CIVIELE CIVIELE
Waterbouw
TECHNIEK TECHNIEK
Slimme kademuur Amaliahaven Op de Tweede Maasvlakte in Rotterdam is een nieuwe diepzeekade geconstrueerd in de Prinses Amaliahaven. Dit betreft in totaal 1820 meter diepzeekade en 160 meter binnenvaartkade om de toekomstbestendigheid van de Rotterdamse haven te waarborgen. De nieuwe kade is geschikt voor de huidige, grootste containerschepen ter wereld met afmetingen van 400 x 61,5 x 16,5 m (24.000 TEU) en kan in de toekomst verder verdiept worden zodat toekomstige schepen (met afmetingen tot 430 x 66,5 x 18,5 m (circa 28.000 TEU) er ook terecht kunnen. Door de kade geschikt te maken voor nog grotere schepen en door toepassen van veel sensoren en uitgebreide funderingsregistraties, kan de kademuur zich aanpassen aan toekomstige behoeften.
Figuur 1: Overzicht van de kadeconstructie met sensoren
De constructie van de diepzeekade bestaat uit een betonnen ontlastvloer (L-vorm) opgelegd op een combiwand aan de waterzijde en een dubbele rij vibropalen aan de landzijde. De horizontale verankering wordt voorzien met behulp van schroef-injectie (SI-) ankers. Tot slot is er een op palen gefundeerde achterkraanbaan gerealiseerd ten behoeve van de grote containerkranen. De diepzeekade is ontworpen op een kerende hoogte van 29 meter. Voorafgaand aan het project is een paalproef uitgevoerd met schroefinjectiepalen, vibropalen en prefab betonpalen. Tijdens het project is een bezwijkproef uitgevoerd op het toegepaste ankersysteem.
Slotopening Al jaren wordt in de Rotterdamse haven met succes een combiwand toegepast als fundering
8 | 2025 | Waterbouw
en grondkering in kademuren. Bij de uitvoering treden weinig problemen op. Dit leek ook het geval bij de Prinses Amaliahaven; de uitvoering liep gesmeerd. Echter bij het vrijbaggeren is een slotopening geconstateerd. In mei 2024 gaf de ontgrondingsdetectie een duidelijk alarm. Daarop werd een peilboot naar de locatie gestuurd en was uitstroom van grond zichtbaar. Duikers constateerden vervolgens op circa NAP-15m dat de damwand uit het slot gelopen was door toedoen van een oude scheepstros. Om de opening dicht te krijgen zijn in eerste instantie noodvoorzieningen aangebracht en is er achter de wand weer aangevuld. Toen de reparaties nagenoeg gereed waren (NAP-23,5m), is er grondbreuk opgetreden onder de reparatie door, waardoor wederom grote hoeveelheden grond zijn uitgestroomd. Daarop zijn nieuwe plannen gemaakt om de opening tijdelijk en permanent te sluiten. Dankzij de inspanning van alle betrokkenen is de opening ruim een jaar na het ontstaan definitief afgesloten.
Monitoring In de komende jaren bereikt ongeveer de helft van de kademuren in de haven van Rotterdam het einde van haar ontwerplevensduur. Door onzekerheden in de modellering van dergelijke complexe, geotechnische constructies is het moeilijk om de werkelijke levensduur te bepalen. Daarom wordt deze nieuwe kademuur uitgebreid gemonitord om deze onzekerheden beter te kunnen begrijpen. Uiteindelijk is het doel om een hogere functionaliteit en/of levensduur van de kadeconstructie te verkrijgen. De focus van de monitoring ligt op de onderbouw, bestaande uit de combiwand, vibropalen en de SI-ankers. De bovenbouw (betonnen ontlastvloer) kan namelijk als quasi-statisch bepaald worden