3 minute read

Bouw tunnel afrit Deurne brengt Bypass stap dichterbij

In december paste Lantis, bouwheer van de Oosterweelverbinding, wegmarkeringen aan in het knooppunt Antwerpen-Oost (E313 x R1). Zo kan het verkeer richting Nederland sneller op de juiste rijstroken invoegen. Een kleine ingreep die de start inzet van een grote ontwikkeling: het zijn de eerste voorbereidingen om vanaf het voorjaar 2024 in het knooppunt een nieuwe tunnel te bouwen. Die trekt het verkeer naar de afrit Deurne en vanuit de E313 richting Nederland uit elkaar, zodat de ongevalsgevoelige weefbewegingen verdwijnen. door Steven Roeland foto Lantis

Maar ook deze tunnel is maar een schakel in een groter geheel. Die zal het verkeer veilig toeleiden naar de Bypass. Dit is een tijdelijke snelweg die het mogelijk maakt om het viaduct van Merksem af te breken, de ring verdiept aan te leggen en helemaal rond te maken. Dankzij deze Bypass blijft verkeer in beide rijrichtingen mogelijk tijdens de werken. Om die tijdelijke infrastructuur te kunnen aanleggen, zijn ook ingrepen nodig. Midden februari zal Lantis op de R1 in de richting van Nederland de rechterrijstrook innemen tussen het Sportpaleis en het Albertkanaal. Zo wordt ruimte vrijgemaakt om naast het bestaande viaduct de Bypass te bouwen. Vanaf midden februari zijn er maar drie rijstroken meer in plaats van vier, met plaatselijk een breedte van 3,20 meter.

ZEVEN JAAR LANG RIJSTROOK MINDER

Deze verkeersaanpassing blijft tot eind 2025 het eerste deel van de Bypass in gebruik wordt genomen. Pas dan kan de afbraak van het viaduct starten. Maar ook bij ingebruikname van de Bypass blijft de rijstrookreductie aanwezig. De Bypass is opgesplitst in twee delen, een noordelijk en een oostelijk gedeelte. Bypass Noord loopt van de Jozef Masurebrug tot aan het Sportpaleis, Bypass Oost van het Sportpaleis tot aan Antwerpen-Oost. Beide delen bestaan uit tweemaal drie rijstroken. Waar er voldoende plaats is, wordt de Bypass volledig naast het viaduct gebouwd. Waar er onvoldoende plaats is, bijvoorbeeld ter hoogte van het Sportpaleis, zal een deel van de Bypass bestaan uit de helft van het bestaande viaduct. Het inpassen van de tijdelijke snelweg was voor Lantis een huzarenstuk. Het huidige viaduct telt tweemaal vier rijstroken. Dezelfde ruimte voor het aanleggen van de Bypass kon niet worden gevonden. Daarom heeft deze tijdelijke infrastructuur in elke rijrichting een rijstrook minder. Deze situatie blijft van kracht tot in 2030 de verdiepte R1 in gebruik wordt genomen.

KIJKEN NAAR ALTERNATIEVEN

Een snelheidsverlaging van 70 km/u in deze zone, maatregelen om vlotter in te voegen, de bouw van de tunnel aan knooppunt Antwerpen-Oost en een programma aan mobiliteitsalternatieven moeten een antwoord bieden aan deze tijdelijke capaciteitsreductie. De tijdelijke situatie zal hoe dan ook extra druk leggen op de verkeersdoorstroming. Om extra congestie te vermijden, is het zinvol om verplaatsingen over dit segment te vermijden waar mogelijk. Op vlak van woonwerkverplaatsingen werkt Voka - Kamer van Koophandel Antwerpen-Waasland samen met diverse partijen om alternatieven mogelijk te maken. Zo is er de Pendelproeverij, het aanbod van Lantis om werknemers verschillende soorten fietsen, deelsystemen en openbaar vervoer gratis te laten testen. Dit wordt proactief aangeboden aan ondernemingen in de getroffen zone. Daarnaast faciliteert de Kamer overleg tussen diverse lokale overheden voor de aanleg van veilige fietscorridors naar de bedrijvenzones. Toch zullen heel wat gemotoriseerde verplaatsingen nodig blijven. Ondernemingen nemen best ook hun routering extra onder de loep om structureel naar oplossingen te zoeken.

www.oosterweelverbinding.be

Op zoek naar mobiliteitsalternatieven voor woon-werkverkeer? Check www.bereikbaarwerk.be

This article is from: