W. Zimmermann/L. Sparowitz · Vorgespannte Fertigteile aus Ultrahochfestem Faserbeton
Ortbeton C30/37
C30/37
C30/37
50
8
UHPFRC165/185-Ortbeton
34
65,5
Ohne Belag Ohne Abdichtung
1975
8
200
UHPFRC165/185-Fertigteil 375
Bild 2. Querschnitt der Feistritzbachbrücke 250
1800
2.3 Fußgängerbrücke Lienz Ein weiteres Beispiel der modularen UHPFRC Bauweise in Österreich ist die 19 m lange Fußgängerbrücke in Lienz, die im Sommer 2009 fertiggestellt wurde [9]. Zwei schlanke und leichte Fertigteile wurden in Querrichtung über hochfeste Schraubverbindungen zusammengespannt. Gleich wie bei der Feistritzbachbrücke wird aufgrund der besonderen Materialeigenschaften von UHPFRC auf Abdichtung und Belag beim Brückendeck verzichtet.
bei der Wildbrücke Völkermarkt erforderten die Spannkrafteinleitung und die Krafteinleitung beim Heben der Tragwerksmodule aufwendige Untersuchungen und statische Nachweise. Für diese Lasteinleitungen mussten Sonderkonstruktionen an der TU Graz entwickelt werden.
2.5 Wildbrücke Völkermarkt 2.5.1 Allgemeines Bei der Wildbrücke Völkermarkt (Bild 4), der ersten Bogenbrücke der Welt mit einem Bogen aus stahlfaserbewehrtem UHPFRC, wurden vorgespannte Fertigteile aus ultrahochfestem Faserbeton ohne Bewehrung verwendet. Bei der Errichtung des Bogens wurde das Segmentklappverfahren angewendet, wobei jeweils zwei Bogenhälften vorerst aus einzel-
2.4 Eisenbahnhilfsbrücke HST 270 Diese flexible und modulare Hilfsbrücke wurde aus UHPFRC in Segmentbauweise konzipiert, deren Länge wahlweise durch Verspannen einzelner Segmente hergestellt werden kann (Bild 3). Die Hilfsbrücke wird bei zukünftigen Um- und Neubauten von ÖBB Brücken unter aufrechtem Bahnbetrieb eingesetzt werden. Wie
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Beton- und Stahlbetonbau 107 (2012), Heft 3
Bild 4. Wildbrücke Völkermarkt
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Schwindverhaltens wurde beim Betonieren die „Nass-in-Nass Methode“ verwendet. Das UHPFRC Fertigteil wurde in einem österreichischen Betonfertigteilwerk hergestellt und auf der Baustelle mittels Kran versetzt. In die nasse UHPFRC Oberfläche wurde zur Verbesserung der Griffigkeit der Fahrbahn Diabas-Splitt eingestreut. Die bereits bei der Feistritzbachbrücke erzielte gute Verbundwirkung konnte auch beim Bau der Klieningbachbrücke durch auf der Baustelle hergestellte Prüfkörper aus Normalbeton und UHPFRC nachgewiesen werden.
80 1470 1975
Quervorspannung mit sofortigem Verbund
Bild 3. Eisenbahnhilfsbrücke HST 270, System und Querschnitt
nen Elementen und Segmenten zusammengebaut und danach abgeklappt wurden. Als Fertigteile wurden Stab- und Knotenelemente für den polygonartigen Bogen konstruiert. Die Produktion der UHPFRC Fertigteile musste in einem deutschen Betonwerk erfolgen, da die nationalen Produktionsmöglichkeiten in Österreich derzeit noch nicht befriedigend sind. Stäbe und Knoten werden nach der Produktion noch im Fertigteil-