Encre Marine Magazine

Magazine édité par A & O MARINE : Le Kram, 2025 Tunis Tunisie

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Président du comité de surveillance réglementaire : Anis Zarrouk

Président du comité de surveillance architecturale : Ons Ben Dhia

Rédacteur en chef : Arbi Zarrouk

Photographe : Tarek Mourali

Chams Ben Salem Adam Chabouha

Graphiste : Adam Chabouha

SERVICE PUBLICITAIRE ET VENTE : A & O Marine

FABRICATION : A & O Marine

IMPRIMERIE :

OMEGA EDITIONS

En Tunisie, la plaisance n’est plus un moyen de divertissement et de bien-être, mais c’est devenu un facteur économique important.

La Tunisie avec sa vaste civilisation maritime et sa position géographique et stratégique, est en train de tracer sa route pour occuper une place considérable dans le bassin méditerranéen.

Mettre en place une stratégie irréprochable de développement durable, mettre à niveau les infrastructures portuaires et former les gens de mer participeront sûrement à pérenniser son identité maritime. Il fut un temps où la prolifération de la communauté des gens de mer faisait débat. A bien y penser ce n’est pas nouveau, sauf qu’aujourd’hui il est vraiment temps de documenter ce monde, que ce soit par droit de mémoire ou pour les orienter.

Que vous soyez plaisanciers, professionnels ou passionnés de la mer, nous avons l’honneur et le plaisir d’éditer le premier magazine du nautisme en Tunisie « ENCRE MARINE ».

Cette réouverture à la mer aura besoin du guide complet, dans lequel notre équipe d’experts fera couler leur ENCRE MARINE. Dans ce magazine riche, varié et traitant des divers sujets afin de répondre à vos questionnements, d’enrichir vos connaissances et de cadrer vos futures expériences en mer.

En Tunisie ou dans le monde, ça évolue énormément, tellement vite que nous faisons une course contre la montre pour vous présenter les nouvelles actualités nautiques.

Il n’y a pas un excellent bateau, le meilleur est celui qui correspond le mieux aux besoins de son propriétaire. Nous allons effectuer et décrire des essais de bateaux en mer pour mieux orienter vos achats.

Dans l’absence de l’information et l’abondance des intrus dans ce monde, il y aurait besoin de reformuler les connaissances et de les enrichir.

Le savoir et le savoir-faire vous permettront de protéger votre milieu marin, vos vies et vos bateaux.

Nous vous ferons rêver et nous vous ferons découvrir notre superbe Tunisie dans la rubrique « Aventure & plongée ».

Nous rendrons vos voyages plus agréables avec nos astuces, blagues et jeux marins. Nous mettrons en valeur nos richesses, nos capacités et nos compétences professionnelles dans notre rubrique « Métiers ».

Bonne saison à toutes et à tous.

Le prince de la mer

AMERICA’S CUP

Dans une ambiance festive, équivalente à celle de la coupe du monde de football dans un pays organisateur, Auckland, le village Néo Zélandais fête la victoire du leur Yacht Club Royal New Zealand Yacht Squadron avec EMIRATES TEAM NEW ZEALAND .

Ils ont défendu leur trophée de l’AMERICA avec 7 matchs 3 contre l’Italien PRADA PIRELLI LUNA ROSSA .

Le Premier trophée de tous les sports du monde depuis 1851. Dont le nom est la coupe de l’America, non pas pour la relier à la grande puissance Américaine, mais elle a été baptisée au nom de la première goélette qui a remporté ce trophée en argent de cette compétition. C’est en l’occurrence le premier protecteur « Défendeur ».

À l’appel du premier challenger un match race s’installe selon la date décidée par le protecteur « Défendeur » , les règles et la classe de la compétition sont rédigées par le challenger et le protecteur de l’aiguière.

Au fil du temps la régate a pris de l’ampleur et est devenue un laboratoire technologique de l’évolution de la voile, de l’architecture navale et des sciences mathématiques.

En plus c’est le match race le plus violent. Une compétition spectaculaire durant laquelle les Yacht Clubs des nations montrent leurs prouesses techniques et technologiques. Des milliardaires se sont ruinés et des marins ont perdu leur réputation.

La monnaie de l’île britannique de Man en 1982 montrant Sir Thomas Lipton et l’un des voilier «Shamrock» en navigation pour tenter de conquérir la Coupe de l’America et qui n’a jamais réussi.

Pour séduire le yacht club new-yorkais afin de construire le meilleur yacht avec les caractéristiques d’une goélette, et à l’occasion de l’exposition universelle de Londres. L’AMERICA remporte la régate face aux 14 autres goélettes britanniques et donne son nom à la compétition.

Premier challenge à la conquête du trophée demandé par le Royal Thames Yacht Club avec leur goélette Cambria et qui a coulé contre Magix de NewYork yacht club.

Challenge proposé par le Royal Harwich yacht club contre COLUMBIA goélette de NYYC a été perdu.

Royal Canadian yacht club a perdu son challenge contre Alexander Cuterburt concepteur et barreur de Madeleine de NYYC

Premier sloop le Mischief défendant le trophée Des NYYC

Premières règles de jauge intégrant la voile, la longueur à la flottaison avec des pénalités. Le trophée est encore défendu par les New Yorkais avec PURITAN et MAYFLOWER

Volunteer avec un gain en poids gagné de nouveaux contre NYYC Jauge seawanhaka : favorisant les bateaux à faible longueur

Avec l’évolution de la construction navale en métaux, les sloops sont plus souples avec des longueurs à la flottaison plus longue et des bateaux plus performants. NYYC garde son trophée.

Perdant toujours la conquête avec 90 pieds 27,43 m LWL. Le trophée est encore au NYYC.

Lipton perd le défi avec des 40m

Lipton perd contre Shamrock II à cause de sa grande surface de voile non maîtrisée.

Lipton avec Shamrok II laisse la victoire au NYYC Adoption de la jauge universelle

Relancer le défi avec une jauge plus petite à cause des contraintes d’entretien. Mais Shamrock IV s’incline 2 contre 3 pour que le trophée demeure new-yorkais.

Remporter toujours par NYYC Adoption de la jauge des «Classe j»

«Classe j» avec une Longueur Hors Tout de 36,58 m dont les voiles bermudiennes vont remplacer le gréement aurique

Malgrés l’expertise du concepteur en aéronautique, le manque d’argent pour payer un bon équipage à fait que le SQUADRON perd contre le défendeur du titre.

Adoption de la jauge «12 M JI»

Les britanniques inventent l’appareil de contrôle de la voile mais perdent contre les NYYC à cause du spinnaker énorme, cette faute les a couté cher.

Premier challenge lancé par les australiens qui ont perdu contre NYYC en présence du président John Kennedy et sa femme.

1964/ Constellation de NYYC défend son trophée face aux Australiens. 1967/ Intrepid regagne le trophée face aux Australiens.

victoires ROSSA Américains hydroptère de 1851. relier au argent protecselon la le un l’archicompétition nations Des répu-

La première participation de la France mettant le paquet en construction et en équipage.

Courageous avec les couleurs NYYC gagne à trois reprises, avec Ted Turner en Skipper et contre lui en 1980 sur Southern Cross de l’Australien Royal Perth Yacht Club.

En amont , la course de qualification pour la première fois ( LOUIS VUITTON) est mise en règle. Pour la première fois, NYYC perd le trophée pour les Australiens grâce à une quille à ailettes innovante.

Défendu pour la première fois par les australiens, récupéré par les Américains mais cette fois en Californie, San Diego Yacht Club Avec le premier catamaran de 60’ stars & stripes 87.

Toujours le multicoque américain de San Diego gagne la régate en 1990 en cours de justice, après la plainte portée par les Néo-zélandais pour le disqualifier.

Adoption de la jauge des Classes America America 3 défend son trophée contre les Italiens

Black Magic avec une couleur noire agressive et une vitesse impressionnante a remporté la coupe de Louis Vuitton et a battu facilement les américains 5-0.

Premier match race dont le défendeur et le challenger ne sont pas américains. L’italien perd son challenge contre les néo-zélandais.

Le monocoque carbone suisse challenger “Alignhi 64” décroche le trophée avec aisance 5-0.

Avec la même technologie de construction le trimaran Allignhi 100 les suisses défendent leur trophée.

Le trimaran classe AC50 de 22m de long l’américain BMW-ORCLA USA17 challenger, récupère le trophée grâce à la bonne maîtrise de sa voilure de surface immense, et sa coque planante.

Apparition des bateaux volants avec leurs foils, l’hydroptère Oracle Team USA 17 défend le trophée face au catamaran néo-Zélandais.

Perfectionnant leur hydroptère les néo-Zélandais gagne le challenge

Eric Tabarly est le Skipper

2o21

4 bateaux volants qui de loin se ressemblent , mais de près ce n’est pas le cas. Un travail gigantesque d’architectes navals, d’ingénieurs hydrodynamiques et aérodynamiques afin de répondre aux nouvelles règles de la 36ème édition avec les AC75.

Même si les carènes ont une allure élancée large à l’arrière avec une sorte de quille prononcée sur toute sa ligne, chaque bateau a son plan des formes et son profil de quille, il est impossible de reproduire les lignes d’un bateau tant qu’on n’a pas la documentation du bureau concepteur. Les foils, qui jouent le rôle de stabilisateurs et dans le même temps l’équipement qui fait voler le bateau et le supporter en position de vol. C’est un profil d’aile d’avion généralement étudié par les ingénieurs aérodynamiques avec différents accessoires de winglets, c’est des lignes dessinées et fabriquées au micron près dont aucun foils ne ressemble à un autre.

L’aménagement des ponts inspiré visiblement des catamarans “Classes c” ou l’hydroptère avec lesquels l’Oracle américain a remporté le trophée à la 34 et le néo-zélandais la 35, donnant à l’équipage une certaine aisance ainsi qu’une facilité de manœuvre et de changement de place mais aussi la protection lors des épreuves. Pareillement, malgré l’aspect extérieur qui se ressemble mais l’accastillage, les accessoires et la disposition des équipages ne peut en aucun cas être considéré comme la même chose.

On ne peut pas confondre un dessin de William Fife avec un Nat Herreshoff désormais il y a entre eux des échanges d’idées. Chacun se base sur un dogme autour duquel il trace ses lignes de conception pour éviter de ralentir le bateau dans les virements de bords.

Le gagnant est celui qui trouve les bons ingrédients avec le bon équipage à bord.

Le bateau défendeur, “Te Ruhentai” , est marqué par une proue inversée, une allure de canoë sous une large coque plate de voilier planant, évasée à la poupe pour se terminer par un V très large au tableau arrière. souligné par sa quille qui part dans l’axe du beaupré qui s’élargit à l’horizontale. En plus de sa véritable quille galbée, vient se coller par dessous pour mourir sur le tableau arrière.

Sur un bateau dessiné pour se soulever sur ses foils on peut se permettre de sculpter la forme de la carène et gérer le changement d’assiette du bateau selon la hauteur de la coque, négligeant un peu la surface mouillée au profit d’une forme hydrodynamique qui aide à décoller.

La conception de l’avant du bateau aura un impact sur la capacité à planer pour voler. La forme de la proue sera encore basique sur le pont de “Te Rehutai”, le chenal part à partir du point d’amure du Solent - règle oblige - pour que le mât soit porté par un pylône de 60 centimètres. En conséquence, les surfaces de foc et de grand-voile sont augmentées.

Les foils plates fines porteuses avec des winglets sans bulbe. Sur les foils, le concepteur a mis l’accent sur la surface mouillée freinante avec des ailes plates porteuses, très fines limites tranchantes, avec leurs winglets.

L’America’s cup juge le laboratoire des technologies de la voile à des budgets illimités, reste le match race le plus dangereux financièrement et techniquement. Une erreur est traduite par une gigantesque perte de réputation et d’argent, que ce soit l’équipage, le concepteur ou bien évidemment les investisseurs.

Comme on a décrit la nouvelle génération d’espadon dotée d’un design contemporain. Le gris neutre choisi par ESPADON BOATS met en valeur une sellerie bleue-verte pour rejoindre les tons des couleurs de la mer sur le modèle essayé ou contrasté par un rouge vif sur le modèle exposé.

A quai le bateau assure sa stabilité avec deux boudins qui touchent à peine l’eau. Au large avec une jolie brise de 16 noeuds de vent et une mer agitée, à vue sur l’eau, le Beluga se montre sain dans ses réactions et son passage en mer est agréable. En plein régime il déjauge à moitié grâce à son V profond tranchant avec un relevé de varangue de 27°.

Au volant, le bateau est peu nerveux et sensible à la direction.

Les meilleures performances données par le BELUGA sont à 26 noeuds. En plus de ses capacités de 430 litres de carburant, et son autonomie d’environ 400 miles assure une sortie journalière ou une traversée en méditerannée. À l’essai avec des conditions météorologiques et son 300 cv le belluga atteint les 40 noeuds.

Fiche technique “Beluga”

La console intelligemment garnie. Design contemporain, ergonomique,bien équipée. Grâce à son écran de navigation GARMIN qui remplace plusieurs équipements, Le tableau de bord n’est pas trop chargé d’où un espace garni pour le confort du navigateur. Le pare-brise protège bien des vents.

• L’arrière spacieux, modulable et fonctionnel.

Pour une famille ou entre amis, le Béluga est doté d’une banquette arrière en U prenant toute la largeur du bateau qui se transforme facilement en bain de soleil.

Derrière la console richement garnie, Le leaning poste peut accueillir deux personnes en position assise ou assis-debout avec son coussin relevable.

• Une cabine de douche fonctionnelle

L’avant de la console est basculant vers le haut pour faciliter l’accès à la cabine.Le confort est omniprésent avec la cuvette, la robinetterie de douche, de l’espace et deux hublots pour les claustrophobes. À l’usage on peut s’asseoir sur la cuvette et prendre aisément une douche.

• L’avant aussi modulable

La pointe reçoit un petit coffret recouvert d’un coussin. La banquette est transformable sauf q’il vaut mieux réduir la petite table d’avant, parce que d’une part elle gêne l’accès à la cabine de douche, et d’autre part il est difficile de l’utiliser en tant que table à l’avant.

Pour un bateau aussi équipé et construit entièrement en résine vinylester à base d’epoxy et fibres de verre, le prix de départ de BELLUGA est raisonnable et demeure concurrentiel par rapport au marché européen.

Fiche technique “Scorpion”

LHT 8,75 m

BHT 2,75 m

Déplacement lége 1090 Kg

Motorisation conseillé 300 CV

Motorisation max 2x300 CV

Capacité carburant 325 Litres

Capacité eaux douces 55 Litres

Vitesse de croisière 32 noeuds

Nbre de pers 12

Catégorie de classement B

VITESSE MAXI avec 1 x 250 CV

45

Noeuds

Scorpion AD RIBS 8,75m

La première chose qui a attiré notre attention c’est d’abord le look général et la forme fine du bateau. À l’arrêt du bateau, les boudins de petit diamètre sont en dehors de l’eau .

Comportement en mer :

Le jour de nos essais les conditions météorologiques ne nous ont pas permis de juger le comportement dans une mer formée, mais l’aisance avec laquelle elle a franchi les vagues de sillage que nous avons provoquées ainsi que le confort des retombées sans taper, laissent présager de belles qualités marines. Au virage en vitesse le bateau gîte de telle façon qu’on peut toucher l’eau depuis le tableau de bord.

Tableau de bord :

La position de conduite avec le repose-pied intégré est très agréable, que l’on soit assis ou debout derrière le poste de barre à moins que, par rapport au programme du bateau on aimerait bien avoir plus d’animation sur le tableau de bord.

L’arrière du bateau :

L’arrière du bateau est équipé d’une belle banquette avec dossier, qui est amovible et permet ainsi de soulever la banquette pour accéder à la trappe technique. Mais il manque des poignets de protection selon les choix de configuration du client.

C’est avec grand plaisir qu’on voit des nouvelles marques Tunisiennes de construction navale prendre naissance. Nottoy détient une bonne position au niveau international avec les lignes et finition respectable.

À l’essai il s’agit de leur première embarcation coque open genre smartboat qui peut être un dayboat de luxe ou une annexe de Yacht. Concept minimaliste, avec des lignes pures et claires. En couleur blanche ou vert militaire, le bateau ne change pas d’identité mais évolue en caractère.

Tableau de bord intelligemment garni, fonctionnel, lisible et efficace. Avec son chargeur au (terme technique) et une lumière discrète dans les supports verre en inox.

Le bateau prend rapidement sa position sur sa vague stable et fluide lors des passages dans les vagues. Les lignes de la carène sont toutes réalisées pour avoir les meilleures performances et le confort en même temps. L’étrave droite permet d’avoir une ligne à la flottaison plus longue et profiter au maximum des performances du bateau par rapport à sa longueur. Le V évolutif Fin à l’avant pour trancher les vagues avec finesse et ouvert à l’arrière facilitant le bateau à planer. La légère courbure à l’arrière, l’inclinaison des virures jouent ensemble le rôle d’amortisseur afin que le bateau ne tape pas a des grandes

vitesses. Autre astuce, le chanfrein entre le bouchon et le grand bord, en plus de ses valeurs par rapport au comportement, jouent un rôle très important pour le confort. Il a tendance à orienter les retours des vagues vers l’extérieur du bateau et on ne sera pas trempé entre les vagues, dans les virages. Avec 150 CV à l’essai, le bateau atteint 36 nœuds.

Au pique le bateau est soigneusement aménagé et peut accueillir 6 personnes autour d’une table démontable avec un frigo au-dessous de la banquette avant et des faisceaux de lumière élégants sous les banquettes pour l’animation.

Un grand bain de soleil arrière remarquable avec l’alternative d’installer une barre de ski .

La sellerie est aussi minimaliste, d’où on aimerait bien que soit étudiée et donner plus de caractère au bateau et pour esquiver ainsi des imperfections de la sellerie qui est due à un matériaux flexible qui s’use avec le temps et l’usage.

Le prix parait cher par rapport au marché local , mais il est justifié par sa finition et sa technique de fabrication. Le bateau est construit en infusion, avec un contre-moulage faisant office de structure de type RANIO. La finition du gel coat du bateau est propre de l’intérieur comme à l’extérieur.

Fiche technique “NOTTOY”

Le bateau Mirage 33 est doté d’un confort et une sensation de sécurité à haut régime. Le pont est conçu pour que les plaisanciers profitent dans les meilleures conditions du mouillage.

Accrochés à son roll-bar, le bimini est aussi robuste nous permettant une navigation en pleine vitesse et donnant au bateau une silhouette particulièrement élancée. La simplicité de la mise à niveau de l’apparence donne une allure aussi fluide que dynamique au bateau.

Mirage 33 10,00m

Plan de pont :

A tribord, le salon de pont en U pouvant accueillir 6 passagers autour d’une table en teck en forme rectangulaire pour déguster vos repas en toute aisance qui s’ajoute à une dormeuse confortable côté babord.

On trouve à l’avant du bateau un solarium assez large pour accueillir 4 passagers offrant confort et sécurité même en navigation.

Pour des raisons sécuritaires plus qu’esthétiques nous souhaiterons que les main-courantes en inox soient rehaussées.

Intérieur :

L’intérieur abrite un coin cuisine équipée, une cabine armateur, un salon transformable en couchage,une cabine arrière pour 02 personnes et une salle d’eau.

Comportement en mer :

De marque Tesys, la carène a un comportement performant pendant la navigation. Essayé dans de bonnes conditions météorologiques sur la baie de Gammarth, au virage, à plein régime, le bateau est très confortable.

Fiche technique “FISHER 23”

LHT 7m05

BHT 2m48

Poids 1400 KG

Motorisation conseillé 2x115 CV

Motorisation max 300 CV

Capacité carburant 360 Litres

Capacité eaux douces 70 Litres

Distance d’éloignement 20 Miles

Nbre de pers 10 PERS

Catégorie de classement B

Dans sa gamme FISHER le bateau s’avère plutôt polyvalent.

La marque OCÉANE avec sa conception intelligente construit des bateaux en plusieurs versions. Version pêche ou version sortie journalière, le bateau assure un niveau de confort pour naviguer au large.

Généralement réservée à des modèles professionnels ou militaires, la timonerie fermée a plusieurs avantages. La protection est assurée même contre les embruns et la pluie.

Mise à part l’esthétique atypique de ce FISHER 23, nous examinons ses atouts.

Selon un concept rétro-anglais où nous voyons le bois qui se marie avec des couleurs harmonieuses.

Le FISHER 23 nous rappelle l’origine de la construction des embarcations de pêche avec du bois dans sa couleur d’origine traitée. Cela n’empêche pas l’utilisation de matériaux contemporains. C’est un bateau habitable, ce qui pour cette taille est assez rare.

Le bateau est doté d’une cabine intérieure confortable et d’une cabine de douche fonctionnelle en position assise facilitant la vie d’un handicapé moteur.

La hauteur des planchers permet le déplacement en

position debout dans les différents espaces du bateau. En outre, la position basse du centre de gravité permet une bonne stabilité du bateau.

Derrière le volant, le cockpit offre le confort au pilote. En position assise la visibilité est assurée.

Les équipements nécessaires du tableau de bord, de la sécurité et des options offertes sont accessibles à partir de la position du leasing post.

Pour favoriser un intérieur spacieux, les deux passe-avants sont étroits d’où l’ajout des mains courantes sur la timonerie est à prévoir.

Il y a une multiplication des rangements dans la cabine intérieure et derrière la sellerie de la banquette de la timonerie, Il y a même la cave. Sur ce bateau tous les espaces sont exploités.

Avec des rafales de vents et une mer formée sur la baie de Sidi Bou Saïd, le bateau a un comportement stable et sécurisant, cassant les vagues en amortissant le choc des vagues.

Un bateau très adapté pour la plaisance ou la pêche sportive, à 36 nœuds de vitesse, il garde une très bonne stabilité, même pendant le virage, et à la rencontre des vagues il s’avère robuste.

PLUS GRAND QU’IL N’Y PARAÎT !

LES DÉTAILS QUI FONT LA DIFFÉRENCE

PREMUIM 34 présente une silhouette à la fois élégante et sportive. L’ensemble est souligné par le juste équilibre trouvé entre la superstructure, l’allure, le diamètre des boudins ce qui a donné du caractère au bateau. La présence de la plateforme arrière rallonge l’allure des lignes.

MAXI avec 2 x 300 CV 45 Noeuds

litres/heures

LHT 10,80m BHT 3,95m

Déplacement 3500 KG

Motorisation conseillé 2x300 CV

Motorisation max 2x350 CV

Capacité carburant 2x400 litres

Capacité eaux douces

Vitesse de croisière

Nbre de pers 26 PERS

Catégorie de classement B

Fiche technique “PREMUIM 34”

PREMUIM 34 10,80m

L’avant :

Les Passavants mènent à un bain de soleil présentant de belles dimensions et bénéficiant d’appuis-tête rabattables pour une position particulièrement confortable.

Intérieur :

Un confortable carré en U prend place au pied de la descente. Logée dans la pointe avant, la cabine principale abrite un lit double et un grand nombre de rangements. La salle de bain, sur tribord, présente de belles dimensions.

Tableau de bord :

Derrière le tableau de bord vintage en même temps sportif, avec la multiplication des indicateurs mécaniques et aussi bien le mariage du cuir, bois brillant et inox . une visibilité étendue à l’abri du vent profitant de la vitesse d’un semi-rigide et du confort des bateaux habitables.

Comportement en mer :

Proposée par le chantier ESPADON en hors-bord Avec deux moteurs Yamaha 300CV, le premium affiche de belles performances, ainsi équipé sa vitesse de pointe frôle les 45 nœuds.En croisière, il navigue bien dans ses lignes aux alentours de 26 nœuds. Il vire assez court avec une belle accroche penché sur son boudin tout en s’accrochant à l’eau avec une coque fine faisant office de quille.

Copropriété

Selon le concept de SQUALTMARINE international éditeur des catamarans destinés à la copropriété. Le processus et le suivant:

Le prix du bateau est divisé en 11 parts, une part c’est 4 cabines pour 1 mois, il est possible deux cabines pour 2 mois où une cabine pour 4 mois chaque année, pendant 7 ans. Le programme du bateau est planifié au préalable, il suffit de prévoir quand et où vous pourrez rejoindre le bateau dans un coin du monde.

La comptabilité et la gestion du calendrier se fait par la société COBOAT. La gestion des entretiens et des équipages est assurée par le chantier constructeur SQUALTMARINE.

Pour une durée de 7 ans vous avez la possibilité de naviguer en toute tranquillité avec une très grande variété de pays et de sites à visiter. Après les 7 ans le bateau sera vendu et les copropriétaires peuvent récupérer environ les deux-tiers du prix d’achat. Ce qui représente un gain substantiel.

Claude Kermoale, assure la garantie de la marque SQUALT MARINE.

Après 30 ans d’expérience dans les chantiers navals, Claude est à son 27ème catamaran. Il est à remarquer que le premier bateau sorti sillonne les mers. Mis à part son professionnalisme, c’est un marin qui connaît les modalités à suivre selon le programme de conception du bateau.

Dans 4 coins du monde, en France, Martinique, Dubai et aujourd’hui en Tunisie, il met à l’épreuve ses connaissances en construction navale en Aluminium, que ce soit sur les DRYDOCKS, catamarans de luxe, pilotines, bateaux de services ou de pêche.…

Pour naviguer il faut être un bon marin, pour être un bon marin il faut avoir des connaissances et pour avoir des connaissances il faut poser les bonnes questions.

- Eric Tabarly

LE BALISAGE MARITIME

Le balisage maritime désigne l’ensemble des marques ou balises fixes ou flottantes placées en mer ou à terre qui indiquent aux navires les dangers et le tracé des chenaux d’accès aux ports et abris.

Le balisage permet alors d’éviter les dangers, d’assurer le suivi d’une route précise et de se repérer sur une carte.

Le balisage doit être respecté

Le balisage comprend 5 types de marques :

• Les Marques latérales

• Les Marques d’eaux saines

• Les Marques de danger isolé

• Les Marques spéciales

• Les Marques cardinales

Les marques latérales

Ces marques indiquent les limites bâbord et tribord d’un chenal, d’un passage difficile ou d’une entrée de port.

Il existe deux marques latérales :

La marque latérale tribord qui est de forme conique et de couleur verte.

La marque latérale bâbord qui est de forme cylindrique et de couleur rouge.

Bateau rentrant au port

Lorsqu’un bateau rentre au port, il doit faire correspondre la balise rouge avec le côté Bâbord du bateau et la balise verte avec le côté Tribord du bateau

Bateau sortant du port

Dans cette situation, le navigateur doit laisser la balise verte du côté Bâbord du bateau et laisser la balise rouge du côté tribord du bateau.

Si le capitaine se trompe, cela exposera le bateau à des dangers certains.

} Naviguer est une activité qui ne convient pas aux imposteurs. En bateau,on sait ou on ne sait pas...

Le matelotage

est l’art de manipuler des cordages afin d’effectuer des nœuds, des épissures, des amarrages et d’entretenir les gréements.

L’utilisation des nœuds est très ancienne, elle remonte à l’époque préhistorique. Les nœuds sont utilisés dans plusieurs domaines, mais c’est dans le domaine maritime que leur utilisation s’avère importante.

Le rôle des nœuds est de se tenir sous tension sans se défaire et de pouvoir se dénouer facilement même si le cordage est mouillé. Nous connaîtrons dans cet article quelques nœuds qui s’avèrent importants pour les navigateurs, pêcheurs et plaisanciers :

Le nœud de vache

C’est un nœud d’assemblage de deux cordages qui retrouvent leur liberté facilement.

Le nœud en huit :

C’est un nœud d’arrêt très utilisé et facile à faire et à se défaire.

Le nœud de jambe de chien :

Il sert à raccourcir une corde ou renforcer une partie du cordage abîmé.

Le nœud de pêcheur

C’est un nœud d’assemblage qui est facile à se défaire par simple écartement de deux nœuds qui le composent.

Le nœud de chaise

C’est un nœud d’amarrage très utilisé, facile à faire et à se défaire.

Journée du ………………………..

De ………………………. à ………………………

Heure Force du vent Etat de la mer Visibilité Pression Atmosphérique Cap vrai Cap compas Route

Météo AM Heure

Observations

Moteur

Départ Départ

Arrivée Arrivée

Durée

Consommation

Durée

Consommation

La surprise dans ce numéro est le bateau FREEDOM qui a été construit à L’île de DJERBA. A l’occasion de son homologation le bateau FREEDOM a été essayé par notre équipe d’experts dans les eaux de Djerba. Le bateau a une ligne dynamique sportive, élégante et plus remarquable avec le reflet du gris foncé (la couleur du prototype à l’essai) embellissant les différentes nuances de bleu et de bleu-vert des eaux Djerbiennes.

Freedom

Plan de pont :

Le bateau est conçu pour faire des sorties journalières et il peut accueillir confortablement 12 personnes à bord.

Nous avons apprécié pendant l’essai le confort des bancs situés à l’avant.

Comportement en mer : Sur un chenal de 5 m de large où nous n’avons pas le droit à l’erreur, un ensablement à droite et à gauche est important. Nous avons mis le bateau à l’épreuve.

En plus de sa motorisation Yamaha 200 CV à deux temps, la direction est à l’écoute ce qui nous a permis de faire toutes les manœuvres dans cet étroit chenal.

Le rayon de giration est remarquablement serré. Le déjaugeage est vif et bien en ligne. L’accélération se fait rapidement, la stabilité est garantie tant en cap qu’en équilibre de carène (longitudinal et transversal).

C’est une coque en V évolutif rapide, sûre et avec un excellent rendement à tous les régimes.

C’est l’un de ses points forts, assurément remarquable.

Les installations : Pour un prototype, le bateau est une réussite au niveau technique, à défaut de temps, il retourne au chantier pour raffiner sa réussite. Une finition digne de son comportement en mer est primordiale pour qu’il soit commercialisé partout dans le Monde.

AU PROCHAIN N°

Comment choisir son bateau?

Vie de star de la plaisance

Salons nautiques internationaux

YFG 2021 : Moments forts

JO Tokyo 2021

Apprendre plus essais en mer

visite chantier

Vadémécum de la plaisance en Tunisie Est-ce que la plaisance peut être un facteur de développement pour l’économie de la mer ? A mon humble avis la réponse est oui, mais quoi faire ?

Comment réussir à mettre en valeur nos atouts et notre culture maritime ? La Tunisie est par excellence un pays maritime qui possède beaucoup de richesses culturelles et géographiques. La Tunisie est située au centre du bassin de la méditerranée et à proximité de l’Europe, ce qui la rend un passage maritime obligé pour les bateaux de plaisance. La diversité géographique (un riche littoral, des îles, un Sahara, des montagnes, des rivières, des lacs…) conforte notre position. Jadis, notre littoral comprenait des petits ports de pêches et de commerce ce qui nous a inculqué une vaste culture maritime. Dieu nous a tout offert, mais est-ce que réellement nous avons pu exploiter les richesses pour développer l’industrie nautique afin d’améliorer nos ressources matérielles ? La réponse est que malgré les études et les stratégies de développement du secteur sont innombrables nous n’avons pas pu concrétiser nos souhaits. Que faire alors ?

1-Il faut commencer par orienter les mentalités et ne plus considérer la plaisance comme un domaine réservé aux riches. Avec un budget modeste nous pouvons aspirer à l’achat d’une petite barque et profiter des plaisirs de notre riche littoral.

2-Une révolution aux réglementations réalistes transparentes et souples est nécessaire afin

d’encourager les tunisiens à acheter un bateau et faciliter les formalités aux étrangers qui viendront plus nombreux pour s’amarrer dans nos ports.

3-Nettoyer les ports, les villes adjacentes. La mer nécessitant une action urgente incitant par différents moyens incitant les citoyens à ne plus jeter leurs ordures et polluer la mer, la plage et les environs.

4-Développer et moderniser les infrastructures portuaires.

5-Former le personnel administratif et opérationnel et adapter notre main d’œuvre à ce secteur névralgique.

6-Sensibiliser les différents intervenants dans l’industrie nautique de l’importance de ce secteur vital et insister sur le fait que la gestion des ports de plaisance est différente de ceux du commerce ou de la pêche.

7-Pousser à la privatisation des marinas et élaborer des cahiers de charge pour avoir une exploitation saine et rentable.

8-Encourager les constructeurs de bateaux et les assister pour qu’ils trouvent de nouveaux horizons internationaux par l’acquisition de nouveaux marchés.

9-Changer notre modèle de communication et élaborer un plan d’action commun.

10-Copier les bons modèles qui nous permettront de gagner et non de perdre de l’argent au dépens des concurrents.

Le prince de la mer