Te m a / I n f r a s t r u k t ū r a
poreikius ir standartų reikalavimus. Visada siūloma rinktis iš kelių variantų. Jie dažniausiai skiriasi patvarumu, atsparumu cheminiam poveikiui, trinčiai ar kitomis specifinėmis detalėmis, priklausančiomis nuo objekto ir poreikių. Tai reiškia, kad UAB „Litnobiles“ ir „International PC“ specialistai gali pasiūlyti tikrai įvairius sprendimus metalinių konstrukcijų apsaugai nuo aplinkos, cheminio ar kitų poveikių, sukeliančių koroziją. Šie sprendimai gali saugoti metalą nuo kelerių metų iki dešimtmečių, netgi eksploatuojant labai agresyviose aplinkose. Taip pat UAB „Litnobiles“ teikia techninės priežiūros ir inspektavimo paslaugas darbų atlikimo metu bei garantiniu laikotarpiu. Projektuotojai, pramonės specialistai, gamintojai ir dažymo kompanijos konsultuojami tiek atskirai, tiek įmonės rengiamuose seminaruose. Ypač sudėtinguose objektuose sudaroma galimybė pasinaudoti pasaulio antikorozijos inžinierių asociacijų NACE ir FROSJO inspektorių paslaugomis. Be to, „Litnobiles“ specialistai rengia mokymus, kurių metu suteikia žinių norintiesiems mokėti tinkamai parinkti apsaugines dangas konkrečiais ir nestandartiniais atvejais, moko, kaip teisingai paruošti metalą, kaip ir kokio storio sluoksniais dengti dažus ir pan. Jų metu užsakovams atskleidžiama daugelis smulkmenų, kurių visumą sužinojus, nelieka abejonių dėl tinkamų antikorozinių dangų pritaikymo objektuose naudos. Be tiltų metalinių konstrukcijų korozijos problemų, kelininkams ypač kelia rūpestį ir tiltų, kurių perdangos sumontuotos iš įtemptojo gelžbetonio elementų, techninė būklė. Tokių tiltų automobilių keliuose yra 284. Iš užsienio šalių patirties žinoma, kad dėl įtemptosios armatūros korozijos tokie tiltai gali sugriūti visai netikėtai. Mūsų šalyje taip pat pastebėta tiltų įtemptosios armatūros korozijos atvejų. Dėl jos tris viadukus jau prireikė nedelsiant sustiprinti.
2012 m. iš KPPP lėšų buvo rekonstruoti ir kapitališkai suremontuoti šeši tiltai. Iš jų – tiltas per Nemuną valstybinės reikšmės magistralinio kelio Kaunas–Marijampolė–Suvalkai 4,91 km (dešinėje kelio juostoje), rekonstruotas kelio Kaunas–Jurbarkas–Šilutė–Klaipėda tiltas per Perkaso upę, taip pat kelio Kaunas–Jurbarkas–Šilutė–Klaipėda tiltas per Jūros upę. Rekonstruotas ir rajoninio kelio Aukštutiniai Kaniūkai–Babtai–Labūnava–Kėdainiai Babtų viadukas, esantis virš kelio Vilnius–Klaipėda. Pagal stebėjimų rezultatus tai buvo vienas iš daugiausia rūpesčių kėlusių įtemptojo gelžbetonio statinių. Beje, krašto kelio Kaunas–Jurbarkas–Šilutė–Klaipėda tiltas per Perkaso upę yra ypatingas. Šis metalinis arkinis tiltas statytas dar 1910 m. ir priklauso kultūros paveldui. Avarinės būklės tiltą teko rekonstruoti, išsaugant visas jo vertingąsias savybes ir pritaikant dabartiniams eismo poreikiams. Taip pat 2012 m. buvo atliekami ir einamieji tiltų remontai. Per praėjusius metus suremontuota 11 tiltų. Pakeisti magistralinio kelio Kaunas–Marijampolė–Suvalkai 54-ajame kilometre esančio viaduko deformaciniai pjūviai. Pernai buvo suremontuoti magistralinio kelio Vilnius–Prienai– Marijampolė viadukas ir krašto kelio Alytus–Simnas–Kalvarija viadukas per geležinkelį, magistralinio kelio Ryga– Šiauliai–Tauragė–Kaliningradas 34-ajame ir 35-ajame kilometruose esantys tiltai per Voverkį, krašto kelio Užventis–Tryškiai–Viekšniai tiltas per Virvyčią bei kiti smulkesni objektai. Visiems čia pateiktiems faktams neturėtų likti abejingi dauguma šalies piliečių – tiek verslininkai ir kiti mokesčių mokėtojai, tiek vairuoti mėgstantys automobilinio transporto savininkai. Juk visi esame suinteresuoti, kad galima būtų važinėti ar gabenti krovinius patogiais ir saugiais keliais.
81