СITY LIFE
Нам любые
дóроги óроги роги дороги
Александр ИСТОМИН
Летний ремонт дорог – ежегодное событие в СанктПетербурге. Город готовится к нему, терпя лишения в пробках, объезжая закрытые участки. Все это – в надежде получить качественные трассы, такие же, как в европейских городах, однако ожидания не оправдываются, и весной дороги «тают» вместе с первой оттепелью. Для того чтобы в городе стало «гладко как на бумаге», нужно решить множество неотложных задач, связанных с внедрением новых технологий и изысканием дополнительных средств. 34
NEWHORIZONS 4/2014
Осенние подсчеты В конце августа «дорожная элита» города отчиталась о промежуточных результатах ремонтно-строительных работ в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. На злободневные вопросы ответили руководители профильных департаментов администрации города и области, а также ответственные лица дорожностроительного комплекса. Валентин Иванов, начальник ФКУ «Севзапуправтодор», в ведении которого находятся Ленинградская, Калининградская и Псковская области, сообщил, что в 2014 году к его большому хозяйству (общая протяженность федеральных дорог составляет 1386 км) прибавятся ещё 215 км. Кроме ремонта трасс, управление занимается и дорожными сооружениями, а их только в Ленобласти чуть менее полутора тысяч. В 2014 году запланировано провести капремонт на 33 мостовых и 16 водопроводящих объектах. Приходится заниматься не только дорогами, но и их обустройством. Подведомственные федеральные трассы проходят через 106 населенных пунктов, из которых только 19 имеют наружное освещение. В этом году к группе счастливчиков добавятся ещё 9, а к 2020 управление планирует дать свет вдоль трасс во всех «подшефных» городах и селах. В дорожном хозяйстве есть также подземные и наземные пешеходные переходы. За 2012-2013 годы их было сдано 7 штук на трассе М10, а в 20142015 построят еще два. В ближайших планах компании и создание пунктов весового контроля. С их помощью можно будет взвешивать транспортные средства как в стационарных условиях, так и в движении. Перегруз, по мнению дорожников, ведет к разрушению полотна и образованию колеи. Теперь будет легко фиксировать нарушения и передавать данные в ГИБДД. Шел разговор и о качестве покрытия. Совместно с дирекцией Кольцевой автодороги была создана лаборатория по использованию технологии «Супервэйв». В России сегодня подобных фактически нет. «Супервэйв» – это система прогнозирования состояния дорог во времени, многие страны перешли на неё еще двадцать лет назад. Директор ФКУ «Дирекция по строительству транспортного обхода ”Санкт-Петербург”» (то есть КАД) Вячеслав Петушенко тоже озвучил свои соображения и планы. Он считает, что качество дорог – это грамотная организация мероприятий плюс современные технологии, а сложности в эксплуатации Кольцевой автодороги связаны с высоким трафиком.