3.8 De potentielle miljøbelastninger på baggrund af en øget lufttrafik realistisk, at Stadt Flensburg inden for de næste par år vil indgå i en finansiel deltagelse eller en større investering i Sønderborg Lufthavn. Det anbefales, at politikerne er opmærksomme på, at Schäferhaus og Sønderborg Lufthavn har meget forskellige profiler og tjener forskellige formål - og derfor hver især har sin eksistensberettigelse.
Markedsundersøgelsens resultater, jf. bilag 1, tyder ikke på, at flere ruter fra Sønderborg Lufthavn vil medføre en væsentligt øget lufttrafik: Et øget antal flyrejsende fra Sønderborg Lufthavn vil primært være et resultat af et skifte fra benyttelsen af Hamburg Lufthavn eller Billund Lufthavn som afrejselufthavn til benyttelsen af Sønderborg Lufthavn som afrejselufthavn, jf. også afsnit 3.7 ovenfor.
3.6.5 Muligheder for inddragelse af Schäferhaus Flyveplads i markedsføringskampagne for en binational lufthavn
Disse rejsende forventes stort set udelukkende at komme fra Sønderborg Lufthavns catchment area, og forventes især at blive tiltrukket af den kortere afstand fra hjem eller arbejdsplads til Sønderborg Lufthavn. Disse rejsende rejser nu alle med bil til hhv. Hamburg Lufthavn og Billund Lufthavn, og vil skulle køre væsentlig kortere ved afrejse fra Sønderborg Lufthavn end fra de to større lufthavne i området.
Der kan som ovenfor anført blive tale om et markedsføringssamarbejde med henblik på at synliggøre lufthavnene for regionen, og samtidig synliggøre en klar og tydelig profildifferentiering.
Den kortere afstand, der tilbagelægges i bil, vil – alt andet lige – medføre en reduceret miljøbelastning. Det forventes samtidig, at en del af de nuværende rejser til fra Sønderborg Lufthavn til København, der sker for at benytte Københavns Lufthavn som transitlufthavn på vej mod bl.a. Fjernøsten, vil blive afløst af rejser til primært Berlin og Amsterdam som transitlufthavne.
3.7 K onkurrencesituationen og spin-off-effekter i forhold til områdets øvrige lufthavne Sønderborg Lufthavn tiltrækker i dag alle de rejsende, der skal fra lufthavnens catchment area med fly til København. Lufthavnen er derfor ikke for nærværende i konkurrence med hverken Billund Lufthavn eller Hamburg Lufthavn. Det vil ændre sig, når Sønderborg Lufthavn kan tilbyde flyrejser også til Berlin, Amsterdam og Norden. Udfordringen for Sønderborg Lufthavn vil da primært bestå i at blive kendt og anerkendt som alternativ afrejselufthavn til de destinationer, der også kan flyves til fra enten Billund Lufthavn eller Hamburg Lufthavn – og som et meget tiltrækkende alternativ, i kraft af de komparative fordele, der er fremhævet under hhv. ”Styrker” og ”Muligheder” i SWOT-analysen ovenfor, jf. rapportens delelement 1.
Miljøbelastningen ved flyrejser afhænger primært af flytypen, og i mindre grad af det præcise antal kilometer, der tilbagelægges i luften. Et skifte fra flyrejser til København over til flyrejser til enten Berlin eller Amsterdam, der afstandsmæssigt svarer ganske godt til ruten Sønderborg-København, vil derfor hovedsagligt kunne forventes at få miljømæssig betydning i form af en øget miljømæssig belastning, hvis disse alternative ruter beflyves med flytyper, der fordrer et betydeligt øget brændstofforbrug end de flytyper, der p.t. benyttes til beflyvning af ruten SønderborgKøbenhavn. Det forventes ikke at blive tilfældet. Netop de mellemdistancefly, der p.t. benyttes i Sønderborg Lufthavn, påregnes også at skulle beflyve de nye ruter, der vil blive åbnet fra Sønderborg Lufthavn, og den miljømæssige belastning pr. passagerkilometer forventes derfor også på de nye ruter at svare til den belastning, der nu gælder for ruten til København. Sønderborg Lufthavn er da heller ikke – med den nuværende landingsbanes længde og de eksisterende faciliteter i øvrigt – i stand til på fast ruteniveau at betjene større flytyper. De potentielle miljøbelastninger ved brug af større flytyper er derfor ikke indgået i vurderingen af dette aspekt til brug for denne rapport. Det kan ikke udelukkes, at en effektiv markedsføringskampagne vil kunne tiltrække en del rejsende fra den sydlige del af Sønderborg Lufthavns catchment area, der p.t. benytter bil til Hamburg for vidererejse til Berlin med hurtigtog. At et sådan skifte fra en kombination af en længere bilrejse og en togrejse til en kombination af en kortere bilrejse og en kortere flyrejse potentielt vil kunne medføre en øget miljøbelastning, kan ikke udelukkes. Virkningen af et sådant skifte af transportform afhænger dog også en lang række øvrige faktorer, herunder den miljømæssige belastning af de benyttede biler, tog og fly, de aktuelt tilbagelagte strækninger, mulige afgiftsændringers indflydelse på den kombination af transportformer, der i øvrigt – alt andet lige – ville vælges, andre mulige incitamenter til ændret transportadfærd (herunder carpoolordninger, adgang til parkeringsfaciliteter, adgang til kommunikationsfaciliteter, passagerkomfort i hhv. bil, tog og fly og på transitstederne, osv.) Under alle omstændigheder tyder intet i markedsundersøgelsen på, at der vil være tale om et skifte af transportform i et omfang, der fremstår som væsentligt sammenlignet med den nuværende brug af de forskellige transportformer. De potentielle miljøbelastninger ved et skifte fra kombinationen af en længere bilrejse og en togrejse til en kombination af en kortere bilrejse og en kortere flyrejse er derfor ikke søgt mere indgående undersøgt til brug for denne rapport.
32
33