naties. • te rapporteren over de geboekte resultaten aan de evaluatiecommissie. • extern te communiceren over de uitgevoerde acties. • continu te werken aan de conformiteit met de sociale, welzijns- en milieuwetgeving. Voka bekijkt samen met het bedrijf waar de uitdagingen liggen voor het komende jaar en op welke vlakken er nog meer vooruitgang kan worden geboekt. Al die zaken worden in een actieplan gegoten. Zo schept het charter een kader voor de vele duurzame acties die het bedrijf misschien al doet. Meer info: vcdo-aw@voka.be

OMGEVING EN DUURZAAMHEID Samen met het bedrijfsleven zet Alfaport Voka zich in voor de duurzame ontwikkeling van de Antwerpse haven, met nadruk op een correct evenwicht tussen de verschillende aspecten op economisch en sociaal vlak en milieuvlak. Scan de QR-code voor meer info. Meer weten via adviseur milieu en duurzaamheid Sofie Coppens: sofie.coppens@voka.be ONDERNEMERS special Haven & Logistiek

| VEILIGHEID OP DE TERMINAL |

Onderzoek met sensoren biedt kuipers ruggensteun Onder havenarbeiders zijn kuipers dé specialisten in het los- en vastmaken van ladingen op schepen. Hun werk is fysiek zwaar, maar draagt tegelijk veel bij aan een veilige scheepvaart. In het kader van een verbeterde veiligheid en welzijn voor havenarbeiders in Antwerpen, werken werkgeversorganisatie CEPA, de sociale partners en Universiteit Antwerpen samen rond preventie van belastingsletsels bij containerkuipers. door Sarah Hanegraef | fotografie CEPA

‘Kuipers zorgen voor het los- en vastmaken van de lading op schepen. Dat kan gaan om zowel stukgoed als containers. Voor het onderzoek dat we nu samen met de universiteit hebben opgestart, kijken we specifiek naar de containerkuipers‘, licht directeur Guy Vankrunkelsven (foto) van CEPA toe. Kuipers zetten de containers vast met tot 30 kilogram zware stangen, die op hun beurt met spanners, de zogenaamde tendeurs, worden vastgezet. ‘Lashing, zoals dit werk in het vakjargon heet, is fysiek belastend. Daarnaast hebben kuipers aan boord van de schepen vaak ook weinig ruimte, wat hun werk nog extra bemoeilijkt. Na sociaal overleg werd daarom besloten om experten te laten inzoomen op het werk van kuipers. In samenwerking met de faculteit productontwikkeling van de Universiteit Antwerpen is dan een onderzoek opgestart om na te gaan hoe we de belasting van de rug, gewrichten en spieren bij hen kunnen voorkomen.’ OOK OBSERVATIES OP DE TERMINAL

Naast de faculteit productontwikkeling is ook de vakgroep kinesitherapie ingeschakeld voor dit onderzoek. ‘Het proces loopt in verschillende fases. De collega’s van de vakgroep kinesitherapie kijken naar

het ergonomische, fysieke luik, terwijl de faculteit productontwikkeling de hele werkorganisatie bekijkt en nagaat waar mogelijkheden liggen voor de ontwikkeling van hulpmiddelen die het werk van de containerkuipers kunnen verlichten’, legt Stijn Verwulgen, professor productontwikkeling aan Universiteit Antwerpen, uit. Om een goed zicht op de handelingen van de kuipers te krijgen, beperken de onderzoekers zich niet tot het afnemen van interviews. ‘Ook observaties op de terminals helpen ons om verdere stappen in het onderzoek te zetten. CEPA heeft de investering gedaan om een nagebootste werkomgeving te installeren in het opleidingscentrum van de havenarbeiders. Hierdoor krijgen kuipers tijdens hun opleiding al een goed beeld van het werkveld. En ook voor het onderzoek is dit oefenplatform ideaal. Hier kunnen we de bewegingen van de kuipers nog makkelijker waarnemen met behulp van gespecialiseerde sensoren. Die monitoren de bewegingen van de kuipers tijdens hun werk. Zo krijgen

‘Handschoenen met verstevigingen aan de bovenkant zorgen ervoor dat kuipers minder snel kneuzingen en breuken kunnen oplopen.’

ONDERNEMERS special Haven & Logistiek 29

De waarden van Bolckmans zijn ambities waarop we bouwen. Ze staan voor wat we belangrijk vinden: bouwprojecten met een oog op de toekomst. Want een gebouw dat klaar is voor morgen, daar kan uw onderneming in groeien. We bouwen er graag aan mee.

| VEILIGHEID OP DE TERMINAL |

we een duidelijk beeld van de belasting op hun lichaam. Nog dit jaar zou het vooronderzoek afgerond moeten zijn, zodat we aan de hand daarvan oplossingen kunnen beginnen uitwerken. Het onderzoek heeft gelukkige weinig vertraging opgelopen door de coronacrisis. Op het opleidingscentrum werden al snel duidelijke coronamaatregelen getroffen, waardoor we onze observaties steeds zijn kunnen blijven uitvoeren.’ ONDERZOEKSTEAM MET BREDE EXPERTISE

Door de samenwerking van de verschillende betrokken partners brengt dit onderzoek heel wat expertise samen. ‘CEPA heeft een stuurgroep bijeengebracht voor de opvolging van dit traject. En dankzij onze contacten bij bedrijven zoals DP World en MPET die bij onze organisatie zijn aangesloten, hebben we de onderzoekers toegang kunnen geven tot de terminals om de kuipers tijdens hun werk te observeren’, stipt Guy Vankrunkelsven aan. ‘Ook de kuipers zijn bevraagd over de moeilijkheden waarmee ze in hun dagelijkse taken te maken krijgen. Daarnaast zijn ook de artsen van Mediwet, onze eigen externe dienst voor preventie en bescherming, betrokken bij dit onderzoek. Tijdens het jaarlijks medisch onderzoek dat kuipers moeten afleggen, stellen zij vast tot welke letsels hun werk kan leiden. Daarover kunnen zij interessante inzichten meegeven.’ Vanuit de universiteit zijn zowel docenten als doctoraatsen masterstudenten betrokken bij dit onderzoek. Voor de verdere opvolging ervan is ook contact gelegd met professor Lenie Denteneer van het UZA. De faculteit productontwikkeling heeft intussen ook de Antwerp Design Factory opgericht. ‘Dit initiatief geeft ons de kans om snel prototypes te ontwikkelen’, stelt professor Stijn Verwulgen (foto) nog. VEILIGHEID EN WELZIJN PRIORITAIR

Het onderzoek naar letselpreventie bij kuipers past in een breder verhaal binnen CEPA, waarbij wordt ingezet op veiligheid en welzijn bij havenarbeiders. ‘Op vlak van veiligheid hebben we in eerste instantie een aantal technische maatregelen genomen. Denk maar aan het ter beschikking stellen van handschoenen met verstevigingen aan de bovenkant. Die zorgen ervoor dat kuipers minder snel kneuzingen en breuken kunnen oplopen. Door vorkliften uit te rusten met detectiemateriaal zoals sensoren en camera's, kunnen we ook het aantal arbeidsongevallen terugdringen. Daarnaast raden we het gebruik van verhoogde veiligheidsschoenen sterk aan. Hiermee zijn de enkels van onze havenarbeiders beter beschermd bij zogenaamde slip-and-tripsituaties, waarbij er een risico op uitglijden of vallen bestaat’, geeft de directeur van CEPA nog mee. ‘In een tweede fase hebben we een programma opgezet om iedereen binnen onze organisatie proactief te laten bijdragen aan een veilige werkvloer. Zowel de foreman, de ceelbaas als het management worden aangemoedigd om deze waarden rond veiligheid uit te dragen in hun teams. Ook het onderzoek naar letselpreventie bij kuipers past in dit welzijnsverhaal. Door ervoor te zorgen dat er minder kuipers bijvoorbeeld rugletsels krijgen, verbeteren we hun algemeen welzijn. Hopelijk leidt dit onderzoek ons naar enkele mooie resultaten en oplossingen.’ ◀

WIE IS CEPA? CEPA is de private werkgeversorganisatie van de goederenbehandelaars van de haven van Antwerpen. CEPA is de stem van de werkgevers in het sociaal overleg met de vakbonden en behartigt de sociaaleconomische belangen van de meer dan 125 goederenbehandelaars op regionaal, nationaal en internationaal niveau. In naam van haar leden organiseert en verzorgt CEPA het personeelsbeleid voor meer dan 9.500 Antwerpse havenarbeiders op het vlak van hr & personeelsbeheer, opleiding, veiligheid, uitrusting en dringende medische hulpverlening.

> www.cepa.be ONDERNEMERS special Haven & Logistiek

Bedrijfskritische kraaninfrastructuur voor havenbedrijven Uitgekiende kraansystemen Investeert u straks in een nieuwe of vernieuwde opslagplaats of wilt u uw bestaande rolbrug of portaalkraan vervangen of renoveren? Dan gaat u niet over één nacht ijs. U stelt hoge eisen aan de kwaliteit, het prestatieniveau en de levensduur van de toestellen, en u verwacht dat ze naadloos samenwerken?

Expertise en engagement TCS is de geknipte partner voor dergelijke projecten: • Expertise en ervaring - We hebben tientallen jaren ervaring met het ontwerpen, fabriceren en installeren van bedrijfskritische logistieke uitrusting zoals rolbruggen, portaalkranen en andere transportinfrastructuur op industriële en logistieke sites. • Engagement - Uw gemoedsrust is onze prioriteit. Daarom bereiden onze ingenieurs, projectleiders en andere medewerkers alle activiteiten tot in de puntjes voor. Zo verzekeren we uw productiviteit, ook tijdens de bouwen installatiewerken.

Spoedreparaties met kennis van zaken Is uw havenkraan beschadigd, bijvoorbeeld door een aanvaring of een andere calamiteit? Spoedreparaties pakken we slim en kordaat aan. We herstellen ook heel oude kranen, niet meer beschikbare wisselstukken fabriceren we desnoods zelf. En we organiseren ook de keuring en inbedrijfstelling.

Zoekt u een projectpartner voor wie geen uitdaging te veel is? Bel ons op +32 11 60 93 60 of e-mail naar sales@timmers.be, dan komen we snel bij u langs.

De expertise die u nodig hebt, het engagement dat u verdient TCS nv

Europark 1002 - B-3530 Houthalen-Helchteren - Tel: +32(0)11 60 93 60 - info@timmers.be

www.timmers.be

| MOBILITEIT |

Havengebied krijgt eigen verkeersreglement

Na vijf jaar bevragen, adviseren en bijsturen is er eindelijk een reglementair kader voor de havenvoertuigen in het hele havengebied. Na de goedkeuring van de Raad van State en de definitieve afbakening van het havengebied, kan deze havenverkeersverordening begin 2021 worden toegepast. door Annemie Morbee | beelden DP World

De havenverkeersverordening laat weggebruikers toe om binnen het havengebied af te wijken van de algemeen geldende technische reglementering en het verkeersreglement, bijvoorbeeld door andere afmetingen, massa’s en aslasten van voertuigen toe te laten.

toepassing is voor het hele havengebied. Hierdoor is er een gelijk speelveld voor alle bedrijven in de haven’, stelt Eliene Van Aken, adviseur mobiliteit en intermodaliteit bij Alfaport Voka. HOE DRUKKER DE WEG, HOE STRENGER

In de praktijk betekent deze verordening dat de eisen op rechteroever, waar het verkeer van havenvoertuigen op de openbare weg door aanvullende politiereglementen was toegestaan, worden aangescherpt. Op de linkerscheldeoever, waar dit verkeer in Zwijndrecht niet en in Beveren in beperkte mate was toegestaan, biedt dit dan weer meer mogelijkheden. Deze verordening vervangt dan ook de aanvullende verkeersreglementen van de stad Antwerpen en de gemeente Beveren. ‘Alfaport Voka is tevreden dat deze verordening van

In de nieuwe verordening worden de havenvoertuigen ingedeeld in vier categorieën, al naargelang het wegtype. Hoe meer deze havenvoertuigen zich vermengen met het reguliere verkeer, hoe hoger de categorie en hoe strenger de technische vereisten waaraan de voertuigen moeten voldoen. ‘Voor de voertuigen op rechteroever zijn deze technische eisen strenger dan het huidige politiereglement. Anderzijds voldoet het merendeel van deze voertuigen nu al aan de vereisten. Het

ONDERNEMERS special Haven & Logistiek 33

mn@mexiconatie.be - www.mexiconatie.com

| MOBILITEIT |

is een lang proces geweest, waarbij heel veel ontwerpteksten werden besproken. Samen met het Havenbedrijf Antwerpen heeft Alfaport Voka intens teruggekoppeld naar de individuele bedrijven om de technische eisen haalbaar en realistisch te houden’, meent Eliene Van Aken. Om de toepassing van deze verordening voor de bedrijven zo vlot mogelijk te laten verlopen, blijft Alfaport Voka de belangen van de bedrijven verdedigen, onder andere als het gaat om het beperken van de administratieve last en het behoud van een gelijk speelveld.

‘Na een jaar van monitoring zal er een emissiebeleid worden uitgetekend. Wij pleiten ervoor om daarbij geen afzonderlijk emissiebeleid voor het havengebied te bepalen.’ Eliene Van Aken: ‘We zijn vragende partij om ook de Steenlandlaan, die het havengebied in Zwijndrecht verbindt met dat in Beveren, op te nemen in het toepassingsgebied van deze verordening. Na een jaar van monitoring zal er ook een emissiebeleid worden uitgetekend. Wij pleiten ervoor om daarbij geen afzonderlijk emissiebeleid voor het havengebied te bepalen, maar dit af te stemmen met de zogenaamde Europese richtlijn non-road mobile machinery voor de emissies van mobiele machines die niet voor de openbare weg zijn bestemd. Tenslotte zijn er bijkomende vergunningen nodig wanneer havenvoertuigen bepaalde waarden naar afmetingen, massa of de verdeling van de aslasten overschrijden. Alfaport Voka vraagt om de doorlooptijd voor het bekomen van die vergunningen zo beperkt mogelijk te houden. We vragen ook meer duidelijkheid over de bijkomende voorwaarden die daarin mogelijk worden opgelegd.’ EVALUATIE VAN IMPACT VOLGT

De impact van een aantal bepalingen zoals de vergunningsprocedure zal pas volledig duidelijk worden, zodra de verordening wordt toegepast. Daarom wordt er een evaluatiegroep opgezet met verschillende partijen, zoals het Havenbedrijf Antwerpen en de politie. Ook Alfaport Voka wordt hierbij betrokken. Binnen deze groep kunnen zaken worden bijgestuurd.

Boris Verbeke, DP World:

‘Maandelijks 2.000 trucks minder op de baan’ Dankzij de nieuwe verordening moet het transport van containers tussen de DP World Antwerp Gateway terminal en het empty depot, waar lege containers gestockeerd en onderhouden worden, binnenkort niet langer per truck over de rijbaan gebeuren. ‘Hiervoor kunnen we dan multitrailers inzetten. Deze speciale havenvoertuigen kunnen tot 8 TEU (twintigvoetcontainerunits, red.) vervoeren’, zegt Boris Verbeke, general manager bij DP World Antwerp Empty Depot Services. ‘Terwijl een vrachtwagen slechts 2 TEU kan vervoeren. Omgerekend worden hierdoor op maandbasis bijna 2.000 trucks van de baan gehouden. Dat zal een zeer positieve impact hebben op het doorgaand verkeer.’

TOEGANKELIJKHEID VAN DE HAVEN Om bestaande activiteiten op lange termijn te verzekeren en ook toekomstige ontwikkelingen toe te laten, moet de Antwerpse haven vlot bereikbaar zijn via zowel de Westerschelde als het hinterland. Daarvoor zijn een optimaal gebruik van de bestaande infrastructuur, tijdige investeringen in nieuwe infrastructuur en een betrouwbare en kostenefficiënte dienstverlening essentieel. Scan de QR-code voor meer info. Meer weten via adviseur mobiliteit en intermodaliteit Eliene Van Aken: eliene.vanaken@voka.be

ONDERNEMERS special Haven & Logistiek 35

CUSTOMS CHALLENGES? SMART SOLUTIONS! Waardevolle wereldwijde ervaring in logistiek en douane-activiteiten, vanuit onze thuishavens in BelgiĂŤ en Nederland. De experten van Portmade delen hun jarenlange sectorkennis graag met u. Geen uitdaging is ons te groot. Als innovatieve persoonlijke assistenten loodsen we uw bedrijf naar vlotte processen en efficiĂŤnte procedures. Met de focus op vereenvoudiging, optimalisatie en digitale dialoog. We zijn sterk vertegenwoordigd in diverse beroepsverenigingen. Op zoek naar specialisten in up-to-date oplossingen op maat, die mijlen vooruitdenken? Welkom aan boord, waar u geniet van onze snelle service en slimme meerwaarde.

WWW.PORTMADE.COM

| HR IN 2020 |

Havenbedrijven vangen corona op Twee keer per jaar brengt Alfaport Voka hr-professionals van bedrijven in de Antwerpse haven samen. De bijeenkomsten van die werkgroep, met gemiddeld een vijftiental bedrijven aanwezig, zijn een goede toetssteen voor de employerbrandingcampagne Jobs in de haven. Door de coronacrisis lagen de gesprekstopics tijdens de twee virtuele sessies in juni en oktober voor de hand. door Sarah Hanegraef

THUISWERK Heel wat bedrijven zijn moeten overschakelen naar thuiswerk, terwijl dit er voordien nog niet aan de orde was. Voor de pandemie keken havenbedrijven vaak wantrouwig naar thuiswerk voor hun werknemers. Door de coronacrisis hebben de meeste managers ingezien dat thuiswerk een werkbare optie is, waardoor dit ook na de crisis een blijver zal zijn. Al wil het merendeel van de werknemers niet voltijds thuiswerken, voor enkele dagen per week spreekt die optie hen wel aan. Na het verplicht thuiswerken waar mogelijk tijdens de eerste coronagolf, waren tijdens de zomer terug meer werknemers op kantoor aan de slag. Door de behoefte aan direct contact met naaste collega’s, werken er in de tweede golf meer werknemers op kantoor dan in het voorjaar. Een aantal werknemers heeft ook aangegeven dat voltijds thuiswerken niet te combineren valt met de thuissituatie. Bedrijven hebben intussen heel wat maatregelen getroffen, zodat hun medewerkers op een veilige manier op kantoor kunnen werken.

TIJDELIJKE WERKLOOSHEID Tijdens de eerste golf hebben heel wat bedrijven uit de werkgroep tijdelijke

werkloosheid ingeschakeld voor een deel van hun personeel, om zo de continuïteit van hun business te kunnen blijven garanderen. Bij aanvang van de tweede golf greep bijna geen enkel bedrijf nog naar tijdelijke werkloosheid voor zijn personeel. Een mogelijke verklaring hiervoor is dat bedrijven na de eerste golf een beter zicht hebben op de impact ervan op hun activiteiten. Als essentiële sector is de haven ook steeds blijven functioneren, waardoor het personeel van havenbedrijven zijn dagelijkse taken ook kon blijven uitvoeren. Van een daling in de volumes in de Antwerpse haven die in maart en april merkbaar was, is er intussen geen sprake meer.

VACATURES EVEN IN DE KAST Tijdens de eerste golf hebben de meeste bedrijven hun vacatures tijdelijk on hold gezet. Enkel operationele knelpuntberoepen werden nog ingevuld. Intussen zetten heel wat bedrijven terug in op het aantrekken van nieuw personeel, al is dat minder uitgesproken dan begin dit jaar. Dit toont aan dat de onzekerheid door de plotse impact van de eerste golf enigszins is afgenomen. Veel bedrijven geven aan ook meer sollicitaties te ontvangen voor hun vacatures dan voor de pandemie, al impliceert dat evenwel geen stijging van

het aantal geschikte kandidaten voor de aangeboden jobs.

WELZIJN EN BETROKKENHEID Bezorgd over het welzijn en de betrokkenheid van hun medewerkers, namen bedrijven dit jaar allerlei digitale initiatieven om collega’s te stimuleren en te motiveren. Denk maar aan een digitale koffiekletsen, aperitiefsessies en onlinequiz. Na de veelal enthousiaste reacties in de eerste maanden stellen hr-professionals vast dat er intussen een digitale moeheid bij hun personeel is opgetreden. Daarom zoeken ze nieuwe manieren om hun personeelsleden betrokken te houden en hen bijvoorbeeld tijdens de feestdagen op een coronaproof manier te kunnen belonen. In veel bedrijven valt het ook dat medewerkers hun buik van corona meer dan vol hebben, omdat de situatie soms uitzichtloos lijkt. Aan de hand van onder andere een welzijnsenquête proberen bedrijven mogelijke oplossingen te ontdekken om hun personeel desondanks gemotiveerd te houden.

ARBEIDSMARKT & TALENT Goede arbeidskrachten vinden, blijft een grote zorg van de privébedrijven in de haven. Alfaport Voka werkt mee aan verschillende initiatieven om vraag en aanbod op de arbeidsmarkt beter op elkaar af te stemmen. Scan de QR-code voor alle info. Meer weten via adviseur arbeidsmarkt & talent Sarah Hanegraef: sarah.hanegraef@voka.be ONDERNEMERS special Haven & Logistiek

Dé staalhaven van Europa behandelt 7 miljoen ton metaal Binnen Europa is Antwerpen de nummer 1 wanneer het gaat om breakbulk, vakjargon voor het verschepen van stukgoed. Goed voor liefst 6,9 miljoen ton, namen metaalproducten naar gewicht ook in 2019 weer drie vierde van het totale Antwerpse breakbulkvolume in. Qua behandeling van staal is de haven van Antwerpen zelfs afgetekend de Europese marktleider. Logistics project coördinator Jens Van Hoof van specialist ter zake Zuidnatie wijdt ons in dit segment in.

Met in totaal 900.000 vierkante meter aan opslagruimte in de Antwerpse haven, is Zuidnatie een van de grootsten onder de 15 Antwerpse terminals voor breakbulk. Naast het Stabroekse hoofdkwartier aan het Bevrijdingsdok waaraan het containerdepot Becomar is gekoppeld, beschikt het op Terminal-Zuid aan het Albertdok over 200.000 vierkante meter opslagruimte in open lucht en 140.000 vierkante meter aan magazijnen. Op de Zuidnatiebreakbulkterminal aan het Churchilldok is dat nog eens respectievelijk 285.000 en 57.000 vierkante meter.

door Jan Van de Poel | fotografie Wim Kempenaers

Antwerpen is dé staalhaven van Europa. Dat dankt het aan de centrale ligging en de uitstekende verbindingen met het hinterland. Daarnaast spelen onze ervaren havenarbeiders een belangrijke rol. Zij zijn wereldwijd gekend voor hun kwalitatief werk met een hoog rendement.‘ Sinds 1870 – dit jaar dus al 150 jaar – draagt Zuidnatie aan dat succesverhaal bij. Jens Van Hoof 38

| IN BEELD |

Bij het transport van lading zet Zuidnatie stevig in op een modal split, zo getuige de twee eigen lichters Zuidnatie 9 en Dampezzo. Samen zijn die per vaart goed voor bijna 500 twintigvoetcontainers, met oog op de Oosterweelwerken een belangrijke bijdrage aan minder vrachtvervoer over de weg. ‘Beide lichters kunnen tegelijkertijd zware projectlading, containers en staal vervoeren, waardoor transport nog efficiënter kan. Daarnaast beschikt Zuidnatie beschikt over een transportafdeling met eigen vrachtwagens om goederen verder te distribueren. Vooral belangrijk is het trimodale karakter van onze terminals. Die hebben diepgang voor de grote zeeschepen, liggen vlakbij de autosnelweg en zijn ook ontsloten per spoor.’

Voor het behandelen van het stukgoed en containers doet Zuidnatie beroep op negen mobiele kranen, met de twee Gottwald-kranen als blikvangers. In tandem kunnen die tezamen lasten tot 400 ton de baas. Sinds vorige lente beschikt de Zuidnatie Breakbulkterminal over een Mantsinen 300-kraan, een mastodont van een hydraulische kraan die drie keer sneller draait dan een doorsnee mobiele kraan. Deze kraan wordt via een spoor over de hele kaai ingezet en kan in een handomdraai worden uitgerust met uiteenlopende hefsystemen, wat haar heel multifunctioneel maakt.'

ONDERNEMERS special Haven & Logistiek 39

Meer dan

20.000 realisaties

INDUSTRIEBOUW • Kantoorgebouwen • Productiehallen • Logistieke ruimtes • Showroom • KMO-gebouwen

Rodenbachstraat 72

www.valcke-prefab.be

8908 Vlamertinge

+32 57 20 25 01

België

info@valcke-prefab.be

| IN BEELD |

Of het nu gaat om koud- of warmgewalst staal in staven, coils (rollen, red.) of platen van uiteenlopende diktes: bij Zuidnatie passeert het onder het toeziend oog van dagelijks zo’n 300 ingeschakelde medewerkers allemaal de revue, zowel als stukgoed als geladen in containers. ‘Vanuit staalproducerende landen als Rusland, Vietnam, Brazilië, Turkije, India en China ontvangen we per zeeschip onze grote ladingen die we op weg naar de eindklant stockeren. In enkele segmenten van de staalmarkt mag van de Europese Commissie slechts een bepaald tonnage vrij de EU worden binnengebracht. Boven die quota zijn er mogelijk invoerrechten van toepassing. Dit beïnvloedt de ligtijd van de goederen in onze magazijnen.’

ONDERNEMERS special Haven & Logistiek

| IN BEELD |

Van Duitse damplanken met bestemming Jeddah over windmolenonderdelen voor Togo of staalrollen voor Alexandrië tot Oostenrijkse rails voor een hogesnelheidslijn in China: afhankelijk van het type staal krijgen zulke ladingen bij Zuidnatie een plaatsje op de kaai of in een magazijn. ‘Soms krijgt het staal nog een behandeling op z’n eindbestemming, waardoor het niet in een magazijn hoeft te liggen. Ook behandeld staal zoals treinrails kan perfect buiten gestockeerd blijven, terwijl andere staalproducten dan weer net heel gevoelig zijn voor water en bijgevolg roestvorming. Dan is het handig om watergebonden magazijnen met brede toegangspoorten te hebben. Zo geraken de coils of de platen snel rechtstreeks van het schip in het gesloten magazijn. Voor het laden of lossen van sommige ladingen wordt rekening gehouden met het weer. Bij weersgevoelige ladingen wordt goed afgewogen of een ploeg havenarbeiders al dan niet wordt ingezet, met het risico dat het werk door regen tijdelijk moet worden stilgelegd.' Ladingen zijn idealiter uitgerust met labels die achterliggende informatie bevatten. ‘Meestal zorgt de verscheper op origine hier reeds voor, al kunnen wij dergelijke zaken ook voor hen uitvoeren indien nodig. Door te investeren in scanning voor een modern stockbeheer, kunnen we op een efficiënte manier de voorraad realtime beheren en de klanten gedetailleerde informatie bezorgen over hun inkomende en uitgaande ladingen. Onze terreinen zijn ingedeeld in gemarkeerde zones, elk met een unieke code. In combinatie met de labels aan de lading verifiëren markeurs zo of behandelde ladingen wel de juiste zijn. Daarnaast onderscheiden we ons als logistieke dienstverlener door toegevoegde waarde te leveren aan de cargo op onze terminals. Dat gaat van controles van de voorraad over het uitsorteren of bundelen van lading tot het verpakken. In een steel slitting center op onze terminal aan het Albertdok kan staal ook rechtstreeks worden bewerkt.’ > www.zuidnatie.be 42

Havengebonden en logistieke activiteiten... onze niche. Wij denken met u mee ! RSM, the power of being understood.

www.rsmbelgium.be

T +32 (0)3 449 57 51 - www.rsmbelgium.be Kantoren in Antwerpen, Brussel, Charleroi, Bergen, Zaventem & Aalst

THE POWER OF BEING UNDERSTOOD AUDIT | TAX | CONSULTING RSM Belgium is a member of the RSM network and trades as RSM. RSM is the trading name used by the members of the RSM network. Each member of the RSM network is an independent accounting and consulting firm each of which practices in its own right. The RSM network is not itself a separate legal entity of any description in any jurisdiction. The RSM network is administered by RSM International Limited, a company registered in England and Wales (company number 4040598) whose registered office is at 50 Cannon Street, London, EC4N 6JJ. The brand and trademark RSM and other intellectual property rights used by members of the network are owned by RSM International Association, an association governed by article 60 et seq of the Civil Code of Switzerland whose seat is in Zug.

Blijf wensen. Wij blijven innoveren. Onze doorbraken helpen energieverbruik in steden te verlagen, maken de lucht schoner en zorgen dat elektrisch vervoer realiteit kan worden. Daarom zijn we bij BASF optimistisch over de toekomst. Meer informatie vind je op wecreatechemistry.com