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logística
Opinión
Con parches en infraestructura no se construye un país exportador Alejandro ARROYO WELBERS CEO SOUTHMARK LOGISTICS S.A. Director Maestría en Global Supply Chain - ITBA.
Continuando con los comentarios vertidos en la nota anterior (https:// netnews.com.ar/nota/3889-Un-PlanKansas-City-para-Argentina--El-desafio-de-construir-Estado-y-no-taparbaches) sobre la necesidad de Argentina de contar con instancias superadoras que le permitan proyectarse al mundo, quisiera plantear algunos conceptos adicionales. Hemos mencionado la intención de privatizar el FFCC Belgrano (Trenes Argentinos), lo cual resulta aún menos viable que hacerlo con Aerolíneas Argentinas dada las enormes dotaciones de inversión requeridas para ponerlo en condiciones mínimas de operación en uno de los países más cerrados del mundo - sin siquiera considerar el tema gremial. Reconozco que las batallas mediáticas por el tema Aerolí-
neas y las que se vienen por Trenes Argentinos, seguramente traigan rédito político al ala desreguladora del gobierno, la cuál hasta ahora, y para serles franco, no ha dado mayores resultados que apunten hacia una mayor productividad relacionada al sector externo de la economía – único motor, junto a la inversión, que nos puede sacar de este pantano de inacción y mediocridad productiva. Ahora bien, si la infraestructura asociada a la exportación resulta tan crítica para la generación de divisas - ver el caso Vaca Muerta por caso - cómo es posible que no haya un equipo de gente diseñando, formulando y ejecutando estrategias para dinamizar todo lo relativo a temas de infraestructura y la logística asociada a la misma, como manera de posicionar dichos segmentos en los foros internacionales: léase FFCC, terminales marítimas y fluviales, aeropuertos y terminales de carga aérea, construcción naval, integración industrial para las actividades del offshore oil & gas (el próximo vaca muerta estará en el mar), red vial dedicada a la ope-
Desafío Exportar | Diciembre 2024
ración de bitrenes y por qué no rodotrenes como en Australia?, desregulación fluvial a favor de la bandera argentina, el máximo dragado posible en la Hidrovía, estaciones de transferencia con tecnologías modernas, y plataformas logísticas. En este último punto me quiero detener para hacer referencia a PLAZA o Plataforma Logística de Zaragoza. Si bien hoy exitosa y en pleno crecimiento en España como un clúster productivo-logístico, hace escasos 20 años era un páramo de tierra y cascotes en la Provincia de Zaragoza. Sin embargo, con planificación, conexiones logísticas adecuadas (marítima / ferroviaria / carretera / aérea), incentivos fiscales orientados al comercio exterior, y una clara inserción internacional que brindó suficientes economías de escala, ha transformado a esta estructura en un nodo de productividad, comparable con las estaciones intermodales que podemos observar a lo largo del trazado del CANADIAN PACIFIC KANSAS CITY RAILWAY, EL CANADIAN NATIONAL RAILWAY, O EL BURLINGTON NORTHERN SANTA FÉ RAILWAY