mucho en rebajar la severidad del incidente en la clasificación, argumentando que realmente no había pasado nada, por lo que la gran mayoría de los incidentes investigados quedaban clasificados con una severidad mínima. Todo para al final crear una montaña de papeleo y reportes que hiciese visible el compromiso de la empresa con el Safety. Recuerdo que el ordenador donde realizábamos todas estas tareas, que iba lentísimo, estaba en el propio fanal, al lado de la posición de control. Era difícil concentrarse en el estudio de los incidentes y en la elaboración de informes con tu compañero y los tráficos hablando en altavoz constantemente. También era frecuente tener que relevar al controlador cuando tenía que usar el ordenador para pasar fichas o apuntar cosas en el parte diario.
Cuando entras en la empresa piensas que todas estas cosas son normales, porque no tienes experiencia en control, pero a medida que pasa el tiempo te vas dando cuenta de que no lo son. El tiempo reglado por la AESA para descansar lo empleábamos trabajando de administrativos, ahí es donde se comprueba el compromiso de la empresa con el Safety. ¿Cómo se llevaba a cabo la gestión de Recurso Humanos? La gestión de personal en FerroNats recaía básicamente sobre los jefes locales de torre. En servicios centrales no parecían muy interesados en el tema, ya que ni siquiera contaban con un departamento central de RRHH. Era el propio jefe de torre quien revisaba los cuadrantes mensuales, realizaba la modificación final y los publicaba. Esto conllevaba un sistema de asignación de turnos poco claro en los que muchas veces se rompía la ciclicidad 5-3 sin un motivo de peso aparente. Se provocaban flagrantes agravios comparativos por filias y fobias del jefe, beneficiando con descaro a sus afines y perjudicando a quienes no le bailábamos el agua. De nada valía protestar. La central de Madrid ni sabía ni quería saber, así que aquello funcionaba como un cortijo. Se denegaban cambios
de servicio simplemente porque al jefe de torre le parecía que el aceptante del turno no iba a descansar lo suficiente, aun cuando se cumpliese escrupulosamente el RD1001. También recuerdo que en una o dos ocasiones una persona se durmió y llegó tarde para abrir el servicio, así que, para asegurar su apertura, el jefe de operaciones decidió que la persona del turno de noche (que cerraba a la 01.00) tenía que llamar a la persona del turno de mañana a las 05.00 para despertarle. Esto se incluyó tal cual en el Manual de Operaciones de LECO y se estuvo haciendo hasta que USCA denunció en el juzgado y decidieron retirarlo del manual inmediatamente. ¿Con tu sueldo podías vivir razonablemente bien? ¿Se cumplieron al menos las expectativas económicas generadas desde la propia escuela? El sueldo que paga FerroNats es bajo, sobre todo teniendo en cuenta la responsabilidad del trabajo que ejerces. En la escuela eres consciente de que en las empresas privadas de control pagan menos que en la pública, pero no esperas que la diferencia sea tan brutal. Mi primera nómina en FerroNats fue de 1.400 euros durante mi periodo de formación de unidad, sólo cien euros más de lo que cobraba en Ingenav sin trabajar fines de semana y festivos, ni saliendo de trabajar a la una de la madrugada, y por supuesto con mucha menos responsabilidad. 118
ATC MAGAZINE | 19