Bruk av brukte deler må inn i regulære former

– Å lage et strukturert kvalitetsstyringssystem krever innsikt i oppbyggingen, og derfor er et kurs som tydelig gjennomgår oppbyggingen av et slikt system nyttig. Man må sørge for ikke å snuble i starten, sier Breivik.

Dersom Statens vegvesen kommer på tilsyn til en bedrift uten at kvalitetsstyringssystemet er på plass, vil det medføre konsekvenser. – Nå nærmer vi oss en frist, og det er bedre å være føre var enn etter snar også i dette tilfellet. Et kurs om kvalitetsstyringssystem, eller ledelsessystem, er en kilde til kompetanse og et godt hjelpemiddel for å komme i gang, sier Breivik. – Ikke vent, gå og hent! Plutselig trenger man kompetansen, men så er kursene fylt opp, påpeker Breivik.

NYE FORSKRIFTER I SIKTE

I første kvartal av 2022 kom nok en forskrift som stiller krav til håndtering av bil. Også de som utfører EUkontroll må nå etterleve ny forskrift for periodisk kjøretøykontroll. – Det vil si at 1. februar 2024 vil det også stilles krav til et tilsvarende system, også for de som utfører EUkontroll. Dette betyr at bilverkstedene nå må ha bedre styring enn tidligere, avslutter Wærp. n

Intensjonsavtalen mellom Norges Bilbransjeforbund og Norges Biloppsamleres Forening for å øke bruken av likeverdige brukte deler har som felles ambisjon å bidra til at norsk bilbransje blir en foregangsbransje, sier Knut Martin Breivik, avdelingsleder i Norges Bilbransjeforbund.

Et hovedpoeng i intensjonsavtalen – som ble signert i februar 2022 – er at «gjenbruk av likeverdige brukte deler skal gjøres der det er mulig, forsvarlig og trygt.»

Avtalen omhandler også definisjonen av en likeverdig del, sertifisering av produsenter av brukte deler, markedsrelaterte forhold, garanti og reklamasjonsforhold, beregningsmodell for å måle brukte deler, informasjonsansvar overfor kunder, incentiver for bruk av likeverdige brukte deler, tilgang på slike deler og holdningskampanjer. – Hva er status i dag?

Bilbransjen retter spørsmålet til Breivik og Knut Ole Magistad, fagsjef servicemarked og skade/lakk i Norges Bilbransjeforbund. – Status er vel at forsikringsbransjen fortsatt dytter ganske sterkt på for rask fremdrift. Det er dessuten utvilsomt en sterkere erkjennelse nå av at dette er et område som må inn i regulære – og regulerte – former, svarer de to. – Dessverre er det ennå ikke oppnådd enighet om måling av den andelen i markedet som benytter brukte deler. Det verserer flere forskjellige prosentsatser, men disse er foreløpig usikre

Et annet spørsmål er å finne en kalkylemodell som fungerer, og trolig må også de brukte delene inn i DBS.

Det er fortsatt mange uavklarte spørsmål, og det foreliggende forslaget er ennå ikke avklart i Fagstyre forsikring i Finans Norge, forteller de to, som bekrefter at samarbeidet med Norges Biloppsamleres Forening fungerer bra. – Dette er en bransje som nå er i ferd med å ta store steg på profesjonalisering, noe som følger naturlig av at brukte deler blir et mer og mer sentralt tema.

Viktig er det også å få gode avklaringer på spørsmål om eksempelvis reparasjonsgarantier. For forbruker vil det selvsagt ha stor betydning å få korrekt informasjon i tilfeller der bruk av brukte deler innenfor nybilgarantitid eventuelt går ut over garantien, sier Breivik og Magistad til slutt. n