→
UDLANDSEVENTYR // DYR TRANSPORT TIL MAROKKO
DE KOM HJEM TIL JUL I november sagde den nordjyske vognmand Per Jensen ja til at køre monteringsdele til vindmøller til Nordafrika med to af virksomhedens lastbiler. Det gik dog ikke som planlagt: Lastbilerne blev tilbageholdt på et lukket område på havnen i Tanger i Marokko i over to uger, mens Per Jensen, hans familie og hans to chauffører blev kastebolde i et speget spil. Vi har besøgt vognmanden og hans chauffører for at høre deres historie
D
et har man det da mærkeligt med at tænke på. Sådan konstaterer chauffør Flemming Pedersen uden antydning af drama i stemmen om de bestialske drab på to unge kvinder fra Danmark og Norge i Atlas-bjergene i Marokko. Drabene sker nemlig, mens Flemming og hans kollega Carsten Pedersen er interneret med deres lastbiler længere mod nord, på havnen i Tanger. De hører først om drabene, der skaber store overskrifter, flere dage senere, da de er kommet til Spanien igen. - Inden vi tager afsted, får vi at vide, at det er sikkert at køre i Marokko, men at vi under ingen omstændigheder skal stoppe i bjergene på vejen til læssepladsen, fortæller Flemming Pedersen. Chaufførerne når aldrig længere end til Tanger med deres last. Der skal gå 17 dage, før de kan køre mod Europa igen.
Turen starter i november Vi sidder og drikker kaffe en fredag eftermiddag i køkkenet hos Charlie Jensen i Sørup ved Støvring i Himmerland. Han driver sammen med sin far, Per Jensen, familiens vognmandsforretning, hvor også hans mor, Pers hustru Ulla, er ansat. - Vi bliver kontaktet af speditøren Interfjord, som har et læs til Marokko, og chaufførerne må gerne være lidt eventyrlystne, fortæller Charlie Jensen, der disponerer kørslen i virksomheden. Det er DB Schenker, der er hovedspeditør på 10 | DTL magasinet | Februar 2019
opgaven, og som familien igennem forløbet forsøger at få hjælp af. Med begrænset held, skal det vise sig. Ifølge kørselsrapporten læsser chaufførerne den 27. og 28. november hos Siemens i Brande. De kører til Padborg, hvor toldkontoret siger god for, at papirerne er i orden. Den 2. december ankommer de til Gibraltar, hvor der går godt et døgns tid med toldbehandling. Den 4. december tager de færgen over til Tanger, hvor de mødes af nogle, de tager for at være lokale toldagenter. - Vi bliver vinket ind til siden sammen med de andre seks danske chauffører, som er med på turen. Lige pludselig er vi inde på et lukket havneområde. Alle otte mand bliver bedt om registreringsattester og alle papirer, og dem udleverer vi. Manden er ikke uniformeret, men vi tror jo, det er en marokkansk agent, for vi har fået at vide, at der kommer en fyr og henter papirerne, forklarer Carsten Pedersen om ankomsten. Chaufførerne finder sig tilrette på pladsen, væbner sig med tålmodighed og går ud fra, at toldbehandlingen kan afsluttes
en eller maksimum to dage senere, så de kan komme ud og aflevere deres læs. De hører ingenting de næste dage.
Speditør: Der er styr på det I Sørup har Charlie Jensen sørget for, at hans to chauffører kan overnatte på hotel, men de vælger i første omgang at blive ved deres lastbiler. Per Jensen fortæller, at speditøren forsikrer dem om, at alt er i orden. - Vi bliver kontaktet af Interfjord, som siger, at DB Schenker har sagt, at der er styr på det. Og det tager vi for gode varer. I mellemtiden er Charlie Jensen og hans søster Caroline i kontakt med Siemens, DB Schenker og Windhoist, som er det kranselskab, som skal modtage komponenterne i Marokko. Caroline er ikke ansat i firmaet, men træder til, fordi familievirksomheden har brug for hjælp, og fordi hun har gode engelskkundskaber. Gennem DB Schenker får de at vide, at Siemens og Windhoist frabeder sig yderligere henvendelser fra dem.
Vi bliver kontaktet af speditøren Interfjord, som har et læs til Marokko, og chaufførerne må gerne være lidt eventyrlystne Charlie Jensen, Vognmand Per Jensen, Støvring