pod nazwą Fuji Heavy Industries, na czele którego stanął Kenji Kita. Początkowo firma wytwarzała sprzęt budowlany, jednak nowy dyrektor generalny dostrzegł możliwość rozwoju firmy poprzez możliwość produkcji samochodów. Jako pragmatyk był inicjatorem powołania zespołu konstrukcyjnego, którego zadaniem było zaprojektowanie i uruchomienie linii montażowej dla rodzimego samochodu. Na efekty nie trzeba było długo czekać. Zespół młodych inżynierów pod kierownictwem Shinroku Momose, wykonał prototyp nowego samochodu, oznaczony jako P-1, który był już gotowy w roku 1954 i miał się nazywać Prince. Tej koncepcji sprzeciwił się Kenji Kita, który choć
zadowolony z projektu stwierdził: „Japoński samochód powinien mieć japońską nazwę”. To właśnie on zaproponował nazwę Subaru, co w języku japońskim określa gromadę sześciu jasnych gwiazd w konstelacji Plejad. Dodatkowo, co podkreślał Kita, każda gwiazda symbolizowała jedną ze spółek składającą się na nowy koncern. Współpraca Kenji Kity z głównym konstruktorem Shinroku Momose była wzorowa. Kita akceptował nowatorskie pomysły i rozwiązania konstruktorów w następnych modelach, tym bardziej że były zgodne z filozofią, której hołdował: „Jeśli ktoś chce zbudować samochód, to niech to będzie auto wyjątkowe”. W roku 1963, kiedy Kita ustąpił ze stanowiska, pozostawił
firmę w doskonałej kondycji z dużymi perspektywami na przyszłość. Marka S ubaru stała się synonimem jakości i nowoczesności, a logo, które od 1958 roku zdobi maski samochodów, jest rozpoznawalne na całym świecie. Niewątpliwie przyczynił się do tego Kenji Kita, pomysłodawca logo i nazwy S ubaru i jeden z najlepszych dyrektorów w historii firmy, który położył podwaliny pod jej dzisiejszą pozycję.
Shinroku Momose – główny konstruktor Fuji Heavy Industries
Subaru P-1
59