Концепція розвитку велосипедної інфраструктури в місті Києві. Проект документу, винесений на громадське обговорення. Замовник: Департамент містобудування та архітектури КМДА. Проект станом на 03.03.2017 року. IV розділ
Роботи тут велись одночасно з вулицею Здолбунівською. Сильні сторони/Переваги ●
Відсутні
Слабкі сторони/Недоліки ● Для двостороннього руху велодоріжка шириною 1,5 м завузька ● Низька якість утримання (стерта розмітка, часто зіпсований асфальт) ● Відсутня організація дорожнього руху на в’їздах до заправок та інших територій, що примикають ● Непонижені бордюри
4.2.5. Веломаршрут “Троєщина-Центр” Роботи над маршрутом (декілька вулиць загальною довжиною 21 км) почались у 2015 році і на момент написання цього документу все ще тривали. Сильні сторони/Переваги ● Вперше будується не окрема вулиця, а зв’язний велосипедний маршрут, який поєднує місця проживання (ж/м. Троєщина), відпочинку (Труханів острів та Парк Дружби народів) та роботи (центр міста) ● Вибір маршруту було зроблено на основі розрахунків та рекомендацій Асоціації велосипедистів Києва на основі німецької методології ● При плануванні максимально застосовувались німецькі рекомендації з організації руху велосипедистів (ERA) ● Вперше облаштовано спільний світлофор для велосипедистів та пішоходів ● Вперше проект веломаршруту виносили на публічне обговорення до початку будівельних робіт
Слабкі сторони/Недоліки ● Не вирішено питання унеможливлення паркування автомобілів на велодоріжці ● Відсутній контроль за дотриманням правил проїзду пішохідної зони на Трухановому острові - небезпека для велосипедистів і пішоходів через високу швидкість і надмірну кількість автомобілів ● Не всюди вирішені проблеми з торгівлею і тимчасовими спорудами на шляху велосипедистів
4.2.6. Вулиця Драгомирова Дві велосипедні смуги червоного кольору облаштовані у 2015 році девелопером території “Новопечерські Липки”. Велосмуга довжиною в 1 км йде по прямій від перетину вулиць Професора Підвисоцького та Драгомирова до кінця житлового комплексу «Новопечерські липки».
16