Tekst og foto Finn Bjerremand
→
GASBILER // TEKNIK
Tre gode gasbiler Diesel som drivmiddel er på vej ud og afløses på kort sigt sandsynligvis af gas. DTL Magasinets Finn Bjerremand anmelder her tre aktuelle bud på gasdrevne lastbiler
Testkører Finn Bjerremand
U
middelbart forventes det, at gasdrift vil få en betydning i de kommende år, selv om der endnu ikke er nogen muligheder for at tanke LNG i Danmark. CO2 -udslippet skal reduceres, og det kan ikke klares med almindelig diesel. Derfor kommer gassen ind i billedet som en af de nye muligheder, hvor lastbilproducenter taler om reduktioner på 20 til 100 procent i CO2 -udslippet. Når jeg tænker på gasdrevne lastbiler, ser jeg straks en ældre Coca Cola-lastbil for mig. En frembygget Bedford K-model
som snegler sig af sted med en typisk lyd fra en benzinmotor, der kører med mange omdrejninger. Men det var dengang. I dag kører store og kraftfulde lastbiler på gas.
Tre gode bud DTL Magasinet har inden for det sidste års tid prøvekørt tre forskellige mærkers stærkeste bud på en gasdrevet lastbil. De tre lastbiler er Iveco Stralis NP 460, Volvo FH 460 og Scania G 410, og de har alle drivmidlet LNG til fælles. Men der er forskelle på deres motorteknologier. Iveco og Scania kører begge med Ottomotorer, som derfor er udstyret med tændrør. Volvo anvender en form for dieselteknik, hvor der også anvendes lidt dieselbrændstof, som eksempelvis kan være det mere miljøvenlige HVO. G13C-motoren
har nemlig to commonrail-systemer, et der er separat til diesel og et til gas. Volvo opgiver forbruget af et dieselbrændstof til at være cirka 5 til 10 procent af hele brændstofforbruget. Motorer med Otto-teknologi har en lidt langsommere respons, når der trædes på speederen og som regel også lidt mindre moment end en tilsvarende dieselmotor med samme slagvolumen, og det slår også lidt igennem ved både Iveco og Scania. Alle tre vogne er toakslede trækkere beregnet til distribution, regional og langturskørsel, og med sekscylindrede motorer på knap 13 l i slagvolumen, hvor motoreffekten ligger i segmentet 410 (Scania) til 460 hk (Iveco og Volvo), samt højeste drejningsmoment fra 2.000 (Iveco og Scania) og op til 2.300 Nm
→
Marts 2019 | DTL magasinet | 41