Routiers 2 2022

TAKE CHARGE OF YOUR FLEET

nr. 2•2022

maak uw wagenpark klaar voor een duurzame toekomst met elektrificatie

CLAASSEN LOGISTICS CHAUFFEURSBONUS TREKT AANDACHT

OPLEIDING EN LOOPBAAN

‘DENK NA OVER JE EIGEN DUURZAME INZETBAARHEID’

AFVALRIJDER HENRY GERRITSSEN:

22_Cover_01R.indd 2

2 2022

Ongeacht uw stedelijke of regionale transportactiviteiten, wij kunnen u helpen uw vloot te elektrificeren. Lees meer over ons programma elektrische voertuigen op scania.nl/elektrificatie.

‘CHARTERS HOREN BIJ HET TEAM’ routiers.nl | facebook.com/routiersnl

12-04-2022 12:59

18

achtentwintigste jaargang

4 december 2020

AANDOCKEN BIJ HUIB CLAASSEN:

‘RODE DRAAD IN REGELS STADSCENTRA ONTBREEKT’

17

achtentwintigste jaargang

13 november 2020

ONTWIKKELING VAN DE KOSTEN: DE INVLOED VAN DE CORONACRISIS

1 januari 2021 transportlogistiek.nl

NIEUWE ECONOMISCHE WEGWIJZER:

Franciscusweg 28 • 1216 SK Hilversum Tel. +031 (0) 615 031 226 info@pilotserviceholland.nl www.pilotserviceholland.nl

TRANSPORT

Wij verzorgen in heel Europa: Q technische documenten t.b.v. exceptioneel transport Q KHW DDQYUDJHQ YDQ RQWKHIÀ QJHQ Q transportbegeleiding Q route onderzoek

TRANSPORT & LOGISTIEK

Onbezorgd Lokaal:

Pakkethub ‘FILES OVER EEN PAAR JAAR voor de OP NIVEAU RECORDJAAR 2019’ woonwijk 11_Cover_01R.indd 1

25-11-20 10:12

LOGISTIEKE ROADSHOW VAN LEC REGIO NIJMEGEN TOURT LANGS SCHOLEN

STAPELSPEL TETRIS ALS LOGISTIEK LEERMOMENT

Minister Cora van Nieuwenhuizen (IenW):

‘Brexit ‘B iit iis een kans voor de transportsector’

22_Cover_01R_0002.indd 2

14-01-21 15:56

KIJK VOOR ACTUEEL NIEUWS OP WWW.TRANSPORTLOGISTIEK.NL EN VOLG ONS OP LINKEDIN WWW.LINKEDIN.COM/COMPANY/ TRANSPORT-LOGISTIEK/

ZOEK JIJ EEN BAAN IN TRANSPORT OF LOGISTIEK?

SCALE IS OUR SKILL

We helpen je graag. Dé vacaturebank van de sector transport en logistiek De juiste werkgever voor je vinden is de kracht van STL. Onze professionals zorgen voor de perfecte match tussen jou en je nieuwe werkgever. Dat doen we in heel Nederland, en met een scherp oog voor wat jij belangrijk vindt. Wij plaatsen je direct met de allerbeste voorwaarden. Wil jij vandaag nog een baan in transport

1:50 1 50 SCALE COLLECTIBLES - 1:87 1 87 PROMOTIONAL GIFTS

of logistiek? Dat kan! Check: vacatures.stlwerkt.nl

Gelderlandhaven 5 | 3433 PG Nieuwegein | Tel: (0) 33-286 7905 | info@wsi-models.com Volg ons ook op:

22_Cover_01R.indd 3 STL220286 Adv Vacaturebank Routiers werknemers_240x290_01SB.indd 1

07-04-2022 13:30

www.wsi-models.com

12-04-2022 12:59

‘ONDERWEG MERK IK DAT MENSEN ERVAN OPKIJKEN MIJ ACHTER HET STUUR TE ZIEN’ IN DEZE RUBRIEK STAAT IEDERE EDITIE EEN NIEUWKOMER IN HET VAK IN DE SPOTLIGHT. DE 26-JARIGE LARISSA THIERY UIT HET BELGISCHE VILVOORDE HEEFT NÉT HAAR GROOT RIJBEWIJS EN VERTELT OVER HAAR EERSTE MAAND IN HET TRANSPORT. Waarom wilde je chauffeur worden? “Mijn moeder wilde altijd heel graag zelf chauffeur worden, maar om medische redenen is dat nooit gelukt. Ze is blind aan één oog. Zij heeft mij een duwtje in de rug gegeven om voor dit vak te kiezen. Ik werkte eerst bij mijn schoonvader in het bedrijf. Daar hield ik me bezig met het installeren van domotica-toepassingen. Dat is heel wat anders! Door de coronacrisis kon ik daar niet blijven werken en besloot ik mijn vrachtwagenrijbewijs te gaan halen.”

ben nu één maand op de weg als vrachtwagenchauffeur en vind het nog steeds een beetje spannend. De vrijheid spreekt me erg aan en ik vind het leuk om containers te brengen en halen op plekken waar ik anders nooit kom.” En hoe bevalt het leven als trucker? “Ik vind het wel zwaar. Vooral de lange dagen die je maakt, heb ik onderschat. Ik begin tussen zes en zeven, en ben ’s avonds ook tussen zes en zeven klaar. Maar daarnaast doe ik ook nog het huishouden en kook ik. Het is pittig, want door de week heb ik nergens anders tijd voor. Er is een vacature op het werk als afvalophaler. Ik hoop dat ik in de toekomst op de vuilniswagen kan rijden, dan heb ik betere uren.” Waar sta jij het liefst over tien jaar? “Het lijkt me leuk en uitdagend om in het uitzonderlijk vervoer te rijden. Dan moet je eerst een aantal jaar ervaring hebben, dus daar ben ik nu mee bezig!”

Wat vond je lastig aan de opleiding? “Het gewoon rijden viel me heel erg mee, maar vooral het manoeuvreren vond ik lastig. Bij een laaddock is het vaak heel krap en om dan de bocht achteruit goed te nemen… ja, dat was niet altijd makkelijk!” Wat vind je omgeving van deze keuze? “Mijn moeder steunt me natuurlijk volop. Eigenlijk heb ik alleen maar positieve reacties gekregen. Mijn vriendinnen vinden het allemaal cool dat ik hiervoor heb gekozen. Op het werk ben ik de enige vrouw, maar dat vind ik niet lastig. Ik sta mijn mannetje wel en iedereen is heel sociaal en behulpzaam. Onderweg merk ik wel dat mensen ervan opkijken mij achter het stuur te zien: ik ben een klein, mager meisje. Dat verwachten ze niet.” Wat voor werk doe je nu? “Toen ik mijn rijbewijs haalde, ben ik gaan solliciteren bij een bedrijf in mijn woonplaats dat containers vervoert. Ik mocht een dag meerijden met een chauffeur om te ontdekken of het werk wat voor mij zou zijn. En direct daarna mocht ik al beginnen! Ik

3 11_Binnenkomer_01R.indd 3

12-04-2022 13:01

CHAUFFEUR & LIFE 8

OPERATIE ZELOS

Transport voor criminelen Zonder dat een chauffeur er weet van heeft, kan er een lading cocaïne in zijn vrachtwagen verstopt zitten. Operatie Zelos moet de sector weerbaarder maken.

12 MEERIJDEN MET WIM POLMAN ‘Kappersvak lijkt me ook mooi’ “Mijn auto is sprekend een vliegtuig, maar dan voor over de weg”, grijnst chauffeur Wim Polman. Hij doelt op zijn splinternieuwe Scania met volop technische snufjes.

16 VROUWEN IN DE TRANSPORTSECTOR Expliciete mannenwereld? De transportsector is een mannenbolwerk. Nog steeds is slechts 4 procent van de Nederlandse chauffeurs vrouw.

ONDERWEG & ROUTE

16

20 TRANSPORTBEDRIJF VAN DER WAL ‘Blij dat ik iets kon doen’ Meerdere logistieke bedrijven zetten zich in om de door oorlog

24

getroffen Oekraïners te helpen. Zo ook transportbedrijf Van der Wal, dat al meerdere hulptransporten naar Oekraïne stuurde. Chauffeur Danut Nistor bracht onlangs een vracht medicijnen en medische hulpmiddelen naar de RoemeensOekraïense grens.

24 LUNCHROOM THE FOODBOX De moeite waard Een veelbelovende truckstop met veel ruimte, sfeer en een aantrekkelijk menu, maar nog niet met de traditie van menig chauffeurscafé in den lande. Dat is een goede typering van The Foodbox, gelegen in de kop van Noord-Holland dichtbij de Afsluitdijkroute.

28 DIESELPRIJS BLIJFT HOOG Nut van brandstofclausule Ondanks de btw-verlaging per 1 april voor diesel met 11 eurocent per liter, is de dieselprijs nog steeds exorbitant hoog. Voor transportondernemers is het afsluiten van een brandstofclausule met hun opdrachtgevers van levensbelang. Ook cruciaal: de ritprijzen verhogen!

WERK & OPLEIDING 30 OPSTAP NAAR EEN ANDERE BAAN Blik op eigen duurzaamheid Via het persoonlijk opleidingsbudget en loopbaancoachingstraject van het Sectorinstituut Transport en Logistiek kunnen medewerkers in de sector zich ontwikkelen en een volgende stap in hun werk zetten.

32 BONUS VOOR CHAUFFEURS Personeel behouden Met het invoeren van een bonus voor chauffeurs trekt Claassen Logistics de aandacht. Het transportbedrijf zet die stap om zijn chauffeurs te behouden en nieuwe aan te trekken.

34 BELANG VAN EEN GOEDE CV ‘Wat voor vlees in de kuip?’ Wie ben jij en wat kun jij? Dat wil een transportbedrijf waar jij wilt werken, graag snel boven tafel krijgen. Daarom is het goed om indruk te maken met je cv.

4 22_Inhoud_02L.indd 4

12-04-2022 13:02

30 36 CHAUFFEURSTEKORT TORENHOOG Enorme toename eigen rijders Voor 52,3 procent van de bedrijven in het goederenvervoer over de weg (beroepswegvervoer en verhuisbedrijven) vormt een tekort aan arbeidskrachten in het vierde kwartaal van 2021 een belemmering in hun activiteiten.

38 STAND VAN ZAKEN CODE 95 ‘Nascholing is inspirerend’ Het is van groot belang dat chauffeurs van wie dit jaar de code 95 verloopt, op tijd hun vakbekwaamheid behalen. Wat is de stand van zaken?

TRUCK & LADING 40 INVOEREN LANDCODE Gevaarlijke situaties Chauffeurs moeten sinds 2 februari 2022 bij het passeren van een grens de landcode invoeren in de tachograaf. TLN waarschuwde voor een mogelijke chaos aan de grenzen.

MIJN ROUTIERS 11 Mijn Leven 27 Mijn Truck

EN VERDER 3 Binnenkomer 6 Opmerkelijk 19 Modellen 22 Hart voor trucks 42 Uitzwaaier

ROERIGE TIJDEN, VOLOP UITDAGINGEN HET ZIJN ROERIGE TIJDEN. DE OORLOG IN OEKRAÏNE HOUDT ONS ALLEMAAL BEZIG ÉN HEEFT IMPACT OP DE TRANSPORTSECTOR. MEERDERE LOGISTIEKE BEDRIJVEN ZETTEN ZICH IN OM DE DOOR OORLOG GETROFFEN OEKRAÏNERS TE HELPEN. Zo ook transportbedrijf Van der Wal, dat al meerdere hulptransporten naar Oekraïne stuurde. Chauffeur Danut Nistor bracht onlangs een vracht medicijnen en medische hulpmiddelen naar de Roemeens-Oekraïense grens. Op pagina 20 vertelt hij over zijn ervaringen. Ook de hulpactie van Stichting Chauffeursnieuws en Transporteffect BV bleef zeker niet onopgemerkt in de truckerswereld. De actie - die de naam ‘Hart voor Oekraïne’ draagt - richt zich op het verstrekken van voedselhulp aan Oekraïense vrachtwagenchauffeurs in ons land. Om de hoge brandstofprijzen kunnen we inmiddels niet meer heen. Dit heeft ook impact op eigen rijders. Want ondanks de btw-verlaging per 1 april voor diesel met 11 eurocent per liter, is de dieselprijs nog steeds exorbitant hoog. Op pagina 28 vertellen vier zelfstandige chauffeurs wat de hoge brandstofprijzen voor hen betekenen. Nóg een uitdaging ligt er voor de chauffeurs die regelmatig een landsgrens passeren. De verplichte invoering van de landcode binnen een half uur na het passeren van de grens blijkt in de praktijk te zorgen voor onnodig oponthoud, en – nog veel erger – gevaarlijke situaties op en naast de weg. Op pagina 40 gaan we er verder op in. Verder is de transportsector vaak slachtoffer van drugscriminaliteit. Daarbij kunnen vrachtwagenchauffeurs op verschillende manieren slachtoffer worden van drugcriminaliteit. Met Operatie Zelos, een serious game die via iedere webbrowser te spelen is, willen de initiatiefnemers dat medewerkers in nnen. de transportsector verdachte praktijken gaan herkennen. Zo helpt Operatie Zelos bij het weerbaarder maken van de sector. m Want uitdagingen zullen er altijd blijven. Het gaat om de manier waarop we ons ertegen wapenen, of hoe we e proberen er een positieve draai aan te geven! In deze ezier Routiers lees je nog meer verhalen van de weg. Veel leesplezier gewenst, maar bovenal: rij veilig en blijf gezond! Namens het Routiers-team

Ank van Lier, Redactiecoördinator

5 22_Inhoud_02L.indd 5

12-04-2022 13:02

OPMERKELIJK Redactie Ank van Lier (coördinatie) T 06 23739890 E ank@ankvanlier.nl Annelies van Stijn T 06 51273035 E a.v.stijn@bdu.nl Anita Hestens T 06 11230115 E a.hestens@bdu.nl

Contentregie Albert Schuurman

Advertentiewerving Martin ten Hoven T 0342 494291 / 06 46118259 E m.t.hoven@bdu.nl bduvakmedia.nl

Abonnementenservice Abonnementenadministratie BDUmedia, Postbus 67 3770 AB Barneveld T 0342 494882 Op werkdagen bereikbaar tussen 9.00 en 16.00 uur E service@bdu.nl Jaarabonnement: € 51,63 excl. btw; België: € 61,95 excl. btw, incl. portokosten; Proefabonnement 3 nummers: € 10,00 (excl. btw) Abonnementen kunnen op elk gewenst tijdstip ingaan, lopen automatisch door, tenzij uiterlijk 2 maanden voor de vervaldatum is opgezegd bij de abonnementenservice. Zakelijke abonnementen worden niet tussentijds beëindigd.

OEPS… EEN BOETE! WIE DAGELIJKS OP DE WEG ZIT, WEET DAT HET IN EEN ONOPLETTEND MOMENT ZO KAN GEBEUREN: EEN VERKEERSBOETE. DAT GEBEURDE VORIG JAAR HEEL WAT MENSEN! WANT IN 2021 ZIJN MEER DAN 8 MILJOEN VERKEERSOVERTREDINGEN GECONSTATEERD, MELDT TRANSPORT ONLINE. Er zijn meer verkeersboetes uitgeschreven dan in 2020, waarschijnlijk mede omdat er in het eerste coronajaar veel minder verkeer op de weg was. Te hard rijden was in 2021 goed voor de meeste verkeersboetes; 6.641.936 om precies te zijn. Ook steeg het aantal geconstateerde snelheidsovertredingen

met trajectcontrolesystemen. Transport Online meldt dat het gemiddelde boetebedrag voor een verkeersovertreding vorig jaar € 81,15 was, en voor een snelheidsovertreding was dit € 63,60. In 2020 was dit respectievelijk € 81,38 en € 64,19.

Uitgeefteam BDUvakmedia Peter Vorstenbosch (uitgever vakmedia) Sonja Voois (adjunct-uitgever vakmedia) Martin ten Hoven (salescoördinator)

Art Direction Studio 3017, Poortugaal

Vormgeving GiesbersRetail, Duiven

Druk Vellendrukkerij BDU, Werkendam

Routiers verschijnt zes keer per jaar Nummer 1 / 2022 ISSN: 1877-7228 routiers.nl

Reageer jij op een appje tijdens het rijden..? Onze telefoon is niet meer weg te denken uit ons leven. Maar in het verkeer kan het een storende (en zelfs onveilige) factor zijn. Uit de Mobiliteitsbarometer van verzekeraar Interpolis, uitgevoerd door SWOV, blijkt dat steeds meer mensen hun telefoon in het verkeer gebruiken. Gaf in 2017 66 procent van de Nederlanders aan dit weleens te doen, is dit percentage nu opgelopen tot 71,5 procent. Vooral het aantal mensen dat achter het stuur iets

opzoekt, een foto maakt of een game speelt is toegenomen. Onder jongeren is het gebruik van de smartphone in het verkeer nog hoger met 85 procent. Verzekeraar Interpolis wil afleiding in het verkeer terugdringen, onder andere door onderzoek te doen met als doel veilig verkeersgedrag te stimuleren. Zo zijn inmiddels de apps AutoModus en PhoNo ontwikkeld die ervoor moeten zorgen dat we onderweg niet door onze smartphone worden afgeleid.

6 22_Opmerkelijk_03L.indd 6

12-04-2022 13:03

Duurzamer door vrachtwagenheffing Het kabinet voert vanaf 2026 een kilometerheffing voor vrachtwagens in: de vrachtwagenheffing. Deze heffing komt in de plaats van de bestaande vrachtwagenbelastingen. Wat er verandert? Vanaf 2026 gaan alle bedrijfswagens boven de 3,5 ton betalen voor het gebruik van de weg. Dit levert naar verwachting op jaarbasis zo’n 256 miljoen op. Die opbrengst gaat weer terug naar de transportsector, met als doel de sector te verduurzamen.

STEVIGE AANPAK VAN LAADINFRASTRUCTUUR VEREIST DE ELEKTRIFICATIE VAN VRACHTWAGENS LOOPT TEGEN EEN FLINKE HOBBEL AAN: DE BEPERKTE CAPACITEIT VAN HET ELEKTRICITEITSNETWERK VOOR LAADINFRASTRUCTUUR. MEDE HIERDOOR IS OVERSTAPPEN OP BATTERIJ-ELEKTRISCHE VRACHTWAGENS NOG MAAR MONDJESMAAT DE REALITEIT. RAI Vereniging en Transport en Logistiek Nederland (TLN) pleiten voor een ‘stroomgarantie’. Het kabinet moet inzetten op uitbreiding en verzwaring van het laadnetwerk voor zware en lichte batterijelektrische bedrijfswagens. De ambitie van de overheid is dat in 2030 minimaal 30 procent van alle nieuwe vrachtwagens zero emissie zijn. Het aantal elektrische trucks is nu echter nog minimaal: eind 2021 ging het – als we het hebben over het Nederlandse vrachtwagenpark – om 214 trucks op een totaal van ruim 157.000. Door de inzet van zero emissie trucks gaat de stroomvraag

van het wegtransport enorm stijgen, terwijl het huidige elektriciteitsnet momenteel niet kan voldoen aan deze stijgende vraag. Diverse Kamerleden pleiten nu ook voor een stevige aanpak van de laadinfrastructuur. Staatsecretaris Vivianne Heijnen van Infrastructuur en Waterstaat komt hier in mei verder op terug. Ze kijkt niet alleen naar oplossingsrichtingen voor voldoende laadinfrastructuur, maar ook naar stimulering van aanschaf van elektrische voertuigen en ook naar de mogelijkheden van samenwerking met andere ministeries, regio’s en gemeenten.

SLAAPMAN TRUCKMATRASSEN OP MAAT GEMAAKT O

Alle maten en vormen mogelijk voor alle merken Scania-R

O

Eigen fabricage, scherpe prijzen, korte levertijden

O

Open maandag t/m zaterdag en op afspraak

O

Ons bedrijf ligt aan de A3 Arnhem Oberhausen

O

Bij aankoop Truckmatras een hoofdkussen t.w.v. € 25,cadeau

MAN-TGX

MB Actros

Lengelseweg 90, 7041 DS ‘s-Heerenberg | Bel: 0314-66 31 57 | info@slaapman.nl | www.slaapman.nl

7 22_Opmerkelijk_03L.indd 7

12-04-2022 13:03

CHAUFFEUR & LIFE CRIMINALITEIT

OPERATIE ZELOS MAAKT TRANSPORTSECTOR WEERBAAR

‘ELKE CRIMINEEL HEEFT TRANSPORT NODIG’

8 33_Artikel_01L.indd 8

12-04-2022 13:04

ZONDER DAT EEN CHAUFFEUR ER WEET VAN HEEFT, KAN ER EEN LADING COCAÏNE IN ZIJN VRACHTWAGEN VERSTOPT ZITTEN. MET ALLE GEVOLGEN VAN DIEN. DE TRANSPORTSECTOR IS VAAK SLACHTOFFER VAN DRUGSCRIMINALITEIT. OPERATIE ZELOS MOET DE SECTOR WEERBAARDER MAKEN. DE SERIOUS GAME HELPT CHAUFFEURS EN ANDERE MEDEWERKERS IN DE LOGISTIEK OM SIGNALEN VAN CRIMINELE INMENGING TE LEREN HERKENNEN EN TE MELDEN.

9 33_Artikel_01L.indd 9

12-04-2022 13:05

H

oe groot het probleem precies is, is lastig te zeggen, maar dat drugscriminaliteit een probleem is in de transportsector, dat staat als een paal boven water. “Elke crimineel heeft transport nodig. Dat maakt de sector, en dan met name het vrachtwagenvervoer, heel erg kwetsbaar”, vertelt Tymen van Vooren van Taskforce-RIEC Brabant-Zeeland, een overheidsorgaan om georganiseerde criminaliteit tegen te gaan. “Daar komt bij dat Nederland functioneert als doorvoerland. Drugs komen hier in de havens aan en moeten verder over land worden vervoerd. Meestal gaat het om cocaïne uit Zuid-Amerika. Vooral fruittransport wordt hiervoor gebruikt.”

ANDERE AFLEVERLOCATIE Vrachtwagenchauffeurs kunnen op verschillende manier slachtoffer worden van drugcriminaliteit. Het gebeurt volgens Van Vooren vaak dat ze niet eens weten dat er drugs in hun lading verstopt zit. “Chauffeurs worden soms onderweg klemgereden. De criminelen kunnen dan de drugs uit de vrachtwagen halen of de chauffeur dwingen naar een specifieke locatie te rijden. Het gebeurt ook dat de chauffeur onderweg gebeld wordt en een andere afleverlocatie krijgt opgelegd.” Ook zijn er drugscriminelen die een eigen transportbedrijf opzetten om de logistiek van drugs te faciliteren. Ze vervoeren dan ook normale lading om hun drugs te verhullen. “Dergelijke bedrijven staan bij de KvK soms gewoon ingeschreven op een woonhuis”, vertelt Van Vooren. “Dat is verdacht. De locatie van de bedrijven is vaak helemaal niet ingericht om de te transporteren goederen op te slaan en indien nodig te koelen. Wat we ook zien is dat criminelen bij bedrijven in de logistieke keten infiltreren of medewerkers ronselen. Criminelen zijn vindingrijk in het voor elkaar krijgen van de drugstransporten.”

VERDACHTE SIGNALEN Met Operatie Zelos, een serious game die via iedere webbrowser te spelen is, willen de initiatiefnemers (zie kader) dat medewerkers in de transportsector verdachte praktijken gaan herkennen. “Vrachtwagenchauffeurs en planners kunnen bijvoorbeeld al signalen oppikken”, merkt Van Vooren op. “Met de game Operatie Zelos proberen we hen daar bewust van te maken. Zij zijn de oren en ogen in het veld. Zonder goede signalen van hun kant, kunnen we drugscriminaliteit niet onderscheppen. Het is dus belangrijk dat zij de signalen herkennen en weten waar ze deze moeten melden.” Operatie Zelos is er ook voor andere partijen, zoals ketenpartners, overheidsmedewerkers en havenbedrijven. “Eigenlijk alle partijen rondom land- en zeevervoer”, vertelt Van Vooren. “De game helpt om inzicht te krijgen in hoe drugscriminaliteit in zijn werk gaat.” Chauffeurs en planners zijn belangrijke schakels. “Maar het zijn niet per se lezers. We wilden de kennis op een leuke en effectieve manier overbrengen. Spelen en tegelijkertijd écht wat leren. Er zitten bepaalde elementen in de game die heel tof zijn, zoals de inval van een arrestatieteam.”

SPELER MOET KEUZES MAKEN Als speler van Operatie Zelos volg je iemand in filmsetting. Eerst is dat de planner op kantoor die een aanvraag binnenkrijgt waar wat verdachte zaken aan hangen. Zo is de mail afkomstig van

Operatie Zelos, een initiatief van... Taskforce-RIEC Brabant-Zeeland is een regionaal samenwerkingsverband om ondermijning tegen te gaan. Een van de aandachtsgebieden is het bestrijden en voorkomen van georganiseerde criminaliteit in de transportsector. Dat gebeurt onder meer met het programma TFOC (Transport Facilitated Organized Crime). Onder die vlag is in november 2021 Operatie Zelos gelanceerd. Binnen het programma TFOC werken politie, Openbaar Ministerie, douane, belastingdienst, Koninklijke Marechaussee en gemeenten samen met de branche aan het weerbaar maken van chauffeurs, ondernemers en andere belangrijke spelers in de logistieke sector tegen criminele inmenging. Alle partijen zitten aan tafel, waardoor een integrale aanpak mogelijk is. Operatie Zelos spelen? Scan de QR-code!

‘VRACHTWAGENCHAUFFEURS EN PLANNERS KUNNEN SIGNALEN OPPIKKEN. MET DE GAME OPERATIE ZELOS PROBEREN WE HEN DAAR BEWUST VAN TE MAKEN. ZIJ ZIJN DE OREN EN OGEN IN HET VELD’ een Gmail-account en ontbreekt er een duidelijk bedrijfslogo. De planner vertrouwt de zaak niet helemaal. Als speler krijg je steeds een aantal keuzes voorgelegd, ook als je later in de huid van de vrachtwagenchauffeur kruipt. Op basis van de keuzes die je maakt, gaat het spel een bepaalde weg in. Hoe meer verdachte signalen je herkent, hoe meer punten je behaalt en hoe beter het einde van de game. Sommige dingen in Operatie Zelos zijn heel makkelijk te zien, andere signalen zijn minder makkelijk te herkennen. De game is gebaseerd op bestaande bedrijfssituaties en dus zo realistisch mogelijk gemaakt. “Het is een leuke game met een serieuze ondertoon, bedoeld als training”, zegt Van Vooren. “Transportbedrijven kunnen hem ook als zodanig inzetten. Ons doel is dat bedrijven de game gaan meenemen in hun opleidingstraject en blijvend gebruiken.” Bijna 2.000 mensen hebben de game inmiddels gespeeld. Dat aantal loopt nog steeds op, maar er zijn nog een aantal stappen nodig om ervoor te zorgen dat Operatie Zelos – en met name de achterliggende boodschap – landt bij de doelgroep. “We zijn nu druk bezig met het verder uitrollen van de game. Want voorkomen is altijd beter dan achteraf ingrijpen. Zeker als het om criminaliteit gaat.” Jeannet Pennings

10 33_Artikel_01L.indd 10

12-04-2022 14:45

MIJN LEVEN

‘IK STA BEKEND ALS EEN ECHTE BOURGONDIËR’ Waarom heb je voor het chauffeursvak gekozen? “Van huis uit ben ik eigenlijk hovenier en bloemist. Op een bepaald moment werkte ik bij een bloemist in Duitsland, net over de grens van waar ik woonde. Hij had een vrachtwagen en zo kwam ik op het idee om ook te gaan rijden. Daar heb ik geen moment spijt van gehad; na veertig jaar zit ik nog steeds in het transport. Tussendoor heb ik een uitstapje gemaakt naar werk in een magazijn, maar ik zit toch liever op de weg. Ik ben ook jaren zelfstandig diepvriesman geweest, dan reed ik door heel Nederland met een kleine MAN. Nu werk ik al vijf jaar bij Rabelink. Rijden en praten, dat is mijn ding. Ik zeg altijd: je moet voor dit werk een beetje diesel in het bloed hebben hè!” Hoe ziet je dag/week eruit? “Ik zit nu in het seizoenswerk en rijd binnen Nederland voor een grote trampoline- en zwembadenleverancier. Meestal begin ik om zes uur ’s ochtends en ben ik rond een uur of vijf, zes klaar. Als chauffeur moet je een beetje gek zijn, zeg ik wel eens. We maken veel uren. Tegenwoordig is er een cultuuromslag merkbaar; mensen willen wel chauffeur worden, maar dan liefst wel maar vier dagen in de week en geen lange dagen. Ik ben nog van de oude stempel. Wat leuk is van zo’n loopbaan in het transport, is dat je meemaakt hoe het vak verandert. Vroeger had ik een berg kwartjes bij me om te bellen. En je kon nog gewoon je lading zo pakken bij de klant. Nu heb je voor alles een code nodig, anders krijg je het niet mee. Het vak is anders geworden, maar voor mij is het nog steeds mooi.”

Wie: Jos Broeks (60) Truck: Renault Premium Bedrijf: Rabelink Logistics

Wat heeft het chauffeur zijn jou gebracht? “Via STL ben ik nu al drie jaar aan het leren. Ik heb eerst een cursus computervaardigheden gedaan. Nu ben ik begonnen aan een cursus logistiek teamleider. Dommer word je er niet van! Ik vind het leuk om te kijken hoe andere takken van de logistiek werken. Mijn intentie is niet om over te stappen naar een andere baan. Maar je weet het nooit, we worden allemaal een dagje ouder. Ik ben nu zestig en begin nu aan mijn lijf te merken dat ik jaren zwaar lichamelijk werk heb gedaan.”

Heb je tips voor collega’s? “Ik sta in het truckerswereldje bekend als een echte Bourgondiër omdat ik alle goede plekjes weet waar je in de Achterhoek lekker kunt eten. Vaak geef ik tips aan collega’s voor een goed adresje. ‘Daar moet je eens wat mee doen’ werd me wel eens gezegd. Sinds dit jaar heb ik daarom nu een vlog: Jos de Bourgondische Trucker. Ik ken mijn adresjes onderweg wel, maar ik moet nu echt opletten met mijn gewicht. Via STL ga ik daarom iedere twee weken naar een diëtist en sportcoach. Dan is er ook een weegmomentje, en ik ben al wat afgevallen. In mijn vlog geef ik dus zeker niet alleen culinaire tips. De vorige keer heb ik advies gegeven op het gebied van duurzaam rijden. Iedere keer een ander onderwerp over het vak, dat houdt het leuk.” De vlogs van Jos volgen? Check: https://www.youtube.com/watch?v=Du7qndmWCwk

‘IK VIND HET LEUK OM TE KIJKEN HOE ANDERE TAKKEN VAN DE LOGISTIEK WERKEN’ 11 11_Mijn leven_02R.indd 11

12-04-2022 14:43

‘80 PROCENT VAN HET RIJDEN BESTAAT UIT OPLETTEN’ MEERIJDEN MET WIM POLMAN

Timmerman Wim Polman mocht een keer met een vrachtwagen meerijden. Toen was hij verkocht.

12 44_Meerijden_01L.indd 12

12-04-2022 14:41

CHAUFFEUR & LIFE MEERIJDEN

“MIJN AUTO IS SPREKEND EEN VLIEGTUIG, MAAR DAN VOOR OVER DE WEG”, GRIJNST CHAUFFEUR WIM POLMAN. HIJ DOELT OP ZIJN SPLINTERNIEUWE SCANIA MET VOLOP TECHNISCHE SNUFJES, DIE HIJ SINDS KORT BESTUURT. HIJ HOEFT NIET TE LADEN EN TE LOSSEN, EN DAT VINDT HIJ PRIMA. MAAR LICHAAMSBEWEGING KRIJGT HIJ OP EEN DAG WEL DEGELIJK. “OP EEN DAG STAP IK ZO’N VEERTIG KEER IN EN UIT.” HET ZIJN STEEDS VIER TREDEN.

D

e combinatie is 25 meter lang – een lzv. Wim Polman (50), in dienst van Remie Transport in Duiven, bestuurt de auto met wisselbakken met groot gemak. Gehuld in donkerblauwe bedrijfskleding, met het logo van Dachser erop, zijn haar kortgeknipt, maakt hij een nette indruk. De blauwe T-shirts, broeken, sweatshirts, petjes en jassen die hij draagt, ontvangt hij gratis. “De baas wil het zo.” Wim bestuurt een Scania, type 500S met schakelrobot. En als het gevaarlijk lijkt te worden, remt de auto automatisch af. “De computer denkt als het ware voor jou. Sommige collega’s vinden dat niet fijn, maar ik was er in een mum van tijd aan gewend.” Hij is ook blij met het nieuwe voertuig om niet-technische redenen. Zo kun je in de cabine gemakkelijk rechtop staan. Verder zit er een open dak in, met gaas tegen muggen. Het bevat een led- en een audiopakket, voor goed geluid onderweg. En een magnetron, een ijskastje en een goed bed. Maar dat gebruikt Wim niet: hij slaapt lekker iedere nacht thuis. Op het dashboard een Dolce Gusto-koffieapparaat, voor ’s nachts. Hij is blij met de zwartleren stoelen. “Die kun je gemakkelijk schoonhouden.”

SJEKKIES ACHTER HET STUUR Hij deelt de nieuwe auto met Hans, een fijne collega, die evenmin van rommel houdt. Hij is, net als Wim, erg proper. “Ik reed in het verleden ooit samen met iemand die achter het stuur shagjes draaide; dat vond ik minder. Gelukkig rookt deze collega ook niet.” Collega Hans heeft de auto eerder die ochtend al klaargezet voor Wim. De combinatie wacht op de parkeerplaats van Dachser in Zevenaar. Vrijwel dagelijks rijdt Wim stukgoed voor dit Duitse familiebedrijf. Hij is daar vanaf 1994 kind aan huis. Sinds 2010 via Remie en samen met Hans. Dachser zelf heeft namelijk geen vrachtwagens in bezit.

LIJNDIENST MET FRANKFURT Het is 6.30 uur. Op de parkeerplaats van het logistieke bedrijf begint het vol te druppelen met bakwagens. “Hans en ik onderhouden sinds ongeveer twaalf jaar in de nacht met zijn tweeën een lijndienst met Frankfurt. Door het netwerk dat Dachser

heeft opgezet, gaat het transport zo snel dat je daar met een luxeauto zelfs niet tegenop kunt.” De mannen wisselen wekelijks hun dag- en nachtdiensten. De vrachtwagen legt wekelijks ruim 5.000 kilometer af. Nog even loopt Wim naar binnen. Het doel is een sanitaire stop en koffie uit de automaat. “Die is sinds de komst van de nieuwe directeur gratis.” Hij neemt vier treden. Met het bekertje in de hand kruipt hij op de bestuurderstoel en klikt het stuur omhoog. Hij doet een lampje aan en vult zijn papieren in. Ouderwets met een ballpoint. “Ik nummer mijn vrachtbrieven altijd, dan kan ik makkelijk zien of ik ze allemaal terugkrijg.” Om 6.40 start hij de motor. Ditmaal gaat hij naar Venray. Enkele rotondes verder bereikt hij de snelweg. De afstand met zijn voorganger heeft hij ingesteld op 100 meter. “Die personenauto daar rijdt momenteel 81,” ziet hij op zijn boordcomputer.

REISLEIDER Bij de brug over de rivier de IJssel,tekenen enkele kantoorgebouwen zich af. We rijden via het Velperbroekcircuit en passeren Arnhem aan de zuidzijde. Enkele kilometers later volgt de weg naar Nijmegen. Wim gaat liever dwars door de stad dan via de A15. “Hier is veel meer te zien.” En het is ook korter. Ook leuk. Als een reisleider wijst hij om zich heen. “Dit stadsdeel is enkele jaren geleden uit de grond gestampt.” We passeren een middelbare school en woningen met diverse kleuren baksteen. Een sportcomplex even verderop staat nog in de steigers. Daarna de brug de De Oversteek die de beide Waaloevers verbindt, met een subtiele constructie van snaren. De historische Stevenskerk met bolletje boven aan de toren maakt het plaatje compleet.

RIJDEN IS OPLETTEN Enkele verkeerslichten later bereiken we de A73. Plots gaat iedereen in de remmen. Balen! Gelukkig zag Wim het op tijd aankomen. “80 procent van het rijden bestaat uit opletten”, analyseert hij. “En bij twijfel moet je iets niet doen, anders heb je een ongeluk. Zo’n auto kan een gevaar zijn op de weg. Daar moet je veilig en verantwoord mee omgaan.” Terwijl hij stilstaat, raadpleegt Wim zijn telefoon: is het de moeite waard om binnendoor te gaan? Flitsmeister meldt dat er bij Haps een vrachtwagen met pech staat, en dat gaat niet lang duren. En inderdaad, een kwartier later kan het gas er weer op. Het is 8.15 uur. In Venray komen we aan bij het industrieterrein. Twee oranje vlaggetjes vestigen extra aandacht op de rood-wit gestreepte slagboom. Is die er wel eens uit gereden? Het is hectisch bij de ingang. Drie mannen bekommeren zich om een collega op de grond die niet goed is geworden. Wij gaan naar binnen. Nadat hij de combinatie aan de kant heeft gezet, gaat Wim zich melden in de portable cabin. En hij krijgt de docknummers 51 en 52 door. Met zijn 25 meter steekt hij moeiteloos achteruit, een parkeervak

13 44_Meerijden_01L.indd 13

12-04-2022 14:42

in, tussen twee trailers. “Ik doe het portier even open om te zien waar de witte lijn tussen de vakken zit.” En in één keer staat de bak goed. Nu rijdt Wim onder de bak uit en dokt hij aan bij dok 52. Naar binnen mag hij hier niet, maar als de auto goed staat, groet hij een orderpicker met donker golvend haar. Een glimp van haar is te zien tussen de rubberen flappen. We moeten even geduld hebben, want ze gaan net met pauze. Op naar koffiemachine nummer twee van vandaag. Die staat in een ruimte van ongeveer 4 x 4 meter en het is er flink warm. Vanaf deze plek heb je via een raam uitzicht op een twintigtal kantoormedewerkers achter computers. Drie logistiek werknemers uit Oost-Europa komen ook binnen voor een bekertje en groeten vriendelijk. De eerste bak die aan de auto zit is twintig minuten later geladen. Wim koppelt daarna nummer twee aan, die op de parkeerplaats stond. Die moet nu voor dok 51. Tegen 10.30 uur scant Wim alle geladen dozen met een handheld. De auto wordt verzegeld en we kunnen weg. Terwijl we het terrein verlaten, passeren we drie schoffelende tuinmannen met reflecterende hesjes aan. Wim is op deze bestemming zeven keer in- en uitgestapt.

KAPPER OF KOK 28 jaar is Wim inmiddels chauffeur. Toen hij jong was, had hij een ander beeld van de toekomst. Zo overwoog hij om kapper te worden. Of kok, en automonteur leek hem ook wel wat. Maar zijn vader adviseerde hem om hetzelfde beroep te kiezen als hij: timmerman. Dus volgde Wim braaf die opleiding. Al gauw plaatste hij kozijnen, rolluiken en isolatieglas door het hele land. Maar vlakbij zijn toenmalige werkgever zat een transportbedrijf. En toevallig (of niet) vroeg de baas van de firma hem of hij een keertje mee wilde. Daarna was hij finaal verkocht. “Op mijn 22ste ben ik daar begonnen: bij Ter Heerdt en Reijmer Transport.” En hij stapte tien jaar geleden over naar Remie omdat het bedrijf ermee

ophield. Daar zit sinds enkele jaren een jonge, voortvarende directeur aan het roer.

GEBROKEN ENKEL Het is bijna 11.00 uur en regendruppels spatten tegen de voorruit. Wim diept uit zijn koelkast een zakje brood op. Nooit komt hij in de verleiding om ergens te stoppen voor een broodje bal of zoiets. Hij brengt zijn lunch altijd mee van huis. “Vorig jaar heb ik mijn enkel gebroken met het uitstappen, en daarom ben ik wat aangekomen. Ik eet bruinbrood met mager kippenvlees erop om een beetje af te vallen.” Zijn gezondheid houdt Wim nauwlettend in de gaten, ook daarom wandelt hij regelmatig met de hond. Eerder hield hij ook van mountainbiken, maar sinds hij bij een val zijn rug brak, is daar de lol vanaf. Terug op het startpunt in Zevenaar neemt Wim de trap naar de eerste verdieping. Daar komt hij uit in een ruimte met aan drie kanten glas. Ook hier uitzicht op een kantoortuin met medewerkers. Wim meldt zich bij loket Planning en krijgt mee op welke plek hij hier kan aandocken. Onderweg naar buiten tapt hij nog even koffie en dan klimt hij weer de cabine in. Even later zit de wisselbak aan het dok en neemt Wim binnen een kijkje. In een mum van tijd verspreiden diverse orderpickers die op pompwagens rondrijden de inhoud van de bak over de loods. Eentje heeft extra lange lepels, efficiënt! Weer buiten koppelt de chauffeur van Remie de twee wisselbakken opnieuw aan. We zijn vier klimmetjes verder en hij vertrekt naar de volgende bestemming. Het nieuwe doel is Tiel, waar hij barbecues gaat laden. “Die zijn momenteel helemaal hot!” Hij verwacht tegen 17.30 uur terug te zijn. Daarna kan hij aan tafel met zijn gezin. Tegen die tijd heeft hij zeker 140 tredes in de benen... Ingrid Damen

‘IN HET DACHSERNETWERK GAAT HET TRANSPORT ZO SNEL DAT JE ER MET EEN LUXEAUTO ZELFS NIET TEGENOP KUNT’

14 44_Meerijden_01L.indd 14

12-04-2022 14:42

‘BIJ TWIJFEL MOET JE IETS NIET DOEN. ZO’N AUTO KAN EEN GEVAAR OP DE WEG ZIJN’

15 44_Meerijden_01L.indd 15

12-04-2022 14:42

VROUWEN IN DE TRANSPORTSECTOR

‘BENOEM DE SECTOR NIET ZO EXPLICIET ALS MANNENWERELD’ DE TRANSPORTSECTOR IS EEN MANNENBOLWERK. NOG STEEDS IS SLECHTS 4 PROCENT VAN DE NEDERLANDSE CHAUFFEURS VROUW. HOE KOMT DAT EN WAAR ZIJN DE VROUWEN IN MANAGEMENTFUNCTIES? EN WAT MOET ER GEBEUREN OM DAT TE VERANDEREN? DEZE EN ANDERE VRAGEN BEANTWOORDDEN DRIE VROUWEN WERKZAAM IN DE SECTOR TIJDENS HET TTM.NL TALK: ‘TOP! VROUWEN IN HET TRANSPORT’.

16 22_Artikel_02L.indd 16

12-04-2022 13:11

CHAUFFEUR & LIFE VROUWEN jij hier doen?’ Gaandeweg het gesprek, als ze merken dat je weet waar je het over hebt, ontdooien ze.”

VERSCHILLEN De reden waarom er minder vrouwen in het transport werken, verklaart Visser door het verschil tussen man en vrouw. “Dat verschil zit ’m in de kern. Vrouwen hebben toch het zorgzame, het sociale. Mannen zijn wat ruwer en meer technisch. Daarbij komt dat het chauffeur zijn bij ons in het distributievervoer toch een fysiek wat zwaarder beroep is met 25 losadressen en dus met laden en lossen en veel in- en uitstappen. Dat vraagt fysiek veel. Mannen zijn daar toch meer op gebouwd en dus wat geschikter. Ik zie wel een ontwikkeling, maar in de kern blijft dat meer een mannending. Die verschillen zijn er nu eenmaal en die moet je omarmen. Ik geloof erin dat mensen moeten doen waar ze goed in zijn. Dan zijn ze gemotiveerder en succesvoller.”

‘ER MOETEN MEER EN BETER BETAALDE PARTTIMEBANEN KOMEN, DE WERKTIJDEN MOETEN BESPREEKBAAR ZIJN EN DE KINDEROPVANG GRATIS’

Koningin Máxima stapte vorig jaar achter het stuur van een vrachtwagen. Zij deed dit tijdens een werkbezoek, dat in het teken stond van meer vrouwen in de sector. (Foto: ANP)

D

e uitzending start met een poll waaruit blijkt dat maar liefst 78 procent van de kijkers man is. Voor de dames geen verrassing, want het geeft een beeld van de verhoudingen in de sector. Dat beeld bevestigt Cindy Visser, sinds 2018 directeur van Visser Duiven, als ze vertelt dat binnen haar bedrijf met 160 medewerkers de vrouwen op één hand te tellen zijn. “Sinds een week hebben we een vrouwelijke chauffeur in opleiding. De andere vrouwen vervullen traditionele ‘vrouwenfuncties’ op de administratie, klantenservice en personeelszaken.” Het bevalt Visser goed om als directeur te werken in een mannenwereld. “Ik merk dat mannen praktischer, direct en to the point zijn in hun communicatie. Ik hou zelf ook van open en directe communicatie en ben resultaatgericht. Dus ik voel me daar goed bij.” Als het gaat over voor- en nadelen van het vrouw zijn in de sector, geeft Visser aan dat je in een omgeving als deze wel opvalt als vrouw. “Vooral met klanten heb ik dat gemerkt. In het begin hadden zij toch vaak een uitstraling van: ‘Nou meisje, wat komt

De transportsector maakt een enorme groei door en biedt op dit moment werk aan 163.000 mensen, waarvan 91.000 chauffeurs. “Van die 91.000 chauffeurs is 4 procent vrouw. Dat aantal is de afgelopen jaren enorm gestegen en stijgt verder”, zegt Caroline Blom, adviseur Strategisch Arbeidsmarktbeleid bij TLN. “Die groei is te verklaren, omdat we als sector dingen mee hebben. Zo is er de tv-serie ‘Meiden die Rijden’, waarin naar voren komt wat het is om chauffeur te zijn. Ook zijn we tegenwoordig wat minder traditioneel. Er komen op de zijinstroomavonden van STL en TLN onderwijzeressen en verpleegkundigen die eigenlijk altijd chauffeur hadden willen worden en nu die kans grijpen.” Om nog meer vrouwen naar deze sector te krijgen, moet er volgens Blom wel wat veranderen. “Er moeten meer en beter betaalde parttimebanen komen, de werktijden moeten bespreekbaar zijn en de kinderopvang gratis.”

TWEE OF DRIE TEGELIJK Op de vraag of de beeldvorming van bijvoorbeeld chauffeurs op klompen een probleem is voor het aantrekken van meer vrouwen in de sector, antwoordt Blom resoluut: “Ik hoop dat we daar vanaf zijn. Ook het beeld van de oude dikke chauffeur die een broodje bal eet, zoals in sommige reclames, klopt niet meer.” Dat geldt ook voor het beeld van de machocultuur binnen bedrijven in de sector. “Die bedrijven zullen er heus zijn, maar alle bedrijven zijn anders. Bovendien zijn veel chauffeurs ook echtgenoot, vader en/of opa. Zij gaan heus normaal om met vrouwen. Wel adviseer ik bedrijven om twee of drie vrouwelijke chauffeurs tegelijk aan te nemen. Zij hebben dan steun aan elkaar. En mochten er zich zaken voordoen met ongewenst gedrag, dan meteen melden, oppakken en bespreekbaar maken. Dat

17 22_Artikel_02L.indd 17

12-04-2022 13:11

kan bij een vertrouwenspersoon binnen het bedrijf of bij een vertrouwenspersoon bij STL. De transportsector hoeft geen onveilige plek te zijn voor vrouwen. En is het dat wel, dan is dat een schande en moet dat snel worden aangepakt.”

‘LAAT ZIEN WAT HET WERK VAN EEN CHAUFFEUR INHOUDT. BRENGT HET PROFESSIONEEL. DAAR LIGGEN KANSEN’

TRUCKER?! BEROEPSCHAUFFEUR! Eline de Vries, eigenaar van onlineplatform Itsmydrive, benadrukt het belang om nu eens echt het imago van de chauffeur aan te pakken. “Het gaat erom een meer realistisch beeld neer te zetten van wat het werk inhoudt, welke mensen er werkzaam zijn in de sector, wat de drijfveren van die mensen zijn, wat ze meer doen dan van A naar B rijden en wat hun verantwoordelijkheden zijn, evenals hun rol in de hele keten. De positie van de chauffeur op de maatschappelijk ladder moet omhoog. Ook het woord trucker moet worden vervangen door beroepschauffeur. Het is immers een professie. Belangrijk daarbij is de sector niet meer zo expliciet te blijven benoemen als mannenwereld. Zolang we dat blijven doen, geloven en zien we dat zo. Het is een superinteressante sector waarin onwijs veel gebeurt en waarin heel veel gedreven mensen werken. Zo moet je dat ook benaderen.” De Vries vindt verder dat de scheidslijn man-vrouw niet zo expliciet moet worden benadrukt. “Ik zie het liever neutraler. Je geslacht of genderidentiteit zou niet van invloed moeten zijn op wat je wel of niet doet of hoe de maatschappij naar je kijkt. Ben je gedreven en gemotiveerd om een bepaald beroep uit te oefenen, ga daar dan alsjeblieft voor.” Over de actuele discussie over grens-overschrijdend gedrag zegt De Vries: “Ik heb de hoop – en laat het alsjeblieft geen illusie zijn

– dat we ons nog bewuster zijn van grenzen en die nog duidelijker kunnen bewaken. We moeten met elkaar een omgeving creëren waarin we allemaal de verantwoordelijkheid hebben, zodat het veilig is om aan te geven wat je grenzen zijn en dat ook bespreekbaar gemaakt kan worden.”

MEIDEN DIE RIJDEN Om het beroep chauffeur in beeld te brengen is een serie als ‘Meiden die Rijden’ goed, aldus De Vries. “Alle lof voor de dames. Alleen die voice-over verpest het. Sommige opmerkingen zijn gekscherend bedoeld, maar halen het beroep en de vrouwen omlaag en dat is jammer. Laat gewoon zien wat het werk inhoudt en wat die meiden doen. Brengt het professioneel. Daar liggen kansen.” Waar volgens de Vries ook nog kansen liggen dat is om ervoor te zorgen dat er meer parkeerplaatsen langs de snelwegen komen. “En daarbij ook oog hebben voor schoon en goed sanitair, ook bij laad- en losplaatsen. Het is belangrijk chauffeurs meer privileges te geven in plaats van hen te zien als uitschot. Het werk is mooi, maar nu nog de randvoorwaarden en het aanzien verbeteren.” Annelies van Stijn

18 22_Artikel_02L.indd 18

12-04-2022 13:11

MODELLEN

1 1. Vijf keer Volvo voor Rebro Voor Rebro Transport uit het Brabantse Rucphen bracht WSI Models onlangs een serie uit van maar liefst vijf verschillende Volvo-combinaties. Naast drie trekkertrailercombinaties, koos Rebro voor een bakwagen met aanhanger en een bakwagen met oplegger in LZVopstelling. Die laatste is bovendien ook nog eens uitgevoerd als LNG-voertuig. Rebro Transport is opgericht in 2007 en maakte sindsdien een flinke groei door. Momenteel beschikt het bedrijf over circa 80 voertuigen.

2. Dikke DAF voor Swijnenburg WSI Models leverde onlangs alweer het vijfde schaalmodel uit aan Jan C. Swijnenburg uit Giessen. Ditmaal is het de beurt aan de DAF XF Super Space Cab 6x2 sleepas die sinds vorig jaar deel uitmaakt van het bijzondere wagenpark van Swijnenburg, dat uitsluitend uit DAF-trucks bestaat. Kosten noch moeite zijn gespaard om van deze trekker iets bijzonders te maken. Swijnenburg combineerde de imposante trekker met een prachtige koeloplegger van de Finse trailerbouwer Ekeri. Deze is tweedehands gekocht, maar is door de firma Swijnenburg volledig in showstaat gebracht. Resultaat is een prachtige combinatie in de typische Deense stijl waar Swijnenburg zo bekend om staat. En dat leverde een model op dat niet zal misstaan in een vitrinekast!

3

5

3. Klein maar dapper: frisse DAF CF Space Cab voor Van Putten

5. Mirrorcam-systeem voor Dobbe transport

Onlangs beleefde oliehandel en transportbedrijf Wout van Putten uit Hagestein zijn 60-jarig jubileum. Ter ere van deze gebeurtenis liet de familie Van Putten WSI een model bouwen van de DAF CF Space Cab welke in het bedrijf wordt ingezet voor diverse transporten. De frisse blauwe tinten, gecombineerd met wit zorgen samen met de doordachte opbouw en vele accessoires voor een smaakvolle en representatieve trekker. Als schaalmodel is deze CF uniek in zijn soort; het gros van de door WSI geproduceerde DAF-schaalmodellen betreffen trucks uit de XF langeafstandsrange.

Dobbe Transport uit Roelofarendsveen schafte een tijdje geleden deze Actros GigaSpace aan met een dubbelassige wipkar aanhangwagen. Het laadvolume van deze combinatie is vergroot doordat er een dubbele vloer is aangebracht in motorwagen en aanhanger. De Actros is helemaal van deze tijd met onder meer een mirrorcam-systeem. Modelbouwer Tekno bracht dat ook keurig aan op het mooi gedetailleerde model van de combinatie.

4. JP Vis rijdt op LNG bijna uitstootvrij Sinds kort maakt J.P. Vis & Zn. gebruik van twee Iveco S-Way NP-trekkers voor ritten van en naar Scandinavië. Het bedrijf zet in op duurzaamheid en de aanschaf van de Iveco LNG-trucks maakt deel uit van die strategie. Door te rijden op LNG wordt een CO2-reductie van zo’n 20 procent behaald, en met bio LNG kan dat zelfs oplopen tot 90 procent. Door de grote actieradius van 1600 kilometer is de rit vanuit Nederland of België naar de Deense grens of Travemünde en terug geen enkel probleem. Van deze Iveco S-Way bouwde Tekno een schitterend model. Daaraan koppelde de modelfabrikant bovendien een nieuw ontwikkelde koeloplegger.

6. Nostalgie bij E. van den Berg Zo’n 115 jaar geleden begon E. van den Berg met de handel en distributie van groenten en fruit en voer hij met een schuit door het Westland naar Rotterdam. Van het water stapte het bedrijf geleidelijk aan op het wegtransport en het werkgebied breidde zich uit naar een groot deel van Europa. In 1969 nam het bedrijf deze 275 pk sterke Scania Vabis LS110 in gebruik. Een enorm vermogen in die tijd. Aan de 6x2-motorwagen was een schamelstel aanhanger gekoppeld en daarmee is in zeven landen groenten en fruit geleverd. Van deze combinatie maakte Tekno dit heerlijke nostalgische model.

2

6 4 19

11_Modellen_02R.indd 19

12-04-2022 13:12

ONDERWEG & ROUTE OEKRAÏNE TRANSPORTBEDRIJF VAN DER WAL HELPT OEKRAÏNERS

‘BLIJ DAT IK IETS HEB KUNNEN DOEN VOOR DE MENSEN IN OEKRAÏNE’ MEERDERE LOGISTIEKE BEDRIJVEN ZETTEN ZICH IN OM DE DOOR OORLOG GETROFFEN OEKRAÏNERS TE HELPEN. ZO OOK TRANSPORTBEDRIJF VAN DER WAL, DAT AL MEERDERE HULPTRANSPORTEN NAAR OEKRAÏNE STUURDE. CHAUFFEUR DANUT NISTOR BRACHT ONLANGS EEN VRACHT MEDICIJNEN EN MEDISCHE HULPMIDDELEN NAAR DE ROEMEENSOEKRAÏENSE GRENS. HET WAS VOOR HEM EEN INDRUKWEKKENDE ERVARING.

V

oor transportbedrijf Van der Wal is het ‘niet meer dan logisch’ om hulptransporten richting Oekraïne te faciliteren, geeft Stefan Scholten aan. Hij is binnen het bedrijf verantwoordelijk voor Communication & Sustainability. “We hebben namelijk diverse collega’s uit Rusland en Oekraïne en Van der Wal heeft ook vestigingen in Polen en Roemenië. We rijden als bedrijf al dertig, veertig jaar op OostEuropa. Door dit alles voelt de oorlog nu heel dichtbij. We willen daarom doen wat in onze macht ligt om de Oekraïners te helpen.” Inmiddels vertrokken al meer dan twintig Van der Walvrachtwagens met hulpgoederen naar de Pools-Oekraïense en de Roemeens-Oekraïense grens. “We vervoeren kleding, medicijnen, voedsel, dekens et cetera“, vertelt Scholten. “Deze worden in de grensstreek overgeladen en dan door hulporganisaties

20 22_Artikel_01L_0003.indd 20

12-04-2022 14:55

en transportbedrijven ter plekke naar de Oekraïense stad Lviv gebracht. Veel burgers uit het oosten van Oekraïne zijn naar deze stad gevlucht. Momenteel is het daar nog veilig, maar het is de vraag hoe lang nog. Verzekeringstechnisch is het voor ons als Nederlands bedrijf niet mogelijk om in Oekraïne te rijden, vandaar dat we het stokje aan de grens overgeven.”

¨ GIFTEN VAN KLANTEN VOOR OEKRAINE De goederen die Van der Wal vervoert worden geleverd door hulporganisaties, maar ook door particulieren. “Laatst klopte bijvoorbeeld een jochie van tien jaar bij ons aan; hij had speelgoed en knuffels verzameld voor Oekraïne. Dat is hartverwarmend. En ook onze klanten doneren gul; één klant heeft zelfs 20.000 euro overgemaakt. Met deze giften kunnen wij de kosten van het transport – salaris, brandstof et cetera – gedeeltelijk dekken. De rest van de kosten dragen wij zelf.” Van der Wal werkt daarnaast samen met andere transporteurs, waaronder een bedrijf dat regelmatig met vrachten vanuit het Oekraïense Odessa naar Nederland rijdt. “Zij nemen dan op de terugweg hulpgoederen mee. Op die manier wordt lege vrachtruimte tot een minimum gereduceerd.”

-16 IN DE KARPATEN Van der Wal-chauffeur Danut Nistor bracht onlangs een hulptransport naar Suceava, een stad aan de RoemeensOekraïense grens. Het ging hierbij om medicijnen en medische hulpmiddelen die waren ingezameld door Nataliya Lyubymska, een oud-medewerkster van Van der Wal. De medische hulp werd geleverd door The Medical Export Group en aanverwante bedrijven. “Het was een rit van circa 2.300 kilometer”, vertelt Nistor, die zelf in Lasi woont. Deze Roemeense stad ligt op circa 130 kilometer afstand van de grens met Oekraïne. “Ik ben vorige week dinsdagnacht uit Nederland vertrokken met mijn Mercedes Actros-truck. Op vrijdag rond het middaguur was ik in Suceava.” De rit voerde Nistor door Duitsland, Oostenrijk en Hongarije naar Roemenië. “Alles is soepel verlopen, alleen kreeg ik in het Karpaten-gebergte in Roemenië te maken met extreem lage temperaturen. De wegen voeren boven door de bergen en daar was het -16 °C. Bizar koud!” Ook viel hem het grote aantal Oekraïense auto’s onderweg op. “Ik ben er wel honderd tegengekomen. Enorm veel mensen ontvluchten het land.”

Danut Nistor: “Het lot van deze mensen gaat me aan het hart. In deze situatie kun je niet toekijken.”

¨ OVERLADEN IN OEKRAIENSE TRUCKS Een parkeerplaats in Suceava vormde de eindbestemming van Nistors trip. “Dit is een verzamelplek voor hulptransporten vanuit het westen. Een speciale ngo, ‘Law & Order’, coördineert dit alles en zorgt dat de hulpgoederen worden overgeladen in Oekraïense trucks, die ze de grens over brengen.” De chauffeur is vooral heel blij dat hij met dit transport iets heeft kunnen doen voor de Oekraïners. “Het lot van deze mensen gaat me aan het hart. Mijn vrouw heeft ook enkele dagen een Oekraïense vrouw en haar kind in huis genomen, voordat zij verder reisden naar familie op Cyprus. Ik ben trots dat ik dit hulptransport hebben mogen doen, en op die manier in ieder geval íets heb kunnen betekenen voor de mensen in Oekraïne. In deze situatie kun je niet toekijken.”

Steentje bijdragen? Stefan Scholten benadrukt dat het brengen van hulpgoederen naar Oekraïne zeer belangrijk is, juist nu de eerste hulp is verleend en de aandacht lijkt af te nemen. Chauffeurs of bedrijven die een steentje willen bijdragen aan de hulptransporten van Van der Wal, kunnen contact opnemen met Stefan Scholten via e-mail: s.scholten@vanderwal.company. Het bedrijf blijft de transporten voorlopig kosteloos organiseren.

Ank van Lier

21 22_Artikel_01L_0003.indd 21

12-04-2022 14:55

KEURIG AFVALTRANSPORT Henry en Marianne Gerritsen begonnen in 2004 met een eenmanszaak. Henry reed als charter op een DAF-trekker met een 60 kuub-kippertrailer. Twee jaar later stapten ze over naar het containertransport. In 2008 werd de firma Henco Trans gestart samen met een compagnon, waarna Henry in 2012 zelfstandig verderging. Hij werkt nauw samen met diverse charters en transportbedrijven. “De charters beschouwen we niet als charter, maar als eigen auto”, vertelt Henry. “Zo laten we zien dat ze stuk voor stuk bij het team horen. We hechten veel waarde aan de relaties, en kijken ook naar de lange termijn.” Henry houd zich bezig met het transport, de planning, klantencontact en service, en Marianne is verantwoordelijk voor de administratie. Sinds enkele jaren rijdt Henry op een Scania NGS R650 triple met handgeschakelde versnellingsbak. Het op- en afzetten van containers gebeurd door middel van een kabelsysteem opgebouwd door Lako. Om de truck wat opvallender te maken, is aandacht besteed aan zowel de buiten- als binnenzijde. Naast de zwarte basiskleur zijn oranje, witte, en grijze accenten aangebracht. Ook de wielen zijn wit met oranje meegespoten. Het design, ontworpen is door William de Zeeuw, sprak destijds erg aan. De Scania moest een oldskoollook krijgen, waarvoor onder meer een rek op het dak werd geplaatst, in combinatie met een lichtbak, Michelin-poppen en extra verlichting. Ook werden staande uitlaten en op de achterhoeken van de cabine trappetjes toegevoegd. En deze Scania heeft een reservewiel aan het chassis hangen. Het interieur is geheel in bijpassende kleuren bekleed door Noah’s cabinterior in Nijmegen. Zo rijdt er in de wereld van het afvaltransport een mooie opvallende truck rond.

Hart voor trucks Mooi, fraai, bijzonder... In de rubriek Hart voor Trucks laat fotograaf William Siben van The Showtruck Channel zien met welke trucks chauffeurs de weg op gaan.

22 22_Hart_01R.indd 22

12-04-2022 13:15

23 22_Hart_01R.indd 23

12-04-2022 13:15

ONDERWEG & ROUTE REPORTAGE

LUNCHROOM THE FOODBOX

EERST EEN TWAALFUURTJE EN DAN DE AFSLUITDIJK OVER

24 33_Wegrestaurant_01L.indd 24

12-04-2022 14:34

‘WE WERKEN HIER MET EEN VAST TEAM VAN DRIE MENSEN, DUS DAT IS VOOR CHAUFFEURS OOK SNEL VERTROUWD’ EEN VEELBELOVENDE TRUCKSTOP MET VEEL RUIMTE, SFEER EN EEN AANTREKKELIJK MENU, MAAR NOG NIET MET DE TRADITIE VAN MENIG CHAUFFEURSCAFÉ IN DEN LANDE. DAT IS EEN GOEDE TYPERING VAN THE FOODBOX, GELEGEN IN DE KOP VAN NOORD-HOLLAND DICHTBIJ DE AFSLUITDIJKROUTE. DE NOG JONGE LUNCHROOM IS DE MOEITE VAN EEN PITSTOP ZEKER WAARD.

J

os Duyves (57) is een horecaman in hart en nieren. Hij stond jarenlang in hun familiezaak, het oer-Hollandse restaurant Haesje Claes in het centrum van Amsterdam. Daar kreeg hij met zijn oom en neef op goede dagen duizend mensen over de vloer, maar de coronapandemie zette deze bruisende zaak ruw tot stilstand. Geen toerist, geen expat en geen zakelijke evenementbezoeker kwam er meer naar de hoofdstad en dit is voorjaar 2022 eigenlijk nog steeds niet bij het oude, vertelt hij. Vorig jaar september ging Jos daarom een nieuwe uitdaging aan, toen de enige horecagelegenheid op het bedrijvencentrum Agriport A7 in Middenmeer beschikbaar kwam. Hij doopte de kleine lunchroom vlakbij de snelweg tussen Hoorn en de

Afsluitdijk tot The Foodbox en heeft er met zijn kleine team al vlug een eigen stempel op weten te drukken. Het vierkante gebouwtje heeft wel wat weg van een doos – vandaar ‘Foodbox’ – maar door de vele, brede raampartijen valt het buitenlicht prachtig naar binnen, waardoor het opvallend ruim voelt en zo is het aangenaam vertoeven binnen. Dankzij het ruime uitzicht kunnen klanten terwijl ze genieten van een royale uitsmijter of hun Twaalfuurtje de zon zien stralen over de akkers en kassen rond het bedrijventerrein.

WEEGBRUG “Voor truckers is dit ook een mooie uitvalsbasis”, vindt Jos. “Er is veel ruimte om vrachtwagens te parkeren en tegenover ons restaurant ligt de weegbrug, waar ook veel chauffeurs uit de omtrek gebruik van maken. Verder liggen we natuurlijk centraal op de langeafstandsroute die het westen via de Afsluitdijk met het noorden van Nederland verbindt en waar heel veel vrachtverkeer gebruik van maakt.” Daarom ziet hij in zijn restaurant een uitstekende pitstop voor chauffeurs die willen ontbijten of lunchen al dan niet in combinatie met de verplichte rustmomenten. Diverse chauffeurs weten zijn stek al te vinden en waarderen de gezelligheid en de menukaart. Via mond-tot-mondreclame ziet hij dit nog verder groeien. “We werken hier met een vast team van drie mensen, dus dat is voor chauffeurs ook snel vertrouwd en dan maak je ook makkelijk een praatje. Ze zijn hartstikke tevreden, merk ik. Ze mogen ons

25 33_Wegrestaurant_01L.indd 25

12-04-2022 14:34

‘DIT BEDRIJVENPARK WORDT MEGA, ER ZAL NOG HEEL VEEL BIJGEBOUWD WORDEN. DUS WE VERWACHTEN NOG VEEL MEER KLANDIZIE’

ENGLISH BREAKFAST

eieren, bacon, worstjes, bonen, gegrilde tomaten en toast. Jos verklaart: “Tijdens de bouw van een datacenter kregen we hier dagelijks vele Engelse en Ierse monteurs en installateurs over de vloer. Volgend jaar gaat ook Microsoft op het park een nieuw datacenter bouwen en tijdens de jaren van de bouw worden twaalfhonderd Britten verwacht. Die nemen natuurlijk geen pakje brood mee van thuis.” Jos is een man met liefde voor zijn vak en heeft vele jaren keukenervaring. Dat valt aan de kaart af te lezen, met een grote diversiteit aan gerechten. Deze maakt hij het liefst zelf klaar met verse ingrediënten. Wat dat betreft weet hij wat er te koop is bij de groothandel en grossiers. “Ik ga voor kwaliteit. Dus als die Engelsen fish and chips willen, dan bak ik zelf van kabeljauw verse kibbelingen. Schnitzels paneren we ook zelf, even door het eitje heen halen dus. Een berenhap, die maak ik ook liever zelf, dat is wel een verschil met inkopen bij de groothandel. Ik heb een goede ervaren kok, dat is ook nodig hiervoor. Samen weten we wat we willen.” De veelzijdigheid en het internationale karakter van zijn aanbod valt op. Naast het Engelse ontbijt hebben de Engelstalige gasten specials als Hamburger Portlander (met Ballymaloe saus), de Hotdog NYC classic en Caesar-salade op de kaart gekregen. Maar de echte Hollander kan het hier ook treffen met een degelijke kop erwtensoep of een stamppot als dagmenu. In het verleden stond Jos, zelf een echte West-Fries – jaren in de kantine van de regionale groenten- en fruitveiling in Wervershoof, zo trad hij in de voetsporen van zijn vader die hem de kneepjes van het vak bijbracht. “Daar had ik veel truckers als klanten. Leuk publiek, vind ik. Beter dan commissionairs”, zegt hij met een knipoog.

Opmerkelijke keuze-optie op de menukaart is het ‘Traditional Breakfast’, de befaamde Engelse kost compleet met gebakken

Koen van Wijk

ook bellen, als ze nog laat in de middag verwachten langs te komen. Dan blijven we gewoon wat langer open na half zeven.” Dat aan chauffeurs wordt gedacht, blijkt ook uit het speciale chauffeursmenu op de kaart. “Hierop staat bijvoorbeeld de Truckers gehaktbal van 200 gram met gebakken aardappelen, maar ook een WienerschnitzelXL.” Alles ademt ruimte in en rondom the Foodbox. Op het terras staan de robuuste picknicktafels en parasols klaar, want op mooie dagen kan hier prima buiten gegeten worden. De ruimte van Agripark A7, gelegen in de wijdse Wieringermeerpolder, stemt Jos optimistisch over de toekomst van zijn lunchroom. “Dit bedrijvenpark wordt mega, er zal nog heel veel bijgebouwd worden. Dus we verwachten nog veel meer klandizie waarvoor we ontbijt-, lunch- en borrelbuffetten en arrangementen kunnen aanbieden.” Veel werk haalt hij binnen via het naastliggende bedrijf Euro Site Service, gespecialiseerd in personeelsvoorziening van grote internationale projecten in de bouw- en energiesector. “Zij verzorgen onder meer cursussen voor het behalen van VCAcertificaten en diploma’s. Voor de cursisten regelen wij dan de lunches.”

Dat aan chauffeurs wordt gedacht, blijkt ook uit het speciale chauffeursmenu op de kaart.

Jos is een man met liefde voor zijn vak en heeft vele jaren keukenervaring

Op het terras staan de robuuste picknicktafels en parasols klaar, want op mooie dagen kan hier prima buiten gegeten worden.

26 33_Wegrestaurant_01L.indd 26

12-04-2022 14:35

MIJN TRUCK Wie: Suzanne van Leth-Peek (29)

Truck: ‘Als het maar een DAF is’

‘ALS EERSTE BEDRIJFSAUTOTECHNICUS IS ER VOOR MIJ MAAR ÉÉN TRUCKMERK’

Bedrijf: Van TilburgBastianen Groep (TB)

Waarom dit merk? “Ik ben in een mannenwereld opgegroeid. Mijn vader had vroeger een metaalbedrijf. Omdat ik niet precies wist wat ik wilde worden, koos ik voor een opleiding tot assistent autotechnicus. Daarna ging ik in de DAF-fabriek in Eindhoven werken. Inmiddels werk ik nu drie en een half jaar in de werkplaats bij TB als eerste bedrijfsautotechnicus. Daar sleutel ik dagelijks aan DAF-trucks. Het is echt mijn merk, voor mij is er geen ander meer.”

Rij je zelf ook wel eens in de DAF’s waar je aan sleutelt? “Jazeker. Ik heb mijn groot rijbewijs, want voor mijn werk moet ik ook kunnen rijden in de trucks. Ik ga ze ophalen en brengen en moet ze soms afslepen. Ik kan soms geen goede diagnose stellen als ik zelf niet kan ervaren hoe de truck rijdt. De storingen die we verhelpen zijn heel divers, omdat we te maken hebben met veel verschillende soorten DAF-trucks. Van een kiepwagen tot een bulkoplegger of een kleine trekker.”

Wil je je nog verder ontwikkelen in je vak? “Ik heb mijn APK 1 en 2 Keurmeester voor lichte en zware voertuigen. Als eerst monteur doe je reparaties, beurten en voer je APK’s uit. Ook kun je kleine diagnoses stellen. Ik wil nog de cursus Digitale Tachograaf gaan doen, zo blijf ik mezelf ontwikkelen. En volgend jaar ga ik weer echt terug naar school om de opleiding tot technisch specialist af te ronden. Daar was ik mee bezig, maar tegelijkertijd ben ik privé bezig met een grote verbouwing. We hebben een heel oud pand gekocht dat moet worden opgeknapt. Ik heb ook nog kids, dus het was bij elkaar te veel en ik besloot de opleiding even op pauze te zetten. Na de verbouwing maak ik het natuurlijk af, want dit is het hoogst haalbare in de werkplaats. Ik mag dan de complexe diagnoses doen en het staat gewoon mooier op mijn cv. Zo gaan er in de toekomst weer nieuwe deuren voor me open. Als ik terug ben in de schoolbanken, zit ik daar tussen allemaal jonge broekies van een jaar of achttien. Dat maakt me niets uit, als vrouw val ik toch al op in deze mannenwereld.”

Ben je in je vrije tijd ook nog bezig met trucks? “Momenteel ben ik druk met die verbouwing. Maar volgend jaar hoop ik mee te gaan naar de Dakar Rally. Ik zit als eerste monteur in een team, dat is echt een hobby. Eigenlijk wilde ik dit jaar mee, maar ik had cursussen en kan ook niet zomaar weken weg van mijn gezin. Volgend jaar hoop ik drie weken op pad te gaan. Ik moet het echt plannen, maar dat is wel een mooi vooruitzicht!”

27 11_Mijn truck_02R.indd 27

12-04-2022 13:16

ONDANKS DE BTW-VERLAGING PER 1 APRIL VOOR DIESEL MET 11 EUROCENT PER LITER, IS DE DIESELPRIJS NOG STEEDS EXORBITANT HOOG. VOOR TRANSPORTONDERNEMERS IS HET AFSLUITEN VAN EEN BRANDSTOFCLAUSULE MET HUN OPDRACHTGEVERS VAN LEVENSBELANG. MAAR MINIMAAL ZO BELANGRIJK IS VOLGENS TRANSPORTONDERNEMERS WAARMEE ROUTIERS SPRAK HET VERHOGEN VAN DE RITPRIJZEN.

Van links naar rechts: Peter van Helden, Ronald den Breejen en Kevin van Son

VERVOERDERS PASSEN SNELHEID AAN OM BRANDSTOFVERBRUIK TE DRUKKEN

G

een enkele transportondernemer twijfelt dezer dagen aan nut en noodzaak van een brandstofclausule. Volgens een schatting van TLN maakt circa 80 procent van de ondernemers in de sector hiervan gebruik en kunnen daarmee de risico’s van sterke fluctuaties in brandstofkosten worden ondervangen. Toch kunnen ondernemers die gebruik maken van een brandstofclausule last hebben van de sterk stijgende brandstofprijzen, omdat de clausule vaak met vertraging werk. TLN adviseert ondernemers zo lang de stijging van de brandstofprijzen doorgaat vinger aan de pols te houden bij opdrachtgevers en klanten. “De periode waarover je een clausule afsluit moet verkort kunnen worden. Daardoor kan een vervoerder de prijsstijging van de brandstof

28 22_Artikel_02L_0004.indd 28

12-04-2022 14:36

ONDERWEG & ROUTE BRANDSTOFPRIJZEN sneller meenemen in zijn prijzen en hoeft hij niet te wachten tot het volgende ‘correctiemoment’ dat is afgesproken in de clausule.”

BEGRIP De transportondernemers die Routiers spreekt over de stijgende brandstofprijzen zijn zich terdege bewust van het belang van een dieselclausule. Maar die clausule alleen is volgens hen niet voldoende. Peter van Helden, Ronald den Breejen en Kevin van Son, alledrie in 2021 als zelfstandig chauffeur gaan rijden voor expediteursbedrijf BCL in Rhoon, ondervinden dagelijks de gevolgen van de hoge dieselprijs. “Als chauffeur in loondienst heb je niet direct te maken met de stijgende dieselprijzen. Nu ik die rekeningen zelf betaal, is dat een ander verhaal”, zegt Peter. “Een jaar geleden kostte een liter diesel een euro minder. De brandstofkosten waren eenderde van de totale kosten. Nu is dat twee derde. Dat zijn grote verschillen. En als kleine ondernemer die met een 150.000 kilometer per jaar zo’n 50.000 liter diesel verbruikt, krijg ik nooit dezelfde kortingen bij een brandstofleverancier als een transportbedrijf met tien, twintig of honderd wagens. Gelukkig regelt BCL voor de circa 35 zelfstandige chauffeurs die voor haar zeecontainers vervoeren in Nederland en Europa alles goed met de opdrachtgevers. Er is in ieder geval een brandstofclausule. Het nadeel is wel dat je met snelle fluctuaties al gauw een paar weken achter de feiten aanloopt. En als de prijzen weer iets lager zijn, dan proberen sommige opdrachtgevers weer onder die prijsstijgingen uit te komen. Enkele klanten willen er helemaal niet in meegaan en die raak je dan kwijt. Maar het merendeel begrijpt het gelukkig.”

VERDAMPEN Overigens zijn het volgens Peter nu niet alleen de prijsstijgingen van brandstof. “Ook de bandenprijs is met 25 procent gestegen en per 15 april komt daar nog een 15 procent bovenop. Een buffer opbouwen is zo erg lastig. Gelukkig kan ik een stootje hebben. Ik heb vorig jaar een tweedehands Scania aangeschaft zonder financiering van een bank. Die aflossingskosten heb ik dus niet. Al met al ben ik blij en beretrots dat ik de stap naar zelfstandig transportondernemer heb gezet. Minder leuk is het helaas om nu continu bezig te moeten zijn met kosten. Je ziet al je winst letterlijk en figuurlijk verdampen.”

INLEVEREN Ronald den Breejen herkent het verhaal van Peter. “Vorig jaar mei ben ik voor mezelf begonnen. Sinds een maand rijd ik in m’n nieuwe Scania R450 die nog zuiniger is dan verwacht, 1 op 4,5. Erg fijn in deze dure tijd. Overigens heb ik geluk gehad dat ik de wagen vorig jaar al had besteld, want dezelfde Scania is nu 40.000 euro duurder. Tel dat allemaal maar eens bij elkaar op.” Ronald is blij dat BCL alles goed voor haar chauffeurs regelt als het gaat om bijvoorbeeld de brandstofclausule. “En dat is niet het enige. Ze hebben afgelopen jaar ook de ritprijzen verhoogd. Die dalen namelijk niet als de dieselprijzen weer zakken. En dat is goed, want ook de kosten voor banden, onderhoud en reparaties stijgen. En dan leggen we er onder de streep nog altijd iets op toe. Maar iedereen zal moeten inleveren. We moeten het gewoon

samen doen. En daarvoor is het concept van BCL goed. BCL helpt ons waar nodig en wij als chauffeurs helpen BCL.” Het rijden met zeecontainers bevalt Ronald goed. “Helaas hebben we in deze periode ook te maken met de enorme drukte op de terminals in Rotterdam. Ze verdrinken daar in de lege containers. Daardoor zijn de wachttijden enorm. Uren die wij niet betaald krijgen. Gelukkig hebben we geen mensen in loondienst, want dan is dat niet te betalen.”

UITROLLEN Ook Kevin van Son is blij met de keuze die hij vorig jaar maakte om zelfstandig te worden en voor BCL te gaan rijden. “Ik heb het voorbeeld van Peter en Ronald gevolgd. En het mooie is dat we met ons drieën veel kunnen overleggen over wat wijsheid is in deze economisch lastige tijden.” Een van de zaken waar de drie heren het over hebben gehad, is wat ze zelf kunnen doen om hun brandstofverbruik te drukken. “Bij ons gaat de teller inmiddels niet hoger dan 82/83. Dat scheelt heel veel brandstof”, vertelt Kevin. “Nu is het alleen vol gas als het moet. Verder is het rustig rijden, uitrollen enzovoorts. Het is mooi als je 0,3 tot 0,4 kilometer per liter meer kunt rijden. Met 700 kilometer per dag tikt dat aan. Gelukkig rijdt mijn DAF 1 op 3,6. Dat is niet zo zuinig als de Scania van Ronald, maar toch heel acceptabel voor een jong gebruikte wagen van vijf jaar oud.” Annelies van Stijn

Zelf aanpassen Robert van der Linden en Aadje van Noordennen, eigenaren van Robert van der Linden Transport en actief in zeecontainervervoer, regelen zelf de prijsafspraken met hun opdrachtgevers en dus ook het al dan niet doorberekenen van de prijsstijgingen van diesel. “Voor die doorberekening zijn we in de meeste gevallen afhankelijk van de opdrachtgevers, en die weer van hun klanten. In sommige gevallen kunnen we zelf een dieseltoeslag doorberekenen en verlagen we die weer als de brandstofprijzen dalen”, aldus Aadje. Op de vraag of de btw-verlaging van 1 april hen zal helpen, schudt ze haar hoofd. “Dat is een druppel op een gloeiende plaat. Bovendien moet je die verlaging ook weer in mindering brengen richting je opdrachtgevers.” Robert en Aadje hebben tot op heden geen opdrachten laten schieten vanwege het niet kunnen doorberekenen van de stijgende brandstofprijzen. “Dat heeft alles te maken met loyaliteit aan onze opdrachtgevers en hun klanten. Iedereen heeft hetzelfde probleem en we willen iedereen zo goed mogelijk blijven bedienen. Wel hebben we om de kosten te drukken onze snelheid aangepast. En dat is goed zichtbaar bij de verbruikstatus in de weekrapporten. Dus dat zullen we waarschijnlijk blijven doen om op die manier ook te kunnen bijdragen aan het milieu. Ook merken we onderweg dat veel transportbedrijven hun chauffeurs opdracht hebben gegeven de snelheid aan te passen. Hetzelfde geldt voor veel luxewagens die zachter rijden op de snelweg, soms tot het hinderlijke toe. Maar zoals gezegd, iedereen heeft hetzelfde probleem, dus ook daar zullen we rekening mee moeten houden.”

29 22_Artikel_02L_0004.indd 29

12-04-2022 14:36

WERK & OPLEIDING ONTWIKKELING

OPSTAP NAAR EEN ANDERE BAAN?

‘DENK NA OVER JE EIGEN DUURZAME INZETBAARHEID’ VIA HET PERSOONLIJK OPLEIDINGSBUDGET EN LOOPBAANCOACHINGSTRAJECT VAN HET SECTORINSTITUUT TRANSPORT EN LOGISTIEK KUNNEN MEDEWERKERS IN DE SECTOR ZICH ONTWIKKELEN EN EEN VOLGENDE STAP IN HUN WERK ZETTEN. JOLANDA DAAMS EN MARCO VENDRIG MAKEN HIER GEBRUIK VAN.

N

aast het zorgen voor nieuwe instroom zet Sectorinstituut Transport en Logistiek (STL) zich in voor duurzame inzetbaarheid van medewerkers, zodat zij vitaal, vakkundig en met plezier in de sector werken, nu en in de toekomst. “Het is belangrijk dat alle medewerkers nadenken over hun eigen duurzame inzetbaarheid”, verduidelijkt Menno Mekes, manager Mobiliteitscentrum bij STL. “Wij roepen werknemers op in gesprek te gaan met hun werkgever waar zij naartoe willen in de toekomst, en andersom. Wacht niet af. Werknemers kunnen STL ook inschakelen om hierbij te helpen en inzicht te verkrijgen. Het persoonlijk opleidingsbudget en de loopbaancoaching van STL helpen werknemers verder. Jolanda Daams en Marco Vendrig zijn erg blij met het opleidingsbudget en de loopbaancoaching.

OVERSTAP DANKZIJ SUBSIDIE Jolanda Daams gaat de opleiding exceptioneel transport doen bij Nooteboom Academy als eerste vrouw in Nederland. Zij begon elf jaar geleden als vrachtwagenchauffeur via een zijinstroomtraject, omdat ze goed kon autorijden. De eerste jaren reed ze in de zink en staal en daarna dockwerk. Nu heeft zij gekozen voor exceptioneel transport. Door subsidie van Pitstop kon zij de overstap maken. Zij is nu bij een nieuwe werkgever aan de slag gegaan als chauffeur exceptioneel transport. In de week na Pasen gaat ze de opleiding volgen, waarover ze al informatie heeft ingewonnen bij subsidiepunt Pitstop van STL. “Ik wil me graag verder ontwikkelen. Het uitzonderlijk vervoer vind ik hartstikke interessant. Het rijtechnische deel trekt me aan en ook de verschillende soorten lading die ik vervoer.” Toch heeft Daams er wél goed over nagedacht om de overstap te maken. “Het dockwerk kende geen uitdagingen meer voor

Voor Jolanda Daams is de opleiding exceptioneel transport een opstap naar een nieuwe baan bij Vereijken’s Transporten in Nederweert.

Marco Vendrig is nu nog chauffeur-machinist, maar timmert hard aan de weg om dataanalist in de logistiek te worden.

mij. Om te onderzoeken of het exceptioneel transport iets voor mij was, heb ik drie dagen vrijwillig meegelopen bij mijn nieuwe werkgever, Vereijken’s Transporten in Nederweert. Daar heb ik vrije dagen voor opgenomen. Het bleek niet te zwaar te zijn voor een vrouw. Met slimmigheidjes is het werk voor mij goed te doen. Wie niet sterk is, moet slim zijn. Zo kan ik zware spankettingen in twee keer op de wagen leggen, eerst de ene helft en daarna de andere helft. Dat scheelt enorm in het gewicht.”

HOUVAST BIJ HET WERK Daams is heel blij met het persoonlijk opleidingsbudget. “De kosten van de opleiding van € 3.000 worden compleet vergoed, omdat het hier om een baanwissel gaat. Dat is mij toegezegd bij Pitstop. Ik moet het voorschieten, maar krijg het bedrag binnen veertien dagen op mijn rekening gestort. Ik heb zelf voor deze opleiding gekozen, zonder verplichting om vijf jaar bij de werkgever te blijven. De opleiding is een goede basis om als houvast te dienen bij mijn werk. De eerste dag van de opleiding

30 22_Artikel_04L.indd 30

12-04-2022 13:17

gaat over theorie en de andere dagen staat de praktijk centraal. Onderdelen zijn onder meer vergunningsaspecten, breedte, lengte en lading zekeren. Bij Nooteboom werd ik erop gewezen dat ik er subsidie voor kon aanvragen bij Pitstop. Het is voor andere chauffeurs ook echt een aanrader om daar gebruik van te maken voor hun ontwikkeling.”

LOOPBAANCOACHING Ook chauffeur-machinist Marco Vendrig timmert hard aan zijn loopbaan. Hij heeft net een loopbaancoachingstraject bij STL afgerond en is met een nieuwe opleiding voor data-analist begonnen. “Drie, vier jaar geleden zat ik met mezelf in de knoop. Ik wilde niet per se weg bij mijn werkgever, een transportreinigingsbedrijf, maar wilde me wél ontwikkelen. Uit een onderzoek bleek dat ik licht autistisch ben met een disharmonisch intelligentieprofiel. Dit komt erop neer dat ik in mijn hoofd veel slimmer ben dan er mondeling uitkomt. Ik heb daarna succesvol twee opleidingen gevolgd op het gebied van middlemanagement en wagenparkbeheer. Nadat ik bij een interne sollicitatie voor wagenparkbeheerder het niet was geworden, ben ik verder gaan zoeken en kwam ik terecht bij de loopbaancoaching van STL.” Het coachingstraject van Vendrig begon met een basistest en een carrièretest, die vanwege de coronapandemie online werden afgenomen. “Daarna volgden feedbacklijsten, die door collega’s zijn ingevuld. Hieruit kwamen mijn sterke punten. Daarnaast heb ik tien tot vijftien telefonische gesprekken met een coach gevoerd. Het was leerzaam hoe anderen je zien en hoe je jezelf ziet. De uitkomst hiervan is dat ik de kant opga van data-analist in de logistiek. Hier liggen mijn interesse en mogelijkheden. Ook voorzie ik dat datagerichte logistiek gaat groeien, waarbij bijvoorbeeld een klant van een transportbedrijf wil weten welke artikelen goed verkopen. Om dit werk te kunnen gaan doen, ben ik aan een onlineopleiding van een jaar begonnen bij ICT Trainingen Online. Voor mij is een lijst samengesteld van opleidingen die te maken hebben met dataanalyse. Via SOOB wordt de opleiding gesubsidieerd. Ook volg ik Exceltrainingen, waarvoor ik mijn PKB inzet. Ik besteed tien tot vijftien uur per week aan de opleidingen. Het is pittig, maar ik wil straks graag als data-analist in de logistiek aan de slag.” Anita Hestens

Opleidingsbudget en loopbaancoach aanvragen Het persoonlijk opleidingsbudget van € 3.000 is voor álle medewerkers binnen het bedrijf, ongeacht hun functie. Iedereen die in de sector werkt (met een vast of tijdelijk contract van minimaal 24 uur per week) én aan SOOB afdraagt, kan er aanspraak op maken om een training of opleiding te volgen die hun vakkennis of vaardigheden vergroot. De voorwaarden staan op pitstop.nl. Via Pitstop kunnen medewerkers zelf het opleidingsbudget aanvragen bij STL. Na inloggen op het portaal van Pitstop, doet STL een check op de aanvraag. Ook kunnen medewerkers die SOOB afdragen kosteloos een loopbaancoach van STL om advies vragen. Deze coach helpt de medewerker in een keuze voor een passende training of opleiding.

31 22_Artikel_04L.indd 31

12-04-2022 13:17

WERK & OPLEIDING BONUSSYSTEEM

FLORENT CLAASSEN: ‘MET MEERDERE CHAUFFEURS IN GESPREK’

BONUS VOOR CHAUFFEURS TREKT AANDACHT MET HET INVOEREN VAN EEN BONUS VOOR CHAUFFEURS TREKT CLAASSEN LOGISTICS VEEL AANDACHT. HET TRANSPORTBEDRIJF ZET DIE STAP OM ZIJN CHAUFFEURS TE BEHOUDEN EN NIEUWE AAN TE TREKKEN. ALLE PUBLICITEIT LIJKT EFFECT TE SORTEREN. “WE KRIJGEN VEEL REACTIES EN ZIJN MET MEERDERE POTENTIËLE CHAUFFEURS IN GESPREK”, ALDUS FLORENT CLAASSEN.

Met bonussen tot € 5.000 per jaar hoopt Claassen Logistics zijn chauffeursbestand met 10 procent uit te breiden.

32 22_Artikel_04L_0002.indd 32

12-04-2022 13:18

ot € 5.000 kunnen de chauffeurs van Claassen Logistics per jaar aan bonussen verdienen. Het begin dit jaar ingevoerde systeem bestaat uit verschillende onderdelen. De helft wordt bepaald door het aantal ‘stops’ dat de chauffeurs afwerken. “Aan het eind van elke periode van vier weken maken we daarvan de rekening op”, vertelt directeur/eigenaar Florent Claassen. “De eerste aan de stops gerelateerde bonussen zijn in februari uitbetaald aan alle bij ons in dienst zijnde chauffeurs. De andere helft wordt bepaald door het schadeverloop, de rijstijl en de beoordeling van de leidinggevende. Die kijkt daarbij naar de werkhouding van de chauffeur: hoe communiceert hij, is hij flexibel, denkt hij mee? Van de drie elementen die niet gekoppeld zijn aan het aantal stops, maken we aan het eind van het jaar de rekening op.” Claassen verwacht dat de meeste chauffeurs op jaarbasis rond de € 3.500 extra mee naar huis nemen met dit systeem. Dat geldt overigens alleen voor de groep die op Tilburgse vestiging werkt. Daar is het chauffeurstekort volgens het bedrijf het meest nijpend. Bij de locatie in Rogat, gemeente Meppel, speelt dit wat minder en geldt daardoor een aangepast bonussysteem.

T

NOODGEDWONGEN AFSCHEID NEMEN Claassen Logistics hoopt met de bonussen het huidige chauffeursbestand van ongeveer 140 vast te houden en dit jaar zo’n vijftien nieuwe mensen aan te trekken. “Door het tekort aan chauffeurs hebben we de afgelopen jaren noodgedwongen van klanten afscheid genomen en nee moeten verkopen. Dat is iets wat je absoluut niet wilt, maar door het gebrek aan capaciteit kon het helaas niet anders. En ondanks die drastische maatregelen is de druk op de chauffeurs ook nu nog te hoog. In Tilburg met zijn vele logistieke bedrijven zijn nieuwe mensen niet of nauwelijks te vinden. Bedrijven proberen daardoor chauffeurs bij elkaar weg te halen. Ook bij ons. Wij zijn een familiebedrijf dat goed voor zijn mensen zorgt. We zetten altijd in op een lange relatie met klanten en medewerkers. Dat mensen overstapten naar concurrenten was een heel nieuwe wereld voor ons.” Ook de landelijke trends – de vergrijzing van het chauffeurskorps, de toenemende concurrentie met andere branches en de economische groei – dragen bij aan het oplopende tekort bij Claassen Logistics. “Wij richten ons met het werk dat we aanbieden – dat voor 90 procent bestaat uit fijnmazige distributie in de Benelux – op een bepaalde groep chauffeurs. Distributiewerk betekent vijftien tot 25 stops per dag. Het is een heel leuke baan waarbij je overal komt en veel contact maakt met klanten, maar niet elke chauffeur ligt dat. Voor dat werk is het bovendien het handigst als je in de regio woont.”

van minimaal 32 uur moeten aanbieden. Dat werkt dus helaas niet.” “We zijn gaan nadenken over wat we nog meer konden doen en zo ontstond het idee voor dit bonussysteem”, vervolgt de directeur. “Onder meer omdat we het in de cao vastgestelde basissalaris van chauffeurs aan de lage kant vinden. Met deze stap kunnen we daar wat aan doen zonder de cao-afspraken te schenden. Voorwaarde was wel dat onze klanten eraan meebetaalden, want onze marges zijn niet dusdanig dat wij dit volledig zelf kunnen bekostigen. Wij hebben het hen allemaal voorgelegd en erbij aangegeven dat we hiermee de kans op levering kunnen blijven garanderen. Alle klanten zijn akkoord gegaan en nemen het grootste deel van de bonussen voor hun rekening. Met die geweldige medewerking zijn we uiteraard enorm blij.”

EXTRA WAARDERING, BEWUSTERE RIJSTIJL Bij de chauffeurs van de transportonderneming is het bonussysteem positief ontvangen, geeft Claassen aan. Een van hen, Niels Lambregts, bevestigt dat. “Zelf ben er ik enthousiast over en van collega’s heb ik ook nog geen negatieve geluiden gehoord. Door het chauffeurstekort kregen we al vaak de vraag om na de reguliere werkdag extra ritten te rijden. Ik werk sinds een jaar als chauffeur. Hiervoor was ik planner bij Claassen. De ‘andere kant’ ken ik daardoor ook. Ik weet hoe moeilijk het kan zijn om alles weg te krijgen. In de praktijk verandert er eigenlijk niets voor ons chauffeurs. Behalve dan dat we meer betaald krijgen voor die extra ritten en dat is natuurlijk mooi. Het voelt ook als extra waardering. Als het om het rijden zelf gaat, is er voor mij trouwens wel wat veranderd. Ook met je rijstijl kun je een bonus verdienen. Via de boordcomputer kun je zien hoe zuinig je rijdt en ik moet zeggen dat ik daar nu wel bewuster mee bezig ben.”

GEEN EXTRA DRUK OP CHAUFFEURS Claassen vult aan: “Op die manier draagt het systeem eveneens bij aan veiligheid en duurzaamheid. Wij leggen ook geen extra druk op de chauffeurs. Of en hoeveel extra ritten zij rijden, bepalen ze zelf. Er zijn ook geen tijdslimieten vastgelegd waarbinnen die stops moeten plaatsvinden. Wij zien daardoor alleen maar positieve kanten – voor onze klanten, de chauffeurs, ons bedrijf en in de concurrentieslag om nieuwe mensen. Zoals gezegd leverde alle publiciteit over het bonussysteem veel reacties op. Met meerdere potentiële chauffeurs lopen momenteel gesprekken.” Erik Stroosma

WIE BETAALT DE BONUS? Vóór de invoering van het bonussysteem haalde zijn bedrijf volgens Claassen al van alles uit de kast om nieuwe chauffeurs aan te trekken. “We leiden per periode meer dan tien mensen op via het STL-traject, richten ons actief op zijinstromers, waaronder vrouwen, en proberen op allerlei manieren een aantrekkelijke en flexibele werkgever te zijn. Dat is niet voldoende gebleken. Ook sluiten bepaalde regelingen niet altijd goed aan bij de praktijk. Veel zijinstromers willen graag twee of drie dagen werken en daaraan komen wij graag tegemoet, maar in de aan hun opleiding verbonden subsidieregeling is vastgelegd dat wij hen een contract

Florent Claassen: “Door het tekort aan chauffeurs hebben we verschillende keren nee moeten verkopen.” (Foto: Raldo Neven Fotografie)

33 22_Artikel_04L_0002.indd 33

12-04-2022 13:18

WERK & OPLEIDING CV WAT WIL EEN TRANSPORTBEDRIJF WETEN VAN EEN CHAUFFEUR DIE SOLLICITEERT

‘WAT VOOR VLEES HEB IK IN DE KUIP?’ WIE BEN JIJ EN WAT KUN JIJ? DAT WIL EEN TRANSPORTBEDRIJF WAAR JIJ WILT WERKEN, GRAAG SNEL BOVEN TAFEL KRIJGEN. DAAROM IS HET GOED OM INDRUK TE MAKEN MET JE CV, DAT IS HET VERHAAL OVER JE LEVENSLOOP. ZODAT JIJ DIE BAAN DIE JE WILT, OOK KRIJGT.

A

an werk geen gebrek. Maar voordat transportondernemingen jou in dienst nemen, willen ze graag weten wat voor vlees ze in de kuip hebben. Dat maakt een belronde met diverse bedrijven snel duidelijk.

VLOTMAN, NIJMEGEN “Ervaring is voor ons het belangrijkste. Die moet in een cv staan. Een cv zonder toelichting per e-mail komt onfatsoenlijk over. Dat hebben we ook wel eens meegemaakt. En als iemand veel wisselt van werkgever, dan ligt dat vaak aan de persoon zelf. Een fotootje is ook plezierig. Dan weet je meteen of je iemand namens jouw bedrijf op stap wilt laten gaan. Ten slotte vinden we de leeftijd van belang. Het is geen must, maar we willen graag iets jonger personeel. Nu zijn de chauffeurs tussen 48 en 67 jaar oud bij ons. Met het oog op de toekomst willen we wat jongere personen aantrekken. Twee jaar geleden namen we nog iemand aan die net zijn rijbewijs had gehaald. De instructeur had hem naar ons

34 22_Artikel_01L_0002.indd 34

12-04-2022 14:38

doorverwezen. Het kan dus ook anders lopen. We kennen onze klanten en weten wie we waar naartoe kunnen sturen.”

GERRITS, WINSEN “Er moeten niet te veel werkplekken op een cv staan. Tegenwoordig zie je jongens die overal en nergens rijden. Dat geeft me weinig vertrouwen. Vooral bij jonge chauffeurs komt dat regelmatig voor. Hoort het bij deze tijd? Verder nemen wij alleen Nederlandse chauffeurs in dienst, die beschikken over alle rijbewijzen. Chauffeurs moeten ook flexibel zijn. Als iemand op gesprek komt, kijken we of het gevoel goed is. Wat dat is? Mensen met een aanpakkersmentaliteit, daar houden we van.”

AMCO, MILSBEEK “We vervoeren paardenmest van maneges en compost naar kwekers. Daardoor hebben we het liefst chauffeurs met een agrarische achtergrond. Met jongens die dat hebben, hebben we eerder een klik. Die vinden het werk niet vies, zijn graag fysiek bezig. Het is best zwaar werk. Een mestput ligt nooit aan de straat, dus je moet goed kunnen manoeuvreren met een auto. We zoeken dan ook alleen chauffeurs met een paar jaar ervaring, bij voorkeur kraan- en combi-ervaring. Een no-nonsense mentaliteit en zelfredzaamheid zijn belangrijk, want als je in het donker op een manage bent, moet je zelf je weg kunnen vinden. Dergelijke zaken zien we graag terug in een cv.”

VEENS, ANDELST “Als we een cv ontvangen met minder dan 20 opdrachtgevers erop, zijn we al blij! ‘Ik heb een hoop ervaring’, zeggen ze dan. Maar in werkelijkheid hebben ze het nergens naar hun zin. De behaalde rijbewijzen en de ervaring die passend is voor de functie, moeten op het cv staan. Wat we in de loop van de tijd hebben geleerd, is ook te vragen naar privézaken, of er schulden spelen bijvoorbeeld. Want je maakt van alles mee. Maar wat iemand niet wil vertellen, vertelt hij niet. Ik vind het ook van belang dat iemand zich verdiept in ons bedrijf. Dan is er sprake van oprechte interesse.”

UITLEG CV • Social media-accounts Gebruik jij ook op sociale media, zoals TikTok, Facebook, Instagram of LinkedIn, of heb je een eigen website? Voeg dan de linkjes toe. En denk je dat een foto niet nodig is? Fout! Kies een portret van kort geleden, niet die zomerfoto van tien jaar geleden bijvoorbeeld. Met een mobieltje kun je makkelijk een foto van jezelf (laten) maken. • Opleidingen Begin met je scholing: vermeld je laatst genoten opleiding het eerst en daarna de opleidingen die je daarvoor deed. Je telt dus terug, begint bijvoorbeeld: 2020 opleiding A, 2018 opleiding B, enzovoorts. • Werkervaring Met je werkervaring doe je hetzelfde: start met je meest recente baan en daarna de baan die je daarvoor had. Beschrijf de titel van je functie, hoe lang je er werkte en wat je deed. Hopelijk maakt je

dat geschikt voor de vacature. Belangrijk is wat je er zelf aan hebt toegevoegd. Ofwel: waar ben je goed in? Let op: zorg wel dat je juist die vaardigheden vermeldt die van belang zijn voor de baan waar je op solliciteert. Als in een vacaturetekst staat dat je contact hebt met mensen in een baan, beschrijf dan je sociale vaardigheden. • Meer vaardigheden Ben je goed in het besturen van een heftruck, een extra lange vrachtwagencombinatie, of iets er tussenin? Rijd je altijd binnen de tijd? Ben je extra servicegericht voor je afnemers? Breng je je werkgever op goede ideeën? Ben je flexibel, stressbestendig en heb je een groot aanpassingsvermogen? En waar blijkt dat zoal uit? Wat waarderen collega’s in je? Krijg je vaak een goed woordje terug van anderen? Beschrijf dat bij je werkervaring, want dat kan juist van betekenis zijn. Wees vooral niet bescheiden. • Hobby’s en referenties Sleutel je graag aan een auto, of heb je een andere hobby die interessant is voor het werk? Versta je Engels, Duits of Frans? Vermeld dit als laatste in je cv. • Motivatiebrief Nu je cv rond is, heb je het meeste werk gedaan. Wat nog ontbreekt, is je motivatiebrief. In deze brief vertel je – het liefst beknopt en overtuigend – waarom je die baan wilt. Verdiep je vooraf goed in het bedrijf waar je wilt werken. Bekijk in ieder geval de site. Je kunt ook bellen met vragen over de vacature, zodat je net iets meer weet dan een ander. Voor de brief geldt: wat maakt dat jij ernaar uitkijkt om juist daar te gaan werken?

Wat moet je op je CV invullen? Personalia Goede, actuele foto Naam: Geboortedatum: Adres: Woonplaats: Telefoonnummer, e-mailadres en andere adressen: Rijbewijzen: Profiel (Bijvoorbeeld) Ik ben een betrouwbare chauffeur met .. jaar werkervaring in de vakgebieden… Ik ben goed in …. (eigenschappen) en heb een … rijstijl. Ik zou graag … (wat zoek ik in mijn werk) willen. Werkervaring Momenteel: Transportbedrijf … in … 20..: Transportbedrijf … in 20..: Bouwbedrijf … in Opleidingen (Bv BBL-opleiding Timmerman MBO Rijnland) Cursussen Cursus code 95 … Hobby’s

35 22_Artikel_01L_0002.indd 35

12-04-2022 14:38

TEKORT AAN CHAUFFEURS IS TORENHOOG VOOR 52,3 PROCENT VAN DE BEDRIJVEN IN HET GOEDERENVERVOER OVER DE WEG (BEROEPSWEGVERVOER EN VERHUISBEDRIJVEN) VORMT EEN TEKORT AAN ARBEIDSKRACHTEN IN HET VIERDE KWARTAAL VAN 2021 EEN BELEMMERING IN HUN ACTIVITEITEN. DAT IS HET HOOGSTE PERCENTAGE SINDS DE START IN 2014 VAN DE DOOR CBS, MKB-NEDERLAND, VNO-NCW EN KVK UITGEVOERDE DRIEMAANDELIJKSE CONJUNCTUURENQUÊTE NEDERLAND.

C

ijfers uit onderzoeken van brancheorganisaties en -instituten tonen al lang met name een chauffeurstekort aan, dat ontstaan is doordat de uitstroom van chauffeurs groter is dan de instroom. Hoe verhoudt dit chauffeurstekort zich met het toegenomen aantal transportbedrijven, het gelijk gebleven wagenpark, het toegenomen aantal eigen rijders en het hoge aantal buitenlandse chauffeurs in Nederland?

27 PROCENT MINDER VRACHTWAGENCHAUFFEURS Uit CBS-cijfers blijkt dat het aantal vrachtwagenchauffeurs al jaren daalt: van 128.000 in 2009 tot 94.000 in 2020 (-27 procent) en vervolgens verder naar 89.000 in het tweede kwartaal van 2021. Belangrijk hierbij is te realiseren dat het hier chauffeurs betreft die

in dienst kunnen zijn van beroeps- of eigen vervoerders. Die eigen vervoerders zetten ook vrachtwagenchauffeurs in voor hun 88.000 vrachtauto’s en trekkers zwaarder dan 3,5 ton (54 procent van de in totaal 164.000) en kennen ook een chauffeurstekort. Uit een in november 2021 door evofenedex, Olympia en ABN Amro uitgevoerd arbeidsmarktonderzoek onder hrmprofessionals bij handels- en productiebedrijven bleek dat bij hen het tekort aan chauffeurs in 2021 verder was opgelopen. De verwachting voor 2022 is dat het tekort aan logistiek medewerkers het grootst zal zijn en in iets mindere mate aan chauffeurs. Hun chauffeurs vallen meestal niet onder de cao Beroepsgoederenvervoer over de weg, maar onder een eigen bedrijfs-cao of onder een andere bedrijfstak-cao.

36 22_Artikel_02L_0002.indd 36

12-04-2022 13:19

CHAUFFEUR & LIFE CHAUFFEURSTEKORT

Door STL bewerkte cijfers van het Pensioenfonds Vervoer van het aantal vrachtwagenchauffeurs daarentegen laten vanaf 2015 een stijging zien, die sinds 2018 afvlakt op 90.000. Dat zou dan alleen vrachtwagenchauffeurs in het beroepswegvervoer betreffen. Het aantal personen met een vrachtautorijbewijs (C,C1,CE, C1E) – de vijver waaruit vrachtwagenchauffeurs worden ‘gevist’- is sinds 2014 per saldo met 21 procent gedaald van 665.000 tot 524.000 in 2021.

75 PROCENT MEER TRANSPORTBEDRIJVEN In 2020 nam in vergelijking met 2010 de vervoersvraag af: er zijn 12,5 procent minder ladingtonkilometers en 5,7 procent minder beladen voertuigkilometers afgelegd in het totale beroepsen eigen vervoer – met daarin verschillen in ontwikkeling in binnenlands en grensoverschrijdend vervoer en ook per deelmarkt. Volgens het CBS is het aantal wegtransportbedrijven (SBI 4941 goederenwegvervoer, geen verhuisbedrijven) met 75 procent gestegen van 9.740 in 2010 tot 17.070 in het eerste kwartaal 2022. Koeriers vormen een aparte groep. Hun aantal is met 87 procent gestegen van 5.005 in 2010 tot 9.375 in 2022. Zo’n 82 procent daarvan betreft eenmansbedrijven. Koeriers vallen bij Niwo onder vergunninghouders. Het aantal vergunninghouders steeg met 21 procent van 12.235 in 2010 tot 14.805 in 2021.

CONSTANT WAGENPARK Waar het aantal transportbedrijven toenam, ligt het aantal in gebruik zijnde vrachtauto’s zwaarder dan 3,5 ton na een tussentijdse daling weer op ongeveer hetzelfde niveau: 162.000 in 2010 en 164.000 in 2021. Vergunningbewijzen vormen een indicatie van het aantal bij beroepswegvervoerders in gebruik zijnde vrachtvoertuigen. Het aantal vergunningbewijzen nam van 107.000 in 2010 – na een aanvankelijke daling tot 98.000 – in 2013 weer toe tot 118.000 in 2021.

150 PROCENT MEER EIGEN RIJDERS Vooral oprichtingen van wegtransportbedrijven met één werkzame persoon – eigen rijders – laten het totaal aantal

wegtransportbedrijven stijgen. Hun aantal groeide van 4.415 (45 procent van het totaal) in 2010 naar 7.305 in 2020 (57 procent), om door te groeien tot 11.090 in het eerste kwartaal 2022 – een aandeel van 65 procent. Personen met een vrachtwagenrijbewijs hebben de keuze: chauffeur worden bij een beroepsvervoerder of een eigen vervoerder, of – na het behalen van een Niwovergunning – eigen rijder worden. Volgens de Vern, een organisatie die zich specifiek richt op de eigen rijder en kleine transportondernemer, hebben veel chauffeurs in loondienst afscheid genomen van hun werkgever en er voor gekozen eigen rijder te worden.

241.000 BUITENLANDSE CHAUFFEURS Bij een tekort aan chauffeurs nemen in Nederland gevestigde transportbedrijven in Nederland ook buitenlandse chauffeurs in dienst. Hoeveel dat er zijn, is niet bekend. Wel is bekend hoeveel chauffeurs van buitenlandse transportbedrijven in Nederland actief zijn. Uit de rapportage ‘De staat van migratie 2021’ van het ministerie van Justitie en Veiligheid blijkt dat bijna 199.000 bedrijven uit andere EU-landen in de periode van februari 2020 tot en met december 2020 een of meer vrachtwagenchauffeurs in Nederland hadden aangemeld. De tien landen die het meest chauffeurs in Nederland detacheren, hebben 241.000 vrachtwagenchauffeurs aangemeld. Dat zijn er aanzienlijk meer dan de eerdergenoemde aantallen van rond de 90.000 Nederlandse vrachtwagenchauffeurs (beroeps- en eigen vervoer) van het CBS. Uit de cijfers is niet af te leiden of, hoe vaak of hoe lang aangemelde chauffeurs daadwerkelijk ritten maken in of door Nederland. Het merendeel, 41 procent, betreft chauffeurs uit Polen, in aantal gevolgd door chauffeurs uit Litouwen en Spanje.

OMZET EN WINST De wegvervoersmarkt is, inclusief corona-effecten, in pakweg tien jaar veranderd: de totale vervoersvraag vervuld door Nederlandse wegvervoerders nam af, er zijn veel meer eigen rijders en er is een chauffeurstekort. Dat personeelstekort is sinds de start van de conjunctuuronderzoeken in 2014 nog nooit zo groot geweest: het personeelstekort belemmert 52 procent van de Nederlandse goederenwegvervoerders in hun activiteiten. Dat kan voor hen betekenen dat vervoersopdrachten niet aangenomen kunnen worden en dat daardoor omzet en winst en mogelijkheden tot investeren blijven liggen. Reden te meer om alle moeite te blijven doen om de daling van het aantal vrachtwagenchauffeurs te stoppen door de instroom te maximaliseren en de uitstroom te minimaliseren.

Robert van Leewen Robert van Leewen was 21 jaar researcher bij TLN en publiceerde daar regelmatig artikelen en rapporten.

37 22_Artikel_02L_0002.indd 37

12-04-2022 13:19

WERK & OPLEIDING CODE 95 CBR LICHT STAND VAN ZAKEN CODE 95 TOE

‘NASCHOLING IS NIET ALLEEN VERPLICHT, MAAR OOK INSPIREREND’ HET IS VAN GROOT BELANG DAT CHAUFFEURS VAN WIE DIT JAAR DE CODE 95 VERLOOPT, OP TIJD HUN VAKBEKWAAMHEID BEHALEN. WAT IS DE STAND VAN ZAKEN?

Henk-Christian de Haan: “ Op het gebied van vakbekwaamheid voor de beroepschauffeurs is er altijd wel een onderwerp om iets nieuws over te leren.” (Foto: Lennard Blok)

38 22_Artikel_02L_0003.indd 38

12-04-2022 13:20

De redactie van Routiers legt een aantal vragen over code 95 voor aan Henk-Christian de Haan, manager Certificering & Toezicht bij het CBR.

volgen van nascholingscursussen. Op onze website op de pagina cbr.nl/code95 staan overzichten met alle mogelijke cursussen en bij welke opleiders ze te volgen zijn.”

Wat is de centrale boodschap van het CBR op het gebied van vakbekwaamheid aan de lezers van Routiers? “Het CBR is een zelfstandig bestuursorgaan met een belangrijke publieke taak. We zijn een instituut voor mens, mobiliteit en verkeersveiligheid. CBR’s missie is dan ook veilig thuiskomen, voor iedereen, van beroepschauffeur, beginnend bestuurder tot de oudere. Verkeersveiligheid en mobiliteit zijn onverminderd belangrijk en noodzakelijk. Het leveren van een bijdrage daaraan doen we niet alleen, maar in samenwerking met een groot aantal partijen. Als publieke dienstverlener is het onze taak om beroepschauffeurs goed te informeren over het nut en de noodzaak van nascholing en welke mogelijkheden er zijn. Vorig jaar zijn we begonnen met de campagne ‘Code 95, meer dan een verplicht nummer’ op Facebook en LinkedIn. Op cbr.nl/code95 staan ook overzichten met alle mogelijke cursussen en bij welke opleiders ze te volgen zijn. Tegelijk kijken we naar hoe we de kwaliteit van opleiders, docenten en nascholingscursussen kunnen verbeteren. Dit doen we samen met de opleidingsbranche, sociale partners in de sector transport en logistiek en chauffeurs. Op het gebied van vakbekwaamheid voor de beroepschauffeurs is er altijd wel een onderwerp om iets nieuws over te leren. Van een gezonde leefstijl en fysieke belastbaarheid tot en met omgaan met agressie in het verkeer, chauffeurondersteunende systemen en criminaliteitspreventie.”

Zijn er trends in de gevolgde nascholing als gevolg van corona? “Corona heeft impact gehad op alle facetten van de samenleving, ook voor ons en onze klanten. We hadden te maken met een lockdown waardoor het niet mogelijk was om fysiek onderwijs te volgen. Maar dus wel deels online. Je zag dan ook dat er meer gebruik werd gemaakt van e-learning. Het percentage e-learning steeg in 2021 naar zo’n 20 procent ten opzichte van ongeveer 15 procent in 2020. Of dit blijvend is, dat is aan de chauffeur en de werkgever. Het is mooi dat er verschillende uitvoeringsvormen van nascholingscursussen zijn. Dat geeft de chauffeur en werkgever de mogelijkheid om te kiezen wat bij zijn of haar situatie past. En zo kon er ook tijdens de lockdown toch een deel van de verplichte nascholing gevolgd worden.”

Uit CBR-cijfers over 2021 blijkt dat het zichtbaar druk was in de transportsector. Hoe verklaart het CBR de stijging van het aantal praktijkexamens voor vrachtautochauffeurs? Wat zijn dit precies voor examens? “Het is inderdaad zichtbaar druk in de transportsector. In 2021 steeg het aantal praktijkexamens vrachtauto (C en C1) van 12.602 (2020) naar 14.082 (2021). Dit heeft te maken met het inhalen van door corona uitgestelde examens, maar komt ook door een toename in de vraag naar beroepschauffeurs.” Zijn er wachttijden voor het behalen van de C- en C-E rijbewijzen voor beroepschauffeurs in spe? “Dat valt mee; zowel de theorie- als praktijkexamens voor de vrachtauto kunnen gemiddeld binnen de normale termijn van vier à vijf weken ingepland worden. We houden de reserveringstermijnen goed in de gaten en als het nodig is zetten we extra capaciteit in, zodat de examens die voor een beroep nodig zijn zo snel mogelijk worden afgenomen.” Kunnen chauffeurs van wie dit jaar de code 95 verloopt, op tijd hun vakbekwaamheid behalen? “Het CBR heeft dagelijks en goed contact met opleiders. We horen geen signalen dat dit een knelpunt is. Wij adviseren chauffeurs wel altijd om op tijd te starten met hun nascholing en niet tot het laatste jaar te wachten. Een nascholingscyclus duurt vijf jaar, dus als je op tijd begint, heb je genoeg tijd en kom je niet direct in de knel als je bijvoorbeeld door ziekte een cursus moet verplaatsen. Er zijn vele opleiders in Nederland waar chauffeurs terechtkunnen voor het inplannen en

Is er voldoende opleiderscapaciteit bij het verzorgen van de nascholingscursussen? “De nascholingscursussen worden verzorgd door opleiders die door het CBR zijn erkend. We hebben veel contact met opleiders en hebben geen signalen ontvangen dat er te weinig capaciteit is voor het verzorgen van nascholingscursussen.” Heeft het CBR adviezen voor werkgevers en chauffeurs op het gebied van nascholing? “Er zijn meer dan vijftig verschillende nascholingscursussen. We adviseren werkgevers om met chauffeurs af te stemmen welke cursussen het best aansluiten bij de behoefte en ontwikkeling van de chauffeur en het bedrijf. Binnen de cursussen is vaak maatwerk mogelijk, dus ga ook met de opleider in gesprek over de wensen en mogelijkheden. Dan draagt de nascholing bij aan de verkeersveiligheid en het vakmanschap van de chauffeur én wordt ze als nuttig ervaren.” Wat zijn de top 3 meest gevolgde theoretische en praktische nascholingscursussen voor code 95 in 2021? “De meest gevolgde praktijkcursussen in 2021 waren Rijoptimalisatie, Het Nieuwe Rijden en Veilig werken met de vrachtauto. Voor theorie bestond de top 3 uit Actualisering kennis vakbekwaamheid bestuurders, EHBO en Digitale tachograaf. Het is de bedoeling dat in de nascholingscyclus chauffeurs cursussen over verschillende onderwerpen volgen. Je mag één cursus herhalen. De andere cursussen moeten verschillend zijn. Hiermee zit er variatie in de nascholing en dat maakt het ook leuk. Er zijn dan ook veel verschillende cursussen die vaak gevolgd worden. De chauffeur en werkgever weten het beste wat nuttig en nodig is voor henzelf. Nascholing wordt vaak als een verplicht nummer gezien, terwijl het ook heel leuk en inspirerend kan zijn. Het CBR denkt graag mee over de invulling; we zien het als onze taak chauffeurs zo goed mogelijk te begeleiden en streven naar continue verbetering van onze dienstverlening. Voortaan willen we het klantperspectief centraal stellen in onze dienstverlening en daarmee een omslag maken van uitvoerder naar publieke dienstverlener.” Anita Hestens

39 22_Artikel_02L_0003.indd 39

12-04-2022 13:20

TRUCK & LADING LANDCODE CHAUFFEUR REMON KIES HOUDT ZIJN HART VAST

‘INVOEREN LANDCODE LEIDT TOT GEVAARLIJKE SITUATIES’ CHAUFFEURS MOETEN SINDS 2 FEBRUARI 2022 BIJ HET PASSEREN VAN EEN GRENS DE LANDCODE INVOEREN IN DE TACHOGRAAF. TLN WAARSCHUWDE VOOR EEN MOGELIJKE CHAOS AAN DE GRENZEN. CHAUFFEUR REMON KIES HOUDT ZIJN HART VAST VOOR DE GEVAARLIJKE SITUATIES EN HET ONNODIGE OPONTHOUD.

C

hauffeurs moeten op de grens of de eerst mogelijke stopplaats voorbij de grens de landcode invoeren. Hiervoor gebruiken ze de functie ‘Begin land’ (VDO)/‘beginplaats’ (Stoneridge). Vervolgens voert de chauffeur de landcode in van het land dat hij of zij binnenrijdt. Zodra het voertuig in de toekomst is voorzien van een smarttacho 2 komt deze verplichting voor dat voertuig te vervallen. Remon Kies is internationaal chauffeur voor Kees in ’t Veen. Hij rijdt op een tankwagen met gevaarlijke stoffen door heel Europa. “Dit is weer een regel die ineens, zonder aankondiging vooraf, is opgelegd. Op 2 februari kreeg ik een bericht via de boordcomputer hierover dat ik vanaf die dag de landcode moest

invoeren bij het passeren van een grens. De mogelijkheden zowel in de tachograaf als onderweg zijn echter erbarmelijk slecht om te kunnen voldoen aan deze nieuwe eisen.”

ONRUST DOOR INVOEREN LANDCODE De chauffeur moet voor het invoeren van de landcode zijn wagen compleet stilzetten. “Met de nieuwere tachografen schijn je door te kunnen rijden, maar ik ben verplicht om de wagen helemaal stil te zetten om de landcode in te voeren (zie kader, AvL). Dat kost tijd, maar ik heb vooral last van de polonaise aan chauffeurs die allemaal hetzelfde moeten doen. Hierdoor ontstaan opstoppingen.”

40 22_Artikel_01L.indd 40

12-04-2022 13:21

Volgens Kies zijn de afgelopen jaren steeds meer parkeerplaatsen bij oorspronkelijke grensovergangen verdwenen. “Met het openstellen van de grenzen zijn veel parkeerplaatsen direct bij de grens opgeheven. Chauffeurs die nu net na de grens hun landcode moeten invoeren, gaan daarom op de rijbaan van de eerstvolgende parkeerplaats stilstaan, waardoor de doorgang wordt geblokkeerd. En nog erger: er zijn ook bestuurders die hun wagen de vluchtstrook op sturen om de landcode in te voeren.”

ZWAAR ONGELUK Kies spreekt van levensgevaarlijke situaties die daardoor ontstaan. “Als chauffeurs op de vluchtstrook staan geparkeerd en daarna weer de weg opsturen, heb je vervolgens te maken met dubbel invoegend verkeer. Ook alle extra wagens die in- en uitvoegen bij de benzinepompen, zorgen voor gevaarlijke situaties. De wegen en grenssituaties zijn hier gewoonweg niet op voorzien. Eén dag nadat de nieuwe regel werd ingesteld, is er bij het NoordBrabantse Eersel al een zwaar ongeluk gebeurt. En bij Venlo is zelfs een dode gevallen. De chauffeur van een luxeauto wilde via de vluchtstrook inhalen, waar twee vrachtwagens bleken te staan die daar naar het schijnt stonden om hun landcode in te voeren.”

EERST MOGELIJKE STOPPLAATS Begin februari waarschuwde TLN voor chaos aan de grenzen als gevolg van de nieuwe regel. TLN-woordvoerder David Kersemaekers: “TLN heeft de Europese Commissie opgeroepen de bepaling te veranderen, zodat chauffeurs bij de eerste geplande of feitelijke stop de landcode kunnen invoeren en dus niet direct bij of na de grens. Dat is bovendien duidelijker dan de ‘eerst mogelijke stopplaats’ en daardoor ook beter te handhaven. Voor een juiste toepassing van cabotage- en detacheringsregels maakt het immers niet uit. Bij de totstandkoming van deze regeling pleitte TLN hier al eerder voor. De Europese Commissie heeft inmiddels een Q&A over dit onderwerp gepubliceerd. Daaruit is af te leiden dat chauffeurs een parkeerplaats na de grens voorbij mogen rijden indien deze vol is en het niet veilig zou zijn te stoppen. De Europese Commissie roept handhavers op hier rekening mee te houden.’’

EERSTE BOETES Voldoet een chauffeur niet aan de regel, dan kan een boete het gevolg zijn. Volgens Kersemaekers verschillen de boetes per lidstaat. “In Nederland is de boete voor het ontbreken van de landcode bij start en einde van de dagelijkse werkperiode 100 euro, en zal de boete voor het ontbreken van de landcode bij een grenspassage 200 euro worden. Daarnaast zullen deze overtredingen opgenomen gaan worden in het Errustrafpuntenregister.” Ook de werkgever krijgt ‘strafpunten’ op zijn vergunning als het wisselen van de landcode structureel overtreden wordt. Inmiddels is op social media al melding gemaakt van de eerste boetes, ook al geldt in de eerste weken na de invoering in diverse lidstaten nog coulance bij de handhaving. Een trucker ontving een boete van 1.001 euro voor het niet registreren van de grensovergang van Frankrijk naar Spanje. De boete wordt aan de chauffeur opgelegd. Kersemaekers: “Er gaan inderdaad nogal wat ‘verhalen’ rond. Wij hebben hier nog geen officiële meldingen

Chauffeur Remon Kies.

van ontvangen. Het zou mooi zijn als ondernemers die een boete hebben ontvangen voor de ontbrekende landcode bij een grenspassage ons de boete en bijbehorende digitale bestanden sturen. Dan kunnen wij dit verifiëren.” TLN geeft aan dat de boete voor de chauffeur is; hij of zij is degene die de handeling moet verrichten. “De chauffeur moet stoppen en de landcode invoeren op de dichtstbijzijnde mogelijk stopplaats. Een volle parkeerplaats is echter geen mogelijke stopplaats, dus dan is het wel toegestaan om door te rijden tot de volgende mogelijke stopplaats. TLN merkt wel dat er onder chauffeurs onduidelijkheid over bestaat, want we ontvangen regelmatig vragen over dit probleem.” Mocht een parkeerplek direct na de grens overvol zijn, dan mag een chauffeur dus doorrijden naar de eerstvolgende plek om de landcode in te voeren. Chauffeur Kies heeft een andere tactiek: “Ik stop nu op de laatste plek vlak voor de grens en voer dan de nieuwe landcode in op de tachograaf. Officieel mag het misschien niet, maar ik vind dit veiliger en beter werkbaar dan langs de kant van de weg stoppen net na de grens.” Kersemaekers benadrukt dat stoppen net voor de grens wettelijk inderdaad niet correct is. “Beter is het door te rijden tot na de grens totdat een passende stopplaats is gevonden.” Ank van Lier

41 22_Artikel_01L.indd 41

12-04-2022 13:21

‘IK HAD GEEN GORDIJNTJES EN VERSIERINGEN IN MIJN CABINE, WEL EEN TOP MUZIEKINSTALLATIE’ AAN ALLES KOMT EEN EINDE: AAN HET SLOT VAN ELKE UITGAVE VAN ROUTIERS ZWAAIEN WE IEMAND UIT DIE AFSCHEID NEEMT VAN HET CHAUFFEURSVAK. DEZE KEER IS DAT DE 59-JARIGE OTTO DE VAAL.

Waarom ben je gestopt? “Ik heb me altijd voorgenomen om rond mijn zestigste te stoppen. Ik vond het ook niet meer zo leuk. De drukte op de weg staat me tegen, net als de veranderde mentaliteit in het verkeer. Automobilisten rijden je liever van de weg dan dat ze je ruimte geven om in te voegen.”

Wanneer begon je als chauffeur? “Toen ik op mijn achttiende van school kwam, heb ik eerst met mijn vader in de veevoederfabriek O.C. de Vaal Veevoeders in ons dorp Bergharen gewerkt. Naast het klaarmaken van veevoeder bestond het werk ook uit het vervoer van grondstoffen en wegbrengen van het voer naar klanten. Al snel heb ik toen alle rijbewijzen gehaald. Dat was in 1981. Tien jaar later begon ik voor mezelf. Eerst reed ik vooral veevoer en mest, later ging ik over op het transport voor een palletfabriek. Ik bleef alleen werken, maar kon altijd terugvallen op mijn vader. Tot zijn tachtigste sprong hij soms bij.”

Wat doe je nu met je tijd? “Eind januari ben ik gestopt. Ik ben vooral in mijn schuur bezig met klussen, sleutelen en houtbewerking. Ik heb altijd het onderhoud aan mijn wagens grotendeels zelf gedaan, dus ik kan veel met mijn handen. Nadat mensen hoorden dat ik ging stoppen, vroegen ze of ze een beroep op mij konden doen als dat nodig was. En daar sta ik voor open. Ik zie wel wat op mijn pad komt. Verder wil ik met mijn vrouw nog wat reizen gaan maken.” Wat vond je zo mooi aan dit vak? “Dat je met eigen materieel allerlei goederen rondbrengt voor anderen. Er waren klanten waar ik al meer dan 25 jaar kwam. Als het moest, pakte ik daar de heftruck en loste zelf. ‘Daar komt Otto, die redt zich wel’, zeiden ze dan. Rijden op de vrachtwagen is mooi, het was eigenlijk mijn hobby, net als muziek luisteren. Die twee kon ik mooi combineren. Ik heb mijn cabine nooit opgetuigd met gordijntjes of versieringen, maar ik zorgde wel voor een goede muziekinstallatie. Voor mijn eerste nieuwe vrachtwagen kocht ik een prachtige Kenwoodset van 2.200 gulden, radio, receiver, cassettespeler en een CD-wisselaar voor tien albums. Dat was wat in 1993! Tegenwoordig gebruik ik Spotify, helemaal geweldig.” Wat is voor jou de grootste verandering in het vak? “De komst van de begrenzer in de jaren negentig en later de uitbreiding van het inhaalverbod. De wagens zijn zo goed en veilig ten opzichte van vroeger, dat ik die regels te overdreven vind. Op veel snelwegen waar het overdag niet druk is, mag je nu ook niet meer inhalen met hele colonnes tot gevolg.” Weet jij iemand die nieuw is in het chauffeursvak? Laat het ons weten via redactie@routiers.nl!

42 11_Uitzwaaier_01L.indd 42

12-04-2022 13:22

18

achtentwintigste jaargang

4 december 2020

AANDOCKEN BIJ HUIB CLAASSEN:

‘RODE DRAAD IN REGELS STADSCENTRA ONTBREEKT’

17

achtentwintigste jaargang

13 november 2020

ONTWIKKELING VAN DE KOSTEN: DE INVLOED VAN DE CORONACRISIS

1 januari 2021 transportlogistiek.nl

NIEUWE ECONOMISCHE WEGWIJZER:

Franciscusweg 28 • 1216 SK Hilversum Tel. +031 (0) 615 031 226 info@pilotserviceholland.nl www.pilotserviceholland.nl

TRANSPORT

Wij verzorgen in heel Europa: Q technische documenten t.b.v. exceptioneel transport Q KHW DDQYUDJHQ YDQ RQWKHIÀ QJHQ Q transportbegeleiding Q route onderzoek

TRANSPORT & LOGISTIEK

Onbezorgd Lokaal:

Pakkethub ‘FILES OVER EEN PAAR JAAR voor de OP NIVEAU RECORDJAAR 2019’ woonwijk 11_Cover_01R.indd 1

25-11-20 10:12

LOGISTIEKE ROADSHOW VAN LEC REGIO NIJMEGEN TOURT LANGS SCHOLEN

STAPELSPEL TETRIS ALS LOGISTIEK LEERMOMENT

Minister Cora van Nieuwenhuizen (IenW):

‘Brexit ‘B iit iis een kans voor de transportsector’

22_Cover_01R_0002.indd 2

14-01-21 15:56

KIJK VOOR ACTUEEL NIEUWS OP WWW.TRANSPORTLOGISTIEK.NL EN VOLG ONS OP LINKEDIN WWW.LINKEDIN.COM/COMPANY/ TRANSPORT-LOGISTIEK/

ZOEK JIJ EEN BAAN IN TRANSPORT OF LOGISTIEK?

SCALE IS OUR SKILL

We helpen je graag. Dé vacaturebank van de sector transport en logistiek De juiste werkgever voor je vinden is de kracht van STL. Onze professionals zorgen voor de perfecte match tussen jou en je nieuwe werkgever. Dat doen we in heel Nederland, en met een scherp oog voor wat jij belangrijk vindt. Wij plaatsen je direct met de allerbeste voorwaarden. Wil jij vandaag nog een baan in transport

1:50 1 50 SCALE COLLECTIBLES - 1:87 1 87 PROMOTIONAL GIFTS

of logistiek? Dat kan! Check: vacatures.stlwerkt.nl

Gelderlandhaven 5 | 3433 PG Nieuwegein | Tel: (0) 33-286 7905 | info@wsi-models.com Volg ons ook op:

22_Cover_01R.indd 3 STL220286 Adv Vacaturebank Routiers werknemers_240x290_01SB.indd 1

07-04-2022 13:30

www.wsi-models.com

12-04-2022 12:59

TAKE CHARGE OF YOUR FLEET

nr. 2•2022

maak uw wagenpark klaar voor een duurzame toekomst met elektrificatie

CLAASSEN LOGISTICS CHAUFFEURSBONUS TREKT AANDACHT

OPLEIDING EN LOOPBAAN

‘DENK NA OVER JE EIGEN DUURZAME INZETBAARHEID’

AFVALRIJDER HENRY GERRITSSEN:

22_Cover_01R.indd 2

2 2022

Ongeacht uw stedelijke of regionale transportactiviteiten, wij kunnen u helpen uw vloot te elektrificeren. Lees meer over ons programma elektrische voertuigen op scania.nl/elektrificatie.

‘CHARTERS HOREN BIJ HET TEAM’ routiers.nl | facebook.com/routiersnl

12-04-2022 12:59