Uferloses Unterfangen?

Schweizerische Bauzeitung

12. November 2021 | Nr. 36

Heftreihe

ASTRA Nr. 2

Uferloses Unterfangen? Zwei Tunnel für die Axenstrasse

Ausgeblickt – die Zukunft der Axenstrasse Mehr Achsen auf der Axen?

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Editorial

TEC21 36/2021

M

«Die Wiege der Eidgenossenschaft» von Charles Giron ist das grösste Bild im Bundeshaus und zeigt eindrücklich das Gebiet der Axenstrasse – und versteckt in den Wolken eine Friedensgöttin und auf dem Fels eine Forelle. Coverfoto von Keystone / Monika Flückiger

Heftreihe

ASTRA Nr. 2

In der TEC21-Reihe «Astra» verfolgen wir Projekte des Bundesamts für Strassen Astra unter dessen Patronat. Bisher erschienen: «Graues Potenzial» (20/2021).

E-DOSSIER «ASTRA» Die Artikel aus dieser Ausgabe sowie weitere zum Thema Strassenverkehr in der Schweiz bündelt unser E-Dossier auf espazium.ch/de/aktuelles/astra

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an stelle sich vor: Zwei Kantone bekommen eine neue, eine Milliarde Franken teure Untertage-Strassenverbindung hingestellt und müssen dafür nur insgesamt etwa 64 Millionen berappen. Eine ehemalige Strasse, frisch instand gesetzt, gibt es noch obendrauf. Welcher Real­politiker möchte da nicht zugreifen? Was wie ein Märchen klingt, könnte Realität werden: Der geplanten Realisierung der Axenstrasse liegt dieses Konzept zugrunde. Gewiss lässt sich nun anführen, die Gelder, die der Bund bezahlt, sind ja auch Steuergelder. Aber Hand aufs Herz – in der Welt der Fördergelder und Subventionen herrscht eben das Prinzip: Wenn ich es nicht nehme, nimmt es jemand anders. Doch es gibt durchaus Projektgegner. Vor dem Bundesverwaltungsgericht liegt eine Beschwerde. Rechtlich so nicht haltbar sei das Projekt – und überhaupt ein Luxusprojekt, schwingt im Unterton mit. Ob es nur um die Axenstrasse geht oder um etwas Grösseres wie etwa ein Statement zur Verkehrswende, sei dahingestellt. Mit und an der Axenstrasse wird seit jeher Politik gemacht. Schon bei ihrer Eröffnung war sie ein politisches Zeichen. Wegeverbindung der Urkantone Schwyz und Uri, Zubringer zum Gotthard und der Tellsplatte, im Herzen der Schweiz gelegen, verewigt auf dem Bild «Die Wiege der Eidgenossenschaft» im Nationalratssaal (vgl. Cover): Die Axenstrasse ist eben nicht nur irgendeine Strasse. Peter Seitz, Redaktor Bauingenieurwesen

Erik Wegerhoff, Redaktor Architektur

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Stellenmarkt

TEC21 36/2021

Die Gemeinde Uitikon ist eine attraktive und stark wachsende Gemeinde vor den Toren Zürichs. Mit der Nähe zur Stadt Zürich und dem direkten Zugang zum Naherholungsgebiet Üetliberg, bietet sie den knapp 5’000 Einwohnerinnen und Einwohnern einen attraktiven Wohn- und Aufenthaltsort. Mit dem Zusammenschluss der Politischen Gemeinde und der Schulgemeinde wurde das zu bewirtschaftende Liegenschaftenportfolio deutlich erhöht. Für die Bewirtschaftung und Betreuung aller Gemeindeliegenschaften suchen wir per 1. Januar 2022 oder nach Vereinbarung eine/n

Leiter/in Liegenschaften 100 % Ihr Aufgabenbereich umfasst: • Projekt(beg)leitung bei Investitionen in bestehende Gebäude und bei Neubauten für alle gemeindeeigenen Liegenschaften • Begleitung der Planung von Neu-/Umbauten und Sanierungen • Erarbeitung von Strategien und Konzepten für Gemeindeliegenschaften sowie kontinuierliche Überprüfung dieser • Budgetierung und Investitionsplanung • Abteilungsübergreifende Koordination und Zusammenarbeit (z. B. Schule, Finanzen, etc.) • Anträge für die Liegenschaftenkommission, den Gemeinderat und die Stimmberechtigten verfassen • Sicherstellung der technischen und kaufmännischen Betreuung der Liegenschaften • Führung des für die kaufm. und techn. Gebäudebewirtschaftung zuständigen Personals Unsere Erwartungen: • Fachperson mit profunden Kenntnissen in Planung und Realisierung (Abschluss FH/ETH oder vergleichbar) • Mehrjährige Berufserfahrung in der Projektleitung/entwicklung • Fähigkeit einer stufengerechten Kommunikation sowie Durchsetzungsvermögen • Hohe Dienstleistungs- und Kundenorientierung • Flexibilität und Belastbarkeit • Offene und umgängliche Persönlichkeit Wir bieten Ihnen: Eine interessante, abwechslungsreiche und verantwortungsvolle Tätigkeit in einem motivierten Team. Es erwarten Sie fortschrittliche Arbeits- und Anstellungsbedingungen mit sehr guten Sozial- und Lohnnebenleistungen sowie Weiterbildungsmöglichkeiten. Ihre Bewerbung Sind Sie interessiert und fühlen Sie sich den Anforderungen gewachsen? Dann senden Sie Ihre vollständige Bewerbung schriftlich mit Foto per Email in einer PDF-Datei an desiree.setz@uitikon.org. Für Auskünfte steht Ihnen der Gemeindeschreiber, Herr Sinisa Kostic, Tel.-Nr. 044 200 15 10 gerne zur Verfügung. Weitere Informationen über unsere Gemeinde finden Sie unter www.uitikon.ch.

Zürcherstrasse 59 www.uitikon.ch 8142 Uitikon info@uitikon.org Tel. 044 200 15 00

Chur ist mit rund 40 000 Einwohner/innen das urbane Zent­ rum Graubündens. Als attraktive und vielseitige Stadt sorgt sie mit ihren 1200 Mitarbeitenden für kundenorientierte und moderne Dienstleistungen. Die Abteilung Stadtentwicklung ist für die Stadtplanung zuständig und befasst sich mit der dynamischen stadträum­ lichen Entwicklung des Kantonshauptorts. Sie ist interdiszi­ plinär zusammengesetzt und organisatorisch in die Hochbau­ dienste integriert. Als besonderes Projekt wird in Chur zurzeit die Revision der Bau­ und Zonenordnung vorbereitet. Zur Erweiterung unseres Teams suchen wir per sofort oder nach Vereinbarung eine qualifizierte Fachperson als

Projektleiter/in Stadtentwicklung / Stadtplanung (80 – 100 %)

Ihre Aufgaben Ihr Aufgabenbereich umfasst die Grundlagenerarbeitung sowie Projektleitungen im Themenbereich Raumplanung, Stadtplanung / Stadtentwicklung. Sie erstellen fachliche Stellungnahmen und Entscheidungsgrundlagen, betreuen hoheitliche Planungsinstrumente, grundeigentümerverbind­ liche Planungen und Quartierplanverfahren und führen die entsprechenden Prozesse. Weiter erarbeiten sie räumliche Konzepte, Studien, Analysen und wirken in interdisziplinären Arbeitsgruppen mit. Ihr Profil Als Projektleiter/in mit einer Grundausbildung in Raumpla­ nung, Geographie, Verkehrsplanung, Landschaftsarchitektur, Architektur oder mit vergleichbarer Ausbildung, bringen Sie bereits berufliche Erfahrungen im Bereich der Stadt- und Nutzungsplanung mit. Sie sind eine aktive, initiative und kommunikative Persönlichkeit mit hohem Engagement, die vernetzt, selbständig und teamorientiert arbeitet. Ferner verfügen Sie über Kompetenzen im Projektmanagement, konzeptionellem Denken, Gewandtheit im mündlichen sowie schriftlichen Ausdruck wie auch Verständnis für planungs­ rechtliche, sozioräumliche und wirtschaftliche Zusammen­ hänge. Die Arbeit in der Verwaltung und im politischen Umfeld bereitet Ihnen Freude. Unser Angebot Wir bieten Ihnen eine interessante, abwechslungsreiche Auf­ gabe und grosse Selbständigkeit in einem konstruktiven und dynamischen Umfeld. Es erwarten Sie ein motiviertes Team, attraktive Anstellungsbedingungen und ein moderner, zentral gelegener Arbeitsplatz im Stadthaus von Chur. Ihre Fragen Weitere Auskünfte erteilt Ihnen gerne Jürg Rehsteiner, Stadtarchitekt Leiter Hochbaudienste, Tel. 081 254 47 71. Sind Sie interessiert? Wir freuen uns auf Ihre Online Bewerbung bis 21. November 2021 unter www.chur.ch/stellen.

Inhalt

F oto: A xe n s t r a s s e , z w is ch e n 1 8 8 9 un d 1 9 14 (Ph oto chr o m Zür ich), Ze nt r albib liot h e k Zür ich , S am mlun g Ph oto chr o m , S chwe iz , d oi .o r g/1 0. 3 93 1/e-r ar a-532 3 8 / P ub lic D o m ain

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Uferloses Unterfangen?

3 Editorial

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4 Stellenmarkt  7 Wettbewerb Ausschreibungen | Wohn- und Gewerbebau «Fleur de la Champagne», Biel/Bienne 13 Bautechnik Ein Eispalast für die Königin der Nacht 15 SIA-Mitteilungen «Ein bisschen Klimaschutz wird nicht reichen» | Vernehmlassungen prSIA 430 und 118/430 15 Aus unserem Verlag So beschaulich ging es auf der Axenstrasse im 19. Jahrhundert zu. Die Galerien

16 Vitrine | Weiterbildung Aktuelles aus der Baubranche

entlang des Urnersees rahmten Landschaftsbilder und hatten mehr mit ihren kunstsinnigen Namensvettern zu tun als mit einer Strasse. Heute aber fahren auf der Axenstrasse täglich 14 000 Autos, und daher soll sie im Berg verschwinden.

20 Agenda 35 Stellenmarkt

22 Ausgeblickt – die Zukunft

37 Impressum

38 Unvorhergesehenes

der Axenstrasse

Erik Wegerhoff Die Neuplanung

der Axenstrasse liesse eine der berühmtesten Panoramastrecken der Schweiz im Tunnel verschwinden. Was bedeutet das für Fahrer und Anrainer? Eine Erkundung zu Fuss.

27 Mehr Achsen auf der Axen? Peter Seitz Das lange Ringen um eine Teilverlegung der Axenstrasse unter Tage nähert sich vielleicht dem Ende. Noch liegt eine Beschwerde beim Bundesverfassungsgericht.

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Wettbewerb

TEC21 36/2021

7

Ausschreibungen OBJEKT/PROGRAMM

AUFTRAGGEBER

VERFAHREN/ FACHGEBIETE

FACHPREISGERICHT

TERMINE

Comparto scolastico di Lodrino – Riviera

Repubblica e Cantone Ticino 6501 Bellinzona

Projektwettbewerb, offen, zweistufig, Architektur, Bauingenieurwesen, Gebäudetechnik und Bauphysik

Sergio Cattaneo, Mauro Baldo, Michele Gaggini, Giorgio Guscetti, Mauro Fransioli

Anmeldung

www.simap.ch (ID 228795)

Repubblica e Cantone Ticino 6501 Bellinzona

www.simap.ch (ID 228798)

Projektwettbewerb, offen, zweistufig, Architektur, Bauingenieurwesen, Landschaftsarchitektur, Gebäudetechnik und Weitere

25. 2. 2022

Modell

11. 3. 2022

– konform

Comparto scolastico di Lugano Centro

17. 11. 2021

Abgabe Pläne 1. Stufe

Remo Leuzinger, Claudio Andina, Silvia Barrera, Giulio Bettini, Elis Domenighini, Dominique Ghiggi, Giovanni Realini

Anmeldung 17. 11. 2021

Abgabe Pläne 1. Stufe 11. 3. 2022

Modell

25. 3. 2022

– konform

Volksschule «Campus 25+», Kirchberg BE www.simap.ch (ID 228967)

Gemeindeverband Kirchberg BE, Gemeinde Kirchberg BE 3422 Kirchberg

Projektwettbewerb, offen, Architektur und Landschaftsarchitektur – konform

Neubauprojekt Kirchgemeindehaus, Wettingen-Neuenhof

Evangelischreformierte Kirche Wettingen-Neuenhof 5430 Wettingen

Projektwettbewerb, selektiv, Architektur

Marianne Baumgartner, Simone Hänggi, Detlef Horisberger, Reto Mosimann, Hanspeter Bürgi

Anmeldung

Andrea Grolimund Iten, François Chapuis, Felix Naef, William Steinmann, Walter Tschudin

Bewerbung

www.simap.ch (ID 228788)

Neubau Mehrzweckhalle, Rünenberg

Gemeinde Rünenberg 4497 Rünenberg

Studienauftrag, selektiv, Architektur

Andreas Nötzli, Daniel Zehnder

1. 4. 2022

Modell

15. 4. 2022

25. 11. 2021

Abgabe Pläne 27. 4. 2022

Modell

6. 5. 2022

Bewerbung 26. 11. 2021

Abgabe Pläne 22. 04. 2022,

Modell

www.simap.ch (ID 228859)

Wohnsiedlung Altwiesen- / Dübendorfstrasse, Zürich

24. 11. 2021

Abgabe Pläne

29. 04. 2022

Stiftung für bezahlbare und ökologische Wohnungen

Projektwettbewerb, selektiv, Generalplanung

Gabriela Kägi Vetter, Britta Brauer, Raphael Frei, Peter Jakob, Sven Kowalewsky

Anmeldung

– konform

www.simap.ch (ID 227102)

Organisation: Stadt Zürich Amt für Hochbauten 8021 Zürich

Instandhaltung Depot Kalkbreite, Zürich

Verkehrsbetriebe Zürich 8048 Zürich

Dienstleistungsofferte, Keine Angaben offen, Generalplanung

Abgabe

Genossenschaftliches Wohnen am Walkeweg

Genossenschaften Zimmerfrei und Gewona Nord-West

Abgabe Pläne 1. Stufe

www.planzeit.ch/downloads

Begleitung: Planzeit 8037 Zürich

Skizzenwettbewerb und Studienauftrag, zweistufig, Architektur, Landschaftsarchitektur und Bauingenieurwesen

13. 12. 2021

Abgabe Pläne 30. 5. 2022

Modell

15. 6. 2022

7. 1. 2022

www.simap.ch (ID 228901)

Inserat S. 12

Weitere laufende Wettbewerbe auf competitions.espazium.ch Wegleitung zu Wettbewerbsverfahren: www.sia.ch/142i

Annette Helle, Beat Aeberhard, Lukas Gruntz, Jonathan Koellreuter, Barbara Manz, Andreas Müller, Stefan Rotzler, Kai Sänger, Barbara Strub, Lars Uellendahl

25. 2. 2022

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Wettbewerb

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Eine neue Blume im Bieler Gurzelenquartier Das Projekt «La Fleur – sie blüht» von Luna Productions gewinnt den Architekturwettbewerb auf dem Bieler Gurzelenplatz. Es überzeugt mit der Vision einer Wohnsiedlung voller Freiräume für Menschen, Begegnung, Kreativität und Natur. Text: Cornelia Wettstein

Das erstplatzierte Projekt «La Fleur – sie blüht» von Luna Productions besticht durch

vielseitige Aussenraumqualitäten mit variierendem Privatheitsgrad.

D

as Gurzelenquartier in Biel ist eines der sich am stärksten wandelnden Gebiete der Stadt. Für die kontrollierte Entwicklung des Gebiets hat die Stadt Biel 2014 einen städtebaulichen Studienauftrag durchgeführt. Das daraus hervorgegangene Konzept bildet die Grundlage für den Entwicklungs­ bereich Gurzelen, der in den kommenden Jahren weiter an Dynamik gewinnen wird. Im Mai 2019 hat das Bieler Stimmvolk den Vorschlag ange­nommen, den heutigen Park-

platz sowie das angrenzende ehe­ malige Fussballstadion und die Trainingsplätze (heute Zwischennutzung Terrain Gurzelen) durch Wohnsiedlungen mit gemischter Nutzung und einen grosszügigen öffentlichen Quartierplatz zu er­ setzen. Auch die Erweiterung des benachbarten Schulhauses Champa­ gne und die gestalterische Anpassung der Strassenräume sind Teil der ­Planung. Die Stadt Biel ist hier nicht nur die planende Behörde, sondern auch Besitzerin der gesamten

betroffenen Fläche. Dadurch ist sie in der Lage, eine qualitativ hochstehende Entwicklung des Areals und einen hohen Anteil an gemeinnützigem Wohnungsbau zu fördern. Die Grösse des Entwicklungsgebiets Gurzelen bedingt eine etappenweise Umsetzung des Konzepts. Im Bereich des ehemaligen Fussballstadions bleibt bis auf ­Weiteres die derzeitige erfolgreiche Zwischennutzung bestehen. Seit ­A nfang 2017 sind Kinder etc. eingeladen, den temporären Freiraum

Wettbewerb

V is u alisie r un g: Ko o ni .ch; Plan: Pr oje k t ve r f a s s e n d e; F oto: St a d t B ie l , B e n Zur b r ig g e n

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Luna Productions konzentriert das gebaute Volumen von «La Fleur – sie blüht» entlang der General-Dufour- und der Falkenstrasse. Zusammen mit dem Gebäude der Stiftung Zentrum SIV bildet es einen geschützten Rahmen für den

Hof. Grundriss 4. OG, Mst. 1 : 600.

kreativ und aktiv zu nutzen. Der ans Stadion anschliessende Gurzelenplatz wurde für die Planung in zwei Sektoren mit je eigenem ­Architekturwettbewerb unterteilt: Blumen­strasse Nord und Fleur de la Champagne – Blumenstrasse Süd. Für das Gelände südlich der Blumenstrasse haben die Stadt Biel als Grundstückseigentümerin und die Baugenossenschaft Gurzelen­ Plus gemeinsam den Architekturwettbewerb für das Projekt «Fleur de la Champagne – Areal Blumen­ strasse Süd / Gurzelen» durchge-

führt. Zum selektiven Verfahren zugelassen waren 15 Teams. Die Jury wählte das Projekt «La Fleur – sie blüht» des Nachwuchsbüros Luna Productions aus Deitingen SO mit Chaves Biedermann Landschaftsarchitekten aus Solothurn zum Sieger des Architekturwettbewerbs. Dem Projekt gelingt es, die vielfältigen Anforderungen des Wettbewerbsprogramms in einen Entwurf zu übersetzen, der ein sehr klares Grundgerüst vorgibt und dabei viele Freiräume für die weitere Gestaltung offenlässt.

Blühende Gemeinschaft «La Fleur – sie blüht» ist ein präzises, aus dem städtebaulichen Kontext entwickeltes Projekt, das die komplexen Anforderungen des Programms sowohl in Bezug auf die räumlichen und organisatorischen Vorgaben als auch auf die Aspekte der Nachhaltigkeit und Wirtschaftlichkeit in hohem Mass erfüllt. Es vereint Wohnen und Arbeiten in ­einer gemeinschaftsfördernden, nachhaltigen und flexiblen Struktur und führt damit die heterogene Luftaufnahme mit dem Wettbewerbs­p erimeter

«Fleur de la Champagne – Areal Blumen­ strasse Süd» in Orange markiert. Im Bereich des ehe­m aligen Fussball­stadions bleibt bis zur Realisierung der neuen Überbauung und der öffentlichen Flächen die derzeitige Zwischennutzung des Geländes bestehen.

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Wettbewerb

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1. Rang / 1. Preis: «La Fleur – sie blüht» von Luna Productions.

3. Rang / 3. Preis: «Oriole» von Pool Architekten.

4. Rang / 4. Preis: «Pepperminta» von Kollektive Architekt.

5. Rang / 5. Preis: «Alice» von Dreier Frenzel.

­ ebauungs- und Nutzungsstruktur B des umgebenden Quartiers fort. Ein sechsgeschossiger Riegel für die Wohnnutzung konzentriert das gebaute Volumen entlang der General-Dufour- und der Falkenstrasse und bildet zusammen mit dem Gebäude der Stiftung Zentrum SIV einen geschützten Rahmen für den Hof. Der zweigeschossige Baukörper bildet funktional und optisch eine Verbindung zu den westlich anschliessenden bestehenden Werkhallen und den tieferen Wohnbauten entlang der Blumenstrasse und zum nördlichen Quartierteil mit dem aktuell laufenden Wettbewerb «Blumenstrasse Nord». Auf dem SIVGebäude mit geschützten Werkstätten entsteht auf halber Höhe zum L-förmigen Wohnhaus ein grüner Dachgarten, als halbprivater Aussenraum für die Bewohnenden. Im Gegensatz zu Luna Productions schlagen Weyell Zipse ­Architekten, die Verfassenden des zweitplatzierten Projekts «Just married», zwei klare, lange Zeilenbauten

vor, einen zweigeschossigen Bau entlang der Blumenstrasse und einen fünfgeschossigen entlang der General-Dufour-Strasse – im Norden das Arbeiten, im Süden das ­Wohnen –, und geben damit den Blockgedanken auf. Es entsteht ein gut zu­ gänglicher Hof, was aber dazu führen könnte, dass die Bewohnenden nicht sagen, dass sie in der «Fleur de la Cham­pagne» wohnen, sondern in der General-DufourStras­se. Das widerspräche den Erwartungen der Stadt Biel an die erhoffte Ausstrahlung dieses Projekts.

Leben in «La Fleur» Das Erdgeschoss des Winkelbaus wurde als offene Markthalle konzipiert und öffnet sich mit seinen Ateliers, Gewerbeflächen und All­ mend­räumen einerseits zum Quartier und andererseits zum Hof als leben­digem Begegnungsort. Die offene Struktur ist flexibel und passt sich an die künftigen Mietenden an. Hier finden sich Büros, die zentrale

Anlaufstelle mit den Briefkästen, der Treffpunkt für den selbstorganisierten Hütedienst, das «Wohnzimmer», das Quartierrestaurant und der Bioladen. Der grosse sechsgeschossige Riegel (fünf Geschosse und Attika) stellt effizient Wohnraum zur Verfügung und ermöglicht es, dass alle Wohnungen vom Blick ins Grüne und von der Abendsonne profitieren. Das Gebäude hat einen einfachen ­Raster und gliedert sich in zwei ­Zimmerreihen entlang der Aussenfassaden sowie eine zentrale Infrastrukturschicht mit Bädern, Reduits und Küchen. Alle Wohnungen sind auf diesem räumlichen Prinzip aufgebaut. Durch die gleichen Proportionen von Ess-, Wohn-, Schlaf- und Arbeitszimmer ist deren Zuordnung frei und die Nutzung flexibel. Die Primärkonstruktion des Projekts ist eine Holzkonstruktion mit Stützen, Unterzügen und Holzdecken aus Brettstapelelementen. Gegliedert durch die Nasskerne bildet sie die Struktur der Wohnungen. Der Woh-

Wettbewerb

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M o d e ll f oto s: zVg

2. Rang / 2. Preis: «Just married» von Weyell Zipse Architekten.

nungsmix kann auch noch während der Planung angepasst werden, Wände können weggelassen werden, oder die Bewohnenden füllen das Raster im Selbstausbau selber aus. Einzige Fixpunkte sind das tragende Skelett und die über alle Geschosse durchgängigen Steigzonen. Die Fassade besteht aus Holzrahmenelementen, strassenseitig ist ein Kalkputz geplant.

Vernetzung der Freiräume Der Aussenraum gliedert sich in drei Teile: Hof, Dachgarten und die als «Terrasse Commune» bezeichnete breite Laubengangerschliessung. «La Fleur» ist ein wertvoller Beitrag,

da er die Frage nach dem Charakter des Hofs und somit des Gesamtensem­ bles anders beantwortet als viele andere Beiträge des Wettbewerbs. Die Planenden schlagen eine chaussierte Fläche vor. Weil der Hof nicht unterbaut ist, kann das Regen­ wasser versickern, und es können darin hochstämmige Bäume wachsen. Sie bieten Vögeln Nistplätze und spenden im Sommer Schatten. Im Erdgeschoss verbindet sich das Gebäudeensemble über diesen halböffentlichen Hof mit dem Quartier. Entlang der Gebäude und unter den Lauben definiert der feste Belag eine Zone mit erhöhter Privatheit. Pflanzen beranken das industrielle Gerüst der Treppentürme und der ­Lauben, und Gräser und Sträucher

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eignen sich mit der Zeit den Innenhof dort an, wo er weniger genutzt wird. Im Nutzgarten gibt es Platz für Kräuter und G ­ e­müse im Sinn der Perma­ kultur. Hier dominiert die Natur. Es wachsen Wiesen, einheimische Sträucher und kleine Obstbäume. Der Garten ist in die Bereiche Produktion und Aufenthalt gegliedert und entwickelt sich zusammen mit den Vorschlägen der Bewohnenden. Das Begrünungskonzept ist Teil der Stadt­klima-Massnahmen, die wichtige Anforderungen im Wettbewerbsprogramm waren. Der grosse, attraktive Dachgarten auf dem SIV-Gebäude wird über verschiedene Wege erschlossen und ist der «private Aussenraum» der Siedlung, im Gegensatz zum Hof, der als lebendiger Begegungsort für die ganze Nachbarschaft angedacht ist. Über verschiedene Eingänge und Durchgänge gelangt man in den Hof und von dort aus über die Treppen aufs jeweilige Geschoss oder direkt in den Dachgarten, der über verschiedene Wege erschlossen wird. Er liegt in der Mitte des Gebäudes – er ist nie mehr als zwei Geschosse entfernt und von den Wohnungen aus einsehbar. Die als «Terrasse Commune» bezeichnete Laubengangerschlies­ sung ist das verbindende Element der Siedlung und führt die Idee der Gemeinschaft auf den Geschossen fort. Alle Wege kreuzen sich hier, auf fixe Unterteilungen wird ver-

Wohn- und Gewerbebau «Fleur de la Champagne» Areal «Blumenstrasse Süd / Gurzelen», Biel/Bienne

Projektwettbewerb im selektiven Verfahren AUSZEICHNUNGEN 1. Rang / 1. Preis: «La Fleur – sie blüht»

Luna Productions, Deitingen; Chaves Biedermann, Solothurn; Architekturbüro K. Pfäffli, Zürich; Enerconom, Solothurn; Holzing Maeder, Leubringen; Kooni, Hamburg 2. Rang / 2. Preis: «Just married»

Weyell Zipse Architekten, Basel; Westpol Landschaftsarchitektur, Basel; Nova Energie Basel, Basel; Wh-p Ingenieure, Basel; Waldhauser + Hermann, Münchenstein; Bakus Bauphysik & Akustik, Zürich 3. Rang / 3. Preis: «Oriole»

Pool Architekten, Zürich; Lorenz Eugster Landschaftsarchitektur & Städtebau, Zürich; Makiol Wiederkehr, Beinwil am See; Durable Planung und Beratung, Zürich

4. Rang / 4. Preis: «Pepperminta»

Kollektive Architekt, Basel; Stauffer Roesch, Basel; Sofa*p | Soziologie für Architektur und Planung, Zürich 5. Rang / 5. Preis: «Alice»

Dreier Frenzel, Lausanne; Eder Landschaftsarchitekten, Zürich FACHJURY Pascal Müller (Vorsitz), Architekt, Zürich; Barbara Buser, Architektin, Basel; Lars Uellendahl, Landschaftsarchitekt, Basel; Matthias Drilling, Raumplaner, Basel; Jürg Saager, Architekt, Leiter Abteilung Hochbau, Biel/Bienne; Danièle Christine Heinzer (Ersatz), Architektin,

Zürich/Luzern, Mitglied Fachausschuss für Planungs- und Baufragen der Stadt Biel/Bienne

SACHJURY Erich Fehr, Präsident AGGW (Stadtpräsident), Biel/Bienne; Marianne Dutli Derron, Vorstand GurzelenPlus, Biel/Bienne; Heidi Lüdi, Vorstand GurzelenPlus, Biel/Bienne; Thierry Jost, Leiter Stiftung Zentrum SIV, Biel/Bienne; Florence Schmoll (Ersatz), Leiterin Abteilung Stadtplanung, Biel/Bienne; Monique Siegenthaler Gfeller (Ersatz), Vorstand GurzelenPlus, Biel/Bienne; Henri Mollet (Ersatz), Architekt, Vertreter Stiftung Zentrum SIV, Biel/Bienne

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Ausschreibung | Wettbewerb

TEC21 36/2021

zichtet. Ihre grosszügige Breite ermöglicht Begegnung und Austausch, aber auch die Aneignung und Gestaltung durch die Bewohnenden.

Re-use, Recycling und Kreislaufwirtschaft

Genossenschaftliches am Walkeweg Genossenschaftliches WohnenWohnen amWalkeweg Walkeweg Genossenschaftliches Wohnen am A u fg a b e n s te llu n g Aufgabenstellung AufgabenstelluMit ngdem Projekt «Genossenschaftliches Wohnen am WalkeMit dem Projekt «Genossenschaftliches Wohnen am Walkeweg» soll » soll ein Beitrag zu einer lebenswerten und einem weg Mit dem Projekt «Genossenschaftliches Wohnen amStadt Walkeein Beitrag zu einer lebenswerten Stadt und einem lebenswerten lebenswerten Quartier geleistet werden, wobei der Mehr» soll ein Beitrag zu einer lebenswerten Stadt und einem weg Quartier geleistet werden, wobei der mit Mehrgenerationen-Gedanke mit generationen-Gedanke einer durchmischten Nachbarlebenswerten Quartier geleistet werden, wobei der Mehreiner durchmischten Nachbarschaft Zentrum Der Neubau schaft im Zentrum steht.imDer Neubausteht. soll erschwinglichen generationen-Gedanke mit einer durchmischten Nachbarsoll erschwinglichen und nachhaltigen Wohnraum und nachhaltigen Wohnraum schaffen.schaffen. schaft im Zentrum steht. Der Neubau soll erschwinglichen Auftraggeberin AuftrWohnraum aggeberin schaffen. und nachhaltigen Für arbeiten das Projektdie arbeiten die Genossenschaften Zimmerfrei Für das Projekt Genossenschaften Zimmerfrei und Nord-West ARGE Walke zusammen. A uftraggebNord-West erinund GEWONA GEWONA als ARGE Walke als zusammen. Für das Projekt die Zimmerfrei earbeiten rfa h re n u n d SprGenossenschaften ache Verfahren undVSprache und GEWONAAls Nord-West als ARGE Walke zusammen. 1. Stufe ist offener ein anonymer, offener Skizzenwettbewerb Als 1. Stufe ist ein anonymer, Skizzenwettbewerb vorgesehen. vorgesehen. Das Verfahren wird auf Grundlage der SIA 142 Das auf Grundlage der SIA 142 durchgeführt. Es wird V erfaVerfahren hren undwird S p r a c h e durchgeführt. Es wird eine Preisgeldsumme von 80'000.eine 1. Preisgeldsumme von 80 000.–offener CHF (exkl. MwSt.) ausgezahlt. Im Als Stufe ist ein(exkl. anonymer, CHF MwSt.) ausgezahlt. Skizzenwettbewerb Anschluss an die Stufe werden die 2. werden Stufe 5–8 Teams aufgrund Im1. Anschluss anwird diefür 1. Stufe für die 2. 142 Stufe 5-8 vorgesehen. Das Verfahren auf Grundlage der SIA des Entscheides des Beurteilungsgremiums eingeladen, um am nachTeams aufgrund des Entscheides des Beurteilungsdurchgeführt. Es wird eine Preisgeldsumme von 80'000.folgenden Studienauftragteilzunehmen. ist nicht anonym und gremiums eingeladen, umDieser am nachfolgenden StudienCHF (exkl. MwSt.) ausgezahlt. auftrag teilzunehmen. Dieser ist nicht anonym und bietet die bietet die Möglichkeit, die Projekte hinsichtlich ökologischer sowie Im Anschluss an die 1. Stufe werden für die 2. Stufe 5 - 8 Möglichkeit, die Projekte ökologischer sowie sozialer Nachhaltigkeit im Dialog mit derhinsichtlich Bauherrschaft zu präzisieren. Teams aufgrund des Entscheides desmitBeurteilungssozialer Nachhaltigkeit Dialog zu Die 2. Stufe wird auf Grundlage der im Ordnung SIAder 143Bauherrschaft durchgeführt. gremiums eingeladen, um2. Stufe am wird nachfolgenden Studienpräzisieren. Die auf Grundlage der Ordnung SIA Es wird eine Entschädigung von 35 000.– CHF (exkl. MwSt.) pro Team auftrag teilzunehmen. Dieser ist anonym und bietetvon die35'000.143 durchgeführt. Esnicht wird eine Entschädigung ausgezahlt. Die Verfahrenssprache ist deutsch. CHFProjekte (exkl. MwSt.) pro Teamökologischer ausgezahlt. Diesowie VerfahrensMöglichkeit, die hinsichtlich sprache ist im deutsch. Teilnahmeberechtigt sozialer Nachhaltigkeit Dialog mit der Bauherrschaft zu 1. Stufe: Teams aus Architektur sowie präzisieren. Die 2. Stufe wird derLandschaftsOrdnung SIA Teilnahmeberechauf t(zwingend) igtGrundlage architektur und1.Bauingenieurwesen (empfohlen,(zwingend) fakultativ). 143 durchgeführt. Es wird eine von 35'000.Stufe: Teams ausEntschädigung Architektur sowie Land2. Stufe: Teams aus Architektur, und (empfohlen, schaftsarchitektur und Bauingenieurwesen CHF (exkl. MwSt.) pro TeamLandschaftsarchitektur ausgezahlt. Die Verfahrensfakultativ). Bauingenieurwesen (zwingend). sprache ist deutsch.

2. Stufe: Teams aus Architektur, Landschaftsarchitektur

Beurteilungsgremium (zwingend). T eilnahmebereund chtBauingenieurwesen ig t Beat Aeberhard, Ivo Balmer (Ersatz), Lilitt Bollinger (Ersatz), 1. Stufe: Teams Beuraus teilunArchitektur gsgremium (zwingend) sowie LandLukas Gruntz, Annette Helle (Vorsitz), Jonathan Koellreuter, Beat Aeberhard, Ivo Balmer (Ersatz), Lilitt Bollinger (Ersatz), schaftsarchitektur und Bauingenieurwesen (empfohlen, Barbara Manz, Lukas Andreas Müller, Stefan Rotzler, Kai Sänger, Gruntz, Annette Helle (Vorsitz), Jonathan Koellreuter, fakultativ). Barbara Strub, Barbara Lars Uellendahl, Vedrana Žalac (Ersatz) Andreas Müller, Stefan Rotzler, Kai Sänger, 2. Stufe: Teams ausManz, Architektur, Landschaftsarchitektur Die UnterlagenBarbara für die Strub, 1. Stufe können ab sofort unter Lars Uellendahl, Vedrana Žalac (Ersatz) und Bauingenieurwesen (zwingend). www.planzeit.ch/downloads heruntergeladen werden.

Die Unterlagen für die 1. Stufe können ab sofort unter

Beurteilungsgrwww.planzeit.ch/downloads e m iu m heruntergeladen werden. Termine Beat Aeberhard, Ivo Balmer (Ersatz), Lilitt Bollinger (Ersatz), Fragen 1. StufeTermine 26.11.21 Lukas Gruntz, Annette Helle (Vorsitz), 10.12.21 Jonathan Koellreuter, Antworten 1. Stufe Fragen 1. Stufe 26.11.21 Barbara Manz,1. Andreas Müller, Rotzler, Kai10.12.21 Sänger, Antworten Stufe Stefan25.02.22 Abgabe Pläne Stufe 1. Barbara Lars Uellendahl, Vedrana Žalac (Ersatz) Abgabe Pläne 1. Stufe JurierungStrub, 1. Stufe März/April 2225.02.22 Jurierung 1. Stufe

März/April 22

Ausgabe Unterlagen Stufe ca. Juniab 22 sofort unter Die Unterlagen für 2.die 1. Stufe können Ausgabe Unterlagen 2. Stufe ca. Juni 22 Zwischenbesprechung 2. Stufe heruntergeladen ca. August 22 www.planzeit.ch/downloads werden. Zwischenbesprechung 2. Stufe ca. August 22

Eingabe Pläne/ Modelle 2. Stufe ca. November 22 Eingabe Pläne/ Modelle 2. Stufe ca. November 22 T e r m in e Ausschreibende Stelle Fragen 1. StufeAusschreibende Stelle 26.11.21 planzeit GmbH planzeit GmbH Antworten 1. Stufe 10.12.21 Rosengartenstrasse 1 1 Abgabe Pläne Rosengartenstrasse 1. Stufe 25.02.22 8037 Zürich 8037 Zürich Jurierung 1. Stufe März/April 22 tiago.matthes@planzeit.ch tiago.matthes@planzeit.ch Ausgabe Unterlagen 2. Stufe ca. Juni 22 Zwischenbesprechung 2. Stufe ca. August 22 Eingabe Pläne/ Modelle 2. Stufe ca. November 22

Die Projektverfassenden des Siegerentwurfs schlagen ein sehr weitgehendes Konzept zur Entwicklung und Gestaltung der Siedlung mit Re-use und Recyc­ ling von Baumaterial vor. So soll die graue Energie möglichst minimiert werden. Bei der Gestaltung der «Terrasse Commune», bei den Erschliessungstürmen und bei den strassenseitigen Terrassen kommen wiederverwendete Stahlteile und Bleche zum Einsatz. Bauteile wie Regenwassersilo, Metalltreppen und Trapezbleche sollen bei entsprechender Verfügbarkeit aus der unmittelbaren Nachbarschaft kommen. Bei der Haustechnik und im Innenausbau achteten die Planenden auf eine Systemtrennung.

Bekenntnis zu neuen Wohnformen Das Projekt ist in Bezug auf die Programmierung von Gemeinschaft zurückhaltend. Viele Flächen erhalten bewusst keine definitiven Nutzungen, die Bewohnenden sollen die Räume so beleben, wie sie es brauchen. Insbesondere Familien mit kleinen Kindern, EinEltern-Familien, alte Menschen und Alleinstehende könnte das architektonische Konzept zur Bildung integrativer Nachbarschaftsformen ansprechen. «La Fleur – sie blüht» bekennt sich zu einem Bauträger, der eine bestimmte Idee einer genossenschaftlichen Siedlung hat und damit eine andere als die «klassische» Form des Zusammenlebens sucht. Das Projekt entwirft einen vielfältigen Ort für Menschen, die gern in einer lebendigen Nachbarschaft leben oder dies zumindest ausprobieren möchten. Das Projekt bleibt aus architektonischer und gestalterischer Sicht relativ vage, was weitgehend mit dem hohen angestrebten Anteil an Recycling, Re-use und erwünschtem Selbstbau zu erklären ist. Es eröffnet damit die Möglichkeit, dass diese erste Siedlung der jungen Genossenschaft GurzelenPlus in der Stadt Biel durch ihre Bewohnenden, deren Initiativen und neue Formen der gemeinsamen Verwaltung und dynamischen Weiterentwicklung Bekanntheit erlangt. Für die Jury ist klar: Das Projekt «La fleur – sie blüht» wird weiter bearbeitet, wobei die in der Würdigung formulierten Erkenntnisse berücksichtigt werden. Die Qualität der Verbindung mit dem öffentlichen Raum gilt es beizubehalten; zugleich sind jedoch noch Fragen zu klären, insbesondere, was die Erschliessung der Tiefgarage, Veloabstellplätze und die Adressierung betrifft. • Cornelia Wettstein, Dipl. Bau-Ing. ETH, corneliawettstein@gmx.net

Weitere Pläne und Bilder auf bit.ly/gurzelen-biel

Bautechnik

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Ein Eispalast für die Königin der Nacht Anfang des Jahres berichtete TEC21 über die Berliner U-Bahnlinie 5 und ihre neuen Bahnhöfe. Der Bauingenieur Dr. Martin Hohberg hat sich bei uns mit einem Artikel zum Bahnhof «Museumsinsel» gemeldet, der die bautechnischen Details erläutert. Text: Martin Hohberg

F oto: A nto nio Re e t z- G r au d e nz

U

nter dem Titel «Ab durch Mess­lanzen zur Dicken­überwachung die Mitte» behandelte TEC21 des Gefrierkörpers. Da sich der west1–2 / 2021 in zwei Beiträgen liche Schacht zwischen der Komden Lückenschluss der Linie U5 in mandantur und dem Boulevard «UnBerlin-Mitte mit dem neuen Bahn- ter den Linden» möglichst auf die hof «Museumsinsel», dem einzigen Abmessungen des Zugangsbauwerks bergmännisch aufgefahrenen des beschränken sollte, musste der östStreckenabschnitts. Bevor der viel liche Schacht neben dem Humboldtgerühmte Sternenhimmel des Archi- Forum umso grösser ausgebildet tekten Max Dudler leuchten konnte – werden, um dort den Lafetten für eine Hommage an das Bühnenbild das präzise Vorpressen der Gefriervon Karl Friedrich Schinkel in der lanzen Platz zu bieten; aus dem OstStaatsoper für die Aufführung von schacht heraus war nur ein kurzer Mozarts «Zauberflöte» von 1816 – Gegenvortrieb kurzer Gefrierlanzen mussten die Ingenieure im Spezial- zur Sicherstellung einer ausreichentiefbau und Untertagebau ihre Ar- den Überlappung mit den 105 m lanbeit tun, darunter auch einige mit gen Hauptlanzen möglich. Schweizer Hintergrund. Die BauNach 40 Tagen des Aneisens hilfsmassnahmen sind sogar noch mit –37  °C kalter Sole als Kühlme­ weniger sichtbar als der Tunnel an dium war der Gefrierkörper dicht, sich, besonders wenn sie wie beim nach weiteren 35 Tagen seine staGefrierverfahren zur Selbstauf­ lösung bestimmt sind.

tisch erforderliche Wandstärke von 2.5 m erreicht. Die 35 cm starken Tübbinge der Tunnelröhren sind auf 30 m Wassersäule bemessen, über radiale Drainagebohrungen konnte bedarfsweise der Porenwasserdruck entspannt werden. Was im Foto unten wie der Dachboden einer Kathedrale im tiefsten Winter aussieht, ist der temporäre Stahleinbau in den Tunnelröhren, der die Gelenkkette der ­Tübbinge während ihres Rückbaus stabilisierte. Zuvor war aus dem östlichen Schacht heraus der Vortrieb des Mittelstollens gestartet worden, der der gesamten Logistik des Kavernenaushubs, dem Einbringen der Fördergeräte, der Schal­ wagen und der vorgefertigten Bewehrungskörbe diente.

Stabilisierung mittels Gefrierkörper Die beiden Tunnelröhren mit je 6.7 m Durchmesser wurden im Grund­­wasser durch die noch nicht ausgehobenen Schlitzwandkästen der Zugangsbauwerke Ost und West hindurch mit einer HydroschildTunnelbohrmaschine aufgefahren, wobei unter dem Spreekanal zur ­Reduktion des erforderlichen Stützdrucks auf eine spezielle Dicksuspension umgestellt wurde. Die Schlitz­ wände binden in die Mergelschicht ein und sind in 43 m Tiefe durch eine HDI-Sohle abgedichtet. Danach konnte ausgehoben und die Durchdringungslinie der Tunnelröhren mit den Stirnwänden nachinjiziert werden. Zur Vorbereitung der Boden­ vereisung installierte man aus den Tunnelröhren heraus 4 × 8 radiale

Während der Vereisung wurden zur Stabilisierung der Tübbingröhren Stahlfachwerke eingesetzt. Im Innern der Tübbingröhren herrschten bis zu –22 °C.

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Bautechnik

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UNTER DEN LINDEN

B 4/08 0,00 0,20 1,20

A, Gehwegplatte, Magerbeton, fs A, Recycling, Bauschutt (gr) A, fS, Ziegelbruch (gr)

HGW +32,00

3,00 3,80 5,00 5,40 15

A, Ziegelbruch, fs (bu) A, mS, gs, (gr) A, Beton, Kalksandstein (gr) mS, fs, kohlehaltig (gr)

6,80

12

mS, gs, fs', mg', gg', Kohlereibsel (gr)

11 9,30

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13 S+G, (gr)

+y

-x

KG-02/352 -y

+y

+x

-x

+y

+x -y

16,80 +x

-x -y

KU-11/347

4Stk/Messstelle (3Stk. im Plangemäßen Frostkürper u. 1Stk. am Ende)

mS, gs, fs', (gr)

20,30

18 Mg, T, u, s¯, (gr)

17

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KU-07/348 05.04.2017

25,80

Kontrollierter Innenausbau Der Mittelstollen erhielt gleich seinen definitiven Ortbetonausbau mit massiven Bahnhofsstützen zwischen Decken- und Sohlsegment und stellt später den Mittelbahnsteig dar; erst danach begann der Rückbau der Tunnelröhren und die Aufweitung zu Seitenstollen im Schutz einer Spritzbetonsicherung. Der definitive Ausbau zu Gleisstollen erfolgte ebenfalls wieder mit Schalwagen und Ortbeton. Der im Endzustand mit 23 000 m3 rekordgrosse Gefrierkörper wurde über intermittierend anund abgeschaltete Gefrierlanzen kontrolliert. Unter dem denkmal­ geschützten Kommandantenhaus von 1795/96 auf der Westseite hatte man vorausschauend einen Fächer von Manschettenrohren gebohrt, um Setzungen zu kompensieren, mit denen trotz der verformungsarmen Bauweise vor allem während des Auftauvorgangs zu rechnen war. Die horizontale Aussteifung der Schlitzwandkästen konnte dank der tiefen Einbindelänge auf die Decken

des Zugangsbauwerks beschränkt werden, was Erdruckumlagerungen vorbeugen sollte. Trotzdem war die gesamte Logistik durch den Ostschacht durch das Wechselspiel von Aushub und Ausbau auf engem Raum eine grosse Herausforderung.1 Dass die offizielle Eröffnungsfeier des Humboldt-Forums2 erst am 20. Juli 2021 über die Bühne ging, lag übrigens nicht nur an der Pandemie. Erst ab dem 9. Juli konnten nämlich die U-Bahn-Züge im schmucken Bahnhof «Museumsinsel» halten; vorher hatten sie ihn wegen Verzögerung in der Fertigstellung der Zugänge acht Monate lang nur durchfahren. • Dr. Martin Hohberg, Fachgruppe Unter­ tagebau (FGU), Bremgarten b. Bern

Plan: I S P Zivil t e chnike r, W ie n

Gefrierkörper zwischen Kommandantur und Brückenwiderlager mit Anordnung der Messgeber.

Schweizerische Bauzeitung

8. Januar 2021 | Nr. 1–2

Ab durch die Mitte! Verlängerung der U-Bahnlinie 5 in Berlin

Tiefbau: Schutzmantel aus Eis Architektur: Kathedralen des Alltags

Die Hintergrundberichte zur Verlängerung der U-Bahnlinie 5 in Berlin erschienen am 8. Januar in TEC21 1–2/2021 .

Anmerkungen 1 Dokumentarfilm vom Rundfunk Berlin-Brandenburg rbb «U-Bahn unterm Sternenhimmel», bit.ly/doku-rbb 2 espazium.ch/de/aktuelles/ berliner-schloss

Eine Langfassung dieses Beitrags mit zusätzlichen Abbildungen steht auf espazium.ch zur Verfügung. bit.ly/vereisung-u5

SIA-Mitteilungen

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«Ein bisschen Klimaschutz wird nicht reichen» Engagiert sich der SIA genug für das Klima? Was kann die Baubranche zum Erreichen der Schweizer Klimaziele beitragen? Darüber sprechen Jakob Schneider, Architekt, Remo Thalmann vom Verein Countdown 2030, Ingenieur, und Jörg Dietrich, Verantwortlicher Klima/Energie beim SIA. Interview: Verena Felber

SIA: Wieso hängt ein CountdownZähler des Vereins Countdown 2030 im Schaufenster des SIAKurslokals? Jörg Dietrich: Wie dringend das Thema Klimaschutz ist, ist noch nicht überall angekommen. Kosten- und Termindruck haben noch immer Priorität. Der Countdown zeigt, wie nah das Jahr 2030 ist. Der SIA setzt sich für den Klimaschutz ein. Daher hat er für den November den Themenmonat Klima ausgerufen. Mit Tagungen und Lehrgängen setzt er das Thema auf seine Agenda und gibt Countdown 2030, in dem sich auch viele SIA-Mitglieder engagieren, mit der Platzierung des Zählers eine Plattform. Wieso braucht es den Verein Countdown 2030? Remo Thalmann: Wir wollen allen am Bau Beteiligten klar­machen, dass es höchste Zeit ist, unverzüglich Massnahmen zum Klimaschutz zu ergreifen. Ausserdem setzen wir uns für eine hohe Baukultur ein. Dafür braucht es klimapositive Städte, Gebäude und Infrastrukturen sowie eine grosse Biodiversität: Diese Voraussetzungen wollen wir aktiv mitgestalten. Branchenverbände wie der SIA setzen sich ebenfalls für den Klimaschutz ein. Reicht ihr Engagement? Jakob Schneider: Der SIA windet sich auch heute noch, den anstehenden Klima- und Biodiversitätskollaps als solchen zu benennen. Er benutzt dafür das Wort «Klimawandel», das das Phänomen beschönigt. Es geht um nicht weniger als den Fortbestand

unserer Gesellschaft und die Lebensgrundlagen für die kommenden Generationen. Ein bisschen Klimaschutz wird nicht reichen, um das 1.5-Grad-Ziel zu erreichen. Wir dürfen uns nicht hinter dem vom Bundesrat definierten Ziel Netto-Null bis 2050 verstecken – im Wissen, dass dieser Absenkpfad nur die im Inland produzierten Emissionen umfasst und unser CO2-Budget bei Weitem überstrapaziert.

Wir dürfen uns nicht hinter dem vom Bundesrat definierten Ziel Netto-Null bis 2050 verstecken. Jakob Schneider

Was sollte der SIA Ihrer Meinung nach tun? Schneider: Er sollte einen Absenkpfad anstreben, der mit einer hohen Wahrscheinlichkeit erfolgreich sein wird. Was der SIA heute als Ziel definiert, bewegt sich an der Grenze des politisch Machbaren. Es entspricht aus wissenschaftlicher Sicht nicht dem notwendigen Tempo. Thalmann: Der Bausektor ist träge und versteckt sich oft hinter Normierungen. Dort müsste der SIA proaktiv vorangehen und Leitplanken setzen, damit sich die Planenden in Richtung NettoNull bewegen – und zwar in einem Zeitraum, der dem drohenden Klimakollaps sowie der Schweiz als internationalem Vorbild und Wirtschaftsland gerecht wird. Dietrich: Der SIA hat in seinem Positionspapier «Klima-

schutz, Klimaanpassung und Energie» festgehalten, dass er hinter dem 1.5-Grad-Ziel steht. Das ist ein sehr ambitioniertes Ziel. Nicht alle sind sich bewusst, wie wenig Zeit uns bleibt und wie klein unser verbleibendes CO2-Budget ist. Normen zu verändern ist ein langer Prozess – und der SIA hat hier schon viel getan. Die grauen Emissionen berücksichtigt er beispielsweise bereits im Effizienzpfad, aber in der Praxis wird dieser nicht umgesetzt. Das muss sich ändern. Was ist Ihre Meinung zum SIAPositionspapier? Schneider: Beim SIA gibt es Stimmen, die sich seit den 70er-Jahren um eine gesellschaftliche Transformation zu mehr Nachhaltigkeit bemühen. Dass sich der SIA nach fünfzig Jahren dank der Klimabewegung zu einem Positionspapier durchringt und den Klimaschutz als strategisches Ziel definiert, ist erfreulich – und überfällig. Im Positionspapier werden aber zu wenige Vorschläge für politische Massnahmen genannt. Damit verpasst der SIA die Chance, eine aktive Position einzunehmen. Bezüglich der Aussagen zur Kreislaufwirtschaft, zur Erzeugung erneuerbarer Energien und zur Klimaanpassung bei Hitzeinseln decken sich die Einschätzungen weitestgehend. Speziell lobenswert ist die Passage zu den Suffizienzprinzi­ pien: «Klimaschutz und -anpassung sind nicht zuletzt eine Frage von Lebensstilen. Ein erhöhter Flächen­ ­verbrauch soll die Effizienzsteigerungen nicht zunichtemachen. Für eine tatsächliche Reduktion des Energiebedarfs ist Suffizienz entscheidend, insbesondere mit

SIA-Mitteilungen

Jörg Dietrich, Dipl. Masch. Ing.

ETH/SIA, MAS nachhaltiges Bauen, Verantwortlicher Klima/Energie beim SIA.

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Blick auf die beanspruchte Siedlungsfläche oder die Art und Menge der Mobilität. Auch Komfortansprüche im Sommer und Winter sind zu überdenken und Vorgaben entsprechend anzupassen.» Der SIA sollte nun eine Strategie entwickeln, die sich am 1.5-Grad-Ziel orientiert (Netto-Null bis 2030), die notwendigen Instrumente zur Verfügung stellen – und deren Anwendung aktiv bei seinen Mitgliedern einfordern.

Wir als Planende können einen effektiven Beitrag zum Erreichen der Schweizer Klimaziele leisten. Remo Thalmann, MSc FHNW

in Engineering SIA, ZPF Ingenieure, Basel.

Jakob Schneider, Architekt

MA FHNW SIA, Salathé Architekten Basel AG.

THEMENMONAT KLIMA UND COUNTDOWN 2030 Der November 2021 steht beim SIA im Zeichen des Klimas. An mehreren Tagungen und in Lehrgängen werden Massnahmen zum Klimaschutz diskutiert. Weitere Informationen und Anmeldung: events.sia.ch/themen­ monat-klima/themenmonat-klima

Als Zeichen des Themenmonats Klima hängt im Schaufenster des SIA-Kurslokals an der Manessestrasse in Zürich der «Countdown 2030»: Rot auf schwarz zeigen die Ziffern auf die Sekunde genau, wie lang es noch bis zum Ende des Jahres 2029 dauert. Der Countdown 2030 ist namensgebend für den Verein Countdown 2030. Seine Mitglieder sind Architekturschaf­ fende, die die Auswirkungen ihres beruflichen Handelns auf den Klimawandel den Planenden bewusst machen möchten. Sie fordern, dass die Schweiz Netto-Null bis 2030 erreicht.

Remo Thalmann

Wieso bleibt es in der Baubranche oft bei Lippenbekenntnissen? Thalmann: Das Portemonnaie drückt mehr als die gesellschaftliche Forderung, nachhaltig zu handeln. Dazu kommt, dass das nötige Wissen oft nicht bis in die Tiefe vorhanden ist. Schneider: Das ist nicht nur im Bausektor so. Alle haben bisher davon profitiert, das Problem auf die kommenden Generationen abzuschieben. Leider handelt es sich beim Klimaschutz um ein sogenanntes «wicked problem», also ein Problem, das schwer und nicht abschliessend zu definieren ist. Das erschwert die Suche nach Lösungen. Wir können das Problem nicht nur innerhalb unserer Dis­ ziplin und auch nicht nur rein technisch lösen. Neben dem Erar­beiten von tragfähigen Lösungen in der Nische geht es darum, die gesellschaftlichen Rahmenbedingungen zu verbessern. Das kann mühsam sein, aber wir wollen gerade deswegen auf die Chancen und Potenziale hinweisen, die bereits heute im Alltag realisierbar sind. Was müssen Planende besser machen, damit die Schweiz ihre Klimaziele erreicht? Thalmann: Wir müssen uns bewusst werden, dass wir als Pla-

nende einen effektiven Beitrag zum Erreichen der Schweizer Klima­ ziele leisten können. Eigentlich können wir, Stand heute, schon viel mehr tun, als derzeit oft geschieht. Aber damit nun zügig etwas in Bewegung kommt, müssen wir unser Ziel auf 2030 justieren. Schneider: Kleine Massnahmen, die sich heute umsetzen lassen, haben in der Summe einen grösseren Effekt als sehr wirk­ same, die sich erst in zehn Jahren realisieren lassen. Das Wichtigste ist es, diese Themen lustvoll in unseren Alltag zu integrieren. Wo ein Wille ist  … «Countdown 2030» spricht auf seiner Website von der «Neuerfindung der Moderne». Was ist damit gemeint? Schneider: Unsere linearen Produktionsprozesse in kreislauffähige zu überführen erfordert ein Umdenken, das einem Neu­erfinden nahekommt. Wir können den Ehrgeiz der Planenden wecken und diese Krise als Chance verstehen, um gestalterische und gesellschaftliche Paradigmen über Bord zu werfen. Es braucht auch in der Architektur eine Debatte über eine Postwachstumsgesellschaft. Und es braucht mehr Mechanismen, die das Gemeinwohl fördern. Baukultur lässt sich nicht losgelöst weiterentwickeln – sie erfordert den Einbezug gesellschaftlicher Rahmenbedingungen. Angenommen, Sie könnten ab morgen die Geschicke des SIA bestimmen: Was würden Sie verändern, um Netto-Null bis 2030 zu erreichen? Thalmann: Ich würde alle klimarelevanten Normen und Merkblätter frei verfügbar machen, um den Zugang zu diesem Wissen zu vereinfachen. Das wäre zudem ein klares Commitment dafür, dass der Klimaschutz dem SIA wirklich ein zentrales Anliegen ist. Ausserdem würde ich die Normen «durch­ kämmen» und prüfen, wo Fehlanreize bestehen oder Schlupflöcher behoben werden müssen. Schneider: Ich würde ein Klimalabel auf die Beine stellen,

F oto s: Philip B ö ni , Nil s F is ch , Adr ian B är

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SIA-Mitteilungen

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Kleine Massnahmen, die sich heute um­ setzen lassen, haben in der Summe einen grösseren Effekt als sehr wirksame, die sich erst in zehn Jahren realisieren lassen. Jakob Schneider

das ab sofort einen Netto-NullNachweis für alle Bauten ermöglicht, und die so erstellten Bauten in einer nationalen Referenzsammlung aufbereiten und zur freien Verfügung stellen. Mit der Klimaoffensive Baukultur und dem Klima-Atlas der ZHWA gibt es dafür erste Ansätze. Und wie würde die Schweizer Klimapolitik mit Ihnen als Bundesräten aussehen? Schneider: Dann würde ich alle Gebäudelabels wieder abschaffen (lacht) und einen Absenkpfad bis Netto-Null 2030

vorgeben, sprich den Import von fossilen Energieträgern mittels «cap and dividend» kontinuierlich reduzieren und die Transformation sozialverträglich abfedern, inklusive notwendiger Grenzanpassungsmechanismen bezüglich CO2-Preise. Thalmann: Als Erstes würde ich einen Absenkpfad auf Deponiegütern definieren sowie entsprechende Gebühren festlegen und damit Anreize für die Kreislaufwirtschaft schaffen. Und ich würde das CO2-Gesetz, in einer etwas anderen Form, zeitnah wieder aufs Tapet bringen. Dietrich: Ich würde ebenfalls auf einen verbindlichen Absenkpfad setzen. Ab 2050 dürfen in der Schweiz keine fossilen Brennstoffe mehr verwendet werden. Die technischen Lösungen dafür sind vorhanden. Nun müssen wir sie umsetzen. • Verena Felber, lic. phil. hist., Fachspezialistin Kommunikation / Redaktion beim Schweizerischen Ingenieur- und Architektenverein SIA, verena.felber@sia.ch

V ERNEHMLASSUNGEN

prSIA 430 und 118/430 Die SIA-Normenkommission legt die beiden Normenentwürfe prSIA 430 Vermeidung und Entsorgung von Bauabfällen und prSIA 118/430 Allgemeine Be­ dingungen für die Vermeidung und Entsorgung von Bauabfällen zur Vernehmlassung vor. Die Entwürfe stehen auf der SIAWebsite unter folgendem Link zur Verfügung: www.sia.ch/vernehmlassungen Für Stellungnahmen steht ein Word-Formular bereit. Stellungnahmen in anderer Form werden nicht berücksichtigt. Die Stellung­ nahmen sind bis zum 14. Januar 2022 an VL430@sia.ch respek­ tive an VL118-430@sia.ch einzureichen. • (sia)

Energie für kommende Generationen Das Energiesystem der Zukunft soll ­klimaneutral, bezahlbar und zuver­lässig sein. Dafür braucht es Konzepte, wie die Ver­sorgung des Immobiliensektors trans­ formiert und reorganisiert werden kann. Die Aufgabe ist interdisziplinär, weil die Siedlungs-, Energie- und Infrastrukturplanung untereinander zu koordinieren sind. Mehr darüber erfahren Sie in unserer Sonderausgabe über Anergienetze. Das dreisprachige Sonderheft von espazium – Der Verlag für Baukultur erscheint am 26. November 2021 als Beilage zu TEC21 38/2021 und am 3. Dezember als Beilage zu Archi 6/2021 und zu Tracés 12/2021.

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VORSCH AU TEC21 37/2021, 19. November 2021 Energie aus Tageslicht

Lowtech von gestern für morgen? | Licht ins Uhrwerk espazium.ch/de

Archi 5/2021, 1.  Oktober 2021 L’eredità dell’opera di Robert Maillart

Un ingegnere nell’Olimpo del movimento moderno | Ponti sospesi, al contrario | Due ponti di Maillart non realizzati espazium.ch/it

Nur auf espazium.ch E-Dossier Astra

F oto: A s t r a

Ausgesuchte Baustellen und Projekte auf den Schweizer Nationalstras-­ sen werden aus verschiedenen Perspektiven beleuchtet – inklusive bautechnischer, gesellschaftspolitischer und städtebaulicher ­Themen. Die Reihe wird durch das Bundesamt für Strassen (Astra) unterstützt. •  espazium.ch/de/aktuelles/astra

TR ACÉS NOV EMBER 2021

Wieder raus aufs Land! Das hat es seit den 1970er-Jahren nicht mehr gegeben: Die Menschen träumen wieder vom Leben auf dem Land. Die derzeitige Popularität bestimmter Konzepte und das Wiederaufleben einer Gegenkultur zeugen von der Sehnsucht nach einem anderen Leben. Manche Menschen haben Nägel mit Köpfen gemacht und als Reaktion auf die Pandemie die Stadt verlassen. Ihnen scheint das Land, mehr noch als die Metropolen, Chancen, Utopien, ein neues Feld an Möglichkeiten zu eröffnen. All jenen, die von der lauten, aggressiven Stadt enttäuscht oder aus wirtschaftlichen Gründen von den Metropolen ausgeschlossen sind, verspricht das Landleben eine naturnahe und ökologischere Lebensweise.

Auch in der Architektur kehren sich die Werte um. Die Grossstadt, kosmopolitisch und offen, verliert ihren Reiz. Entwickeln sich die ökologischen, ökonomischen, sozialen und künstlerischen Avantgarden nicht längst anderswo? Eine Grassroots-­ Bewegung von Schülern, die dem Anthropozän den Finger zeigen, diskutiert über Boden, Permakultur, Ressourcen, Allmende, Kreislaufwirtschaft, Stroh und Erde. Wenn schon nicht eine Rückkehr zum Land, so erleben wir vielleicht zumindest eine Rückkehr zum Landleben. Wie sollen wir diese aufstrebenden Landbewohner willkommen heissen? Und welche Rolle können Architekten, Stadtplanende und Landschaftsarchitekten in diesen kaum erforschten Gebieten spielen, in denen ihre Kompetenzen bisher nicht gefragt waren? Dieses Heft legt nahe, dass wir künftig mehr Landwirte als Stadtplaner brauchen werden. • Stéphanie Sonnette, Redakteurin TRACÉS

Alle Artikel aus TRACÉS und viele weitere Beiträge aus der Romandie auf espazium.ch/fr

Vitrine

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Aktuelles aus der Baubranche Redaktion: Anna-Lena Walther

WOHNBEDA RF

Wohnbedarf zieht um Die Firma Wohnbedarf aus Zürich steht seit 90 Jahren für modernes Einrichten von klassischer und progressiver Architektur sowie für Designklassiker und zeitgenössische Kollektionen in hochwertiger Qualität. Von Anfang an ging das Traditionsunternehmen mit der Zeit – seit 2019 stehen im «virtuellen Showroom» Produkte von über 80 sorgfältig kuratierten Marken für das komfortable Einkaufserlebnis von zu Hause aus zur Verfügung. Anfang Januar 2022 wird das Geschäft aus dem Art-déco-Gebäude an der Tal­strasse in neue Räumlichkeiten im historischen Schmidhof an der ­Uraniastrasse 40 umziehen. • www.wohnbedarf.ch

ELK A-HOLZW ERK E

K ELLER SPIEGELSCHR Ä NK E

Klimaneutral in die Zukunft

Licht für alle Bedürfnisse

Das Wirtschaftsmagazin «Business Insider» Deutschland hat im Oktober 2021 25 Zukunftsmacherinnen gekürt, die ihre Branche nachhaltig verändern wollen. Mit dabei ist Larissa Kuntz, die Geschäftsführerin der elka-Holzwerke in Morbach (D). Das Familienunternehmen in vierter Generation engagiert sich seit vielen Jahren für die Themen Wohngesundheit, Emissionsreduzierung und Nachhaltigkeit. Seit August 2021 ist elka als klimaneutrales Unternehmen zertifiziert. •

Gibt es für alles die perfekte Zeit? Die Antwort lautet Ja, jedoch gibt die uns nicht der Terminkalender, sondern unser Körper vor. Mit einem Spiegelschrank oder Lichtspiegel der Firma Keller, der über eine individuell programmierbare Tageszeitsteuerung verfügt, ist es möglich, unterschiedliche Lichtszenarien im Bad für praktisch alle B ­ edürfnisse zu kreieren. Eine Demo gibt es auf der Website von Keller. Wäre eine MIELE individuell programmierbare Tages- Elegant und leistungsstark zeitsteuerung auch etwas für Ihr Bad? • In der hochwertigen offenen Küche www.guten-morgen.ch sind Einbaugeräte gefragt, die sich youtu.be/ldRROKQ7JaQ dezent und harmonisch in ihr Umfeld einfügen. Deshalb stehen Kochfelder mit integriertem Dunstabzug hoch im Kurs – je nach Vorliebe aber auch eine sogenannte DowndraftHaube wie die neue «Black Levantar» von Miele. Verborgen im Unterschrank, fährt sie erst dann aus der Arbeitsplatte heraus, wenn gekocht wird. Für mehr Flexibilität und Bedienkomfort hat Miele diese ­Bau­reihe jetzt weiter ausgebaut und perfektioniert. •

www.elka-holzwerke.de

IN DER VITRINE PRÄSENTIERT Die Angaben zu Firmen, Produkten und Dienstleistungen basieren auf Firmeninformationen. Auf den Abdruck solcher Hinweise besteht kein Anspruch. Die Redaktion behält sich Kürzungen vor. Bitte senden Sie Ihre Informationen an TEC21, Postfach, 8036 Zürich, oder an produkte@tec21.ch

www.miele.ch

Agenda

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VORTR AG

AUSSTELLUNG

17. NOVEMBER 2021

BIS 16. JANUAR 2022

Zurich Art Prize 2021

Der jährlich vom Museum Haus Konstruktiv und der Zurich Insurance Group Ltd vergebene Zurich Art Prize geht heuer an Sonia Kacem (*1985 in Genf, lebt und arbeitet in Amsterdam). Die schweizerisch-tunesische Künstlerin zeichnet sich in ihrer künstlerischen Arbeit durch eine hohe Sensibilität für Materialien aus, die sie dem alltäglichen Konsumkreislauf entnimmt. Darunter finden sich verarbeitete, teilweise aus Secondhandläden oder Onlineshops bezogene Produkte unterschiedlichster Art, etwa Sonnenstoren oder Alltagstextilien, aber auch Werk- und Rohstoffe wie Vinyl, Farbe oder Holz, die sie zufällig entdeckt oder direkt von den jeweiligen Produktionsstätten bezieht. Aus ihnen entwickelt die Künstlerin raumgreifende installative und skulpturale Anordnungen, in denen sie mit unserer Erwartungshaltung hinsichtlich der Beschaffenheit und Funktion der Materialien spielt. Kacems Interesse gilt dabei insbesondere dem Ausloten unterschiedlicher Spielarten von Abstraktion, den Übergängen von Fläche zu Volumen oder auch Fragen der Massstäblichkeit. Ihre Inszenierungen eröffnen ein weites Feld von Asso­ziationen und hybriden kulturellen Kontexten. • Ort: Museum Haus Konstruktiv, Zürich Infos: www.hauskonstruktiv.ch

Treffpunkt Farbe Der Bund Schweizer Farbgestal­ terInnen lädt zum Vortrag «Vom Umgang mit Raum und Farbe in einer Hochhaussanierung» ins Architekturforum Zürich. Im Zentrum steht der Wettbewerb für die Sanierung des Tour de la Champagne aus den 1960er-Jahren in Biel. Gewonnen hat ihn das Architekturbüro Graser und Troxler. Zusammen mit der Farbgestalterin Katrin Oechslin ­finden sie zu einer sorgfältigen und authentischen Neuinterpreta­ tion des historischen Bestands. Die Oberflächen werden mit Raffinesse ­gepflegt, und die technischen Sanierungsmassnahmen bleiben unauffällig darunter versteckt. • Ort: Architekturforum Zürich Infos: www.bsfa.ch, www.af-z.ch

KONGRESS

1. BIS 3. DEZEMBER 2021

Holzbau-Forum Am Internationalen Holzbau-Forum (IHF 2021) berichten Holzbauende, Planende, Ingenieurinnen und Ingenieure sowie Architektinnen und Architekten über Erfahrungen, Arbeiten und Ziele mit Holztragwerken bzw. Holzkonstruktionen. Die diesjährige Auftaktveranstaltung dreht sich um das Thema «Bauen für die Immobilien- und Wohnungswirtschaft». •

AUSSTELLUNG

TAGUNG

22. NOVEMBER 2021

Ort: Innsbruck Infos: www.forum-holzbau.com

Who’s next?

Waldacker

Obdachlosigkeit entwickelt sich zunehmend zu einem globalen Problem. Die Covid-19-Pandemie hat gezeigt, wie schnell Menschen ohne Selbst­ verschulden in die Arbeitslosigkeit geraten. Das Architekturmuseum der TU München beleuchtet in der Ausstellung «Who’s next?» eine der ­komplexesten Krisen unserer Zeit. •

An der Veranstaltung «Waldacker – nachhaltiges Bauen mit Holz» sprechen Yves Schihin von Oxid Architektur und Andreas Keller von Renggli über die Wohnüberbauung Waldacker im Westen der Stadt St. Gallen. Sie wird über Terrain komplett im Holzsystembau erstellt. •

TAGUNG

BIS 6. FEBRUAR 2022

Ort: Architekturmuseum der TU München

in der Pinakothek der Moderne Infos: www.architekturmuseum.de

Ort: Architektur Forum Ostschweiz, St. Gallen Infos: www.a-f-o.ch/energieagenturafo, www.energieagentur-sg.ch

26. NOVEMBER 2021

Facade digital An der «Facade 2021 – Digital!» präsentieren Ingenieurinnen, Archi­ tekten und Vertreterinnen aus der Forschung neueste Trends, Entwicklungen und Technologien im Bereich der Gebäudehülle. • Ort: Kultur- und Kongresszentrum Luzern Infos: www.hslu.ch

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Uferloses Unterfangen?

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Ausgeblickt – die Zukunft der Axenstrasse Entstanden um die Mitte des 19. Jahrhunderts, verband die Axenstrasse nie allein Brunnen SZ und Flüelen UR, sondern die ganze Nation. Sie eröffnete Blicke ins Herz des Schweizer Selbstverständnisses von der Tellsplatte über den Urnersee zur Rütliwiese. Was bedeutet es, wenn sie in Zukunft zur Betonröhre wird? Text: Erik Wegerhoff

Im Dunkeln liegt die Axenstrasse nicht allein beim morgendlichen Blick vom Chänzeli oberhalb von Brunnen, im Dunkeln liegt auch ihre Zukunft. Seit

dem 19. Jahrhundert ist die Strasse für ihre spektakulären Ausblicke bekannt und prägt das Bild der Schweiz. Doch nun soll sie in einen gut sieben Kilometer langen Tunnel verlegt werden.

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hänzeli: Nimmt die Landschaft Formen an, die wie gebaut erscheinen, bekommt die Topografie architektonische Namen. Tatsächlich steht der Wanderer hier wie auf einer Kanzel, weit geht der Blick auf die metallblaue Seefläche, bewaldete Abhänge und schroffe Felsen, gezackte Berglinien im Morgendunst. Die Rederichtung aber stimmt nicht bei dieser Kanzel: Von hier predigt man nicht, es hallt hinauf. Was da spricht, ist der Verkehr. Tief unten, am Ufer des Urnersees, zieht sich ein Asphaltband entlang, durchgezogene Mittellinie, Scheinwerfer. Wenige Schritte später, hinter einer Biegung des Fusswegs hinab nach Brunnen, hört man nur mehr Kuhglocken. Der Weg ist taunass, durch den Nadelwald schimmert eine besonnte Wiese. Das unmittelbare Nebeneinander von Lärm und Ruhe, Verkehr und Idylle, hier ist es zum ersten Mal. Die Axenstrasse ist weitaus älter als das Auto; ihre Bedeutung erschliesst sich am besten zu Fuss. Von Brunnen nach Flüelen führt auch ein Abschnitt des «Schweizerwegs», doch wer direkt entlang der Fahrbahn geht, dem erschliesst sich ein komplexeres Bild. Schrittweise offenbart sich, was der zukünftige Verlust der Ausblicke mit sich bringt und über heutige Positionen zum Verkehr aussagt.

An der Felsnase der Grawegg wird die alte Axenstrasse

zur Corniche wie an der Côte d’Azur: Sonne, Fels, Kiefern, Eidechsen.

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Abgase und Alpenluft Heutige Verkehrsbauwerke tragen profane Namen: 100 Höhenmeter unterhalb des Chänzeli liegt die «Ausfahrt 41 Brunnen Süd». Die aufgeständerte Beschleunigungsrampe schwingt leicht mit jedem Wagen, der darüberfährt, das Geländer des Fusswegs neben der Fahrbahn vibriert stetig. Die Reihe der Autos reisst nicht ab, «tack-tack» machen die Reifen auf der Dehnungsfuge am Ende der Brücke. Lkw, Camper aus Deutschland, Lieferwagen, Motorräder aus Zürich. Dies verspricht einer der letzten schönen Spätsommertage zu werden. Den steil über der Strasse aufragenden Fels ­sekundiert Beton. Dessen Verwitterungsspuren erlauben eine relative Datierung: Eine Patina aus schwarzen Regenspuren überzieht die älteren Einbauten und lässt sie mit dem Fels verschmelzen, die jüngeren strahlen hell, ein Abschnitt grobes Mauerwerk wiederum stammt noch aus dem Vorbetonzeitalter. Hier wird schon lang und immer wieder in die Vertikale gegossen und gebaut, um den Berg festzuhalten. Es riecht nach Abgasen und frischer Alpenluft zugleich, kühl am späten Morgen.

Parkplatz Wolfsprung, Blickbesuch «’s isch einfach schön. Wir haben ja Gäste dabei. Denen wollen wir was zeigen.» Dafür hat der Reisebus aus Stuttgart eigens ein Glasdach. Der Busfahrer trägt ein gestärktes weisses Hemd, durch eine elegante Brille mit dünnen Gläsern blicken scharfe Augen, die schon Millionen von Kurven gesehen haben. Dass die Axen­ stras­se in einen Tunnel verlegt werden soll, enttäuscht ihn. «Dann können wir ja gleich eine Nachtfahrt an­ bieten», meint auch seine Begleiterin. Der Bus macht

Drive-by: Das Wirtshaus Axenstrasse in Sisikon hat sich

dem Verkehr ergeben und ist geschlossen.

Pause auf dem Parkplatz Wolfsprung, Senioren vertreten sich die Beine und knipsen. Und die enge Strasse stört ihn nicht? «Wenn Sie so Bus fahren wie ich …», ein­ Anflug von einem Lächeln im bescheidenen Stolz. In der Schweiz, da sei die Autobahn schmaler als in Deutschland, und man müsse langsamer fahren: 80, 100, da müsse man aufpassen. Dass die Autobahn zwischen Brunnen und Flüelen zur Landstrasse mit Gegenverkehr wird, sich durch Betongalerien windet und durch einen Ort zwängt, ist ihm gar keine Erwähnung wert.

Fels, von Beton sekundiert In den 1960er-Jahren machte die Materialprüfungsanstalt Empa eigens «Fallversuche im Massstab 1:1», um die Galerien für die Axenstrasse sicher bemessen zu können. Obwohl die Felswände bis zu 350 Meter über der Fahrbahn aufragen, liess man dabei die Steine nur aus 50 Metern Höhe fallen, denn «Steine aus grösserer Höhe werden meistens direkt in den Urnersee geschleudert», wie es 1972 lapidar auf den Seiten unserer Zeit-

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schützen, indem sie in den Berg, der sie stetig bedroht, hineinverlegt wird. Auf einem Abschnitt von 120 Metern wird der Verkehr auch in Zukunft am Ufer des Urnerseesauftauchen. Bei der vorgesehenen Geschwindigkeit von 80 km/h bedeutet das knapp sechs Sekunden Tageslicht und Ausblick.

Sisikon, eine Dorfstrasse als Autobahn

In holprigem Reim finden die Fussgänger den Weg unter der überstrapazierten Dorfstrasse hindurch: ungewohnter Wanderweg in Sisikon.

schrift hiess.1 Das Ergebnis waren die markanten auskragenden Betondächer, die die Axenstrasse über mehrere Kilometer nördlich von Sisikon überspannen, getragen von massiven, leicht nach unten geneigten Zugbalken und diese spiegelnden Stützstreben. Schon damals aber war nicht allein der bröckelnde Berg eine Herausforderung, sondern auch der stete Verkehr: die Tatsache, dass man die Strasse nicht für eine Baustelle sperren kann, ohne ein Verkehrschaos von nahezu nationalen Ausmassen zu verursachen. Das ist auch heute wieder ein Grund für die ­Planung eines parallel laufenden Tunnels.

Sechs Sekunden Ausblick «Kommt da ein 50-Kubikmeter-Block runter, dann ist das ein halbes Jahr lang kaputt, Feierabend.» Seit Anfang des Jahres bis jetzt, Anfang Oktober 2021, hat das hochtechnisierte Sicherheitssystem zur Überwachung der Axenstrasse gegen Steinschlag 250 «Ereignisse» registriert, also rechnerisch fast eines pro Tag. Die weitaus meisten sind nur von Wild losgetretene Steine. Doch es fällt auf, dass Stefan Gielchen, Leiter der Baustelle der neuen Axenstrasse, der diese Fakten referiert, bei der Besichtigung der Abschnitte unter den Fels­ wänden den Bauhelm aufsetzt. Gielchen taugt so gar nicht als Verkörperung der strassenbauenden Auto­ lobby, auch wenn er «so ’n Schiff» fährt, wie er selbst sagt, einen Volvo SUV. Eher professionell und nüchtern wirkt er dem Projekt gegenüber. Er ist Bergbauingenieur. Bevor er in die Schweiz kam, hatte der Aachener noch in den letzten Kohlezechen des Niederrheins gearbeitet. Dann kam er zum Strassenbau und bald in die Schweiz. «Seit den 90er-Jahren krabble ich im T ­ unnel herum», bekennt er. Nun soll er von Seiten des Tiefbauamts des Kantons Schwyz hier zwei insgesamt 7.7 km lange Tunnel bauen, die die Axenstrasse vor Steinschlag

Noch geniessen die Autofahrer sehr viel länger die spektakuläre Sicht über den See, unterbrochen von einem aufregenden Stakkato aus kurzen Tunnelabschnitten und dem stroboskopartigen Pfeilerrhythmus der nicht auskragenden Galerien. Und sie fahren mitten durch einen Ort. Durch Sisikon, etwa auf halber Strecke zwischen Brunnen und Flüelen, drängt sich alles, was zehn Kilometer früher oder später auf der Autobahn fährt. «Dein Leben schützen / Unterführung benützen», dichtet ein Verkehrsschild in einem Metrum, das wohl eher ungewollt ebenso sehr stockt wie der Verkehrsfluss an den meisten Spätnachmittagen. Der Gasthof Sternen gleich neben der Strasse verspricht «GANZER TAG POULET IM KÖRBLI» nebst einem Schweizerkreuz. Der Wirt ist überzeugt, dass er weniger Kunden haben wird, wenn der Tunnel erst an Sisikon vorbei durch den Berg ge­leitet wird. Seine Kollegin vom Hotel Eden ein paar 100 Meter weiter sieht das anders. Trotz einer grossen Festgesellschaft findet sie, Tablett in der Hand, genug Zeit für klare Worte über die geplante Strassenverlegung in den Tunnel: «Das muss kommen! Eine Nationalstrasse durch ein Dorf, am Trottoir entlang, das ist doch kein Zustand. Das muss kommen.» Die Gäste kämen sowieso. Ein paar Meter unterhalb der strapazierten Dorfstrasse, in Richtung Seeufer, zwischen Einfamilienhäusern und Chalets, vernimmt man die Strasse nur noch als entferntes Rauschen, fast könnte es ein Wasserfall sein. Direkt am Seeufer aber dröhnt der Wald. Ohne dass man die Strasse sieht, schallt sie laut über den stillen Wasserspiegel hinweg. Beschaulich schaufelnd legt ein Raddampfer an, und als der weg ist, stürzt sich lautstark ein Deutscher nackt ins Wasser – «Ist das geil!».

Strassenbau als Staatenbau «Ich verstehe, dass die Menschen in Sisikon die Umfahrung herbeisehnen. Aber das Reiseerlebnis verändert sich einfach.» Das sagt Isabelle Fehlmann, Kunsthistorikerin an der ETH, die an einer Doktorarbeit über Alpenstrassen um die Mitte des 20. Jahrhunderts schreibt. Da begann man, die Schweiz autotauglich auszubauen, und schon damals sah man einen Konflikt zwischen «Strassen durch die Schweiz oder Strassen in die Schweiz». Die ursprüngliche Axenstrasse entstand in den 1860er-Jahren und also nicht zufällig zu der Zeit, als die Schweiz Bundesstaat wurde. Es sei eine «identitätsstiftende Strasse», mit der «Bilderwelten erzeugt» worden seien: die Aussicht auf die Rütliwiese und den ­Urnersee, die Erschliessung der Urkantone. Nicht zufällig wurde die Strecke Mitte der 1930er-Jahre für Autos ausgebaut; Fehlmann sieht das als Teil der

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Je nach geologischer Beschaffenheit spräche an sich nichts dagegen, auch den neuen Autotunnel in sichtbarem Fels zu belassen, sagt der Stollenexperte Gielchen, das sei nur eine Frage nationaler Baukultur. Dieser entsprechend aber wird die neue Röhre mit Beton verkleidet werden, man wird also nichts sehen vom Berg, durch den man fährt, ihn als Betonrohr wahrnehmen – so wie ein paar Dutzend Kilometer weiter auch den Gotthard, und wie immer mehr Alpendurchwegungen, sei es für Autos oder für die Bahn.

Betonröhren als nationale Baukultur

Hintergrundrauschen und Kieselgeriesel

Hinter Sisikon teilt sich die Axenstrasse in zwei: Links geht der Autoverkehr durch einen modernen Betontunnel, rechts zweigt die alte Axenstrasse ab, führt am Fels entlang und dann durch ihn hindurch; das breite, in den Stein gehauene Halboval nutzt ein lokaler Lieferant von Cheminéeholz als wettergeschütztes Lager am Wegesrand. Hier hat die Axenstrasse noch weitgehend die Form aus dem 19. Jahrhundert und ist Wanderern vorbehalten. Und sie zeigt, was Tunnelbau war und Tunnelbau ist: Der kurze Stich durch den Fels ist tatsächlich aus diesem herausgeschlagen und erzählt von dem Berg, durch den er führt; der Autotunnel hingegen ist komplett ausgekleidet mit Beton, reflektierend weiss gestrichen an den Flanken.

Auf dem Wanderweg entlang der Axenstrasse aus den 1860er-Jahren werden die vorbeifahrenden Autos zum überhörbaren Hintergrundrauschen. Ein paar Schritte weiter kommen Fussweg und Fahrstrasse wieder zusammen, aus der Betonröhre schallt ein Fauchen des Verkehrs wie ein speiender Vulkan. An der in den See vorragenden Felsnase der Grawegg aber emanzipiert sich der Fussweg ganz vom Autoverkehr, die Sonne brennt heiss auf den hier flacheren Fels, Eidechsen ­huschen über den Stein, zwischen bronzefarbenen ­K iefernstämmen fällt der Blick hinab auf den gut­ 30 Meter tiefer liegenden, nun tieftürkisen See. Kleine Splitter liegen auf dem Weg, Steinschlag wird zu harmlosem Kieselgeriesel.

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geistigen Landesverteidigung. Damals fürchtete der Heimatschutz einen Verlust der landschaftlichen Schönheiten, gab detaillierte Empfehlungen für die Gestaltung der Route mit dem felsähnlichen Mauerwerk und nur wenig Beton. Entlang des aktuellen Strassenverlaufs fallen noch heute Tunnelportale in schweren gemauerten Rundbögen und die Strasse begleitende rustikale Mauern auf. So gelang es, «unsere Heimat vor Verstümmelung zu schützen», wie die Zeitschrift «Heimatschutz/ Patrimoine» 1940 erleichtert konstatierte.2

Immer tiefer in den Berg, der sie bedroht, bewegte sich die Axenstrasse im Lauf ihrer Existenz: rechts die ursprüngliche Wegführung aus den 1860er-Jahren, links die aktuelle. Die komplette Verlegung in einen Tunnel erscheint da nur konsequent. Doch von der

Landschaft sehen die Fahrerinnen und Fahrer zukünftig nichts mehr.

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Ein Bau, der den Verkehr begräbt Auf diesem sonnigen Pfad wird deutlich: Die Verlegung der geplanten neuen Axenstrasse in den Berg ist letztlich nur eine konsequente Fortschreibung ihrer Entstehungsgeschichte über die letzten Jahrzehnte. Immer öfter und immer tiefer wanderte die Trasse in den Berg hinein, durchbohrte ihn, ahmte den Berg nach in den steinernen Tunnelportalen der 1930er-Jahre und den Betonüberdachungen der 1960er. Die Tendenz geht in den Berg; es scheint nur eine Frage der Zeit, bis die Strasse ganz darin verschwindet. Damit aber wird der Autostrassenbau vom Bauwerk, das den Verkehr zelebriert, zum Bauwerk, das den Verkehr begräbt.

Noch nie so gerast Im Gumpischtal wird die neue Trasse enden und mit der bestehenden zusammengeführt. Der Verkehr springt aufs Land, keine 500 Meter von da, wo Wilhelm Tell es tat; Ersterer entkommt dem Berg, Letzterer entkam dem Gessler. «Und an dem Ufer merkt ich scharf umher, / Wo sich ein Vorteil auftät zum Entspringen. […] / Ich kenns, es ist am Fuss des grossen Axen»:3 Nicht allein das Gespräch zwischen einem Fischer und Tell liesse sich in diese idealischen Worte heben, auch eine Planungssitzung der Strassenbauingenieure. Die «Fluh, / Die sich gähstotzig absenkt in die Tiefe», sie ist seit Jahrhunderten die Herausforderung am Axen. Wer im See­beizli unweit der Tellskapelle sitzt und sein Reclamheft aus Schulzeiten dabeihat, dem reicht auch alkoholfreier Most, um sein Erlebnis in Schillers Metrik wiederzufinden. «Hört, wie […] der Wirbel brüllt, / So hats noch nie gerast in diesem Schlunde!» Was der ­Fischerknabe über den Sturm ruft, würde er heute über den Verkehr sagen. Und wer will, findet selbst die d ­ irekte und verborgene Trassenführung hier vorweggenommen. Die heutigen Verkehrsplaner entschieden sich für eine­ Route ganz ähnlich derjenigen, die der Knabe dem Tell weist: «einen kürzern Weg und heimlichern». • Erik Wegerhoff, Redaktor Architektur

Anmerkungen und Literatur 1 Franz Pfister: Die Steinschlaggalerien an der Axenstrasse, in: Schweizerische Bauzeitung, 2. 11. 1972, S. 1118–1120. 2 L. Blendel: Der Ausbau der Axenstrasse und ihrer Zufahrtslinien, in: Heimatschutz/Patrimoine 34 (1939–1940), Heft 2. 3 Friedrich Schiller: Wilhelm Tell (1804; zitiert ist hier aus der 1. Szene des 4. Aufzugs). Ebenso bedrohlich wie beschaulich überragt der senkrecht abfallende Fels die alte Axenstrasse.

Im 19. Jahrhundert galt die Strasse als Meisterwerk des Strassenbaus.

– Hans-Ulrich Schiedt: Die Alpenstrassenfrage oder «Die prinzipielle Figur des Kreuzes», in: Wege und Geschichte (2002), S. 34–39. – Erika Flückiger Strebel: Die Axenstrasse. Vom Nadelöhr zur Transitstrasse und Touristenattraktion, in: Wege und Geschichte (2012), Heft 1, S. 29–33.

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Mehr Achsen auf der Axen? Viele Reisende in Richtung Süden befahren die Axenstrasse, bevor sie dann im Stau vor dem Gotthard stehen. Auf dem nördlichen Teil der spektakulären Strecke entlang des Urnersees sollen nun zwei Tunnel den Verkehr aufnehmen. Doch die letzten Widerstände sind noch nicht ausgeräumt. Text: Peter Seitz

G

anz korrekt ist es nicht: Vor allem an verkehrsreichen Tagen, etwa vor einem «Brückli» oder am Ferienbeginn, stehen Autos nicht erst vor dem Gotthardtunnel im Stau. So gut läuft die Axenstrasse als Zubringer zur A2 in Altdorf nämlich nicht, als dass es hier stets problemlos vorwärts ginge. Für knapp 15 000 Fahrzeuge, die sie täglich befahren, ist sie relativ schmal, kurvig und mühsam zu passieren. Sisikon muss direkt durchfahren werden, und touris-

Das nördlichste Stück der Axenstrasse :

Von Brunnen (Hintergrund) führt heute der Mositunnel (oberhalb Bildmitte) zur Uferstrasse. Der neue Morschacher Tunnel wird unterhalb von Morschach (rechts) und am unteren Bildrand zur offenen Strecke Ort führen.

tisch Reisende, die gern spazieren fahren – die Aus­ blicke von der Strasse können sich schon sehen lassen –, Wohnwagengespanne und Lkw-Verkehr machen die Passage nicht gerade flüssiger. Am Ende der Strecke wartet dann der Kreisverkehr in Flüelen, den die Fahrzeuge passieren müssen, bevor sie zur Autobahn A2 oder nach Altdorf kommen. Rückstau ist hier nur eine Frage der Tageszeit. Die Axenstrasse ist insofern eines der vielen Nadelöhre gen Süden, aber genauso auch gen Norden.

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Strecke. Die Axenstrasse zwischen Schwyz und Altdorf ist daher so eine Art Zwischending zwischen «einer der schönsten, spektakulärsten Routen der Schweiz» und einer nervigen Strassenverbindung, je nachdem wann, aus welchem Grund und von wem sie befahren wird. Jedenfalls bietet sie neben der A2, die den Vierwald­ stättersee westseitig über Luzern–Seelisbergtunnel– Altdorf umfährt, die einzige Möglichkeit, den Gotthard mit Kraftfahrzeugen ganzjährig zu erreichen. Die Passrouten über den Sustenpass von Meiringen und den Klausenpass von Glarus aus haben Wintersperre und sind nicht für alle Fahrzeuge offen. Was also tun mit der Axenstrasse? Neu bauen? Belassen? Oder gar aufgeben?

Teures Fahren unter Tage Ein direkter Vergleich der Kosten für verschiedene Tunnel fällt schwer. Zu unterschiedlich sind nicht nur geologische Herausforderungen, auch angeführte Zahlen von Kostenschätzungen respektive bei Abschluss ausgewiesenen Kosten sind mit Vorsicht zu geniessen. In den langen Entstehungszeiträumen besitzt etwa die Teuerung einen hohen Einfluss. Insofern kann es einen prekären Unterschied machen, wann und in welchem Zeitraum ein Projekt umgesetzt wird. Einige grobe Zahlen seien jedoch angeführt: Die beiden Tunnel der neuen Axenstrasse (A4) mit einer Gesamtlänge von 7.33 km werden etwa auf ein Ausbruchsvolumen von 825 000 m³ kommen. Die Kostenschätzung beträgt ca. 1 Mrd. Fr., allerdings ist auch die Sanierung der bestehenden Strasse darin inbegriffen. Die 2012 eröffnete Ortsumfahrung Lungern (A8) ist 3.57 km lang, das Ausbruchsvolumen von 750 000 m³ ist etwa in der Grössenordnung desjenigen der neuen Axenstrasse. Die Kosten lagen bei 265 Mio. Fr. (Haupttunnel 120 Mio., Sicherheitsstollen 50 Mio.). Die 3.3 km lange 3. Röhre des Gubristtunnels hat einen bedeutend grösseren Durchmesser, das Ausbruchvolumen dürfte aber in der Grössenordnung desjenigen der neuen Axenstrasse liegen. Kosten: rund 560 Mio. Fr. Die 2. Röhre des Gotthardstrassentunnels liegt in der finanziellen Grössenordnung der neuen Axenstrasse. Mit 16.9 km mehr als doppelt so lang, wird auch der Ausbruch mehr als doppelt so viel ausmachen. Und auch die veranschlagten Kosten von 2.09 Mrd. Fr. sind doppelt so hoch. • (ps)

Aufgeben ist keine Option Eine Aufgabe der Strasse stand und steht nicht zur ­Debatte. Ihre wirtschaftliche Bedeutung für die ­Region zwischen Mythen und Bristen ist nicht zu unterschätzen. Etwa ein Drittel des Verkehrs, der über sie rollt, ist kein Transitverkehr, sondern Regionalverkehr (vgl. «Neue Axenstrasse – einige Gedanken», S. 34). Ausserdem stellt sie die einzige öffentlich ­befahrbare Verbindung nach Sisikon und ins Riemenstaldner Tal dar.

Neu – ist nicht die ganze Wahrheit

Zur Problematik des Verkehrsaufkommens gesellt sich noch die der Lage hinzu: auf der einen Seite der Vierwaldstättersee, auf der anderen Steilflanken, Felswände und einige Runsen, sturzgefährdetes Gebiet praktisch überall. Trotz Schutzgalerien und kürzeren Tunneln – diese kommen allmählich in die Jahre – kommt es immer wieder zu stunden-, ja tagelangen Sperrungen der

Die Standortkantone Uri und Schwyz als Bauherren und das Bundesamt für Strassen Astra als Hauptfinanzierer – etwa 94 % der mit derzeit über 1 Mrd. Fr. ver­anschlagten Kosten trägt der Bund – haben sich für einen Neubau entschieden. Der Projekttitel «A4 Neue Axenstrasse» ist zwar griffig, kann aber leicht in die Irre führen. Er suggeriert, dass die gesamte Strecke neu gebaut wird, was aber nicht der Fall ist. Der Abschnitt, der der gesamten Strasse den Namen gab – Axen bezieht sich auf

Am Ostufer des Urnersees verläuft die Axenstrasse zwischen Brunnen und Flüelen. Die beiden projektierten Tunnel sollen von

Ingenbohl bei Brunnen bis zum Gumpischtal verlaufen. Sisikon erhielte dadurch eine Ortsumfahrung. Fronalpstock

Morschach

Schwyz

Brunnen

Portal Mositunnel (Bestand)

Rastplatz Wolfsprung

Ölberg (bestehende Galerien)

Petersort (Zugangsstollen)

Morschacher Tunnel 2889 m (projektiert)

Offene Strecke Ort, 120 m

Sisikoner Tunnel 4442 m (projektiert)

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Sisikoner Tunnel INGENBOHL

Morschacher Tunnel

MORSCHACH

Zwischenangriff Dorni

SISIKON

Anschluss Ingenbohl

BRUNNEN offene Strecke Ort

alte Axenstrasse

Anschluss Gumpisch

F oto: B e at K r o n au e r, w w w. k r o n au e r. inf o; G r af ik : T ie f b au am t S chw y z

VIERWALDSTÄTTERSEE

Das Projekt «A4 Neue Axenstrasse» besteht aus dem Morschacher und dem Sisikoner Tunnel. Dazwischen liegt die kurze offene Strecke.

die dem Vierwaldstättersee zugewandten A ­ usläufer des Rophaiens südlich der Tellskapelle –, wird vom Projekt gar nicht tangiert. Und auch nicht der weitere Strassenverlauf um Flüelen herum nach Altdorf. Die Umfahrung Flüelens wurde bereits zwischen 1999 und 2005 be­ werkstelligt. Auf etwa einem Drittel der Strecke entlang des Sees bleibt daher alles beim Alten, einschliesslich des Kreisverkehrs in Flüelen. Und eine zukünftige Umfahrung dieses gesamten Stücks mit einem «Rophaientunnel» ist derzeit nicht in Sichtweite. Die «Neue Axenstrasse» bezieht sich also nur auf den nördlichen Teil der Strecke. Nur für das Teilstück zwischen Ingenbohl bei Brunnen und Gumpisch, südlich von Sisikon sieht das Projekt den Neubau zweier Tunnel mit Längen von 2889 m und 4442 m vor, unterbrochen von einer nur 120 m langen Tagstrecke. Die heutige Strecke auf diesem Abschnitt soll neben den neuen Röhren als Kantonsstrasse weiterhin bestehen bleiben. Wie diese zukünftig aussehen soll, ist allerdings noch ein grosser Streitpunkt. Das Projekt

Rophaien

Altdorf Flüelen Axenegg Tellsplatte Sisikon Dorni (Zwischenangriff) Kanton Schwyz

Kanton Uri

Gumpischtal (Galerie projektiert)

sah eine Sanierung mit gleichzeitigen Verbesserungen für den Langsamverkehr vor, um die Strasse weiterhin als ­Alternative zu haben. Die Einsprache der Umweltverbände hingegen lanciert einen stärkeren Rückbau.

Schöner fahren auf der Alten? Aber braucht es überhaupt eine Verlegung der Strasse unter Tage? Projektgegner sprechen von einem Luxusprojekt, und zugegebenermassen stehen 1 Mrd. Fr. für 7.33 km Tunnelstrecke schon dominant im Raum (vgl. «Teures Fahren unter Tage», S. 28). Hinzu kommt, dass der 1.14 km lange, 2019 instand gesetzte und mit einem Sicherheits­stollen versehene Mosi­tunnel, der teilweise parallel zu der geplanten neuen Axenstrasse verläuft, faktisch seine Funk­tion verlieren wird. Er war einer der ersten Tunnel des Nationalstrassennetzes und leitet als Ortsumfahrung den Verkehr von der Autobahn A4 bei Schwyz um Brunnen herum auf die alte Axenstrasse. Die Befürworter, vor allem die Kantone Schwyz und Uri als Auftraggeber, sehen dagegen in erster Linie die Vorteile der Untertagelösung: eine von Naturgefahren nicht beeinträchtigte, leistungsfähige Verbindung, daneben eine für den Langsamverkehr aufgewertete Strasse mit hohem Freizeitwert und die U ­ mfahrung des 300-Seelen-Dorfs Sisikon. Und das alles für wenig Geld aus der Kantonskasse: Etwa 56 Mio. Fr. wird das Projekt den Kanton Schwyz kosten, 8 Mio. Fr. entfallen auf Uri, da Uri einen kleineren Anteil am Projektperimeter aufweist. Und die alte Strasse wird erst instand gesetzt den Kantonen übergeben – vorläufig sind daher wohl keine grösseren Folgekosten zu befürchten. Eine Instandsetzung der alten Strasse mit ihren Schutzbauten warf seit jeher Fragen auf. Zum ­heutigen Zeitpunkt, ohne eine ortsnahe Umfahrungsmöglichkeit, wäre dies nur erschwert möglich. Eine jahrelange Sperrung der Strasse wäre aber kaum durchsetzbar, führt doch die einzige Ersatzstrecke über Nidwalden um den gesamten Vierwaldstättersee herum. Von Flüelen nach Sisikon würde sich die Distanz von 6 km auf 90 km verlängern. Die Tunnellösung würde zukünftige Instandsetzungsarbeiten massiv erleichtern. Das heutige «Fahrerlebnis» entlang des Sees wird dann aber für den motorisierten Verkehr der Vergangenheit

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Nur 120 m Lichtblick am Ende der Tunnel Die freie Strecke zwischen dem Südportal des Morschacher und dem Nordportal des Sisikoner Tunnels beträgt nur 120 m. Von hier werden die Gegenvortriebe in beide Tunnel geführt. Im Gelände entsteht ein Voreinschnitt mit einer etwa 25 m hohen, mit Fels­ ankern rückverankerten Schrägwand. Für Notfälle entsteht hier ein Anschluss der Bestandsstrecke an die neuen Tunnel, ebenso die Lüftungszentrale für ­beide Stollen.

Portal Ort

km 129+025.00 Ausstellbucht 02 mit Notausgang 05 und Mittelzentrale

km 128+725.00 Notausgang 04

km 128+425.00 Notausgang 03

km 128+125.00 Ausstellbucht 01 mit Notausgang 02

km 127+825.00 Notausgang 01

km 128+217.312 SOK = 445.37 ATG - Axentunnel (Oströhre)

km 128+267.312 SOK = 445.65 ATG - Axentunnel (Weströhre)

Portal Ingenbohl

Heute fährt ein Fahrzeug von der A4 bei Brunnen durch den Mositunnel direkt zum Steilufer des Vierwald­ stättersees hindurch. 2 km führt nun die Strasse, vorbei am Rastplatz Wolfsprung, oberhalb des Sees bis nach Ort, einer kleinen Ausbuchtung am Ufer ­entlang. Diese gesamte Strecke wird neu durch den 2889 m langen Morschacher Tunnel umfahren werden. Sein Nordportal liegt östlich des Mositunnels, direkt am Areal eines Schotter- und Kieswerks eines schweizerischen Betonherstellers. Der Ausbruchsquerschnitt beträgt 113 m2. Ein Sicherheitsstollen ist nicht vorgesehen. Der Morschacher Tunnel erhält ein ähnliches System wie etwa der Gubristtunnel bei Zürich: Als Fluchtweg dient der unter der Strasse liegende Werkkanal. Der Zugang zu dem unter Überdruck stehenden Rettungskorridor gelingt über alle 300 m angeordnete Treppenhäuser. Im Brandfall entstehender Rauch gelangt über Luftklappen in die vom Strassenraum abgeschottete Kalotte und wird ins Freie abgeleitet. Zudem sind alle 150 m eine Notfallnische und alle 900 m Ausstellbuchten vorgesehen.

km 130+175.00 Lüftungszentrale Petersort

Neuer Tunnel neben altem

Beim anstehenden Gestein – der Tunnel liegt unterhalb der Ausläufer des Fronalpstocks – handelt es sich vorwiegend um Kalkstein guter Qualität. Der Ausbruch wird daher vom Schotterwerk zur Verarbeitung übernommen. Allerdings durchfährt der Tunnel auch Karstgebiet und Schichten mit ungünstig liegendem Bergwasserspiegel. Für das am Nordportal anfallende Bergwasser musste eine Lösung gefunden werden. Da die bestehenden Entwässerungsgräben zur Muota hin zu klein gewesen wären und eine Flusseinleitung öko­ logisch bedenklich sein kann, sieht das Projekt einen 1.25 km langen Entwässerungsstollen vom Portal in den Vierwaldstättersee vor. Kurz vor dem Südportal entsteht bei Petersort die unterirdische Betriebszen­t­ rale des Tunnels, die durch einen Zugangsstollen erschlossen ist.

km 130+225.00 Notausgang 09

angehören, was für Reisende durchaus einen Verlust darstellen kann. Dafür sollte es etwas zügiger vor­ wärtsgehen. Aber begeben wir uns doch einmal auf die­ Strecke und schauen, was gebaut werden soll.

km 129+925.00 Ausstellbucht 03, mit Notausgang 08

der Verbreiterung wenden und die A2 über Nidwalden nehmen.

Der Sicherheitstunnel für die SBB-Strecke an der offenen Strecke Ort wurde bereits erstellt.

km 129+625.00 Notausgang 07

Bei Steinschlag schaltet die Ampel an der Kalotte im Tunnel auf Rot. Bei längerer Strassensperrung können die Fahrzeuge auf

km 129+325.00 Notausgang 06

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Ingenbohler Wald: Karstgebiet

Axenstein: Ungünstige Lage Bergwasserspiegel

Morschach: Karstgebiet

Ort: Stabilität und Naturgefahren

Geologisches Profil des Morschacher Tunnels. Guter Kalkfels steht an, aber Karst, Bergwasser und an den Randbereichen

Lockergestein sorgen für Abwechslung.

SBB - Fronalptunnel

SOK = 451.484

Ingenbohl: Stabilität und Naturgefahren

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Querprofil der neuen Tunnel mit

F oto s: Pe t e r S e i t z; G r af ike n: T ie f b au am t S chw y z

Treppenhaus (alle 300 m) zum Werkleitungskanal, der als Fluchtweg dient, SOS-Nische (alle 150 m) und Abluftkanal in der Kalotte.

Der kurze Abschnitt unter freiem Himmel bietet sicherheitstechnische und logistische Vorteile. Im Ereignisfall sind zwei kürzere Tunnel besser zu sichern respektive ist wahrscheinlich nur einer selbst betroffen. Zudem kann bei einem Ereignis oder auch bei anfallenden ­Reparaturmassnahmen oder Wartungsarbeiten nur ein Tunnel gesperrt werden. Neben respektive unterhalb der Baustelle des Voreinschnitts verläuft die Eisenbahnstrecke zum Gotthard, eine der wichtigsten Schienenstrecken der Schweiz (und Europas). Um ihren Schutz zu gewährleisten, musste für sie ein provisorischer Schutztunnel errichtet werden. Seit 2018 führt sie durch eine Galerie aus Stahlstützen und -trägern, die auf Mikropfählen fundiert sind.

In weitem Bogen um Sisikon herum Nach dem «Frischluftschnappen» in Ort – das Auto­ fenster kann aufgrund der kurzen Fahrzeit getrost geschlossen bleiben (vgl. «Ausgeblickt – die Zukunft der Axenstrasse», S. 22) – wird der 4442 m lange Sisikoner Tunnel folgen, der gleichzeitig die von manchen ersehnte Umfahrung des Dorfs bringen wird. Etwa auf halber Strecke wird der Zugangsstollen «Dorni» von der alten Axenstrasse zu ihm führen. Dorni stellt einen Zwischenangriffspunkt dar, von dem nach Norden und Süden der Stollen aufgefahren wird. Vorgesehen sind für b ­ eide Tunnel Sprengvortriebe. Das anfallende Material des Sisikoner ähnelt dem des Morschacher Tunnels, geht aber nicht in die Verwertung. Es taucht, wie schon die Gesteine des Gotthardbasistunnels oder des Druckstollens des Kraftwerks Ritom (vgl. TEC21 21–22/2020, «Des Gotthards Antrieb»), kaum an die Oberfläche gebracht, wieder unter. Per Schiff geht es zum Reussdelta am Südende des Urnersees. Die Flachuferschüttung dort erhält somit eine Erweiterung. Die lange Umgehung von Sisikon löst nicht nur das Nadelöhr im Dorf selbst auf, auch die lange stein-

schlag- und felssturzgefährdete Zone am Ölberg wird umfahren. Die dortigen Galeriedächer wurden schon des Öfteren von herabfallenden Felsen durchbrochen.

Neue Galerie und hoher Schutzdamm Eine wahre Knacknuss in Sachen Naturgefahren stellt der südliche Ausgang des Sisikoner Tunnels dar. Direkt nach dem Südportal quert die Strasse das Gumpischtal. Es ist weniger ein Tal als eine steile Runse mit darüber aufragenden brüchigen Felswänden. Die Steinschlagund Felssturzgefahr ist dort praktisch permanent und betrifft die heutige Axenstrasse ebenso wie die zukünftige, da dort die Linienführung die gleiche sein wird. Die Bahnstrecke verläuft unterhalb, fast direkt am See, und ist vor den Steinbrocken gefeit. Bis zu 50 m3 grosse Felstrümmer – das entspricht einem Würfel mit einer Kantenlänge von 3.8 m und einem Gewicht von etwa 120 t – kommen dort herab und gefährden die Strasse massiv. Für die derzeitige Strecke wurden daher Schutzbauten in Form von Fangnetzen und eines 4 m hohen Steinschlagschutzdamms eingerichtet. Der Damm dient der Kanalisierung der Felsbrocken. Ein weltweit einzig­ artiges Warnsystem (vgl. «Steinschlagschutzsystem am Gumpisch», S. 32), das automatisch die Strasse sperrt, komplettiert die Schutz­einrichtung. Um dieser Bedrohung zu begegnen, sieht der Neubau der Axenstrasse im Anschluss an das Südportal eine 190 m lange Galerie vor. Die Abklärung der aufprallenden Lasten durch die Steine ergab, dass eine Galerie diesen standhalten kann, indem sie die Felsbrocken in einer Rinne über ihr Dach ableitet. Unterhalb der Strasse landen die Ungetüme wieder im Graben, wo sie auch ohne Eingriff landen würden. Im Bereich des Gumpischs geht auch der Anschluss Sisikon in einem Abzweigestollen von der Axenstrasse weg. Damit der Tunnel überhaupt von ­Süden her aufgefahren werden kann, entsteht ein

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Steinschlagschutzsystem am Gumpisch

kennen einen Einschlag oder Durchgang eines Blocks durch die Erschütterung der Sensoren und durch das Ausreissen einer integrierten Reissleine. Bleibt es in den Netzen im unteren Teil der Rinne nach einer Detektion ruhig, schalten die Ampeln automatisch nach 2 Minuten

­ oreinschnitt im Bereich der späteren Galerie. Der SteinV schutzdamm muss hierfür von 4 auf 16 m erhöht werden, was in dem steilen Gelände ein nicht alltägliches ­Unterfangen darstellt. Während der Bauarbeiten wird die Axenstrasse auf einer neuen provisorischen Hilfsbrücke hoch über den Gumpischgraben geführt. Etwa zehn Jahre wird dieses Bauwerk stehen, bevor es nach ­Eröffnung der neuen Strasse rückgebaut wird.

wieder auf Grün. Wird jedoch auch in Stras­sennähe eine Bewegung detektiert, bleibt die Strasse vorerst geschlossen, und die Situation wird über Webcams – und wenn nötig vor Ort – von einem Geologenteam begut­achtet. • Quelle: Geoprävent

Verkehr unter Tage, unsichtbar, aber ungewollt? Was ist an dem Projekt der beiden Tunnel nun so verwerflich, dass es über Jahre hinweg auf derart grossen Widerstand stösst (vgl. Infokasten S. 33)? Zwei Einsprachen von Umweltverbänden – beteiligt sind die AlpenIni­tiative, die Sektionen Uri und Schwyz des Verkehrs­

Das Gumpischtal mit seiner Runse zwischen Sisikon (links) und der Tellsplatte (rechts). Das Viadukt der Axenstrasse und

der Ablenkdamm (vgl. auch Bild oben) queren das Tal im unteren Bereich.

F oto s: Pe t e r S e i t z; T ie f b au am t S chw y z

Zwei Steinschlagradare, etwa 400 Höhenmeter über der Axenstrasse, überwachen permanent die Schutthalde und erkennen sich bewegende Gesteinsmassen in Echtzeit, sei es ein Murgang oder einzelne grosse Blöcke. Gleichzeitig messen am selben Standort drei seismische Sensoren die Erschütterungen im Boden. Wird ein Ereignis durch eine in Echtzeit berechnete Kombination beider Technologien erkannt, schaltet das System automatisch die Ampeln an der Axenstrasse auf Rot. Die Vorwarnzeit (Detektion bis zum Auftreffen auf der Fahrbahn) bei einem Steinschlagereignis beträgt nur zwischen 20 und 50 Sekunden. Aber nicht jeder sich bewegende Block gelangt bis zur Strasse. Um die Strasse in diesem Fall sobald als möglich ­w ieder freigeben zu können, sind die Steinschlag- und Murgangschutznetze oberhalb der Strasse mit Kombi-Bewegungssensoren ausgestattet. Diese er-

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clubs der Schweiz VCS und die Ärztinnen und Ärzte für den Umweltschutz AefU – liegen seit Juni 2020 als Beschwerde gegen die vom Uvek erteilte Plangenehmigungsverfügung beim Bundesverwaltungsgericht vor. Zum Verständnis kann ein Blick zurück in die lange Planungsgeschichte der Axenstrasse beitragen: Seit 1865 in Betrieb, wird die Route mit dem Beschluss über das Nationalstrassennetz (Netzbeschluss) seit 1960 als Nationalstrasse dritter Klasse geführt (vgl. «Nationalstrassenklassen»). 1970 beauftragte der Bund die Kantone Uri und Schwyz mit der Planung einer Neuanlage der Strasse. Bis 1991 erfolgte der Ausbau des südlichen Abschnitts zwischen Flüelen und Sisikon. Flüelen wurde dabei noch nicht mit einem Tunnel umfahren, dies ist erst seit 2005 (Baubeginn 1999) der Fall. In einer von den Kantonen beauftragten Studie kamen 1988 zwei Planungsteams unabhängig voneinander zum Schluss, dass die Verkehrsprobleme zwischen Sisikon und Brunnen nur durch einen Tunnelbau zu lösen seien. Das daraufhin bis 1993 ausgearbeitete Projekt «Fronalptunnel» sah eine einzige Röhre vor, konnte sich aber letztlich aus finanziellen Gründen nicht durchsetzen. Wie zur Bestätigung der Studie resultierte 1992 aus einem Felssturz eine achtmonatige Stras­ sensperrung. Bis ins Jahr 2007 dauerte es nun, bis das generelle Projekt mit den Tunneln Morschach und Sisikon ausgearbeitet wurde und zur Genehmigung vorlag. Und nun setzte das grosse Ringen um den Neubau respektive die Zukunft der Axenstrasse ein. Das «Interkantonale Axen-Komitee für eine vernünftige Verkehrsplanung» stellte sich klar gegen den Ausbau, da er zu kostspielig und überrissen sei. Als Gegenstück dazu etablierte sich das Komitee «Sicherer Axen» für die Weiterverfolgung des Projekts. Jedenfalls genehmigte der Bundesrat das Generelle Projekt «N4 – Ingenbohl Gumpisch» im Jahr 2009, worauf die Ingenieurgemeinschaft «Neue Axenstrasse» bis 2013 den Vorabzug des Auflageprojekts ausarbeitete. Eine Kostensteigerung um 240 Mio. Fr. stiess bitter auf, und ein neues, überparteiliches Komitee lancierte die Initiative «Axen vors Volk – für Sicherheit ohne Luxustunnel». Eine Volksabstimmung sollte das Projekt verhindern und somit den Ausbau der Bestandsstrecke ermöglichen. 2014 und 2015 kamen dann die beiden Ein­ sprachen der Umweltverbände, die im «Interkantonalen Axen-Komitee» zusammengeschlossen sind, hinzu. Zwei Jahre später lehnte das Schwyzer Stimmvolk die Initia­ tive «Axen vors Volk» ab, wodurch dieses Kapitel zumindest vom Tisch war. Die insgesamt 57 Einsprachen gegen das nun in den Startlöchern stehende Projekt «A4 Neue Axen­ stras­se» konnten bis zum heutigen Zeitpunkt bis auf die der Umweltverbände beigelegt werden. Neben den hohen Geldsummen, die Gegner schon immer gegen einen Neubau der Axenstrasse anführten, kann allerdings auch der Eindruck entstehen, dass es nicht immer nur um das Projekt per se geht. Soll nicht eher eine grundsätzliche Verkehrswende anhand eines einzelnen Projekts ausgefochten werden?

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Das Bundesverwaltungsgericht jedenfalls hat die aufschiebende Wirkung der Einsprachen teilweise aufgehoben, sodass zumindest mit einigen Massnahmen bereits begonnen werden konnte. So entstanden schon Ausgleichsmassnahmen in Form von Biotopen in Ingenbohl, und die Baustromversorgung wird gerade um­ gesetzt. Und auch die Hilfsbrücke über das Gumpischtal, die während der Bauarbeiten den Verkehr aufnehmen wird, ist bereits in der Ausschreibung.

Aufgeschoben oder aufgehoben? Der nun zwangsweise zögerliche Beginn der Bauarbeiten darf allerdings nicht darüber hinwegtäuschen, dass das Projekt immer noch an einem ausstehenden Gerichtsverfahren hängt. Ein Entscheid wird von der Bauherrschaft Ende 2021 oder Anfang 2022 erwartet. Sollte das Gericht dem Hauptargument der ­Beschwerde recht geben und die Strasse tatsächlich aufgrund der Aufklassierung durch den Bundesrat nicht genehmigungsfähig sein, wäre dies wohl ein

Nationalstrassenklassen Das Bundesgesetz über die Nationalstrassen von 1960 sieht deren Einteilung in drei Klassen vor: National­ stras­sen erster Klasse sind nur für Motorfahrzeuge bestimmt, weisen getrennte Richtungsfahrbahnen auf und sind nur über bestimmte Anschlussstellen erreichbar. K ­ reuzungen sind immer nicht höhengleich. Die zweite Klasse unterscheidet sich von der ersten, indem die Richtungsfahrbahnen nicht getrennt sind. In der Regel sind die Kreuzungen aber auch hier nicht höhengleich aus­geführt. Die dritte Klasse der Nationalstrassen ist nicht Motorfahrzeugen vorbehalten, auch andere Verkehrsteilnehmer können sie befahren. Separate ­A n­schluss­stellen sind nicht nötig, auch höhengleiche Kreuzungen kann es geben. • (ps)

Die letzte Beschwerde gegen das Projekt «A4 Neue Axenstrasse» Die Alpen-Initiative, die Sektionen Uri und Schwyz des Verkehrsclubs der Schweiz VCS und die Ärztinnen und Ärzte für den Umweltschutz Aef U haben ihre Ein­ sprachen, als die Letzten gegen das Projekt «A4 Neue Axenstrasse» verbliebenen, als Beschwerde beim Bundesverwaltungsgericht eingelegt. Die Strasse sei rechtswidrig und damit nicht bewilligungsfähig, da die neu geplante Verbindung auf Grundlage einer Aufklassierung zu einer Nationalstrasse der zweiten Klasse beruhe (nur Motorfahrzeuge). Die Aufklassierung geschah durch den Bundesrat. Gemäss den Einsprachebefürwortern sei für dieses Prozedere aber ein Beschluss der Bundesversammlung nötig. Ausserdem stehe die neue hochrangige Strasse im Widerspruch zur Alpenkon­ vention. Wenn alles gebaut werde wie geplant, stünden am Axen mit der alten und mit der neuen Strasse vier Spuren zur Verfügung. Dieser Kapazitätsausbau widerspreche dem Geist des Alpenschutzartikels in der Verfassung. • (ps)

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­ lanungsdesaster. Aber auch wenn es weiterreichende P Projektanpassungen geben müsste, würde dies den ­Zeithorizont der Umsetzung weiter in die Ferne rücken. Mit einer Fertigstellung ist bereits jetzt frühestens 2031 zu rechnen. Letzteres ist jedoch eine Krux bei allen Genehmigungsverfahren. Grössere Projektanpassungen ziehen ein neues Auflageprojekt nach sich. Insofern haben Bauherrschaften oftmals gar keine andere Möglichkeit, als ein ausgearbeitetes Projekt auf Gedeih und Verderb weiterzuverfolgen und einmal vor Jahren, eventuell Jahrzehnten getroffene Stossrichtungen beizubehalten. Es bleibt also spannend bei dieser vielleicht schweizerischsten aller Schweizer Strassen. Sie ist nicht nur von nationalem, ja internationalem Interesse, wahrscheinlich ist sie sogar eine Herzensangelegenheit der Eidgenossenschaft. Immerhin schmückt das Bild von Charles Giron «Die Wiege der Eidgenossenschaft», auf

Neue Axenstrasse – einige Gedanken 61 Seiten umfasst die Einsprache der Umweltverbände von 2014 gegen das Projekt der neuen Axenstrasse, und wie es mit juristischen Texten nun mal ist, ist es nicht immer ein reines Vergnügen, sie zu lesen. Für Projektbefürworter könnte der Eindruck entstehen, dass hier ein Exempel statuiert werden soll. Ausgewiesene Projektgegner hingegen werden bei der Durchsicht oft mit dem Kopf nicken können. Und die dazwischen? Die müssen sich eigene Gedanken machen. Hier ein paar Beispiele: Auf welcher Route fährt man besser?

Rotkreuz liegt am Scheideweg. Hier heisst es für motorisiert Reisende in Richtung Gotthard entscheiden, ob man über Schwyz und die Axenstrasse oder über Luzern und den Seelisbergtunnel fährt. Die Axenroute ist etwa 10 km kürzer, zeitlich schenken sich die Strecken zumindest für Pkw derzeit faktisch nichts. Diese Entscheidung steht allerdings nur für den Verkehr aus dem Grossraum Zürich an. Von Westen kommend fährt man auf der A2 mit dem ­Seelisberg günstiger, aus dem weniger besiedelten Linthgebiet eher mit der Axen­ strasse. Allerdings ist hier die ­S trecke über den Bernardino als Ausweichroute zum Gotthard eine starke Alternative. Wird aber nun der geplante Ausbau der Axenstrasse mit zwei neuen Tunneln bedeutenden Einfluss auf die Verkehrs­ ströme haben, wie Projektgegner dies anführen?

Solange der Rophaientunnel zwischen Sisikon und Flüelen als Ersatzstrecke zum heutigen südlichen Teil der Axen­ strasse nicht besteht, ist das Wort Kapazitätserweiterung kaum angebracht. Der

dem der Projektperimeter der neuen Axenstrasse genau zu sehen ist, den Nationalratssaal in Bern (vgl. Cover). Über dem Vierwaldstättersee schwebt dort in Wolkenform ein Friedensengel mit einem Olivenzweig, der die damals zerstrittenen Kantone Schwyz und Uri wieder versöhnen sollte. So etwas bräuchte es für Gegner und Befürworter der neuen Axenstrasse vielleicht auch, vor allem, da sich heute die Kantone einig sind und es um etwas Verbindendes geht. Aber das Bild zeigt ja den Blick von Seelisberg aus und steht damit vielleicht über den Dingen. Schliesslich gibt es hier derzeit keine solchen Probleme mehr. Der ehemals angedachte Bau der A2 über den Ort Seelisberg ist passé. Stattdessen führt der Seelisbergtunnel als längster zweispuriger Stras­ sentunnel der Schweiz unter dem Betrachter hindurch – mit gleichem Ziel wie die Axenstrasse: Gotthard. • Peter Seitz, Redaktor Bauingenieurwesen

Kreisverkehr bei Flüelen als Abschluss der Axenstrasse tut sein Übriges – eine «Autobahn», die in einem Kreisel endet – das mag als Dosierung funktionieren, für Reisende grenzt es eher an Idiotie. Selbst wenn sich die Fahrzeit durch die beiden Tunnel um einige Minuten verkürzen sollte, dürften die Auswirkungen auf den Nord-Süd-Verkehr eher von untergeordneter Bedeutung sein, erst recht wenn der Bypass Luzern die Strecke über Luzern und den Seelisbergtunnel verbessert. Seit 2020 läuft hier das Plangenehmigungsverfahren. Was die Frage aufwirft: Für wen wird die Strasse überhaupt gebaut, wer fährt denn auf ihr?

Eine grobe Betrachtung der Verkehrsströme (Karte «Personen-/Güterverkehr Strasse» auf swisstopo) im ­G ebiet gibt Anhaltspunkte. Der durchschnittliche Tagesverkehr (DTV) im S ­ eelisbergtunnel beträgt 19 675 (alle Fahrzeuge), davon entfallen 1823 auf Lastzüge. Auf der Axenstrasse wären dies 14 947 (alle), davon 547 Lastzüge. Südlich von Altdorf fahren 23 056 DTV auf der Autobahn A2, 2247 davon sind Lastzüge. Welche Folgerungen kann man aus diesen wenigen Zahlen ziehen? Drei Viertel des Schwerverkehrs auf der Gotthardroute benutzen heute den Seelisbergtunnel und nicht die Axenstrasse. Der Schwerverkehr ist praktisch komplett dem Transit zuzuordnen. Mindestens ein Drittel des übrigen Verkehrs (ohne Schwerverkehr) von beiden Routen verbleibt im Gebiet Altdorf und ist kein Transitverkehr. Zu diesem Drittel gehören also etwa Pendler, Handwerker, Ausflügler, der normale Tages­verkehr eines Gebiets. Dieses Verkehrsaufkommen ist einfach da, egal welche Strasse vorhanden ist. Die Axen­ strasse ist also mitnichten eine reine Zubringerstrecke für den Alpentransit. Das regionale Verkehrsaufkommen hat einen recht hohen Anteil.

Besteht nun die Gefahr, dass die Tunnel nicht angenommen werden und der Verkehr weiterhin auf der alten Axenstrasse verbleibt, wenn diese nicht stark rückgebaut wird?

Dieses Argument der Projektgegner hat wohl seine Berechtigung. Obschon wahrscheinlich die meisten Reisenden – ob Anwohner oder Transit – an einer schnellen Verbindung interessiert sein dürften, verbleiben wohl viele, die einige Minuten längere Fahrzeit für eine schöne Strecke in Kauf nehmen. Tunnel gehören nicht gerade zu den angenehmen Fahrerlebnissen. Man denke etwa nur an die vielen Motorradfahrer an schönen Wochenenden. Betrachtet man andererseits eine ähnliche Strecke, etwa entlang des Walensees, sprechen die Zahlen eine andere Sprache: Zwischen Walenstadt und Murg verläuft die A3 zu grossen Teilen in Tunneln. Parallel dazu führt die Kantonsstrasse entlang des Sees. Der DTV (alle Fahrzeuge) auf der Nationalstrasse beträgt 30 195, auf der gut ausgebauten Kantonsstrasse hingegen nur 2120. Ist eine Aufklassierung zu einer Nationalstrasse der Klasse 2 sinnvoll?

Vom juristischen Standpunkt abgesehen, wer für eine Aufklassierung zuständig ist oder war, bleibt die Frage bestehen: Wie sähe eine Tunnellösung ohne Aufklassierung aus? Wird eine Tunnellösung verfolgt, bleibt doch nur eine Aufwertung der Strasse übrig, oder sollen Velos und Fussgänger mitsamt dem motorisierten Verkehr in einer Röhre geführt werden? • (ps)

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Unvorhergesehenes

TEC21 36/2021

Verbotene Wege

P

rocul o procul este, profani! «Bleibt fern, oh bleibt fern, ihr, die ihr nicht eingeweiht seid!» Mit starken Worten warnt der antike Schriftsteller Vergil in seiner «Aeneis» – jenem Epos, in dem er die Gründung Roms besingt – alle gewöhnlichen Zeitgenossen davor, sich der Unterwelt zu nähern (für Lateiner: Buch VI, Vers 258). Der protorömische Urvater Aeneas allerdings gehörte nicht zum profanen Fussvolk. Ihm war es vergönnt, einmal in die Unterwelt zu reisen und wieder zurück, was bisher nur wenigen gelungen war. So ist es eben mit verbotenen Wegen: Wo man sich nicht hineinwagen soll, reizt es einen besonders. Wenig erstaunlich, dass

mancher Landschaftsgarten im gruselverliebten 18. Jahrhundert mit dem Vergil-Zitat über dem Eingang in schaurige Grotten lockte. Nicht anders ist das heute am Urnersee: Das Schild rät eindringlich davon ab, sich mit dem Fahrrad in den tiefen Betonschlund entlang der Axenstrasse vorzuwagen. Doch wer lässt sich abschrecken? Immerhin handelt es sich um eine offizielle Veloroute. Wobei – auf dem Schiff könnte man sich in Sicherheit und von Wellen wiegen lassen und das aufgerissene Maul der Unterwelt aus der Ferne betrachten. Auch wenn man dann vielleicht keine Stadt gründen wird. Aber Rom gibt’s ja auch schon. Von hier aus noch 794 Kilometer. •

F oto: Er ik We g e r h of f

Text: Erik Wegerhoff

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