→
ERHVERVSPOLITIK // MILJØZONER
Tekst Morten Lindbo mol@dtl.eu
Slut med ældre lastbiler i større byer Folketinget vedtog skærpede miljøzonekrav lige inden valget blev udskrevet.
S
kærpede miljøzonekrav medfører, at ældre dieseldrevne lastbiler, busser og varebiler fra 1. juli 2020 ikke har adgang til visse større byer uden eftermonteret partikelfilter. Der er usikkerhed om hvilke krav, der vil blive stillet til filtrene. Yderligere skærpelser kan være i vente. Den afgåede VLAK-regerings sidste handling var en skærpelse af byernes miljøzoner. Minutter før udskrivelsen af folketingsvalget den 7. maj blev regeringens lovforslag om skærpelse af kravene til at færdes i miljøzonerne vedtaget af Folketinget. Skærpelserne har effekt fra 1. juli 2020 og omfatter dieseldrevne lastbiler og busser. Der indføres samtidig miljøzonekrav til dieseldrevne varebiler i de byer, som i dag har miljøzoner, dvs. København, Frederiksberg, Aarhus, Aalborg og Odense.
Usikkerhed hos vognmændene De skærpede miljøzonekrav foreslås indført trinvist: Lastbiler og busser indregistreret før 1. oktober 2009 skal have monteret et partikelfilter for at måtte køre ind i miljøzonerne efter 1. juli 2020. Er bilerne indregistreret før 1. januar 2014, gælder kravet om partikelfilter efter 1. juli 2022. Varebilerne får lidt længere respit: Partikelfilteret skal være monteret efter 1. juli 2020, hvis bilen er registreret før 1. januar 2007. Ellers gælder kravet efter 1. juli 2022, hvis varebilen er fra før 1. januar 2012. Nyere varebiler registreret fra 1. september 2016 pålægges partikelfilterkrav fra 1. juli 2025. DTL er ikke tilfreds med en trinvis skærpelse af reglerne baseret på registreringsdatoen: - Det betyder, at en række biler alligevel skal have eftermonteret et filter for at måtte køre ind i miljøzonen, hvis de er indregistreret inden fristen. Og det selv om de egentlig lever op til den krævede euronorm, dvs. Euro 4 frem til 1. juli 2020 og 12 | DTL magasinet | Juni-juli 2019
DTL mener, at unikke specialkøretøjer fx kranbiler bør kunne få dispensation fra de skrappe miljøzoneregler. Foto: Finn Bjerremand.
Euro 5 frem til 1. juli 2022, fastslår chef for erhvervspolitisk afdeling i DTL, underdirektør Ove Holm. Han peger desuden på, at der endnu ikke er opstillet nærmere krav til partikelfiltrene samt regler om test og godkendelse af bilerne efter montering af filter. - Så længe dette ikke er på plads, vil der være usikkerhed hos vognmændene, der kan stå over for valget om helt at udskifte køretøjet inden 1. juli 2020. Der kan være forholdsvist lange leveringstider på nye biler, og så er det ikke uden omkostninger at skulle tilpasse et filter til en konstruktion, der ikke er skabt til filter, hvis det overhovedet er muligt.
Udsigt til yderligere skærpelser Ove Holm råder til, at vognmændene lige nu venter med at foretage sig noget: - Vi bliver nødt til at afvente de krav, som myndighederne vil stille til partikelfiltrene og mulighederne for dispensation.
DTL vil være i tæt dialog og vil presse på for at få en udmelding hurtigst muligt. Der bør være mulighed for dispensation i særlige tilfælde ved unikke specialkøretøjer og begrænset brug af køretøjer eller køretøjer til særlige formål. Oven i usikkerheden om filtrene og dispensationsmulighederne har hele den daværende opposition i Folketinget i forbindelse med behandlingen af loven annonceret, at de vil skærpe loven væsentligt i tilfælde af flertal efter valget. Den situation er nu ekstra aktuel, påpeger Ove Holm: - En ny regering kan meget vel ønske at skærpe kravene yderligere. Miljøzonemærkerne vil i øvrigt blive afskaffet. I stedet vil kontrollen formentlig ske ved nummerpladegenkendelse af stationære standere og scannere monteret på politiets biler. Der kan læses mere om reglerne på Miljøstyrelsens hjemmeside: ”Nye regler om miljøzoner fra 1. juli 2020”. ■