El diagnóstico sin código de falla es una prueba de astucia y conocimiento

Algunas veces llega al taller un vehículo con problemas, pero la luz de Check Engine está apagada y no hay códigos de falla presentes.

Cuando no hay señales de lo que está mal no se sabe por dónde iniciar, así que surge la interrogante ¿qué debo hacer?, ya que existen muchas dudas cuando se presenta este tipo de inconvenientes.

Aunque no existan códigos de falla al realizar el diagnóstico se deben hacer todos los pasos, los cuales se pueden repasar en la edición de mayo. El fallo puede ser resultado de algo sencillo como una manguera de vacío suelta, un conector flojo o sucio, la batería en mal estado, entre otros.

Generalmente estos fallos generan una variación en el consumo de combustible, que a veces inciden en un comportamiento errático del motor a bajas revoluciones o cuando al motor se le exige potencia no responde o tarda mucho tiempo en generar la potencia deseada.

Al realizar los pasos y no se observa algo anormal, lo que sigue es conectar el escáner y hacer que el motor llegue a temperatura normal de funcionamiento y revisar el ajuste de combustible.

Existe el ajuste de combustible a corto y a largo plazo. En esta revisión se debe ver a corto plazo. Este ajuste lo hace la computadora continuamente y es derivado de la información que le envía el sensor de oxígeno. De tal modo que cuando este sensor detecta poco oxigeno o mezcla rica, la computadora empobrece la mezcla y viceversa.

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Este ajuste es una estrategia que utiliza la computadora para mantener la mezcla de aire y combustible en relación de 14.7 a 1, es decir 14.7 partes de aire por 1 de gasolina. Se mide en porcentaje, cuando es negativo se debe a una mezcla rica y cuando es positivo se debe a una mezcla pobre.

Pistas que pueden ayudar a detectar el fallo:

1Marcha mínima ajuste positivo alto (25%) a 2500 ajuste cercano o cero (ideal), entrada de aire o EGR abierta.

Cuando el porcentaje está en 0% significa que alcanzó la mezcla estequiométrica y no necesita ajustes. Es cuando todo el combustible se quema de forma adecuada y el motor contamina menos.

En marcha mínima hay una mezcla pobre, debido a esto la computadora trata de compensarlo alargando el pulso de inyección.

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