{' '} {' '}
Limited time offer
SAVE % on your upgrade.

Page 58

TOOLS

Data en het creëren van toegevoegde waarde

De transporteur in de val Simon Hardy (Elemica): “Het volstaat niet meer de klant tevreden te stellen, men moet hem gelukkig maken!”

De jaarlijkse conferentie van de chemievervoerders - verenigd binnen de ECTA - stond dit jaar in het teken van de digitalisatie. Een universeel onderwerp, maar die voor de transporteur vormen kan aannemen waardoor hij er de dupe van wordt als hij niet bijzonder goed oplet.

Het is de nieuwe modetendens in de IT-wereld. Er zijn momenteel zoveel data beschikbaar in reële tijd (en dan is de elektronische CMR nog niet veralgemeend…) dat er uiteindelijk heel wat toegevoegde waarde aan valt te onttrekken. Maar tot wiens profijt? De ECTA conferentie illustreerde dat via drie voorbeelden: Veroo, Project 44 en Elemica. D E L E N VA N G E G E V E N S

De technologiebedrijven die platformen voorstellen van een nieuw genre hebben een goed voorbereid verkooppraatje: “Er zijn teveel lege kilometers, er is teveel onnauwkeurigheid over de geschatte aankomsttijden en het volstaat nu niet langer meer om de klant tevreden te stellen, men moet hem gelukkig maken!” We begrijpen al dat die nieuwe ontwikkelingen in de eerste plaats op maat gesneden zijn voor de verladers en dat in een hypergeconcentreerde sector als de chemie dergelijke platformen al snel een kritische massa kunnen bereiken en dus onontkoombaar zijn. Aan de basis van het werk liggen 58

twee zaken: algoritmen en gegevens. ‘Vaste’ gegevens zoals de leveringsadressen of de openingsuren en ‘veranderlijke’ gegevens met betrekking tot iedere transportopdracht. Op die basis voorspelt Veroo (een spin-off van de Oostenrijkse expediteur LKW-Walter) de wachttijden bij een bepaalde terminal en voegt hiermee precisie toe aan de berekening van de ETA. Het systeem berust niet op een menselijke inbreng maar volledig op de automatische verwerking van de gegevens doorgestuurd door het voertuig. Project 44 is een Amerikaans systeem dat doordringt in Europa en bestaat uit een interface met meer dan 560 logistieke leveranciers, waaronder 57 TMS. Het

systeem garandeert aan iedere leverancier gegevens met een perfecte waterdichtheid (twee concurrerende transporteurs kunnen elkaars onderaannemers worden van de ene op de andere dag!). Project 44 wil al die gegevens bundelen over het hoofd heen van de vrachtbeurzen en andere marktplaatsen. Het belooft de verladers een berekening van de aankomsttijd in reële tijd om hen te helpen hun voorraden beter te organiseren in functie van die gegevens. Voor de transporteurs bestaat het voordeel in de automatisering van nieuwe taken… en een verbeterde tevredenheidsgraad bij de klanten. CLAUDE YVENS

WELKE GEGEVENS MOET MEN ‘DELEN’

Welke gegevens moet de transporteur ingeven in een dergelijk platform? Het aankomstuur dat hij zelf heeft berekend of de gps-coördinaten van zijn eigen vloot? “Indien ik mijn gpscoördinaten geef, wordt dat op een dag het platform dat mijn transportdiensten kan verkopen aan de klant. Vanaf die dag zijn we niet meer dan een eenvoudige leverancier van transportcapaciteit”, maakt Frédéric Desrumeaux (CEO van Vervaeke) zich zorgen. Het debat is nog maar begonnen…

Profile for transport media

Truck & Business 271 NL  

Truck & Business 271 NL