i e
AJA A OBRADO
DRAŽEN: ŽIVOT I OSTAVŠTINA KOŠARKAŠKOG MOZARTA
AEROKLUB ZADAR: NAŠIH 70 GODINA
Autor: Todd Spehr Prijevod: Marin Popović Godina i mjesto izdavanja: 2016., Zagreb Stranica: 280 Format: 16,5 x 24 cm Uvez: meki, s klapnom Izdavač: Mozaik knjiga, Zagreb Oblikovanje i priprema za tisak: Marko Katičić / Eva Vidmar Tisak: Denona, Zagreb Dostupnost: knjižnice i knjižare diljem Hrvatske cijena: 99,00 kuna
Autor: Ladislav Radulić Godina i mjesto izdavanja: 2017., Zadar Stranica: 50 Format: 16 x 24 cm Uvez: meki Izdavač: Aeroklub Zadar Oblikovanje i priprema za tisak: Dpi grafika, Zadar Tisak: Dpi grafika, Zadar Dostupnost: informacije u Aeroklubu Zadar, Put bokanjca 26, 23000 Zadar, tel./fax: 023 322 355, mob: 091 5238 598 cijena: prigodno izdanje
K
P
njiga australskog autora - negdašnjeg košarkaša, košarkaškog trenera i novinara - za sve je čitatelje koji su bili dionici vremena života i karijere Dražena Petrovića još jedna, zanimljiva i emotivna, prilika za obnovu sjećanja, a za mlade čitatelje izvor je inspiracije i nadahnuća za ostvarenje maštom ocrtanih snova i postavljenih ciljeva. U Uvodnoj riječi autor nas vraća u 1985. i uvodi u vlastita sjećanja, podsjećajući pritom čitatelja kako je Dražen dobio nadimak košarkaški Mozart. U Predgovoru riječ prepušta Diggeru Phelpsu koji se prisjeća svog prvog susreta s Draženom, svoje želje i pokušaja da Dražen postane dijelom košarkaške momčadi sveučilišta Notre Dame, vlastita razočarenja kad mu to nije pošlo za rukom te Draženova pogreba za koji kaže kako je bio dan „svojevrsnog primirja“, Draženu u čast. Uvod nas vraća u Zagreb 1989. na posljednje ekskluzivno europsko košarkaško prvenstvo, jer ubrzo je postalo jasno da najbolji europski igrači odlaze graditi karijeru u NBA ligu, realizirajući što prijašnje generacije najboljih europskih igrača nisu mogle. Slijede dvadeset i dva poglavlja koja prate Draženovu karijeru od početaka njegova zanimanja za košarku 60ih i 70-ih godina prošlog stoljeća, košarkaškog uspona u tinejdžerskim danima od 1979. do 1982., prisjeća nas na Draženov status zvijezde i izgubljeni naslov (1982. / 1983.). U četvrtom poglavlju pratimo Dražena na odsluženju vojnog roka i okolnosti koje su iznjedrile Phelpsovu ponudu za nastavak karijere na američkom sveučilištu, ali i Draženovu odluku da „potpiše“ za Cibonu. Ta odluka dovela je Cibonu do najbolje momčadi Europe u sezoni 1984./1985., a Dražena do statusa najboljeg igrača Starog kontinenta sezonu kasnije. Sedmo poglavlje progovara o pokušajima zaobilaženja pravila prema kojemu igrači mlađi od 28 godina nisu imali dopuštenje države za nastavak karijere u inozemstvu, u osmom Dražen je već u redovima madridskog Reala, slijede novi pokušaji za Draženov transfer u Ameriku, pa „borba za mjesto pod suncem u Portlandu krajem 80ih, Draženova želja da bude razmijenjen, „novi život“ 1990. /1991., pa napokon američki uspon krajem 1991. i sazrijevanje u godini međunarodnog priznanja Hrvatske i njezinog prvog samostalnog nastupa na olimpijskim igrama. Slijede poglavlja „Bek zvjezdanog statusa 1992./1993.“ i „U NBA ligi sam dokazao sve što sam želio dokazati, proljeće 1993. godine“, pa prvi tjedan lipnja 1993. u kojemu se Draženova budućnost činila neizvjesnom i Draženov ulazak u vječnost 7. lipnja 1993. Poglavlje o životu nakon Draženove smrti i spoznaja da je Dražen posuo trajne podsjetnike u svijesti svih ljubitelja športa, pripadajući svima onima koji i danas posjećuju njegov grob, sjećaju se jedne velike karijere i jednog izvanserijskog čovjeka.
ovodom sedamdesete obljetnice postojanja Aerokluba Zadar, autor nas upoznaje ne samo s poviješću kluba i letenja na zadarskom području, već i s cjelokupnom poviješću letenja, od najranijih ljudskih teorija koje ostaju na razini legendi i mitova, poput onog antičkog pjesnika Homera o letu Dedala i Ikara, pa preko Leonarda da Vincija, Fausta Vrančića, braće Montgolfier i Garnerin, Krste Mazarovića (čiji let balonom 1789. u Zagrebu, simbolički predstavlja godinu stvaranja hrvatskog zrakoplovstva), biskupa Josipa Franje Domina, zagrebačkog trgovca drvom Davida Schwarza i pruskog generala grofa Ferdinanda Zeppelina te Talijana Merighija, sve do braće Wright koji su 17. prosinca 1903. prvi, umjesto balonom poletjeli zrakoplovom i tim činom označili početak modernog zrakoplovstva. Već 1905. u Parizu se, na inicijativu Francuske, Belgije i Njemačke, utemeljuje FIA - Svjetska zrakoplovna federacija. Pet godina poslije, zrakoplovom konstruktora Eduarda Slavoljuba Penkale u Zagrebu polijeće i Dragutin Novak, a dvije godine poslije leti se i u Zadru. Ivan Meštrović, 1915., polaže pilotski ispit u Bečkom Novom Mjestu i postaje prvi zadarski pilot. Povijest se nastavila pisati, a iz stranice u stranicu donosi nam je i autor, sve do 1947. godine koja otvara temu zadarskog športskog zrakoplovstva, koje je, na inicijativu Vladimira Popova, startalo 18. svibnja, utemeljenjem zrakoplovnog društva Mladi pilot. Klub se počinje baviti zrakoplovnim modelarstvom i širenjem zrakoplovno-športske propagande među zadarskom mladeži i već sljedeće, 1948. godine, organizira letenje jedrilicama, a 1949. na prvi padobranski tečaj Kluba upisuje se više od 50 polaznika iz grada i mnogo djevojaka i mladića iz prigradskih naselja. Od 1954., kad klub dobiva jedrilicu tipa Roda, malo zatim i Čavku te autovitlo za povlačenje jedrilice tipa Herkules, zrakoplovni šport sve intenzivnije buja u Zadru, a čitatelj upoznaje ljude koji su u tom rastu imali značajnu ulogu te spoznaje razmjere sve atraktivnijih tečajeva i letačkih aktivnosti kroz riječi i fotografije koje prizivaju neka minula vremena sve do 1991. kada zadarski letači svoja znanja i sposobnosti, ali i svoje zrakoplove i padobrane (njih 32 ustupljena za dostavu hrane, streljiva i lijekova Vukovaru) stavljaju u službu obrane domovine. U srpnju 1993. zadarsko je uzletište ponovo otvoreno, a padobranska aktivnost se sve više razvija, klub organizira i državno padobransko prvenstvo, a 2011. Hrvatska prvi put ima predstavnike na svjetskom kupu i europskom prvenstvu, u disciplini freefly. Među njima je i zadarski padobranac Rinaldo Berović. Od 2012. AK Zadar postaje ovlaštena organizacija za osposobljavanje pilota - Private Pilot Licence, a od 2014. i za osposobljavanje pilota za noćno letenje. 59 Olimp