NAVEGACIÓN AÉREA
AUTOMATIZACIÓN Y RESPONSABILIDADES EN ATC La automatización y la inteligencia artificial son los mayores desafíos con los que se enfrenta el futuro ATM. Más capacidad y más eficiencia pasan por la implementación de nuevas tecnologías capaces de reforzar las habilidades humanas, asumiendo la finalización de tareas y procesos, garantizando la seguridad de las operaciones y la integridad del sistema en caso de cualquier eventualidad. En este nuevo escenario, surgen muchas preguntas relacionadas con el reparto de tareas y responsabilidades, por lo que hemos recurrido a los expertos de Deep Blue.
Texto: Paola Lanzi Human Factors Specialist
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ATC MAGAZINE
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l 18 de marzo de 2018 será una fecha difícil de olvidar para aquellas personas relacionadas con la automatización en el sector de la automoción. Esa tarde, un vehículo de prueba del Grupo de Tecnologías Avanzadas (ATG) de Uber Technologies que operaba con un sistema de conducción autónoma controlado por computador, golpeó y mató a un peatón que cruzaba la calle andando con su bicicleta. Fue el primer accidente fatal que involucraba a un vehículo de prueba autónomo operando en tráfico mixto en una vía pública e inevitablemente produjo intensos debates sobre seguridad, factores humanos y las implicaciones de responsabilidad con altos niveles de automatización. El accidente sucedió en Arizona. El Gobernador de dicho estado había emitido una orden en agosto de 2015, permitiendo tanto a Uber ATG como al proyecto de Google (entonces llamado Waymo) probar sus vehículos autónomos en condiciones
de tráfico mixto. El proyecto de Uber había comenzado en febrero de 2017, mientras que el Google car ya estaba en pruebas desde el año anterior. La competencia entre las dos compañías no era ningún secreto. El premio era la ventaja competitiva para aquel que lanzase el primer modelo al mercado. La noche del accidente, la conductora profesional de pruebas había comenzado su turno hacía menos de una hora y estaba llevando a cabo una ruta de prueba establecida. Después de una primera parte de la ruta realizada en control manual, la conductora activó el control por ordenador. El vehículo llevaba 19 minutos en modo autónomo cuando una mujer cruzó la carretera. Elaine Herzberg cruzó en un área sin cruces peatonales establecidos, caminando junto a su bicicleta, y fue atropellada cuando estaba a punto de llegar al otro lado de la carretera. ¿Cómo es posible que ni el vehículo autónomo ni el conductor intervinieran para evitar al peatón?