TÚNELES
Tramo subterráneo del tren interurbano México-Toluca TÚNELES La construcción del túnel se concibió considerando las múltiples condicionantes ambientales, plazo de ejecución, seguridad y longitud, entre otros aspectos. En la perforación está previsto utilizar dos máquinas tuneladoras fabricadas especialmente para este proyecto y un revestimiento de elementos prefabricados de concreto armado. Clemente Poon Hung. Ingeniero civil con maestría en Administración de la construcción. Perito en Vías terrestres en las especialidades de Construcción y Conservación de carreteras. Cuenta con 37 años de trayectoria en la SCT, donde actualmente es director general de Carreteras. Leonardo Guzmán León. Director de Apoyo Técnico de Puentes y Obras Especiales en la Dirección General de Carreteras, SCT.
Descripción general del proyecto La obra civil del tren interurbano se realizará en tres distintos frentes generales de construcción:
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Tramo I: viaducto que tiene su punto de partida en Zinacantepec, km 0 + 000; recorre el Paseo Tollocan y finaliza en el portal poniente del túnel, km 36 + 150. Tramo II: se trata de dos túneles en paralelo, uno por sentido, con una altura máxima de recubrimiento de aproximadamente 130 m sobre clave en la zona central de su trazado. Los túneles tendrán una longitud de 4,700 m; su construcción se inició en el portal Este (lado Ciudad de México) y finalizará en el portal Oeste (lado Toluca).
Construcción del túnel La construcción del túnel se concibió considerando las múltiples condicionantes ambientales, plazo de ejecución, seguridad y longitud, entre otros aspectos. En la perforación está previsto utilizar dos máquinas tuneladoras fabricadas especialmente para este proyecto y un revestimiento de elementos prefabricados de concreto armado (dovelas). Este proceso constructivo permitirá garantizar la máxima seguridad y calidad durante la excavación. Además, el rendimiento de este tipo de máquinas es habitualmente de tres a diez veces superior al conseguido con métodos convencionales, cuyo camTérmino Ciudad de México 57 + 800 Est. 6 Observatorio
Santa Fe Talleres y cocheras
l tren interurbano México-Toluca es un proyecto de construcción de ferrocarril de larga distancia y alta velocidad que conectará la zona metropolitana del valle de Toluca con la Ciudad de México. Este proyecto, enmarcado en el Plan Nacional de Infraestructura, consiste en la construcción de una línea ferroviaria de 57.8 km de longitud (4.7 km en túnel, 45.8 km en viaductos y 7.3 km en superficie) cuya demanda prevista es de 250,000 pasajeros diarios al momento de la puesta en operación, la cual se prevé sea en 2018, con un crecimiento a 400,000 pasajeros diarios en el año 2042. La futura línea unirá la capital del Estado de México, Toluca, con la Ciudad de México, atravesando en su camino la localidad de Santa Fe. La línea dispondrá de seis estaciones, dos de ellas terminales: una en la localidad de Zinacantepec, al poniente de la zona metropolitana del valle de Toluca, y la otra en Observatorio, donde se conectará con las líneas 1, 9 y 12 del Sistema de Transporte Colectivo Metro.
Tramo III: viaducto que se inicia en el portal Este (lado Ciudad de México), km 40 + 850 del bitúnel, y finaliza en la estación Observatorio, km 57 + 792.
Est. 5 Santa Fe
Toluca Lerma Inicio 0 + 000
Est. 1 Zinacantepec
Est. 4 Lerma
Est. 2 Pino Suárez
La Marquesa 40+900 36 + 200
el Tún
Est. 3 Tecnológico
36.17 km
4.50 km
Figura 1. Esquema de la línea México-Toluca.
Órgano oficial de la Asociación Mexicana de Ingeniería de Vías Terrestres A. C. Número 47, Mayo-Junio 2017
17.00 km